临沂市城市绿化管理办法

道路绿化是指在城市道路两侧、中央以及交叉口等地区植被覆盖，通过营造绿色走廊、城市森林等手段，使城市环境更加舒适、美丽，同时也具有多种功能和作用。首先，道路绿化具有生态保护功能。道路绿化可以增加城市绿地面积、改善城市生态环境，缓解城市空气污染和热岛效应，提高城市空气质量。同时，道路绿化还能够吸收大量的CO2，减少温室气体的排放，降低全球气候变化对城市社会经济发展的影响。通过道路绿化，可以增加城市绿化覆盖率、维护城市生态平衡，促进可持续城市发展。其次，道路绿化具有交通辅助功能。道路绿化可以在大量的水泥、钢筋和玻璃幕墙中增加绿色元素，缓解城市居民压力，使道路更具人性化，同时为城市交通提供有力的支持。道路绿化可以起到分隔道路的作用，为道路行人和骑车人提供了更为安全的通行环境，同时也能够起到缓解交通压力、减少交通事故的效果。第三，道路绿化具有景观组织功能。道路绿化可以根据城市规划，在不同的区域中安排不同的植物，创造出丰富的景观，形成城市绿色空间。不同的植物、花卉可以使城市道路更具有特色，也为城市居民带来了更多的视觉享受。同时，道路绿化还可以让城市道路更加和谐、美观，增加了城市的文化底蕴。最后，道路绿化具有文化隐喻功能。道路绿化不仅可以给城市带来生态、经济效益、提升城市形象，还通过文化隐喻的方式，向市民传递城市文化的信息。一些地区利用绿化物色、景观雕塑、文化墙等手段，将城市文化融入到道路绿化中，让市民更好地感受到城市文化的独特魅力。综上所述，道路绿化具有生态保护功能、交通辅助功能、景观组织功能、文化隐喻功能等多种功能和作用。适当的道路绿化对于城市环境的建设和城市居民的生活质量的提高有着重要的作用，也是城市可持续发展的重要组成部分。

　　摘 要：道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，街道绿化搞好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、改善小气候、防风、防火、保护路面、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。本文对道路绿化的植物选择与搭配阐述了自己的观点。 　　关键词：城市；道路绿化；植物选择；配置形式 　　 　　城市道路绿化是美化市容、建设优美和谐生态环境、提高市民生活质量的重要内容。街道绿化要取得良好的效果，必须注重植物的搭配与形式。本人结合自己的工作实践对此谈几点粗浅的认识。 　　一、城市道路绿化植物的选择 　　城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。 　　1、乔木的选择。 乔木在街道绿化中主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：（1）株形整齐，观赏价值较高（最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干）；（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；（3）树木发芽早，落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张，角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力。 　　2、灌木的选择 。灌木多应用于分车带或人行道绿带，选择时应注意以下几个方面：(1)枝叶丰满，株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。 　　3、地被植物的选择。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外，多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等 　　4、 草本花卉的选择。 一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：(1)树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。(2)树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。池边缘应高出人行道8厘米--10厘米，避免行人践踏。如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。 　　二、城市干道的植物配置 　　各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。 　　1、景观游憩型干道的植物配置。 　　景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。林下要配置各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。 　　2、防护型干道的植物配置。 　　道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。 　　3、高速公路的植物配置。 　　高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈。 　　4、园林绿地内道路的植物配置。 　　园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式上，都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。 　　三、城市道路绿化的搭配形式 　　城市道路绿化的搭配形式是多种多样的，常用的城市道路绿化的形式有以下几种： 　　1、一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。 　　2、二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。 　　3.三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。 　　4、其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。 　　总之，道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题。相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市的生态与文化内涵会不断得到提高。

公路绿化对于我们而言并不陌生，路边或者道路中央都能看到小型园林和花圃草坪等，那么你对公路绿化又有多少了解呢？下面就让中达咨询为您详细介绍公路绿化吧。公路绿化指在公路两侧用地范围内种植树木、花草和营造小型园林的工作。公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划，使之同公路建筑造型及周围环境相协调。简介gonglu lhua公路绿化highway planting公路绿化能起稳固路基、保护路面、美化路容、诱导交通、舒适行旅的作用。此外，公路绿化还能起保护环境，防治污染，维持生态平衡的作用。类型公路绿化主要分为防护林带、风景林带、防护草皮以及小型园林和花圃草坪等。中国的道路绿化历史相当悠久。早在公元前十一世纪的西周时期即设卿官“司空”掌管道路，规定“以时平道路”并“列树以表道”（《左传》）。秦代“为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以全推，树以青松”（《汉书》）。汉至南北朝间，城市建设有了很大发展，都城御道多用水沟或墙隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。隋朝在今洛阳城西营建东都，宫城正门外大街宽100步,道旁植樱桃和石榴两行作为行道树。此后，各朝代均有用水把路分成三道,渠边植柳,路边植槐的记载。中华人民共和国成立后，公路绿化被作为公路建设的组成部分，制定了绿化标准，要求在公路网中所有宜林路段都植树绿化。目前，世界各国在公路两侧、城市广场、交通岛、隔离带、立体交叉道路等处，主要发展各种形式的绿地；行道树的布置形式和结构也发生很大变化，出现了“花园城市”、“城市林带”等。注意事项公路绿化选用的树种，应掌握因地制宜、适地适时的原则。通往名胜古迹、风景区及重要港口、机场的公路,可种植有观赏价值的常绿树、灌木,并配以花卉、草坪等。通过风砂、盐碱地区的公路，应采用抗风砂、抗盐碱能力强的树种。树木栽植的位置应以不影响行车视线、信号显示、输电与通信线路的畅通、房屋建筑的通风采光,并有适宜的土层厚度为原则。对于一般公路,树木应栽植在边沟外侧，在边沟外侧没有空地的路段，也可栽植在边沟的内、外边坡上。树的栽植株行距离应根据树种和冠幅确定。通常,速生乔木的株距为4～6米,行距2～3米；灌木的株、行距均为1米。植树季节,根据树种及当地气候条件可在春季或雨季、秋季。对于高速公路，除有的在距公路较远处栽植防护林外，为避免树阴的斑斓影响高速行车的司机视觉和减轻因汽车驶出路外造成的损害，在公路两侧空地及隔离带均不宜栽植乔木，一般是种植草皮、花卉或灌木进行绿化。在沿线的休息站或停车场周围，也应配合各种设施进行相应的绿化。通过建筑网的介绍，不知道你对公路绿化是否有一个更深的了解。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

一板二带式。这是园路工程道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

结合道路绿化景观问题，现阶段，我国建筑企业如何记性道路绿化景观设计？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语道路绿化工程基本介绍：道路绿化指的是在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。那么谈到道路绿化模式，现阶段，常规道路绿化模式基本情况怎么样呢？以下是中达咨询介绍的基本情况：城市干道的植物配置城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。（1）景观游憩型干道的植物配置景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。（2）防护型干道的植物配置道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。（3）高速公路的植物配置良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。（4）园林绿地内道路的植物配置园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。城市道路绿化的布置形式城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。（2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。（3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。（4） 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。（5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

1、城市道路绿化的树木分为几种，一种是常绿类树种，这类树四季常绿，比如有雪松、白皮松、柳杉、大叶女贞、小叶女贞等。2、第二种是落叶乔木，比如梓树、栾树、珙桐、三角枫、银杏树等，第三种是落叶小乔木，比如紫玉兰、紫荆、文冠果、木槿等，还有一种灌木，比如锦鸡儿、太平花、榆叶梅、金缕梅、黄荆、四照花等。

道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤;道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化;修建道路时;宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护;道路绿地应根据需要配备灌溉设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失;法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第十四条城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十五条县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

选择合适的设计方案想要做好城市的道路绿化，应该提前设计好方案。首先，应该认真对城市道路的周围环境和条件进行现状分析。根据本地区气候、栽植地的气候和地下环境条件，选择不同的树木品种以适应本处环境。并且，根据南北方气候差异选择不同树种。尤其是对于北方，应该多种植常绿树木，以免在冬天时整个城市都光秃秃的，影响美感。其次，应该选择适合自己城市的标志性树木，以建立一个特色鲜明的城市。注意高度较低的植物种植只种植高大的树木，未免会使色调显得过于单一呆板，并且也不利于土地的有效利用。因此可以设置林荫带，以方便居民步行或游憩为前提，在绿化中参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳等。或者，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种，种植小面积的草坪。草坪种植不仅可以种植草本植物，亦可以种植多种低矮花灌木。例如有白花三叶草、二月兰、蛇莓、金叶苔草、玉簪、红花酢浆草、马尼拉草等。花卉的种植只能作为点缀用，不能大面积种植。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

城市道路景观设计的原则有哪些？需要注意什么地方？请看中达咨询编辑的文章。随着社会经济的不断发展,交通运输的发展也获得了非常显著的成绩，为经济发展做出重要的贡献。而城市道路作为城市的基本框架，不仅推动了城市的稳定发展，更能直接反映出城市的经济文化水平，在城市建设中占有重要地位。而城市道路景观对城市的形象有重要的作用，所以城市道路景观设计不可忽视。1、满足城市道路功能需求满足城市道路功能需求城市道路绿化主要功能是遮阴、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。我们在道路绿化建设时，须充分考虑行车，行人视觉特点，将路线绿化作为视觉线的导引对象，提高视觉质量，体现以人为本的原则。道路绿化另一个重要的功能是降温。炎炎夏日下，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁心情可以得到舒缓，有利于交通安全。2、讲究生态原则生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置。乔、灌、花、草的结合，分隔着竖向的空间，创造出植物群落的整体美。因此，在各路段的绿化建设中，要特别注重这一生态景观的体现。植物配置在讲求层次美、季相美的同时，更应有效达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。3、因地制宜适地适树城市道路绿地建设选择树种时，一定要因地制宜适地适树：根据本地区的气候，选择适宜性强、生长强健、管理粗放的植物，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。道路绿化带采用大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿化带，空间上采用分层次种植方式，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、明快的风貌。园林式道路景观设计是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。并且，道路景观是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

