飞机的飞行原理？

飞机的机翼做成的形状，可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差，即下方的压强大于上方的压强，因此就有了一个升力，这个压强差与飞机的前进速度有关。 飞机上升是根据伯努利原理，即流体的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。 当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，小于飞机的重量，它就会下降着陆了。

飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出。单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。

飞行原理简介飞机的每次飞行，不论飞什么课目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始以着陆结束。起飞和着陆是每次飞行中的两个重要环节。所以，我们首先需要掌握好起飞和着陆的技术。一.滑行飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。二.起飞飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。飞机起飞的操纵原理飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。；剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。

飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力

机飞行的原理飞机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的。机翼升力是怎样产生的呢？这首先得从气流的基本原理谈起。在日常生活中，有风的时候，我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。实践证明，空气流动的速度变化后，还会引起压力变化。当流体稳定流过一个管道时，流速快的地方压力小。流速慢的地方压力大。飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响，但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表面流管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。这样在机翼上、下表面出现了压力差。这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力（见图）。其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响。当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机升空的主要升力源。飞机之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的。这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘。

机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。有个公式不知道你有没有见过：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。它的意义是：飞机升力是一下五个量的乘积：1.升力系数Cl（那个C表示系数，l是角码，我没有字符编辑工具打不出来），它的值和飞机的迎风角度等许多精细的变量有关，一般在零点几，详细的记不大情了：（2.二分之一就是0.53.大气密度ρ（飞机所在环境，可以是高空也可以是低空）4.飞机相对于周围大气速度的平方V*V（没有角码打不出来只能这么表示）5.机翼面积S这个公式只适用于速度相对慢的飞行，就像常见的大小型客机飞行，其他飞行器（只要有机翼）速度不超过一马赫时基本都可以用，但是象战机那种两三马赫的大速度飞行就不行了，速度太大的话机翼表面的空气会变得有黏性，要考虑到雷诺数，那时候就另有一个公式了，很复杂，我也不懂。：

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其实怎么起飞这个问题，归根到底是问飞机为什么能飞起来，我将飞机飞行原理告诉你，就能解答你的问题了！牛顿三大运动定律第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时飞机所受的合力为零，与一般人想像不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。第二定律：质量为m的物体动量(p=mv)变化率是正比於外加力F且发生在力的方向此即著名的F=ma公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大於阻力，於是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等於阻力，於是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力力的平衡作用於飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力〔如图1-1〕，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x及y方向〔当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中〕，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰。伯努利定律伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，这里说的流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力，於是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合，经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那麼大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘

6月14日 15:26 飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大. 揪错 ┆

飞机的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进。 前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。 上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，以致小于飞机的重量，它就会下降着陸了。 这是飞机飞行的基本原理，是中学流体力学部分应了解的内容。采纳哦

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飞机飞行的各阶段简要介绍 飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。 1、滑行和起飞阶段 飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等； 然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。2、爬升阶段 有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。 3、巡航阶段 飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几乎不需要操纵,驾驶员一般只需进行必要的监控。这一阶段的飞行事故率最低

你懂气压学我就不解释压力差的问题了，引擎主要用的是航空发动机中的涡轮风扇发动机，不解释，看百科吧http://baike.baidu.com/view/741448.html?wtp=tt

你这个问题其实是问飞机的飞行原理，我将飞机飞行原理告诉你，就能解答你的问题了！牛顿三大运动定律第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时飞机所受的合力为零，与一般人想像不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。第二定律：质量为m的物体动量(p=mv)变化率是正比於外加力F且发生在力的方向此即著名的F=ma公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大於阻力，於是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等於阻力，於是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力力的平衡作用於飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x及y方向〔当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中〕，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰。还有就是伯努利定律

飞机飞行的原理：当等质量的空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速，空气通过机翼上表面时流速大，压强较小，通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度，如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。飞机着陆与飞机起飞的情况类似，在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降，在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。飞机的结构1、机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。2、机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面，机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状呈三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。3、垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵，通常垂直尾翼后线设有方向舵，飞行员利用方向舵进行方向操纵。4、水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵，低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。5、起落装置起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放，着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。6、控制系统飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。7、动力装置飞机动力装置是用来产生拉力或推力，使飞机前进的装置，采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。

