贵阳市农村公路养护管理办法

道路养护与管理主要研究工程力学、道路建筑材料、道路工程、道路养护等方面的基本知识和技能，进行道路、公路、桥梁、交通安全设施的检测与养护等。例如：公路路面的养护，桥梁与隧道的施工与养护，交通标志、护栏、隔离栅等交通安全设施的检修维护等。 道路养护与管理专业简介 道路养护与管理是中国普通高等学校专科专业。 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握工程制图、工程测量、高等级公路及大中桥与小桥涵的养护设计、养护工程试验和施工质量检测、养护施工组织设计、养护预算和施工组织管理的基本知识，具备道路养护与管理组织能力，从事道路和桥梁的施工、养护和组织管理等工作的高素质技术技能人才。 课程体系：《工程制图与CAD》、《理论力学与材料力学》、《工程地质与土工试验》、《工程测量》、《道路建筑材料试验检测》、《路基路面养护》、《路基病害整治》、《桥梁隧道养护》、《交通安全设施的养护》、《养护工程施工管理》。 就业方向：交通类单位：公路施工、公路养护、路政管理。 道路养护与管理专业好就业吗 随着我国公路里程的不断增长、交通流量的快速增加以及公众出行需求的日益提高，公路养护管理任务越来越艰巨、资金需求越来越大。 该专业就业主要面向公路、桥梁施工和养护企业，在公路施工、养护、管理岗位群，从事公路测量、试验检测、养护、施工组织等工作。 学生毕业后主要面向公路与城市道路养护管理企业，主要从事：高等级公路的施工、养护、管理企事业单位的专业技术岗位;公路行业的施工、勘测、设计、监理等企事业单位的专业技术人才;土建、铁路、城建等工程的测绘、材料试验及施工设备、测绘仪器的销售、工程材料及产品加工、工程软件研发等技术工作岗位。

近日，有很多人咨询高考理想网小编道路养护与管理专业属于什么大类 属于哪个学科？现在高考理想网小编统一回复一下大家道路养护与管理专业属于交通运输类，下面是关于道路养护与管理专业详细的介绍。道路养护与管理专业门类及学科介绍专业名称 专业代码 门类 学科 学历层次道路养护与管理 600204 交通运输 道路运输类 专科道路养护与管理专业介绍课程设置：专业核心课程与主要实践环节：高等级公路路基路面、道路建筑材料、高等级公路养护与管理、公路与桥梁测试技术、高等级公路服务系统、公路勘测设计、结构设计原理、高等级公路收费系统管理、公路与桥梁测试、路桥维护实训、路桥养护实习、测量实习、毕业实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。就业方向：毕业后主要面向公路与城市道路养护管理企业，主要从事：高等级公路的施工、养护、管理企事业单位的专业技术岗位;公路行业的施工、勘测、设计、监理等企事业单位的专业技术人才;土建、铁路、城建等工程的测绘、材料试验及施工设备、测绘仪器的销售、工程材料及产品加工、工程软件研发等技术工作岗位。高等级公路维护与管理专业可以考取安全员证、检测员证、养护工证、施工员证、造价员证、测量员证、资料员证等多种中级上岗证书。毕业生可以到高等级公路管理单位和各级公路施工、养护、管理单位及其它交通部门，从事高速公路、桥梁与隧道施工、监理、养护和组织管理等工作。

报考志愿选择合适的学校和专业，对于考生未来非常重要，在选择报考道路养护与管理专业之前，考生需要了解该专业到底是否适合自己，道路养护与管理专业就业前景和方向有哪些，未来是否适合自己的职业规划。下面是我帮大家整理的关于该专业的前景和方向的分析。 一、道路养护与管理专业就业前景分析 前景很好，中国的道路越建越多，理需求大增！但工作很辛苦，除了管理也要开发、设计等。 毕业后主要面向公路与城市道路养护管理企业，主要从事：高等级公路的施工、养护、管理企事业单位的专业技术岗位;公路行业的施工、勘测、设计、监理等企事业单位的专业技术人才;土建、铁路、城建等工程的测绘、材料试验及施工设备、测绘仪器的销售、工程材料及产品加工、工程软件研发等技术工作岗位。 道路养护与管理专业学生毕业后可在各级经济管理部门，工商企业中从事高等级公路维护与管理工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。 二、道路养护与管理专业就业方向有哪些 主要面向公路、桥梁施工和养护企业，在公路施工、养护、管理岗位群，从事公路测量、试验检测、养护、施工组织等工作。

道路养护与管理专业学生毕业后可在各级经济管理部门，工商企业中从事高等级公路维护与管理工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。 道路养护与管理好不好 前景很好，中国的道路越建越多，理需求大增！但工作很辛苦，除了管理也要开发、设计…… 毕业后主要面向公路与城市道路养护管理企业，主要从事：高等级公路的施工、养护、管理企事业单位的专业技术岗位;公路行业的施工、勘测、设计、监理等企事业单位的专业技术人才;土建、铁路、城建等工程的测绘、材料试验及施工设备、测绘仪器的销售、工程材料及产品加工、工程软件研发等技术工作岗位。 高等级公路维护与管理就业前景 高等级公路维护与管理专业毕业生主要面向高速公路管理部门和企业，从事高速公路收费经营管理、高速公路路政管理、高速公路养护监管、高速公路监控与稽查、高速公路服务区管理、高速公路企业项目管理、财务管理、信息管理等工作。 随着我国高等级公路里程的逐渐增加,其管理、养护滞后已成为普遍性问题,高等级公路维护管理技术人员短缺与高速公路迅速发展成为一对突出的矛盾，这使此类人才成为就业市场宠儿。

在公路工程施工以及养护管理的过程中，加强对公路施工的管理，不仅可以确保公路工程的施工质量，保护公路工程施工企业自身的经济效益，也可以是确保公路的性能可以充分的发挥出来。但是就现在我国公路工程的现状来分析，我国在公路工程施工以及养护管理当中，仍然存在着较多的不足之处，也正是因为这个原因，使得公路的性能得不到充分的发挥。公路工程施工企业要想将公路的性能充分发挥出来，就需要认真的总结以及分析在施工与管理过程中，存有哪些不足，然后再采取必要的措施，进而在最大程度上保证公路工程的质量得到提升。1重视公路工程施工以及养护管理原因公路工程施工以及养护管理工作的目的，就是为了能够确保我国交通运输行业可以更好、持续的发展下去。我国近几年以来，在公路基础设施的建设上加大的投入，使其总量在不断增加，进而对我国社会经济的发展起到了一定的促进作用。而做好公路工程施工以及养护管理，不仅可以使公路的使用寿命延长，也可以减少对公路建设的投入，大大减少了对资源的浪费。如果说没有做好公路工程施工以及养护管理，就会再次对公路工程进行修复，那样会浪费掉更多的资源。由此可见，做好公路工程施工以及养护管理，是一件十分重要的工作，不仅可以有效提升公路使用的效率，也可以充分发挥出公路的性能。2公路工程施工以及养护管理的现状2.1公路工程施工以及养护管理体制比较落后从公路工程的现状来看，我国公路工程施工以及养护管理的资金来源主要就是通过国家财政部门拨款得来，但是政府的财力毕竟有限，因此，拨付公路工程的养护资金相对比较少，而没有充足的养护资金，就会不断的出现各种不好的后果，一般表现为以下几个方面：首先就是有些地区，因为资金短缺，所以就会按照先急后缓的做事原则，制定相应的公路施工以及养护方案，但却致使一些需要进行维修的公路，因为没有足够的资金支持，而得到不到及时的修复，最终导致公路的破损越来越严重。其次就是公路受到自然灾害的影响。自然灾害给公路的施工以及养护管理带来的伤害是不可抗拒的，例如，泥石流、暴雨、洪涝等灾害发生以后，就会使公路的路基出现塌方的现象，而修复公路还需要资金的支持。最后就是因长时间的使用，以及车流量的增加，使公路开始出现破损。很多地区的公路，因为经济水平的提升，车辆的数量逐渐增多，而车流量也随之增加，这就给公路带来不小的压力，又或者是公路的使用年限快到了，而路面上出现破损的路段，在经过修补之后，没有及时的做养护管理，使得破损路段进一步的发生恶化现象。2.2公路工程进行施工以及养护管理的范围过大公路工程在进行施工之前，施工的工艺比较多，导致施工之后需要进行管理的地方逐渐增多，而施工单位却并没有做好各项管理工作的准备工作，导致公路工程施工出现问题。而公路工程在进行养护管理的时候，管理的范围也过大，会对公路的隧道、桥涵、道路以及其他的附属设施进行养护管理，也会对监控、环保、照明设备、棚亭设施以及交通工程、生活服务设施进行养护管理，由此我们可以看出，公路工程施工以及养护管理的范围非常广泛，使得管理变得更加困难。3增强公路工程施工及养护管理的方法3.1加强对公路工程施工以及养护管理体制的研究随着社会市场经济的快速发展，我国以前的公路工程施工以及养护管理的方法已经不再适合现代化快速发展的公路工程发展的需求，所以，公路工程要加强施工以及养护管理体质的重视，建设一个有规范、统一化的运行机制。对辖区之内的公路进行养护监督，加强管理，特别是公路的桥涵管理以及其他各个方面，构建一个数据库管理系统，让进行养护管理的工作人员，有决策可以依靠。3.2公路工程施工以及养护管理要科学、规范公路在施工完成投入使用之后，就会承受大量的交通负荷，但是因为路况会发生很多的变化，因此，公路工程的养护管理也会随之发生变化，也就是工作的方式变得更加复杂多样，在这种情况下，公路工程施工以及养护管理更应该科学、规范。在公路工程施工建设的过程中，一定要严格的对公路进行监督，特别是监督它的质量，在公路工程建设完成之后，也要对其按照有关的标准进行验收，这样才能确保公路工程设计达标，可以投入正常使用。公路工程施工以及养护管理科学、规范，主要就是指公路工程在建设的时候，一定要严格按照科学、规范化的方法，在公路工程进行养护管理的时候，需要依据交通的流量，公路自身的质量以及实际技术参数，制定出合理的管理决策。4结束语通过上述文章内容，我们从中可以看出，公路工程施工以及养护管理的过程比较复杂多样，因此，在面对不同的情况时，要采取不同的方案对其进行设计以及管理。做好公路工程施工以及养护管理工作，不仅可以有效的改善公路的路面的现状，也可以增加公路的使用寿命，解决公路中出现的多种问题，同时，也可以在一定程度上加快公路工程的施工进度，因此，公路工程的施工单位一定要重视公路工程的施工以及养护管理，进而促进我国公路工程的健康发展。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

　　公路养护与路政管理工作总结 　　一、强化路面保洁保畅，加强公路养护规范化管理 　　我们始终把路面保洁、保畅作为养护的重点：一是清扫车坚持每日清扫两遍，个别路段随脏随扫，常年保持了路面洁、净;二是加强小修保养工作，及时处理路面病害，保证行车安全顺畅;三是加强日常督导，抽调办公室、督查室人员成立督查组，每周不少于三次上路对各路段进行检查，把养路工的上路率作为督查重点，每月都下发督查通报，对存在的问题责令限期整改。对养路工不按时出勤者，给予经济处罚，大大提高了上路率。四是遇到水毁、绿化、清理垃圾等集中性任务时，临时整合养护力量，统一调度，集中突击，常年保持了公路的洁净、安全、畅通。 　　二、做好绿化、美化工作，提升公路形象 　　我工区以迎接国、省检为契机，始终把107国道和京昆高速连接线的绿化、美化作为重点之一，下大力量抓好。按照经济、适用、美观、和谐的要求，以提升道路整体环境，增加道路植物多样性、立体性为宗旨，将107线25.965公里的绿化补植作为重中之重，精心组织、认真实施。总的原则是乔、灌、花不留一处空白段，加强管护达到最佳效果。具体措施：一是内边坡紫穗槐由原来的一行补齐至三行，实现边坡绿色全覆盖;二是绿化平台内的桧柏按每25米一棵补齐。三是绿化平台内的紫叶小檗、女贞、百日红等，以“豆腐块”图形为标准缺失一株补一株，花草以种植芙蓉、蜀葵相间，年内将对蜀葵进行二次修剪，达到最好的绿化美化效果。汛前天气是一年中最炎热、最干旱，为确保成活及时浇水至为关键。出动四台水罐车，不间断地对绿化进行浇水作业。截止6月5日， 107线补植紫叶小檗16万株、桧柏186株、紫穗槐20万株、女贞10万余株、月季花5万株，种植臭芙蓉、蜀葵共计31200平方米。绿化后的107国道是花灌相间，杨柳辉映，层层叠韵，郁郁葱葱，成为了一条初具效果的生态路、景观路。此外，认真搞好京昆高速徐水连接线的绿化补植工作，完成补栽法国梧桐2795株、油松150株、桧柏186株、花碧桃142株、紫穗槐30万株、女贞4万株。 　　三、首次实施新工艺机械化处理路面病害，确保道路安全畅通 　　自5月29日至6月27日， 107线徐水段25.956公里和津保北线徐水至大王店段10公里的路面病害处治工程全面完成。107线徐水段改建于1997-1998年，已到大修年限，超期服役，造成该路段路面龟裂、网裂及部分路段严重沉陷，路面破损面积较大，给公路交通带来一定的安全隐患。今年是国检年，107线是重要迎检路线，我们按照市处统一部署，对107线徐水段路面病害组织实施高标准处治。为做到既高标准、又快速施工、工作效率最大化，制定了切实可行的施工方案，达到安全、文明优质、高效的良好效果。一是采用德国产维特根牌w1900-c冷铣刨机铣刨旧路面，该机械能够一次性对两米宽病害路面结构层进行铣刨，具有良好的牵引力，强大的行走驱动、高铣刨能力，确保该机具作业、生产的高效率，破损深度可控制性， XX多平米的路面病害，不到一天时间就铣刨完毕，铣刨后的路槽底面平整、四壁顺直整齐。相同的数量，人工挖补，需要一周才能完成，且质量很难保证。该机大尺寸的输料系统能使铣刨下的材料迅速、可靠地输往运料卡车，直接运走。二是在施工现场采取了措施，使工程施工对道路通行的影响降到最低。具体措施：严格依据《交通疏导方案》封闭施工路段，现场安排专人负责安全疏导，严格按规定设置安全标志、摆放反光标志墩等;三是安排专门人员随时清扫铣刨现场残留的沥青渣土，用大功率吹风机吹净路槽内的沙土，以利新旧路面的紧密结合，减少浮尘对过往路人的不适;四是及时进行喷洒乳化沥青作为结合油，以利新旧路面结合紧密，同时紧密衔接路面铺装工作。做到随挖、随补、随碾压、随放行。五是铣刨时对起点、终点、桥头等接缝处进行接顺处理，降低因施工给过往车辆带来的不适感。 　　在施工过程中，市处领导多次莅临指导工作，工区全体施工人员放弃节假日，每天早上5点天刚亮上路，晚上天黑收工，中午不休息。顶烈日、战酷暑，一天工作十几个小时。经过全体干部职工的不懈努力，克服一切困难，发扬不畏艰难、无私奉献、拼搏奋进的精神，高质量高标准地完成了施工任务。107线完成挖补6736.1平方米、津保北线徐水至大王店段完成挖补5587平方米。 　　四、 加强路政管理，保护路产路权 　　今年以来，我们加大路政管理力度，重点对107国道及津保北线的平交道口、非交通标志牌进行集中规范治理，坚决杜绝私搭乱建、侵街占道现象。在平交道口治理上，采取私人的由个人负担，公益的由工区负担的原则，共治理平交道口15个，同时对非交通标牌进行综合治理，使非交通标牌的手续齐全率达到了100%。 　　一年来，路政管理收取路损索赔(补)偿费178840元，发生路政案件148起，查处148起，结案率100% ，清除非交通标志97块，清理路界内垃圾杂物87处，970立方米，堆放物料51处，12.1立方米，并出动挖掘机5台班，装载机8台班，翻斗车27台班，汽车翻46台班，人工374工日。在辖区内主要村庄道口张贴县政府《关于优化公路环境，依法保护路产路权》的通告，计44份，出动宣传车16车次，散发路政管理宣传单、路政举报案件联系卡900份。 　　五、积极配合县政府开展联合治超工作 　　县政府十分重视联合治超工作，牵头组建了“徐水县治理车辆非法超限超载领导小组”，霍玉鹏副县长任组长，负责全县治理超限超载工作的统一协调和调度。积极协调各相关治超成员单位(政府办、监察局、养路工区、交通局、公安局、安监局、工商局、质监局、发改局、法院、检察院等部门)，每月由主管县长召集治超成员单位负责人召开例会，就治超工作中发生的难点问题集体研究解决，对治超工作多次召开调度会议，真正成为治超工作的发动机撑腰人。具体做法是： 　　(1)联合治超相关成员单位挑选精兵强将，充实联合治超队伍。针对治超工作中出现的新情况、新问题，协调县纪委同志常驻治超检测站，加强监督。 　　(2)严格制度保障治超工作的顺利进行 　　首先，对治超检测站工作人员加强了执法意识教育，提高认识整顿思想作风;要求治超工作人员有亲属从事运输业的，要主动调离治超工作岗位。 　　二是建立健全考勤、督查、办案、值班、数据上报、治超车辆使用、超载超限车辆处罚、工作考核等一系列工作制度，使治超工作更加规范有序。 　　三是为把日常事务经常化，坚持每天早上交接班时召开简短例会，对工作中出现新问题相互交流经验，以及时改进工作。对治超工作中表现优秀的进行表扬，并上报联合治超领导小组，作为各成员单位考核重用的对象。治超工作文件文书及时归档并派专人保管。 　　四是坚决与带车人、暴力抗法者及阻挠执法的分子斗争到底， 　　在治超工作中坚决与带车人、暴力抗法者及阻挠执法的分子斗争到底，决不与违法分子沆瀣一气。摸清“车托”有关情况后，由公安机关依法严厉打击“车托”带车、强行闯关和暴力抗法等行为，有效地震慑了违法分子的嚣张气焰。 　　五是严格纪律。对治超工作人员为违规车主提供治超信息的，违纪轻微人员调离路政执法队伍，严重违纪的经研究对其本人给予纪律处分，在治超工作中严禁携带手机;严禁治超工作人员饮酒上岗。 　　(3)发挥流动治超的优势加大道路联合治超力度 　　徐水县县域内国、省、县等干线公路四通八达，比邻保定市，治理难度较大，为有效打击超限超载运输车辆车主的各种伎俩，我们加大了道路联合治超力度，积极开展联合治超工作，发挥流动治超的优势，治超检测站的两个执法中队，采取两班倒制度，实行24小时不间断在主要干线公路巡查执守。充分挖掘固定检测与流动巡查的稽查方式，力阻恶意超限超载运输车辆。 　　一年来，通过这些有力措施使我县境内的超限超载车辆得到了有效遏制。共计检测出超限超载车辆1591辆，源头劝返517辆，卸载20626.2多吨，罚款2214700余元。 　　六、强化责任，确保桥梁安全 　　107国道5米以上的桥涵共9座，津保北线4座，京昆高速连接线1座。为保障公路桥梁的安全畅通，消除桥梁安全事故隐患，一是平时做到勤管、勤看，坚持日常巡查与定期检查相结合的工作方法;二是实行桥梁工程师责任制，签订责任状，施行一桥一个应急管护预案，并做到责任到人，对列养桥涵摸清底数，做好检查记录，发现问题，及时处理，确保桥梁处于完好状态，杜绝了事故隐患，保证了通车安全。多年来，从未出现过一起因桥梁安全引发的交通事故。 　　七、强化“爱心驿站”功能，方便服务群众 　　我工区坚持“公路管理寓服务之中”的理念，在107国道荆塘铺养护中心设立了“爱心驿站”，并不断拓展其服务功能。大力开展助民便民活动，配备有急救包、修理箱、打气筒、保温水桶、灭火器等便民工具和药品，同时提供临时休息、交通咨询等服务，免费为过往司机、行人提供便利。并在公路沿线适当位置设置路政投诉举报电话，为过往车辆举报、救助提供方便。在日常巡逻中，路政执法车辆携带工具箱、医药箱，为过往司机及群众提供帮助，给困境司机及群众提供救助。一年来，共实施各类救助17次。 　　八、加大信息宣传报道力度。 　　一年来共向市局、处报送信息30余条，采纳2条，在《河北法制报》刊载报道5篇，《保定晚报》刊载报道2篇，《河北交通》刊载报道4篇，《保定日报》刊载报道2篇，《市公路处信息平台》采用3篇;保定电视台《交通纵横》栏目对我工区工作进行了9次报道;我工区自办《徐水公路简报》11期。 　　一年来，我们虽做了大量工作，取得了一些成绩，但距离市局、市处领导的要求还很远，与兄弟单位相比，还存在一定差距。今后，我们将继续总结经验，积极向兄弟单位学习，进一步深化“文明服务、安全畅通”的服务意识，力争打造更多的工作亮点，使养护与路政管理工作再上一个新台阶。