城市道路中间的绿化宽度是4、5米到6米之间。绿化带的常见形式：1、以绿篱为主的绿化带；2、以草坪为主的绿化带；3、以乔木为主的绿化带；4、图案式绿化带。绿化带的功能：1、绿化带可以分隔交通，具有安全功能；2、绿化带具有美化城市的作用，消除司机视觉上的疲劳；3、绿化带具有净化环境的作用，如滞尘、减弱噪声、吸收有害气体等。

我认为就是城市绿化就是这座城市最具有幸福感的评选标准，好的环境，人的心情才好，才会要有更多的精力去工作和生活。我认为这就是城市幸福感的高低所在之处。随着城市化的快速推进，城市绿化成为民之所盼，为了以绿显韵，着力增添城市绿意，各大城市都在加强道路绿化整治，大力开展园林绿化建设，园林绿化管理水平也在逐步提高，市民也纷纷表示，在城市生活的幸福感比之前要高很多，开窗见绿，身陷自然就是他们的理想城市模样。秋天，是色彩丰富的季节，很多深深浅浅、层层叠叠的绿化景观也映入眼帘，这些红绿相间、层次分明的花箱植被，在降噪除尘的同时，也给城市市民提供了一个舒适惬意的出行环境。在新时代很多城市都在全力打造园林都市，因城市绿化空间有限，花箱、隔离护栏、高架花篮进行场地绿化的案例比比皆是，同时通过完善完善街角、步行道、休憩场所等一系列相关配套设施，让市民感受着自然的草木香氛和城市日新月异的变化，进一步提高了城市的幸福指数。

如何做好城市绿化植物的种植与养护管理工作 摘要：城市绿化植物的种植与养护管理是绿化工作的重点也是难点。笔者根据多年实践经验，阐述了绿化植物的种植技术，并就如何做好植物的养护管理 工作总结 了养护过程中的基本措施。 关键词：城市绿化；植物种植；养护；管理 前言 园林绿化工程施工的过程就是把园林规划设计者的设计意图转化为具体园林景观的过程。但只做好绿化植物的种植工作还远远不够,如果种植前后不注意绿化养护工作,种植好的树木不久就可能枯萎死亡,那么前面的绿化工作就全部白费,设计者的意图和园林景观更无从谈起。 一、绿化植物的种植 1施工前准备 明确设计意图及施工任务量、工期，编制施工组织计划。 2现场施工准备 按图纸进行地形整理，搞清土壤质地情况及地上地下管线位置，注意地面排水通畅，同时清除杂草杂物杂土，搞好客土、培土及土壤改良工作。 3騀点放线 定点放线是指现场测出苗木栽植量和株行距，并用石灰准确定出栽植位置。由于树木栽植方式各不相同，定点放线方法有很多种。自然式配置乔、灌木的放线可按坐标定点法、仪器测量法及目测法，行列式放线可用皮尺、测绳等按设计的株、行距。打柱定位，如遇电杆、管道及涵洞应躲开。不应拘泥于设计的尺寸，而应遵照与障碍物相距有关规定定位。 4选苗、起苗、运苗工作 根据已确定好的苗木规格，选用壮苗、树形好、抗性强、无病虫害的当地苗木，为确保苗木成活，起苗时应保全较多的根系，尽量避免损伤。常绿树及需带土球落叶树应带直径为干径8倍的土球，厚度为土球的0.6 ～0.75倍，并进行整枝修剪及包扎土球，防止叶面蒸发过快、土球散裂而影响成活，而大型常绿树在起苗时应用绳子收枝缩枝，使体积缩至最小，以便运输。一般不带土球的裸根树苗应根部沾泥浆，以便保湿。运苗时应注意苗木析堆放顺序层次及上下苗的安全，确保树枝、土球完整。 5栽植季节 按照不同树种可分春栽、梅雨季栽、秋栽和冬栽。一般落叶树在萌芽前半个月春栽或10月—12月秋栽，萌芽早的花木宜秋栽，而对早春开花的花木，为不影响开花，应花后栽。对春季萌芽发芽迟的树种可晚春见萌动时栽，如过早栽因尚处休眠状态，栽后易发生植梢枯干现象。对部分常绿阔叶树如宜晚春开始发叶时栽。 6苗木假植 凡是苗木运到后几天以内不能按时栽种，或是栽种后苗木有剩余的都要分类分区进行栽植。假植有带土球及裸根两种栽植情况。 7挖种植穴 栽苗前应根据放线的灰点进行圆柱形（上下口径一致）挖穴，种植穴大小依土球规格及根系情况而定，带土球的穴径应比土球大20cm，裸根苗的穴径应保证根系充分舒展。而穴的深度应比土球或原出圃地略深5—20cm，但怕涝的或根系为肉质根的应浅栽。 8騀植方法 如穴内土质不好应先将表层好土放入，施足有机底肥，肥上覆盖5—10cm表层好土，再将苗木土球或根蔸居中地放入穴内，剪去包扎绳，将树杆立起扶正，保持垂直及调整观赏面，然后分层回填种植土，填土至一半时，将根稍向上提一提，使根系舒展开，每填一层土用锄将土捣紧实，直到填满穴坑，并将土面能够盖住树木的根颈部位，栽好后应检查一下树干是否保持垂直，树冠有无偏斜。最后，将余土绕根部一周进行培土做成环形的拦水围堰（直径大于种植穴直径，高度应高于地面）堰土要拍压紧实，不能松散。树木如需要支撑的应在主干上绑保护草绳，然后用竹杆或铁丝、粗绳拉开固定，以防风吹倒或防风侵入松散的土球内。 9浇定根水 栽完后应及时浇足定根水，注意浇水时应节约用水，不要将场地搞得太烂，影响施工进度；固定好后应在24小时内浇上第一遍水，水要浇透，如发现树杆四周泥土下沉或干裂，应加入土踩实。 二、做好植物的养护管理工作 城市道路绿化植物的养护管理是影响植物生长状况的重要因素，树木的起苗、运输及定植以后每个步骤的养护管理对其生长都至关重要。城市园林绿化系统工作者常讲的一句话叫“三分种，七分养”，可见植物养护管理的重要性。但 是，植物养护管理工作必须遵循生态园林和生物安全原则在防治病虫害、保障绿化植物健康生长的时侯，应充分利用天敌和生物药剂及使用低毒、高效、环保、低残留、无公害药品，而且应遵循国家建设节约型园林的基本要求，充分节约水源、能源和其他资源。树木定植后养护管理的主要工作有浇灌、施肥、修剪、病虫害防治，以及枯死植物的更换。 1浇灌 每次浇水要浇透，防止“腰截水”的产生，而且要根据天气、土壤、树木三者的具体情况因地制宜。在气温较高的晴天，树木蒸腾及土壤蒸发量较大，浇水次数及浇水量都要大，但要在上午10点前和下午3点过后进行，切记中午及阳光直射时浇水。在阴天，湿度大，树木耗水量少，浇水次数及浇水量可适当减少，但是，树木测试枝条下垂、叶部萎蔫且到晚上仍无法恢复时，说明树木严重缺水，应立即灌溉。灌溉要遵循灌溉的季节性有计划地进行。例如，3～6月份是西安的干旱季节，雨水少，而树木正进入生长旺盛时期，需水量大，每月应至少浇水一次。7～8月份是雨季，雨量充沛，一般不需要浇水，但如果出现干旱情况也应及时灌溉。11～12月树木开始进入休眠期，在土壤上冻结冰前一定要给树木浇灌充足的水分，避免休眠期因根部干旱缺水而导致植物生长不良。 2施肥 树木生长好坏的重要原因之一是土壤肥力高底，土壤的施肥包括施底肥、追肥、叶面喷施等方面。 (1)施底肥。即在树木定植前将肥料施入土壤。底肥对树木生长至关重要，它供给植物整个生长期中所需要的养分，为树木生长发育创造良好的土壤条件。尤其是乔木植物，施好底肥非常重要，方法是种植前在坑穴中施入足量的腐殖土、松针土、草炭等富含天然有机质的土壤。 (2)深施基肥。花灌木及绿篱。每年在落叶后，对所有花灌木及绿篱深施1次基肥。此次施用的肥料主要是长效肥料或腐熟的有机肥，采用梅花式或沟施施入土壤中，施肥深度20～40cm。每株施肥量有机肥为0.5kg，复合肥料为0.25kg，深施基肥可以和深翻土壤结合起来进行。行道树。施用的有机肥可供树木较长期吸收利用的肥料，一般采用土肥。基肥以秋施为好。由于树根有较强的趋肥性，为使树根向深、广处发展，施基肥要适当深一些，不得浅于40cm，施肥方法以穴施为主。胸径10cm的行道树每株施1～2kg，在树盘坑内分四处穴施或挖圆沟施入基肥。 (3)追肥。花灌木及绿篱。进入生长期后，要给花灌木和绿篱增施追肥。追肥的量和次数因不同种类花灌木而有差异，总原则是花期长、开花量大的要多施；花量少、花期短及双子叶植物药少施。施肥量要严把技术关，每次施用量不能大，以免烧根烧叶，可采取量少次多的措施。行道树。在树木生长季节，根据生长需要加施速效肥料，促使树木健壮生长，使用化肥或微量元素肥料。一般采用根施法和根外追肥。其中，根施法是将肥料埋于地表下10cm处，然后灌水，或结合 灌水将肥料施于灌水树盘坑内或溶于容器中，随水渗入，供根吸收利用。 (4)叶面喷施。叶面喷施或叫根外追肥，是将肥料按一定的比例（如：3‰）兑水稀释后喷施于树叶上，直接由叶片吸收利用。一般树木施肥每年施肥4次，以物侯期变化适时多次施不同的肥料。花灌木在初始生长期追肥应以氮肥为主，结合磷、钾肥，花期要以磷、钾肥为主，前期促长，后期促花。花期后，施追肥以延长花期和促进花芽形成。对于观叶植物，生长期追肥以氮、磷、钾肥适宜配合，促进叶片丰满，叶色浓绿，提高观赏价值，延长观叶期。 3植物修剪 植物修剪的主要作用是保持植物的优美造型，保证树冠内良好的采光通风，要根据植物的种类、特性、道路的类别、养护等级、景观要求进行整形、短截等科学合理的修剪。园林植物修剪的要求：乔木树冠完整美观，分枝点合适，枝条粗壮，无枯枝死杈，主侧枝分布匀称、数量适宜，内膛不乱，通风透光。花灌木要求株形丰满，开花后修剪要及时合理。绿篱、色块等修剪要及时，保持整齐一致、造型美观。 4病虫害防治 植物在生长过程中，由于受到外来因素的影响，使得正常生理活动受到干扰，植物生长发育不正常，甚至死亡。植物的病虫害种类繁多，主要有侵染性和非侵染性两大类，侵染性病虫害主要是由真菌、细菌、病毒、寄生性种子植物、线虫、螨类、藻类等病源体引起的，非侵染性病虫害主要是由温度、光照、有害物质等因素造成。 植物的病虫害防治贯穿于植物的育苗、起运、栽植、养护的全过程，是城市园林绿化建设工作的重要组成部分，专业性强，技术含量高，因此，要建立专业的病虫害防治机构，针对城市园林绿化植物病虫害的成因、如何利用天敌和生物药剂及使用低毒、高效、环保、低残留、无公害药品防治病虫害进行研究，保障植物健康生长。 5 养护管理制度 最后，城市园林绿化管理需要制定严格的养护管理制度，建立树木生长档案，园林绿化养护要责任到人，保障植物健康生长，使城市园林绿化植物更好地发挥景观、生态作用。 参考文献 ［1］叶秀娟.如何对园林绿化树木进行修剪养护[J].黑龙江科技信息, 2009， (11)． ［2］赵大军.谈城市园林绿化树木养护管理[J].黑龙江生态工程职业学院学 报,2009，(03)． ［3］付平，于晓东，王艳梅．对园林生态问题的探讨[J].辽宁农业职业技术学院学报,2009，(02)．