6月14日 15:26 飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大. 揪错 ┆

飞机飞行原理飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。 机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T >V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出： 单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。下图为典型的星型活塞发动机。 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。 所以就可以在天上飞啦····

空气动力原理 流体力学

跟鸟飞一样

读reidio 按拼音念就是如诶地欧

公共事业管理本科专业介绍公共事业管理专业分为师范类和非师范类两个方向，其中涉及的体育、卫生、环保、社会保险等非师范类教育都是由教育管理专业衍生而来。公共事业管理本科就业前景公共事业管理专业，该专业是培养公务员与管理干部及研究公共政策和公共事务管理的专业。随着我国改革开放的不断深入和经济建设的持续发展，政府和其他公共管理部门的职能及管理手段正在发生深刻变化。公共事业管理专业主要是为国家培养现代公共管理人才，加强公共政策与管理的深入研究，以促进国家的改革与发展。公共事业管理本科学习课程管理学原理、管理心理学、人力资源开发与管理、管理经济学、公共关系、公共财务、管理定量分析、应用统计、管理信息系统、管理文秘。公共事业管理本科培养目标与要求本专业培养具备现代管理理论、技术与方法等方面的知识以及应用这些知识的能力，能在文教、体育、卫生、环保、社会保险等公共事业单位行政管理部门从事管理工作的高级专门人才。本专业学生主要学习现代管理科学等方面的基本理论和基本知识，受到一般管理方法、管理人员基本素质和基本能力的培养和训练，掌握现代管理理论、技术与方法，能从事公共事业单位的管理工作，具有规划、协调、组织和决策方面的基本能力。公共事业管理本科必备能力1、掌握管理科学、经济学、社会科学等现代科学的基本理论和基本知识；2、具有适应办公自动化，应用管理信息系统所必须的定量分析和应用计算机的技能；3、具有进行质量管理、数据的收集和处理，进行统计分析的基本知识和能力；4、熟悉我国有关的法律法规、方针政策以及制度；5、具有较强的社会调合和写作能力；6、掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

风能是地球表面大量空气流动所产生的动能。由于地面各处受太阳照射后，气温会有所不同，空气中水蒸气的含量也会产生不同，因而引起各地气压的差异，这样一来，在水平方向高压空气向低压地区流动，就会形成风。风能是一种可再生、无污染而且储量巨大的能源。风能发电的原理很简单，如果风吹动发电机上的风叶旋转，风叶就会带动发电机产生电能。风能既是可再生资源，又不会污染环境，因此现在世界各国都在大力发展风力发电。 更多关于风能为什么可以发电，进入：https://m.abcgonglue.com/ask/845e761615836280.html?zd查看更多内容

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公共管理类专业通常包括以下一些专业：1、行政管理类专业：包括行政管理、行政经济学、公共政策与行政管理等。2、公共事务管理类专业：包括公共事务管理、社区发展、城市管理等。3、公共政策类专业：包括公共政策学、公共政策制定、公共管理与法律等。4、政府管理类专业：包括政府管理、政治学与行政管理、国际事务等。5、经济管理类专业：包括公共财政、公共预算管理、公共投资与财务等。6、教育管理类专业：包括教育管理、教育行政、职业教育等。7、社会服务类专业：包括社会保障、社会工作、社会组织管理等。公共管理是针对政府管理的缺陷而产生的一种管理理念和管理模式。它一方面强调管理目标的“公共性”，即公共权力必须履行公共职能; 另一方面强调对公共权力的监督、制约和规范，强调运用公共权力的科学方法 。公共管理类专业的学生毕业后可以在国家、地方政府部门、非营利组织、单位、公共部门、留学院校等机构从事以下职位：1、公共管理岗位：政策研究员、行政管理人员、政府部门负责人等；2、公共政策领域：国际组织职员、研究员、政策分析师等；3、社会发展领域：社会服务、社区组织发展等；4、私营企业中的市场营销、人力资源、管理咨询等岗位。

在手机中设置模拟颜色空间即可。具体操作方法如下：1、打开华为手机的【设置】，在设置中下滑找到【系统】设置，点击进入。2、在系统设置中，点击【开发人员选项】设置。3、然后下滑找到【模拟颜色空间】设置，点击。4、在弹出的模拟颜色空间设置中，选择【关闭】。5、最后返回手机桌面，也可以看到桌面上的图标和应用都恢复正常的彩色模式了。

