集装箱运输管理的就业方向

集装箱运输是现代国际贸易中不可或缺的一环，随着全球经济的不断发展，集装箱运输行业也将持续壮大。集装箱运输管理作为集装箱运输行业的重要组成部分，其就业前景也非常广阔。首先，集装箱运输管理涉及到货运代理、航运公司、物流企业、港口管理等多个领域，因此在这些领域中都有着广泛的就业机会。随着物流技术的不断发展，集装箱运输管理人才的需求也在不断增加。大量的国内外贸易、物流和运输公司都需要大量的集装箱运输管理人才，以满足不断增长的市场需求。其次，随着国际贸易的不断扩大和全球化的深入发展，集装箱运输管理人才需要具备国际视野和跨文化沟通能力。这也为具有海外经验和语言能力的人才提供了更多的就业机会。最后，集装箱运输管理人才还需要具备多项技能，例如财务管理、市场营销、物流管理、海关法规等。这些技能的综合应用能力对于在集装箱运输管理领域获得成功至关重要，因此具备这些技能的人才将更受市场青睐。总之，集装箱运输管理是一个非常具有前途的职业。随着全球贸易的不断增长和物流技术的不断创新，集装箱运输管理行业的需求也将不断增加。有志于从事这一职业的人才，应该积极学习相关知识和技能，并不断提高自身综合能力，以更好地适应市场需求。

集装箱运输管理专业就业方向集装箱运输管理专业学生毕业后，能在国际集装箱码头、集装箱仓储企业、国际货运代理、船公司、集装箱制造等企业从事实务操作和经营管理工作。 毕业后主要在业务经理、物流专员、操作主管等岗位工作。集装箱运输管理专业培养熟悉国际航运与国际贸易政策，掌握国际集装箱运输、集装箱码头管理、集装箱设备检测技能，有一定专业英语水平和现代办公设备操作技能的从事集装箱运输管理的技术技能型人才。集装箱运输管理专业就业前景怎么样随着集装箱运输的发展以及运输周转的加快，现有的集装箱保有量显得明显不足，因此集装箱保有量在未来将会有长足的增氏。特种箱箱型比例有明显增加如冷藏箱近儿年的增长幅度较大。集装箱运输发展趋势集装箱运输量继续增长与其他运输方式相比，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和创新，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。集装箱船舶的大型化趋势根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。随着集装箱船舶的大型化，特别对最新的8000TEU以上的超大型船来说，水深条件越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的处于航运干线附近的深水港与配套，全球运输中的枢纽港的作用日益重要。因此，集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。为此，集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺有特突破性改进，作业设备将进入新一轮的更新换代时期。集装箱运输组织方式的变化，以前各种运输方式是各自为阵的，各种运输方式在争夺货源时相互间难以协调，由此造成客户的极大不便。现代集装箱运输系统则要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、场站、仓储以及相关的海关、检验检疫、货主企业等方面的协同组织，这是提高运输效率，降低运输成本的关键。这种需求与人们追求运输系统整个过程的效率，降低整个过程的运输成本的要求是一致的。因此，集装箱运输系统组织的进一步集成化将是未来发展的一种趋势。

高考 填报志愿 时，集装箱运输管理 专业怎么样 、 就业方向 有哪些、主要学什么是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，以下是相关介绍，希望对大家有所帮助。 1、培养目标 本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和集装箱装卸业务管理、集装箱运输业务管理、集装箱货物运输代理等知识，具备装卸与运输现场组织、运输业务代理等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事集装箱装卸与运输作业计划编制、堆场管理、运输单证办理、运输揽货配货等 工作 的高素质技术技能人才。 2、 就业 方向 面向集装箱装卸与运输业务管理、集装箱货物运输代理等岗位（群）。 3、主要专业能力要求 具有潮汐表、船期表、船舶规范、船图等信息的识读能力； 具有集装箱港口、铁路场站等的作业计划的编制能力； 具有托 书 、提单、码头十联单、集装箱设备交接单、作业申请单、危险品申报单、装箱证明书等单证的缮制与审核能力； 具有各类集装箱运输进出口业务单证流转的能力； 具有运输代理揽货、报价、订舱配货的能力； 具有运输代理单证操作及客户服务的能力； 具有安全生产意识； 具有相关数字技术和信息技术应用的能力； 具有分析问题和解决问题的能力； 具有探究 学习 、终身学习和可持续发展的能力。 4、主要专业课程与 实习 实训 专业基础课程：企业运营管理、交通运输经济、物流统计实务、货物学基础、海运地理、绿色低碳交通技术。 专业核心课程：集装箱运输业务管理、集装箱装卸与工艺、集装箱危险品管理、集装箱验箱、国际贸易实务、货物运输与保险、国际货运代理、客户关系管理。 实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行集装箱码头业务管理、国际货运代理业务、客户沟通情景模拟等实训。在集装箱码头、堆场、铁路场站等场所和运输代理企业等单位进行岗位实习。 5、职业类 证书 举例 职业技能等级证书：多式联运组织与管理 6、接续专业举例 接续高职本科专业举例：水路运输与海事管理 接续普通本科专业举例：交通运输

好。1、就业出路广。集装箱运输管理专业的专科毕业生主要面向港口、航运、代理服务等行业，在集装箱码头、集装箱储运公司、货运站、船舶公司或其代理、租箱公司、外轮理货公司、货代公司等与集装箱业务有关的岗位，从事箱管、仓管、调度、现场、验箱、修箱、单证、操作、客服、销售等工作。2、培养实用型人才。集装箱运输管理专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握经济贸易、集装箱管理和运输的操作流程、法规以及国际贸易、国际货物运输等基本知识，具备调度、验箱与操作的能力，从事集装箱运输服务、单证、销售等工作的高素质技术技能人才。

社会需求少。根据《市场职位需求统计》集装箱运输管理专业的职位趋于饱和，该专业在社会的需求少，没有太多公司要集装箱运输管理专业，而且工作不好找，工资低。

货运知识-集装箱 国际集装箱运输方式 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 1．集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 （1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 2．集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。 （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。 上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果，也最能发挥集装箱的优越性。 3．集装箱货物交接地点 集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为： （1）门到门（Door to Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库； （2）门到场（Door to CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （3）门到站（Door to CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站； （4）场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库； （5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 （7）站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库； （8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式： （1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。 （2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。 （3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。 （4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。 国际集装箱多式联运概述 国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的运输方式。尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。 国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 一、国际多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。 二、国际多式联运的优越性 国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在发展中国家实行。目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。 国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面： （1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：在国际多式联运方式下）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。 （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。 （3）降低运输成本，节省各种支出：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以限度地发挥其现有设备作用，选择运输线路组织合理化运输。 （5）其它作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。 三、国际多式联运的运输组织形式 国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到问运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。

很多同学担心学了集装箱运输管理专业毕业后不知道做什么工作，其实每个专业都有自己的对口工作，不然教育部也不会开设此专业。如果考生确实喜欢某个专业，建议根据自己的兴趣来选择。不要人云亦云随大流。本文我帮大家整理了集装箱运输管理专业毕业后可以从事的工作有哪些，一起来看看吧。 一、集装箱运输管理专业毕业后可以从事什么工作 主要面向港口、航运、代理服务等行业，在集装箱码头、集装箱储运公司、货运站、船舶公司或其代理、租箱公司、外轮理货公司、货代公司等与集装箱业务有关的岗位，从事箱管、仓管、调度、现场、验箱、修箱、单证、操作、客服、销售等工作。 二、集装箱运输管理专业好不好有前途吗 集装箱运输发展趋势集装箱运输量继续增长与其他运输方式相比，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和创新，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。集装箱船舶的大型化趋势根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。 随着集装箱船舶的大型化，特别对最新的8000TEU以上的超大型船来说，水深条件越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的处于航运干线附近的深水港与配套，全球运输中的枢纽港的作用日益重要。 集装箱运输管理专业毕业生就业领域包括：在港务管理局、港务装卸公司、交通工程公司、船舶修造厂等单位从事港口物流机械的管理、使用、保养和修理工作，也可以在运输、航道、救涝等部门从事技术和管理工作。

1) 具有健全的组织机构和严密的管理制度。2) 具有一定的道路运输条件，各种运输方式之间有方便、迅速的换装方式和措施。3) 具有一定的工业生产条件，货物的包装要实现标准化、系列化，以充分利用集装箱的载货容积。4) 具有相对集中、稳定、充足的货源，只有这样才能保证集装箱装载质量和容积的利用率，充分发挥集装箱的运输特点。5) 具有满足运输过程各个环节的有关设备，如集装箱、集装箱汽车等。

- 　第一章 总 则 　　第一条 为了加强国内水路集装箱货物运输的管理，明确有关方的权利和责任，维护当事人的合法权益，依据有关法律、法规和《水路货物运输规则》、《水路货物运输管理规则》，制定本规则。 　　第二条 本规则适用于中华人民共和国沿海、江河、湖泊以及其它通航水域中一切从事营业性的集装箱货物运输及在港口、场站的装卸业务。 　　第三条 本规则下列用语含义： 　　(一)集装箱，是指符合国际标准(ISO)、国家标准、行业标准的集装箱。 　　(二)一般货物集装箱，是指按规定标准制作的除装运特种货物的专用箱以外的所有类型的集装箱。 　　(三)装箱人，是指从事装箱业务，将散件货物装入集装箱的人。 　　(四)拆箱人，是指从事拆箱业务，将货物从集装箱内搬(取)出来的人。 　　第二章 运输合同 　　第一节 一般规定 　　第四条 集装箱货物运输合同(以下简称“运输合同”)，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物用集装箱运输的方式经水路由一港运至另一港的合同。 　　运输合同应当采用书面形式(见附件一)。 　　第五条 一般货物集装箱禁止装运下列货物： 　　(一)易损坏箱体或腐蚀箱体无适当包装的货物; 　　(二)鲜活易腐货物，但在特定季节和区域内承运人和托运人另有协议的除外; 　　(三)国家禁止运输的货物。 　　第六条 下列品类的货物应采用集装箱运输： 　　交电、仪器、小型机械、玻璃陶瓷制品、工艺品、家用电器、家具、印刷品及纸张、医药、烟酒、食品、日用品、化工品、针纺织品、小五金及其它适箱货物。 　　第二节 托运人的责任 　　第七条 托运人应按“托运须知”的规定填写“集装箱货物运单”。 　　托运人托运货物的品名、性质、数量、重量、体积、包装、规格应与运单记载相符。托运的集装箱货物必须符合集装箱运输的要求，其标志应当明显清楚。由于申报不实给承运人、港口经营人造成损失的，托运人应当负责赔偿。 　　第八条 托运的流质和易碎货物拆箱后需转运的，其包装必须符合散件运输的要求。 　　第三节 承运人的责任 　　第九条 承运人应提供适合集装箱运输的船舶，必须使用按规定经有关检验部门检验合格的集装箱，确保运输安全。 　　第十条 集装箱运输危险货物，应严格按照《水路危险货物运输规则》的规定办理。 　　第十一条 承运人对集装箱货物的责任期间，是指从装货港接收集装箱货物起至卸货港交付集装箱货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。 　　集装箱货物运输的交接方式包括： 　　(一)门-门方式，承运人在托运人工厂或仓库接收整箱货物并负责运至收货人的工厂或仓库整箱交付收货人。 　　(二)场-场方式，承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人。 　　(三)站-站方式，承运人在装货港集装箱货运站接收散件货物并负责装箱后运至卸货港集装箱货运站，拆箱后散件交付收货人。 　　(四)场-门方式，承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物，并负责运至收货人工厂或仓库，整箱交付收货人。 　　(五)门-场方式，承运人在托运人工厂或仓库接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱堆场，整箱交付收货人。 　　(六)门-站方式，承运人在托运人工厂或仓库接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱货运站，拆箱后散件交付收货人。 　　(七)站-门方式，承运人在装货港集装箱货运站接收散件货物并负责装箱后运至收货人的工厂或仓库，整箱交付收货人。 　　(八)场-站方式，承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱货运站，拆箱后散件交付收货人。 　　(九)站-场方式，承运人在装货港集装箱货运站接收散件货物并负责装箱后运至卸货港集装箱堆场，整箱交付收货人。 　　第十二条 承运人装运集装箱应做到： 　　(一)堆码平整，上层箱的底角件对准下层箱的顶角件; 　　(二)不得将集装箱堆放在其他货物和物体上; 　　(三)不得在箱顶上堆放货物; 　　(四)国标五吨重箱堆码不得超过三层; 　　(五)集装箱应加固。 　　第十三条 由于承运人的责任造成箱体损坏、封志破坏、箱内货物损坏、短缺，应负赔偿责任，另有规定者除外。 　　承运人如发现集装箱货物有碍运输安全时，应采取必要处置措施，由此引起的经济损失，由责任者负责赔偿。 　　第十四条 集装箱货物运抵卸货港卸船后，承运人应在24小时内向收货人发出到货通知。 　　第四节 收货人的责任 　　第十五条 收货人对运抵卸货港的集装箱货物应及时提货，并按规定将空箱送往指定的地点，超期不归还的或在卸货港集装箱堆场的集装箱货物超期不提的，按有关规定交纳集装箱滞留费和堆存费。对直接运至收货人工厂或仓库交付的整箱货物，收货人应及时组织拆箱，超时拆箱的应向承运人缴纳集装箱滞留费。 　　第十六条 对装有异味、污染等货物的集装箱，在拆空后，由收货人负责清洗。 　　第三章 港口作业合同 　　第一节 一般规定 　　第十七条 港口作业合同(以下简称“作业合同”)是指港口经营人受作业委托人的委托，负责将集装箱货物在港口完成装卸运输等作业，并收取费用的合同。 　　第十八条 作业合同除双方当事人可以即时清结者外，应当采用书面形式，(见附件二)。 　　第二节 作业委托人的责任 　　第十九条 作业委托人委托港口集装箱作业应填制“港口集装箱作业委托单”。 　　第二十条 作业委托人委托作业货物的品名、性质、数量、重量、体积、包装、规格应与委托作业单记载相符。委托作业的集装箱货物必须符合集装箱装卸运输的要求，其标志应当明显清楚。由于申报不实给港口经营人、承运人造成损失的，作业委托人应当负责赔偿。 　　第三节 港口经营人的责任 　　第二十一条 港口经营人对集装箱货物的责任期间，是指在装货港(卸货港)接收(卸下)集装箱货物时起至装上船(交付货物)时止，集装箱货物处于港口经营人掌管之下的期间。 　　第二十二条 港口经营人应使装卸机械及工属具，集装箱场站设施处于良好的技术状况，确保集装箱装卸、运输和堆存的安全。 　　第二十三条 港口经营人在装卸运输过程中应做到： 　　(一)稳起稳落、定位放箱，不得拖拉、甩关、碰撞; 　　(二)起吊集装箱要使用吊具，使用吊钩起吊时，必须四角同时起吊，起吊后，每条吊索与箱顶的水平夹角应大于45度。 　　(三)随时关好箱门。 　　第二十四条 集装箱堆场应具备下列条件： 　　(一)地面平整，坚硬，能承受重箱的压力; 　　(二)有良好的排水条件; 　　(三)有必要的消防措施，足够的照明设施和通道; 　　(四)应备有装卸集装箱的机械、设备。 　　第二十五条 在港口装卸运输过程中因操作不当造成箱体损坏、封志破坏、箱内货物损坏、短缺，港口经营人应负赔偿责任。 　　第二十六条 港口经营人如发现集装箱货物有碍装卸运输作业安全时，应采取必要处置措施，由此引起的经济损失，由责任者负责赔偿。 　　第四章 交接及责任划分 　　第二十七条 集装箱交接时，应填写“集装箱交接单”(附件四)。重箱交接时，双方需检查箱体、封志状况并核对箱号无误后交接;空箱交接时，需检查箱体并核对箱号无误后交接。 　　第二十八条 发现箱体有下列情况之一的，应填写“集装箱运输交接记录”(附件五)： 　　(一)集装箱角配件损坏; 　　(二)箱体变形严重，影响正常运输的; 　　(三)箱壁破损，焊缝有裂纹，梁柱断裂，密封垫件破坏; 　　(四)箱门、门锁损坏，无法开关; 　　(五)集装箱箱号、标志模糊不清。 　　对上述情况未妥善处理前，不应装船发运。 　　第二十九条 承运人与托运人、收货人应按约定的交接方式交接集装箱货物;承运人与港口经营人在船边交接;船(驳)——船(驳)直取作业时，双方在接运船舶的船边交接。 　　第三十条 集装箱货物在装船前发现集装箱封志破坏，由装货港港口经营人负责重新施封，并填写“集装箱运输交接记录”，对箱内货物承担责任。 　　第三十一条 集装箱货物在卸货港卸船时发现集装箱封志破坏，未填写交接记录的，由卸货港港口经营人与承运人双方共同开箱检查，填写交接记录，如箱内货物损坏、短缺，由承运人负责。 　　第三十二条 集装箱货物在运输、装卸过程中发生损坏、溢短，如涉及承运人与托运人、收货人，港口经营人与作业委托人之间的责任，交接双方应按《水路货物运输规则》中有关的规定，及时编制“货运记录”。 　　托运人、收货人、作业委托人要求货运事故赔偿时，应在收到“货运记录”的次日起180天内提出索赔，超过时效再提出索赔不予受理。 　　集装箱货运事故的处理，按《水路货物运输规则》的有关规定办理。 　　第五章 装、拆箱合同 　　第一节 装、拆箱合同的订立 　　第三十三条 装、拆箱合同是指装、拆箱人受托运人、承运人、收货人的委托，负责将集装箱货物装入箱内或从箱内搬出堆码并收取费用的合同。 　　第三十四条 装、拆箱合同除双方当事人可以即时清结者外，应当采用书面合同形式，并由委托方注明装、拆箱作业注意事项。 　　第三十五条 委托装、拆箱作业的货物品名、性质、数量、重量、体积、包装、标志、规格必须与“集装箱货物运单”记载的内容相符。 　　第二节 装、拆箱人的责任 　　第三十六条 装箱人装箱前，应按规定认真检查箱体，不得使用不适合装运货物的集装箱。因对箱体检查不严，导致货物损失的由装箱人负责。 　　第三十七条 对于有两个以上收货人或两种以上货物需要拼装一箱时，装箱人应填写“集装箱货物装箱单”(附件三)。 　　第三十八条 装箱人在装箱时要做到： 　　(一)货物堆码必须整齐、牢固，防止货物移动及开门时倒塌; 　　(二)性质互抵、互感的货物不得混装于同一箱内; 　　(三)要合理积载，大件不压小件，木箱不压纸箱，重货不压轻货，箭头朝上，力求箱底板及四壁受力均衡; 　　(四)集装箱受载不得超过其额定的重量。 　　由于装箱不当，造成经济损失的，装箱人应负赔偿责任。 　　第三十九条 装、拆箱时不得损坏集装箱及其部件，如有损坏则由装、拆箱人负责赔偿。 　　第四十条 装箱人装箱后负责施封，凡封志完整无误，箱体状况完好的重箱，拆封开箱后如发现货物损坏或短缺，由装箱人承担责任。 　　第四十一条 整箱交付的集装箱货物需在卸货港拆箱的，必须有收货人参加。 　　第四十二条 集装箱拆空后，由拆箱人负责清扫干净，并关好箱门; 　　第六章 水水集装箱联运 　　第四十三条 水水集装箱联运是指按联运合同，以水转水运输方式，由联运经营人将集装箱货物从接收地运至指定交付货物的地点。 　　集装箱联运合同，是指由联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成联运的合同。 　　联运经营人是指本人或者委托他人以本人的名义与托运人订立联运合同的人。 　　联运经营人对联运货物的责任期间是指自接收货物的地点时起运至指定交付货物的地点交付收货人止。 　　第四十四条 联运经营人与水运各区段承运人应以合同约定相互之间的权利和责任，但此项合同不得影响联运经营人对全程运输所承担的权利和责任。 　　第四十五条 联运集装箱在运输途中，如发现集装箱损坏危及货物安全不能继续运输的，区段承运人应及时换箱或采取相应措施，并作好记录，所发生的费用由责任方承担。 　　第七章 特种集装箱运输 　　第四十六条 使用自备箱运输货物，应采用“门-门”运输方式，由托运人自行装箱、施封，收货人提箱、拆箱。其他有关事项均按本规则办理。 　　第四十七条 运输邮件集装箱，箱内只能装载按邮政部门规定邮寄的邮件，不得夹带其他货物。 　　第四十八条 行李集装箱运输：旅客托运的行李，由承运人委托港口经营人装箱施封，并填写“行李集装箱装箱单”(附件六)。随客同行。 　　在卸货港港口经营人拆箱时，凡箱体完好，封志完整，应根据“行李集装箱装箱单”核对，如有损坏或短缺，应做好“集装箱运输交接记录”，签字后由下一班航次的承运人交装货港港口经营人负责处理。 　　第八章 集装箱的管理和维修 　　第四十九条 港口经营人应于每月五日前，将上月的集装箱进出口情况填写“港口集装箱进出口情况表”(附件七)，寄送有关承运人。 　　第五十条 集装箱由承运人统一管理、调动和维修。承运人按“集装箱的检验、保养和维修标准”(附件十)进行维修和管理，并应建立完整的技术档案，记录集装箱的技术状况和修理情况。 　　港口经营人、装、拆箱人如发现坏箱要及时与承运人联系修理。 　　第五十一条 未经承运人同意，任何人不得将承运人的集装箱挪作它用;需要使用时经承运人同意可按租箱办法租用集装箱。 　　第九章 运输统计 　　第五十二条 集装箱运输企业及有关单位应互相配合，确保集装箱运输、箱务管理与动态信息的采集、传递、反馈及时准确，凡因谎报、错报或漏报造成损失的，由过失方承担责任和经济损失。 　　第五十三条 港口经营人应于每月五日前，将上月完成的港口集装箱吞吐量填写“国内集装箱吞吐量”(附件八)，承运人(各航运企业)将上月完成的集装箱运输量填写“国内集装箱运输量”(附件九)，逐级报交通部。 - 　　第十章 附 则 　　第五十四条 本规则未规定事宜，按《水路货物运输规则》、《水路货物运输管理规则》及有关规定办理。 　　第五十五条 本规则的解释权属于交通部。