简议城市道路绿化的养护问题 　　城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，如何浅议城市道路绿化的养护问题? 　　[摘要 ]道路绿化是城市绿化系统的一个重要组成部分，也是城市建设的窗口，随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。本文结合城市道路绿化的目的要求，针对目前道路绿化中存在的问题，提出道路绿化应适时适地，合理规划， 科学 配置。 　　[关键词]道路绿化 规划 养护 　　城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一，道路绿化搞好了，不仅美化街景。而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市 交通 、维护交通等作用。道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、 自然 景观以及各种人工景观之间的“软”连接。我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。 　　一、道路绿地布局与景观规划原则 　　道路绿地的布局应符合以下规定：(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米;(2)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地;(3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：(1)在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色;园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合;主千路应体现城市道路绿化景观风貌;(2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化;(3)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。 　　二、城市道路绿化种树的选择 　　1.行道树选择的标准 　　(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮;(2)抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少;(3)寿命长、深根性、耐修剪;(4)发芽早、落叶晚。 　　2.行道树选择的原则 　　(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。(2)生态效益与 经济 效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。(4)道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。 　　三、城市道路绿化现状及存在的问题 　　1.单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与话力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。 　　2.地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低，且缺少路侧绿化带。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。 　　3.绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时同一条路上有好几种种植方式，景观比较凌乱，没有形成线的"效果，有的道路因设计不科学，只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根木无法种植、存活。另外部分地区片而强调绿化，忽视道路的交通功能。 　　4.忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡;在有架空电线的下而盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，易产生树线矛盾而不得不疏枝，影响了美化效果。 转贴于 　　四、城市道路绿化设计及养护的建议 　　1.城市道路绿化设计的方法 　　绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。(1)行道树，以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。(2)分车带，是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。(3)中心环岛，地处道路交叉点，目的是疏导 交通 ，要求绿化高度在0.7米以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。(4)林荫带，以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置;同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。 　　2.城市道路生态群落的养护措施 　　(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势，造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形，提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。 　　(2)保护枯枝落叶及表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物，若除去覆盖表土层的枯枝落叶层，会使营养物的加工者细菌大量丧失，从而降低土壤肥力，影响植物的生长发育。 　　(3)合理调整群体结构，使之符合植物生长的 自然 规律 如发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、又寸抗，应及时移植、调整、重新配置，使各种植物有规律地组织在一起，形成层次分明的人工生态群落。 　　(4)根据各植物的生长习性，进行 科学 护管各植物的生长习性不同，要根据园林植物生态学原理，弄清它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，不断提高科学养护水平。 　　城市道路生态群落的养护是一项长期而艰苦的工作，由于道路植物的立地条件差，环境恶劣，科学养护就显得尤为重要，俗话说：三分种，七分管，也符合植物生态群落养护的基本要求。 　　参考 文献 ： 　　[1]李晨杰，宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪.2005(6)：18. 　　[2]尹会荣、薛孺、何三军.浅析城市道路绿化[J].国土绿化.2004，(10)：8. 　　[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J]. 中国 园林，1997，(4)：55. ;

法律分析：城市绿化工程由园林部门管理，各个城市的园林部门设置不尽同，有些是城市的一级部门，如重庆市园林局，是正厅级；有些是住建局下面的二级局或者处，区县一级的大多属于城管局管理，还有一种是和林业局合并成一个部门。法律依据：《城市绿化条例》第三条 城市人民政府应当把城市绿化建设纳入国民经济和社会发展计划。第四条 国家鼓励和加强城市绿化的科学研究，推广先进技术，提高城市绿化的科学技术和艺术水平。第五条 城市中的单位和有劳动能力的公民，应当依照国家有关规定履行植树或者其他绿化义务。第六条 对在城市绿化工作中成绩显著的单位和个人，由人民政府给予表彰和奖励。第七条 国务院设立全国绿化委员会，统一组织领导全国城乡绿化工作，其办公室设在国务院林业行政主管部门。国务院城市建设行政主管部门和国务院林业行政主管部门等，按照国务院规定的职权划分，负责全国城市绿化工作。地方绿化管理体制，由省、自治区、直辖市人民政府根据本地实际情况规定。城市人民政府城市绿化行政主管部门主管本行政区域内城市规划区的城市绿化工作。在城市规划区内，有关法律、法规规定由林业行政主管部门等管理的绿化工作，依照有关法律、法规执行。

这个不一定的，主要看规划部门在规划的时候是怎么考虑近期与远期的结合的，如果远期的交通量较大，二近期较小，估计中央分隔带就会留很大的空间，以备将来扩展车道所用。城市道路设计的时候一般不需要设计部门考虑这个要素的，因为规划部门会给出相应的规划横断面的。

法律分析：种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。1、一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。法律依据：《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97》二、道路绿化规划 （一）、绿地率指标绿地新建主干道道路绿地率不低于40%；如2002年建设的人民路，绿地率达到61.8%，而且在道路两侧建设了大面积的游园绿地。丰收路、塔南路、西环路等道路绿地率都达到40%以上，远远超出标准。（二）、道路绿地布局与景观规划道路绿地布局合理，新建道路一般都有分车绿带、行道树绿带、路侧绿带、交通岛绿带等。分车带宽度从3米至6米不等，人民路中间分车带宽度达到24米宽，遵循以下原则：一般种植乔木的分车绿带宽度不小于1．5m主干路上的分车绿带宽度不小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带与行道树绿带合并规划；道路两侧环境条件差异较大时，将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。　道路绿化景观规划新颖超前，在城市绿地系统规划中，首先确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。一般景观规划中遵循以下原则：配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路规划充分体现城市道路绿化景观风貌；同一道路的绿化有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。

耐高温、抗旱

去看看《行道树》这篇课文吧

　　主要有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式及其它形式。　　一板二带式优点简单整齐、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，又不利于机动车与非机动车行驶时交通管理。　　二板三带式绿带数量较大，生态效益好。但不同车辆混合单行不能解决互相干扰。　　三板四带式绿化量大，庇荫效果好，组织交通方便安全可靠，解决了车辆干扰。　　四板五带式各行其道，保证了速度和安全。 其它形式可利用当地环境因地制宜。

有相关的规定。《CJJ 75-97城市道路绿化规划与设计规范》3.2.1.1规定，种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。根据北京《城市道路空间规划设计规范》4.6.1，城市道路中央分隔带宽度不应小于2m，利用中央分隔带设置双侧公交站台的不应小于5m，设置单侧公交站台的不应小于3m。《城市道路空间规划设计规范》4.7规定，行道树设施带宽度宜为1.5m。行道树树池应紧贴路缘石设置。扩展资料：城市道路绿化的布置形式是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：1、一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。2、二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。3、三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。4、四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。5、其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。参考资料来源：人民网-北京《城市道路空间规划设计规范》明确道路“标配”

