飞机为什么可以飞起来，是什么原理

飞机的机翼做成的形状，可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差，即下方的压强大于上方的压强，因此就有了一个升力，这个压强差与飞机的前进速度有关。 飞机上升是根据伯努利原理，即流体的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。 当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，小于飞机的重量，它就会下降着陆了。

飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出。单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。

飞行原理简介飞机的每次飞行，不论飞什么课目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始以着陆结束。起飞和着陆是每次飞行中的两个重要环节。所以，我们首先需要掌握好起飞和着陆的技术。一.滑行飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。二.起飞飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。飞机起飞的操纵原理飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。；剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。

飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力

机飞行的原理飞机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的。机翼升力是怎样产生的呢？这首先得从气流的基本原理谈起。在日常生活中，有风的时候，我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。实践证明，空气流动的速度变化后，还会引起压力变化。当流体稳定流过一个管道时，流速快的地方压力小。流速慢的地方压力大。飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响，但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表面流管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。这样在机翼上、下表面出现了压力差。这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力（见图）。其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响。当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机升空的主要升力源。飞机之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的。这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘。

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其实怎么起飞这个问题，归根到底是问飞机为什么能飞起来，我将飞机飞行原理告诉你，就能解答你的问题了！牛顿三大运动定律第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时飞机所受的合力为零，与一般人想像不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。第二定律：质量为m的物体动量(p=mv)变化率是正比於外加力F且发生在力的方向此即著名的F=ma公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大於阻力，於是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等於阻力，於是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力力的平衡作用於飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力〔如图1-1〕，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x及y方向〔当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中〕，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰。伯努利定律伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，这里说的流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力，於是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合，经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那麼大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘

6月14日 15:26 飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大. 揪错 ┆

飞机的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进。 前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。 上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，以致小于飞机的重量，它就会下降着陸了。 这是飞机飞行的基本原理，是中学流体力学部分应了解的内容。采纳哦

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飞机飞行的各阶段简要介绍 飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。 1、滑行和起飞阶段 飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等； 然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。2、爬升阶段 有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。 3、巡航阶段 飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几乎不需要操纵,驾驶员一般只需进行必要的监控。这一阶段的飞行事故率最低

你懂气压学我就不解释压力差的问题了，引擎主要用的是航空发动机中的涡轮风扇发动机，不解释，看百科吧http://baike.baidu.com/view/741448.html?wtp=tt

你这个问题其实是问飞机的飞行原理，我将飞机飞行原理告诉你，就能解答你的问题了！牛顿三大运动定律第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时飞机所受的合力为零，与一般人想像不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。第二定律：质量为m的物体动量(p=mv)变化率是正比於外加力F且发生在力的方向此即著名的F=ma公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大於阻力，於是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等於阻力，於是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力力的平衡作用於飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x及y方向〔当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中〕，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰。还有就是伯努利定律

飞机飞行的原理：当等质量的空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速，空气通过机翼上表面时流速大，压强较小，通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度，如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。飞机着陆与飞机起飞的情况类似，在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降，在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。飞机的结构1、机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。2、机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面，机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状呈三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。3、垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵，通常垂直尾翼后线设有方向舵，飞行员利用方向舵进行方向操纵。4、水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵，低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。5、起落装置起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放，着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。6、控制系统飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。7、动力装置飞机动力装置是用来产生拉力或推力，使飞机前进的装置，采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。

6月14日 15:26 飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大. 揪错 ┆

飞机飞行原理飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。 机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T >V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出： 单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。下图为典型的星型活塞发动机。 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。 所以就可以在天上飞啦····

空气动力原理 流体力学

飞机的飞行原理，如果想简单了解飞机为什么能在天空中飞行？则可以简单介绍一下：飞机为什么能飞？尽管有各个部门的配合，但是最主要的是有两个条件：一是有动力（发动机），二是有一对采用特殊剖面形状的机翼。典型的翼型上凸下平，根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流流速加快，压力减小，而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就形成了向上的升力和阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服飞机的重力，将飞机托向空中。当升力大于飞机的重力时，飞机就会飞起来了。当升力等于飞机的重力时，飞机就会平飞；当发动机的推力大于阻力时，飞机就会加速前进，反之就会减速。飞机上还有升降舵和方向舵，操纵升降舵，就会使飞机上升或下降；操纵方向舵，就会使飞机改变飞行方向。如果要详细了解飞机的飞行原理，可参考专业书籍。在航空学校里，飞行原理是一门课程，需要学习几十小时甚至上百小时。它包括空气动力学、飞机的操纵性、飞机的安定性……等知识。在此不可能具体介绍了。

