土方运输车队管理制度是什么？

问题一：如何管理自己的车队 如何管理好车队 首先要多和队员聊天拉进彼此的关系.有 些队员进入车队以后不敢跟队长或者管理说话,他们有心里因素,会觉得队长和管理是不好讲话的人,这 样会导致很多队员退出车队.所以,不管是在游戏还是在群里都要多和队员沟通,让他们知道彼此间没有 隔阂,是一家人.也多听听他们的意见,或许能给自己带来什么启示.另外做为休闲竞技类游戏队友间最直 接的交流方式当然是切磋技术,队内友谊比赛也能拉近朋友间的关系,共同进步! 一个车队的管理,并不都是队长一个人的 事,有些车队的副队长和管理就觉得反正有队长在,把什么问题都丢给了队长.这样队长的压力也很大的 迫不得已解散自己辛苦建立的车队.一旦解散队员们又会怨恨队长,这样问题就会更多.作为副队和管理 也要为队长想想,为队长分忧解难.然而车队是大家的,每一个人都有责任和义务管理车队. 发自内心的几句话.做队长的也着实不容 易,不要什么事都赖在队长头上,多想想队长的苦.大家一起为自己的车队尽一份力,.大家的努力和付出 队长都看在眼里.希望你们能理解自己的队长. 车队如何长远发展 如果以上的这些大家都可以做的很好的话,最后一点不知道有多少车队可以做得到.很多人自己也 建过车队,可是有多少车队走到最后.解散车队的事也时有发生.一个车队的顺利发展也不是单单靠那几 个人就可以成事的.一个车队能不能长远发展主要看三点: 积分:车队积分无疑说是很重要的,积分不 够如何收人?然而积分又是哪里来的?当然是技术.并不是说整个车队的人每一个技术都要很好很好..但是最 起码也要有那么几个可以替车队出头的人,假如被别人欺负了.还有人能让车队免遭欺负,有好处也有坏 处.相反的自认为自己技术好就跑去别的车队捣乱的人是最可耻的. .团结:用一句老话来说,团结就是力量..车 队就像是一个家,车队里的人都是一家人.倘若一个车队不团结,还像是一个车队吗,.就像一个家的人不 和,家还像家吗.在我看来最重要的莫过于团结,不过是做什么事都需要团结..这样的一个道理很多人都 懂,却很少人真正做到.有些人会想车队算什么,没车队我也照样玩..但是有没有想过车队会给自己带来 多大的欢愉.现在有很多车队的人都以自己的利益为主,.参加比赛最常问的问题就是车队的成绩会不会 影响到个人成绩.试问如果每个成员都这样的话车队还有存在的必要吗. 后记 能说的就这么多了纯属个人见解,希望大家可以共同管理好自己的车队,.管理的同时也要把握住每 一分快乐的时光,也要记住车队就是自己的另一个家.那些队员也是自己的家人,有时候个人和车队的荣 誉比起来,车队的荣誉重要的多,大米希望所有的车队都是最棒的.加入收藏进入游戏论坛复制链接地址 问题二：如何做好车队管理工作 车 队 管 理 制 度 为使车队管理工作更加规范化、制度化，增强安全行车意识和责任心，确保安全用车，圆满完成各项工作任务，特制定如下管理规定： 一、车辆使用规定 （一）确保老部长用车，保证老干部的各项重大政治活动以及办领导和传送文件用车。 （二）严格控制一般性用车，各处（室）用车由处长或副处长提前一天通知车队队长，排队用车，以西单为中心两站内不派车。 （三）大型政治活动用车，由有关处（室）做出安排，车队负责落实车辆。 （四）车队队长负责车辆的调度和管理，司机出车需经队长指派，任何个人不得私自出车，车辆要当日入库，有特殊情况向队长报告，批准后方可带车回家，注意存放、看管好车辆。 （五）在保证完成我办各项工作任务的前提下，其他单位、个人用车，须收取一定的费用。 二、驾驶员管理规定 （一）热爱本职工作，讲文明、讲礼貌，对乘车人服务热情、周到。 （二）严格遵守道路交通安全法及交通安全制度规定，加强安全学习、增强安全意识。车队负责人全面负责车队安全工作。要经常对安全工作进行督促和检查，协助有关部门处理违章、交通安全事故。 （三）遵守劳动纪律及各项规章制度，不迟到、不早退、不旷工，病假需要有医生证明，有事必须提前请假。 （四）服从队长调度、分配工作，无出车任务时，不得擅自离岗。驾驶员如有事外出，应按规定提前请假，并须队长批准。工作积极主动，认真负责，不做有损单位和集体声誉的事。 （五）车辆实行专车专人保管，未经处长报分管领导批准，驾驶员不得擅自驾车外出过夜，不准将车交给他人驾驶，车辆一律停放本单位车库内。 （六）驾驶员出车应按时准点到达指定地点，出车结束后应回车队报到。 （七）驾驶员上班要着装整洁，仪表端庄，言谈、举止、待人、接物要规范，礼貌待人。 （八）爱护车辆，保持车辆清洁卫生，注意保养车辆，杜绝各种隐患，防止事故发生。如遇车辆机械故障须到指定修理厂报修。 （九）驾驶员如遇交通事故，应及时通知车队队长及保险公司，并由交管部门鉴定责任，按有关处理办法办理。 （十）严格执行考核登记制度，出车必须填写出车登记表，写明车号、出车事由、出车到达地点和用车时限。 三、驾驶员管理奖惩规定 为加强司机的组织纪律性，提高安全意识和工作责任心，圆满完成本职工作，特制定本制度。 （一）奖励 1、安全奖每人每月100元。 2、获国家粮食局、西城区、二龙路地区先进驾驶员称号或被评为交通安全积极分子的驾驶员每次奖励200元。 3、获北京市市级先进驾驶员称号每次奖励400元。 4、获国家粮食局、西城区安全先进单位每人奖励300元。 （二）惩罚 1、不注意整洁及保养车辆，经多次抽查不合格者扣发当月安全奖。 2、因责任心不强，发生机械事故者，按所造成经济损失的10%赔偿。 3、无故迟到或上班不请假外出者，扣发当月安全奖。 4、无正当理由，不服从调度，情节较重的扣发当月安全奖，必要时停职检查，停职检查期间停发岗位津贴。 5、旷工者扣发当月岗位津贴。 6、私自将车辆交给他人驾驶，扣发当月安全奖；如发生交通事故，一切损失由当事人负责。 （三）交通事故赔偿 1、发生交通事故主要责任的，扣发6―12个月安全奖，并按经济损失3%赔偿。 2、发生交通事故负同等责任的，扣发3―6个月安全奖，并按经济损失2%赔偿。 3、发生交通事故负次要责任的，扣发当月安全奖，并按经济损失1%赔偿或免于赔偿。 4、发生重大交通责任事故或因其它原因被吊......>> 问题三：怎么才能管理好一个车队，作为队长的我要做些撒 应当加强驾驶员管理，安全问题始终要放在第一位。可以选购一些车辆管理产品来辅助你管理。在商用车队安全管理方面，国内伊路安行做了16年多了，你可以百度一下 伊路安行品牌官网 了解更多相关内容。希望可以帮到你！ 问题四：公交车队长如何管理车队 安装个GPS定位系统，制定出车计划和规章制度，GPS定位建议使用星诺高科的 问题五：怎样可以做好一个车队的队长？ “别让你的队员对你失望”。“别让你的队员寒心”。你要记得，你是他们的队长，要成为他们的一个依靠。相信你会做得好。 问题六：车队管理杂谈：如何管理驾驶员 物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体――驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作1。驾驶员的招聘。这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，运输成本不高才怪。有的车队主管说车队难管，就是因为司机常常把车开坏，常常出事故。所以，招聘司机时，你要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。2。驾驶员的培训。很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但你要想法设法去做。3。驾驶员制度建设。我说的制度建设不是制定某个文件那么简单。我在当队长之前，我们车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人昌险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，我当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这是事后处理，还事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。（这与中国的反腐一个理）4。要深入司机队伍中去。5。在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”这么一个原则。驾驶员出来开车目的只有一个：无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多开多得，干好得多这个原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现、安全情况以及其它各方面。总之，工资的设定，要体现整个车队的管理制度。 问题七：怎样做好车队长 一般来说，应在不断提高政治素质、思想素质、文化素质、技能素质的基础上，坚持做到： 一、负责对中队的管理，掌握全面情况，根据公司计划和要求，结合实际，科学安排落实各项工作，完成公司交给的保安服务任务。 二、根据公司与客户签订的合同，制定勤务方案，与客户经常沟通，随时了解驻勤单位的情况，检查各项工作的落实。 三、认真执行公司有关规章制度，加强队伍管理。 四、 掌握中队人员在岗情况。 五、 按计划组织中队开展保安技能训练，提高保安员的专业技能和服务水平。 六、对保安器械进行管理，保障保安器械的完好有效。 七、 对保安骨干进行教育和培养，提高他们的组织能力和管理水平。 八、 对保安员进行法制教育、职业道德教育、爱岗敬业教育。 九、对驻勤单位进行经常性的安全检查，发现问题及时解决，消除隐患。 十、 做好思想政治工作，关心保安员的生活，及时帮助解决实际问题。 十一、 深入调查研究，定期总结工作，开展经验交流，及时向上级反馈队伍管理信息。 十二、 做好考勤审核、服装发放、报表和保安员调配工作。 十三、落实保安队伍内部安全措施，防止发生保安员违法违纪问题和重大安全事故。 问题八：怎样管理好一个车队 从一个对跑跑卡丁车游戏极度热爱的朋友来说，建立自己的车队是最开心和向往的事。 很多朋友在组建车队时，盲目的开QQ群，直接注册车队号，在BBS狂发帖子招人，对今后 的车队路怎么走都没有想过。 （一） 车队性质 一个车队今后走什么样的路线要从性质考虑。至今中国的跑跑卡丁车车队，存在四种现 象。 1、是JOY和N2O车队所代表是职业化‘少而精"的车队性质，JOY和N2O的队员在中国跑跑 游戏上市之前曾玩过韩国的跑跑卡丁车，因此了解韩国的车队性质并参考，车队队员成 绩在全国都是数一数二的，入队要求高，队规严整，队内训练时间长。 2、是RUSH、PhoeniX、Max帝皇等典型的中国化车队。人数相对比JOY和N2O多，成绩也不 比他们低，车队队员都是从内测开始玩，成绩几乎每天在提高。 3、是以大众化、人数占多的车队，不管是STAR、ANGEL还是现在的SkyKing车队，人数都 在200以上，人数多了，意见也多，因此最难管理和问题最多的就是此类型的车队，但由 于人数多，却更容易吸引初学者，也有很多天生有才能的玩家加入。 4、很多大车队退出来自己又组建车队的朋友很多，原因一是不满意大车队人多，二是可 能感觉上谈不来，当然还有很多原因，这类小型新建的车队虽然知名度小，但是生存力 极强，高手隐藏成分很高，熟不知突然来了个高手，也都是有可能的。 （二）车队目标 俗话说，没有目标就没有动力，在选择好一个车队的今后发展走向以后就要为车队制定 一个目标，就如中国发展的5年计划一样，在一段时间内完成一个目标，通过几步走等等 。当然，很多车队的目标类似于全国第一，全国最好等，不是泼冷水，实际一点的目标 更合理可行。JOY和N2O车队，甚至RUSH和PhoeniX等已经建立以久，知名度、队内主力的 成绩考虑，可以订全国第一的目标，或者全国最好。如果觉得自己车队还不够知名度， 成绩也非优秀，可以制定其他目标，饭是一口口吃的，什么事都要一步一步来做。 （三）车队名字 起一个好听、响亮、好看、有意义的名字，是建立车队首项工作，每个名字都有一个意 义，本人觉得，让别人容易记的队名其实更好，这个就让大家去发挥想象了，切记请不 要重复。发现WinD和Kiss都有重复，希望这个现象别发生。 二、成立车队 （一）车队介绍 为自己的车队写个简单的介绍，可以从性质，队名的起源，目标结合写，做个简单的汇 报，也是面向全国朋友的第一份宣传单，让别人了解这个车队。 （二）车队人数制定 人数多少的制定，看似不重要，但其实很重要，从性质开始，人数就要有个大概规划， 10人？20人？50人？1个QQ群？还是多少。许多大车队现在普遍的现象就是当初规划没考 虑人数的限制，盲目的招队员，导致之后车队的性质在不停的变化，转型。因此人数很 重要，不可忽视。 （三）车队队规 无规矩不成方圆，完整的队规可能不强求，但标准的队规是要写的，为了更好的管理车 队，提高知名度等，队规是约束队员哪些事不该做，哪些事要积极等，这些是要详细考 虑的。完善队规也是以后车队成立了，要一步步改进的。 （四）车队队长 有人觉得奇怪，为什么队长在后面说，因为很多人认为，组建车队的元老就应该是车队 队长，通常说法是这样，可是我觉得不应该这么说。有能力管理车队的人、为车队带来 福音的人，才是真正适合做队长的，当然按照车队性质分，可以是成绩最好的人为队长 ，可以是创建车队的人为队长，队长也可以转交，也可以选举，但队长要负起车队的责 任，必须稳重，必须勇于承担责任，勇于接受事实，果然等等。<......>> 问题九：什么是车队管理 我建议你可以给每辆车安装一台OBD终端，根据追踪数据可以有效控制司机的急加速、急转弯、急刹车等，从而降低不必要的油耗。 另外可以根据系统的手机APP评分系统提示司机规范驾驶汽车，通过评分系统来考核员工，经常不及格的司机就要考虑更换或者扣工资、奖金等处理；优秀的员工可以适当增加奖金及工资。 在通过云平台管理系统时刻关注汽车的驾驶里程，避免司机虚报加班和偷拉私活。 把这些都用好了的话，基本上都可以给车队降低至少30%成本和事故率的。国内这块做的比较好的你可以搜索下成为智能交通系统了解下，我认识很多车队长都是用的他们的车队管理系统，效果非常的好。 问题十：车队管理都有什么解决方案 这样，你可以用车队管理系统 车队管理包括了车载终端（OBD）、云平台还有手机APP 把这个车载终端装到你的车队中，每辆车一个，之后你就可以在后天查看你所有车辆数据的信息了。包括行车时间、行车速度，以及驾驶行为。司机是不是有不良驾驶，经常急转弯急刹车，这些危险的驾驶行为不仅会导致油耗增加，还容易发生事故。强烈建议系统的利用车队管理服务对你的车队进行管理。其中成为这家做的比较好，他的车队管理在中国比较领先，跟电信、lg也有合作。你可以查查看。管理了车、管理了人，将你的整个车队进行优化，不仅是油耗会减少，事故率也是大大降低啊。这是为生命做担保，别开玩笑，快去研究一下吧！

1、在生产厂长的领导下，全面负责车队的经营管理工作。认真贯彻公司车队管理条例，落实“安全第一”的宗旨，积极完成上级交付的各项工作，努力使车队管理步入更规范的局面。2、负责制定车队的各项管理制度，做好驾驶员的日常管理和考核工作，为调动车队队员积极性提出意见。3、在保证公司送货需求的前提下，努力降低运营成本4、严格规范车队财物使用，为制作车队管理所需报表提出意见并认真填写各种报表。所有报表资料需存档，并作出月度、季度、年度分析报告给领导参考。5、队长应了解车队的各种情况，公正合理的处理问题，随时掌握路况、天气状况，及时作出相应调整。做到以身作则、坚持原则、赏罚分明、关心所属职工。6、掌握各车辆动态，做好车辆出车计划，合理安排出车任务，做到确保重点，兼顾全面，真正做到安全、及时、无误。做好出车前、收车后的检查工作，认真填写各类报表及行车记录。虚心听取客户意见。7、认真执行车辆保养制度，督促、检查车辆的维护保养工作，并做好记录。8、负责处理运输过程中的突发事故，负责做好交管部门的协调工作，定期办理车辆年审、养路费、运营手续。9、抓好日常的安全教育工作，定期召开安全会议，分析影响安全生产的各类问题和事故隐患，并提出防范措施和处理意见。10、积极完成公司交付的其它任务。

搅拌车队长如何管理车队方法如下：1、规章制度，应建立健全责任制，明确搅拌车队的行为准则。2、指挥管理，采用有效的管理方式控制搅拌车队的行车。3、技术工作，制定高标准的技术操作标准，确保车队的安全运行。

驾驶员管理1、驾驶员的招聘这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果全都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点： 一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。2、驾驶员的培训很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点： 一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队业务都很忙，司机常不在家，但要想方设法去做。3、驾驶员制度建设制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等等方面的弄虚作假行为。车队的制度是发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来当队长之后， 制定了定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度 ，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。 驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。4、要深入司机队伍中去职业驾驶是一个辛苦危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。5、工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论公司的工资水平怎么样，都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次、计算得来;奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况。车辆管理相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多，但车辆的管理同样重要。1、车辆的选购这一般是老板的事情。但有一点要注意，国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载最好在额载的50%以内，三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。2、车辆的维护保养是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不讨论了，这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做；日常保养加水、加油当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位，很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂。30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。3、车辆的卫生包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。4、随车工具的管理新车买来之后，都会拥有个工具箱，里面配有常用的修理工具。大多数车队对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这种问题，没什么决窍，一是要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。5、车辆档案管理包括原始档案、维修记录、车辆证件、缴费凭证、运行记录，把它们统称为车辆档案。这些好像是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。扩展资料车队长管理职责1、在生产厂长的领导下，全面负责车队的经营管理工作。认真贯彻公司车队管理条例，落实“安全第一”的宗旨，积极完成上级交付的各项工作，努力使车队管理步入更规范的局面。2、负责制定车队的各项管理制度，做好驾驶员的日常管理和考核工作，为调动车队队员积极性提出意见。3、在保证公司送货需求的前提下，努力降低运营成本4、严格规范车队财物使用，为制作车队管理所需报表提出意见并认真填写各种报表。所有报表资料需存档，并作出月度、季度、年度分析报告给领导参考。5、队长应了解车队的各种情况，公正合理的处理问题，随时掌握路况、天气状况，及时作出相应调整。做到以身作则、坚持原则、赏罚分明、关心所属职工。6、掌握各车辆动态，做好车辆出车计划，合理安排出车任务，做到确保重点，兼顾全面，真正做到安全、及时、无误。做好出车前、收车后的检查工作，认真填写各类报表及行车记录。虚心听取客户意见。7、认真执行车辆保养制度，督促、检查车辆的维护保养工作，并做好记录。8、负责处理运输过程中的突发事故，负责做好交管部门的协调工作，定期办理车辆年审、养路费、运营手续。9、抓好日常的安全教育工作，定期召开安全会议，分析影响安全生产的各类问题和事故隐患，并提出防范措施和处理意见。10、积极完成公司交付的其它任务。