城市道路绿化应当符合的要求如下：1、道路绿地率指标如下：（1）园林景观路绿地率不得小于百分之四十；（2）红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于百分之三十；（3）红线宽度在40到50m的道路绿地率不得小于百分之二十五；（4）红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于百分之二十；2、道路绿带设计如下：（1）分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带；（2）分车带宽度为方便用4.5到6.0m，最小的也有1.2到1.5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求；（3）分车绿带宽度小于1.5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合；3、行道树绿带：（1）行道树绿带宽度不应小于1.5m；（2）行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带；（3）行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m；（4）种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px；（5）道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0.65到0.70m，宜选矮灌木丛生花草种植；4、两侧分车绿带宽度大于或等于1.5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接；5、中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0.6m至1.5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍；6、路侧绿带：（1）路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果；（2）路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%；（3）濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线；（4）道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。【法律依据】：《中华人民共和国城乡规划法》第十七条城市总体规划、镇总体规划的内容应当包括：城市、镇的发展布局，功能分区，用地布局，综合交通体系，禁止、限制和适宜建设的地域范围，各类专项规划等。规划区范围、规划区内建设用地规模、基础设施和公共服务设施用地、水源地和水系、基本农田和绿化用地、环境保护、自然与历史文化遗产保护以及防灾减灾等内容，应当作为城市总体规划、镇总体规划的强制性内容。城市总体规划、镇总体规划的规划期限一般为二十年。城市总体规划还应当对城市更长远的发展作出预测性安排。

一、道路绿化应符合行车视线和行车净空要求行车视线要求符合安全视距、交叉口视距、停车视距和视距三角形等方面的安全。安全视距即最短通视距离：驾驶员在一定距离内，可随时看到前面的道路和在道路上出现的障碍物以及迎面驶来的其他车辆，以便能当机立断及时采取减速制动措施或绕越障碍物前进。交叉口视距：为保证行车安全，车辆在进入交叉口处前一段距离内，必须能看清相交道路上的行驶情况，以便能顺利驶过交叉口或及时减速停车，避免相撞，这一段距离必须大于或等于停车视距。停车视距：车辆在同一车道上，突然遇到前方障碍物，而必须及时刹车时，所需要的安全停车距离。视距三角形：是由两相交道路的停车视距作为直角边长，在交叉口处组成的三角形。为了保证行车安全，在视距三角形范围内和内侧范围内，不得种植高于外侧机动车车道中线处路面标高1米的树木，保证通视。行车净空则要求道路设计在一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。二、满足树木对立地空间与生长空间的需要树木生长需要的地上和地下空间，如果得不到满足，树木就不能正常生长发育，甚至死亡。因此，市政公用设施如交通管理设施、照明设施、地下管线、地上杆线等，与绿化树木的相应位置必须统一设计，合理安排，使其各得其所，减少矛盾。道路绿化应以乔木为主，乔灌、花卉、地被植物相结合，没有裸露土壤，绿化美化，景观层次丰实，最大限度地发挥道路绿化对环境的改善能力。道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤;道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化;修建道路时;宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护;道路绿地应根据需要配备灌溉设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失;法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第十四条城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十五条县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

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规划与设计规范： 1.0.1为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。1.0.2本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。1.0.3道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1.0.3.1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1.0.3.2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1.0.3.3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1.0.3.4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1.0.3.5修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；1.0.3.6道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1.0.3.7道路绿化应远近期结合。1.0.4道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2.0.1道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。2.0.2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。2.0.3分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。2.0.4行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。2.0.5路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。2.0.6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。2.0.7中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。2.0.8导向岛绿地位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。2.0.9立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。2.0.10广场、停车场绿地广场、停车场用地范围内的绿化用地。2.0.11道路绿地率道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。2.0.12园林景观路在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。2.0.13装饰绿地以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。2.0.14开放式绿地绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进人游览休息的绿地。2.0.15通透式配置绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0．9m至 3．0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。 3.1道路绿地率指标3.1.1在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。3.1.2道路绿地率应符合下列规定：3.1.2.1园林景观路绿地率不得小于40%；3.1.2.2红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；3.1.2.3红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；3.1.2.4红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。3.2道路绿地布局与景观规划3.2.1道路绿地布局应符合下列规定：3.2.1.1种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m； 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；3.2.1.2主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；3.2.1.3路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；3.2.1.4人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；3.2.1.5道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。3.2.2道路绿化景观规划应符合下列规定：3.2.2.1在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；3.2.2.2同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；3.2.2.3同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；3.2.2.4毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。3．3 树种和地被植物选择3.3.1道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。3.3.2寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。3.3.3行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。3.3.4花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。3.3.5绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。3.3.6地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 4.1分车绿带设计4.1.1分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。4.1.2中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。4.1.3两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。4.1.4被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。4.2行道树绿带设计4.2.1行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。4.2.2行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。4.2.3种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。4.2.4在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。4.3路侧绿带设计4.3.1路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。4.3.2路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。4.3.3濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。4.3.4道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。 5.1交通岛绿地设计5.1.1交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。5.1.2中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。5.1.3立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。5.1.4导向岛绿地应配置地被植物。5.2广场绿化设计5.2.1广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。5.2.2公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的25%，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。5.2.3车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10%。5.2.4纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛。5.3停车场绿化设计5.3.1停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。5.3.2停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。 6.1道路绿化与架空线6.1.1在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。6.1.2树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2的规定。 电压（KV） 1－10 35－110 154－220 330 最小垂直距离（m） 1.5 3.0 3.5 4.5 6.2道路绿化与地下管线6.2.1新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合表6.2.1的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。 管线名称 距乔木中心距离（m） 距灌木中心距离（m） 电力电缆 1.0 1.0 电信电缆（直埋） 1.0 1.0 电信电缆（管道） 1.5 1.0 给水管道 1.5 / 雨水管道 1.5 / 污水管道 1.5 / 燃气管道 1.2 1.2 热力管道 1.5 1.5 排水盲沟 1.0 / 6.2.2当遇到特殊情况不能达到表6.2.1中规定的标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用表6.2.2的规定。 管线名称 距乔木根颈中心距离（m） 距灌木根颈中心距离（m） 电力电缆 1.0 1.0 电信电缆（直埋） 1.0 1.0 电信电缆（管道） 1.5 1.0 给水管道 1.5 1.0 雨水管道 1.5 1.0 污水管道 1.5 1.0 6.3道路绿化与其他设施6.3.1树木与其他设施的最小水平距离应符合表6.3.1的规定。树木与其他设施的最小水平距离 设施名称 至乔木中心距离（m） 至灌木中心距离（m） 低于2m的围墙 1.0 / 挡土墙 1.0 / 路灯杆柱 2.0 / 电力、电信杆柱 1.5 / 消防龙头 1.5 2.0 测量水准点 2.0 2.0 A 本规范用词说明：A．0．1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：(1)表示很严格，非这样作不可的：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。(2)表示严格，在正常情况下均应这样作的：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。(3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。A．0．2 条文中指明应按其他有关标准执行的，写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。

（一）公园绿地，即向公众开放，以游憩为主要功能，兼具生态、美化、防灾等作用的绿地，包括综合公园、社区公园、专类公园及街头绿地、小游园等；（二）生产绿地，即为城市园林绿化提供苗木、花卉、草皮、种子的圃地；（三）防护绿地，即城市中具有卫生、隔离和安全防护功能的绿地，包括卫生隔离带、道路防护绿地、城市高压走廊绿带、防风林、城市组团隔离带等；（四）附属绿地，即城市建设用地中绿地之外各类用地中的附属绿化用地，包括单位用地、居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政设施用地和特殊用地中的绿地；（五）其他绿地，即对城市生态环境质量、居民休闲生活、城市景观和生物多样性保护有直接影响的绿地，包括风景名胜区、水源保护区、郊野公园、森林公园、自然保护区、风景林地、城市绿化隔离带、野生动植物园、湿地、垃圾填埋场恢复绿地等。所称园林设施，包括亭、廊、花架、喷泉、假山、石桌、石凳、围栏、围墙、园林道路、雕塑、雕刻及其他景观建筑和园林服务设施。 县（市）人民政府所在地以外的建制镇、未设镇建制的独立工矿区、工业园区、开发新区、国有林场、农场等城市型居民区的园林绿化规划、建设、保护和监督管理。大体上是这样，各地所制定的办法不尽相同，以地方办法为主。可以申请政府信息公开获取。

城市道路绿化偏重点在城市上，树种选择和绿化设计要考虑美观，遮阴，尾气、道路安全等方面；园林道路绿化重点在绿化覆盖率上做文章，选择树种开冠快，遮阴效果好。

建议城关区规划绿化带负责部门在大砂坪亚太苑开始一直到大砂坪桥8路终点站街道两边为啥不载树呀为什么呀，这在兰州城关区真是一大风景，望有关负责人下去走走看看落实落实查看一下，

城市道路绿化树种的选择就显得尤为重要,银杏、大叶黄杨、小叶黄杨、女贞、合欢等。现在还有一种新的彩叶树种叫新一代中华红霞杨，其特点：1、绿杆红叶，观赏价值极佳；2、雄性无飞絮，不污染环境；树杆翠绿，通直光滑不开裂；3、树冠圆满分枝多，开张角度大，分布均匀；4、抗逆性强、适栽区域广、抗寒（幼苗在零下30度，不抽稍）、抗旱、耐盐碱；5、特别适应我国西部、西北部、高寒、干旱、半干旱地区栽植；6、栽植成活率高，生根能力强、愈合组织生理活性旺盛、形成层再生能力极强；7、是国内外截止目前发现的最好的嫁接树种，嫁接亲合力是任何一个杨树品种无法比拟的。可广泛用于园林、郊区、道路、旅游景点、新农村绿化建设。