　　本文是由上传的：“城市道路建设与维护管理工作计划”政府工作计划。 　　第一章总则 　　第一条为了加强乡村道路管理。充分发挥乡村道路功能，根据国务院《乡村道路管理条例》和其他有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。 　　第二条本市乡村规划区内城市道路的规划、建设、养护、维修和管理。 　　指乡村供车辆、行人通行的具备一定技术条件的道路、桥梁、隧道及其附属设施。本条例所称城市道路。 　　第三条乡村道路管理应当遵循统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理偏重的原则。 　　第四条市乡村道路主管部门负责全市乡村道路管理工作；区乡村道路主管部门依照管理权限负责所辖区域内的乡村道路管理工作。市、区乡村道路主管部门所属的乡村道路管理机构负责乡村道路管理的具体工作。 　　做好乡村道路管理工作。市、区城乡规划、建设、乡村管理行政执法、公安交通、园林、市容等有关行政部门应当依照各自职责。 　　第五条任何单位和个人都有维护乡村道路的义务。 　　对监督、制止和举报损坏、侵占乡村道路行为有功的由乡村道路主管部门给予惩办奖励。 　　第二章规划和建设 　　第六条市人民政府应当组织乡村道路、城乡规划、公安交通等部门和供电、供水、通信、燃气等公用事业单位。 　　编制乡村道路年度建设计划，乡村乡村道路主管部门应当根据乡村道路发展规划和乡村近期建设规划。经市人民政府批准后组织实施。 　　并提前告知相关管线单位。乡村道路改建、扩建、大修工程应当制定年度计划。 　　第七条乡村道路的建设资金主要由政府投资。 　　第八条乡村道路的勘察、设计、施工、监理应当严格执行国家和省、市有关技术规范。 　　应当具有相应的资质等级，承担乡村道路勘察、设计、施工、监理的单位。并在其资质等级许可的范围内承担工程。 　　第九条乡村道路建设应当坚持先地下、后地上的原则。有条件的应当同步建设公共管沟。 　　沿途原设置的架空线应当同步埋设入地。新建的乡村道路原则上不得设置架空线。乡村道路改建、扩建、大修时。 　　第十条新建、改建、扩建或者大修乡村道路。有关管线单位应当在接到通知之日起三十日内，将管线敷设计划报乡村道路主管部门，由乡村道路主管部门统筹安排实施。 　　第十一条新建、改建、扩建乡村道路。有条件的应当建设港湾式停靠站，并预留绿化用地和环境卫生设施用地。 　　第十二条新建、改建、扩建乡村道路。 　　第十三条乡村道路工程竣工后。 　　乡村道路工程应当依照国家规定实行质量保修制度。 　　第十四条住宅小区内道路的规划、建设应当与城市道路的规划、建设衔接配套。 　　第十五条通过贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等。可以在规定期限内收取通行费，用于归还贷款或者集资款，不得挪作他用。 　　第三章养护和维修 　　第十六条政府投资建设的乡村道路。 　　由业主负责养护、维修。企业、其他组织或者个人投资建设的乡村道路。 　　第十七条政府投资建设的乡村道路。建设单位应当向乡村道路主管部门料理工程移交手续，并将工程有关技术资料一并移交；企业、其他组织或者个人将投资建设的乡村道路自愿无偿移交乡村道路主管部门且符合移交条件的由乡村道路主管部门依照规定顺序接管。 　　第十八条负责乡村道路养护、维修的单位。定期对乡村道路进行养护、维修，确保养护、维修质量。 　　保证乡村道路完好。乡村道路主管部门应当对乡村道路养护、维修质量进行监督检查。 　　第十九条养护、维修乡村道路应当围挡作业。有关管理部门和沿街单位、个人应当予以配合。 　　并在规定的期限内修复竣工。施工时，养护、维修乡村道路应当躲避交通高峰时间。应当采用低噪声、防扬尘的施工设备和施工方法，减少对环境的污染。 　　任何单位和个人不得擅自撤除围挡。作业期和养护期内。 　　第二十条乡村道路附属设施缺损时。 　　应当先行采取警示性措施，乡村道路主管部门发现乡村道路附属设施缺损时。并督促有关产权单位及时处置。 　　第二十一条乡村道路养护、维修专用车辆应当使用统一标志；执行任务时。其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意躲避。 　　由市乡村道路主管部门会同市公安交通管理部门确定。乡村道路养护、维修专用车辆使用的统一标志。 　　第四章路政管理 　　第二十二条乡村道路主管部门应当制定乡村道路重大事故应急预案。乡村道路主管部门应当依照应急预案组织实施应急处置和救援。相关单位和个人应当服从指挥，配合应急预案的实施。 　　第二十三条乡村道路主管部门应当加强对城市道路的管理。设立监督电话，及时受理投诉。发现乡村道路损坏的应当及时通知养护、维修单位进行修复。 　　第二十四条乡村道路范围内禁止下列行为： 　　（一）擅自占用或者挖掘乡村道路； 　　（二）履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶； 　　（三）机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车； 　　（四）擅自在乡村道路上设置台阶、坡道、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等； 　　（五）擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物； 　　（六）向路面排水； 　　（七）擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业； 　　（八）人行地下通道内摆摊设点、露宿、通行机动车或者骑行电动车、自行车； 　　（九）其他损害、侵占乡村道路的行为。 　　第二十五条 严格限制占用和挖掘乡村道路。 　　不得挖掘；确需挖掘的应当报经市人民政府批准。新建、改建、扩建的乡村道路交付使用后五年内、大修的乡村道路竣工后三年内。 　　以及市人民政府批准的重大活动期间，元旦、春节、国庆节前十五日、后十日。不得开挖乡村主干道。 　　减少扰民。挖掘乡村道路应当集中施工。 　　第二十六条 因特殊情况。对临时占用乡村道路和挖掘乡村次干道的乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起七个工作日内作出同意或者不同意的书面答复，挖掘乡村主干道的应当报经市人民政府批准后答复。临时占用和挖掘乡村道路涉及乡村防洪工程的还应当征得有管辖权的水主管部门同意。 　　第二十七条经批准临时占用或者挖掘乡村道路的应当依照批准的"时间、位置、面积和要求占用或者挖掘。需要移动位置、扩大面积的应当依照本条例第二十六条的规定。 　　占用单位和个人应当及时清理现场，临时占用乡村道路期满后。恢复乡村道路原状；因特殊情况需要延长占用期限的应当提前三日依照原审批顺序报经批准。 　　第二十八条 占用和挖掘乡村道路。 　　不得挪用和减免。乡村道路占用费和挖掘修复费用于乡村道路养护、维修和管理。 　　第二十九条机动车临时占道停放应当停放在机动车临时停车泊位内。 　　机动车临时停车泊位由市公安交通管理部门会同市乡村道路主管部门、市城乡规划主管部门设置。 　　不得擅自改变机动车临时停车泊位用途。任何单位和个人不得擅自设置机动车临时停车泊位。 　　第三十条经批准挖掘乡村道路。 　　（一）施工现场应当围挡作业。夜间应当设置施工标志灯或者反光围挡； 　　（二）施工现场的明显位置设置标示牌。 　　（三）能够采取非开挖技术施工的应当采取非开挖技术施工。 　　（四）与地下其他设施发生抵触时。演讲乡村道路主管部门协调解决； 　　（五）施工资料应当在批准的范围内堆放。 　　（六）施工完毕。及时清理现场，并书面告知乡村道路主管部门。 　　第三十一条乡村道路主管部门接到挖掘施工完毕的演讲后。主干道应当在七日内完成，其他道路应当在十五日内完成。 　　第三十二条 因管线发生事故需要紧急抢修的管线单位可以先行挖掘乡村道路抢修。并在二十四小时内补办相关审批手续。 　　第三十三条沿街单位需要开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的应当向乡村道路主管部门提出申请。收到申请之日起七个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，经批准后方可施工。 　　其建设以及维修经费由申请单位承担。开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板应当委托专业单位施工。 　　第三十四条因废弃或者交通管理等原因。由乡村道路主管部门统一组织调整或者封闭。所需费用由同级财政专项列支。 　　第三十五条公共汽车、电车以及其他固定线路的客运车辆站点的设置应当符合国家有关乡村道路技术规范。新增、迁移客运车辆站点需要加固乡村道路的应当采取加固措施。 　　第三十六条建设工程施工可能损坏乡村道路的建设单位应当在施工前采取防护措施；造成损坏的应当依法赔偿。 　　建设工程施工需要封闭乡村道路的市公安交通管理部门应当发布通告。 　　第三十七条履带车或者超重、超高、超长车辆需要在乡村道路上行驶的应当经乡村道路主管部门同意。并依照公安交通管理部门指定的时间、路线行驶。 　　第三十八条乡村道路出现塌陷、断裂等情形。采取必要的紧急措施，并向乡村道路主管部门和公安交通管理部门报告。 　　第三十九条需要在桥梁上架设管线的应当先向乡村道路主管部门提出申请。五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，影响交通平安的还应当征得公安交通管理部门的同意，经批准后方可实施。 　　确保平安。管线单位应当对架设的管线进行定期检查。 　　第四十条乡村道路主管部门应当依照桥梁、隧道的平安维护要求。 　　制定可行性演讲和平安维护方案，桥梁、隧道平安维护区域内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破、基坑开挖等作业的应当向乡村道路主管部门和公安交通管理部门提出申请。并与桥梁、隧道产权人签订维护协议，乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起十五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，可能危害桥梁、隧道平安的还应当组织召开专家论证会。河道中从事上述作业行为的还应当报有管辖权的水主管部门批准。 　　第四十一条负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当依照国家有关规定建立健全桥梁、隧道检测评估制度。 　　桥梁、隧道的平安检测评估应当委托具有相应资质的机构承当。 　　第四十二条经检测评估为危险桥梁、隧道的负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当采取紧急措施。 　　第四十三条桥梁、隧道遭遇车船撞击事故或者其他损坏的有关责任人员应当立即演讲乡村道路主管部门。公安交通管理部门和地方海事管理机构应当予以配合。 　　第五章法律责任 　　第四十四条违反本条例规定。给予警告： 　　（一）未执行乡村道路养护、维修技术规范。 　　（二）养护、维修乡村道路时未设置警示标志的 　　（三）未按照规定的期限修复竣工的 　　擅自占用或者挖掘乡村道路的由乡村道路主管部门予以制止并责令限期恢复原状，第四十五条违反本条例规定。逾期不恢复原状的由乡村道路主管部门组织代为恢复，费用由责任者承当，并处以乡村道路占用费或者挖掘修复费二倍的罚款，但最高不得逾越二万元。 　　并处以二千元以上二万元以下罚款：第四十六条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正。 　　（一）履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶； 　　（二）机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车； 　　（三）擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物； 　　（四）占用乡村道路期满或者挖掘乡村道路后。 　　第四十七条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正；逾期不改正的强制清除或者撤除。 　　（一）擅自在乡村道路上设置台阶、门坡、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等的处以乡村道路占用费二倍的罚款。 　　（二）擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业的处以五千元以上二万元以下罚款； 　　（三）人行地下通道内摆摊设点的处以二百元以上五百元以下罚款。 　　第四十八条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正；逾期不改正的处以五百元以上五千元以下罚款： 　　（一）作业期和养护期内擅自撤除围挡的 　　（二）未及时处置缺损的乡村道路附属设施的 　　（三）施工完毕未依照乡村道路养护技术规范回填密实的 　　（四）擅自开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的 　　第四十九条违反本条例规定。或者擅自改变机动车临时停车泊位用途的由公安交通管理部门责令限期改正；逾期不改正的用于非经营性的处以五百元以上一千元以下罚款，用于经营性的处以五千元以上一万元以下罚款。 　　第五十条违反本条例规定。并处以一万元以上三万元以下罚款。 　　第五十一条违反本条例规定的其他行为。 　　第五十二条本条例规定的行政处罚事项属于乡村管理相对集中行政处罚权范围的依照有关规定执行。 　　第五十三条乡村道路主管部门及其乡村道路管理机构或者其他有关管理部门违反本条例规定。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予奖励；构成犯罪的依法追究刑事责任： 　　（一）不依照本条例规定的条件、顺序和期限实施行政许可的 　　（二）组织不符合条件的单位负责乡村道路养护、维修的 　　（三）未依照规定对乡村道路进行监督检查。 　　（四）发现违法行为不及时查处。造成后果的依法追究刑事责任。

道路养护与管理专业适合女生学吗？那这个是两个专业吗？如果是两个专业女生，适合学管理专业道路养护，我觉得男生更适合学这方面的

道路养护与管理专业是比较好的专业。道路养护与管理专业将来毕业进入社会之后相对来说比较好找工作，所以会报道路养护与管理专业。希望以上回答可以帮助到您，谢谢采纳。

陆洋务与管理专业适合女生吗？可以适合你上去保护保养啊，男女都行

1、就业方向主要面向公路、桥梁施工和养护企业，从事公路测量、试验检测、养护、施工组织等工作。2、中国的道路越建越多，需求量大增，前景很好。

你问的是道路养护与道路遗撒管理的区别是什么吗？工作内容不同。道路养护是指公路上的小修保养，日常的清扫维护工作。道路遗撒管理是管理车辆在运输过程中的遗撒现象。道路养护是维护道路及道路上的构筑物和设施，尽可能保持道路使用性能，及时恢复破损部分，保证行车安全、舒适、畅通，节约运输费用和时间。

农村公路建设应始终以科学发展观为指导，坚持“好字当头，质量为先”的原则，加快实现农村公路建设由速度规模型向质量效益型转变，确保农村公路建设质量，使农村公路建设质量管理水平再上新台阶。从而实现“五个明显”目标，即质量意识明显提高，监管力度明显加大，质量水平明显提升，安全状况明显改善，群众满意度明显提高，大大提高农村公路的使用性能和安全性能，为农村公路可持续发展打下坚实基础，更好地服务于社会主义新农村建设，促进城乡社会经济一体化发展。　　我们通过认真对我市自农村公路建设以来的建设成果，全面分析农村公路建设质量状况，准确评价建设质量总体水平，发现了其中存在的质量、管理、养护问题，并认真剖析问题导致的主要原因。农村公路建设管理中以乡、村道水泥砼路面问题相对比较突出。　　一、农村公路建设质量管理　　1、农村公路水泥砼路面质量存在的主要问题　　1.1施工单位良莠不齐：由于目前我市农村公路绝大部分的实施主体还是乡镇，又比较分散、建设规模小，一些实力、质量意识强的施工单位不愿意进来；所以大部分招标进来的施工单位都是些小单位，质量意识不强，这对在农村公路建设管理当中也比较难以管理，出现一些问题也在所难免。　　1.2配合比设计不规范:应根据水泥砼路面的施工规范、施工材料等做好施工配合比设计，使粗、细集料、水泥，水的用量达到最佳，且规范还要求水泥的标号最低不低于42.5级,用量约为300～350kg/m3；而有的施工单位在配合比设计时就没有认真的重视,在设计时就使用32.5级水泥或减少水泥用量来降低成本，或增加细集料的用量以便于方便施工；另外还有就是在设计时用抗压强度来代替抗弯拉强度。　　1.3施工时配合比执行不严肃：在水泥砼路面施工时，很多施工单位使用的还是自落滚筒式搅拌机,没法进行电子计量，在施工时水泥、石子、砂、水的用量的随意性很大，拌合时间得不到保证，不能正真按照配合比进行施工；有的施工单位为节省成本，可能还会出现故意偷工减料的现象，这样的砼质量就不能保证，检查时出现离散性较大也很能说明此问题。　　1.4施工过程中不规范:由于施工单位实力及质量意识参差不齐，在施工过程中检查时发现很多施工不规范的情况；如：①在模板立好后，不能对基层进行很好的检查，基层不平整,厚度有厚有薄，模板宽度总是少那么一点点；②为节省砼的用量，施工前在基层上先布一层石子来代替厚度，其实有时取芯看底部有不密实的情况并不是由于振捣不密实引起的，而是因为布石子造成的；③振捣时间不够、漏振、振捣设备数量不足，在施工时一般情况下砼过来的速度都是比较快的，有时在来不及的情况下就会出现振捣时间不够或漏振现象或就振边缘不振中间；有的甚至用平板振捣器而没有插入式振捣棒，这样也势必会造成下部不密实的情况；④为了能更好的收面，表层砼就喜欢用砂浆或加大细集料的用量，这样就会造成表层起砂露骨等现象，有的由于上下砼的收缩不一样还会造成表层的开裂现象。　　1.5切缝和养生不规范:水泥砼路面的切缝时间应根据气温而定,一般要掌握在切缝不啃边掉角的情况下越早越好，目前普遍存在的问题是由于人、电和切缝设备等问题造成切缝不及时,致使水泥板出现不规则的早期裂缝；养生一般要求在封闭交通的情况下覆盖洒水或洒养护剂,存在的问题总体来说就是养生不到位,主要有覆盖养生时间不够，覆盖材料干燥时没人及时的补充水分，开放交通时间过早。　　1.6附属设施跟不上：现在的附属设施培土很多地方都是等冬天老百姓有时间时才实施，甚至路施工完成几年后也不实施，有的虽然已实施，但实施得很不到位，宽度、高度、密实性不够的项目很多；绿化好多都是依赖原有绿化，新绿化不多，新绿化的平时管理也不到位，死亡、枯萎、损坏也很多。　　 2、提高施工质量的措施　　根据所分析目前水泥路面施工中存在的问题来看,多数问题主要是由于人的质量意识和主观思想不重视造成的,例如:配合比设计和执行问题、水灰比问题、切缝和养生问题等,很多问题是可以通过强制性的要求或提高管理水平来减少或避免,在此,通过近几年对农村公路的建设管理经验对提高施工质量进行分析。　　2.1提高各级管理人员的水平：目前由于大部分农村公路的实施主体是乡镇，农村公路又是面广量大，交通部门的人员又很少，主要还是依靠乡镇来进行管理，但乡镇人员都还不是专业出身，对工程质量并不是太懂；所以就要加大对基层管理人员的业务培训，把工程质量的控制要点要教给他们，其实工程质量控制并不是很复杂的东西，关键是把人管好很多问题就可以避免了。　　2.2发挥监理的作用：农村公路其实都是有监理单位进行监理的，但可能更施工单位一样，好的监理单位不愿意进来，监理人员的数量和素质都得不到很好的保证，主要还是靠施工单位自身素质；所以在招投标的过程中可以邀请一些实力强信誉好的监理单位，在招投标的过程中就要把对人员及素质的要求很明确，当然要在监理费要综合考虑农村公路的实际情况；这样在施工过程中就可以狠抓监理，把施工质量作为对监理考核的最重要的指标。　　2.3加强配合比的控制：施工单位的配合比申报后监理单位和交通部门的试验室一定要严格的验证，对一旦确定的配合比要严格执行，施工单位中途材料有变化时要重新配合比设计，否则不得继续施工；在施工过程中加强对配合比执行情况的检查，严格按照已经批准的配合比进行施工，不得随意对任何一种用料进行调整。　　2.4拌和设备:优先采用具有自动称量、电脑控制的间歇强制式拌和机，在招投标的过程中就可以进行明确；对于一些实在不能采用强制式拌和机的项目，在施工过程中要全过程进行监督，对砂、石的用量可以事先要小推车划好刻度，施工时严格执行，经常性检查塌落度，对用量不按比例或塌落度不符合要求的砼应坚决作为废料进行处理，不得要到工程上。　　2.5加强施工前和过程中的控制：在施工前针对1.4中所提出的问题认真的进行检查，如果在检查过程中出现问题或者整改不到位的情况不能同意进行浇筑；在施工过程中要有人全过程进行旁站监督，出现问题立即进行整改，如出现问题较大或现场不听指挥的应停止施工，并叫施工单位及时上报整改措施，检查到位后方可进行继续施工。　　2.6及时切缝和养生:切缝应该在施工前就应检查施工单位的切缝设备和电源情况能不能满足及时切缝的要求，如果不能满足砼就不能浇筑，浇筑完成后要根据天气情况及时要求施工进行切缝，不能出现切缝不及时而导致砼路面自行裂缝情况；另外在切缝完成后要及时的进行灌缝，在切缝刚刚完成后切缝还可以省掉洗缝这一环节；养生应在砼终凝结束后及时的进行，平常要随时进行检查，且养生时间要根据当时温度要达到一定的时间，在养生时间内还要注意一定不能开放交通，避免在强度没到的情况下车辆通行对路面造成损坏。　　2.7及时完善附属设施：首先要提高附属设施对砼路面使用影响的意识，培土绿化对路面使用的作用也是很明显的，培土绿化可以很好的防止雨水对路基的冲刷，防止雨水进入到路基，一旦雨水进入到路基路面就会很快发生病害，路的使用寿命就会大大缩短；另外培土绿化也是对行车安全起到一定的作用，经常会有由于没有培土发生车辆侧翻的事故；所以在路面施工完成后要及时的组织人员完善附属设施，平时也要有抓人对附属设施进行管理和养护，这个工作可以和路面养护一起来完成。　　二、农村公路管理养护随着农村公路建设快速发展,农村公路里程数的剧增与农村公路管理养护滞后的矛盾越来越突出,管理养护主体不明确、责任不落实，养护资金缺少稳定渠道、投入严重不足，养护机制不健全缺乏活力、养护质量不高等问题,不仅影响车辆通行,也给国家和人民群众的财产安全带来了隐患,已经严重制约了农村公路的健康可持续发展,故广大人们群众热切盼望国家能够尽快出台农村公路养护管理方面的政策,以解决农村公路的管理养护问题。　　要解决农村公路的养护问题,必须要用有效的措施来实施,加强公路养护技术,采用新技术、新工艺进行公路养护。针对当前农村公路养护中普遍人们的爱路护路意识不强,管理和养护机制不健全和养护技术较差等问题,可以采取以下养护措施:　　（1）各级政府不仅要树立自己的养护意识,还要树立起广大农民百姓的养护意识,逐步建立和完善符合农村公路特点的养护新机制,提高养护质量和管理水平;　　（2）各乡镇、村可以成立当地专业养护小组,并组织当地百姓进行养护技术的专业培训,提高养护技术;　　（3）加大养护资金的投入,国家应根据路的养护实际需要,如路面类型、路面宽度、交通量、所在地区的经济条件、道路使用年限等来确定养护资金,而不是采用单一的按公路等级模式确定养护资金;　　（4）坚持“村民自养”原则,根据道路用途安排养护人员,一般过村路可以采用个人承包养护的方式,既可以降低养护成本,还可为当地百姓增加收入;　　（5）政府领导还可以开展养护质量检查评定活动,实行养护质量奖罚制度,把责任落实到个人。　　（6）各镇农路办应以“预防为主、防治结合，全面养护”的原则，全面负责其辖区内道路的养护管理工作，并协助路政部门做好路产路权的保护工作，防治发生破坏道路的现象发生。　　（7）建立并完善养护管理工作考核机制，加大考核奖惩力度，调到养护管理的积极性，促进养护管理再上新水平。　　（8）拓宽养护资金渠道，养护经费实行上级补助与地方自筹的方法筹集，地方农村公路管理养护资金要列入县（市、区）财政预算及乡镇财政预算；同时可以采用村民“一事一议”及沿线受益单位资助、社会各界人士捐赠、拍卖道路沿线林木承租权等方法筹措。　　（9）制定科学的养护人才吸收、培养和管理机制，为农村公路的管理养护质量提供良好的人才支撑，为农村公路管理养护科学可持续发展提供有力保证。　　三、结语　　农村公路是一项惠民工程,其建设质量事关农村公路安全畅通，事关农村公路投资效益，事关党和政府形象，事关农民群众切身利益，农村公路施工一定要依据公路工程技术标准,加大技术指导和质量监管力度,以确保农村公路的建设质量,提高经济效益。农村公路建设等级低、资金匮乏,但不等于可以质量差、寿命短,更应利用有限的资金尽量提高路面使用性能和使用寿命,使农村公路建设工程真正成为“民心工程”。同时我们要坚持“建养并重、有建必养”的原则，以强化责任，健全体系，落实资金为重点，巩固农村公路建设成果，加强农村公路管理养护的规范化、正常化、科学化，使农村公路真正达到“畅、洁、绿、美、安、优”，农村公路得到又快又好的发展，为社会主义新农村建设增添一道靓丽的风景线。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

（一）目的1、保护养路员工自身安全。2、保护养护机械设备和公路设施的安全。3、保护过往车辆和行人的安全。（二）意义1、保障公路养护工作的正常开展。2、为社会提供畅、洁、舒、美、安的公路交通环境。

本书可作为高职高专道路桥梁工程技术专业的教材，也可作为养护管理工程的干部与技术人员的培训教材。同时考虑了广大公路工程养护技术人员自学要求。

本部校区。根据查询陕西交通职业技术学院官网得知，道路养护与管理在本部校区，本部校区位于西安市文景路19号，陕西交通职业技术学院是由陕西省人民政府举办的公办高职业院校，以培养高素质交通技术技能人才为己任，建校70年来累计培养人才八万余名，被誉为中国西部交通建设管理人才的摇篮。