车辆管理制度第一章总则第1条目的为了严格管理车辆，合理使用车辆，节约费用开支，最大限度地发挥车辆的使用效益，以适应企业公务用车的需要，特制定本制度。第2条适用范围本制度所指车辆均指企业的行政办公用车。第3条权责单位本企业的办公用车统一由行政管理部管理。第二章行政用车管理第4条企业各部门用车均应按要求填写《用车申请单》，经行政管理部指派负责人签名同意后方可出车。第5条部门用车超过半天以上（包括半天），应提前一天申请。第6条若多个部门同时申请用车，行政管理部有权根据用车的“轻、重、缓、急”进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。对无法安排的用车，行政管理部会在《用车申请单》上注明，员工报销公务交通费应出示相关有效的报销凭证。第三章车辆管理第7条企业公务车辆的相关证件及稽核等事务统一由行政管理部管理。第8条每部车辆应设置《车辆行驶记录表》，在使用前应核对《车辆里程表》与《记录表》前一次用车的记载是否相符，在使用车辆后，应记载行使里程、时间、地点、用途等。行政管理部每月对其抽查一次。第四章车队纪律第9条日常行为管理（1）司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。（2）为体现企业形象，驾驶员工作时必须衣着整洁，举止大方，礼貌待人。（3）严禁在未经领导同意的情况下，接送客人或办私事。严禁将车辆交给无证人员驾驶或租借给他人。（4）未经车队主管同意，不得改变行车路线和行车计划，严禁私自对外经营，否则除取得收入归企业和与之相关发生的费用自理外，车队可根据具体情节按规定给予处罚，并记入当年绩效考核。（5）任何车辆必须凭《派车单》外出，用车人应认真填写《派车单》中的内容“部门、时间、地点、用车人、用车事由及用车人要求”。填写完后由本部门主管签字，总经理签字再由车队主管签字，确定驾驶员。签字不全不得放行。（6）司机应爱护车辆，随时保证车辆的整洁，归队后应将车辆擦洗干净、停放整齐。需维修车辆必须先擦洗干净后再维修，否则按绩效考核扣分。（7）不得擅自将公务用车开回家，或作私用，违者按相关规定予以处理。（8）严禁酒后开车，酒后开车损坏车辆者，由司机负责维修费；如发生交通事故除负责维修费外，还应承担法律责任。（9）司机对行政管理部的工作安排应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，有公事应随叫随到。（10）司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知行政管理部负责人，并说明原因。下班后，应将车辆停放在规定地点保管，不准私自用车。（11）出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。（12）司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告行政部负责人，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。（13）司机应严格执行出车任务，不得在途中办私事。司机同用车人必须完善用车手续，填写《行车记录》。（14）原则上由司机负责企业的出车任务，任何人未经同意不得驾驶企业车辆。非专职司机用车应在《车辆使用登记本》上登记，注意保持车辆清洁，行车后，司机有责任及时检查车况，发生问题应立刻向有关各方汇报。（15）为保证车辆安全，除领导同意外，出车在外或出车归来时，车辆应停放在指定的车位。第10条凡有下列过失之一者，给予警告或罚款处理（1）上、下班前不搞好车内外卫生。（2）上班时开车探亲访友、会客、办私事。（3）车辆排队候客时擅离车位，三五成群聊天影响工作。（4）不服从调度，上班不按规定时间出车营运。（5）擅离工作岗位。（6）填《路单》不认真，弄虚作假，涂改、撕毁《路单》。（7）下班不签退，不交车钥匙。（8）事前不办理请假手续，缺勤影响工作，补休、调休、轮休未经领导批准，借车给他人驾驶或学车。（9）服务态度不好，影响企业声誉。（10）遗失车上设备、证件等。第11条违规与事故处理（1）因下列情形之一违反交通规则或发生事故时，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。①无照驾驶。②未经许可将车借予他人使用。③违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。（2）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由司机与企业共同负担。第五章车辆维修保养管理第12条车辆的年审、保养维修统一由行政管理部安排办理。第13条司机应加强对车辆的保养，爱护车辆，勤检查、勤打扫，出车前、收车后要进行检查，如有异常，应及时向车队长报告，保证车辆的正常行驶。第14条车辆需要维修时，先由司机填写《维修项目单》，车队长审查后制订修理计划后，车辆方可进厂修理。第15条企业车辆的维修，须在指定的修理厂修理。定点修理厂应该是修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识强、有一定规模的厂家。第16条维修费在____元以下的，由车辆管理员报行政管理部经理审核；____元及以上的须由总经理批准。第六章费用报销第17条公务用车油料及维修费根据相关凭证实报实销。第18条私车公用依凭证报销。

1、所有车头均配GPS，他每天都盯着这些车的GPS，然后发现路线偏差或者未按时到达地点的，就会打电话，提醒加警告；2、按里程核算用油量，超出用油量的扣钱；3、车辆半路出现问题需要修理时尽量自己直接开车过去查看实际情况，然后联系修理厂进行修理。4、首先提高技术，做为一个晋技类游戏，技术是首要的。5、队长，副队，老队员，教新人技术，队员加车队完全是想学技术，对于想在车队捞CT和点卡的队员我们是不会要的。6、每半个月搞次活动，活动要提前通知，或在群里公告，这个活动是可以增加队员之间的感情7、不准用车对的号，给别的车队刷威望，这个关系到车队排名，必须落实。8、不准在游戏里骗人（包括点卡，CT，和装备），这是人品问题。9、QQ群里在线时间长的，尽量做到1-2小时飚车，车队队员上线率关系到车队的等级。10、在线的都要上TS，TS是一个可以一边游戏一边语聊的程序，可以直接性的提高队员的技术，相信大家都会上的。扩展资料：面临问题：公车私用公车私用时下俨然成为了社会讨论的热点问题，无论是政府单位还是公司企业，公车私用已成诟病！用油量异常货车用油量严重超过实际用油量致使企业运营成本增加，如何解决这个问题是一直困扰领导者的一个大难题，以往是以员工的个人素质与职业道德来自我约束的，但是在巨大利益的诱使之下不少司机铤而走险，为了一己私利而损害公司益特别是油价不断上涨，给公司造成了巨大的利润亏损！消极怠工不少媒体报道了一些消极怠工，不按规定的时间到达站点晚点少则十几分钟多则半个小时之久给市民出行造成了极大的不便，而司机给出的解释也是五花八门，不只是公交司机，其他企业的司机消极怠工的现象也非常的严重，给企业的正常经营、企业的工作效率打了一个大大的折扣！参考资料：百度百科-车辆管理

1、首先驾驶员的招聘，要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。2、其次驾驶员的培训，培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。3、最后在工资待遇方面，要体现能者多劳的一个原则。

一、职位安排：所有人的职位都是按照车队贡献排名来给的，不是按照技术高低(因为技术是无法量化的，不具有考量性，主观性较强，见仁见智，此图过人不一定彼图也过人)。目前车队职位安排：副队长3人，车队官员5人，车队核心5人，车队精英5人，车队骨干5人，车队老手10人，正式成员15人，剩下的都是车队新手。车队人数达到150人以后职位安排会有所变动：副队长4人，车队官员10人，车队核心10人，车队精英10人，车队骨干10人，车队老手20人，正式成员30人，剩下的都是车队新手。车队人数达到180人以后职位安排会再次变动：副队长5人，车队官员12人，车队核心12人，车队精英12人，车队骨干12人，车队老手25人，正式成员35人，剩下的都是车队新手。二、踢人原则： 连续有10天没登陆过游戏的踢出车队。 以下情况酌情处理：1. 虽然连续10天不在线，但车队贡献超过2000点的或者繁荣度贡献超过1000点的。2. 提前找队长或发车队邮件讲明会因放假等原因有一段时间不在线的。三、福利问题： 福利是系统根据前一天车队同时在线人数的多少给车队队员一定的加成，主要有经验加成、工资加成。目前我们车队经验加成最高可达到26%，具体详情如下表：每天18.00~18.30是我队规定的车队福利时间，那时所有人都要争取在线，力求第二天经验加成尽可能高。另外，工资加成是从同时在线50人起算的，也就是最少要有50人同时在线第二天才能激活工资加成，同时在线人数越多第二天工资加成也就越高。四、如何快速提高自己的车队贡献1.车队贡献最主要是靠刷喇叭来提高，平时刷1个喇叭加1点车队贡献，2、4、6、8倍车队积分的时候刷1个喇叭对应加2、4、6、8点车队贡献。所以，最明智的做法是把喇叭存起来不要刷，等到8倍车队积分的时候再刷。第一点已经阐明所有人的职位都是按照车队贡献排名来给的，故想获得高职位的人更应该懂得这一点。举个例说：在某天下午2~4点有8倍车队积分的活动，那时刷2500个喇叭就能加车队贡献20000点，以目前车队里的情况来看，20000点车队贡献足以获得副队长这一职位。2.除刷喇叭外，提高车队贡献比较重要的方法还有参加车神争霸比赛(也就是打榜)，这个方法不仅能快速提高自己的车队贡献，同时还能大把大把的赚到点券/消费券。每人每天有十次打榜机会。失败后会有1点车队贡献和20消费券的奖励，胜利后会有4~10点车队贡献和40~100点券的奖励(视车队所在占领地图的排名而定，排名越靠前奖励越高)。如果坚持每天打榜且都能成功的话，一个月最高可提高自己的车队贡献3000点，赚到点券30000点，确实不少了。3.跑边境赛也可以提高车队积分，但效率较低，要获得比赛第一名才行，且赢一次只能加一点贡献。五、如何收集喇叭：1.穿队服参加比赛，完成一次比赛送一个车队喇叭，一天最多可送20个，也就是说从第二十一局开始不再送了。(这也是要求大家买队服才能送辅助的原因所在)2.把“超级车友会”任务里的“C级车友会”任务领了，用C车完成4次道具比赛就送五个小喇叭。3.活跃点达到60会送5个小喇叭及50点券或者10个祝福小喇叭及50点券。4.打榜成功系统会送宝箱，打开后有很大几率获得小喇叭，2个、5个不等。如果一天内的十次打榜都成功的话，打开十个宝箱大概会收集到20个左右的小喇叭。5.偷猪。每天有四个偷猪时段，每个时段为一小时，每个时段内可偷猪三次，每次可获得3个车队小喇叭和一千多经验。算下来每天偷猪可收集到36个车队小喇叭和12000以上的经验。当然，不是所有玩家偷猪得到的经验都是1000+，等级很低的玩家可能只有500+，甚至200+，但所有玩家获得的喇叭数量都是一样的。6.消费券买喇叭。每天做完任务后会攒下1000+消费券，而消费券每晚24:00都要清零，所以可以花900消费券买20个小喇叭(紫钻玩家花810消费券即可)。有的玩家可能比较钟爱于买黄金钥匙之类的东西来开箱子，我以前也有这个偏好。但以我多年来总结的经验告诉你，开箱子只会开到一些C车，偶尔会开到一些不入流的B车，或者就是一些没用的光效、服饰，我2010年2月8号申请的号，到现在(2013年1月29号)马上三年了什么好东西都没开到过。最后想来消费券用来买小喇叭才是最明智的选择。7.开道具获得喇叭。系统会时不时的送一些小金铲、黄金钥匙、金丝篓之类的东西，打开对应的道具有较大的可能获得15个、20个喇叭。8.幸运币抽奖。幸运币抽奖会经常获得新年小喇叭、祝福小喇叭、表白小喇叭等，一般每次5个。幸运币一般是没有用途的，且月底要清零，最好安排是用来抽奖。综上8点，一个常在线的玩家平均每天可收集到100个左右喇叭，一个月就是3000个左右。若全部在八倍车队积分的时候刷，就可折合成24000车队贡献，对于在按贡献排名给职位的车队里的玩家来说，要获得副队长、车队官员等职位已经是易如反掌了。六、注意事项：1.由于职位的变更是手动的，不是电脑自动的，所以当你把贡献刷上去应该升职而没升职时，请先不要着急，一般在一天之内会给你把职位安排妥当。2.车队规定满足以下条件送刷级辅助：贡献达1000、买好永久队服、加车队QQ群(190351319)。送辅助也是手动的，并不是一达到条件辅助就会自动传到你电脑上。所以，达到条件的队员要主动在QQ上联系队长(群主)，并截图说明自己已经购买了永久队服，这时才会把刷级辅助传给你。3.大家进车队QQ群后把自己的群昵称改和飞车里的昵称一样。

　　总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况加以总结和概括的书面材料，它在我们的学习、工作中起到呈上启下的作用，快快来写一份总结吧。但是总结有什么要求呢？下面是我精心整理的关于车队管理工作总结和计划书，希望能够帮助到大家。 关于车队管理工作总结和计划书1 　　20xx年已经过去，迎来了崭新的20xx年。过去的一年是公司机制转型重要的一年，同时也是我面临新的挑战的一年。我由20xx年4月被公司委派管理车辆以来，在公司领导的正确领导和大力支持下，我始终坚持恪尽职守，急处室之所急，及时调整思路，合理调配车辆的使用，圆满完成了各项工作任务，并取得了较好的成绩，现将过去一年的工作汇报如下： 　　一、20xx年，根据上级的要求，在公司扁平化、直通式改革的推动下，单位里加大了对各基层行的监管和指导力度，在车辆的使用上比过去更加频繁，为了确保车辆安全正点，及时为主业服务的原则，在车辆有限、人员紧张的情况下，优先安排长途、检查用车，科学合理地安排市内车辆行程，使车辆做到了高效率、高质量运营。全年长途用车达866次，及时高效的确保了分行各处室工作的顺利开展。 　　二、虽然工作紧张，但我并没有放松对驾驶员的安全思想教育。在平时的工作中，我把与交管部门的沟通、交流也作为工作重点，随时与交管部门联系，利用业余时间组织驾驶员定期进行各种安全教育学习，提高了大家的安全意识。全年安全行驶里程达到56.8万公里，保质保量的完成了每一次出车任务，使公司车队这个窗口部门在全行评比中得到了较好的赞誉。 　　三、我作为一名车队的管理者，同时也是一名驾驶员，准点接送领导、安排各处室用车是我应尽的职责，我一丝不苟的履行着各项职责。我深知成绩的取得，与各位驾驶员的辛勤努力是分不开的，因此我平时主动与大家谈心、沟通，为驾驶员解决思想问题和工作中存在的问题、矛盾，使大家能够在出车时都有一个良好的精神面貌，确保了行车的安全。为使驾驶员能够在辛苦了一个月后尽早领取应得的报酬，我每月月末都加班加点赶制《驾驶员出车统计报表》，从未延误差费的发放。全年共发放差费10396.49元。 　　四、在公司成立时间短，各项资金紧张的情况下，为了能更好地为公司节约每一分钱，针对车辆的维护、保养、装璜以及其他费用的支出，我亲自到定点企业进行沟通、洽谈、摸底，在备件允许的情况下，尽量节约每一笔费用，避免各种浪费和重复花销的情况发生。 　　通过近一年的工作，虽然取得了一定的成绩，但也存在着不足。在新的一年里，我会继续在公司领导的正确领导和大力支持下，克服困难，继续保持和发扬好的作风，努力改正存在的问题，力争把车队建设成为公司的一面旗帜，为了更快、更好的适应主副业分离的大局，努力为公司创收节支，特制定了20xx年的工作目标： 　　1、加强教育，转变观念，统一思想，更好地树立副业为主业服务的信心和决心。 　　2、加强学习，提高车管质量，最大限度的`发挥后勤保障的坚强后备作用。 　　3、抓好基础管理工作，提高安全运营的意识，加强驾驶员综合素质教育。 　　4、坚持和完善车管制度，使工作更加规范化、制度化，用制度规范驾驶行为，增强服务意识。 　　5、积极配合公司领导做好对基层车辆收回后的各项管理工作，使其平稳过渡，并能及早正常的投入运营。 　　以上是我过去一年的工作汇报和20xx年的工作安排， 　　为使车队工作在新的一年里能够取得更大的成绩，提高车队整体服务水平，提升公司服务形象和声誉，把车队建成一支责任心强、吃苦耐劳、公司放心、主业满意的车辆营运队伍，我会再接再厉，决不辜负公司领导的希望，为公司的发展尽我微薄之力，请各位领导对我20xx年的工作提出宝贵意见和建议。 关于车队管理工作总结和计划书2 　　光阴似箭，岁月如梭。转眼间我来到救护队已经快两年了，在这两年期间无论是工作方面还是为人处事发面我都学到了很多，让我感觉到自己更加的充实了。马上又是一个年头，随着队里的规划发展，我队将又会迎来一个快速发展的契机，面对新的挑战和机遇，我们要与时俱进、乘势而上，以创建学习型、服务型和军事化的救护为目标，再接再厉搞好我们的本职工作。在救护队中队员是战斗员，是救护的主要力量，是救护队的门面，要多鼓励支持。但同时后勤保障服务的人员也一样重要。现就后勤中最重要的部分作出工作计划，以保证救护队的战斗力： 　　一、生活内务方面 　　1 、加强指战员责任心，时刻保持各种仪器的完好性，仪器设备的完好，是顺利完成救护工作的必要保证。全国各时期救护队员在救灾抢险中因装备设备故障，发生的自身伤亡的案例占很大比例。因此每个指战员必须把救护仪器视为第二生命，按时检查、维护、保养，保证仪器设备的完好，随时达到战备要求。 　　2、熟练掌握各种仪器、装备的操作是每个指战员必须具备的最基本的技能，在事故处理中，如不能熟练掌握各种仪器、装备的操作，遇到仪器出现故障，不能正确的判断和及时地进行排除，将会危及到自身甚至整个小队的安全和事故的处理进程。因此，每个队员对于仪器和装备必须做到懂结构，知原理，会操作，及时正确判断故障并快速排除，以便在实战中赢得宝贵的时间。 　　3 、在日常训练和实战演习中，要养成严格、细致的工作作风和良好的工作习惯，每项工作都应做到一丝不苟，在训练中，个人做到技术熟练，集体项目配合默契。 　　4 、加强身体素质和心理素质的锻炼。身体素质和心理素质是处理事故安全救护的有效保证。队员在救灾中因身体素质差，心理承受能力差，处事慌乱、紧张、盲目蛮干或缺乏应有的训练而造成的自身伤亡事故，在应急救援中所占的比例较大。因此，在身体和心理素质上，必须加强对指战员在恶劣环境中生存能力的锻炼，达到提高指战员在灾区自救、互救和抢险救灾的能力。 　　二、车辆管理在管理方面，加强对驾驶员的管理，利用休息时间不定期组织检查，同时对违章驾驶员进行帮教工作。对于在检查中发现的问题，及时督促整改，不留隐患。 　　在安全教育方面，采取会议强调和督促学习的方式对专职驾驶员进行素质教育。分别从车辆安全行驶，驾驶员的素质教育，车辆维护保养，《新道路交通安全法规》进行学习，以及车库的安全防火防盗等多方面作强调。并且完善车库管理制度，建立车库安全防火的检查记录及交接班记录等。 　　车辆管理使用制度 　　1、值班、待机司机必须24小时坚守岗位，经常队车辆进行检查、维护、保养、使其保持战备装态； 　　2、车辆管理必须做到勤擦洗、勤检查、勤保养，保证车辆达到三足三不漏（即油、水、电），灯光全、信号响、制动好、方向灵； 　　3、救护车必须做到专车专用，严禁调用救护车做与救护无关的工作，更不得私借他人； 　　4、救护车必须专车专人管理，严禁混乱用车； 　　5、所有车辆非抢救事故出动，司机必须向分管领导或队长请示同意后方可出车； 　　6、车辆管理维修时，应首先报告队长审批同意后方可修理； 　　7、值班司机若听到出动警铃，立即发动车辆听从指挥员指挥，按时出动；矿山救护车停在事故矿井时，应时刻处于战备状态，司机应负责照看好车上的救护装备和指站员的衣物。

