汽车发动机工作原理是什么？

(往复活塞式四冲程汽油机)发动机1的工作原理。进气冲程当进气门打开，排气门关闭时，活塞从上止点移动到下止点。活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力下降到进气压力以下。在真空吸力的作用下，汽油喷射装置雾化的汽油与空气混合形成可燃混合气，通过进气口和进气门被吸入气缸。发动机2的工作原理。压缩冲程进排气门全部关闭，气缸内可燃混合气被压缩，混合气温度和压力上升。在活塞接近上止点前，可燃混合气的压力上升到0.6 ~ 1.2 MPa，温度可达330 ~ 430。发动机3的工作原理。动力行程当压缩冲程接近上止点时，安装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合物燃烧后，放出大量热量，缸内气体压力和温度迅速上升，燃烧压力高达3~6MPa，燃烧温度高达2200 ~ 2500。高压气体推动活塞快速运动到下止点，通过曲柄连杆机构对外做功。在工作冲程开始时，进气门和排气门关闭。发动机4的工作原理。排气冲程在冲程结束时，排气门打开。由于气缸内的压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸。这个阶段属于自由排气阶段，高温废气通过排气阀排出。随着排气过程的进行，进入强制排气阶段，活塞越过下止点运动到上止点，迫使气缸内的废气排出。当活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气结束时，缸内气体压力略高于大气压，范围为0.105 ~ 0.115 MPa ~ 0.115 MPa，排气温度为600 ~ 900。由于燃烧室占有一定的容积，在排气结束时不可能将废气完全排除，剩下的部分废气称为残余废气。四冲程发动机完成一个工作循环，要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。发动机的正常运转是工作循环的连续交替。曲轴每转两圈(720)完成一个工作循环，一个冲程对应的曲轴转角为180。活塞从上止点运动到下止点；并且活塞从下止点移动到上止点。四冲程中，只有做功的冲程是有效输出功率的冲程；其他三个冲程都是辅助冲程，靠飞轮惯性保持旋转，所以飞轮转速不均匀，需要有足够的转动惯量才能保证发动机的平稳运转。

1.发动机bai（Engine）是一种能够把其它形式的du能转化为机械能的机器，包括如内燃机（zhi往复活塞式发dao动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。2.工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

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一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图直列4缸V6水平对置4缸不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。四、排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V63.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。五、发动机的其他部分凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。活塞环在气缸壁和活塞中提出密封：1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）活塞杆连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。润滑油槽包围着曲轴，里面有相当数量的油.

汽车发动机的工作原理，不管是什么车，发动机就是心脏。

在我们身边，越来越多的人买了汽车，大家也都听说过汽车发动机，那大家知道汽车发动机的原理吗?下面总结一下汽车发动机的原理。发动机，又称为引擎，是汽车的“心脏”，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称为电动机）。有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机、航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机之所以能源源不断地提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。①进气行程活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。②压缩行程进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。③做功行程火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。④排气行程活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。

有一本叫<汽车构造>的书,讲的比较详细.买的话就买上册,专门将发动机的,而且很易懂.吉林大学陈家瑞主编,机械工业出版社出版是普通高等教育车辆工程专业的教材32元一本如果要详细回答你的话可能等我把书打给你你早都懂了

　　要了解发动原理,主要是要知道发动机是怎样点火的!　　汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。　　点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。　　当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。　　在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点大系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。　　蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。　　分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调谧爸米槌伞?　　断电器的作用是周期性地接通和断开初级电路，以使次级电路中感应出高压电。它的主要部分是一对触点。一个是固定的，另一个是活动的。这两个触点一般时间是闭合的，活动触点随发动机曲轴的转动而开合。　　配电器的作用是将高压电按妇动机各气缸的工作顺序轮流分配给各气缸的火花塞。它由分电器盖和分火头线成。　　汽车点火系中产生电火花的设备是火花塞。火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷，在忽冷忽热交变频率很高的环境下工作。它的电极和裙部遭受高温燃气的腐蚀，因此它的电极必须用传热性好、耐高温及高腐蚀的材料制成　　其他就不用我说了吧,就是离合器和汽油机的原理!