怎么细致啊

第一章　总则第一条　为了加强公路养护管理，提高公路养护质量，保障公路完好、安全和畅通，维护公路使用者的合法权益，根据《中华人民共和国公路法》和其他有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。第二条　本条例适用于本市行政区域内国道、省道、县道、乡道和村道的养护管理。　　本条例所称的公路养护，是指按照公路养护技术规范和操作规程，为保持公路及其附属设施经常处于良好的技术状态而进行的小修保养、中修、大修、改善等活动。　　公路养护范围包括公路路基、路面、桥涵、隧道、安全设施、绿化及附属设施。第三条　市和区县（市）人民政府应当加强对公路养护管理工作的领导，组织协调有关部门做好本行政区域内公路养护管理工作。第四条　市和区县（市）交通运输主管部门主管本行政区域内公路养护管理工作。市和区县（市）交通运输主管部门所属的公路管理机构按照规定职责承担本行政区域内的公路养护管理的辅助工作。　　市和区县（市）公安、财政、发展和改革、自然资源和规划、应急管理、生态环境、水利等有关行政管理部门以及公路沿线乡（镇）人民政府在各自职责范围内，依法做好公路养护管理的相关工作。第五条　公路养护应当遵循全面规划、保障畅通、管理与作业分离的原则，运用科学技术和手段，不断提高养护水平和养护质量。第六条　任何单位和个人不得损坏或非法占用公路、公路用地及公路附属设施。　　任何单位和个人都有爱护公路、公路用地及公路附属设施的义务，有权检举和控告损坏公路、公路用地以及公路附属设施和影响公路安全的行为。第二章　养护管理职责第七条　市和区县（市）交通运输主管部门按照管理权限依法履行以下职责：　　（一）组织、领导、监督公路养护管理工作；　　（二）编制公路养护规划、县道以上非收费公路养护年度计划；　　（三）核定新建成公路的等级，确保其纳入相应的公路养护范围；　　（四）做好公路养护管理的其他工作。第八条　市和区县（市）公路管理机构按照规定职责依法履行以下职责：　　（一）承担公路养护管理的辅助工作；　　（二）提出县道以上非收费公路养护年度计划建议；　　（三）拟定本市公路养护技术规范、操作规程，提供公路养护技术指导与服务。第九条　交通运输主管部门、公路管理机构应当建立举报制度，公开举报电话、通信地址或者电子邮件信箱。　　交通运输主管部门、公路管理机构收到举报后，应当依法及时处理，举报属实的，对举报单位和个人可以予以奖励。第十条　县道以上非收费公路由区县（市）公路管理机构负责养护。乡道和村道公路由乡（镇）人民政府按照县级人民政府的规定做好养护工作，村民委员会在区县（市）交通运输主管部门和乡（镇）人民政府指导下，做好村道的建设、养护和管理相关工作。收费公路由收费公路经营管理者负责养护。　　县（市）、区公路管理机构、乡（镇）人民政府和收费公路经营管理者统称为公路养护责任单位。第十一条　公路出现坍塌、坑漕、水毁、隆起等损毁的，公路养护责任单位应当及时组织修复，确保公路完好、安全和畅通。第十二条　城市建成区内的公路，由市和区县（市）人民政府有计划地调整为城市道路， 并按照城市道路技术规范进行改建。改建后的道路由城市道路行政主管部门负责养护管理。第三章　养护计划与资金管理第十三条　市和区县（市）交通运输主管部门应当按照公路养护类别编制公路养护规划，报经同级人民政府批准后实施。第十四条　公路养护年度计划应当根据公路养护规划、公路实际技术状况及公路使用要求编制。　　乡（镇）人民政府编制的公路养护年度计划应当送区县（市）交通运输主管部门备案。　　编制公路养护年度计划时，应当优先考虑国道省道干线公路和具有重大社会、经济、国防意义的公路。对于当年发生的因重大自然灾害造成公路损毁的公路抢修和修复工程，应当在养护计划调整时予以增列。第十五条　非收费公路养护资金来源于各级人民政府财政预算安排、国家和省市专项补助以及公路路产赔偿费、补偿费中专项用于公路养护的经费。　　收费公路养护资金由收费公路经营管理者在收取的通行费中列支。　　公路养护资金必须专项用于公路养护。

高速公路养护管理工作是非常重要的，每项工作都有其存在的意义，尤其是涉及到他人安全的时候，每个细节的处理都很关键。中达咨询就高速公路养护管理工作和大家说明一下。一、建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。二、必须走机械化养护的路子高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。公司主要职责是负责以路面为主的公路大修，专项工程养护工作，下设公路工程作业队：负责路基、路面、桥涵，防护及河槽维护与抢修；房屋维修工程队：负责局管房屋，水、电、暖维修与养护；交通工程队：负责路面标线、标志、防撞护栏、隔离栅、收费、通讯、监控系统维修与养护。公司内设工程技术部：负责下达生产任务、质量检查、工程量审核。计划财务部负责年度计划制定与资金支出控制，工程决算。综合部：负责日常行政、后勤及人事、劳资等工作。在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决，据了解目前社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。三、提高养护管理技术先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。（1）利用交通地理信息系统（GIS—T）促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。（2）利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测的转变。（3）推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。四、小结高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。“高速公路养护管理工作”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

【 #报告# 导语】随着个人素质的提升，接触并使用报告的人越来越多，要注意报告在写作时具有一定的格式。以下是 考 网整理的公路养护管理情况调研报告，欢迎阅读！ 【篇一】公路养护管理情况调研报告 　　按照区委《关于开展深入学习实践科学发展观的实施意见》要求，我局认真组织开展了大讨论活动。通过活动的开展，使全体干部职工进一步加深了对科学发展观的理解和把握，增强了贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性，把思想和行动统一到科学发展、和谐发展的要求上来，统一到中央和省、示范区、区委的各项决策部署上来。通过这一阶段深入的调查研究和思考，我区农村公路管理养护还存在诸多的问题和不足，调研如下： 　　一、我区农村公路基本情况 　　近几年来，在示范区党工委和区委、区政府的正确领导下，我区农村公路得到了迅猛发展，截至目前，全区农村公路总里程为286.51公里，其中县道93.68公里，乡道23.27公里，村道166公里，二级公路47.58公里，三级公路83.6公里，四级公路155.3公里，全区农村公路中沥青混凝土路163.5公里，水泥混凝土路123.1公里，公路密度227.3公里/百平方公里，居全省第一。全区88个行政村实现了村村通，基本形成了九纵六横的公路交通格局。农村公路的快速发展，促进了城乡一体化建设，为我区经济快速、持续发展和社会稳定提供了有力的保障。 　　二、我区道路管理养护体系现状 　　目前，我区农村公路管理养护，按照区政府20xx年制定的《关于加强农村公路管理养护工作的实施意见》执行，将农村公路养护分为日常养护和养护工程。农村公路日常养护按属地管理原则，由乡镇人民政府负责实施，乡镇设立道路办，配备2名管理人员，通过区乡联聘、乡用乡管，对养护人员实行合同养护。区交通局负责农村公路建设规划，安排养护工程计划，区公路站具体组织实施农村公路养护工程，并对乡镇农村公路日常养护工作进行指导检查和考核，各乡镇道路办负责对养护人员的日常检查考核。农村公路日常养护管理资金由交通局和乡镇共同对半承担，根据考核结果，交通局将日常养护资金拨付乡镇，再由乡镇计量支付。农村公路路政管理由区公路站路政队负责全区农村公路的路政管理工作，并指导各乡镇具体做好本辖区内公路管理工作。 　　三、我区农村公路管理养护工作存在的问题 　　在充分肯定成绩的同时，我们也清醒地认识到存在的问题和不足。主要表现在农村公路管理、养护还较为滞后;管理养护责任不能全部落实，养护资金投入严重不足;养护机制缺乏活力、养护质量不高;乡镇养护管理投入和重视程度不平衡等，直接影响我区农村公路正常使用、行车安全和长远发展。具体表现在： 　　1、养护资金投入不足。目前，我区公路养护资金还未纳入财政年度预算安排，仅靠省交通厅拨付的正常养护经费用于公路养护，资金缺口较大。同时，由于燃油税费的改革，不再征收拖拉机等养护费，造成养护经费严重短缺。每年只能根据省上拨付的养护资金情况，本着先急后缓的原则，制定养护计划，致使有些道路需要维修养护因缺少资金而不能实施，迫使道路待病运行，更增加了损坏程度。 　　2、由于各乡镇对农村公路养护管理重要性认识不够，对农村公路日常养护投入不足，养护管理长效机制尚未建立，加之少数群众整体利益意识差、法制观念淡薄，致使乡、村公路的路产路权受到了一定程度的侵害。 　　3、治超工作存在困难。由于农村公路技术等级普遍较低，加之我区交通路网发达，一些超限运输车辆对农村公路造成一定损害，目前，由于我区没有国、省干线公路，无法设立治超检测站，对农村公路治超，仅靠一辆流动检测车进行，从根本上无法解决治超问题。 　　4、养护管理机制不健全。各乡镇虽都设有道路办，但还没有完全建立起农村公路日常养护管理机制，养护管理人员少，以至于个别村道存在失养现象。对于大中型养护工程，存在养护机械装备短缺，养护工程以人工操作为主，与规范化养护体制不相适应。 　　四、我省农村公路管理养护体制改革要求 　　按照省政府《关于印发陕西省农村公路管理养护体制改革实施意见的通知》(陕政发〔20xx〕72号)要求，农村公路管理养护按照统一领导、县管为主、分级负责、各方支持的原则进行，各县级人民政府为本辖区农村公路管理养护的责任主体，具体负责筹集和安排农村公路养护资金，监督农村公路管理机构的养护工作，组织协调乡镇人民政府和有关部门做好农村公路管理养护工作。农村公路养护资金按照有路必养，确保质量的原则，应纳入政府的财政年度预算，并应随着农村公路里程增加、技术标准提高和地方财力增长，逐步增加养护资金。农村公路日常养护费主要由市、县财政按比例承担，县级财政统筹安排，市级财政给予补助，具体安排标准为：县道每年每公里7000元，乡道每年每公里3500元，村道每年每公里1000元。农村公路养护工程费和日常养护费，实行分专户储存，单独核算，专款专用，接受本级财政部门和上级交通主管部门监督检查。 　　五、几点建议 　　1、建议区上将农村公路管理养护资金纳入区财政年度预算安排，专项列支，用于化解农村公路养护资金投入不足，实现农村公路“有路必养、养必良好”，延长道路的使用寿命，从而降低道路的建设成本。 　　2、进一步健全乡镇农村公路管理养护机制，按照区政府制定的《关于加强农村公路管理养护工作的实施意见》要求，明确以政府为农村公路管理养护主体，交通局为行业管理责任的农村公路管理养护体制，加快乡镇政府管理养护体制的建立健全，配齐养护人员，加大管理的力度，使农村公路管理在组织、制度、养护标准、考核、资金保障等各方面规范化、制度化。 　　3、实行管养分离，推进公路养护市场化。进一步深化交通行业管理养护体制改革，按照精简、效能的原则，实行管养分离，推进公路养护市场化，建立专业化、机械化的养护施工队伍，使全区农村公路管理养护更加标准化、科学化。 【篇二】公路养护管理情况调研报告 　　根据县人大常委会主任会议安排，4月下旬以来，组成专题调查组先后深入到县交运局、养路段、路政大队、铁溪镇、沙溪镇等部分乡镇及路段，通过现场查看、专题座谈、走访调查的方式对我县农村公路养护管理情况进行了专题调研，现将调查情况通报予后，供领导和相关单位参考。 　　一、基本情况 　　近年来，随着我县农村公路建设的快速发展，养护里程不断增加，截止目前，农村公路养护里程达3000多公里，县道371公里、乡道(含联网路)523公里、村道2218公里，其中：县道纪红路19.9公里、火(炬)杨(柏)路12.3公里属于沥青路面，其余县、乡道为混凝土路面。我县对农村公路的养护管理坚持“统一领导分级负责”的原则落实管养责任，农村公路硬化后，县人民政府与乡镇人民政府签订养护管理责任书。县道公路由县养路段挤占省道养护资金进行专养，村道公路由村委会自行组织养护，均无专项养护资金;乡道公路由辖区乡镇养护，由县财政每年按1000元/公里补助专项养护资金到乡镇。道路养护标准是使公路经常处于良好的技术状态。 　　通过行之有效的管理，我县农村公路正逐渐由规模速度向质量安全效益型转变、由整体推开向重点突破转变、由以建设为主向建管养运并重转变。先后创建了广纳镇、民胜镇2个养护示范乡镇，创建了159公里文明路，重点打造县道路2条，乡道路6条。绿化道路100公里，栽植行道树153.5万株，完成绿带整形、麦冬和草皮栽植共48万平方米，“森林走廊”已初具规模，公路形象大幅提升。 　　二、存在的主要问题 　　尽管我县农村公路养护管理工作取得一定成绩，一线作业养护人员基本能够疲于完成日常清扫保洁任务，但也还存在着许多困难，甚或较为严重的问题，亟需高度重视并加以解决。 　　(一)农村公路养护管理机构不健全。县农村公路办公室编制12人，在编人员仅2人，差编差人较多，其主任非科局级设置，进而变相地成为县交运局内设股机构之一，工作开展难度大，未起到应有的统筹作用。乡镇交管站除中心镇外，大多无机构、无牌子、无专职人员，绝大部分专兼职人员年龄老化、缺乏专业技术，行业政策不能有效执行。县养路段由于事业单位进人门槛设置过高，而差编差人140多人，致使一线作业人员养护任务增大，养护热情有所下降。 　　(二)农村公路养护管理投入严重不足。由于我县地质结构复杂，农村公路里程长、地质灾害多，养护任务重，养护成本较大，农村公路仅仅落实了乡道路由县财政每年按1000元/公里补贴到乡镇组织养护，县道、村道公路没有任何资金来源。必要的农村公路养护设备如挖掘机、清扫车等也急需添置。 　　(三)农村公路失养面较大。列入农村公路养护管理计划的公路由于人力、财力不足因素，养护管理尚且不完全到位，全县还有近一半的农村公路没有列入养护管理计划，或因质量较差迟迟未予通过验收，或因验收后即出现严重水毁等自然破坏，或因安保设施不足隐患较多，或因养护难度较大而力量欠缺等等。 　　(四)农村公路被损毁占道严重。一是治超执法工作注重罚款而未予卸货造成超限超载运输车辆长期碾压路面而致人为路损严重，近三年(20xx、20xx、20xx年)所得非税收入共670万元，远不能抵消路产损失，得不偿失;二是一些干线公路沿线采砂采煤、堆码占道、污染路面严重，如通前路就有50处砂石料场和砖厂，崩(口塘)—万(山寺)路就有10处煤矿砖厂，其中4处煤矿直接穿路而过或借道出煤;三是一些集镇如新场、青浴、三溪、永安等逢当场天摊点占道严重，影响运行。这些都极不利于公路的养护管理。 　　(五)部门养护管理履职较差。国务院办公厅国办发(20xx)30号文件《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》明确了九部委职责，但真正贯彻文件履职到位的部门并不多，尤其是公安交通管理部门未与交通主管部门形成联动治超执法机制，造成路损抛洒严重。县国土、经信、安监、水务、工商、税务、交通等部门与辖区乡镇未形成合力，未从根本上研究打击取缔违法采砂、采煤和在公路沿线建控区违法建房活动，导致堆码占道严重。这些也严重影响了农村公路的养护管理。 　　三、几点建议 　　针对我县农村公路养护管理存在的问题，借鉴外地养护管理的成功经验，现提出如下几点建议。 　　一是要理顺监管体制。强化县农村公路管理办公室职能职责，发挥其对全县农村公路应有的统筹协调监管职能;配齐配强乡镇交管站人员，确保其有机构、有牌子、有人员，探索实行乡镇交管站由县交运局垂直管理的模式，实行高效一体化管理;改革路政执法非税收入任务下达体制，试行非税收入实收实报的入库机制，解决其后顾之忧，专心致志地抓治超护路工作。 　　二是要建立长效考核机制。农村公路养护管理工作占线长，任务重，涉及的部门多，需要各级各部门协同作战，应将农村公路的养护管理纳入政府年度目标考核，进一步明确各部门和乡镇职责，强化养护人员责任意识，并层层签定目标责任书，实行考核激励机制、奖惩挂钩，逗硬督查，重点突破，整体推进，持续有效地推动农村公路养护管理活动，并做到常态化、制度化。 　　三是要保障必要的投入。做好农村公路的养护管理工作，财力是保障，必须多渠道争取资金投入，随时与上级部门联系沟通，争取更多的养护补助资金。并按照国家下达的养护补助资金标准“7351”(即县道每年7000元/公里，乡道每年3500元/公里，村道每年1000元/公里)纳入县级财政预算，保证及时拨付到位。抓紧建设机械化养护中心，添置挖掘机、清扫车等必要的道路养护设备。及时拨付自然灾害路损修复资金，保证大的塌方和严重水毁路段及时修复，便于管养。 　　四是要加大部门执法力度。县人民政府要定期、不定期地组织交通、公安、国土、水务、经信、安监、工商、税务等部门和辖区乡镇集中开展公路沿线“四违”(即违法采砂、违法采煤、违法搭建、违法占道)清理整顿工作，定期通报，标本兼治，重拳出击，确保整治效果。进一步落实辖区乡镇主体责任，加强对公路沿线建控区“四违”行为的源头管理，并积极配合部门监管执法。认真落实国务院办公厅国办发(20xx)30号文件，明确落实各部门职责，对超限超载部分的货物实行卸载或强制卸载的措施，损坏公路务必赔偿。强化公安机关交通管理部门治超职责，派驻3—5名干警以治超检测站为依托，加强与交通部门的执法协作，共同做好车辆超限超载工作，确保安全文明运输、道路畅通有序。 【篇三】公路养护管理情况调研报告 　　为全面了解和掌握我区“四好农村路”建养情况并就相关工作提出意见和建议，20xx年10月中旬，区政协组织部分政协委员和相关部门负责人，就我区近年来的.农村公路建养情况进行了专题调研。现将调研情况报告如下： 　　一、我区农村公路的建养基本概况 　　近年来，横山区委、区政府高度重视农村公路建设，把农村公路作为统筹城乡发展、促进农民增收致富的重要抓手，多方争取资金，持续加大投入，大力实施“村村通”“油返沙”整治等工程，目前区境内公路总里程达3730公里，路网密度0.84公里/每平方公里。其中，高速公路85公里、国道35公里、省道110公里、县道公路260.2、乡道公路310.8公里、通村公路2929公里，由我区列入养护的农村公路3500公里（县、乡、村道路），不仅实现了全区361个建制村100%畅通，而且部分自然村也通了水泥（油）路。养护模式由原来单一的农村公路养护站和镇政府雇佣村民每年每公里1000元就近养护，变为选聘两家养护公司对县乡公路以公司养护模式养护。农村交通基础设施和运输条件得到了明显改善。 　　二、存在的主要问题 　　（一）宣传力度不够，群众养护意识差。 　　近年来，新农村建设大力推进，通乡通村路建设快速推进，但是相应的宣传力度没有跟上，道路沿线宣传标语不多，宣传内容形式不丰富，导致部分群众爱路护路意识差，相当一部分农村公路存在以建代养、有路不养和建好失养等问题，加之不少沿线村民，从个人利益出发，在公路两侧非法建房、开厂、设店、乱倒垃圾，乱堆物料，使多处公路形成街道化路段，造成公路排水不畅，降低了公路的使用寿命。 　　（二）通村公路等级低，道路路况不佳。 　　目前，我区农村公路三级路段74.2公里，四级公路239.4公里，等外公路3187公里。通村公路大部分为四级路或等外路，弯急、路窄、坡陡，虽通不畅，已不能适应目前农村交通发展的需要。更何况我区部分农村道路常年超负荷服务，大吨位、超限车辆对道路破坏十份严重，部分农村道路不堪重负。如横山街道办事处、雷龙湾镇、高镇等乡镇境内的农村道路运煤车等大吨位车辆常年通行，对路面破坏严重。 　　（三）管养体制不健全，养护资金欠缺。 　　公路法明确规定“县道县养，乡道乡养，村道村养”，然而我区大部分农村公路日常养护不到位，抗灾能力脆弱，遇到雨雪天气容易出现水毁、路面结冰等情况，影响公路效益的正常发挥。且农村公路的养护资金需要地方配套，由于地方财力有限，地方配套也只是停留在群众投工投劳这一部分，杯水车薪，根本无法解决农村公路建设巨大的资金缺口问题，致使农村公路建设的标准不高，配套设施不完善，影响了农村公路的长远发展。例如，榆林至靖边二级过境路线大古界途经长城段，因工程便更大，配套资金到位不足至今无法通车；陕能赵石畔电厂进厂道路和波殿路，因资金不足致使工程不能全面施工，成为制约两个大型企业燃料用煤不足的瓶颈。 　　（四）路政管理效率低，安保工程不到位。 　　由于我区农村公路里程长、分布广，靠养护站一家管理有点力不从心，加上基层路途较远，养护人员责任意识不强，养护人员大部分时间消耗在路上，养护效率低下。还有安保工程，不能及时跟上道路建设进度，安全设施、标志不完善，为安全行车埋下隐患。 　　三、建议和意见 　　（一）加强组织领导，确保规划先行。 　　农村公路不仅是农村最重要的基础设施之一，也是干线公路交通量的主要来源。农村公路规划要以干线公路规划为依据，以实现农村公路联乡通村，提高农村公路的通达深度与晴雨通车水平为目标，以“保通求畅”的原则，对于人烟稀少的山区以“保通”为主，对于人口密集地区应重点以“求畅”为主，规划中要注重区域生产力布局，注重与城镇化、美丽乡村建设规划相衔接，进一步完善路网结构，为我区农村公路的科学发展、快速发展打下坚实基础。 　　（二）注重建设质量，做好民生工程。 　　注重农村道路建设质量，重视尾流工程的建设，纠正施工单位把工程款到位情况与保证工程质量划等相对的错误理念，杜绝因资金短缺就停止排水边沟等附属设施的建设，导致出现就建就毁，新路水毁，毁路再建的恶性循环。在大力实施安保工程的同时保护好公路沿线的自然环境，努力建设生态型农村公路，实现可持续发展。交通规划、管理和执法部门应共同协商，从实际需求出发，在事故多发等重点路段设立警示标牌，震荡减速带等设施，使农村公路真正成为老百姓的平安之路、幸福之路。 　　（三）建立长效体制，维护路产路权。 　　公路不仅要“管”当前、更要“养”长远。建议成立路政管理协调组织，政府出台治理超载和损坏公路处罚的规范性文件，统筹路政、运管、交警等部门形成联动机制，把长期在重点路段进行检查、执法作为长效工作机制固定下来，综合整治目前的沿线乱搭乱建、损坏公路设施、超限超载运输等危害公路行为。建立镇、村共管机制，配合超限墩、限高架等设施，净化公路环境，保障公路安全畅通。同时，学习借鉴外地经验，政府与各煤炭企业签订协议，即必须严格执行国家运输限载标准，如发现煤矿超限装载，煤炭企业必须罚交一定道路修护费，对政府在交通安全检查中发现两次超载的运煤车辆，通报各煤矿不得允许该车再运煤。保护农村道路来之不易的发展成果。 　　（四）做好农村路建养资金筹措、拨付、运作工作。 　　一是管好政策资金。对上级安排的农村公路建设养护专项资金，必须做到专户储存，专项公开，专款专用，分级负责；要切实加强监督审计，公开资金使用情况，任何单位和个人不得侵占、挪用和截留。未完工的养护工程项目资金以及当年的管理养护资金，可结转下年度使用。二是吸纳社会资金。对地处山区，修路成本高，仅靠国家补助资金且建设资金缺口较大的地区，在尊重农民自愿的前提下，采取“一事一议”的方式，积极引导农民出资出劳，筹集农村公路建设资金。同时，广泛动员社会各界尤其是直接受益的各类经济组织、企事业单位、创业成功人士捐赠资金，支持公路建设，解决农村公路建设资金投入不足的问题。 　　（五）加大宣传力度，强化队伍建设。 　　一是采取群众喜闻乐见、丰富多彩的宣传形式，加大道路养护宣传力度。要让老百姓充分认识到，“修路有政府，养路靠自身”，的“主体”地位，做到走路、护路，养路、爱路。 　　二是镇、村应成立相应的农村公路管养机构，担负起所辖区域的农村公路的管理和养护责任。如塔湾镇把养护费集中起来统筹使用，不仅提高了养护效率，也限度的保证了养护经费及时到位，发挥作用。 　　三是制定公路养护员岗位职责，明确每个公路养护员的养护路段、养护标准和养护要求，实行公路养护员由公路所经过村的群众公开推荐，确保公路管护见形象。 　　四是建立定期检查评比制度，每月由辖区镇政府与村委会干部进行一次巡查，对发现的问题，责令管护人员立即整修，年底由镇政府、村委会干部、群众代表组成评议组进行评比，对公路养护管理不达标的，扣发补助和工资，并及时更换公路养护员，根除只挣养护费不养护的问题。对公路养护好的村和养护人员进行适当的物质奖励，使公路管护步入制度化轨道。

