新建建筑怎么用pkpm做加固设计

一、公路桥梁的加固原则　　加固设计一般把原桥作为基础，首先不变动原桥的结构型式，然后再对原桥相对主要的受力构件实施加固。加固的设计需考虑如下几点：若下部的结构具备足够强的潜力，加固之后需达到载重量较大的车可以通过的要求；如果下面的部分是航道，则在其斜腿或者跨中腹板的加固中，应当尽量地保持其原有的净空，不得过多削减其下部空间；需对开裂的构件表面实施修补，以保证构件的表面连续而光滑。在修补加强的同时，应当注意起加固作用的材料本身的重量对原桥产生的影响；在加固后应当保持好桥梁整体的美观。　　二、路桥加固改造设计出现的问题　　(一)工程施工的条件差　　施工过程受干扰：比如已经通车了的桥梁，因为交通不能中断所以只能在交通正常通行的情况下实施加固措施，因此常常会因为交通干扰加固工程，影响施工的进度。结构的形式受限制：一般加固的基本原则是必须把原有的结构加以利用，所以只能在桥梁原有的结构基础上进行加固，因此具有局限性。新老结构相结合：包含了新老结构系统的过渡与变化，以及新老桥体之间相结合的面。　　(二)工程的难度和风险大　　因为只要是需进行加固的路桥，多数属于危桥，甚至有些已经岌岌可危。比如有些桥梁的桥面铺装已经损坏，会导使车辆行驶时发生颠簸或者跳车现象，下雨天气时桥面形成积水甚至下渗，不仅影响道路交通安全，而且会加大对桥梁上部承重构件的破坏，甚至使拱圈或者主梁等构件产生裂缝。因此，要加强桥面养护，对泄水孔及时疏通，对桥面的损坏层及时铺补。而且对于旧桥常常缺乏其原有的施工记录以及设计资料，导致其内部结构状况不明。另外，现有受力的情况也不一样，加大了确定桥梁结构极限的难度，也加大了旧桥加固的风险。　　三、路桥加固的施工技术　　(一)预应力的体外加固　　预应力的体外加固一般采用钢绞线、粗钢筋以及高强度的钢丝等材料当作施力的工具，在桥梁体外对上部的结构施加预应力，通过预应力反弯矩的部分与外荷载的内力相抵消，达到既可以改善桥梁的使用性能又可以提高其承载力的目的。一般加固预应力的方法有预应力外部钢索加固与预应力的下撑式拉杆加固两种。　　（1）预应力外部钢索加固：预应力外部钢索的加固通常采取预应力钢绞线或者钢丝束，沿桥梁的肋侧面依照某种线形的设置，由张拉来实现体外的预应力。桥梁的底部设置一定数量的定位设施，以确保钢索的线形并且固定好其位置。一般钢索的锚被固定在桥梁的两端。预应力的钢索一般套上保护管，或者等张拉锚完全固定后使用混凝土将其包裹，来防止锈蚀。　　（2）预应力的下撑式拉杆加固：预应力的下撑式拉杆设置的形式包括混合式、折线式以及直线式等，每种拉杆适用的范围不相同。混合式的拉杆对于斜截面的抗剪承受力不足而正截面的抗弯承受力极其不足的梁以及下弦杆的承受力相比端腹杆的承受力更加不足的一些桁架比较适用，折线式的拉杆对于正截面的抗弯承受力、斜截面的抗剪承受力都不足的梁与端腹杆、跨中下的弦杆和抗拉承受力不足的一些桁架适用，直线式的拉杆则对于正截面的抗弯承受力不足的桥梁与下弦杆的抗拉承受力不足的一些桁架适用。而刚架、框架、连续梁等等，应当采用同结构的弯矩图相对应的折线式的拉杆。　　其具体的施工工艺为：　　①在进行锚箱混凝土浇注前，应先凿毛处理锚固块与定位块处的梁体；在浇注时，要保证无漏振或振捣充足；在浇注完毕后，及时进行洒水养护，同时保证模后无蜂窝麻面、无空洞等的问题。　　②锚固节点和转向节点均采用钢板（应做好防锈处理，机械除锈）和钢管焊接而成，且为满焊；安装时，则采用结构胶粘结并用锚栓固定。　　③预应力筋穿束应先固定端后穿至张拉端；张拉时，宜采用左右对称，分级加载，两端同步整束张拉工艺；一般，张拉控制力宜为1209MPa，在每个张拉过程中，需测量伸长值并进行校核，实测伸长值与计算值的偏差宜在±6%之内。　　(二)局部修复　　通常在桥面局部出现破损的情况下采用局部修补的方式进行处理，采用铁锹对桥面混凝土层有松动的位置进行凿除的方法进行改善，直到凿至钢筋露出即可。在利用清水对其断面进行清洗，待清洗干净洗后，使用水泥标号相同的材料对桥面进行修补，当养护期结束以后即可恢复通行。在采用该方法时，应注意局部破损的实际情况，若裂缝深度较深，采用托松结构清除的方法，直到钢筋露出为止。若深度相对较浅，应采用直接修补即可。　　具体的施工工艺：　　对全部宽度值不少于0.15mm的砼裂缝采取灌浆法进行修复，所用材料为质量良好的环氧树脂，采取合理粘性的材料，要保证材料能够匀称地渗透吸收，禁止添加其他溶剂。采用刷子把混凝土表面的残渣清理干净，在灌浆时，裂缝做好保持干燥状态。施工预处理阶段，要全面检测所用设备以及材料的质量性能，确保其性能参数能够达到国家建筑规定的标准。如果需要使用大量的灌浆材料，就应该检测样品的拉伸剪切程度，所选取的样品应是相关技术人员随即抽取的。所采用的灌浆材料要事先配制好，不应现用现配。裂缝注满后应根据相关标准开展养护工作，等浆液固化完毕，拆掉灌浆口，修整混凝土表面，使其平整光洁。还要对加固处治的结果进行检测，一旦没有达到相关的要求，就要马上开展补浆技术处理进行补救，保证项目的质量。　　(三)混凝土的重新浇筑　　通常在桥面破裂或损坏面积相对较大且破损程度较为严重的情况下采用该方法。该现象的产生都是由于混凝土施工质量不好或施工不当所造成的。当采用其他方法无法对其病害进行彻底改善时，则必须运用混凝土重新浇筑。在进行施工修复的过程中，首先应对桥面破坏或存在的危害进行拆除，并清除干净，其次进行适量的钢筋网铺筑，最后即可进行混凝土的从新浇筑。在使用该方法的过程中，首先应掌握桥面的设计强度，运用钢筋及水泥标号完全相同的材料进行施工，促使桥面重新浇筑以后的强度与承受力与原桥面的设计标准达到统一。　　(四)桥面补强层的加固　　通常情况下，对于使用时间相对较长的老桥，其桥面则会有许多裂缝、剥离等损坏现象出现，该情况下不仅无法进行局部处理方法，也不能采取对原有桥面的重新浇筑。因此，桥面补强层的加固方式则最为有效，在原有桥面上，进行混凝土或钢筋混凝土补强层的重新加铺，不仅能够实现大面积裂缝及剥离等现象的改善，而且还能使桥面的强度及承载能力得到有效提升。在该方法的使用过程中，应对车流量及路面的实际承载力进行考虑，从而对补强厚度及材料进行确定。　　具体的施工工艺：　　通过一定的工艺措施，在桥面上铺加一层钢筋混凝土，平整风干以后，不仅可以增加主桥的厚度，还能够提高桥面的承受力。注意施工时候一定要先除去原有桥面水泥路面，再浇钢筋混凝土，同时加大交通控制，使其能够自然风干不受车辆影响。　　(五)截面加固法　　在桥体出现主梁承载不足或强度有限的情况下，应对路桥主体混凝土的截面及钢筋增加的方法进行加固。在对截面进行增加的过程中，通过对桥面板加厚或主梁高度及宽度加大的方法进行实现。截面加固方法施工相对简单，通常在市政路桥加固跨度较小的情况下适用。在桥梁改造的过程中该方法的应用能够使其强度及承载能力得到有效提升。　　该方法在使用的过程中，应对单体支撑桥墩的承力设计标准进行考虑，对主梁跨度、厚度等相关数据进行了解。结合实际设计的承载力情况对截面厚度及宽度进行有效增加，当盲目增加时，会对注浆的自重造成影响，导致桥墩支撑的承载力强度不足。　　(六)抗拉补强材料黏贴加固法　　与设计相比，当交通流量超出的情况发生时，桥梁主梁会有承载力不足的现象发生。通过对粘结剂或锚栓进行运用，促使钢板或高强复合碳纤维在桥体结构的手里部位及薄弱位置进行粘贴锚固，从而实现与桥体的有效结合。也就是将钢筋被钢板或高强复合碳纤维材料替代，实现主梁承载能力提升的效果。该方法的实施不会对桥梁原结构造成破坏，存在施工工艺相对简单、工期短且质量容易控制的优点。在使用这个加固法的同时，一定要根据具体的桥梁施工情况进行材料的选择，只有针对其桥梁的建设情况才能选择适合建筑的施工材料，进而保证桥梁的质量。　　其具体的施工工艺为：　　①用滚筒刷将搅拌均匀的粘贴胶（底胶主剂∶固化剂＝4∶1）均匀涂抹于混凝土表面，不得漏刷或有气泡；　　②用粘贴胶加适量矿物填料调制成腻子对混凝土表面凹陷部位进行填补找平；　　③粘贴碳纤维布：用滚筒刷均匀地将粘接胶涂在粘贴位置，将按要求尺寸（尺寸长度在2m以内最适当）剪好的碳纤维布用手轻压贴于需粘贴位置，然后用滚筒刷和橡皮刮刀顺纤维方向多次滚压和推平，使碳纤维布充分浸渍，形成复合材料；粘贴后放置30min，若纤维有浮出或脱线情形发生时以滚轮或橡皮刮刀压平修正。　　结语　　总之，桥梁的加固技术与耐久性是一项系统性的工程。设计人员在设计桥梁结构时，要结合我国的实际情况合理利用先进的管理经验与设计方法。就桥梁的加固技术而言，要注意各种技术之间的有效运用和合理搭配。以构件和结构的标准化来降低劳动的强度并保证人身安全十分重要，所以，在桥梁的结构设计与施工中每个环节都必须严格地按照规范与操作工艺进行，以保证工程的质量，最大程度地发挥桥梁的使用寿命。如需加护维修，则应严格按照路桥加固的技术方法与要求对其进行加固维修，延长使用年限。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、增设门垛作用保证墙身稳定和门框安装。设置在门洞一般应设门垛，特别是在墙体转折处或丁字墙处，构造上门垛宽度同墙厚。2、设置圈梁作用增加房屋的整体刚度和稳定性，减轻地基不均匀沉降对房屋的破坏，抵抗地震力的影响。设置位置屋盖处必须设置，楼板处隔层设置，当地基不好时在基础顶面也应。设置做法钢筋混凝土圈梁其宽度与墙同厚。3、构造柱增强房屋刚度、防止房屋倒塌的一种加固措施，设置位置外墙四角、错层部位横墙与外纵墙交接处、较大洞口两侧、大房间内外墙交接处，一般设置中构造柱必须与圈梁及墙体紧密连结。4、空心砌块墙墙芯柱当采用混泥土空心砌块时，应在房屋四大角，外墙转角，楼梯间四角设芯柱。芯柱用C15细石混泥土填入砌块孔中，并在孔中插入通长钢筋。扩展资料墙的作用是围合、分割或保护某一区域，是建筑设计中最重要的元素之一。根据墙在建筑物中是否承重，分为承重墙和非承重墙。承重墙是建筑结构的一部分，承接其上及附近建筑物的重量，不容许因装修等理由移除。墙身兼两重作用：一方面作为建筑物的外维护结构需要提供足够优良的防水、防风、保温、隔热性能，为室内环境提供保护；另一方面墙又是建筑师进行空间划分的主要手段，来满足建筑功能、空间的要求。几乎所有重要的建筑材料都可以成为建造墙的材料，例如木材、石材、砖、混凝土、金属、冰、高分子材料或玻璃。参考资料来源：百度百科--墙体

墙体是否牢固，对建筑起到决定性作用，和建筑安全有直接的关系，这个是建筑行业中一定不会忽视的问题。如果墙体产生安全隐患要及时进行加固处理，如果没有及时处理，就会危害生命安全。本期内容就是关于墙体的加固措施有哪些？有何设计要求？一、墙体的加固措施有哪些？1、板墙加固本方法适用于砌体结构和混凝土结构的墙体，用板墙加固墙体，起到稳定的作用。2、粘钢加固法本方法适用于混凝土结构，墙体仅因配筋不足时、抗剪承载力不足时都可以使用此方法。3、承重墙墙体开洞法承重墙开洞必须对原结构无损伤，可根据受弯承载力的大小采取碳纤维加固和粘钢加固等方案。4、构造柱是在外墙的四角、错层部位，内外墙的交接处等地方设置构造柱，这样能增强房屋刚度、防止房屋倒塌。5、加门垛如果是转折墙或丁字墙体想要加固，可以在门洞处增设宽度与墙体同厚的门垛。6、设圈梁当房屋建筑地基不够好的时候，可选择隔层设置圈梁，增加房屋的整体刚度和稳定性，抗震能力增强。7、减层卸荷发现地基不够好，但又无法加固，那么可以减层，楼层可比原来少盖一层或二层。二、有何设计要求？1、墙体应具有足够的强度承受房屋的荷载，承重为主结构，要求各层的承重墙上、下必须对齐。2、墙体应具有足够的稳定性，这与墙体的长度、高度、厚度、纵横墙墙体间的距离有关。3、墙体要起到保温和隔热，使建筑物冬暖夏凉，特别是北方地区，保温能力要求更高。南方地区炎热，就要能隔绝高温直射。4、墙体要隔声，控制室外传入室内的噪音，减轻噪声对人们的危害。5、墙体要满足防火要求。6、墙体要满足防水防潮要求，这点在卫生间、厨房等用水房间的墙体特别重要。7、墙体要满足建筑节能要求，为贯彻国家的节能政策，通过建筑设计和构造措施来节约能耗。8、墙体要满足防火要求，建筑墙体及所采用的材料及厚度应满足有关防火规范的要求。以上就是小编为你分享的墙体的加固措施有哪些？有何设计要求的相关知识，希望对你有所帮助。如果想要了解更多墙体的加固和设计的相关信息，请继续关注。

