加固设计

当砌体结构房屋的整体性能不能满足要求时,可采用外加钢筋混凝土构造柱连同圈梁加固,利用外加钢筋混凝土构造柱、圈梁和替代内墙圈梁的拉杆,在水平和竖向将多层砌体结构的墙段加以分割和包围,形成对墙段的约束,用来加强房屋的整体性,提高抗倒塌能力。这也是唐山地震以后从加固实践中总结出来的行之有效的抗震加固措施。试验结果表明,外加构造柱加固墙体后墙体的抗剪强度提高虽然不大,但推迟了墙体裂缝的出现,尤其与圈梁共同作用,大大提高了墙体的延性和变形能力,增强了结构的稳定性,对防止结构发生突然倒塌有显著的效果。 在结构布置上,应特别注意尽量使构造柱、圈梁(或拉杆)和基础联合布置,保持抗震受力的完整性。外加构造柱设置的位置,应在房屋四角、楼梯间和不规则平面的转角等应力集中的部位,外加构造柱应沿房屋全高贯通,不得错位,还应与圈梁或钢拉杆连成封闭系统。外加构造柱、圈梁与原墙体连接时,可通过设置拉结钢筋和销键、胀管螺栓、压浆锚杆或锚筋与墙体连接。钢筋混凝土销键适用于砂浆强度等级低于M215的墙体,砂浆强度等级为M215及以上时,可采用其他连接措施。圈梁应连续闭合,圈梁遇阳台、楼梯间、变形缝时,应妥善处理。拉杆设置,应按照替代内墙圈梁的要求,并满足与墙体锚固的规定。

建筑结构的加固设计探讨具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。1建筑结构加固设计的原则造成建筑结构损坏的原因主要有高温、腐蚀、振动、风化、和地基沉降等，在对工业及民用建筑结构进行加固的时候，需要针对其损坏的原因来采取相应的加固措施，加固工作应尽量在保证其原建筑结构不受损伤的情况下进行，并且尽量减少对原构件的更换或者拆除，对于有利用价值的构件要保留使用。1.1选用材料的原则在进行建筑结构的加固设计时，需要对加固材料进行选择。一般情况下，加固材料的选取原则要遵循强度高、质量轻、性能好，耐久性高，并且要与建筑原结构材料有良好的相容性，因此我们在实际操作的时候一般会选择和原建筑结构材料种类、强度等性能一样的加固材料，这是在原设计材料的强度资料完备的情况下的选用原则，而在原设计材料强度资料不充分或者没有的情况下，我们就应该对原结构材料的强度进行现行测算，并对其强度等级作出规范取值。1.2加固设计的年限对于建筑结构加固设计的年限，按照规定是保证其在一定时期之内无需进行大面积维修，并以此作为加固设计的使用年限，也即保证在建筑结构的使用年限里，只需要进行正常的维护。对于新建建筑的结构加固设计，一般要达到50或100年的使用年限，而对于比较老旧的建筑，加固使用年限一般为5年到10年左右，不宜太长。2建筑结构加固设计的方法建筑结构加固设计的方法一般要以当地的实际条件和情况来衡量选择，要考虑到技术是否先进，经济性合不合理来选择最优的加固方法。在建筑结构的体系和构件同时存在加固需求的时候，要以体系加固的设计为优先，然后再考虑构件的加固设计。在进行不同类型的结构构件加固时，应着重对关键结构和构件进行加固，如果一种加固方法的加固效果不够理想，可以尝试采用多种加固方法同时进行加固。下面我们就对一些比较常见的建筑结构加固方法进行简单的介绍。2.1粘贴纤维复合材纤维复合材具有优越的强度和模量性能，其抗拉强度要比钢材好上很多倍，我们将纤维复合片材粘贴在需要加固的构件表面，利用这些特点就可以有效增强建筑结构的延展性和承载力。同时，纤维复合材料具有稳定的化学性质，其高强度的耐久性和耐腐蚀性可以有效抵抗酸碱盐的化学侵蚀，对于表面不平整以及结构不规则构件的加固有着显著效果。2.2混凝土加固混凝土加固是建筑结构加固设计中比较常见的方法，因为现代建筑的原结构材料一般都是混凝土为主，而根据加固设计的原则，我们应优先使用于原材料一样的加固材料。混凝土加固又分为直接加固和间接加固两种。2.2.1直接加固直接加固也就是在需要加固的构件上现浇混凝土，或者对损坏严重的构件进行混凝土的直接置换，例如对混凝土的受弯构件直接浇筑混凝土，通过增加构件截面面积来提高受弯构件的承载力，从而达到加固的效果。混凝土的置换适用于承重构件有严重缺陷的情况，其缺点就是置换工作会比较困难。2.2.2间接加固间接加固又有两种，一是预应力水平拉杆加固，二是预应力下撑拉杆加固。第一种方法是通过利用偏心力来给加固构件中间的一起施加水平压力来克服外部负载弯矩，以减少预应力混凝土受弯构件的外部负载，增强构件的抗弯能力；第二种方法是利用预应力支撑杆对混凝土构件进行加固，再通过杆轴向心力产生的外部负载来加强建筑构件的承受能力，改变其原有截面应力，以提高构件的承载力。利用预应力下撑拉杆加固，可以显著提高构件的承载能力，但是需要进行大幅度的结构加固。2.3外粘型钢加固在进行建筑结构加固设计时，比较常用的还有外粘型钢加固，要注意的是，在对混凝土梁进行外粘型钢加固时，要在混凝土梁截面的四隅粘贴角钢，如果混凝土梁受压区有楼板，则要用钢板代替梁顶两隅的角钢。3结束语工业及民用建筑结构的加固设计，在我国是一个颇具争议性的话题，一方面，加固设计可以很好的延长建筑结构的使用寿命，并保证其试用期间的安全性，而另一方面，进行加固设计又在某种意义上意味着建筑物的质量有欠缺，达不到相应的使用标准，而质量达不到标准的建筑就不应该再使用或再进行加固了。矛盾存在于任何事物身上，这是当今建筑结构加固设计所存在的一个矛盾，但从经济性的角度来考虑，加固显然要比重建的成本低得多，因而，加固设计适应了当前建筑事业的发展趋势，而我们要做的，就是去探求更加科学合理的加固设计，以提高建筑结构的稳定性和安全性。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

专业的加固公司需要有一定的资质，使用的悍马加固材料也需要按照设计标准执行，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。特种专业工程专业承包企业资质不分等级。结构补强资质7个标准：1.企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称。2.企业技术负责人具有10年以上从事土木工程（结构工程）技术管理经历并具有相应专业高级职称；负责过建筑结构加固工程两项以上，每项单项合同额不低于30万元。3.企业具有工程技术和经济管理人员不少于10人，其中具有土木工程、结构工程、建筑结构、工程测量、岩土工程、交通工程等相关专业中级职称的技术人员不少于4人，其中高级职称不少于2人。4.企业具有注册结构工程师1人。5.企业具有一级注册建造师不少于1人。6.企业注册资本金100万元以上，企业净资产120万元以上。7.企业具有相应的特种技术、设备和检测工具，且具有电锤、电焊机、钢筋位置检测仪、拉力计、液压钳等机具设备。

根据国家标准，住房和城乡建设部关于发布国家标准《钢结构加固设计标准》，采用粘贴钢板对钢结构进行加固时，宜在加固前采取措施卸除或大部分卸除作用在结构上的活荷载。法律依据：《中华人民共和国标准化法》第二条本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。第三条标准化工作的任务是制定标准、组织实施标准以及对标准的制定、实施进行监督。

简支梁桥的抗震加固设计是非常重要的，了解加固的作用才能清楚设计的要点，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就简支梁桥的抗震加固设计和大家说明一下。简支梁桥震害的破坏形式及震害原因分析（一）简支梁桥震害的破坏形式1、上部结构破坏对于梁式结构由于地震效应造成结构本身的破坏在报道中见的不多。梁式结构破坏多是在地震作用下支撑连接构件破坏或下部结构失效导致的落梁。而落梁对墩台侧壁的撞击又对下部结构造成破坏。2、下部结构破坏圬工下部一般出现倾斜、倒塌、开裂破坏。钢筋混凝土结构会出现轻微开裂、保护层混凝土剥落、纵向受力主筋压曲，截面变化处核心混凝土压碎等。3、基础破坏扩大基础和桩基的承台因本身刚度比较大，自身震害极少见。多是地基发生沉降、滑移造成基础变位。桩基础却有发生剪断、倾斜的破坏。（二）震害原因1、地基土的影响由于地基土(如饱和粉细纱和饱和粘沙土)的地震液化影响，同样加大了地震位移的影响，进而放大了结构的振动反应，使落梁的可能性增大。当采用排架桩基础时，则使桩基的承载力降低，从而造成与地震反应无关的过大的竖向和横向位移，而简支梁桥对此尤为明显。另外，由于地基软弱，地震时当部分地基液化失效后引起了结构物的整体倾斜，下沉等严重变形，进而导致结构物的破坏，震害较重。2、支座破坏在地震力的作用下，由于支座设计没有充分考虑抗震要求，构造上连接与支挡等构造措施不足，或由于某些支座型式和材料上的缺陷等因素，导致了支座发生过大的位移和变形，从而造成如支座锚固螺栓拔出、剪断、活动支座脱落及支座本身构造上的破坏等，并由此导致结构力的传递形式的变化，进而对结构的其他部位产生不利的影响。下部结构缺陷由于桥梁下部结构不足以抵抗其自身的惯性力和支座传递的主梁的地震力，导致结构下部的开裂、变形和失效，甚至倾覆，并由此引起全桥的严重破坏。简支梁桥抗震设计的思想（一）抗震概念设计由于地震的发生存在不确定因素和复杂因素，同时结构计算模型需要假定结果且与实际情况存在较大差异，以致“计算设计”在一定程度上较难控制结构的抗震性能，因此，对于结构抗震设计来说，不能完全依赖计算，“概念设计”其实比“计算设计”更加重要。而良好的“概念设计”将直接影响着结构抗震性能。良好的“概念设计”必须是，在设计桥梁方案阶段应根据功能要求、静力分析和桥梁的抗震性能等取舍抗震结构体系。在抗震概念设计时，应重视上、下部结构连接部位和过渡孔处连接部位的设计及塑性铰预期部位和桥墩形式的选取；应对动力特性进行简单的分析、对地震反应进行评估，接着结合结构设计对结构的抗震薄弱部位、构造设计及是否能通过配筋等进行进一步地分析。以分别保证桥梁结构的经济性、抗震安全性和在桥址处的场地条件下所选择的结构体系是良好的结构体系。最后，应根据分析结果对抗震性能的优劣进行综合性评判，再决定是否对设计方案进行修改。（二）延性抗震设计简支梁桥的抗震延性设计主要是反复进行以下两项工作：仔细地对预期会出现的塑性铰部位进行配筋设计；为保证抗震安全性应分析并验算整个桥梁结构的抗震能力这两个阶段，直到通过抗震能力验算。（三）桥梁减、隔震设计此设计可以较好地提高桥梁抗震能力，并且具有简便、先进、经济等优点。此种设计的装置主要是通过对结构的能量耗散能力的增大或者增大结构主要振型周期使其落在能量较少的范围内两种措施使结构地震反应减少。在进行减、隔震设计时应充分结合结构特点和场地地震波频率特性，选用适合的设置方案、相应参数、及减隔震装置，并对结构的受力和变形进行合理地分配。简支梁桥抗震设计及加固的要点（一）抗震设计要点1、利用桥墩延性减震利用桥墩的延性减震是当前桥梁抗震设计中常用的方法。桥墩延性减震是将桥墩某些部位设计得具有足够的延性，以便在强震作用下使这些部位形成稳定的延性塑性铰产生弹塑性变形来延长结构周期、耗散地震能量。在进行延性抗震设计时，按弹性反应谱计算塑性反应的地震荷载需要修正。桥梁抗震设计规范采用了综合影响系数来反映塑性变形的影响，其理论依据是，当结构进入塑性阶段时，地震荷载可以比弹性结构的地震荷载折。结构综合影响系数主要考虑了这一因素。对常规的简支桥梁结构应加强桥面的连续构造，以及需提供足够的加固宽度以防止主梁发生位移落梁，另外还应适当的加宽墩台顶盖梁及支座的宽度，并增设防止位移的隔挡装置。在地震区的桥梁结构以采用跨度相等、每联连续跨内下部墩身刚度相等为宜。跨度不均，墩身刚度不等极易发生震害，这已经为国内外许多震害所证实。对各墩高度相差较大的情况可采用调整墩顶支座尺寸和桩顶设允许墩身位移的套筒来调整各墩的刚度，以便使之刚度尽量保持一致。对高烈度区的桥梁设计应在纵向设置一定的消能装置，如采用减、隔震支座(如聚四氟乙烯支座、迭层橡胶支座、铅芯橡胶支座等)以及在梁体和墩台的连接处增加结构的柔性和阻尼以便共同受力和减小水平桥梁荷载。墩柱设计中应尽可能的使用螺旋形箍筋，以便为墩柱提供足够的约束。另外墩身及基础的纵向钢盘伸入盖梁和承台应有一定的锚固长度以增强连接点的延性，并且，桥墩基脚处应有足够的抵抗墩柱弯矩与剪切力的能力，不允许有塑性铰接。6、桥梁位置应选在良好和稳定的河段，如果必须在稳定性差的软弱场地上河段通过时，应尽量采用桥梁中线与河流正交，这样即使地震产生河岸滑移，影响也较小；若采用斜交，地震时极易产生河岸向河心滑移，会使桥梁随之发生错动或扭转破坏。另外，应注意在主河槽与河滩分界的地形突变处，应尽量避免设墩，否则应予以加强措施以减免滑移。（二）加固设计的要点1、维护结构连接件当支承连接件不能承受桥梁上、下部结构产生的相对位移时可能会失去相应的作用，并导致梁体坠毁。而这种情况往往都是由施工单位和养护单位在桥梁支承连接件的性能质量的重视度不够所引起的。因此，我们应定期对桥梁支座、伸缩缝等连接构件进行维护。在国内目前采用较多的维护方法有采用挡块、连梁装置等安装于伸缩缝等上部接缝处；安装限位装置于简支的相邻梁间；为耗散作用于机构的地震能量增加耗能装置及减隔震支座；增加支承面的宽度等措施。此外，在桥梁使用期间定期检查并维护支座时应随时清除伸缩缝内的杂物。2、加固上部结构加固上部结构主要有粘贴钢板加固法、增大截面加固法和结构体系转换法。粘贴钢板加固法主要在梁板桥的主梁底部出现严重横向裂缝时使用。在粘贴钢板、钢筋或纤维时应特别注意粘贴位置，即粘贴位置应尽量远离中性轴加固区。同时还应注意黏结剂的性能以保证锚固的可靠性；增加截面加固法主要是增设钢筋在桥梁下部以提高主梁的抗弯能力。同时，如果增设的钢筋较多可考虑将主梁下部的截面面积增大以避免超筋构件的出现。另外，应设置锚固筋、传力销、剪力键等可靠的连接物在新老结构材料之间以避免增加的重量破坏原截面；结构体系转换法主要指将可承受负弯矩的钢筋设置在简支梁的梁端，使相邻两主梁连起来就可形成多跨连续梁，进而达到提高桥梁承载力的目的。3、加固下部结构下部结构的加固主要有柱罩、填充墙、连梁、加固支座、加固帽梁、桥台和加固基础等措施。填充墙具有提高柱的横向能力和限制柱的横向位移等特点，可用于多柱桥梁；连梁可提高混凝土排架的横向能力。连梁可置于排架底部标高处替代墩帽，也可置于地面标高和排架底部标高之间的某个位置以调整特定排架的横向刚度；一直以来支座都是地震中受损最容易的部位，而为加固支座现在一般都采用隔震支座加固桥梁的方式，此外还有用铅芯橡胶支座或者缆索与弹性支座配套使用代替弹性支座的方法。结语综上，简支梁桥结构有效的抗震和加固措施还有许多,因此我们在桥梁设计过程中只要认真分析和了解结构的地震反应和特性,精心设计并采取一系列有效的抗震措施,我们不但可以很好地达到结构的防震和抗震效果,同时对提高和完善桥梁结构物的各项功能性、经济性和社会效应性同样是有益的。想知道更多关于“简支梁桥的抗震加固设计”等建筑施工方面的信息，可以在中达咨询建设通进行搜索。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