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没有具体的时间，早在古代的时候就有有应用到这个技能，也是将大风带动的力量通过转动产生动力形成电。

螺栓头部有字母一般是生产厂家的拼音缩写，如有阿拉伯数字那是代表该螺栓的强度如4.8,8.8,10.9等。不锈钢螺栓一般会有材质的表示如A2-70，A4-70等

1.听老师讲（翻译）（listen to the teacher ）2.study（同义词）（learn ） 3.will not（缩写形式）（willn"t ）4.piano（复数）（pianos ） 5.radio（复数）（radios ） 6.He helps me and I help him.（改为与原句相符的句子）（ I help him and he helps me .） 7.What is the next letter? M T W T F S( ) 8."He"s a four-letter man. We don"t like him at all." Here,"a four-letter man"means（ )[用中文作答] 9.Li ping is talking to Mr Chen.（改为与原句相符的句子）（Mr Chen is talking to Li ping .） 二、判断下列单词括号部分发音是否相同，相同的打“√”，不同的打“×”。 1.b(oy) t(oi)let (x ) 2.s(ure) pleas(ure) ( x) 3.musi(c) ni(c)e (x ) 4.l(i)sten l(e)sson ( x) 三、词组互译。 1.给你的一个电话（a telephone to you ） 2.talk to you (和你讲话 ) 3.the book in my hand (我手里的书 ) 4.write stories ( 写故事) 四、选择题。 ( b)1.I ( ) buy a map of China. A.want B.want to C.wants

无线电的原理是：无线电技术的原理基于电磁波理论，即导体中电流强弱的改变会产生无线电波。利用这一现象，通过调制可将信息加载于无线电波之上。当电波通过空间传播到达收信端，电波引起的电磁场变化又会在导体中产生电流。通过解调将信息从电流变化中提取出来，就达到了信息传递的目的。扩展资料：无线电最早的应用就是在通信领域，人们可以借助无线电首次远距离传递信息。现代无线通信技术更为发达，空间通信技术日趋成熟。在日常生活中，移动通信已经必不可少。移动通信经历了1G、2G、3G时代，如今正处于发展4G和5G的时期。从3G时代开始，移动通信真正将人们带人多媒体通信时代，网页、音乐、图片、视频等都可以在智能手机上实现很好的客户体验。

那是当然要考的，如果你要进政府机关，那就必须考，没有什么特殊，只是面试的时候这个专业可能会对你自己增加一点优势……

wav，是音乐的波形信息，它的体积比较大，常用记录原始声音。mld，是mid的一种，记录电子乐器按键顺序的文件，体积比较小。bit，比特位文件，很少用，体积小。dat，一般存在在dvd上可用于记录视频、音乐的文件，体积比较大。

问题一：风能发电是化学变化吗，为什么 不是。不涉及化学反应 问题二：风力发电是什么变化 风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电；它由机头、转体、尾翼、叶片组成，各部分功能为：叶片用来接受风力并通过机头转为电能；尾翼使叶片始终对着来风的方向从而获得最大的风能；转体能使机头灵活地转动以实现尾翼调整方向的功能；机头的转子是永磁体，定子绕组切割磁力线产生电能。　风力发电机因风量不稳定，故其输出的是13～25V变化的交流电，须经充电器整流，再对蓄电瓶充电，使风力发电机产生的电能变成化学能。然后用有保护电路的逆变电源，把电瓶里的化学能转变成交流220V市电，才能保证稳定使用 问题三：下列变化属于化学变化的是（　　）A．风力发电B．发射火箭C．冰川融化D．酒精挥 A．风力发电过程中没有生成其它物质，属于物理变化，故A错误；B．发射火箭，火箭点火的过程中燃料和助燃剂发生化学反应有新物质生成，属于化学变化，故B正确；C．冰川融化由固态变成液态，没有新物质生成，属于物理变化，故C错误；D．酒精挥发是由液态变成气态，没有新物质生成，属于物理变化，故D错误；故选B 问题四：风能发电是什么变化 是物理变化，风能转化为电能。 问题五：风力发电是什么变化 光电转换，当然是一种物理变化现象。 问题六：下列属于化学变化的是？ A 地热发电 B 核反应发电 C 火力发电 D 风能发电 C是化学反应。注意一下B，B不是化学反应，它是物理反应，核反应不在化学反应范畴。