跟鸟飞一样

电脑电源线接法图解如下：1、首先从机箱上连接出来的那一把电源线，其中有个比较宽的，如下图箭头所指，如果在上面标了是USB的，那么就是机箱面板上连接USB插口的线，在主板的边缘上，找USB的针脚，插上去就行，这个比较大，好找。2、机箱里那一把线束中，如果看到有一个上面标有HDD_LED字样的线，那么这个是磁盘的工作指示灯用的线，和主板上对应的那个HDD_LED针脚相接就可以了。3、当看到上面标有Power_SW这样的线，如下图所指，那么把它接到PWR_BTN上，主板上PWR_BTN的位置，在上一张图可看到，和HDD_LED是分上下排标示出来的。有的标为PWR_SW，但都是指主机电源开关线；POWER_LED那就是指示灯，接PWR_LED就行。4、除了这些之外，主机内还有一个比较重要的主板接线，那就是重启开关线，这个线在线头上标示的是RESET_SW，如下图所指，如果看不清楚时，就可以用打开照明手电。5、再在主板上，找到那个标有RESET字样的针脚处，因它是分排标出的，所以下图中，就是下面那一排的两个针脚，如下图，把它插上去。6、上面的链接好后，就可以再接电脑主机内最大的这个主板电源线，这个接起来还是比较简单，只要对准卡槽，稍微用力向下插进去，就可以了，只要不插反了，一般都比较容易接上去，如下图所示。7、另外在电脑主板上还有一个辅助电源线，如下图，这个接起来也比较简单，找准主板上的这个相匹配的接口，对准正反面，插上去就行，这样一台主机的电源开关线就这样接好了。

我们经常在一些空旷并且风力较大的地方，会看见一座座大风车似的高大设备，这些设备就是风力发电机。从以前的火力发电，到如今全球都在倡导清洁能源。各个国家对风力发电机的投入也越来越大，家用的风力发电是9000元一台。风力发电是一种可再生能源，而且还无污染的自然能源。风力发电机最低30米，最高可达到80米，叶片有18米。然后一般会建在风速分布较为平均，破坏性风速极少发生的平地上。风力发电具有其特殊性，作为不可控的电源，具有随机性和间歇性的特点，风电接入电网对电力系统的安全稳定运行和电能质量都存在负面影响。风力发电的基本原理，就是利用风力叶片捕捉风力，然后开始旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。风电是利用大气中的风能，根据能量守恒定律，一种能量的消耗与产生必然需要产生或消耗另一种能量，因此风力发电机组发电过程必然要消耗掉一部分大气中的风能，而风能作为气候变化的重要因素之一，其变化必然带来气候的变化。早在十九世纪末，就已经制造出第一部风力发电机，但当时由于经济效益过低，风力发电机并没有受到重视，直到近几年，能源危机与环保意识抬头带动了风力发电机的发展，使人们开始依靠这种分布广泛、就地可取，取之不尽，用之不竭的无污染能源。风能又重新引起了人们重视是因为它是一种可再生的、无污染的自然能，相对柴油发电要好得多。由于柴油发电机噪声大，有污染，对燃料要求高，加重温室效应，等等。但是若应急来用的话，还是不如柴油发电机。风力发电不可视为备用电源，但是却可以长期利用。

小学一年级是可以学习英语的，学习多种语言对孩子也是有好处的

目前，在我国，公共事务管理主体大致可分为六类：一是国家机关，二是执政党，三是工会、妇联、共青团等群团组织，四是依靠法律、法规授权来处理公共事务的各类事业单位，五是在政府指导下由基层群众组成的自治组织，六是社会团体和民办非企业组织。我们通常所讲的公共事务管理职能，主要是针对后一种社会分工而言的。

这是什么表？

颜色和内存不一样MLE23CH/A是iPhone13256GB粉色，MLDV3CH/A是iPhone13128GB白色。内存(Memory)是计算机的重要部件，也称内存储器和主存储器，它用于暂时存放CPU中的运算数据，以及与硬盘等外部存储器交换的数据。它是外存与CPU进行沟通的桥梁，计算机中所有程序的运行都在内存中进行，内存性能的强弱影响计算机整体发挥的水平。只要计算机开始运行，操作系统就会把需要运算的数据从内存调到CPU中进行运算，当运算完成，CPU将结果传送出来。

1、汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。 2、定排量压缩机原理：定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。 3、变排量空调压缩机原理：变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

没人知道该期待什么,当中国抵达1984年洛杉矶奥运会上。在台湾的包含在激烈的奥林匹克手足情谊,中华人民共和国,除了几次的冬季奥运会,抵制全球收集了将近30年——这样做又于1980年,抗议苏联入侵阿富汗。它还未在其去年夏季奥运会的奖牌,在1952年赫尔辛基奥运会。所以当中国队最后出现在加利福尼亚,它是一种完全未知的数量。这很快就会改变,多亏了其中最卓越的体育人才的国家已经产生了:李宁。数以万计的圆滑的青年强行进入中国竞技体育体制吸纳了20世纪60年代,是一个具有真正的一把,独一无二的天赋。似乎无处不在的,中国体操运动员继续捕捉3枚金牌,两枚银牌和铜牌,在洛杉矶。他这样做,比其他任何人,面对突发中国抖掉三十年的体育隔离。 19年的运动生涯中,李将获得106奖章和中国体育信誉只会变得更加刺眼。但是他能代表一个更新颖、更自信的国家并不仅限于鞍马和戒指。他退休时在1988年,李干not-as预期的中国运动员,教练,他stature-become下一代的超级巨星的体操运动员。相反,在1990年代,他开始了sporting-goods命名的业务himself-an小号吹,实际上是一个时代的禁忌时仍是个体运动的名声仅次于国家荣誉。但是李宁公司一直非常繁荣。到今年年底,将有4100减少商店,只落后,阿迪达斯巨头耐克的国内市场。现在李已经将他的目光在全球市场负担得起的鞋子,并已签署的篮球传奇奥尼尔作为一个时代之音播音员。该公司也希望利用市场商机所提供的北京2008年奥运会庆祝自己的无情的进步。为什么不呢?李的商业生涯中显示在新的中国企业精神能有同样多的光泽,为奥运金牌。虽然我是英语专业的，但是我英语水平有限。不足之处，还请包涵...