法律分析：集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准，由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修，并按规定进行定期检验，确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证，由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请;铁路局(公司)对运输安全性等进行审查后，提出意见报铁道部公布上路运输。法律依据：《中华人民共和国铁路法》 第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。

第一章　总则第一条　根据国务院批准发布的《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第三十六条的规定，制定本实施细则。第二条　本细则适用于在中华人民共和国境内设立的海上国际集装箱运输企业及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。　　外国企业在中国境内从事海上国际集装箱运输的经营活动亦应遵守本细则的规定。第三条　海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业和承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站（以下简称内陆中转站、货运站）。　　内陆中转站、货运站是指在港区以外，从事海上国际集装箱转运堆存和集装箱货物装箱、拆箱，办理集装箱及货物交接等业务的企业。　　海上国际集装箱是指经由海上运输的外贸进出口和国内中转的集装箱。　　与海上国际集装箱运输有关的单位和个人是指海上国际集装箱的托运人、收货人、装箱人、拆箱人和外轮代理、外轮理货机构。　　承运人是指承运海上国际集装箱的海上、水路、公路、铁路承运人或契约承运人。　　集装箱经营人是指从事海上国承集装箱租赁业务的人。第四条　中华人民共和国交通部主管全国海上国际集装箱运输事业，主要职责是：　　（一）制定有关海上国际集装箱运输的方针政策和发展规划并监督实施；　　（二）制定有关海上国际集装箱运输的规章、技术规范和标准并监督执行；　　（三）对海上国际集装箱运输企业实施行业管理；　　（四）组织国家指令性运输计划的实施；　　（五）开展国际经济技术交流与合作；　　（六）协调与海上国际集装箱运输有关各方的业务关系。第二章　企业开业、变更与终止第五条　设立经营海上国际集装箱运输的航运企业，应经当地省、自治区、直辖市交通主管部门审核，报交通部审批。但设立经营珠江（不含港澳线）、长江、黑龙江水系干线运输的航运企业，由交通部派驻水系的航务（运）管理局审批。第六条　在地方所属港口设立港口国际集装箱装卸企业，应经当地省、自治区交通主管部门审批，报交通部备案。但在长江、珠江干线设立国际集装箱港口装卸企业，应经当地省、自治区交通主管部门审批，报交通部派驻水系的航务管理局备案；在黑龙江干线设立港口国际集装箱装卸企业，由黑龙江航运管理局审批。报交通部备案。　　在交通部直属和双重领导港口的港区范围内经营海上国际集装箱装卸业务，由港口主管部门审批，报交通部备案。第七条　设立内陆中转站、货运站，应经其上级主管部门审核同意后，由当地省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报交通部备案。　　对外经济贸易系统新设立内陆中转站、货运站按交通部、对外经济贸易部共同制定的办法办理。第八条　设立中外合资经营、中外合作经营的海上国际集装箱运输企业，经交通部审核同意后，按照有关法律、法规的规定，由对外经济贸易部审批。第九条　设立经营海上国际集装箱运输的企业，应具备下列条件：　　（一）有完整的企业章程；　　（二）有健全的组织机构、固定的营业场所和相应的专业管理人员；　　（三）有与其经营范围和服务对象相适应的专用运输船舶、车辆、集装箱、装卸机械、堆场、仓库、通讯设备、箱体检查设施及有关设施、设备；　　（四）有与所经营的业务相适应的资金。其最低注册资金分别为：海运企业，500万元；内河航运企业，250万元；港口装卸企业，500万元，内陆中转站，货运站，400万元；　　（六）国家法律、法规规定的其他条件。第十条　申请设立海上国际集装箱运输企业，应由其上级单位向负责审批的交通主管部门提交下列文件：　　（一）“海上国际集装箱运输企业筹建申请书”（以下简称申请书）（附表一至三）；　　（二）设立企业的申请报告；　　（三）设立企业的可性研究报告；　　（四）设立企业的章程（草案）；　　（五）资金来源证明。第十一条　负责审批的交通主管部门应于接到“申请书”及规定文件的次日起九十天内根据经营企业的经济性质、资金来源、设备情况、管理水平、货源情况，审核其业务经营范围，作出批准成立或不予批准成立企业的决定。审批机关对批准设立的海上国际集装箱运输企业发给批准文件和《海上国际集装箱运输经营许可证》（以下简称《许可证》见附表四至六），对不予批准的，作出答复。　　取得《许可证》的单位，应在开业前按照《中华人民共和国企业法人登记管理条例》的规定，持批准文件向工商行政管理机关申请登记，经核准登记发给营业执照，方可开业。　　有外汇往来的单位，应向国家外汇管理部门申请开立银行外汇帐户。　　设立海上国际集装箱的内陆中转站、货运站，还须凭《许可证》及批准文件向海关申请办理登记手续。　　对外经济贸易系统新设立内陆中转站、货运站，须按交通部、对外经济贸易部共同制定的办法，经审批后，凭批准文件及有关证件向工商行政管理部门登记注册。

问题一：集装箱运输操作流程是什么? 联系一家货代公司，告诉人家你要用什么规格的箱，收货人地址，装货地点，货代给你报价，你同意后，货代联系港口车队，你就等着装箱吧。走箱后，货代会向你收钱的，然后给你提单。 问题二：集装箱运输中的TEU是什么意思？ TEU顶 Twenty Foot Equipment Unit (Container)，意思是二十英尺普通货柜 问题三：集装箱运输都运什么？ 集装箱基本运输的全是进出口货物 还有内贸货物 集装箱类型不同装的货物也不同，箱型是：普通箱（ 一般货物）冷冻箱（需要温度的货物，用途最多的是保鲜食品） 框架箱（货物超长。超宽。超高。统称：大件货物） 开顶箱（开顶箱分软开顶和硬开顶 软开顶一般是货物超高 硬开顶是货物不好装箱从上向下装） 挂衣箱（这都知道吧是服装专用箱 用于西服系列挂在箱内 不易折皱） 油罐箱（只能用在液体货物 统称：危险品） 问题四：集装箱运输公司是做什么的 20分 集装箱配套业务。 途径 海运。火车。定路。 码头或者集装箱堆场 配套和配套设备 管理调度配货 关键看公司经营范围和主体是什么 如中铁集团集装箱运输公司 大概就是火车集装箱业务 火车一般国内 如中海集团集装箱运输公司 大概就是轮船集装箱业务 轮船国内国际都有 这是个很大范围的行业。。配套非常多 也可以公司自己经营 也是个产业链 包含 物流 仓储 报关 贸易等。。。。 问题五：必须使用集装箱运输的货物有哪些类型 就是集装箱能装得下的东西，集装箱有规格，一般有20-40尺，能用集装箱装下的东西太多了，还是具些不能用集装箱装的东西吧，比如比集装箱大最长都超过的，很长的钢管，船舶制品（一般都非常大），或者流质和气体，比如说原油，一般都是用专用油箱，氢气等，集装箱不密封的，或者是一些散装货物，一般是量大又无袋装的粮食，煤等矿产，都是直接用散货穿装的，集装箱是运输的重要容器，除一些特殊物品，绝大多数还是能用集装箱装的 问题六：集装箱运输的特点是什么 集装箱运输的特点 由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。 一、高效益的运输方式 集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面： 1．简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。 2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的运输方式 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。 此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。 三、高投资的运输方式 集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。 其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。 再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。 四、高协作的运输方式 集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、......>> 问题七：集装箱运输有哪些优点 集装箱运输的优点 1.以机械装卸代替人力，可以节约劳动力； 2.可以减少装卸作业，缩短装卸时间，提高运输效率，并且加快运输工具的周转速度和运送速度； 3.保证货物完好，提高货运质量，减少货损货差； 4. 节约包装材料和费用，降低运输成本； 5.可以露天堆放，节约仓库容积，提高仓位的利用率； 6.可以更有效地在各种运输方式间开展联运。 问题八：集装箱运输管理是干什么的 集装箱运输管理培养目标:本专业学制三年，旨在培养拥护党的基本路线、方针、政策，适应社会主义市场经济需要，德、智、体、美全面发展，具有现代集装箱运输业务管理必备的专业知识和技能，能熟练从事国际集装箱运输企业经营和生产管理的外向型高技能人才。 主要课程：集装箱专业英语、国际贸易理论与实务、货物学、远洋运输业务、进出口单证实务、集装箱装卸机械与工艺、集装箱与多式联运、港口仓储与配送管理、国际货运代理实务、集装箱码头业务管理、集装箱运行计算机管理、集装箱及其标准化、港口市场营销、报关报检实务、国际货物运输与保险、船舶积载、理货业务与理货英语。就业方向 ：本专业可在集装箱码头、装卸、货运、理货、仓储和多式联运等企业管理部门就业，从事集装箱运输企业所需的集装箱运输组织、集装箱码头管理、国际多式联运管理等工作。我是国际商务专业毕业的，这个专业也和我属于同一个系，国贸系。这个专业重在实践，应该还算不错。祝你学业有成！ 问题九：集装箱运输中(20GP/40HQ)是什么意思? 20GP指20英尺小干柜。 40HQ指40英尺超高干柜。 问题十：集装箱货物运输的优点 1）提高了装卸效率，提高港口的吞吐能力，加速了船舶的周转和港口的疏港。2）减少货物装卸次数，有利于提高运输质量，减少货损货差。3）节省包装费、作业费等各项费用，降低货运成本。4）简化货运手续，便利货物运输。5）把传统单一运输串联成为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。

武汉铁路职业技术学院的专业如下：测绘工程技术、建筑室内设计、机电设备技术、智能控制技术、工业机器人技术电气自动化技术、工业互联网应用、铁道机车车辆制造与维护、轨道交通通信信号设备制造与维护、铁道工程技术、高速铁路施工与维护、铁道机车运用与维护。铁道车辆技术、铁道供电技术、动车组检修技术、高速铁路综合维修技术、铁道信号自动控制、铁道通信与信息化技术、铁道交通运营管理、高速铁路客运服务、汽车技术服务与营销、集装箱运输管理、城市轨道交通工程技术、城市轨道车辆应用技术。城市轨道交通机电技术、城市轨道交通通信信号技术、城市轨道交通供配电技术、城市轨道交通运营管理、电子产品制造技术、计算机网络技术、软件技术、信息安全技术应用、移动应用开发、现代通信技术、集成电路技术、护理、助产、康复治疗技术。金融科技应用、大数据与会计、市场营销、电子商务、商务数据分析与应用、现代物流管理、铁路物流管理、旅游管理、酒店管理与数字化运营、艺术设计、展示艺术设计、社会工作、青少年工作与管理。学校简介武汉铁路职业技术学院是一所由湖北省政府主办的具有铁路特色的公立全日制普通高等职业院校，是国家示范性高等职业院校。 学院始建于1956年，中华人民共和国铁道部在武汉建立铁道部武汉铁路运输学校；1960年6月升格为武汉铁道学院。2001年4月经湖北省人民政府批准组建武汉铁路职业技术学院。2004年由铁道部移交湖北省人民政府主办。截至2022年11月，学校现有全日制高职在校生15000余人，教职工600余人；设有8个二级学院，设有马克思主义学院、公共课部和实训中心，开设专业52个。

　　没有集装箱管理这个专业，只有集装箱运输管理；　　集装箱运输管理：通过学习实现铁路货运、集装箱码头（运输）实务操作与管理。　　核心课程：　　国际贸易、国际货运代理、集装箱运输、集装箱运行技术、集装箱多式联运、集装箱装卸机械与工艺、集装箱运行计算机管理、现代物流、单证处理、物流实训、集装箱企业实习、毕业实习、毕业论文等，以及各校主要特色课程和实践环节。　　就业方向：　　铁路货运、港口集装箱装卸、货运、理货、仓储、货代和多式联运等企业管理部门。