道路养护与管理，道路与桥梁工程技术。根据查询辽宁交通高等专科学校校内官网显示。1、道路养护与管理，是中国普通高等学校的一个专科专业，属于道路运输类，修业年限为三年，道路养护与管理专业的学生专科毕业后可选择专升本，可选择接续高职本科专业如道路与桥梁工程、市政工程、建设工程管理等，接续普通本科专业如土木工程、道路桥梁与渡河工程、工程管理等。2、道路与桥梁工程技术是中国普通高等学校的一个专科专业，属于道路运输类，修业年限为三年，除毕业通过“专升本”考试，进入本科院校相关专业继续深造，通过教学计划规定的全部课程学习及论文答辩将获得本科毕业证书并可申请授予相关学位证书，该专业的毕业生一般可从事道路与桥梁工程技术人员等职业，道路与桥梁工程施工、工程项目管理等相关岗位。

方向不同、薪资不同。1、道路养护管理主要研究工程力学、道路建筑材料、道路工程、道路养护等方面的基本知识和技能，进行道路、公路、桥梁、交通安全设施的检测与养护等。畜牧兽医就业面向畜禽饲养管理、畜禽繁殖、畜禽疾病防控、畜牧场废弃物处理与利用、畜牧场设备使用与维护、畜牧场经营与管理等岗位(群)。2、道路养护管理相比畜牧兽医就业，道路养护管理工资更高。

公路养护管理体制改革是非常重要的，了解细节才能理解改革的重要性，每个环节的处理都要落实才能达到预期目标。中达咨询就公路养护管理体制改革和大家说明一下。公路的修建、管理和使用对社会经济的发展既具有促进作用，也具有制约作用。公路养护管理是公路管理部门向公路使用者提供的维护服务，主要以保证公路使用质量为目的，兼顾公路用地的水土保持与绿化等工作。已建成通车的公路在自然气候变化和运营使用过程中，会不可避免地受到风吹、雨淋、日晒等自然毁坏，也会时常因汽车正常行驶的磨损或交通事故的破坏而受到人为毁坏，同时，修建过程中隐藏的种种缺陷也会渐渐降低公路的使用质量。因此，及时采取公路养护措施，修复出现损坏的部分路段，能延长公路的使用年限，防止因公路受损导致的事故损失。一、公路养护管理体制改革概述我国现行的公路养护管理体制框架是在计划经济体制下建立起来的，根据四级公路行政等级和四级公路技术指标，以统一领导、分级管理为原则，分别确定养护资金，由各省市制定公路养护管理指标计划，并严格按既定的资金计划和养护计划进行管理。改革开放以后，我国在不断深化政治经济体制改革的同时，不断加大对公路的建设管理投入，使全国范围内的公路在里程、等级方面获得了大幅度的增长，旧有的公路养护管理体制不再适合快速发展的公路建设管理现状，各方对改革的呼声也越来越高。从上世纪八九十年代开始，我国的公路养护管理体制改革便拉开了帷幕。2003年，交通部颁布实施了《公路养护工程市场准入暂行规定》和《公路养护工程施工投标招标管理暂行规定》，将各级公路管理部门的养护管理工作纳入了法制管理的范畴。2008年，国务院发布了“国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知”，正式启动了公路税费改革，从2009年1月1日起，以燃油税取代公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费，并逐步按计划取消政府还贷二级公路收费项目。这一系列改革尤其是税费改革对公路养护管理体制的影响是巨大的，需要各级公路养护管理部门深入运用科学发展观，按市场经济的要求改革传统的经营管理方式，并积极通过技术革新改变传统的公路养护方式，提高养护施工水平和作业效率，保障公路养护工作的科学、良性发展。二、税费制度改革对公路养护管理工作的影响根据相关法律法规的规定，国道、省道的养护管理主体为交通主管部门、公路管理机构或公路经营企业，县道、乡道的养护管理主体为县级人民政府，具体的养护管理工作则由县级以上人民政府交通主管部门设置的公路管理机构依职权或经授权负责。而在此次公路税费制度改革中，国务院并未对公路养护主体做出调整，也没有涉及公路养护工作的性质、目标和任务等方面的调整。因此，公路养护管理仍是养护管理主体按照相关法律法规、施工技术规范、施工操作规程等的规定和要求，为保护公路资源，保证道路交通安全、通畅，方便公路使用者，服务社会经济发展，在公路运营过程中对公路及其附属设施进行的保养、维修、管理等工作。而当公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费改为燃油税之后，公路养护管理主体长久以来形成的相对独立的资金管理运行体制被打破，公路养护资金的主要来源由自收自支转变为国家统一征收，经由中央财政预算及省财政预算管理，再按照省财政批准的公路养护管理预算拨付公路养护管理主体使用。公路养护计划的审批部门在省级交通主管部门的基础上，新增了省级财政部门，由单一审批主体转变为联合审批主体。公路养护资金的拨付渠道也从原来的经由省市级交通主管部门（机构）拨付到具体养护施工单位，转变为经由省市级财政部门拨付到具体养护施工单位。从整体上来看，税费改革后的资金分配方式和资金拨付渠道，能使养护资金收、支渠道分离，适于建立专款专用的财务管理协调机制，也有利于财政资金在一定行政区域或全国范围内的平衡管理；而从局部来看，税费改革后施行的资金分配方式和资金拨付渠道，在一定程度上限制了公路养护管理主体的财权，可能会影响到某些具体的养护施工项目。由此可知，公路养护工程管理方式也需要根据上述变化做出相应的调整。首先，要做好公路养护工程项目的计划管理工作和预算管理工作，避免盲目追求投资规模，尽量提高养护工程中的资金运用效率。其次，要摒弃旧有的工程项目管理体制，主动按照符合市场经济要求的经营管理模式管理公路养护工程项目，遵照工程合同的约定进行养护施工，遵照工程合同约定的时间、数额支付工程款项。因此，调整后的公路养护工程管理应力求严谨、细致，按照市场规则协调处理相关的经营管理事项。三、公路养护管理体制改革前景展望2010召开的党的十七届五中全会，审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，为我国未来五年的发展做出了科学的发展规划。在全面建设小康社会的关键时期，探索与实践公路养护管理运行机制，能够促进公路养护管理体制改革，使我国的公路管理事业更上一层楼。1.使公路交通管理部门与公路养护施工单位分离。在市场经济环境中，公路交通管理部门主要的职责是制定相关规划，进行执法监督，为公路交通运输市场提供公平的市场竞争环境。将公路养护施工单位推向市场，目的是使养护单位推行企业化管理，逐渐成为独立经营发展的企业法人，使公路养护行业走上规模经营的集约化发展道路，并使国家修路、企业养护的经营管理方法形成模式，推动公路养护管理工作的发展。2.建立规范有序的公路养护市场。按照交通部的有关规定，公路养护企业须由省级交通主管部门发给养护企业资质，并依该资质参与相应等级的公路养护市场竞争，在公平的环境中通过公开的招投标过程竞争各种规模的公路养护工程，并自觉接受公路交通管理部门对该工程开展的监督管理。3.提升公路养护企业的专业水平。在公路养护企业内部进行合理分工，依据施工人员的技术特长组建专业化的路面养护施工小队、桥梁养护施工小队、绿化养护施工小队、公路附属设施养护施工小队等专业化队伍，有计划地对公路、桥梁进行维修、保养，及时发现并处理各种病害和隐患，保障交通顺畅、环境舒适。同时，明确各养护施工小队的责任范围，抽调技术过硬的施工人员组成质量监察工作组，定期对各养护施工小队的责任公路展开检查验收，奖励工作成绩优秀的小队，树立工作标兵样板，并对未达到责任要求的小队进行相应的处罚。4.升级公路养护技术。在科学技术高度发展的当今时代，有一些传统的公路养护方法在能源、资源消耗上以及养护效率上已经落伍，不能与目前的技术水平与技术发展要求相适应，故各公路养护企业应结合自身的资金实力和资金使用情况，淘汰部分与工作实际脱节的落后技术，以节能减排为目标，打造低碳、绿色的发展道路，分批、分期引进先进的机械化养护设备，学习并推广节能、环保的养护技术，以求提高本企业的养护作业质量和工作效率。5.在养护企业内部加强岗位培训教育，不断提高养护施工人员的业务素质。在现今激烈的竞争环境中，人才成为了企业发展的第一资源，在企业内部加强岗位培训教育，能够有效地挖掘人才、培养人才，使公路养护企业的可持续发展成为现实。综上，公路养护管理体制改革应以交通事业整体为基础，以党的先进理论思想为指导，按照社会主义市场经济的发展要求，在探索中逐步完成，以求适应及满足公路交通发展的实际需要。“公路养护管理体制改革”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

学道路桥梁工程施工与管理不错。　　道路桥梁工程施工与管理毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。　　该专业是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。

市政道路养护是指道路养护部门对城市道路进行养护与保养，减少病害侵蚀道路，保持道路的完好率和平整度，从而延长道路的使用年限、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限的方式；一般情况下，在合理有效的控制道路养护资金的前提下，通常采用预防性养护，预先将各种病害问题扼杀在摇篮里，达到养护控制目的。下面是中达咨询带来的关于市政道路养护与成本控制的主要内容介绍以供参考。一、市政道路养护与成本控制的必要性1.市政道路养护的必要性在人们的日常出行中，通畅、高速的道路是人们所希望的，往往一个城市的道路是给人的第一印象，安全、快捷、舒适、环保、优美的行车环境不但有助于提升一个城市的对外形象，还能展现一个城市的市政规划好坏程度。众所周知，修路是一项耗资极大地工程，在出现问题时不可能重新修建，只有通过养护来提高道路的经济实用性。2.市政道路养护成本控制的必要性近年来，汽车数量的急剧增加使道路的超负荷运营越来越普遍，而市政道路的建设标准和养护成本也越来越高。市政道路养护不仅包括道路及其基础设施的养护，还涉及通信、园林、建筑等多个领域的内容。而日益增加的养护成本与财政拨款匮乏之间的矛盾依然存在，那如何控制好养护成本，提高资金使用率，优化经济结构就显得更为重要了。二、市政道路养护现状1.管理机制不合理现在很多工程在修建过程中未做好监管控制工作，或多或少会导致市政道路本身的质量问题。如安徽六安市的东苑路，修成几个月就出现路面大面积沉降，经过补救措施才改善此种局面。经过调查发现出现质量事故的原因是由于施工过程中出现施工企业管理不足，监理企业监管不到位，相关部门管理人员对现场未采取有效措施督促整改的现象。诸如此类在修建过程中由于管理出现的质量问题，不仅影响交通出行，增加养护成本，更是在出行中埋下安全隐患。经济基础决定上层建筑，只有在道路质量良好的情况下才能更好的做好道路的养护，维护好市政道路的形象。2.养护管理思想陈旧目前，我国成本养护管理还停留在哪里有病害就补哪里的阶段，忽视了预防性的全过程常规养护，依然有“早期道路无需护，烂了再补也不迟”错误认知。由于这种侧重于维修被破坏部分的传统观念，在一定程度上造成了养护成本的增加。对科技进步方面重视不够，对新工艺、新技术、新材料的研究主要集中在新建改建工程，对道路的养护成本资金投入力度不够等原因都造成了养护技术的落后。3.有限的养护资金与待养护的市政道路的需求不平衡现今，中国经济的稳步发展，城市化水平日益突显，交通是人们生活必不可少的出行方式，而道路的好坏往往是出行便捷、安全、舒适的关键。根据国家统计局数据显示，旅客运输量从2005年的1847018.00万人到2012年的3804034.90万人；民用汽车拥有量从2005年的3159.66万辆到2014年的14598.11万辆；民用载货汽车拥有量从2005年的955.55万辆到2014年的2125.46万辆。以上数据可以看出，近年来，交流量不断增长，客货汽车量不断增加。公路负荷越来越大，磨损和破坏程度也逐年加大，导致道路的老化速度加快，养护成本明显加大，需处理和修复的各种磨损和病害道路也越来越多，而有限的养护资金使得绝大多数市政道路得不到的及时的处理和修复，随着年限的增加，道路长期处在病害上的超负荷运行，道路破坏更加严重，养护过程就更费人力、财力。三、市政道路养护成本控制措施1.建立健全信息化道路养护管理体制，加强政府社会监督在科技发展高速的今天，利用计算机，通过现代化设备采用科学有效的管理方式对市政道路的养护进行监督控制。首先，建立科学化道路管理评价系统，在市政道路修建时将道路的各种信息进行采集录入管理系统，及时、快速地对道路各阶段管理数据进行分析评价，提出措施。第二，在养护阶段，采用先进科学技术如雷达传感、GPS等自动化检测系统对道路养护质量评估。第三，在养护结束后，整理汇总各种资料，加强成本控制，形成系统的道路成本养护控制模式。2.加快养护机械化进程，改善养护手段现在绝大多数的养护质量检测采用人工检测，速度慢、准确率低、成本高。据新闻报道，汕头市某公司采用其“多功能道路综合检测车”和“道路弯沉检测车”等先进检测设备对道路进行检查并通过软件分析完成数据的快速处理。“多功能道路综合检测车”检测路面的表观性能。“道路弯沉检测车”自动测量路面结构弯沉，对数据进行自动归一化处理。两台检测车由名驾驶员和一名操作人员仅用了两天时间就完成了平时人工检测需耗费2周的全部任务。此类新型检测机械的使用，不仅提高了道路检测的精度和速度，更为重要的是安全、不干扰交通。在养护手段上，尽可能改善过去修路出现扬尘多、噪音大的状况，做到节能环保、快速修复路面。如采用“沥青路面就地热再生技术”，经过加热、耙松、喷洒乳化沥青、添加新料、压实成型这几个过程来修复路面。路面沥青材料可100%循环再利用；层间热粘结效果好，使用寿命长；施工快，能够最大限度降低施工对交通的影响。3.促进思想改革，加强资金筹集在市政道路养护过程中，加强人们的思想建设，变被动养护为主动养护，形成“主动保护，主动检测，主动养护”的思想。大力培养养护人才，创新改革养护机械和方法，寻求优化成本的最佳途径。同时，在养护资金有限的情况下，多方拓展养护资金来源，大力筹集资金以期更好的养护市政道路。道路在人们生活和国民经济中占有不可忽视的作用。道路对我们生活经济影响极大，只有宽敞、快捷、安全的道路才是人们心之所向的，才是顺应时代发展的。道路养护跟建路同等重要，在每个环节做好道路的各项建设才能延长道路的使用年限，节约养护成本。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

道路养护与管理主要研究工程力学、道路建筑材料、道路工程、道路养护等方面的基本知识和技能，进行道路、公路、桥梁、交通安全设施的检测与养护等。例如：公路路面的养护，桥梁与隧道的施工与养护，交通标志、护栏、隔离栅等交通安全设施的检修维护等。道路养护与管理是中国普通高等学校专科专业。本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握工程制图、工程测量、高等级公路及大中桥与小桥涵的养护设计、养护工程试验和施工质量检测、养护施工组织设计、养护预算和施工组织管理的基本知识，具备道路养护与管理组织能力，从事道路和桥梁的施工、养护和组织管理等工作的高素质技术技能人才。课程体系：《工程制图与CAD》、《理论力学与材料力学》、《工程地质与土工试验》、《工程测量》、《道路建筑材料试验检测》、《路基路面养护》、《路基病害整治》、《桥梁隧道养护》、《交通安全设施的养护》、《养护工程施工管理》。就业方向：交通类单位：公路施工、公路养护、路政管理。随着我国公路里程的不断增长、交通流量的快速增加以及公众出行需求的日益提高，公路养护管理任务越来越艰巨、资金需求越来越大。该专业就业主要面向公路、桥梁施工和养护企业，在公路施工、养护、管理岗位群，从事公路测量、试验检测、养护、施工组织等工作。学生毕业后主要面向公路与城市道路养护管理企业，主要从事：高等级公路的施工、养护、管理企事业单位的专业技术岗位;公路行业的施工、勘测、设计、监理等企事业单位的专业技术人才;土建、铁路、城建等工程的测绘、材料试验及施工设备、测绘仪器的销售、工程材料及产品加工、工程软件研发等技术工作岗位。

1、高等级公路维护与管理专业简介高等级公路维护与管理专业培养高等级公路管理专业必须的理论知识和技能的，能从事高等级公路维护、营运、路政管理等工作的高级技术应用性专门人才。2、高等级公路维护与管理专业就业方向本专业学生毕业后可在各级经济管理部门，工商企业中从事高等级公路维护与管理工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。3、高等级公路维护与管理专业就业前景怎么样高等级公路维护与管理专业毕业生主要面向高速公路管理部门和企业，从事高速公路收费经营管理、高速公路路政管理、高速公路养护监管、高速公路监控与稽查、高速公路服务区管理、高速公路企业项目管理、财务管理、信息管理等工作。随着我国高等级公路里程的逐渐增加,其管理、养护滞后已成为普遍性问题,高等级公路维护管理技术人员短缺与高速公路迅速发展成为一对突出的矛盾，这使此类人才成为就业市场宠儿。

好。空军道路维护与管理专业就业前景好，道路建设的增多，需要养护的专业人才也增加，公路维护与管理专业毕业生主要面向公路、桥梁施工和养护企业，在公路施工、养护、管理岗位群，从事公路测量、试验检测、养护、施工组织等工作。

陕西交通职业技术学院专业推荐：一、道路桥梁工程技术专业1、培养目标：培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。2、就业方向：道路桥梁工程技术专业的毕业生就业方向主要分为三大部分，到公路管理局、交通局等交通土建工程的管理部门担任基建科员、调研员等；到各省公路局、路桥公司、市政公司等一线施工单位担任施工员、技术员、测量员、质检员、材料员、试验员等；到监理公司担任一般监理人员。二、工程测量技术专业1、培养目标：培养掌握测量工程专业必需的基础理论知识和基本测绘技能，从事工程建设中的测量工作的高级技术应用性专门人才。2、就业方向：工程测量技术专业可从事地形测绘、工程测量、房产地籍测绘、地图绘图、GPS、GIS、RS测绘、测绘仪器营销、测绘仪器维修等工作；毕业参加工作的薪金待遇大约在2000-3000元人民币/月，高薪可达8000元人民币/月。三、道路养护与管理专业1、课程设置：高等级公路路基路面、道路建筑材料、高等级公路养护与管理、公路与桥梁测试技术、高等级公路服务系统、公路勘测设计、结构设计原理、高等级公路收费系统管理、公路与桥梁测试、路桥维护实训、路桥养护实习、测量实习、毕业实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。2、就业方向：毕业后主要面向公路与城市道路养护管理企业，高等级公路的施工、养护、管理企事业单位的专业技术岗位；公路行业的施工、勘测、设计、监理等企事业单位的专业技术人才；土建、铁路、城建等工程的测绘、材料试验及施工设备、测绘仪器的销售、工程材料及产品加工、工程软件研发等技术工作岗位。高等级公路维护与管理专业可以考取安全员证、检测员证、养护工证、施工员证、造价员证、测量员证、资料员证等多种中级上岗证书。毕业生可以到高等级公路管理单位和各级公路施工、养护、管理单位及其它交通部门，从事高速公路、桥梁与隧道施工、监理、养护和组织管理等工作。

四川交通职业技术学院王牌专业是道路与桥梁工程系。四川交通职业技术学院王牌专业有道路桥梁工程技术、高等级公路维护与管理、汽车运用技术、地下工程与隧道工程技术、航海技术、市政工程技术、汽车制造与装配技术、汽车营销与服务、智能交通技术运用、道路养护与管理等，算是比较好的专业了。双高计划高水平专业群建设名单：道路桥梁工程技术。国家示范性高等职业院校重点建设专业：高等级公路维护与管理、汽车运用技术、道路桥梁工程技术、地下工程与隧道工程技术。《高等职业教育创新发展行动计划（2015—2018年）》项目认定骨干专业：航海技术、市政工程技术、汽车制造与装配技术、汽车营销与服务、智能交通技术运用、道路养护与管理。四川交通职业技术学院简介：四川交通职业技术学院是公办全日制普通高等学校，隶属于四川省交通运输厅，始建于1952年。学院是国家示范性高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、国家优质高等职业院校、全国文明单位、全国职业教育先进单位、全国首批现代学徒制试点单位、全国职业院校就业竞争力示范校、四川省高水平高等职业学校（A档）、四川省职教本科试点院校、四川省文明校园、四川省“三全育人”综合改革试点院校。荣获全国职业院校教学资源50强、服务贡献50强、育人成效50强。