汽车发动机是将燃料的化学能燃烧转换成热能，热能膨胀推动活塞做功转变成机械能，通过曲柄连杆机构将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动，驱动汽车运行。http://diesel.hrbeu.edu.cn/test/zhang2/jie3.htm

汽车发动机的工作原理是通过燃烧气缸内的燃料产生动能，带动发动机气缸内的活塞往复运动，从而带动连接在活塞上的连杆和连接在连杆上的曲柄绕曲轴中心往复运动输出动力。汽车发动机的工作原理是通过燃烧气缸内的燃料产生动能，带动发动机气缸内的活塞往复运动，从而带动连接在活塞上的连杆和连接在连杆上的曲柄绕曲轴中心往复运动输出动力。发动机使用注意事项如下：1.避免空挡行驶：发动机本身具有减速断油功能，如果使用空挡，不利于节油；2.使用车辆时注意观察。如果发现地面有油污，要判断是否有机油泄漏，及时与汽车4S店沟通，排除安全隐患；3.装有涡轮增压器的汽车不应在高速行驶或爬坡后立即熄火，怠速10分钟后再熄火。装有涡轮增压器的汽车形成积碳的速度是普通自然吸气汽车的几倍；4.当刹车油中混入或吸入水，或刹车油中发现杂质或沉淀物时，应及时更换或仔细过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。

一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。 不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。 四、排量 混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。 影响因素 1.1 结构制造 汽车各零部件的设计制造和装配情况直接影响发动机的性能。这些因素主要来自于汽车生产厂家，与用户无多大关系。各汽车生产厂家的特约维修站应当把发动机在使用中出现的一些典型问题反馈到制造厂，以利于改进。 1.2 使用 正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件。 1.2.1 载荷的选择 发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。 1.2.2 燃油和润滑油的选择 燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。 润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。 润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形成油膜，又会造成干摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。 1.2.3 冷起动和冷却水温度 当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。 当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。 1.3 道 路 路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。 1.4 气 候 在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。 1.5 驾 驶 驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。 1.5.1 挡位的选择 在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。 1.5.2 车速的选择 车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。 1.6 维护保养质量 加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。 2 对 策 2.1 正确驾驶车辆 适时换挡；切忌超载；尽可能减少发动机的冷起动次数；保持一定的冷却水温度；合理选择车速。 2.2 合理选用燃油和润滑油 2.3 加强对发动机维护和定期保养 所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。 五、发动机的其他部分 凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。 阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和 燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。 2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。 大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟） 活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。 润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油

四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程：1、进气行程；进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体；2、压缩行程；进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃；3、作功行程；在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2200℃～2500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭；4、排气行程；作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气；5、四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。百万购车补贴

发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除

空挡时汽车不踩油门时发动机处于怠速过程，就是发动机仅维持自身转动的过程，由于离合器与发动机接合处脱离传动，事实上发动机做功仅维持自身运转，并不带动整车运动。发动机由电子处理单元ECU控制点火喷油，处于最佳经济运转模式，而不至于熄火

发动机通过循环燃烧汽油和空气的混合气产生热能。燃烧在一个封闭的圆柱形空间(燃烧室)内进行，该燃烧室可通过活塞移动改变容积。热能在燃烧室内产生高压，从」:而向边界面(燃烧室壁、燃烧室顶和活塞)施加作用力，该作用力促使活塞进行运动。

汽车发动机工作原理 　　汽车发动机工作原理，发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。那么，它是怎样完成这个能量转换过程呢，下面我给大家分享汽车发动机工作原理。 　　汽车发动机工作原理1 　　 一、燃烧是关键 　　汽车的发动机一般都采用4冲程，分别是： 进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期。 　　活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 　　1、活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气。 　　2、活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得**更有威力。 　　3、当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，**使得活塞再次向下运动。 　　4、活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 　　注意：内燃机*终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动*终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 　　 二、汽缸数 　　发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。 　　不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。 　　 三、排量 　　混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，*大值和*小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。 　　所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。 　　 四、发动机的其他部分 　　凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭。 　　火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得**发生。火花必须在适当的时候放出。 　　阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和 　　燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。 　　以上关于发动机工作原理介绍，希望对于汽车发烧友有所帮助。 　　汽车发动机工作原理2 　　 汽车保养三要点 　　 一：两到三个月打次蜡最合适 　　有些车主给爱车洗车打蜡，就如同自己吃口香糖一般，想到了就来一遍，时尚爱美的女性车主尤其喜欢给车打蜡。很多人都认为，经常给车子美容会使自己的爱车更加光彩夺目。但频繁洗车后容易造成生锈，特别是车厢底板、车门底部等部位，造成锈蚀腐烂。一些街边洗车点，重复使用的水和抹布夹带泥沙会划伤车漆。所以如果车的外表不是特别脏的话，洗车的`次数不要太频繁。 　　另外，频繁打蜡反而会加速车漆褪去原有的亮度。最适宜的做法是，每隔两到三个月给爱车打一次蜡，打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡。 　　 二：加高标号汽油花钱太浪费 　　以为汽油标号越高越好，并不正确。汽油标号高对发动机并没有特别好处，自己白白多花了不少银子。 　　“好马用好料”这一点是没错，但是料也要符合马的胃口。一般车主都知道如果高档轿车长期使用低标号汽油，除了会产生爆震外，还会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的寿命。因此，不少车主宁好毋滥，喜欢使用高标油。事实上，汽车标号并非越高越好，即使是高档车也不等于必须加高标油。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，就会出现燃烧不完全现象，污染空气。 　　 三：好马需要常“遛遛” 　　由于油料价格快速上涨，加之停车位置难寻，现在很多有车族平时上班以公交车代步，只有周末或休假时才驾车出行。还有的人为了延长汽车的寿命，能不用车的尽量不用车，以为这样做可以减少车的磨合损失。其实，给汽车放假对车是有害无利的。