【答案】【小题1】Does,watch【小题2】doesn"t,any【小题3】Let"splay【小题4】Whereare【小题5】They"re,radio【答案解析】试题分析：【小题1】分析句意：鲍勃每天看电视。改为一般疑问句。分析：一般现在时，同时动词体现单数形式，因此借助于does,然后将watches改为原形。故填：Doeswatch【小题2】分析句意：肯恩有一些足球吗。改为否定句。分析：借助于does，同时将some改为any.故填：doesn"tany【小题3】分析句意：我们玩篮球。改为祈使句。分析：运用固定句型let"sdosth.故填：Let"splay【小题4】分析句意：我的橡皮在这个铅笔盒中。对划线部分提问。分析：对地点进行提问，运用疑问词where.后接一般疑问句的形式。故填：Whereare【小题5】分析句意：它是我的收音机。改为复数句。分析：it的复数为they;radio的复数为radios.故填：They"reradios考点：句型转换。

必备材料：电脑及电源1、主板供电接口，主板接口非常容易辨别，找到24个针的接口，按正确方向插入即可。如下图所示；2、CPU供电线插口一般在靠近U的左上角，CPU的8PIN供电线都会有标识，但是很多人都很容易和显卡的8PIN搞混，其实很容易辨识，一般CPU都是4+4组成8，而显卡是6+2组成8。如果都是8PIN，表面也会有文字注明。如下图所示；3、显卡的供电接口跟CPU也是类似，显卡上需要几个接口插满它就可以了。如下图所示；4、部分机箱自带风扇，或者有些玩家购买安装了机箱风扇的，而机箱风扇的供电线一般是大4D口，大4D方向很好辨识，直接插入电源对应接口即可。如下图所示；5、硬盘供电线一般都是扁平的SATA口，SATA供电线也是防呆口设计，方向错了是无法正常插入，一般有两个辨认方向方法，一个是接口的折角，一个是第二个接口的空口，而SATA线的主板头也是一个道理，将硬盘供电线和主板头都接好即可。如下图所示。