预应力钢筋混凝土箱梁结构加固设计是非常重要的，了解设计初衷才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都很关键。中达咨询就预应力钢筋混凝土箱梁结构加固设计为大家介绍一下。桥梁是交通中不可缺少的重要组成部分，在人类社会的发展中起到重要的作用。在对桥梁进行加固设计之前，需要对桥梁现状进行全面的研究，尤其是预应力钢筋混凝土箱梁的裂缝研究。桥梁往往在形成机理和表现形式等方面存在着问题，这些问题也是桥梁设计理论和施工方法等因素不合理所导致的。1预应力钢筋混凝土箱梁结构加固设计1.1裂缝情况及原因分析引起预应力钢筋混凝土桥梁裂缝的原因有很多，主要有荷载引起的裂缝、温度变化引起的裂缝、地基础变形引起的裂缝等。钢筋锈蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工工艺质量引起的裂缝等。荷载引起的裂缝是由于外载荷的直接应力和次生应力作用产生的。在设计计算阶段，荷载引起的裂缝可能由于设计计算阶段的漏算、模型不合理、结构不合理、设计断面不足、钢筋布置失误、预应力加载不足和安全系数不足等原因产生。在施工阶段，荷载引起的裂缝可能由于预制结构了解不清、构造处置不当、没有完全按照图纸施工、翻身和运输安装随意、施工顺序不当等原因造成的。在使用阶段，荷载引起的裂缝可能由于受到撞击、车载过大、重型车辆过多和自然灾害等原因造成的。在进行混凝土浇注的过程中，因为结构整体不能采取隔离层等放松约束措施，混凝土在水化热和大气温度的作用下，加之混凝土的内部温度较大，混凝土内部出现较大的拉应力，导致约束裂缝的产生。地基的变形有时会出现不均沉降和水平方向位移等，导致结构产生附加应力，造成机构开裂，地基基础的不均匀沉降的原因有：试验资料不准、结构荷载差异太大、地质勘察精度不够、分期建造的基础、地基冻胀等。此外，预应力钢筋混凝土桥梁裂缝还包括钢筋锈蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工工艺质量引起的裂缝等。1.2预应力钢筋混凝土箱梁结构加固设计首先进行预应力钢筋混凝土桥梁的裂缝宽度计算。根据预应力混凝土桥涵设计规范（JTG62-2004）规定：钢筋混凝土构件在Ⅰ类和Ⅱ类环境下裂缝宽度不超过0.2mm,在Ⅲ、Ⅳ类环境下混凝土构件的裂缝宽度不得超过0.15mm。裂缝计算的最小裂缝计算公式如下：考虑到长期车载、超载现象严重现象，裂缝计算的较大裂缝计算公式如下：其中σg代表裂缝处钢筋拉应力；Eg代表相临裂缝之间的距离；然后根据荷载试验报告，箱梁各测试截面在最不利试验荷载工况作用下，实际测量的最危险结果，取得测试数据，做好加固设计的准备工作。根据裂缝计算公式和预应力钢筋混凝土箱梁结构的实测数据进行分析，最后提出钢筋混凝土箱梁结构的加固设计方案。根据实测数据提出三种加固设计方案，分别为挂网锚喷混凝土、底板粘贴碳纤维布、底板粘贴玄武岩纤维。由于篇幅原因，不对每一种方案进行详细说明。根据实际情况的比较选取第三种方案。2预应力钢筋混凝土箱梁结构加固施工根据实际情况，最终确定的方案为底板粘贴玄武岩纤维，即（1）封闭处理。针对宽度小于0.20mm的裂缝。（2）清缝灌浆处理。针对宽度大于0.20mm的裂缝。（3）在裂缝病害采取裂缝封闭后，在箱梁底板、腹板和翼缘板粘贴玄武岩纤维布。2.1裂缝封闭2.1.1针对宽度小于0.20mm的裂缝，首先开凿一个V形槽，宽10～20mm，深5mm。2.1.2去除浮渣和裂缝内灰砂，烘干混凝土表面。裂缝外用蘸有丙酮或二甲苯的回丝洗擦一遍，不可用清水洗，保持V形槽内无灰、尘油污等。2.1.3在裂缝四周涂一层环氧浆液。然后嵌入环氧砂浆，将其平面与原混凝土面用刮刀刮齐平。环氧树脂硬化后就可以正常使用。由于裂缝封闭使用化学药剂，操作人员如果短期接触不会产生副作用或影响不大，但是使用乙二胺等固化剂时，必须进行保护，防治皮肤灼伤。拌制环氧树脂时，要戴口罩，注意通风，并且防治火灾的发生。2.2裂缝灌浆进行裂缝清理。首先开凿V形槽，宽4～6mm，深2～4mm；然后剔除裂缝口表面的松散杂物，对外露钢筋进行除锈处理，用丙酮沿缝长范围内进行洗刷。进行埋设灌浆嘴和封缝。灌浆嘴的布置间距以35～40cm为宜尽量保证上宽缝可稀、窄缝要密，并且每一条裂缝保证至少有一个进浆孔和排气孔。封缝时应该保证无论缝宽大小同时封闭，防裂缝相互贯通造成跑气跑胶。在封缝后还要进行密封检查。进行灌浆，步骤如下：接通管道-胶浆注入灌浆罐-打开储气瓶阀门-打开灌浆罐-灌浆冒浆后关闭此嘴-停止该缝的压浆-停止压浆-关闭压浆嘴阀门。停止压浆的标准为出浆率持续5～10min小于0.1L/min。2.3粘贴玄武岩纤维布粘贴玄武岩纤维布施工工艺：构件基底处理-涂刷底层涂料-环氧腻子修补-粘贴玄武岩纤维布-表面防护。2.3.1施工准备应认真阅读设计施工图，拟定施工方案和施工计划；施工前应测量粘贴部位混凝土的表层含水率以及其所处环境温度；去除被加固构件表面的疏松部分，保证可以露出混凝土结构层；若粘贴玄武岩纤维材料的施工工艺有涂刷底胶的要求时，应按粘结剂供应厂商的底胶配制说明书进行操作；专人负责粘结剂的配制，并且按粘结剂供应厂商要求的配比和工艺进行配制。2.3.2粘贴玄武岩纤维片材首先按加固设计部位放线定位；然后裁剪玄武岩纤维布；接着配制漫渍树脂并且均匀涂抹于所要粘贴的部位；最后用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤除气泡，保证浸渍树脂充分浸透纤维布；重复上述步骤，上一层干燥后进行下一层的粘贴。3结语本文首先分析预应力钢筋混凝土结构裂缝产生的原因，提出了加固设计方案，并对加固施工进行详细的说明，为预应力钢筋混凝土箱梁结构的加固设计和施工提供理论基础和施工经验。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一说起建筑工程技术中混凝土结构加固设计的应用，部分建筑人士还是比较陌生的，以下就是中达咨询为建筑人士整理相关建筑工程技术中混凝土结构加固设计的应用基本资料，具体内容如下：一、建筑工程技术中的混凝土结构加固设计基本原则建筑工程结构混凝土加固设计目的主要是提高结构或构件的强度和刚度、稳定性和耐久性，提高结构的安全度以减少事故的隐患，保证正常的使用要求。1、建筑工程结构的设计原则。（1）整体性设计原则。就是要充分考虑建筑物的各种组成部分和各种功能需要，作为一个整体，系统性的研究其构成及发展规律，从相互依赖、相互结合、相互制约的整体与部分的关系中体现建筑的特征和规律。（2）综合性设计原则。对建筑系统的研究，我们必须从它的功能、结构、要素、相互关系等方面进行综合地考察。在综合的基础上进行具体的个体分析。每一个个体的分析结果都要反馈到上一层次的综合和整体分析对比中去，按照比较的差异从新进行分析、修改、整合，使部分与整体达到高度的统一。（3）刚柔相济原则。合理的建筑结构体系除了以上原则以外，还应该是刚柔相济的。结构刚度过多则可能导致适应变形能力差，强人的破坏力瞬问袭来时，需要承受的荷载很大，容易造成局部受损至最后全部毁坏；如果刚度过柔的结构则容易造成变形过大而导致无法运用甚至全体倾覆。二、建筑工程技术中混凝土结构加固设计方法及改造配套技术1、间接加固的方法。（1）预应力加固法。预应力水平拉杆加固的混凝土受弯构件，由于预应力和新增外部荷载的共同作用，拉杆内产生轴向拉力，该力通过杆端锚固偏心地传递到构件上，在构件中产生偏心受压作用，该作用克服了部分外荷载产生的弯矩，减少了外荷载效应，从而提高了构件的抗弯能力。（2）增加支承加固法。增设支点加固法是通过减少受弯构件的计算跨度，达到减少作用在被加固构件上的承载效应，提高结构承载水平的目的。该法简单可靠，但易损害建筑物的原貌和使用功能，并可能减小使用空间。2、直接加固的方法。（1）粘钢加固法。钢筋混凝土受弯构件外部粘钢加固是在构件承载力不足区段（正截面受拉区、正截面受压区或斜截面）表面粘贴钢板，这样可提高被加固构件的承载力，且施工方便。（2）粘贴纤维增强塑料加固法。外贴纤维加固是用胶结材料把纤维增强复合材料贴于被加固构件的受拉区域，使它与被加固截面共同工作，达到提高构件承载能力的目的。除具有粘贴钢板相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。（3）置换混凝土加固法。该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点，适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。（4）有黏结外包型钢加固法。外包钢加固是把型钢或钢板包在被加固构件的外边，外包钢加固钢筋混凝土梁一般应采用湿式外包法。即采用环氧树脂化灌浆等方法把型钢与被加固构件黏结成一整体，加固后的构件，由于受拉和受压钢截面面积大幅度提高，因此正截面承载力和截面刚度大幅度提高。（5）绕丝法。该法的优缺点与加大截面法相近，适用于混凝土结构构件斜截面承载力不足的加固，或需对受压构件施加横向约束力的场合。3、混凝土结构加固改造配套技术。（1）托换技术。就是托梁拆柱，托梁接柱和托梁换柱等技术的概称，属于一种综合性技术。适用于已有建筑物的加固改造。（2）植筋技术。是一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术，可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋，已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程。（3）裂缝修补技术。根据混凝土结构裂缝的起因、形状和大小、采用不同封护方法进行修补，使结构因开裂而降低的使用功能和耐久性得以恢复的一种专门技术，适用于已有建筑物中各类裂缝的处理。另外还有碳化混凝土修复技术，混凝土表面处理技术，混凝土表层密封技术等等。中达咨询行业动态栏目为您解答一切费解不懂得问题，欢迎点击了解查看。三、建筑工程技术中混凝土结构的加固设计应用1、混凝土柱的加固设计。应根据柱子外观表现、现场调查结果以及室内的工作结果。判明混凝土柱破坏的原因，从而采取各种不同的加固方法，及时对受损坏的混凝土柱进行加固处理。（1）置换加固法。置换法是一种针对柱子混凝土部分进行处理而提高承载力的方法，采用这种方法时一般不考虑原钢筋利用率的折减。该方法普遍用于混凝土柱因火灾或其它破坏而导致混凝土强度下降引起柱承载力不足的情况。（2）预应力撑杆加固法。预应力撑杆加固框架柱是种简单又快速的加固方法，能有效地提高轴心受压或偏心受压柱的承载力，预应力撑杆有单侧和双侧两种：单侧撑杆适用于受压筋配筋量不足或混凝土强度过低、弯矩不变号的偏心受压柱加固；双侧撑杆适用于需变号的偏心受压及轴心受压柱加固。（3）增大截面法。增大截面法又称外包混凝土加固法，是一种使用最广泛的加固柱子方法，在条件允许的情况下，是一种最可靠的传统加固方法，它可以同时增加原有柱的截面面积和配筋量，能较大幅度的提高原有柱的承载能力和刚度，尤其是原柱加固后更符合规范所倡导的强柱弱梁的设计原则，具有更好的抗震性能。（4）外包钢加固法。所谓外包钢加固，就是在混凝土的四角或两面包以型钢的一种加固方法，它的优点是构件的截面尺寸增加不大，但原柱的载力能力提高较大，这种方法特别适用于构件外形受限制，不宜增加太多的情况。对于方形或矩形柱采用四周包角钢并在横向加缀板的方法，而对于圆柱或其它弧形柱则用扁钢加套箍的方法进行加固。2、混凝土梁、板加固的设计。（1）增补受拉钢筋法。对于承载力要求增加不大、经验算其截面高度满足要求的梁，只须适当增设受拉主筋即可。后补的钢筋可以直接焊在原梁的钢筋上。增补受拉钢筋法可分为全焊接补筋和半焊接补筋和黏结法三种。（2）增大截面加固法。增大截面法，是指在原受力构件的单侧或双侧浇注一层混凝土来增大原混凝土构件的截面面积，同时加配一定数量的钢筋以达到提高原构件承载能力的方法。增大截面法的加固效果与多种因素有关，加固时的施工工艺以及是否对原结构进行卸荷处理将直接影响到加固工作的成败。（3）黏贴加固法。黏贴加固法是用黏结剂（结构胶）将钢板或其他高强材料（如碳纤维、玻璃纤维）黏在需要加固的部位，以提高构件的抗弯、抗剪承载能力，亦可提高构件的刚度和整体性。该方法始于20世纪60年代，它不仅用于建筑，同时也用于桥梁、公路的加固。结束语：建筑工程中混凝土结构加固设计是一个繁琐而技术含量较高的工作，进行工程施工时应根据实际条件选择适宜的加固方法，最大限度地达到使用要求，实现预期的加固效果。以上就是中达咨询为大家带来的有关“混凝土结构”的信息，想要知道更多建筑行业的其他内容欢迎点击中达咨询行业动态来进一步了解。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

坝体加固是水库大坝常见的一种整治设计方法，这主要是针对坝体整体较为单薄，或者存在较为严重渗漏问题时采用。一般坝坡的加固设计方案主要可以分为两种，具体设计方法如下所示：1、上游削坡减载与抛石压脚相结合，下游培厚加固设计时，根据坝坡稳定计算结果，选择适当的抛石位置，增大阻滑力，并将上部坝坡削为稳定边坡。选择合理的抛石位置尤其重要，靠坝轴线不能超过原坝体最危险滑弧最底处所对应的位置，否则会增大滑动力，但也不能过于靠前，错过滑弧的出露点而起不到抗滑作用。上游削坡后，坝轴线相应下移，根据规范确定坝顶宽度和高程是否满足要求，然后对坝顶、下游坝坡培厚加固，设计时根据料场情况，选择经济合理的填筑料和坝坡。一般情况下，下游坝坡较上游坝坡陡一些，坡度选择与填筑料密切相关，对于风化石渣料，初拟可选1：2—1：2.5，同时下游坝脚设排水棱体，其顶部设便于施工和检查观测的马道。初拟后对上下游坝坡的最不利运行工况进行稳定计算，判断是否满足规范要求，不满足的需适当调整再进行计算，直到满足规范要求为止，使设计坝体既安全又经济。2、上下游坝坡的培厚加固设计对于有放空底洞的水库，在放干水后对灌溉等影响不大，且不会造成新的滑动的情况下，可将水库放空，对上下游坝坡进行培厚加固。这样可避免因上游削坡造成坝轴线下移而增加工程量，或者因削坡造成对原有防渗体的破坏，进行防渗体的整治而增加投资；对于原大坝下游不存在稳定问题的坝体整治，这种方案也更经济合理，同时它可以和上游坝面的防渗设计相结合；对于浅透水地基，在坝脚设防渗齿墙，若透水层较深，可采用帷幕灌浆，坝体上游面铺复合土工膜，并与周围的防渗帷幕形成封闭的防渗体系。但是值得注意的是，这种上下游同时培厚加固的方案在实际的施工中可能会存在一定的困难。这是因为在长期的使用中，水库底部会形成厚厚的淤积，若再进行上游培厚加固，则水库原来的土和施工中的弃渣都会被浸泡在水库底部形成更厚的淤积，这不但会缩小水库的容积，而且也不利于下游的培厚加固施工。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

对于结构加固的工程设计费用收费标准一直是业内关注的热点问题。目前，国内的结构加固设计费用主要是按照总工程造价的百分比来收取的。具体收费标准如下：一、小型单体建筑物结构加固设计费标准：10% - 15%。二、中小型单体建筑物结构加固设计费标准：8% - 12%。三、集体建筑（如公寓、商场等）结构加固设计费标准：6% - 10%。四、钢结构和混凝土结构加固设计费标准：5% - 8%。另外，结构加固设计费用还与工程难度、工期、造价等因素有关，价格可能会有所浮动。而且不同地区也可能会有所差异。因此，在确定具体的结构加固设计费用时，需要根据具体情况进行综合考虑。此外，在结构加固设计过程中，还需考虑以下一些因素：一、结构材料的选择：加固材料的选择应根据被加固结构的材料、构造形式和缺陷状况来合理选择。二、加固构造的设计：加固构造的设计应根据被加固结构的需求、加固材料的特性进行设计。三、加固方案的实施：加固方案的实施应经过认真的筛选和测试，确保方案的合理性和可行性。综上所述，结构加固设计费用的收费标准是按照总工程造价的百分比来收取的，并且收费标准与工程难度、工期、造价等因素有关，并且在设计过程中需要注意选择材料、构造设计和方案实施等因素。

随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，因此要不断提升公路及桥梁改造的技术等级。结合工程实际，介绍某简支桥的加固改造技术。1、工程简介某桥桥梁全长424m，上部为21孔20m简支钢筋混凝土T梁；下部桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为重力台、扩大基础。经理论研究分析及专家论证，认为该桥经较少费用的加固维修，仍能满足现有的交通通行能力和荷载要求。2、加固设计2.1理论计算①上部计算。砼强度、钢筋强度及截面积、结构尺寸按实测数据采用；荷载标准按业主要求采用（加固后，荷载标准按老规范提高到汽车--20级）。计算结果：1/8截面最大内力917kN.m，对应最大抗力663kN.m；1/2截面截面最大内力2199kN.m，对应最大抗力1768kN.m.跨中最大位移2.42cm，与实测结果2.46cm基本一致。②下部计算。汽车--15级：经试算L=21m（桩入土深度，冲刷完成后）；汽车--20级：经试算L=23m（桩入土深度，冲刷完成后）。2.2加固设计①总体设计。依据对桥梁的全面检测、调查，对大桥桥面的桥面铺装、泄水管、人行道板、护栏全部更换，护栏挑梁修补后继续使用；T梁加大截面补强；盖梁、立柱碳纤维布补强；基桩加大截面补强，同时对地基土注浆固表补强。②具体设计。该桥加固内容较多，主要介绍T梁及桥墩加固。3、桥梁上部结构的加固3.1桥上部结构的加固当结构受损或超载而承载能力不足时，需予以加固，从投资少，工效快，不中断交通，技术可行，有较好的耐久性等要求考虑，选用下列加固方法进行加固。当具体承载力不大时，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高梁的承载能力。3.2桥面铺装层的维修与加固对危害桥梁正常运行的部分进行经常性的养护维修，应保持桥面清洁，伸缩缝完好并能伸缩自由，疏通泄水孔等。桥面板出现表面碎裂、脱落或洞穴现象后，应采取局部修复的办法进行维修。修复时，先将破损部分凿除，再浇筑新鲜混凝土，并注意加强养护。4、墩台基础的维修与加固4.1墩台基础的维修水深H3m时，可通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分或包褒损坏部分。4.2墩台基础的加固当基础承载力不足或埋置太浅，而又为刚性实体基础时，可采用加砌砌体或增补混凝土，以扩大原有基底面积的措施予以加固。4.3地基加固当基底土基松软或深层土质不良而影响基础正常受力时，可用人工地基加固法加固地基，常用方法有砂桩法和注浆法等。当软弱地基较厚时，将钢管或木桩打入基础周围土层后，然后将桩拔出，灌入干燥粗砂并捣实而成砂桩，使地基土的密实度得以提高。当易坍孔灌砂困难时，可采用砂袋套管与冲振法加固地基。注浆法是在墩台中心直向或斜向钻孔或打入管桩，通过孔眼及管孔压喷注浆于土层之中，通过浆液凝固把松散土固结或把岩石裂缝填塞的一种地基加固方法。5、桥面伸缩装置的维修当软性填料松散脱落时，应清除原缝隙存留物后重新注入新的填缝料；当铺装层破坏时，应凿除后重新铺筑；伸缩缝损坏时，应予更换。松动不平整时，应重新调平并紧固之；脱出时，应重新嵌固并调平；老化失效时，应予以及时更换；焊接破裂时，应清除垢秽后重新焊牢；钢板出现裂缝或断裂时，应采取焊接修补。6、桥头引道的维修桥头衔接处路面下沉，应作填补修理，使之连接平顺，不致产生跳车；挡墙、护栏损坏时，应及时修补或更换；护坡冲空或有其它损坏，应采取修补措施；引道上的涵管，水渠，有损坏时，应及时维修。7、超重车辆过桥的管理与加固为了使运输特大、特重型工业设备的车辆驶过桥梁，不致引起桥梁的损坏甚至发生重大事故，必须加强超重车辆过桥时的管理工作，认真采取加固补强措施，配合超重车辆安全过桥。为适应超重车辆过桥的要求，应采取一定的加固措施，常用的加固措施有：在桥面上搭设临时钢木过梁，以减轻桥梁负担的卸载措施；对桥梁结构进行临时或永久性加固，使桥梁承载能力提高的措施；对旧桥进行改建或搭建临时便桥的措施。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

土木工程专业。根据查询中国建筑官网显示，建筑结构加固设计是属于土木工程专业。土木工程主要研究各类土地工程设施的勘测、设计、建造、保养、维修等方面的基本知识和技术，进行各类工程建筑物的新建、改建或扩建，以及相关配套设施的勘察、规划、设计、施工等。主要工程设施包含房屋、道路、铁路、管道、隧道、桥梁、堤坝、矿井等。

加固设计这里可以接单：1、建筑设计公司：联系当地的建筑设计公司，咨询是否提供加固设计服务，有丰富的经验和专业的团队来处理加固设计项目。2、工程公司：联系本地的工程公司，了解是否能够接受加固设计项目，工程公司通常有相关的技术团队和资源来实施并监督加固工程。3、结构工程师：寻找专注于结构工程的工程师，专门处理建筑物的结构设计和加固方案。设计是指为了满足特定需求或达到特定目标，对某个产品、系统、建筑、图形、界面等进行规划、创造和安排的过程。