高速公路是国民经济发展、社会物质流通的一个载体,养护管理工作的成败将直接反映在我们的日常使用质量上。如何保证高速公路的畅、洁、绿、美,真正实现安全畅通路,经济效益路,旅游观光路的服务目标,将涉及到经费控制,人员的管理,设备的同步规划等一系列的问题,能否达到科学养护,能否安全高效、高质量、低成本地完成养护任务都是至关重要的。因此,规范化养护管理将会成为高速公路管理的必然趋势。　　一、高速公路常见病害的处理　　1、水泥砼路面　　水泥砼路面常见的病害有路面沉降，断板，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。　　2、沥青砼路面　　沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。　　造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。　　3、硬路肩　　硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。　　4、通道及涵洞　　通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。　　5、桥梁伸缩缝　　桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。　　6、波形护栏及防眩设施　　波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。　　(1)从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。　　(2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。　　三、加强高速公路养护管理的对策　　1、建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础　　制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。　　2、规范养护管理机构　　目前高速公路养护管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处,并配置相应的专用养护机械,日常养护和小修保养由各管理处工程科负责,对于较大维修的工程由养护处进行集中处理。这样,实行内部单位行政管理,养护经费包干,养护工作均可自己完成,对临时的突发事件可以就地就近及时解决,但是在体制的发展过程当中,也同样表现出了一定的弊端。队伍庞大,职工积极性不高,责任心不强,生产效率低下,养护成本高,浪费严重,严重影响了养护管理的规范化,专业化、科学化的进程,同时这种封闭式的管理,也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。　　3、提高养护管理技术　　先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。　　（1）利用交通地理信息系统（GIS—T）促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。　　（2）利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测的转变。　　（3）推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。　　目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。　　4、提倡“重建设,重养护”,加强早期预防性养护　　高速公路从通车运营开始,各项养护管理工作也就应运而生,高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高,早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明,做好早期养护,及时弥补建设过程中的不足,改善各项技术状况,对于延长道路和附属设施的使用寿命,抵抗早期的疲劳破坏,延缓大修周期,减低养护成本都有很大的益处,所以建设和养护同样都是十分重要的。　　三、结束语　　总之，高速公路的养护管理应因季制宜，遵循“全面养护，科学管理，预防为主，防治结合，保证畅通”的方针，按照“以路面养护为中心，以桥梁安全为重点”的指导思想开展养护管理工作，确保为广大驾乘人员提供“畅、安、舒、美”的行车环境。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路养护的范围和内容:高速公路的路基、路面、洞、隧道、路线交叉、防护设施、沿线设施(包括交通安全设施、标志、标线、收费设施控设施、服务设施和房屋设施)的养护与维修，用地范围内的绿化和水土保持等工作。高速公路养护工作的目的和基本任务采取正确有效的技术措施，提高公路的使用质量，延长公路的使用期限，保持公路及沿线设施的完好状态。及时维修损坏的路产，达到行车安全、舒适、畅通，以提高公路的运营效益和社会效益。高速公路养护管理的技术措施将遵循以下原则: （1）调查研究原则，针对公路病害及车辆事故产生的原因及后果，认真调查分析采取正确、有效、先进、经济的预防和修复措施。 （2）科技创新原则。尽量采用国内外先进的科学技术成果，多做技术分析和经济比较，把科学养路与提高经济效益结合起来。 （3）协调发展原则。重视综合治理和环境保护，搞好公路绿化、美化，便之与路旁景观相协调，以防止污染，保护环境，治理水土流失，实现"畅、洁、绿、美"。 （4） 养护资金保证专款专用，不挪用、占用或截留。 （5） 因严重自然灾害致使高速公路交通中断时，先行关闭交通，设置明显的绕行标志，及时组织力量抢修，并迅速报告省厅公路局和公安交通管理机关;难以及时修复时，应向沿线人民政府汇报，组织各方面力量抢修，并视情况请求当地驻军支援，尽快恢复交通。管理机构和职责 为全面加强高速公路养护管理工作,及时掌握高速公路动态信息,进一步提升公路养护质量,本着“以人为本，以车为本”的服务理念,在公路养护管理上实行养护所、公司公路养护领导小组两级养护管理制度。　　（1）养护所是一级巡视养护管理单位,负责本管段路况的巡视与检查工作,每日坚持上下午巡视两次,特殊气候条件下,加大巡视力度.巡视中应加强对养护保洁工,养护维修现场和维修质量的管理,对于丢失和损坏的路产,及时通知公司公路养护领导小组。　　（2）公司公路养护领导小组是二级巡视养护管理单位,负责本公司管段的路况巡视检查工作,每周巡视检查一次,巡视中对发现和存在隐患的问题,通过口头或书面下发养护存在问题整改通知单,责令养护所(队)限期完成.对于不按期完成或不符合要求的,按照总公司养护管理服务规范对养护所(队)和有关责任单位直接进行处罚。　 巡视内容包括：公路日常保洁，路面病害状况，公路畅通情况，桥涵技术状况（特别是危桥涵），沿线设施损坏（丢失）情况，作业现场的布置管理情况，养护生产设备的合理使用情况等。养护工程管理制度 （1） 对于小修保养工程将按照《山东省高速公路小修保养管理办法》有关规定执行。 （2） 中修、大修工程我公司将根据工程规模大小、技术难易程度委托具有相应设计资质的勘测设施单位编制完备的勘察设计文件，对技术很复杂的工程，我公司将会对组织设计文件进行审查。严格按照部颁《公路养护工程管理办法》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程竣工验收办法》和《山东省高速公路养护大中修工程管理办法》等有关规定进行管理，确保工程质量和施工安全。中修、大修工程实行项目业主责任制、招投标制、工程监理制和合同管理制。养护技术管理制度养护技术管理主要包括公路交通情况调查、公路路况登记、工程检查与验收、公路定期检查、建立路面和桥梁数据库、质量评定和档案管理等工作。我公司将会逐步建立完善的职工培训制度，按国家档案管理要求，规范养护档案管理， 建立健全养护质量定期检查、评定制度，逐步实行科学化、标准化、规范化的技术管理。养护机械设备管理制度 我公司对养护机械将实行"统一管理，分级负责"的管理体制，对机械设备的配置、使用、维修、更新、报废等全过程进行综合管理，建立严格的机械设备单机（车）核算制、生产岗位责任制和安全生产责任制，提高机械设备的完好率和利用率。养护安全管理制度 （1）我公司将严格按照国家和交通部有关规定，对辖区内的高速公路设立齐全、规范的标志和标线等沿线设施，保障车辆正常通行。 （2） 加强养护巡视和检查，及时发现道路及其沿线设施的损坏情况，认真做好维修恢复工作。 （3） 及时清扫路面，保持道路清洁，做好排火设施的检查和维修，防止水毁灾害，并且排水不会冲毁农田或其它建筑物，不污染环境。 （4） 养护工程施工和养护作业将严格按照部颁《公路养护技术规范》和国标《道路交通标志和标线)(GB5768-1999)及《山东省高速公路养护安全管理办法》的有关规定设置齐全的施工安全警示标志，加强施工安全管理，确保人身、财产和行车安全。 （5）及时排除由自然灾害、异常气候、丢弃或堆积物等所造成的交通障碍及行车不安全因素，维护道路畅通。 （6） 雨、冬季应及早做好防洪、防汛、防冻、防滑养护器材的保障工作。雨天坚持昼夜巡路，及时收集提供交通管制信息。 绿化管理制度高速公路绿化应本着"因地制宜，因路制宜，适地适树，绿美结合，注重效益，栽管并重"的原则，按照公路工程技术标准实施。

公路日常养护工作总结与计划 　　2015年在市局和养护中心的正确领导下，在市局养护科的关心支持下，养护中心养护科结合公路养护的实际情况，动员广大施工干部职工，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”行车环境，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新养护管理观念，以精细化养护管理为手段，以四化管理为标准，以中心年初制定的养护工作目标为出发点，创新工作理念，理清工作思路，养护工作开展的扎实而富有成效，全年完成以下工作任务： 　　一、养护生产： 　　1、全年共完成养护产值1342万元，主要指标完成情况如下： 　　①路面挖补：全年共挖补1.7万平方米，实现产值337万元。 　　②完成s336 沂 南县城至马牧池段同步封层工程，实现产值262万元。 　　③桥梁伸缩缝维修：共完成高速公路及路网31座桥梁伸缩缝的维修任务，实现产值104万元。 　　④灌缝贴缝：全年共灌缝20万余延米，贴缝8万余延米，实现产值334万元。 　　⑤完成日东高速临 沂 段车辙处理工程，实现产值305万元。 　　2、养护工程管理方面，严格按照市局养护科下达的养护维修计划进行施工，设专人管理，对工程质量进度进行全过程跟踪管理，工程合格率达99%以上。 　　3、大局意识进一步增强，无私支援在建工程。2015年6月至9月，上半年的养护维修任务基本完成，下半年的任务还未下达。养护科识大局听指挥在保证圆满完成上半年扫尾维修工程的同时，抽调六名人员奔赴在建工程工地。为中心的改扩建工程的顺利完工做出了不可磨灭的贡献。 　　4、机械设备的管理工作做到无丢失损毁，设备完好率达到95%，利用率达到80%以上。 　　二、科室精神文明建设： 　　2015年养护科紧紧围绕中心党委制定的年度工作目标，认真履行参谋助手、信息沟通、联系协调的职能，做到了工作有计划，目标有落实，具体做到了以下几点： 　　1、不断加大宣传力度，向市局报送信息12条，筹办编排了《养护快报》;积极参加省市局组织的技能竞赛，在2015年临 沂 市总工会组织的“劳动之星”技能竞赛活动中，获得坑槽挖补现场操作第一名，在2015年山东省交通厅组织的“厦工杯”操作手技能竞赛活动中，获得坑槽挖补三等奖，收获了该竞赛活动临 沂 获得的唯一奖牌。 　　2、全面落实学习实践科学发展观活动，充分调动广大党员干部的积极性、主动性和创造性，发挥集体智慧，以思想解放服务公路事业发展为大局，以强烈的责任感、紧迫感和主动自觉的姿态，参与到学习实践活动中来，齐心协力推动科学发展迈出新步伐，开创公路工作又好又快发展的新局面。 　　3、安全生产，责任重于泰山。养护科始终把安全工作做为头等大事来抓，层层签订安全生产目标责任书，制订严格的安全生产措施。养护是路上作业，交通不封闭，危险性极高的工作。为了保证安全，重点进行了安全方面的思想教育工作，严格要求上路作业时，车辆悬挂安全标志，人员穿着安全服，施工路段两侧设置醒目的安全标志。对附属设施和警示标志及时增设、更换、刷新。 　　4、认真做好各项防汛、防台等抢险措施，统筹考虑，全力协调，落实灾害天气及其它突发事件紧急处置预案。做到人员、物资、车辆、机械四落实。要求各施工队伍预突发事情实行24小时值守制度，并及时与上级单位联系，做到有问题及时发现，有隐患及时整改，有事故及时处理，全力保障道路畅通和人员安全。 　　三、立足“四化”抓养护，精修细养促进公路全面养护。 　　认真落实省局养护工作“四化管理”总要求，突出抓好公路养护标准化、规范化、集约化、人本化，全面提升了临 沂 公路的品位。 　　(一)力抓养护标准化，路容路貌彻底得改善。 　　公路养护严格执行“公路养护技术标准”、新的“公路技术状况评定标准”，通过有效的业务理论培训和基本技能操作考核，使所有从事养护工作的干部职工用精细化理念统筹养护工作的意识明显增强，养护标准化理念得到提升加强日常养护。路面各类病害处治及时，路面整洁，行车舒适。坑槽挖补做到“圆坑方补”，边角填料密实，碾压充分，路面平整度不高于3毫米;路面裂缝缝宽小于5毫米不能开槽，直接抹胶或贴缝。 　　(二)推进公路养护集约化，施工质量和效率迈大步。积极向上级争取养护用机械设备，沥青混合料车载式拌和机、小型铣刨机、小型震动压路机等，共计拥有各类养护机械设备15台套。实现了坑槽现场挖补、路面灌缝、桥梁伸缩缝维修等作业的全面机械化。机械化养护得到了全面推广和全新发展，养护质量和效率明显提高。逐步实现了“把分散的低效能的生产变为集中的高效能生产”目标，走出一条集专业化、机械化于一体的“集约”之路。 　　(三)力抓养护规范化，促进公路管养上水平。 　　养护管理规范化进一步加强。明确了养护科各层次人员的工作职责。加强了路况调查和病害预测工作，强化计划管理和预防养护，建立健全了公路养护管理的各项制度。全科室上下规范意识明显增强，养护质量不断提高。坚持抓好“养护材料规范，养护作业规范，工作行为规范”，并将其纳入养护工作考核。职工上路作业身穿安全标志服，公路养护车辆均设置了明显的作业标志，实施了规范的交通控制。 　　(四)推进公路养护人本化。公路养护始终贯彻“以车为本，以人为本”的服务理念，努力打造“人阳光，路和谐”的公路品牌。通过公路养护展现人本化服务： 　　1、安全便捷的通行条件。路面施工作业采取车辆分道放行，路面分道施工，做到施工与通行两不误，在因车流高峰和交通事故等原因造成压车现象时，及时启动保畅应急预案，采取优先放行交通的原则，在保证道路通畅的前提下快速施工。 　　2、无言的人文关怀。利用提示及禁止标志为行人、行车指明行驶道路。大型的养护工程均摆设人性化的指示牌和温馨的设施，以人为本的服务理念已经融入到养护作业的每一个角落。 　　四、精心组织，分阶段大打迎国检、省检攻坚战 　　2015年9月，交通运输部将进行五年一度的全国干线公路养护大检查，同时对205、206、327三条国家级文明样板路进行验收。这次检查涵盖工程、养护等各个方面，是对全省公路管理水平的全面考评。为此，养护科上下齐动员，紧排工期，加班加点地做好市局养护科安排的每一项施工任务。挖补、灌缝、桥梁伸缩缝维修等维修工程目前都在顶风冒雪中进行，努力把我市公路技术状况提高到一个新水平，以优异成绩迎接全国干线公路养护与管理大检查。 　　五、突出重点，加强预防性养护 　　为进一步贯彻“防治结合、以防为主”的公路养护原则，在公路状况尚良好，未出现明显病害或出现轻微损坏时，在合理的时间内采取相关的预防性养护措施，将病害处理在萌芽状态，延缓公路使用功能恶化速度，延长其使用寿命和节约养护成本，从而达到控制公路病原，提高公路社会和经济效益。针对沥青路面轻微的龟裂、不规则裂缝、松散、车辙、泛油等常见病害采取一次性处理，实行全年365天无间断作业，发现一处、处治一处，将病害控制在最小范围内。 　　公路养护工作计划 　　一、养护工作 　　1、做好养护设备购置计划的申报工作。针对奋战的2015年各项养护维修工程，在机械设备方面还存在哪些不足及需改善的方面，提出合理的解决方案，做好市场调查，为向市局申请购置新型养护机械设备提供基础性数据。 　　2、做好技术人员和设备操作手的选拔及教育工作。养护科自2015年5月份成立至今，平均每年都要完成接近1.5万平米的坑槽挖补、25万余延米的路面灌贴缝、20余座桥梁的伸缩缝维修以及其他临时性工作。技术人员短缺是最棘手的"问题，几位接近退休年龄的老同志依然奋战在前线。在明后几年计划增加并培养技术和工地管理人员5~8名，做好人员的接续和吐故纳新工作。现有设备操作手存在明显技术水平过低的现象，稍复杂点的设备维修等问题就无法解决。为此，计划明后两年里挑选头脑灵活、技术水平高超的设备操作手及修理人员8~10人，加强现有操作人员的技术培训及指导，经认定不能胜任的逐步淘汰。只有具备了充足的技术及管理人员、技术精良的操作人员才能为今后的各项养护维修工程提供良好的人员基础保证。 　　3、做好全中心各项养护设备的技术状况普查工作。利用冬闲的有利时间，积极做好各种养护机械设备的维修保养工作，保证养护设备机具处于良好的技术状况水平，为来年的各项养护维修工程提供完备的设备保证。 　　4、做好内业资料的装订归档工作，确保资料准确、整齐无差错，以高标准迎接2015年全国干线公路养护大检查和省局、市局年终养护检查; 　　5、精心管理好每个施工队伍，细心组织好每个养护维修项目，专心干好市局下达的各项养护维修计划。施工中严格管理，确保养护工程质量。 　　6、认真挑选人员，做好省厅、市局举办的公路养护技术竞赛活动，确保取得好成绩。 　　二、精神文明建设： 　　1、计划完成各类通讯稿件20篇，继续做好《养护快报》的编排发工作。完善各项内业资料，迎接2015年全国干线公路养护大检查及市局检查; 　　2、加大科室管理力度，督促搞好各项工作的落实;按时组织各项检查和评比，并及时进行反馈; 　　3、积极思想纪律作风整顿活动，努力建立纪律作风整顿的长效机制。 　　4、2015年计划举办安全生产培训班1期，路面养护常识培训班1期，人员参培率达到95，培训合格率达100;同时加强职工职业道德和政治思想教育，加强组织纪律提高全员综合素质; 　　5、认真做好安全防汛及节假日值班工作，确保24小时通讯畅通;做好年度总结、考核评先工作;及时做好上传下达工作，完成中心领导交办的各项临时性工作。 ;

管理所就是负责管理道路的，保障道路的安全畅通，维护路产，保护路权，你可以搜索路政管理规定，里面有详细规定。养护中心就是指的养护道路，包括道路的清扫，护理，小修保养等等

摘要：随着经济的突飞猛进，城市化进程的推进，我国公路建设得到了迅速发展，公路工程机械在公路建设施工中担任着非常重要的角色。由于公路工程机械施工环境较恶劣，而且施工强度高工程磨损严重，极易产生故障，一旦发生故障则会影响工程进度和质量，增加工程成本。因此，要加强对公路工程机械的管理及养护。 关键词：工程机械；管理；养护；施工特点 随着我国公路建设的飞速发展，各种工程机械在公路工程施工中的广泛应用，不仅为施工单位带来了可观的经济效益，还在提高工程施工质量、缩短施工工期、节省人力资源等方面也发挥着不可替代的作用。但是随着公路工程对机械设备的依赖性越来越强，对公路工程的机械设备做好科学管理与养护，预防机械发生大事故的工作就越来越重要。 一、公路工程机械的管理 公路施工工程机械管理依赖于现代管理组织机构与健全的规章制度。公路工程机械管理是否适当将对工程的施工带来巨大的影响，无论施工机械和设备多么优良，如果管理不当，就达不到预期机械化效果，从而对工程费的影响很大。施工时，正确地掌握设备的实际使用情况，妥善地保留机械操作记录，对记录进行整理和统计，作出理论分析，才能总结出机械管理的科学方法、机械管理工作中，机械的维修管理、配件的供应管理、配件和库存管理，每一项工作都十分重要，我们都应做好计划，进行统筹安排。 （一）机械的基础管理，对基础资料应按不同工作性质、类别、级别等分别归类、建帐和归档，如固定资产台账、机械设备的技术档案、包括原始机械技术文件，交接登记表，运转记录，维修记录，技术改造资料。机械的基础资料、技术档案都应跟随机械，直至报废后还应妥善保管。按照机械全过程管理的阶段性，机械的技术档案管理分三部分内容：使用前、使用中及停驶（报废）。且应采取一机一档的原则，做到机械设备、物、账、卡三者相符。 （二）加强机械设备的单机考核与效益核算。如油料使用，维修换件，月完好率，日工作量，台班成本与利润的核算等等。通过核算的积极作用，降低成本支出，提高机械的完好率和利用率，充分发挥机械的能力，以获得更好的经济效益。 （三）机械使用必须执行“定人、定机、定岗、定责”的原则，严格执行持证上岗制度，大中型专用机械不得雇用临时工操作。主要机械实行专机专人制，多人操作的机械实行机长负责制。机械设备必须严格按操作规程、维修规程、安全规程和技术要求合理使用，不得超负荷和带病作业。多班作业时要严格执行交接班制度，填写交接记录。 （四）提高机械管理人员素质，加强机械操作人员培训，随着施工机械的不断发展，新产品、新设备、新技术日新月异，日趋繁多，管理人员和操作人员只有加强继续教育、业务培训，才能适应新设备的要求，才能提高管理水平和操作技能。要定编定机、专人专机，确保机械管理人员和机械操作人员的相对稳定。同时也要培养操作人员能开会修、一专多能，特别是要求每位操作人员具有较强的责任心。 （五）更新机械设备，设备的更新是为了消除有形磨损，用效能更高、性能更完善的设备来替换旧设备。现代化的机械施工与管理，是在保证工期、工程质量要求的前提下，以最大的可能性提高经济效益。 二、公路工程机械使用特点 （一）露天作业。工程机械在公路施工、公路养护、冬季公路除雪中，机械几乎都是冬夏露天作业，工作环境恶劣。为了确保工程质量和作业进度，这就特别要求工程机械的工作可靠性要好，万一发生故障能够及时排除。 （二）技术结构复杂。 工程机械品种繁多、规格齐全、技术结构复杂，涉及到机、电、液、计算机等各个知识领域。机械的选型、使用、养护、维修、管理有着很强的技术性和经济性。 （三）购买施工机械投资额大。购买工程机械的投资额一般都很大，一台机械十几万元、几十万元到几百万元，有的甚至上千万元。购买工程机械后转化为固定资产，要按时提取折旧，增加了企业的潜在负债率。 （四）工地流动性大。由于工程项目的招投标制度的改革，增大了工程施工地点的流动性。机械的工地转移是一件很麻烦的事情。大型机械受道路及桥梁承载能力和隧道净高的限制，转运起来很困难，而且费用昂贵。即使一些具有行走功能的施工机械，也不允许其在公路上长途跋涉，而必须用拖车运送，而且运送过程中也容易损坏，这无疑增加了工程单位的经营成本。 三、公路工程机械施工特点及养护的必要性 公路工程机械大都在泥沙、砾石、雨水和风雪恶劣环境中作业，且施工带有突击性，机件工作的润滑条件差其技术状况必然较其他机械下降得快，零件间的配合将出现不同程度的松动、磨损、锈蚀及结垢等现象，各连接件配合性质、零件间相互位置关系和机构工作协调性等都将受到不同程度的影响，致使其动力性、经济性、可靠性等性能指标下降，甚至引起机器事故，因此需定期对公路工程机械进行养护。 定期对公路工程机械进行养护可以保证机械处于良好的技术状态，减少故障停机日，提高工程机械的完好率和利用率，保证工程进度；减缓机械磨损，增加修理间隔期，延长机械使用寿命；避免出现机械事故，保证安全生产；降低机械运行和维修成本，提高机械的动力性和经济性，使机械的动力、燃润油料、零件及各种消耗材料降到最低限度。因而，必须重视公路工程机械的养护。 四、公路工程机械养护的内容与要求 工程机械的养护是指：采取一系列技术措施来使机械长期处于良好的技术状态，使其能安全高效的工作，并延长机械使用寿命。为了使机械经常处于良好的技术状态，保证其可靠性，提高工作效率，延长使用寿命，而对机械所采取的一系列技术措施。机械养护必须贯彻“养修并重，预防为主”的原则，做到定期养护、正确处理使用、养护和修理的关系，克服“以修代养”的思想，把技术养护制度化，并建立相应的监督机制。工程机械养护以“润滑、调整、紧固、防腐”为主要内容，按不同需求分等级进行养护。 （一）日常养护。日常维护的目的主要是维持机械的机容和机况，使机械经常处于完整和完好的状况，以保证正常运行。日常养护以清洁、补给（水、油等）和安全检视为中心。由机驾人员在每日出机前，行驶中和收机后进行，详尽项目内容按各级机械的操作、使用和维护规程进行。 （二）一级养护。一级养护除日常养护作业外，以清洁、润滑、紧固为中心内容，并消除机械在运行一定时间后出现的某些薄弱环节，尤其要检查有关制动、操作等安全部件，一级养护主要内容包括各总成和连接件的紧固，主要总成和部件的润滑以及在外部检查发现的一些必要的调整作业。这些作业由专业维修工负责进行，机驾人员参与。 （三）二级养护。二级养护作业除进行一级养护作业外，以检查调整为中心，对机械进行较深入的技术状况检查和调整，根据机驾人员反映和经过技术状况诊断，确定维修附加项目，并排除。 （四）三级养护。结合二级养护作业，以消除隐患为中心，对局部包括总成件检修，改善机械技术状况，以延长中修及大修周期。 五、结语 综上所述，针对公路工程机械的施工特点对公路工程机械设备进行科学有效的管理，并定期进行养护，及时发现和排除隐患，对提高机械设备工作效率，降低工程成本，保证工程质量和工程进度都有着重要意义。我们机械工作者必须在工作中不断总结和分析，探索更多的新的检查和养护手段和方法，为推进工程机械的维修技术而贡献自己的力量。 参考文献： [1]高培坤。