30岁那年的生日，Paula Modersohn-Becker 对着镜子画了一幅自画像。 画中的她半裸着身子，私处像断臂的维纳斯般系一块白布。长长的琥珀项链在乳房间蜿蜒，金色的背景里散落着碎叶子，衬托隆起的小腹，让人想到自然界里成熟的果实。 那子宫中的小生命，大概，四个月了？画中的Paula面庞红润，自信地与观众对视，就好像她清楚知道，我们会猜测她怀孕的时间。 然而现实中30岁时的Paula并没有怀上孩子。 与此相反，那年她离开丈夫，只身一人到巴黎追求自己的艺术理想。 在Paula生活的那个年代（20世纪初），妇女30岁就被划入高危妊娠的范畴，而30岁正是Paula创造力最丰沛的时候，她不愿放下画笔。作为对妇女生育任务的一种回应，她干脆让自己在画中受孕了——挺着四个月的肚子，画中的Paula愉快，美丽，不失顽皮。 她是艺术史上第一位画自己怀孕裸体的画 家。 出身于德国中产家庭的Paula，16岁才开始系统地学习绘画。1895年，她在父母的支持下到德国不莱梅北部的小村庄Worpswede学习。置身于优美的乡村风景中，Paula开始用质朴的色彩和笔触去捕捉自然的诗意。 在恬淡的乡村生活里，Paula很快找到了自己的关注点： 自然中的女人。 在一幅版画中，她描绘了一个在树林中行走的盲人妇女。后者弯腰驼背，表情平静而茫然，她小心翼翼地朝前走去，一双干瘪的手像鸟爪，悬在半空。 也就是在艺术家村庄里，她遇到了诗人里尔克，两人结下了深刻的友谊。 里尔克曾在一封信中形容Paula带给他的震撼：“那些最具Worpswed特色的景物，从未有人如此观察过、如此画过。” Paula还画了许多孩子们的画像。不同于当时巴黎流行的印象派画作里那些甜美的儿童形象， 她画的孩子没有明亮的笑容，并且不知何故地陷入了忧郁之中。 她也热衷于创作母与子的题材，然而画面中的母子关系却总是令人费解。 母亲们身体健壮，表情平静疏离，黑暗的、碟状的眼睛就像一面面盾牌，封闭了她们的内心。 在艺术家村庄长居的日子里，Paula曾四次前往巴黎研习法国先锋派画家的创作。 塞尚、高更和梵高 的明亮色调和富有表现力的笔触，给她留下了深刻的印象。她开始在绘画中融入更多的色彩，成为第一批以表现主义风格创作的德国艺术家之一。 她笔下的女性，特别之处是抛开了任何理想化的暗示。 比起呈现美，Paula更注重真实的情感表达， 她毫无顾忌地让观众感知女性的年龄、失落感甚至是疾病的气味，这种对所画对象的坦然，存在在她的所有作品中。 法国作家Marie Darrieussecq认为Paula笔下的女人，是名副其实的女人： “我想说的是终于赤裸的女人：挣脱男性目光的女人。 不为男人充当模特的女人，不受男性肉欲、侵略性、占有欲、支配欲和自相矛盾的目光审视的女人。” 描绘女性是Paula一生的主题，画中女性的周围往往有许多植物，它们绚烂的生命力与女性的柔软坚韧形成呼应。 很早，Paula就有一种强烈的预感，认为自己的生命将会短暂。 1900年，24岁的她在日记里写下一段话： 巴黎之行不仅让Paula在创作上有所成长，期间她还与年长她11岁的的德国风景画家Otto Modersohn确立了恋爱关系，后者常在绘画创作上提点她。Otto Modersohn同时也是Worpswede艺术家村庄最早的创建人之一，1901年，两人结婚了。 起初Modersohn支持妻子的雄心壮志，称她“无疑是世界上最好的女画家”。但很快，他就在日记里抱怨她的家务和工作，抱怨她的画是如何 “陷入一种错误的境地，喜欢把一切都弄得棱角分明、丑陋、怪异、木讷……” 结婚一年后的复活节星期天，Paula在做烤肉的时候忽然停下来，在她的家政书上写下了一句心里话：“婚姻不会让人更幸福。” 她和丈夫之间当然有过快乐的时光，只是婚姻渐渐缚住了她。越往后，Paula越频繁地从德国的家逃到巴黎。因为只有在巴黎，她才能恢复作为艺术家的活力。 在租来的房间里，她吃热巧克力，参观卢浮宫，买紫罗兰，吃煎蛋。丈夫不在的时候她过得很开心，她靠梨子和米饭布丁生活，不必摆桌子，可以边吃边看书。在那些轻松的日子里，她画了许多水果，包括橘子、苹果、樱桃和柠檬等。 里尔克后来在他的诗歌《祭一位女友的安魂曲》中描述了Paula画的这些成熟的水果： 30岁那年，Paula终于下定决心离开丈夫，在此之前他们为了生育孩子的事争吵过。来到巴黎后，卖不出画作的她在经济上仍然依赖丈夫，给他寄去的信里满是房租和模特费的催款。 而她写给好友里尔克的信则是另一番肺腑之言。在一封信的结尾，她袒露自己正试图寻找传统女性角色之外的身份： 于是我们便看到了文章开头她30岁生日时的那幅自画像， 画中的她不是谁的女儿、妻子、母亲，她只是她自己。 可是到了九月，Paula改变了主意——她与丈夫重逢并怀孕了。从巴黎回到德国的家中，她在孕期里也没有停止创作，在那些色调、笔触大胆而恣意的绘画里，还能看到她对艺术充满热情的探索。 在《左手举起两朵花的自画像》（1907年）中，Paula用一种稳定、平静的目光看着观众，一只手保护性地放在腹部，另一只手拿着两朵花， 子宫和花朵象征生生不息 。上衣的蓝色，脸和脖子上的粉色和绿色，是她新的色彩实验，如此优雅、明亮，但又不失生命原始的质朴感。 这是她生命中画下的最后一幅画。 1907年的冬天，在经历了两天痛苦的分娩后，Paula生下了一个女儿。 在接下来的18天里，她被医生要求卧床休息。终于得到起床的允许后，她计划举办一个小型聚会，并把头发精心地编成辫子，把一朵玫瑰花别在头发上——就像她以前常在孩子或年轻妇女的头发上画花朵那样。 她是从床上下来后，倒地而死的，死前只说了一句话：“Wie schade（真遗憾）。” Paula的死因是产后长时间卧床导致的栓塞， 31岁的生命就此画上句号。 在15年的创作生涯里，Paula完成了大约700幅绘画及1000幅素描和版画，但真正卖出去的只有3幅。她得到的赞美和嘲笑几乎一样多，但她不言放弃，最终以天赋和不同寻常的冒险精神脱颖而出。 她独特的风格是一个前兆，在她之后，以马蒂斯和毕加索为首的现代主义绘画掀起了轰轰烈烈的艺术浪潮。 Paula去世后，里尔克为她写下了深情的长诗《祭一位女友的安魂曲》。Paula生前曾说自己的生活“是一场短暂而热烈的庆典”，作为回应，里尔克形容她的离去，就是庆典结束后降下旗帜： 没人能逃离死亡的命运，Paula似乎比谁都更清楚这一点。一百多年过去了，她的自画像看起来仍然充满生命力，仿佛一句骄傲的宣言：她曾那么热烈地活过。