加固范围内桥梁包括1座特大桥，4座大桥，2座中桥和4座小桥。上部结构型式有：钢筋混凝土连续梁、预应力混凝土连续箱梁、装配式预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土现浇板梁；下部结构型式有：柱式桥墩、薄壁墩、柱式桥台、肋式桥台、薄壁桥台；基础为桩基础和扩大基础。　　其中某大桥跨径组成为11×30m＋（65+3×100+65）+12×30m，主桥上部结构型式为变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁为三向预应力体系单箱单室结构，顶板宽13.25m，底板宽6.75m，箱梁梁高由2.5m至5.5m，箱梁顶板厚度26cm，底板厚度35cm～80cm，腹板厚度45cm～60cm。主桥下部采用薄壁空心墩，桩基础。桥面为水泥混凝土铺装，支座为QZ盆式橡胶支座。　　图1变截面预应力混凝土连续箱梁桥示意　　二、桥梁主要病害　　上部结构的钢筋混凝土连续梁桥病害主要表现为箱梁底板横向开裂，腹板竖向开裂及翼缘板横向开裂。预应力混凝土现浇箱梁桥的病害为：　　1、预应力混凝土连续梁桥：顶板顺桥向裂缝，腹板斜向裂缝，横隔板裂缝，底板裂缝。　　2、空心板桥：空心板底板纵向裂缝，箱梁底板横向裂缝，箱梁腹板竖向裂缝，箱梁翼缘横向裂缝。钢筋混凝土现浇板梁的病害主要有板底纵向开裂板底渗水、接缝渗水结晶。　　3、下部结构采用空心薄壁墩和柱式墩。柱式桥墩病害表现为盖梁立面水平裂缝；盖梁出现钢筋锈胀、露筋、破损、麻面、蜂窝等病害；墩柱钢筋锈胀、砼剥落。墩身局部出现竖向、横向断续裂缝。　　三、加固处理措施　　针对变截面预应力混凝土连续箱梁桥病害，对11号墩和16号墩两墩附近的主梁腹板进行加固，先对11、16号墩处距离人洞内侧8.6m范围内的腹板凿毛，清洗干净，种植钢筋，浇筑25cm厚的腹板加厚段混凝土及2米渐变段混凝土；针对大桥箱内顶板板底裂缝，对裂缝灌浆封闭后，在顶板底面横桥向粘贴厚度为4mm的Q345钢板进行补强。　　图2连续梁腹板加厚构造　　图3顶板粘贴钢板构造　　其余桥梁上部主体结构加固主要针对主梁承载力不足，采取局部补强措施：　　对连续梁支点负弯矩区翼板横向裂缝，在桥墩连续支点处各腹板对应的箱梁　　顶板顶面支点两侧各4.1m范围内凿出原箱梁内顶板顶层横向钢筋，布置Φ22的纵向加强钢筋，使其与横向钢筋焊接固定，对支点截面进行补强。　　下部主体结构加固主要针对浆砌片石桥台砌体强度不足，薄壁墩墩身横向配筋不足以及局部构件开裂、变位的桥梁：　　1、对发生不均匀沉降导致病害的桥台基础采用花管注浆加固，对浆砌片石桥台台身进行小孔注浆，注浆完成后外包40cm厚钢筋混凝土加厚层。　　2、对薄壁台台身存在竖向裂缝的桥梁，首先对薄壁桥台台身凿毛处理，在台身上按30cm间距种植16钢筋，然后绑扎钢筋，浇筑20cm厚C30混凝土加厚层。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

多打了一个“0”，应该是GB50367-2006《结构加固设计规范》文库里有，链接如下：http://wenku.baidu.com/view/223804f927284b73f2425090.html

作者：http://www.jzjiagugs.com/ 来源：湖南娄底加固设计工程公司 发表时间：2014-6-29 11:24:35 点击：908 湖南加固公司认为建设单位要提供给加固设计单位原结构图纸，鉴定报告，以及改造加固内容，范围，最好还有地质勘查报告。 建筑物加固与改造工作的详细流程包括： 1.现状鉴定：进行现状鉴定的目的是为制订改造加固方案提供技术依据。由于工程对象的规模、复杂程度等具体情况不同，鉴定工作的难易程度也不同。一般情况下，鉴定工作包括现状情况调查及已有资料收集、现场检查检测实验室试验分析、资料整理分析、编制鉴定报告等级工作内容。 2.设计：在现状鉴定的基础上，设计的方要任务是制订改造加固方案，进行结构分析计算，选择加固材料及实施做法，绘制施工图。 3.施工：通常情况下，已有建筑物改造加固施工是一项专业性很强的技术工作，并非任何施工单位都能胜任。为了保证设计意图的全面实现，施工单位除了有良好的信誉之外，还应有专业工程经验和专业结构补强资质。 4.验收与工程效果检验：改造加固完成之后要按照既定的标准进行难收。为了保证加固效果，对一些重要的结构部位或者施工质量不易保证的部位，还要采取必要的检验手段来地加固效果进行检测验评。 加固设计前，一般要求甲方提供原结构建筑、结构施工图；原结构见鉴定报告，改造的范围、改造后的使用要求，加固设计应考虑的原结构加固尺寸及外观限制，施工条件等1、房屋安全鉴定报告。2、原结构图纸（如没有需要做整体检测）。3、改造要求（荷载与空间的调整要求）。国标图集09SG619-1《房屋建筑抗震加固（一）（中小学校舍抗震加固）》P5之6.2.1现有校舍抗震加固前，应收集现有校舍的设计图纸、计算书、详细的岩土工程勘察报告、竣工验收等原始资料；当资料不全时，应根据鉴定的需要进行补充或实测。

其它诸如金属结构、环保设计、安全观测设计等等也要在设计中涉及。

什么甲级？综合甲级还是某个单项甲级？市政，房建？公路？加固是哪个方面的？桥梁？工民建？一般综合甲是设计行业最高资质，加固设计没什么问题。如果你的加固是某个单项，那只能是对应的单项甲！具体还要看业主单位要求。

包含，谢谢采纳

应该是包含的

用PKPM的加固模块进行计算。简便的方法就是用原截面直接计算，把多的配筋直接用增大截面法加上就行。

粘贴钢板法在桥梁加固设计中的应用是非常重要的，了解方法的使用以及发挥的作用，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就粘贴钢板法在桥梁加固设计中的应用和大家说明一下。据交通部数据统计，截至2010年底，我国公路通车总里程达到398.4万公里，公路、水路、民航等交通基础设施的跨越式发展为国民经济发展做出了重要贡献。桥梁是公路的重要组成部分，且我国桥梁绝对多数以钢筋砼或预应力砼为主修建。随之而来的桥梁病害问题也日益严重，如何加强对桥梁的维修与加固，延长其使用寿命，保证其承载及通行能力，具有十分重要的意义。粘贴钢板法就是其中一种行之有效的加固方法。1、粘贴钢板法适用情况及病害诱因1.1旧桥受弯构件不满足现行使用荷载由于近些年来许多地区交通流量增大及重车、超载车增多，在现行使用荷载下，原受弯构件受拉钢筋或斜筋配筋不足，构件出现较多横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝等。1.2旧桥构件受拉钢筋严重锈蚀或受损造成构件受拉钢筋锈蚀或受损的主要诱因有以下三点：一是以前对钢筋保护层认识不足，在施工方面普遍存在着不重视的现象，导致钢筋保护层厚度不满足要求，造成钢筋提前开始锈蚀；二是限于当时外加剂的研发和生产水平不高，多采用掺盐防冻等施工方法进行混凝土施工，造成钢筋腐蚀；三是施工中存在施工缺陷，造成混凝土中局部出现空洞等问题，使得钢筋过早的锈蚀或受损。1.3增加构件的抗裂性和刚度1.4提高大偏心受压构件的承载力大偏心受压构件由于受拉钢筋配置不足，易出现类似于受弯构件的病害。采用粘贴钢板法粘贴钢板于受拉区，分担加固后荷载产生的拉应力，能有效提高大偏心受压构件的承载力。2、粘贴钢板法计算原理介绍2.1钢筋混凝土构件加固前，原构件承受恒载的作用，采用粘贴钢板法加固后，新截面承受活载及后加恒载的作用。各材料的最终应力采用各阶段计算所得应力叠加而成，并按容许应力法验算强度，然后利用试算所得到的新增钢板截面积进行持久状况承载能力极限状态正截面抗弯承载力和抗压承载力计算。2.2预应力混凝土构件预应力混凝土构件加固计算均按部分预应力混凝土B类构件进行。加固前，原构件承受恒载和有效预加应力的作用，采用粘贴钢板法加固后，新截面承受活载及后加恒载的作用。各材料的最终应力采用各阶段计算所得应力叠加而成，并按容许应力法验算强度，然后利用试算得到的新增钢板截面积进行持久状况承载能力极限状态正截面抗弯、正截面抗压及斜截面抗剪承载力计算。3、粘贴钢板法施工工艺介绍3.1施工准备为了减轻钢板的应力、应变滞后现象,粘贴钢板及胶液固化期间应封闭交通。同时对构件裂缝等病害进行初步处理，处置措施可参考公路桥梁加固设计规范。3.2定位及表面处置按设计在构件上画出粘贴位置轮廓线，轮廓线应比实际粘贴位置四周各加宽不小于20mm。表面处置方法如下：a、混凝土表面的处理：对粘结面进行打磨，除掉混凝土表面的浮浆及松散、劣化的混凝土2-3mm，直至露出新鲜面，并用脱脂棉纱醮丙酮把混凝土表面擦拭2-3遍；b、钢板表面处理：粘贴面用角向磨光机打磨，直至露出金属光泽，打磨纹理与钢件受力方向垂直，并用脱脂棉纱醮丙酮把钢板擦拭干净备用。3.3预贴及锚固措施表面处理经验收合格后进行预贴，保证钢板在粘贴轮廓线内且钢板与混凝土表面基本吻合。钢板的锚固措施一般有螺栓锚固、设置U形箍或L形箍、设置垂直于受力钢板方向的压条。可根据桥梁加固实际情况选择锚固方法。3.4配胶一般采用环氧树脂胶粘剂，必须按产品说明书规定的比例配制，根据粘贴面积，要求每一次配制的结构胶不超过10kg。3.5涂胶、粘贴钢板粘结剂配置好后，用抹刀同时涂抹在已处理好的混凝土表面和钢板上，厚度1-3mm，中间厚边缘薄；将钢板粘贴于预定位置，粘好钢板后，用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，如无空洞，表示已粘贴密实,否则应剥下钢板补胶，重新粘贴。3.6加压锚固钢板粘贴于预定位置后,应立即锚固，将钢板牢固地锚固于加固构件上,结构胶通过挤压从钢板边缘挤出，同时采用木杆顶撑，压力保持为0.05-0.1MPa。3.7固化固化期内禁止对钢板进行任何扰动，结构胶在常温下24小时即可拆除支撑，三天后即可受力使用。当温度过低时应采用人工加固养护。3.8检验及验收可用小锤轻击粘贴钢板，从音响判断粘贴效果，也可采用超生仪检测。若锚固区有效粘结面积少于90%，非锚固区有效粘结面积少于70%，应剥离钢板，重新粘贴。3.9防锈处理加固后钢板采用防锈漆、抹水泥砂浆保护层等措施保护，以避免钢板被腐蚀。4、粘贴钢板法应用实例某桥上部采用3×16m钢筋砼连续空心板桥，板厚70cm。在使用过程中发现连续板跨中，1/4跨位置出现多处横向裂缝，最大裂缝宽度0.35mm，但钢筋未发现锈蚀。经过现场检验，发现设计要求主筋保护层厚度为5cm，而施工实际保护层厚度一般为7-8cm，严重的达到12cm，造成截面有效高度降低，抗弯能力严重下降。经论证后决定采用粘贴钢板法进行加固。4.1计算资料空心板采用C40混凝土，受拉钢筋为61φ25，保护层120mm，钢筋截面积As=29943.3mm2，计算截面恒载跨中弯矩MG=2.49×103kN.m，活载跨中弯矩Mq=3.94×103kN.m，主钢筋为HRB335，未发现锈蚀。拟采用在中断交通的情况下粘贴钢板加固，不考虑受压钢筋的作用。4.2应力验算计算时先将空心板截面换算成等效工字形截面，然后按T形截面处理。4.2.1第一阶段应力计算计算加固前恒载作用下原截面混凝土及钢筋的应力。计算结果如下。截面受压边缘混凝土应力：σ′c1=1.97MPa受拉钢筋重心处应力：σs1=35.28MPa截面受拉边缘混凝土应力：σc1=6.79MPa4.2.2第二阶段应力计算计算加固后活载及后加恒载作用下截面的混凝土及钢筋应力。选择厚度6mm，宽200mm钢板粘贴，共使用20块，截面积Asp=20*6*200=24000mm2。计算结果如下。原截面受压边缘混凝土应力：σ′c2=4.19MPa原受拉钢筋重心处应力：σs2=39.54MPa粘贴钢板重心处应力：σsp=67.19MPa4.2.3最终应力验算原截面受压区边缘混凝土应力：σ′c=σ′c1+σ′c2=1.97+4.19=6.16MPa<[σw]≈fcd=18.4MPa原受拉钢筋重心处最大应力：σs=σs1+σs2=35.28+39.54=74.82<[σs]≈0.66fsd=185MPa粘贴钢板重心处应力：σsp=67.19MPa<[σsw]≈0.75fsd=210MPa4.3截面验算验算加固后持久状况承载能力极限状态正截面抗弯承载能力。承载能力极限状态下弯矩组合设计值：Md=1.2MG+1.4Mq=8.504×103kN.m计算过程这里不在详述，计算结果如下。正截面抗弯承载力为9372.6kN.m≥у0Md=8.504×103kN.m，符合要求。5、结束语粘贴钢板法是桥梁加固的一种常见方法，它施工简单且养护方便，对我国大量的旧桥、缺陷桥加固具有重要的实用价值。也是设计人员进行加固设计时的重要加固措施之一。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