1、尊重历史的原则 城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。2、可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。 3、保持整体性原则 城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。 4、连续性原则 城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。

1、树木生长旺盛、健壮，根据植物生长习性，合理修剪整形，保持树形整齐美观，骨架均匀，树干基本挺直。2、树穴、花池、绿化带以及沿街绿地平面低于沿围平面距离5—10厘米，无杂草、无污物杂物，无积水，清洁卫生。3、行道树缺株在1%以下，无死树、枯枝。4、树木基本无病虫危害症状，病虫危害程度控制在5%以下，无药害。5、无人为损害，无乱贴乱画乱钉乱挂乱堆乱放的现象。6、种植5年内新补植行道树同原有的树种，规格保持一致，有保护措施。7、新植、补植行道树成活率达98%以上 , 保存率达95%以上。8、绿篱生长旺盛，修剪整齐、合理，无死株、断档，无病虫害症状。9、草坪生长旺盛、保持青绿、平整、无杂草。高度控制在10厘米左右，无裸露地面，无成片枯黄。枯黄率控制在1%以内。

道路分车带是分隔城市道路交通的绿化带，常见为单排{分隔上下行车道}和双排{分隔快慢车道}两种形式。绿化分车带虽小，但在城市中分布广泛，位置重要显眼，对城市面貌影响较大。 一：绿化带的功能 绿化带的分隔交通，具有安全功能。绿化带具有美化城市的作用，消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。 二：绿化带设计 在城市交通道路中，由于车速高，绿化带设计应最大限度地满足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪为主，形式也应简洁。在城市中心道路中，以方便公交车辆和行人通行为目的，绿化带的设计在满足交通安全前提下，应重点考虑美化的作用。形式多样，色彩丰富，有一定的高度变化。除了常见的道路平行的绿化带，还可以设计曲线式，折线式或宽窄不一的自由式绿化带以限制车速。 绿化带的宽度和道路宽度比例要适宜，宽阔的道路绿化带也要宽，单排绿化带要比双排宽。 三：绿化带的常见形式 1：以绿篱为主的绿化带 {1}两侧绿篱，中间是大型花灌木和常绿松柏类，棕榈类或宿根类花卉。这种形式绿化效果较为明显，绿量大，色彩丰富，高度也有变化。缺点是修剪管理工作量大，管理不到位或路口转角处处理不好，会影响司机视线。 {2}两侧绿篱，中间是宿根花卉和小花灌木或草花间植。色彩丰富，高度变化不如前一种明显，修剪工作量大，对司机视线没有影响。 {3}单侧绿篱{多在慢车道一侧}和宿根类花卉，草坪组合，绿篱为直线或曲线式，形式较为新颖。 2：以草坪为主的绿化带{适合于宽度在二点五米以上的绿化带}一种是草坪上植宿营根花卉或乔木，亦可种植花灌木。另一种是以草坪为主，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式或简单的图案。 3：以乔木为主的绿化带 这是应大力提倡的绿化带种植形式，绿量最大，环境效益最明显，主干高三点五米以上，对交通无任何影响，树下可种植耐荫草坪和花卉，美化效果明显，特别适合宽阔步的城市道路。 4：图案式绿化带 城市新区，开发区新修的道路十分宽阔，其中绿化带宽度多在5米以上，以灌木，花卉，草坪组合而成各种图案，有几何形式也有自由曲线式，修剪整齐，色彩丰富，装饰效果好。 总得来说，绿化带建设要因地制宜，要考虑道路在城市规划中的所处的位置以及周围建筑的特色，精心设计，以达到组织交通，美化城市，改善环境的作用。 人行道绿化是街道绿化不可缺少的组成部分。它对美化市容，丰富城市街景和改善街道生态环境具有重要的作用。人行道绿化有以下几种设计形式。 一、单搏行道树 是最普通的栽植形式。一般人行道宽度在3米左右，可栽植一排行道树，达到基本的绿化和遮萌。 二、双撑行道树 人行道宽度在5米左右，门店多为商业用房，人流较大。采用单排行道树，绿化遮萌效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可采用双排行道树。为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求协调。 三、花坛内间植行道树 人行道宽度为5米左右时也可采用这种形式。花坛长度以20米为宜，内植5--6棵行道树，花坛之间留2至3米出人口。在花坛内种植小花灌木和草坪。这种乔灌草的结合，不但有利于植物生长，而且绿化美化效果极佳。更为重要的是，这种设计方式极大改善了行道树的生长环境，行道树生长较好。 四、行道树与小花园 人行道较宽，但门店用房种类繁杂，如酒店宾馆、各种购物娱乐中心等。除栽植—排行道树外，还要根据楼前情况，因地制宜，设计或方或圆或多边形花坛，自然规则不拘一格。既考虑绿化又兼顾行人出入的实际情况。每个小花园自成一体，但在构图上要与相邻花园保持基本协调. 五、花圃林荫路 人行道宽度8米以上，沿街多为居民区和机关单位。可布置成弯弯曲曲的花园林萌道，成为居民休闲的重要场所。在人行道上可设计儿童娱乐区和休息区，还可布置座椅、阅报栏、凉亭，假山，建筑小品。在种植设计上，可采用大型花灌木、时令花草、藤本植物等。同时，花园林荫道还要与机关绿化、拆墙透绿融为一体 。

绿化带和小区绿化包括:绿化树及各种对周边无害的树木，绿化也包括草坪，不包括巴游草及杂草，保护绿化就是为了让环境更美，2010年起国家对保护绿化有明确规定，可以改变绿化及小面积草坪改为人造绿化是可以的。

1.1 为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。1.2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。1.3 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1.3.1 道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤;1.3.2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;1.3.3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;1.3.4 植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化;1.3.5 修建道路时;宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护;1.3.6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失;1.4 道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定

第一章　总则第一条　为了促进社会、经济、环境协调发展，改善生态环境，美化城市，增进人民身心健康，根据《中华人民共和国城乡规划法》和国务院《城市绿化条例》等法律、法规，结合本市实际，制定本条例。第二条　本条例适用于本市城市规划区内公共绿地、单位附属绿地、居住区绿地、防护绿地、生产绿地、风景林地和城市道路绿化、建（构）筑物附属绿化的规划、建设和管理。第三条　城市园林绿化应坚持以下原则：　　（一）统一领导，分级负责；　　（二）统一规划，配套建设；　　（三）城市生态与城市景观建设相结合。第四条　各级人民政府应以创建山水园林城市为目标，加强对城市园林绿化工作的领导，把城市园林绿化纳入国民经济和社会发展规划，并组织实施。第五条　市城市园林绿化主管部门负责全市城市园林绿化管理工作，并按职责分工负责管理城市全民义务植树工作。　　区县（自治县）城市园林绿化主管部门负责本辖区城市园林绿化管理工作。　　街道办事处、镇人民政府根据本条例规定负责本辖区城市园林绿化管理工作。　　国家机关、社会团体、部队、学校和企业事业单位负责本单位的园林绿化管理工作。第六条　城市园林绿化主管部门应开展并组织、指导有关单位进行城市园林绿化科学研究，推广先进技术，不断提高城市园林绿化水平。第七条　公民应增强绿化意识，依法履行绿化义务，自觉维护绿化成果及其设施。　　城市园林绿化及其设施受国家法律保护。对违反本条例规定的，任何单位和个人有制止和检举、控告的权利。第八条　在城市园林绿化的规划、建设和管理中，有突出成绩的单位和个人，由各级人民政府或城市园林绿化主管部门给予表彰和奖励。第二章　规划第九条　全市城市园林绿化规划，由市城市园林绿化主管部门会同市规划行政主管部门根据《重庆市城市总体规划》编制，报市人民政府批准后组织实施。　　各区县（自治县）的城市园林绿化规划，由区县（自治县）城市园林绿化主管部门根据全市城市园林绿化规划编制。渝中区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、大渡口区、渝北区、巴南区（以下简称市区），由区人民政府初审，经市城市园林绿化主管部门审查，报市规划行政主管部门批准；其他区县（自治县）报区县（自治县）人民政府批准，送市城市园林绿化主管部门备案。　　各单位编制的绿化规划，由所在区县（自治县）规划行政主管部门和城市园林绿化主管部门审批，报其上级主管部门备案。第十条　市人民政府应在市区范围内划定城市绿地保护禁建区，用于城市园林绿化建设，报市人民代表大会常务委员会备案，并予以公布。　　其他区县（自治县）人民政府划定城市绿地保护禁建区，报同级人民代表大会常务委员会备案，并予以公布。第十一条　公共绿地、生产绿地和城市道路绿化的规划按以下规定进行编制和报批：　　（一）市级管理的，由市城市园林绿化主管部门组织编制，报市规划行政主管部门批准；　　（二）市区管理的，由区城市园林绿化主管部门组织编制，经区人民政府和市城市园林绿化主管部门审查，报市规划行政主管部门批准；　　（三）其他区县（自治县）管理的，由区县（自治县）城市园林绿化主管部门组织编制，报区县（自治县）人民政府批准，送市城市园林绿化主管部门备案。第十二条　经批准的城市园林绿化规划，必须严格执行，确需变更的，应按规划编制程序，报原批准机关批准。第十三条　城市绿地面积占建设用地总面积的规划指标为：　　（一）旧城区改造不低于百分之二十五；　　（二）新区开发建设不低于百分之三十，其中居住区人均公共绿地面积不低于一点二平方米；　　（三）占地八十公顷以上的单位不低于百分之四十，污染严重的新建单位不低于百分之四十，并按规定设立防护林带；　　（四）学校、医院、疗养院（所）、国家机关、社会团体、公共文化体育场地、部队等单位不低于百分之三十五，其他单位不低于百分之三十；　　（五）城市道路的绿化覆盖率不低于百分之二十五，新建城市主干道的绿地面积不低于道路总用地面积的百分之二十；　　（六）江河溪流两岸、河滩绿地及铁路、公路两侧应按规划和技术规范进行绿化。　　城市绿化专业苗圃面积不低于城市建成区面积的百分之二。