四冲程汽油机 往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。 一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 (1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 (2) 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 (3) 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 (4) 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。四冲程柴油机 二. 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同. (1) 进气冲程 汽车发动机进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。 (2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 (3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。 (4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

发动机通过循环燃烧汽油和空气的混合气产生热能。燃烧在一个封闭的圆柱形空间(燃烧室)内进行，该燃烧室可通过活塞移动改变容积。热能在燃烧室内产生高压，从」:而向边界面(燃烧室壁、燃烧室顶和活塞)施加作用力，该作用力促使活塞进行运动。

最讨厌百科复制给别人，由空气和汽油以14.7比1的理想比例混合在燃烧室压缩后点火爆炸产生推力推动活塞{就像你踩缝纫机一样，膝盖就是活塞}向下使曲轴{就是缝纫机的踏板}转动，通过变速器传到车轮！电控发动机有进气 供油 点火 排气 四大系统构成

汽车分为汽油机和四冲程柴油机，它们的工作原理是：1、汽油机(汽油发动机)的工作原理：四冲程汽油机是将空气和汽油按一定比例混合成良好的混合气，在进气冲程被吸入气缸。混合物被压缩并点燃产生热能。高温高压气体作用在活塞顶部，推动活塞做直线往复运动，通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出机械能。四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。2.四冲程柴油机的工作原理：四冲程柴油机的工作原理和汽油机一样，每个工作循环由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。与汽油相比，柴油的自燃温度更低，粘度更高，因此很难蒸发。所以柴油机是压燃点火(压燃)，汽油机是火花塞点火。百万购车补贴

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机 既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生 在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

发动机工作原理 发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。 发动机分类 接下来让我们一起来看看发动机都有哪些分类吧。 按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式及喷射式(或称电喷式)两大类。化油器常见于老车型的发动机上，现在大部分发动机使用喷射式燃料供给方式。

汽车分为汽油机和四冲程柴油机，它们的工作原理是：1、汽油机(汽油发动机)的工作原理：四冲程汽油机是将空气和汽油按一定比例混合成良好的混合气，在进气冲程被吸入气缸。混合物被压缩并点燃产生热能。高温高压气体作用在活塞顶部，推动活塞做直线往复运动，通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出机械能。四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。2.四冲程柴油机的工作原理：四冲程柴油机的工作原理和汽油机一样，每个工作循环由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。与汽油相比，柴油的自燃温度更低，粘度更高，因此很难蒸发。所以柴油机是压燃点火(压燃)，汽油机是火花塞点火。百万购车补贴

小编就关于“汽车发动机工作原理是什么”为你提供以下相关内容：汽车发动机分为汽油发动机和四冲柴油发动机。两者的工作原理分别是：1、汽油发动机(汽油机)的工作原理：四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。2、四冲程柴油机的工作原理：四冲程柴油机工作原理汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油与汽油相比，自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火(压燃式点火)，而汽油机是火花塞点燃。

六个缸是呈“V”字型排列的

汽车发动机电脑的工作原理是将热能转化为动能。汽车发动机电脑是现在电控汽车的核心部分,他的作用简单来讲有两个:1、接受各个传感器的信号,计算出相应的数据;2、根据计算出来的数据对汽车发动机的燃油喷射、点火、怠速进气等进行控制,保证发动机的正常运转,并保证发动机排放污染降到最低。如果对汽车行业感兴趣可以到专业的汽车培训院校进行系统化学习。