加固设计应根据原设计图纸、工程现状和当前载荷要求，确定那些构件哪些方面承载能力不足，按照现行技术规范、标准的要求进行设计。最相关的专业规范有：1、JGJ 145-2004《混凝土结构后锚固技术规程》2、CECS 25：90《混凝土结构加固技术规范》3、CECS 146：2003《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》还有几本与加固相关的设计规范和施工验收规范正在制定、修改过程中，卡本加固材料。

对于结构加固的工程设计费用收费标准一直是业内关注的热点问题。目前，国内的结构加固设计费用主要是按照总工程造价的百分比来收取的。具体收费标准如下：一、小型单体建筑物结构加固设计费标准：10% - 15%。二、中小型单体建筑物结构加固设计费标准：8% - 12%。三、集体建筑（如公寓、商场等）结构加固设计费标准：6% - 10%。四、钢结构和混凝土结构加固设计费标准：5% - 8%。另外，结构加固设计费用还与工程难度、工期、造价等因素有关，价格可能会有所浮动。而且不同地区也可能会有所差异。因此，在确定具体的结构加固设计费用时，需要根据具体情况进行综合考虑。此外，在结构加固设计过程中，还需考虑以下一些因素：一、结构材料的选择：加固材料的选择应根据被加固结构的材料、构造形式和缺陷状况来合理选择。二、加固构造的设计：加固构造的设计应根据被加固结构的需求、加固材料的特性进行设计。三、加固方案的实施：加固方案的实施应经过认真的筛选和测试，确保方案的合理性和可行性。综上所述，结构加固设计费用的收费标准是按照总工程造价的百分比来收取的，并且收费标准与工程难度、工期、造价等因素有关，并且在设计过程中需要注意选择材料、构造设计和方案实施等因素。

对于结构加固的工程设计费用收费标准一直是业内关注的热点问题。目前，国内的结构加固设计费用主要是按照总工程造价的百分比来收取的。具体收费标准如下：一、小型单体建筑物结构加固设计费标准：10% - 15%。二、中小型单体建筑物结构加固设计费标准：8% - 12%。三、集体建筑（如公寓、商场等）结构加固设计费标准：6% - 10%。四、钢结构和混凝土结构加固设计费标准：5% - 8%。另外，结构加固设计费用还与工程难度、工期、造价等因素有关，价格可能会有所浮动。而且不同地区也可能会有所差异。因此，在确定具体的结构加固设计费用时，需要根据具体情况进行综合考虑。此外，在结构加固设计过程中，还需考虑以下一些因素：一、结构材料的选择：加固材料的选择应根据被加固结构的材料、构造形式和缺陷状况来合理选择。二、加固构造的设计：加固构造的设计应根据被加固结构的需求、加固材料的特性进行设计。三、加固方案的实施：加固方案的实施应经过认真的筛选和测试，确保方案的合理性和可行性。综上所述，结构加固设计费用的收费标准是按照总工程造价的百分比来收取的，并且收费标准与工程难度、工期、造价等因素有关，并且在设计过程中需要注意选择材料、构造设计和方案实施等因素。

需要《工程设计资质》。工程设计综合资质只设甲级。工程设计行业资质和工程设计专业资质设甲、乙两个级别；根据行业需要，建筑、市政公用、水利、电力（限送变电）、农林和公路行业可设立工程设计丙级资质，建筑工程设计专业资质设丁级。建筑行业根据需要设立建筑工程设计事务所资质。工程设计范围包括本行业建设工程项目的主体工程和配套工程（含厂/矿区内的自备电站、道路、专用铁路、通信、各种管网管线和配套的建筑物等全部配套工程）以及与主体工程、配套工程相关的工艺、土木、建筑、环境保护、水土保持、消防、安全、卫生、节能、防雷、抗震、照明工程等。扩展资料：工程设计资质的相关要求规定：1、申请二个以上工程设计行业资质时，应同时满足附件2中相应行业的专业设置或注册专业的配置，其相同专业的专业技术人员的数量以其中的高值为准。2、具有工程设计综合资质的企业，满足相应的施工总承包（专业承包）一级资质对注册建造师（项目经理）的人员要求后，可以准予与工程设计甲级行业资质（专业资质）相应的施工总承包（专业承包）一级资质。3、申请二个及以上设计类型的工程设计专业资质时，应同时满足附表2中相应行业的相应设计类型的专业设置或注册专业的配置，其相同专业的专业技术人员的数量以其中的高值为准。工程设计专项资质标准的具体考核指标由建设部会同相关部门和行业制定。参考资料来源：百度百科-工程设计资质标准

用pkpm做结构设计的流程： 1、satwe计算后，可以运行satwe第四步“分析结果图形和文本显示”，先看“文本文件输出”选项，里面的大参数要符合规范要求，比如周期，位移之类的，如果这些都不能满足，则结构的配筋等就没有意义了。

关键词：石拱桥加固设计施工滁州市地处江淮分水岭，盛产石料，且石拱桥具有施工简易、取材方便、经济耐久等特点，因此在以往钢筋缺少、机械设备缺乏的年代，修建公路时，特别是一些县乡公路的建设中，建造了大量的石拱桥。自2002年起，滁州市利用国债资金对县乡公路进行改造，原有石拱桥由于建设年代较久，设计荷载等级较低，已不能适应现有交通发展的要求。对这些旧桥如要全部推倒重建，则既不科学，更不现实。因此，采用技术上可行、经济上合理的改造技术对这些桥梁进行维修加固，以达到提高其承载能力的目的，是十分必要的。现以某县道上一石拱桥为例，介绍采用套拱加固技术加固石拱桥的方法。1、工程概况原桥为1孔净跨10米石拱桥，桥面全宽8.5m，矢跨比为1/5，拱圈厚0.4m。该桥建成于1974年，设计荷载为：汽车―10级，履带―50。该县道改造时桥梁设计荷载等级为：汽车―20级、挂车―100，现有拱圈厚度不足，需进行加固处理。2、加固方案选定采用保留原桥不拆，在原拱圈下套建一座拱圈的加固方案。其理由为：（1）桥梁宽度能够满足道路改造后的路基宽度要求；（2）桥位处地质状况良好：该桥在设计前在桥位处进行了地质勘察，勘探深度内地基土分为3层：强风化玄武岩（层厚1.9~2.1米，）、中风化玄武岩（层厚4.4~5.1米）、微风化玄武岩，后2层地基土容许承载力分别为1000MPa、2200MPa，地质条件好；（3）桥下水面宽2米、水深0.3米左右，无泄洪要求，且施工方便；（4）可以不中断交通；（5）造价较低。新老拱圈应联成一体共同受力。新建套拱各部位的尺寸及材料为：基础、台身均采用C25水泥混凝土浇筑，基础、台身分别宽50cm、40cm；拱圈采用C30水泥混凝土浇筑，厚度为58cm。为了使新老桥台及拱圈能联成一体，新老桥台及拱圈间应设置锚固钢筋。3、施工工艺及过程（1）桥台基础部分施工在基岩上开挖50cm宽作为套拱的基础，深度与原桥基础相一致。每个桥台的基础必须分两次开挖，以防止开挖过长引起桥台基础位移，基坑验收合格后应及时浇筑C25混凝土至基础顶面。（2）现浇混凝土台身现浇混凝土台身施工流程为：桥台浇筑前，先在老桥台上钻好锚固钢筋的预留孔（孔径为35mm、孔深25cm，预留孔设置为50cm×50cm梅花形）→用水把原桥台身、拱圈冲洗干净，对墙身和拱圈的裂缝进行灌（压）浆处理→安装砂浆锚杆（锚杆为单根长60cm的Ф16螺纹钢筋，砂浆为M12.5，锚固深度为25cm）→布设构造钢筋→立模→浇筑C25混凝土→混凝土养生。（3）现浇混凝土拱圈现浇混凝土拱圈关键要处理好新老拱圈之间的间隙问题，对此桥采取在老桥面上开洞的方法进行混凝土拱圈浇筑。a、在原石拱圈拱腹上布锚杆（单根长78cm，锚固方法同桥台），使原石拱圈与钢筋混凝土拱圈构成复合式拱圈，套拱采用板式截面，厚58cm；受拉受压区主筋为Ф22螺纹钢筋，间距20cm；锚杆与双层主筋焊接，分布筋采用φ8钢筋，间距20cm。b、放样并安装新拱圈模板支架。c、全桥分两次进行混凝土拱圈浇筑。每次半幅，两个半幅拱圈之间用Ф22螺纹钢筋连接，钢筋长100cm，间距为50cm。d、在现浇半幅拱圈的中间，人工从老桥面拱顶处向下开挖一个尺寸为20cm×20cm的方洞（不能过大，否则会对老拱圈受力带来不利影响），洞的深度应贯穿老拱圈。e、方洞开挖后，必须及时在拱盔上立点支承四周的拱圈石，以防拱圈石不稳定掉下。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一、桥梁概况　　该桥桥跨组合为3×10m +3×13m；上部构造均为预应力混凝土简支空心板梁；下部构造为实体式桥台和柱式墩、桩基础。原设计是钻孔灌注桩基础，由于地质原因，在原0#号侧增加了3跨10m预应力混凝土简支空心板梁、0#台为承台式桥台。本桥采用XF-80型伸缩缝，左、右幅均有264个圆板坡型球面橡胶支座。　　二、主要病害　　1、桥墩、桥台：　　右幅3、4号桥墩墩柱一侧出现半环状横向裂缝，墩柱向开裂一侧偏移最大约5cm； 左幅3号桥墩出现2条半环状横向裂缝, 3、4号墩墩身的中下部有2～3条裂缝修补痕迹，且修补后重新开裂，左幅3、4号桥墩墩柱向开裂一侧偏移最大约3cm。　　2、支座：　　部分支座存在偏压、剪切变形等病害，个别支座悬出垫石。　　3、台前护坡：　　左、右幅6号台台前护坡均下沉3cm。　　三、旧桥验算　　根据桥梁构件实际截面尺寸，按照空间实用理论转化为空间杆系，纵梁按空心板截面模拟,横梁按工字型截面模拟，板间横向联系考虑为铰接仅传递轴向力不传递弯矩。桥梁支座按等刚度弹簧模拟，桩与土间作用按“m”法换算成节点弹性支承。考虑了恒载、汽车荷载、挂车荷载、整体升降温、升降温温度梯度、制动力、支座摩阻力和水平土压力荷载对桥梁的作用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

可以。结构补强吗？

首先在材料的耐久性上是有区别的，由于被加固主体的材料与加固的材料在成型时间上有较大差距，加固的材料必定要承受比原主体更加沉重的荷载。我们知道力是往强的地方传导的，所以加固的构件必定要比新建结构的构件要有更多的能量富余。其次新旧混凝土之间要保证良好的连接，需要开凿部分旧混凝土。

法律分析：根据国家标准，住房和城乡建设部关于发布国家标准《钢结构加固设计标准》，采用粘贴钢板对钢结构进行加固时,宜在加固前采取措施卸除或大部分卸除作用在结构上的活荷载。法律依据：《中华人民共和国标准化法》第二条 本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。第三条 标准化工作的任务是制定标准、组织实施标准以及对标准的制定、实施进行监督。

