高速公路路面施工流程

一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的。二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的。【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。扩展资料1、具有足够的稳定性路面结构的稳定性是指路面结构在水和温度等自然因素的作用下，能较好地保持其工程设计要求的几何形态及物理、力学性能。路面结构的稳定性主要包括整体稳定性、水稳定性、温度稳定性（高温稳定性或低温稳定性）等。气温的周期性变化对路面结构的稳定性有重要影响。高温季节沥青路面因软化，会在车轮荷载的作用下产生较大的变形。水泥混凝土路面面板在高温季节会翘曲变形，在车轮荷载的反复作用下，容易产生裂缝或造成断板。北方在低温冰冻季节，沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性基层由于低温会产生大量收缩裂缝。2、具有足够的表面平整度路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要使用性能。不平整的路面表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适感。此外，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备、精细的施工工艺、严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证，路基交工验收要验收平整度，路面的所有结构层次均要验收平整度。3、具有足够的表面抗滑性能路面表面要求平整，但不能光滑。汽车在光滑的路面上行驶，车轮与路面之间缺乏足够的附着力（摩擦力），在雨天高速行车，当紧急制动或突然起动、爬坡或转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度下降，油料消耗增加，甚至引发交通事故。沥青路面表面的抗滑能力通常选用坚硬、耐磨、表面粗糙的粗集料来实现，而对水泥混凝土路面则会采取一些工艺性措施（如刻槽）来实现。具有足够的耐久性路面结构在行车荷载和冷热、干湿气候因素的多次重复作用下，路面材料会产生老化衰变，路面的使用性能将逐步降低，从而逐渐产生疲劳破坏和塑性形变累积，缩短路面的使用年限。因此，路面结构必须具备足够的抗疲劳强度及抗老化和抗累积形变的能力，以保持或延长路面的使用寿命。为了提高路面的耐久性，除了精心设计、精选材料和精细施工外，经常和及时地养护、维修和恢复路用性能也是十分必要的。4、具有尽可能低的扬尘性车身后面所产生的真空吸力会将路表的细小颗粒吸出而造成尘土飞扬，导致路面出现松散、脱落和坑洞等破坏。路面扬尘会影响行车视距，降低行车速度，给沿线环境卫生带来不良影响。因此，要求路面在行车过程中应尽量减少扬尘。参考资料来源：百度百科——施工

公路工程基本常识一.混凝土路面的施工路面结构一般分三层,最上面一层是混凝土面板层,面层下面是水泥稳定层,稳1.砼路面结构:定层下面是垫层(图),垫层下就是土路基了.各结构层起的作用不同,所以用的材料要求也不同.由于我县农村经济条件有限,大部分农村公路都是在老路基上直接浇筑砼面板,这就要求路基一定要好,尽量利用老路基.下面就重点讲一下混凝土路面板的施工.2.砼路面板病害形式及产生原因:(1)断板:水泥路面板由于受车辆荷载作用或温度变化产生收缩变形,使板内的应力超过混凝土强度应力而出现的横向或纵向贯穿的断裂裂缝.产生原因:一是砼强度不足,即标号不达标;二是切缝不及时,砼自然收缩;三是板厚度不均匀;四是路基不实沉陷.(2)拱起:是由于砼板受热膨胀受阻,两块板突然向上拱起.长隆村的路有这样的现象.产生的主要原因是:路面施工时没有设膨胀缝.按规定砼路面施工时,特别是冬季施工时,每隔250~300米必须设2cm宽膨胀缝.膨胀缝做法是选用泡沫板隔开,沥青灌缝时要刮去五六厘米深泡沫再灌沥青.(3)卿泥:由于切缝或断裂缝处有水下渗,地基土软化,在车辆荷载重复作用下,缝内喷溅出稀泥浆的现象. 卿泥容易引起距切缝1.5~1.8米处出现新的横向裂缝,最后使整块板破坏.产生的原因:切缝处沥青灌缝不好,有水下渗到路基,这就要求施工时沥青灌缝一定要饱满. (4)起皮剥落:砼面板表层起皮脱落,砂石裸露的现象.属于面板浅层病害,影响路容路貌.产生原因:施工时砼搅拌用水量过大或者是搅拌不均匀,收浆时砼产生泌水现象.(5)坑槽.孔洞:砼板表面有局部破损,形成一定深度坑槽或洞穴.产生的原因:砂石材料含泥量过大,砼内有泥土或杂物所致,影响路面使用寿命.这就要求施工的材料一定要干净.1

在社会的发展过程中，良好的公路质量不仅可以保证车辆高速且安全的通行，还可以很大程度上保证人们的生命安全。因此文章从阐述公路工程路面施工中常见难点入手，进一步深入探讨公路工程路面施工中难点的应对措施。在公路路面施工过程中，相关人员应该加大施工质量的控制，对各个施工环节的施工质量进行严格把控，合理分析公路路面施工中的难点，制定科学的解决对策，从而进一步推动我国公路工程的发展进程。　　1、公路工程路面施工中常见难点有很多，以下仅以裂缝问题、雨水损害、路面不平整、材料配合比等典型问题难点为例，解说公路工程路面施工中的常见难点问题。　　1.1、雨水损害　　公路工程路面施工必须要合理规避雨水带来的损坏。在公路路面施工过程中，水损害问题也是其施工的一个难点，对施工的整体质量和效果有着很大的影响。一般来说，导致这一问题出现的原因主要可以分为两个部分，分别是雨水和路面排水，如雨水因素的影响。在公路路面施工完成以后，在投入运行阶段的时候，一些空气露水或者降水会通过外部孔隙进入到沥青混凝土结构中。由于沥青混凝土结构主要是由多种石料共同混合而成的，如果在实际的承载运行中，雨水进入到集料层，那么就会很大程度上加剧沥青混凝土结构强度削弱的程度，再加上在运行期间，受到来往车辆轮胎的挤压等综合作用，会进一步加剧了损害过程，对公路路面造成了严重的破坏。　　1.2、裂缝问题　　公路工程路面施工常常面临裂缝问题的困扰。通常情况下，在公路路面施工过程中，裂缝是一种常见的问题之一。在施工期间，导致裂缝出现的因素有很多，具有可以体现在两个方面。由于我国幅员辽阔,因此地质以及气候的变化也比较多变,尤其是受自然气候的影响，如果在施工过程中，出现高密度集中降雨、气温升降差异较大等气候现象，就会对沥青混凝土结构荷载性能下的混合料强度造成很大的影响，最终导致公路路面发生裂缝问题。所谓的地基处理，其主要是指在黏性土活跃的水体低洼等水文、地质条件下，路面基体常常受到地表水等腐蚀或者冲刷，致使沥青混凝土结构严重侵蚀，从而严重导致公路路面发生裂缝，因此，在这种情况下，相关人员应该加大对公路路基的重视程度，全面提升路基的强度，保证其可以最大程度降低路基被腐蚀的几率，全面提升公路路面施工的整体质量水平。　　1.3、材料配合比问题　　在我国很多石料厂家的生产条件都比较差，并且生产设备缺乏统一性，因此导致石料的规格良莠不齐。尽管在施工过程中施工人员进行了大量的选料工作，并且合理的控制了料径的通过量，但是由于中间粒径的出入比较大,致使集料级配发生了很大的变化，从而导致沥青混合材料的压实度不够，对路面的平整度造成了一定的影响。基层的路面的平整度对路面平整度有着比较大的影响。如果基层的平整度不够，即便面层摊铺度高，压实以后也会因为虚铺厚度的不同，所产生的路面也不会有很好的平整度。对于沥青路面路面来说，由于基层顶面的平整度允许的偏差为10mm，因此当沥青摊铺机在工作的时候，即便沥青混合材料的表面摊平了，但是在压实以后仍然会出现低洼的情况。　　1.4、路面不平整　　所谓的路基不均匀沉降，实质就是路基表面在垂直方向产生了很大的沉落情况。路基的沉降主要体现在两个方面，一方面是路基自身发生沉降的现象。这种现象出现的原因主要是由于选择了不当的路基填料，并且填方法也不够合理，致使在荷载以及水温综合的作用之下，导致路基沉缩。另一方面是由于路基下面天然地面的承载力不够，在路基的作用之下引起沉降造成的。其形成的原因主要是原来的地面有软土以及不密实的松土存在，并且承载能力比较弱，路基修筑时也没有经过严格的处理，在路基自重的作用之下，地基就会下沉，从而引起路基出现下陷的情况。此外，在开展公路路面施工工作期间，如果道路面层排水的性能较低，那么就会导致路面出现积水的情况，长此以往，就会形成积水区。虽然，路面上的积水会随着时间等因素而逐渐排流，但是在排流过程中，也会存在一定的滞留，如果其滞留在路基结构处，就会影响施工的质量。　　2、公路路面施工中难点应对措施需要具有全面性，以下从严格把控摊铺工艺、做好接缝处理工作、优化路面平整度等方面出发，提出可行的难点应对措施。　　2.1、严格把控摊铺工艺　 对摊铺工艺质量进行严格的把控，在实际的施工过程中，对于一些温度不能到标准和要求或者受到降雨等影响的沥青混凝土集料，一定不要出现在摊铺在路面表层上,以免对公路施工造成一定的影响。同时，在开展物资卸料工作过程中，应该保证运输材料的车辆多于五辆，从而保证沥青混凝土混合料摊铺的作业具有一定的连贯性以及合理性。在卸料的过程中,运料机车应该以空状态靠摊铺机匀速进行，保证摊铺表面层的平整度可以符合国家的规定和标准。此外，在摊铺进行的时候，施工人员应该根据实际情况，结合混合料的规格以及尺寸等，进行科学且客观地分析和研究，最大程度的保证熨平板在振捣工序中的压实可靠性。　　2.2、优化路面平整度　　在摊铺沥青混合料阶段，相关人员应该根据面层集料最大粒径的含量以及级配标准，对其进行严格地控制，保证可以最大程度的降低压实系数的波动，进而提升路面施工的整体质量和水平。同时，在实际的施工过程中，还要对振动系统以及找平系统进行严格地检查，确认其是否正常。此外，在弯道半径较小段及边坡点附近,施工人员可以加密支撑杆，并且在校验支撑杆和基准钢丝架设标高符合国家的标准和规范以后，才能开展摊铺工作，在铺筑过程期间，应该安排专门的负责人员进行严格检查和巡视，避免车辆等碰撞支撑杆或钢丝。　　2.3、做好接缝处理工作　 提升接缝处理工艺的质量可以更好的避免裂缝问题，在实际的施工中，可以采用隔离处理的方式。在施工结束以后，摊铺机在退场时，应该由施工人员将端部混合料铲除平整再施以碾压。同时再用长度为3m的直尺进行校验，保证公路路面的压实平整度以及压实厚度，进而提升施工的质量。在这一过程中，还应该做好摊铺机末端的隔离防护工作以及横向切割处理措施。此外，也可以通过接缝碾压方式减小裂缝问题的发生。施工期间在碾压带外端应安置压路机，以此来作为停靠的垫木，并且压路机应处置在压实完毕的混合料层之上，等到全部在新铺层的时候，再变换为纵向碾压。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

以下是中达咨询给大家带来的关于公路工程施工过程的相关内容，以供参考。公路施工现场过程管理属于施工管理的核心内容，要想控制项目成本，必须加强现场管理，提高企业的经济效益。公路施工现场管理效果对于施工的质量和进度产生着直接的影响，因此，现场管理非常关键，我们要认真筹划，进行科学的部署，使施工过程管理井然有序，已达到优质、高效、按时完工的目的。在公路工程施工过程中，施工人员在工程中起到了巨大的作用。工程的施工设计、施工组织、施工管理、施工技术等工程项目都需要施工人员的积极配合和严格落实。由此可见，公路工程的施工质量和效果、施工进度和成本费用等都与施工人员有着密切的关系，施工人员的自身因素在公路工程中直接影响了整一个公路工程，工程的顺利实施和工期的按期进行都与其自身有着重要的联系。公路工程施工过程管理是整一个工程中都需要严格遵守的环节，而工程的施工准备工作也是保证工程施工管理的有效进行。由此可见，施工单位只有在施工准备工作上认真落实，才能真正保证整一个工程施工的连续性和协调性，确保公路工程的质量和高校。施工准备工作主要包括施工方案的设计、构建和完善工程质量保证体系和施工技术措施等。施工环节在公路工程中代表了整一个施工过程，因此就更需要施工人员加大管理和控制力度。施工环节一般包括重点施工环节、工程施工细节、重要施工工艺等一系列施工工序。在公路工程之中，藏匿着大量的较为隐蔽的工程项目，这些隐蔽的工程项目对于整个公路工程而言却是至关重要的存在。如果施工单位对这些隐蔽的工程项目缺乏管理意识，忽视其自身的重要性，对其不采取任何的质量控制和管理监督手段，那么工程的后续工作也将会受到巨大的影响，导致公路工程工期的延误。在公路工程施工过程中，每一项目在完工之后都需要进行严格的验收工作，验收工作是确保每一个项目的质量和效果的有效途径，因此更需要施工单位有效科学地进行。验收工作的管理制度不完善或者监督部门没有认真落实职责，那么项目的施工评价也将受到影响，项目施工中存在的一些施工问题也将无法有效的解决，后期项目的施工质量也将受到影响和牵连，导致整个工程的施工工期的拖延。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路工程施工技术管理要点是非常重要的，要点的制定是为了更好的管理，达到预期效果，符合施工技术应用初衷。中达咨询就公路工程施工技术管理要点和大家说明一下。1公路工程施工的难点1．1工程建设多样化基于我国地形多变的特点，公路工程建设会受地形差异及城市复杂的交通情况而形态各异且形式多样。即便在功能及施工类型等方面较为相似，也会因为各自的工程建设影响因素不同而存在诸多差异，进而使得公路工程施工所应用的施工材料、机械设备、施工队伍、施工技术、工序等要素存在差异。1．2施工质量监管难度高作为公路建设中不可缺少的环节，施工质量监控对工程施工质量发挥着“查漏补缺”的作用。然而，部分监管人员的综合素质不高，专业水平较为薄弱，由此导致施工质量监管难度较大。其次，随着城市化进程的逐步加快，公路工程施工周期也逐渐缩短，且施工技术与工艺流程处于不断创新的状态，这对施工质量监管人员提出了更高的要求，同时也使得部分施工质量监管团队难以满足现代化公路工程施工的具体要求与标准。1．3难以实现资源配制的最优化作为一项综合性与系统性兼具的任务，公路工程施工需要应用的材料、机械设备、施工人员等施工要素较为复杂，然而基于公路工程施工周期长、施工环节多、施工影响因素复杂等因素，施工资源配制的最优化难以有效实现，这在一定程度上削弱了公路工程施工的质量与效率，甚至造成一定的施工成本浪费，最终会对工程施工的综合效益造成不利影响。2公路工程施工技术管理的重要性2．1经济效益的保障公路施工企业的经济效益与企业信誉很大程度上取决于施工技术管理工作的好坏，而今公路工程施工企业需要具备一定的技术条件与装备，如此才可以保证工程施工的顺利开展与高效实施，而技术与装备的应用效率与质量依旧有赖于企业技术管理工作的实施。2．2顺利施工的基础基于公路工程建设的复杂性，公路工程施工也具有较强的特殊性，因公路施工类型各异，且施工形式与要求也存在差异，加之工程施工受作业环境影响较大，尤其是工序搭接与交替施工等问题，均需要以科学的技术管理措施作为前提条件与基础保障，进而可以促进工程施工质量的提升与施工成本的减少。2．3施工创新的要求随着社会经济与科学技术的高速发展，新工艺、新技术、新机械设备等施工要素不断得到应用与普及，同时公路工程结构逐日复杂，功能要求更加齐全，这些变化均要求技术管理工作随之提高与改进，这更加突出了技术管理工作的重要性。3公路工程施工技术管理要点分析3．1公路工程施工技术管理的主要内容在公路工程施工准备阶段，技术管理工作的主要措施内容包括把握工程特点与要求，掌握施工区域的实际条件、提升施工组织设计与施工方案的编制质量等，进而为工程施工工作做好充分的准备，同时也针对施工技术、物资、人力及组织等环节为公路施工提供一切必要条件，保证工程施工的顺利开展。具体来说，公路工程施工准备阶段的技术管理工作主要包括市场调查、现场勘测、施工组织设计编制、施工要素配备等内容。而施工过程中的技术管理主要针对的是施工现场的技术管理工作，其具体内容主要包括图纸会审、施工方案验证、施工技术调整、施工进度把握、施工记录、资料收集等。施工过程中的技术管理工作需要对施工流程进行整体把握，同时兼顾施工细节检查，及时发现安全隐患与质量问题，对施工材料应用。3．2严格现场勘测对于公路工程施工来说，要想降低工程变更、返工、停工等问题的发生频率，首要任务是在工程建设开展之前严格实施现场勘测。勘察人员需要亲临现场，备足水平仪、全站仪等勘测设备，必要时可以运用GPS定位系统和GIS地理信息系统，以保证施工区域勘测的全面性与严谨性。其次需要针对工程地质、水文地质、气候天气等自然因素进行深入调查，对与施工具有影响的各种因素进行综合性分析，以充分了解该地区施工影响因素的主要情况与趋势。其次需要做好地质灾害的调查与识别，将灾害的种类与层级划分清晰，针对各类灾害与施工问题进行全面而深入的研究，并提前做好预防措施，进而为公路工程施工的顺利实施提供基础保障。3．3加强安全施工宣传工作施工的安全与质量是公路工程能否成功的前提条件，同时也是技术管理工作的主要目标要素。基于此，公路施工企业需要对安全施工宣传工作提高重视程度，强化安全宣传范围与力度。实际管理中，首先施工企业需要定期宣传施工安全的重要性，使施工现场人员均树立“安全第一”的思想观念，并要求其依据相关规定进行施工，同时施工企业需要加强施工人员与管理人员的安全知识培训与安全技能锻炼，充实其安全操作知识架构，并使其可以解决施工过程中的安全故障与技术性难题。其次，施工企业需要不断强化对现场施工人员的技术培训工作，使其明确施工的具体步骤与流程，进而在公路施工中以科学合理的方式开展施工操作，降低施工失误与错误的出现频率，以此全面提升公路工程施工的安全性。3．4提升施工要素应用的合理性公路工程施工技术管理是一项系统性工程，公路中许多质量问题的处理均需要以技术管理工作作为基础支撑，因此需要对该项工作进行强化，以保证公路通车的安全性。其中尤其需要重视的是实现施工材料、机械设备、施工人员等施工资源配置的最优化，因此需要保证施工材料的取样试验，并在进场后对其进行妥善的保存与堆放，避免发生潮湿、腐蚀等问题，以保证其使用性能不受损害。其次需要保证施工机械设备的及时维修与定期保养，确保其在施工过程中充分发挥自身功能。此外，落实岗位责任制与工作奖惩制是充分激发施工人员能动性必要手段，可以依据具体的工程需求进行制度调整与实施。4结论技术管理在公路工程施工建设中占据着重要地位，其工作落实始终贯穿于整个公路的施工过程，同时对施工企业的综合效益有着极为重要的影响。基于此，公路施工企业需要不断强化公路施工技术管理工作，及时解决其中存在的问题，为技术管理工作的落实肃清障碍，积极创新，进而为公路工程施工的顺利开展与高效进行提供必要的保障。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路路基施工各阶段需注意的问题及解决方法有哪些？下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工各阶段需注意的几个问题和解决方法进行探讨。1、准备阶段路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。要重点把握：1.1特殊潮湿地区路基土的特点及对策在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范中对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%-3%；二是对于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指数＞18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。尤其是过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大容重为（1.90g/cm3），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，粘性很高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。1.2路基路面排水预先设计水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水的设计，形成排水系统规划，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。2、具体施工阶段路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要重点把握好：路基填筑过程中过湿土的处理（1）路堤分层填筑，松铺厚度为≯30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度；（2）对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止；（3）过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1一2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。龙甘公路采用剂为3%-5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4-6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成；（4）对初步碾压的土层闷料24-28h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1.83g/cm3，标准压实度为90％；（5）如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期；（6）对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1．施工程序层铺法沥青表面处治施工，有先油后料和先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。三层式沥青表面处治路面施工程序为：备料→清扫基层、放样和安装路缘石→浇洒透层沥青→洒布第一次沥青→撒铺第一次矿料→碾压→洒布第二层沥青→铺撒第二层矿料碾压→洒布第三层沥青→铺撒第三层沥青→碾压→初期养护。单层式和双层式沥青表面处治的施工程序与三层式相同，仅需相应地减少两次或一次洒布沥青、铺撒矿料与碾压工序。1）路面附属物的处理（1）路缘石。城市道路的侧石（立式路缘石）、平石（卧式路缘石）和公路缘石（卧式路缘石）统称路缘石。侧石是指在城市道路中人行道或绿化带高出路面时，为保护和支承边缘用的立式路缘石；平石是指在城市道路中紧接侧石及路面边缘处，为起排水和保护路边用的卧式路缘石；缘石是指在公路上为使路面与路肩分界和保持路边用的卧式路缘石。路缘石应有足够的强度，抗风化和耐磨耗的能力，其表面应平整、无脱皮现象。外路缘石有水泥混凝土、条石、块石等，应根据要求和条件选用。水泥混凝土路缘石持久战形尺寸（长、宽、高）偏差不得超过±5mm，外露面缺边、缺角长度不得大于20mm，并不得多于一处。路缘石的施工应符合下列要求；①路缘石应在沥青面层施工前铺砌；②路缘石基础要坚固、稳定，可采用水泥砂、石灰稳定土、石灰稳定工业废渣（土）以及砂砾等作业基础；③石料或水泥混凝土路缘石铺砌后宜用水泥砂浆勾缝；④公路路缘石铺砌后应及时回填或采取其它保护措施。（2）雨水进出口。雨水进水口可分侧立式、平卧式两种。侧立式应设置在侧石的位置，平卧式应设置在平石的位置。平卧式进水口盖座外边缘与侧石边距离不得大于5cm，并不得伸进侧石的边线。（3）检查井。检查井包括雨水、污水、给水、煤气、电话、电缆等附属设施的检查井。检查井应在路面施工前安装，并经一定时间养护，待水泥砂浆硬化后才可铺筑路面。检查井盖板底座应铺砌牢固，四周应仔细夯实，盖板顶面标高应与路面标高一致。2）清扫基层在表面处治层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大部分外露，并介保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，则应先予补强。3）浇洒透层沥青透层是为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的的透入基层表面的薄层。沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青。透层沥青的稠度宜通过试洒确定，表面致密的半刚性基层宜采作渗透性好的较稀的透层沥青，级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青。透层沥青应采用沥表洒布车喷洒，当用于表面处治或贯入式路面喷洒沥青的喷嘴不能保证喷洒均匀时，应更换喷嘴。在浇洒透层沥青时还应注意以下事项：①浇洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；②透层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度不得在表面形成油膜；③如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青；④气温低于10℃时，不宜浇洒透层沥青；⑤应按设计的沥青用量一次浇洒均匀,当有遗漏时,应用人工补洒；⑥浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过；⑦在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，应立即撒布用量为2～3m3/km2的石屑或粗砂。在无结合料稳定半刚基层上浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量的石屑或粗砂，此种情况下，透层沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，应用6～8t钢筒式压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，当有多余的浮动石屑或砂时，应予扫除。透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此段时间不宜少于24h。4）洒布第一次沥青在透层沥青充分渗透后，或在已做透层并已开放交通的基层清扫后，即可洒布第一次沥青。沥青的浇洒温度根据施工气温及沥青标号选择，石油沥青的洒布温度宜为130℃～170℃，煤沥青的洒布温度宜为80℃～120℃，乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低，破乳及成形过慢时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60℃，在洒布过程中,如发现洒布数不足,有空白，缺边等应立即用人工补洒，有积聚现象应予刮除。沥青洒布的长度应与矿料铺撒相配合，应避免沥青洒布后等待较长时间才铺撒矿料。在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，宽度为1.0～1.5m。如需分两幅洒布时，应保证接茬搭接良好，纵向搭接宽度宜为10～15cm。洒布第二次、第三次沥青，搭接缝应错开。5）铺撒第一次矿料洒布第一次沥青后（不必等全段洒完），应立即铺撒第一次矿料（当使用乳化沥青时，集料撒布必须在乳液破乳之前完成）。其数量按规定一次撒足。局部缺料或过多处，用人工适当找补，或将多余矿料扫出。两幅搭接处，第一幅洒布沥青后应暂留10～15cm宽度不撒矿料，待第二幅洒布沥青后一起铺撒矿料。无论机械或人工铺撒矿料，撒料后应及扫匀，普遍覆盖一层，厚度一致，不应露沥青。6）碾压铺撒一段矿料后（不必等全段铺完），应立即用6～8t钢筒双轮压路机或轮胎压路机碾压。碾压时应从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始压向路中心。每次轮迹重叠宽度宜为30cm，碾压3～4遍。压路机行驶速度开始不宜超地2km/h，以后可适当增加。7）第二层、第三层施工第二层、第三层的施工方法和要求与第一层相同。但可采用8～10t压路机。当使用乳化沥青时，第二层撒布S12碎石作嵌缝料后尚应增加一层封层料。其规格为S14，用量为3.5～5.5m3/km2。8）初其养护除乳化沥青表面处治应待破乳后水分蒸发并基本成形后方可通车外，其它处治碾压结束后即可开放交通。通车初其应设专人指挥交通或设置障碍物控制行车，使路面全部宽度获得均匀压实。成形前应限制行车速度不超过20km/h。在通车初期，如有泛油现象，应在泛油地点补撒与最后一层矿料规格相同的养护料（城市道路的养护料，宜有施工时与最后一遍料一起铺撒），并仔细扫匀。过多的浮动矿料应扫出路面外，以免搓动其它已经粘着在位的矿料，当有其它破坏现象，应及时进行修补。2．施工要求沥青表面处治施工应符合下列要求（1）沥青表面处治宜选择在一年中干燥和较炎热的季节施工，并宜在日最高温度低于15℃到来以前半个月结束。（2）各工序必须紧密衔接,不得脱节，每个作业段长度应根据压路机数量、洒油设备等来确定。当天施工的路段应当天完成，以免产生因沥青冷却而不能裹覆矿料和尘土污染矿料等不良后果。（3）除阳离子乳化沥青外不得在潮湿的矿料或基层上洒油。当施工中遇雨时，应待矿料晾干后才能继续施工。雨季施工应逐日了解气象预报，施工路段宜在雨前完成各项工序。（4）对于道路上的各种井盖座、侧、平台等外露部分以及人行道面等，洒油时应加遮盖，防止污染，影响路容路貌。