内容如下：1、驾驶员要爱护车辆，加强日常保养维护，按时完成车辆年检，保管好配备的设备和工具，保持性能良好，整洁卫生，确保安全行驶。2、车辆需定期保养或因故障需进厂维修的，驾驶员要本着节俭的原则提出维修保养申请，填写《委机关公务车辆维修保养及设备购置审批表》，经车队长审核开具《市本级行政事业单位公务车辆定点维修送修单》，报委办公室负责人和委分管领导批准后，才能实施维修保养。未经规定程序批准的车辆维修保养费用不予报销。车辆执行任务途中发生故障的，应及时与车队长联系，经车队长同意后，先维修再补办相关手续。3、委公务车辆实行定点维修管理，选择市本级定点维修企业（特殊情况除外），定点维修项目内容包括公务车辆的小修、一级维护、二级维护、大修和其它有关的汽车维修服务项目。4、车辆维修保养时，驾驶员要认真负责、加强监督，防止维修保养不到位。相关费用应在维修保养结束后10天内及时结报，并附审批单、维修保养清单等。5、公务车辆设备设施和工具的购置配备审批按照维修保养规定程序办理。使用办法（一）委机关公务用车由委办公室专人负责统一登记、管理和调度，根据用车时间先后和公务活动轻重缓急派车。平台驻点服务车辆不得外借。（二）平台租车和平台驻点服务车辆远程用车，以及保障范围内其他情形用车在半天以上（含半天），应提前一天提出申请，填写“委机关公务用车预约（派车）单”。（三）平台驻点服务车辆远程用车应经委分管领导批准。其他特殊情况下用车应经委主要领导批准。（四）平台驻点服务车辆短途用车，实行出车登记制度。每次出车，须对派车人、派车事由、出车时间、乘车人、出车地点等进行登记。

车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理和调度管理而调度作为整个车辆管理的核心，就好比一项工程的总指挥，掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆、和倒运计划排配，而车辆的其他工作都是围绕调度工作来运行，而面对原料种类需求度增加而且有限的车辆这一矛盾，需要调度与司机之间的高度默契，实际上我们现在调度往往调不动司机或者某些司机面对有些任务时候和调度谈条件，归其原因是因为我们公司目前的管理制度，调度和司机之间只是人情化管理，调度没有制约司机的有效工具，因此优化司机管理制度、优化部门内部调度与调度间的关系对调度目前现状以及司机和车辆的稼动率提升具有重要的意义。1.车辆现状分析　　1.1 车辆运用频繁，供需矛盾突出随着现代企业架构变化，对原料的需求种类不断地变化，自卸车的任务不断加重，对车辆保障的需求量越来越大，加上目前现有车辆部分磨损老化，车辆利用率本来就不足，且目前好多企业处于减产状态，我们车辆已经出现供需矛盾，调度每天叫车不够，实际数据我们看到车辆利用率并没有达到最大化，是目前我们自卸车辆的现状，也是目前我们急需深思的问题。图一为统计2020年3月和4月单车月度拉运量及其车辆稼动率理论数据，可以看出一大半车辆划分在粉色区域（粉色区域代表单车稼动率不足标杆车辆稼动率的80%）图一1.2 维护保养落实难，维护保养意识不强　 部分驾驶员在工作中责任意识是非常淡薄的，通常只是会开车不会修车，这样在车辆出现故障的时候经常存在着不能及时排除的情况，车辆在使用的过程中一定要车辆的性能进行掌握，性能降低会导致机械故障的发生率增加，再者车辆使用中只顾盲目交接拉运，忽略车辆的简单的车容车貌，面的清理才能看出司机是否把自己使用车辆用心经营。2.司机群体现状分析倒运业务的主要功能是运输，而车辆是运输任务的主要承担着，车辆管理很重要也很难，因其工种特殊性，流动性强，难以控制，作为驾驭车辆的主体——司机，自卸本身就是以倒运为主而服务于五矿，司机是自卸最重要的“资产”,没有司机，自卸运营将瘫痪，可以说，司机是自卸创造物质财富的最大源泉及正常运营必备的基础。但是由于职业原因造成司机群体本身素质不高，自觉性不强，且人员构成复杂，待遇不尽相同，加之现在大部分企业司机年龄偏大化体力及其耐力都较年轻人下降了，对物质渴望需求比较强烈，所以综合管理难度更大。下图为某企业81名司机各个年龄段分布状况：图二3.管理随意化大部门物流公司因历史因素造就管理的人情化，调度与司机之间本应是指令与服从的关系，而目前现状是商量、征询、卖面子，好点的活碍于面子服从，某些特殊原因着急用车要司机拉运别的货物，司机第一反应不是执行，而是综合现场环境等因素讲条件，抬高价钱才可以去，偶尔对于不服从的司机调度可能会以罚钱作为处罚，没有明确机制罚多少，随意50或100就完事，换句话说，以司机群体的收入或者性格并不在乎或者报以无所谓的态度。归结以上原因其实是因为企业本身制度不够完善，公司任命调度，赋予调度权利，因为制度不够完善的特殊原因，调度却没有制约司机的有效工具，或者说没有考核机制和激励机制，从而导致调度在与驾驶员分配任务时候的被动局面，出现这种状况，司机效率自然不高，或者司机效率只是看司机个人对于金钱的渴望度和习惯而言。

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管理车队说难很难，说简单也很简单，无非就是做好管车和管人这两方面。 管人主要是招人和留人，招人难，而且招进来的司机质量不高也是普遍情况。留人更难，要留住司机，公司所提供的各方面待遇要有所保障，但又要和公司利益取一个平衡点。 管车就更繁琐了，目前很多公司在管车用车上是粗放型管理，不仅不了解什么线路适合什么车型，就连自己公司业务更适合哪种车辆都很少研究，基本照着同行抄。 同时，车是有生命周期的，到了一个时期不报废的话，运营成本反而会上升，但大多数公司都没有意识到这些，更别说在车辆效率和车队运营模式上有所研究。 事实上，由于不舍得报废车辆，又没有足够多的司机和具体的用车规划，很多公司的车其实还是多余的，用车频率并不饱和，一些老板还会依托挂靠来赚点外快。 俗话说，私人老板他们管理车队的账都在心里，而企业型的大车队，他们会特别地去监控车辆的满载率、利用率和成本项等数据。一环扣着一环，其中任何一个环节出问题都可能会导致其他环节也出问题。目前成规模的大车队，都有自己的运营重心，比如业务来源于客户，就要求车队和客户间要有很高的粘性，要注重运营的自动化，包括他们和一线客户之间的对接，以及运营人员对车辆、货物、成本等模块的跟踪和操作。 当把车辆下放到各个区域后，管理者主要是通过互联网和互联网工具对车辆和服务客户的整个链条进行管理。比如，车到达站点的靠台时间、发车时间和整个时效管理，以及途中的异常报备、途中司机发生的异常情况等都应该在一线运营时统一去管理。 如果是后勤车辆和运力保障这块，还需要按照快递货、快运货的货物分类、货物重量等来选择不同的车型；购置前，还应考虑相应车型平均油耗会有多少，会产生多少花费、路桥费等一系列费用。 目前车队普遍的做法是以大致的数据支持作为参照，所有车辆安装智能管车系统，再拿市场上现有的一些车辆，按照品牌、马力、货物品类、线路、油耗等进行选择。开源节流，对人和车的管理是节流，很多人考虑车队管理问题都是从成本这方面来看的。 但从另一个角度来看，我们应该明白的是：车的效益好不好在于车的运行效率，运行效率高不高在于公司的业务能力，如果业务足够多，车是不会停歇的，那效益就会好。开源，也就是业务能力始终是决定一个车队挣多挣少的核心所在。我们都知道车作为单匹的经营工具是能创造价值的，问题的本质是考虑清楚车队经营好与差到底与谁相关，谁在里面的创造的价值更大。 有人开始转向车辆金融市场，提供车辆后市场服务，比如挂靠或者赚取车辆贷款的利息差价。 但也有一种做法是分利给公司能够营造更高效益的员工，入股车队的可以是经理、销售团队甚至是接货人员，这会让员工对公司业务和车队效益产生极大的积极性，同时提升了车队的效益。 所以车队管理这件事看似很麻烦，其实看透问题本质——公司所希望激励的整个人群和车队管理间关联性很大，才能给车队带来更多盈利的可能性。当然，随着物联网、车联网技术的发展、数字化办公的兴起，车队管理也应该告别原有的粗放式管理，慢慢走向智能化的精细管理，而这需要系统和平台的支持。 车智管平台结合高精度定位、超声波油量监测、4G视频监控等设备，帮助企业进行车队管理调度，同时解决驾驶员油量消耗不当、驾驶习惯不良、日常报销不实、在途情况不明等痛点，并通过详实的数据报表为车队管理、司机奖惩提供依据。

一、车辆管理1、本公司的车辆由仓储部管理，并指派专人负责对车辆调度。2、车辆应由专职驾驶员驾驶，需由他人驾驶时，应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。专任驾驶员应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。3、各部需要使用车辆时，应事先填写“用车通知单”一式二联，经单位主管领导核准后交仓储部车队调派（主管领导不能核准的部门，由主管领导签批授权委托书到车队备案）。4、“用车通知单”应详细填写用车时间、路径、起止目的地。5、车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。6、车辆到达目的地后，按对方要求妥善停置车辆。7、车辆出门按公司的出厂管理规定执行。二、驾驶员管理1、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理有规章制度，安全驾车。并遵守本公司其它相关有规章制度。2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。3、驾驶员应抽适当时间擦洗自己所开的车辆，以保持车辆的清洁。4、出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时要立即加补或调整。5、驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。

尊敬的各位领导、专家： 大家好!在**供电公司上下全力做好迎峰度冬保供电工作的关键时刻，各位领导不畏严寒、不辞辛苦莅临**公司，对我公司交通安全管理情况进行检查验收，在此，我代表**公司全体干部员工，对各位领导的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢! 一、**公司基本情况 **电网位于**供电区的**部，以110千伏电压等级为主网架。我公司是以供电为主的国有中二型企业，现共有职工***人。**境内有110千伏变电站**座，35千伏变电站**座，10千伏开闭所**座，达到每个乡镇都有变电站。2015年**电网最高负荷***1万**。公司先后获得“河南省户户通电工程建设先进集体”、“新农村电气化建设先进集体”、“省级文明单位”、“为人民服务 树行业新风”窗口单位等荣誉，在全县公共服务行业基层站所优质服务测评活动中，连续第八年名列第一。2011年供电量首次突破**亿千瓦时，可靠、安全、充足的电能为**的经济建设、社会发展和**万人民群众 的生产生活提供了有力的电力保障。 二、交通安全管理情况 （一）交通安全目标完成情况 2015年公司安全生产保持了良好稳定局面，未发生各类交通事故，41辆生产用车和7辆公务用车车况良好，交通安全各项指标圆满完成。截止2015年12月26日公司安全生产天数达到***天。 （二）交通安全管理主要措施 1、修订交通安全管理工作相关制度。 根据2015年《国家电网公司交通安全监督检查工作规范》等交通安全文件相关要求，**公司修订了《车辆安全管理规定》、《车辆停放管理规定》、《安全生产目标责任书》（交通安全目标方面）、《交通安全考核办法》、《公司交通安全委员会及交通安全管理（监督）网人员名单》、《公司交通事故处置应急预案》等交通安全相关规章制度，用来指导、规范交通安全管理工作。 2、定期开展交通安全培训。 紧紧围绕“压减交通违法行为，预防交通事故”这一中心，结合各时期中心工作，以“安全月”、预防重特大交通事故等活动为载体，以宣传《中华人民共和国道路交通安全法》为主要内容，营造交通安全氛围。2015年共全员集中开展了4次交通安全培训。培训期间播放交通事故集锦，使参 与培训会的司机心灵受到震撼，起到了“开一次会，敲一次警钟、紧一次弦、明一点理”的作用。 3、月度安全例会突出交通管理工作。 每月公司召开安全例会都把车辆交通安全作为一项重要工作布置、考核、奖惩。公司总经理详细了解车辆管理具体情况，认真倾听驾驶员心声和意见，研究部署车辆管理工作，要求各分管领导监督各项交通措施的组织实施和检查。在日常工作作息中，领导用车能够以身作则，带头严格执行车辆管理制度，确保实现安全用车目标，自上而下为全公司车辆管理工作形成了“安全第一、预防为主、综合治理”的管理原则。 4、开展交通安全专项检查。 公司交通安全监督检查工作实行分级管控，按照“制定检查方案、组织实施检查、通报检查情况、督促落实整改”的流程实施闭环管理。公司交通安全委员会办公室负责对各车辆使用单位的工作进行考核评价，结果纳入年度绩效考核。**公司每季度组织开展1次交通安全监督检查。制定了检查工作计划和检查表，对于现场检查中发现的问题向受检单位下发整改通知单，明确整改责任部门、整改措施、完成时间等，受检单位按照整改计划逐条落实整改后，检查组进行验收，从而取得管理实效。 5、对车辆进行定点定期维护保养。 **公司2015年6月和11月分别在定点维修厂对全部车辆进行保养和检测，保证在夏季、冬季恶劣天气到来之前做好车辆安全预防。同时，年度安排50万元车辆维修专项资金，并倾向于一线抢修车辆，2015年大修车辆16台次，进一步保障车辆行路安全。 （三）交通安全重点工作开展情况 1、做好交通安全管理基础性工作。 一是实现了全公司车辆和驾驶员的台账式记录、户籍化管理，备案管理率达到了100%。二是认真抓好责任制。签订安全目标责任书，明确规定各单位负责人为本单位交通安全管理第一责任人，提出“注重交通安全、厉行文明行驶”的具体要求。三是利用我公司临近310国道、县委县政府区位优势，大力实施交通文明宣传工程，参与实施了交通安全标语宣传活动，在重要交通路口电杆上张贴反光防撞警示标示，树立了良好的`交通安全企业形象。 2、不断加强交通安全意识。 一是**公司十分重视交通安全管理，把它同“电网安全”放在同等重要的位置。坚持生产工作与交通安全共同讨论、共同布置、同步检查、同步考核。全力营造机关交通安全氛围，要求：出车有准备，驾车有序行。做到：三先（先让、先慢、先停），三不（不争、不抢、不斗），三礼让（礼让行人、礼让非机动车、礼让斑马线）。实现“日礼让有三，月 违章归零”的目标。坚决杜绝“酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶及强行会车”等严重交通违规违法行为。二是对公务车辆进一步完善管理。在节假日期间公务车辆私人私事不得使用，公司车辆未经批准不得在外过夜，利用车载GPS卫星定位进行车辆进入敏感区域预警，并有专人负责检查。三是按照公司春、秋季安全大检查的活动要求，狠抓了交通安全管理，将交通安全隐患排查和治理放在突出位置。四是组织驾驶员学习交通事故通报，组织驾驶员对道路交通安全法律、法规以及公司交通安全管理相关规定进行学习，从而认真吸取道路交通事故教训，举一反三，防患未然，提升了驾驶员“遵章保安全、责任保安全”的交通从业理念。 3、加强车辆日常管理监督检查。 一是确保节假日及特殊保电时期应急值班车辆按要求保持状态完好，随时满足抢修工作需要，其余非值班车辆实行定点封存。二是建立交通安全隐患排查治理工作机制，建立隐患治理档案，按照“排查-评估-报告-治理-验收-销号”的闭环流程形成细化管理。三是执行车辆的统一调用、集中管理，履行长途行车和长期施工现场用车审批制度，实行出车任务单管理。四是租用车辆时签订合法、有效、责任明确的租赁合同，明确安全约定条款，对租赁车辆实行安全许可制度。 4、建立交通安全预警机制。 根据恶劣气候、地质灾害等情况及时启动预警机制，制定恶劣天气行车安全措施，适时通过短信平台发布安全行车注意事项。 5、严格交通违章和事故调查监督检查。 一是严格按规定报送交通事故信息、事故调查处理和统计分析情况。二是严格按照“四不放过”原则处理交通事故，吸取事故教训，落实防范措施。三是一般交通违章均由驾驶员自行负责消除，年度个人违章超12分的，取消准驾公车资格，并依据公司交通安全考核规定给予考核。 三、下一步打算 2015年，**公司将加大对驾驶员的安全教育培训工作，积极完善车辆管理的各项规章制度，强化、细化交通安全管理工作，坚持管理创新，不断提高驾驶员的安全意识和业务素质，文明行车，促进交通安全管理水平的不断提高，逐步形成车辆安全管理的长效机制，切实把车辆安全管理的各项工作细化、量化，使车辆安全管理工作更加科学，更具有可操作性。 各位领导的到来，是对**公司交通安全管理工作的一次全面检阅，真诚欢迎各位领导对**公司各项工作给予批评指正，我们将认真听取意见和建议，采取有效措施扎实整改，确保公司交通管理工作进一步提升。 最后，预祝各位领导、专家在我公司工作期间，身体健 康、心情愉快！

车队对于很多人来说就像是一个家,然而一个家也需要一个顶梁柱,要有一个好的管理方式. 是不是愁着该怎么管理车队,今天大米在这里教大家如何去管理好一个车队. 其实管理好车队做好下面三个步骤就可以解决不小的问题了. .如何做好车队的宣传. .如何去管理好一个车队. .车队如何长远发展. 如何做好车队宣传 一个车队的成功首先要有好的宣传途径,不外乎两个部分.下面为大家详细的介绍这两个部分. 游戏招人: 从有车队系统以来,就有不少车队是在游戏中招人,也有不少散人玩家在游戏中询问车队,想进一个 自己理想的车队.某些角度来看这种方法是还不错的,可以省掉一些复杂的程序直接考试.但是大部分车 队都是在多人游戏中发群号或者是刷喇叭,多人游戏中不免也有其他车队的人,,换个角度来思考如果你 是有车队的人,在游戏房中玩的高兴,别的车队的人却在那里发招募信息,你心里也会觉得怪怪的..车队 在游戏招人时最好看看这个房间里有多少人是没有车队的,再根据情况问一下有没有要加入车队的..如 果有可以私聊把群号发给对方.而刷喇叭的效率更是微乎其微,毕竟刷喇叭的人很多,有些人都看不清发 的什么就被下面的喇叭挤到不见了. 总结:游戏招人的特色依然很明显,所以这部分是少不了的,但是要适度,当然如果为了车队积分而刷喇叭顺便宣传车队考核群号当然是比较经济的做饭! 论坛招人: 有不少车队的人,都选择来论坛的车队讨论区发招募贴.也发现了不少共通的问题,下面详细的列举以下常见的问题. 问题一:贴里没有车队的联系方式 解析:你就写一个车队的名字,,连联 系方式都不留下.明白的人清楚你是在招募,不明白的人还不知道你在做什么呢.也不知道是哪个大区的 车队,就算想进也联系不到人.这样反而起的事倍功半的效果. 问题二:贴里缺少车队的相关介绍. 解析:如果车队连一点简单的介绍都 没有的话,那么会让那些想加入车队的人觉得这个车队也不过如此,连介绍都没有.不管是新车队还是旧 车队,最好给自己的车队做一个简单的介绍,不需要很复杂,能让人一看就知道这个车队的特点就好..也 不可夸大其词,这样会另别的人车的人看不顺眼,对自己也很不利. 问题三:宣传贴里缺少入队要求. 解析:如果你的车队没有以上两点最 起码也要有入队要求,以避免出现鱼龙混杂的局面.如果什么样的人都收的话,尤其是收到了那些不怀好 意或者有不良心思的人,会给车队带来不少的麻烦. 问题四:不断的发帖. 解析:有很多车队的宣传贴里缺少很 多内容,却还是不断的发帖招募.其实不是贴数量的问题,而是贴内容的问题,.不管你再发多少贴还是一 样不会有什么人去进车队. 总结:车队的招募贴也是一个 车队的门面,一个连门面都没装修好的车队,别人还会好奇这个车队内部会是如何吗?也许你会鄙视我这 种说法,但是你不可否认完善的招募贴会给车队打出漂亮的面子,认真对待会收到好的结果!很多车队都 已经很关注关于在论坛招募排版SP等人员为车队做宣传,这是个很明智的选择! 如何管理好车队 首先要多和队员聊天拉进彼此的关系.有 些队员进入车队以后不敢跟队长或者管理说话,他们有心里因素,会觉得队长和管理是不好讲话的人,这 样会导致很多队员退出车队.所以,不管是在游戏还是在群里都要多和队员沟通,让他们知道彼此间没有 隔阂,是一家人.也多听听他们的意见,或许能给自己带来什么启示.另外做为休闲竞技类游戏队友间最直 接的交流方式当然是切磋技术,队内友谊比赛也能拉近朋友间的关系,共同进步! 一个车队的管理,并不都是队长一个人的 事,有些车队的副队长和管理就觉得反正有队长在,把什么问题都丢给了队长.这样队长的压力也很大的 迫不得已解散自己辛苦建立的车队.一旦解散队员们又会怨恨队长,这样问题就会更多.作为副队和管理 也要为队长想想,为队长分忧解难.然而车队是大家的,每一个人都有责任和义务管理车队. 发自内心的几句话.做队长的也着实不容 易,不要什么事都赖在队长头上,多想想队长的苦.大家一起为自己的车队尽一份力,.大家的努力和付出 队长都看在眼里.希望你们能理解自己的队长. 车队如何长远发展 如果以上的这些大家都可以做的很好的话,最后一点不知道有多少车队可以做得到.很多人自己也 建过车队,可是有多少车队走到最后.解散车队的事也时有发生.一个车队的顺利发展也不是单单靠那几 个人就可以成事的.一个车队能不能长远发展主要看三点: 积分:车队积分无疑说是很重要的,积分不 够如何收人?然而积分又是哪里来的?当然是技术.并不是说整个车队的人每一个技术都要很好很好..但是最 起码也要有那么几个可以替车队出头的人,假如被别人欺负了.还有人能让车队免遭欺负,有好处也有坏 处.相反的自认为自己技术好就跑去别的车队捣乱的人是最可耻的. .团结:用一句老话来说,团结就是力量..车 队就像是一个家,车队里的人都是一家人.倘若一个车队不团结,还像是一个车队吗,.就像一个家的人不 和,家还像家吗.在我看来最重要的莫过于团结,不过是做什么事都需要团结..这样的一个道理很多人都 懂,却很少人真正做到.有些人会想车队算什么,没车队我也照样玩..但是有没有想过车队会给自己带来 多大的欢愉.现在有很多车队的人都以自己的利益为主,.参加比赛最常问的问题就是车队的成绩会不会 影响到个人成绩.试问如果每个成员都这样的话车队还有存在的必要吗. 后记能说的就这么多了纯属个人见解,希望大家可以共同管理好自己的车队,.管理的同时也要把握住每 一分快乐的时光,也要记住车队就是自己的另一个家.那些队员也是自己的家人,有时候个人和车队的荣 誉比起来,车队的荣誉重要的多,大米希望所有的车队都是最棒的.