谈到钢结构加固设计规范，现阶段，我国对钢结构加固设计规范有什么规定，基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语钢结构加固工程基本介绍：中达咨询梳理相关资料，钢结构加固主要方式包括：减轻荷载、改变结构计算图形、加大原结构构件截面和连接强度、阻止裂纹扩展等。当有成熟经验时，亦可采用其它加固方法。为了帮助建筑企业人员进一步了解钢结构加固设计，小编梳理相关资料情况，基本介绍如下：《钢结构设计规范》基本概况：《钢结构设计规范》是一本由中国工程建设标准化协会组织编写，中国建筑工业出版社2006年9月1日出版发行的书籍。其主要内容包括总则、术语和符号、基本设计规定、受弯构件的计算、轴心受力构件和拉弯、压弯构件的计算、疲劳计算、连接计算、构造要求、塑性设计、钢管结构、钢与混凝土组合梁等钢结构方面的知识，可供查阅学习。《钢结构设计规范》基本信息：书 名 《钢结构设计规范》作 者中国工程建设标准化协会组织类 别 图书 > 建筑 > 标准和规范图书 > 工具书 > 标准页 数 246出版社中国建筑工业出版社出版时间 2006-09-01更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

随着我国经济的不断发展，人们生活水平的提高，对于工作、居住、参观等建筑结构的性能要求就更高了。人们最关注的问题莫过于建筑物的质量和安全，虽然建筑物普遍采用的都是钢筋混凝土材料构造，但是由于建筑物的构造会受到建造时间、建造设计、使用年限、自然和人为多重因素的制约，因而很多已经施工完成或者在建中的建筑结构都会有不同程度的破坏和损伤。一、钢筋混凝土结构加固设计改造的分析由于很多建筑物都面临着要承载新的负荷，比如说多载人、多加层等，需要对设计计算、施工缺陷和一些结构上的薄弱环节这些在建筑结构中所产生的一系列错误，这就必须要用到加固技术。钢筋混凝土的结构所经常发生的会是受弯加固的情形，在钢筋混凝土结构的受拉区域表面有粘结钢板和有粘性的钢板材料进行加固改造，这能够有效增强受弯作用而产生的承载力，提高抗弯刚度达到控制产生建筑裂缝的有效方法。对于钢筋混凝土中会用到纤维增强聚合物的材料，在使用的时候，不仅可以层层作为年体使用，同时还能够作为薄钢板来使用。当然，在钢筋混凝土结构的建筑物中，受到风吹日晒的作用下，会常常出现结构的磨损，通过这些纤维聚合材料进行加固，可以很快完成加固修复。二、钢筋混凝土结构加固设计改造的五大关键问题和方法1、使用加大截面加固方法。加大截面是指在钢筋混凝土的建筑结构构造中，对受力面积进行扩大，这样能够有效分散承载力。加大截面的方法具有施工技术简单、适应性强的特点，而且这项加固设计改造的技术在我国使用和操作经验上来讲较为成熟。通常对于梁子、板柱、墙体等一般钢筋混凝土结构构造的加固。但是在操作加工的时候，施工时间会较长，影响到人们工作和生活，而且加固后对建筑物的净空也会有一定的影响。2、有粘结外包型钢加固法。这种湿式外包钢的加固方法，具有受力稳定安全、施工操作较为简便和现场施工作业量少的有点，但是这种加固方法在钢筋混凝土的加固使用上需要的钢较多，而且不适用于高温场所，比如说炼钢厂、锅炉房等。这是对不能增大截面加固的方法的有效补充。3、黏贴纤维材料加固法。纤维材料的黏贴加固能有效防止腐蚀、潮湿现象的产生，同时纤维材料的自身较为轻便，并且具有较为耐用和维护费用低的特点。但是这类纤维材料标怕火，如果发生火灾的话纤维材料很容易烧着，需要进行防火处理。4、锚栓锚固加固法。这适用于钢筋混凝土承重量具有较高等级的建筑结构加固设计改造的，通过锚栓的加固能够增加建筑结构的大承载力度。锚栓的自身重量和体积较大，对于风化较为严重和轻质的结构的建筑则不适用。5、植筋加固法。植筋可以是植入普通的钢筋也可以植入螺栓式钢筋，这种加固方法在现实生活中较为常见，使用技术也较为成熟。比如在施工过程中出现钢筋偏离原来设计的位置，需要对建筑结构采取补救措施，由于钢筋在施工之后对于位置的恢复很难做到，因此，需要加大截面的加固，通过植入钢筋，遵循建筑结构的整体性设计原则，通过对建筑结构的加层接柱和进行高层建筑的增设的剪力墙植入钢筋来进行混凝土结构的加固设计和改造。三、结语通常而言，建筑物的材料都需要用到钢筋混凝土，钢筋混凝土在对于建筑物的构造特别是安全稳定方面有着不可替代的作用和优势，对钢筋混凝土的结构进行加固改造，有助于建筑结构延长使用寿命。相信经过以上的介绍，大家对钢筋混凝土结构加固改造设计关键问题也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

房屋结构的改造、加层、加固必须进行设计 　　1）按有关规定，对既有房屋进行改造加固设计实施以后，承担此任务的设计单位应该对该房屋结构的安全性和耐久性负完全责任，而原来的设计单位未参与改造加固设计时，则不再负此责任。因此，改造加固设计应该由有资质的设计单位或研究单位来承担。 　　2）改造加固设计时，应根据鉴定的评估报告对结构目前实际的安全性、适用性、耐久性作分析，在此基础上确定能否进行改造加固及采用何种设计方案。设计要依据现行国家和行业标准《混凝土结构加固技术规范》(GB50367 　　—2006)、《建筑抗震加固技术规程》(JGJ116—98）、《钢结构加固技术规程》(CECS7796∶)、《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145—2004)、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》(CECS1612004∶)进行，同时还应遵循结构设计有关的现行规范、规程。 　　3）改造加固设计与新建筑的结构设计有很大区别，在验算现有构件的承载力时应按《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2001)第4.1.2条的规定考虑楼面活荷载的折减；钢筋混凝土现浇楼板的梁，核算其受弯承载力时，跨中应考虑现浇板有效受压翼缘宽度，跨中和梁端受压区钢筋的双筋梁作用；框架梁核算端部承载力和裂缝时的弯矩值应取柱边值而不应取柱中值；各构件的混凝土强度应按检测的实测值换算为设计值取用。因此，采用计算软件作整体内力分析后，必须对构件作局部验算，不能像新工程设计那样直接把软件整体计算结果拿来应用。局部计算可以用软件工具箱，也可采用手算。在一些改造加固工程中，由于只采用软件整体计算结果，不作局部补充验算，对实际不需要做加固处理的构件也进行加固，不但增加了材料、工期和造价，而且会对原有构件产生不必要的损伤。 　　4）混凝土结构房屋加固|考试大|后的使用年限，应由业主和设计单位商定，一般定为30年。局部加固结构的使用年限与该结构已使用年数之和不得超过50年，如因业主要求或该工程的特殊性需要有更长的使用年限，设计应采取加强措施，必要时召开专家论证会讨论确定方案。对于原来未进行抗震设计、设防烈度低或按旧规范抗震设计的混凝土房屋结构，多数在改造加固设计时很难达到现行规范的要求。因此，目前许多工程甚至经专家论证会论证的重要工程，可按《建筑抗震鉴定标准》（GB50023—95）和《建筑抗震设计规范》（GB50011—89）的要求，并根据具体情况再适当加强。 　　5）进行改造加固设计时，力求与承担施工的单位进行配合，根据该施工单位的经验和水平确定更合理的设计实施方案。如果由于招投标等原因，在设计时不能确定施工单位，那么在完成设计确定了施工单位后，开工之前应就设计中构造做法和施工要求与施工单位作交底和讨论，必要时进行方案调整和修改设计，以确保工程质量和降低造价。 　　6）改造加固的检测鉴定及施工图设计文件，也需要同新建筑工程施工图文件一样，送施工图文件审查部门进行审查，如果在原有屋顶上加层或临主要街道立面有大的改造，设计方案应经当地规划部门批准。设计文件（包括检测报告、鉴定评估资料、设计图纸和计算书、相关审批文件等）应同新建设计工程一样归档保存。 　　7）改造加固设计所采用的材料应尽可能轻质，以利于减小地震反应和避免对原有基础进行加固处理；屋顶加层宜采用钢结构和轻质维护结构；原有下部结构减少或不进行加固，以减少对下部房屋使用的影响；对原有构件进行加固处理应采用传力明确、构造简单、不损伤或少损伤原有构件、施工方便、费用低的方案；需考虑因二次受力导致的后加部分应力的滞后性，对新增材料强度应按有关规范、规程的规定做相应的折减；应遵循加固工程施工操作简单、方便就能保证质量这一道理。8）为满足构件抗弯承载力和受剪承载力，采用粘贴钢板或粘贴碳纤维布加固是常用且有效的加固方法。这两种方法的共同点是均需要通过结构胶受剪使钢板或碳纤维布与原构件共同工作，因此在加固部位必须要进行防火处理，因为一般的结构胶在60oC以上强度会降低，遇明火会燃烧。粘贴钢板还需要防锈蚀和设置锚栓；有的工程采用粘贴钢板加固，由于温度影响，钢与混凝土线膨胀系数不同，出现钢板鼓起而脱胶现象。因此，采用粘贴碳纤维布加固比粘贴钢板加固更可取。 　　9）经检测保护层已经碳化时，在改造、加固时应采用外涂阻锈剂涂刷构件表面。国内外的阻锈剂质量和价格有所不同，可根据工程情况及构件不同的重要性选用。在涂刷阻锈剂前，构件表面必须清理干净，露出混凝土清洁的表面。 　　10）经检测有裂缝时，在改造加固时应首先根据裂缝的所在部位、形状、宽度，分析其产生的原因及对构件承载力有无影响，然后采用不同的处理方法。如果是因钢筋锈蚀引起的顺筋裂缝，必须剔掉混凝土保护层露出已锈蚀的钢筋，并进行彻底除锈，当锈蚀特别严重已损失较多钢筋截面时应更换补强，然后采用环氧砂浆或聚合物砂浆喷砂浆修补恢复构件截面。对由于受剪、弯曲产生的裂缝，一般宽度较大，应采用环氧灌浆料压力灌浆粘结或其他补强方法。对由于混凝土收缩或温度影响产生的裂缝，为了防止钢筋锈蚀，凡裂缝宽度大于0.3mm的采用环氧灌浆料压力灌浆，裂缝宽度小于等于0.3mm的可采用环氧胶泥进行表面封闭。有关阻锈剂涂刷、环氧压力灌浆及环氧胶泥涂抹见文[1]。 　　11）改造加固工程中，植筋、锚栓是最常用的方法，现行《混凝土结构加固技术规范》（GB50367—2006）与《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145—2004）关于锚固长度有非常大的差别，而且按前者的规定，对于常规的梁、墙、柱等构件，其宽厚度很难满足锚固长度。采用植筋、锚栓时，应注意最小边距和最小中距的规定，还应特别注意在原有构件钢筋密集的部位钻孔和定位的可能性，并应严禁损伤和截断原构件受力钢筋。

加固设计应根据原设计图纸、工程现状和当前载荷要求，确定那些构件哪些方面承载能力不足，按照现行技术规范、标准的要求进行设计。最相关的专业规范有：1、JGJ 145-2004《混凝土结构后锚固技术规程》2、CECS 25：90《混凝土结构加固技术规范》3、CECS 146：2003《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》还有几本与加固相关的设计规范和施工验收规范正在制定、修改过程中，金固加固材料。

建筑结构加固设计的使用年限探讨1概述众所周知，建筑结构的加固是一项牵涉面广、受诸多因素制约、不定性多而繁杂的综合工程。就已有建筑物而言,有建国前的老建筑,有建国后不同年代的建筑。由于不同时期设计的工程所采用的设计规范和计算方法不同,可靠度亦不同，如果考虑到不同时期施工质量的差异,则实际的可靠度差异更大。此外,已有建筑使用年限长短各异,其可靠度亦各不相同。20世纪80年代以来,随着我国市场经济的迅速发展,城镇建筑工程大量兴建,高楼林立,建筑业蓬勃发展。有关政府主管部门和社会公众迫切要求明确建筑结构的目标安全使用期即结构的设计使用年限,以规范建筑市场以及建筑结临时性结构为5年；易于替换的结构件为25年；普通房屋和构筑物为50年；纪念性建筑和特别重要的建筑结构为100年。明确设计使用年限是设计规定的一个使用时期,在这一规定期内,只需进行正常的维护而不需进行大修就能按预期目的使用,完成预定的功能, 即房屋建筑在正常设计、正常施工、正常使用和维护下所应达到的使用年限。同时,“统一标准” 还规定了设计基准期为50年。此外,(建筑结构荷载规范 (GB50009-2001)(以下简称“荷载规范”) 和各类结构设计规范均遵守“统一标准”,给出了各自结构的设计使用年限的规定.“统一标准“ 规定设计使用年限的做法在我国建筑结构设计史上是首次,这对规范建筑市场管理和建筑结构安全合理使用,以及建筑业持续健康发展具有深远影响。但对于建筑结构因各种原因加固后的下一目标使用的安全合理使用和妥善管理方面还存在问题。为此，对于新建工程，现行建筑结构可靠度设计统一标准)(GB50068-2001)(以下简称”统一标准“) 借鉴了《结构可靠度总原则(ISO2394:1998),用强制性条文规定了不同类型结构的设计使用年限,即结构的加固设计使用年限应如何确定,目前尚无统一的标准明确规定。这是加固行业中亟待研究解决的重大问题。2讨论据有关部门初步统计, 我国已有建筑物总量(包括城镇房屋建筑、工业建筑等) 已超过400亿㎡, 且每年新增20亿㎡以上的新建筑。据一些专家估计, 约有30%~50%的建筑物出现安全性失效或进入功能退化期。也有统计资料表明:约有25亿㎡的建筑物急需进行鉴定与加固处理。不论是前者还是后者, 都显示出加固工程量的巨大。可是, 在当前加固工程如此繁重的情况下,不协调的是结构加固设计队伍中, 经验不足的设计人员占较大比重,致使加固工程失误案例时有发生,对于结构的加固设计使用年限的重大问题更感迷惑,难以正确把握。建筑结构加固后的设计使用年限问题确实是当前加固行业中急待解决的重大问题。可喜的是,最近颁布实施的国家标《混凝土结构加固设计规范(GB50367-2013)》(以下简称”混凝土加固规范“) 第3.1.7条规定: 混凝土结构的加固设计使用年限,应按下列原则确定:1)结构加固后的使用年限,应由业主与设计单位共同商定。2)当结构的加固材料中含有合成树脂或其他聚合物成分时,其结构加固后的使用年限宜按30年考虑；当业主要求结构加固后的使用年限为50年时,其所使用的胶和聚合物的粘结性能,应通过耐长期应力作用能力的检检验。3)使用年限到期后，当重新进行的可靠性鉴定认为该结构工作正常,仍可继续延长其使用年限。4)对使用胶粘方法或掺有聚合物加固的结构、构件,尚应定期检查其工作状态。检查时间间隔可由设计单位确定, 但第一次检查时间不应迟于10年。5)当为局部加固时,应考虑原建筑物剩余设计使用年限对结构加固后设计使用年限的影响。但是, 此规定似过于原则,尚未考虑到结构加固的多种复杂情况应如何区别对待的问题。我们认为,下列几点值得进一步探讨:1)被加固结构已服役年限问题。已有建筑物服役年限长短不同,其剩余可靠度亦各不同,加固时均按30年考虑,似过粗。2)已有建筑物由于增层或改造所引起的加固与一般结构构件所需要的加固区别很大,前者应考虑新、老部分如何协调使用年限的问题; 而后者处理相对比较单一。3)政府规划部门或业主要求的加固后使用年限不足30年的应如何处理。4)对于可变作用即楼面活荷载、风荷载和雪荷载标准的取值问题应予考虑。因”荷载规范“是按设计基准期50年考虑的,而加固结构应按加固后下一目标使用期(如30年) 取值,两者显而易见应是不同的.实际上,加固材料性能取值亦是不同的。5)对于某些遭受偶然事件如爆炸、火灾、撞击等引起的抢险加固或一些危房已被判”死刑而缓期执行“的抢险加固或急需的临时加固(我们曾负责处理过多起这方面工程)也应区别对待。6)对某些经验尚不足的加固技术,如使用胶粘剂或其他聚合物的情况,不可避免地存在着耐老化等问题,是业主和设计者非常关心的现实问题, 加固后结构的性能是否能与原结构的性能相同,必须进一步研究。3建议我们认为,在确定结构的加固设计使用年限时,上述问题必须予以考虑,尽可能定得细一些,以便业主和设计者能正确掌握和处理。为此,可考虑分级处理: 即分为抢修加固、临时加固、短期加固和长期加固四级,并相应规定其设计使用年限。1.抢修加固有的建筑由于种种原因已被鉴定为危险房屋(整体或局部),但又因特殊原因而不能即行拆除重建,即所谓”被判死缓“,也有某些建筑遭受爆炸、火灾等偶然事件引起的局部破坏,则必须即行抢修加固。建议抢修加固后的使用年限一般不应超过1年。这种情况加固后应经常检 查(如三个月做 一次),以防再次发生险情。2.临时加固为与”统一标准“相协调,对于一些临时性结 构或已有建筑结构遭受火灾、地震、爆炸 等损坏,业主要求应急加固,然后从长远考虑后再进行处理时,可采取临时加固。建议临时加固的设计使用年限一般不超过5年, 并应加固后每年检查一次;到期后,若重新进行的可靠性鉴定认为该结构工作正常, 则仍可适当延长其使用年限。3.短期加固短期加固一般适宜于已服役30年左右的建筑物需改变使用功能(包括增层、改造)引起的加固情况,或业主使用要求仅需此期限要考虑拆除翻建,以及城市规划部门有要求的情况。建议短期加固的设计使用年限一般不超过25年。这与”统一标准“对易于替换的结构构件规定的25年也是相协调的。必须指出,短期加固设计时所取用的可变荷载值除应按现行”荷载规范“的规定采取外,还应按下一步目标使用期乘以小于1.0的折减系数予以折减。4.长期加固长期加固一般适宜于在役时间不长或服役不超过20年的建筑物因各种原因所需的加固。一般情况下其加固设计使用年限为30~50年或更长。此外,在建工程所需的加固,应按新建工程即50年考虑。这时,加固设计应遵守”混凝土加固规范“的有关规定。应该指出,对于一些纪念性建筑物和特别重要 的建筑结构, 以及业主认为其 建筑物极具保存价值,而加固费用也不成问题,则可商定一个超过50年的设计使用年限。这样,加固设计时其可变荷载取值除应按”荷载规范“规定的取值外,应乘以大于1.0的荷载扩大系数,而材料强度值除应按有关规定取值外,应乘以小于1.0的折减系数予以折减。扩大系数和折减系数应根据商定的实际设计使用年限按”统一标准"有关规定的概率分布及相应的统计系数确定。查询更多建筑企业中标业绩、诚信信息、资质条件，马上一键查询结果，下载建设通app。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