1.简化包装，大量节约包装费用2.减少货损货差，提高货运质量3.减少营运费用，降低运输成本4.安全性能好

第一章　总则第一条　为了规范海上国际集装箱运输电子数据交换（以下简称EDI）报文传递和进出口业务流程，保障海上国际集装箱运输EDI的正常运作，制定本规定。第二条　本规定所称的海上国际集装箱运输EDI报文传递和进出口业务流程是指海上国际集装箱运输电子报文的传递程序，包括进口电子报文和出口电子报文的流转程序。第三条　海上国际集装箱运输EDI报文传递和进出口业务流程应遵循以下原则：　　（一）电子报文的传递和进出口业务流程应当减少环节、简化手续、高速有效；　　（二）进口和出口电子报文传递程序在业务流程中不得互为交错，互为通用；　　（三）电子报文传递的信息必须准确、及时、可靠、完整；　　（四）电子报文的处理必须安全、保密；　　（五）电子报文必须按双方协议规定的方式传递；　　（六）除根据协议规定必须有电子签名外，电子报文在传递时，收端人必须将接收回执传给发端人方为有效。第四条　海上国际集装箱运输EDI报文传递规则如下：　　（一）船期表报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、集装箱码头、外轮理货、货运代理或其货主。　　（二）挂靠信息报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、引航站、外轮理货、集装箱码头；同时传递给海关、商检、卫检、动植物检、港监、边防。　　（三）船舶离港报文由集装箱码头传递给港口调度、外轮理货、船公司（承运人）或其船舶代理；同时传递给海关、港监、卫检、边防。　　（四）舱单（进口）报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给集装箱码头、港口调度、外轮理货、港监；同时传递给海关、商检、卫检、动植物检。舱单（出口）报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给海关、外轮理货，集装箱码头。　　（五）船图（进口）报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、集装箱码头、外轮理货、商检；船图（出口）报文由外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理。　　（六）集装箱装／卸报文由外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理、港口调度、集装箱码头。　　（七）集装箱残损报文由外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理、集装箱码头、海关、商检、保险。　　（八）集装箱溢卸报文由外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理、集装箱码头、海关、商检、保险。　　（九）集装箱短卸报文由外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理、集装箱码头、海关、商检、保险。　　（十）危险品通知报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、港监、集装箱码头、外轮理货、货主或其货运代理。　　（十一）危险品（进口）清单报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、集装箱码头、外理、港监；危险品（出口）清单报文由外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理、港口调度、集装箱码头、港监。　　（十二）装箱单报文由外轮理货、场站传递给海关、商检、集装箱码头、货主或其货运代理、船公司（承运人）或其船舶代理。　　（十三）集装箱进／出门报文由集装箱码头、场站传递给船公司（承运人）或其船舶代理、箱管中心。　　（十四）集装箱堆存报文由集装箱码头、场站传递给船公司（承运人）或其船舶代理、港口调度、海关、商检、卫检、动植物检。　　（十五）正式订舱报文由货主或其货运代理传递给船公司（承运人）或其船舶代理。　　（十六）订舱确认报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给货主或其货运代理、海关、商检、卫检、动植物检。　　（十七）装箱指示报文由货主或其货运代理传递给海关、商检、卫检、动植物检、船公司（承运人）或其船舶代理、集装箱码头、外轮理货、场站、运输代理公司。　　（十八）装船指示报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、集装箱码头、外轮理货、海关、商检、卫检、动植物检。　　（十九）海关、商检、卫检、动植物检申报单报文由货主或其货运代理、报关行、传递给海关、商检、卫检、动植物检。　　（二十）海关、商检、卫检、动植物检答复报文由海关、卫检、动植物检、商检传递给货主或其货运代理、报关行、集装箱码头。　　（二十一）货物报告报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给海关、卫检、动植物检、商检。　　（二十二）申请作业计划报文由货主或其货运代理、场站、运输公司传递给集装箱码头。　　（二十三）作业计划答复报文由集装箱码头传递给货主或其货运代理、场站、运输公司。

相对而言物流管理范围还是比前者广点吧，还有国内物流，物流这概念范围太大了，岗位也很多，前景不前景主要看自己能力外加一点点运气

第1条　为加强国际集装箱运输的管理，特制定本办法。运输国际集装箱除按本办法外，还应按《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》办理。第2条　本办法的国际集装箱运输，是指能用于国际间运输的20英尺、40英尺国际标准集装箱的铁路运输。第3条　国际集装箱运输由铁路局（分局）货运部门负责。铁路局国际集装箱运输营业所（办公室）、港口站（口岸站）的国际集装箱运输办公室具体办理国际集装箱的跟踪、返空、回空利用等日常工作。第4条　国际集装箱运输分为单程和往返两种形式，由托运人在托运时确定。单程运输的，铁路负责将集装箱运抵到站；往返运输的，铁路负责将集装箱运抵到站；并在到达次日起15日内起运（铁路停限装除外），向托运人指定的车站回送空箱。第5条　托运人要求往返运输的，应在运单“托运人记载事项”栏中写明：要求空箱返回××站（××专用线）××收货人。　　往程到站在交付时，应要求收货人在指定的时间内将空箱送回，由车站组织返程运输。因收货人责任造成国际集装箱不能按时返回的，托运人追究责任时，应由收货人承担。　　往程重箱（单程空重箱）的运费和服务费在往程（单程）发站向托运人核收，返程空箱的运费和服务费在往程到站向收货人收取。当往程收货人有相同到站的出口货物可以装箱，提出托运人同意使用集装箱的证明，有已经批准的月计划，并能在规定的时间内装箱起运的，仅核收返程重箱的运输费用，不收返程空箱运输费用。　　国际集装箱运输服务费：单程每箱（重或空），20英尺箱100元、40英尺箱200元。第6条　国际集装箱运输由托运人提报月度货物运输计划（补充计划）或直接提交运单，在港口站（口岸站）应通过国际集装箱运输办公室提报。往返运输国际集装箱返回的空箱运输计划，由回空车站负责。车站在要车计划表和运单上加盖“国际集装箱运输”红色戳记。第7条　国际集装箱运输由集装箱调度统一指挥。车站逐级上报“国际集装箱运输请令报告”（见格式一）跨局运输由部集装箱调度命令批准，铁路局管内运输由局集装箱调度命令批准。往返运输使用一个命令号。　　铁路局（分局）对国际集装箱运输应优先安排计划，优先批准日请求车，在无部停装令时，应保证按命令要求发运。第8条　单程运输的发站，往返运输的往程发站和往程到站应根据国际集装箱的运单填写“国际集装箱跟踪单”（见格式二），一批一式二份，一份留站存查，一份随货票送到站。回空利用的中间站不另填写，将往程到站填写的原单随运输票据继送空箱到站。　　返程空箱的运单由车站填写，“托运人”栏填记往程的托运人，“承运人记载事项”栏内填记：国际箱铁路回空，跟踪单××号。　　车站应建立《国际集装箱到达、发出登记簿》，对国际集装箱跟踪单的内容及时进行登记。第9条　对托运的或返程运输的国际集装箱空箱，铁路可以组织利用，顺路一次装货。利用空箱的发站应是或靠近往程到站，装运货物的到站应是或靠近空箱到站。如是非办理站，应经到局同意，并确定集装箱总重不超过到站集装箱装卸设备起重能力的限制。利用回空箱发出后，发局应及时电告到局。回空利用货物到站应及时将集装箱掏空，向空箱到站回送。　　利用回空箱的发站应在利用回空箱的运单“承运人记载事项”栏内填记：国际箱利用回空，跟踪单××号。不另填写空箱运单。　　利用回空箱的运费不能少于相同里程空箱的运费。如利用回空区间和原回空区间不一致时，应支付往程到站至利用回空发站和利用回空到站至空箱到站的空箱运费。为组织空箱利用，国际集装箱空箱在铁路枢纽内调动时，经局集装箱调度命令批准，可免除空箱运费。第10条　因铁路组织回空利用，收取的空箱运输费用，在支付了上一条的运费和利用回空到站的空箱装卸费后，剩余部分按回空利用组织局70％、回空利用到局30％分成。具体清算办法由双方铁路局商定。　　服务费（含回空利用剩余部分）列入客货服务基金科目，按月转铁路局国际集装箱营业所（办公室）。铁路局国际集装箱营业所（办公室）对此款应专项掌握，按铁道部有关规定管理使用，主要用于发展国际集装箱运输。发生的劳务开支，按铁运［1987］93号文精神办理。

身高不是问题，女生学这个也不错，细心。集装箱运输管理许多都是办公室里的细活。好好学英语，很重要的，真的。 这不是体力活，是办公室里打单子的。集装箱管理的单证多到超乎你想象。

第一章　总则第一条　为加强集装箱汽车运输的规范管理，明确承运人与托运人及其他有关方的权利、义务和责任界限，维护正常的运输秩序和运输合同当事人的合法权益，依据国家有关法律、法规和《汽车货物运输规则》，制定本规则。第二条　本规则适用于中华人民共和国境内从事营业性集装箱汽车运输及与其相关的场站装卸、储存等业务。　　集装箱联运、国际集装箱多式联运中的汽车运输，除另有规定者外，均适用本规则。第三条　集装箱汽车运输合同、集装箱汽车运单，应由承运人与托运人本着平等互利、协商一致的原则签订。第四条　本规则下列用语的含义：　　（一）集装箱汽车运输，是指采用汽车承运装货集装箱或空箱的过程。主要运输形式有：港口码头、铁路车站集装箱的集疏运输或门到门运输和公路直达集装箱运输。　　（二）承运人，是指从事营业性集装箱汽车运输、装卸及代办相关业务并与托运人订立运输合同的人。　　（三）托运人，是指委托承运人运输集装箱货物或集装箱并与承运人订立运输合同的人。　　（四）收货人，是指集装箱运输合同中指定提取货物的人。　　（五）场站作业人，是指集装箱中转站、货运站从事集装箱、集装箱货物装卸、堆存、仓储业务的人。场站作业人可以是承运人。　　（六）装拆箱作业人，是指受托运人、收货人或承运人、场站作业人委托进行集装箱货物装箱、拆箱业务的人。装拆箱作业人可以是承运人、托运人或场站作业人。第二章　运输基本条件第一节　集装箱与集装箱货物第五条　集装箱是有一定技术标准要求的运输设备，应符合集装箱定义。集装箱分为国际标准、国内标准和非标准集装箱。第六条　承运人集装箱可以是托运人托运的集装箱，也可以是承运人的自备集装箱。第七条　集装箱货物是指能装入集装箱内而进行汽车运输的货物。集装箱货物分为整箱货物和拼箱货物。第二节　运输类别第八条　按照集装箱所装载货物的性质，集装箱汽车运输分为普通箱、特种箱汽车运输；特种箱包括危险货物箱、冷藏保温箱、罐式箱等。第九条　根据集装箱箱型情况和贸易运输合同，集装箱汽车运输分为国际箱、国内箱汽车运输。第三节　运输车辆第十条　承运人提供的集装箱运输车辆，应是技术状况良好，带有转锁装置，与所载集装箱要求相适应，能满足所运载集装箱总质量的要求。第十一条　集装箱运输车辆通常采用单车型式或牵引车加半挂车的列车组合型式，半挂车分为框架式、平板式和自装自卸式等。第四节　集装箱公路中转站、货运站第十二条　集装箱公路中转站、货运站的设置和配备，应符合GB／T－12419《集装箱公路中转站站级划分和设备配备》的要求。第十三条　场站作业人应配备集装箱专用装卸机械和装拆箱作业机械，装卸机械应有集装箱专用吊具，装卸机械的额定起重量要满足集装箱总质量的要求。装拆箱作业机械要能适应进箱作业。第三章　运输合同的订立、履行、变更和解除第一节　合同的订立第十四条　集装箱汽车运输合同应采用书面形式，其种类为月度（月度以上）或批量集装箱汽车运输合同，亦可以是集装箱汽车运单（以下简称运单，见表一）。第十五条　月度或批量集装箱汽车运输合同应包含下列基本内容：　　（一）集装箱货物名称、数量、性质；　　（二）集装箱数量、箱型、规格；　　（三）托运人、收货人、承运人名称、地址、电话、邮编；　　（四）起运地、到达地；　　（五）运输时间、交接方式；　　（六）运费和费用结算方式；　　（七）特约事项和违约责任。第十六条　运单应包含以下基本内容：　　（一）集装箱货物名称、数量、重量或体积；　　（二）集装箱数量、箱型、规格及箱号；　　（三）装运集装箱船名、航次，场站货位，进港、站日期或卸船、车日期；　　（四）托运人、收货人、承运人名称、地址、电话、邮编；　　（五）接箱、货地点（起运地）、卸箱、货地点（到达地）；　　（六）运输日期；　　（七）箱、货交接方式及提、还空箱地点；　　（八）运费和费用结算方式；　　（九）货物价值，是否保价、保险；　　（十）运输要求和特约事项。第十七条　合同当事人双方就集装箱汽车运输合同的基本内容协商一致并签章后，合同成立。

集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱的优点，特别是在海洋运输中具有许多优点：一、是运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。二、是减少物品的破损。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板，损坏率达15％，采用集装箱运输，仅损坏0.2～1％。三是节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。

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如果按吨计:最低收费:$1000*18Ton=$18000按实际: $1000*15Ton=$15000如果按立方计:最低收费:$480*28Cbm=$13440按实际: $480*30Cbm=$14400按题意,船公司的收费标准是在重量和体积中"取低",所以就应该是按实际立方算出来的$14400.但在实际操作中船公司都是取高的.

第一条　为加强大连口岸国际集装箱运输收费管理，促进国际集装箱运输发展，根据国家、省、市有关规定，制定本办法。第二条　凡在大连口岸国际集装箱运输过程中依法收取各种费用（以下简称集装箱运输收费）的单位（含外商投资企业），均应遵守本办法。第三条　大连口岸国际集装箱运输领导小组（以下简称领导小组）统一领导、协调大连口岸国际集装箱运输管理工作。领导小组办公室应配合物价管理部门，监督检查口岸各有关部门做好集装箱运输收费工作。第四条　集装箱运输收费的项目和标准，必须严格按国家、省、市规定执行。需新设立收费项目或调整收费标准的，应经领导小组办公室同意后，按国家有关规定报市财政、物价管理部门审批。第五条　收费单位必须公开收费项目、收费范围和收费标准，明码实价，并按规定使用收费票据。委托或代其他单位收费的，应经领导小组办公室批准。第六条　港口、场站的集装箱收费计费办法，按《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》（以下简称《港口收费规则》）有关规定执行。拼箱集装箱的有关费用按不同货主占该箱货物的比例分摊。第七条　港口船舶使费、装卸船作业包干费等港口费用，由船公司（代理）按照《港口收费规则》和交通部有关规定向港口有关部门支付。港口建设费、货物港务费由货主（代理）或集装箱场站（承运人）按有关规定向港口有关部门支（垫）付。第八条　受货主（代理）委托并实际代办提箱、交箱、联系海关、商检、理货等有关业务的集装箱场站，可收取服务手续费。第九条　进口重箱应严格按运输合同（船方或货方有特殊要求的除外）规定的交接方式交付。在码头之外的船公司堆场（CY）交付进口集装箱货物，集装箱自码头至堆场的短途运费、箱次费、吊装费等费用，由船公司或责任人负担，不得向收货人收取。其集装箱免费堆存期应与港口堆场的规定一致。第十条　在船公司堆场（CY）拆箱作业时，其拆装箱包干标准、作业内容和收费办法，按《港口收费规则》规定执行。第十一条　因验关、检验、修理、清洗、熏蒸等需要，经船、货方申请，港口、场站可按实际搬移集装箱的次数向要求方收取集装箱搬移费。因港口、场站原因搬移集装箱的不得收费。第十二条　出口集装箱委托场站装箱的，以出口装箱包干费形式计费，由有订舱配载权的单位或被委托的场站向货方收取。其作业范围包括：备箱，对空箱进行一般性清扫；将货物从汽车上（不包括汽车上的拆垛）卸到集装箱货运站（仓库）归垛；装箱并对箱内货物进行一般加固；编制单证和联系海关、商检等有关业务；将集装箱送入码头并办理交接等业务。第十三条　港区内铁路费用实行包干费形式计费，其费用包括调车费、集装箱铁路线使用费、港内铁路延伸服务费等。港区外铁路费用包括铁路运杂费和经国家、省、市物价管理部门审批的延伸服务费等。第十四条　集装箱汽车运价按计程运价、包箱运价、加减成运价、计时包车运价计费。其中，计时包车运价计费应经承托双方协商一致。第十五条　各船公司（代理）应随市场变化情况，定期对外公布各航线的集装箱海运费。第十六条　有关企事业单位要求海关派员到监管区域外办理海关手续、执行集装箱监管任务的，应按《海关征收监管区域外监管手续费暂行办法》规定向海关交纳监管手续费，并支付往返交通工具和住宿费用。第十七条　卫生检疫和动植物检疫部门应按照国家有关规定对集装箱及货物进行处理，并依照标准按实际处理数量收费。第十八条　对装运出口易腐烂变质食品、冷冻品的集装箱检验费，由申请人按规定向商检部门交纳。第十九条　船货代理、理货、专业报关企业必须严格按有关收费规定合理收取费用。未经国家有关部门批准的企业（包括各种办事处、联络处等），不得从事上述经营活动，不得以各种名义（如换单、咨询等）和手段强行收取服务费用。第二十条　集装箱运输过程中的有关保险业务，由货主自主选择险种和保险机构，严禁强制保险。第二十一条　当事人因集装箱运输收费发生争议的，可向领导小组办公室投诉。领导小组办公室接到投诉后，应在五日内协调处理，协调不成的，应在十日内裁决。其中，对违反价格管理规定的，交由物价管理部门依法查处。第二十二条　本办法由大连口岸国际集装箱运输领导小组办公室和市物价局负责解释。