院校专业：专业层次 专科（高职） 基本学制 三年 学历 专科（高职） 专业代码 500208 是什么 道路运输与路政管理主要研究道路交通法规、道路运输管理、货车驾驶技术等方面的基本知识和技能，进行道路运输、路政管理等。例如：货车的驾驶与货物的道路运输，道路运输的规范化管理，路政违法行为的处理，公路标志标线设置情况的监督管理等。 关键词：道路 货运 路政 交通 学什么 《交通概论》、《道路交通法规》、《安全文明驾驶》、《驾驶心理学》、《汽车运用技术》、《交通工程学》、《道路运输组织学》、《道路运输安全管理》、《汽车整车认识》、《汽车驾驶应急处理与安全自救》 部分高校按以下专业方向培养：运输会计。 干什么 交通运输类企业：运输管理、路政管理、运输调度。 详解 基本修业年限 三年 职业面向 面向运输生产管理、安全管理、机务管理、运政管理等岗位(群)。 培养目标定位 本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和道路运输运输组织、安全管理、车辆技术管理及相关法律法规等知识，具备组织道路运输生产、管理运输企业安全和处理事故、管理营运车辆等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事运输市场开发、运输作业管理、运输生产组织、运输安全管理与应急处置、营运车辆技术管理、运输数据分析、运输行政管理等工作的高素质技术技能人才。 主要专业能力要求 1.具有开发道路运输市场、设计运输方案、管理运输作业，并进行运输组织新模式应用的能力； 2.具有应用道路运输安全生产法律法规、建设安全生产标准化体系、管理监控营运车辆动态等道路运输企业安全管理和事故处理的能力； 3.具有对营运车辆的正确使用与维护进行管理，并开展节能减排应用推广的道路运输企业营运车辆技术管理能力； 4.具有运输统计指标应用、经营数据分析的能力； 5.具有对道路旅客运输、货物运输、相关业务进行行政管理、监督检查，并对运输违规违法行为进行行政处罚的道路运输行政管理能力； 6.具有进行企业战略分析、经营管理、运输质量管理、人力资源管理等道路运输企业经营管理的能力； 7.具有使用智能调度、北斗车辆监控等进行运输管理活动的信息化技能； 8.具有分析问题和解决问题的能力； 9.具有探究学习、终身学习和可持续发展的能力。 主要专业课程与实习实训 专业基础课程：管理技能与应用、交通运输基础、运输经济地理、运输经济实务、汽车构造、道路运输法律法规。 专业基础课程：智能运输系统应用、道路运输组织、运输企业安全管理、车辆使用与管理、运输数据分析、运输企业经营管理、道路运政管理。 实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行运输组织、运输企业模拟经营、运政管理等实训。在旅客运输企业、货物运输企业、道路运输管理机构等单位进行岗位实习。 职业类证书举例 暂无 接续专业举例 接续高职本科专业举例：智能交通管理 接续普通本科专业举例：交通运输 持续本科专业举例 就业率 男女比例 男生 49% 51% 女生 开设课程 交通安全管理、运输组织与管理、交通运输法规、公路路政管理、高速公路运营管理、运输企业管理、公路施工组织与养护管理等。 其他信息：道路运输类专业包括智能交通技术运用、道路桥梁工程技术、道路运输与路政管理、道路养护与管理、公路机械化施工技术、工程机械运用技术、交通运营管理、交通枢纽运营管理、汽车运用与维修技术、汽车车身维修技术、汽车运用安全管理、新能源汽车运用与维修。 专业名称 专业代码 道路运输类 600200 智能交通技术运用 600201 道路桥梁工程技术 600202 道路运输与路政管理 600203 道路养护与管理 600204 公路机械化施工技术 600205 工程机械运用技术 600206 交通运营管理 600207 交通枢纽运营管理 600208 汽车运用与维修技术 600209 汽车车身维修技术 600210 汽车运用安全管理 600211 新能源汽车运用与维修 600212 道路运输类专业介绍 一、道路桥梁工程技术专业 业务培养目标：培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。 主干学科：道路工程制图、工程力学、土力学与基础。 主要课程：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理。 主要实践性教学环节：工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 修业年限：三年 授予学位：高职专科 二、交通运营管理专业 培养目标：熟悉交通运输行业业务知识以及具备良好经营管理能力的高等技术应用性人才。 主要课程：大学英语、高等数学、计算机应用、交通运输学、国际贸易政策与实务、班轮租船业务、运筹学、城市轨道运营管理、交通运输规划原理、交通运输信息技术、运输市场营销学、铁路货运组织管理、航空运输业务、集装箱运输管理、港航商务管理、交通运输专业英语、交通运输统计等。 三、工程机械运用技术专科 开设课程 : 机械基础、机械制图与CAD、电工与电子技术、液压与气动、内燃机构造与维修、装载机结构与维修、挖掘机结构与维修、现代工程施工机械、起重与搬运机械、单片机原理与应用、低压电器与PLC技术、电力电子与变频技术、电机与拖动、工程机械电液控制技术等。 培养目标：本专业定位在工程机械的制造和销售企业，培养面向生产、管理、服务第一线需要的实践能力强、具有良好职业道德的高技能应用性人才。学生应在具有必备的理论基础知识和专门知识的基础上，重点掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的敬业精神、创新精神和协作精神 以上《道路运输类包括哪些专业 什么专业好》由发布，仅供参考，详细内容请关注首页。

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如果你正在为选择专业而烦恼，那么读什么专业有前途是需要考虑的一个因素。不同的专业会有不同的就业方向，所以你需要根据自己的兴趣爱好和能力来选择适合自己的专业。 广西交通职业技术学院部分专业：序号专业名称所属类别1人力资源管理公共管理与服务2港口与航运管理交通运输3机电一体化技术装备制造4汽车运用技术医药卫生5汽车电子技术装备制造6城乡规划土木建筑7地下工程与隧道工程技术新闻传播8汽车车身维修技术其他9关务与外贸服务财经商贸10建筑工程技术土木建筑11计算机应用技术电子与信息12道路与桥梁工程技术交通运输13园林工程技术土木建筑14汽车检测与维修技术新闻传播15安全技术管理其他16工程机械运用与维护医药卫生17道路养护与管理交通运输18港口工程技术医药卫生19现代物流管理财经商贸20工程造价土木建筑广西交通职业技术学院汽车电子技术介绍汽车电子技术 培养目标：本专业培养适应汽车后市场需要，德、智、体、美全面发展，具有较强的实践动手能力和良好的职业道德，熟悉汽车构造、性能、使用和维护，掌握汽车电路分析和现代汽车电子控制系统故障诊断、检测技能，胜任汽车电子设备的使用、维修、诊断检测、技术改造、售后服务等技术工作的应用型高级技术人才。 主干课程：《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车电气设备构造与维修》、《汽车空调构造与维修》、《汽车单片机及局域网技术》、《汽车底盘与车身电控技术》、《汽车电路分析》、《汽车运用基础》、《汽车故障检测技术》、〈自动变速器构造与维修〉、《计算机应用基础》、《汽车专业英语》等。 就业方向：主要面向汽车维修部门、4S汽车服务站、汽车管理部门和汽车相关行业，从事现代汽车电子设备的安装、调试、检测、销售，现代汽车检测与维修、汽车贸易、交通运输管理、汽车维修企业管理、汽车保险与理赔等技术和管理工作，有关学校的实训教学指导工作（就读本专业的女生在汽车维修业务接待、信息回访、配件管理、汽车保险、维修企业管理、汽车贸易、交通运输管理等岗位一将具有更大的就业竞争力）。 广西交通职业技术学院人力资源管理介绍人力资源管理 培养目标:具备现代人力资源管理、经济、法律方面的基础知识和基本技能，能够胜任各类企业及相应的业务部门、事业单位和政府部门的人力资源管理工作，具有良好人际沟通能力和组织管理能力，有较高理论水平和高级操作技能的德才兼备的应用型人才。 主干课程:《计算机应用基础》、《统计学原理》、《管理学原理》、《经济法》、《计算机网络应用》、《人力资源管理导论》、《企业劳动工资管理》、《职业分析》、《劳动经济学》、《组织行为学》、《劳动法》、《管理信息系统》、《人力资源战略管理》、《公共关系学》、《商务计划书写作》、《项目管理》、《劳动就业概论》、《社会保障概论》、《档案管理》、《行政管理学》、《人员素质测评理论与方法》等。 就业方向:本专业毕业生主要面向各类企业、事业单位、政府部门的人力资源部，从事人力资源战略管理、组织设计与职位分析、人力资源规划、招募与选拔、培训与开发、绩效管理、薪酬管理、人力资源统计、人力资源档案管理等工作。 广西交通职业技术学院市场营销介绍培养目标 培养具有市场营销专业知识与综合素质，具备现代营销理念，具备策划、调研、公关、推销、创新等应用能力，能熟练运用现代经济理论，独立进行市场营销活动，胜任现代企业经营、促销、管理、策划等营销工作，能在企事业单位从事市场营销与管理方面工作的工商管理技术应用型专门人才。 除毕业证书外，毕业生还应获取至少一种以上相关职业资格证书，如市场营销职业资格、电子商务职业资格等。 主干课程 《市场营销学》、《营销策划与战略》、《电子商务概论》、《基础会计》、《经济学基础》（宏观经济学与微观经济学））、《市场调查与预测》、《金融基础》、《企业经营管理》、《品牌管理》、《应用写作》、《消费者行为学》、《国际贸易实务》、《国际货运代理》、《物流服务营销》、《经济法》、《组织行为学》、《公共关系》、《现代广告学》、《谈判与推销》、《图形处理：Photoshop》；特色专业课程：营销工程、营销实验设计与市场模拟。 就业方向 毕业生将主要从事营销及策划工作，企业战略管理、业务流程再造、组织设计、现代分销与物流管理，品牌创建与管理、电子商务以及营销咨询工作。 广西交通职业技术学院市政工程技术介绍市政工程技术 培养目标：培养德、智、体等全面发展，具有全面素质和综合职业能力，面向生产第一线从事城市建设配套设施（如道路、桥梁、管道等）设计、施工与管理、试验检测、工程监理、施工招标与投标、养护管理等等专业技术工作的高级技能型人才。 主干课程：《工程测量》、《工程制图与CAD》、《建筑材料》、《城市道路规划与设计》、《路基路面工程》、《桥梁工程》、《给排水与管线工程》、《结构设计原理》、《市政工程施工技术》、《道路养护与管理》、《施工组织设计与工程概预算》、《交通工程与环境》等。 就业方向：主要面向市政工程公司、市政管理部门以及公路交通部门的基层单位，如路桥施工企业、工程监理咨询公司等。 广西交通职业技术学院计算机网络技术介绍计算机网络技术 培养目标：本专业培养德智体全面发展，掌握一定计算机网络技术专业的理论知识和较强动手能力的高技能应用型人才。具有网络工程设计与施工、交换机与路由器的配置及策略设置、计算机网络系统的建设与维护、网络安全管理、网页设计与制作、计算机软件及硬件基本维护等专业能力，实现“一张文凭，多种证书，一技之长，一专多能，品学兼优”的培养目标。为此，在培养学生的过程中形成了鲜明的特色，专业课程的教学全部在实训室完成，实现了理实一体化（理论与实践相结合，课程教学全部在实训室开展）的教学方法。同时，在校期间提供学习本专业的本科课程的条件,并有机会取得本科学历。本专业与多家企业签定了定单培养协议,满足了就业需求. 主干课程：《计算机应用基础》、《网络技术》、《网络安全技术》、《网络工程》、《网络工程实训》、《网络管理》、《网络管理实训》、《数据库技术（SQLServer2000）》、《VISUALBASIC程序设计》、《管理信息系统》、《VB程序设计实训》、《图形图像处理技术》、《FLASH设计》、《网页设计》、《网页制作实训》、《思科网络工程师认证》。 就业方向：毕业生主要面向交通行业各管理部门及生产建设单位，面向社会企事业单位、计算机网络公司、学校等。从事网络工程设计与施工、网络管理与维护、局域网维护、网页设计与制作、网站建设与维护、；管理信息系统的开发和维护、数据库管理与维护等工作。本专业定向实习、就业的单位有：广西广播电视信息网络股份有限公司南宁分公司、广西桂信达网络工程有限公司、广西八联网络工程有限公司、华南信息产业集团华南科讯计算机系统有限公司等。为此，在培养学生的过程中形成了鲜明的特色，专业课程的教学全部在实训室完成，实现了理实一体化（理论与实践相结合，课程教学全部在实训室开展）的教学方法。同时，在校期间即可就读本专业的函授本科。信息工程系对思想品德好，并能顺利获得毕业证的学生由系部同意安排实习和就业。实现实习、就业一体化。 广西交通职业技术学院汽车检测与维修技术介绍1.汽车检测与维修技术 培养目标：本专业培养适应汽车后市场需要，德、智、体、美全面发展，具备本专业的理论知识、实践技能、较强的实际工作能力和经营管理能力，具有不断学习汽车新知识新技术的能力，面向生产第一线从事汽车故障诊断与排除、汽车维修、汽车美容、汽车及配件销售、汽车技术管理、汽车维修企业管理等工作的高级应用型专业技术人才。 主干课程：《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电工与电子技术》、《汽车电气设备构造与维修》、《汽车机械制图》、《汽车机械基础》、《汽车底盘及车身电控系统》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车自动变速器构造与维修》、《计算机基础》、《汽车运用基础》、《汽车专业英语》、《汽车配件经营与管理》、《汽车维修企业管理》等。 就业方向：主要面向汽车维修企业、4S汽车服务站、汽车制造厂、汽车管理部门和汽车相关行业。从事现代汽车检测与维修、汽车贸易、交通运输管理、汽车维修、汽车保险与理赔等技术和管理工作，有关学校的实训教学指导工作。（就读本专业的女生在汽车维修业务接待、信息回访、配件管理、汽车保险、维修企业管理、汽车贸易、交通运输管理等岗位一将具有更大的就业竞争力）对中专/技校/职校报考还有疑问，您可以点击2023年电大中专招生咨询（原广播电视大学）：https://www.87dh.com/xlzz/

一、管养概况 我段专养公路7条,总里程341.311km,其中国道1条,养护里程为131.066km,省道2条,养护里程148.222km,县级公路4条,养护里程62.023km。 二、公路养护精细化管理思路与对策 (一)、完善制度计划,加强规范管理 公路养护管理工作是一项专业性强、持续时间久、要求较细致的工作。为了确保公路养护管理工作的规范、安全、有序、高效的运行,使公路养护更精细以展现良好的公路路况水平,我们必须从专业化、规范化的角度来完善管理。 我段结合辖区内公路实际情况,制定和实施了《公路小修保养工程管理办法》、《公路养护管理检查实施细则》及《加强公路日常养护管理和员工持证上岗管理的若干规定》,使日常养护工作的具体内容有规范的技术指导和标准的操作流程,以便各养护公司进行更专业、规范地公路养护。 (二)制定养护生产月计划,,并按时验收。 合理有效的养护计划是顺利开展各项养护工作的前提。根据养护路段的实际情况和和气候特征,有针对性地制定月度小修保养生产计划,按路线分解月计划后下达到标段,标段再对公司月计划进行详细分解,对工作量、工作内容等具体落实到员工,对养护任务的实施做出指导和参照。月末根据公司分解后的月计划进行验收,验收时认真细致,对工作内容、完成情况逐项进行验收,没有完成月计划的标段将按比例收收回一定的养护经费,从而使标段员工重视月计划,认真完成月计划。 (三)从严务实,做好小修工程验收工作 小修工程的检查要严格技术操作规程和安全操作规程,质量标准要严格要求,完成一项小修工程合格一项。完成的小修工程数量填报要真实、准确,对各公司上报的工程量我们采取检查和抽查相结合的办法,对填报不准确,计算上有误差的工程量返回公司重新填报。如果重新上报的工程量还不准确,我们根据管理办法,认真履行合同规定,承包人申报的小修工程量与检查验收结果误差不得超过5%,超过此限不予以确认和计量,在检查验收中严把质量关和数量关。 (四)加强监督考核力度,保证养护工作质量 每年春秋两季,我段制定恢复路况工作检查评分标准,该评分标准包括路基、路面、桥涵、沿线设施、公路绿化、内业六方面的内容,根据此标准,对国省干线及县级公路路基整型完成情况进行检查验收,并制定了相应奖惩规定,以使各养护公司严格按照评分标准进行路基整修,全面提升路况整体水平,最终达到为社会提供快捷、安全、舒适、畅通道路的目的。 日常工作中完善养护巡查制度,进行日常考核与月度考核相结合的形式,对检查出的问题进行记录。每月加强对员工上路率和员工安全标志服穿着情况的抽查频次,提高员工的安全生产意识。 考核是制度措施落实到位的关键。坚持工作监督考核,从员工劳动纪律、工作效率、技术操作规范、养护管理质量等方面细化分解,从细部发现问题、解决问题,保证公路日常养护管理措施到位。 (五)以人为本,落实管理措施 精细化管理中强调“以人为本”的管理理念,每年定期安排养护管理人员参加交通部、省局、市公路处组织的各种专业技术培训学习,增强养护管理知识,提高管理技能和水平,加强管理人员精细化的管理意识,使精细化的决策、目标、任务、指令落实到每个管理人员身上。 (六)加强内业指导,提高公司标段内业质量 公司的生产成果反应在养护生产报表上。我段对报表进行严格要求,规定报表的填写必须真实、准确、规范,遵守合同规定。按照市公路处对养护生产报表的要求进行了统一规范。但在实际工作中,由于理解的不同,各标段内业填报差别很大,为了统一、规范地填报各种养护生产报表,我们深入到各个标段耐心细致地讲解每个报表,直到听懂弄会为止,现在各标段的报表都能够及时、准确。 公路养护需要完善细致地管理,在质量管理体系的基础上开展精细化管理,化被动为主动,完善制度计划,加强规范管理,健全公路养护管理规定、标准、考核制度;以人为本,提高员工的积极性、责任心与工作能力,落实管理措施,提高养护管理水平和路况水平