法律分析：根据国家标准，住房和城乡建设部关于发布国家标准《钢结构加固设计标准》，采用粘贴钢板对钢结构进行加固时,宜在加固前采取措施卸除或大部分卸除作用在结构上的活荷载。法律依据：《中华人民共和国标准化法》第二条 本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。第三条 标准化工作的任务是制定标准、组织实施标准以及对标准的制定、实施进行监督。

首先在材料的耐久性上是有区别的，由于被加固主体的材料与加固的材料在成型时间上有较大差距，加固的材料必定要承受比原主体更加沉重的荷载。我们知道力是往强的地方传导的，所以加固的构件必定要比新建结构的构件要有更多的能量富余。其次新旧混凝土之间要保证良好的连接，需要开凿部分旧混凝土。

可以。结构补强吗？

一、桥梁概况　　该桥桥跨组合为3×10m +3×13m；上部构造均为预应力混凝土简支空心板梁；下部构造为实体式桥台和柱式墩、桩基础。原设计是钻孔灌注桩基础，由于地质原因，在原0#号侧增加了3跨10m预应力混凝土简支空心板梁、0#台为承台式桥台。本桥采用XF-80型伸缩缝，左、右幅均有264个圆板坡型球面橡胶支座。　　二、主要病害　　1、桥墩、桥台：　　右幅3、4号桥墩墩柱一侧出现半环状横向裂缝，墩柱向开裂一侧偏移最大约5cm； 左幅3号桥墩出现2条半环状横向裂缝, 3、4号墩墩身的中下部有2～3条裂缝修补痕迹，且修补后重新开裂，左幅3、4号桥墩墩柱向开裂一侧偏移最大约3cm。　　2、支座：　　部分支座存在偏压、剪切变形等病害，个别支座悬出垫石。　　3、台前护坡：　　左、右幅6号台台前护坡均下沉3cm。　　三、旧桥验算　　根据桥梁构件实际截面尺寸，按照空间实用理论转化为空间杆系，纵梁按空心板截面模拟,横梁按工字型截面模拟，板间横向联系考虑为铰接仅传递轴向力不传递弯矩。桥梁支座按等刚度弹簧模拟，桩与土间作用按“m”法换算成节点弹性支承。考虑了恒载、汽车荷载、挂车荷载、整体升降温、升降温温度梯度、制动力、支座摩阻力和水平土压力荷载对桥梁的作用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

关键词：石拱桥加固设计施工滁州市地处江淮分水岭，盛产石料，且石拱桥具有施工简易、取材方便、经济耐久等特点，因此在以往钢筋缺少、机械设备缺乏的年代，修建公路时，特别是一些县乡公路的建设中，建造了大量的石拱桥。自2002年起，滁州市利用国债资金对县乡公路进行改造，原有石拱桥由于建设年代较久，设计荷载等级较低，已不能适应现有交通发展的要求。对这些旧桥如要全部推倒重建，则既不科学，更不现实。因此，采用技术上可行、经济上合理的改造技术对这些桥梁进行维修加固，以达到提高其承载能力的目的，是十分必要的。现以某县道上一石拱桥为例，介绍采用套拱加固技术加固石拱桥的方法。1、工程概况原桥为1孔净跨10米石拱桥，桥面全宽8.5m，矢跨比为1/5，拱圈厚0.4m。该桥建成于1974年，设计荷载为：汽车―10级，履带―50。该县道改造时桥梁设计荷载等级为：汽车―20级、挂车―100，现有拱圈厚度不足，需进行加固处理。2、加固方案选定采用保留原桥不拆，在原拱圈下套建一座拱圈的加固方案。其理由为：（1）桥梁宽度能够满足道路改造后的路基宽度要求；（2）桥位处地质状况良好：该桥在设计前在桥位处进行了地质勘察，勘探深度内地基土分为3层：强风化玄武岩（层厚1.9~2.1米，）、中风化玄武岩（层厚4.4~5.1米）、微风化玄武岩，后2层地基土容许承载力分别为1000MPa、2200MPa，地质条件好；（3）桥下水面宽2米、水深0.3米左右，无泄洪要求，且施工方便；（4）可以不中断交通；（5）造价较低。新老拱圈应联成一体共同受力。新建套拱各部位的尺寸及材料为：基础、台身均采用C25水泥混凝土浇筑，基础、台身分别宽50cm、40cm；拱圈采用C30水泥混凝土浇筑，厚度为58cm。为了使新老桥台及拱圈能联成一体，新老桥台及拱圈间应设置锚固钢筋。3、施工工艺及过程（1）桥台基础部分施工在基岩上开挖50cm宽作为套拱的基础，深度与原桥基础相一致。每个桥台的基础必须分两次开挖，以防止开挖过长引起桥台基础位移，基坑验收合格后应及时浇筑C25混凝土至基础顶面。（2）现浇混凝土台身现浇混凝土台身施工流程为：桥台浇筑前，先在老桥台上钻好锚固钢筋的预留孔（孔径为35mm、孔深25cm，预留孔设置为50cm×50cm梅花形）→用水把原桥台身、拱圈冲洗干净，对墙身和拱圈的裂缝进行灌（压）浆处理→安装砂浆锚杆（锚杆为单根长60cm的Ф16螺纹钢筋，砂浆为M12.5，锚固深度为25cm）→布设构造钢筋→立模→浇筑C25混凝土→混凝土养生。（3）现浇混凝土拱圈现浇混凝土拱圈关键要处理好新老拱圈之间的间隙问题，对此桥采取在老桥面上开洞的方法进行混凝土拱圈浇筑。a、在原石拱圈拱腹上布锚杆（单根长78cm，锚固方法同桥台），使原石拱圈与钢筋混凝土拱圈构成复合式拱圈，套拱采用板式截面，厚58cm；受拉受压区主筋为Ф22螺纹钢筋，间距20cm；锚杆与双层主筋焊接，分布筋采用φ8钢筋，间距20cm。b、放样并安装新拱圈模板支架。c、全桥分两次进行混凝土拱圈浇筑。每次半幅，两个半幅拱圈之间用Ф22螺纹钢筋连接，钢筋长100cm，间距为50cm。d、在现浇半幅拱圈的中间，人工从老桥面拱顶处向下开挖一个尺寸为20cm×20cm的方洞（不能过大，否则会对老拱圈受力带来不利影响），洞的深度应贯穿老拱圈。e、方洞开挖后，必须及时在拱盔上立点支承四周的拱圈石，以防拱圈石不稳定掉下。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

墙体的加固措施有很多种，可以通过改善强体的结构来加固墙体，在设计的过程当中应该注重承重墙和普通强。

墙身的加固措施方法：1.拆砌或增设抗震墙加固法。对强度过低的原墙体可拆除重砌;重砌和增设抗震墙的材料可采用砖或砌块，也可采用现浇钢筋混凝土。2.修补和灌浆加固法。对已开裂的墙体，可采用压力灌浆修补，对砌筑砂浆饱满度差或砌筑砂浆强度等级偏低的墙体，可用满墙灌浆加固。修补后墙体的刚度和抗震能力，可按原砌筑砂浆强度等级计算;满墙灌浆加固后的墙体，可按原砌筑砂浆强度等级提高一级计算。3.面层或板墙加固法。在墙体的一侧或两侧采用水泥砂浆面层、钢筋网砂浆面层或现浇钢筋混凝土板墙加固。4.外加柱加固。在墙体交接处采用现浇钢筋混凝土构造柱加固，柱应与圈梁、拉杆连成整体，或与现浇钢筋混凝土楼、屋盖可靠连接。5.包角或镶边加固法。在柱、墙角或门窗洞边用型钢或钢筋混凝土包角或镶边;柱、墙垛还可用现浇钢筋混凝土套加固。6.支撑或支架加固法。对刚度差的房屋，可增设型钢或钢筋混凝土的支撑或支架加固。7.通过埋设锚杆固定压桩架加固法，用千斤顶将桩段逐节压入土中，再将桩与基础承台浇筑在一起，以达到设计要求。墙身加固设计要求：1.具有足够的承载力和稳定性；2.具有保温、隔热性能；3.隔声性；4.防火，防水，防潮，建筑工业化要求。

只要具备建筑甲级设计资质的就可以设计加固项目。我自己就是建筑设计公司的，我们甲级设计院的加固图纸报送各政府部门都是可以审批通过的。

需要《工程设计资质》。工程设计综合资质只设甲级。工程设计行业资质和工程设计专业资质设甲、乙两个级别；根据行业需要，建筑、市政公用、水利、电力（限送变电）、农林和公路行业可设立工程设计丙级资质，建筑工程设计专业资质设丁级。建筑行业根据需要设立建筑工程设计事务所资质。工程设计范围包括本行业建设工程项目的主体工程和配套工程（含厂/矿区内的自备电站、道路、专用铁路、通信、各种管网管线和配套的建筑物等全部配套工程）以及与主体工程、配套工程相关的工艺、土木、建筑、环境保护、水土保持、消防、安全、卫生、节能、防雷、抗震、照明工程等。扩展资料：工程设计资质的相关要求规定：1、申请二个以上工程设计行业资质时，应同时满足附件2中相应行业的专业设置或注册专业的配置，其相同专业的专业技术人员的数量以其中的高值为准。2、具有工程设计综合资质的企业，满足相应的施工总承包（专业承包）一级资质对注册建造师（项目经理）的人员要求后，可以准予与工程设计甲级行业资质（专业资质）相应的施工总承包（专业承包）一级资质。3、申请二个及以上设计类型的工程设计专业资质时，应同时满足附表2中相应行业的相应设计类型的专业设置或注册专业的配置，其相同专业的专业技术人员的数量以其中的高值为准。工程设计专项资质标准的具体考核指标由建设部会同相关部门和行业制定。参考资料来源：百度百科-工程设计资质标准

试论土木工程设计中结构加固技术 　　土木工程是建筑的主要分支学科，其水平的提升需要在工程实践中不断探索与创新，而非理论阐述或科学试验。以下是我为您整理的试论土木工程设计中结构加固技术，希望能提供帮助。 　 　摘要: 土木工程建设对改善人们居住环境、社会经济发展做出重要贡献。在国民生活水平不断提高的当下，人们对居住环境提出较高要求。此种情况下，进行土木工程建设，需要加强土木工程设计，尤其是结构与地基加固技术的应用，这可以为后续科学、合理的运用结构与地基加固技术进行土木工程建设奠定基础。基于此点，本文将重点分析土木工程设计中结构与地基加固技术的应用，希望对于高质量建成土木工程有所作用。 　　 关键词: 土木工程设计;结构与地基加固技术;应用建议 　　土木工程是建筑的主要分支学科，其水平的提升需要在工程实践中不断探索与创新，而非理论阐述或科学试验。基于土木工程的这一特性，在具体落实土木工程建设项目中，需要结合以往土木工程建设实例，科学、合理的设计土木工程，尤其是结构与地基加固技术的应用，使技术设计具有较强的应用性，为后续高质量的、高效率的建成土木工程奠定基础[1]。所以，土木工程设计中，结合实际情况及相关案例，科学、合理的设计结构与地基加固技术应用是非常有意义的。 　　1土木工程设计中结构加固技术应用分析 　　综合以往土木工程建设实例，土木工程结构加固技术应用设计中容易在钢筋混凝土设置、钢筋混凝土结构的设计机理和方式选择、钢筋混凝土结构优劣势分析等方面出现差错，导致土木工程建设中结构加固技术应用不佳。为了建成高质量的土木工程，在具体进行工程结构加固技术应用设计中，尤为注意强化以上几方面。 　　1.1钢筋混凝土的设置 　　钢筋混凝土是由钢筋与混凝土组成的，混凝土与钢筋质量高低、性能好坏等方面均会影响钢筋混凝土的应用性。为了提高钢筋混凝土的应用性，在设计工作中应当充分说明钢筋混凝土的配置要求，即混凝土配置方面，保证骨料、水泥、碎石等混凝土原材料符合施工要求;按照工程建设要求，计算混凝土原材料配置比;根据混凝土应用强度等相关要求，说明混凝土振捣要求，如振捣力度、振捣时间、振捣方式等。 　　在钢筋选用方面，根据钢筋混凝土应用要求，说明选用钢筋类型，即柔性和刚性钢筋;分析钢筋应用作用，说明所用钢筋弯曲度、强度、表面圆滑度等[2]。以便采购人员严格按照土木工程设计方案来进行材料采购。 　　1.2钢筋混凝土结构的设计机理与方式选择 　　钢筋与混凝两种施工材料在受力性能方面存在差异，如若不能科学、合理的设计钢筋混凝土结构，两种施工材料的不同受力性能，将会影响钢筋混凝土结构的坚固性、稳定性。所以，土木工程结构加固设计中，需要注意科学选择钢筋混凝土结构的设计机理与方式。 　　即结合土木工程实际情况，对工程各个方面进行载力计算，如斜截面载力计算、扭曲截面载力计算等，并分析内部结构与外部形状变动的可能性，进而选择适合的设计机理与方式来展开钢筋混凝土结构设计。 　　1.3钢筋混凝土结构优劣势分析 　　基于以往土木工程实例，可以确定钢筋混凝土结构，具有较强的耐久性、耐火性、抗震性、整体协调性，并且消耗的工程成本较低。但因土木工程是一项工程量大、工期长的工程，在运输、制作模板、施工工序作业等方面存在不确定因素，可能影响土木工程施工效果。所以，在进行土木工程结构加固设计中，需要注意各个细节的处理，尽量提高土木工程设计方案的有效性、应用性[3]。 　　2土木工程设计中地基加固技术应用分析 　　在土木工程设计中地基加固技术应用的有效设计同样重要。对此，设计师在进行土木工程地基加固技术应用设计中，需要结合结合以往土木工程实践，优化设计地基加固的.各个方面，尤其是以下几方面。 　　其一，地基加固方法的科学选用。目前用于土木工程地基加固的方法有多种，如排水加固、胶结加固、挤压加固等。但不同地基加固方法具有不同的优缺点、且针对性不同。为了提高土木工程建设质量，需要在工程地基加固设计中，结合工程实际情况及相关技术标准，选用适合的、有效的地基加固方法。 　　其二，地基加固方式的正确应用。目前土木工程地基加固的方式有两种，即换土垫层和置换。其中，地基下部的持力层出现软化情况，应选用换土垫层方式来加固地基;而地基土层比较松软，则采用置换土层的方式加固地基。在土木工程地基加固设计中，设计人员需要同地质勘查人员对工程建设区域的地质情况进行勘查，了解地下结构，并以为为依据，选择适合的地基加固方式[4]。 　　3结束语 　　在我国土木工程建设越来越重要的当下，结合以往土木工程项目建设实例，科学、合理的进行土木工程结构与地基加固技术应用设计是非常必要的，这可以大大提高土木工程设计方案的应用价值，为后续顺畅的、科学的、合理的进行土木工程施工做铺垫。所以，优化设计土木工程结构与地基加固技术应用很有必要。 　　参考文献: 　　[1]闫杰.土木工程设计中结构与地基加固技术的应用分析[J].房地产导刊，2015(4):57-57. 　　[2]王霞，郭志刚.浅谈土木工程中结构与地基加固技术[J].民营科技，2012(5):242-242. 　　[3]杨陟臣.结构与地基加固技术在土木工程设计中的应用分析[J].建材与装饰，2015(35):11-12. 　　[4]韩宁.结构与地基加固技术在土木工程设计中的应用[J].城市建设理论研究(电子版)，2015(11):4110-4111. ;

对于结构加固的工程设计费用收费标准一直是业内关注的热点问题。目前，国内的结构加固设计费用主要是按照总工程造价的百分比来收取的。具体收费标准如下：一、小型单体建筑物结构加固设计费标准：10% - 15%。二、中小型单体建筑物结构加固设计费标准：8% - 12%。三、集体建筑（如公寓、商场等）结构加固设计费标准：6% - 10%。四、钢结构和混凝土结构加固设计费标准：5% - 8%。另外，结构加固设计费用还与工程难度、工期、造价等因素有关，价格可能会有所浮动。而且不同地区也可能会有所差异。因此，在确定具体的结构加固设计费用时，需要根据具体情况进行综合考虑。此外，在结构加固设计过程中，还需考虑以下一些因素：一、结构材料的选择：加固材料的选择应根据被加固结构的材料、构造形式和缺陷状况来合理选择。二、加固构造的设计：加固构造的设计应根据被加固结构的需求、加固材料的特性进行设计。三、加固方案的实施：加固方案的实施应经过认真的筛选和测试，确保方案的合理性和可行性。综上所述，结构加固设计费用的收费标准是按照总工程造价的百分比来收取的，并且收费标准与工程难度、工期、造价等因素有关，并且在设计过程中需要注意选择材料、构造设计和方案实施等因素。

　　1、增设门垛：作用保证墙身稳定和门框安装。设置在门洞一般　　应设门垛，特别是在墙体转折处或丁字墙处，构造上门垛宽度　　同墙厚。　　2、设置圈梁：作用增加房屋的整体刚度和稳定性，减轻地基不　　均匀沉降对房屋的破坏，抵抗地震力的影响。设置位置屋盖处　　必须设置，楼板处隔层设置，当地基不好时在基础顶面也应。　　设置做法钢筋混凝土圈梁其宽度与墙同厚。　　3、构造柱：增强房屋刚度、防止房屋倒塌的一种加固措施，设　　置位置外墙四角、错层部位横墙与外纵墙交接处、较大洞口两　　侧、大房间内外墙交接处，一般设置中构造柱必须与圈梁及墙　　体紧密连结。　　4、空心砌块墙墙芯柱　　当采用混泥土空心砌块时，应在房屋四大角，外墙转角，楼梯间四角设芯柱。芯柱用C15细石混泥土填入砌块孔中，并在孔中插入通长钢筋。

对于结构加固的工程设计费用收费标准一直是业内关注的热点问题。目前，国内的结构加固设计费用主要是按照总工程造价的百分比来收取的。具体收费标准如下：一、小型单体建筑物结构加固设计费标准：10% - 15%。二、中小型单体建筑物结构加固设计费标准：8% - 12%。三、集体建筑（如公寓、商场等）结构加固设计费标准：6% - 10%。四、钢结构和混凝土结构加固设计费标准：5% - 8%。另外，结构加固设计费用还与工程难度、工期、造价等因素有关，价格可能会有所浮动。而且不同地区也可能会有所差异。因此，在确定具体的结构加固设计费用时，需要根据具体情况进行综合考虑。此外，在结构加固设计过程中，还需考虑以下一些因素：一、结构材料的选择：加固材料的选择应根据被加固结构的材料、构造形式和缺陷状况来合理选择。二、加固构造的设计：加固构造的设计应根据被加固结构的需求、加固材料的特性进行设计。三、加固方案的实施：加固方案的实施应经过认真的筛选和测试，确保方案的合理性和可行性。综上所述，结构加固设计费用的收费标准是按照总工程造价的百分比来收取的，并且收费标准与工程难度、工期、造价等因素有关，并且在设计过程中需要注意选择材料、构造设计和方案实施等因素。