北京2022年冬奥会奖牌象征全世界人民，在奥林匹克精神的感召下，团结一心，共享冬奥盛事。与2008年奥运会相呼应，象征着浩瀚无垠的星空、人与自然的和谐也象征着第24届冬奥会上运动员如群星璀璨，挥写精彩。表达了“天地合·人心同”的中华文化内涵。奖牌正面的同心圆玉璧造型与背面的星空意象，都体现出中国最高等级的礼赞、人类对未来持续探索的精神以及东西融合、万物共生、共建人类命运共同体的人文情怀。冰雪纹呈现冬奥会特征，祥云纹传达吉祥寓意。奖牌挂带与中国春节文化特色相契合。奖牌盒既突出中国文化特征，又符合“绿色办奥”和可持续性理念。奖牌设计传达了中国传统文化思想和新时代的国家风貌，让团队成员们内心充满荣誉感和使命感。设计要素北京2022年冬奥会奖牌正面中央刻有奥运五环，周围刻有北京2022第二十四届冬季奥林匹克运动会的英文：XXIV Olympic Winter Games Beijing 2022。圆环做打凹处理，设计灵感源自传统弦纹玉璧，上面有取自中国传统纹样的浅刻，冰雪纹代表冬奥会，祥云纹传达了吉祥和美好的寓意。牌体由圆环加圆心构成，形象来源于中国古代同心圆玉璧，共设五环，五环同心，同心归圆。典雅的“中国式”细节让奖牌更具立体质感，其中奖牌背面圆环上刻有24个点及运动弧线，取意古代天文图。奖牌挂带采用传统桑蚕丝织造工艺，颜色选用红色。奖牌盒以大漆和竹子为主要材料制作。