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此一疾病不分性别，可能在各年龄发生，年纪愈小发病，恶化程度愈快，骨髓移植的效果也最差。由于硫酸盐-醣脂的逐渐储积，使得运动神经传导愈来愈慢；刚开始可能出现步态不稳、注意力下降、痉挛…等症状，接下来的数年内会相继出现运动失调、四肢麻痹、痴呆；此外成人型患者，可能会有精神症状出现。依发病年龄不同，主要可分为以下三种类型：婴幼儿型 小于6岁 较常见 婴儿期(18个月前)的发展大多正常，但随病程进展，一开始是出现平衡感变差、动作发展障碍或退化(可能无法学会走路)，接着会影响说话、认知及其它运动能力，肌肉可能会有僵直性的疼痛，麻痹及瘫痪在发病后1-2年发生 通常于诊断后5-10年内死亡儿童型 6到18岁 较少见 发病前的发展都正常，一开始是出现步态不稳、行为改变，接着可能会有认知异常、学习及行为障碍、忘记学会的技巧、智能下降…等症状，发病后6-8年中可能会麻痹或盲眼 通常于诊断后10-15年内死亡成人型 18岁以上 罕见 病程跟儿童型类似，一开始是步态不稳、平衡感变差…等动作及认知的障碍，成人可能出现人格改变、精神异常，可能会因注意力、判断力下降、学校或工作表现退步，而有焦虑、混乱的反应，随病程进展会逐渐丧失运动能力，但恶化程度较幼儿及儿童型来得慢 病程缓慢诊断目前主要确诊的方式为脑部MRI检查，可发现患者大脑白质有损伤或萎缩的情形。神经纤维切片可以看到异染性物质，脑脊髓液(CSF)的蛋白质可能会上升，周边神经电位检查电位降低。此外，患者血液中ASA酵素活性通常低于正常的20%，而尿中则会发现有SulfatedGlycolipid的存在。治疗对于尚无症状的患者，骨髓移植可减缓神经系统的损伤；但运动功能仍可能会逐渐丧失。由于神经的损伤为不可逆，因此目前没有药物或其它可行的治疗方式，仅能针对症状做改善或支持。但有少数病人可利用Vighafvine(一种抗抽筋药）来缓解疼痛性痉挛。

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公共管理类 （包括行政管理专业、公共事业管理专业方向）公共管理类设有行政管理和公共事业管理两个专业，学制四年。学生入校后，采用二阶段培养模式，即前两年按统一的教学大纲、教学计划，完成基础课，大类专业基础课的学习；第三学年开始按学生的志愿、成绩及社会需求，选择该大类的相应专业，进行专业培养。学生毕业后，可在党政军机关、科教文卫体及大型企业行政部门从事高层公共管理工作。行政管理专业本专业学生主要学习公共行政学、政府行为学、政府经济学、运筹学、公共政策、人力资源开发与管理、管理信息系统、电子政务等多学科理论知识，掌握综合协调管理能力，借鉴吸收许多发达国家行政管理人才培养的成功经验，培养具有坚定正确的政治方向，良好的思想道德修养，能够从事政策分析研究、管理规划研究、组织与人事管理、行政立法和执法、行政监督、机关事务管理等行政管理工作的高级专门人才。开设院校：福州大学公共管理专业专业简介公共管理专业 旨在为政府部门和非政府机构(非营利组织、社会中介组织及社会团体、咨询机构等)以及企事业单位的人事和行政机构培养宽口径、复合型、应用型的公共管理高层次专门人才。教学中采用课堂讲授、案例研讨、情景模拟训练、社会调查和专题讲座等多种方式，力求使学生熟练掌握公共管理的基础理论和公共部门管理的专业知识，熟悉相关法律法规、方针政策、制度体制、国际惯例和规则，具有较高的分析和解决公共管理与公共政策问题的技能，适应市场经济和依法治国新形势下公共部门工作的需

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在系统设置那里，拉到最下面，出现“头条网”版本号，然后，狂点那个地方，几次之后，就会出现相关信息，也包括mid，可以复制。