【 #报告# 导语】工作报告是指向上级机关汇报本单位、本部门、本地区工作情况、做法、经验以及问题的报告。以下是 整理的公路养护情况工作报告，欢迎阅读！ 【篇一】公路养护情况工作报告 　　公路交通是国家日常运行的大动脉，是人民出行的主要方式之一，作为一名公路养护工人，能时刻为祖国，为人民服务是我莫大的荣幸。为加强养护工作，努力在本职工作岗位创佳绩。我十几年始终如一的关注着国家公路方面的新发展和行业的新动态。加强自身专业知识学习，不断提高业务潜力。为我市公路养护工作做出自己的贡献。 　　一、思想政治方面 　　我虽然不是一名中国共产党党员，但我是长在红旗下的一代人，深知没有共产党就没有新中国，没有我们这天幸福的生活，所以我倍加珍惜自己的工作。这些年来，我先后透过看报纸，听广播，搜集资料等形式学习了xx大精神，“三个代表”等重要思想。明白了党为让广大人民过上更好的生活的良苦用心。 　　作为一名公路养护工人，我虽然从事着十分渺小的工作，但是，正是党给了我们工人无限的力量和斗志，战胜了一个又一个的困难。如今，我们过上了更好的生活，绝对不能忘记党的恩惠。就应时时刻刻以一名共产党员的标准严格要求自己，紧紧围绕在以总书记为核心的党中央周围，服从单位领导的工作安排，发扬老一辈的光荣传统，带好新同志，为公路事业的发展尽自己的绵薄之力。 　　二、业务工作方面 　　随着改革开放的深入发展，我国的公路事业近几年才取得较大的成就。公路建设如火如荼，一条条崭新的公路被修建完成。为人民出行和公路运输带来了极大的方便。但，同时公路养护工作也面临着更多的新课题，我作为一名公路养护工人务必紧跟新形势，适应这种日新月异的发展。为了尽快的适应新的养护项目，我努力钻研公路养护方面的专业书籍，不懂的地方就向专业知识丰富的同志虚心请教，用心参加单位旨在提高业务技能的实地练习和业务培训，使自己的业务潜力在短时间内就取得了巨大的进步。 　　公路养护工作的特点是工作时间长，工作强度大。对于年届不惑的我确实是个挑战。但为了学习新知识，为了不给单位领导添麻烦，我始终坚持在工作的第一线，与同志们并肩战斗，得到单位领导和同志们的一致好评。 　　业务潜力的提高是没有止境的，我虽然克服困难取得了必须的成绩，但是，深知自己的水平与一名合格的公路养护工还有必须的差距。需要坚持不懈的学习深造。今后，我必须继续虚心的向周围的同志学习，努力钻研专业书籍，持续关注国家公路方面的新发展，不断充实自己的专业知识，争取成为一名公路养护工作的多面手。 　　三、文化学习方面 　　为了充实自己的文化知识，为本职工作服务。透过多年的不断积累，我先后学习完成了《公路养护基础教程》的学习，近一年来，我更是利用互联网找自己所不会，钻自己所不懂的各方面公路养护知识，为服务本职工作，不断提高自己奠定了坚实的基础。 　　四、今后努力方向 【篇二】公路养护情况工作报告 　　随着我国公路基础设施建设的快速发展，公路的路面日常保养，维修工程等管理工作日趋重要，为了促进公路养护管理工作顺利进行，不断提高养护管理水平，我们要改建工程施工要有主管技术人员，提高公路的养护质量。 　　一年中自己能够学习党的政策方针，胡锦涛重要思想，不断提高对社会主义市场经济认识水平和理论水平，自己进一步认识到新时党建设的重要性和共产党所负的历史重任，没有党的改革开放政策就没有国人这天的生活水平，也就没有公路产生，更没它的飞速发展，透过不断学习，自己不断增强爱党、爱国、爱高速、爱岗位的信心，树立正确的人生观，世界观和价值观，使自己的思想方法和思维形式逐步适应新时期特点，增强了发展意识和实干精神以更新的角度，更高起点，同心职工一道更好的开拓进取，团结奋斗。 　　自觉白抵制拜金主义，权端个人主义等不正之风的侵袭，努力做到勤政、廉政，不以权谋私，不领占群众便宜，不搞特殊化自学遵守党纪和单位的规章制度。按程序议事，按职责行政，用制度管理自己。 　　透过各项公路管理，自己深深体会到，我们应遵循“以人为本的管理原则，以效益为中心的经济原则，和技术体制创新的科学原则”。如何带出一支管理严、素质高，作风硬、状态好的队伍，是自己常常思考的一个课题，也是在工作中思考问题的一个基本的出发点，为些从中心的纪律，业务潜力，内务卫生，安全教育等方面进行严抓细管，有效的提高了员工的业务技能和整体素质，使整个工作素质有了新的提高。 　　当前我们要养护与管理人员都是以高速公路，实践方面来看，要有极为丰富的经验，随着公路通行时间的越来越长，养护与管理部门也更为重视人才的引进与培养，使得公路养护管理的工作人员素质都得到了提升。 　　随着公路的通行时间的增长，各地都十分重视高速公路的养护与管理工作，很多地方都引进了较为先进的养护管理机械，在实际养护与管理中基本上都实现了现代代养护管理措施，其中也有较多的地方引进了综合性养护管理设备，以专门拱公路的养护与管理、使用，可见我国的公路的养护与管理已经向着更先进的方向发展。 　　目前公路养护与管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处，专职养护处，并配置相应的专用养护机械，上学养护和小修保养由各管理处工程科负责，对于较大维修的工程由养护处进行集中处理，这样，实行内部单位行政管理，养护经费包干，养护工作均可自己完成，对临时的实发一路能够就地就近及时解决，担是在体制的发展过程当中，也同样表现出了必须的弊端。职工用心性不高，职责心不强，生产效低下，养护本成高，浪费严重，严重影响了养护管理的规范化、专业化、科学化的进程，同时这种封闭式的管理，也严重阻碍了新技术、新材料、新养护维修管理中的应用。 　　当前公路的管理和养护为一体，所有养护作业实行内部单位行政管理，养护生产小而全，担负着各种作业任务，而每支队伍又很多都是从小地方时招收的人员组成的，有高效率的养护维修作业，而这样的养护作业又务必由高效率、高技术的队伍和设备来完成，如果关系处理不当，务必造成大型养护机械设备的搁置，工作效率降低，如果分开，把养护作业的招标与质量监督等，这样，不仅仅能够引进专业的养护队伍，而且能够引进选进的科学技术。加强我们的养护水平和质量，并且定期对员工进行培训，培养一批现代应用型人才。 　　在公路管理中，无论是在路面检测，还是在数据采集，计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的管理系统，一切还都处在起步阶段，检测手段的精度和效率低，费用大，数据采集和积累的不够，所以在管理上务必要走在前面，随着社会的发展，原先以人工的，传统的养护方式已经不能适应现代交通运输的要求，务必采用先进的养护机械设备及技术不断改善和提高养护作业方式和施工工艺，提高养护作业的质量和劳动生产率，降低作业成本。但是，受到现有管理体制和养护经费等制约，公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平，走机械化养护道路，务必配备相应的专用机械，对于比较贵重的养护设备，能够采用社会雇佣的办法解决，这样能够减少初期的资金投入和日后的维修管理费用。 　　公路从通车运营开始，各项养护管理工作也就应运而生，公路养护的特点就是“预防为主”。“公路建设质量高，早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明，做好早期养护，及时弥补建设过程中的不足，改善各项技术状况，对于延长道路和附属设施的使用寿命，抵抗早期的疲劳破坏，延缓大修周期，减低养护成本都有很大的益处，所以建设和养护同样都是十分重要的。 　　在日常工作当中，养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响。所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误，这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策潜力。同时，要尊重客观事实，把决策的依据建立在超多的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上，做到有章可循。 　　注重实际工作调研，我们领导精心谋划，用心组织，除完成日常养护工作外，还对夏季水水毁、冬季除雪，安全工作，行风建设做了详细的安排，保证了道路畅通，完好，及时传达上级的有关指示精神和布置下一阶段的工作，及时掌握队伍的思想状况，管理动态和广大的一手资料，坚持实事求事，一切从实际出发原则。 【篇三】公路养护情况工作报告 　　一、养护工作 　　1、做好养护设备购置计划的申报工作。针对奋战的20××年各项养护维修工程，在机械设备方面还存在哪些不足及需改善的方面，提出合理的解决方案，做好市场调查，为向市局申请购置新型养护机械设备带给基础性数据。 　　2、做好技术人员和设备操作手的选拔及教育工作。养护科自20××年5月份成立至今，平均每年都要完成接近1.5万平米的坑槽挖补、25万余延米的路面灌贴缝、20余座桥梁的伸缩缝维修以及其他临时性工作。技术人员短缺是最棘手的问题，几位接近退休年龄的老同志依然奋战在前线。在明后几年计划增加并培养技术和工地管理人员5~8名，做好人员的接续和吐故纳新工作。现有设备操作手存在明显技术水平过低的现象，稍复杂点的设备维修等问题就无法解决。为此，计划明后两年里挑选头脑灵活、技术水平高超的设备操作手及修理人员8~10人，加强现有操作人员的技术培训及指导，经认定不能胜任的逐步淘汰。只有具备了充足的技术及管理人员、技术精良的操作人员才能为今后的各项养护维修工程带给良好的人员基础保证。 　　3、做好全中心各项养护设备的技术状况普查工作。利用冬闲的有利时间，用心做好各种养护机械设备的维修保养工作，保证养护设备机具处于良好的技术状况水平，为来年的各项养护维修工程带给完备的设备保证。 　　4、做好内业资料的装订归档工作，确保资料准确、整齐无差错，以高标准迎接20××年全国干线公路养护大检查和省局、市局年终养护检查。 　　5、精心管理好每个施工队伍，细心组织好每个养护维修项目，专心干好市局下达的各项养护维修计划。施工中严格管理，确保养护工程质量。 　　6、认真挑选人员，做好省厅、市局举办的公路养护技术竞赛活动，确保取得好成绩。 　　二、精神礼貌建设 　　1、计划完成各类通讯稿件20篇，继续做好《养护快报》的编排发工作。完善各项内业资料，迎接20××年全国干线公路养护大检查及市局检查。 　　2、加大科室管理力度，督促搞好各项工作的落实；按时组织各项检查和评比，并及时进行反馈。 　　3、用心思想纪律作风整顿活动，努力建立纪律作风整顿的长效机制。 　　4、20××年计划举办安全生产培训班1期，路面养护常识培训班1期，人员参培率到达95，培训合格率达100；同时加强职工职业道德和政治思想教育，加强组织纪律提高全员综合素质。 　　5、认真做好安全防汛及节假日值班工作，确保24小时通讯畅通；做好年度总结、考核评先工作；及时做好上传下达工作，完成中心领导交办的各项临时性工作。

工程管理比较好，工程管理专业主要为建筑业、房地产业培养具有专业技术基础的管理型人才。当前，我国已进入现代化发展的中前期，各种基础设施项目和房屋建筑的建设任务极为繁重。

第一章 绪论第一节 我国高速公路的发展概况及趋势第二节 高速公路养护管理的作用和特点第三节 高速公路养护管理的任务、内容及分类第四节 养护管理的现状及发展方向第二章 养护管理体制与运营机制第一节 我国高速公路养护管理体制、机制现状第二节 国外高速公路养护体制概况第三节 养护管理体制、机制发展趋势第三章 高速公路养护管理系统第一节 概述第二节 高速公路路面养护管理系统第三节 高速公路桥梁养护管理系统第四章 日常养护与维修第一节 概述第二节 清洁养护第三节 路基的维修保养第四节 路面的维修保养第五节 桥涵的维修保养第六节 隧道的维修保养第七节 沿线设施的维修保养第八节 公路绿化 第五章 专项养护与大修工程第一节 概述第二节 专项养护与大修工程的组织与管理第三节 高速公路专项养护与大修第四节 养护技术的发展和新材料、新工艺的应用第六章 特殊病害、灾害公路的修复及养护第一节 病害公路的养护第二节 灾害时公路的抢修与养护第七章 机电设施的管理与维护第一节 概述第二节 通信及监视设施的维护第三节 监控设施的维护第四节 收费设施的维护第五节 照明设施的维护第六节 通风机械设施的维护第七节 火灾报警设施的维护第八节供电设施的维护第八章 养护机械的使用与维护第一节 概述第二节 养护机械设备的配置第三节 养护机械设备的使用第四节 养护机械设备的维护第五节 养护机械设备的市场化第九章 养护作业的安全管理第一节 概述第二节 道路作业标志与设施第三节 作业区的交通管制第四节 安全作业的组织与管理第十章 技术管理第一节 交通状况调查第二节 养护质量考核与评价第三节 技术档案管理第四节 养护成本管理第五节 内业管理附录1 ××市高速公路养护管理暂行办法附录2 ××市高速公路日常维护季度生产计划表附录3 ××市高速公路养护专项工程完成情况月报表附录4 ××市高速公路养护生产表附录5 ××市周期性养护细则(试行)附录6 ××市高速公路供电照明系统运行管理暂行办法附录7 ××市高速公路通信、监控系统运行管理办法附录8 ××市收费设备维护规程附录9 ××市高速公路收费设备维护管理规定附录10 ××市高速公路运营管理工作千分考核细则附录11 ××市公路养护市场管理暂行规定附录12 ××市公路养护招标投标管理暂行规定附录13 ××省高速公路养护管理制度及工作标准附录14 ××省高速公路公司高速公路养护承包合同 (范本)附录15 ××省高速公路日常养护质量检查评定标准附录16 ××省封闭、挖掘、施工占用高速公路审批表附录17 ××高速公路公司变电站第一种工作票附录18 ××高速公路公司变电站第二种工作票附录19 ××高速公路公司机电设备检修申请单附录20 ××高速公路公司管理站工作票

　　【摘 要】随着高速公路里程不断增加和基础设施建设的快速发展，高速公路养护管理工作日趋重要。但是在养护方面体制尚不健全,存在责权过于集中、技术落后、队伍管理不到位等问题。面对新形势，我们要进一步规范部门管理,完善 规章制度 ,提高公路养护技术含量,加强社会的监督,现结合多年实际工作经验，针对高速公路养护管理问题谈几点浅薄看法。 　　【关键词】高速公路；养护管理；现状；应对措施 　　1 高速公路养护管理现状及问题分析。 　　我国的高速公路的养护管理已经开始了很多年,就国家开展的五年一次养护管理综合检查而言，推进了养护管理工作的提升，同时总结出了不少经验，经过相关工作人员的不断探索与实践，已经有了较为丰富的高速公路养护与管理经验,现将高速公路养护管理现状及问题分析如下。 　　1.1 高速公路养护仍然实行建、养、管一体的体制。 　　伴随着高速公路建设的快速发展，已经形成了一定的养护管理体制。从目前看来,大部分部门仍然使用生产、管理、监督于一体的公路管理模式,这种管理模式在积极的方面表现出有利于任务的协调和零空间作业,在消极方面表现出由于管理权的过度集中,容易导致责权不分明,监督也容易失去力度,这就为高速公路的养护工作设置了障碍,带来许多养护管理过程中的问题,加之我国高速公路发展尚年轻,与国外较为成熟的法制化、社会化、专业化以及市场化的系统养护模式比还有很大差距。 　　1.2 养护管理的责权一体化给高速公路养护管理带来了一些困难。 　　一是养护机制不完整,存在重建轻养状况。由于高速公路的建设往往是国家或省级政府部门统一规划建设,高计划性使得当前公路建设与养护都缺乏活力,表现出计划性质下的惰性,可以说当前高速公路工程建设与养护缺乏市场经济环境下应有的竞争性,导致公路养护不及时,质量低下等弊端的出现。 　　二是养护技术方面存在科技含量低现象,养护机械自动化水平偏低,新型养护设备的研发滞后,缺乏适应现代需要的系统性较好的公路养护模式,尽管养护部门也开始注重新材料在公路养护中的使用,但是往往因为缺乏核心技术不能得以很好的开发利用。 　　三是养护技术队伍层次水平不足。在养护管理责权一体化控制下，很难开展市场化，目前我国专门从事公路养护的专业技术人员比例较少,其中掌握新技术、新工艺的更是不多,在队伍管理上也显得零散,针对此类人员养护管理机构的规章制度和监管力度都很难得以顺利推行。 　　1.3 养护管理机构多样化，不能为养护工作提供充分保障。 　　当前,随着高速公路数量的不断增多,里程的不断增长，不同地市不同管理部门高速公路养护管理机构也呈现多样化的发展趋势,有的是专业的养护管理机构,也有的是路政养护一体化管理机构,还存在收费养护路政一体化管理机制，在多元化养护管理机构情况下，个别部门不能为养护工作提供充分保障。 　　2 高速公路养护管理的对策。 　　2.1 进一步规范养护管理机构和制度。 　　目前我国高速公路养护机构设置一般是在高速公路管理处设置养护部门,并配置相应的专用养护机械，日常养护和小修保养由各管理处养护部门负责，对于较大维修的工程由养护处进行集中处理。这样，实行内部单位行政管理，养护经费包干，养护工作均可自己完成，对临时的突发事件可以就地就近及时解决，但是在体制的发展过程当中，也同样表现出了一定的弊端。随着机构的不断庞大，由于没有与之对应的绩效考核制度，职工的积极性不高，责任心不强，生产效率低下，养护成本高，浪费严重，严重影响了养护管理的规范化，同时这种封闭式的管理，也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。因此，提高高速公路养护的首要任务就是要规范机构设置,尤其是要建立人员精干、业务熟练、技术全面和高科技水平的养护队伍。与机构相配套的规章制度也需要进一步健全,完善高速公路巡查制度、保养制度、信息管理制度和量化考核制度,这样可以保证责任到人,评价有据,并能够激发工作人员的工作积极性。 　　2.2 推行管养分离，全面提高养护人员的专业化程度。 　　从多年养护管理经验来看，公路养护也需要专门的技术依托,不是简单的修修补补,这一点我们要多借鉴国外先进的公路养护技术，我们要不断提高养护科技水平,增加工作的科技含量。剔除以往较为落后的人力养护,走机械化、自动化养护的道路,比如，利用全程监控系统实施动态监控，桥梁实时监控，及时发现和处理路面和桥梁病害。并通过路面管理信息系统和桥梁管理信息系统建立高速公路状况的动态数据库等，做到预防性养护。这种预防措施在很大程度上需要专业技术知识水平比较高的养护人员来适应此类养护工作。 　　2.3 逐步推行市场化养护，增强社会对养护管理的监管力度。 　　在加大市场化养护步伐时，一是要加强政府、社会对高速公路行业的监管、监督,通过政府强制、社会舆论,促进公路养护部门在履行养护责任、收取养护费用以及具体养护施工过程中的科学性,避免虚假、怠工现象;二是要提高公路养护部门管理者的素质水平,实践证明,决策对于一个部门、一项工作有着机关重要的作用,养护工作也需要管理层恰当决策,对工作中可能存在的漏洞和错误进行预期,并组织员工进行计划制定和责任落实。三是要建立健全招投标制度，规范管理，加强监督。 　　3 结束语 　　经过对当前高速公路养护管理模式的分析，公路养护部门的职能和任务都发生着很大变化,为了更好地保障高速公路在现代交通业中的重要作用,养护部门应该适应新环境,本着可持续发展管理目标, 始终坚持有路就养,科学管理,技术为重的养护理念。针对当前我国高速公路养护管理现状和存在的问题,公路养护部门应该适应新形势的需要,根据实际情况采取切实有效的养护措施，不断提高养护管理水平。 　　参考文献 　　[1]《公路养护与管理发展纲要》 (2001-2010) 交通部 　　[2]高速公路养护管理模式的探索和思考．作者：李平，科学之友刊载，2007年 　　[3]国外高速公路养护管理体制对我国的启示，作者：周灵芝，交通标准化，2007。 　　[4]高速公路养护质量检评办法．交通部编写，北京人民交通出版社，2002年

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公路学院以道路桥梁工程技术专业为龙头，开设了：城镇规划（交通工程设计与施工方向）、建筑工程技术（公路工程结构检测方向）、建筑材料工程技术、工程测量技术、地下工程与隧道工程技术、建筑工程管理（公路工程管理方向）、工程监理、工程造价（公路工程方向）等九个专业群。建筑工程学院：建筑工程技术、工程造价、排水专业。汽车学院：汽车运用技术专业、汽车电子技术专业、汽车技术服务与营销专业、汽车检测与维修技术专业。经济管理学院：会计专业、会计与审计专业、连锁经营管理专业、营销与策划专业、经济管理专业、国际贸易实务。工程机械学院：工程机械运用与维护、公路机械化施工技术、工程机械控制技术专业、工程机械技术服务与营销专业。交通运输学院：水运管理专业、城市交通运输专业、路政管理专业、城市轨道交通运营管理专业。物流学院：物流管理专业、公路运输与管理专业、报关与国际货运专业、安全技术管理专业。信息工程学院：计算机应用技术专业、多媒体设计与制作专业、交通安全与智能控制专业、楼宇智能化工程技术专业、城市轨道交通控制专业、铁道通信信号专业。文理学院：文秘专业、公共关系专业、行政管理专业、商务英语专业、供用电技术专业、电气自动化技术专业、应用泰语专业。艺术设计学院：人物形象设计专业、环境艺术设计专业、广告设计与制作专业。民族文化传媒学院：摄影摄像技术专业。宝玉石学院：珠宝首饰工艺及鉴定专业。

贵州交通职业技术学院招生专业一览表■交通运输大类（1个）航海技术■旅游大类（3个）旅游管理酒店管理会展策划与管理■制造大类（8个）机械制造与自动化数控技术机电一体化技术汽车制造与装配技术汽车检测与维修技术汽车电子技术汽车技术服务与营销汽车整形技术■财经大类（6个）会计电算化经济信息管理市场营销电子商务连锁经营管理物流管理■土建大类（8个）建筑装饰工程技术建筑工程技术地下工程与隧道工程技术土木工程检测技术建筑设备工程技术工程造价给排水工程技术工程造价■交通运输大类（11个）公路运输与管理高等级公路维护与管理汽车运用技术交通安全与智能控制公路监理道路桥梁工程技术工程机械控制技术工程机械运用与维护工程机械技术服务与营销城市轨道交通工程技术港口与航运管理■电子信息大类（4个）计算机应用技术计算机网络技术软件技术通信技术■艺术设计传媒大类（2个）电脑艺术设计旅游工艺品设计与制作■资源开发与测绘大类（2个）工程测量与监理地理信息系统与地图制图技术■环保、气象与安全大类（1个）安全技术管理