对于结构加固的工程设计费用收费标准一直是业内关注的热点问题。目前，国内的结构加固设计费用主要是按照总工程造价的百分比来收取的。具体收费标准如下：一、小型单体建筑物结构加固设计费标准：10% - 15%。二、中小型单体建筑物结构加固设计费标准：8% - 12%。三、集体建筑（如公寓、商场等）结构加固设计费标准：6% - 10%。四、钢结构和混凝土结构加固设计费标准：5% - 8%。另外，结构加固设计费用还与工程难度、工期、造价等因素有关，价格可能会有所浮动。而且不同地区也可能会有所差异。因此，在确定具体的结构加固设计费用时，需要根据具体情况进行综合考虑。此外，在结构加固设计过程中，还需考虑以下一些因素：一、结构材料的选择：加固材料的选择应根据被加固结构的材料、构造形式和缺陷状况来合理选择。二、加固构造的设计：加固构造的设计应根据被加固结构的需求、加固材料的特性进行设计。三、加固方案的实施：加固方案的实施应经过认真的筛选和测试，确保方案的合理性和可行性。综上所述，结构加固设计费用的收费标准是按照总工程造价的百分比来收取的，并且收费标准与工程难度、工期、造价等因素有关，并且在设计过程中需要注意选择材料、构造设计和方案实施等因素。

加固设计应根据原设计图纸、工程现状和当前载荷要求，确定那些构件哪些方面承载能力不足，按照现行技术规范、标准的要求进行设计。最相关的专业规范有：1、JGJ 145-2004《混凝土结构后锚固技术规程》2、CECS 25：90《混凝土结构加固技术规范》3、CECS 146：2003《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》还有几本与加固相关的设计规范和施工验收规范正在制定、修改过程中，卡本加固材料。

钢结构建筑已有一百多年的发展历史，具有性能好、自重轻、工厂化程度高、施工速度快、劳动强度小等优点，因此钢结构工程以其独特的优越忧，在建筑业被越来越广泛的重视和应用。但钢结构工程在我国起步较晚，尤其是高层建筑钢结构工程与发达国家相比较少，钢结构设计方面的理论和设计经验不足，存在一些问题。因此，钢结构工程的设计方面的工作，成为我国钢结构设计行业面临的新问题。　　一、分析钢结构加固的原因　　随着近年来各类建筑物改造工程的迅速发展，我们对建筑物的要求也越来越高，同样对工程技术人员的要求也逐渐的提高，他们所面临的主要问题就是如何采取有效措施对即有建筑物进行处理以达到其功能要求。当出现以下状况时，我们就要对已有钢结构进行加固，一是钢结构存在严重的损坏、损伤或者是钢结构点的使用条件发生改变,另外就是经检查验算结构的强度、刚度或稳定性不满足使用要求。下面列举几种常见的需要钢结构加固的状况:　　（一）在建筑物初期建造时，设计或者施工中存在问题使得钢结构存在缺陷，焊缝长度不足，杆件切口过长，使截面削弱过多就会造成钢结构缺陷。　　（二）钢结构使用年限太长，自然条件造成钢结构不同程度上的磨损、锈蚀等，造成钢结构出现缺陷。　　（三）建筑物在实际应用过程中未能按照设计强度使用，超出了设计时的荷载，使得钢结构经常处在超载状态，严重影响钢结构的使用。　　（四）建设钢结构时，为了降低成本，使用一些达不到设计强度要求的钢材。　　（五）地震、泥石流等自然灾害的发生会对钢结构产生危害。　　（六）建设钢结构时没能深入考察当地的地形、地质，或基础设计强度不足，进而使得钢结构由于地基基础下沉发生变形和损坏的。　　二、分析钢结构工程设计问题　　（一）设计方法方面　　我国钢结构建筑的设计步骤主要是:依据弹性方法计算钢结构各构件内力，依据弹塑性方法验算钢结构构件的极限承载力。由于钢结构达到极限状态时，就会进人弹塑性变形阶段，会造成结构内力的重分布，按现在的方法设计，不能保证构件承载力可靠度的一致性。　　（二）钢结构体系方面　　钢结构工程低于6层的，可采用框架支撑或框架体系，高于6层的采用框架硅剪力墙或框架支撑体系，框架柱有H型钢柱、钢管混凝土柱和钢骨混凝土柱。在6层以下钢结构工程中，组合柱要比H型钢柱型要省钢;钢支撑比剪力墙的延性高，在地震等级高时延性高的地震力小，延性差的地震力大，从抗高等级地震的性能来说，钢支撑比硅剪力墙好，钢框架混凝土剪力墙体系属混合结构，抗震性方面目前研究还不够，选用时应慎重。　　（三）钢结构楼板设计方面　　楼板不仅承受竖向荷载并将其传给框架，还将水平力传到柱上，因此楼板的强度、承载力和整体性都十分重要。作为钢结构工程要求，楼板还应考虑隔音要求;目前钢结构工程上，压型钢板组合楼板，现浇楼板等应用较多，震级较高的震区或重要钢结构，在柱的设计方面，要考虑在柱子的周边，宜设置钢箍筋，以免高水平力破坏楼板。　　（四）钢结构抗震设计方面　　1、设计反应谱问题:地震记录仪构造使得很多大于3秒的强震被削弱，因此计算的反应谱不真实，而建设部人为调整的谱曲线来保证钢结构安全性的抗震设计，可靠性需进一步验证。　　2、弹塑性地震反应计算问题:目前我国没有高层钢结构弹塑性地震反应计算程序，缺乏空间弹塑性地震反应分析软件。　　3、钢结构大垮度设计问题:我国是一个多地震国家，国际上没有这方面的研究，需要解决抗震设计原则、设计指标和设计方法。　　三、给钢结构设计及加固一点建议　　（一）改变钢结构计算图形的加固法　　所谓的改变钢结构计算图形的加固法就是通过改变荷载分布状况、传力途径、节点性质和边界条件，增设附加杆件和支撑、施加预应力、考虑空间协同工作等措施对结构进行加固的方法，增加支撑形成空间结构，并按空间结构验算，这是我们改变结构计算图形的一般方法。另外我们还会通过一些手段使得结构的承载力和结构动力特性得以改善，比如加设支撑增加结构刚度，调整结构的自震频率。我们还可以减小结构的长细比，比如增设支架或者辅助杆件来提高钢结构的稳定性。　　（二）增设支点加固法　　通过额外增设支撑点来承担一部分负荷，减小结构计算的跨度，进而使得结构的内力分布也发生改变，从而大幅度的提高建筑承载能力就是我们所说的增设支点加固法。在梁、板上增设支点后，不仅能够通过减小建筑跨度，很大程度上的提高钢结构承载能力，而且还能够有效解决梁、板的挠曲变形的问题。从定义上不难看出，这种加固方法主要适用于一些大空间结构中，梁、板、桁架、网架等水平结构的加固。简单、可靠是增设支点加固法的优点，存在的不足之处就是减小了建筑的有效使用空间。　　（三）粘结外包型钢加固法　　在被加固构件的外边包上型钢或者钢板就是我们所说的外包钢加固法。外包法可以分为湿式外包法和干式外包法两种方法。湿式外包法就是采用环氧树脂化灌浆等方法把型钢与被加同构件粘结成一整体。外包钢加固法采用的就是湿式外包法，用这种方法加固后的构件，受拉和受压钢截面面积会有大幅度的提升，进而提高了正截面承载力和截面刚度。　　（四）受弯杆件可采用改变其截面内力的方法进行加固　　改变荷载的分布，例如将一个集中荷载转化为多个集中荷载，改变端部支承情况，例如变铰接为刚结，增加中间支座或将简支结构端部连接成为连续结构，调整连续结构的支座位置，将结构变为撑杆式结构，施加预应力。在施工过程中，比较常见的对受弯杆件的加固是通过改变其截面内力的方法实现的，合理地调整受弯杆件的截面内力可以改变荷载的分布，利用刚结的操作方法改变端部的支撑能力，采用整体连续的结构设计增加端部结构的稳定性，利用撑杆的独特受力情况，及时调节受弯杆件的预应力。　　（五）对桁架可采取改变其杆件内力的方法进行加固　　我们知道撑杆式结构可以增加结构的承受能力，更好地将整体受体压力进行分散，达到桁架加固的目的。为了进一步改变桁架杆件的内力加设预应力拉杆，使预应力拉杆和撑杆式结构联合起来，共同完成桁架的加固任务。　　（六）加大构件截面的加固　　构件截面由于长期暴露在空气中，容易受到气候和天气因素的影响，会大大降低其本身的使用性能，不利于更好地发挥作用。在施工过程中，我们首先要认真找到在构件截面中出现的问题，根据加固技术方案的要求，分析已经出现问题的严重性，制定及时的补救措施。在弥补已经存在问题和缺陷的同时，还需要使用先进的仪器设施增加加固技术的使用性和适应性，在加大构件截面稳定性的前提下，使构件截面和其他结构联系起来，共同完成加固改进。　　（七）连接的加固与加固件的连接　　焊缝、铆钉、普通螺栓和高强度螺栓连接方法是最常使用的钢结构连接方法，在连接加固的过程中需要根据不同种类的连接方法，设计具有针对性的加固方案。综合考虑减轻荷载、改变结构计算图形、加大原结构构件截面和连接强度、阻比裂纹扩展等技术要求，认真分析需要连接加固部位的作用和实际受力能力，进行加固件的连接，提高各结构承受外力的能力，和其抵抗外界环境和其他因素干扰的能力。　　总之，随着国内经济突飞猛进地发展，钢结构在建筑业被越来越广泛的重视和应用，钢结构工程在我国将得到前所未有的发展。作为钢结构工程设计人员，面对钢结构建筑的大量涌现，应与时俱进，加强学习有关钢结构工程的专业知识与管理内容，特别对钢结构工程设计方面的一些问题应认真细致的分析和研究，不出现丝毫漏洞，从而确保我国高层钢结构工程的经济性和安全性。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

粘贴钢板法在桥梁加固设计中的应用是非常重要的，了解方法的使用以及发挥的作用，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就粘贴钢板法在桥梁加固设计中的应用和大家说明一下。据交通部数据统计，截至2010年底，我国公路通车总里程达到398.4万公里，公路、水路、民航等交通基础设施的跨越式发展为国民经济发展做出了重要贡献。桥梁是公路的重要组成部分，且我国桥梁绝对多数以钢筋砼或预应力砼为主修建。随之而来的桥梁病害问题也日益严重，如何加强对桥梁的维修与加固，延长其使用寿命，保证其承载及通行能力，具有十分重要的意义。粘贴钢板法就是其中一种行之有效的加固方法。1、粘贴钢板法适用情况及病害诱因1.1旧桥受弯构件不满足现行使用荷载由于近些年来许多地区交通流量增大及重车、超载车增多，在现行使用荷载下，原受弯构件受拉钢筋或斜筋配筋不足，构件出现较多横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝等。1.2旧桥构件受拉钢筋严重锈蚀或受损造成构件受拉钢筋锈蚀或受损的主要诱因有以下三点：一是以前对钢筋保护层认识不足，在施工方面普遍存在着不重视的现象，导致钢筋保护层厚度不满足要求，造成钢筋提前开始锈蚀；二是限于当时外加剂的研发和生产水平不高，多采用掺盐防冻等施工方法进行混凝土施工，造成钢筋腐蚀；三是施工中存在施工缺陷，造成混凝土中局部出现空洞等问题，使得钢筋过早的锈蚀或受损。1.3增加构件的抗裂性和刚度1.4提高大偏心受压构件的承载力大偏心受压构件由于受拉钢筋配置不足，易出现类似于受弯构件的病害。采用粘贴钢板法粘贴钢板于受拉区，分担加固后荷载产生的拉应力，能有效提高大偏心受压构件的承载力。2、粘贴钢板法计算原理介绍2.1钢筋混凝土构件加固前，原构件承受恒载的作用，采用粘贴钢板法加固后，新截面承受活载及后加恒载的作用。各材料的最终应力采用各阶段计算所得应力叠加而成，并按容许应力法验算强度，然后利用试算所得到的新增钢板截面积进行持久状况承载能力极限状态正截面抗弯承载力和抗压承载力计算。2.2预应力混凝土构件预应力混凝土构件加固计算均按部分预应力混凝土B类构件进行。加固前，原构件承受恒载和有效预加应力的作用，采用粘贴钢板法加固后，新截面承受活载及后加恒载的作用。各材料的最终应力采用各阶段计算所得应力叠加而成，并按容许应力法验算强度，然后利用试算得到的新增钢板截面积进行持久状况承载能力极限状态正截面抗弯、正截面抗压及斜截面抗剪承载力计算。3、粘贴钢板法施工工艺介绍3.1施工准备为了减轻钢板的应力、应变滞后现象,粘贴钢板及胶液固化期间应封闭交通。同时对构件裂缝等病害进行初步处理，处置措施可参考公路桥梁加固设计规范。3.2定位及表面处置按设计在构件上画出粘贴位置轮廓线，轮廓线应比实际粘贴位置四周各加宽不小于20mm。表面处置方法如下：a、混凝土表面的处理：对粘结面进行打磨，除掉混凝土表面的浮浆及松散、劣化的混凝土2-3mm，直至露出新鲜面，并用脱脂棉纱醮丙酮把混凝土表面擦拭2-3遍；b、钢板表面处理：粘贴面用角向磨光机打磨，直至露出金属光泽，打磨纹理与钢件受力方向垂直，并用脱脂棉纱醮丙酮把钢板擦拭干净备用。3.3预贴及锚固措施表面处理经验收合格后进行预贴，保证钢板在粘贴轮廓线内且钢板与混凝土表面基本吻合。钢板的锚固措施一般有螺栓锚固、设置U形箍或L形箍、设置垂直于受力钢板方向的压条。可根据桥梁加固实际情况选择锚固方法。3.4配胶一般采用环氧树脂胶粘剂，必须按产品说明书规定的比例配制，根据粘贴面积，要求每一次配制的结构胶不超过10kg。3.5涂胶、粘贴钢板粘结剂配置好后，用抹刀同时涂抹在已处理好的混凝土表面和钢板上，厚度1-3mm，中间厚边缘薄；将钢板粘贴于预定位置，粘好钢板后，用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，如无空洞，表示已粘贴密实,否则应剥下钢板补胶，重新粘贴。3.6加压锚固钢板粘贴于预定位置后,应立即锚固，将钢板牢固地锚固于加固构件上,结构胶通过挤压从钢板边缘挤出，同时采用木杆顶撑，压力保持为0.05-0.1MPa。3.7固化固化期内禁止对钢板进行任何扰动，结构胶在常温下24小时即可拆除支撑，三天后即可受力使用。当温度过低时应采用人工加固养护。3.8检验及验收可用小锤轻击粘贴钢板，从音响判断粘贴效果，也可采用超生仪检测。若锚固区有效粘结面积少于90%，非锚固区有效粘结面积少于70%，应剥离钢板，重新粘贴。3.9防锈处理加固后钢板采用防锈漆、抹水泥砂浆保护层等措施保护，以避免钢板被腐蚀。4、粘贴钢板法应用实例某桥上部采用3×16m钢筋砼连续空心板桥，板厚70cm。在使用过程中发现连续板跨中，1/4跨位置出现多处横向裂缝，最大裂缝宽度0.35mm，但钢筋未发现锈蚀。经过现场检验，发现设计要求主筋保护层厚度为5cm，而施工实际保护层厚度一般为7-8cm，严重的达到12cm，造成截面有效高度降低，抗弯能力严重下降。经论证后决定采用粘贴钢板法进行加固。4.1计算资料空心板采用C40混凝土，受拉钢筋为61φ25，保护层120mm，钢筋截面积As=29943.3mm2，计算截面恒载跨中弯矩MG=2.49×103kN.m，活载跨中弯矩Mq=3.94×103kN.m，主钢筋为HRB335，未发现锈蚀。拟采用在中断交通的情况下粘贴钢板加固，不考虑受压钢筋的作用。4.2应力验算计算时先将空心板截面换算成等效工字形截面，然后按T形截面处理。4.2.1第一阶段应力计算计算加固前恒载作用下原截面混凝土及钢筋的应力。计算结果如下。截面受压边缘混凝土应力：σ′c1=1.97MPa受拉钢筋重心处应力：σs1=35.28MPa截面受拉边缘混凝土应力：σc1=6.79MPa4.2.2第二阶段应力计算计算加固后活载及后加恒载作用下截面的混凝土及钢筋应力。选择厚度6mm，宽200mm钢板粘贴，共使用20块，截面积Asp=20*6*200=24000mm2。计算结果如下。原截面受压边缘混凝土应力：σ′c2=4.19MPa原受拉钢筋重心处应力：σs2=39.54MPa粘贴钢板重心处应力：σsp=67.19MPa4.2.3最终应力验算原截面受压区边缘混凝土应力：σ′c=σ′c1+σ′c2=1.97+4.19=6.16MPa<[σw]≈fcd=18.4MPa原受拉钢筋重心处最大应力：σs=σs1+σs2=35.28+39.54=74.82<[σs]≈0.66fsd=185MPa粘贴钢板重心处应力：σsp=67.19MPa<[σsw]≈0.75fsd=210MPa4.3截面验算验算加固后持久状况承载能力极限状态正截面抗弯承载能力。承载能力极限状态下弯矩组合设计值：Md=1.2MG+1.4Mq=8.504×103kN.m计算过程这里不在详述，计算结果如下。正截面抗弯承载力为9372.6kN.m≥у0Md=8.504×103kN.m，符合要求。5、结束语粘贴钢板法是桥梁加固的一种常见方法，它施工简单且养护方便，对我国大量的旧桥、缺陷桥加固具有重要的实用价值。也是设计人员进行加固设计时的重要加固措施之一。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