建筑结构加固设计的使用年限探讨1概述众所周知，建筑结构的加固是一项牵涉面广、受诸多因素制约、不定性多而繁杂的综合工程。就已有建筑物而言,有建国前的老建筑,有建国后不同年代的建筑。由于不同时期设计的工程所采用的设计规范和计算方法不同,可靠度亦不同，如果考虑到不同时期施工质量的差异,则实际的可靠度差异更大。此外,已有建筑使用年限长短各异,其可靠度亦各不相同。20世纪80年代以来,随着我国市场经济的迅速发展,城镇建筑工程大量兴建,高楼林立,建筑业蓬勃发展。有关政府主管部门和社会公众迫切要求明确建筑结构的目标安全使用期即结构的设计使用年限,以规范建筑市场以及建筑结临时性结构为5年；易于替换的结构件为25年；普通房屋和构筑物为50年；纪念性建筑和特别重要的建筑结构为100年。明确设计使用年限是设计规定的一个使用时期,在这一规定期内,只需进行正常的维护而不需进行大修就能按预期目的使用,完成预定的功能, 即房屋建筑在正常设计、正常施工、正常使用和维护下所应达到的使用年限。同时,“统一标准” 还规定了设计基准期为50年。此外,(建筑结构荷载规范 (GB50009-2001)(以下简称“荷载规范”) 和各类结构设计规范均遵守“统一标准”,给出了各自结构的设计使用年限的规定.“统一标准“ 规定设计使用年限的做法在我国建筑结构设计史上是首次,这对规范建筑市场管理和建筑结构安全合理使用,以及建筑业持续健康发展具有深远影响。但对于建筑结构因各种原因加固后的下一目标使用的安全合理使用和妥善管理方面还存在问题。为此，对于新建工程，现行建筑结构可靠度设计统一标准)(GB50068-2001)(以下简称”统一标准“) 借鉴了《结构可靠度总原则(ISO2394:1998),用强制性条文规定了不同类型结构的设计使用年限,即结构的加固设计使用年限应如何确定,目前尚无统一的标准明确规定。这是加固行业中亟待研究解决的重大问题。2讨论据有关部门初步统计, 我国已有建筑物总量(包括城镇房屋建筑、工业建筑等) 已超过400亿㎡, 且每年新增20亿㎡以上的新建筑。据一些专家估计, 约有30%~50%的建筑物出现安全性失效或进入功能退化期。也有统计资料表明:约有25亿㎡的建筑物急需进行鉴定与加固处理。不论是前者还是后者, 都显示出加固工程量的巨大。可是, 在当前加固工程如此繁重的情况下,不协调的是结构加固设计队伍中, 经验不足的设计人员占较大比重,致使加固工程失误案例时有发生,对于结构的加固设计使用年限的重大问题更感迷惑,难以正确把握。建筑结构加固后的设计使用年限问题确实是当前加固行业中急待解决的重大问题。可喜的是,最近颁布实施的国家标《混凝土结构加固设计规范(GB50367-2013)》(以下简称”混凝土加固规范“) 第3.1.7条规定: 混凝土结构的加固设计使用年限,应按下列原则确定:1)结构加固后的使用年限,应由业主与设计单位共同商定。2)当结构的加固材料中含有合成树脂或其他聚合物成分时,其结构加固后的使用年限宜按30年考虑；当业主要求结构加固后的使用年限为50年时,其所使用的胶和聚合物的粘结性能,应通过耐长期应力作用能力的检检验。3)使用年限到期后，当重新进行的可靠性鉴定认为该结构工作正常,仍可继续延长其使用年限。4)对使用胶粘方法或掺有聚合物加固的结构、构件,尚应定期检查其工作状态。检查时间间隔可由设计单位确定, 但第一次检查时间不应迟于10年。5)当为局部加固时,应考虑原建筑物剩余设计使用年限对结构加固后设计使用年限的影响。但是, 此规定似过于原则,尚未考虑到结构加固的多种复杂情况应如何区别对待的问题。我们认为,下列几点值得进一步探讨:1)被加固结构已服役年限问题。已有建筑物服役年限长短不同,其剩余可靠度亦各不同,加固时均按30年考虑,似过粗。2)已有建筑物由于增层或改造所引起的加固与一般结构构件所需要的加固区别很大,前者应考虑新、老部分如何协调使用年限的问题; 而后者处理相对比较单一。3)政府规划部门或业主要求的加固后使用年限不足30年的应如何处理。4)对于可变作用即楼面活荷载、风荷载和雪荷载标准的取值问题应予考虑。因”荷载规范“是按设计基准期50年考虑的,而加固结构应按加固后下一目标使用期(如30年) 取值,两者显而易见应是不同的.实际上,加固材料性能取值亦是不同的。5)对于某些遭受偶然事件如爆炸、火灾、撞击等引起的抢险加固或一些危房已被判”死刑而缓期执行“的抢险加固或急需的临时加固(我们曾负责处理过多起这方面工程)也应区别对待。6)对某些经验尚不足的加固技术,如使用胶粘剂或其他聚合物的情况,不可避免地存在着耐老化等问题,是业主和设计者非常关心的现实问题, 加固后结构的性能是否能与原结构的性能相同,必须进一步研究。3建议我们认为,在确定结构的加固设计使用年限时,上述问题必须予以考虑,尽可能定得细一些,以便业主和设计者能正确掌握和处理。为此,可考虑分级处理: 即分为抢修加固、临时加固、短期加固和长期加固四级,并相应规定其设计使用年限。1.抢修加固有的建筑由于种种原因已被鉴定为危险房屋(整体或局部),但又因特殊原因而不能即行拆除重建,即所谓”被判死缓“,也有某些建筑遭受爆炸、火灾等偶然事件引起的局部破坏,则必须即行抢修加固。建议抢修加固后的使用年限一般不应超过1年。这种情况加固后应经常检 查(如三个月做 一次),以防再次发生险情。2.临时加固为与”统一标准“相协调,对于一些临时性结 构或已有建筑结构遭受火灾、地震、爆炸 等损坏,业主要求应急加固,然后从长远考虑后再进行处理时,可采取临时加固。建议临时加固的设计使用年限一般不超过5年, 并应加固后每年检查一次;到期后,若重新进行的可靠性鉴定认为该结构工作正常, 则仍可适当延长其使用年限。3.短期加固短期加固一般适宜于已服役30年左右的建筑物需改变使用功能(包括增层、改造)引起的加固情况,或业主使用要求仅需此期限要考虑拆除翻建,以及城市规划部门有要求的情况。建议短期加固的设计使用年限一般不超过25年。这与”统一标准“对易于替换的结构构件规定的25年也是相协调的。必须指出,短期加固设计时所取用的可变荷载值除应按现行”荷载规范“的规定采取外,还应按下一步目标使用期乘以小于1.0的折减系数予以折减。4.长期加固长期加固一般适宜于在役时间不长或服役不超过20年的建筑物因各种原因所需的加固。一般情况下其加固设计使用年限为30~50年或更长。此外,在建工程所需的加固,应按新建工程即50年考虑。这时,加固设计应遵守”混凝土加固规范“的有关规定。应该指出,对于一些纪念性建筑物和特别重要 的建筑结构, 以及业主认为其 建筑物极具保存价值,而加固费用也不成问题,则可商定一个超过50年的设计使用年限。这样,加固设计时其可变荷载取值除应按”荷载规范“规定的取值外,应乘以大于1.0的荷载扩大系数,而材料强度值除应按有关规定取值外,应乘以小于1.0的折减系数予以折减。扩大系数和折减系数应根据商定的实际设计使用年限按”统一标准"有关规定的概率分布及相应的统计系数确定。查询更多建筑企业中标业绩、诚信信息、资质条件，马上一键查询结果，下载建设通app。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

谈到钢结构加固设计规范，现阶段，我国对钢结构加固设计规范有什么规定，基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语钢结构加固工程基本介绍：中达咨询梳理相关资料，钢结构加固主要方式包括：减轻荷载、改变结构计算图形、加大原结构构件截面和连接强度、阻止裂纹扩展等。当有成熟经验时，亦可采用其它加固方法。为了帮助建筑企业人员进一步了解钢结构加固设计，小编梳理相关资料情况，基本介绍如下：《钢结构设计规范》基本概况：《钢结构设计规范》是一本由中国工程建设标准化协会组织编写，中国建筑工业出版社2006年9月1日出版发行的书籍。其主要内容包括总则、术语和符号、基本设计规定、受弯构件的计算、轴心受力构件和拉弯、压弯构件的计算、疲劳计算、连接计算、构造要求、塑性设计、钢管结构、钢与混凝土组合梁等钢结构方面的知识，可供查阅学习。《钢结构设计规范》基本信息：书 名 《钢结构设计规范》作 者中国工程建设标准化协会组织类 别 图书 > 建筑 > 标准和规范图书 > 工具书 > 标准页 数 246出版社中国建筑工业出版社出版时间 2006-09-01更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

加固设计这里可以接单：1、建筑设计公司：联系当地的建筑设计公司，咨询是否提供加固设计服务，有丰富的经验和专业的团队来处理加固设计项目。2、工程公司：联系本地的工程公司，了解是否能够接受加固设计项目，工程公司通常有相关的技术团队和资源来实施并监督加固工程。3、结构工程师：寻找专注于结构工程的工程师，专门处理建筑物的结构设计和加固方案。设计是指为了满足特定需求或达到特定目标，对某个产品、系统、建筑、图形、界面等进行规划、创造和安排的过程。

土木工程专业。根据查询中国建筑官网显示，建筑结构加固设计是属于土木工程专业。土木工程主要研究各类土地工程设施的勘测、设计、建造、保养、维修等方面的基本知识和技术，进行各类工程建筑物的新建、改建或扩建，以及相关配套设施的勘察、规划、设计、施工等。主要工程设施包含房屋、道路、铁路、管道、隧道、桥梁、堤坝、矿井等。

对于结构加固的工程设计费用收费标准一直是业内关注的热点问题。目前，国内的结构加固设计费用主要是按照总工程造价的百分比来收取的。具体收费标准如下：一、小型单体建筑物结构加固设计费标准：10% - 15%。二、中小型单体建筑物结构加固设计费标准：8% - 12%。三、集体建筑（如公寓、商场等）结构加固设计费标准：6% - 10%。四、钢结构和混凝土结构加固设计费标准：5% - 8%。另外，结构加固设计费用还与工程难度、工期、造价等因素有关，价格可能会有所浮动。而且不同地区也可能会有所差异。因此，在确定具体的结构加固设计费用时，需要根据具体情况进行综合考虑。此外，在结构加固设计过程中，还需考虑以下一些因素：一、结构材料的选择：加固材料的选择应根据被加固结构的材料、构造形式和缺陷状况来合理选择。二、加固构造的设计：加固构造的设计应根据被加固结构的需求、加固材料的特性进行设计。三、加固方案的实施：加固方案的实施应经过认真的筛选和测试，确保方案的合理性和可行性。综上所述，结构加固设计费用的收费标准是按照总工程造价的百分比来收取的，并且收费标准与工程难度、工期、造价等因素有关，并且在设计过程中需要注意选择材料、构造设计和方案实施等因素。