宁波市xx物流有限公司宁波市xx物流有限公司规章制度财务管理制度：一、 健全企业内部财务管理制度，全面、及时和如实反映公司的财务状况，依法计算和缴纳国家税收，确保公司合法收益。二、 做好各项财务收支计划，做好控制，搞好核算，分析和考核工作，为企业积极筹集资金，发挥公司财产最大效用，努力提高经济效益，确保企业资产的保值增值。三、 财务计划的编制必须按单个项目或单项业务分别编制，如运输收入，营业成本，利润总额等，对每个项目或每项业务的预测依据必须附有详细说明。四、 月度计划应在年计划的基础上，按照本月度的实际情况进行调整，以确保计划指标的准确可行。五、 公司实行收支两条线的管理规定，每月在规定时间内上报领导现金收，支部分的计划，资金计划的编制应做到项目详实清楚，对有些部分应进行文字说明，下月在规定时间上报资金收支执行情况表。六、 一般情况下，不得在计划外开支，如因需要确需列支，应由总经理审核后，在备用金进行开支下月初随同资金收支执行情况表一起说明情况。七、 建立计划跟踪反映体系，动态反映计划的执行情况，实际执行过程中发生重大变更事项而对计划产生较大影响时，报公司领导，经批准后，做出相应的调整，采取相应的措施。八、 固定资产购置，更新计划必须详细说明种类、名称、单价、金额，超计划的要说明原因随同年度财务计划报公司领导。总经理管理制度：一、 主持公司的全面工作，在市交通运输委员会的领导下，接受拖车协会的工作指导，认真贯彻执行各项政策规定，带领全体员工开展安全生产经营活动，努力完成年度的生产计划和各项经济指标。二、 负责拟定公司的经营决策方案，切实抓好公司经营管理及资运作，深入调查研究，检查，督促和协调各部门的工作，分析研究掌握运输市场信息，不断提高运输效率，增强对运输市场的应变能力。三、 负责公司管理人员，司机的考核与设置，贯彻落实岗位责任制，强化企业管理，不断完善公司的各项规章制度，加强对车辆运输的检查和考核，力保安全生产，增收节支，不断提高经济效益。四、 负责编制与实施公司年度生产经营计划、职工培训计划、审核财务计划和规章制度的建立和修订、奖罚制度等。五、 抓好司机队伍建设，纠正员工不良倾向，防止违法乱纪行为的发生，提高全员素质。六、 对公司整体经营活动，定期不定向的向股东会做好回报工作。驾驶员管理制度：一、 在每天出车前，必须认真检查车辆及车架、轮胎、电池水、水箱、和机油等应查内容，如发现车辆及车架需要维修，应立即报告车队或调度，严禁病车作业。二、 必须文明驾车，合理操作，妥善保管好车辆、车架及随车工具和各种证件及车辆配套设施。三、 必须无条件服从公司调度的工作安排，保证做到随叫随到。四、 在提柜时，必须认真检查柜表面或内部是否损坏，提柜时，必须核清楚柜型与提柜单是否相符，否则造成的损失全部由驾驶员负责。五、 出闸验柜时要检查集装箱是否完好，如该柜到厂后，客户检查属于烂柜拒绝装货时，驾驶员要承担全部费用。六、 在每一个环节中驾驶员都必须为客户提供满意的优质服务，杜绝客户的投诉，如损坏客户的设施，要照价赔偿。七、 严格遵守港口码头的各项规章制度，因驾驶员不遵守港口码头规章制度二给码头停牌45天的，全部责任和经济损失由驾驶员负责。八、 驾驶员必须分清船公司特有的封条，不得擅自更换，当工作完成后，所有资料必须立即交回公司处理，因疏忽大意，导致文件出错或延误船报关，错过船板而使公司蒙受损失，全部由驾驶员承担。调度员工作职责：一、 在总经理领导下开展工作，对总经理负责。协助总经理搞好公司的全面经营管理，完成和超额完成公司的各项经济指标。二、 负责运输车辆调度的管理，拓展货源渠道，积极组织货源，科学调度，合理安排好运力，提高车辆的使用率，周转率和实载率，以创造最好的经济效益为己任。三、 负责协助总经理平衡与协调各职能部门的工作。会同财务、调度、车管安全部门分析每月生产经营和经济效益情况，提出或调整经营策略及方案。四、 负责督促、检查调度的单证、海关报关、行车生产记录、审核运价执行情况，负责会同财务部门做好应收款的追收工作。五、 负责制定各运点的公里数与各运行路线，桥路费，杂费和油耗定额。报总经理审批后，付诸实施并审核执行情况。六、 主管车辆安全的副总经理不在场时，负责协调处理好现场的车辆维修，报修等工作。七、 协调车管安全副总经理，考核员工劳动纪律和安全生产运作的执行情况。事故应急救缓预案：一、特大事故的应急措施：一旦发生特大事故，安全经理在获知情况后应在第一时间报告单位负责人，并迅速了解出事地点、时间、伤亡情况等第一手资料，即时通报事故应急小组各成员，并与保险公司取得联系，做好事故理赔工作。迅速派出事故处理小组及有关负责人赶赴事故现场，一方面做好事故现场的保护工作，另一方面协助交警部门进行事故调查及处理工作。二、 重大事故的应急救缓措施：发生重大事故，安全经理存获知情况后，应立即报告单位负责人，迅速搞清事故情况，即时通报事故应急小组，并与保险公司取得联系，做好事故理赔工作。迅速派出事故处理小组及有关负责人赶赴事故现场，一方面做好事故现场的保护工作，另一方面协助交警部门进行事故调查及处理工作。三、一般事故的应急措施：发生一般事故，安全经理在获知情况后，迅速搞清事故情况，即时通报事故应急小组。迅速派出事故处理小组赶赴事故现场，做好事故现场的保护工作，协助交警部门进行事故调查及处理工作，并与保险公司取得联系，做好事故理赔工作。四、 轻微事故处理措施：发生小事故，安全经理在获知情况后，迅速弄清事故情况，迅速安排有关人员前往事故现场进行处理，处理完毕后，事故情况报公司备案。安全管理制度：一、 认真贯彻执行国家有关行车安全的方针和法规，建立健全有效的安全管理机构和制度，落实行车安全管理目标和责任，组织安全教育和业务培训，实施行车安全监督，已达到降低事故频率，减少人员伤亡和财务损失，杜绝特大事故发生。二、 认真执行交通部（汽车运输车辆技术管理规定）及相关的行业规章制度和技术标准，组织对本单位营运车辆安全技术状况的抽查，每月不得少于一次，抽查比例不小于营运车辆数的百分之二十。三、 组织对本单位营运车辆安全技术状况普查，每年不得少于两次，对进场车辆的安全检查，要严肃，认真，确保行车安全。四、 按有关规定和标准，对车辆的传动，转向，制动，灯光等涉及行车安全的装置进行认真检查，对松动的部位，部件进行换件修理。五、 认真填写车辆检验记录，做到内容准确，字迹清楚。六、 认真检查道路运输证的综合审，零度审的维护记录和签证情况，督促营运车辆进行技术维护和日常维修，提高车辆技术性能。七、 驾驶员应按规定对所驾驶车辆的安全技术状况做好出车前，行车中及收车后的自检，自查工作。八、 行车安全管理工作综合检查每年不得少于两次。

由于传统运输方式存在装卸效率低、劳动强度大，装卸环节多、船舶周转慢，货运手续繁杂、货损货差严重等缺点，因此人们都迫切要求对其进行变革，使之成为一种高效、低耗、便利、快捷的运输方式。而集装箱运输正是这样一种现代化的运输方式。 集装箱是具有足够强度和耐久性，可以反复使用的一种运输设备。它可以大大提高运输工具的货物装载量，提高货物装卸效率和货物运输的经济效益，并可实现门到门运输和海、铁、陆、空的多式联运，因而得到了飞速发展，已成为当今世界最先进的运输方式。由于集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装，因而采用集装箱装运危险货物，因其受气候、装卸等外界条件的影响小，安全可靠性更可得到保障。 然而，任何事物都具有两重性。正因为集装箱运输是一种封闭式的运输方式，所以采用集装箱装运危险货物也存在一些不利之处：如有货物装载不当或货物包装破损等缺陷，或货物发生变化或反应等情况难以被及时发现；运输中一旦发生意外时，由于船上难以移动集装箱或打开箱门进行处置，从而可能导致事故扩大或危害加剧；个别人受经济利益驱动借以隐瞒货物的危险性质，将危险货物以普通货物名义进行托运，从而加大了危险货物集装箱运输的风险，甚至酿成船毁人亡的重大惨祸。 因而，加强危险货物集装箱运输的安全管理，必须严格控制危险货物集装箱装箱环节，提高危险货物集装箱的装箱质量。

运输员证、货运代理资格证、报关员证、商检员证

集装箱运输有哪些优点？ 优点： 能长期的反复使用，具有足够的强度。 途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。 可以进行快速装卸，并可从一种运输工具方便地换装到另一种运输工具。 货物的装满和卸空很方便。 容积大，装的货物多。 规格标准，在港口和船上可以层叠摆放，节省大量空间。 集装箱运输是一种现代化的先进运输方式。集装箱运输可促使运输生产走向机械化、自动化。它有四个特点：高效率、高质量、高密集、标准化。 参考资料 百度百科：:baike.baidu./item/集装箱运输#6 集装箱运输有哪些方式 铁路运输：提供全程式运输服务，包括门到门、门到站、站到站、站到门服务。 公路运输：拥有自己的拖车，可提供省与省以及省内各城市间的中短途汽运运输服务。 内陆水运：提供各沿海及长江内支线运输服务。包括门到门、门到港、港到港、港到门服务。 国际海运：提供“内陆海铁联运、国际海铁联运、江海联运”等方便、快捷的“一站式”服务。 集装箱运输业有哪些股票 如果加上香港上市的话 可以加上海丰国际 2010年10月6号在香港刚上市 其他的大家列举的差不多了 中海集运 中国远洋 中海发展 中海海盛 中远航远 宁波海远 长航凤凰 南京水运 国际集装箱运输中心有哪些？ 你问的应该是集装箱中转港， 一般来说，世界上最大的中转港是新加坡，第2的是香港，接下来是鹿特丹，汉堡和安特卫普 美洲最大的是巴拿马的自由港 集装箱运输有何优势 集装箱班轮运输能在短短的二十多年间就基本上取代了杂货班轮运输，是由于其与传统的杂货运输方式相比，具有以下几个明显的优势： 1.货损货差大幅减少，货物运输的质量与安全得到提高 采用件杂货运输方式时，由于在运输和保管过程中货物不易保护，特别是在运输环节多、品种复杂的情况下，货物的中途转运倒载，使货物混票以及被盗事故屡屡发生。采用集装箱运输方式后，由于采用强度较高、水密性较好的箱体对货物进行保护，因此，货物在搬运、装卸和保管过程中不易损坏，不怕受潮，货物途中丢失的可能性大大降低，货物完好率大幅度提高。 2.装卸效率提高，劳动强度减低 集装箱运输扩大了运输单元，规范了单元尺寸，为实现货物的装卸和搬运机械化提供了条件。机械化的发展明显提高了货物装卸和搬运的效率。在提高装卸效率的同时，工人的体力劳动强度大幅度降低，但也提高了对作业人员的知识和技能要求。机械化和自动化作业方式的采用．使工人只需从事一些辅助性的体力劳动工作。 3.节省货物运输的包装，简化理货手续 集装箱箱体作为一种能反复使用的运输装置，能起到保护货物的作用，货物运输时的包装费用就可以降低。例如，采用集装箱装运电视机可比原先件杂货运输方式节省包装费用约50％。此外，在运输场站，由于集装箱对环境的要求不高，节省了场站在仓库方面的投资。件杂货由于包装单元较小，形状各异，理货相对较为困难；而采用标准集装箱，理货时按整箱清点，可以节省时间，同时也节约了理货费用。 4.加快货物的运送速度 集装箱化给港口和场站的货物装卸，标液化的货物单元使装卸搬运动作变得简单和有规律，因此，在作业过程中能充分发挥装卸搬运机械装置的能力，便于实现自动控制的作业过程。机械化和自动化可以大大缩短车船在港站停留时间，加快货物的送达速度。 5.减少货物运输费用 由于采用统一的货物单元，使换装环节设施的效能大大提高，从而降低了装卸成本。同时，采用集装箱方式，货物运输的安全性明显提高．使保险费用有所下降。 6.推动商品包装的标推化 随着集装箱作为一种大型标准化运输装置的使用，促使了商品包装的进一步标准化。目前，中国的包装国家标淮已接近400个，这些标准大多采用或参照国际标准，并且许多包装标准与集装箱的标准相适应。 7．有利于进行多式联运 随着集装箱作为一种标准运输单元的出现，使各种运输工具的运载尺寸向统一的满足集装箱运输需要的方向发展。因此，根据标推化的集装箱设计的各种运输工具将使运输工具之间的换装衔接变得更加方便。所以，集装箱运输有利于组织多种运输方式的联合运输。 集装箱运输工作岗位有哪些 这个问题说起来有些复杂，要是传送量较大的车站分工较细，内勤、外勤、计划、排程、安全、制票等等，要是小站可能一个人全干了，计划、排程一般来说工资较高，仅仅是较高，但他们其他收入高，你懂的！ 集装箱运输管理的特点有哪些? 1．提高厂货运速度，加快了运输工具及货物资金的周转。集装箱运输是将一件件的杂货集中，成组装入—个特制的箱内．在整个运输过程小以这个稻于做为作业物件，并出专门装置工具装运．讥械化捉度高，速度快，效率高，牛间作业环节少。 2．减少货损。货差，提高货运质量。在全程运输过程中，货物置于稍内，从一种运输工具转运到另 种运输工具不需要换装，货损、货差、被盗的可能性大大减少，货运质量得以提高，保险费比较低。 3．简化货物的包装，节约货物包装费用，减少运独费用。 4．车船周转加快，装卸费减少，劳功条件改善，运输成本降低。 5．不受气候影响，实现了定点、定期运输从装卸作业。 集装箱运输和哪些专业挂钩？ 港口物流应用管理 如果想学集装箱运输的话 建议你去青岛港湾职业技术学院去看一下 那里有专门培养运输的专业和教程 集装箱运输注意事项都有哪些？ 1) 具有健全的组织机构和严密的管理制度。 2) 具有一定的道路运输条件，各种运输方式之间有方便、迅速的换装方式和措施。 3) 具有一定的工业生产条件，货物的包装要实现标准化、系列化，以充分利用集装箱的载货容积。 4) 具有相对集中、稳定、充足的货源，只有这样才能保证集装箱装载质量和容积的利用率，充分发挥集装箱的运输特点。 5) 具有满足运输过程各个环节的有关装置，如集装箱、集装箱汽车等。 集装箱运输有哪三大干线 目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。 具体运营公司这个貌似有很多，如果你需要，这个需要查询你所在地或者所需港口的相关集装箱运输贸易公司。

首先分工明确制度透明用绝对透明的分工来进行统筹管理如果不是很懂最好把你要管理的具体项目发过来我可以给你做个详细的计划按

、军用物资集装化现状及存在的问题 目前，集装单元化技术已在外军得到了广泛应用，各国军队在军用物资运输中集装箱运输所占比重在不断增加，并取得了较好的军事、经济效益。例如，俄军已有一半以上的军用物资采用集装箱运输；美军采用集装箱运输的物资已达到80%以上。在伊拉克战争中，美军为了把数百吨的物资从本土和各军事基地运往海湾，租用了数十艘民用集装船装载物资和装备，并动用了遍布全球的、由42艘预备船组成的庞大船队。在美伊战争中，美军的很大一部分作战装备和后勤物资都是通过集装方式进行运输的。 我军各系统也已经开始研究军用物资集装单元化的问题，并且少量试用集装箱进行军事运输。比如，成都军区于1983年研制了适合空运的集装箱，并试用1吨箱运送食品、被服等，基本消除了物资在运往西藏途中丢失严重的问题；总后青藏兵站部也自行设计制造了玻璃集装具，大大降低了玻璃的破损率；海军后勤某直属综合仓库发放汽车器材，从1987年就开始使用铁路集装箱来运输；海军在对驻海南岛部队物资的供应中已经大部分采用集装箱运输；军械系统已研究使用集装箱运送弹药的问题。 然而，由于受国情、军情的制约，我军物资集装化仍处于探索阶段，物资集装单元化工作开展还不够普及，还没有实现从单件包装到托盘单元化、集装箱装运整体配套能力的转变，仍存在一些问题，具体表现为： 1、集装单元化器具没有完全实现标准化、通用化、系列化 集装器具的规格尺寸直接影响到运输工具和器具的装载效率，目前，我军采用的集装单元化储运机具的品种和数量不仅很少，而且器具和容器的盛装水平和切换度远远不能满足需要。为了提高各种运输工具的装载效率以及各种器具之间的衔接程度，应该实行集装器具的标准化、系列化，使之具有通用性。 2、装卸搬运设备、运输线路以及运输手段还不够配套 集装运输的一个突出特点是要实现机械装卸搬运。这就要求相应的港站、仓库及运输部门具有相应的吊装、搬运机械与之配合。目前，我军仓库机械化作业程度还不高，缺乏配套的条件。 3、集装箱、托盘的流向及回程货源的组织不够合理 为了提高集装单元化器具的利用率，必须注意集装单元化器具的合理流向，并做好回程资源的组织调度工作，避免集装器具的留存和空程返回。集装箱托运及接收单位应做到毫不拖延地装箱、拆箱和将空箱回送，军事运输管理机构应对所有集装箱运输设备进行有效的管理，保证运行快速衔接，避免滞留、减少放空。 4、条形码技术、信息技术应用不够普及 集装箱运输管理是动态形式，箱体流动范围广、用户多，涉及全军各军兵种，信息量大。在管理上必须利用条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）技术、射频技术等，实现箱体的动态跟踪；重视先进的信息技术的开发应用，依靠计算机技术、信息技术、通信技术等手段，实现管理现代化。 二、军用物资集装化的主要方式 常见的军用物资集装化器具主要有托盘、集装袋和集装箱，在进行物资集装化时，针对不同的军用物资特点，采用不同的集装方式，具体表现为： 1、托盘 对于军用物资，用托盘进行集装时，要求空间面积为800×1000，800×1200或1000×1200；高度为1100-2200；重量为500-2000公斤，其中，塑料平托盘为1000公斤；配载为堆垛方式或捆扎方式。凡符合以上约束条件的，比如，对弹药进行储运时，即可以采用托盘集装，配以叉车或起吊设备。 2、集装袋 集装袋作为一种集装器具，同样具有一些约束。对于体积为1立方米，重量为0.5-2吨的颗粒和粉状物料，可以采用集装袋进行集装。比如，食品、服装等均可以采用集装袋。 3、集装箱 用集装箱进行集装时，要求满足：长度为20、30或40尺，重量为5、10、20或30吨。国际贸易将物品分为56个品目，最适合集装箱运输的有32种。根据我军有关部门统计，从军用物资的种类来看，无论平时还是在战时，大部分后勤物资还是适宜于军事集装箱储运的。通用物资（包括给养、被装、野营设备、日用品等）可以100%地使用集装箱储运；常规弹药也可100%使用集装箱储运；修理器材大部分也可以使用集装箱储运。 当然，在对军用物资进行集装时，除了考虑不同的集装器具的约束条件外，还需要解决好以下问题：首先，要建立集装箱物流运作技术系统，即需要进行投资；其次，需要对托盘、集装袋和集装箱进行有效的管理，即处理好各集装器具的调运问题；再次，要做好对各种货物的标识；最后，要实现物资运输系统可视化，即使集装单元信息数据化，再采用先进的跟踪技术，使物资实现可视化，实现集装单元的动态跟踪，使其能够及时流通、正常运转。 三、对我军物资集装化的几点建议 1、采用集装单元化器具的标准方面。我军大规模物资运输主要借用民用集装箱为军队服务，因此，大多数集装箱尺寸标准可以采用国标。实际中选用国标IC型集装箱作为军内基本箱型，其标准参照GB/T1413-1998《集装箱分类、尺寸和额定质量》。少量的用于专用物资储运的军用集装箱，如弹药集装箱，参照国家军用标准《军用集装箱：类型、尺寸和额定质量》。托盘采用GB/T2934-1996《联运通用平托盘：主要尺寸及公差》标准，联运通用平托盘外部尺寸系列规定优先选用两种尺寸，为TP800×1200，TP1000×1200（毫米），还可选用尺寸为TP1 800×1000（毫米），托盘高度基本尺寸为100与70（毫米）两种。对于集装袋，可以采用2000年版本的集装袋国家标准。 2、与集装方式配套的装卸搬运设备、运输线路以及运输手段方面。平时军用集装箱储运可以依靠和利用民用搬运设施，在后方仓库里或有存货场的地方装卸集装托盘时，可以利用叉车。在装卸集装货物时，常常还要求载重车本身装备起吊设备。25%的中级机动力车辆需要装备吊具。在战时，为了适应军队野外环境的军事集装箱运输，需要有一些部队专用设备。例如，为了加快战时物资的补给，可以采用海湾战争中使用的整装整卸车，将集装箱直接运到一线作战部队。由军事交通学院研制的整体自装卸补给车，可以用于野战仓库与后方基地间的弹药、油料等物资装备的集装化运输，还可以为专用设备提供机动灵活的运载平台。在战时，该车与专用挂车、配套托盘构成自装卸运输系统，可快速开设野战弹药库、野战加油站。另外，海运集装箱到达后的上陆及野战中的卸载是集装箱运输的薄弱环节，为此，可以采用美军研制的叉车系列。比如，22.7吨的前装式集装箱越野叉车，用于装卸20-40英尺的大型集装箱；6.8吨越野叉车，可用于野战条件下装卸“三合一”及小型箱；1.8吨越野叉车可进入集装箱进行装卸弹药等作业。