我是个车队长公司有5台车怎样去管理好司机以及车辆呢

首先要先提出规章制度，然后在使用一款优秀的软件来辅助您我是公司的车辆管理员，推荐使用“易车队”系统自动生成报表，一键导出EXCEL，满足统计、财务、报销、审计等多方需求。记录车辆每次行驶轨迹，随时查看历史行程，去过哪里一目了然。实时车况检测，保障车辆健康，了解车辆故障，避免过度维修、过度保养。专用APP，实现手机管车，我可看到全部公车的数据信息。有想了解的可以私信我，还有更多更实用的功能

　　为确保运输任务按期完成，管理制度如下：　　一、组织施工项目部健全指挥系统。为全面完成南水北调土方运输任务，首先强　　化土方运输领导指挥系统已成立土方运输项目部。土方运输项目部在领导下，全面负责承接的土方运输，任务的组织、领导、指挥工作。对按时完成运输任务，资金按时结算，安全运输负全部责任。 　　（一）项目部机构设置：　　1、项目部机构设置原则：本着“清政、精干、效能“原则，设置职务部门及岗　　位。　　2、项目部机构设置及其职责：项目部设办公室，运输部、财务部。　　办公室的职责范围：办公室是项目部日常工作管理部门。　　办公室主办：文秘业务、项目部的计划、统计、核算管理工作，文件收发、外事接待、人事管理、后勤服务等业务。 　　运输部：负责项目计划实施落实工作确保运输进度，运输调度、安全运输等工作负责装土和卸土现场的调度指挥工作对任务安全完成负全责。　　财务部 ：负责项目部财务管理，资金管理和运费按期结算工作。财务部对项目部资金安全使用，运费按时结算负责。　　（二）项目部组成成员： 项目部的环球分公司为主，吸收大车队对领导参见，环球分公司负责所有项目部管理，具体负责运输计划编制、组织落实、调度指挥、资金结算对外业务关系、矛盾协调等工作。 　　各车队具体负责运输车辆配备，车队管理人员及司机配备和管理、对计划落实和安全运输负责。 　　二、健全规章制度，实行科学管理。　　1.健全规章制度，严格管理确保运输任务圆满完成。健全项目部及各车队只能部　　门业务范围。　　2.健全各类人员岗位责任制。　　3.建立项目部及各车队管理规章制度，健全安保体系和安全运输保证体系建立车　　辆安全检查制度和对司机的安全教育安全检查制度。用制度规范工作人员和司机的行为，用责任激发工作人员积极性。

车辆管理办法第一条 本公司为使车辆管理统一合理化，及有效使用各种车辆，特定本办法。第二条 公务用车辆由总务部门负责管理，分别按车号设册登记管理。第三条 公务用甲种车辆各使用人或司机人员应于规定日期，自行前往指定监理所受检，如逾期未受检验致遭罚款处分者，其费用由各使用人或司机人员自行负担。第四条 公务用各种车辆的附带资料，除行车执照、保险卡由各使用人携带外，其余均由总务部门保管，不得遗失，如该车移转时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。第五条 本办法中司机人员的雇用解雇奖惩各项，均依本公司人事管理规则处理，不再另订。第六条 本公司职员因职务上的需要，经常出外执行业务者，得依本办法及下列规定购置业务用车辆。(一)各单位业务用需购车辆时，应依国内采购办法处理。(二)副理级(含副理)以上人员因公购用机车时，得以150C.C机车或以下为限(以下称原价标准)。(三)科长级(含科长)以下人员因公得购置机车，但以100C.C或以下为限(以下称原价标准)。上列因公个人使用车辆，其使用期限，定为三年，其购置款应依原价标准由公司先行垫付，其中七成由公司负担，三成由使用人自己负担，自行负担部分分24个月按月自薪给中扣还公司。第七条 非企业个人使用车辆，限组长级以上人员得无息贷款3万元，分24个月自薪给中平均扣还并须事先签报核定。唯经特准者，不在此限。第八条 适用本办法所购置的因公个人使用车辆，其所有权概属本公司所有，其应行缴纳的牌照税，燃料税及行车执照费由公司负担，但应依下列标准为限。(一)汽车以150C.C为标准为标准(副理级以上人员适用)。(二)机车最高以100C.C为标准。第九条 凡依本办法所购置的因个人使用车辆，其汽(机)油消耗量及修理费悉由本公司裁定补贴，并依(附表)亲定按月核发。第十条 各单位所属公务用汽车应由总务部门每月至少将耗油量及行驶旅程记录签报单位主管查核一次，以防浪费，如超过耗油标准时(指不正常)应送请调整修理。第十一条 购置机车使用人自行负担部分，分24个月自薪给中平均扣还。待扣清及期间届满，一切款项缴清后，使用人得向公司申请所有权变更为己有，可由使用人自行处理，并仍视其业务需要，得依本办法的规定再行申请购置新车使用。第十二条 依本办法购置因公个人使用的车辆，可以随时更换新车，但公司原负担尚未折旧部分(即原价标准的七成尚未折旧部分)及使用人负担尚未分期扣还部分应于换购车辆前一次缴还公司，其计算公式如下：原车购价(原价标准)×〖SX(〗24-已扣还公司期数〖〗24〖SX)〗=须一次缴还公司的金额第十三条 凡在分期扣还期间款项未缴清之前，遇有下列事情时，均照各该规定办理。(一)使用人员如遇调职(未能适用本办法者)、离职、停职、撤职等情事时：1.使用人的分期扣还权利取消，应将该车辆的残价一次缴还公司，其已扣缴的分期扣还额不予退还。该车辆的所有权同时变更为变更为使用人所有，其残价的计算公式如下： 残价=原车购价(原价标准)×〖SX(〗24-已扣还公司期数〖〗24〖SX)〗2.倘使用人未依前项规定承购时，公司得将该车收回来予抛售，抛售车款优先清偿其残价，如不足清偿该车残价时，其不足额应由使用人赔偿。3.原使用人如因高价购置较优车辆，其所自行支付超出本办法所订原价标准的款项，不得向任何一方追偿。(二)分期扣还期间内车辆遗失或完全损坏或损坏程度已无修理价值时：1.倘系因执行业务时发生其残价(损失)按原定负担比率分别由公司(残价的七成)及使用人(残价的三成)负担，唯使用人负担部分得按月继续扣还到24个月届满为止。并可依本办法的规定再行申请购置新车使用，如该车失窃悬赏回，悬赏金亦按原定比率负担。2.倘系私用时发生，应由使用人负责购置同一年份或年份更新的同牌同排气量之机车赔偿，并使用到原车为24个月届满为止，如遇购置新车，可依本办法第十二条更换新车方式购置，如失窃悬赏寻回，其悬赏金全部由使用人负担。第十四条 使用人意图虚伪欺瞒而产生与因公遗失(或无修理价值时)相同的结果，或擅自当卖借第三人使用等情事时，除依法严办外，应按残价(损失)一次偿还。第十五条 机车违反交通规则罚款概由使用人负担，但业务用货车因公务行驶而违反交通规则，如属人为过失其罚款概由当事人负担，如其原因可归属于公司时其罚款由公司负担。第十六条 各种车辆如在公务中遇不可抗拒的车祸发生，除向附近警察机关报案外，并须即刻与公司总务部门联络，总务主管除即刻前往处理外，并即通知保险公司办理赔偿手续。第十七条 本办法呈准后实施，修改时亦同。车辆管理办法范例第一条 为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本办法。第二条 本办法所指车辆系指公司的客、货车辆。第三条 本公司的车辆由管理部管理，并指派专人负责保养。第四条 车辆应由专任司机驾驶，需由他人驾驶时，应善尽驾驶人责任。专任司机应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。第五条 车辆的有关证件及保险资料统由管理部保管，并负责一切违规费的缴纳及维修。第六条 各单位需要使用车辆时，应事先填妥“派车单”(附表3.5.3)一式二联，经单位主管核准后交管理部调派。无“派车单”者，守卫得禁止出车。第七条 “派车单”应详填用途及装载品名、数量，但可以用“出货清单”代替。守卫人员应就单载品名、数量、规格与实际数相核对，若有不符，应即报请管理部处理。第八条 车辆进出厂应将“派车单”第一联交守卫签注时间，并得接受守卫查点车上装载物品，合于第十一条的非公用派车，并需加注里程数。守卫于翌日将所有派车单转交管理部查核。第九条 无“派车单”擅自出车，或不接受守卫人员查点载货者，应予惩处。第十条 各单位派车交货、洽公时，应依下列规定办理：(一)车辆为运送公司商品及公务物品专用车辆。(二)车辆不得运载任何与业务无关的职员或物品。(三)车辆行前应特别注意安全检查。(四)车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。(五)车辆抵达厂商时，除妥善停置车辆外，应将“出货清单”交厂商点收，并将签认的单据妥为保管，于返厂时交有关单位处理。取货时应详细清点数量、规格后，方得签收。第十一条 司机根据“派车单”的资料于每日填报“行车日报表”呈主管审核并核对实际里程。第十二条 “行车纪录表”(附表3.5.4)上所载里程数应与车辆里程表相符，不符的数应由司机负责缴纳差数里程的汽油费。第十三条 例假日或上班时间外车辆的使用应呈请管理部经理核准后始准调派。第十四条 经呈准的非公用派车，应负担使用里程＠3／公里的油资，由申请人于派车翌日连同行车执照、车钥匙一并缴交管理部，否则停止其以后的使用权。第十五条 车辆驶回后应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。第十六条 本办法经呈总经理核准后公布实施，修改时亦同。

车队安全管理是车队管理中最重要的一方面，很多车主和物流企业把它当作工作重点。如果你觉得车队安全管理不好做，那是因为你还不认识G7出车账本。这是一个将中国物流带入到互联网新时代是G7出车账本的诞生理念，它致力于发展更高效的车队安全管理体系，如果还在发愁车队安全管理怎么做，那就试试G7出车账本吧。假设你对它还不了解可以在网上查一查，希望对你有帮助。

建立一套车队管理制度。

　　车辆用油管理制度　　1、以实际行车里程和用油量计算出的百公里耗油量为考核依据。百公里耗油量根据国家按各种车型规定的用油标准及实际车况来计算各种车型的用油数据。　　2、严格加强油料管理，实行指定油站加油，采取一车一卡制。驾驶员在出长途车前必须将油加满，尽量杜绝外加油现象发生。每次加完油，驾驶员要核实好数据，在油卡上签字确认。　　3、对耗油量过高，确实存在问题的驾驶员，要采取批评教育、车队通报、经济处罚，直至停车待岗等方式进行处　　==================================================================　　车辆维修制度　　1、严格履行车辆维修审批手续，实行日常定点维修。按照申请、鉴定、预算、审批、下修车单、修后回执审核等程序进行。　　2、车辆出现故障或发生交通事故需要修理时，驾驶员要在10分钟内及时向车队队长报告，由队长组织人员做出鉴定，填好记录备案，并及时向办公室分管领导汇报。　　3、日常小修（1000元以下）由车队队长与办公室分管主任沟通同意后，签发修车通知单，到指定地点修理。　　4、对超过日常小修范围的，由车队书面请示办公室，由办公室分管主任阅审，经办公室主任批准同意后方可修理。对数额较大的维修，须由办公室主任报请管委会主任批准，由办公室车辆维修审批小组竞价选择维修点进行维修。　　5、对因有特殊情况需到指定地点以外修车的，必须报告办公室分管主任、主任批准。车辆在区外发生故障需要维修的，原则上要报告车队，将车辆拖到指定维修厂修理。确需在外地修车的，应按程序请示汇报，经办公室同意后方可修车。否则，不予报销修理费用。　　6、更换下来的废、旧件，应带回车队，做好登记后，统一集体保管。　　7、修配厂在接到修车通知单后，应立即做修车方案，并及时同车队沟通，经同意后方可修车。车辆维修完毕后，要向车队送达维修回执，车队做好登记备案。　　=================================================================　　车辆运输调配制度　　1.公司车辆外包运输活动由公司统一安排。服从车队管理和调度，不得无故拒绝出车。　　2.司机一律凭派车单出车，不得私自出车。如特殊情况不能在出车前办理出车手续的，应电话报告车队，并在出车回来后补办手续。

车辆用油管理制度 1、以实际行车里程和用油量计算出的百公里耗油量为考核依据。百公里耗油量根据国家按各种车型规定的用油标准及实际车况来计算各种车型的用油数据。 2、严格加强油料管理，实行指定油站加油，采取一车一卡制。驾驶员在出长途车前必须将油加满，尽量杜绝外加油现象发生。每次加完油，驾驶员要核实好数据，在油卡上签字确认。 3、对耗油量过高，确实存在问题的驾驶员，要采取批评教育、车队通报、经济处罚，直至停车待岗等方式进行处 ================================================================== 车辆维修制度 1、严格履行车辆维修审批手续，实行日常定点维修。按照申请、鉴定、预算、审批、下修车单、修后回执审核等程序进行。 2、车辆出现故障或发生交通事故需要修理时，驾驶员要在10分钟内及时向车队队长报告，由队长组织人员做出鉴定，填好记录备案，并及时向办公室分管领导汇报。 3、日常小修（1000元以下）由车队队长与办公室分管主任沟通同意后，签发修车通知单，到指定地点修理。 4、对超过日常小修范围的，由车队书面请示办公室，由办公室分管主任阅审，经办公室主任批准同意后方可修理。对数额较大的维修，须由办公室主任报请管委会主任批准，由办公室车辆维修审批小组竞价选择维修点进行维修。 5、对因有特殊情况需到指定地点以外修车的，必须报告办公室分管主任、主任批准。车辆在区外发生故障需要维修的，原则上要报告车队，将车辆拖到指定维修厂修理。确需在外地修车的，应按程序请示汇报，经办公室同意后方可修车。否则，不予报销修理费用。 6、更换下来的废、旧件，应带回车队，做好登记后，统一集体保管。 7、修配厂在接到修车通知单后，应立即做修车方案，并及时同车队沟通，经同意后方可修车。车辆维修完毕后，要向车队送达维修回执，车队做好登记备案。 ================================================================= 车辆运输调配制度 1.公司车辆外包运输活动由公司统一安排。服从车队管理和调度，不得无故拒绝出车。 2.司机一律凭派车单出车，不得私自出车。如特殊情况不能在出车前办理出车手续的，应电话报告车队，并在出车回来后补办手续。参考资料：格式可以参考例文： http://today.hit.edu.cn/articles/2007/02-08/02104946.htm

1、有车取卡功能可以防止一车多卡车辆进出管理系统中有一套灵敏的车辆感应器，如果车辆感应器感应不到车辆，系统就不允许取卡，而在取卡后系统也不允许取继续第二张卡。如果一辆车已经办理过月卡，那么在取临时卡以后也只能凭临时卡进场，月卡将不再被接受，有效防止一车多卡的现象出现。2、有车读卡杜绝丢车每一辆进出停车场或小区的车辆都会制备一张卡，使用时车卡结合，此外，车辆进出管理系统还会配以图象识别以及语音提示等多重认证方式。除此之外，车辆进出管理系统还会记录所有的车辆进出数据（包括图片、时间等），并且管理员无法干预和修改从而有效避免出现停车场丢车现象的发生。3、多级防砸车安全可靠为了预防出现闸杆砸车的现象，一流的车辆进出管理系统采用了多级防御，通过地感感应可以做到有车不落杆，如果在闸杆下落过程中感应到车辆，闸杆就会自动弹回。此外，车辆进出管理系统采用了压力电波防砸车装置，闸杆在下落时如果接触到物体就能自动回弹，避免砸车。