　　公路在建设的过程中，安全管理是一个非常重要的内容，要结合施工的特点，将公路施工的安全管理进行改善，对现场施工的安全进行有效地管理与控制。 下面是我为大家整理的关于公路施工的安全措施，一起来看看吧! 　　公路施工的安全措施 　　1 强化安全生产意识 　　在我国的各个行业中，安全都是人们必须重视的，在公路的建设中，安全也是同样的重要，要想保证施工的安全性，就必须提高施工人员的安全意识，对施工人员开展安全教育工作。在加强施工人员安全意识之前，应该加大对施工领导人安全思想的培养，让施工的安全意识得到重视，领导人应该将安全的问题落到实处，不能只是随口说说而已。 　　第一，实现领导问责任制。在安全事故发生之后，要将出现事故的原因进行分析，研究哪个阶段的安全出现的问题，明确责任，提高施工人员的安全意识，建立一支安全意识较强、生产水平较高的施工队伍。 　　第二，在公路的建设过程中，不仅仅要保证施工设备的安全，还要保证施工人员的安全，在建设的过程中，应该为施工人员采取一些安全措施，为施工人员的安全提供保障。 　　第三，施工单位要对管理人员进行安全管理的培训，制定相应的管理规定，并将施工中应该注意的安全事项告知给施工人员，提高施工人员的安全生产意识，在公路施工之前，提高施工团队的安全意识，从根本上降低安全隐患发生机率。 　　.2 施工安全信息的及时发布 　　在高速公路的建设过程中，要将高速公路建设的信息进行及时的公布，这样可以避免造成车辆之间的拥挤和碰撞，施工单位可以通过广播电视以及高速公路的电子情报进行施工信息以及通行情况的汇报，提醒人们绕道而行，避免在行驶过程中出现拥堵的现象。在进行信息发布的同时，施工单位也应该制定车辆分流行驶的方案，保证车辆的安全通行，减少事故的发生。 　　公路施工的安全管理工作 　　1 安全技术交底 　　在施工之前，施工单位应对施工的范围予以确定，并制定具有较高安全性的施工方案，将建设过程中的具体环节进行细致的分析，在制定施工方案时，还应该将一些外部条件进行考虑，如该地区的天气情况、地理位置、交通的方便性等，在制定方案时，最好绘出具体的安全管理示意图，并编著文字进行详细的阐述。提高施工人员的安全意识，并将施工的方案中需要注意的事项和施工环节详细的告知给现场的工作人员，将各组人员的责任和要求予以明确的规定，让每个员工都加入到安全的管理中，以此来加强施工过程中的安全管理。 　　2 机械设备管理 　　在施工过程中，项目部门应该将使用的机械进行严格的检查，要保证使用机械的安全性，对于特殊的装备，项目部门应该将该机械的安全进行检查，将检查的结果以报告的形式进行制定，并制定严格的淘汰制度，将存在着安全隐患、不合格的机械进行淘汰，尤其是特种装备，在没有合格证书的前提之下不能进行公路的建造。 　　3 日常安全检查 　　对生产中存在的安全隐患进行合理的检查和治理，主要检查高支模、脚手架、隧道施工以及特种设备等，若在检查中发现安全隐患，应及时的进行处理，与此同时，还应该对施工人员和管理人员进行安全教育，提高施工人员和建筑人员的安全意识。在施工的过程中，将支架搭设的设计验算，地基处理、搭设控制、预压监测、检查验收、浇筑管理等进行严格的控制。将施工中的各个阶段都进行严格的管理，将存在的隐患进行及时的发现，并予以快速的处理，在将问题彻底的解决之后，再进行下一步的程序。 　　4 现场安全管理 　　在施工的过程中，要将施工的范围进行划分，避免附近的村民进入到施工现场。运用铁丝网和彩钢板将施工现场进行隔离，并设立相应的标志，给人们一些提示。 　　将与施工无关的人员进行限制。在进行隧道施工时，管理人员要将进入隧道的人员进行严格的管理和控制，工作人员在进入隧道之前要进行姓名的登记，避免让与施工无关的人员进入隧道，另外，管理人员还应该将进入隧道的人数进行统计，将隧道的施工情况进行详细的了解。 　　5 安全台账管理 　　在施工的过程中，我们要将施工中存在的安全隐患进行预测和预控，在安全生产中，安全台账管理将施工中的存在的安全隐患进行了有效的避免，并将施工人员、管理人员进行保护，为公司的健康持续的发展提供了保障。安全台账管理是安全管理的基础和手段，安全管理行为能在安全台账资料中明确的反映出来，项目安全管理的成效也能在安全台账资料中直接性的体现出来。将项目部安全台账进行真实、有效、规划的建立。将施工中的安全责任进行明确的贯彻落实。与此同时，还要安排专业人员管理安全台账资料。将安全台账进行及时的收集登记。 　　公路施工的应急预案演练 　　1 专项方案监管 　　在施工的过程中，要严格按照工程计划和工程方案进行，将安全质量进行严格的管理和控制，当施工的进度与施工方案有所出入时，我们要根据情况进行原因的分析以及预防措施的制定。在固定的时间内，管理者要将施工的方案进行梳理，根据施工的实际情况进行方案的调整和补充，在经过审批后，将方案实施于现场的施工中。 　　2 应急预案演练 　　在施工的过程中，我们要根据施工的实际情况进行事故的预案演练，如：隧道坍塌、支架坍塌，高处坠落等。通过预案演练的方式将施工现场与事故的发生进行有效的接触，让施工人员掌握应急事故的处理方法，提高施工人员的安全意识和应对突发事件的能力。

随着社会经济的建设，人类生产使得不可再生能源消耗量逐渐增加。由于能源的过度使用及二氧化碳等气体排放量不断增加，生态环境日益恶化，产生了大气污染、水污染、土地污染等一系列问题，不仅危及生态安全，影响人们健康，也制约着经济发展。下面是中达咨询带来的关于高速公路施工原则及措施的主要内容介绍以供参考。1低碳理念下高速公路建设原则低碳理念是指在可持续发展理念指导下，以低能耗、低污染为基础，通过创新技术与创新机制等多种手段，尽可能地减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达成经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。其核心理念是高效利用能源，通过能源技术、减排、制度创新以及产业结构调整等来构建低碳经济模式与生活方式，促进社会可持续发展。在低碳理念指导下，低碳交通日渐兴起，对高速公路施工方式和措施产生了影响。为了实现低碳交通目标，高速公路建设要遵守以下3个方面原则:(1)“四节”原则。即节水、节能、节材、节地。为了实现低碳建设目标，高速公路施工要遵守“四节原则”，转变传统设计理念，采用基于低碳理念的设计方法，转变高标准公路建设，注重公路线形、快速路的施工原理，依据相关技术指标，减少公路施工对不可再生资源的消耗。同时，通过低冲击开发系统建设绿色低碳公路体系，优先使用绿色材料、可循环材料等。(2)环境保护原则。高速公路施工要遵守环境保护原则，尽可能减少对自然环境的扰动，如保护水土资源、古物、名树等。施工过程中产生的废弃物要合理排放与管理，同时加强废弃物的回收再利用。(3)以人为本原则。传统的以车为本理念已经难以适应当前社会，要树立以人为本理念，从人的生理、心理及舒适度角度出发，实行人文公路设计与施工，方能真正体现绿色低碳理念。2低碳理念下高速公路施工措施(1)充分利用可再生资源，建设低碳高速公路。受可持续发展理念影响，低碳交通备受肯定，在全球范围内广泛实行。在目前的低碳高速公路建设环境下，绿色低碳理念主要是应用低碳技术、可再生资源。为了实现与发达国家的接轨，我国高速公路建设应当积极向发达国家学习，加大低碳技术等新型技术产业研究力度，同时积极进行技术成果转变，将新技术应用到高速公路建设中，为低碳公路施工奠定坚实基础。如意大利高速公路施工设计以可持续性、可再生资源为关键因素。在高速公路沿线安装太阳能电板，利用太阳能电板制作防噪声隔离带，给公路沿线建筑提供电力，为公路服务区、隧道等提供用电用热，降低二氧化碳等有害物质排放，既节约了资源也保护了生态环境。(2)采用科学合理的水处理系统，保护水资源。水是高速公路施工不可缺少的原料，也是高速公路运维养护的重要资源，每逢夏季都要定期进行公路洒水。在高速公路施工中，为了提高水资源利用率，应改变传统的公路水处理系统，采用中水回用系统，见图1，对水资源进行二次利用，减少水资源消耗，进而降低高速公路建设成本。目前，我国高速公路施工已经开始使用中水回用系统，如杭浦高速公路平湖服务区就采用了中水回用系统，区内的广场、公厕、绿地灌溉等都采用中水回收系统中的水。本区用水量占总用水量的1/3以上，每天可回收100t废水，将这些废水用于广场、公厕等，减少了污水排放和水资源消耗，是低碳理念的切实实现。其他地区高速公路施工应当从中总结出有益的经验，做好水处理系统建设，降低公路成本的同时也会产生深远的长期效益。(3)利用高科技手段，发展高速公路低碳养护。公路养护是高速公路项目建设与运营管理中的重要内容，对公路使用寿命的长短有举足轻重的影响。为此，高速公路养护要利用高科技手段，实行低碳养护。具体措施:采用低碳环保技术;利用环氧树脂对砂浆修补公路路面、桥墩裂缝等;通过冷再生技术对损坏路面进行处理;利用进口灌缝机处理公路路面裂痕裂缝等。依靠科技实现高速公路低碳养护，降低养护成本，保证高速公路使用质量，延长使用寿命。(4)实行低碳运输，注重节能减排。高速公路运输是碳排放的主要源头，为了保护大气环境，提倡使用清洁能源，减少对单一燃料的依赖，做到节能减排。基于这样的考量，高速公路施工过程中应当注意以下两方面:第一，统筹全局，重点把握。高速公路施工中要对全局和重点进行统筹把控，一方面保证施工质量，另一方面强调节能减排，注意水资源、建材等方面资源节约，做到节能减排。同时，对施工方案的实施与节能减排等工作进行跟踪监督，使相关的新技术、新材料应用落实到位，防范发生安全事故，实现高速公路建设目标。第二，将因地制宜与节能减排有机结合在一起，减少资源消耗、运输成本等。如高速公路施工中所使用的各项原材料都要就近选择，尽量不要远距离选购原材料，以免增加建材运输成本。此外，还应因地制宜进行公路路线选型与施工，减少土方施工量，避免因大量挖方而影响土体原有结构稳定性，造成地质灾害等。如公路施工要充分考虑施工活动对水环境、光环境、声环境及动物栖息的干扰，尽可能减少不良影响，保护公路沿线的周边生态环境。路基、山体挖掘等产生的大量土方也要就地利用，尽量不要外运，以免增加运输成本。(5)采用基于低碳理念的公路绿化技术，构建和谐的生态环境。近些年来，喷播等新技术广泛应用于高速公路绿化建设，有效解决了寒冷、积雪、岩石边坡等地方绿化难题，显著提高了高速公路绿化种植技术水平。高速公路绿化施工要因地制宜地播种植物，结合绿化植物对二氧化碳的净化能力研究成果，从众多可选植被优选出净化能力强的植物。然后，根据高速公路交通量对二氧化碳排放量进行分析预测，科学合理确定绿化比，采用合适的绿化形式，从而保证公路绿化效果，充分发挥公路绿化“心肺”作用，增强绿化植物的净化功能。综上所述，低碳理念下的高速公路建设要遵守“四节”原则、环境保护原则、以人为本原则，既要保证高速公路建设质量，也要保护公路沿线周边环境，打造低碳交通，实现高速公路的经济效益、社会效益及生态效益。为了建造低碳交通，高速公路施工过程中要注重低碳技术应用，提高节能减排效果，尽可能减少公路施工对周边环境的扰动，同时降低施工成本。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路工程文明施工措施具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。1、推行施工现场标准化管理。（1）严格按照技术规范施工，按操作规程作业；随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆码整齐，各标志、标牌齐全规范；施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。（2）实行持证上岗、挂牌施工制度。通过职工教育培训，使全员均能熟练掌握相关的操作规程、技术标准和工作标准，经考试合格方可持证、挂牌上岗。对于第一次考试不合格，补考一次仍不合格的人员，坚决不予上岗。施工现场设立工程简介、施工总平面布置图、安全质量宣传板，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。（3）施工内业资料齐全、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。2、改善作业条件，保障职工健康。采取有效的卫生防护措施，经常保持现场及驻地的整洁与卫生，为职工提供清洁的饮用水和合格的施工用水，以保护职工和工人的健康。做好施工人员的医疗保障工作，配备医务人员建立工地卫生所，并与当地卫生部门合作，防止传染病和准备常用急救药物。高温炎热季节施工时，采取一定的防暑降温措施。3、深入调查，加强地下既有管线保护。施工前主动调查了解，详细掌握施工范围内地下既有管线布局和数量，并与有关部门密切配合，做好光缆、电缆和输油管道、煤气管道等的保持和处理工作，在经过或邻近滇池湖泊等水利工程设施以及各类管线时，更要明确施工操作程序，采取必须的预防措施，避免发生堵塞、污染或损坏工程设施和各类管线。4、做好已通车公路的保护工作。在施工中对已通车公路和原有设施都进行妥善保护，不损坏原有设施。在运输中采取运输路线，选用运输车辆，限制和分配载运重量及其他合理措施，防止任何运输车辆因超过载重限制而损坏或损伤所通行的道路或桥梁。大型施工装备和超重件的运输，事先取得道路管理部门的许可。5、不扰民及妥善处理地方关系。合同段起讫点和固定工点设工程公告：施工便道干线和引入线设置明显规范的交通引导标志；爆破作业等特殊作业区，设安全防护员和安全防护标志；施工期间，经常对施工机械车辆通行的道路进行维修，确保道路晴雨畅通；加大工程建设意义的宣传力度，争取地方百姓对施工生产的大力支持。6、广泛开展共建活动与当地政府积极配合，加强对施工人员的全面管理，确保在施工地区内，施工人员无违纪违法现象发生。与当地政府和群众积极开展共建活动，积极推进精神文明建设，支持地方经济建设。自觉执行当地政府有关部门规定，施工中接受群众监督。7、尊重当地民风民俗。教育全体职工，加强对党的民族政策和地方法规、法令的学习，进一步在思想上提高认识，坚决执行党的民族政策，了解当地的民风、民人俗和风土人情，充分认识到尊重民风、民俗是促进民族团结的需要，是维护国家安全稳定的保证。遵守地方法规，乡规民约，自觉尊重、遵守当地少数民族的宗教信仰和民风民俗习惯，不做有损于民风民俗的事，作加强民族团结的模范。8、积极开展建家达标活动。营房布置整齐划一，周围种植花草树木，创造良好的生活环境；在生活区设图书阅览室、文化娱乐室，丰富职工业余文化生活；在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，保持清洁。9、搞好廉政建设。根据中共中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》、国务院办公厅《关于加强基础设施工程质量管理的通知》以及建设部关于《在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见（试行）》等法规，严格执行《中华人民共和国招投标法》，加强投标过程和工程施工、验收中的廉政建设，保证工程项目廉政目标的实现。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