集装箱运输的条件：1、各型集装箱在相同箱型的集装箱办理站间办理运输。自备集装箱除可在相同箱型的办理站办理运输外，还可在经铁路局批准的专用线间办理运输。集装箱办理站名在《铁路货物运价里程表》公布。2、托运的集装箱总重量不得超过该集装箱的标记总重量。20英尺集装箱总重量不得超过到站最大起重能力。3、集装箱不办理军事运输。部队或军工企业办理集装箱运输的，按商运办理。军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。集装箱运输的优点：1、保证货物运输安全。集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失。2、节省货物包装材料。使用集装箱运输，可以简化或不用运输包装，节省包装材料和费用，降低商品的成本。3、简化货运作业手续。货物采用集装箱运输后，以箱作为货物的运输单元，减少了繁杂的作业环节，简化了货运作业手续。4、提高装卸作业效率。由于集装箱的装卸作业适于机械化，其装卸作业效率得到了大幅度的提高。同时，大大缩短了集装箱的站（港）的停留时间，加速了车船的周转和货物的送达。5、减少运营费用，降低运输成本。货损、货差大为减少，货物保险费也随之下降；开展“门到门”运输业务后，可大量节省仓库的建造费用和仓库作业费用等。6、便于自动化管理。集装箱是一种规格化货物运输单元，这就为自动化管理创造了便利条件。

http://www.szyt.net 我们金科信的集装箱运输管理系统是针对物流公司、货运车辆、推出的一款实用的线上线下互通服务项目。可月底自动生成对帐单，货运单。很大程度上的为客户节省了大量工作时间，减少漏单、错单、帐款漏收及人员计算失误等情况的发生。 包括： 1：数据输入：打印托运单、作业明细表、登记应收、应付、成本、司机等各项费用。 2：基础资料管理：客户、车队、司机、地点等常用资料的维护管理。 3：运输调度流程管理：将运输公司的调度工作分解为接单、转单、派车、费用确认、审核提交、费用统计、费用结算等标准流程。 4：托运单整理及财务费用系统：只需录入基本信息，自动生成对帐单、货运单。 服务功能： 自动跟单：司机通过手机短信与公司管理信息系统中的收发器结合，可以实现车辆运输信息与公司运输管理系统的数据交流，在设置好交换规则后，对其相关信息进行判别，并自动添加到数据库系统中，再按设置要求向司机发送调度指令短信，实现系统自动跟单。 在线服务：公司为客户提供一个动态的信息服务平台，通过互联网及短信，GPRS系统，随时向客户提供柜号、提柜时间、车牌号等托运信息。 公司网站：www.szyt.net 咨询热线：0755－25257237 25257640 25258862 15914027171 联系人：罗先生 部分成功案例分享 马士基海运盐田办运输统计系统 集装箱运输软件 575554560426 深圳市富维报关公司 报关管理软件 575164560726 深圳市华新报关有限公司 报关管理软件 573964560426 深圳市物资运输有限公司 集装箱运输软件 573954560426 东励运输有限公司(港资我第一份工作) 集装箱运输软件 565677560426 深圳市国运运输有限公司 集装箱运输软件 5853565604 汕头市捷成诚货运有限公司 集装箱运输软件 276359535348 广通储运(深圳)有限公司 集装箱运输软件 276359561372 惠州市慧源达运输有限公司 集装箱运输软件 276355561672 深圳市鸣鹏实业有限公司 集装箱运输软件 276355581072 深圳市威信物流有限公司 集装箱运输软件 276357560272 深圳市大鹏金轮集装箱服务公司 集装箱堆场软件 276486565672 哈尔滨同利有限公司 报关管理软件 276426188148 综合兴信仓运(深圳)有限公司 集装箱运输软件 276425585826 深圳市深盐物流有限公司 集装箱运输软件 276455565632 深圳市顺通力运输有限公司 集装箱运输软件 276459575732 公司网站：www.szyt.net

集装箱道路运输许可证办理要求如下。1、有与其经营业务相适应并经检测合格的货运车辆，且车辆行驶证使用性质必须为“货运”。2、车辆技术要求应当符合《道路运输车辆技术管理规定》有关规定。3、车辆运行安全技术条件应符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的要求。4、车辆技术等级应符合《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的二级车条件及以上。5、车辆应符合环保部门规定的环保要求。6、车辆配置符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794）要求的卫星定位系统车载终端，并接入符合要求的监控平台。7、半挂牵引车以及重型载货汽车达到50辆以上的单位，建设符合《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796）标准的道路运输车辆动态监控平台，或者使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台。监控平台应当与道路货运车辆公共平台对接。企业应当配备专职监控人员（监控平台每接入100辆车设1人，最低不少于2人）。8、柴油、汽油为单一燃料且总质量>3500kg的新车及前次等级评定日期超过规定时限的重组旧车，需提供上海市道路运输车辆燃料消耗量达标车型核查报告原件。9、从事道路普通货运（货运出租）的，须拥有50辆（含）以上具有公安交通管理部门核发的专用牌照（沪B-H牌照）并符合《上海市货运出租汽车运输管理暂行规定》条件的货运车辆。

铁路集装箱管理滞后的对策 　　目前全国铁路箱总量号称约在60万只左右，种类比较多，特别是20英尺及以上的大型箱和特种箱近年来增加较多，但总数具体是多少、种类又是多少、全路分布怎么样、使用情况如何等底数不清。这实际上反映了铁路箱管理工作的滞后与失控。 　　2005年8月铁道部和中铁集装箱公司对全路现有铁路箱进行了清查。结果为全路拥有1吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺国际通用箱和折叠式台架箱、板架式箱、双层汽车箱、罐式箱、散装水泥箱、干散货箱等种类专用集装箱共计20.3万TEU。其中20英尺箱近10万只，高度均为2591毫米;40英尺箱5120只，包括高2896毫米的超高箱和高2591毫米的高箱。 　　从近年来铁路集装箱运量的分布和流量、流向看，铁路箱主要集中在上海、北京、广州、沈阳和郑州5个局内，到发量占全国总量的70%，从而形成了铁路箱沿海多内陆少的局面。 　　由于大量铁路箱在沿海地区的各个车站堆存，缺乏统一的管理和必要的监督，汽车运输部门与车站的铁路箱交接手续不完善，没有形成规范的制度，因而造成了铁路箱流失、挪作他用的情况比比皆是。在一些建筑工地和厂矿企业中经常可见由10吨及20英尺铁路箱改装的简易工棚、移动仓库，铁路箱的灭失情况较为严重。 　　而在内陆，由于铁路箱箱源偏紧，一箱难求，因而在广安门站、郑州东站、怀化站和兖州站接连发生与集装箱运输有关的路风事件，客户意见很大，社会影响很坏。这些问题之所以一而再、再而三发生，既有人员素质不高、疏于管理等方面的原因，但更深层次的根源在于我们铁路箱的管理体制和机制上的缺陷。 　　为了确保内陆适箱货物入铁路箱运输，在目前的状况下内陆现有的空车空箱根本满足不了完成铁路集装箱运输任务的需要，因此为了完成任务，大量的空车空铁路箱无偿从沿海地区跨局远距离调动，增大了铁路的运输成本。 　　在铁路箱的日常使用中，由于缺乏必要的管理措施和交接制度，因而铁路箱的损坏和受污情况十分严重。在一些车站和仓库，货主为了装货和拆箱方便，经常采用非正常的机械方式开关箱门，从而造成箱体变形及零部件损坏;有些货物在装卸过程中包装出现破损，污箱情况十分严重。 　　在目前我们不可能投入大量资金建造新箱的时候，修理现有旧箱是我们提高铁路箱运用量的当务之急。现在每年投入的修箱费用不少，但不能正常运用的铁路箱比例仍然很高。究其原因，每年下拨的修箱费用只能维持半年，一到下半年，损坏的铁路箱就只能听之任之，处于非运用状态，只好等待来年的费用，这造成了资源的浪费。 　　铁路箱管理的对策 　　完善集装箱车站报告管理信息系统。现有的TMIS集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统是铁路集装箱运输的信息枢纽，进一步加强和完善集装箱车站报告管理信息系统是确保管理好铁路集装箱的信息基础。 　　在集装箱运输日常工作中，信息管理是重中之重。 　　一方面可以直接为客户服务，对集装箱运输进行全程追踪;另一方面又可以对铁路箱进行全程管理，监控每一个铁路箱的"运行轨迹。各集装箱办理站必须认真做好集装箱装卸车清单的规范填记和及时入库，为中铁集装箱信息中心提供真实、完整的数据。目前集装箱装、卸车清单入库率只有60%左右，这对掌握集装箱运用轨迹不利，对铁路箱的管理也不利。 　　针对这一情况，建议将现有的集装箱设备管理系统与集装箱追踪系统进行整合，建立铁路集装箱箱管系统，详细记录每个集装箱的状态与位置信息、作业时间信息、相关的单据与费用信息，实现铁路集装箱从制造、运用、修理到报废的全生命周期管理，为运输组织、设备管理、客户服务提供详实的信息保障。同时用"一口价"装卸费用清算与装卸车清单相匹配的方法(即发送货票与装车清单匹配，到达货票与卸车清单匹配)，来促使各办理站对集装箱装卸车清单的规范填记和及时入库问题引起高度重视，切实做好集装箱追踪和铁路箱管理工作。 　　建立铁路箱堆场。 　　铁路集装箱直属站、中心站是以经营铁路集装箱运输及配套服务为主的物流中心。 　　全路现有北京东、杨浦、大朗、成都东、重庆东和昆明东6个直属站，北京、上海等18个集装箱中心站。根据这一现状，我们可以在这些直属站、中心站划出一定的场地设立铁路箱专用堆场，配备铁路箱管理员对铁路箱进行专人负责、专人管理，各集装箱分公司可以派遣专员驻场对铁路箱的使用和管理进行监督，控制站内、站外铁路箱数量，强化铁路箱使用、修理工作，提高周转率。 　　铁路箱堆场的建立，可以学习和借鉴国内外集装箱管理的先进经验，建立健全运用和维护管理机制，并继续与各船公司、船董签订集装箱互换协议，扩大铁路箱与海运箱的互用运输，使中国铁路集装箱真正走出国门，实现集装箱海铁国际联运的重大突破，让铁路箱的运用进入市场化体系。让铁路箱不能离开铁路系统，无法完成国际运输，必须在港口和中转站进行拆装箱作业，无法满足货主要求的现状成为历史。 ;

根据自己的实际情况选择一个自己比较感兴趣的行业，国际集装箱运输这个行业，就是和船公司，进出口公司，报关公司打交道，女孩子没有什么不适合的。发展前景，你想想马上到2008奥运会了，多少的货物和人要来北京，多少公司要来北京发展，多少的跨国公司要来中国开展业务，他们的商品设备不能都走空运，海运是非常便宜的国际贸易运输手段。但是，这个领域涉及的知识太多了。如果进入，一定要及时充电，不然***，风险也很大，比如，货物在海上出了问题，或者沉了，种种情况会造成货物的丢失损坏等等。总的来说，行业前景不错，但仍需要自己努力。

一、《大连市城镇企业女职工生育保险试行办法》（市政府令第4号公布）　　（一）第十九条修改为“违反本办法的规定不缴、少缴生育保险费的企业，由劳动行政部门责令其限期补缴；逾期仍不缴纳的按日加收欠缴额万分之五的滞纳金，滞纳金并入生育保险基金。”　　（二）删除第二十二条、第二十三条。二、《大连市合同监督管理办法》（大政发[1995]85号文件公布；大政发[1997]111号第一次修正；大政发[2000]74号第二次修正；市政府令第112号第三次修正）　　删除第十七条、第十八条。三、《大连市国际集装箱道路运输管理办法》（大政发[1996]30号文件公布；大政发[2002]23号修正）　　（一）第三条、第五条中的“大连市交通口岸管理局”修改为“大连市交通局”；“大连市公路运输管理处”修改为“大连市道路运输管理处（简称市运管处）”。　　（二）第十八条第一项修改为“（一）无道路运输经营许可证从事国际集装箱道路运输的，没收全部非法所得，并可处非法所得额1至3倍的罚款，拒不接受检查或者继续从事经营活动的，暂扣其车辆、设备、工具，并出具由省道路运输管理机构统一制发的暂扣凭证。”　　（三）删除第二十三条。四、《大连市殡葬管理暂行规定》（大政发[1997]59号文件公布；市政府令第48号修正）　　删除第十六条第四项。五、《大连市液化石油气管理办法》（大政发[1997]71号文件公布）　　（一）第四条中的“大连市公用事业管理局”修改为“大连市城乡建设委员会”。　　（二）删除第二十五条第二款、第三十一条。　　此外，对个别文字作了修改。六、《大连市机关事业单位女工作人员生育保险规定》（大政发[1998]7号文件公布）　　（一）第十七条修改为“单位应按规定期限及时足额缴纳生育保险基金。逾期不缴纳的，从逾期之日起，按日加收应缴额万分之五的滞纳金，滞纳金并入生育保险基金。”　　（二）删除第十九条。七、《大连市城市环境卫生设施管理办法》（大政发[1998]52号文件公布；市政府令第37号第一次修正；市政府令第48号第二次修正）　　删除第二十五条第三款。此外，对个别文字作了修改。八、《大连市生猪屠宰及产品流通管理规定》（大政发[1999]10号文件公布；大政发[2002]23号第一次修正；市政府令第112号第二次修正） 　第二十五条修改为“违反本规定，由商业、农业、工商行政、卫生等部门按照各自职责，依照法律、法规、规章的规定予以处罚。法律、法规、规章没有规定的，有违法所得的，处违法所得3倍以下的罚款（最高不超过3万元）；没有违法所得的，处1000元以上1万元以下罚款。”九、《大连市港口岸线管理办法》（市政府令第38号公布；市政府令第112号修正） 　第十五条第一项修改为“（一）违反第八条、第十条、第十一条规定的，责令限期改正；逾期不改正的，由港口行政管理部门申请人民法院强制拆除违法建设的设施，并可处1万元以上5万元以下的罚款。”　　第二项修改为“（二）违反第十二条规定，责令限期拆除，并处5000元以上2万元以下的罚款。逾期拒不拆除的，由港口行政管理部门申请人民法院强制拆除违法建设的设施。”十、《大连市关于解决拖欠和克扣建筑业农民工工资问题的规定》（市政府令第51号公布） 　第二十条修改为“违反本规定，建设单位未按时拨付工程款，导致拖欠农民工工资的，由建设行政主管部门责令其限期拨付，逾期不拨付的，建设、劳动保障行政主管部门可向规划国土、土地储备、房产等部门发送《协助清欠联络单》，土地储备部门不批准其新开工建设项目，不予办理《中标通知书》；规划国土部门不为其办理用地、规划手续；建设行政主管部门不予颁发《施工许可证》，不办理质量监督、竣工验收备案手续；房产部门不予办理商品房销（预）售许可证、产权证。建设单位因拖欠工程款严重，导致拖欠农民工工资，引发群访事件的，市政府依法收回其土地开发权，并公开曝光。”十一、《大连市国土资源监察规定》（市政府令第70号公布） 　第十六条修改为“被责令停止违法行为的单位和个人继续施工的，国土资源监察机构可以责令限期拆除新建建筑物和其他设施，逾期不拆除的，可申请人民法院强制拆除。”十二、《大连市重点保护建筑保护管理办法》（市政府令第89号公布）　　删除第二十四条第二款。　　此外，对条款顺序作相应调整。　　本决定自2012年1月1日起施行。《大连市城镇企业女职工生育保险试行办法》等12件市政府规章根据本决定作相应修改，重新公布。