建立个监管的平台，可以安装监控来规范司机的行为对时间合理分配，把控好时间最好培训工作吧

如何有效地管理物流车队 　　“控制物流成本”是企业日常运营所面临的永恒话题，物流成本包括方方 面面，是产品在流通工程中的包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和，其中，运输成本大概占物流总成本的30%，而物流车队管理在控制运输成本中较是为重要的一个环节，那么物流车队管理主要是从哪些方面入手的呢?下面是我为大家带来的如何有效地管理物流车队的知识，欢迎阅读。 　　人力成本： 　　这里的“人力”是指车队驾驶人员，作为车队的主要组成部分，驾驶人员的工作效率直接影响着车队的运营效率，如果驾驶人员驾驶技术不过关，对业务掌握不熟练，则很有可能出现延长送货时间、缩短车辆使用年限等问题，甚至可能造成事故的发生。 　　由此可见，一只精锐的驾驶队伍对车队而言是多么重要，车队管理者可对驾驶人员进行培训并严格考核人员能力，优胜劣汰，从而获得一只“精编队伍”。 　　燃料成本： 　　燃料的消耗也是成本控制的重要环节，在一些物流车队中，经常会出现燃料消耗远高于正常消耗标准的情况，出现这种情况，很多时候是由于车队管理者疏于管理，驾驶人员“偷油”而造成的。 　　所以，加强监管就尤为重要，此外，油耗奖惩制度也是一个很好地选择，节约燃料的个人做出奖励，对燃料消耗过大的个人做出惩罚，使大家自觉节约车辆燃料。另外，在更新车辆时选择能耗较低、效率较高的清洁燃料汽车也可以作为降低燃料成本的"一个有效举措。 　　天然气作为目前比较热门的清洁能源，天然气车型的续驶里程是由车辆搭载的气瓶体积和百公里耗气量决定的，一般而言续驶里程可达400到100公里，例如一辆LNG重卡搭载两个容积450升的气瓶(可存储约500m?天然气)，该车百公里耗气量为50m?，那么其续驶里程为900公里，与传统柴油重卡相当。 　　维修成本： 　　日常养护和维修关系到车辆的磨损和使用年限的长短，车队在日常管理中将检修维护的时间固定、统一，发现问题及时处理，将车辆的磨损降到最低，使其在效力期间消耗最低的成本发挥最大的价值。 　　成本控制对车队而言如果是软件管理的话，那么车辆的选择就属于硬件的管控了，车辆是否适合，直接影响到车队整体运营，组建新的车队以及在车辆达到使用年限的时候更换车辆，管理者都要面临车辆的选择。 　　这里为大家提供几点建议： 　　一、统一品牌 　　统一的品牌对于车队整体外观的影响自不必说，这里重点要强调的是在车辆日常维修过程中，对于车辆零配件等的选择也是十分方便的 　　二、售后服务 　　在当下，消费者在购买一件产品的同时也购买了与该产品相关的服务，不久前，陕汽集团召开年会，同时提出陕汽将将服务与产品进行融合，主推“服务型制造”，不同于以往的“售后维修服务”，而是将以客户为中心，关注客户运营的全过程，并服务于此。可见，售后服务水平是一个不得不考量的环节。 　　三、管理系统 　　这是一个移动互联的时代，网络的应用已经渗透到了方方面面，许多车企已为自家生产的车辆搭载了“车辆智能管理系统”，这一系统可以实时监测车辆运行状态，记录驾驶数据，通过分析数据为驾驶员改进驾驶技术，降低车辆燃料消耗，从而达到降低运营成本的目的。 　　“成本”可以说是一个永恒的话题，我国物流正处于飞速发展阶段，物流运输也为越来越多的人重视，如何实现高效运输，以最少投入达到最佳产出，还需要企业、管理者和从业者的共同努力。 ;

　　 篇一：车队队长工作总结 　　20xx年度个人工作总结 　　转眼间20xx年即将过去，坐在电脑前，我感慨万千。作为公司资历最老的员工之一，回首这一年来的工作，虽平常单调，但一路走来，仍有不少心得体会。下面简单总结汇报一下： 　　一、履行职责情况 　　我始终踏踏实实、兢兢业业，不允许自己有丝毫的懈怠，在工作岗位上，履行了职责、起到了表率作用，推动了车队整体工作的扎实开展。 　　（一）加强学习，不断提高自身素质。 　　“打铁先要自身硬”。一年来，我把坚持学习作为提高自身素质的关键措施，做好本职工作的自觉性；广泛学习了有关车队管理等方面的知识，初步认识了一些科学管理的理论和概念，开阔了自己的眼界；认真学习了上级的各项制度规定。 　　（二）属尽职守，认真做好本职工作。 　　我始终把服务公司作为工作重点，在有效满足领导和各部门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公务用车，最大限度地提高车辆利用率，促进了工作的健康有序开展。在实际工作中，我不仅仅从管理者的角度看问题、定措施，更重要地是把自己放在与其他同志同等高度、同等位臵，设身处地为单位员工排忧解难、创造条件。 　　（三）联系实际，全面加强队伍建设。 　　为了不断提高公务用车的工作效率和服务质量，为各项工作的正常开展创造有利条件，首先，我利用各种场合、机会，引导车队员工增强服务意识、识大体、顾大局；其次，根据我《公务用车管理办法》等规定，结合实际运作中所遇到的新情况、新问题，积极与有关部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，认真落实、严格兑现，确保了各项工作的有章可循、有据可依。 　　二、工作中存在的问题 　　一年来，在上级领导的帮助和单位全体员工的热情支持下，尽管自己在履行职责方面做了一些工作，取得了一定的成绩，但与上级的要求和同志们的希望还有很大差距，我认为主要有: 　　1.由于车队车辆数量的限制，虽然经过认真合理的调配，但当生产任务紧张时，仍然发生无法满足使用单位对车辆使用的要求。 　　2.由于车辆监控手段存在盲点，导致个别思想作风薄弱驾驶员违规使用车辆，虽然及时发现并果断处理，但盲点依然存在。 　　三、今后努力的方向 　　根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响公司利益的驾驶员将按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。 　　另外，我在处理一些问题时有时候会还不够果断，还需在今后的工作中逐步改进。最后我向一年来给我工作帮助和支持的公司领导和 　　全体员工表示忠心的感谢！同时，也希望大家对我工作上的缺点和不足给予批评指正，以便在今后的工作中使我能够发扬成绩、纠正错误，为车队乃至公司的建设和发展做出自己应有的贡献。 　　20xx 　　年12月21日 　　 篇二：车队队长工作总结 　　20xx年度个人工作总结 　　转眼间加入国利这个大家庭已经快两年了，在这两年不到的时间里也让我在车队副队长的工作学习中感触不少。首先是要感谢公司领导的关心，在工作中给予我及时的指导和帮助。其次感谢各位同事，能给我一个充分发展技能的环境空间，也使我在大家身上学习到不少东西。我也倍感荣幸。回首这一年来的工作，工作总量要比去年翻倍，人员数和车辆数达到历年的最高值（货运车队、物流设备、总经办、集团）共计百余台。在车队工作中我主要负责车辆保养维护和突发事故的应急处理，下面简单总结汇报一下： 　　一、履行职责情况 　　我始终踏踏实实、兢兢业业，不允许自己有丝毫的懈怠，在工作岗位上，履行了职责、起到了表率作用。今年我狠抓维修人员的操作安全工作，每周一次安全防范工作例会，安全责任落实到每个领班，做到不间断巡视及时发现、及时提醒、及时纠正。在突发应急的事件处理上我能保持清晰的思路及时地做出相应的对策，确保公司的业务正常发展。在维修方面亲自带领机务团队维护好车辆的车容车况，坚决的执行不让问题车上路，降低抛锚次数。严格控制维修成本，在确保行车安全的前提下尽量使用修复件。绝不浪费。推动了车队整体保障工作的扎实开展。 　　（一）加强学习，不断提高自身素质。 　　“打铁先要自身硬”。一年来，我把坚持学习作为提高自身素质的关键措施，做好本职工作的自觉性；广泛学习了有关车队管理等方面的知识，和一些科学管理的理论和概念，开阔了自己的眼界；认真学习了上级的各项制度规定。在车辆车型上发现了一些设计制造上的缺陷，问题突出的直接影响到我们的行车安全，东风天龙车的气管路积水影响刹车效果，一度使东风公司召回问题车辆，但他们经过很多措施都也无法满足技术要求。我在理论和实际分析出自己的几套措施法案后决定出一种改变调整气路法，用很小的成本彻底解决问题。现在正在试用阶段，驾驶员实际的反响也很好。如果一旦推广的话行车的"安全不但能得到保障而且保护了挂车上的制动继动阀不受腐蚀，每年能节省两到三万元的配件费。 　　（二）属尽职守，认真做好本职工作。 　　我始终把服务公司作为工作重点，在有效满足领导和各部门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调用车，最大限度地提高车辆利用率，促进了工作的健康有序开展。在实际工作中，我不仅仅从管理者的角度看问题、定措施，更重要地是把自己放在与其他同志同等高度、同等位置，设身处地为单位员工排忧解难、创造条件。同样的在公司的操作设备维护上我也积极地投入工作。做到第一时间维修，虽然这些特种设备上的维修我们还很缺少技术和经验，但我不怕。我会带领团队做到边实践边学习、努力克服种种困难、发挥百折不挠、活到老学到老精神啃下这块硬骨头。 　　（三）联系实际，全面加强队伍建设。 　　为了不断提高用车的工作效率和服务质量，为各项工作的正常开展创造有利条件，首先，我利用各种场合、机会，引导车队员工增强服务意识、识大体、顾大局；其次，结合实际运作中所遇到的新情况、新问题，积极与有关部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，认真落实、严格兑现，确保了各项工作的有章可循、有据可依。 　　二、工作中存在的问题 　　一年来，在上级领导的帮助和单位全体员工的热情支持下，尽管自己在履行职责方面做了一些工作，取得了一定的成绩，但与上级的要求和同志们的希望还有很大差距，我认为主要有: 　　1.由于车队车辆数量快速增加，虽然经过认真合理的调配，但当生产任务紧张时，仍然发生停车场地无法满足停车需求。 　　2.超过百台的车辆维修急需有个室内的维修场地，这样可以提高工作效率，有力保障物流设备的正常运作。 　　3.由于车辆监控手段存在盲点，导致个别思想作风薄弱驾驶员违规使用车辆，虽然及时发现并果断处理，但盲点依然存在。 　　三、今后努力的方向 　　根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响公司利益的驾驶员将按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。 　　另外，我在处理一些问题时有时候会还不够果断，还需在今后的工作中逐步改进。最后我向一年来给我工作帮助和支持的公司领导和 　　全体员工表示忠心的感谢！同时，也希望大家对我工作上的缺点和不足给予批评指正，以便在今后的工作中使我能够发扬成绩、纠正错误，为车队乃至公司的建设和发展做出自己应有的贡献。 　　万黎君 20xx年1月9日 　　 篇三：车队队长个人工作总结 　　xxx年，车队在公司正确领导下，深入学习物流行业服务精神，认真做好本职工作，并取得了稳步发展。现将自己一年来的工作、学习情况作如下述职： 　　一、履行职责情况 　　自20xx年4月，我担任了车队队长一职，从那一刻起，我就暗下决心，唯有全力以赴、恪尽职守，才能不辜负领导的重托与期望、全队员工的信任与支持，因此，一年来，我始终踏踏实实、兢兢业业，不允许自己有丝毫的懈怠，在工作岗位上，履行了职责、起到了表率、发挥了作用，推动了车队整体工作的扎实开展。 　　一）加强学习，不断提高自身素质。 　　“打铁先要自身硬”。一年来，我把坚持学习作为提高自身素质的关键措施，做好本职工作的自觉性；广泛学习了有关企业管理等方面的知识，初步认识了一些科学管理的理论和概念，开阔了自己的眼界；认真学习了上级的各项制度规定，进一步增强了自己的政策观念和廉洁自律意识。 　　二）属尽职守，认真做好本职工作。 　　我车队的4辆小车是领导及各部门参加会议、落实工作所不可缺少的重要工具。因此，我始终把服务生产建设、促进各项工作作为工作重点，在有效满足领导和各部门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公务用车，最大限度地提高车辆利用率，促进了工作的健康有序开展。身为一名基层管理干部，要在工作中收到令行禁止的效果，就必须做到言行一致、做出表率。在实际工作中，我不仅仅从管理者的角度看问题、定措施，更重要地是把自己放在与其他同志同等高度、同等位置，设身处地为单位员工排忧解难、创造条件。一年来，我几乎是把自己全部的精力与时间都用在了工作上，对每辆车的运行状态、安全性能、管理调度等情况，都详细掌握，处处留心，该保养维护的时候及时督促，可能出现的安全隐患提前预见，实现了安全行车，提高了运行质量。 　　（三）联系实际，全面加强队伍建设。 　　为了不断提高公务用车的工作效率和服务质量，为各项工作的正常开展创造有利条件，首先，我利用各种场合、机会，引导车队员工增强服务意识、识大体、顾大局；其次，根据我《公务用车管理办法》等规定，结合实际运作中所遇到的新情况、新问题，积极与有关部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，认真落实、严格兑现，确保了各项工作的有章可循、有据可依；另外，经常性召开一对一或一对多式的座谈会和经验交流会，交流车辆驾驶维护的实践经验，既增进了同事间的团结合作，也促进了全体成员业务水平的提高。 　　二、工作中存在的问题 　　一年来，在上级领导的帮助和单位全体员工的热情支持下，尽管自己在履行职责方面做了一些工作，取得了一定的成绩，但与上级的要求和同志们的希望还有很大差距，我认为主要有: 　　1.由于车队车辆数量的限制，虽然经过认真合理的调配，但当生产任务紧张时，仍然发生无法满足使用单位对车辆使用的要求。 　　2.由于车辆监控手段存在盲点，导致个别思想作风薄弱驾驶员违规使用车辆，虽然及时发现并果断处理，但盲点依然存在。 　　3.部分驾驶员在提货、送货迟到、不到等现象与安全服务方面上仍存在一些问题。 　　4.员工在工资方面有些负面情绪，会影响工作的积极性，请领导研究给予工资调整，以稳定员工情绪，便于车队管理工作。 　　解决员工工资的问题迫在眉睫，也是激励员工工作积极性的重要方法。虽然我们还面临一些问题和困难，但相信在主管领导的正确指导关心下，这些问题和困难都将逐步得到解决。车队将不辜负各位领导的厚望，进一步开拓创新、与时俱进、采取更加有力和有效的措施，努力把车队建设成为一个作风优良、纪律严明、技术过硬、效益明显的团结集体，建设成为公司的一面旗帜！ 　　三、工作中所取得的成绩 　　自从上个月我们车辆增加了，我针对车队存在的一些问题进行了深入研究，对驾驶员的职责进一步细化明确，各种违规违章行为日渐减少，有很多驾驶员达到全年无违章，无事故的安全标准。 　　四、今后努力的方向 　　我将定期对车队成员进行定期安全培训、提高服务意识培训，加强对驾驶员的考核。根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响公司利益的驾驶员将按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。 另外，我在处理一些问题时有时候会还不够果断，还需在今后的工作中逐步改进。最后我向一年来给我工作帮助和支持的公司领导和全体员工表示忠心的感谢！同时，也希望大家对我工作上的缺点和不足给予批评指正，以便在今后的工作中使我能够发扬成绩、纠正错误，为车队乃至公司的建设和发展做出自己应有的贡献。为南北公司打造“东北物流服务五星级精品线”做出贡献，以保质保量完成公司下达的每项任务以全年“零事故”为目标。 　　 篇四：车队队长年终工作总结 　　车队队长年终工作总结 　　一年来，坚持学习事业部的各项方针政策，严格要求自己，不断提高管理水平，不断提高理论知识，不断加强责任心使命感，带头贯彻执行公司的各项指示精神。正确的把握好各项政策水平，不断提高决策力，把心思放到工作中。保证了车辆的正常运行，始终勤勤恳恳的干好本职工作，为原煤车间的正常运行尽力。 　　20xx年由于前期的原料煤不足，我们对车辆进行了检修，为后续的生产打下了基础，面对车辆多，保养时间不充分的情况，我们对汽车，铲车开展了包车制，不断的进行以班组为中心的强调生产的重要性，提高了车辆的出勤率。 安全是工作的重中之重，利用空闲的时间组织全员，请交警开展现场宣传活动，提高了全员的安全知识，成为遵纪守法的好司机打下坚实的基础。稳定了原煤车间的员工队伍，合理的维护了内部纪律。各项考评和奖励都公开，公正的进行。大力开展学习企业文化，自己出资为公司搞好班组建设活动，把好人好事和违章人员进行对比奖罚，做好老员工对新员工的传，帮，带工作，签订师徒协议，加强员工克服困难的信心，把车队的柴油控制在每吨原煤0.26千克左右，但是总体量多，由于于甲醇转运副产品有关，相关油耗于甲醇协商。 原煤和车队一个整体，我们要统一思想，在重大问题上都要经车间统一研究决定，民主决策，坚持集体分工明确，互相支持，发扬集体的力量不断地增强班组战斗力，凝聚力和创造力，做到各项任务在下达后有计划，有条绪，有步奏，有分工的高效落实，我热爱我的团队，热爱我的事业，为能成为团队一员感到自豪。 　　在工作中存在的问题是；自身的文化程度不高，要不断的提高自身素质，在管理上要严，要不断的完善制度，在提高全员素质和工作思想方面多下功夫，只要有统一的思想才能干好工作，不断改正工作习惯，把班组建设工作抓实效不流于形式。 　　下一年我要以人为本，抓好安全工作与培训力度，让全员都提高安全知识。强化生产意识，统一思想不断提高全员素质教育，让队伍业务精通。大力开展修旧利废节能降耗，为企业节约成本。 　　 篇五：车队队长年终总结 　　车队队长年终总结 　　一、履行职责情况×年×月，我担任了小车队队长一职，从那一刻起，我就暗下决心，唯有全力以赴、恪尽职守，才能不辜负领导的重托与期望、全队干部员工的信任与支持，因此，几年来，我始终踏踏实实、兢兢业业，不允许自己有丝毫的懈怠，在工作岗位上，履行了职责、起到了表率、发挥了作用，推动了小车队整体工作的扎实开展。 　　（一）加强学习，不断提高自身素质。 　　“打铁先要自身硬”。一年来，我把坚持学习作为提高自身素质的关键措施，增强了自己的党性观念和做好本职工作的自觉性；广泛学习了有关企业管理和市场经济等方面的知识，初步认识了一些科学管理的理论和概念，开阔了自己的眼界；认真学习了上级的各项制度规定，进一步增强了自己的政策观念和廉洁自律意识。特别是在先进性教育活动中，我按时参加党组织的各种学习活动，认真学习规定的学习内容和篇目，并认真撰写和学习笔记，使自身思想政治素质有了很大提高，为有效开展工作打下了坚实的基础. 　　（二）属尽职守，认真做好本职工作。 　　由于我区地处偏远，交通相对不便，小车队的×辆小车、×辆生产用车，就成了领导及各部门参加会议、落实工作所不可缺少的重要工具。因此，我始终把服务生产建设、促进各项工作作为工作重点，在有效满足领导和各部门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公务用车，最大限度地提高车 　　辆利用率，促进了工作的健康有序开展。身为一名基层管理干部，要在工作中收到令行禁止的效果，就必须做到言行一致、做出表率。在实际工作中，我不仅仅从管理者的角度看问题、定措施，更重要地是把自己放在与其他同志同等高度、同等位置，设身处地为单位员工排忧解难、创造条件。一年来，我几乎是把自己全部的精力与时间都用在了工作上，对每辆车的运行状态、安全性能、管理调度等情况，都详细掌握，处处留心，该保养维护的时候及时督促，可能出现的安全隐患提前预见，实现了安全行车，提高了运行质量。 　　（三）联系实际，全面加强队伍建设。 　　为了不断提高公务用车的工作效率和服务质量，为各项工作的正常开展创造有利条件，首先，我利用各种场合、机会，向本单位全体员工宣传生产建设的大好形势，做好一人一事的思想政治工作，引导大家统一思想观念、增强服务意识、识大体、顾大局，以改革和发展的眼光重新为自己定位；其次，根据我《公务用车管理办法》等规定，结合实际运作中所遇到的新情况、新问题，积极与有关部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，认真落实、严格兑现，确保了各项工作的有章可循、有据可依；另外，经常性召开内部座谈会和经验交流会，交流车辆驾驶维护的实践经验，既增进了同事间的团结合作，也促进了全体成员业务水平的提高。 　　二、思想作风建设情况 　　一年来，我始终严格要求自己，始终把作风建设的重点放在严谨细致、脚踏实地干工作上，以制度、纪律规范自己的言行举止，用虚心接受各方意见促进工 　　作的不断改进，用实际行动维护了本行业的良好形象。 　　一是做到了严于律己。在生活中，我都能以保持共产党员先进性的标准严格要求自己，细小处着眼，点滴处留心，规范日常言行，修正思想认识；在工作中，本单位的重大事情，从不以权谋私，独断专行，而是始终发扬民主，集体研究、慎重决策，不仅廉洁自律意识得到了进一步的增强，而且理想信念更加坚定了，工作思路也更加清晰。 　　二是发挥了表率作用。在主动提高自身综合素质的基础上，我还要求全单位干部员工不断强化学习意识，在提高素质能力上下功夫；强化职责意识，在争创一流工作业绩上下功夫；化服务意识，在转变工作作风上下功夫。牢固树立宗旨意识，促进了单位工作由被动完成领导交办的任务向主动服务、精益求精的转变；由只注重搞好对内服务向把对上服务和对下服务、对内服务和对外服务统一起来的转变，同时，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己带头不做，带动了比作风、比服务、比质量的良好工作氛围的形成，树立了小车队的窗口形象。 　　三、存在的问题 　　一年来，在上级领导的帮助和单位全体员工的热情支持下，尽管自己在履行职责方面做了一些工作，取得了一定的成绩，但与上级的要求和同志们的希望还有很大差距，我认为主要有三点：第一、自己的工作主动性仍然不够，有负于领导的期望；第二、对车改之后一些小车司机的思想动态，掌握不够准确及时，工作仍不到位、不彻底；第三、工作中没有做到持之以恒，在工作较累的时候，也有过松懈思想。 　　四、今后努力的方向 　　客观评价自己的进步与成绩，深刻剖析存在的问题和不足之后，在今后的工作中，我决心发扬成绩，克服不足，以对工作高度负责的态度，再接再厉，不断进取。具体要向以下三个方面不懈努力： 　　1、既着眼本单位的工作全局，又要精心处理工作中的热点难点问题，变压力为动力，积极主动开展工作。 　　2、既坚持自身综合素质的全面提高，又要有力促进本单位整体工作的不断提升，尽职尽责、率先垂范，扎扎实实地为全矿的生产建设服务。 　　3、牢固树立正确的人生观、价值观，不断加强廉洁自律意识，增强事业心、责任感，认真做好职责范围内和领导交办的工作任务，殚精竭虑，务实奉献，在工作中取得更大的贡献。