第一章　总则第一条　为促进本市城市绿化事业的发展，改善生态环境，美化生活、工作环境，增进人民身心健康，创造良好的投资环境，根据《城市绿化条例》（国务院令第100号），结合本市实际情况，制定本办法。第二条　在本市市区、区县人民政府所在建制镇和独立工业区内进行有关城市绿化的规划、建设、保护和管理，须遵守本办法。第三条　市和区、县人民政府要把城市绿化作为城市基础建设的重要组成部分，纳入国民经济和社会发展计划，统一领导，分级负责，组织全民义务植树和各项绿化活动。第四条　市园林管理局是本市城市绿化行政主管部门，负责全市城市绿化的规划、建设、管理和监督检查。　　区、县园林管理局或城建局、城乡建设委员会（以下统称区、县城市绿化行政主管部门）负责本行政区域内的城市绿化工作。　　林业、水利、公路、铁路等行政主管部门负责的绿化工作依照有关法律、法规、规章执行。第五条　本市城市绿地分为6类：　　（一）公共绿地是指向公众开放的市级公园、区级公园、居住区公园、小游园、街道广场绿地以及植物园、动物园、特种公园等；　　（二）居住区绿地是指除居住区公园、小游园外的庭院、楼间绿地等；　　（三）单位附属绿地是指机关、团体、学校、部队、企业、事业单位等内部的环境绿地；　　（四）生产绿地是为城市绿化提供苗木、花草、种子的苗圃、花圃、草圃等；　　（五）防护绿地是用于保护城市环境、卫生、安全以及防灾等目的的绿带、绿地；　　（六）风景林地是指具有一定景观价值，但尚无完善的旅游、休息、娱乐等设施的林地。第六条　广播、电视、新闻、出版、文化、环保等部门应加强绿化环境的社会意义和绿化法律、法规、规章及科学知识的宣传。　　飞机场、火车站、港口客运站、公共汽车始末站、公园、街景绿地、商场、市场、居住区楼间等处，绿地管理单位应设置醒目的绿化宣传牌，宣传绿化法规，增强全民绿化环境的意识。　　各类学校及幼儿园（所）应安排爱护花草树木的教学内容和活动，培养学生和幼儿保护绿化环境的良好习惯。第七条　任何单位和个人都有遵守《城市绿化条例》和本办法的义务，并有权对违反城市绿化规定的行为进行劝阻、举报和控告。同时应尊重绿化工作人员的劳动，不得妨碍绿化工作人员的正常工作和阻挠绿化监察人员履行职务。第八条　凡在城市绿化规划、建设、保护、管理、科研工作中做出显著成绩的单位和个人，由市、区（县）绿化行政主管部门或人民政府给予表彰和奖励。第二章　规划和建设第九条　本市城市绿化规划由市规划设计管理局与市园林管理局共同编制。　　市规划设计管理局负责编制城市绿地系统的总体布局和指标。市园林管理局负责编制专业规划，确定绿地系统的详细内容，具体指标的发展项目。　　经共同编制的天津城市绿化规划纳入市城市总体规划。第十条　根据国家对城市建成区绿地率指标的要求，本市各类绿地占总用地的比率（以下简称绿地率）应符合下列规定：　　（一）新建居住区（或成片建设区）绿地率不低于30％；旧居住区改造绿地率不低于25％。　　（二）新建和扩建主干道路绿带不低于25％；次干道路绿带不低于20％。　　（三）单位附属绿地率根据其不同功能性质规定为：新建的工业、仓储、商业、交通等单位的绿地率不低于20％；产生有害气体及污染物的工厂绿地率不低于30％，并根据国家标准设置防护林带；新建的学校、医院、疗养院（所）、机关、团体、公共文化设施、部队等单位的绿地率不低于35％。因特殊情况不能按上述标准进行绿地建设的，必须经城市绿化行政主管部门批准，并将所缺面积的绿地建设资金交给城市绿化行政主管部门作为易地补建绿地代建费，统一安排绿化建设。　　（四）生产绿地面积应适应城市绿化建设的需要，其面积不低于建成区总面积的2％。　　（五）公共绿地中绿化用地所占比率参照《公园设计规范》（GJJ48－92）执行。第十一条　本市城市绿地按以下分工负责建设：　　（一）国家投资兴建的公共绿地、风景林地、防护绿地、生产绿地由市或区、县人民政府负责建设；　　（二）单位或个人自建、联建和养护管理的公园、风景林地、防护绿地由单位或个人负责；　　（三）单位附属绿地由各单位负责自行建设；　　（四）居住区绿地由建设单位按绿化设计负责建设；　　（五）私人新建或拥有的庭院绿地由房产所有人负责建设。

法律分析： 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤;道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化;修建道路时;宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护;道路绿地应根据需要配备灌溉设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失;法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

法律分析： 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤;道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化;修建道路时;宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护;道路绿地应根据需要配备灌溉设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失;法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

一、城市道路绿化植物的选择 城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。 1．乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；（3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。 2．灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面： (1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通； (2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮； (3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。 3．地被植物的选择。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。 4. 草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。二、道路的植物配置主要有两类：整齐式行道树类型；自然式园林道路的布置。 1．整齐式园林行道树。此种类型，植物配置形式有： (1)乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调。 (2)乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感； (3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块)：这种形式既可四季常青，又有季相变化, 是目前应用较多的形式；另外，若条件允许可多行布置，既可增加绿化面积，提高绿化水平，又可大大减少噪音，这也是将来发展的方向和潮流。 2．自然式园林道路的布置。在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地，其作用与街头绿地相似，有时可起到小游园的作用)，尤其是居民分步相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道)，又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。景观绿化种植物选用表 1常见绿化树（1）常绿针叶树 1. 乔木类：雪松、红松、、、马尾松、桧柏、、南洋杉、、.、、池杉、落羽杉种分类示意 2. 灌木类翠柏、匍3. 地柏、、（3）常绿阔叶树： 1. 乔木类：香樟、、、 2. 灌木类：、、、3. 、、桔树、 、、、、、、撒金珊瑚、南天竹、六月雪、小叶女贞、八角金盘、栀子、蚊母、山茶、金丝桃、杜鹃、丝兰（波罗花、箭麻）、苏铁（铁树）、十大功劳（4）落叶阔叶树： 1. 乔木类：垂柳、直柳、枫杨、龙爪柳、乌桕、槐树、青桐（中国梧桐）、悬铃木（法国梧桐）、槐树（国槐）、盘槐、合欢、银杏、楝树（苦楝）、梓树 2. 灌木类：樱花、白玉兰、桃花、腊梅、紫薇、紫荆、戚树、青枫、红叶李、贴梗海棠、钟吊海棠、八仙花、麻叶绣球、金钟花（黄金条）、木芙蓉、木槿（槿树）、山麻杆（桂园树）、石榴（5）竹类：慈孝竹、刚竹、毛竹、紫竹、观音竹、凤尾竹、佛肚竹、黄金镶碧玉竹（6）藤本：紫藤、络实、地锦（爬山虎、爬墙虎）、常春藤、葡萄藤，（7）扶芳藤（8）花卉：太阳花、长生菊、一串红、美人蕉、五色苋、甘蓝（球菜花）、菊花、兰花9）草坪：天鹅绒草、结缕草、麦冬草、四季青草、高羊茅、马尼拉草，（10）三叶草，（11）马蹄瑾 9）草坪：天鹅绒草、结缕草、麦冬草、四季青草、高羊茅、马尼拉（10）三叶草，（11）马蹄瑾

法律分析：种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。1、一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。法律依据：《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97》二、道路绿化规划 （一）、绿地率指标绿地新建主干道道路绿地率不低于40%；如2002年建设的人民路，绿地率达到61.8%，而且在道路两侧建设了大面积的游园绿地。丰收路、塔南路、西环路等道路绿地率都达到40%以上，远远超出标准。（二）、道路绿地布局与景观规划道路绿地布局合理，新建道路一般都有分车绿带、行道树绿带、路侧绿带、交通岛绿带等。分车带宽度从3米至6米不等，人民路中间分车带宽度达到24米宽，遵循以下原则：一般种植乔木的分车绿带宽度不小于1．5m主干路上的分车绿带宽度不小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带与行道树绿带合并规划；道路两侧环境条件差异较大时，将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。　道路绿化景观规划新颖超前，在城市绿地系统规划中，首先确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。一般景观规划中遵循以下原则：配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路规划充分体现城市道路绿化景观风貌；同一道路的绿化有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。