坝体加固是水库大坝常见的一种整治设计方法，这主要是针对坝体整体较为单薄，或者存在较为严重渗漏问题时采用。一般坝坡的加固设计方案主要可以分为两种，具体设计方法如下所示：1、上游削坡减载与抛石压脚相结合，下游培厚加固设计时，根据坝坡稳定计算结果，选择适当的抛石位置，增大阻滑力，并将上部坝坡削为稳定边坡。选择合理的抛石位置尤其重要，靠坝轴线不能超过原坝体最危险滑弧最底处所对应的位置，否则会增大滑动力，但也不能过于靠前，错过滑弧的出露点而起不到抗滑作用。上游削坡后，坝轴线相应下移，根据规范确定坝顶宽度和高程是否满足要求，然后对坝顶、下游坝坡培厚加固，设计时根据料场情况，选择经济合理的填筑料和坝坡。一般情况下，下游坝坡较上游坝坡陡一些，坡度选择与填筑料密切相关，对于风化石渣料，初拟可选1：2—1：2.5，同时下游坝脚设排水棱体，其顶部设便于施工和检查观测的马道。初拟后对上下游坝坡的最不利运行工况进行稳定计算，判断是否满足规范要求，不满足的需适当调整再进行计算，直到满足规范要求为止，使设计坝体既安全又经济。2、上下游坝坡的培厚加固设计对于有放空底洞的水库，在放干水后对灌溉等影响不大，且不会造成新的滑动的情况下，可将水库放空，对上下游坝坡进行培厚加固。这样可避免因上游削坡造成坝轴线下移而增加工程量，或者因削坡造成对原有防渗体的破坏，进行防渗体的整治而增加投资；对于原大坝下游不存在稳定问题的坝体整治，这种方案也更经济合理，同时它可以和上游坝面的防渗设计相结合；对于浅透水地基，在坝脚设防渗齿墙，若透水层较深，可采用帷幕灌浆，坝体上游面铺复合土工膜，并与周围的防渗帷幕形成封闭的防渗体系。但是值得注意的是，这种上下游同时培厚加固的方案在实际的施工中可能会存在一定的困难。这是因为在长期的使用中，水库底部会形成厚厚的淤积，若再进行上游培厚加固，则水库原来的土和施工中的弃渣都会被浸泡在水库底部形成更厚的淤积，这不但会缩小水库的容积，而且也不利于下游的培厚加固施工。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一说起建筑工程技术中混凝土结构加固设计的应用，部分建筑人士还是比较陌生的，以下就是中达咨询为建筑人士整理相关建筑工程技术中混凝土结构加固设计的应用基本资料，具体内容如下：一、建筑工程技术中的混凝土结构加固设计基本原则建筑工程结构混凝土加固设计目的主要是提高结构或构件的强度和刚度、稳定性和耐久性，提高结构的安全度以减少事故的隐患，保证正常的使用要求。1、建筑工程结构的设计原则。（1）整体性设计原则。就是要充分考虑建筑物的各种组成部分和各种功能需要，作为一个整体，系统性的研究其构成及发展规律，从相互依赖、相互结合、相互制约的整体与部分的关系中体现建筑的特征和规律。（2）综合性设计原则。对建筑系统的研究，我们必须从它的功能、结构、要素、相互关系等方面进行综合地考察。在综合的基础上进行具体的个体分析。每一个个体的分析结果都要反馈到上一层次的综合和整体分析对比中去，按照比较的差异从新进行分析、修改、整合，使部分与整体达到高度的统一。（3）刚柔相济原则。合理的建筑结构体系除了以上原则以外，还应该是刚柔相济的。结构刚度过多则可能导致适应变形能力差，强人的破坏力瞬问袭来时，需要承受的荷载很大，容易造成局部受损至最后全部毁坏；如果刚度过柔的结构则容易造成变形过大而导致无法运用甚至全体倾覆。二、建筑工程技术中混凝土结构加固设计方法及改造配套技术1、间接加固的方法。（1）预应力加固法。预应力水平拉杆加固的混凝土受弯构件，由于预应力和新增外部荷载的共同作用，拉杆内产生轴向拉力，该力通过杆端锚固偏心地传递到构件上，在构件中产生偏心受压作用，该作用克服了部分外荷载产生的弯矩，减少了外荷载效应，从而提高了构件的抗弯能力。（2）增加支承加固法。增设支点加固法是通过减少受弯构件的计算跨度，达到减少作用在被加固构件上的承载效应，提高结构承载水平的目的。该法简单可靠，但易损害建筑物的原貌和使用功能，并可能减小使用空间。2、直接加固的方法。（1）粘钢加固法。钢筋混凝土受弯构件外部粘钢加固是在构件承载力不足区段（正截面受拉区、正截面受压区或斜截面）表面粘贴钢板，这样可提高被加固构件的承载力，且施工方便。（2）粘贴纤维增强塑料加固法。外贴纤维加固是用胶结材料把纤维增强复合材料贴于被加固构件的受拉区域，使它与被加固截面共同工作，达到提高构件承载能力的目的。除具有粘贴钢板相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。（3）置换混凝土加固法。该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点，适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。（4）有黏结外包型钢加固法。外包钢加固是把型钢或钢板包在被加固构件的外边，外包钢加固钢筋混凝土梁一般应采用湿式外包法。即采用环氧树脂化灌浆等方法把型钢与被加固构件黏结成一整体，加固后的构件，由于受拉和受压钢截面面积大幅度提高，因此正截面承载力和截面刚度大幅度提高。（5）绕丝法。该法的优缺点与加大截面法相近，适用于混凝土结构构件斜截面承载力不足的加固，或需对受压构件施加横向约束力的场合。3、混凝土结构加固改造配套技术。（1）托换技术。就是托梁拆柱，托梁接柱和托梁换柱等技术的概称，属于一种综合性技术。适用于已有建筑物的加固改造。（2）植筋技术。是一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术，可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋，已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程。（3）裂缝修补技术。根据混凝土结构裂缝的起因、形状和大小、采用不同封护方法进行修补，使结构因开裂而降低的使用功能和耐久性得以恢复的一种专门技术，适用于已有建筑物中各类裂缝的处理。另外还有碳化混凝土修复技术，混凝土表面处理技术，混凝土表层密封技术等等。中达咨询行业动态栏目为您解答一切费解不懂得问题，欢迎点击了解查看。三、建筑工程技术中混凝土结构的加固设计应用1、混凝土柱的加固设计。应根据柱子外观表现、现场调查结果以及室内的工作结果。判明混凝土柱破坏的原因，从而采取各种不同的加固方法，及时对受损坏的混凝土柱进行加固处理。（1）置换加固法。置换法是一种针对柱子混凝土部分进行处理而提高承载力的方法，采用这种方法时一般不考虑原钢筋利用率的折减。该方法普遍用于混凝土柱因火灾或其它破坏而导致混凝土强度下降引起柱承载力不足的情况。（2）预应力撑杆加固法。预应力撑杆加固框架柱是种简单又快速的加固方法，能有效地提高轴心受压或偏心受压柱的承载力，预应力撑杆有单侧和双侧两种：单侧撑杆适用于受压筋配筋量不足或混凝土强度过低、弯矩不变号的偏心受压柱加固；双侧撑杆适用于需变号的偏心受压及轴心受压柱加固。（3）增大截面法。增大截面法又称外包混凝土加固法，是一种使用最广泛的加固柱子方法，在条件允许的情况下，是一种最可靠的传统加固方法，它可以同时增加原有柱的截面面积和配筋量，能较大幅度的提高原有柱的承载能力和刚度，尤其是原柱加固后更符合规范所倡导的强柱弱梁的设计原则，具有更好的抗震性能。（4）外包钢加固法。所谓外包钢加固，就是在混凝土的四角或两面包以型钢的一种加固方法，它的优点是构件的截面尺寸增加不大，但原柱的载力能力提高较大，这种方法特别适用于构件外形受限制，不宜增加太多的情况。对于方形或矩形柱采用四周包角钢并在横向加缀板的方法，而对于圆柱或其它弧形柱则用扁钢加套箍的方法进行加固。2、混凝土梁、板加固的设计。（1）增补受拉钢筋法。对于承载力要求增加不大、经验算其截面高度满足要求的梁，只须适当增设受拉主筋即可。后补的钢筋可以直接焊在原梁的钢筋上。增补受拉钢筋法可分为全焊接补筋和半焊接补筋和黏结法三种。（2）增大截面加固法。增大截面法，是指在原受力构件的单侧或双侧浇注一层混凝土来增大原混凝土构件的截面面积，同时加配一定数量的钢筋以达到提高原构件承载能力的方法。增大截面法的加固效果与多种因素有关，加固时的施工工艺以及是否对原结构进行卸荷处理将直接影响到加固工作的成败。（3）黏贴加固法。黏贴加固法是用黏结剂（结构胶）将钢板或其他高强材料（如碳纤维、玻璃纤维）黏在需要加固的部位，以提高构件的抗弯、抗剪承载能力，亦可提高构件的刚度和整体性。该方法始于20世纪60年代，它不仅用于建筑，同时也用于桥梁、公路的加固。结束语：建筑工程中混凝土结构加固设计是一个繁琐而技术含量较高的工作，进行工程施工时应根据实际条件选择适宜的加固方法，最大限度地达到使用要求，实现预期的加固效果。以上就是中达咨询为大家带来的有关“混凝土结构”的信息，想要知道更多建筑行业的其他内容欢迎点击中达咨询行业动态来进一步了解。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

预应力钢筋混凝土箱梁结构加固设计是非常重要的，了解设计初衷才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都很关键。中达咨询就预应力钢筋混凝土箱梁结构加固设计为大家介绍一下。桥梁是交通中不可缺少的重要组成部分，在人类社会的发展中起到重要的作用。在对桥梁进行加固设计之前，需要对桥梁现状进行全面的研究，尤其是预应力钢筋混凝土箱梁的裂缝研究。桥梁往往在形成机理和表现形式等方面存在着问题，这些问题也是桥梁设计理论和施工方法等因素不合理所导致的。1预应力钢筋混凝土箱梁结构加固设计1.1裂缝情况及原因分析引起预应力钢筋混凝土桥梁裂缝的原因有很多，主要有荷载引起的裂缝、温度变化引起的裂缝、地基础变形引起的裂缝等。钢筋锈蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工工艺质量引起的裂缝等。荷载引起的裂缝是由于外载荷的直接应力和次生应力作用产生的。在设计计算阶段，荷载引起的裂缝可能由于设计计算阶段的漏算、模型不合理、结构不合理、设计断面不足、钢筋布置失误、预应力加载不足和安全系数不足等原因产生。在施工阶段，荷载引起的裂缝可能由于预制结构了解不清、构造处置不当、没有完全按照图纸施工、翻身和运输安装随意、施工顺序不当等原因造成的。在使用阶段，荷载引起的裂缝可能由于受到撞击、车载过大、重型车辆过多和自然灾害等原因造成的。在进行混凝土浇注的过程中，因为结构整体不能采取隔离层等放松约束措施，混凝土在水化热和大气温度的作用下，加之混凝土的内部温度较大，混凝土内部出现较大的拉应力，导致约束裂缝的产生。地基的变形有时会出现不均沉降和水平方向位移等，导致结构产生附加应力，造成机构开裂，地基基础的不均匀沉降的原因有：试验资料不准、结构荷载差异太大、地质勘察精度不够、分期建造的基础、地基冻胀等。此外，预应力钢筋混凝土桥梁裂缝还包括钢筋锈蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工工艺质量引起的裂缝等。1.2预应力钢筋混凝土箱梁结构加固设计首先进行预应力钢筋混凝土桥梁的裂缝宽度计算。根据预应力混凝土桥涵设计规范（JTG62-2004）规定：钢筋混凝土构件在Ⅰ类和Ⅱ类环境下裂缝宽度不超过0.2mm,在Ⅲ、Ⅳ类环境下混凝土构件的裂缝宽度不得超过0.15mm。裂缝计算的最小裂缝计算公式如下：考虑到长期车载、超载现象严重现象，裂缝计算的较大裂缝计算公式如下：其中σg代表裂缝处钢筋拉应力；Eg代表相临裂缝之间的距离；然后根据荷载试验报告，箱梁各测试截面在最不利试验荷载工况作用下，实际测量的最危险结果，取得测试数据，做好加固设计的准备工作。根据裂缝计算公式和预应力钢筋混凝土箱梁结构的实测数据进行分析，最后提出钢筋混凝土箱梁结构的加固设计方案。根据实测数据提出三种加固设计方案，分别为挂网锚喷混凝土、底板粘贴碳纤维布、底板粘贴玄武岩纤维。由于篇幅原因，不对每一种方案进行详细说明。根据实际情况的比较选取第三种方案。2预应力钢筋混凝土箱梁结构加固施工根据实际情况，最终确定的方案为底板粘贴玄武岩纤维，即（1）封闭处理。针对宽度小于0.20mm的裂缝。（2）清缝灌浆处理。针对宽度大于0.20mm的裂缝。（3）在裂缝病害采取裂缝封闭后，在箱梁底板、腹板和翼缘板粘贴玄武岩纤维布。2.1裂缝封闭2.1.1针对宽度小于0.20mm的裂缝，首先开凿一个V形槽，宽10～20mm，深5mm。2.1.2去除浮渣和裂缝内灰砂，烘干混凝土表面。裂缝外用蘸有丙酮或二甲苯的回丝洗擦一遍，不可用清水洗，保持V形槽内无灰、尘油污等。2.1.3在裂缝四周涂一层环氧浆液。然后嵌入环氧砂浆，将其平面与原混凝土面用刮刀刮齐平。环氧树脂硬化后就可以正常使用。由于裂缝封闭使用化学药剂，操作人员如果短期接触不会产生副作用或影响不大，但是使用乙二胺等固化剂时，必须进行保护，防治皮肤灼伤。拌制环氧树脂时，要戴口罩，注意通风，并且防治火灾的发生。2.2裂缝灌浆进行裂缝清理。首先开凿V形槽，宽4～6mm，深2～4mm；然后剔除裂缝口表面的松散杂物，对外露钢筋进行除锈处理，用丙酮沿缝长范围内进行洗刷。进行埋设灌浆嘴和封缝。灌浆嘴的布置间距以35～40cm为宜尽量保证上宽缝可稀、窄缝要密，并且每一条裂缝保证至少有一个进浆孔和排气孔。封缝时应该保证无论缝宽大小同时封闭，防裂缝相互贯通造成跑气跑胶。在封缝后还要进行密封检查。进行灌浆，步骤如下：接通管道-胶浆注入灌浆罐-打开储气瓶阀门-打开灌浆罐-灌浆冒浆后关闭此嘴-停止该缝的压浆-停止压浆-关闭压浆嘴阀门。停止压浆的标准为出浆率持续5～10min小于0.1L/min。2.3粘贴玄武岩纤维布粘贴玄武岩纤维布施工工艺：构件基底处理-涂刷底层涂料-环氧腻子修补-粘贴玄武岩纤维布-表面防护。2.3.1施工准备应认真阅读设计施工图，拟定施工方案和施工计划；施工前应测量粘贴部位混凝土的表层含水率以及其所处环境温度；去除被加固构件表面的疏松部分，保证可以露出混凝土结构层；若粘贴玄武岩纤维材料的施工工艺有涂刷底胶的要求时，应按粘结剂供应厂商的底胶配制说明书进行操作；专人负责粘结剂的配制，并且按粘结剂供应厂商要求的配比和工艺进行配制。2.3.2粘贴玄武岩纤维片材首先按加固设计部位放线定位；然后裁剪玄武岩纤维布；接着配制漫渍树脂并且均匀涂抹于所要粘贴的部位；最后用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤除气泡，保证浸渍树脂充分浸透纤维布；重复上述步骤，上一层干燥后进行下一层的粘贴。3结语本文首先分析预应力钢筋混凝土结构裂缝产生的原因，提出了加固设计方案，并对加固施工进行详细的说明，为预应力钢筋混凝土箱梁结构的加固设计和施工提供理论基础和施工经验。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