我们可以从几个方面来分析：1）做好车辆、司机的档案管理，从车辆的采购到使用再到处置，从招聘优秀的驾驶员到做好培训，全流程管理。2）做好成本管理，包括租油费，维保费，保险路桥费，和其他规费比如年检，现金加油，停车洗车费等等，日常工作过程中记录所有的费用，后期结算也能有据可依。3）全国每年发生车祸率最高的都是集中在物流货运车辆上，因此做好安全培训也很重要，通过直播、互动游戏或有奖问答来吸引驾驶员参加培训，提高培训效果，杜绝人为因素导致意外的发生。4）必要的时候可以安装GPS车载定位设备，实时监控车辆在哪里，根据配送位置就近安排任务，保证货物安全送达。最后建立完善的车辆管理制度可以确保管理效率的提升，但仅仅依靠传统人工管理容易出现数据错漏的情况，所以要想完全实现高效管理车辆和司机，可以利用车队管家系统实现。

1.列举10条交通安全常识 1，乘坐公共车辆，应该遵守公共秩序，讲究社会公德，注意交通安全。复 2，横过道路时，要选择有人行横道的地方。 3，穿越马路，要听从交通民警的指挥；要遵守交通规则，做到绿灯行，红灯停。 4，穿越马路时，要走直线，不可迂回穿行；在没有人行横道的路段，应先看左边，再看右边，在确认没有机动车通过时才可以穿越马路。5，注意夏季行车，制驾驶人容易疲劳打瞌睡，因此行车前一定要保证休息，不可勉强行车。 6，夜间行车，视野不如白天开阔，安全系数降低，加之有的驾驶人出车时间过长， 会出现头晕、视觉模糊、注意力不集中等现象，导致对道理两边的情况判断失常，诱发交通事故。 7，遇到信号灯因停电中断或交通阻塞、路面施zd工等非常情况时，应当服从交警的指挥。 8，要遵守交通公德，不要在公路上追逐打闹，不能向行驶中的车辆投掷石子、杂物，不把石头、砖块、锐物扔在公路上。 9，横过道路时不要打电话，打电话分散注意力，容易引发交通事故。 10，不要边走路边看书。走路看书会分散注意力，容易发生交通事故。 2.交通安全常识 一、行走须知 1、行人须在人行道内行走，没有人行道的要靠路边行走； 2、行人不准在车行道 上追逐、猛跑，不准在车辆临近时突然猛拐横穿； 3、不准在道 路上扒车、追车，不准强行拦车或抛物击车； 4、不准在公路上玩耍、嬉闹； 5、学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领； 二、乘车须知 1、不准在道路中间招呼车辆； 2、机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外；3、乘车时，不准站立，不准在车内吃东西； 4、不强行上下车，做到先下后上，候车要排队，按秩序上车；下车后要等车辆开走后再行走，如要穿越马路，一定要确保安全的情况下穿行； 5、不乘坐超载车辆，不乘坐无载客许可证、运动证的车辆； 三、骑车须知 1、未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车； 2、拐弯前须减速慢行，向后了望，伸手示意，不准突然拐弯； 3、不准双手离把，不准攀扶其他车辆或手中持物； 4、不准车辆并行、互相追逐或曲折竞驶； 5、要经常检查车子性能，响铃、刹车或其他部件有问题时不能骑车，应及时修理； 6、不准撑伞骑车，不准骑车带人； 7、不准在道路上学骑车； 8、不准在车行道上停车或与机动车争道抢行； 3.车辆管理常识,急求 1.车辆管理是对车辆及驾驶员的技术监督和安全管理。管理范围包括：登记检验车辆信息，考核审验驾驶员，核发车辆号牌、行车证和驾驶证，监督车辆的制造、保养、维修和驾驶员的培训工作，管理非机动车。目的在于提高运输效率，保证交通安全，预防犯罪分子利用车辆进行犯罪活动，维护社会治安秩序。 车辆管理对企业而言，应道包括车辆档案管理、驾驶员档案管理、驾驶员行车技术安全管理、车辆定位管理、行车管理、加油管理、维修管理和费用管理等几大方面，目的在于增加车辆安全行驶，提高车辆使用效率。 2.货车保养和小车理论上是差不多的定期换换机油开到有什么不顺的时候就做做检查出长途的话检查轮胎水箱机油和小车基本差不多唯一注意的就是柴油机和汽油机运作的原理是不一样的所以发动机配套的零件也不一样。先搞清楚机器运作原理认清楚什么零件有什么用。至于哪里出现故障是日常经验的积累了。除非你专门去学维修。 4.关于车辆的安全知识有哪些 一、行走须知 1、行人须在人行道内行走，没有人行道的要靠路边行走； 2、行人不准在车行道 上追逐、猛跑，不准在车辆临近时突然猛拐横穿； 3、不准在道 路上扒车、追车，不准强行拦车或抛物击车； 4、不准在公路上玩耍、嬉闹； 5、学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领； 二、乘车须知 1、不准在道路中间招呼车辆； 2、机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外； 3、乘车时，不准站立，不准在车内吃东西； 4、不强行上下车，做到先下后上，候车要排队，按秩序上车；下车后要等车辆开走后再行走，如要穿越马路，一定要确保安全的情况下穿行； 5、不乘坐超载车辆，不乘坐无载客许可证、运动证的车辆； 三、骑车须知 1、未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车； 2、拐弯前须减速慢行，向后了望，伸手示意，不准突然拐弯； 3、不准双手离把，不准攀扶其他车辆或手中持物； 4、不准车辆并行、互相追逐或曲折竞驶； 5、要经常检查车子性能，响铃、刹车或其他部件有问题时不能骑车，应及时修理； 6、不准撑伞骑车，不准骑车带人； 7、不准在道路上学骑车； 8、不准在车行道上停车或与机动车争道抢行。 5.求交通安全知识,简短一点 原发布者：526454467 简单交通安全知识资料1、认真学习交通安全常识，自觉遵守交通秩序；2、靠路边行走，横过道路走证马线."做到“一停、二看、三通过”；3、不闯红灯、不乱穿道路、不在道路上嬉闹玩耍，不越护栏、.不追车扒车、不抛物击车；4、排队乘车、不向窗外乱扔东西，从右侧下车，不乘坐带病车、超载车和农用车；5、骑车靠右，不逆行、不双手离把、不互相追逐、不扶身并行；不突然猛拐；6、遇交通违法行为及时纠正，遇交通事故主动报警；7、主动宣传交通安全法规，积极参加交通安全社会公益活动一、行走须知1、行人须在人行道内行走，没有人行道的要靠路边行走；2、行人不准在车行道上追逐、猛跑，不准在车辆临近时突然猛拐横穿；3、不准在道路上扒车、追车，不准强行拦车或抛物击车；4、不准在公路上玩耍、嬉闹；5、学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领；二、乘车须知1、不准在道路中间招呼车辆；2、机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外；3、乘车时，不准站立，不准在车内吃东西；4、不强行上下车，做到先下后上，候车要排队，按秩序上车；下车后要等车辆开走后再行走，如要穿越马路，一定要确保安全的情况下穿行；5、不乘坐超载车辆，不乘坐无载客许可证、运动证的车辆；三、骑车须知1、未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车；2、拐弯前须减速慢行，向后了望，伸手示意，不准突然拐弯；3、不准双手离把，不准攀扶其他车辆或手中持物；4 6.如何做好车队安全防范工作 要做好车队安全防范工作，就一定要紧紧抓住驾驶员和车辆做文章，才能达到安全预防的效果。 在车队里抓安全预防要本着“凡事预则立，不预则废”的原则，我们经过多年的摸索出一套安全预防预控操作流程：即“1234”安全预防操作流程（1—是要强化责任心；2—是紧盯两个现场；3—是扎实做好“三排查”、“三防一保”；4—是违法、事故做到“四不放过”。该操作流程在车队层面做好安全预防工作是行之有效的法宝。 一、强化员工的责任心 首先车队长要强化管理人员及驾驶员的工作责任心，提高安全防范意识。预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理工作，驾驶员是预防预控工作的主体。 强化驾驶员的责任心要从以下着手.正确引导、灌输企业制度，法律法规的学习，安全教育培训形式多样化，不走过场，每月必须组织一次专题安全教育，安全员要按照要求制定有针对性的教材，（如：春、秋季度开展雨季安全行车、冬季开展恶劣天气行车教育、客源高峰时期开展客伤预防教育、夜间行车警示教育、对车队每起事故及典型重大事故案例进行分析讲解吸取事故教训等）。加强安全行车“二十字”诀的宣传，安全行车培训教育要抓住重点，应该采取更直观PPT教学，应对所辖线路的道路状况及特点开展针对性教育和提示。 特别针对路口车速和道路交通流量时间、地点上的规律性，分析道路交通违法行为的特点，采取开“小灶”方式开安全专题会。使每位员工真正认识到安全工作的重要性来提高驾驶员的安全责任意识。 二、紧盯两个现场 每天在调度室、停车场及重点站台上，可以观察到驾驶员的各种行为表现，心态的变化，情绪的波动，言语的表达，内心世界的反应，表现的淋漓尽致。所以，车队要严格落实管理人员带班制，车队长在这方面要加强督导力度，要督促带班管理人员、现场管理人员负起责任心，在现场要见事管事，以制度行规范，以理服人。 做到多提醒、多沟通、多关心、多帮助、尽力解决好驾驶员的困难，针对目前天气已进入夏季，关注督促驾驶员保证睡眠时间，要求驾驶员每天中午午休一会，给精神充电。做好驾驶员的防暑降温工作，合理饮食讲卫生，做好员工的后勤保障。 关注驾驶员精神状态确保驾驶员在营运中有一个平和的心态。为此，我们要把两个现场及重点站台的维序作为安全预防的阵地来经营。 三、扎实做好“三排查”、“三防一保” 认真做好“三排查”及“三防一保”工作，根据驾驶员的年龄、性格、个人嗜好、家庭背景、思想作风、驾驶技术、驾驶作风、健康状况制成个人安全行车档案，进行分类评估，做到心中有数。对一些心态不好、不放心的驾驶员及时加以疏导，对一些驾驶技能不成熟的及时调整。 要了解驾驶员的性格、脾气、精神状态，对新、老驾驶员要针对性的教育。对线路上新聘驾驶员进行上车跟踪，定期对其进行谈话并做好谈话记录。 同时不定期召开驾驶员家属座谈会，了解驾驶员非工作时间段的情况，与家属进行互动、沟通，对驾驶员的状态情况能够有个全面的掌握。把“家访”及8小时以外的安全预防工作，纳入车队常态化管理。 大力宣传优秀驾驶员的安全行车经验，调动全体驾驶员安全行车的自觉性、主动性和积极性。将安全教育工作变成动力，营造比、学、赶、帮、超的良好氛围，最终杜绝违法驾驶的陋习。 车队要求当班管理人员利用3G视频对车辆运行状况进行监控，并要求带班人员做好相应的记录。定期对车辆进行排查，重点检查：制动、转向、灯光、轮胎、传动、放气（水）及开关、雨刮器、消防器材等确保一切正常完好有效。 要求当班人员坚持每天首末班出车前对道路进行勘察，对危险路口、路段及时提醒驾驶员并及时告知驾驶员如何操作与预防。根据天气的变化，及时启动应急预案。 四、对违法、事故做到“四不放过” 在违法、事故处理上要坚持“四不放过”原则，发生事故后信息反馈要准确、及时，事故处理遵照总公司及分公司的规章流程操作。对发生事故、违法（违反“八项禁令”）的驾驶员及时按公司规定一律给予停班整改进行培训考试，不及格者延期再培训。 整理出有代表性典型故事视频组织驾驶员观看。不定期的在调度室循环播放重大事故视频，现场讲解事故发生情况，并要求驾驶员写出自己的感想。 用身边的事，教育身边的人，吸取事故教训杜绝重大事故的发生，控制事故发生的频率及起数。组织驾驶员到事故现场，开现场分析讲解会，使驾驶员更直观，针对自己平时的不规范行为及驾驶陋习进行梳理整改。 同时坚持停车场夜间“三防一保”检查，督促驾驶员收班后做好关窗、锁门、断电工作。 安全生产工作如履薄冰，来不得半点疏忽和麻痹。 关爱生命，就要先从遵章开始；关爱生命，就要严格的按“1234”安全预防流程去操作。事故的发生是可以预防的，是可控的。 安全生产无小事，我们要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。提高全员安全责任意识、规范不安全行为、杜绝各种习惯性违章、违法行为，把事故苗头控制在萌芽状态。

【入驻要求】1.车队人数大于35；2.在专区稳定直播的队员大于6（每月>15天，>75小时）；3.全天每个时间段均有2位以上稳定直播的队员（早间档：7:00-12:00，下午档：13:00-18:00，晚间档：19:00-0:00）；3.定期开展各类车队活动（可提供方案向运营报备，有机会获得置顶位、banner、封面图等支持，若活动质量上乘更有机会获得游戏官方资源加持~）；4.积极参与专区相关赛事及活动。

1.所有车头均配GPS，他每天都盯着这些车的GPS，然后发现路线偏差或者未按时到达地点的，就会打电话，提醒加警告； 2. 按里程核算用油量，超出用油量的扣钱； 3. 车辆半路出现问题需要修理时尽量自己直接开车过去查看实际情况，然后联系修理厂进行修理。 其它的乱七八糟的规定还有很多，感觉还是挺正规的，但是实际情况呢？我不想分析具体的原因了，总之整体运营效率很差，经常的出现运输不及时情况，且车辆的用油及维修成本居高不下，然后我就被安排过来收烂摊子或者说擦屁股了。 当时我啥也不懂，不会开大车，不懂车辆维修，连车辆载重都弄不明白，但是确实把车队管理的不错，要说经验有下面这面几点吧： 1. 不了解就学，不明白就问和去尝试。开始的时候短途运输任务我一般都跟着，就是为了了解一些具体情况，当时，跟着不是监督者和当领导去了，而是去看看开大车有啥注意事项，运集装箱的时候应该如何入位，运散货的时候如何打绑带，现在想想还真是技术活，不了解真的不行，当里面的一些技术和门道了解后，跟司机沟通就更顺畅了； 2. 确定司机的实际收入水平，这个其实很有意思，看司机开多少钱远远不够，那不是正常水平。比如07年的时候，我们给大车司机的工资每月大约有6K-8K，走访了几个物流公司，薪资水平都是差不多大，但是这个不是真实水平，真实的司机收入水平应该在1.2W左右，司机低于这个钱，一般就会走，或者通过其他方式把这个钱赚过来，现实的生活就是这么赤裸裸，司机的赚钱想法也是这么的血淋淋，没有任何回旋的余地； 3. 先解决最实际的问题，成本，到司机这面就是偷油的问题。我曾经开车发现过司机半路上卖油的事情，但是却觉得单纯的控制没有什么实际意义。我的做法是算成本，把每台车前三年的用油及维修费用进行了统计，数据不全，但是也基本上可以说明问题。通过统计，发现燃油耗损和维修养护成本的平均和区间值，然后跟几个老司机又沟通过几次，提出了一个整体的解决方案，不再严格控制里程和用油量的绝对指标，而是以年度为目标来降低每台车的支出成本，当时是做出一个方案的，每台车每年，每月的支出成本大约是多少，然后司机有结余的，给予奖励，让司机的月收入逼近1.2W左右，当时的阻力来自公司领导，觉得是不是有点高，后来还是给我充分的信任，允许我找十辆车进行一个季度的试点，结果效果很好，就全面推广了。从实际的运营效果看，司机发现通过合理结余可以达到预期收入后，也一般不愿意再干那些偷鸡摸狗的事情了，当然这不是绝对的，少数继续为非作歹的，一定要严格处理，这个后面说。 4.给司机足够的自由度。车队这玩意，不可能管的太死的，我管理车队后，第一件事就是告诉司机我不会去看GPS，现在不会，将来也不会，所以不用跟防管教一样防着我，路上车坏了该修就修，回来该报单子就报单子，我也不去看，看也看不懂，但是维修成本控制不住的话，直接影响他们收入，这样他们还真的对自己车辆养护很用心，这个效果出乎意料的好。适当的开着大车干点私活儿，提前打个招呼我也会放一马，这个经常遭人非议，但是我也一直坚持这个态度，直到离职； 5. 平等的看待司机。原来的车队领导都是一律的命令，我还好，因为本来也没资格，没资历去命令他们。我修改了出车的单子，每个出车的指令我都尽量的下规范的出车单，写明取货地点、交货地点，交货方联系电话、要求的交货时间等内容，然后司机出车的时候来拿单子就会了解他们任务的紧迫性，加急的以及重要的我给他们的是红色的和黄色的单子，而一般的是白色的单子，司机一开始说我是“整洋事”，但是慢慢接受了这种做法，红色单子一般他们都会优先完成，好像也没因为这事儿处理过谁，但是大家还都是很配合的。然后就是经常性的交流，不出车的时间大家还是要说说话的，可能是办公室，可能是路边的烧烤摊，可能是客户的交货地点，总之保持着沟通的顺畅。司机里面有那么十几个跟我关系非常铁，离开公司都四五年了，还是经常会给我电话，前段时间还说要合伙儿买车弄个运输公司，让我去给他们当老总，我口头答应着心里想，这群妖孽……总之不要把自己摆在他们的对立面，否则他们有N多种方法把你玩死，越是学历低的人，底层历练经验极足，而且会用更大的精力去琢磨你，所以，越居高临下死的越惨，这是实在的教训，我现在也铭记于心…… 6. 该铁腕时绝不手软，这个我就不多说了，总之我告诉了司机们十个左右必须禁止的事情，发现一个我一定跟疯狗一样追究到底，甚至不惜耽误出车，弄的他们烦死我了。 不行了，困的写不下去了，再说我自己知道的也就这么点东西，我还真不是一个合格的专业的车队管理者，或者说调度，但是一直维持着当时车队的正常运转，而且成本节约应该在10%左右，没细算过。 运输本来就是一个微利的行业，题主在这摸爬滚打辛苦了，但还是劝你放松心情，运输真正的风险点是在货损及时效性，而成本方面倒是次要的问题，祝题主早日与司机打成一片，共同奔向自己的钱途。