汽车发动机分为汽油机和四冲程柴油机，其工作原理是：1.汽油机(汽油发动机)的工作原理：四冲程汽油机将空气和汽油按一定比例混合成良好的混合气，吸入气缸，通过压燃产生热能。高温高压气体作用在活塞顶部，通过连杆和曲轴飞轮机构推动活塞做直线往复运动，输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程中完成工作循环。四冲程柴油机的工作原理：四冲程柴油机的工作原理和汽油机是一样的。每个工作循环还包括进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。柴油发动机与汽油相比，自燃温度低，粘度高，不易蒸发。所以柴油机采用压燃式(压缩点火)，汽油机采用火花塞点火。百万购车补贴

发动机的基本工作原理是将热能转化为动能：　　1、首先在外力的作用下（起动机的带动）通过曲轴带动活塞作往复运动，一旦气缸作功，便可以脱离外力自行工作　　2、活塞由上止点向下止点运动时，进气门打开，开始实现进气（汽油车进的是混合气，柴油机进的是纯空气）------进气　　3、活塞由下止点向上止点运动时，进排气门关闭，将刚才的进气进行压缩，并产生高温------压缩　　4、在压缩终了时，汽油车的混和气在火花塞的作用下进行点火燃烧、柴油车的高温气体在喷油器的作用下进行喷油而自行燃烧，气缸内的气体在燃烧的作用下急剧膨胀，促使活塞下行------作功　　5、活塞再由下止点向上止点运动时，排气门打开进行排气，并准备下一个循环。

汽车汽油发动机工作原理：发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程（冲程）组成。扩展资料：汽油发动机：由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式及喷射式(或称电喷式)两大类。化油器常见于老车型的发动机上，现在大部分发动机使用喷射式燃料供给方式。在喷射式汽油机中，汽油可在进气口喷射，也可在进气冲程期间直接向气缸内喷射;喷油过程可由计算机程序控制，燃料可更均匀地分配给各个气缸;同时，由于不需要喉管而减少厂进气的阻力等，可提高气缸内的平均有效压力和热效率;此外，还可以减弱或避免爆震燃烧。相对于柴油机，汽油机热效率低于柴油机，且油耗较高，点火系统比柴油机复杂，可靠性和维修的方便性也不如柴油机。参考资料来源：百度百科-汽油发动机

发动机由两大机构 五大系统组成！ 两大机构是：配气机构 和 曲柄连杆机构 分别掌控者发动机的进排气 和动力产生。 五大系统是 燃油供给系统 点火系统 冷却系统 润滑系统 还有一个启动系统

我给你解释活塞.转子发动机,机械和涡轮增压原理.你也不看看咱是干嘛的,哪天咱俩见了我给你讲!

发动机的基本工作原理是将热能转化为动能：1。首先，在外力(由起动机驱动)的作用下，曲轴带动活塞往复运动。一旦气缸做功，它就能独立于外力做功。2.当活塞从上止点运动到下止点时，进气门开启，开始吸入空气(汽油车是混合气，柴油机是纯空气)3354。3.活塞从下止点移动到下止点。当进气门和排气门关闭时，刚才的进气被压缩，产生高温——压缩4。压缩结束，汽油车混合气在火花塞的作用下被点燃燃烧，柴油车的高温气体在喷油器的作用下被喷入并自行燃烧。气缸内的气体在燃烧的作用下迅速膨胀，促使活塞向下做功。5.当活塞再次从下止点运动到上止点时，本文到此结束。希望对大家有帮助。

往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。 一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 (1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 (2) 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 (3) 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 (4) 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 二. 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同. (1) 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。 (2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 (3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。 (4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。参考资料：http://baike.baidu.com/view/493293.html#4

　　要了解发动原理,主要是要知道发动机是怎样点火的!　　汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。　　点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。　　当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。　　在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点大系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。　　蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。　　分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调谧爸米槌伞?　　断电器的作用是周期性地接通和断开初级电路，以使次级电路中感应出高压电。它的主要部分是一对触点。一个是固定的，另一个是活动的。这两个触点一般时间是闭合的，活动触点随发动机曲轴的转动而开合。　　配电器的作用是将高压电按妇动机各气缸的工作顺序轮流分配给各气缸的火花塞。它由分电器盖和分火头线成。　　汽车点火系中产生电火花的设备是火花塞。火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷，在忽冷忽热交变频率很高的环境下工作。它的电极和裙部遭受高温燃气的腐蚀，因此它的电极必须用传热性好、耐高温及高腐蚀的材料制成　　其他就不用我说了吧,就是离合器和汽油机的原理!