培养目标：面向国内、国际航运企业生产经营方面的集装箱运输管理、集装箱码头管理和外轮理货业务管理等方面，具备独立开展工作能力的高等技术应用型专门人才。主要专业课程：国际贸易实务、国际货运代理、集装箱运输业务、、集装箱运输与多式联运、集装箱装卸机械与工艺、集装箱运行计算机管理、物流管理基础、外贸制单与合同等。 职业证书：单证员职业资格证书；报关员职业资格证书；国际集装箱运输管理师职业资格证书. 就业方向：集装箱码头有限公司；集装箱港口；外商独资和合资航运公司；货运代理公司等单位从事港口装卸、船舶运输、货运组织以及商务活动等计划和调度的工作。其中的报关员应该是女生的首选考虑，我有朋友也是报关的，也是女生，我看起来还不错，收入也很可观。

集装箱运输（Container transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。　　初始阶段　　集装箱运输　　集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年） 　　集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。 　　正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。 集装箱运输　　1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。　　发展阶段　　集装箱运输的发展阶段（1967年~1983年） 　　自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。 　　1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。 集装箱　　虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。　　成熟阶段　　集装箱运输的成熟阶段（1984年以后） 　　1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。 　　集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面： 　　（1）硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500~4000TEU的第三代和第四代集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。 　　（2）开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的 “港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。

摘要：集装箱运输是指采用集装箱作为运输工具的一种现代化运输方式，在物流运输行业，集装箱运输应用越来越广泛了，这主要是因为集装箱运输具有高效率、高效益、可多式联运、管理方便等诸多优点。不过集装箱运输也存在一定的缺点，包括需要大量投资、受货载的限制、转运不协调、国际多式联运不方便等。下面一起来了解一下集装箱运输的优缺点吧。一、集装箱运输是什么意思集装箱运输是一种现代化的运输方式，指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物门到门运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。二、集装箱运输的优点有哪些在物流运输中少不了集装箱的运用，集装箱运输与传统运输不同，它具有高效率、高效益、高协作等诸多优点：1、高效率集装箱运输的装卸功率高、运输工具利用率高、资金周转率高、库场使用率高，由于集装箱的装卸作业适于机械化，其装卸作业效率得到了大幅度的提高。同时，大大缩短了集装箱的站（港）的停留时间，加速了车船的周转和货物的送达。2、高效益集装箱运输减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失，并且运输过程中，能简化包装，大量节约包装费用，降低运输成本。3、可多式联运集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程，货物采用集装箱运输后，以箱作为货物的运输单元，减少了繁杂的作业环节，简化了货运作业手续，集装箱运输在不同运输方式之间换装时，无需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。4、管理方便集装箱是一种规格化货物运输单元，采取集装箱运输方式为自动化管理创造了便利条件，适于不同运输方式之间的联合运输和管理。三、集装箱运输有什么缺点集装箱运输虽好，但它也具有一定的劣势，集装箱运输的缺点主要有：1、需要大量投资，产生资金困难。2、受货载的限制，使航线上的货物流向不平衡，往往在一些支线运输中，出现空载回航或箱量大量减少的情况，从而影响了经济效益。3、转运不协调，造成运输时间延长，增加一定的费用。4、受内陆运输条件的限制，无法充分发挥集装箱运输“门到门”的运输优势。5、各国集装箱运输方面的法律、规章、手续及单证不统一，阻碍国际多式联运的开展。

院校代码-0279系代码公路运输与管理-01汽车运用技术-02国际航运业务管理-03集装箱运输管理-04报关与国际货运-05汽车技术服务与营销-06汽车整形技术-07二手车鉴定与评估-08计算机多媒体技术-09会计-10市场营销-11电子商务-12连锁经营管理-13物流管理-14物流管理（物流商务方向）-15商务英语-16物流管理（中日合作办学）-17

山东华宇工学院是一所综合性大学，学生可以在这里学习各种专业课程。院校的师资力量雄厚，学生可以在这里学到很多实用的知识。院校的校园环境优美，学生可以在这里享受学习的乐趣。 山东华宇工学院部分专业：序号专业名称所属类别1影视动画新闻传播2汽车服务工程工学3工程监理新闻传播4软件技术电子与信息5建筑环境与能源应用工程工学6汽车制造与装配技术新闻传播7机电一体化技术装备制造8人力资源管理公共管理与服务9工业过程自动化技术装备制造10电子信息工程工学11电力系统自动化技术能源动力与材料12房地产经营与估价新闻传播13模具设计与制造装备制造14应用电子技术电子与信息15装潢艺术设计其他16连锁经营管理财经商贸17计算机网络技术电子与信息18电气自动化技术装备制造19通信技术其他20电子商务财经商贸山东华宇工学院电子商务介绍电子商务是通过互联网开展营销及国际贸易业务的活动，是利用计算机信息技术对企业车间生产运作进行管理的活动。本专业学生毕业后将成为企业网络营销主管、企业信息分析主管、国际贸易操作从业人员、现代企业车间生产主管人员或者独立创业成为现代网商。 特色与优势： （1）本专业坚持厚基础、宽口径、多方向的特色，学生将考取电子商务师+企业信息管理师+网络营销师+网络国际贸易经理等职业资格证书。 （2）本专业学生于大一第一学期末通过网络商店建设与运营实训开展网络创业活动，截止于2008年5月，本专业累计有300余人通过实训在电子商务协会的帮扶下成功开办运营了自己的网络商店，成长为一名合格网商。 （3）本专业依托德州市中央空调、太阳能、木糖醇和豆制品四个产业群，从工业制造企业和快速消费品生产企业两个方向开展工学结合特色教学。学生于第二、三、四学期末开始接收上述四个产业群企业为期2-4周的业务培训，作为企业兼职业务员开展以工作过程为引导的实践性学习，并获取一定的经济报酬。 （4）本专业作为学院重点、特色、品牌和试点改革四合一专业，建成了用于学生基本技能训练的电子商务模拟实训室、实现综合模拟仿真实训的ERP模拟实训室以及完成学生创新创业训练的开放式网络创业实训室。 主要课程与实训： 《电子商务概论》、《市场调查与预测》、《网络广告策划与管理》、《网上支付与结算》、《网络营销策划与管理》、《企业国际贸易电子化操作》、《生产管理运作》、《计算机硬件维修与维护》、《计算机网络》和《电子商务网页制作与网站建设》以及网络商店建设与运营实训、企业局域网组建实训、企业国际贸易电子化操作实训、网络营销策划与管理实训、客户关系管理实训和电子商务网页制作与网站建设实训等。 山东华宇工学院汽车电子技术介绍一、培养目标： 面向汽车后市场，培养拥护党的领导，具有与汽车电子技术专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握汽车电子控制技术必需的专业理论知识、充分的实践技能和较强的实际工作能力与经营管理能力，从事汽车（尤其是汽车电子控制系统）维修、检测、管理、销售的德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能人才。 二、主修课程： 大学英语、高等数学、计算机应用、工程制图、汽车构造、电子线路CAD、传感器应用技术、汽车电器与电子设备发动机电子控制技术、汽车底盘电子控制技术、电力与拖动、汽车营销。 三、主要实训环节： 电工与电子实训、发动机构造与检修实训、底盘构造与检修实训、电气设备检修实训、汽车维修电工实训、专业综合能力训练 四、就业方向： 毕业生主要面向汽车制造行业从事汽车整车电路装配调试与检测工作、汽车维修行业及汽车相关电子产品制造企业，从事产品的生产、检测、维修、销售和技术服务。 山东华宇工学院智能焊接技术介绍一、培养目标 培养德、智、体、美全面发展，具有与焊接技术及自动化工作岗位相适应的职业素质和职业道德，掌握焊接技术、设备选用及焊接质量检验等方面所必需的基本理论、基本技能和专业技术应用能力，能在生产第一线从事焊接操作、工艺实施、设备维护及生产运行管理的高素质技能型人才。 二、课程设置 主干课程：《机械制图》、《电工与电子技术》、《金属材料与热处理》、《金属溶焊原理》、《金属材料焊接工艺分析》、《焊接方法与设备》、《焊接结构生产》、《焊接检验》、《焊接自动化技术及应用》等。 三、主要实践教学环节 主要实践科目：《钳工技能训练》、《焊接基本技能训练》、《其他焊接方法与切割实训》、《焊接结构与工装设计》《焊接技能强化训练》等 四、考取证书 （1）毕业证书：国家教育部普通高等学校毕业证（大专）。 （2）基本技能证书 ①山东省计算机文化基础考试合格证。（必考） ②山东省高职高专英语应用能力考试合格证。（必考） （3）职业技能证书 ①中级铆工、中级钳工资格证书（选考） ②中级维修电工资格证书（选考） ③高级焊接工职业资格证书（必考） 五、就业方向 学生毕业后能够从事生产第一线焊接工艺实施及车间基本管理等方面的工作。 1、主要工作岗位 （1）从事焊接工艺的设计，焊接工装设计等方面的工作。 （2）可在船舶、机械、化工及国防工业等领域从事焊接技术与工程方面的试验研究、开发设计、运行管理等工作。 （3）焊接车间调度及外协、焊接车间管理及安全技术岗位。 （4）焊接设备的维护及管理方面的工作。 2、次要就业岗位 （1）从事企业管理工作。 （2）在各类培训机构从事焊接技术培训等工作。 山东华宇工学院软件技术介绍专业培养目标： 本专业培养计算机应用软件方面，特别是WEB应用方面的开发型人才。通过三年的理论学习和技能训练，使学生掌握计算机软件领域和应用编程方面的理论知识;能运用软件工程的方法、思想和工具编写和设计应用程序，解决计算机各应用领域特别是WEB应用方面的工程实践问题和数据处理问题;掌握软件的开发技能并利用主流软件平台进行代码编写、程序调试和软件测试的技术;考取微软和国家劳动部等权威认证机构颁发的有关专业资格证书。完成学业后能从事软件实践中代码的编写、调试、技术文档的建立等软件开发工作。 主要课程设置： 数据结构与算法、C语言程序设计、VB程序设计、WIN2000/XP操作系统、微机的组装与维护、网页制作（三剑客）、多媒体技术与应用、软件测试技术、实用软件工程、JAVA程序设计、DELPHI程序设计、VC++程序设计、JSP与动态网页设计、SQLServer数据库应用。 主要实训项目： C语言课程设计、VB多媒体软件开发、JAVA应用项目开发、数据库课程设计、网页编制及网站建设技术、DELPHI应用项目开发、C/C++应用项目开发、毕业实习与毕业设计。 专业特色： 1、课程突出实用性，以项目开发带动教学，学生在参与实际的软件项目开发中掌握相关的软件开发知识和技能。 2、毕业证+专业证书培养模式，学生可考取计算机等级证及软件开发类的相关职业证书。 3、本专业自06年起开始与ATA公司合作，引进全新的微软认证课程体系，学生可选修其中的若干门课程，考试通过后，既可获得微软公司的权威认证证书。 就业方向： 学生完成学业后能从事软件实践中代码的编写、调试、技术文档的建立等软件开发工作，主要的就业岗位有： （1）软件开发公司软件开发人员 （2）各公司的网站开发人员 （3）软件公司软件销售人员 （4）软件培训公司软件教学人员 （5）各公司网站维护人员 山东华宇工学院建筑工程管理介绍一、培养目标 培养具有从事建筑工程施工管理，施工技术和工程概预算等方面工作需要的高技能应用型专门人才，具体可以从事以下工作： 1、可到建筑施工企业从事工程项目管理，施工技术和施工质量管理工作。 2、能够从事建筑工程的预算、编制工程造价工作。 3、可到监理公司从事监理工作。 4、可到房地产开发公司从事工程技术、质量管理及销售工作。 5、能够从事建筑工程施工技术资料管理与编制工作。 6、可到造价公司从事审核建筑工程预算和编制工作。 二、培养的岗位： 技术员、施工员、质检员、预算员、资料员、监理员、材料员、安全员等。 三、考证： 造价工程师、建造师、监理工程师、预算员、施工员、质检员、预算员、监理员、资料员等。 四、开设13门专业技术课程 1、建筑工程管理：建筑施工、建筑设备、建筑工程定额与预算、建筑施工组织与管理、建筑测量为核心课程。 2、建筑施工技术：建筑施工、建筑工程定额与预算、建筑测量、钢筋混凝土结构、砌体结构、钢结构为核心课程。 五、实验实训条件 实训：校外有五处稳定的实训基地，由指导老师带领到不同结构类型的在建工程去现场观摩学习。 实验：校内有1.建筑材料实验室（即力学室、地材室、配合比室、水泥室等）；2.建筑测量仪器室；3.建筑材料样品展室。 目前建筑专业急需高技能应用型人才，就业岗位多，学生就业率100%，通过三年的系统理论和实验实训学习，毕业后能够独立承担工程的施工、技术和质量管理工作。 山东华宇工学院现代物流管理介绍物流管理是利用计算机等现代物流管理工具和方法对仓储管理控制的活动；是对货物运输路线规划，开展货运代理的活动；是利用现代网络技术和方法在数字化生产中开展企业采购以及物资管理的活动。本专业学生毕业后将从事货运代理、仓储控制、采购和第三方物流及配货站经营等工作。 特色与优势： （1）毕业生将取得物流管理师+采购师+中国物流职业经理人+国际货运代理师等职业资格证书。 （2）本专业学生在第三学期开始利用假期进入山东省农鲁北物流有限公司、山东德州资通国际物流中心开展专业带薪实习。 主要课程与实训： 《现代物流管理概论》、《物流成本管理》、《运输管理实务》、《国际货运代理》、《配送中心运营与管理》、《仓储管理与库存控制》和《采购与供应链管理》以及运输管理与规划实训、集装箱运输实训、仓储管理与控制实训、第三方物流管理实训和国际货代管理实训等。自考/成考有疑问、不知道如何总结自考/成考考点内容、不清楚自考/成考报名当地政策，点击底部咨询官网，免费领取复习资料：https://www.87dh.com/xl/