中国移动政企车队管理解决方案，是中移物联网有限公司根据各级政府、企事业单位及大型国企等单位对公车管理的实际需求，基于“云-管-端”的设计理念自主研发的核心能力平台，通过“一个平台、支持多种终端”的方式，实现公车运行监控的信息化、流程化、动态化、可视化、网络化、透明化、人性化管理的全流程方案。该方案基于中国移动通信网络，通过使用支持卫星定位、基站定位的车载智能终端或手机，面向集团客户提供对所属车辆和人员进行定位、监控和调度等管理，主要功能有实时定位、轨迹回放、用车申述、行程核验、燃油统计、费用预算、违章查询等，能够实现人、车有效管理。中国移动车务通政企车队管理解决方案，采用自主研发的车联网能力平台，提供丰富的车辆调度、管理能力，同时可快速响应定制化功能开发、本地化部署、第三方平台对接联调等个性化需求。旗下自主研发了20余款车载智能终端，产品品质可控，性价比高，可满足不同用户的差异化、个性化、定制化需求。中移物联网公司还拥有6大分支机构、覆盖全国31个省份落地支撑能力，协同保障项目需求对接、商务谈判、落地实施、交付验收及售后支撑等全流程工作，打消服务支撑“后顾之忧”！

如何管理车队1首先提高技术，做为一个晋技类游戏，技术是首要的。2队长，副队，老队员，教新人技术，队员加车队完全是想学技术，对于想在车队捞CT和点卡的队员我们是不会要的。3每半个月搞次活动，活动要提前通知，或在群里公告，这个活动是可以增加队员之间的感情。4不准用车对的号，给别的车队刷威望，这个关系到车队排名，必须落实。5不准在游戏里骗人（包括点卡，CT，和装备），这是人品问题。6QQ群里在线时间长的，尽量做到1-2小时飚车，车队队员上线率关系到车队的等级。7在线的都要上TS，TS是一个可以一边游戏一边语聊的程序，可以直接性的提高队员的技术，相信大家都会上的。

【如何管理车队?】车队管理是专属于队长以及副队长的权力，为的是加强与发展车队。管理车队：进入车队系统，点击左侧的车队信息，所有车手都可以通过点击左下方的“退出车队”来退出现在的车队。队长和副队长可以在此页面发布车队招募信息，招募车手加入车队。点击进入“车队管理”可以修改车队的队名，队标和宣言，还有外来车手加入车队的限制条件等。邀请好友进入车队：首先进入好友页面，没有加入车队的好友名片上会出现一个小旗子(如图7)，点击小旗子就可以对好友发布招募信息了。车队队员管理：进入车队系统，点击队员名片进入队员的主页，点击“升级”或“降级”可以改变队员的职位【车队赛】车队赛每周末将会开启，小伙伴进行车队赛，胜利后可以夺取队徽。车手胜利一场后则可以领取车队赛奖励点券、金币等(奖励数额为二十点券和四十金币。)，胜利的场数越多，获得奖励数额就越大，车手每周最多能够进行十场车队赛。(车手可以在每周的指定车队赛赛道中选择一条赛道，如果车手不选择赛道则赛道随机，车队赛指定赛道每周都会变化。)车队足够活跃车手还能获得专属的活跃度宝箱，宝箱内可有不少的点券哦。(车队宝箱奖励为点券两百。)

　　车队长是车队领袖，但是很多的车队长不知道应该如何管理车队。下面为您精心推荐了车队长管理车队的方法，希望对您有所帮助。 　　车队长管理车队的方法 　　一、驾驶员管理 　　物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。 　　车队的管理很重要也很难，这是业内的一个共识，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难以控制。另一方面，作为车队的主体—驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、维修、调度、财务、安全等等重要工作，其背后全都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢? 　　1.驾驶员的招聘 　　这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果全都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点： 一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。 　　2.驾驶员的培训 　　很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点： 一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队业务都很忙，司机常不在家，但要想方设法去做。 　　3.驾驶员制度建设 　　制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等等方面的弄虚作假行为。车队的制度是发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来当队长之后， 制定了定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度 ，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。 驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。 　　4.要深入司机队伍中去 　　职业驾驶是一个辛苦危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。 　　5.工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则 　　驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次、计算得来;奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况。 　　二、车辆管理 　　相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多，但车辆的管理同样重要。 　　1.车辆的选购 　　这一般是老板的事情。但有一点要注意，国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载(最好在额载的50%以内)，三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。 　　2.车辆的维护 　　保养是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不讨论了，这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油)当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位，很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂。30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。 　　3.车辆的卫生 　　包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。 　　4.随车工具的管理 　　新车买来之后，都会拥有个工具箱，里面配有常用的修理工具。大多数车队对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这种问题，没什么决窍，一是要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。 　　5.车辆档案管理 　　包括原始档案、维修记录、车辆证件、缴费凭证、运行记录，把它们统称为车辆档案。这些好像是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。关于这件事情的关键是要持之以恒地做。 　　车队管理难的原因 　　一、高薪不养廉。不要认为给了司机高于市场平均的收入，并且对他动之以情，晓之以理就能天下无贼。在点散面广、看不见摸不着的车队管理实际情况，在缺乏有效实际监管的情况下，该偷的还是偷，该卖的还是卖。更为离谱的是，因为这种情况，干脆司机工资很低或者不发，司机收入就靠偷了。车队管理于是陷入可怕的恶性循环的怪圈之中。 　　二、公司董事长、总经理想管好司机、但苦于战术不当，驾驶员容易走到高管的对立面。而实际管理中，基层的车队长、调度，本身由于薪水不高，基于利益关系，从管理者走到了司机的同伙。于是“阶级矛盾”产生了，任何的物联网设备只要应用在车上，就触动了基层管理者与一线司机的利益，所以这些设备基本无用，特别是危险品物流行业，设备只是政府强制罢了，特别是限速限时很多人认为更是影响了他们的生产及效率。 　　三、因为基层司机难管，所以要么司机以挂靠形式加盟，公司负责解决业务，要么对司机进行简单的费用包干制考核，这是目前车队管理的普遍实际情况。司机的安全意识、技能、服务及其它专业技能也就没有培训及持续提高了。而所谓的安全简单的依靠在第三者责任险等诸多保险上了，难怪保险公司说商业车险不盈利，而车队嚷着保费真高。 　　车队长管理职责 　　在生产厂长的领导下，全面负责车队的经营管理工作。认真贯彻公司车队管理条例，落实“安全第一”的宗旨，积极完成上级交付的各项工作，努力使车队管理步入更规范的局面。 　　负责制定车队的各项管理制度，做好驾驶员的日常管理和考核工作，为调动车队队员积极性提出意见。 　　在保证公司送货需求的前提下，努力降低运营成本 　　严格规范车队财物使用，为制作车队管理所需报表提出意见并认真填写各种报表。所有报表资料需存档，并作出月度、季度、年度分析报告给领导参考。 　　队长应了解车队的各种情况，公正合理的处理问题，随时掌握路况、天气状况，及时作出相应调整。做到以身作则、坚持原则、赏罚分明、关心所属职工。 　　掌握各车辆动态，做好车辆出车计划，合理安排出车任务，做到确保重点，兼顾全面，真正做到安全、及时、无误。做好出车前、收车后的检查工作，认真填写各类报表及行车记录。虚心听取客户意见。 　　认真执行车辆保养制度，督促、检查车辆的维护保养工作，并做好记录。 　　负责处理运输过程中的突发事故，负责做好交管部门的协调工作，定期办理车辆年审、养路费、运营手续。 　　抓好日常的安全教育工作，定期召开安全会议，分析影响安全生产的各类问题和事故隐患，并提出防范措施和处理意见。

驾驶员管理1、驾驶员的招聘这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果全都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点： 一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。2、驾驶员的培训很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点： 一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队业务都很忙，司机常不在家，但要想方设法去做。3、驾驶员制度建设制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等等方面的弄虚作假行为。车队的制度是发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来当队长之后， 制定了定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度 ，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。 驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。4、要深入司机队伍中去职业驾驶是一个辛苦危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。5、工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论公司的工资水平怎么样，都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次、计算得来;奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况。车辆管理相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多，但车辆的管理同样重要。1、车辆的选购这一般是老板的事情。但有一点要注意，国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载最好在额载的50%以内，三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。2、车辆的维护保养是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不讨论了，这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做；日常保养加水、加油当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位，很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂。30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。3、车辆的卫生包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。4、随车工具的管理新车买来之后，都会拥有个工具箱，里面配有常用的修理工具。大多数车队对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这种问题，没什么决窍，一是要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。5、车辆档案管理包括原始档案、维修记录、车辆证件、缴费凭证、运行记录，把它们统称为车辆档案。这些好像是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。扩展资料车队长管理职责1、在生产厂长的领导下，全面负责车队的经营管理工作。认真贯彻公司车队管理条例，落实“安全第一”的宗旨，积极完成上级交付的各项工作，努力使车队管理步入更规范的局面。2、负责制定车队的各项管理制度，做好驾驶员的日常管理和考核工作，为调动车队队员积极性提出意见。3、在保证公司送货需求的前提下，努力降低运营成本4、严格规范车队财物使用，为制作车队管理所需报表提出意见并认真填写各种报表。所有报表资料需存档，并作出月度、季度、年度分析报告给领导参考。5、队长应了解车队的各种情况，公正合理的处理问题，随时掌握路况、天气状况，及时作出相应调整。做到以身作则、坚持原则、赏罚分明、关心所属职工。6、掌握各车辆动态，做好车辆出车计划，合理安排出车任务，做到确保重点，兼顾全面，真正做到安全、及时、无误。做好出车前、收车后的检查工作，认真填写各类报表及行车记录。虚心听取客户意见。7、认真执行车辆保养制度，督促、检查车辆的维护保养工作，并做好记录。8、负责处理运输过程中的突发事故，负责做好交管部门的协调工作，定期办理车辆年审、养路费、运营手续。9、抓好日常的安全教育工作，定期召开安全会议，分析影响安全生产的各类问题和事故隐患，并提出防范措施和处理意见。10、积极完成公司交付的其它任务。

近年来，物流货运行业迅速发展，我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但订单流失、货损及货漏的现象仍然存在，物流车开出了货运站后，物流公司无法实时知晓车辆是否进入物流园区，货物安全难以有效保障，车辆线路违规行驶超速等问题依然是制约物流企业发展的一大瓶颈之一。智管车提供了精确的车辆定位、实时跟踪、费用管理、安全提醒等功能，拥有一套完整的车辆业务管理系统，有效地帮助企业加强安全运输管理, 提高车辆的运载率和服务质量，全面提升企业经济效益,增强企业的综合竞争力。功能介绍：1.实时监控：位置查看中实时监控车辆位置。2.安全提醒：车辆超速、发动机启动、断电报警。3.历史轨迹：通过位置查看获取车辆的历史轨迹数据，分析运输行驶路线是否合理，逐步优化最优路线，缩短运输时间，提供运输效率。4.车辆里程查询：通过用车记录查询车辆起止时间、行驶里程，检查行驶里程是否在合理范围内，从而减少油费、降低运输成本。5.费用管理：车辆运营费用的综合管理与审核，包括加油费、维修保养、保险、事故违章、年检等费用的管理。6.调度管理：时实掌握车辆使用情况，路线信息、到货时间等信息，科学分配运力资源，合理安排调度作业。7.短信通知：用车任务，通过短信送达，提高任务提醒效率。8.档案管理：通讯录部门信息查看、司机信息及状态查看、车辆档案及用车状态查看。9.系统管理：流程配置、权限设置、公告通知、日程提醒。

公司车辆管理办法第一条 本公司为使车辆管理统一合理化，及有效使用各种车辆，特定本办法。第二条 公务用车辆由总务部门负责管理，分别按车号设册登记管理。第三条 公务用甲种车辆各使用人或司机人员应于规定日期，自行前往指定监理所受检，如逾期未受检验致遭罚款处分者，其费用由各使用人或司机人员自行负担。第四条 公务用各种车辆的附带资料，除行车执照、保险卡由各使用人携带外，其余均由总务部门保管，不得遗失，如该车移转时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。第五条 本办法中司机人员的雇用解雇奖惩各项，均依本公司人事管理规则处理，不再另订。第六条 本公司职员因职务上的需要，经常出外执行业务者，得依本办法及下列规定购置业务用车辆。(一)各单位业务用需购车辆时，应依国内采购办法处理。(二)副理级(含副理)以上人员因公购用机车时，得以150C.C机车或以下为限(以下称原价标准)。(三)科长级(含科长)以下人员因公得购置机车，但以100C.C或以下为限(以下称原价标准)。上列因公个人使用车辆，其使用期限，定为三年，其购置款应依原价标准由公司先行垫付，其中七成由公司负担，三成由使用人自己负担，自行负担部分分24个月按月自薪给中扣还公司。第七条 非企业个人使用车辆，限组长级以上人员得无息贷款3万元，分24个月自薪给中平均扣还并须事先签报核定。唯经特准者，不在此限。第八条 适用本办法所购置的因公个人使用车辆，其所有权概属本公司所有，其应行缴纳的牌照税，燃料税及行车执照费由公司负担，但应依下列标准为限。(一)汽车以150C.C为标准为标准(副理级以上人员适用)。(二)机车最高以100C.C为标准。第九条 凡依本办法所购置的因个人使用车辆，其汽(机)油消耗量及修理费悉由本公司裁定补贴，并依(附表)亲定按月核发。第十条 各单位所属公务用汽车应由总务部门每月至少将耗油量及行驶旅程记录签报单位主管查核一次，以防浪费，如超过耗油标准时(指不正常)应送请调整修理。第十一条 购置机车使用人自行负担部分，分24个月自薪给中平均扣还。待扣清及期间届满，一切款项缴清后，使用人得向公司申请所有权变更为己有，可由使用人自行处理，并仍视其业务需要，得依本办法的规定再行申请购置新车使用。第十二条 依本办法购置因公个人使用的车辆，可以随时更换新车，但公司原负担尚未折旧部分(即原价标准的七成尚未折旧部分)及使用人负担尚未分期扣还部分应于换购车辆前一次缴还公司，其计算公式如下：原车购价(原价标准)×〖SX(〗24-已扣还公司期数〖〗24〖SX)〗=须一次缴还公司的金额第十三条 凡在分期扣还期间款项未缴清之前，遇有下列事情时，均照各该规定办理。(一)使用人员如遇调职(未能适用本办法者)、离职、停职、撤职等情事时：1.使用人的分期扣还权利取消，应将该车辆的残价一次缴还公司，其已扣缴的分期扣还额不予退还。该车辆的所有权同时变更为变更为使用人所有，其残价的计算公式如下： 残价=原车购价(原价标准)×〖SX(〗24-已扣还公司期数〖〗24〖SX)〗2.倘使用人未依前项规定承购时，公司得将该车收回来予抛售，抛售车款优先清偿其残价，如不足清偿该车残价时，其不足额应由使用人赔偿。3.原使用人如因高价购置较优车辆，其所自行支付超出本办法所订原价标准的款项，不得向任何一方追偿。(二)分期扣还期间内车辆遗失或完全损坏或损坏程度已无修理价值时：1.倘系因执行业务时发生其残价(损失)按原定负担比率分别由公司(残价的七成)及使用人(残价的三成)负担，唯使用人负担部分得按月继续扣还到24个月届满为止。并可依本办法的规定再行申请购置新车使用，如该车失窃悬赏回，悬赏金亦按原定比率负担。2.倘系私用时发生，应由使用人负责购置同一年份或年份更新的同牌同排气量之机车赔偿，并使用到原车为24个月届满为止，如遇购置新车，可依本办法第十二条更换新车方式购置，如失窃悬赏寻回，其悬赏金全部由使用人负担。第十四条 使用人意图虚伪欺瞒而产生与因公遗失(或无修理价值时)相同的结果，或擅自当卖借第三人使用等情事时，除依法严办外，应按残价(损失)一次偿还。第十五条 机车违反交通规则罚款概由使用人负担，但业务用货车因公务行驶而违反交通规则，如属人为过失其罚款概由当事人负担，如其原因可归属于公司时其罚款由公司负担。第十六条 各种车辆如在公务中遇不可抗拒的车祸发生，除向附近警察机关报案外，并须即刻与公司总务部门联络，总务主管除即刻前往处理外，并即通知保险公司办理赔偿手续。第十七条 本办法呈准后实施，修改时亦同。车辆管理办法范例第一条 为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本办法。第二条 本办法所指车辆系指公司的客、货车辆。第三条 本公司的车辆由管理部管理，并指派专人负责保养。第四条 车辆应由专任司机驾驶，需由他人驾驶时，应善尽驾驶人责任。专任司机应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。第五条 车辆的有关证件及保险资料统由管理部保管，并负责一切违规费的缴纳及维修。第六条 各单位需要使用车辆时，应事先填妥“派车单”(附表3.5.3)一式二联，经单位主管核准后交管理部调派。无“派车单”者，守卫得禁止出车。第七条 “派车单”应详填用途及装载品名、数量，但可以用“出货清单”代替。守卫人员应就单载品名、数量、规格与实际数相核对，若有不符，应即报请管理部处理。第八条 车辆进出厂应将“派车单”第一联交守卫签注时间，并得接受守卫查点车上装载物品，合于第十一条的非公用派车，并需加注里程数。守卫于翌日将所有派车单转交管理部查核。第九条 无“派车单”擅自出车，或不接受守卫人员查点载货者，应予惩处。第十条 各单位派车交货、洽公时，应依下列规定办理：(一)车辆为运送公司商品及公务物品专用车辆。(二)车辆不得运载任何与业务无关的职员或物品。(三)车辆行前应特别注意安全检查。(四)车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。(五)车辆抵达厂商时，除妥善停置车辆外，应将“出货清单”交厂商点收，并将签认的单据妥为保管，于返厂时交有关单位处理。取货时应详细清点数量、规格后，方得签收。第十一条 司机根据“派车单”的资料于每日填报“行车日报表”呈主管审核并核对实际里程。第十二条 “行车纪录表”(附表3.5.4)上所载里程数应与车辆里程表相符，不符的数应由司机负责缴纳差数里程的汽油费。第十三条 例假日或上班时间外车辆的使用应呈请管理部经理核准后始准调派。第十四条 经呈准的非公用派车，应负担使用里程＠3／公里的油资，由申请人于派车翌日连同行车执照、车钥匙一并缴交管理部，否则停止其以后的使用权。第十五条 车辆驶回后应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。第十六条 本办法经呈总经理核准后公布实施，修改时亦同。