道路分车带是分隔城市道路交通的绿化带，常见为单排{分隔上下行车道}和双排{分隔快慢车道}两种形式。绿化分车带虽小，但在城市中分布广泛，位置重要显眼，对城市面貌影响较大。 一：绿化带的功能 绿化带的分隔交通，具有安全功能。绿化带具有美化城市的作用，消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。 二：绿化带设计 在城市交通道路中，由于车速高，绿化带设计应最大限度地满足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪为主，形式也应简洁。在城市中心道路中，以方便公交车辆和行人通行为目的，绿化带的设计在满足交通安全前提下，应重点考虑美化的作用。形式多样，色彩丰富，有一定的高度变化。除了常见的道路平行的绿化带，还可以设计曲线式，折线式或宽窄不一的自由式绿化带以限制车速。 绿化带的宽度和道路宽度比例要适宜，宽阔的道路绿化带也要宽，单排绿化带要比双排宽。 三：绿化带的常见形式 1：以绿篱为主的绿化带 {1}两侧绿篱，中间是大型花灌木和常绿松柏类，棕榈类或宿根类花卉。这种形式绿化效果较为明显，绿量大，色彩丰富，高度也有变化。缺点是修剪管理工作量大，管理不到位或路口转角处处理不好，会影响司机视线。 {2}两侧绿篱，中间是宿根花卉和小花灌木或草花间植。色彩丰富，高度变化不如前一种明显，修剪工作量大，对司机视线没有影响。 {3}单侧绿篱{多在慢车道一侧}和宿根类花卉，草坪组合，绿篱为直线或曲线式，形式较为新颖。 2：以草坪为主的绿化带{适合于宽度在二点五米以上的绿化带}一种是草坪上植宿营根花卉或乔木，亦可种植花灌木。另一种是以草坪为主，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式或简单的图案。 3：以乔木为主的绿化带 这是应大力提倡的绿化带种植形式，绿量最大，环境效益最明显，主干高三点五米以上，对交通无任何影响，树下可种植耐荫草坪和花卉，美化效果明显，特别适合宽阔步的城市道路。 4：图案式绿化带 城市新区，开发区新修的道路十分宽阔，其中绿化带宽度多在5米以上，以灌木，花卉，草坪组合而成各种图案，有几何形式也有自由曲线式，修剪整齐，色彩丰富，装饰效果好。 总得来说，绿化带建设要因地制宜，要考虑道路在城市规划中的所处的位置以及周围建筑的特色，精心设计，以达到组织交通，美化城市，改善环境的作用。人行道绿化是街道绿化不可缺少的组成部分。它对美化市容，丰富城市街景和改善街道生态环境具有重要的作用。人行道绿化有以下几种设计形式。 一、单搏行道树 是最普通的栽植形式。一般人行道宽度在3米左右，可栽植一排行道树，达到基本的绿化和遮萌。 二、双撑行道树 人行道宽度在5米左右，门店多为商业用房，人流较大。采用单排行道树，绿化遮萌效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可采用双排行道树。为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求协调。 三、花坛内间植行道树 人行道宽度为5米左右时也可采用这种形式。花坛长度以20米为宜，内植5--6棵行道树，花坛之间留2至3米出人口。在花坛内种植小花灌木和草坪。这种乔灌草的结合，不但有利于植物生长，而且绿化美化效果极佳。更为重要的是，这种设计方式极大改善了行道树的生长环境，行道树生长较好。 四、行道树与小花园 人行道较宽，但门店用房种类繁杂，如酒店宾馆、各种购物娱乐中心等。除栽植—排行道树外，还要根据楼前情况，因地制宜，设计或方或圆或多边形花坛，自然规则不拘一格。既考虑绿化又兼顾行人出入的实际情况。每个小花园自成一体，但在构图上要与相邻花园保持基本协调. 五、花圃林荫路 人行道宽度8米以上，沿街多为居民区和机关单位。可布置成弯弯曲曲的花园林萌道，成为居民休闲的重要场所。在人行道上可设计儿童娱乐区和休息区，还可布置座椅、阅报栏、凉亭，假山，建筑小品。在种植设计上，可采用大型花灌木、时令花草、藤本植物等。同时，花园林荫道还要与机关绿化、拆墙透绿融为一体 。

有相关的规定。《CJJ 75-97城市道路绿化规划与设计规范》3.2.1.1规定，种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。根据北京《城市道路空间规划设计规范》4.6.1，城市道路中央分隔带宽度不应小于2m，利用中央分隔带设置双侧公交站台的不应小于5m，设置单侧公交站台的不应小于3m。《城市道路空间规划设计规范》4.7规定，行道树设施带宽度宜为1.5m。行道树树池应紧贴路缘石设置。扩展资料：城市道路绿化的布置形式是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：1、一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。2、二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。3、三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。4、四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。5、其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。参考资料来源：人民网-北京《城市道路空间规划设计规范》明确道路“标配”

道路分车带是分隔城市道路交通的绿化带，常见为单排{分隔上下行车道}和双排{分隔快慢车道}两种形式。绿化分车带虽小，但在城市中分布广泛，位置重要显眼，对城市面貌影响较大。一：绿化带的功能绿化带的分隔交通，具有安全功能。绿化带具有美化城市的作用，消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。二：绿化带设计在城市交通道路中，由于车速高，绿化带设计应最大限度地满足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪为主，形式也应简洁。在城市中心道路中，以方便公交车辆和行人通行为目的，绿化带的设计在满通安全前提下，应重点考虑美化的作用。形式多样，色彩丰富，有一定的高度变化。除了常见的道路平行的绿化带，还可以设计曲线式，折线式或宽窄不一的自由式绿化带以限制车速。绿化带的宽度和道路宽度比例要适宜，宽阔的道路绿化带也要宽，单排绿化带要比双排宽。三：绿化带的常见形式1：以绿篱为主的绿化带{1}两侧绿篱，中间是大型花灌木和常绿松柏类，棕榈类或宿根类花卉。这种形式绿化效果较为明显，绿量大，色彩丰富，高度也有变化。缺点是修剪管理工作量大，管理不到位或路口转角处处理不好，会影响司机视线。{2}两侧绿篱，中间是宿根花卉和小花灌木或草花间植。色彩丰富，高度变化不如前一种明显，修剪工作量大，对司机视线没有影响。{3}单侧绿篱{多在慢车道一侧}和宿根类花卉，草坪组合，绿篱为直线或曲线式，形式较为新颖。2：以草坪为主的绿化带{适合于宽度在二点五米以上的绿化带}一种是草坪上植宿营根花卉或乔木，亦可种植花灌木。另一种是以草坪为主，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式或简单的图案。3：以乔木为主的绿化带 这是应大力提倡的绿化带种植形式，绿量最大，环境效益最明显，主干高三点五米以上，对交通无任何影响，树下可种植耐荫草坪和花卉，美化效果明显，特别适合宽阔步的城市道路。4：图案式绿化带 城市新区，开发区新修的道路十分宽阔，其中绿化带宽度多在5米以上，以灌木，花卉，草坪组合而成各种图案，有几何形式也有自由曲线式，修剪整齐，色彩丰富，装饰效果好。总得来说，绿化带建设要因地制宜，要考虑道路在城市规划中的所处的位置以及周围建筑的特色，精心设计，以达到组织交通，美化城市，改善环境的作用。补充 人行道绿化是街道绿化不可缺少的组成部分。它对美化市容，丰富城市街景和改善街道生态环境具有重要的作用。人行道绿化有以下几种设计形式。一、单搏行道树 是最普通的栽植形式。一般人行道宽度在3米左右，可栽植一排行道树，达到基本的绿化和遮萌。二、双撑行道树 人行道宽度在5米左右，门店多为商业用房，较大。采用单排行道树，绿化遮萌效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可采用双排行道树。为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求协调。三、花坛内间植行道树 人行道宽度为5米左右时也可采用这种形式。花坛长度以20米为宜，内植5--6棵行道树，花坛之间留2至3米出人口。在花坛内种植小花灌木和草坪。这种乔灌草的结合，不但有利于植物生长，而且绿化美化效果极佳。更为重要的是，这种设计方式极大改善了行道树的生长环境，行道树生长较好。四、行道树与小花园 人行道较宽，但门店用房种类繁杂，如酒店宾馆、各种购物娱乐中心等。除栽植—排行道树外，还要根据楼前情况，因地制宜，设计或方或圆或多边形花坛，自然规则不拘一格。既考虑绿化又兼顾行人出入的实际情况。每个小花园自成一体，但在构图上要与相邻花园保持基本协调.五、花圃林荫路 人行道宽度8米以上，沿街多为居民区和机关单位。可布置成弯弯曲曲的花园林萌道，成为居民休闲的重要场所。在人行道上可设计儿童娱乐区和休息区，还可布置座椅、阅报栏、凉亭，假山，建筑小品。在种植设计上，可采用大型花灌木、时令花草、藤本植物等。同时，花园林荫道还要与机关绿化、拆墙透绿融为一体 。 以上是小编为大家分享的关于城市道路中间的绿化带宽度是多少的相关内容，更多信息可以关注建筑界分享更多干货

一、城市道路绿化植物的选择城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。1、乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：(1)株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。2、灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。中国唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。3、地被植物的选择。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。4、草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。二、道路的植物配置主要有两类：整齐式行道树类型；自然式园林道路的布置。1、整齐式园林行道树。此种类型，植物配置形式有：(1)乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调。(2)乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感；(3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块)：这种形式既可四季常青，又有季相变化, 是目前应用较多的形式；另外，若条件允许可多行布置，既可增加绿化面积，提高绿化水平，又可大大减少噪音，这也是将来发展的方向和潮流。2、自然式园林道路的布置。 在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地，其作用与街头绿地相似，有时可起到小游园的作用)，尤其是居民分步相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道)，又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。