集装箱货物运输单证，在80年代我国各口岸基本上采用的是传统的货运单证。随着集装箱运输的发展，交通部于1989年在上海口岸主持了“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，于1991年完成并通过国家鉴定验收。1990年12月5日，国务院第68号令发布了《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》，交通部又于1992年6月9日以第35号令发布了《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则》，上述的规定和实施细则自1992年7月1日起施行。从此以后，我国各口岸的集装箱货物运输主要单证基本上统一起来。它们与传统的货运单证相比，既有相同之处，也有一定的差异。在集装箱货物进出口业务中，除采用了与传统的散杂货运输中相同的商务单证外，在船务单证中根据集装箱运输的特点，采用了空箱提交单、设备交接单、集装箱装箱单、场站收据、提货通知书、到货通知书、交货记录、卸货报告和待提集装箱报告等。现分别介绍如下： （Equipment Despatch Order）空箱提交单又称集装箱发放通知单（Container Release Order），俗你提箱单，是船公司或其代理人指示集装箱堆场将空集装箱及其他设备提交给本单持有人的书面凭证。在集装箱运输中，发货人如使用船公司的集装箱，并为了要把预定的货物装在箱内，就要向集装箱堆场或空箱储存场租借空箱，通常是由船公司提供空集装箱，借给发货人或集装箱货运站。在这种情况下，船公司或其代理人要对集装箱堆场或空箱储存场发出交箱指示，但是由于空集装箱是一个售价较高的设备，因此不能只靠简单的口头指示，还要向发货人或其代理人提交空箱提交单，集装箱堆场或空箱储存场只对持有本单证的人提交空集装箱，以确保交接安全。集装箱的空箱提交单一式3份，发货人或其代理人凭订舱委托书，接受订舱委托后，由船公司或其代理人签发，除自留一联备查外，发货人或其代理人和存箱的集装箱堆场或空箱储存场各执一联。 （Equipment Interchange Receipt）集装箱设备交接单简称设备交接单（Equipment Receipt，E/R），是进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱和特殊集装箱及其设备的凭证；是拥有和管理集装箱的船公司或其代理人与利用集装箱运输的陆运人签订有关设备交接基本条件的协议（Equipment lnterchange Agreement）。设备交接单分出场（港）设备交接单和进场（港）设备交接单两种，各有三联，分别为管箱单位（船公司或其代理人）留底联；码头、堆场联；用箱人、运箱人联。设备交接单位的各栏分别由管箱单位的船公司或其代理人，用箱人或运箱人，码头、堆场的经办人填写。船公司或其代理人填写的栏目有：用箱人/运箱人、船名/航次、集装箱的类型及尺寸、集装箱状态（空、重箱）、免费使用期限和进（出）场目的等。由用箱人、运箱人填写的栏目有：运输工具的车号；如果是进场设备交接单，还须填写来自地点、集装箱号、提单号、铅封号等栏目。由码头、堆场填写的栏目有：集装箱进、出场日期、检查记录，如果是出场设备交接单，还须填写所提集装箱号和提箱地点等栏目。 （Container Load Plan）集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证，对于特殊货物还应加注特定要求，比如对冷藏货物要注明对箱内温度的要求等。它是集装箱运输的辅助货物舱单，其用途很广，主要用途有以下几方面：1．是发货人向承运人提供集装箱内所装货物的明细清单；2．在装箱地向海关申报货物出口的单据，也是集装箱船舶进出口报关时向海关提交的载货清单的补充资料；3．作为发货人，集装箱货运站与集装箱码头之间的货物交接单；4．是集装箱装、卸两港编制装、卸船计划的依据；5．是集装箱船舶计算船舶吃水和稳性的基本数据来源；6．在卸箱地作为办理集装箱保税运输手续和拆箱作业的重要单证；7．当发生货损时，是处理索赔事故的原始依据之一。集装箱装箱单每一个集装箱一份，一式五联，其中：码头、船代、承运人各一联，发货人、装箱人两联。集装箱货运站装箱时由装箱的货运站缮制；由发货人装箱时，由发货人或其代理人的装箱货运站缮制。发货人或货运站将货物装箱，缮制装箱单一式五联后，连同装箱货物一起送至集装箱堆场。集装箱堆场的业务人员在五联单上签收后，留下码头联、船代联和承运人联，将发货人、装箱人联退还给送交集装箱的发货人或集装箱货运站。发货人或集装箱货运站联除自留一份备查外，将另一份寄交给收货人或卸箱港的集装箱货运站，供拆箱时使用。对于集装箱堆场留下的三联装箱单，除集装箱堆场自留码头联，据此编制装船计划外，还须将船代联及承运人联分送船舶代理人和船公司，据此缮制积载计划和处理货运事故。有的国家，如澳大利亚，对动植物检疫有严格的特别要求，在装箱单上就须附有申请卫生检疫机关检验申请联。在申请联的申请检验事项中，与货运有关的内容包括货物本身及其包装用料是否使用了木材，如木板、木箱、货板、垫板。如使用了，是否已经经过防虫处理的说明。如果已经经过处理，则就货物本身应由发货人将发票、海运单证和熏蒸证书一并寄交收货人；就集装箱而言，则应由船公司或其代理人连同集装箱适航证书一并寄交卸货港的船公司的代理人。该项申请联由发货人和船公司或他们的代理人分别签署。总之，集装箱装箱单的内容记载得准确与否，与集装箱货物运输的安全有着非常密切的关系。 （DockRecipt，D/R）场站收据是由发货人或其代理人编制，是承运人签发的，证明船公司已从发货人处接收了货物，并证明当时货物状态，船公司对货物开始负有责任的凭证，托运人据此向承运人或其代理人换取待装提单或装船提单。它相当于传统的托运单、装货单、收货单等一整套单据，共有十联（有的口岸有七联），其中：集装箱货物托运单二联：第一联，货主留底，第二联，船代留底；运费通知二联：第三联，运费通知（1）和第四联运费通知（2）；第五联，装货单，即场站收据副本（1），包括缴纳出口港务费申请书附页；第六联，大副联，即场站收据副本（2）；第七联，场站收据正本；第八联，货代留底，第九联、第十联，配舱回单（1）和（2）。1、场站收据十联单的流转程序（1）托运人填制集装箱货物托运单即场站收据一式十联，委托货运代理人代办托运手续；（2）货运代理人接单后审核托运单，若能接受委托，将货主留底联（第一联）退还托运人备查；（3）货运代理人持剩余的九联单到船公司或船公司的代理人处办理托运词“舱手续；（4）船公司或其代理人接单后审核托运单，同意接收托运，在第五联即装货单上盖签单章，确认订舱承运货物，并加填船名、航次和提单号，留下第二至第四联共三联后，将余下的第五至第十共六联退还给货运代理人；（5）货运代理人留存第八联货代留底，缮制货物流向单及今后查询；将第九、十联退托运人作配舱回执；（6）货运代理人根据船公司或其代理人退回的各联缮制提单和其他货运单证；（7）货运代理人持第五至第七共三联：装货单、大副联和场站收据正本，随同出口货物报关单和其他有关货物出口单证至海关办理货物出口报关手续；（8）海关审核有关报关单证后，同意出口，在场站收据副本（1）即装货单上加盖放行章，并将各联退还货运代理人；（9）货运代理人将此三联送交集装箱堆场或集装箱货运站，据此验收集装箱或货物；（10）若集装箱在港口堆场装箱，集装箱装箱后，集装箱堆场留下装货单；若集装箱在货运站装箱，集装箱人港后，港口集装箱堆场留下装货单和大副收据联，并签发场站收据给托运人或货运代理人；（11）集装箱装船后，港口场站留下装货单用作结算费用及以后查询，大副联交理货部门送大副留存；（12）发货人或其货运代理人持场站签收的正本场站收据到船公司或其代理人处，办理换取提单手续，船公司或其代理人收回场站收据，签发提单。在集装箱装船前可换取船舶代理签发的待装提单，或在装船后换取船公司或船舶代理签发的装船提单。2、场站收据七联单及其流转程序有的口岸像大连口岸使用了七联单：第一联，集装箱货物托运单，船代留底；第二联，装货单，场站收据副本；第三联，场站收据副本，大副联；第四联，场站收据正本；第五联，装箱理货留底；第六联，货代留底，第七联，配舱回单。 （Delivery Notice）提货通知是船公司在卸货港的代理人向收货人或通知人（往往是收货人的货运代理人）发出的船舶预计到港时间的通知。它是船公司在卸货港的代理人根据掌握的船舶动态和装箱港的代理人寄来的提单副本或其他货运单证、资料编制的。船公司在卸货港的代理人向收货人或通知人发出提货通知书的目的在于要求收货人事先做好提货准备，以便集装箱货物抵港后能尽快疏运出港，避免货物在港口、堆场积压，使集装箱堆场能更充分地发挥其中转、换装作用，使集装箱更快地周转，而得到更充分的利用。提货通知书只是船公司或其代理人为使货运程序能顺利进行而发出的单证，对于这个通知发出得是否及时，以及收货人或其代理人是否能收到，作为承运人的船公司并不承担责任，也就是说，承运人并不对此通知承担责任风险。作为进口商的货运代理人，为了保证进口货物代理的服务质量，也应主动与船公司的代理人联系，及早获取进口货物提货通知书，便于提前做好接卸进口货物的准备。 （Delivery Record）交货记录共五联：到货通知书一联；提货单一联，费用账单二联，交货记录一联。1．交货记录的流转程序（1）在船舶抵港前，由船舶代理根据装货港航寄或传真得到的舱单或提单副本后，制作交货记录一式五联；（2）在集装箱卸船并做好交货准备后，由船舶代理向收货人或其代理人发出到货通知书；（3）收货人凭正本提单和到货通知书向船舶代理换取提货单、费用账单、交货记录共四联，对运费到付的进口货物结清费用，船舶代理核对正本提单后，在提货单上盖专用章；（4）收货人持提货单、费用账单、交货记录共四联随同进口货物报关单一起送海关报关，海关核准后，在提货单上盖放行章，收货人持上述四联送场站业务员；（5）场站核单后，留下提货单联作为放货依据，费用账单由场站凭此结算费用，交货记录由场站盖章后退收货人；（6）收货人凭交货记录提货，提货完毕时，交货记录由收货人签收后交场站留存。2．交货记录的填制要求交货记录在船舶抵港前由船舶代理依据舱单、提单副本等卸船资料预先制作。到货通知书除进库日期外，所有栏目由船舶代理填制，其余四联相对应的栏目同时填制完成。提货单盖章位置由责任单位负责盖章，费用账单剩余项目由场站、港区填制，交货记录出库情况由场站、港区的发货员填制，并由发货人、提货人签名。3．各单据的作用（1）到货通知书（Arrival Notice）（2）提货单（Delivery Order）提货单是船公司或其代理人指示负责保管货物的集装箱货运站或集装箱堆场的经营人，向提单持有人交付货物的非流通性单据。（3）交货记录（Deliverv Record）船公司或其代理人向收货人或其代理人交货时，双方共同签署的，证明双方间已进行货物交接和载明其交接状态的单据叫交货记录。（4）费用账单收货人或其代理人结算港口费用，提取货物。 1．卸货报告（Outturn Report）2．待提集装箱（货物）报告（Report of Undelivery Container（Cargo））

无船经营人：他们专门经营集装货运的揽货、装拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他又是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。实际承运人：掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。通常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周转、调拨、管理以及集装箱与车船机的衔接。集装箱租赁公司专门经营集装箱出租业务的新行业。集装箱堆场：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。

您好！到发作业应在危险货物集装箱办理站之间进行，并符合《办理规定》要求。限装同一品名的危险货物,运输包装须符合危险货物品名表和危险货物包装表的规定。运输时只允许办理一站直达，严禁在站内进行装、掏箱工作，希望能够帮到您——中国多式联运服务平台

1、国际货物买卖合同的装运条款，又称交货条款，主要指国际货物运输的装运条件和相互责任。从法律上讲，卖方必须按照合同规定的装运时间、装运地、目的地装运和交接货物，如果提前或推迟、改港、改装运地或到货地，均构成违约（除非双方另有约定）。买方有权拒收货物或提出索赔，因此，合同中的装运条款也是合同的主要条款之一；2、装运条款的内容可因采用的贸易术语、运输方式以及船舶的经营方式的不同而不同。一般来说，装运条款应包括装运时间、装运地和目的地、分批装运和转运，在程租船运输的情况下，还应包括装运通知、滞期速遣以及装运单据等内容。温馨提示：以上信息仅供参考，不做任何建议。应答时间：2021-05-10，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

　　一、发展铁路集装箱多式联运影响深远 　　我国正面临或逐步面临着西方发达国家多式联运起步阶段相似的社会背景。一方面，经济转型和供给侧结构性改革带来货源结构变化，煤炭、矿石等大宗能源、原料类货物需求趋缓，工业产成品尤其是高附加值产品货运需求依然旺盛;另一方面，土地资源稀缺、劳动力匮乏及运输业高能耗、交通拥堵、环境污染等问题频出，无法支撑对低碳、绿色可持续的未来经济社会发展的预期。 　　由于经济结构转型，铁路的货运市场也在发生着深刻的变化，铁路通过自身改革，不断努力适应这个变化。在过去的3—4年里，这种变化已经为铁路集装箱运输创造了有史以来的最好成绩，已成为铁路货物运输发展的新亮点。 　　2016年铁路集装箱发送量达到761万标箱，同比增长40%左右，中欧班列已累计开行达到2964列。调结构和转方式带来的货源结构变化与大规模高铁建设带来铁路运力提升叠加，以及绿色交通、融合交通发展的要求，使铁路集装箱多式联运面临着重要战略机遇期。 　　多式联运关联产业多、服务链条长，是拓展产业联动空间，激发经济增长活力的有效载体，有助于形成新的产业集群。据测算，“十三五”期，我国多式联运发展可直接带动投资近万亿元，并推动形成“中国制造2025”新的增长点。我国经济结构特征决定了铁路运输应是多式联运的骨干力量，铁路集装箱运输服务水平一定程度影响着我国多式联运的发展。 　　铁路集装箱多式联运发展对贯彻落实国家“一带一路”建设战略，对标国际集装箱运输链，促进铁路“走出去”具有重要作用。作为国家层面制定的第1个铁路专项规划和以铁路为主导的多式联运纲领性文件，《规划》与国家物流发展和多式联运所述其他文件在战略方向和政策措施上具有融通性，表明铁路集装箱运输对多式联运发展的影响巨大，彰显国家对进一步推动多式联运发展的信心与决心，必将对破解制约瓶颈、进一步推动物流业降本增效具有重要的现实意义。 　　同时，《规划》也契合铁路货运转型发展的内在要求，为优化铁路货运结构、加快铁路物流现代化进程指明了方向。因此，《规划》的发布将成为铁路集装箱多式联运发展的分水岭，标志着铁路货物运输将要进入到以协同化、规模化和标准化为标志的多式联运发展阶段。 　　二、政策推动是多式联运发展的长期动力 　　多式联运是国家物流业发展的战略问题，是不同运输方式协同构建的高效服务系统。因此，自上而下的政策着力推动是多式联运发展的长期动力。自2014年以来，国家密集出台各项政策鼓励多式联运发展，发改委、交通运输部也在多项文件中力推多式联运，但对铁路集装箱多式联运做出如此全面的布署还是首次。 　　纵观欧美多式联运发展经验，政府的.政策支持极大地推动了多式联运的发展。为解决全球能源危机、环境污染、土地资源稀缺等问题，政府充分利用铁路、水运的集约化和重载化优势，从制度层面加大政策倾斜力度且长久持续。 　　目前已基本形成形式多样、装备先进、标准完善、组织顺畅、政策完备的多式联运体系，在单一运输方式增长乏力的背景下，多式联运运量持续快速增长。在美国多式联运业务收入占到美国铁路总收入的20%以上，超越煤炭成为铁路收入的主要来源。 　　《规划》明确提出“简政放权、放管结合”的工作思路，避免了“一抓就死，一放就乱”的矛盾，但如何协调好行政与市场的关系，需要在实践中不断探索。 　　《规划》从政策层面提出，一方面，加大和引导社会资本对集装箱多式联运线路、枢纽、信息系统等基础设施建设投入;另一方面，通过加强立法和市场监测，建立多式联运规则体系，让更多的运输或物流企业进入为客户提供多式联运服务，总体方向和趋向较为明确。 　　《规划》同时提出建立“推动多式联运协调工作机制，着力解决跨边境、跨领域、跨部门的重大问题”的工作思路是适宜的和及时的。 　　三、充分发挥企业在多式联运发展中的主体作用 　　企业自身改革发展与政府的政策支持是促进多式联运发展的双刃剑。自2013年铁路货改以来，铁路总公司把集装箱运输作为向现代物流转型、推进市场化改革的重要途径。 　　今年在全国铁路工作会议上提出的“加快调整货运产品供应，大力发展集装箱、特货运输、快运业务和多式联运，不断优化运输物流结构，实现各种交通方式优势互补、合作竞争，努力降低社会物流成本，进一步发挥好铁路在综合交通体系中的枢纽骨干作用”与《规划》主旨基本一致。 　　正如《规划》所强调的，铁路方面要在创新物流服务模式、打造多式联运链条、加强运输时效性管理、拓展延伸增值服务等方面不断探索，积极拓展以集装箱为载体的冷链、商品汽车、液体化工和食品、粮食、水泥等专业物流服务。集装箱有铁路箱和自备箱之分，集装箱不能共享共用已成为制约多式联运发展的主要问题之一。 　　集装箱共享共用可以加快集装箱周转，降低箱使费，解决多式联运成本过高的问题。《规划》提出“研究建立跨边境跨区域跨方式箱使循环系统”问题，同时还特别强调“推动铁路、港口、航运等企业建立联动机制，拓展合作方式，形成发展合力”。推动集装箱共享共用，尽管难度很大，但已经让我们看到解决问题的希望。 　　四、补齐铁路多式联运基础设施布局和建设短板 　　铁路集装箱多式联运发展面临的主要问题之一是基础设施建设滞后，其中多式联运枢纽规模总体偏小、各种运输方式衔接不畅问题较突出。《规划》明确提出构建以一、二级铁路集装箱场站为中心的集装箱网络，加快实施铁路引入大型公路货运站、物流园区、产业园区工程和疏港铁路建设。铁路集装箱多式联运产业链长，辐射空间十分广泛，涉及的境内外行业和部门众多。 　　因此，应从国家层面在综合既有铁路、水路、公路及社会各类物流设施的基础上，在全国范围内统筹规划布局多式联运枢纽(包括内陆港)，加强功能设施的配套完善，重视铁路站场周边集疏运公路的配套，通过将诸如自贸区、保税区、出口加工区、特殊商品指定口岸等相关政策，以及启运港退税政策逐步向多式联运枢纽倾斜，有利于促使货源更多地向铁路聚集。 　　同时开放铁路场站等货运资源，构建集合各种社会资源的物流平台，并围绕着这一平台打造临站经济，进一步延伸新的产业集群，实现真正意义的多式联运与产业的相互融合。 　　五、解决好多式联运标准体系和信息开放共享问题 　　多式联运的优势在于通过使用标准化运载单元，实现跨运输方式无缝衔接、便捷换装和快速转运。然而由于各种运输方式在适箱品名、运输单证、设施设备标准、危险品名认定、计费标准等方面存在不一致，造成一些集装箱货物在转换节点被迫拆箱，导致多式联运通而不畅。 　　因此，研究建立统一协调的多式联运标准规则体系十分重要。《规划》提出了“加快完善相关法规、标准规范体系，全面对接相关国际联运组织规则”。同时，还就铁路运单“提单化”及“一单制”等与法律责任较为相关的问题提出了发展设想。多式联运经营人的责任划分一直是困扰其发展的瓶颈，需要相关各方尽快研究落实解决方案。 　　在大数据和互联网时代，信息资源交互共享是信息流转化成物流的关键，对全面促进多式联运发展具有十分重要的意义。在集装箱多式联运中，由于有租箱、还箱，以及逾期收费等问题，客户对运输过程中集装箱状态掌控及信息开放共享的要求比一般货物运输更高，信息开放共享已成为集装箱多式联运迫切需要解决的主要问题之一。 　　《规划》用很大的篇幅论述信息开放共享的重要性，一方面提出加快铁路、公路、水运等不同运输方式之间，以及海关、检验检疫、物流和工商企业等不同业务系统之间信息衔接;另一方面，研发面向客户的信息服务产品，实现需求提报、到达交付、信息查询、通关查验、转账结算、保价理赔等“一站式”线上服务和全程综合物流系统解决方案。 　　六、追求技术进步是多式联运发展长久的主题 　　多式联运的基础在于标准化、集装化的应用。目前，铁路部门正在积极研究各种适合中国货运需求的新装备，不断增加集装箱的保有量和装备水平的现代化。 　　围绕着《规划》的出台，应加强以下问题的研究：一是包括标准化运载单元、专用载运装备、快速转运设备等在内的技术标准建设;二是铁路驮背运输专用平车、公铁两用挂车以及其他多式联运专用载运机具等的研发应用;三是开展适应各种箱型的公路货运车型标准化推广。 　　另外，《规划》还明确提出研究构建“双层集装箱通道”和“内陆箱体系”两大涉及铁路集装箱多式联运发展的重大经济和技术问题。因此，加快多式联运技术进步，促进科研成果转化，不断更新设施设备将对我国多式联运产业发展带来不可估量的推动作用。