车辆管理制度第一章总则第1条目的为了严格管理车辆，合理使用车辆，节约费用开支，最大限度地发挥车辆的使用效益，以适应企业公务用车的需要，特制定本制度。第2条适用范围本制度所指车辆均指企业的行政办公用车。第3条权责单位本企业的办公用车统一由行政管理部管理。第二章行政用车管理第4条企业各部门用车均应按要求填写《用车申请单》，经行政管理部指派负责人签名同意后方可出车。第5条部门用车超过半天以上（包括半天），应提前一天申请。第6条若多个部门同时申请用车，行政管理部有权根据用车的“轻、重、缓、急”进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。对无法安排的用车，行政管理部会在《用车申请单》上注明，员工报销公务交通费应出示相关有效的报销凭证。第三章车辆管理第7条企业公务车辆的相关证件及稽核等事务统一由行政管理部管理。第8条每部车辆应设置《车辆行驶记录表》，在使用前应核对《车辆里程表》与《记录表》前一次用车的记载是否相符，在使用车辆后，应记载行使里程、时间、地点、用途等。行政管理部每月对其抽查一次。第四章车队纪律第9条日常行为管理（1）司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。（2）为体现企业形象，驾驶员工作时必须衣着整洁，举止大方，礼貌待人。（3）严禁在未经领导同意的情况下，接送客人或办私事。严禁将车辆交给无证人员驾驶或租借给他人。（4）未经车队主管同意，不得改变行车路线和行车计划，严禁私自对外经营，否则除取得收入归企业和与之相关发生的费用自理外，车队可根据具体情节按规定给予处罚，并记入当年绩效考核。（5）任何车辆必须凭《派车单》外出，用车人应认真填写《派车单》中的内容“部门、时间、地点、用车人、用车事由及用车人要求”。填写完后由本部门主管签字，总经理签字再由车队主管签字，确定驾驶员。签字不全不得放行。（6）司机应爱护车辆，随时保证车辆的整洁，归队后应将车辆擦洗干净、停放整齐。需维修车辆必须先擦洗干净后再维修，否则按绩效考核扣分。（7）不得擅自将公务用车开回家，或作私用，违者按相关规定予以处理。（8）严禁酒后开车，酒后开车损坏车辆者，由司机负责维修费；如发生交通事故除负责维修费外，还应承担法律责任。（9）司机对行政管理部的工作安排应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，有公事应随叫随到。（10）司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知行政管理部负责人，并说明原因。下班后，应将车辆停放在规定地点保管，不准私自用车。（11）出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。（12）司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告行政部负责人，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。（13）司机应严格执行出车任务，不得在途中办私事。司机同用车人必须完善用车手续，填写《行车记录》。（14）原则上由司机负责企业的出车任务，任何人未经同意不得驾驶企业车辆。非专职司机用车应在《车辆使用登记本》上登记，注意保持车辆清洁，行车后，司机有责任及时检查车况，发生问题应立刻向有关各方汇报。（15）为保证车辆安全，除领导同意外，出车在外或出车归来时，车辆应停放在指定的车位。第10条凡有下列过失之一者，给予警告或罚款处理（1）上、下班前不搞好车内外卫生。（2）上班时开车探亲访友、会客、办私事。（3）车辆排队候客时擅离车位，三五成群聊天影响工作。（4）不服从调度，上班不按规定时间出车营运。（5）擅离工作岗位。（6）填《路单》不认真，弄虚作假，涂改、撕毁《路单》。（7）下班不签退，不交车钥匙。（8）事前不办理请假手续，缺勤影响工作，补休、调休、轮休未经领导批准，借车给他人驾驶或学车。（9）服务态度不好，影响企业声誉。（10）遗失车上设备、证件等。第11条违规与事故处理（1）因下列情形之一违反交通规则或发生事故时，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。①无照驾驶。②未经许可将车借予他人使用。③违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。（2）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由司机与企业共同负担。第五章车辆维修保养管理第12条车辆的年审、保养维修统一由行政管理部安排办理。第13条司机应加强对车辆的保养，爱护车辆，勤检查、勤打扫，出车前、收车后要进行检查，如有异常，应及时向车队长报告，保证车辆的正常行驶。第14条车辆需要维修时，先由司机填写《维修项目单》，车队长审查后制订修理计划后，车辆方可进厂修理。第15条企业车辆的维修，须在指定的修理厂修理。定点修理厂应该是修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识强、有一定规模的厂家。第16条维修费在____元以下的，由车辆管理员报行政管理部经理审核；____元及以上的须由总经理批准。第六章费用报销第17条公务用车油料及维修费根据相关凭证实报实销。第18条私车公用依凭证报销。

以公交驾驶员监管为例。公交安全驾驶，直接关系到大众的生命财产安全，责任重于泰山。作为公交驾驶员来说，安全行车是头等大事。而当回溯每年发生的交通安全事故时，根据有关统计分析90%以上是由于司机违规操作或疲劳驾驶造成，科学规范驾驶行为十分重要。借助车身搭载智能监控设备，可以有效解决驾驶员监管问题：通过DSM防疲劳监控摄像头，可以实时分析驾驶员的当前精神状态和驾驶行为，智能识别疲劳驾驶、分神驾驶、抽烟、打电话等违规驾驶行为并实时报警，语音提醒司机规范操作；通过ADAS防碰撞监控摄像头，可以实时预警车辆前向碰撞、车距过近、车道偏离、礼让斑马线、行人碰撞等危险驾驶行为，帮助驾驶员及时规避外部危险因素。

1、在生产厂长的领导下，全面负责车队的经营管理工作。认真贯彻公司车队管理条例，落实“安全第一”的宗旨，积极完成上级交付的各项工作，努力使车队管理步入更规范的局面。2、负责制定车队的各项管理制度，做好驾驶员的日常管理和考核工作，为调动车队队员积极性提出意见。3、在保证公司送货需求的前提下，努力降低运营成本4、严格规范车队财物使用，为制作车队管理所需报表提出意见并认真填写各种报表。所有报表资料需存档，并作出月度、季度、年度分析报告给领导参考。5、队长应了解车队的各种情况，公正合理的处理问题，随时掌握路况、天气状况，及时作出相应调整。做到以身作则、坚持原则、赏罚分明、关心所属职工。6、掌握各车辆动态，做好车辆出车计划，合理安排出车任务，做到确保重点，兼顾全面，真正做到安全、及时、无误。做好出车前、收车后的检查工作，认真填写各类报表及行车记录。虚心听取客户意见。7、认真执行车辆保养制度，督促、检查车辆的维护保养工作，并做好记录。8、负责处理运输过程中的突发事故，负责做好交管部门的协调工作，定期办理车辆年审、养路费、运营手续。9、抓好日常的安全教育工作，定期召开安全会议，分析影响安全生产的各类问题和事故隐患，并提出防范措施和处理意见。10、积极完成公司交付的其它任务。

我也有车队，我是队长。你必须多加些常在线的人（最好也要有钱）。并且你要以身作则，自己先要多贡献，在说别人。希望采纳。谢谢！

管理车队按钮。1、首先打开地平线4，车队显示界面。2、然后可以看到当前车队的成员。3、最后点击下面的管理车队按钮即可管理车队。

1、在生产厂长的领导下，全面负责车队的经营管理工作。认真贯彻公司车队管理条例，落实“安全第一”的宗旨，积极完成上级交付的各项工作，努力使车队管理步入更规范的局面。2、负责制定车队的各项管理制度，做好驾驶员的日常管理和考核工作，为调动车队队员积极性提出意见。3、在保证公司送货需求的前提下，努力降低运营成本4、严格规范车队财物使用，为制作车队管理所需报表提出意见并认真填写各种报表。所有报表资料需存档，并作出月度、季度、年度分析报告给领导参考。5、队长应了解车队的各种情况，公正合理的处理问题，随时掌握路况、天气状况，及时作出相应调整。做到以身作则、坚持原则、赏罚分明、关心所属职工。6、掌握各车辆动态，做好车辆出车计划，合理安排出车任务，做到确保重点，兼顾全面，真正做到安全、及时、无误。做好出车前、收车后的检查工作，认真填写各类报表及行车记录。虚心听取客户意见。7、认真执行车辆保养制度，督促、检查车辆的维护保养工作，并做好记录。8、负责处理运输过程中的突发事故，负责做好交管部门的协调工作，定期办理车辆年审、养路费、运营手续。9、抓好日常的安全教育工作，定期召开安全会议，分析影响安全生产的各类问题和事故隐患，并提出防范措施和处理意见。10、积极完成公司交付的其它任务。

的 是

　　为确保运输任务按期完成，管理制度如下：x0dx0a　　一、组织施工项目部健全指挥系统。为全面完成南水北调土方运输任务，首先强x0dx0a　　化土方运输领导指挥系统已成立土方运输项目部。土方运输项目部在领导下，全面负责承接的土方运输，任务的组织、领导、指挥工作。对按时完成运输任务，资金按时结算，安全运输负全部责任。 x0dx0a　　（一）项目部机构设置：x0dx0a　　1、项目部机构设置原则：本着“清政、精干、效能“原则，设置职务部门及岗x0dx0a　　位。x0dx0a　　2、项目部机构设置及其职责：项目部设办公室，运输部、财务部。x0dx0a　　办公室的职责范围：办公室是项目部日常工作管理部门。x0dx0a　　办公室主办：文秘业务、项目部的计划、统计、核算管理工作，文件收发、外事接待、人事管理、后勤服务等业务。 x0dx0a　　运输部：负责项目计划实施落实工作确保运输进度，运输调度、安全运输等工作负责装土和卸土现场的调度指挥工作对任务安全完成负全责。x0dx0a　　财务部 ：负责项目部财务管理，资金管理和运费按期结算工作。财务部对项目部资金安全使用，运费按时结算负责。x0dx0a　　（二）项目部组成成员： 项目部的环球分公司为主，吸收大车队对领导参见，环球分公司负责所有项目部管理，具体负责运输计划编制、组织落实、调度指挥、资金结算对外业务关系、矛盾协调等工作。 x0dx0a　　各车队具体负责运输车辆配备，车队管理人员及司机配备和管理、对计划落实和安全运输负责。 x0dx0a　　二、健全规章制度，实行科学管理。x0dx0a　　1.健全规章制度，严格管理确保运输任务圆满完成。健全项目部及各车队只能部x0dx0a　　门业务范围。x0dx0a　　2.健全各类人员岗位责任制。x0dx0a　　3.建立项目部及各车队管理规章制度，健全安保体系和安全运输保证体系建立车x0dx0a　　辆安全检查制度和对司机的安全教育安全检查制度。用制度规范工作人员和司机的行为，用责任激发工作人员积极性。

车辆管理制度第一章总则第1条目的为了严格管理车辆，合理使用车辆，节约费用开支，最大限度地发挥车辆的使用效益，以适应企业公务用车的需要，特制定本制度。第2条适用范围本制度所指车辆均指企业的行政办公用车。第3条权责单位本企业的办公用车统一由行政管理部管理。第二章行政用车管理第4条企业各部门用车均应按要求填写《用车申请单》，经行政管理部指派负责人签名同意后方可出车。第5条部门用车超过半天以上（包括半天），应提前一天申请。第6条若多个部门同时申请用车，行政管理部有权根据用车的“轻、重、缓、急”进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。对无法安排的用车，行政管理部会在《用车申请单》上注明，员工报销公务交通费应出示相关有效的报销凭证。第三章车辆管理第7条企业公务车辆的相关证件及稽核等事务统一由行政管理部管理。第8条每部车辆应设置《车辆行驶记录表》，在使用前应核对《车辆里程表》与《记录表》前一次用车的记载是否相符，在使用车辆后，应记载行使里程、时间、地点、用途等。行政管理部每月对其抽查一次。第四章车队纪律第9条日常行为管理（1）司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。（2）为体现企业形象，驾驶员工作时必须衣着整洁，举止大方，礼貌待人。（3）严禁在未经领导同意的情况下，接送客人或办私事。严禁将车辆交给无证人员驾驶或租借给他人。（4）未经车队主管同意，不得改变行车路线和行车计划，严禁私自对外经营，否则除取得收入归企业和与之相关发生的费用自理外，车队可根据具体情节按规定给予处罚，并记入当年绩效考核。（5）任何车辆必须凭《派车单》外出，用车人应认真填写《派车单》中的内容“部门、时间、地点、用车人、用车事由及用车人要求”。填写完后由本部门主管签字，总经理签字再由车队主管签字，确定驾驶员。签字不全不得放行。（6）司机应爱护车辆，随时保证车辆的整洁，归队后应将车辆擦洗干净、停放整齐。需维修车辆必须先擦洗干净后再维修，否则按绩效考核扣分。（7）不得擅自将公务用车开回家，或作私用，违者按相关规定予以处理。（8）严禁酒后开车，酒后开车损坏车辆者，由司机负责维修费；如发生交通事故除负责维修费外，还应承担法律责任。（9）司机对行政管理部的工作安排应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，有公事应随叫随到。（10）司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知行政管理部负责人，并说明原因。下班后，应将车辆停放在规定地点保管，不准私自用车。（11）出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。（12）司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告行政部负责人，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。（13）司机应严格执行出车任务，不得在途中办私事。司机同用车人必须完善用车手续，填写《行车记录》。（14）原则上由司机负责企业的出车任务，任何人未经同意不得驾驶企业车辆。非专职司机用车应在《车辆使用登记本》上登记，注意保持车辆清洁，行车后，司机有责任及时检查车况，发生问题应立刻向有关各方汇报。（15）为保证车辆安全，除领导同意外，出车在外或出车归来时，车辆应停放在指定的车位。第10条凡有下列过失之一者，给予警告或罚款处理（1）上、下班前不搞好车内外卫生。（2）上班时开车探亲访友、会客、办私事。（3）车辆排队候客时擅离车位，三五成群聊天影响工作。（4）不服从调度，上班不按规定时间出车营运。（5）擅离工作岗位。（6）填《路单》不认真，弄虚作假，涂改、撕毁《路单》。（7）下班不签退，不交车钥匙。（8）事前不办理请假手续，缺勤影响工作，补休、调休、轮休未经领导批准，借车给他人驾驶或学车。（9）服务态度不好，影响企业声誉。（10）遗失车上设备、证件等。第11条违规与事故处理（1）因下列情形之一违反交通规则或发生事故时，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。①无照驾驶。②未经许可将车借予他人使用。③违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。（2）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由司机与企业共同负担。第五章车辆维修保养管理第12条车辆的年审、保养维修统一由行政管理部安排办理。第13条司机应加强对车辆的保养，爱护车辆，勤检查、勤打扫，出车前、收车后要进行检查，如有异常，应及时向车队长报告，保证车辆的正常行驶。第14条车辆需要维修时，先由司机填写《维修项目单》，车队长审查后制订修理计划后，车辆方可进厂修理。第15条企业车辆的维修，须在指定的修理厂修理。定点修理厂应该是修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识强、有一定规模的厂家。第16条维修费在____元以下的，由车辆管理员报行政管理部经理审核；____元及以上的须由总经理批准。第六章费用报销第17条公务用车油料及维修费根据相关凭证实报实销。第18条私车公用依凭证报销。

1、在生产厂长的领导下，全面负责车队的经营管理工作。认真贯彻公司车队管理条例，落实“安全第一”的宗旨，积极完成上级交付的各项工作，努力使车队管理步入更规范的局面。 2、负责制定车队的各项管理制度，做好驾驶员的日常管理和考核工作，为调动车队队员积极性提出意见。 3、在保证公司送货需求的前提下，努力降低运营成本 4、严格规范车队财物使用，为制作车队管理所需报表提出意见并认真填写各种报表。所有报表资料需存档，并作出月度、季度、年度分析报告给领导参考。 5、队长应了解车队的各种情况，公正合理的处理问题，随时掌握路况、天气状况，及时作出相应调整。做到以身作则、坚持原则、赏罚分明、关心所属职工。 6、掌握各车辆动态，做好车辆出车计划，合理安排出车任务，做到确保重点，兼顾全面，真正做到安全、及时、无误。做好出车前、收车后的检查工作，认真填写各类报表及行车记录。虚心听取客户意见。 7、认真执行车辆保养制度，督促、检查车辆的维护保养工作，并做好记录。 8、负责处理运输过程中的突发事故，负责做好交管部门的协调工作，定期办理车辆年审、养路费、运营手续。 9、抓好日常的安全教育工作，定期召开安全会议，分析影响安全生产的各类问题和事故隐患，并提出防范措施和处理意见。 10、积极完成公司交付的其它任务。

1.加强学习教育，全面提高驾驶员素质车队安全管理工作的效率，与驾驶员有着直接的关系，除了要求驾驶员具有丰富的驾驶经验，还应当具备较高的思想道德水准和较强的学习能力，因此，在日常工作中需要加强驾驶员的教育和学习工作。首先就要对车队聘用的人员进行严格的把关，经过严格的试用期合格之后，才能够正式进入到车队工作中。其次要将安全教育工作深入到工作的各个方面，所有的驾驶员都要严格遵守《车辆管理使用暂行办法》，车队要定期召开队务会，对于一段时间内的工作进行总结和点评，使车辆安全管理思想深入到每个人的心中。2.建立健全车队安全管理制度科学的管理制度是促进车队安全管理的有效保证，为此，我们应当坚持预防为主的原则，建立健全车队安全管理制度，并且严格的执行，有效的加强车队的安全管理。安全管理制度的制定，应当注重从安全管理方面明确职责，无论采用怎样的管理模式，无论车辆怎样应用，都要对车辆的驾驶员和管理人员的责任进行有效的明确，同时对于驾驶员的安全学习和教育工作是必不可少的，对于车辆本身来说，要保证按时检修，车辆检审、保险等各个环节都是必不可少的。2.1实行队长负责制队长负责车队全面工作，对中心领导负责。并负责车队的思想政治工作、车辆的统一调度、车辆技术状况、行车里程及油料统计、安全行车，以及交通事故处理等H常工作。副队长协助队长工作，分管车辆维修、车辆技术档案管理、力、理车辆各种手续等工作。2.2加强车辆管理和使用建立车辆技术档案，用车实行派车单制度。各部门领导同意签字，乘座人员确认行车里程数。车队根据各部门所用车辆的公里数填写汽车行驶登记表，报财务室统计核算。车辆实行定车、定人、定点停放管理，局领导用车实行三个月轮换制。车队所有车辆下班后车辆一律入库停放，不得擅自在外停放。2.3加强车辆维修管理，实行定点维修选择具有政府公务用车维修资质的汽车修理厂，进行定点维修(双方签订维修合同)。车辆维修前先填写《车辆保养、维修登记表》，凭登记表到定点修理厂维修，维修后厂方在维修表上完整记录修理内容，驾驶员签字确认。厂方凭维修登记表，经中心审核后．方能予以报销。3.实施“上岗证”管理公安部已发出通知，今后汽车驾驶将作为一项技能，对执照进行窗口管理。因此，以后持汽车驾驶执照的人会更多，办理手续会更简单，汽车驾驶员上岗定人，持有上岗证才能驾驶汽车。对无汽车驾驶员“上岗证”驾车者，视为无证驾驶，出现事故以后，责任自负。对单位领导同意无“上岗证”人员驾车。追究其领导责任。采用此办法，有效地解决了驾驶证多、开动车辆少及乱开车的现象，也解决了领导干部开车的问题，可收到较好的效果，4.清理挂靠人员和车辆针对单位的车辆挂靠问题，是必须要进行清理的，虽然在不同地区针对挂靠问题有着不同的管理方法，但是这一问题却始终是一个难点。为此，首先就需要单位的领导对挂靠的厉害关系进行清晰的认识，才能够下定决心解决挂靠问题。其次要建立起灵活的工作方法，确保证照能够有出有进，这样也解决了驾驶人员的后顾之忧。最后，要加强与交警部门的协商，争取将一部分人员与车辆能够实行单独管理，只有将挂靠问题进行彻底的解决，才能全面的提高车队安全管理的效率。