四冲程汽油机 往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。 一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 (1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 (2) 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 (3) 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 (4) 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。四冲程柴油机 二. 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同. (1) 进气冲程 汽车发动机进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。 (2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 (3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。 (4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。参考资料：http://baike.baidu.com/view/493293.htm 如果我的回答对你有帮助~ 请点击【我回答下】的【选为满意回答】按钮！不懂可追问~~~ 方便的话，顺手点个【赞同】吧~ 如果有其他问题请鼠标放在我账号上点击【求助知友】按钮【水酉不悦】 ，向我提问~ 〓来自知道团队【数理化梦之队】〓 祝学习进步

一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、v或水平对置（当然现在还有大众集团的w型，实际上是两个v组成）。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。四、排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（l）或毫升（cc）来度量。汽车的排量一般在1.5l~4.0l之间。每缸排量0.5l，4缸的排量为2.0l，如果v型排列的6汽缸，那就是v63.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。

要了解发动原理,主要是要知道发动机是怎样点火的!汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点大系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调谧爸米槌伞?断电器的作用是周期性地接通和断开初级电路，以使次级电路中感应出高压电。它的主要部分是一对触点。一个是固定的，另一个是活动的。这两个触点一般时间是闭合的，活动触点随发动机曲轴的转动而开合。配电器的作用是将高压电按妇动机各气缸的工作顺序轮流分配给各气缸的火花塞。它由分电器盖和分火头线成。汽车点火系中产生电火花的设备是火花塞。火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷，在忽冷忽热交变频率很高的环境下工作。它的电极和裙部遭受高温燃气的腐蚀，因此它的电极必须用传热性好、耐高温及高腐蚀的材料制成其他就不用我说了吧,就是离合器和汽油机的原理!

德篇

现在让我来为你提供关于“轿车发动机原理是什么?”的相关内容，请看以下相关内容：轿车发动机原理：1、汽车发动机是依靠油气混合物爆燃产生的力量推动活塞，然后驱动曲轴旋转进行工作的；2、一共可以分为四个行程。吸气，压缩，做功，排气。在吸气行程，活塞下移，进气门打开，排气门关闭，油气混合物（柴油机就是空气）在负压作用下进入气缸；3、在压缩行程，进气门，排气门均关闭，活塞上移，油气混合物被压缩升温。做功行程，进气门，排气门均关闭，火花塞点火（柴油机是喷油嘴喷油），混合气被点燃（柴油机是雾状柴油被高温空气引燃），产生爆燃，推动活塞下行，继而通过连杆把推力传递给曲轴。排气行程，进气门关闭，排气门打开，活塞上行，排除缸内废气；4、然后就是一直重复这个过程。其中，凸轮轴转一圈，曲轴转两圈，做一次功。百万购车补贴

进气，进气门打开排气门关闭，活塞在气缸内像针管样从进气门吸气！（化油器的和空气一块进入缸）压缩，进排气门关闭，活塞在气缸内压缩空气，当活塞到上止点火化塞点火，作工，高压气体顶着活塞回到下止点！排气，通过惯性排气

往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。 一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 (1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 (2) 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 (3) 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 (4) 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 二. 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同. (1) 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。 (2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 (3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。 (4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。参考资料：http://baike.baidu.com/view/493293.html#4