1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：在国际多式联运方式下）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。 （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。 （3）降低运输成本，节省各种支出：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。 （5）其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。

可以到当地道路运输管理部门进行集装箱运输证的办理。

铁路集装箱运输的特点和优势 　　铁路集装运输技术在国际上已经发展了两百多年，那么铁路集装箱运输的特点和优势有哪些呢，我们一起来了解一下! 　　铁路集装化运输的特点 　　集装化运输与集装箱运输性质差不多，都是将传统的以人力为基础的包装件改为用现代化装卸机械作业的货物运输。我国铁路货物集装化运输指的是使用集装器具、采用捆扎索夹具或捆扎技术方法，将没有包装的货物、散堆装货物、包装成件等货物，组合成一定规格和重量的货物集装件，并经过铁路运输。集装化运输比起集装箱运输而言，自由度更大，可以少花钱办大事。满足铁路集装化的条件是，第一集装化所使用的器具、捆扎索夹具以及捆扎材料必须具备足够的强度，保证集装件安全可靠。第二，货物集装件适用于多种装卸、搬运机械的作业，便于多层堆码和现代化管理。第三，集装件的重量和体积要能充分合理利用运输车船幼小的载重能力和装载的容积。第四，集装件在不同的运输工具之间进行直接换装。第五，集装件的重量不小于1吨，体积不小于1立方米。 　　传统货物运输方式存在四大缺点，即少、慢、差、费，严重制约了货运的发展。少，指的是运输量小，铁路运能不能充分合理利用。慢，主要指的是铁路列车速度慢，货物的周转次数慢。差，当然是最令货主恼火和头疼的事情了，因为运输中货物经常破损，甚至货物交付出现差错，给货主造成不必要的损失。费，当然是费用大、成本居高不下。集装化运输都是针对解决上述问题而发展新兴的一种运输技术。采用这种技术之后，人力装卸已经成了历史，因为装卸不慎造成的货物破损，比例越来越低。当集装化作业将小型包装件集成为大型货件之时，一些货物简化包装，还有的干脆不再采用原包装，无形中就节省了很多包装费用和包装材料。例如一些货品在采用集装化运输之后，原来必须需要的包装木箱，就可以不用，一年节省木材费用1.73亿元。集装化运输用装卸机械代替人力劳动，在降低工人劳动强度的同时，还能够缩短运输时间，提高装卸效率。以砂石料为例，采用集装化之后比人力作业提高工作效率9.6倍，散堆装石灰石采用集装化之后提高工作效率12倍。采用集装化运输，还可以提高仓库、堆场的空间利用率，这是因为集装化的包装件整齐定型，规格统一，可以进行堆码，就大大提高了仓储设备的存储能力。因为集装化运输流程简化，中间环节减少，所以货物交接作业变得简单省事，可以充分压缩时间，提高作业效率。在集装化之前，一辆60吨的棚车只能装载39吨碳黑，在集装化之后，载重量提高到了52吨，空间利用率提高33%，达到了87%。因为集装化运输在中间运输过程中货物不动，通过装载机械就能实现不同运输工具的转换，最容易实现理想的门到门服务。集装化运输因为集装器具坚固耐用，不会出现泄漏和破损情况，使得作业场地干净整洁环保。 　　铁路集装运输的优势 　　铁路集装运输，用一例子来说：就是一个老板，销售瓶装水等小件货物，在没有铁路集装之前，你需要用将这成百上千的小件货物一件一件装上汽车，然后拉到铁路货场，再将这千百年货物又一件又一件装进铁路棚车。等到达目的地后，再重复前面的装卸方式。很显然，这种装卸运输方式效率极低，且货物损害严重。如果货物量不大，还看不出明显缺点，如果小件货品以万计，那就需要庞大的成本和漫长的货物周转时间。若采取铁路集装运输，货主只需要将小件货品装进集装箱，用汽车拉到货场直接装火车，到达目的地之后，再将集装箱卸下，不但减少中间二次装卸作业，降低了货物破损率，也极大提高货物的周转时间，节省了成本。因此，铁路集装运输是国际通行的一种货物运输方式，占据了全世界货物运输的75%以上。 　　对于铁路而言，货物运输是其最主要的收益点，占据整个客货运输的60%。货物在铁路上周转的越快、中间折腾的时间越少，铁路运输的效率就越高。在相同的线路上，采用不同的货物运输方式，获取的效益可谓天壤之别。如此一来，铁路货运技术发展便有了明确方向，那就是集装化、集中化、重载化、直达化和快速化。上述任何一种方法，都是挖掘铁路货运潜力的良策。集装运输包括集装箱运输和集装化运输，对适于装箱的货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。因此集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。集装化运输是使用托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋设备，将货物等组合成运输单元，再经由铁路运输，集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。是实现铁路货物运输现代化的重要途径。尤其是集装箱运输，已经成为各种运输方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具。所谓货物集中化指的是将原来大大小小零零散散的货场集中起来，办理货物运输方式，可以提高铁路的竞争力。直达化是从始发地编组直达目的地的货车，中间不进行解体和编组作业，节省货物的周转时间。重载化是充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输、成本，是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就。快速化适用于行包快件，它们的重量轻、装载运输方便，通过提高货车的运行速度，更方便地为货主服务。目前开行的中铁快运专列就是其典型代表。当然，铁路部门从2013年月份起便开始货运市场化改革，铁路快运以其优势，必将发挥更大的威力。 　　铁路集装箱的运输组织 　　铁路集装箱运输快捷迅速，具有其他运输方式不可替代的优势。但是并非所有的货物都可以采用集装箱运输。这些货物包括有污染和腐蚀箱体的货物，诸如水泥、化肥、食盐、油脂、生皮毛等。还有一些货物容易对箱体造成破坏，像铁块、废钢铁和没有包装的金属件等。还有一些鲜活货物也不能采用集装箱。对于危险货物，如果没有特殊的规定，也在拒绝之列。上述不能用于集装箱运输的`货物，统称非适箱货物。 　　采用集装箱运输，首先要制定计划，分为每月装箱计划和每月要车计划。再有了计划之后，就要制定运输方案，这是很重要的环节，有了运输方案才能制定详细的运输措施，让铁路运输与其他部门联合起来，使得产销供运环节紧密衔接。上述环节完成之后，还要对集装箱进行调度管理，即对集装箱运输的全过程进行监督和指挥。目前铁路集装箱的调度采用统一调度、分级管理的模式。 　　具体的集装箱货运作业步骤包括受理业务、承运、中转、卸车和交付等环节。在集装箱承运步骤中，一般采取采用开行直达集装箱列车的方式。从列车组织方面考虑，可分为定期直达列车与非定期直达列车。定期直达列车可以定点、定线定期运行，采取预约列车箱位、按期进货、准点到发的组织措施，为货主提供了方便。非定期直达列车是一种临时开行的集装箱列车，也叫专用直达列车，主要用于港口与内陆之间的集装箱运输，这是由集装箱货船的到达时间所决定的，因为集装箱货船的装载量可以装满几列或者几十列直达列车，一旦货船靠岸，必须组织列车尽快将集装箱运走，所以采取不定期的直达列车是必须的。 　　按照列车编组的不同，分为短列直达列车、普通直达列车和组合直达列车。短列直达列车是一种运程短、运量小的运输方式。如果运量大、运距长，就可开行普通直达列车。在港口之间以及港口与内陆之间，当运量集中的时候，为了及时进行货物疏散，可以开行组合直达列车。从1992年开始，我国便开始了集装箱定期直达列车的运输组织，主要有哈尔滨至广州北、广州北至沈阳西、哈尔滨至南翔、南翔至哈尔滨、南翔至西安东、西安东至南翔、连云港至阿拉沙口、贵阳南至广州等多条直达列车运输线路。 　　除了集装箱运输之外，集装箱的管理也很重要，一般要对其进行日常管理登记，在进出站的时候也要进行票据核对，一面集装箱在运输中丢失。集装箱要及时维修和保养，以提高其服役期限。为了保证运输都需要，还要储备一些集装箱以备不时之需。当集装箱危及运输和人身安全并且无法修复之时，必须进行报废。同时，新的集装箱按照计划要求，要及时补充进运输队伍之中。 ;

一、铁路冷藏箱运输现状1.冷藏箱简介冷藏箱是运输需要保持一定温度的冷冻货或冷却货物的集装箱，它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等易腐食品设计的。目前国际上采用的冷藏箱基本上分为两种：一种是集装箱内带有制冷装置的机械式冷藏集装箱(又称为内置式冷藏箱)；另一种箱内没有制冷装置而只有隔热设备，集装箱的端壁上设有进、出气孔，集装箱装在船舱中后部，由船舶的冷冻装置供应冷气， 叫做离合式冷藏箱(又称外置式冷藏箱)。冷藏箱可控温度范围一般在一30℃～20℃ 。目前开发的铁路冷藏箱是结合铁路运输特点设计的45英尺柴电一体式机械冷藏箱，与传统的机械冷藏车比较，冷藏箱更符合现代冷藏物流小批量、多批次的运输特点，并能够通过多式联运实现全程冷链，为铁路冷藏运输向纵向延伸创造了条件。铁路冷藏箱运输现状铁路冷藏箱是由中铁集装箱运输有限公司控股的中铁铁龙集装箱物流股份有限公司(以下简称铁龙公司)，根据我国冷藏运输市场现状，结合铁路运输特点研发而成的机械式冷藏箱， 由铁龙公司负责组织货源(包括鲜活易腐货物和其他适箱货源)，以铁龙公司为托运人在郑州东一杨浦、成都东、昆明南、乌西，库尔勒一杨浦组织运营，并由其在发、到站负责包括柴油充装、箱体预冷、冷藏箱堆场插电、参数设置和检查等技术服务工作。2、铁路冷藏箱运输中的难点(1).冷藏箱在途持续制冷时间不足目前冷藏箱在途可持续制冷时间为10天，而实际的鲜活易腐货物运输多为长距离运输，一些长距离运输的在途时间远超过10天，以每年6一l0月的新疆葡萄运输为例，其主要到达站多在广州铁路(集团)公司管内，运距长达4 000余公里，在途时间为1 5天左右，使用机械冷藏车运输时经常需要途中加油。因此，如果无法将在途时间控制在1 0天以内，就会产生途中加油的问题，在沿途可办理冷藏箱加油作业的站点尚未确定的情况下，冷藏箱的适用范围将受到限制，无法充分发挥铁路长距离运输的优势。(2). 冷藏箱加油作业方案尚不明确加油作业是冷藏箱运输中至关重要的一项作业，它是冷藏箱在途正常运作的保障，而冷藏箱发电机所用柴油属于二级易燃液体，加油作业的车站必须具有危险货物办理资质。以往的集装箱办理站无论是普通箱还是特种箱，都无需进行加油作业，对于办理冷藏箱加油作业尚属首次。以前铁路机械冷藏车补充柴油是通过在机械保温段和相关机务段进行的，有专门的线路停放车辆，由专门的人员进行加油作业，严格保证整个作业过程的安全。现有集装箱运输操作规程对冷藏箱加油作业尚无明确规定，应明确在各相关站办理加油作业的方案。(3).办理站内作业流程有待细化冷藏箱在始发站和终到站的技术作业非常重要。首先，与通用集装箱相比，冷藏箱装有操作较为复杂的发电机和制冷机组，且所用柴油为易燃液体，在站内技术作业较通用集装箱有很大不同。其次，与机械冷藏车相比，冷藏箱无随车乘务员负责对设备沿途监控，在试运营期间虽由铁龙公司负责日常的技术服务作业，但考虑到未来的发展，如何纳入铁路安全责任体系还须进一步明确。(4).鲜活易腐货物运输规章尚无关于冷藏箱的规定铁路冷藏运输的主要对象是鲜活易腐货物，一直以来，铁路运输鲜活易腐货物的办理程序、运输条件、包装和装载方法等有关规定均是由 铁路鲜活货物运输规则)) (以下简称 鲜规)))规定，而在冷藏箱试运期间虽然规定了其装运易腐货物的运输条件、包装和装载方法可比照((鲜规 办理，但是由于 鲜规 所规定的有关办理条件均是针对铁路冷藏车制定的，而冷藏车与冷藏箱在以下方面存在差距。首先是容积不同，机械冷藏车的载货车辆换长均为2.0，较冷藏箱长，相应容积也较冷藏箱大，因此，车体和货物预冷时间均有所不同。其次是冷藏箱为单侧送冷，而机械冷藏车大部分为双侧送冷，而且冷藏箱的箱门在箱的端部，而冷藏车的车门位于冷藏车的侧墙上，位置不同，预冷效果也有所不同。三、改善铁路冷藏箱运输的相关措施1.缩短冷藏箱在途时间加强运输组织管理，应尽量组织挂运于五定班列、直达或直通列车等快速货物列车，严格控制在途时间，按照冷藏车运输鲜活易腐货物的组织办法做到优先审批计划、优先配车、优先编组、优先挂运、优先排空，减少中途解编，缩短在途时间。2.选择较优的加油作业方案对冷藏箱正式运营后的冷藏箱加油作业，根据以前的经验，提出如下几种作业方案。(1)方案一。车上加油，即冷藏箱随车辆调入机务段或机械保温段，在不卸车的情况下进行加油作业。由于以前集装箱办理站尚未办理过冷藏箱的加油作业，如果将冷藏箱卸下后在办理站内加油还需配备相应的配套设施和相关人员。故可将冷藏箱的加油作业委托给机务段、机械保温段等具有加油能力的单位进行作业。针对鲜活易腐货物运输多为长距离运输这一特点，根据集装箱的平均周转时间或以往冷藏车的平均周转时间，在铁路路网内选择具备办理加油作业条件的站段办理途中加油作业，还有助于进一步扩大冷藏箱的适用范围。(2)方案二。集装箱卸下后由集装箱办理站自行办理加油作业。此方案需要给办理站配备相应的储油设施和加油设备，优点在于保证了供给稳定，安全性有保障，但须编llJ,l,N应的加油作业流程，并培训相关作业人员。在冷藏箱办理站较多的情况下，投入较大，增加了冷藏箱的运营成本。(3)方案三。委外作业，委托路外单位即非铁路单位在站内进行加油作业，避免了配备相应储油设施和加油设备的固定成本投入，以及相应作业人员的培训，但是需对加油作业流程细化，避免其作业过程与站内其他集装箱作业发生冲突，同时需要确保加油作业的及时性和安全性，避免对冷藏箱发运作业造成延误。(4)方案四。托运人自行加油，由冷藏箱的使用人负责加油作业，同样可避免配备相应储油设施和加油设备及相应作业人员的培训，降低运营成本，但是也需对加油作业流程细化，在保证其作业过程与站内其他集装箱作业不发生冲突的同时，确保加油作业的安全。综合考虑以上几种方案的优缺点，建议采取组合方案，在路网内选取易腐货物发送量较大的集装箱办理站采取方案二；在鲜活易腐货物发送量较小的办理站采取方案四；对于冷藏箱运行途中需要加油作业采取方案一。3.完善冷藏箱操作规程铁路集装箱的运输组织和操作办法由《铁路集装箱运输规则 和 铁路集装箱运输管理规则 规定，而现行的运输规则主要针对铁路通用箱、原有特种集装箱和专用箱，其中没有对冷藏箱作出规定，而新型的铁路冷藏箱不仅外部尺寸与传统铁路集装箱有所不同，而且装有操作较复杂的柴电一体式制冷机组，在17t常的管理上应有更详细的运输组织和操作办法。为此，针对在实际操作中可能出现的问题，对办理站作业流程建议如下。(1)冷藏箱发电机所用柴油属于二级易燃液体，在编组作业过程均需按照 铁路危险货物运输管理规则 要求进行编组隔离，而在办理站和货场内堆放时，也应与其他集装箱保持安全距离。(2)由于冷藏箱设备较复杂，对其质量检查，除一般的箱体故障检查外，需要专业人员对发电机组和制冷机组的状态进行检查，包括油箱是否漏油、发电机组和制冷机组的运行是否正常等，应编制相关操作规程，明确冷藏箱作业流程。4.完善相关规章的规定作为新型铁路冷藏运输工具，冷藏箱投资成本较高，且存在柴油消耗和用电消耗，其运营成本较普通集装箱高，使用费也应较普通集装箱高，不同的加油方案选择也会造成运营成本的差异。因此，冷藏箱的运价应通过对相关成本的测算后加以明确。同时，冷藏箱作为新型的易腐货物运输工具，与冷藏车内部结构存在较大差别，技术作业与冷藏车作业也有较大不同，其运输基本条件、装卸作业和运行组织办法应予以明确。