为了保障和完善公路工程项目施工建设，我国对施工安全技术规范规定的基本情况怎么样？以下是中达咨询整理的公路工程施工安全技术规范基本概况如下：近年来，随着我国交通基本建设工程迅速发展，国内交通运输基础设施建设安全生产形势骤然严峻，原《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）（以下简称原《规程》）已经难以满足当前公路工程建设发展和安全生产的需要。为了进一步完善公路工程施工安全，我国将替代原《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)，发布最新《公路工程施工安全技术规范》，基本内容情况如下：现发布《公路工程施工安全技术规范》(JTGF9—2015），作为公路工程行业标准，自2015年5月1日起施行，原《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)同时废止。《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90—2015)管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位中国交通建设股份有限公司负责。请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告中国交通建设股份有限公司(地址:北京市西城区德胜门外大街85号，邮编:100088)，以便修订时研用。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

公路工程施工现场管理应注意的问题有哪些？下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约。因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。下面本文着重就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。一、进行充分的施工准备施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：1．要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。2．要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。3．研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。4．根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。5．进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。6．建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。7．绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。8．根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。二、合理配置施工资源合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。实践证明：违背客观规律，不计成本而大量增加投入，盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。三、认真做好试验段开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。四、适时调整机械组合机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意：1．根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。2．全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。3．要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。五、切实做好防洪排水施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题。1．施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。2．路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。3．合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失。4．下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。六、重点治理质量通病工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。1．彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。2．认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。3．严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。4．确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。七、加强进度控制进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整，并做到：1．根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。2．调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。3．合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。八、搞好成本管理成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。1．完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。2．根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。3．分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。4．单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。5．工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。九、做好施工保通施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。现场保通要注意。1．便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态。2．地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固。3．边施工边通车的路段要设立安全标志，且由路政管理人员指挥交通，避免交通事故，减少堵车现象。十、加强初期养护，配合交工验收为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。1．全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。2．清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。3．按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。综上所述，公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、造价高、投资大。 公路工程建设项目投资一般是非常巨大的，其建设工程合同的价额基本上是几千万、上亿甚至几百亿，这是一般的建筑工程项目所不可比拟的。 2、点多、线长、面广。 公路工程建设规模一般都比较大，从建设里程上来讲从几十公里到上百公里甚至上千公里的都有，涉及的施工区域可能不止一个省、市，尤其是国道干线的建设，一般都要跨越几个省市以上，施工范围是相当广的。因此，工程的建设是不可能只由一家施工企业单独来完成的，需要多家合作，分点、分段建设完成。 3、质量要求高，形成时间长 每条公路都是特有的、惟一的，一经建成，在短时间内将不会进行重复性的投资建设；同时，建设一条公路将会耗费大量的人力、物力和财力等。

一级资质标准企业资产净资产1 亿元以上。企业主要人员（1）公路工程专业一级注册建造师不少于15 人。（2）技术负责人具有15 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于75 人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于50 人。企业工程业绩近10 年承担过下列4 类中的3 类工程的施工，工程质量合格。（1）累计修建一级以上公路路基100 公里以上；（2）累计修建二级以上等级公路路面（不少于2层且厚度10 厘米以上沥青混凝土路面，或22 厘米以上水泥混凝土路面）300 万平方米以上；（3）累计修建单座桥长≥500 米或单跨跨度≥100米的桥梁6 座以上；（4）累计修建单座隧道长≥1000 米的公路隧道2座以上，或单座隧道长≥500 米的公路隧道3 座以上。技术装备具有下列机械设备：（1）160 吨/小时以上沥青混凝土拌和设备3 台；（2）120 立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备4台；（3）300 吨/小时以上稳定土拌和设备4 台；（4）摊铺宽度12 米以上的沥青混凝土摊铺设备6台；（5）各型压路机20 台(其中沥青混凝土压实设备10 台，大型土方振动压实设备10 台)；（6）扭矩200 千牛·米以上的钻机2 台；（7）80 吨以上自行式架桥机2 套；（8）水泥混凝土泵车4 台；（9）隧道掘进设备2 台，水泥混凝土喷射泵4 台，压浆设备2 台。二级资质标准企业资产净资产4000 万元以上。企业主要人员（1）公路工程专业注册建造师不少于15 人。（2）技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称或公路工程专业一级注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于50 人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于30 人。企业工程业绩近10 年承担过下列3 类工程的施工，工程质量合格。（1）累计修建三级以上公路路基200 公里以上；（2）累计修建四级以上公路路面（厚度5 厘米以上沥青混凝土路面或20 厘米以上水泥混凝土路面）200万平方米以上；（3）累计修建单座桥长≥100 米或单跨跨度≥40米的桥梁4 座以上。技术装备具有下列机械设备：（1）120 吨/小时以上沥青混凝土拌和设备2 台；（2）60 立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备2 台；（3）300 吨/小时以上稳定土拌和设备2 台；（4）摊铺宽度8 米以上的沥青混凝土摊铺设备2台；（5）120 千瓦以上平地机3 台；（6）1 立方米以上挖掘机3 台；（7）100 千瓦以上推土机3 台；（8）各型压路机10 台(其中沥青混凝土压实设备4台，大型土方振动压实设备2 台)；（9）扭矩200 千牛·米以上的钻机1 台；（10）80 吨以上自行式架桥机1 套；（11）50 吨以上吊车1 台；（12）水泥混凝土泵车2 台；（13）隧道掘进设备1 台，水泥混凝土喷射泵2 台，压浆设备1 台。三级资质标准企业资产净资产800 万元以上。企业主要人员（1）公路工程专业[1] 少于8 人。（2）技术负责人具有6 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业中级以上职称或公路工程专业注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于15 人。（3）持有岗位证书的现场管理人员不少于8 人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）企业具有经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于15 人。（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于2 项。技术装备具有下列机械设备：（1）100 吨/小时以上沥青混凝土拌和设备1 台；（2）50 立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备1台；（3）摊铺宽度4.5 米以上沥青混凝土摊铺设备2台；（4）8 吨以上压路机5 台；（5）1 立方米以上挖掘机2 台；（6）120 千瓦以上平地机2 台；（7）30 吨以上吊车1 台。承包工程范围一级资质可承担各级公路及其桥梁，长度3000 米以下的隧道工程的施工。二级资质可承担一级以下公路，单座桥长1000 米以下、单跨跨度150 米以下的桥梁，长度1000 米以下的隧道工程的施工。三级资质可承担二级以下公路，单座桥长500 米以下、单跨跨度50 米以下的桥梁工程的施工。

常用的土方挖运机械有推土机，铲运机，平地机，挖掘机，装载机，工程运输车辆等。压路机 （1）挖掘机的特点 效率高、产量大，但机动性较差；适用范围：开挖路堑、填筑高路基等。（2）铲运机特点 能够完成铲装、运输、卸铺作业，并兼有一定的压实和平整能力；使用范围：主要用于较大运距的土方工程，如填筑路基、开挖路堑和大面积平整场地等。 铲运机，属于一种铲土、运土一体化机械。本发明的要点，是设计了一个由斗体、铲刃、破土刀、转动挡板、滑动挡板组成的带铲土机构的铲斗和由前支杆、2个侧支杆、挡板支杆组成的支架机构。转动挡板和滑动挡板设置在斗体开口处，两者之间由合页联结，合页的两端出轴插入斗体前端的滑槽内，可沿滑槽移动。铲刃焊固在斗体底的前端，破土刀焊固在铲刃上。支架机构用以控制滑动挡板和转动挡板的升降。本发明结构简单，施工效率高，适用于修河筑坝和 水灾后清除淤泥等。（3）平地机特点 它是一种铲土、运土、卸土能同时进行的连续作业机械；使用范围：1）从线路两侧取土、填筑不高于1米的路堤；2）修整路基的断裂面；3）修刷边坡；4）开挖路槽和边沟；5）大面积的场地平整 ；（4）装载机的特点 效率较高，操作简单，兼有推土机和挖掘机两者的工作能力；适用范围：铲掘、推运、平整、装卸、牵引等。

引起工程施工的风险主要是：工程机械庞大，施工人员安全意识较差，施工环境恶劣，工程材料及设备，施工工艺较为复杂，天气情况的变化等都会引起工程施工风险。

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回填路堤的材料在填筑时一定要控制好，同一层上不要出现两种不同土质的土。路面宽度要控制。1、路基工程是道路桥梁工程专业的一门分支学科。路基工程的内容是精心做好路基设计、施工、监测和维护管理等方面的工作，为铺面和车辆行驶提供满足各项性能要求的路基结构物。2、路基设计是根据规划设定的道路等级和服务水平，综合考虑道路沿线的地形、地质、气候条件和铺面结构要求，提出合理可行的路基设计方案，确定技术经济最优的路基设计擦书。

1、取得含消防工程专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年；或者取得消防工程相关专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年。2、取得消防工程专业硕士学历或者学位，工作满2年，其中从事消防安全技术工作满1年；或者取得消防工程相关专业硕士学历或者学位，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年。3、取得消防工程专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满1年；或者取得消防工程相关专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满2年。4、取得其他专业相应学历或者学位的人员，其工作年限和从事消防安全技术工作年限均相应增加1年。所以，07年毕业的本科公路施工专业能报考一级消防工程师。

公路工程施工方案是非常重要的，制定方案就是为了第一时间解决问题，每个细节都会导致严重后果发生。中达咨询就公路工程施工方案和大家详细讨论一下。编制原则1、严格遵循施工招标文件规定的内容，达到设计文件的标准，充分体现建设单位的要求。2、在仔细考察工程实地、认真研究招标文件和有关规定的基础上，充分地考虑了本工程的工程特点及气候情况，合理组织人员、设备、物资进场，科学组织施工。3、成立精干、高效的组织机构，组织我公司优秀的专业施工队伍和精良的施工机械设备，齐心协力，全力以赴建好该项工程。4、严格按照我公司建立的质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全管理，使各项工作落到实处，确保本工程优质、高效、顺利进行，创造良好的社会信誉。5、严格执行国家有关环境保护和水土保持的法律法规，充分体现干好一项工程，造福一方人民的宗旨。6、积极采用先进的新技术、新工艺、新材料、新设备。7、充分发挥和利用上场机械设备的效能，努力提高机械化作业水平。1、征地拆迁工作征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前由业主按施工用地平地平面位置图负责征地。2、测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

《公路工程施工》是2010年机械工业出版社出版的图书，作者是朱峰。以下是中达咨询对该图书的目录介绍。《公路工程施工》一书主要介绍了公路工程各组成部分的主要施工方法、施工工艺和施工流程，并对公路主体施工的要点进行了系统的总结。全书共分为八章，包括绪论、施工准备、路基工程施工、路面工程施工、桥梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附属设施的施工。《公路工程施工》参照国家颁布的《公路路基施工技术规范》 （2006年）、《公路沥青路面设计规范》（2006年）、《公路沥青路面施工技术规范》（2004年），结合最新的公路工程设计施工规范及定额资料编写，力求反映目前我国应用最广泛、工艺最先进的公路施工方法。内容简介《公路工程施工》可作为本科工程管理专业、工程造价专业的教材及参考书。同时，可供土木工程专业及其相关专业的师生学习参考，还可作为造价工程师、工程造价从业人员及项目管理人员参考书及培训教材。图书目录序前言第1章 绪论1.1 公路的分级与组成1.2 公路施工的发展概况1.3 公路施工的方法与特点1.4 公路施工的基本程序第2章 施工准备2.1 技术准备2.2 组织准备2.3 物资准备2.4 施工现场准备第3章 路基工程施工3.1 路基工程施工概述3.2 路基施工主要机械简介3.3 填方路基施工3.4 挖方路基施工3.5 特殊路基施工3.6 路基排水设施施工3.7 路基防护与支挡工程施工第4章 路面工程施工4.1 路面施工主要机械设备简介4.2 路面的分类和路面结构4.3 路面基层（底基层）施工4.4 沥青路面施工4.5 水泥混凝土路面施工第5章 桥梁工程施工5.1 桥梁工程概述5.2 桥梁施工方法的选择5.3 桥梁墩台的施工5.4 梁式桥的施工5.5 拱桥的施工5.6 斜拉桥和悬索桥施工简介第6章 涵洞施工6.1 涵洞的构造6.2 涵洞施工准备6.3 涵洞施工工艺第7章 隧道工程施工7.1 公路隧道结构构造7.2 公路隧道施工准备和施工测量7.3 隧道施工方法第8章 公路附属设施的施工8.1 公路安全设施施工8.2 公路绿化工程施工参考文献以上就是建筑网对《公路工程施工》一书基本概况的介绍。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

路基施工的基本方法主要有水平分层填筑法。纵向填筑法，竖向填筑法和混合填筑法2:1水平分层填筑法填筑时按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法，3:2纵向分层填筑法。常用于地面纵坡大于12%的

公路工程施工管理重点与改进措施具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。随着我国经济的不断发展，推动了我国各行各业的快速发展，尤其是我国公路事业得到了前所未有的发展机遇。近些年，我国公路工程在建设和发展方面，已经取得了一定的成绩。但是，在公路工程施工管理方面还有存在着一些问题，不仅增加了公路工程的建设成本，还给工程带来质量、安全等问题。因此，相关公路工程施工单位，必须要制定完善的公路施工管理制度，提高施工人员的责任意识和安全意识，提升管理人员对公路工程施工管理的重要性认识，促进我国城市化的不断发展。1公路工程施工管理的重要性1．1提高工程施工企业的管理能力公路工程施工管理能力不仅关系着工程的建成质量，还影响着工程的施工进度。因此，良好的公路工程施工管理能力是公路工程顺利完成的重要保障。因此，在实际公路工程施工过程中，相关管理人员应根据工程的实际情况，制定符合公路工程施工的管理制度，并在施工工作中不断总结经验，优化工程施工管理模式，提高施工人员的工作热情和安全意识，从而保证公路工程施工进度的顺利进行。这样不仅加强了公路工程施工的管理力度，还在一定程度上提高了公路施工工程的质量，促进我国交通事业快速发展。1．2确保公路工程施工的顺利开展在公路工程施工过程中，制定科学合理的管理制度不仅能够确保公路工程施工的有序开展，还能避免在施工中出现的失误现象，保证公路工程施工的质量。同时，公路工程施工的规范性管理还能促进工程的顺利开展，保证在规定的工程周期内完成工程建设。但是，在实际的公路工程施工过程中，还有部分的公路施工单位对施工管理工作没有起到足够的重视。从而不仅导致了在施工过程中存在管理不善、施工人员没有安全意识、工程进度缓慢现象，还为公路工程的顺利建成埋下隐患。同时，施工管理意识的薄弱还会导致公路工程缺乏质量保障，浪费公路工程建设成本，加大公路工程建设的负担。因此，有效的公路工程施工管理对公路工程的顺利开展有着重要的影响。1．3提高城市居民的生活质量随着我国经济的不断发展，人们的生活质量逐渐提高，对城市中的公路工程建设质量也提出了更高的要求。公路是人们出行的主要交通枢纽，不仅能够缩短城市间的距离，还能在一定程度上影响我国城市居民的生活质量。在社会经济持续发展的大背景下，城市居民物质水平持续上升，且汽车已经走入了我们生活当中，越来越多的人选择开车出行、上班、旅游等，这就对公路的建设质量要求提出较高要求。因此，在公路工程施工过程中，提高工程施工的管理不仅能够减少工程建设对人们生活带来的影响，还能提高城市居民的出行质量，使人们在出行过程中得到安全保障。2公路工程施工管理改进措施2．1做好前期准备工作公路工程施工是一项周期较长、涉及方面较复杂的建设工作。因此，施工前的准备工作对工程的有序进行至关重要，不仅能够保证工程建设的质量，还能确保公路工程在工期内顺利建成。从而在进行公路工程施工前，应根据实际工程情况制定符合工程实施的设计方案，并在施工过程中严格按照设计方案进行施工，确保公路工程施工质量。与此同时，应对公路施工过程中所用到的材料进行宏观挑选、全面检测，确保施工材料的质量和规格，从而保证公路工程的施工质量与施工进度。2．2加强施工管理的基础工作保证公路工程施工管理的基础工作有效实施，是公路工程施工进度的重要保障。首先，要从思想上提高对基础工作的认识，做好工程施工的监测与评估工作。其次，成立工程施工基础领导小组，对公路工程施工过程中存在的问题和不规范现象给予指导，从而规范工程施工进度。最后，在公路工程施工过程中，严格按照相关规定进行施工，确保工程施工效果。2．3对人力资源进行优化配置人力资源是公路工程施工有序进行的重要保障，在公路工程施工过程中如果对人力资源不能合理配置，不仅会导致公路工程施工无法顺利开展，还会造成施工劳动力的不合理调配，从而出现施工人员的工作热情不高、劳动力分配不均现象。因此，应对公路施工中人力资源进行优化配置，不仅有利于调动施工人员的工作积极性，还能确保合理调配施工劳动力，促进工程的顺利进行。3结语随着我国城市化建设的不断深入，公路工程建设在城市化进度中重要性影响越来越突出。在公路工程施工过程中，必须要提高工程施工的管理力度，全面落实工程施工管理工作，提高公路工程的施工质量，从而提高我们城市居民的出行质量，促进城市化建设的快速发展。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路工程施工总承包资质标准：公路工程施工总承包资质分为甲级、乙级。乙级资质标准1.企业资信能力：净资产800万元以上。2.企业主要人员：(1)具有公路工程专业注册建造师8人以上;(2)技术负责人具有6年以上从事工程施工技术管理工作经历，且为公路工程专业注册建造师：主持完成过1项以上本类别工程业绩。3.企业技术装备具有下列机械设备:(1)120吨/小时以上沥青混凝土拌和设备1台；(2)60立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备1台；(3)300吨/小时以上稳定土拌和设备1台；(4)摊铺宽度8米以上沥青混凝土摊铺设备1台。