会计专业属于文理兼收的专业，但在大学里属于文科。从理论上说，财会类学科属于管理学范畴，即经管类专业。传统上，文法经管是属于文科类的。从高考招生来说，财会类专业属于文理兼收的专业，文科生和理科生都可以选择。具体会计专业招文科生还是理科生，考生及家长要以当年个大学招生计划为准，最好是以志愿填报时获得的一手材料为依据，这样最准确无误。专业介绍会计学，是中国普通高等学校专业。会计学主要研究经济学、管理学、会计学、审计学、财务管理等方面的基本知识和技能，以企业会计为主，兼顾计算机与财务管理，进行企业财务活动和成本资料的收集、分类、综合、分析等。例如：企业资金流动的记录，资金数目的核对，财务报表的核算等。会计学是指以研究财务活动和成本资料的收集、分类、综合、分析和解释的基础上形成协助决策的信息系统，以有效地管理经济的一门应用学科。会计学是社会学科的组成部分，是一门重要的管理学科。会计学的研究对象是资金的运动。专业内容具体地说，“会计学原理”主要阐述的是会计的基本理论、会计的基本知识和会计基本方法的知识体系而大学会计学首先是公共课程，也就是任何专业都要学的课程，比如大学生思想道德修养、大学英语、体育等。其次是专业公共课，即经济管理类专业的学生都要学的课程，比如经济学、西方经济学、管理学、高等数学（或经济数学）、概率论及数理统计等。第三是专业课，这是会计学专业最主要的课程，从比较基础的会计学原理开始，到中等难度的成本会计、管理会计、会计电算化、审计、审计案例分析、经济法等，再到比较深奥的税法、财务管理、高级成本会计、高级管理会计等课程。另外会学一些在内容上有交叉的其他专业的基础专业课，比如统计学。第四是选修课，即根据自己的喜好，选择本专业或其他专业的一些课程，主要用来积累学分，烽火猎头公司相关专家认为会计学是一门重要的实践课程，希望在校大学生多做些具体的实际内容，不能光学习理论。专业原理会计学原理是会计学的一个分支。会计学原理，又称“会计学基础”或“基础会计”，有时也被称之为“簿记学”或“初级会计”。所谓“会计学原理”，顾名思义，它所阐述的是会计的一些原理性的知识，即要在具体实践中建立和应用会计这个信息系统所应当具备的一些共性的知识。这一部分知识是人们通过长期实践，从感性到理性的不断总结，找出它们共同的、带有规律性的内容而形成的。专业分类会计学按照服务领域不同，可以分为服务于盈利组织的企业会计和服务于政府和非盈利组织的会计。会计学按照服务对象不同，可分为财务会计（也有称为对外会计）和主要为单位内部经营管理需要提供信息服务的管理会计（也有称为对内会计）。政府与非盈利组织的会计也有称为政府与事业单位会计或预算会计。会计学按照教育课程知识体系的设置不同，一般可以分为基础会计学（初级会计学）、财务会计学（中级会计学）、成本会计学、管理会计学、财务管理学、审计学、高级会计学和会计理论学等。培养目标本专业培养具备管理、经济、法律和会计学等方面的知识和能力，能在企、事业单位及政府部门从事会计实务以及教学、科研方面工作的工商管理学科高级专门人才。本专业学生主要学习会计、审计和工商管理方面的基本理论和基本知识，受到会计方法与技巧方面的基本训练，具有分析和解决会计问题的基本能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力（1）掌握管理学、经济学和会计学的基本理论和基本知识；（2）掌握会计学的定性、定量分析方法，接受会计方法与技巧方面的基本训练；（3）具有较强的语言与文字表达、人际沟通、信息获取能力及分析解决会计问题的基本能力；（4）熟悉国内并了解国外与会计相关的方针、政策和法规及国际会计惯例；（5）了解本学科的理论前沿，有一定的科学研究能力和较强的实际工作能力；（6）掌握文献检索和资料查询的基本方法；（7）熟练掌握一门外语，有较强的计算机应用能力。课程体系《初级会计》、《计算技术》、《管理统计学》、《高级会计学》、《税收学》、《银行会计实务》、《企业会计实务》、《微观经济学》、《财政金融学》、《财务审计》部分高校按以下专业方向培养：CPA、ACCA、CIMA、审计、会计师、国际会计、涉外会计、会计电算化、注册会计师、会计实务与管理等。专业课程专业基础课《高等数学》、《概率论与数理统计》、《大学语文》、《程序设计》、《管理学导论》、《财务管理》、《运筹学》、《营销管理》、《管理信息系统》、《运营管理》、《会计软件应用》、《中级财务会计》、《成本管理会计》、《税法》、《经济法》、《西方经济学》。专业课《审计学》、《高级财务会计》、《中级财务管理》、《国际会计》、《财务报表分析》。专业选修课《会计制度设计》、《文献检索》、《专业外语》、《人力资源会计》、《社会会计》、《保险学》、《税务会计》、《会计专题研究》、《会计与审计案例》、《会计职业道德》、《管理控制系统》、《行业比较会计》、《政府与非盈利组织会计》、《会计与审计法律专题》、《会计史》、《银行会计》、《管理咨询》、《会计与审计实务》、《ERP原理及应用》、《应用统计软件》、《公司治理与会计信息》、《内部控制理论与实践》、《金融衍生工具》、《会计信息与资本市场》。专业实践教学内容社会调查、社会实践、会计软件上级训练、课程实习、毕业实习、毕业论文。相近专业工商管理、市场营销、财务管理、人力资源管理、旅游管理商品学、电子商务、物流管理、国际商务。发展前景就业前景一般是到会计师事务所、金融机构、各类企事业单位、政府机关以及有关部门从事会计、财务、审计等实务，也可到高校、研究单位从事教学和科研工作。如果考上会计师、注册会计师可以直接到会计事务所高就了，或者大公司、外企。如果拿下国外的精算师、会计证，就业情况会更好。会计职业低层次的人才供过于求，高层次的人才供不应求，需求缺口还很大。会计的层次很分明，拿到了含金量较大的证书，比如会计师、注册会计师，有几年的工作经验，这样很快成为人才市场的抢手货。当然，拥有名牌院校的学历证书，对就业而言，如虎添翼。考研方向会计、会计学、工商管理。