大跨径拱桥加固工程设计方法是非常重要的，了解设计方法才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就大跨径拱桥加固工程设计方法和大家说明一下。大跨径拱桥的加固方案通常包括较复杂的施工内容与步骤，在全桥加固过程中，常须采用增大截面法或粘贴法等增强主拱圈、加固拱上建筑与拆除和更换桥面系。无铰拱属于三次超静定结构，在复杂的加固施工过程中因拱结构自身的加固增强而带来的刚度分布变化、拱上荷载加/卸载顺序变化及其这两方面的不同组合即采用不同施工次序实施加固，都会对结构在加固中及加固后的内力分布产生显著影响。更为重要的是，拱上建筑拆除过程中，主拱圈轴线与荷载压力线的偏离越来越大，如果加固次序设计不合理极易造成拱圈开裂等病害出现。因此，大跨径拱桥加固过程中加固次序和加载程序设计是关键问题，对加固的安全性和结构的承载力、承载状态具有重要影响。就拱桥加固次序设计问题，以一座石拱桥的加固为示范，进行不同施工过程的内力分析、比较，并提出合理的加固工序；并通过调整拱上建筑布载的位置，控制恒载压力线与拱轴线的偏离以减小裸拱圈内力，运用影响线得出拱上建筑合理的调载工序。一、合理加固次序设计的理论基础为了使加固过程中拱桥处于安全状态而加固后处于较理想的承载状态中，必须保证主要承载构件——主拱圈有足够的强度、刚度与稳定性，同时设计良好的加固次序。对于加固中与加固后的拱桥，除了一些特殊状态外结构的稳定性问题并不突出；结构刚度，是通过加固完成后桥梁在活载作用下的挠度体现，因此其在加固过程中考虑也不多。简而言之，拱桥加固次序设计应以主拱圈的强度即承载能力作为主要指标。当然，在加固次序确定后，须对加固过程中每个阶段结构的强度、刚度、稳定性都作全面彻底计算以保证桥梁的安全。1.1拱桥结构承载能力关键参数——偏心距，拱桥的主要承载构件——主拱圈，通常各截面上同时存在弯矩和轴力，按压弯构件进行分析。在压弯构件的承载能力计算中，截面上合力的偏心距是一个关键参数。对于圬工拱桥，根据偏心距在不同的范围须采用不同的方法、公式计算承载能力。根据《公路圬工桥涵设计规范》，当偏心距e≤[e0]（e＝M/N，M和N分别为截面上的弯矩和轴力）时，采用式（1）计算承载力：（1）当e＞[e0]，则用式（2）计算截面抗力：单向偏心：（2a）双向偏心：（2b）理论分析与大量桥梁计算结果都表明，采用式（2）右侧算式计算得到的抗力通常小于荷载效应，而式（1）右式计算所得承载能力常满足要求，即：当截面上合力偏心距e≤[e0]则截面承载力足够，反之则不足。据此，笔者以偏心距e与[e0]之间的相对关系反应结构承载能力是否满足。在加固次序设计时，计算各截面偏心距e，并确保e始终在其容许值[e0]的包络范围内；如果在某阶段不满足e≤[e0]，则对加固次序进行调整直至e不超限为止。在拱桥加固施工次序确定后，须对每个施工阶段承载力进行验算，以确保加固过程中各截面的承载能力始终满足要求、结构始终是安全和可靠的。因此，用偏心距及其容许值之间的相对关系刻画承载力能否满足是合理、有效的。1.2偏心距影响线为了充分利用偏心距e辅助加固次序设计，引入了“偏心距影响线”的概念。偏心距影响线，是指当移动的单位荷载作用于结构上时某截面的合力偏心距的变化规律（曲线）；根据e的计算方法可由弯矩M和轴力N的影响线计算得到偏心距影响线，即将截面的M影响线的影响量值除以其N影响线上对应位置的影响量值便得。偏心距影响线综合体现了M影响线与N影响线的变化规律。偏心距影响线的重要作用，在于加（卸）载程序设计过程中通过它可以很直观、方便且精确指出在拱上哪个区段加载或卸载可以使该截面的合力偏心距增大或减小最多，即便于控制合力偏心距的变化。1.3拱桥合理加固次序设计的主要措施与技术手段拱桥加固次序设计须将拱圈加固增强、拱上建筑拆除和重建、其它恒载的加和卸放在一起综合考虑；主拱圈因加固增强次序改变而发生全拱刚度和强度分布上的变化，从而导致体系的内力分布规律随之而变。从加固次序设计角度而言，这种随施工进行而来的结构上的变化虽然增加了设计的复杂性，但是合理利用后也可以成为一种调控的手段——通过控制结构变化达到更优的加固效果。因此，在拱桥合理加固次序设计时，可以采用的主要措施与技术手段有：①主拱圈各区段加固增强次序的调整；②加（卸）载程序设计；③必要时，采用配重调整。总之，从原理上讲，拱桥合理加固次序设计是通过控制施工过程中偏心距e不超过其容许值[e0]来实现的；具体实现的手段，包括调整拱圈加固次序、加（卸）载序次序与配重。在上述调控过程中，达到加固过程中结构处于安全状态下、加固后处于较理想的承载状态的目的。二、加固次序设计方法——阶线法2.1加固次序设计方法——阶线法及步骤在笔者提出的加固次序设计方法——阶线法中，阶线是指将各加固阶段截面合力偏心距的控制值为纵坐标、对应加固阶段次序号为横坐标的点依次连接而得到的线，这条线通常是随加固次序变化而变的线。阶线法总体思路为：选定控制截面并绘制相应状态下的偏心距影响，建立截面偏心距阶线图；初始状态下（N＝0），在阶线图上点出偏心距实际值及其在截面上、下缘的容许值对应点（即上、下阶线点），并将上阶线点和横轴与下阶线点和横轴之间的距离分别等分为m段（本文中m＝4）以形成后续的控制阶线、共对应m+1条阶线；选择第n（≤m+1）条阶线作为后续设计的控制（阶）线；在加固次序设计的每个阶段中，根据当前阶段实际偏心距值与控制阶线之间的相对关系，在偏心距影响线上选择合适的加固/加载内容后计算出下一阶段的偏心距与控制阶线点位，并确保实际偏心距在控制值范围内；采用相同的办法完成全部加固阶段的先后次序安排。采用阶线法设计过程中，建议：2.1.1将全部加固施工内容按其对截面产生的效果进行分类，比如按采用该项加固措施后使截面偏心距增大或减小而将所有的加固内容分为两大类；这样在设计过程中可以根据需要从两类中快速选取合适者。2.1.2为使结构在加固过程中，变形、受力均平稳，从整个加固过程全局入手应避免相邻两个阶段偏心距出现大起大落。2.1.3在加固项目中，诸如增大截面所在的主拱圈区段施工将直接改变截面重要参数，这些阶段应安排在偏心距值最大或最小阶段之前。2.1.4宜结合实际工程经验以提高速度。需指出，采用阶线法只能提供给特定圬工拱桥加固的一个可用的先后次序，这个加固程序并不是一个最优的。但是，采用类似的方法通过迭代过程能将已有的加固次序按约束条件或指标逐步优化。2.2加固次序确定后的验算与监测为保证加固的安全顺利实施，在加固次序确定后须验（计）算：①在所有阶段承重结构强度是否满足要求；②如出现裸拱状态在自重与荷载作用下其纵、横向稳定性是否满足要求；③在所有阶段主拱圈挠度控制点的挠度值。在整个加固施工过程中，须认真监测各挠度控制点的挠度，并与上述计算结果对比。当实测挠度过大或出现不对称变形等异常现象时，应立即分析原因，并及时采用措施或调整加固次序。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

用PKPM的加固模块进行计算。简便的方法就是用原截面直接计算，把多的配筋直接用增大截面法加上就行。

文章以辽宁某灌区节制闸和分水闸的除险加固工程为实例，介绍了本工程的主要设计及施工方法，为以后类似的工程提供了必要的技术参考。2015年12月15日，国家统计局调查结果显示:辽宁省粮食年产量为200．25亿kg，比上年增加24．85亿kg，增幅居全国首位。从2010年以来，辽宁省政府每年会安排超过400亿元的专项资金用于农业水利建设，其中，灌区建设被放在了重要位置。目前，我国拥有各类灌区超过1000多万处，但这些灌区大都修建于20世纪50～70年代，年久失修严重，辽宁省内也存在该问题。因此，加强灌区除险加固作业已成为保证该省农业顺利健康发展的重要路子。1工程概况某灌区地质构造复杂，该灌区区内雨量充沛，水质优良、土质肥沃、温度适宜，是该区域重要商品粮基地之一。灌区设计灌溉面积0．35万hm2，有效灌溉面积0．28万hm2，现有干支渠道长度155km。灌区建设于1969年，由于缺乏资金投入，本灌区渠首得不到及时维护和更新，致使建筑物老化、破损等现象十分严重，直接造成灌区灌溉效益逐年衰减，实际灌溉面积递减，对实施农业开发高标准农田建设、提高当地农业综合生产能力形成制约，亟需更新改造2除险加固的内容及总方案(1)除险加固内容:①重建水毁节制闸;②重建水毁分水闸，并修建闸后至干渠58m输水渠道;③重建水毁溢流坝。(2)除险加固总方案:综合考虑本工程主要功能为抬高渠首闸前水位，再结合工程投资及工期等因素，本次除险加固设计方案枢纽总布置采用闸坝结合型式。工程主体由节制闸、分水闸及溢流坝三个大部分组成。其中节制闸及溢流坝(以下简称拦河闸坝)轴线与102线公路桥平行，轴线总长度300．0m。分水闸布置于拦河闸坝右岸上游10m处，闸轴线与拦河闸坝轴线垂直。3主要工程设计分析3．1溢流坝工程设计。(1)总体结构设计:本项目的溢流坝轴线总长度为289．4m，总体设计结构形式为“浆砌石堰体+20cm钢筋混凝土罩面”。坝顶高程7．1m，与设计正常高拦蓄水位齐平，坝基高程3．5m，坝基底宽7．39m。坝体上下游均设置齿墙，深1．2m，底宽0．6m，齿墙为钢筋混凝土结构，堰基底层设10cm素混凝土垫层。溢流坝每20m设一结构缝，缝间填充2cm沥青浸油木板，并在混凝土罩面部分夹651型橡胶止水带防渗。(2)坝体防渗设计:设计溢流坝上游前端设浆砌石防渗铺盖，尺寸为:长×厚=5．0m×0．8m。铺盖上下游均设置齿墙，齿墙深0．7m，底宽1．0m。坝基前脚下铺5．0m深土工膜垂直防渗，防渗基底高程－2．7m，防渗材料为两布一膜，单位质量500g/m2。对溢流坝前端50m范围内河道清淤，清淤控制高程5．3m，与防渗铺盖齐平。各个结构所用混凝土标准，见表1。(3)消能形式设计:设计本项目溢流坝消能为戽流消能型式，该消能形式具有体积小、长度短、工程量省、施工方便、施工简单、消能效果良好等特点，目前已在辽宁部分地区广泛应用。其具体设计如下:①设计消力戽挑角32°，反弧半径3．0m，戽唇顶高程4．8m，高于坝下河底0．5m，戽底高程4．32m;②消力戽下游设5．0m宽，1．0m厚格宾石笼护脚(双层，单层0．5m)，石笼顶高程4．3m，石笼底部铺设300g/m2长丝土工布反滤。石笼护脚末端接20．0m戽流消能预冲段，提供戽流消能空间;③距溢流坝坎后25m处设置透水尾坎，尾坎高0．8m，顶高程5．1m，宽3．5m，上下游各设置一道0．5m厚钢筋混凝土齿墙，为到达防护及透水的双重效果，齿墙上部为锯齿构造，内部填充石笼;④为保护尾坎下游侧已建桥梁，根据公路部门要求并结合工程实际，设总长20m(至桥下游末端)，厚0．3m格宾石笼防护。3．2节制闸工程设计。(1)总体设计:本项目共设计节制闸5孔，单孔净宽1．4m，中墩及边墩均宽0．6m，总宽度10．6m。闸室顺水流方向总宽度7．39m，与溢流坝同宽，闸底板前端厚度2．0m，末端与消力池高程过渡段衔接，渐变至1．1m。闸底板上下游均设置齿墙，深1．2m，底宽0．6m。闸底板为钢筋混凝土结构，底部设10cm素混凝土垫层。(2)防渗设计:闸基前端防渗布置与溢流坝相同。设5．0m宽浆砌石防渗铺盖，厚度0．8m，铺盖上下游均设置齿墙，齿墙深0．7m，底宽1．0m。3．3分水闸工程设计。本工程分水闸与原闸相同布置于溢流坝上游右岸10．0m处，由闸室和穿堤箱涵两部分组成，顺水流方向总长12．0m，其中闸室部分长1．0m，穿堤涵洞部分长11．0m，闸轴线与拦河闸坝轴线垂直。分水闸闸室为钢筋混凝土结构，顺水流方向长度1．0m。共分3孔，单孔尺寸为1．0m×1．0m(宽×高)，总宽5．0m，中墩及边墩厚度均为0．5m，闸底高程为6．3m。工作桥顶高程9．9m，厚度0．2m。工作桥临水侧设钢结构栏杆。穿堤部分盖板涵，洞身尺寸与闸室相同，共分3孔，单孔尺寸为1．0m×1．0m(宽×高)，洞身长11．0m，浆砌石涵壁及底板，底板厚度0．8m，钢筋混凝土顶部盖板，盖板厚度0．2m。为使新建分水闸与灌区干渠相接，箱涵后接58．0m长输水渠道。渠道主体为浆砌石结构，3cm水泥砂浆抹面，矩形断面，宽4．0m，底坡i=2‰。4结束语通过本次除险加固改造后，该灌区的主要水利设施得到彻底翻新，经济社会效益显著，输水灌溉能力提高了20%，同时也大大减轻了管理人员的工作负担。在水利设施除险加固设计时，应充分了解现场实际情况，充分利用原有水利设施，在保证各方面指标符合要求的前提下节约工程投资，真正的做到因地制宜。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

文章主要结合工程实例，分析了某水闸在使用过程中存在的问题，从中针对除险加固工程设计要点进行了探讨与研究，提出了水闸除险加固设计中应注意的事项，旨在为类似的工程参考借鉴。关键词：水闸；除险加固；工程布置；加固设计1 工程概况某水闸位于河道边上。1985 年开始建造，1982年完工并发挥效益。枢纽工程主要由翻板闸、左右岸灌溉发电进水闸、船闸、水轮泵站及灌溉渠系等建筑物组成。水闸建成后主要功能是拦蓄水量，提供农业灌溉用水，闸址控制流域面积为1300km2，工程设计灌溉面积 0.52 万亩，发电装机 400kW，水闸最大下泄流量 2790m3/s，是一座以灌溉为主、兼有发电、供水等综合效益的大型水闸工程。水闸的闸坝坝轴线长110m，闸顶高程为64m，主要由翻板闸、船闸兼冲砂闸、左右岸灌溉发电进水闸、公路桥等建筑物组成，主要建筑物呈“一”字型布置，从左至右分别为：左岸灌溉发电进水闸、翻板闸、右岸灌溉发电进水闸。2 工程存在的问题2011年12月对工程进行了全面安全鉴定，鉴定确认该水闸为三类闸，属病险水闸，该水闸主要存在以下几方面的问题。（1）工程按50年一遇洪水设计，200年一遇洪水校核，水闸过流能力满足设计要求。但翻板闸支铰锈蚀，启闭不灵，影响泄洪安全。（2）闸坝均坐落于岩基上，闸基承载力满足要求，闸基扬压力呈无折减的线性分布。经复核，翻板闸溢流堰抗滑稳定满足要求，闸基抗渗稳定满足规范要求。下游岸坡挡墙抗滑稳定满足要求，但挡墙抗倾稳定不满足规范要求，现状浆砌石边墙存在多处裂缝、错位，挡墙基础局部已淘空。（3）下游未设消能设施，现已冲刷成坑，任其发展，易淘刷闸基，影响闸坝稳定。（4）进水闸钢闸门锈蚀严重，泄洪闸及进水闸因闸门槽变形，启闭困难，且采用临时架设葫芦启闭，泄洪安全难以得到保证；翻板闸支铰锈蚀，启闭不灵。综上分析，现状的水闸存在诸多的安全隐患，及时对水闸建筑物进行除险加固，以保证工程运行的安全。3 工程地质水闸建筑物及其上游河床宽 100～130m，两岸发育一级阶地，阶面高程一般为 64～67m，宽百余米。闸下游河床略窄，两岸为岩质岸坡，坡度较陡，岸坡稳定性尚好。闸址区出露地层主要为三叠系灰岩及第四系全新统冲积粘土、砂、砾（卵）石。三叠系灰岩（T）一般弱～微风化，岩石致密坚硬，物理力学性质较好，弱透水性，闸址两岸及河床均有出露，岩层产状为 NE30°～40°/NW∠45°～55°。第四系全新统冲积层（alQ4）广泛分布于河床及两岸阶地。阶地冲积层具二元结构，一般上部为低液限粘性土，弱透水性，下部为砂、砾（卵）石，厚度 5～7m，透水性强。河床基本分布为砂、砾（卵）石，厚度 1～3m，含透水性好。4 工程布置及主要建筑物水闸是一座以灌溉为主、兼有发电、供水等综合效益的水闸工程。工程灌溉农田 0.52 万亩，发电装机 400kW，水闸最大下泄流量为 2790 m3/s。根据《防洪标准》（GB50201-94）及《水闸设计规范》（SL265-2001）确定，本工程等别为Ⅱ等大型工程。根据本工程等别，确定泄水闸、左右岸灌溉闸为 2 级建筑物，次要建筑物级别为3级，临时建筑物为4级。校核洪水位（P =1%）为 69.26m；设计洪水位（P =3.3%）为67.76m；正常蓄水位为 64.00m；校核洪水位时最大下泄流量（P =1%）为2790m3/s；设计洪水位时最大下泄流量（P =3.3%）为2170m3/s。工程主要建筑物布置从左至右依次为：左岸灌溉发电进水闸（胸墙式，单孔，净宽 4m，总长6.4m）、8孔泄水闸（驼峰堰堰型，每孔净宽 12.0m，共8孔，总长 113.0m）、右岸灌溉发电进水闸（胸墙式，单孔，净宽4m，总长6.4m）等，设计闸顶高程71.0m。5 水闸加固工程设计5.1 泄水闸加固设计泄水闸布置在原公路桥上游侧，按原桥孔对应布置水闸，每桥孔上游布置水闸两孔，从右岸至左岸分别为 1 号～8 号孔，其中 4 号孔对应原船闸位置。考虑到水闸两岸均有灌溉发电进水闸，通航船闸仍按原船闸位置布置比较合适，并结合施工导流的布置，确定 4 号孔为预留船闸孔。水闸闸室布置采用开敞式水闸，共8孔，其中4号孔为预留船闸孔，闸室结构布置均相同。闸室每孔净宽 12m，中墩厚 2.0m，边墩厚1.5m，闸墩顶高程 71.00m，闸室总宽度 113m，顺水流方向长度18m，闸室基础高程 58.50m。水闸上游进口段护底高程 60.0m，护底顺水流方向长 25m。闸室下游设消力池，消力池底板高程60.0m，消力池段长度 9.30m，闸室段长度 4.0m，总长度 13.30m，原堰体 61.0m 高程以上部分拆除，剩余部分用作消力坎，消力池深 1m。消力池下游海漫主要依据河道各种工况下的河道流速所确定。工程河道设计洪峰流量为2170m3/s，流速为 2.52m/s，相应下游水位 67.50m；校核洪峰流量为 2790m3/s，流速为 2.74m/s，相应下游水位68.97m；干砌块石海漫抗冲流速为3～4m/s，设计采用格宾块石笼海漫，抗冲流速可达到7m/s 左右，海漫末端坐落在原基岩上，故不设防冲槽。5.2 灌溉进水闸加固设计左右两岸灌溉发电进水闸，均分别易址改建在其所在地的公路桥上游侧，进水闸结构尺寸相同，故不分别阐述。进水闸均采用单孔胸墙式水闸布置，进水闸孔净宽 4m，孔底高程 61.50m，胸墙底高程 64.50m，边墩厚 1.2m。工作闸门布置在胸墙上游，采用平板钢闸门卷扬机启闭，启闭机安装高程76.50m，启闭机房建筑面积31m2。 　　拦污栅与检修闸门布置在工作闸门上游，清污平台布置拦污栅下游侧，清污平台及胸墙上游挡墙顶高程 65.0m，胸墙下游边墙顶高程 71.0m。进水闸引水渠靠水侧设拦砂坎，坎顶高程 61.50m，基础高程 59.0m。引水渠靠岸侧设导水边墙，墙顶高程65.0m，为混凝土重力式挡墙。5.3 泄水闸的闸门设计和启闭设备新建泄水闸共 8 孔，每孔净宽为 12.0m，闸底板高程 61.50m，闸墩顶高程 71.0m。泄水闸每孔设一扇工作闸门，结构型式为平面滑动钢闸门。采用工程塑料合金材料滑道支承，下游止水下游面板。闸门挡水高度为 3.5m，门高为 2.5m，门顶溢流。门体与埋件主要材料为 Q235，门体含加重共约 18t/扇，埋件重约 6t/孔，闸门运行条件为动水启闭。启闭设备选择 QP-2×250kN 固定卷扬式启闭机，扬程 12m，共8台，重量为 5.4t/台，启闭平台高程为 76.50m。工作闸门上游侧设检修门槽，8孔共用一扇检修闸门，检修闸门静水关门，动水启门。5.4 灌溉进水闸的闸门设计及启闭设备灌溉进水闸为拆除重建，布置在泄水闸的两侧，共2孔，顺水流方向依次设置检修闸门、拦污栅、工作闸门。检修闸门孔口尺寸为 4m×2.8m，底板高程 61.50m，闸墩顶高程 65.00m。每孔设一扇检修闸门，结构型式为平面滑动钢闸门，闸门及埋件主要材料为 HS 型手拉葫芦，门体重 3t/扇，埋件重 1.0t/孔。闸门静水关门，动水启门，启闭设备为临时设备。拦污栅孔口尺寸为 4m×3.5m，底板高程 61.50m，闸墩顶高程 65.00m。每孔设一扇倾斜式拦污栅，拦污栅为平面滑动式钢栅，栅体及埋件主要材料为 Q235，栅重 3.0t/扇，埋件重1.0t/孔。拦污栅静水启闭，启闭设备为 HS 型手拉葫芦。工作闸门孔口尺寸为 4m×2.5m，底板高程 61.50m，闸墩顶高程 71.00m。每孔设一扇工作闸门，结构型式为平面滑动钢闸门，闸门及埋件主要材料为 Q235，门体重 5t/扇，埋件重 3.0t/孔。闸门动水启闭，启闭设备为 QP-2×100KN 固定卷扬式启闭机，容量 2×100KN，扬程12.0m，自重2.5t/台，共2台，启闭平台高程为 76.50m。6 结语综上所述，通过对本水闸存在的问题分析，采取了有效的除险加固设计策略，经使用后得知，其设计取得了良好的效果，获得了一些的经济效益和社会效益。到目前为止，一些水闸工程仍存在许多安全隐患，将直接影响到当地居民的生产和生活，造成的经济损失和社会影响。所以为了确保工程的运行安全，发挥其正常的作用，必须对水闸进行了除险加固处理。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