笔者最近对电脑进行了硬件升级，可原来额定功率220W的电源似乎已经不能很好地应付这个平台了，这样的话少不了又要购买一个供电功率更大的电源，花费不小。不过，除了换用电源之外，我们能否另辟蹊径呢?下面就看笔者设计的双电源方案。设计方案笔者手边闲置人另外一个金河田220W电源，可以把这个闲置资源 也利用起来，让两个电源变成合作伙伴一起工作。对于电脑双电源的供电万案，就需要对电源做出一定的改造。我们先来了解一下ATX电源的工作原理：当用户接下机箱上的电源开关，主板就会给ATX电源送出一个高电平的PS_ON启动信号，当电源接收到这个信号后才会真正开始工作。当关机的时候，操作系统给主板发出停止输出PS_ON信号的指令，这时电源就会自动关闭并截止供电输出。如果将这个信号同时送到另外一个电源上就组成了双电源系统，笔者使用的就是并联电源24Pin接口上的绿色启动信号线来达成电源双启动的目的。操作思路首先将原来的长城220W电源设为主电源，并对主板、CPU、硬盘进行供电，将金河田220W电源设为副电源，单独为GTS450显卡进行供电。然后并接两个电源绿线、黑线让两台电源同步联合工作。操作步骤根据操作的思路画出电路原理图，并对应电路图进行线路连接。1.绿线的并联首先分别用退针器对两个电源24Pin接口上的绿结(PS ON)进行退针，然后把副电源的绿线剪去针脚，接着用电烙铁焊接在主电源的绿线针脚上，再用热缩管进行绝缘处理防止短路，最后把改装好的绿线装回到主电源的24Pin接口上就完成了绿线的并联改造。2.黑线的并联拆过电源的玩家都知道，电源的黑线(GND地线)是在电源PCB与外壳的螺丝固定孔部位进行接地处理的，那么只需把两个电源的外壳用导线连接起来就可以实现两个电源之间的黑线并接。3.平台安装测试在经过一系列的线材并联改装之后，完成了双电源的并联连接。下面就按照操作的思路，把主板、CPU、硬盘的供电接在主电源上;显卡的辅助供电通过双大4Pin转6Pin转接线接在副电源上。确认连接无误后，插上电源，然后用螺丝刀短接主报上的启动针脚，只昕滴的一声，主机顺利启动。建议把硬盘接到主电源上，因为主板的20Pin(或24Pin)接口里有根灰色的线，那是P.G信号线，也就是Power Good的意思。开机时，电源会在输出稳定以后给主板发出P.G信号，此时主板才会自检启动。关机时，在电压下降到75%之前，电源也会给主板一个P.G信号，让主板把硬盘磁头挂起来。副电源因为没有接到主板上，因此无法发送这个P.G信号，所以硬盘最好别接到副电源上，以免造成硬盘的损坏。需要注意两个电源的220V供电必须同时接通及关闭，如果先接通或切断其中一个电源220V市电供电的话，连接上市电的电源会自动启动。总结：虽然双电源暂时能稳定运行，但很容易因为某一个电源的损坏而造成更多硬件的损坏。而且当两个电源联动后，转换效率非常低，功耗要白白地被第二个电源消耗拌一部分。总体来说，双电源供电方案只适合暂时替换单电源使用，对于普通用户来说，单电源的选择才是王道。

公共管理类专业通常包括以下一些专业：1、行政管理类专业：包括行政管理、行政经济学、公共政策与行政管理等。2、公共事务管理类专业：包括公共事务管理、社区发展、城市管理等。3、公共政策类专业：包括公共政策学、公共政策制定、公共管理与法律等。4、政府管理类专业：包括政府管理、政治学与行政管理、国际事务等。5、经济管理类专业：包括公共财政、公共预算管理、公共投资与财务等。6、教育管理类专业：包括教育管理、教育行政、职业教育等。7、社会服务类专业：包括社会保障、社会工作、社会组织管理等。公共管理是针对政府管理的缺陷而产生的一种管理理念和管理模式。它一方面强调管理目标的“公共性”，即公共权力必须履行公共职能; 另一方面强调对公共权力的监督、制约和规范，强调运用公共权力的科学方法 。公共管理类专业的学生毕业后可以在国家、地方政府部门、非营利组织、单位、公共部门、留学院校等机构从事以下职位：1、公共管理岗位：政策研究员、行政管理人员、政府部门负责人等；2、公共政策领域：国际组织职员、研究员、政策分析师等；3、社会发展领域：社会服务、社区组织发展等；4、私营企业中的市场营销、人力资源、管理咨询等岗位。