　　一、何谓公共事务管理职能 　　大家都知道,公共事务是指伴随社会发展过程发生的关系国家、集体、个人共同利益的社会性事务,包括公共物品的生产与供给和公共服务的设立与开展.我国著名的政治学家、法学家王惠岩教授在《公共管理基本问题初探》一文中分析了公共事务的产生过程,他指出,个人经由社会契约而结成国家后,把裁判纠纷等自然权利让渡给国家,形成了政治权力.由此,国家的基本职责就是管理这些个人无法完成或不愿承担的事务,即公共事务.展开来说,公共事务包括政治性公共事务和社会性公共事务.政治性公共事务是指与国家政权建设紧密相关,涉及国家政权稳定和国家政治发展的,需要依靠国家强制力加以解决的公共事务,如军事、外交、司法、维护公共安全等；社会性公共事务是不必依靠国家强制力来解决的公共事务,如教育、科技、公共交通、医药卫生等.伴随着公共事务的产生,出现了两种不同的社会分工：一种是直接生产公共物品、提供公共服务,其主体是各类社会公益组织.另一种是公共管理主体为了解决公共问题,实现公共利益,运用公共权力对公共事务施加管理,即公共事务管理. 　　目前,在我国,公共事务管理主体大致可分为六类：一是国家机关,二是执政党,三是工会、妇联、共青团等群团组织,四是依靠法律、法规授权来处理公共事务的各类事业单位,五是在政府指导下由基层群众组成的自治组织,六是社会团体和民办非企业组织.我们通常所讲的公共事务管理职能,主要是针对后一种社会分工而言的. 　　从理论上说,公共事务管理职能一般由政府行政机关承担.正如中央编办副主任王澜明同志在2004年西部地市编办主任培训班上的发言中,讲到政府的社会管理职能时所指出的那样,"在市场经济条件下,政府应把过去由企业承担的和不应由事业单位承担的社会管理职能收回来……地方政府是社会管理事务的主要承担者,按照国家的法律法规和方针政策,管理本地区的社会公共事务."但在实际工作中,由于行政机关人员编制比较紧张,机构也有总量限额,加之效率不高的问题一直没有得到较好解决,往往对纷繁复杂的公共事务管理力不从心,不得不采取变通的办法,将一部分职能交由事业单位承担.从历史的进程来看,这种授权、委托的作法虽说是一种过渡性的、临时性的变通措施,但却是我国自建国以来一直客观存在的体制机制问题,与历次机构改革要求实行"政事分开"的基本原则是相悖的.长久以来,这些承担公共事务管理职能的事业单位形成了一个庞大的体系.如我省岳阳市事业单位分类改革,仅市直414家事业单位当中,初步界定为承担公共事务管理职能的就有98家,从业人员达1600余名.这些承担公共事务管理职能的事业单位,其工作性质与行政机关基本相同,人员编制的管理与其他事业单位有一定差别,短期内既难以将其并入机关又不可能完全剥离其行政职能.因此,公务员法规定,对具有公共事务管理职能的事业单位实行参照管理.

MLD 个人感觉.....算了 ..别去了..要不是为了自然抗的饰品和手腕我永远都不会去的 ....

发电原理把风的动能转变成机械动能，再把机械能转化为电力动能，这就是风力发电。风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。依据目前的风车技术，大约是每秒三米的微风速度（微风的程度），便可以开始发电。 风力发电正在世界上形成一股热潮，因为风力发电不需要使用燃料，也不会产生辐射或空气污染。风力发电机因风量不稳定，故其输出的是13～25V变化的交流电，须经充电器整流，再对蓄电瓶充电，使风力发电机产生的电能变成化学能。然后用有保护电路的逆变电源，把电瓶里的化学能转变成交流220V市电，才能保证稳定使用。扩展资料：风力发电机分类：1、水平轴风力发电机，风轮的旋转轴与风向平行；2、垂直轴风力发电机，风轮的旋转轴垂直于地面或者气流方向。优点：1、清洁，环境效益好；2、可再生，永不枯竭；3、基建周期短，在陆地上或海上都能建设；4、装机规模灵活，运行和维护成本低。参考资料来源：百度百科-风力发电

公共事务管理是中国普通高等学校专科专业，该专业主要研究管理科学、经济学、社会科学等现代科学的基本理论和基本知识。公共事务管理主要研究管理科学、经济学、社会科学等现代科学的基本理论和基本知识，具有现代服务管理、公共事务规划、协调、组织和决策能力，适应办公自动化及应用管理信息系统所必须的定量分析和应用计算机的技能，具有进行质量管理、数据的收集和处理，进行统计分析的基本知识和能力。例如：在社区、儿童福利院进行活动策划、组织管理。管理学原理、宏观经济学、政治学原理、公共政策分析、社会学概论、计算机应用基础、人力资源开发与管理、公共关系学、公共财务管理、公共行政学、电子政务、市政管理学、公共事务管理概论、劳动与社会保障学、组织行为学、教育学等等。就业前景：1、可到市、区、县、乡等各级社区管理委员会、民政管理机构、和社会工作部脚枣境门从事规划、建设和行政管理工作。2、可到各企业(如国有企业、外资企业、物流公司等)和公共事业管理部门(如学校、共青团、妇联、工会、儿童福利院、青少年宫等)从事机构管理、活动策划和社会工作。3、可到各级社会服务中心、各类社会福利机构中从事行政管理、服务等工作。