本图集结合加固设计的特点（即加固方法及材料繁多、节点连接受力复杂等），针对被加固的对象，总结出既简单明了，又方便可行，符合设计习惯的施工详图注写方式，简化了加固设计中许多繁琐的详图设计，减少设计人的工作，提高工作效率。同时对加固工程的施工图设计的表示方法起到了规范和引导的作用。07SG111-2《建筑结构加固施工图设计深度图样》：编制了混凝土结构和砌体结构加固工程的施工图设计深度规定、深度说明及施工图样，给出了结构设计编制说明（平面图、详图等设计深度的表示及内容说明）和加固技术说明（加固施工要求、加固材料说明、施工技术说明、构造要求、节点深化设计要求及施工验收要求等）。图集以实际工程中剪力墙加固、柱加固、板加固、梁加固、板开洞加固为示例，对深度规定和制图标准予以细化和图样化，为加固施工图设计起到了很好的参考作用，又可作为加固工程设计指导性文件。

中小型病险水库的除险加固设计是保障工程发挥潜在综合效益的必要技术措施。本文以运城市涑水河流域沙渠河支流上的小（1）型三河口水库为例，分析了工程建设的内容，总结了大坝工程的除险加固设计方案，并对具体施工组织设计方案进行了论述。1工程概况三河口水库位于闻喜县城西南30km处，建于1973年11月，1975年5月竣工蓄水，是以防洪、灌溉为主的小（1）型水库，总库容325.7万m3，控制流域面积41.5km2,设计灌溉面积1.5万亩，下游保护范围13个村庄1.2万多口人、1万亩耕地及25家企业。经多年运行，三河口水库大坝库区淤积严重，淤积厚度已达14m，淤积38万m3。坝体土局部含有钙质结核与碎石，填土干密度较低，填筑质量较差；筑坝时对坝基覆盖层及强风化层清除不彻底，形成渗漏通道，影响水库的正常运行。灌溉洞设在大坝中部，为半圆拱无压洞，进口由锥形球闸控制，卷扬机斜拦钢丝绳启闭。涵洞长80m，洞宽1.2m，高1.7m，进口底板高程720m，纵坡1/200，最大泄量为1.0m3/s。2工程建设任务由于历史原因，大坝建成后就存在诸多隐患，因此，水库自建成后就是一座“病库”。经过35年带病运行，经复核水库现状坝高满足三十年一遇设计洪水标准，三百年一遇校核洪水标准，但溢洪道基础渗漏严重；下游坝坡的稳定安全系数小于允许值，坝体有明显沉陷，对大坝安全构成威胁；坝基施工时未对坝基风化层进行清理，渗漏量较大，有可能发生管涌。大坝缺少安全监测设施、渗流观测设施、通讯设施落后、无水情测报系统、防汛抢险道路不畅通、管理设施薄弱等诸多问题，严重影响大坝正常安全运行。因此，2008年6月，大坝被鉴定为三类坝，属病险水库。若不及时对大坝进行加固处理，势必影响坝体结构的稳定和工程安全。水库防洪保护范围包括汾村、下院等13个村庄1.2万多口人、1万亩耕地、25家企业及闻垣公路，区域内人口稠密、农业发达、工业兴旺。如水库溃坝一旦发生，必将造成巨大损失，下游的公路、农田、工矿企业及沿岸13个村庄，将被淹没，经济将受到严重影响。3.1工程等别及标准根据《水利水电工程等级划分及防洪标准》（SL252—2000）规定，该工程等别为Ⅳ等，主要建筑物级别为4级，次要建筑物级别为5级。枢纽建筑物的洪水标准为：设计为三十年一遇，校核为三百年一遇，泄水建筑物消能防冲设计洪水标准为二十年一遇。根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）和《水工建筑物抗震设计规范》（SL203-97）第1.0.6条规定，大坝及建筑物设防烈度为Ⅶ度。3.2分部分项工程设计下游坝坡培厚经大坝稳定计算复核，大坝下游坝坡安全系数小于规范允许值，需进行加固处理。工程主要对下游坝坡进行培厚，新修排水沟及下游坝脚棱体排水。大坝上游坝坡主要进行陷坑处理。大坝迎水坡塌陷坑位于灌溉洞顶部，桩号0+105～0+150段，高程在729m～732.3m之间，沿坝轴线走向呈长条形，长45m，宽10m，最大沉陷深0.7m，面积315m2。在溢洪道与右坝肩之间有长约80m的卵石层渗漏段，高程在726m～735.5m之间，工程对溢洪道与右坝肩之间80m渗漏段采用铺设复合土工膜进行防渗，复合土工膜铺设时与大坝上游坡面土工膜连为一体，范围为733.2m～721m之间。由于溢洪道进口护砌不够，受洪水淘刷，岸坡已部分坍塌。本次对进口进行护砌，长12m，护砌总高度为2m～7.5m；对溢洪道进口段底板采用M7.5水泥砂浆砌石护砌，厚0.5m。溢洪道陡坡段位于砂砾石基础上，为了减小底板扬压力，在陡坡下部设排水减压孔，孔距2m，排距2m，梅花形布置，排水孔孔径为φ100mm，孔内填设反滤土工布及豆石料。4工程施工组织管理三河口水库除险加固工程的施工场地，主要分布在主坝上。该水库距县城30km，水库坝址现有8km公路与后宫乡连接，路况较好，满足施工运输的要求。施工用电，可就近从附近村庄接线。工程施工用水可直接从库中抽取，生活用水可架管道从附近水井引用。工程所需的水泥、钢材、炸药、汽（柴）油、木材由闻喜县城采购供应，运距30km。工程所需的毛块石料、碎石料及砂料可用水库下游河谷及两岸的块石，岩性主要为花岗岩、灰岩。经过加工可作为粗骨料及细骨料使用，质量较好，储量大，交通方便，开采条件好，运距为2km。砂料可选用河底料场的砂料，距离大坝20km。5结论在工程设计施工过程中，要坚持和谐管理、和谐施工的理念。该水库的除险加固不但可以充分发挥其综合效益，而且有利于进一步增强区域抵御自然灾害的能力。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

下面是中达咨询给大家带来关于喷射钢纤维混凝土修补加固工程设计规定的相关内容，以供参考。一、修补加固后构件的承载力计算应考虑新增钢纤维混凝土和受力钢筋与原结构协同工作，按本规程第四章并参照现行中国工程师论坛化协会标准《混凝土结构加固技术规范》第四章的规定计算。二、修补加固的喷射钢纤维混凝土厚度（包括面层砂浆厚度）不宜小于50mm.三、增补的受力钢筋和箍筋应符合现行有关混凝土结构设计规范的构造要求，其设置方式可参照现行标准《混凝土结构加固技术规范》规定采用。四、对于大体积混凝土或砌体墩式结构及支护结构的加固，应参照现行有关混凝土结构设计规范或现行国家标准《锚杆喷射混凝土支护技术规范》的规定设置锚杆和构造钢筋。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。根据《广州市轨道交通线网规划》，地铁二号线接已建三元里站向北延伸，穿过规划白云新城至嘉禾，全长 9.35km，全部为地下线，计划 2009 年底建成通车。二号线北延线线路在广花凹陷冲积盆地内的岩溶盆地内穿行，该区域溶、土洞强烈发育，对地铁的施工、运营均存在较大风险。本文针对三远盾构区间国内首次盾构施工长距离穿越岩溶、土洞区，地质条件差、施工难度大、风险高、处理范围广等情况，参考国内同类地质工程施工经验，结合理论分析，提出对区间全线进行风险区域划分，确定一个合理的处理范围，再根据具体情况采取针对性的措施进行处理。1 工程概况三远区间起点为已运营三元里地铁站，穿越环城高速公路之后进入旧白云机场，到达远景站，区间单线长约 1124m，隧道洞顶覆土埋深 6 12m，采用盾构法施工。本区间位于白云山西侧前缘的广花凹陷冲积盆地，地势平坦，上覆第四系地层以冲洪积砂层、土层及残积土层为主，厚度为10 30m；下覆基岩为石炭系中上统壶天群石灰岩和二迭系下统栖霞组炭质灰岩地层沉积地层，岩面高低起伏，埋深10-30m。区间隧道主要在上更新统冲洪积层和残积层中穿行。区间勘察钻孔 175 个，钻探揭露的溶洞有 311个，见洞率为 55.03%，溶洞最大高度 9.7m，全充填的占 51.5%，充填物多为流塑、软塑状粘土；钻探揭露土洞共44 个，最大高度7.93m，以全填充为主，填充物多为流塑~软塑状粉质粘土。第四系砂层孔隙潜水与下伏岩溶水构成双层含水结构，两含水层之间普遍分布有厚几米至十余米以上的残积粉质粘土层，成为相对隔水层，但由于基岩面起伏其厚度变化大和残积土层中含有数量不等的灰岩碎屑物质，而使上下两层水连通的方式多呈点、片状或条带状分布，本区土洞的发育与其密切相关。2 高、低风险区的划分在区间结构底板下10m范围内，若未发现溶洞和土洞，在深度 10m 范围内没有或很少岩土界面（即岩面基本在底板 10m 以下），符合上述条件，将其定为溶（土）洞对结构影响低风险区段，否则，定为高风险区段。将安全厚度分界线定为底板下 10m是基于下述考虑：（1）根据目前老白云机场地铁沿线地质钻孔，岩土界面基本都在机场跑道下 10m 以下，界面上附近存在大量的溶（土）洞。旧白云机场运营 70 多年均未见因溶（土）洞塌陷而影响机场使用的事例，说明溶（土）洞的覆盖顶板大于 10m，塌陷的风险是很小的。（2）根据铁道科学研究院对线路列车运行的冲击振动影响的实地检测，对混凝土轨枕碎石道床线路，在轨面下 2.5m的路基内土体的振动加速度，均已衰减至地面值的 0 - 10%。埋置式地铁在轨面下有一个体积和刚度很大的箱型结构，结构本身可分散列车的部分冲击振动力；地铁列车的重量和冲击振动也较地面铁路的重量和冲击振动小。因此，列车运行对结构底板下土体的影响深度会比地面铁路的 2.5m更浅，底板 10m以下的溶（土）洞，不会因列车的运行而加速其复活、发展。（3）按现在通用的隧道设计概念，在一般的砂（粉）质粘土，甚至较松散的砂层或碎石层，拱顶的上覆土层厚度大于洞室开挖跨度的 2.5 倍，即可形成土拱，可使用承压拱理论对结构进行设计。也就是说，只要洞室上覆土层厚度大于洞室跨径的 2.5倍，地面普通应力的作用对洞室结构无影响。我们将分界线定在底板下 10m，即认为在10m分界线的基面下，若土洞的跨径小于 4.0m，略去水文地质的影响，对于静止土压力和隧道的运营影响而言是安全的，而根据已探明的土洞，直径大于 4.0m是很少的。因此，我们认为在底板下 10m 以下的溶（土）洞，对地下铁道结构的安全影响不大。综上所述，与旧白云机场运营 70 多年的工程类比，以铁道科学研究院道床下路基的动态影响测试为依据，从目前公认的半理论半经验的压力土拱理论分析，说明在底板下 10m 土层外，且岩土界面不多时，只要处理好已探明表层的溶（土）洞，这时即使有漏探的土洞，其塌陷成漏斗状洞穴的风险也是较低的。上述10m的分界线是一个原则上的分界线，按标贯 8-15 击的粉质粘土为分界标准层，若结构底板下土层强度高，属硬塑以上状态，或者土层粘性很好，则风险分界线可适当升高；相反，若底板下土层有较厚的淤泥或淤泥质土、胶结很差的砂性土、松散砂土等不良地层，则风险分界线可适当降低，安全厚度要再大一些。3 溶、土洞处理3.1 处理原则（1）先地面处理，后盾构掘进；（2）全线划分高低风险区，分区域处理；重点处理高风险区隧道底板下 10m 和隧道两侧各 5m 范围内溶洞及岩土交界面层；低风险区仅对隧道两侧各 5m 范围发现的土洞充填处理；（3）对需处理的溶、土洞，采取填充、压密的方法处理，根据填充状态采取不同的处理工艺；3.2 处理方案溶、土洞处理采用“充填处理 岩面注浆”及预留注浆管的综合处理方案。充填处理主要是根据洞的大小及充填情况采取先充填砂夹石，再静压灌浆或直接静压灌浆。根据以往在防治岩溶地面塌陷实践，充填注浆乃是有效的措施，采用密布的压浆孔可以揭露土洞，消除隐患；压浆可以充填洞穴，防止土洞坍塌；浆液扩散渗透，可消除或击破相邻土洞使之坍塌随即处理。岩面注浆是采用袖阀管在岩土界面上进行注浆加固，其目的主要是压浆封堵基岩和土层的界面，压浆管只在界面附近开孔，用较高的压力将界面上的溶槽、溶沟、破碎带、构造带、节理、裂隙，全部用浆液固结，将界面周边的溶洞、土洞填满，将溶洞和界面连通的通路(洞口)封住，甚至固结，从而阻止已有溶洞、土洞的发生发展，阻止或延缓新土洞的形成。3.2.1 溶、土洞充填处理方案①全填充溶洞处理：采用静压灌浆法，在钻孔中插入袖阀管下到溶洞底面，进行深孔注浆。袖阀管采用φ90PVC 管，注浆扩散半径设计为 1.5m，钻孔间距 2.0m× 2.0m正方形布置。静压灌浆法采用纯水泥浆，水灰比=0.5：1 1：1，注浆压力 0.4 1.0Mpa；对于洞内水有流动性时，周边孔应在浆液中加入掺加速凝剂，控制浆液凝固时间在 10~20 秒左右。注浆施工时，应采取分序孔的注浆方式，采用先外围后内部、先下后上的注浆施工方法。为保证浆液不至于跑得太远，应采用间歇定量分次，先低压灌浆后高压补强注浆的方法，在注浆压力下，吸浆量 1 2L/min稳压 15min 终注。②半填充、未填充溶洞的处理：当溶、土洞高度大于2m时，地面钻孔放入钢套管并固定，将φ200 注砂管放至溶洞上，用高压风机将干砂压入，为防止洞内高压阻止灌砂，利用其它灌浆孔作为减压孔。吹砂以填充密实，压力稳定时，即可停止。然后再用其它孔插入袖阀管静压灌浆填充密实。当溶、土洞高度小于 2m 时，直接采用袖阀管静压灌浆填充密实。3.2.2 岩面注浆处理方案岩面注浆采用 φ90 袖阀管注浆。处理宽度为11m（线路中线左右 5.5m），高度为岩面上 1m 厚土层。注浆扩散半径设计为 1.5m，布孔间距按 3m ×3m 梅花型布置。首先施工 90mm 130mm 直径的钻孔至岩面下 0.5m，然后下袖阀管进行注浆。3.2.3 加固效果检查溶、土洞加固后的土体应该有良好的均匀性、自立性、密闭性。加固效果检查方法是在固结体内钻孔取芯，测得其无侧限强度和渗透系数 K，需达到以下标准：换刀盘处：无侧限强度≥0.3MPa；渗透系数≤1.0 × 10 - 7cm/sec。一般地段：无侧限强度≥0.15MPa；渗透系数≤1.0 × 10 - 5cm/sec。3.2.4 道床预留注浆孔盾构区间预留注浆孔是对运营期间基底产生塌陷空洞处理的一种预防措施。在道床施工之前，采用一端带有法兰盘的 φ90 钢管，用膨胀螺栓直接固定在每环管片的正下方，然后浇注道床，钢管另一端留在道床面上，运营期间采用盖子封堵。同时运营期间隧道纵向每隔 10 20m设置监测点,每 15天监测一次,根据监测情况了解隧道下方地层的变化情况，出现异常情况时，从道床通过预留钢管钻穿管片，插入袖阀管注浆进行加固处理。预埋套管设一排，纵向间距 3m，间隔一环管片设置。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