养护管理在公路桥梁中的作用是非常重要的，了解养护管理才能更好的解决实际问题，保障公路的正常使用，每个细节都很关键。中达咨询就养护管理在公路桥梁中的作用和大家说明一下。公路桥梁是公路交通设施的重要组成部分，直接影响着行车的安全和畅通。随着国民经济的蓬勃发展。公路交通量迅猛增长，大型、超载运输车辆逐渐增多，尤其是超载车辆屡禁不止，且日益严重。加之公路部门忽视桥梁的养护和管理，致使公路桥梁病害得不到及时维修。逐年扩展，桥梁整体状况每况愈下，甚至造成桥梁坍塌、公路断交事件。因此，加强桥梁养护，保持桥梁的完好状态，延长其使用寿命，是公路养护部门急待解决的问题笔者结合工作实践，就桥梁维修养护中常见的问题和应采取的措施谈一些粗浅的认识，以引起全体同仁对桥梁养护问题的关注。1、公路桥梁养护常见问题1．1桥面污染严重清理不及时常见沿线村民利用桥面打场晒粮，积河沙及杂物，运输车辆抛洒废料等情况，严重污染公路桥梁。加之桥面长期无人清扫、管理，造成桥面不清洁、泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小桥梁中普遍存在。泄水孔堵塞，致使桥面雨天积水，冬天结冰，严重威胁行车安全桥面上得不到及时清理的积存垃圾、泥土污物形成三角硬块．造成桥面行车颠簸，在车辆轮胎的不断作用下，桥面铺装易出现破损和坑槽。随着坑槽的加大，当车辆经过时。会引起跳车，并造成临近梁段的严重振动，从而增加构件疲劳，直接影响着桥梁的使用寿命。1．2桥梁栏杆破损，修复不及时桥面栏杆损坏后，通常得不到及时的维修恢复。造成桥面栏杆局部破损的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的；部分桥梁是车载长大笨重货物（如水泥电柱等）在桥上行驶时不慎破坏的；少数桥梁的栏杆是人为盗窃及风化、锈蚀损坏。桥梁栏杆损坏得不到及时修复，不但影响景观，更重要的是使桥上交通缺少了安全感。1.3桥头跳车现象依然存在桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车如不及时消除．就会影响车速，降低行车质量．而且更重要的是车辆长期的冲击作用，会加剧梁端的疲劳破坏，进而影响桥梁的使用寿命。1．4桥梁早期病害处理不及时桥梁构件交付使用后。会逐渐出现裂缝、破损、锈蚀、变位等病害，但由于在日常维修养护中缺乏经常性的检查，早期病害不能被及时发现。而且桥梁维修应急经费的短缺，致使早期病害得不到有效处理，最终使得钢筋锈蚀、小裂缝发展成大裂缝、活动支座失去活动能力、混凝土发生脱落，正所谓“小病不治酿成大病”。这不但影响行车安全，还造成维修成本增加，浪费国家原本就紧张的养护经费。1．5桥孔通水不畅，容易造成水毁这种现象在中、小桥中较为普通。有人随意在桥头倾倒垃圾，或在桥孔附近筑坝拦水浇灌农田，压缩河床断面，从而使桥孔淤塞。桥孔淤塞后。在日常维修养护工作中又没有适时地清理疏导河道，汛前也很少做这种泄洪准备工作，因此，桥孔泄洪能力差，容易造成桥梁及附属构造物水毁。1．6桥梁承载能力不足，危桥情况不明现有公路桥梁是在不同时期按不同的技术标准修建的。因此其承载力显然不同。特别是对建国前建造的桥梁，其标准与现有通行车辆轴重不相适应，显得过低。而且近年来，由于超重车辆越来越多，对桥梁承载能力的要求也就越来越高。桥梁承载能力不足是当前桥梁维修加固工作中的主要问题。对一些承载能力确实过低，或遭受过严重破坏，已不能正常发挥作用的桥梁，可定为“危桥”，对车辆通行加以限制然而往往对这部分“危桥”缺乏必要的调查研究，导致对“危桥”的危险程度以及通行车辆的重量级别不甚明确。2、提高公路桥梁养护水平的措施2．1提高对桥梁养护工作的认识桥梁是干线公路构造物的一个重要组成部分，干线公路的全面养护，当然包括对桥梁的养护，养护中要克服“重路面养护轻桥梁养护”的倾向，加强对桥梁日常养护与维修。坚持每日清理桥面污物，疏通泄水孔，避免桥面不洁和积水情况的发生。根据桥梁实际状况，设置相应的荷载标志，如有缺失或错误，应及时补设或更换，给过往司机以正确的提示，消除因标志设置不当而造成的安全隐患。一旦发现栏杆缺损、桥头跳车、桥面铺装微裂等早期病害，应立即采取相应的维护措施，消除病害或抑制病害进一步发展，避免等到病害发展严重时再报告和采取措施这样既可避免桥梁受到更大的损伤，又可节约维修经费。2．2建立长期有效的桥梁管理机制，安排专人负责桥梁的巡视与检测工作根据《公路桥涵养护规范》的要求对每座桥确定巡检周期，并做好相关记录，要建立养护档案，系统地掌握桥梁技术状况，较早发现缺损和异常情况，提出养护措施，以保证行车安全，延长桥梁使用寿命建立有效的桥梁管理机制，首先应从人员人手。各基层养护单位应选择有资质的人员担任桥梁工程师，并固定下来保持长期不变，加大对桥梁工程师的培训力度，不断提高其技术水平和专业素质，提高其发现问题和解决问题的能力。其次，应加强桥梁检测设备的投入，给桥梁检测人员配备裂缝宽度、深度检测仪、高倍望远镜、塞尺、梯架、玻璃钢小舟等必需的检测工具，以保证检测工作有效开展。再次，还应建立桥梁巡视与检测制度运行监督机制，及时了解各基层桥梁养护单位桥梁检测制度的执行情况，并对其准确性进行抽查。总之，要做到管养桥梁技术状况始终处于可控状态，避免突发的灾难性事件发生。2.3建立和完善桥梁技术档案对桥梁技术资料进行系统管理，建立和保存桥梁资料档案桥梁档案应包括：工程地质和水文勘探资料，桥梁设计图纸，设计变更通知以及其他有关设计资料；桥梁施工的检查记录和隐蔽工程记录，质量事故处理记录，原材料、半成品和成品的出厂合格证和试验、化验报告，沉降观测记录，工程竣工图纸和其他有关施工文件；桥梁交付使用阶段的沉降观测记录，巡查、经常检查、定期检查以及特殊检查记录，维修加固施工图纸和施工记录等应对每座桥的桥梁技术资料进行逐一整理归档，并作为基础资料输入道路桥梁管理系统（cbms）中，进行计算机系统管理。并根据桥梁技术状况的变化,做到随时更新、补充和完善，并实现数据共享,为日常桥梁的养护和维修提供可靠的数据支持。2．4严把设计关，加强桥梁维修施工管理桥梁加固改造设计要选择具备相应资质和能力的单位承担，增加设计施工的科技含量，提高加固改造效益。对于规模较大、技术复杂的加固改造设计，要进行多方案比选，并经专家会审后确定。桥梁设计要与路线改造计划相结合，根据改建后路线的等级，合理确定桥梁设计维修方案，避免“瓶颈”现象的发生。桥梁加固改造施工应实现项目业主责任制、招投标制、工程监理制，通过招标择优选择具备相应资质和能力的施工和监理单位。施工中，建设单位、监理单位、施工单位要严格按照技术规范的要求控制工程质量。力争“修一座，保一座”，避免重复维修情况的发生。3、结语随着国家经济建设的快速发展，大型运输车辆的不断增加，桥梁养护管理工作将面临更大的挑战。只有不断探索、研究提高桥梁管养水平的新思路、新途径，才能充满自信，迎接挑战，确保桥梁的畅通和使用安全。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路养护年终工作总结 篇1 　　xx年公路养护股半年工作总结 　　20xx年上半年，公路段在集团公司、分公司及管理所的正确领导和各部门的密切配合下，经过全体养护人员的共同努力，保证了各项养护工作合理有序开展，管辖路段持续保持优良水平。现将工作总结如下： 　　 一、狠抓路面保洁，保持良好路容路貌 　　日常保洁继续沿用承包制，选定资质优良的专业保洁公司负责辖区全段路面、路基、桥梁、边沟、等处的保洁工作，并加大机械化作业力度，人机结合，及时清理沿线中分带、路肩、边沟、桥头、碎落台落土及杂物,定期清理排水系统，清洗交通安全设施。养护人员每月对保洁情况进行徒步调查考核，发现问题及时督促整改，不留卫生死角。做到路容路貌整治的及时性和常态化，保证道路整洁美观。 　　 二、做好防滑、防汛保畅,保障道路安全畅通 　　除雪防滑采取了“人工”“机械”双管齐下的除雪措施。辖区道路出现积雪后，对沿线道路上下行超车道采取除雪车在前铲雪、养护工具车随后撒布融雪剂，路政和管理所车辆在后碾压的除雪模式。一方面在车轮的碾压作用和带动下，积雪加速融化，并使雪移动到行车道外侧和路肩。另一方面除雪保畅人员使用除雪铲铲除超车道积雪，确保道路双向至少有一个车道能满足通行需求。 　　恶劣天气状况下，加强沿线道路积雪、积冰排查，重点加强连续弯道、长大纵坡、特大桥梁、隧道出入口、匝道以及阴坡路段积雪、积冰排查，实时掌握辖区路况状态，合理安排道路除雪机械、人员，同时做好物资储备及调用，及时上报路况信息。 　　随着汛期来临，养护股本着“防大汛、抢大险、救大灾”的工作理念，结合往年经验完善防汛抢险应急预案，成立抢险领导小组，同时充分储备应急物资，并安排专人管理；与施工单位、机械租赁公司签订抢险协议书，确保汛期人员、机械随叫随到；落实好24小时值班制度，做好汛期上传下达的工作，确保抢险各项工作落到实处。 　　在汛期来临之前，对路面、路基、桥涵隧、交安设施、绿化物等进行徒步调查，对发现的七大类隐患及时治理、上报。汛期间检查做到路政养护联合巡查，对临河路段、公路界外高边坡、滑坡体等重点防患部位重点巡查，做好雨天及夜间巡查，建立完善完整的防汛体系，确保辖区路段安全度汛。 　　 三、做好预防性养护，全面提升路况质量 　　（一）加快道路病害维修时效，延长修复周期，养护股严格按照日常养护规范要求，坚持做好日常、夜间、雨天巡查及安全隐患专项排查，坚持补小补早原则，及时发现新生及次生的坑槽、伸缩缝破损、交通设施缺损等各类道路病害，小型病害及时安排施工单位应急维修，维持车辆正常通行，较大缺损以通知单形式联系技协公司彻底修复，提高道路使用率和通行质量。 　　（二）做好桥涵隧预防性养护工作。明确养护项目的具体特点和要求，建立相应的技术卡片和病害观测记录。同时通过日常巡查和经常性检查及时进行有针对性的预防性养护工作，通过进一步熟悉桥涵隧管理系统的应用，对于桥涵隧经常性检查中发现的问题，如梁板、桥台、桥墩裂缝等，做到数据及时更新，形成跟踪观测记录，真实、生动反应桥涵隧及其各部件运营及病害变化情况。 公路养护年终工作总结 篇2 　　十五期间，我段以党的十六大精神为指导，全面贯彻“三个代表”重要思想，紧紧围绕全面建设小康社会为奋斗目标，认真坚持交通部养路方针，坚持“以人为本、以车为本”的思想，开拓创新，积极推进养护事业的新发展，取得了一定的成绩，现将我段“十五”期间的养护工作情况作如下总结： 　　 一、强化公路日常管养，确保道路畅通 　　十五期间，我段始终坚持开展好以“强化日常养护管理，确保道路安全”为内容的养护竞赛活动，结合养护工作的实际情况，抓好以路面为中心的日常养护管理工作。 　　1、全段将公路日常养护作为工作重点，组织工程股技术人员对路面沉陷、坑槽等病害进行了调查分析，制定了修补方案，对病害进行了及时修补，狠抓质量管理，降低养护成本，延长公路使用周期。在养护资金困难、养护材料不足的条件下，我段将有限的养护材料用到实处，把好质量关，坚持按小修养护八大工序作业，不允许粗制滥造，只讲进度，不讲质量，这样既保证了质量，又降低了养护成本。并认真坚持了三级查路制度，坚持按部颁标准评定路况，掌握路况质量的基础数据，为公路管护决策提供科学依据，全段平均好路率69.6%、综合值69.5，使公路环境得到了极大的改善，有效地保证了道路交通安全。 　　2、对各线路的危桥、险道、危房，加大巡查力度，及时采取安全保障措施，设立警示标志，实施专人监控，由班组派人具体负责巡查，发现隐患及时报段，将安全隐患消灭在萌芽状态，使实地监控的责任落实到具体的人头和作业点。 　　3、加强对班组生产任务的检查指导工作，每月段组织相关股室人员对班组的当月养护工作进行全面细致的检查，包括养护生产、安全管理、精神文明建设等各项内容，并以《公路巡查通报》及时将检查情况反馈到班组，对班组存在的问题及时纠正，并严格实施奖惩逗硬，有效地促进了班组的养护生产工作，取得了较好的效果。 　　4、认真组织职工进行业务培训，我段针对职工业务素质偏低的情况，积极组织对职工的业务素质培训工作。我段将各班的班长、原始记录员召集起来，对班组的内业资料，包括图表、会议记录、报表等各项工作进行系统的培训，使我段的内业资料质量得到了很大地提高。 　　 二、振奋职工精神，重塑养护形象 　　为振奋职工精神，重塑养护形象，达到“养好路、育好人”的目的，我段采取了一系列措施： 　　一是在全段坚持开展好以“内强管理、外塑形象”的大讨论活动，充分调动职工积极性，对养护工作献言献策。加强管理，建章立制，实施机关管理人员竞争上岗，使段机关由管理型逐步向服务型转变。 　　二是积极向县委、县府及主管局汇报，争取上级领导对我段养护工作的理解和支持。通过努力，得到了各级领导的大力支持，解决了我段“三金”及养护材料款等问题，为养护工作奠定了坚实的基础。 　　三是开源节流，合理使用资金，首先确保职工工资发放及重点工程项目实施。我段成立了太极道路养护工程有限责任公司，积极对外拓展第三产业，开发有限的养护资源，加强苗圃、机械的经营管理，对外创收，以弥补养护经费的不足。 　　四是搞好政治形象工程的建设。按照上级要求，认真完成各种迎检政治任务。特别是今年，我段通过内部模拟招标形式，争取到了省道304线邻遂路八一桥至赵家桥大修工程B2合同段建设任务和县委指派承担了红星水库至乐善道班3公里公路的油路铺筑任务。全体干管人员充分发扬养护职工不怕苦、不怕累的精神，立足自身、不等不靠，克服重重困难，加快施工进度，得到了各级领导的好评。 　　五是我段自办了《公路管护简报》、《安全简报》、《巡查通报》等内部刊物，并制定了激励措施，积极鼓励职工投稿，报道和宣传养护战线的先进事迹和先进经验，加大了对外宣传力度。 　　 三、狠抓党建工作，塑造行业文明形象 　　（一）加强领导，全面落实责任 　　领导重视是落实精神文明建设的关键，为使精神文明建设进一步纵深发展，我段成立了精神文明领导小组，负责抓精神文明建设，层层分解，责任落实到班组、到个人，进行奖惩兑现，促进了精神文明建设的健康发展。同时，认真落实党风廉政建设责任制。认真安排部署了全段党风廉政建设工作，完善廉政建设规章制度，加强监督力度，杜绝违法违纪案件的发生。在领导班子中，开展创建“四好”领导班子活动，极大地提高了班子的凝聚力，从而营造了一个团结、具有战斗力的领导班子。并积极开展党风廉政教育活动。段党支部加强对领导干部的党风、党纪和廉政教育，组织党员干部认真学习各项规定等，使全体干部职工实现自我教育，自我提高，并通过召开民主生活会的形式，充分展开批评与自我批评，自觉地对照检查，找差距、添措施，进一步规范了工作方法，提高了工作效率，有效地促进了党风廉政建设工作。 　　（二）以“先教”活动为契机，加强政治思想教育，提高职工的基本素质 　　根据县委安排，我段作为全县第一批单位，在全段范围内开展实践“三个代表”重要思想为主要内容的保持共产党员先进性教育活动。按照县委统一部署，我段加强领导，落实责任，按照精心组织、务求实效的原则，遵照“三个代表”重要思想，加强对职工的政治思想教育，着手在提高人的素质上下功夫，建立和健全了行之有效的学习制度。通过三个阶段的学习和教育，使职工思想道德修养得到提高，使职工认清形势，切实转变工作作风，增强工作责任心，埋头苦干，务实创新，不断提高办事效率和工作质量。增强了职工的主人翁责任感，充分调动了广大职工的积极性和创造性。活动期间，全段将培养的6名入党积极分子吸收为中共预备党员，1名预备党员转为中共正式党员，壮大了党组织。圆满完成了“先教”活动的各项任务。我们在职工中广泛宣传“艰苦奋斗、敬业爱岗、兴路富工、服务社会”的行业精神，在全段范围内开展“内强管理，外塑形象”讨论活动，把行业精神的内涵与树先进、学先进、赶先进有机地结合起来，充分发挥榜样的带头作用，提高了职工的基本素质。 　　 四、加大安全综治管理力度，确保全段安全形势稳定 　　我段始终坚持“预防为主、安全第一”的方针，狠抓了经常性安全监管工作，制定了《安全管理考核办法》，实施奖惩逗硬；加强了对广大干部、职工的安全教育和培训，强化职工个人安全防范工作，增强干部、职工安全生产意识。四是加强社会治安综合治理工作，成立了综合治理工作领导小组，与班组签订《安全及综治目标责任书》，层层落实相关责任。我段针对点多、线长，安全隐患较多的实际情况，以养护管理竞赛活动为契机，对道路隐患积极地抓整改，添措施，挤出资金进行整治。 　　针对各线路路面病害较多，严重影响到行车安全的实际情况，按照先干线后支线的原则，及时进行修补。对危桥、险道及时增设警示标志，对路基滑坡地段，采取设警示桩的方式控制路面行车。对沿中路、沿三路、万中路等六条线路危险路段，我段安装了警示桩，对沿三路、沿中路、万龙路的水毁工程及时进行修复，极大改善了道路交通环境。对道班危房，及时安排资金进行修缮，以消除存在的安全隐患，切实改善职工的生活条件。 　　 五、存在的问题 　　一是养护资金严重不足，养护职工福利待遇差，个别职工积极性不高，工作不安心，对养护生产及养路事业进一步发展有一定的影响。 　　二是还有一部份道班危房、危桥、险道等，无整改资金，存在安全隐患。 　　三是职工竞争意识差，观念滞后。 　　总之，十五期间通过全体职工的努力，取得了一定成绩，但成绩只代表过去，我们相信在新的历史时期，在市县各级领导的关心支持下，我段职工将一如既往地努力工作，锐意进取，使我段的养护工作再上新台阶。 　　几点体会 　　1、抓好公路日常养护工作，离不开各级领导的关怀和支持。十五期间，我段养护工作在县委、县政府的大力支持下，解决了我段养护材料、职工“三金”问题，为养护事业的发展解决了后顾之忧。 　　2、为促进养护生产的进一步发展，全面提高职工的思想业务素质是关键。特别是随着路面等级的逐步提高，对养护的要求也越来越高，加强职工养护技术显得尤为重要。十五期间，我段组织职工参加市、县组织的技术练兵活动，取得了较好效果。 　　3、对安全工作的重视，是做好安全工作的重要保证。十五期间，段领导十分重视安全工作，加大安全工作的投入力度，做好职工的劳动保护工作，针对养护工作实际，制定了行之有效的安全规章制度，并督促相关人员落实，确保了十五期间我段安全管理工作无重大事故发生。 　　十一五养护工作规划 　　1、认真坚持养路“三十二”字方针，强化公路的日常管护工作，积极向上级主管部门汇报，争取各级领导对我段养护工作的理解和支持。 　　2、日常养护工作按照“突出重点、统筹兼顾”的原则，抓好国省县干线公路的养护管理工作。加大对对养护体，更多文章请登陆制的改革力度，运用多种管理方式，如招标、全承包等，对养护生产进行有效的管理，逐步提高养护质量。 　　3、加大养护技术创新力度，在养护生产上广泛应用新技术、新工艺，降低养护成本，提高养护质量。开展群众性的技术大练兵活动，对职工养护技能、文化素质进行培训，使职工素质得到明显提高，以适应现代养护生产的需要。 　　4、继续加大安全，综治工作的管理力度，建立安全，综治管理的长效机制，积极向主管部门汇报争取支持，并结合自身工作实际情况，积极整治道路隐患，加强职工的安全意识教育力度，努力提高职工的安全意识，严格执行安全操作规程，杜绝安全事故的发生。 公路养护年终工作总结 篇3 　　 一、狠抓了地方公路养护管理 　　我们通过认真贯彻落实我们一直坚持贯彻交通部的建养三十二字方针，进一步强化管理措施，加强公路日常养护，及时抢修公路水毁，确保了公路路况质量的稳定。 　　一是为充分调动地方公路系统广大干部职工、农民代表工的生产积极性，提高地方公路管养水平，我们积极响应省厅、省、州交通工会的号召，在全州地方公路系统大力开展了“交通杯”公路养护劳动竞赛。在劳动竞赛活动中，各县市公路管理站以“养好公路，保障畅通”为主题，以省局提出的日常养护应做到“七无二有”及“三勤”为标准，围绕各自的突出问题和薄弱环节，强化内部管理，在工班之间大力开展“比、学、超”活动，有力地促进了路况质量的稳定。 　　二是及时抢修水毁工程。在水毁突击抢修上，我们一是根据先通后畅保重点的原则，不等、不靠，积极、及时地拿出水毁预留资金进行突击抢修。水毁工程实施抢修项目州处进行了多次现场督查督办，从经费管理、质量管理、安全管理全方面提出更高要求。三年来共完成水毁修复投资271万元，修复路基78.2公里9600立方米、路面64.4公里200.95千平方米、桥梁6座38延米，涵洞53道155米、挡土墙108处11358立方米，清除坍方156处38468立方米。 　　三是认真贯彻落实省、州有关安全生产会议精神，狠抓了地方公路养护安全管理，规范了砂石的堆放等养护操作规程，加强了渡口的安全监管，做到安全生产；对所管养公路进行了不定期的检查，对桥梁进行了普查，落实了桥梁维护管理三人制度，并建立了责任档案。发现有行车安全隐患的路段及时做好了防范措施，有行车安全隐患的危桥实行了关闭交通。安全设施的投入是州处直接进行的专项管理、专项计划资金的惠民工程。3年来，全州共投入专项资金20余万元，共设置警示桩1802根、防护墩106个、警示标志648块。我处在多次组织的安全检查中，尤其狠抓了公路渡口的相关制度的落实和渡船的安全运行。汽车渡口主要分布在吉首、保靖两县市，根据具体情况，我们撤消了保靖县的铁厂渡口，保靖的涂乍、清水渡口实施安全检查，落实安全责任，消除安全隐患，提高管理运行水平，三个汽车渡口保证了平安渡运。 　　四是规范路政管理。几年来，我处牢固树立依法治路、依法行政的观念，在规范路政管理的同时，逐步建立了路产档案，桥梁、涵洞资料台帐，公开了办案程序栏，使路政工作逐渐走上法律化、规范化道路，使办事制度公开化、透明化。通过大力宣传《公路法》，认真抓了路障和违章建筑的排查工作，三年来共清障1211处，有效地维护了地方公路的路产路权。 　　XX年底经自检，全州地方公路省道、县乡道年末好路率分别为94.41%、86.85%。均超额完成了州交通局下达的目标任务。几年来，路况质量基本保持了稳定。 　　 二、狠抓了通村公路建设 　　通村公路建设是一项富民工程。几年来，我们的工作力度一直不减。一是认真研究，分解任务，采取得力措施，保证年度通村公路任务的完成；二是集中资金，集中工程技术人员，确保修一条，通一条。通过省交通厅通村公路验收组全面验收，确定XX年竣工里程408公里，新通62个行政村；确定XX年竣工里程317.1公里，新通51个行政村。至此，全州2664个行政村中通公路的已达2386个，通路率为89.6%。超额地完成了省委下达的阶段性目标。 公路养护年终工作总结 篇4 　　下半年养护股结合实际情况以坚持科学发展观为指导，以切实提高公路服务能力为目标，加强以下养护工作开展： 　　（一）加强路容路貌整治、提升养护管理现状。 　　1、及时开展桥隧经常性检查、定期检查和特殊检查，加强病害处置，满足修复时限要求、施工作业规范、确保工程质量过硬。 　　2、加强技术管理力量，做好技术人员知识培训，努力达到一人多能的技术水平，提升养护人员总体业务素质，学习新技术、新工艺，降低养护成本，提升道路养护质量。 　　（二）落实安全生产责任制，加强安全监督检查力度 　　切实做好安全生产工作，积极贯彻“安全第一、预防为主”的主导思想，继续加大安全生产工作的管理力度，做好安全自查工作，建立起安全生产管理的长效机制，认真落实安全生产责任制。 　　1、定期组织施工单位、保洁公司进行安全知识的学习和培训工作，加强安全教育，切实提高对安全生产工作重要性、紧迫性的认识，增强人员安全防范意识。 　　2、加强施工过程中车辆和施工秩序监管，检查施工车辆，驾驶员手续是否齐全，并在养护部门进行登记。制定安全监管责任制，加强养护作业区现场监管，保障施工作业现场安全和车辆有序通行。 　　（三）完善应急保障、健全应急体系 　　1、调动一切积极因素，加强与各部门之间的紧密联系，做好水毁预防工作，定期对重点路段进行检查，加强雨天雨后巡查力度，发现问题及时处理，确保运营道路安全畅通。 　　2、做好冬季路面防滑工作。做好物资储备、根据天气情况随时做好路面防滑工作，并与防滑抢险队、机械租赁公司签订协议书，同时制定防滑抢险队伍联系表，保证除雪保畅时人员机械随叫随到。 公路养护年终工作总结 篇5 　　时间飞逝，转眼间20××年就要流过，到南平高速公路养护公司和平养护站工作已经半年了，在这段时间里领导同事都给予了我足够的宽容、支持和帮助也体会到了高速公路养护工的艰辛和坚定，在这里我看了很多，了解了很多，也同样学了很多，从最初不知道什么是高速养护是做什么到现在知道“科学养护，保障畅通”是必要的条件，现将我这半年来的工作做如下小结： 　　 一、高速养护的意义 　　做好养护工作，对于延长高速公路的使用期限，提高高速公路的运营效益具有重要意义。高速养护要坚持预防性养护原则，及时做好日常养护，路面病害和防撞护栏的维修，确保高速公路畅通美观行车环境。由于养护作业是在高速通行下实施具有一定的危险性，严格按公司规定，着装上路，摆好安全标志牌，在确保安全的情况下进行施工作业。 　　 二、认真工作 　　搞好日常养护内业与仓库管理、职工小家的建设;经领导安排，我负责站里日常养护、仓库管理、职工小家的建设的内业工作： 　　1、日常养护：做好同事们在外业上工作内容情况的登记。 　　2、仓库管理：对仓库物资的管理，及时对进出库材料进行登记做到实物与账本一致，每月底完成仓库报表。 　　3、职工小家的建设：完成职工小家建设的资料，记录职工们的生活。 　　对于这项工作的重要性与工作成绩的好坏，关系着全站员工的利益，由于以前未接触过高速养护的内业工作，有许多地方不懂，深知自己的不足，于是在工作不懂就问，努力学习让我不断的了解其中的内容。 　　 三、工作计划 　　在今后的工作中，认真学习养护各项技能和知识，作为新员工多像老员工交流学习。搞好同事之间关系。努力做好工作，作为一个名养护站的养护工，积极参加各项义务劳动，为了建立一个和谐、文明的职工小家出分力。我相信在公司领导和站长的带领下，我同养护站全体员工一起努力下，一定能把我站建立成美丽家园式养护站。