有相关的规定。《CJJ 75-97城市道路绿化规划与设计规范》3.2.1.1规定，种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。根据北京《城市道路空间规划设计规范》4.6.1，城市道路中央分隔带宽度不应小于2m，利用中央分隔带设置双侧公交站台的不应小于5m，设置单侧公交站台的不应小于3m。《城市道路空间规划设计规范》4.7规定，行道树设施带宽度宜为1.5m。行道树树池应紧贴路缘石设置。扩展资料：城市道路绿化的布置形式是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：1、一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。2、二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。3、三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。4、四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。5、其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。参考资料来源：人民网-北京《城市道路空间规划设计规范》明确道路“标配”

道路分为：公路、城市道路、农村道路和长、矿道路。城市道路分为：快速路、主干路、次干路、和支路。

城市道路绿化,是城市园林绿地系统的重要组成部分,也是城市文明的重要标志之一。街道绿化搞好了,不仅美化街景,而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火,保护路面、组织城市交通、维护交通等作用,同时也会有一定的经济效益和社会效益。近些年,全国各城市都加大了园林绿化力度,争创园林绿化先进城市,园林部门把创“全国园林城”作为重要任务,街道绿化作为城市的“脸面”,是重中之重。因此,新街道的绿化建设,老旧街道的绿化改造,成为大多数中小城市园林部门每年的主要任务之一。道路绿化原则1、 道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；2 、道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；3 、绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；4 、植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；5、 修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；6、 道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；7 、道路绿化应远近结合。 配置原则1.整体优先原则城市园林植物配置要遵循自然规律,利用城市所处的环境、地形地貌特征,自然景观,城市性质等进行科学建设或改建。要高度重视保护自然景观、历史文化景观,以及物种的多样性,把握好它们与城市园林的关系,使城市建设与自然和谐,在城市建设中可以回味历史,保障历史文脉的延续。充分研究和借鉴城市所处地带的自然植被类型、景观格局和特征特色,在科学合理的基础上,适当增加植物配置的艺术性、趣味性,使之具有人性化和亲近感。2.生态优先原则在植物材料的选择、树种的搭配、草本花卉的点缀,草坪的衬托以及新平装的选择等必须最大限度地以改善生态环境、提高生态质量为出发点,也应该尽量多地选择和使用乡土树种,创造出稳定地植物群落;充分应用生态位原理和植物他感作用,合理配置植物,只有最适合的才是最好的,才能发挥出最大的生态效益。3.可持续发展原则以自然环境为出发点,按照生态学原理,在充分了解各植物种类的生物学、生态学特性的基础上,合理布局、科学搭配,使各植物种和谐共存,群落稳定发展,达到调节自然环境与城市环境关系,在城市中实现社会、经济和环境效益的协调发展。4.文化原则在植物配置中坚持文化原则,可以使城市园林向充满人文内涵的高品位方向发展,使不断演变起伏的城市历史文化脉络在城市园林中得到体现。在城市园林中把反应某种人文内涵、象征某种精神品格、代表着某个历史时期的植物科学合理地进行配置,形成具有特色地城市园林景观。 艺术手法在园林空间中,无论是以植物为主景,或植物与其他园林要素共同构成主景,在植物种类的选择,数量的确定,位置的安排和方式的采取上都应强调主体,作到主次分明,以表现园林空间景观的特色和风格。对比和衬托。利用植物不同的形态特征,运用高低、姿态、叶形叶色、花形花色的对比手法,表现一定的艺术构思,衬托出美的植物景观。在树丛组合时,要注意相互间的协调,不宜将形态姿色差异很大的树种组合在一起。运用水平与垂直对比法、体形大小对比法和色彩与明暗对比法三种方法。动势和均衡。各种植物姿态不同,有的比较规整,如杜英;有的有一种动势,如松树。配置时,要讲求植物相互之间或植物与环境中其他要素之间的和谐协调;同时还要考虑植物在不同的生长阶段和季节的变化,不要因此产生不平衡的状况。起伏和韵律。韵律有两种,一种是“严格韵律”;另一种是“自由韵律”。道路两旁和狭长形地带的植物配置最容易体现出韵律感,要注意纵向的立体轮廓线和空间变换,做到高低搭配,有起有伏,产生节奏韵律,避免布局呆板。层次和背景为克服景观的单调,宜以乔木、灌木、花卉、地被植物进行多层的配置。不同花色花期的植物相间分层配置,可以使植物景观丰富多彩。背景树一般宜高于前景树,栽植密度宜大,最好形成绿色屏障,色调家深,或与前景有较大的色调和色度上的差异,以加强衬托。园林植物的配置包括两个方面:一方面是各种植物相互之间的配置,考虑植物种类的选择,树丛的组合,平面的构图、色彩、季相以及园林意境;另一方面是园林植物与其他园林要素相互之间的配置。 树种选择配置树木是构成森林最基本的组成要素,科学的选择城市森林树种是保证城市森林发挥多种功能的基础,也直接影响城市森林的经营和管理成本。1.城市道路绿化植物的选择城市绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果。(1)乔木的选择。乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手:①株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;②生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味;③树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;④行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫;⑤繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植;⑥有一定耐污染、抗烟尘的能力;⑦树木寿命较长,生长速度不太缓慢。在广东省佛山市应用较多的有盆架子、小叶榄仁、桃花芯木、木棉、黄槐、鸡冠刺桐、火焰木、黄花风铃木、腊肠树等。(2)灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面:①枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;②植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;③繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。佛山市应用较多的有红继木、黄榕、非洲茉莉、毛杜鹃、大花叶扶桑、红车、连翘、大红花等。(3)地被植物的选择。南方大多数城市主要选择非冷季型草坪作为地被植物,另外多种低矮花灌木均可作地被应用,如红继木等。(4)草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。2.植物配置主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。(1)整齐式园林行道树。此种类型,植物配置形式有:①乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好,还会使人感到雄伟壮观,但较单调。②乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化,又具有节奏感和韵律感;③常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块):这种形式既可四季常青,又有季相变化,是应用较多的形式;另外,若条件允许可多行布置,既可增加绿化面积,提高绿化水平,又可大大减少噪音,这也是将来发展的方向和潮流。(2)自然式园林道路的布置。在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地,其作用与街头绿地相似,有时可起到小游园的作用),尤其是居民分步相对较密集的一侧,既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道),又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害,这种形式在各个城市较为普遍。

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现如今，城市的发展除了讲究经济和实效以外，可持续发展也是当下基本的一项政策指标，因此，园林城市建设成了很多城市在追求的目标。但是，园林城市的衡量是有一定的标准的，那么园林城市绿化覆盖率不得低于多少？建成区绿地率不得低于多少？接下来一起看看。园林城市绿化覆盖率不得低于多少？1、关于园林城市绿化率，有一个相当准确的计算方法，城市绿化率的计算公式为：城市绿地率＝（城市各类绿地总面积／城市总面积）100％。2、城市绿化率能够反映城市环境质量，其中，城市绿化率是指城市各类绿地总面积占城市面积的比率。园林城市各类绿地包括公共绿地、居住区绿地、单位附属绿地、防护绿地、生产绿地、风景林地等六类。3、绿化率的极限值将可达70％～80％左右。客观上讲，园林城市绿化率较能反映市区住宅园林环境的实际状况，即住宅环境的日益完善和精致，已经形成了立体绿化的趋势，有大面积的架空层、大面积的裙楼楼顶平面，都被用来改善住宅的绿化环境。建成区绿地率不得低于多少？1、城市建成区绿化覆盖率（％）指在城市建成区的绿化覆盖面积占建成区面积的比率。绿化覆盖面积是指城市中乔木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面积。建成区绿地率（％）指在城市建成区的各类绿地面积占建成区面积的比率。2、园林城市建成区绿地率31％，建成区绿化覆盖率36％，城市人均公园绿地面积8平方米，各城区绿地率25％，各城区人均公园绿地面积5.00平方米，新建、改建居住区绿地达标率95％，生产绿地占建成区面积的比率2％，城市道路绿化普及率95％，城市道路绿地达标率80％。3、受损弃置地生态与景观恢复率80％，古树名木保护率95％，城市公共设施绿地达标率95％，城市防护绿地实施率80％，林荫停车场推广率60％，林荫路推广率70％，河道绿化普及率80％，公园绿地服务半径覆盖率70％，万人拥有综合公园指数0.06，大于40公顷的植物园最少1个。

分车带宽度从3米至6米不等，人民路中间分车带宽度达到24米宽，遵循以下原则：一般种植乔木的分车绿带宽度不小于1．5m主干路上的分车绿带宽度不小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m。（一）分车绿带设计　在分车绿带设计遵循了以下原则：分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m；中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光。在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍；两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。　（二）、行道树绿带设计　在行道树绿带设计遵循以下原则：行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。　（三）、路侧绿带设计　在路侧绿带设计遵循以下原则：路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。扩展资料：道路分车带：分隔城市道路交通的绿化带，常见为单排{分隔上下行车道}和双排{分隔快慢车道}两种形式。绿化分车带虽小，但在城市中分布广泛，位置重要显眼，对城市面貌影响较大。用绿化带将车道分开，保证了车辆行驶的轨迹与安全，合理处理了交通和绿化的关系，起着疏导交通和安全隔离的作用。同时还可阻挡相向行驶车辆的眩光。参考资料：百度百科-道路分车带

国家园林城市的创建，要加强对县城区主、次干道道路破损的修复，道路完好率达到98%以上。