　　摘 要:本文从公路工程施工的重要性出发,在分析公路施工特点的基础上,重点分析了公路面层施工(沥青,集料,混合料配合比,拌和,摊铺和辗压)和路基施工(基填料,运输及摊铺,压实度控制)的要点,以及施工质量检测控制方法。最后得出:只有在公路施工中加强施工要点控制,才能有效保证施工的质量,才能保证公路的顺利安全运行。 　　关键词:公路 面层 路基 质量检测 质量 　　中图分类号:U4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0150-01 　　公路对于国家的经济发展以及人民的生活都具有非常重要的作用。其质量的好坏直接关系着人们的生产和生活。因此,在公路工程施工中,一定要加强公路施工的质量和管理,加强施工要点控制。只有这样,才能保证公路的质量,才能保证车辆的正常出行安全。因此,本文从公路工程施工的重要性出发,在分析公路施工特点的基础上,重点分析了公路面层施工和路基施工的要点,以及施工质量检测控制方法。最后得出:只有在公路施工中加强施工要点控制,才能有效保证施工的质量,才能保证公路的顺利安全运行。 　　1 公路施工特点 　　公路施工存在很多的难点和问题,这在其施工特点可以明显的看出:施工周期长是最重要的一个特点。这是因为公路施工有的时候不能阻断交通,很多工作都相对困难,工作范围小,导致施工的周期特别长。另外,公路工程施工还具有体力劳动强度大,环境复杂,流动性大,协作性高等特点。 　　2 公路工程施工要点分析 　　公路工程施工的要点主要从公路面层施工和公路路基施工两个方面来进行分析。 　　2.1 公路面层施工要点 　　公路面层施工要点主要包括以下几点:沥青,集料,混合料配合比,拌和,摊铺和辗压。 　　(1)沥青。 　　对于沥青的要求必须要根据路面的等级来进行选择。选择的沥青必须质量满足标准要求,其运输过程中要做好密封措施,并且长期不用的时候,要在常温下保存好。 　　(2)集料。 　　粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石,集料存放时间不宜太长,使用时集料表面应当洁净,同时,一般使用机制砂作为细集料,如果没有机制砂,可用石屑替代。 　　(3)混合料配合比。 　　配合比设计应当严格按照相关规范进行,通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段。 　　(4)拌和。 　　拌和过程中,应注意以下几点:合理选择加热方法；开工前应检查含水量；在进行混合料搅拌时,应根据配料单进行,控制好各档料的上料速度、搅拌时间和加热温度。 　　(5)摊铺。 　　混合料的运输能力应当比拌和能力和摊铺速度要快。连续摊铺过程中,运料车应在摊铺机前十到三十厘米处停住。 　　(6)碾压。 　　选择合理的压路机组合方式和碾压方式,沥青混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式。 　　2.2 公路路基施工要点 　　公路路基施工要点包括以下三点:路基填料,运输及摊铺,压实度控制等等。 　　(1)路基填料。 　　对于路基填料的选用,要按照相关规范的要求进行选择。 　　(2)运输及摊铺。 　　如果运输距离较远,运输过程中应予以覆盖,以防混合料失水。同时,混合料摊铺前,应当对高程、平整度以及横坡度进行控制 　　(3)压实度控制。 　　路基压实应当按照先边后中的顺序,以便形成路拱；先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快,以免松土被机械推动。 　　3 公路施工要点的质量检测 　　公路施工要点控制中,质量检测是非常关键的,主要检测的参数主要包括,施工的问题,混合料的指标,外观的检测,压实密度和路面厚度的检测,平整度的检测,纵断面高程检测,路基压实度的确定等等。 　　对于施工温度的检测必须做到:沥青涂料出厂温度,每车检测不少于一次,摊铺温度经常测量,碾压温度应随时检测。 　　而混合料指标的检测每日检测应至少两次,主要包括马歇尔稳定度、流值、空隙率、密度、饱和度等。 　　另外,外观的检测,压实密度和路面厚度的检测,平整度的检测,纵断面高程检测,路基压实度的检测都要根据实际的要求进行[4]。 　　4 结语 　　总之,目前公路工程施工作为我国工程建设的一个重要组成部分,受到越来越大的重视。在施工过程中,相关施工单位和施工管理者必须重视施工要点的控制,把好质量关,只有这样,才能有效保证施工的质量,才能保证公路的顺利安全运行。 　　参考文献 　　[1] 王伟,张道玲.A11公路沥青路面的施工质量控制[J].中国市政工程,2010(1). 　　[2] 董令三,杨林桢,尹克岩.绥满高速公路沥青路面施工质量控制技术分析[J].黑龙江交通科技,2007(12). 　　[3] 徐宇峰.沥青路面病害成因分析及防治对策[J].山西焦煤科技,2006(4). 　　[4] 李荣联,周亦唐,白丛启.保龙高速公路SMA沥青路面施工质量控制[J].福建建筑,2008(8). 　　[5] 王宇,石峰,纪小平.微表处养护技术在西蓝高速公路上的应用[J].内蒙古公路与运输,2007(4). 　　[6] 赵红,谢晓利.沥青路面病害的形成原因及防治措施[J].中国新技术新产品,2009(14). 　　[7] 吴荣华.公路工程检测在公路工程质量控制中的应用分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2011(9).

　　【摘 要】我国现阶段公路养护工作的方针是“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保证畅通”和“普及与提高相结合，以提高为主”。因此，各级公路管理机构都应把公路的养护和技术改造作为首要任务。文章通过分析，提出公路工程施工中及其完工后可采取的公路养护管理策略，为同行所提供参考借鉴。 　　【关键词】公路施工；公路养护；路基养护；计划管理 　　1．引言 　　根据公路建设工作总方针的要求，公路养护工作的方针是“以预防为主，防治结合”。为此，应根据积累的技术经济资料进行科学分析，预作防范，消除导致公路损毁的因素，增强设施的耐久性，提高抗御灾害的能力。针对上述提出的关于公路养护方针，相应的公路养护技术政策主要可归纳为：因地制宜、就地取材，尽量选用当地天然材料和工业废渣，充分利用原有工程材料和原有工程设施，以降低养护成本；同时养护手段应当应用和推广先进的养护技术和科学的管理方法，改善养护生产手段，提高养护技术水平。现再进一步地对公路养护及其管理中应采取的策进行深入探讨。 　　2．公路施工养护管理 　　对于公路工程施工中的养护应当结合施工来采取预防性的养护工作，加大公路养护工程实施力度。因此在公路工程实施中，强化健康监测和实时监控系统建设，对结构状况和养护运营进行抽检。加强公路工程在施工过程中的养护、巡查、检测和隐患排查等工作，并及时采取现场监管和交通管制等措施，确保工程施工安全。 　　公路施工中对养护采取建立和健全技术责任制，建立健全技术责任制，实行岗位责任制，是保证各级组织和各种技术岗位都有技术负责人，各司其职，做到有职有权有责，充分发挥其积极性与创造性，不断提高技术管理水平。通过审查设计图纸及说明是否齐全、清楚、明确、有无矛盾，采用的新技术及特殊工程和复杂设备在技术上的可行性和必要性，重点工程和一般工程的施工方法是否妥当，概预算是否合理。对公路改善及大中修工程一般均采用一阶段设计，设计单位应对设计质量负责。设计文件一经主管部门或建设单位批准，任何单位及个人不得随意修改和变更。如在施工中确需变更设计时必须按规定办理变更设计手续。 　　对公路工程的养护工程项目原则上采用一阶段竣工验收。对公路养护施工的竣工验收参照现行《公路工程竣工验收办法》执行，检验评定标准按现行《公路工程质量检验评定标准》执行。验收委员会（组）对整个工程质量应作出评价，按优良、合格、不合格评定工程质量等级，并对验收合格的工程应提出竣工验收鉴定书，报上级主管部门批准。对于改善、大中修工程一律实行保养制度，保修期为2年，以工程竣工验收接养之日起算。在保修期内凡因施工造成的破损一律由原施工单位无偿修复。对小修保养工程的养护和施工，要建立实地检查、中间检查和上下工序交接制度。每项保养作业和小修工程项目完成后，应分别由县段（站）或地区总段（处）进行验收。 　　3．公路工程完工后的养护管理 　　为有效地加强对公路养护工作的管理，确保完成公路养护所规定的任务，建立健全、完善的公路养护管理的组织机构是十分重要的。 　　3.1 公路养护技术管理 　　技术管理作为公路养护管理主要部分，对公路养护管理中的技术管理严格贯彻国家有关公路建设、养护的技术政策、标准规范、办法和相应的操作规程，同时依靠科学养护实行规范化管理，可以有效地推广应用评价管理系统等管理手段，同时还可以有效提高公路养护的技术管理水平，确保公路养护质量，使公路的技术状况和服务水平不断地得到改善和提高。 　　（1）公路养护质量管理。对于公路工程各级交通主管部门所管辖的公路管理机构要加强日常养护小修工程的质量管理。县级公路管理机构要成立质量程查领导小组，建立、健全质且检查奖惩办法，按月、分项考核各项工程和日常养护质量。对公路完后的路基养护要以公路养护技术规范和原路设计标准为依据进行质量管理。通过对路基各部门的日常巡视和定期检查，发现病害及时查明原因，采取有效措施进行维修或加固，消除病害根源。路基各断面宽度、坡度应符合技术要求，并按照GBM工程和文明样板路标准提高养护质量。使其经常保持路基坚实、边坡稳定、边沟畅通，公路线形顺适。对公路完工后的路面养护必须采取预防性、经常性的保养和修理措施，以保证路面的平整完好，横坡适度，具有足够的强度和抗滑性能。路面修补要根据破损情况进行处理，路基破坏必须重做基础。面层修补要按有关技术规范选好材料，搞好级配，选择合理的油石比，进行必要的材料实验。施工过程中，各工序之间要做到良好的衔接。路面修补质量要保证使用2-3年不出现病害。路面封面、桥梁和沿线设施维修及绿化等，按照各工程项目有关技术标准要进行质量管理。 　　另外结合路况实际达到以上质量要求的程度，将公路养护质量分为优、良、次、差四个等级，并以优、良等级路况里程之和占养护里程的百分比即“好路率”作为衡量养护质量的主要指标，要求减少次等路，消灭差等路，逐步提高“好路率”。为了综合衡量各单位公路养护质量包括优等路与差等路的增减变化，便于单位之间评比，除统计“好路率”指标外，还可采用加权平均方法确定的“养护质量综合值”指标表示。 　　（2）对于公路工程的养护小修工程由县级公路管理机构负责施工管理。小修工程项目都要实行养护部门内部竞争承包办法，竞争对象为养护中心和内部养护工程队，不得转包和个人承包。养护小修工程在资金管理上实行“预算包干，超支不补”的办法。养护工程不得降低技术标淮。养护小修工程管理要做好下列工作内容：编制维修方案和工程预算，进行竞争承包事项，安排施工计划，搞好工程质量监督检查，整理竣工资料，进行竣工验收等。各项资料要报市级交通主管部门所辖的公路管理机构审批。 　　3.2 公路养护生产管理 　　公路养护生产管理是对其日常生产活动的计划、组织和控制，以及与工程项目生产密切有关的管理工作的总称。生产管理的任务就是运用组织、计划、控制的职能，把投入生产过程的各种生产要素（人力、资金、材料机具、信息）有效地结合起来，形成有机体系，按照最经济的方式，保质、保量、安全、按期或提前完成施工的任务。

一级资质标准：1、企业资产净资产1亿元以上。2、企业主要人员（1）公路工程专业一级注册建造师不少于15人。（2）技术负责人具有15年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于75人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于50人。3、企业工程业绩近10年承担过下列4类中的3类工程的施工，工程质量合格。（1）累计修建一级以上公路路基100公里以上；（2）累计修建二级以上等级公路路面（不少于2层且厚度10厘米以上沥青混凝土路面，或22厘米以上水泥混凝土路面）300万平方米以上；（3）累计修建单座桥长≥500米或单跨跨度≥100米的桥梁6座以上；（4）累计修建单座隧道长≥1000米的公路隧道2座以上，或单座隧道长≥500米的公路隧道3座以上。4、技术装备具有下列机械设备：（1）160吨/小时以上沥青混凝土拌和设备3台；（2）120立方米／小时以上水泥混凝土拌和设备4台；（3）300吨/小时以上稳定土拌和设备4台；（4）摊铺宽度12米以上的沥青混凝土摊铺设备6台；（5）各型压路机20台(其中沥青混凝土压实设备10台，大型土方振动压实设备10台)；（6）扭矩200千牛u2022米以上的钻机2台；（7）80吨以上自行式架桥机2套；（8）水泥混凝土泵车4台；（9）隧道掘进设备2台，水泥混凝土喷射泵4台，压浆设备2台。二级资质标准：1、企业资产净资产4000万元以上。2、企业主要人员（1）公路工程专业注册建造师不少于15人。（2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称或公路工程专业一级注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于50人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于30人。3、企业工程业绩近10年承担过下列3类工程的施工，工程质量合格。（1）累计修建三级以上公路路基200公里以上；（2）累计修建四级以上公路路面（厚度5厘米以上沥青混凝土路面或20厘米以上水泥混凝土路面）200万平方米以上；（3）累计修建单座桥长≥100米或单跨跨度≥40米的桥梁4座以上。4、技术装备具有下列机械设备：（1）120吨/小时以上沥青混凝土拌和设备2台；（2）60立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备2台；（3）300吨/小时以上稳定土拌和设备2台；（4）摊铺宽度8米以上的沥青混凝土摊铺设备2台；（5）120千瓦以上平地机3台；（6）1立方米以上挖掘机3台；（7）100千瓦以上推土机3台；（8）各型压路机10台(其中沥青混凝土压实设备4台，大型土方振动压实设备2台)；（9）扭矩200千牛u2022米以上的钻机1台；（10）80吨以上自行式架桥机1套；（11）50吨以上吊车1台；（12）水泥混凝土泵车2台；（13）隧道掘进设备1台，水泥混凝土喷射泵2台，压浆设备1台。三级资质标准：1、企业资产净资产800万元以上。2、企业主要人员（1）公路工程专业注册建造师不少于8人。（2）技术负责人具有6年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业中级以上职称或公路工程专业注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于15人。（3）持有岗位证书的现场管理人员不少于8人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）企业具有经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于15人。（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于2项。3、技术装备具有下列机械设备：（1）100吨/小时以上沥青混凝土拌和设备1台；（2）50立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备1台；（3）摊铺宽度4.5米以上沥青混凝土摊铺设备2台；（4）8吨以上压路机5台；（5）1立方米以上挖掘机2台；（6）120千瓦以上平地机2台；（7）30吨以上吊车1台。

榆(林)—靖(边)沙漠高速公路是我国目前修建的第一条沙漠高速公路，其沙路基施工总结以下几点，供大家参考。 　　——干密度的确定 　　风积沙干密度的确定方法与常规素土的干密度确定方法不同。确定风积沙干密度的试验方法，分为干振法和饱水振动法。 　　1ue010干振法 　　为了满足沙漠路基压实质量控制的要求，通过本方法确定出风积沙在干燥条件下的干密度ue010此干密度作为风积沙在天然含水量状态下或洒水状态下控制路基压实的依据。 　　2ue010饱水振动法 　　为了满足用风积沙填筑桥头、涵(通道)背。墙后的压实质量控制要求，通过此方法确定风积沙的干密度，适用于水坠法加推土机，水坠法加振动压路机等分层压实风积沙的施工质量控制。 　　——压实标准 　　1ue010风积沙路堤、路堑路床、零填及路堤基底压实度不低于94％。 　　2ue010桥涵、通道及其他构造物处采用风积沙分层填筑时サ阊故刀炔坏玫陀?/SPAN> 94％。 　　——施工机械的要求与选择 　　沙路基施工要选择在沙漠中能自由行走的机械，140马力以上履带式推土机、履带式铲运机、自重15吨以上前后轮驱动的振动压路机。灰土封层需稳定土厂拌设备、碎土机、自重18吨上拖式羊足振动压路机、自重14吨以上振动压路机、140马力以上履带式推土机等设备。 　　——沙路基填方的施工要求 　　1ue010风积沙填筑路堤，各分层中不能夹杂粘土、植物及树根等杂质，必须是纯风积沙。 　　2ue010必须分层填筑，不能将风积沙和土在一层中混合填筑，也不能分层间隔填筑，用土填料累计压实厚度不能小于 50cm。 　　3ue010风积沙路堤，要根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的松铺厚度要根据压实机械的不同来定。如采用自重在15T以上前后轮驱动的自行式振动压路机分层碾压时，松铺厚度不能超过30cm；如采用140马力以上的推土机分层碾压时，松铺厚度不能超过25cm。 　　4ue010用风积沙填筑路基附近取水方便时，也可采用水坠碾压法分层填筑。填筑时每层松铺厚度不能超过30cm。所设围堰每层要相互错开，填筑至路床顶面最后一层时要分层水坠，相邻段水坠重叠宽度要不小于1m。填料表面水头高度要保持在20cm以上。 　　5ue010路堤填筑每侧要宽出设计宽度 50cm，地面横坡大于1∶5时，要挖成宽度不小于2m的台阶，其他要按《公路路基施工技术规范》中的有关规定执行。 　　6ue010用风积沙填筑桥涵台背时，必须采用水坠碾压法施工，填科表面水头高度要保持在20cm以上，分层松铺厚度不能超过30cm。用140马力以上的推土机碾压4遍或用自重在15T以上的压路机碾压3遍。机械到不了的地方可用插入式振动器进行振动夯实。 　　——风积沙的压实工艺 　　沙区路基施工前，要将具有代表性的风积沙取样进行试验，—确定出风积沙在干振、饱水状态下的密度值。施工中如发现沙颗粒粒径、级配有变化时，要及时补做风积沙全部试验项目。 　　1ue010振动压路机在天然含水量状态下分层碾压压实工艺： 　　此种施工工艺适用于振动压路机在天然含水量状态下分层碾压或在洒水状态下分层碾压，也适用于雨后风积沙的压实。 　　(一)采用15T以上前后驱动振动压路进行碾压，松铺厚度控制在 30cm，碾压时先慢后快，采用强振进行振动碾压。 　　(二)压略机的碾压行驶速度开始时控制在4km／h以内；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后相邻两区段应纵向重叠2ue0100m以上，达到无漏压、无死角ue010确保碾均匀。 　　(三)振动压路机进行碾压时，压实遍数控制在6遍以上，轮迹重叠宽度不小于1／3，轮迹布满一个作业面为一遍。 　　2ue010水坠碾压法压实工艺： 　　此方法适用于水源充足的路基填方路段和通道、桥头及其他构造物台背处采用水坠碾压法填筑时的施工工艺。 　　(一)水坠碾压法施工可分为水坠加推土机碾压或水坠加振动压路机碾压两种方法，两种方法施工工艺相同。 　　(二)推送填料：推土机从路基两侧或短距离内纵向调配风积沙推运至填方路段。 　　(三)摊铺填料：对推运至填方路段内的填料采用推土机摊铺并整平，或采用推土机配合平地整平，推土机摊铺后每层厚度不超过30cm。 　　(四)围堰：在摊铺、整平好的路基上分段设围堰，设置围堰时要根据纵坡、横坡大小适当划段，长度不小于 10m，宽度不小于5m。围堰高度不低于 30cm，宽度不小于30cm。 　　(五)放水：围堰设置好后开始放水，放水应连续进行，放水时水流流速应大一些，沙基顶面上的水头高度控制在20cm以上。 　　(六)碾压：水头高度保持在20cm的情况下开始碾压，采用推土机或振动压路机碾压，碾压时轮迹应重叠单轮宽度的1／2，振动压略机重叠轮迹宽度的 1／3以上。当轮迹布满整个作业面为一遍。碾压遍数一般不小于三遍。 　　(七)等待沙基顶面多余水渗完后取样检测干密度，计算压实度和固体体积率等。压实度不合格时要重新水坠碾压，直到合格为止。 　　——石灰土封层 　　1ue010石灰土封层所用材料及施工技术要求与石灰稳定土路面底基层要求基本相同。土的塑性指数不小于8，土块尺寸不应大于15mm,石灰质量符合川级以上生石灰或消解石灰的技术指标。消石灰要过孔径10mm的筛，并要尽快使用。混和料中石灰剂量控制在8~10％为宜ue010石灰土7天无侧限抗压强度(养生6天ue010饱水24小时)要达到0ue0105Mpa以上。 　　2ue010石灰土封层施工前对沙路基顶面要用推土机稳压、平整、并整理路拱横坡，使其与路面横坡一致，压实度达到 95％以上。 　　3ue010石灰土封层采用集中拌和法施工，拌和时含水量宜略大于含水量值，且在混合料摊铺前对路基表面洒水碾压，使表面沙层保持湿润状态；混合料运输从路基一端开始向前逐渐推进，松铺厚度控制在压实厚度的1ue0106倍，用推土机推料，半幅路基全宽一次进行。 　　4ue010石灰土封层应在混合料等于或略小于含水量时进行碾压，碾压时先用自重为18T以上的拖式羊足振动压路机碾压，一般碾压4遍以上压实度可达到 95％以上，而后用平地机刮到设计标高。再用自重14T以上压路机微振碾压收面。 　　5ue010石灰土封层机械组合，稳定土拌和设备1套、碎土机1台。装载机3台。 140马力以上推土机5台、18T以上的拖式羊足振动压路机1台，自重15T以上振动压路机2台(其中前后驱动压路机1台)，洒水车4台、自卸车若干。 　　6ue010沙漠地区粘土比较少，且土质变化比较大，塑性指数又比较小，给施工带来很大困难。一压实度难达到要求二是碾压时起皮。解决的办法是：一是土的塑性指数控制在8以上，为10以上；二是灰土铺筑前路基的压实度必须达到设计要求；三是先用18T以上，的拖式羊足振动压路机碾压，其压实度达到设计要求；四是石灰土松铺厚度要控制在压实厚度的1ue0106倍左右，目的是消除羊足振动压路机碾压的痕迹；五是收面时用双驱压路机，且用微振。