下面是中达咨询给大家带来关于老厂房改造中屋盖系统的加固的相关内容，以供参考。一.选题背景及目的对已有企业的挖潜改造是我国进一步发展生产的既定方针，在无锡某钢铁厂电炉车间扩建和改造工程项目中，由于生产能力扩大、旧设备更新、生产工艺调整、操作环境改善等因素，因此要求对旧有厂房进行必要的加固处理。本文仅对钢屋架加固进行简要探讨。二.老厂改造工程的特点（一）施工准备期短因为停产时间不完全由使用单位决定，故从决定大修到开工，其间往往只有一个月，甚至更短。（二）工期受到严格限定一般需大修改造的车间，都是产值高的。因此要求加固改造所用时间越短越好。（三）设计施工障碍多有旧设备基础、旧管线及设备，吊车等设施。（四）工作内容多，施工难度大施工作业会出现立体交叉作业和各专业工种之间的平行流水作业，工作面狭小，施工操作空间紧张。三.本工程改造的简要介绍本工程为单层单跨排架体系，混凝土柱与重级工作制吊车梁，钢屋架，托架及支撑系统组成完整的空间受力体系，排架间距为18m,跨度为24m，檐口标高为21.3米，屋架间距为6m。本次改造位置处于两榀排架之间，由于混凝土柱及钢托架不是本次工程直接有关构件，且原有截面富余较多，经计算，均能满足设计要求。见附图1所示。原有屋面采用了无檩体系，上铺大型屋面板，由于工艺要求，在电炉上方的3榀屋架上需加设抽风烟道----俗称象屋(有顶，有围护结构，有悬挂杆件)，这样就在屋面上出现了一个12x12米的洞口，其范围内的大型屋面板均需拆除（详见附图一），由于抽烟道的高度为10米，且因为实施新工艺后增加了集尘管（通风专业提供的钢管，自重为每延米1.5吨，活荷载为每延米3吨，支承在象屋上共计18吨的集中荷载）支撑于其上，故改造后新加荷载比需拆除的大型屋面板自重大。同时，原有设计采用无檩体系，现要改造为有檩体系，支撑系统需增加布置，这部分荷载也不能忽略。这样不仅钢屋架需重新计算，且与其有关的托架，柱，基础均需经过计算确定是否需加固，在设计时间上与甲方的要求相差较大，且甲方可能投入的成本过大，施工周期及施工难度均加大。在同甲方说明情况后，经过论证，决定通过两种方式实现改造，其一为加固，在进行计算后确定单榀屋架的单个构件的具体数值，其二为减荷，即经过计算，把大型屋面板的拆除范围扩大到象屋范围以外,共拆除屋面板44块，使得改造后屋架上的荷载总量值与原有大致相同，托架及柱，基础满足要求而不需加固。四.钢屋架的加固设计钢屋架由上弦，下弦，中间腹杆，支座端杆组成，本工程中钢屋架与混凝土柱间的连接分为两种，一种为钢屋架直接落在柱顶上，为铰接支座。另一种为钢屋架与托架铰接，托架与混凝土柱钢接。由于原有钢屋架暴露在空气中，且已经使用了15年以上，尽管厂方对钢构架均会定期进行防腐防锈处理，但是空气及车间内的水蒸气，生产时产生的腐蚀气体对钢材的锈蚀是不可避免的，车间现场实地观测后，发现由于投入使用年数较多，屋架上下弦及腹杆均有程度不同的积灰现象，灰尘清除后，暴露出钢材其锈蚀现象与原来设想的情况大致相同，即上弦锈蚀情况最不严重，腹杆尚可，下弦的情况最不利，根据锈蚀情况，考虑钢材截面的削弱（计算假定按比原有钢材壁厚减小一个等级，如原为L125X8,现在按L125X6计算），对钢屋架重新计算后，3榀钢屋架均需加固方可满足要求。对上弦：由于有较多的集中荷载，处于受压区，且拆除了象屋范围内的屋面板，平面外计算长度需通过新增横向水平支撑得到保证，而横向支撑与上弦的连接也需新加节点板，故上弦为全长加铺t=10钢板。对下弦：由于此次加固均为高空作业，且屋架在大型屋面板拆除后其下弦仍有自重及施工荷载产生的拉应力，若采用仰焊，则焊接过程中施工人员操作难度增加，危险性较大，且施工质量难以保证。若采用高强螺栓加固，则对横断面的削弱使得加固后的安全储备降低，经比较，最后采用了沿长度方向在跨中左右各2个节间范围内底部加贴t=12钢板的方法，其与下弦的连接为沿角钢长度方向焊接。端腹杆与中间竖杆的连接采用加贴小角钢。具体加固数据及形式详见附表1。除此以外，由于加固时为夏季，该地区下暴雨及刮大风的可能性加大，留给施工的时间较短，厂房要求钢屋架的加固及象屋的安装必须在25天间完成，施工操作的可行性也必须予以考虑。五.钢屋架加固的施工加固时考虑到施工顺序及操作流程，与在工厂中制作好再运至工地拼装的一套有所不同。此次加固均为高空作业，且施工工期短，屋架处于受力状态，故在设计时考虑了受力特点后确定了施工顺序：一：拆除大型屋面板，增设临时支撑，保证改造部位的稳定，对钢屋架进行除锈防腐处理。二：根据图纸对钢屋架进行加固。三：屋架上下弦水平支撑和屋架垂直支撑的安装。四：象屋及集尘管的安装。象屋及集尘管均为新增加构件，可在工厂里制作完成。象屋设计成一个方形，通过立柱间的支撑组成几何不变的整体，由四角的8根拉杆固定在屋架上，六.设计总结由于此次屋架加固要求出图时间紧，设计难度较大，且是在车间未完全停产的状态下施工，故设计计算时适当的考虑了一些安全储备。改造加固设计要考虑：一：原结构支撑体系的改变和荷载的变化。二：设计时要综合考虑施工因素，在保证质量的前提下，尽量满足施工方便。经计算，此次改造，总共加固部分的用钢量为2.56吨，象屋部分的用钢量为38.4吨。施工完成后，从现场反馈回的信息表明，工期，质量，用钢量都得到了保证，甲方比较满意。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

近些年来，在我国乃至世界地震灾害频频发生，公路桥梁等交通工程在地震中遭到严重的破坏，为了在灾害中减轻公路桥梁的损害程度，我们都觉得有必要增强桥梁的抗震能力，加强桥梁工程抗震的研究。在桥梁的设计与施工当中对桥梁的抗震能力有着特殊的要求，要做到预防为主兼顾治理，对现有的桥梁做好全面的调查，建立档案，做好抗震设计工作，开展桥梁的抗震设计理论研究和试验，做好抗震强度和稳定的设计工作，满足抗震要求。　　一、桥梁的震害原因分析　　现结合国内外以往的地震，大部分桥梁都会受到不同程度的破坏，分析其震害原因，主要有以下几点：　　1.桥台震害其主要表现为桥台与路基一起滑动并移向河心，以致桥头、重力式桥台的胸腔及桩柱式桥台的桩柱不同程度沉降、开裂、倾斜和折断等。另外，桥头的沉降会导致翼墙损坏并开裂，而重力式桥台胸腔开裂会引起整个台体被移动并下沉。　　2.桥墩震害在地震力作用下桥墩会不同程度的倾斜、沉降、滑移、开裂、剪断和钢筋裸露扭曲。　　3.支座震害根据以往工作经验，会发现某些桥梁的支座设计并未充分考虑抗震的需求，如某些支座形式和材料上存在缺陷、在构造上连接与支挡等构造措施不足等，以致支座在地震力作用下会发生较大的变形和位移。　　4.地基与基础震害在地震力作用下地基中的砂土会被液化，以致地基失效，基础沉降或不均匀沉降，从而导致地面较大变形，地层发生水平滑移、下层、断裂等。地基与基础震害会使桥梁发生坍塌，给震后修复工作带来困难。　　5.梁的震害梁的震害主要是有桥台震害、桥墩震害、支座震害等引起的，其主要表现为主梁坠落，这也是最严重的震害现象。　　二、关于桥梁的抗震设计　　1.体系的整体性和规则性　　桥梁的整体结构要协调，上部结构应尽可能是连续的。较好的整体性结构可有效防止构件及非结构构件在地震时被震散掉落，同时它也是结构发挥空间作用的基本条件。不管是在平面还是在立体上，结构的设计都要力求使桥梁在质量、刚度、几何尺寸等方面协调匀称，避免突然变化。　　2．提高结构和构件的强度和延性　　桥梁结构的地震破坏源于地震动引起的结构振动，因此抗震设计要力图使从地基传入结构的振动能量为最小，并使结构具有适当的强度、刚度和延性，以防止不能容忍的破坏。在不增加重量、不改变刚度的前提下，提高总体强度和延性是两个有效的抗震途径。刚度的选择有助于控制结构变形；强度与延性则是决定结构抗震能力的两个重要参数。由于地震动可造成结构和构件周期反复变形，使其刚度与强度逐渐退化，因此，只重视强度而忽视延性绝对不是良好的抗震设计。　　3.强度安全度差异适中　　能力设计思想强调强度安全度差异，即在不同构件与不同破坏模式之间建立不同的强度安全度。通过强度安全度差异，确保结构在大地震下以延性形式反应，不发生脆性的破坏模式。在我国以前的建筑工程抗震设计中，普遍采用“强柱弱梁，强剪弱弯，强节点弱构件”的设计思想。　　4.设置多道防线　　尽量使桥梁设计成具有多道抵抗地震侧向力的体系，在高强度的地震中，一道防线遭到破坏后，则有另一道防线可以支撑着桥梁，不至于使桥梁出现倒塌的现象。因此，超静定结构优于同种类型的静定结构。　　5.多阶段设计方法　　随着对地震产生机理、地震动特性以及地震作用下各类结构动力特性、破坏机理、构件能力研究认识的加深以及对结构在不同发生概率地震作用下预期性能目标的不同，促使结构设计在设计原则、设防水准等各个方面进行不断改进。由原来的单一设防水准一阶段设计逐渐改进为双水准或三水准两阶段设计、三阶段设计，以及多水准设防、多性能目标准则的基于结构性能的设计等。　　三、桥梁抗震加固技术　　地震波传到地基，使桥梁因受地震的影响而引起垂直和水平运动，导致桥梁桥体也会因此产生垂直和水平运动。桥体结构同时增加地震的荷载惯性力，加大他的变形和受力。竖直的惯性力只对不对称的、双悬臂结构的桥产生较大的地震力。　　1．1伸缩缝加固　　设置拉杆是针对桥梁结构出现位移时的一种有效方式。其在限制结构位移的同时，也可在相邻框架间传递纵向地震力。他们之间的相互作用是复杂的，并不能用简单的弹性分析方法就能获得结果，基于伸缩缝相对复杂的模型进行的非弹性动力分析，表明他们的最大纵向位移可以通过一定的公式计算出来。另外，可使用的方式还有拓宽支撑面，螺旋连接等方式进行加固。　　1.2落梁抗震加固　　落梁抗震加固可以从两方面入手，一方面是纵向落梁的抗震加固，一方面是横向落梁的抗震加固。横向落梁加固方面通常采用钢丝绳横向连接加固，另外可用横向挡板方式进行加固。　　1.3结构抗弯能力加固　　加固效果问题，与桥梁上部结构加固方法相类似，同时应确定上部结构强度在发挥出来时所需要的变位程度是否会落在桥台上，即地震是否被限制在纵向反应范围之内；上部结构是否有足够的延性承受等。此种方式主要从以下两个方面入手：提高强度问题：减少作用力。　　2.1拱桥上部结构抗震加固技术与方法一般来讲，大跨径拱桥比小跨径拱桥更容易遭受地震破坏；高墩台比低墩台更容易遭受地震破坏；多孔连续拱桥比单孔桥更容易遭受地震破坏；双曲拱桥比板式拱桥更容易遭受地震破坏，这些都要引起足够的重视。拱桥的加固，主要以整体加固为主，并对薄弱部分进行强化处理。　　1）石拱桥的加固中，在拱圈跨中，1/4跨处增设三道钢板、钢筋混凝土、预应力混凝土锚箍拱圈，对于拱上建筑的处理与梁式桥的处理方式相同。　　2）双曲拱桥的加固。在拱波个拱肋之间的裂缝，可以用环氧混凝土、混凝土进行压浆处理；拱板上增设钢筋网并用混凝土填筑，厚度应达10cm；钢筋网的搭接应保证了拱圈的整体性；拱肋之间采用加强筋或梁进行连接；对桥墩、桥台的放拱脚处采用加强钢筋再浇筑混凝土进行增强处理，此时要注意负弯矩作用的影响。　　2.2桥梁下部结构抗震加固技术与方法　　在桥梁抗震加固设计中，基础加固可能是最昂贵的，所以，根据原来结构的受损状况，考虑到在受力状态下地震对整体结构的影响，确定出加固方法。除了地基土液化及斜坡上土体体滑移所引起损害外，其他应进行基础专项性考虑。　　1）加固盖梁一柱节点区。其主要方法有减少盖梁中的地震力作用；提高盖梁的抗弯强度；提高盖梁的抗剪强度；提高盖梁的抗扭强度；修复的可行性处理；连接节点预加力应力；用外套层加固结构连接点；更换节点；　　2）提高基础稳定性。在地震中，基础摇摆可以认为是隔震的一种措施，说明这种隔震方式有效的削减了桥墩和上部结构的地震影响。主要使用的加固方法有：锚杆法；增大基脚平面尺寸法；增设阻尼装置法；连续梁法；　　3）提高基础抗剪能力。　　四、结束语　　总之，桥梁的抗震设计及抗震加固技术是一项很复杂的工程，我们应该充分吸收国外已有的研究成果，针对我国桥梁的实际情况，开展必要的试验研究和理论分析工作。以更好的实现“小震不坏、中震可修、大震不倒”的分级设防标准，确保公路工程各结构具有足够的抗震安全度，使公路交通成为安全、可靠的“生命线工程”。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

结构的整体牢固性主要依靠结构能有良好的延性和必要的冗余度 , 用来对付地震、爆炸、火灾等灾害荷载或因人为差错导致的灾难后果，可以减轻灾害损失。

应该是包含的

图集11G101上面有

不可以。在新房装修的时候，一般人都认为房内的承重墙不能拆，非承重墙却都可以拆。但是，并不是所有的非承重墙都可以随意拆除。事实上，非承重墙是次要的承重构件，同时它又是承重墙极其重要的支撑。它至少要承受两部分载荷，一部分是墙体的自重，另一部分是承受上面墙体的重量。装修新房子的步骤?1、量房设计，无论新房，还是老房，装修前第一步就是需要对房屋进行一次详细的测量，以明确装修过程中涉及的尺寸、面积及家具家电摆放位置，量房后就可以开始进行设计了，确定好房屋设计风格，分析设计中的难点，统计好所需的装修主辅材数量等。如墙顶面漆面积、贴砖面积、壁纸面积、地板面积等等。2、主体拆改，当设计完成后，施工方和业主签署合同后，就开始进入施工阶段了，可能由于房屋空间结构不佳，涉及主体拆改项目，如砌墙、铲墙皮、拆墙、拆暖气、换塑钢窗等。3、水电改造，主要目的在于检查预留的上水口、水表以及油烟机插座位置是否合理。水电改造完成后，主体拆改结束后，就可以进入水电改造阶段了，中间可以先对厨房进行测量，确定橱柜大致尺寸，由于墙地面尚未处理，紧接着就是进行厨卫防水处理了，尤其是卫生间防水。4、木工-瓦工-油工，水电验收合格后，瓦工、木工、油工就可以开始进场了，这三个环节称为施工环节的“三兄弟”，基本原则是谁脏谁先上，基本出场顺序是：瓦工-木工-油工。装修进行主体拆改时注意事项有哪些?1、防水层。屋子里有些地面是有防水层的，如果将防水层破坏了的话，很容易使楼下的住户变成“水帘洞”。所以，业主在装修地面的时候一定要注意，不要将“地面防水层破坏”，如果不小心破坏，一定要记得做防水工程，在做完防水工程不要忘记做“闭水试验”，确保不会渗水、漏水。2、承重墙。在主体拆改中，承重墙是坚决不能碰的，否则业主有可能要承担很严厉的法律责任。破坏承重墙有可能对生命造成危害，后果难以想象。如果一定要动承重墙，一定要具有原设计单位、或者与原设计单位有相同资质的设计单位给出的修改，加固设计方案。一定不能私自对承重墙进行拆改!3、燃气管道。燃气管道的拆改也要非常的慎重，非燃气公司专业人员私自拆改燃气管道很容易造成燃气泄露，在没有安全检测的情况下，一旦遇见明火必然会引起爆炸。4、阳台矮墙。有时房间和阳台之间有一扇门和一扇窗，这种门和窗是可以拆改的，但是窗子下面的这个矮墙叫做“配重墙”，它起到挑起阳台的作用，如果随意拆改这个配重墙，容易导致阳台的承重力下降，阳台有下坠的风险。

包含，谢谢采纳

什么甲级？综合甲级还是某个单项甲级？市政，房建？公路？加固是哪个方面的？桥梁？工民建？一般综合甲是设计行业最高资质，加固设计没什么问题。如果你的加固是某个单项，那只能是对应的单项甲！具体还要看业主单位要求。

当然可以，重新进行整体计算。

其它诸如金属结构、环保设计、安全观测设计等等也要在设计中涉及。