就是用工程的手段对目标进行加固。有检测有设计有实施有记录有检查……

1 概述 马尾互通C匝道桥位于马尾互通区内，全长652.50m，桥跨组合5×25m+1×20m+2×30m+2×25m+5×25m+5×25m+5×25m+1×21m；上部结构为等截面预应力砼连续刚构箱梁；平曲线最小半径为127.75m。下部结构为墙式桥墩、钻孔灌注桩基础、整体式桥台、扩大基础；球型支座；桥面设80型伸缩缝。 在例行养护检查中发现，多跨箱梁腹板出现竖向裂缝，箱梁底板出现纵横向和斜向裂缝。梁端腹板出现斜向裂缝。墩柱上部出现竖向和环状裂缝，部分墩柱横向出现偏位。为此，检测单位对病害进行了专项检测，对病害成因进行分析，并提出相应的加固设计方案。 2 匝道桥病害检测情况 2.1 检测内容和检测方法 利用桥检车提供的平台，对匝道桥箱梁梁体底板、腹板和翼缘板等进行全面检查，并对墩柱外观和偏位，以及支座工作状况进行详细的检测。 （1） 墩柱和梁体外观检测：近距离主要以目测为主，发现问题进行详细观察。发现裂缝的位置，红笔标识并拍照，并用刻度尺、裂缝宽度仪和深度仪对裂缝长度、宽度、深度进行观测及记录。 （2） 支座工作状况检查：目测破损、异常变形等情况，有无明显的变位痕迹、垫石破损等情况。如发现支座有变形、位移等，分别用游标卡尺、垫尺等进行量测。 （3） 墩柱的变位观测：该桥属于曲线桥，桥墩为墙式桥墩，同时桥墩高度均较大。为保证测量的精度，墩柱的偏位采取在每个墩柱横向和纵向的正前方架设全站仪，分别测量墩柱的横向和纵向偏位。 2.2 检测结果 通过以上检测，得到梁体、墩柱和支座病害，简要记录如下： （1） 梁体和墩柱裂缝。梁端腹板斜向裂缝主要集中于第五跨、第十跨、第十一跨；梁体腹板竖向和底板纵向、横向和斜向裂缝主要集中于第三跨、第四跨、第十四跨、第十七跨、第十九跨、二十五跨。 8根墩柱距墩顶4～5m范围内出现横向裂缝和竖向裂缝。 （2） 14个支座出现横向滑移，位移量为4.0cm。大部分螺栓螺母锈蚀。其中一个支座上下螺栓卡位。 （3） 墩柱横向偏位为13、14号墩，倾斜度为6.1‰；纵向偏位为6号墩，但倾斜度为2.9‰。 3 病害原因分析 （1） 梁端腹板出现斜向裂缝，主要集中于第五跨、第十跨、第十一跨等安装伸缩缝的梁端位置。由于匝道桥平曲线半径较小，箱梁在弯矩和扭矩复合作用下，伸缩缝附近的梁端腹板可能出现局部受剪过大现象，从而出现斜向裂缝。 （2） 梁体腹板竖向和底板纵向、横向和斜向裂缝主要集中于第三跨、第四跨、第十四跨、第十七跨、第十九跨、二十五跨。这些裂缝的出现，与匝道桥平曲线半径较小、箱梁的弯矩和扭矩复合作用明显有关，并由于超载车辆的通行加剧裂缝的出现。 （3） 墩柱裂缝主要产生在距顶部4～5m处，这是由于该桥属于连续刚构结构，桥墩在整体受力协调变形后，在距墩顶和墩底约1/3处受力，从而该部位易出现开裂现象。 4 结构加固方案 针对该桥出现的典型病害情况，经过反复的验算，参照其它类似桥梁的加固经验，提出以下加固方案。 4.1 上部结构加固 （1） C匝道5号墩顶向4号墩侧箱梁两侧腹板、10号墩顶向9号墩侧箱梁两侧腹板、10号墩顶向11号墩侧箱梁两侧腹板，需要采用碳纤维布加固。 （2） 加固范围为靠梁端3m区段整腹板，纵向及竖向均采用30cm宽碳纤维布，间距20cm。 4.2 更换支座 （1） 需要进行支座更换的墩号为：C匝道桥15号墩靠14号墩侧。将原支座更换为单、双向滑动盆式橡胶支座，纵桥向平面曲线内侧更换为GPZ（II）2.5DX，曲线外侧更换为GPZ（II）2.5SX。 （2） 在加固后墩顶设置临时顶梁支点。 4.3 下部结构加固方案 经分析考虑，对C匝道10号、15号、20号墩下部结构进行加固。下部结构加固分三个方面： （1） 墩身的加固。 原桥墩身为花瓶式墩，墩身中下部尺寸为200cm×120cm并设有25cm×15cm倒角的等截面矩形段，上半部分为410cm高的花瓶式变宽段，墩顶平面尺寸为400cm×140cm并设有10cm×6cm倒角。墩身的加固为对称加固，新老墩身竖向中心线重合。加固后的墩身中下部尺寸为360cm×180cm并设有25cm×15cm倒角的等截面矩形段，上半部分为410cm高的花瓶式变宽段，墩顶平面尺寸为560cm×180cm并设有25cm×15cm倒角。 在墩身四周各面，以40cm×40cm左右的间距植入普通剪力筋后，绑扎加固墩身钢筋，逐段浇筑墩身砼。在墩身顶面以下竖向15cm间距种植两排抗拔钢筋，横向间距为30cm。植筋结束后应进行清整，方可进行加固部分的钢筋及砼的施工。 （2） 承台的加固。 原桥墩承台为纵横桥向均为320cm、厚200cm的矩形承台，加固厚的承台尺寸为：横桥向长1120cm，纵桥向宽380cm、厚250cm。新旧承台底面同标高，竖向中心线重合，为对称布置。 将原承台横桥向侧面砼凿除20cm厚，露出横桥向承台底面钢筋，并将其与加固部分钢筋双面等强焊接。将原承台顶面及纵桥向侧面充分凿毛，使新旧砼能结合紧密，共同受力，并在纵桥向侧面以30cm×30cm左右的间距植入普通剪力筋。 （3） 桩基的加固。 原桥承台下桩基为单根直径180cm桩基，在原桥墩桩基中心线横桥向两侧各450cm补设两根直径120cm的桩基，与加固部分承台对应。 （4） 下部结构加固要点。 ① 墩身及承台的施工注意事项。 a.植筋钻孔应尽量采用小的振动工艺，植入深度应大于12d，直径为25mm的钢筋钻孔直径为32mm，直径为20mm的钢筋钻孔直径为28mm，钻孔时要避开原结构钢筋，若钻眼位置与原结构钢筋相碰，可适当挪动钻眼位置1～2cm，以保证不损伤原结构钢筋。每个钻孔结束后应尽快安排植筋工作。 b.种植锚筋前，钻孔要用刷子及清洁压缩空气清孔，并满足植筋的干燥要求，抗拔种植锚筋所用的胶剂，设计参考采用喜利得HY-150化学粘合剂固定钢筋，要求200C凝胶时间10min以内，固化时间1h以内。钻孔植筋应由专业人员操作，并对所用胶剂进行粘结抗拔试验，验证凝胶和固化时间，合格后，方可正常使用，植筋结束后，应进行清整。 c.墩身及承台原结构表面要充分凿毛，使新旧混凝土能结合紧密，共同受力。 ② 桩基施工注意事项。 a.桩基施工要求钢护筒落入岩面，全过程采用回旋钻钻孔，反循环吸浆工艺，施工过程中避免对桩周土体产生震动。 b.桩底进入微风化岩面长度应全截面进入岩面不少于1.5倍桩径，桩底沉渣不得大于3cm。 c.桩内主筋需要焊接时，每个断面接头数不应超过主筋的50%，焊接采用双面焊接，焊缝长度不小于5d。 5 结束语 在高速公路桥梁中，匝道桥最容易出现病害，且病害的形式多而杂，匝道桥多为带坡度的弯桥，病害的检测多要采用桥|来源|考试|大|检车或搭脚手架进行，故病害不易发现，通过本文的典型病害分析，可以为其它匝道病害的观测和加固提供借鉴。

建筑加固方案应由原设计单位设计，或具有相同资质等级的设计单位同意。

中小型病险水库的除险加固设计是保障工程发挥潜在综合效益的必要技术措施。本文以运城市涑水河流域沙渠河支流上的小（1）型三河口水库为例，分析了工程建设的内容，总结了大坝工程的除险加固设计方案，并对具体施工组织设计方案进行了论述。1工程概况三河口水库位于闻喜县城西南30km处，建于1973年11月，1975年5月竣工蓄水，是以防洪、灌溉为主的小（1）型水库，总库容325.7万m3，控制流域面积41.5km2,设计灌溉面积1.5万亩，下游保护范围13个村庄1.2万多口人、1万亩耕地及25家企业。经多年运行，三河口水库大坝库区淤积严重，淤积厚度已达14m，淤积38万m3。坝体土局部含有钙质结核与碎石，填土干密度较低，填筑质量较差；筑坝时对坝基覆盖层及强风化层清除不彻底，形成渗漏通道，影响水库的正常运行。灌溉洞设在大坝中部，为半圆拱无压洞，进口由锥形球闸控制，卷扬机斜拦钢丝绳启闭。涵洞长80m，洞宽1.2m，高1.7m，进口底板高程720m，纵坡1/200，最大泄量为1.0m3/s。大坝建成蓄水初期，由于坝体填土质量差，左侧坝体有明显沉陷，最大沉陷为70cm，大坝沉陷导致灌溉洞进口混凝土体断裂，产生漏水现象；灌溉洞侧墙砌石部分砂浆脱落，涵洞内有多处纵横向裂缝，距进口1m处有两条纵向裂缝，宽1cm～4cm，长15m左右；锥形球闸及卷扬机由于多年运行，损坏老化严重，止水功能失效，漏水严重。溢洪道位于大坝右侧，为开敞式溢洪道，进口底高程733.2m，设四孔砌石拱工作桥，断面净宽26m，总长90m，消能形式为陡坡挑流消能，陡坡段长20m，坡比1:3。设计最大泄量630m3/s。溢洪道与大坝连接处岸坡渗漏明显，整个岸坡潮湿，渗漏量大；溢洪道底部清基不彻底，有砂卵石层，沿溢洪道底部有渗流现象，溢洪道进口处护砌太短，右岸坡有明显坍塌现象。水库管理房破损严重；水库无必要的观测设施。2工程建设任务由于历史原因，大坝建成后就存在诸多隐患，因此，水库自建成后就是一座“病库”。经过35年带病运行，经复核水库现状坝高满足三十年一遇设计洪水标准，三百年一遇校核洪水标准，但溢洪道基础渗漏严重；下游坝坡的稳定安全系数小于允许值，坝体有明显沉陷，对大坝安全构成威胁；坝基施工时未对坝基风化层进行清理，渗漏量较大，有可能发生管涌。大坝缺少安全监测设施、渗流观测设施、通讯设施落后、无水情测报系统、防汛抢险道路不畅通、管理设施薄弱等诸多问题，严重影响大坝正常安全运行。因此，2008年6月，大坝被鉴定为三类坝，属病险水库。若不及时对大坝进行加固处理，势必影响坝体结构的稳定和工程安全。水库防洪保护范围包括汾村、下院等13个村庄1.2万多口人、1万亩耕地、25家企业及闻垣公路，区域内人口稠密、农业发达、工业兴旺。如水库溃坝一旦发生，必将造成巨大损失，下游的公路、农田、工矿企业及沿岸13个村庄，将被淹没，经济将受到严重影响。因此，对三河口水库大坝进行除险加固是非常必要的。三河口水库除险加固的主要内容为：对大坝防渗加固处理；对大坝上游坝面塌陷部位、下游坝面进行培厚；对溢洪道进口基础进行防渗处理，对溢洪道侧墙进行修复；对灌溉洞进口及洞身进行维修加固；对进水口锥形球闸、启闭机进行更换；对坝顶道路进行硬化，对防浪墙进行修复；增加大坝渗流及变形观测设施；对水库管理站进行改造。3工程加固设计3.1工程等别及标准根据《水利水电工程等级划分及防洪标准》（SL252—2000）规定，该工程等别为Ⅳ等，主要建筑物级别为4级，次要建筑物级别为5级。枢纽建筑物的洪水标准为：设计为三十年一遇，校核为三百年一遇，泄水建筑物消能防冲设计洪水标准为二十年一遇。根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）和《水工建筑物抗震设计规范》（SL203-97）第1.0.6条规定，大坝及建筑物设防烈度为Ⅶ度。3.2分部分项工程设计下游坝坡培厚经大坝稳定计算复核，大坝下游坝坡安全系数小于规范允许值，需进行加固处理。工程主要对下游坝坡进行培厚，新修排水沟及下游坝脚棱体排水。大坝上游坝坡主要进行陷坑处理。大坝迎水坡塌陷坑位于灌溉洞顶部，桩号0+105～0+150段，高程在729m～732.3m之间，沿坝轴线走向呈长条形，长45m，宽10m，最大沉陷深0.7m，面积315m2。在溢洪道与右坝肩之间有长约80m的卵石层渗漏段，高程在726m～735.5m之间，工程对溢洪道与右坝肩之间80m渗漏段采用铺设复合土工膜进行防渗，复合土工膜铺设时与大坝上游坡面土工膜连为一体，范围为733.2m～721m之间。由于溢洪道进口护砌不够，受洪水淘刷，岸坡已部分坍塌。本次对进口进行护砌，长12m，护砌总高度为2m～7.5m；对溢洪道进口段底板采用M7.5水泥砂浆砌石护砌，厚0.5m。溢洪道陡坡段位于砂砾石基础上，为了减小底板扬压力，在陡坡下部设排水减压孔，孔距2m，排距2m，梅花形布置，排水孔孔径为φ100mm，孔内填设反滤土工布及豆石料。根据《三河口水库大坝安全鉴定评价报告》，因大坝沉陷导致灌溉洞进口混凝土断裂渗漏；涵洞侧墙砌石部分砂浆脱落，内有三条纵向裂缝，裂缝部位有渗水，危及大坝的安全运行。本次将灌溉洞进口拆除重建，为现浇C25钢筋混凝土结构，进口为两孔，单孔净宽0.9m，侧墙厚0.3m，长4.2m，高4.15m；对涵洞全断面采用内衬C25钢筋混凝土进行加固，厚0.15m，并对其涵洞进行回填灌浆。此外，需要对观测设施等进行完善，增加大坝浸润线、渗透压力和位移观测设施；对坝顶路面、防浪墙、水库管理站进行修复改造。4工程施工组织管理三河口水库除险加固工程的施工场地，主要分布在主坝上。该水库距县城30km，水库坝址现有8km公路与后宫乡连接，路况较好，满足施工运输的要求。施工用电，可就近从附近村庄接线。工程施工用水可直接从库中抽取，生活用水可架管道从附近水井引用。工程所需的水泥、钢材、、汽（柴）油、木材由闻喜县城采购供应，运距30km。工程所需的毛块石料、碎石料及砂料可用水库下游河谷及两岸的块石，岩性主要为花岗岩、灰岩。经过加工可作为粗骨料及细骨料使用，质量较好，储量大，交通方便，开采条件好，运距为2km。砂料可选用河底料场的砂料，距离大坝20km。本工程施工导流只须解决基流导流，清水流量约为0.08m3/s。根据大坝实际情况，利用大坝原有的灌溉洞导流，在第一年春浇完后泄空水库，到汛期过后，进行坝前淤泥开挖，就近堆放与大坝平行形成自闭围堰，以拦蓄少量清水以备施工使用，多余河水用一根直径为40cm的钢管导入灌溉洞后流入河槽。三河口水库除险加固工程的主体工程为大坝防渗加固处理、大坝上游护坡塌陷部位及坝坡护脚处理、溢洪道基础进行防渗处理、灌溉洞进行加固、坝顶防浪墙修复、大坝渗流变形及水情自动测报系统、管理站改造等工程建设。根据工程特点，该工程总工期为一年，施工天数365天。5结论在工程设计施工过程中，要坚持和谐管理、和谐施工的理念。该水库的除险加固不但可以充分发挥其综合效益，而且有利于进一步增强区域抵御自然灾害的能力。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