　　生姜大家都很熟悉，不仅可以作为美味的调料，而且在感冒，受凉的时候熬姜汤喝，还有大家喜欢的姜汁可乐等等。用生姜也可以擦头皮，生姜水洗头，生姜还可以生发，下面咱们就来详细了解下吧。 生姜擦头皮 　　生姜擦头皮生发的原理：生姜性温和，“姜辣素”是生姜中特有的物质，这种物质可以对胃肠黏膜产生刺激，让胃肠道充血，从而达到提高消化能力的目的。当用生姜擦头皮的时候使头皮充血，血液循环更顺畅，从而达到生发的目的。故而，生姜对生发有一定的促进作用。尤其是对于肾虚引起脱发的人，效果特别显著。除此之外，生姜擦在胡子和眉毛上，其原理也是同样的。 　　把生姜切片（鲜生姜）备用，洗完头发快干的时候拿一小片生姜在头皮上轻轻的摩擦。 　　当你感觉头皮有点热的时候就可以了。 　　当然你也可以不洗头直接擦，这就根据你自己的喜好了。总之擦的时候头皮会有点刺激的感觉，这是正常的，但有些人刺激感很强，不建议使用。感觉到发热的时候就可以不用在擦了，稍等会吸收好了，如果你不喜欢这个味可以在洗一遍头，去掉这个味。 生姜水洗头 　　用生姜水洗头也是要讲究方法步骤的。需要熬制生姜汁，不要用水泡，泡出来的效果不如熬的。 　　先把生姜洗干净用刀拍一下，在剁碎，然后放入到锅里熬制，水要全部的淹没生姜为佳，必须要用小火慢慢熬，一直熬到生姜发白变软就可以了。 　　然后取出水。每次洗头的时候呢用生姜水慢慢的按摩发根处。 　　找个热毛巾包住头发，一般十到十五分效果最佳。 　　最后还有一点要注意，下来只需要用清水冲洗头发，不能用洗发水了。 　　一般一周两到三次就可以了。 生姜可以生发 　　用生姜擦头皮的时候生姜汁深入到头皮毛孔中可以促进血液循环，从而刺激毛囊使头发长的更，以前在民间的时候，有人曾经用生姜块给婴儿描眉，这样可以使眉变浓密，对于斑秃者也可用生姜汁涂抹，促进新发生长。不过注意使用生姜生发并不是每个人都适合，大家在尝试之前最好先要弄清楚自己脱发的原因，如果脱发不是血液循环的原因，那就起不到效果了。

机械支撑原理，可能20多10贴，没什么牌子。

生姜刺激性比较大，不建议用的，有人用了加重脱发！你是脱发多长时间呢！有时遇到对的办法长头发就那么简单，我曾经有段时间也是脱发严重，朋友觉得我看起来老了5，6岁，还好遇到了《黄骏茂发录》一文，说的是很多掉头发的人照着文中讲的知识做，后来头发茂密了，我忍不住照着做了后，头发又回去了以前帅气的模样！说说几点日常中要注意的： 1.平时可以多吃一些含铁、钙、锌等矿物质和维生素以及含蛋白质较多的食品，像鱼类、大豆、鸡蛋、瘦肉、海藻类、贝类等； 2.发质细软者多吃含钙质的食物:小鱼、紫菜、菠菜、卷心菜等；3、平时注意劳逸结合，少通宵熬夜。

十三 .