费城黑白色球衣,夹杂着一抹红色.所有艾弗森球迷对于AI形象最永恒的定格.那是记忆中最深刻的AI,桀骜不驯,满场飞奔.跳着球场上的华尔兹,犀利而又华丽的过掉对手,探囊取物般轻松的杀入对手的禁区,然后将球送入对手的篮筐.视每次得分都如草芥.然后举起手放在耳边,聆听瓦乔维亚满场的欢呼声.这是最让球迷热血沸腾的时光,战神的光辉岁月. 科罗拉多高原的丹佛,百事中心球场上跳动着的蓝色精灵.淡定,成熟,像寒冷的落基山脉一样静谧的灵魂.但血任未冷.黄金双枪的惊艳组合.AI的又一次新生. 如今的AI,,伤病.雪藏.替补.脸上从未有过的忧郁.很长一段时间我没有办法定义身披红蓝色活塞球衣的AI.究竟是一个怎样的角色.也没有办法释怀AI的第三次转会. 底特律活塞的红蓝色球衣代表什么?我不相信上帝既然创造了这样的一个英雄,却会让一段英雄的传奇故事就这样草草收尾.其实本来可以很美好的,这可能是AI呆过的最好的一支球队. 八连败,球迷们什么时候见过这样的活塞？三连胜,在AI缺席的三场球里，连胜三个分组的冠军，其中包括卫冕冠军凯尔特人和新锐强势的魔术队.都是在客场取胜. 于是又有媒体会开始鼓吹AI的毒瘤性质,到哪支球队,哪支球队就输球. 你可以这样指责麦格雷迪或者马布里,但是你觉得不可以这样就妄加一个罪名给每场带着伤病,拼尽全力打球？.试问,艾弗森的职业生涯里,什么时候有过消极怠工？什么时候你不曾看见他没有拼命的为了胜利打球？什么时候不是轻伤不下火线的勇士？ 有时候我甚至设想,与其这样带着不甘与愤愤每天看着不开心的球赛,我更愿意AI和T-MAC那般“诈伤”躲过这个万恶的赛季. 这就是为什么AI拥有这么多球迷的原因,而不是单纯的因为球技,或长相. “很多球迷依旧穿着艾佛森的球衣举着牌子来看这场比赛————纵然艾佛森已经不在丹佛或者费城” ‘如果有哪个球员还能因为失败而得到最大的掌声，没人比得上艾弗森。" 其实,只要AI与活塞之间加以磨合.活塞可以打的更好,不是么. 我们回想一下01年哪支与总冠军擦身而过的费城76人,与现在的活塞相比.那支球队是有些相似的,至少在防守方面来说.是有雷同的. 而01年的那支费城76人队,先发球员除了AI之外,尽如穆大叔、琼斯、盖个儿这样的高龄球员.而那支球队,正是依靠其他球员几乎放弃进攻式的防守,从而解脱出艾弗森,让AI无后顾之忧,在进攻的时候更加如鱼得水.从而才能一路披荆斩棘杀入总决赛. 现在的这支活塞队,比起01年的那支76人队.简直就是阵容华丽的奢侈. 这支活塞队从来就是以强硬的防守和顽强的作风闻名.多年来系统的打法,整体防守能力甚至可以说更甚于当年的那支费城76人.在进攻能力方面更是强于当年费城不知多少.如果可以互相接纳融合,就算没有能够再次重振雄风企图一下总冠军,至少不至于打出现在这样的水平.留下现在这样的战绩吧. 其实活塞战绩的不佳不可以让AI一个人来承担责任,背这样一个沉重的黑锅. 如果大家都认真的想过,那又有谁会相信,一个上赛季还场均26分左右的球员,就一个赛季的时间.能老到得分一下降到十来分？AI的低迷理所当然的不是因为他又长大了一岁,和球盲口中所说的,艾弗森老矣. 其实从总经理杜马斯自身就存在着问题,或者可以说这样的结果,就是他一手造成并愿意看到的.他自己也对媒体说过,他的目的,不是为了总冠军.不是为了让球队走的更远.打的更好.而是为了培养斯塔基.甚至我们可以很肯定邪恶的猜想,杜马斯让活塞交易来AI的目的,根本不是为了球队当下的成绩而是为了再明年与AI的合约到期后,留下一个很大的薪金空间,从而去签约09年或者2010年夏天的自由球员,未来的联盟新星.重建球队,而不是添砖加瓦. 这对AI是不公平的,对于一个一心只想帮助球队取得更好成绩,为了得到一枚总冠军戒指的老将来说.每场比赛的全力以赴.成了让人侮辱他的理由. 我有非常多的疑问.为什么斯塔基独自打球满场飞奔.可是球就是不会传到AI的手里？为什么接到的是AI的传球,汉密尔顿的中投就不在有准头？为什么拉希德变得不再有从前那样的动力,消极怠工？--------------------------------------------------------------------------------------------------或者我想说,难道他们都在恶搞AI？就因为AI的打法与他们显得格格不入？就因为换来AI的筹码,是他们的老队长比如普斯？教练库里纸上谈兵的说着战术,甚至他对媒体所说的看似复杂专业的言论,都让人听了之后感觉他的语言里会矛盾的不知所云.一次次不曾有过的委屈求全,却换来一次次的得寸进尺 这是AI职业生涯的最低谷,自96年加入NBA以来即使新秀赛季都不曾有过的低潮. 现在,甚至已经沦为了替补,这是哪个艾迷能想象到的事情？就算不是艾迷,真正可以算是球迷的球迷,从你们看球到现在,你们会相信曾经桀骜不驯的那个艾弗森有一天能够自己说出口,愿意出任替补这样的角色安排么? 就像没人相信当初性格迥异,满口垃圾话不屑篮球之神的手套佩顿 最后到热火打了个不着边的角色,抱着韦德的大腿拿了个没有意义的总冠军戒指. --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 在这样的时刻,我又再次体会到“存在即合理”这句话的含义,活塞队红蓝色的球衣代表着的,是艾弗森永不言弃的“美国梦”. 所谓的美国梦（American Dream），是一种相信只要在美国经过努力不懈的奋斗便能获致更好生活的理想，亦即人们必须透过自己的工作勤奋、勇气、创意、和决心迈向繁荣，而非依赖于特定的社会阶级和他人的援助。 电影<特洛伊>结尾那个将军说的话,“如果后人问起我生活在哪个年代，我就告诉他我生活在巨人的时代，我生活在赫克托尔的时代，我生活在阿喀琉斯的时代......”若干年后,当新生代球迷问我,你看球在哪个年代,我也一样会说：“我看球,在巨无霸奥尼尔称霸的时代,在石佛邓肯沉稳的时代,在狼王加内特咆哮的时代,在飞侠科比狂傲的时代,在答案艾弗森孤胆的英雄年代........." 后乔丹时代,这个时代,群星云集,性格迥异,联盟就像武侠世界里那充斥着各样侠客一样的江湖。 庆幸的是,我们有幸看到这样一个色彩的时代.悲哀的是,或许直到这个时代的最后,艾弗森还是那个永远的孤胆英雄. "这是最好的时代,这是最坏的时代." -----狄更斯《双城记》. 仗义是林冲，为人最朴忠。 江湖驰誉望，京国颢英雄。 身世悲浮梗，功名类转蓬。 他年若得志，威镇泰山东！