公路工程施工总承包资质标准 公路工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级1 一级资质标准 1.1 企业资产净资产 1 亿元以上。 1.2 企业主要人员（1）公路工程专业一级注册建造师不少于 15 人。（2）技术负责人具有 15 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于 75 人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 25人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于 50 人。 1.3 企业工程业绩近 10 年承担过下列 4 类中的 3 类工程的施工，工程质量合格。（1）累计修建一级以上公路路基 100 公里以上（2）累计修建二级以上等级公路路面（不少于 2层且厚度 10 厘米以上沥青混凝土路面，或 22 厘米以上水泥混凝土路面）300 万平方米以上；（3）累计修建单座桥长≥500 米或单跨跨度≥100米的桥梁 6 座以上；（4）累计修建单座隧道长≥1000 米的公路隧道 2座以上，或单座隧道长≥500 米的公路隧道 3 座以上。 1.4 技术装备具有下列机械设备：（1）160 吨/小时以上沥青混凝土拌和设备 3 台；（2）120 立方米／小时以上水泥混凝土拌和设备 4台；（3）300 吨/小时以上稳定土拌和设备 4 台；（4）摊铺宽度 12 米以上的沥青混凝土摊铺设备 6台；（5）各型压路机 20 台(其中沥青混凝土压实设备10 台，大型土方振动压实设备 10 台)；（6）扭矩 200 千牛·米以上的钻机 2 台；（7）80 吨以上自行式架桥机 2 套；（8）水泥混凝土泵车 4 台；（9）隧道掘进设备 2 台，水泥混凝土喷射泵 4 台，压浆设备 2 台。2 二级资质标准 2.1 企业资产净资产 4000 万元以上。 2.2 企业主要人员（1）公路工程专业注册建造师不少于 15 人。（2）技术负责人具有 8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称或公路工程专业一级注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于 50 人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 15人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于 30 人。 2.3 企业工程业绩近 10 年承担过下列 3 类工程的施工，工程质量合格。（1）累计修建三级以上公路路基 200 公里以上；（2）累计修建四级以上公路路面（厚度 5 厘米以上沥青混凝土路面或 20 厘米以上水泥混凝土路面）200万平方米以上；（3）累计修建单座桥长≥100 米或单跨跨度≥40米的桥梁 4 座以上。 2.4 技术装备具有下列机械设备：（1）120 吨/小时以上沥青混凝土拌和设备 2 台；（2）60 立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备 2 台；（3）300 吨/小时以上稳定土拌和设备 2 台；（4）摊铺宽度 8 米以上的沥青混凝土摊铺设备 2台；（5）120 千瓦以上平地机 3 台；（6）1 立方米以上挖掘机 3 台；（7）100 千瓦以上推土机 3 台；（8）各型压路机 10 台(其中沥青混凝土压实设备 4台，大型土方振动压实设备 2 台)；（9）扭矩 200 千牛·米以上的钻机 1 台；（10）80 吨以上自行式架桥机 1 套；（11）50 吨以上吊车 1 台；（12）水泥混凝土泵车 2 台；（13）隧道掘进设备 1 台，水泥混凝土喷射泵 2 台，压浆设备 1 台 3 三级资质标准 3.1 企业资产净资产 800 万元以上。 3.2 企业主要人员（1）公路工程专业注册建造师不少于 8 人。（2）技术负责人具有 6 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业中级以上职称或公路工程专业注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于 15 人。（3）持有岗位证书的现场管理人员不少于 8 人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）企业具有经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于 15 人。（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于 2 项。 3.3 技术装备具有下列机械设备：（1）100 吨/小时以上沥青混凝土拌和设备 1 台；（2）50 立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备 1台；（3）摊铺宽度 4.5 米以上沥青混凝土摊铺设备 2台；（4）8 吨以上压路机 5 台；（5）1 立方米以上挖掘机 2 台；（6）120 千瓦以上平地机 2 台；（7）30 吨以上吊车 1 台。 4 承包工程范围 4.1 一级资质可承担各级公路及其桥梁，长度 3000 米以下的隧道工程的施工。 4.2 二级资质可承担一级以下公路，单座桥长 1000 米以下、单跨跨度 150 米以下的桥梁，长度 1000 米以下的隧道工程的施工。 4.3 三级资质可承担二级以下公路，单座桥长 500 米以下、单跨跨度 50 米以下的桥梁工程的施工。注：公路工程相关专业职称包括公路工程、桥梁工程、公路与桥梁工程、交通土建、隧道（地下结构）工程、交通工程等专业职称。想了解更多关于建筑企业资质方面的信息加V信：建筑企业资质服务平台

一说到公路工程路基施工规范，相关建筑人士还是比较陌生的，公路路基工程施工技术规范基本概况如何？对特殊路段处理的基本概况怎么样？以下是中达咨询为建筑人士公路路基工程施工技术规范基本内容，具体内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业的公路路基工程施工技术规范基本概况：中达咨询小编通过相关资料的梳理，其中对路基工程施工质量加强管理的基本内容如下：首先我们先了解《路基工程施工技术规范》基本概况：《公路路基施工技术规范》是2006年人民交通出版社出版的图书，起草单位是中交第一公路工程局有限公司，刘元泉、刘树良、常广生、曹玉新等起草。该规范属国家强制性标准，发布部门是中华人民共和国交通运输部。其中对特殊路段处理的具体内容如下：1.湿陷性黄土路基施工方法、范围必须严格按照设计图纸要求进行。对于I级、II级非自重湿陷性黄土清表平整后，对基底必须使用重锤夯实方法处理；III级非自重、II自重及以上的湿陷性黄土填方高度小于10米路段基底必须采用强夯进行处理;路基夯击施工要特别注意：(1)重夯、强夯路段施工前，必须检查地基土的含水量，若地基土的含水量超过17%或饱和度大于60%时必须及时上报，以确定施工方案;(2)选取面积不小于30×30m2路基，地质条件具有代表性的路段进行试夯，以确定最佳夯击能、夯击次数、遍数、间隙时间、夯点间距等指标;2.桥头地基-灰土挤密桩处理对II级自重及以上湿陷性黄土段桥头地基必须采用灰土挤密桩进行处理，施工方法必须按照设计图纸要求进行。具体操作时要特别注意：(1)按照设计图纸位置进行桩孔放样并编号，使用白灰做出明显标志，经现场监理工程师验收合格后再进行开挖;(2)成孔和回填夯实应先外排后里排，同排内应间隔1-2孔进行施工，以免缩孔或塌孔;(3)桩身灰土回填夯击前，必须进行填料回填试验，以确定填层厚度、填料方量、夯击次数等施工工艺参数。成孔后应逐孔测量孔深、孔径、垂直度并做好记录及时回填。其中：孔深、孔径不得小于设计要求,垂直度不大于1.5%，桩中心点不得超过桩中心间距的5%;(4)夯填过程必须向监理工程师报检，桩身土必须分层压实，压实系数为96%，桩间土挤密系数不低于0.93，经验收合格后才能挖除桩顶覆土及桩头;(5)所用石灰必须符合规范要求的生石灰I级标准，颗粒不得大于5mm；所用土应采用砂性土或有机质含量不大于5%的黄土，粒径不大于20mm。严禁使用种植土、杂填土、冻土和腐殖土；混合料必须在拌合站集中拌合，拌合好的灰土不得隔日使用。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

公路路基路面施工问题分析与解决措施 　【论文关键词】公路路基　路面施工　措施 　　【论文摘要】分析了公路路基路面施工中存在的问题，并提出了一系列应采取的相关对策。 　　 　　近年来，我国公路工程正在蓬勃发展，但路基路面施工中却存在着很多常见的问题，具有极大的危害性和一定的顽固性。因此，加强其研究并对其相关问题提出相关对策，已是摆在交通建设部门面前的一个重要的任务，本文通过对我年来公路施工经验的总结，提出了自己的见解。 　　 　　1.路基病害因素分析 　　1.1.设计 　　（1）路基结构层的材料弹性模量不协调引起的病害。（2）路线通过湿陷性黄土地区，地基没有做妥善处理，地表设施不完善，形成局部积水。（3）路堤原地面下较深层存在流动软卧层等。（4）路基挡土墙埋置深度的模糊设计导致路基病害。 　　1.2施工 　　首先是在路基填筑前未对基底进行处理。其次是路基填料应选择含水量适当，容易压实的土质，如果彩和粉质土或含水量过高的黏土等填料，均不易压实，也会导致路奉产生病害。填土速度过快，对控制路基填土的临界高度重要性认识不足，在接近路基填土的监界高主时没有加强路基沉降观测，导致软土地基强度接近临界状态，路基出现承载力不足，导致基层失稳，出现病害或纵向开裂。 　　1.3地质资料 　　不良的地质和水文条件，会导致基层失稳，当公路通过不良药质条件和较大自然灾害地区，均可能导致路基的大规模毁坏，实践表明，路基边坡的不稳定很大程度上是挡土墙的破坏引起的，其主要的原因是由于沿线地质资料的缺乏，由此产生路基稳定性的严重破坏。 　　2.地基病害的治理 　　在沿线没有地质资料，只能凭借经验与判断力来确定某一桩号的土石方比例分配，这样就会因为主观的错误判断而导致设计上的错误，因此，由于挡墙埋置深度的模糊性设计，为路基埋下不稳定的隐患，为确保路基稳定，所以首先要求增加沿线的地质资料。 　　2.1提高施工管理 　　施工管理中，技术管理是关键，路基病害技术管理上常见的有两个方面（1）高填方路堤及路堑技术处理。（2）软土路基处理，在软土地基处理施工和路基工程的施工中必须采取适当的技术措施。 　　2.2路基病害的几种常用治理方法 　　路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间，车辆运行荷载，雨季，冬季的考验的关键，要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。 　　2.3路填填料 　　路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥，沼泽土，冻土，有机土，含草皮土，生活垃圾及含腐殖质的土，液限大于50塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。 　　2.4填土路基压实 　　路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机上压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，还要由一定素质的施工队伍来具体施工。 　　2.5特殊地基处理 　　软土地基具有极大的破坏性，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理，一般按处理的部位可分为地苦处理和路堤处理。 　　2.6完善排水设施 　　为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必半对影响路基稳定的面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止浸流，聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以断，疏干，降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠，管道，桥涵构成完整的.排水体系。 　　2.7预防措施 　　另外，路基病害预防措施也是一项提前治理的处理方法。在路基填筑前做好预防措施对维护路基病害也是一项重要的防治对策。在路基填筑前应对基底进行彻底的清理，挖除杂草根，树根，清除基底表面的有机土，种植上和垃圾土等，对耕地和土质松软的基底应进行压实处理，以达到对各等级道路要求的压实度，确保路基安全使用。 　　3.路面不平 　　出现路面不平的主要原因有基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏。路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低，基准线或滑靴失控。从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性，因此，施工时应从路基开始，层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。 　　4.桥梁伸缩缝和桥头跳车 　　由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝，桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力，在施工过程中应注意（1）桥台后背填土应选用透水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。（2）对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台从而减少结构物与填土的沉降差。（3）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩处的平整完好。（4）采用有效措施尽量减少格面铺装层的裂缝。（5）做好桥头搭板或用土工路栅等新技术进行过渡。 　5.沥青路面早期破损 　　早期破坏原因主要有路面工程片面追求平整度，而忽视压实度，要求材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压，材料配合比不当，基质沥青未达标，路面基层甚至路床，基底承载力不中，弯沉值过大，另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损，预防措施有（1）不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层，面层的综合强度，舒适性，安全性耐久性。（2）在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压。终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。（3）严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。（4）控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青，拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。（5）在特殊潮湿，寒冷，高温地区要使用新型沥青混合料。 　　6.高填土下沉 　　下沉主要原因有：一方面在于施工因素，如压实控制不好，分层过厚，冬季施工措施不当等。另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误，材料压缩系数过大，采用高塑性指数的豁性土等。针对具体情况应采取相应的措施（1）按路面平等线分层控制填土标高。按试验路路基填土厚度来控制规模施工时的填土存度。（2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬超厚，压实不足。（3）防止偏夯或夯实不足，严禁超存填土。（4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。（5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。（6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实验，取值应符合相应规定。

①挖掘机械 　如单斗挖掘机（又可分为履带式挖掘机和轮胎式挖掘机）、多斗挖掘机（又可分为轮斗式挖掘机和链斗式挖掘机）、多斗挖沟机（又可分轮斗式挖沟机和链斗式挖沟机）、滚动挖掘机、铣切挖掘机、隧洞掘进机（包括盾构机械）等。②铲土运输机械 　如推土机（又可分为轮胎式推土机和履带式推土机）、铲运机（又可分为履带自行式铲运机、轮胎自行式铲运机和拖式铲运机）、装载机（又可分为轮胎式装载机和履带式装载机、平地机（又可分为自行式平地机和拖式平地机）、运输车（又可分为单轴运输车和双轴牵引运输车）、平板车和自卸汽车等。③起重机械 　如塔式起重机、自行式起重机、门式起重机等。④压实机械 　如轮胎压路机、光面轮压路机、单足式压路机、振动压路机、夯实机、捣固机等。⑤桩工机械 　如钻孔机、柴油打桩机、振动打桩机、破碎锤等。⑥钢筋混凝土机械 　如混凝土搅拌机、混凝土搅拌站、混凝土搅拌楼、混凝土输送泵、混凝土搅拌输送车、混凝土喷射机、混凝土振动器、钢筋加工机械等。⑦路面机械 　如平整机、道碴清筛机等。⑧凿岩机械 　如凿岩台车、风动凿岩机、电动凿岩机、内燃凿岩机和潜孔凿岩机等。⑨其他工程机械 　如架桥机、气动工具（风动工具）等。

公路工程施工中沥青路面施工技术 　　在混合的过程中要严格按照相应的混合技术和步骤严格进行，从而保证沥青混合料的质量，也保证沥青路面的施工质量。 　　摘要： 在我国经济发展的推动下，我国的公路工程质量也在不断的提升。我国的公路路面大都是沥青混凝土路面，所以提升公路施工中沥青路面的技术是提升我国公路质量的重要部分。文中针对公路沥青路面施工技术进行了阐述，以供参考。 　　关键词：公路工程;沥青路面;施工技术 　　1引言 　　沥青混凝土路面有着非常明显的优势，因此在我国的公路施工过程中是使用最广泛的一种技术。因此要提升公路中沥青混凝土路面的施工技术是非常必要的，从而来提升公路的使用效率，使公路建设能够为我国国民经济发展起到更大的促进作用。 　　2公路施工中沥青路面的基本特性 　　沥青路面通常指的是混合铺路层路面的统称，沥青路面内部分为很多层，包括柔性基层、半柔性基层、刚性基层以及半刚性基层等，在施工建设过程中应该注意几个基层结构的调和比例，这样做虽然一定程度上增加了路面的建设施工成本，但是从沥青路面的坚固性和耐用性角度来看，后期的沥青路面的维护和保养费用比较于混凝土路面要低很多，另外，沥青路面的风噪声很小，对通过路面的车辆而言，车辆轮胎的磨损也更小一些，总之不论是从后期维护费用成本上还是从车辆行驶以及保养的角度来讲，沥青路面都有着无可比拟的优势，虽然前期费用较高，但是从长远角度来讲是非常值得的。当然沥青路面也有一些缺点，在公路施工过程中，沥青的生成过程会对周围的环境造成一定的污染，但是只要控制好沥青的化学反应，使前期的沥青资源做到反复利用，提高使用效率，就可以最大程度上减小对环境的污染。 　　3公路施工中沥青路面的施工技术 　　3.1沥青混合料的拌制 　　沥青混合料是否合格直接关系到沥青路面的施工质量，同时如果沥青混合料在混合比例、拌和时间和温度上存在着失误的话不仅会影响整个混合料的使用也会提升混合料的成本。沥青混合料的开展一般都是在公路施工的现场进行的，首先检测人员将没有质量问题的物料准备好后放入搅拌机中就可以进行物料的混合。在混合的过程中要严格按照相应的混合技术和步骤严格进行，从而保证沥青混合料的质量，也保证沥青路面的施工质量。 　　3.2沥青混合料的运输 　　沥青混合料的运输是需要采用专门的运输机械进行运输的，所以在进行沥青混合料的运输过程中一般工作人员是选用较大吨位的料场运输机，一方面机械容量大减少了沥青混合物装卸的次数，也减少了沥青混合物从混合完成到施工使用之间的间隔时间，在经济方面来说能够减少施工单位的运输成本。一般在进行装料的过程中需要对运输机械进行移动，这样是为了降低沥青混合物的离析率。在沥青混合物运输的过程中需要在机械的表面用油布进行遮盖，从而来保证整个沥青混合物的温度不至于出现凝固的现象，从而保证沥青混合物到达施工现场后能够进行良好的.使用。 　　3.3沥青混凝土的摊铺 　　公路工程沥青混凝土路面摊铺施工中，需根据公路等级地不同，选用不同的摊铺机械及方式，如等级较高的公路，可选用大于2台的摊铺机进行合作施工。预热熨平板要在摊铺施工前进行，通常情况下设定的时间为15分钟到20分钟，确保原有路面接缝的温度大于65摄氏度。 　　摊铺作业开始前，对混合料的温度进行一辆车、一辆车地检查，确保其温度在130摄氏度以上。并对摊铺机的振夯频率及振幅进行适当地调整，促使沥青混凝土料在摊铺后具有较高的密度，一般控制在80%以上。严格遵循拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力确定摊铺速度，确保施工过程中摊铺机械能够匀速行驶，避免对路面的损伤。螺旋送料器在摊铺过程中，应选用较慢的速度不间断地对两侧进行混合料地供给，确保送料器中的混合料一直在螺旋叶片上。 　　3.4沥青混凝土的碾压 　　对沥青混凝土的碾压需要经过初压、复压、终压三次碾压进行。每次碾压都要选择不同的压实机器。初压的时候时根据公路的等级来选择不同的压实机器的，对于压实机器的行驶速度也要把控好。复压是在初压之后迅速开展的，主要是采用重型轮胎压路机和振动压路机共同开展施工。复压对路面的温度要求比较高，要在路面的温度在100℃以上开展，在平时的初压后的路面上进行复压从而形成稳定、紧实的路面结构，保证路面的整体质量。复压之后就是终压，终压是对路面进行碾压的最后一次作业，主要是对前两次碾压进行补充，从而来保证整个路面的平时度。在进行终压作业后如果路面没有达到要求，可以局部的再进行碾压作业的开展，最终保证整个公路路面的质量。 　　3.5施工接缝控制 　　(1)纵缝施工。纵缝施工分为两种情况如果是新铺路面进行纵缝施工选择热接缝的方法，如果是旧路面或者半幅路面接缝施工不能选择热接缝的方法。新铺路面进行纵缝施工在记性沥青摊铺的时候要选择前后两次进行。前面进行摊铺的时候要留下10-20里面的宽度留给第二次摊铺，碾压是在第二次摊铺完成后立即进行，压路机大部分在第一次摊铺好的路面上进行，在第二次摊铺的路面上只碾压10-15厘米就可以，按照这样的工序依次完成对整个路面的碾压。如果在旧路面山或者半幅路面施工要用挡板进行隔离或者是采用切刀切齐的方法。半幅路面铺设的时候要保证纵缝铺设的接缝处没有任何的杂质。要在已有的路面上5-10厘米的位置开始进行沥青混合料的摊铺。 　　在进行碾压的时候按照新路面纵缝施工的方法进行碾压就可以。(2)横缝施工。公路的横缝位置应该处于公路路中线的垂直方向上，公路的横缝一般分为上、中、下三层级，每两层相邻的层级横缝应该保持好错位距离一般要大于1米。对于工程横缝解封接缝的方式要根据公路的等级进行不同方式的选择。对于一些公路来说最上面的一层要选择平接的方式，其他两层可以是选择斜接的方式，除了一级公路的外其他等级的公路每层级都可以选择斜接的方式。在进行横缝铺筑的时候，为了增加新旧物料之间的密实度，可以在旧层面使用热混合料进行预热，但是碾压后要将预热的混合物去除。 　　4结束语 　　总之，在施工的过程中，我们必须重视施工技术的使用以及规范操作，提高整体的路面施工质量，使沥青路面的施工水平提高到一个全新的水平。 　　参考文献： 　　[1]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报,2015(2). 　　[2]梁玮.市政道路沥青路面的施工技术[J].城市建设理论研究，2014(11). 　　[3]路刚.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].民营科技,2015(10). ;