骨传导耳机，顾名思义，就是利用骨头来传导声音的一种耳机。其原理就是以我们的骨骼作为传播媒介，通过震动把音频信号传递到我们的听觉细胞里，再由大脑解析，就能让我们听到耳机里面的内容。其实骨传导的现象在生活中并不罕见，举个简单例子：我们在咀嚼食物的时候，是可以听到比较清楚的食物破裂声的，这就是声音通过颅骨传递到了我们的听觉细胞中，从而让我们听到声音的，这就是骨传导的产生。1、NANK南卡Runner Pro4骨传导耳机推荐理由：NANK南卡骨传导耳机凭借领先的骨振子技术，现在已经做到了TOP1，还通过耳科医生以及听力专家的重度推荐，无论在产品质量还是保护听力的效果上都得到了肯定。骨传导耳机由于技术原理的特殊性，在音质提升上难度更大。为此，南卡Runner Pro4颠覆了传统的音质方案，使用了新一代「响」科技，在音质表现上可以有效提高45%震子振动面积，音质提升47%！让声音更加震撼强劲，更优化了声音的传输方向，减少声音传输过程中的声音损耗，让音质更加集中。佩戴方面南卡在外观上极具辨识度，但是在舒适度上并没有因为造型而受到影响，南卡的外观设计是由南卡97名工程师，历经197个日夜的分析和创新，真正打造出了一款“美学”“实用”兼备的骨传导耳机。配置方面南卡Runner Pro4还内置了16G机身内存，支持IPX8级防水，还搭载了蓝牙5.3，作为蓝牙音频设备的核心技术，蓝牙5.3对于产品的各项功能体验都有很好的提升, 延迟更低，抗干扰能力更强，可降低87%蓝牙掉线情况发生。2、韶音as661骨传导耳机推荐理由：这款是韶音主打性价比的一款耳机，有些配置跟AS800是相同的，音质方面还是不错的，但这款耳机价格要比AS800少一半，两个耳机最直观的差距，可能就是佩戴舒适度方面，但性价比还是非常高的。耳机采取了IP55级的防水性能，应对汗水雨水还是可以的，耳机是Type-C的充电方式，水流大的时候，还是得稍微注意一下，以免弄坏设备。3、飞利浦A6606骨传导耳机推荐理由：A6606支架的柔韧性还是不错的，佩戴在耳朵上也不会轻易掉落。搭载了15mm的大动圈，在音质表现上还不错，但是在低频上仍旧有些不足。IP67的防护等级，有着很好的耳机保护能力，抵御比较大的水流都是没什么问题的，让耳机的寿命提升了不少。续航时长也相当可观，可以连续听歌八个小时左右，并且同样有夜跑灯这个设计，戴着它晚上跑步会安全很多。4、NANK南卡Runner CC3骨传导耳机推荐理由：NanK南卡推出这个新款专业运动骨传导蓝牙耳机南卡Runner CC3。在音质上除了有着基础的高清通话降噪外还配有独家的AF全震指向性振子，音质卓越的同时更注重了漏音消除技术，采用了OT闭合降漏音技术3.0，大幅度的降低了声音外漏现象。蓝牙采用了蓝牙5.3技术，在连接舒服方面更快更加稳定。CC3有标准版与内存版两种规格选择，内存版内置4GB内存，支持MP3模式播放非常方便。在防水性能上有着IPX6级防水，更有着8小时的持久续航，可以满足一天的使用需求。5、FMJV13 骨传导耳机推荐理由：这款FMJV13骨传导耳机 ，便宜实用，跟那些做骨传导品牌不同，他们所推崇的就是实打实产品质量，机身钛合金材质，音乐环绕，大大提升音质的通透性。流线型下沉式设计，而且还只有百来块的价格，如果抛开品牌不讲，乍一看这款产品还是可圈可点的，胜在价格平价。

上图为小车行走和升降用的凸轮控制器控制电气图左边上方是电源，经过过流继电器后给凸轮控制器，两相转换进行正反操作左边下方给电机和制动器电阻切换（加速用）在右边，1档不加速，2~5档是加速凸轮控制器一般是11个位置，0位，正反各5个大车凸轮控制器就是多了一组电阻切换，其他同小车。上图是升降，小车，大车，电源保护电气图电源保护电气线路分解：首先所有的凸轮控制器必须在“0”位时才能启动安全保护要求：门限（门要关好），过流继电器正常（不动作），这些条件满足了，才能正常启动由于这线路是采用动作保护限位串接在凸轮控制器上，所以在电源线路保护自锁中串并联，在限位到位时，电源保护会自动切断电源（将动作后那个控制器归0后，再启动电源才有效）升降，小车电源是经过流继电器后给凸轮控制器，而大车电源则先给凸轮控制器后，再分接到四个过流继电器，再输到两台电机有的20T主钩采用主钩柜，下图为常用的主钩电气图上升是6档，全是上升状态，一档档加速下降1~3档是反向制动，是上升；4~6档才开始下降运行I注：凸轮控制器采用的电阻器是不平衡的，控制柜（屏）电阻器采用的是平衡电阻

好无奈，我还要学波普分析，也是文科生

没有，长跑是通过长期训练出来的