中国历届奥运会金牌榜是指记录中国从第23届夏季奥林匹克运动会起的金牌榜单。第23届夏季奥林匹克运动会即1984年洛杉矶奥运会，该届奥运会中国获金牌15枚（奖牌榜世界第4位）。第23届，1984年洛杉矶奥运会，举办城市洛杉矶（美国），举办时间1984年7月28日～1984年8月12日，中国获金牌数15枚（奖牌榜世界第4位）。奖牌特点北京2022年冬奥会奖牌由圆环加圆心构成牌体，形象来源于中国古代同心圆玉璧，共设五环。五环同心，同心归圆，表达了“天地合人心同”的中华文化内涵，也象征着奥林匹克精神将人们凝聚在一起，冬奥荣光，全球共享。造型质朴简洁，体现了北京2022年冬奥会“简约、安全、精彩”的办赛要求。与北京2008年奥运会奖牌“金镶玉”相呼应，展现了“双奥之城”的文化传承。奖牌正面中心刻有奥林匹克五环标志，周围刻有北京2022年冬奥会英文全称（XXIV Olympic Winter Games Beijing 2022）。圆环做打洼处理，取意传统弦纹玉璧，上面浅刻装饰纹样，均来自中国传统纹样，其中冰雪纹表现冬奥会的特征，祥云纹传达吉祥的寓意。奖牌背面中心刻有北京2022年冬奥会会徽，周围刻有北京2022年冬奥会中文全称（北京2022年第24届冬季奥林匹克运动会）。圆环上刻有24个点及运动弧线，取意古代天文图，象征着浩瀚无垠的星空，人与自然的和谐，也象征着第24届冬季奥林匹克运动会上运动员如群星璀璨，创造精彩。奖牌背面最外环镌刻获奖运动员的比赛项目名称。

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有过。本人普本大学学渣一枚，大一大二混了两年，大三无意间看了一个电影名叫《追梦赤子心》，电影主人公Rudy为了梦想拼尽全力的故事深源穗深的感动了我，也算是醒悟了，下定决心轿裂或开始备战考研，身边的人知道我的想法后都不停地泼我冷水，这段时间我也受够了异样的眼光，仿佛你摔得越惨他们就越高兴。报了考研班，每天贪黑起早的上考研课，上完课回到寝室，时常还能看到没起床的室友。有个异地女友，那段时间每天最快乐的事无非就是完成了一天的学习任务，躺在闭伍操场的草坪上和她打着电话勾画着未来。就这样一步一步的按着计划复习着，生活过得简单而充实，这种感觉也是前所未有的。离考试的日子越来越近，但我心里却忐忑不安，我想证明给那些看扁我的人看，也想认认真真的做成一件连自己都觉得骄傲的事，更想拍着胸脯自信满满的对父母说:看！你们的儿子是研究生了！自认为准备的还可以，却没意识到自己给自己增加了许多无形的压力，考试前一天躺在