一：对路基的基本要求　　没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。路基质量的好坏，直接关系到整个道路的质量和汽车的正常行驶。路基除断面尺寸应符合设计或使用要求外，还应满足以下要求：　　1：具有足够的整体稳定性。　　路基是直接填筑在地面上(称路堤)。或挖去一部分地面(称路堑)建成的。建成后的路基，改变了原地面的自然平衡状态，有可能使挖方路基边缘失去支承滑坍或因填方路基因自重等作用而滑移，使路基失去整体稳定性。在这些情况下，都需要采取一定的工程技术措施确保路基的整体稳定性，如：护坡，护角，挡土墙等。　　2：具有足够的强度。　　路面上汽车荷载通过各层路面结构层传给路基一定压力，路基自身和路面的重量也给路基下层和地基一定压力。这些压力都可能使路基产生一定的变形，直接影响路面的使用质量。要求路基具有足够的强度，就是保证在外力作用下，路基不致产生超过容许范围的变形。　　3：具有足够的水，温稳定性。　　路基在地面水和地下水的作用下，将使路基强度显著降低特别是在季节性冰冻地区，还会发生周期性的冻融作用，使路基土体内水分聚积，造成路基填土松软和翻浆，强度急剧下降。因此，对于土质路基不仅要求具有足够的强度，而且要保证在最不利的水。稳情况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有足够的水，温稳定性。　　二：路基在施工前应做好准备工作　　1：拆迁工作。　　各种电线，地下管道，水工构造物，铁路及原有道路等的拆迁或交叉施工，应在施工前召集协调会议，议定处理措施和施工方案。对施工有障碍的各种房屋建筑物，应事先拆除。对沿线虽在拆除线外的建筑物，但由于施工影响其坚固性，应做适当加固处理。施工用地范围内的树木坟墓枯井灌溉渠等，应与征地一并处理路基填土深度小于1.5m时，应挖除树根，夯实树坑。　　2：技术准备工作。　　熟悉设计资料，进行施工测量和放样工作。对设计不合理的地段，提出具体意见要求变更设计。对路线的重要桩橛，可加引造点或用其他方法进行固定。编制施工组织计划，内容包括排水设施土方调配临时道路修建施工机械配置等。并应有保证质量和安全生产的措施，给施工人员进行技术交底，办理交通管理手续。　　三：挖方工程　　不论是采取机械化还是人工施工，均应配合人工修整边坡，开挖时应用坡度尺掌握边坡。挖方深度超过1.5m时，应自上而下分层进行，严禁掏窑放崖造成塌方事故。推土机械在推土时，机械的前方铲刀距离挖，填交界处不应少于1.5m，施工时，应有明显标志，以免造成翻机事故。当挖土至接近设计高程时(一般较设计高程高30cm)，采用机械挖土时应停止作业，应进行抄平放线，人工整修，整修时考虑预留虚高，以保证压实后的高程。在新挖出的路基以下70cm~100cm深处，如发现有墓穴水井或树根等，应彻底进行处理。对原有道路标志和未拆迁的电杆，应按有关单位的安全规定，预留土堆保护，并督促有关单位迁移。挖方经整修后土基达到要求高程时，即可进行碾压或夯打，压实度应符合具体要求。　　四：填方工程　　在未填新土之前，应先将原地整平碾压，并清理垃圾、积水和有机物。填方所用之土，应对其含水量进行测定或现场估计。没有达到或接近最佳含水量的土应现场进行洒水、晾晒或掺吸水性材料予以处理。凡含有大量腐殖质的杂土和淤泥，不得进行填方。填方地段地面横坡在1:10~1:5时，应将原底部土方挖松，再填新土。地面横坡陡于1:5时，应将原土挖成台阶形，每级宽度不小于1m，每层高度以填土厚度为准。砂质土不挖台阶，只挖松表面。填土地段敷设的地下管道，应在填土时一并修好。对原地面的洞穴、水井等，应在填土前进行彻底处理。填土每层虚厚应严格掌握，其一般是:羊角碾每层不大于50cm、压路机每层不大于30cm、电动夯每层不大于30cm、人工夯每层不大于大填方地段(深度超过2m长度30cm以上)当每填高1m时，应对填方顶宽进行检查，并校核中线两边有效宽度是否足够。大填方段碾压机械在填土高度超过1m时，碾轮外缘应在填方边内1m行驶，以保证机械安全，其未碾压的土方应用小型机械或人工夯实。填土中的大的土块或碎砖、混凝土块，在填土时应将大块打碎，余留的小块粒径不大于10cm。旧路基上填土厚度在10cm以内时，应结合整修工作，将原路基拉毛，洒少量的水，使其新旧紧密结合。用轻便轨道运土方时，其轨道应随着填方逐层上升，以保证填土的整体性。桥涵填土要仔细，锥形溜坡填土可与桥涵填土同时水平分层进行。每层虚厚不宜大于20cm路基填土必须经机械碾压或人工夯打达到要求的压实度。　　五：路基整修和翻浆处理　　路基挖填工程接近完工时，应仔细检查道路中线、路基边线及纵横断面，并对高程予以复核，然后进行路基整修。整修工作包括路床、路肩(边)、边沟、边坡等项目。对于不填不挖或填方、挖方量很小的路段应与路基整修同时进行(一般称平整路床)。整修路床应根据设计纵横高度清理土方，检查路拱纵坡及边线每挂线平整一次，碾压2遍~3遍，一般应挂线平整2次~3次最后一次进行彻底碾压，直到无明显轮迹为止。填方地段的路肩(边)碾压不到时，可用人工分层夯实整修时，路肩(边)应按设计要求进行，纵横坡度、宽度要求整齐一致。边沟按设计要求整修，土边沟不够高程应用土填平夯实或挖平。整修挖填土边坡时，应挂线将凸出之土挖除，凹部分挖成台阶，填土夯实，力求坚实稳定。开挖岩石边坡，要一次挖够宽度，坡度符合要求。对悬空的石块，必须及时处理。土方工程在碾压过程中会出现翻浆弹簧现象，施工中应随时检查，对可能翻浆面积及时画出，不要再碾压，并及时处理事先应备好干土石、灰炉渣、砖渣等处理翻浆的材料施工中做好防雨排水工作，并及时清理阻水地段。　　六：路基验收标准　　1：压实应先轻后重先慢后快均匀一致。压路机最快速度不宜超过4km/h。　　2：填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。　　3：压实过程中应采取措施保护地下管线构筑物安全。　　4：碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。　　5：压实应在土壤含水量接近最佳含水量值时进行。其含水量偏差幅度经试验确定。　　6：当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合现行国家标准，且管顶以上50cm范围内不得用压路机压实。当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于50cm时，应对管道结构进行加固。当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50cm~80cm时，路基压实过程中应对管道结构采取保护或加固措施。　　七：结束语　　以上是对路基及路基土方施工的概述，总之，路基是路面的基础，道路的路面靠路基支撑着，有了坚实牢固的路基，就可以保持路面的稳固。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路工程施工质量管理与建议具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。最近几年，公路工程建设步伐不断加快，各种承包责任制使得公路工程施工管理日益复杂，施工质量的影响因素越来越多样化，质量问题层出不穷，探索适合现实情况的公路工程施工质量管理改革策略，保证公路工程施工质量，这是一项重要课题，急需加强探究。1加强公路工程施工质量管理的重要性施工质量管理是组成公路工程管理的重要部分，不但有助于全面了解施工现场的情况，还能预防施工环节出现质量问题，显著降低施工单位因处理质量事故产生的成本，促进施工质量管理的不断改革与优化。与此同时，施工质量能反应公路工程施工管理与生产的水平，在一定程度上代表施工单位具备的资质，且对施工单位来说，加强施工质量管理的终极目标就是提高施工水平，通过准确把控各个施工环节，更好地确保公路工程质量。此外，通过加强施工质量管理改革，施工单位能密切监督并控制施工状况，对施工涉及的设计、材料、施工等质量实施标准化管控，有利于塑造施工单位的良好形象，提高经济效益。加强施工质量管理不仅有助于施工单位预防发生施工质量事故，还能有效节约建设成本，节约资金，显著提高经济效益。所以施工质量的优劣体现着施工单位的市场竞争力，加强施工质量管理改革至关重要。2加强公路工程施工质量管理改革的策略建议2.1加强施工质量管理技术改革施工单位要积极成立科技攻关小组，增进和设计单位、科研院所等的联系，优化施工技术方案，成立专项资金，引进保证施工质量的新工艺、新技术与新材料；从单位内部抽调技术过硬、业务素质高、具有丰富公路施工经验的技术人员参与公路工程施工，同时调配单位的精良机械与设备，更好地服务于工程施工；定期组织全体施工人员接受质量教育与培训，树立牢固的质量第一理念，在施工环节遵守谁施工谁负责的基本原则，健全内部承包责任制，实行质量奖惩，把个人效益和施工质量挂钩；公路工程的各个施工队要设立一名主管工程师与一名专职质量检查员，施工班组则要设立一名兼职质量检查员，协助班组长做好施工质量管理工作，确保施工作业在质量检查员的监督下有序进行；严格落实三检制度，即交接施工工序时班组之间必须进行交接检查，如果上一道工序质量不合格，不得进入下一道工序，当班组自行检查质量之后才能接受专门的质量检查，并填写质量检查评定表，待各项工程施工质量检查完全合格之后再由监理工程师检查，签字确认后才能开展下一道工序施工作业，如果有问题必须立即根据监理人员和设计人员的意见组织整改；配齐施工质量检验、试验设备，做好对公路工程施工原材料的检查与试验，落实砂浆监测等工作，保证质量达标，尤其要对关键施工工序、施工工艺采取技术人员跟班作业策略，指导并监督施工质量管理，同时坚持落实复查制度，做好施工质量控制。2.2严格控制施工质量薄弱环节公路工程项目主要涵盖路基与路面这两个工程，其施工中的质量薄弱环节则体现在四个方面，必须严格控制。一是公路桥台背、挡墙背和涵台背极易出现沉陷问题，主要原因是这三个部位的回填面积不足，造成压实机器操作不便，压实效果较差。为预防该问题的出现，施工单位在选择材料时要注意选择级配碎石与天然砂砾等透水性良好的、沉降量小的材料，且碾压时要尽可能选择较小功率的压实机，预防发生漏压问题[2]。二是公路新旧路交界处、半填半挖交界处、先填土后填路基交接处容易出现裂缝，原因主要是压实度不足、沉降不均匀、衔接不牢固，造成下沉拉裂，出现裂缝。为解决该质量问题，在设计时就要考虑这三个部位的高差与坡度，必须在施工图纸上明确标出高度，保证衔接效果，且压实台阶必须足够多，预防沉降，同时增加对它们的碾压次数，预防漏压，控制好施工质量。三是因公路路面平整度不够或压实不均匀等造成路基沉陷，要求施工单位在施工前务必要准确放样，利用吊线法时要避免被外界因素影响，预防出现位移偏差问题。所以要进行铁磁放样，严格检查铁磁的状态，一旦出现问题必须立刻校止，同时配比砂、硅和浆时要利用重量比方法，按照配比数据严格操作，材料的标号与强度也务必满足使用要求。2.3积极建立质量管理信息系统社会在不断进步，科技在不断发展，公路工程施工质量管理也应加快改革步伐，积极引入计算机与互联网技术完善建立质量管理信息系统，有机结合施工质量管理和网络，利用计算机整理数据并输出，提高工作效率。在网络信息时代，传统的施工质量管理模式不再适应发展实际，且工程施工设计范围很大，利用计算机网络系统建立质量管理信息系统，能有效解决施工环节的质量问题，提高数据准确性。3结语随着公路交通事业的蓬勃发展，公路工程施工质量管理势必会越来越受到重视。在实践中，相关单位务必要充分认识加强施工质量管理的重要性，尤其是施工单位及施工人员应重视改革施工质量管理技术，严格控制薄弱环节的质量，并积极建立质量管理信息系统，从根本上保证公路工程施工质量，为公路交通事业的可持续发展提供强有力的支撑。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

首先先看一下消防工程师的报考条件：一级消防工程师：（1）取得消防工程专业大学专科学历，工作满6年，其中从事消防安全技术工作满4年；或者取得消防工程相关专业大学专科学历，工作满7年，其中从事消防安全技术工作满5年。（2）取得消防工程专业大学本科学历或者学位，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年；或者取得消防工程相关专业大学本科学历，工作满5年，其中从事消防安全技术工作满4年。（3）取得含消防工程专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年；或者取得消防工程相关专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年。（4）取得消防工程专业硕士学历或者学位，工作满2年，其中从事消防安全技术工作满1年；或者取得消防工程相关专业硕士学历或者学位，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年。（5）取得消防工程专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满1年；或者取得消防工程相关专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满2年。（6）取得其他专业相应学历或者学位的人员，其工作年限和从事消防安全技术工作年限均相应增加1年。因此：07年毕业的本科 公路施工专业 你的专业属于消防相关专业 所以说你今年（2017年）是可以报考消防工程师的

公路工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。特级资质标准：一、企业资信能力1、企业注册资本金3亿元以上。2、企业净资产3.6亿元以上。3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。二、企业主要管理人员和专业技术人员要求1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格；主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。4、企业具有注册一级建造师（一级项目经理）50人以上。5、企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。三、科技进步水平1、企业具有省部级（或相当于省部级水平）及以上的企业技术中心。2、企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。3、企业具有国家级工法3项以上；近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。4、企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。5、企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化；已建立并开通了企业外部网站；使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。四、代表工程业绩近10年承担过下列4项中的3项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。1、累计修建一级以上公路路基100公里以上；2、累计修建高级路面400万平方米以上；3、累计修建单座桥长≥500米或单跨跨度≥100米的公路特大桥6座以上；4、单项合同额2亿元以上的公路工程3个以上。一级资质标准：1、企业资产净资产1亿元以上。2、企业主要人员（1）公路工程专业一级注册建造师不少于15人。（2）技术负责人具有15年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于75人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于50人。3、企业工程业绩近10年承担过下列4类中的3类工程的施工，工程质量合格。（1）累计修建一级以上公路路基100公里以上；（2）累计修建二级以上等级公路路面（不少于2层且厚度10厘米以上沥青混凝土路面，或22厘米以上水泥混凝土路面）300万平方米以上；（3）累计修建单座桥长≥500米或单跨跨度≥100米的桥梁6座以上；（4）累计修建单座隧道长≥1000米的公路隧道2座以上，或单座隧道长≥500米的公路隧道3座以上。4、技术装备具有下列机械设备：（1）160吨/小时以上沥青混凝土拌和设备3台；（2）120立方米／小时以上水泥混凝土拌和设备4台；（3）300吨/小时以上稳定土拌和设备4台；（4）摊铺宽度12米以上的沥青混凝土摊铺设备6台；（5）各型压路机20台(其中沥青混凝土压实设备10台，大型土方振动压实设备10台)；（6）扭矩200千牛•米以上的钻机2台；（7）80吨以上自行式架桥机2套；（8）水泥混凝土泵车4台；（9）隧道掘进设备2台，水泥混凝土喷射泵4台，压浆设备2台。二级资质标准：1、企业资产净资产4000万元以上。2、企业主要人员（1）公路工程专业注册建造师不少于15人。（2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称或公路工程专业一级注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于50人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于30人。3、企业工程业绩近10年承担过下列3类工程的施工，工程质量合格。（1）累计修建三级以上公路路基200公里以上；（2）累计修建四级以上公路路面（厚度5厘米以上沥青混凝土路面或20厘米以上水泥混凝土路面）200万平方米以上；（3）累计修建单座桥长≥100米或单跨跨度≥40米的桥梁4座以上。4、技术装备具有下列机械设备：（1）120吨/小时以上沥青混凝土拌和设备2台；（2）60立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备2台；（3）300吨/小时以上稳定土拌和设备2台；（4）摊铺宽度8米以上的沥青混凝土摊铺设备2台；（5）120千瓦以上平地机3台；（6）1立方米以上挖掘机3台；（7）100千瓦以上推土机3台；（8）各型压路机10台(其中沥青混凝土压实设备4台，大型土方振动压实设备2台)；（9）扭矩200千牛•米以上的钻机1台；（10）80吨以上自行式架桥机1套；（11）50吨以上吊车1台；（12）水泥混凝土泵车2台；（13）隧道掘进设备1台，水泥混凝土喷射泵2台，压浆设备1台。三级资质标准：1、企业资产净资产800万元以上。2、企业主要人员（1）公路工程专业注册建造师不少于8人。（2）技术负责人具有6年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业中级以上职称或公路工程专业注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于15人。（3）持有岗位证书的现场管理人员不少于8人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）企业具有经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于15人。（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于2项。3、技术装备具有下列机械设备：（1）100吨/小时以上沥青混凝土拌和设备1台；（2）50立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备1台；（3）摊铺宽度4.5米以上沥青混凝土摊铺设备2台；（4）8吨以上压路机5台；（5）1立方米以上挖掘机2台；（6）120千瓦以上平地机2台；（7）30吨以上吊车1台。