桥梁加固设计办法是非常重要的，从细节着手才能更好的解决实际问题，结合实际情况才能从根本处理问题。中达咨询就桥梁加固设计的方法和大家说明一下。1 桥梁加固的步骤以及原则桥梁工程的加固处理一般指的是对现有的桥梁进行结构上的调整或者是对威胁桥梁运行可靠性的一些病害予以排除的过程。在桥梁运行的过程中，难免会出现各种原因产生的病害，如何对其进行合理的加固设计和处理，就成为了桥梁养护工作的一个重点问题。实践中，工程人员总结出了桥梁的加固设计过程中的基本原则：（1）对于结构已经遭到破坏且无法达到正常运行标准的桥梁，必须进行相应的加固处理。具体的加固方式和措施的制定要结合我国法律法规中的有关规定，通常根据范围的不同，可以将桥梁加固分为整体加固和部分加固；（2）在实施桥梁加固设计前，要对该工程进行认真的经济效益分析，从维修、加固以及重建这三个方面对桥梁改造工作所投入的经济成本和产出进行对比，选择最科学合理的运行方案；（3）在加固方案设计的过程中，要充分考虑对其他相关工程的影响，如相连的公路工程；（4）对于大型桥梁工程进行加固处理时，应该设计多个可供选择的施工方案，并从经济效益和工程效果等各个方面进行对比分析，确定最佳加固方案；（5）在对桥梁进行加固处理的过程中，应该尽量的保持桥梁的原有结构，不对现有结构进行根本性的改造；（6）在加固设计的过程中，应该将加固方案同桥梁的施工方进行商讨，保证所定加固方案不对桥梁原有结构造成不利影响；（7）桥梁加固设计中应充分考虑桥梁的使用现状和各种病害；（8）桥梁加固的实施过程中，应该尽量在不妨碍桥梁的正常运行的前提下进行；（9）加固施工如遇各种意外情况，如工程结构村出现未知缺陷等，施工人员应即刻停止施工，待重新和设计方以及监理方商定施工方案后再予开工；（10）做好安全防护措施，保证施工人员和桥梁结构的双重安全。2 桥梁加固的具体方法桥梁架构是在桥梁现有的结构形式的基础上采取的一种辅助措施，旨在提高桥梁运行的安全性和稳定性，但是对于不同结构形式和运行状况的桥梁，应该采取不同的加固方法，方能得到较好的加固效果。下文中，笔者将就几种常见的桥梁加固方法进行简要分析。2.1 桥梁上部结构加固方法（1）体外预应力加固法。也就是通常我们所说的体外索加固法，这种方法的基本作用原理是通过对桥梁加设外预应力索，对桥梁工程中原有的砼梁体结构进行调整，从而达到改变其受力情况。采用这种方法进行加固的过程中，预应力材料的选择是十分重要的，因为预应力材料的强度和韧性特征，将直接反应在其牵拉桥体的过程中，强度不够的预应力材料是无法使桥梁上拱，改善其结构受力状况的。该方法因其操作比较简单，效果比较明显，所以常用于桥梁的临时加固中。（2）体系转换加固法。该方法的基本原理是通过对现有桥梁进行部分或者整体的结构改造来实现的，在体系转换的过程中一般会涉及到对各种桥梁附件的增减，以及对现有的桥梁技术水平的调整。这种加固方法最显著的特点就是可以大幅度的提高桥梁的预应力和承载力，并且可以减少原有结构中的挠度。（3）增大截面或增加局部构件法。顾名思义，该种加固方法的主要效果是通过对桥梁的部分构件的面积改造来实现的。在桥梁加固的过程中，通过改变各混凝土构件的基本特征，如截面面积、刚度、承载力来实现对桥梁整体稳定性的加强。采用该方法对桥梁结构进行加固时，常伴随有桥梁主梁体的拓宽改造，并且消耗的材料以钢筋和混凝土为主。（4）粘贴钢板加固法。该种方法的实现主要是通过对桥梁的混凝土构件进行钢板加固来实现的，即在桥梁结构物的薄弱部位加设或者粘结具有一定硬度和强度的钢板，从而提高其整体承载力的一种形式。实践中，该种加固方法主要应用于桥梁的钢筋砼和锚栓部位的加固，由于锚栓具有的刚度较小的特点，在具体的施工过程中，可以根据工程情况适当增加钢板厚度。钢板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土结构抗弯刚度，使结构挠度减小，限制了裂缝的发展。粘结钢板加固法在实践应用中的最主要的优势和特点就是其施工简便、快速，能够在改变和不影响原有的桥梁结构的基础上完成对桥梁结构的加固。但是其缺点也是比较明显的，即无法达到比较持久的加固效果。（5）碳纤维、复合纤维材料加固法，本方法适用于梁、板以及砼受压立柱的加固。碳、复合纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，是旧桥加固补强的理想材料。碳、复合纤维加固法中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键，也是两者传力途径的薄弱环节，因此粘结材料应有足够的刚度与强度，保证碳、复合纤维与混凝土间剪力的传递，同时应有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。（6）桥面层补强加固法。桥面补强层加固法是通过在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。2.2 桥梁下部结构墩台与基础加固桥梁墩台的加固方法有的与上部结构类似，比如盖梁可采用施加体外预应力、增大截面、粘贴钢板或纤维材料等方法加固；墩柱可采用钢套管内灌注混凝土、增大截面、粘贴钢板或纤维材料等方法加固；台身可采用外包钢筋砼套箍、增设辅助挡土墙、框架梁加注锚杆以及更换台后填土等方法加固，目的都是为了增加墩台的刚度，提高墩台的抗弯、抗压和抗剪能力以及减小墩台受力等。桥梁基础则可以采用扩大基础底面积加固法，若基础冲刷过大，还可采用抛石、砌石、石笼防护，或在其上游设导流坝下游设拦砂坝等。（1）扩大基础底面积加固法。桥梁基础扩大底面积的加固方法，称为扩大基础加固法。此法适应于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体或基础时的情况。当构造物基础具有较大的不均匀沉降，并且地基土质比较坚实时，可以采用扩大基础法进行加固。而对于扩大部分基础底部的地基承载力不足的问题，可采取在扩大部分基础下打入一定数量的桩，以提高地基承载力，桩的参数根据地基变形计算来加以选定。其施工比较简单，缺点是它必须使新老基础连成一体共同承受上部荷载，故加固费用较高，而且加固效果也不易控制。（2）高压旋喷注浆加固法。高压旋喷注浆，就是先利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层的预定位置，旋转并以一定的速度提升，同时将浆液或水以高压流的形式从喷嘴里射出，冲击破坏土体，高压流切割并搅碎土层，使其成颗粒状分散，一部分被浆液和水带出钻孔，另一部分则与浆液搅拌混合，随着浆液的凝固，组成具有一定强度和抗渗能力的固结体，从而对地基进行加固的一种加固方法。旋喷注浆加固法用途广泛，加固地基的质量可靠而且效果好，成本低，加固效果明显，施工便捷，目前已逐渐成为我国常用的对桥梁墩台基础处理方法之一。3 结束语桥梁的加固是当今颇受关注的一项新技术，本文仅阐述了桥梁加固的方法，在实际加固设计中应根据桥梁结构型式、桥位地形、水文、自然状况、预期加固的效果及功能、现有的施工技术情况、资金的投入量等选择合理的加固方案，还要在保证构造要求的前提下进行详细的设计计算，确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全。想知道更多关于“桥梁加固设计办法”等建筑施工方面的信息，可以在中达咨询建设通进行搜索。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

抗震性能和加固设计是建筑物被安全持续使用的重要保障。如果建筑物的抗震性能不达标，加固设计不合理，那么一旦发生强烈地震，将会严重破坏建筑物的内部结构，并给居民造成严重的人身和财产损失。文章通过对现有建筑结构抗震鉴定及加固设计方法进行分析，以求找到更加科学有效的方法应对现实问题，提高建筑物的结构稳定性，增强其抗震性能，使居民的人身和财产安全更加有保障，同时促进建筑行业的进一步发展。在人类面对的各种自然灾害种，地震具有突发性、难以预测性和超强破坏性等特征，成为面临的最严重的自然灾害之一。受经济发展程度制约和建筑文化的影响，我国传统的居民建筑其抗震能力普遍较差，而且受其结构的制约，加固难度系数也较大，当地震发生时，很难保证居民的生命财产安全。对现有建筑进行科学的抗震性能鉴定和评估，并针对其问题采用合理的加固措施，成为一个至关重要的问题。文章从建筑物的抗震性能鉴定方法和加固设计来进行探讨，以求能找到科学有效应对方法。1需要进行抗震鉴定的建筑物类型在我国传统的居民建筑中，普遍存在抗震性能差的问题。然而，并不是所有的建筑都需要进行抗震性能鉴定，以下列举需要进行鉴定的类型：（1）当建筑物涉及结构改变，如扩建、改变使用功能或者进行重大修理、重建。（2）现有的建筑物已经达到或者超过设计寿命年限，仍然要保持其使用功能。（3）需要对建筑物进行抗震性能鉴定，如对建筑工程质量有怀疑或者对建筑物进入验收程序。当面临以上问题时，就需要对建筑物进行抗震性能鉴定，并根据鉴定结果来决定该建筑是否能继续投入使用。2对现有建筑抗震性能的鉴定2.1鉴定步骤。（1）收集建筑的原始资料。对建筑物的施工图纸、地基性质勘测、工程用料等原始资料要进行完整准确的收集。（2）勘测建筑现状。对建筑物的地基、主体结构进行抽检，并对建筑物的施工质量、损耗情况和与施工图的吻合情况进行勘测，并针对特定地区的地质地貌进行分析，如是否有地面沉降、地下水位是否有大幅度的变化等。（3）依据有关的行业标准和法律法规，并按照鉴定结果，经整理后形成鉴定结果报告，并对是否需要加固设计提出意见。2.2鉴定方。法采用筛选法分两级进行鉴定是目前我国有关部门规定的建筑物抗震性能鉴定方法。在该两级鉴定的实施过程中，均有相关的明文规定。《建筑抗震鉴定标准》（GB50023）对建筑物的第一级鉴定作出了明确要求：宏观控制对象和以建筑的构造鉴定为主进行综合评判；第二级鉴定，应该以现在的通行规范为基本依据，进行结构抗震验算为主并结合构造影响进行评判。如果是后续合理使用年限为30年的建筑物，首先要按照第一级鉴定的要求来进行鉴定，如果符合使用的相关安全标准，则可以不用进行第二级鉴定。如果是后续合理使用年限为40年的建筑物，那么就要对建筑物的整体抗震结构进行检查，然后再通过结构软件进行分析，对其抗震能力作出综合评估。如果符合持续使用的安全标准，就不需要再进行加固处理。3对现有建筑的加固方法对现有建筑的加固，主要是在其已经建成的基础结构上，通过科学的力学分析，再辅之以加固材料，进行有效的加固设计。而目前通行的加固方法分为直接和间接两种。3.1直接加固法。直接加固法主要是在原来建筑结构的表面，通过加固体的附着和松散结构的再加固，使整体结构趋于稳定的一种加固方法。在加固前，需要对建筑物的表面风化物进行剥离、清理。通常使用的直接加固法具体加固方式如下：（1）外包加固法。这种加固法主要是通过在建筑物的原结构上，添加加固材料，使其原来的承重面变大，从而分散单位面积上的受力，减小主体结构的压力。这种加固方式的优势显而易见，其不会破坏建筑物的整体结构，且便于施工，不会破坏建筑物的整体性。而且加固材料多为钢梁、钢板、混凝土等材料，易于采购。（2）增大截面加固法。这种加固法主要通过加大原结构的主要构件的尺寸，来减少受力不均引起的结构性形变的问题。在这种加固法的实施中，要求加固材料和原材料要尽可能地保持一致，这样才能保证加固料和原结构件整体连接，使其保持稳定的一体性。这种加固方式多应用于大面积的立式结构，如承重墙、支撑柱等建筑构件。（3）增设辅助结构加固法。这种加固法是在原来建筑结构的基础上，通过对建筑外结构的结构分析，制作各种分力架构，与原建筑结构相结合，以此来达到加固目的的方法。这种加固方式优点突出，对原建筑结构的影响小，且具有可重复性。不过这种加固方法的限制性也较为明显，即其对建筑物的空间要求比较高，适合对有较大剩余空间的建筑结构进行加固。3.2间接加固法。间接加固法主要是通过对原建筑结构加设辅助构件，以此来改变原来的建筑结构受力散布，进行受力分散，以此来达到加固目的的方法。较为常用的方法：（1）增设构件法。增设构件法主要是通过在原建筑结构的连接薄弱点，通过增加一个辅助构件，使原构件和新构件共同发挥作用，增强建筑构件的连接整体性，使建筑物能更好地适应各种压力。（2）增设支点法。增设支点法主要是在建筑物的承重结构上，加设若干的支点，如在房梁、支撑板和承重墙上加设支撑点，用增加跨数的方式，来减少跨长，来对重力进行分散，从而达到加固目的。（3）改变刚度比值加固法。这种加固法主要是对原建筑结构的构件刚度进行设计改变，对建筑物的内力分布进行合理化调整，以此来增强建筑结构的水平抗力，达到加固目的。4结束语建筑物具有较高的抗震性能对居民的生命财产安全保障具有极其重要的意义。而通过理论探究和对实践中建筑物稳定性的勘测，发现建筑物结构和加固对提高其抗震性能有着重要的作用。通过科学的建筑结构，可以有效提升建筑物的稳定性和抗拒外力破坏的能力。而对建筑物进行后期的加固，不仅可以对部分工程瑕疵进行有效改善，还可以使一些已经达到或者将要达到设计使用寿命的建筑的使用寿命进行一定程度的延长。这样不仅对提高建筑的使用合格率具有较高的可采性，对提高建筑物资源的利用率也具有重要的意义。查询建筑企业、中标业绩、建造师在建、企业荣誉、工商信息、法律诉讼等信息，请登陆中达咨询、建设通或关注中达咨询微信公众号进行查询。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