嘉富康的游戏？好像出招比较严谨，不像snk的拳皇，乱摇一气，很久没玩了，纯粹赚分，建议您去网络搜索下，谢谢

灵感来源是冬。2022年北京冬奥会会徽运用中国书法的艺术形态，将厚重的东方文化底蕴与国际化的现代风格融为一体，呈现出新时代的中国新形象、新梦想。传递出新时代中国为办好北京冬奥会，圆冬奥之梦，实现“三亿人参与冰雪运动”目标，圆体育强国之梦，推动世界冰雪运动发展，为国际奥林匹克运动做出新贡献的不懈努力和美好追求。会徽图形上半部分展现滑冰运动员的造型，下半部分表现滑雪运动员的英姿。中间舞动的线条流畅且充满韵律，代表举办地起伏的山峦、赛场、冰雪滑道和节日飘舞的丝带，为会徽增添了节日喜庆的视觉感受，也象征着北京冬奥会将在中国春节期间举行。会徽以蓝色为主色调，寓意梦想与未来，以及冰雪的明亮纯洁。红黄两色源自中国国旗，代表运动的激情、青春与活力。在“BEIJING2022”字体的形态上汲取了中国书法与剪纸的特点，增强了字体的文化内涵和表现力，也体现了与会徽图形的整体感和统一性。冬奥会吉祥物北京2022年冬奥会和冬残奥会吉祥物分别为“冰墩墩”和“雪容融”。北京冬奥会吉祥物“冰墩墩”，以熊猫为原型进行设计创作。冰，象征纯洁、坚强，是冬奥会的特点。墩墩，意喻健康、活泼、可爱，契合熊猫的整体形象，象征着冬奥会运动员强壮的身体、坚韧的意志和鼓舞人心的奥林匹克精神。北京冬残奥会吉祥物“雪容融”以灯笼为原型进行设计创作。雪，象征洁白、美丽，是冰雪运动的特点；容，意喻包容、宽容，交流互鉴；融，意喻融合、温暖，相知相融。容融，表达了世界文明交流互鉴、和谐发展的理念，体现了通过残奥运动创造一个更加包容的世界和构建人类命运共同体的美好愿景。2021年9月17日，在北京冬奥会开幕倒计时140天之际，北京冬奥会、冬残奥会主题口号正式对外发布--“一起向未来”。北京冬奥会和冬残奥会奖牌发布北京2022年冬奥会奖牌，由圆环加圆心构成牌体，形象来源于中国古代同心圆玉璧，共设五环。五环同心，同心归圆，表达了“天地合·人心同”的中华文化内涵，也象征着奥林匹克精神将世界人民聚集在一起，共享冬奥荣光。奖牌造型质朴简洁，体现了北京冬奥会“简约、安全、精彩”的办赛要求，并与北京2008年奥运会奖牌“金镶玉”相呼应，展现了“双奥之城”的文化传承。冬奥奖牌正面奖牌正面中心刻有奥林匹克五环标志，周围刻有北京2022年冬奥会英文全称（XXIVOlympicWinterGamesBeijing2022）字样。圆环做打凹处理，取意传统弦纹玉璧，上面浅刻装饰纹样，均来自中国传统纹样，其中冰雪纹表现了冬奥会的特征，祥云纹传达了吉祥的寓意。冬奥奖牌背面奖牌背面中心刻有北京冬奥会会徽，周围刻有北京2022年冬奥会中文全称（北京2022年第24届冬季奥林匹克运动会）字样。圆环上刻有24个点及运动弧线，取意古代天文图，象征着浩瀚无垠的星空，人与自然的和谐，也象征着第24届冬奥会上运动员如群星璀璨，创造佳绩。奖牌背面最外环镌刻获奖运动员的比赛项目名称。奖牌挂带采用传统桑蚕丝织造工艺，冰雪底纹上印有北京冬奥会会徽、核心图形以及“Beijing2022”字样等相关信息。挂带选用红色，与中国春节文化特色相契合，表达对运动员的节日祝福。奖牌盒以大漆和竹子为主要材料制作，既突出中国文化特征，又符合“绿色办奥”和可持续性的理念。冬残奥奖牌正面本着“两个奥运同样精彩”的原则，冬残奥会奖牌与冬奥会奖牌选用同样的形象来源，设计一脉相承。奖牌正面中心刻有国际残奥委会标志，周围刻有北京2022年冬残奥会英文全称（Beijing2022ParalympicWinterGames）字样及金、银、铜的盲文。冬残奥奖牌背面奖牌背面中心刻有北京冬残奥会会徽，周围刻有北京2022年冬残奥会中文全称（北京2022年冬残奥会）字样。奖牌圆环上刻有13个点及运动的弧线。奖牌背面最外环镌刻获奖运动员的比赛项目名称。北京冬残奥会奖牌挂带与奖牌盒沿用了冬奥会奖牌带、奖牌盒的设计。

不知

公共事业管理专业是培养公务员与管理干部及研究公共政策和公共事务管理的专业。公共事业管理专业属于公共管理学科范畴，主要是为党政机关、事业单位、基层政权和社区、社会团体及非政府部门培养德才兼备、具备较强的知识运用能力和实践能力，掌握新型管理理论与技术的复合型、应用型公共管理人才。可以从事：文教、体育、卫生、社区、老年事业、社会保障等公共事业单位的行政管理部门，老年事业单位，高校、科研单位、政府机关相应工作岗位。学习课程本专业主要以管理学、经济学、社会学理论为依托，其核心知识是公共事业管理领域各个方面的专业知识，即公共政策与分析、公共经济学、公共危机管理、公共关系学、公共管理调查与研究方法、公共人力资源管理等。在掌握公共事业管理的基本知识与基本技能的基础上，还应能够了解当代国际公共事业管理的发展动态和理论前沿，熟悉新时代背景下公共管理领域的新问题及相关政策法规。其中，专业核心课程主要包括：公共管理学、管理学原理、行政法学、社会学、公共政策与分析、公共经济学、公共工程项目管理、公共人力资源管理、公共组织财务管理、公共关系学、教育管理学、教育心理学等。