近几年我国高速公路建设呈现了所未有的发展势头，高速公路路基施工的质量是目前每个高速公路施工中都非常重要的问题。路基作为高速公路的基础，由于承受着岩土自身的重力和路面的荷载，直接影响到路面的使用质量，其施工质量越来越受到人们的关注，路基施工的技术决定了路基工程质量的优劣。路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。本文就对高速公路路基施工中的几个技术问题进行分析探讨。1、路基施工总体要求高速公路路基在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施，要严格按照规范要求进行。通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高路基工程质量。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性，还要具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。同时要具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。2、路基填土施工技术路基一般是用自然土修筑的。路基填土采用“薄层轮加法”进行路堤填筑，填筑时分层填土、分层碾压、分层检验。在路堤填筑前，先做好控制性试验。在铺筑下一层之前，上层的压实度须经过监理工程师批准才进行。填方材料分层平行摊铺，每层进行压实时不停地用平地机进行整平作业，以保证均匀的密实度，为达到压实度要求的含水量，用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减小水分，每层填土铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路基边坡应平整密实，无任何突变，植草边坡应平整而粗糙，路基边坡应符合设计图要求的坡度。路堤填筑时用推土机推匀整平，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。在需要超载预压路段，填土时间间隔由沉降观测结果确定，超载预压完成后，把多余的土方挖除，并对路堤面进行整平压实。在路基填筑之前还应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大=F容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：：E质颗粒越细，其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。如在进行石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入路床概念。对上路床的填料，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8；对下路床及其下面的填土，也有相应的规定值。当填料达不到规定强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。3、路基压实施工技术压实工作是筑路工程的重要组成部分，有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性，对工程的质量和寿命有着决定性的影响。对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。在压实过程中，应加入适量的水。加水的目的是使材料浸湿，软化细料，减小岩块之间的摩擦，以便压实和减少路堤竣工后的沉降。填石主要靠颗粒间接触点的局部破碎和颗粒间的相互移动来密实，为了克服颗粒间的摩阻力，要求必须采用重型振动或击实工具。一般来说，用振动压路机或重锤夯击能在压实时产生振动力或冲击力，可使石块、粒料产生振动及瞬时位移，而向紧密咬合状态变形，静载光轮压路机很难产生这种功效。路基压实目前普遍采用大吨位压路机，碾压效果明显改善。实体工程填石路基采用用4O吨重型振动压路机压实，碾压遍数为6～8遍，对提高压实度很有作用。高速公路和一级公路路面底面以下80－150cm的上路堤的压实度标准必须≥95％；对其它压实度不宜小于93％。特殊潮湿地区路基土的压实：由于这种路基压实相当困难，规范有所调整：(1)压实度标准可按试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点。(2)对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。(3)改善填料的性质，可在土中掺加生石灰(常可获得预期效果)，也可用新型吸水材料加固。4、黄土路基填筑及压实：4.1黄土路是施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。若结合面陡立，无法挖成台阶时，可用土工钉加强。若地基土层具有强湿陷或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可采用重锤夯实，石灰挤密加固。4.2若黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压。若含水量过大，可翻松晾硒至所需含水量再行碾压；也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应经击实试验确定。4.3老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应经试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实；大于10cm的块料，必须打碎；并应在压实最佳含水量时碾压密实。4.4根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。5、软土路基施工在高速公路建设中常常会遇到软土路基。地基处理对确保路基稳定要求很高，软基处理在相应路段长度和一定宽度范围内，根据不同的软土特性、厚度、施工条件等，分别采用不同的方案进行处理。5.1灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大，可往孔内填干土粉或石灰粉，或快速成孔浇灌，或边成孔边下套管，或成孔后下套管。含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密、土质松软时，应采取间隔跳打夯实。填料前，应先夯打孔底3—4锤，根据试验测定的密度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合。5.2换填法。淤泥及软土厚度小于2m时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。5.3强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石碎石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块(碎)石墩，称为强夯置换法。5.4抛石挤淤法。在厚度小于3m，淤泥表面无硬壳，呈流动状态，排水困难，石料易得时，可从路基中部向两侧抛投一定数量的石料，将淤泥挤出路基范围，提高路基强度。所用石料宜采用不易风化的大块石，尺寸一般不小于0．3m。5.5反压护道法。当路堤高度超过极限高度的1．5～2倍时，通过反压护道使路堤下的淤泥或软土趋于稳定，护道一般可采用单级形式，其高度为路堤高度的0．3～0．5倍。5.6砂垫层法。当软土地区路堤高度小于2倍极限高度时，可在软土路基顶面铺设0．6～lm厚砂垫层，形成一个排水面，促进路面底部的排水，提高路基强度与稳定性。路基施工技术是一个容易被人们忽略而又比较重要的问题，随着路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，该问题已逐渐被人们所关注。高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。查询建筑企业、中标业绩、建造师在建、企业荣誉、工商信息、法律诉讼等信息，请登陆中达咨询、建设通或关注中达咨询微信公众号进行查询。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路工程施工质量管理与控制策略具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。公路工程是十分重要的民生工程，然而目前我国在公路工程施工质量管理与控制方面还有很多问题存在，因此有必要就其进行研究。1公路工程施工质量管理现状与问题1．1施工人员整体综合素质偏低人是为公路工程施工提供技术保障和能力保障的主体，但是因为公路工程以劳动密集型为特点，所以在公路工程施工现场，很难对每位施工人员进行把控。在通常情况下，如何对施工人员进行有效控制、如何确定控制指标以及如何选择控制方法等都会直接影响施工现场的管理质量。在社会高速发展的大背景下，公路工程不只涉及了路面的施工作业，涵洞、路基、隧道以及桥梁等都是施工涵盖的范围。当今的公路工程通常具有战线长、工作量大等特点，这就更需要技术过硬、管理能力较强的人员在施工过程中严把质量关。但是，从目前我国公路工程的整体情况来看，大部分的现场管理人员以及施工人员并不具备丰富的理论知识，而且多数工作人员缺乏质量管理理念，质量控制意识相对淡薄，这不但使得施工现场无法做到科学管理，而且还可能因为质量隐患发生安全事故。1．2施工现场管理不善，缺乏质量意识部分公路工程的技术人员、施工人员、管理人员严重缺乏质量意识，甚至某些项目出现了主管领导对施工现场精力投入不够的现象。因为施工现场无法得到妥善的管理，因此，质量问题也难以引起重视，现场出现的问题通常不能被及时纠正，在施工过程中出现的违规操作也不能被及时制止。部分公路工程的施工现场管理人员配备较少，时常出现同一人负责几个施工工序的现象，这就很难对工程涉及的道道工序都进行严格的把关，公路工程的质量也难以得到保障。1．3对施工材料质量的控制不足公路工程所用到的施工材料是质量控制中最基础的方面。只有利用质量合格、符合相关规定的原材料才可能建设出经济且优质的公路。然而，目前我国大部分施工企业对原材料质量的控制还存在很大漏洞。基于以上分析，在公路工程开始施工以前，施工单位不但要选择质量放心的供应商，在原材料每次进入施工场地前还必须对其进行抽样检查，确保材料符合要求后才能用于施工，以保障施工质量，避免工程返工，加快施工进度。1．4施工技术问题由于整个公路工程的施工建设通常是由一个个的施工技术问题堆叠而成，所以每项施工技术所取得的效果都会影响到整个公路工程的质量。如今出现的公路施工质量问题很大部分就是施工操作不当造成的。例如:在路面压实处理的过程中，如果不能有效掌握压实技术，就会引起公路工程的平整度问题，此问题还会导致整个公路工程出现质量问题。2公路工程施工质量管理与控制策略2．1施工前准备阶段施工准备阶段所做的工作对于整个公路工程施工始末的管理都十分重要，在公路工程施工前的准备阶段应做好以下工作:(1)建立一套完善、科学、健全的工程质量管理体系，制定出合理、可行的质量管理方针，明确工程质量管理责任制，必须将具体的工程质量责任落实到个人，可以建立相应的奖惩机制，鼓励正确、有意义的行为，惩罚违规违纪的行为;(2)对工程施工环境以及具体的作业现场进行相关的调查与分析，针对施工现场可能发生的潜在问题进行合理评估，并把调查报告作为编制施工质量管理方案的依据;(3)对图纸中存在的问题进行澄清，记录并标记有冲突的位置，有针对性地提出修改建议;(4)编制施工质量管理计划，需要注意的是此计划不仅要结合具体的施工合同协议与施工现场调查报告进行编写，而且其内容必须符合相关的国家或行业的强制性标准;(5)开展必要的培训和教育活动，提高相关管理人员的业务能力和技术水平，特别是施工质量控制的主要人员，其必须持证上岗;(6)明确施工工艺流程和质量检查评定标准，做好质量事故处理方案等;(7)认真分析施工图纸，对于具有特殊质量要求的部分，必须编写专项施工质量管理方案，交由相关部门进行审批。2．2施工阶段的质量控制在公路工程施工中需要注意的质量管理内容主要有:(1)平面位置和水平位置的质量控制。在施工的初期首先需要对已经知道的导线控制点进行复测与校对，复测所得的数据和已知的数据之间的差值必须符合相关标准。针对水平位置的质量控制，则需要将工程各部位所测的数据进行计算与校核，注意对设计数据进行验算;(2)对于使用的原材料，特别是标准不同、型号不同、所用部位不同的原材料都应当尽可能做到每批必检，严格防止不合格的原材料入库;(3)注意每道工序是否按要求进行，材料比例是否恰当。2．3施工完成后的竣工验收准备阶段公路施工完成后，首先要强化公路工程的初期养护工作，注意对工程的外观进行相应的整修与修复。相关负责人要全面配合工程的交工验收工作，尽可能维护并保持路容与路貌，以便为充分且正常发挥出公路所具备的各项功能提供保障，并为整个公路工程顺利通过交工验收打下夯实的基础。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一级资质标准：1、企业资产净资产1亿元以上。2、企业主要人员（1）公路工程专业一级注册建造师不少于15人。（2）技术负责人具有15年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于75人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于50人。3、企业工程业绩近10年承担过下列4类中的3类工程的施工，工程质量合格。（1）累计修建一级以上公路路基100公里以上； （2）累计修建二级以上等级公路路面（不少于2层且厚度10厘米以上沥青混凝土路面，或22厘米以上水泥混凝土路面）300万平方米以上；（3）累计修建单座桥长≥500米或单跨跨度≥100米的桥梁6座以上；（4）累计修建单座隧道长≥1000米的公路隧道2座以上，或单座隧道长≥500米的公路隧道3座以上。4、技术装备具有下列机械设备：（1）160吨/小时以上沥青混凝土拌和设备3台；（2）120立方米／小时以上水泥混凝土拌和设备4台；（3）300吨/小时以上稳定土拌和设备4台；（4）摊铺宽度12米以上的沥青混凝土摊铺设备6台；（5）各型压路机20台(其中沥青混凝土压实设备10台，大型土方振动压实设备10台)；（6）扭矩200千牛u2022米以上的钻机2台；（7）80吨以上自行式架桥机2套；（8）水泥混凝土泵车4台；（9）隧道掘进设备2台，水泥混凝土喷射泵4台，压浆设备2台。二级资质标准：1、企业资产净资产4000万元以上。2、企业主要人员（1）公路工程专业注册建造师不少于15人。（2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称或公路工程专业一级注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于50人。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于30人。3、企业工程业绩近10年承担过下列3类工程的施工，工程质量合格。（1）累计修建三级以上公路路基200公里以上；（2）累计修建四级以上公路路面（厚度5厘米以上沥青混凝土路面或20厘米以上水泥混凝土路面）200万平方米以上；（3）累计修建单座桥长≥100米或单跨跨度≥40米的桥梁4座以上。4、技术装备具有下列机械设备：（1）120吨/小时以上沥青混凝土拌和设备2台；（2）60立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备2台；（3）300吨/小时以上稳定土拌和设备2台；（4）摊铺宽度8米以上的沥青混凝土摊铺设备2台；（5）120千瓦以上平地机3台；（6）1立方米以上挖掘机3台；（7）100千瓦以上推土机3台；（8）各型压路机10台(其中沥青混凝土压实设备4台，大型土方振动压实设备2台)；（9）扭矩200千牛u2022米以上的钻机1台；（10）80吨以上自行式架桥机1套；（11）50吨以上吊车1台；（12）水泥混凝土泵车2台；（13）隧道掘进设备1台，水泥混凝土喷射泵2台，压浆设备1台。三级资质标准：1、企业资产净资产800万元以上。2、企业主要人员（1）公路工程专业注册建造师不少于8人。（2）技术负责人具有6年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业中级以上职称或公路工程专业注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于15人。（3）持有岗位证书的现场管理人员不少于8人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。（4）企业具有经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于15人。（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于2项。3、技术装备具有下列机械设备：（1）100吨/小时以上沥青混凝土拌和设备1台；（2）50立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备1台；（3）摊铺宽度4.5米以上沥青混凝土摊铺设备2台；（4）8吨以上压路机5台；（5）1立方米以上挖掘机2台；（6）120千瓦以上平地机2台；（7）30吨以上吊车1台。

关于公路工程施工安全技术？想要知道答案嘛，下面是中达咨询小编梳理的有关公路工程施工安全技术相关内容，基本情况如下：由于公路事业的发展使得人们对公路的需求越来越多，之前的公路已经不能满足人们的需求，因此要在扩大对公路的建设，一般情况下表现为对公路进行扩建，表现为加宽原来的路面一侧或者两侧。但是由于原来的公路边坡和路堤已经不能满足建设的需要，在对公路进行扩建的过程中要根据实际情况采取措施使得新建路基和原来的路基达成一致。公路工程施工安全技术：1、填料、压实技术规范规定了对路基填料应有条件的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。2、公路施工的防护技术公路项目的施工对于坡面的防护，通常采用的是石砌圬工防护，其主要是利用由混凝土材料加工、制备而成的砌块体搭建护面墙，以此抵御、隔断、加固边坡结构。3、软土地基处理技术公路工程项目的施工倘若遭遇软土地基问题，可采用粉煤灰这一类的轻质材料直接进行路堤的填筑，从而直接降低、减小对施工地基的承载力要求及沉降影响。4、公路施工中的排水技术根据排水方式、区域的不同，可将路基排水细化分为地面排水、路面排水、地下排水。其中，对于地面排水，可通过在施工现场布置截水沟、急流槽、边沟、排水明管等排水设施来实现。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

（二）土方开挖 　　挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘，这些挖掘在划定的界线内进行，如图纸所示或按工程师指示，（结构挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、运输、适当利用和处理，都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。 　　路堑开挖： 　　路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运往弃土地点。它虽然不象路堤填筑那样有填料的选择和分层压实问题。但是，路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构，处于地壳表层的路堑边坡，开挖暴露于大气中，受到各种自然的和人为因素的影响，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。路堑边坡的稳定与施工方法有着密切的关系，例如，施工开挖边坡过陡，弃土堆离边坡太近，施工中排水不良，支挡工程未及时做好，都会引起边坡失稳，发生塌滑。 　　路堑的开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确定，已加快施工进度和提高工作效率。 　　1、横挖法 　　从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。这种方法适用于较短的路堑。路堑深度不大时可以一次挖到设计标高，路堑深度较大时可分成几个台阶开挖，各层要有独立的出土道和临时排水设施。分层横挖使得工作面纵向拉开，多层多向出土，可以容纳较多的施工机械，加快了施工速度。 　　2、纵挖法 　　沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖，纵挖法适用于较长的路堑。 　　如果路堑的宽度及深度都不大，可以按横断面全宽纵向分层挖掘，称为分层纵挖法，如果路堑的宽度及深度都比较大，可沿纵向分层、每层先挖出一条通道，然后开挖两旁，称为通道纵挖法，通道可作为机械通行或出口路线，以加快施工速度，如果路堑很长，可在适当位置将路堑的一侧横向挖穿，把路堑分成几段，各段再采用上述纵向开挖，称为分段纵挖法。分段纵挖法适用于傍山长路堑。 　　无论采取那种开挖方法，在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡。否则，一旦挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成困难。因此，在挖掘的过程中，测量人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。 　　（三）路堤填筑 　　在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在1米左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。 　　1、测量放线：（1），恢复线路中心控制点（中线）。（2），测设中心桩，按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩的习惯用法是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。（3），根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。（4），按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。（5），分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。 　　2、施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。 　　3、布土。合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，例如每层填土压实厚度不大于20公分时，一车土8立米，可摊铺30平方米。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。 　　4、按规定厚度进行摊铺，一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2。由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。 　　5、平地机整平。当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。 　　6、路基碾压。其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是： 　　（1）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。 　　（2）压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2； 　　（3）碾压遍数，震动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求。 　　（4）压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。所以各种压路机械的速度不应超过4公里/小时。 　　（5）影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。根据现场施工经验，在压实前实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在含水量的正负2%-5%进行碾压效果。如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。（不同类型土压实时的容许含水量，见表一）现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。不过这两种方法都要增加成本，应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿。

1.核对设计图纸.2.找出设计上的缺陷问题,提交设计部门.3.测量前期设计交桩,验收控制桩.4.施工单位第一次导线测量,第一次水准点联测.5.出成果,交监理检查.6.检查通过,可以用于施工.7.用验收成果,放道路中线,红线,边桩,加保护桩,加密桩引点.8.测原地面高程,检查和图纸给的反开挖或路基填筑的原地面高程有无差别太大,太大的话,要通9.知项目经理打工程量变更申报,交监理检查签字,再交业主认可.10.正常施工,每层路基土施工,复桩,放高程.11.每3个月,检查原有的高程点和导线点.12.竣工前,和监理再次联测导线点和高程点,出资料,准备验收.恢复中桩边桩.13.如有路面施工单位,将各点资料交桩给路面施工单位,保证路面顺接.14.竣工后,配合监理和质检站验收几何尺寸,高程.至此,基本交通工程测量工作结束.