一般的主板机箱电源接线都是傻瓜式的，只有POWER，重启，LED和HDLED要对着针脚看，彩色线接正，黑白接负极。

先进MLD 没进去之前会看见一个小鹿,母的 接任务然后杀公主,再接任务,再里面杀2个小BOSS就OK了如果你还是不明白就去www.17173.com上查吧

退热贴是比较常见的一种降温产品，它里面的成分比较安全可靠，采用物理降温的原理，没有什么副作用，使用起来是比较方便的，很多宝宝发烧的时候都会用退热贴。退热贴有很多种，那么退热贴粘的好还是不粘的好呢？下面让我们具体来看看吧！ 退热贴粘的好还是不粘的好 退热贴粘合度适中比较好，不要太粘，也不要不粘。 不同牌子用料和技术制作方法不同，其粘度、透气性也会不同，因此对宝宝来说，舒适度也会不同。如果退热贴的粘度不够，宝宝在发烧时因为身体不适而乱动，很容易使退热贴滑落，影响降温。如果退热贴的粘性过大，使用后揭除贴片时容易使宝宝的肌肤受伤。优良的退热贴粘度适中，不轻易掉落又方便取下。这样退热贴就不会因为孩子的哭闹乱动滑落，而是能够一直服帖在孩子的肌肤上，进行持续的降温。且其拥有良好的舒适度和透气性，更服帖于孩子的皮肤，使孩子在舒适感中平静情绪。 退热贴越粘越好吗 并不是。 小儿退热贴的粘合度既不能太高也不能太低，如果粘合度太高，在撕下来的过程中会使宝宝皮肤产生疼痛，给宝宝幼嫩的肌肤带来不适，并且可能会有残留，令宝宝拒绝使用退热贴。如果粘合度太低，好动的宝宝就有可能导致退热贴脱落，另外，粘合度太低，贴片如果没有完全贴合皮肤，也会使退热贴达不到退热的效果。合适的粘合度，不易脱落又不能轻松撕下，宝宝贴敷更舒适。 选购退热贴要注意什么 退热效果最关键 既然是退热贴，那么良好的退热效果则是必不可少的。 有的退热贴宣称一分钟起效，结果十分钟过去了也就降了一两度左右。用做实验的水是不加温的，如果这是宝宝的不断高烧的脑袋那岂不是一点效果都没有？相对于这样效果较差的退热贴，传统大品牌的产品退热效果则比较令人满意。 对于婴幼儿来说，在药物治疗方面不论是内服还是外用，家长都应该重视。因为宝宝发育尚未完善，如果用药不得当的话对身体的伤害比较大。所以当家长在为宝宝选择退热贴的时候一定要重视，不要掉以轻心，最好去正好的药房或者大医院进行购买。 产品成分很重要 打开包装之前仔细的琢磨了一下各个退热贴里所含有的成分，既然是给婴幼儿用的东西，一定不能有太多的化学成分，也不能含有太多的刺激性的东西。婴幼儿的皮肤娇嫩，免疫力较差，容易患皮肤过敏等症状。幸好大部分的退热贴都以天然成分居多，但仍然有几款退热贴里却含有“聚丙烯酸钠”。 聚丙烯酸钠是一种表面活性剂，因为自己酷爱制作手工皂，所以知道表面活性剂大多是用来添加到洗涤日用产品中，容易留下残留物质，所以在此提醒各位年轻的父母们最好选用纯天然 成分的退热贴，购买时需多多留意。

是姓

对不起，我也不知道

radio 英["reu026adu026au0259u028a]美[u02c8redio]n. 无线电;收音机;无线电广播台;无线电收发报机vt.& vi. 用无线电发送讯息;作无线电广播;用X射线拍照第三人称单数:radios;过去分词:radioed;名词复数:radios;现在分词:...[例句]They began talking about radio control for torpedoes.他们开始谈论如何用无线电操纵鱼雷。

公共事业管理学是研究公共事业管理活动、制度、体制及其运行机制的学科。它主要反映政府管理公共事业的活动，并通过对这些活动的本质与现象、主体与客体、观念与技术、内容与形式、制度与过程、历史与未来的研究，掌握公共事业管理的规律性，帮助和推动这些活动的科学化、法制化、合理化、规范化和时代化进程.学科共同课和专业基础课主要有：《管理学原理》、《公共行政学》、《领导学》、《政治学原理》、《西方经济学》、《公共经济学》、《公共事业管理学》、《当代中国政府与政治》、《公共财务管理学》、《公共政策学》、《公共经济政策》、《电子政务》、《组织理论》、《公共关系学》、《管理心理学》、《社会调查理论与方法》、《定量分析方法》等。专业方向深化备选模块有：人力资源模块、公共政策分析模块、城市管理模块、社会管理模块。党政机关、企事业单位、社会团体、公共服务系统的办公和管理工作。