双子座女性最适合的英文名字：Judy、Doris、Rudy、Amanda、Shirley、Joan、Tracy

原理　　把风的动能转变成机械动能，再把机械能转化为电力动能，这就是风力发电。风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。依据目前的风车技术，大约是每秒三米的微风速度（微风的程度），便可以开始发电。 风力发电正在世界上形成一股热潮，因为风力发电不需要使用燃料，也不会产生辐射或空气污染。 　　风力发电所需要的装置，称作风力发电机组。这种风力发电机组，大体上可分风轮(包括尾舵)、发电机和铁塔三部分。（大型风力发电站基本上没有尾舵，一般只有小型（包括家用型）才会拥有尾舵） 　　风轮是把风的动能转变为机械能的重要部件，它由两只(或更多只)螺旋桨形的叶轮组成。当风吹向浆叶时，桨叶上产生气动力驱动风轮转动。桨叶的材料要求强度高、重量轻，目前多用玻璃钢或其它复合材料(如碳纤维)来制造。（现在还有一些垂直风轮，s型旋转叶片等，其作用也与常规螺旋桨型叶片相同） 　　由于风轮的转速比较低，而且风力的大小和方向经常变化着，这又使转速不稳定；所以，在带动发电机之前，还必须附加一个把转速提高到发电机额定转速的齿轮变速箱，再加一个调速机构使转速保持稳定，然后再联接到发电机上。为保持风轮始终对准风向以获得最大的功率，还需在风轮的后面装一个类似风向标的尾舵。 　　铁塔是支承风轮、尾舵和发电机的构架。它一般修建得比较高，为的是获得较大的和较均匀的风力，又要有足够的强度。铁塔高度视地面障碍物对风速影响的情况，以及风轮的直径大小而定，一般在6-20米范围内。 　　发电机的作用，是把由风轮得到的恒定转速，通过升速传递给发电机构均匀运转，因而把机械能转变为电能。 　　风力发电在芬兰、丹麦等国家很流行；中国也在西部地区大力提倡。小型风力发电系统效率很高，但它不是只由一个发电机头组成的，而是一个有一定科技含量的小系统：风力发电机+充电器+数字逆变器。风力发电机由机头、转体、尾翼、叶片组成。每一部分都很重要，各部分功能为：叶片用来接受风力并通过机头转为电能；尾翼使叶片始终对着来风的方向从而获得最大的风能；转体能使机头灵活地转动以实现尾翼调整方向的功能；机头的转子是永磁体，定子绕组切割磁力线产生电能。 多大的风力才可以发电　　一般说来，三级风就有利用的价值。但从经济合理的角度出发，风速大于每秒4米才适宜于发电。据测定，一台55千瓦的风力发电机组，当风速为每秒9.5米时，机组的输出功率为55千瓦；当风速每秒8米时，功率为38千瓦；风速每秒6米时，只有16千瓦；而风速每秒5米时，仅为9.5千瓦。可见风力愈大，经济效益也愈大。 　　在我国，现在已有不少成功的中、小型风力发电装置在运转。 　　我国的风力资源极为丰富，绝大多数地区的平均风速都在每秒3米以上，特别是东北、西北、西南高原和沿海岛屿，平均风速更大；有的地方，一年三分之一以上的时间都是大风天。在这些地区，发展风力发电是很有前途的。 风力发电的输出　　风力发电机因风量不稳定，故其输出的是13～25V变化的交流电，须经充电器整流，再对蓄电瓶充电，使风力发电机产生的电能变成化学能。然后用有保护电路的逆变电源，把电瓶里的化学能转变成交流220V市电，才能保证稳定使用。 　　通常人们认为，风力发电的功率完全由风力发电机的功率决定，总想选购大一点的风力发电机，而这是不正确的。目前的风力发电机只是给电瓶充电，而由电瓶把电能贮存起来，人们最终使用电功率的大小与电瓶大小有更密切的关系。功率的大小更主要取决于风量的大小，而不仅是机头功率的大小。在内地，小的风力发电机会比大的更合适。因为它更容易被小风量带动而发电，持续不断的小风，会比一时狂风更能供给较大的能量。当无风时人们还可以正常使用风力带来的电能，也就是说一台200W风力发电机也可以通过大电瓶与逆变器的配合使用，获得500W甚至1000W乃至更大的功率输出。

What are you like?的意思为你长的什么样子?回答是：I have a big eyes and a small nose.

RudyRamosRudyRamos是一名演员，代表作品有《Dr.QuinnMedicineWoman:TheMovie》、《激情性谋杀》等。外文名：RudyRamos职业：演员代表作品：《Dr.QuinnMedicineWoman:TheMovie》、《激情性谋杀》合作人物：詹姆斯·基彻