　　1、决策阶段，又称为建设前期工作阶段，主要包括编报项目建议书和可行性研究报告两项工作内容。其主要作用是为了推荐建设项目，以便在一个确定的地区或部门内，以自然资源和市场预测为基础，选择建设项目。 　　2、勘察设计阶段，复杂工程分为初勘和详勘两个阶段，为设计提供实际依据。施工图一经审查批准，不得擅自进行修改，必须重新报请原审批部门，由原审批部门委托审查机构审查后再批准实施。 　　3、建设准备阶段，按规定作好施工准备，具备开工条件后，建设单位申请开工，进入施工安装阶段。 　　4、生产准备阶段，产准备是由建设阶段转入经营的一项重要工作。 　　5、竣工验收阶段，验收合格后，建设单位编制竣工决算，项目正式投入使用。

　　摘 要要保证路基的强度和稳定性不仅要通过设计给予保证,而且还要通过施工得以实现,因此必须精心施工、保证质量。结合实践对公路工程路基施工中的路基填土与压实、路基排水、路基防护与加固等公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结及路基施工技术进行阐述。 　　关键词公路路基;施工;技术 　　中图分类号U416.1文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)042-0087-01 　　 　　随着我国的经济的飞速发展,也必然促使我国的交通业飞速发展,公路运输起着重要作用。加快我国公路建设的步伐,在设计与施工方面取得了很大进步。路基承受由路面下传的交通荷载,是路面的支承结构物,因此必须具有足够的强度、稳定性和耐久性,所以要提高公路建筑技术和公路建筑质量。其中路基施工前的准备工作是保证路基施工顺利实施的基本条件,路基施工前的准备工作必须根据规定要求落实好,施工准备工作的好坏,直接影响到工程的进度、质量和施工单位的经济利益,因此必须高度重视,认真对待。本文将主要对公路工程建设实践中的技术进步作简要的分析,就公路工程路基施工中应注意的问题结合实践作进一步探讨。 　　1准备阶段 　　1.1组织准备 　　在整个工程项目施工之前,首先要建立一个能完成施工管理任务,使项目经理指挥灵便、运转自如的高效项目组织机构,项目经理部一个好的组织机构,可以有效地完成施工项目管理目标,有效地应付环境的变化,有效地供给组织成员各类社会需要,形成组织力,使组织系统正常运转,产生集体思想和意识,完成项目管理任务。 　　施工项目组织机构的人员设置,以能实现施工项目所要求的工作任务为原则,尽量简化机构,做到精干高效。 　　根据工程的划分,一般项目经理部的组织机构设置项目经理为本工程的负责人,负责全面管理工作;项目总工程师负责本工程的质量与技术管理工作。项目经理部下设质检、工程、技术、财务、材料、安全等管理部门为便于组织施工及管理,在项目经理部统一指挥下,应根据工程的特点,按工程项目类别分别设立路基土石方排水及涵洞防护工程等专业施工作业组。 　　1.2技术准备 　　技术准备主要包括施工现场的勘查设计文件的核对、编制,施工组织设计恢复定线,清理施工现场和路基放样等,其中施工组织设计又包括施工进度、计划劳动力安排、计划材料机具供应计划以及施工平面图等内容。编制计划要根据落实的工程数量、工程特点、工期要求、施工设备情况进行,实施性计划应深入具体可行。 　　1.3物质准备 　　物质准备包括路基施工机具设备的购置或租赁,路基填料取土场的选择,石灰水泥的稳定材料的储存以及生产生活物资的保障。 　　1.4现场准备 　　现场准备包括施工场地准备即场地清理,修建生活和工程用房,临时便道便桥的修建,供水供电通信以及必需的生活设施等以上各项工作准备就绪后,即可向监理工程师提出工程的开工报告待审核同意签发开工令后,施工单位即可正式开工。 　　2施工阶段 　　2.1路基填料 　　1)路基填料,不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土、有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时,应遵照有关的规定。2)液限大于50塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施,经检查合格后方可使用。3)钢渣粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验,避免有害物质超标,污染环境。4)捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。5)路基填方材料,应有一定的强度高速公路及一级公路的路基填方材料,应经野外取土试验,符合设计规定时,方可使用。 　　2.2路基压实 　　当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其压实度必须大于或等于95%,对其它等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于90%的规定,如在西部某国道主干线二级专用公路施工中,路面设计标准为高级路面,因而从路基开始,所有的检验标准均采用一级公路验收标准。 　　2.3路基路面排水 　　路基工程施工前应做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合。排走的雨水不得流入农田耕地,亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。当地下水位较高时,应采取疏导堵截隔离等工程措施。路基排水分排地面水和排地下水两大类。 　　1)排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除,防止路基范围内的地面水流入路基内。2)排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除到路基范围以外。 　　2.4路基防护与加固 　　路基防护与加固,主要有边坡坡面防护、沿河路堤的冲刷防护与加固支挡建筑物以及湿软地基的加固处治四大类。 　　2.4.1坡面防护 　　主要是保护易受自然因素影响而强度整体稳定性降低导致的路基边坡破坏。坡面防护还可以达到美化路容、协调自然环境的目的。坡面防护设施仅起到将坡面封闭隔离的作用,不承受外力作用,所以要求被防护的路基边坡本身是稳定的。常用的坡面防护方法有植物防护、砌石防护和坡面处治。 　　2.4.2冲刷防护 　　主要用于防止水流对路基的冲刷与淘刷。冲刷防护包括直接防护和间接防护两种。直接防护类型有植物防护、铺石、抛石、石笼等,间接防护主要指设置控导与河道整治构造物,如丁坝、顺坝、防洪堤等,必要时要疏浚改变河道以改变水流方向,避免水流的直接作用。 　　2.4.3支挡建筑物 　　支挡建筑物主要是用来防止路基变形或支撑路基或山体的位移。保证路基的稳定包括路基边坡支撑挡土墙土(石)垛及其他具有承重作用的构筑物和堤岸支撑(沿河驳岸浸水挡土墙)。 　　2.4.4湿软地基加固 　　湿软地基指泥沼与软土、低洼的湖、海、人为垃圾杂填土等用一定的方法处治含水量高孔隙比大承载力低的湿软路基,以防止路基沉陷、滑移或产生其他病害。治水和固结是湿软地基加固的关键,路基的防护加固措施应遵循因地制宜就地取材,以防为主,防治结合的方针,当它直接影响到路线景观时,应当采取工程防护与植物防护相结合的防护措施,并与路线景观相协调。 　　3结语 　　公路路基施工过程是一项较复杂的系统工程,会遇到各种各样不同的环境条件的制约,涉及自然地质条件、路基填料、施工机械配置、施工技术和施工工艺,以及科学的组织管理等问题。本文从准备工作、施工阶段两方面入手,在施工中严格控制每一个施工环节、每一道施工工艺,加强施工管理,强化质量意识,才能保证公路路基的施工质量。

这个要问郝老师比较专业，哈哈

公路施工项目具有单件性特性,因此,对于施工单位,如何把握好一个项目的施工前期策划工作,是该项目能否顺利实施的关键。项目施工前期策划,从一定意义上来看,每个人都会做,也都在做,并不神秘。比如说你去买东西,这时你就要计划前进路线,这时你的脑子里面就有了一个计划,你会把时间、资金、整个风险因素都考虑进去,这就是一个项目策划。所以每个人或多或少都有着基本的项目策划才能。但是,不同的项目策划,在项目实施中产生的效果是不同的。一个项目也许最终要达到的质量是相同的,但在项目实施的过程中,资金规划、工期安排并不相同,一件事情本应3个月完成,但实施时却拖拖拉拉做了7个月,可想而知将会带来怎样的损失。一个好的项目策划则完全可以避免这类损失的发生。什么样才算是好的前期策划呢?作者认为,一个好的前期策划必须解决好以下几个问题:(1)项目目标是什么?达到什么程度?(2)由谁来完成目标?(3)如何在期限内完成目标?(4)建立详细的目标考核制度。下面就上述几个问题谈一下个人的看法。1 明确项目目标,实现目标分解对每个项目来说,总体目标往往是明确的,包括质量目标、安全目标、进度目标、利润目标等,而且几乎每个项目都差不多。但是由于每个项目具体情况又都不一样,所以我们必须根据实际情况对这些总体目标进行细化,提出阶段性目标。阶段性目标与总目标相比,更详细、更具体,还要有可操作性。其次,为保证目标的实现,我们还要对阶段性目标按部门和岗位进行量化分解,使项目班子中各岗位员工都明确自己的期间工作目标。制定目标有各种方法,可以由有经验的策划者制定,也可以由各岗位人员自己制定,或者由策划者与岗位人员面对面讨论制定。但是无论何种方法,制定的目标应符合以下要求:(1)时效性。即目标无论大小都应有执行期限。(2)目标量化。即所有目标都要以数字来衡量,这样,无论对管理者还是对操作者,都有一个明确的目标,为考核和执行提供了方便和可操作性。(3)重点突出。即每个目标都要有明确的指向,包括数量、质量、时间、成本等都要有确切描述,含糊不清的目标会让人抓不住重点,从而失去目标的作用。(4)下一级目标对上一级目标要构成全面的支撑。即在目标分解时,下一级目标要根据上一级目标的要求逐项梳理,确保不漏项,唯有如此,上一级目标才有可能完整实现。将施工总目标细化为岗位目标之后,项目管理就不再是对人的管理,而是对具体事件的管理,即对所制定目标的管理,这就能够克服讲人情、拉关系的人性弱点,充分发挥管理效力。2 建立一个完善的组织体系建立一个完善的组织体系,就是要根据项目的目标,确定项目管理所需的工作,进行工作分析,确定岗位和责任人,为空缺和潜在空缺的岗位寻找合适的人选,使得项目部成为一个有机协作的整体,每个人都为实现项目目标而努力。不同的人有不同的性格,不同的工作思路,公路施工不同于企业生产,施工过程中不定因素较多,只有人尽其用,发挥每个人的主观能动性,岗位目标才能更好的实现。现在许多项目部在施工中总觉得人手不够用,有点力不从心,难道就真的是人员太少吗?作者认为,有三种可能性,第一种可能是确实出现了人员短缺,配置数量不够;第二种可能是数量众多,但与岗位能力不相适应,不能按要求完成岗位目标;第三种可能是项目部的薪酬制度不当或激励措施缺失,造成员工的潜能得不到激发。因此,作为项目经理,在把握好合适岗位人选的情况下,要关心员工的福利,重视员工的发展,建立健全激励机制。实践证明,没有激励,一个人的潜能只能发挥20%,有了激励措施,人的潜能便能发挥80%到90%。所以项目部要建立多层次的激励机制,从物质、精神、职位等方面着手,对员工进行合理的激励,让员工感到满意。3 认真编制实施性施工组织设计,明确各类计划、措施及其所需的资源要实现项目目标,必须熟悉施工图纸和其他与施工项目有关的文件、规定,制定工程总体进度计划和阶段性进度计划。根据这些计划,找出活动的关键点和难点,对症下药,制订解决措施;估算完成这些工作所需的资源,包括人员、材料、设备及其他辅助物,以及必须进场的时间;等等。总之,要认真编制实施性施工组织设计。往往很多项目部在实际操作时,都是将投标书上的施工组织设计套用了事,认为是例行公事。实际上,由于投标时编制人员对施工现场并不了解,甚至没有参加过现场勘察,只是凭常规思路完成施工组织设计的编写,计划和措施都是在理想状态下进行的。而现实中,很可能一个预制场借地困难就会将全盘计划打乱。所以要在项目进场后的施工前期,对整个项目状况全面了解之后,再认真进行实施性施工组织设计的编制,这是项目部全体人员的具体工作依据,是新手上路的好帮手,当然不能敷衍了事。4 建立目标考核制度建立目标考核制度,就是为了获取项目的实施情况,掌握目标动态,以便及时采取有效的对策措施纠正目标偏差,保证目标顺利实现。目标考核制度的条款要详细,应针对目标设定情况逐项明确考核内容,对目标完成程度要有确切的评价,不能流于形式,做一刀切。目标考核不应该是一年一次或一个项目一次,而应该与阶段性目标相适应,进行阶段性考核。对于检查中发现的薄弱环节,应分析原因,制定整改对策措施,并组织落实整改,确保各项计划能够在受控状态下运行;同时,根据目标的实现情况,对每条目标给予评价并考核,兑现对岗位责任人的奖惩情况,从而有效实现目标的动态管理(如图1所示)。5 结束语总而言之,一个好的施工前期策划会给项目部的施工管理打开一个良好的局面;但时,在施工过程中遇到困难时,我们更应该学会适时调整计划。唯有对项目进行持续动态管理,目标才会如期实现。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1当前公路工程施工的质量要求1．1材料方面基于施工形式的特殊性，在公路施工过程中必须重视材料的选择和应用，在基层施工阶段，砂砾的质量直接对公路作用和整体质量造成影响，因此必须对材料进行合理的检查，使其按照质量标准形式对其进行控制。此外在路面施工阶段，为了保证整体施工质量，要制定合理有效的控制流程，掌握基础性施工体系的具体要求，减少不良因素的影响，达到理想的控制效果。1．2机械设备的应用在基层施工阶段，设备的应用对整个施工形式有一定的影响，在整个干预过程中必须重视机械设备的应用。公路企业要选择合理的应用设备。在初期施工阶段，为了满足机械设备的具体要求，必须保证设备作业形式符合工程体系的发展趋势。此外由于机械设备的类型比较多，在应用过程中需要结合实际情况，对设备参数和应用形式进行分析，在已有发展基础上对其进行细化分析，进而达到理想的应用效果。在正式进入到施工过程中，工作人员要及时对设备进行调式，得到安全保证。1．3人员配置公路工程的路面基层施工必须以一套合理的控制制度为基准，因此工作人员对技术形式的应用有一定的影响。在实践过程中必须对基础建设设施进行分析，并及时履行相关义务和责任，按照现有的施工要求进行施工。在整体施工过程中，由于涉及到安全隐患比较多，工作人员必须明确技术形式应用形式，在后续施工阶段，及时对干预形式进行解析，进而达到理想的控制点。此外要组织协调管理各项工作，从而保质保量地完成任务。2公路工程施工中路面基层施工技术分析2．1沥青混合料均摊技术的应用沥青混合料是当前公路工程施工的重要材料，在后续应用阶段，要求工作人员对技术类型引起重视，不断对其进行分析，并使其适应基层技术的整体应用效果。此外要及时对工程施工环境进行调查，主要以现场清理为主，必须处理后才能进行下一个施工步骤。摊铺技术对路面质量有一定的影响，要对路基路面的实际密度和厚度进行检查，如果出现异常情况，要及时对其进行休整。不同施工材料对公路的整体应用有一定的要求，在具体施工阶段，要求相关工作人员重视摊铺技术的具体应用，使其和后续控制形式相结合，发挥已有技术形式的最大化作用。2．2公路路面路基接缝技术的应用在后续施工过程中，必须重视沥青材料的接缝处理工作。在碾压过程中，必须重视整体平整度的设计和应用，等到沥青材料稍干后在进行。首先要在路面铺设一层薄纱，在应用摊铺混合料进行施工，等到沥青混合料完全干燥后，结合路面实际情况，选择合适型号的摊铺机进行碾压。工作人员必须对碾压程序引起重视，按照具体施工流程的要求，及时对施工技术进行分析。此外要将碾压速度控制在合理的范围内，如果出现异常情况，则必须及时对技术形式进行调整，保证施工形式符合整个施工程序的要求。2．3公路工程路面路基养护技术的应用公路沥青路面在整体施工过程中为了提升其应用周期，必须合理应用路面养护工作，及时对养护程序进行分析，并确定合理有效的施工形式。在后续养护阶段，工作人员必须对各项检测技术进行分析，掌握技术形式的控制要点。首先工作人员要对公路线路进行详细的勘查，减少其他因素的消极影响，使其和已有养护技术的应用相结合，进而达到理想的控制效果。此外必须结合路面实际损坏情况，确定具体的养护类型，并合理操作养护流程，以制度体系为基准，及时开展各项养护工作。及时对施工形式进行养护能有效延长公路的使用寿命，对促进区域性经济发展也有一定的指导性意义。3结束语公路沥青路面路基施工对公路建设程序有一定的积极影响，在后续干预过程中必须直接对技术性施工形式进行分析，结合施工现状，减少干预因素的影响。此外要对基层施工技术进行详细的分析，结合公路沥青路面具体施工形式的要求，在实践过程中及时对出现的问题进行处理。此外工作人员要及时对施工技术进行分析，从路面施工现状入手，减少不良因素的影响，进而提升公路施工质量，增加公路项目的经济收益。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、取得含消防工程专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年；或者取得消防工程相关专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年。2、取得消防工程专业硕士学历或者学位，工作满2年，其中从事消防安全技术工作满1年；或者取得消防工程相关专业硕士学历或者学位，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年。3、取得消防工程专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满1年；或者取得消防工程相关专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满2年。4、取得其他专业相应学历或者学位的人员，其工作年限和从事消防安全技术工作年限均相应增加1年。所以，07年毕业的本科公路施工专业能报考一级消防工程师。

公路工程施工员岗位职责 　　在发展不断提速的社会中，岗位职责的使用频率呈上升趋势，制定岗位职责有助于提高内部竞争活力，提高工作效率。什么样的岗位职责才是有效的呢？下面是我精心整理的公路工程施工员岗位职责，希望对大家有所帮助。 　　公路工程施工员岗位职责1 　　一、 贯彻执行国家和上级主管部门关于建筑业的政策、法规、条例及公司有关规章制度。熟悉国家颁布的《建筑工程施工质量验收规范》和企业技术标准。负责本工程项目的施工质量，对工程技术质量、安全工作负责。 　　二、 熟悉施工图纸，了解工程概况，绘制现场平面布置图，搞好现场布局。对设计要求、质量要求、具体作法要有清楚的了解和熟记，组织班组认真按图施工。 　　三、 全面负责本工程施工项目的施工现场勘察、测量、施工组织和现场交通安全防护设置等具体工作，安排临时设施修筑等工程任务，对施工中的有关问题及时解决，向上报告并保证施工进度。 　　四、 参加图纸会审，审理和解决图纸中的疑难问题，碰到大的技术问题负责与甲方和设计部门联系，妥善解决。坚持按图施工，分项工程施工前，应写出书面技术交底。 　　五、 参与班组技术交底、工程质量、安全生产交底、操作方法交底。严守施工操作规程，严抓质量，确保安全，负责对新工人上岗前培训，教育督促工人不违章作业。 　　六、 编制单位工程生产计划。填写施工日志和隐蔽工程的验收记录，配合质检员整理技术资料和施工质量管理，按时下达各部件砼及砂浆的配合比。负责安排各分部分项的检测。 　　七、 负责施工计划安排实施，根据总工期和总施工进度计划编制月或旬施工计划进度表，并组织安排相应施工班组根据计划施工，保证工程如期完成。 　　八、 根据施工计划做好各施工班组的日常工作安排，提前做好劳动力动态表，合理安排劳动力资源，合理组织实施施工。 　　九、 对原材料、设备、成品或半成品、安全防护用品等做好检测复试工作。质量低或不符合施工规范规定和设计要求的，有权禁止其在工程中使用。 　　十、 按照安全操作规程规定和质量验收标准要求，组织班组开展质量及安全的自检、互检、交接检三检制度，努力提高工人技术素质和自我防护能力。对施工现场设置的交通安全设施和机械设备等安全防护装置经组织验收合格后方可进行工程项目的施工。 　　十一、认真做好隐蔽工程分项、分部及单位工程竣工验收签证工作，收集整理、保存技术原始资料，办理工程变更手序。负责工程骏工后的决算上报。 　　公路工程施工员岗位职责2 　　1.在项目负责人和施工负责人领导下，负责所承担的作业区、段内的施工组织安排和施工管理工作。 　　2.负责管段内的技术、测量工作，协助试验室报检验收工作。 　　3.作好管段内的"技术、安全、质量交底工作，履行签认手续，并对规程、措施、交底要求执行情况经常检查，随时纠正违章作业。做好施工队伍技术指导。 　　4.随时掌握所管辖施工队或作业组在施工过程中的操作方法，严格过程控制。 　　5.按工程质量评定验收标准，经常检查所管辖施工队或作业组的施工质量。并搞好自检、互检和工序交接检。发现不合格产品要及时纠正或向施工负责人汇报。 　　6.负责分管区、段内的施工准备，严格监督施工人员，保护好测量标志。 　　7.严格监督、检查、验收进人施工区、段的材料、半成品是否合格，堆码、装卸、运输方法是否合理，防止损坏和影响工程质量。 　　8.按时填写各种有关施工原始记录、隐蔽工程检查记录和工程日志，做到准确无误。 　　9.定时收方计量。积累原始资料，提供变更、调概索赔依据。 　　公路工程施工员岗位职责3 　　1、协助项目经理及技术负责人对本工程的现场管理。 　　2、读通施工图，参加施工图自审和会审，严格按照施工图相关规范和施工组织设计的计划要求组织施工。 　　3、编制施工现场进度计划，编制相应材料、周转材料，劳动力、机械设备使用计划，并报项目经理核准后实施。 　　4、做好对作业班组的技术、质量、安全交底工作，并经常性的检验与督促。 　　5、认真做好施工日记的记录工作，及时搜集和整理本工程的技术资料和竣工验收资料。 　　6、负责对施工现场存在的质量、安全、文明施工等方面的事故隐患和问题进行检验和整顿。 ;