对于结构加固的工程设计费用收费标准一直是业内关注的热点问题。目前，国内的结构加固设计费用主要是按照总工程造价的百分比来收取的。具体收费标准如下：一、小型单体建筑物结构加固设计费标准：10% - 15%。二、中小型单体建筑物结构加固设计费标准：8% - 12%。三、集体建筑（如公寓、商场等）结构加固设计费标准：6% - 10%。四、钢结构和混凝土结构加固设计费标准：5% - 8%。另外，结构加固设计费用还与工程难度、工期、造价等因素有关，价格可能会有所浮动。而且不同地区也可能会有所差异。因此，在确定具体的结构加固设计费用时，需要根据具体情况进行综合考虑。此外，在结构加固设计过程中，还需考虑以下一些因素：一、结构材料的选择：加固材料的选择应根据被加固结构的材料、构造形式和缺陷状况来合理选择。二、加固构造的设计：加固构造的设计应根据被加固结构的需求、加固材料的特性进行设计。三、加固方案的实施：加固方案的实施应经过认真的筛选和测试，确保方案的合理性和可行性。综上所述，结构加固设计费用的收费标准是按照总工程造价的百分比来收取的，并且收费标准与工程难度、工期、造价等因素有关，并且在设计过程中需要注意选择材料、构造设计和方案实施等因素。

1、对原有大梁进行检测和验算，确定实际承载能力等参数。2、加固初步设计。包括设计验算、确定加固方法、加固部位等。比如是采用增大截面还是体外预应力等等。3、加固施工图设计。4、设计概预算编制。

混凝土结构工程加固设计施工方案是什么？有哪些施工方法？请看中达咨询为您编辑的文章。在混凝土工程中，混凝土结构加固中的设计和施工方案的制定显得尤为重要，加固的构筑物情况不同，需要制定的加固方案也就不同。方案的确定始终要遵循技术可靠、安全适用、经济合理、确保质量的原则。只有加固的过程中，根据构筑物的不同情况来采用对应的施工方案，加固工程才能收到良好的社会效益和经济效益。一、混凝土结构加固工程施工设计方案的重要性混凝土结构工程加固施工方案对混凝土结构加固施工作业的质量有着直接的影响，安全可靠的良好施工性是保证施工质量以及施工效率的重要因素。部分加固工程的施工方案虽然在理论上具有解决问题的可行性，但是其方案在具体的实施过程中却存在着较大的难度，导致施工的周期较长、劳动量大、安全系数较低等多种弊端，不同的加固方案对混凝土结构加固工程的质量影响存在差异。二、混凝土结构加固设计混凝土结构的加固是由直接加固与间接加固两类构成，设计时要根据实际情况、使用要求来进行方法和配套技术的选择。1、直接加固的一般方法（1）增大截面加固法为了提高构件的正截面抗弯、斜截面抗剪能力和截面的刚度，起到加固补强的作用，必须要在钢筋混凝土受弯构件受压区增加混凝土现浇层，增大截面面积，增加截面的有效高度。采用本方法时，按现场检测结果确定的原构件混凝土强度等级不应低于C10。（2）置换混凝土加固法该方法与增大截面法有相近的优点，就是在加固之后不影响建筑物的净空，这样施工的缺点就是使作业时间较长；适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的柱、梁等混凝土承重构件的加固。采用本方法加固混凝土结构构件时，其非置换的原构件混凝土强度等级，按现场检测结果不应低于该混凝土结构建造时规定的强度等级。（3）有黏结外包型钢加固法外包钢加固是把钢板或型钢包在被加固构件的外侧，外包型钢一般应采用湿式外包法加固钢筋混凝土梁，即采用改性环氧树脂胶粘剂用灌浆等方法把型钢与被加固构件黏结成一整体，被加固后的构件，由于受到外界的压力与拉力，钢截面面积大幅度提高，因此截面刚度和正截面承载力大幅度提高。（4）粘贴纤维复合材加固法构件为了提高承载能力，应在被加固构件的受拉区域用胶结材料把纤维增强复合材料贴于此处，使它与被加固截面共同工作，这样被称为粘贴纤维复合材加固法。该法不仅具有粘贴钢板的优点，还具有耐潮湿、耐腐蚀、几乎不增加结构的重量、经久耐用、维护成本较低等优点，当被加固构件的表面有防火要求时，需要进行专门的防火处理。被加固的混凝土结构构件，其现场实测混凝土结构的强度等级不应低于C15，且混凝土表面的正拉粘结强度不得低于105Mpa。适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。2、间接加固的一般方法（1）外加预应力加固法受弯构件在预应力水平拉杆加固中，由于附加外力荷载和预应力的共同作用下，轴向拉力在拉杆内产生，该力通过杆的顶部锚固定在偏心地传递到构件上，在构件中产生偏心受压力作用，该作用直接克服了部分弯矩，并减少了外荷载效应，从而提高了构件的抗弯能力。（2）增加支承点加固法增加支承点加固法是通过受弯构件计算跨度的减少，达到减少作用在被加固构件上的承载效应，以提高结构承载力。这种方法简单可靠，但易损坏建筑物和其使用功能，并可能的减少空间的使用；这种加固方法适用于特点的条件下。（3）其他加固法辅助结构的加固方法是采用另外制定的辅助构件，如型钢、钢桁架或钢筋混凝土梁，全部或部分分担被加固梁的荷载。然后进行加腋在支座上，支座附近的截面提高，因此，该截面的抗弯和抗剪能力都提高了。三、混凝土结构加固施工方案好的加固方案应该具备施工方便、技术先进、经济效果好、加固的质量高等特点。1、加固工程的施工方案必须考虑在内的条件是良好的施工性。加固工程方案的优劣，我们必须首先考虑施工作业条件的好坏，没有良好的施工性是阻碍加固工程施工的一个主要因素。虽然有的加固方案在解决问题中是可行的，但是，由于其方案的自身特点，在施工过程中附带了一定的施工难度，而造成施工工期过长，劳动力消耗过多，安全系数较低等弊端，会严重影响加固质量。2、不同类型的工程加固方案的分析。在一般情况下，在加固工程中常采用增大截面加固法、置换混凝土加固法、外加预应力加固法和增加支承点加固法等，随着科技的不断发展，工程在进行加固时开始应用新技术、新材料、新工艺，如化学灌浆法、粘钢锚固法、碳纤维加固法应运而生，并广泛应用于各种类型的加固工程中。具体哪个方案最能体现加固工程所要求的快、省、短、平的特点，应根据加固需要的实际情况，综合确定加固方案。①以框架梁的加固为例，较为经济、合理、技术先进的加固方案当属碳纤维加固法和粘钢锚固法，前者除了材料成本较高外，其他各种优势明显，主要表现在自重轻，材料本身几乎没有重量，后者则成本低，工艺简单，占地面积小，加固效果好等特点，明显优于增大截面法和外加预应力加固法。碳纤维加固后强度变高，固化后的碳纤维强度比钢材高达十几倍；体力消耗少，工作面可以只有一个或两个人操作即可；施工周期短，技术熟练的工人，每人每天可完成了约200米。然而，在负弯矩部位进行加固的效果比钢板性能要差。②以框架柱的加固为例，一般采用的加固方法有黏结外包型钢加固法，即用型钢包在混凝土柱四周进行加固，这样就可以既大大提高混凝土柱的承载力，又不增加混凝土截面尺寸，具体的操作分为干、湿两种形式：干式加固法是将型钢(一般是角钢)直接外包于需要加固的混凝土柱四周，一定要确保混凝土与型钢之间无连接，由于钢筋与混凝土没有成为统一的整体，所以不能确定传递剪力连接。湿式加固法一种是用环氧树脂化学灌浆、乳胶水泥浆等材料，将角钢粘贴在混凝土柱上，另一种是角钢与混凝土之间保持一定的距离，在中间进行混凝土浇筑，以实现外包钢与混凝土相结合的目的。两种方法作比较，干式作业法施工简单，造价低，施工时间短，但其承载力提高不如湿式作业法好。在方案选择时，应根据加固要求和原构件情况，合理挑选适当方案进行加固。混凝土结构工程的加固是一项系统而灵活的工程，在进行加固方案的设计和施工过程中，随着建筑科学技术的不断进步，新型建筑材料不断出现，更好的加固施工方法将会有更大拓展，因此，加固施工方案的选择范围也将更为广泛。查询更多建筑企业中标业绩、诚信信息、资质条件，马上一键查询结果，下载建设通app。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

地基基础加固，就是因为天然地基软弱无法满足地基强度、变形等要求，那么就需要事先对地基进行处理，利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法改良地基土的工程特性，从而达到地基加固的目的。 地基处理的目的及意义主要有下面5点： 1.提高地基土的抗剪切强度 地基的剪切破坏表现在：建筑物的地基承载力不够；由于偏心荷载及侧向土压力的作用使结构物失稳；由于填土或建筑物荷载，使邻近地基产生隆起；土方开挖时边坡失稳；基坑开挖时坑底隆起。地基的剪切破坏反映在地基土的抗剪强度不足，因此，为了防止剪切破坏，就需要采取一定措施以增加地基土的抗剪强度。 2.降低地基土的压缩性 地基土的压缩性表现在建筑物的沉降和差异沉降大；由于有填土或建筑物荷载，使地基产生固结沉降；作用于建筑物基础的负摩擦力引起建筑物的沉降；大范围地基的沉降和不均匀沉降；基坑开挖引起邻近地面沉降；由于降水地基产生固结沉降。地基的压缩性反映在地基土的压缩模量指标的大小。因此，需要采取措施以提高地基土的压缩模量，借以减少地基的沉降或不均匀沉降。 3.改善地基土的透水特性 地基土的透水性表现在堤坝等基础产生的地基渗漏；基坑开挖工程中，因土层内夹薄层粉砂或粉土而产生流砂和管涌。以上都是在地下水的运动中所出现的问题。为此，必须采取措施使地基土降低透水性或减少其水压力。 4.改善地基土的动力特性 地基土的动力特性表现在地震时饱和松散粉细砂(包括部分粉土)将产生液化；由于交通荷载或打桩等原因，使邻近地基产生振动下沉。为此，需要采取措施防止地基液化，并改善其振动特性以提高地基的抗震性能。 5.改善特殊土的不良地基特性 主要是消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的胀缩性等。 地基处理一般有：1、换土垫层法 2、振密、挤密法 3、排水固结法 4、置换法 5、加筋法 6、胶结法 7、冷、热处理法，7种方法。 1、换土垫层法 基本原理：就是挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压或夯实。 分类：按回填的材料可分为砂(或砂石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层等。干渣分为分级干渣、混合干渣和原状干渣；粉煤灰分为湿排灰和调湿灰。 作用：换土垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降量；消除或部分消除土的湿陷性和胀缩性；防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性。常用机械碾压、平板振动和重锤夯实进行施工。 适用范围：常用于基坑面积宽大和开挖土方量较大的回填土方工程，一般适用于处理浅层软弱土层(淤泥质土、松散素填土、杂填土、浜填土以及已完成自重固结的冲填土等)与低洼区域的填筑。一般处理深度为2～3m。适用于处理浅层非饱和软弱土层、湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土、素填土和杂填土。 注：垫层只解决承载力问题而无助于减少沉降。 2、振密、挤密法 原理：是采用一定的手段，通过振动、挤压使地基土体孔隙比减小，强度提高，达到地基处理的目的。 1）表层压实法 采用人工或机械夯实、机械碾压或振动对填土、湿陷性黄土、松散无粘性土等软弱或原来比较疏松表层土进行压实。也可采用分层回填压实加固。 适用范围：适用于含水量接近于最佳含水量的浅层疏松粘性土；松散砂性土；湿陷性黄土及杂填土等。 2）重锤夯实法 利用重锤自由下落时的冲击能来夯击浅层土，使其表面形成一层较为均匀的硬壳层。 适用范围：适用于无粘性土、杂填土、非饱和粘性土及湿陷性黄土。 3) 强夯法 利用强大的夯击能，迫使深层土液化和动力固结，使土体密实，用以提高地基土的强度并降低其压缩性、消除土的湿陷性、胀缩性和液化性。 适用范围：适用于碎石土、砂土、素填土、杂填土、低饱和度的粉土与粘性土及湿陷性黄土。 4)振冲挤密法 振冲挤密法一方面依靠振冲器的强力振动使饱和砂层发生液化，颗粒重新排列，孔隙比减少；另一方面依靠振冲器的水平振动力，形成垂直孔洞，在其中加入回填料，使砂层挤压密实。 适用范围：适用于砂性土和小于0.005mm的粘粒含量低于10%的粘性土。 5)土(或灰土、粉煤灰加石灰)桩法 是利用打入钢套管(或振动沉管、炸药爆破)在地基中成孔，通过”挤”压作用，使地基土得到“加密”，然后在孔中分层填入素土(或灰土、粉煤灰加石灰)后夯实而成土桩(或灰土桩、二灰桩)。 适用范围：适用于处理地下水位以上湿陷性黄土、新近堆积黄土、素填土和杂填土。 6)砂桩 在松散砂土或人工填土中设置砂桩，能对周围土体或产生挤密作用，或同时产生振密作用。可以显著提高地基强度，改善地基的整体稳定性，并减少地基沉降量。 适用范围：适用于处理松砂地基和杂填土地基。 7)夯实水泥土桩 利用沉管、冲击、人工洛阳铲、螺旋钻等方法成孔，回填水泥和土的拌和料，分层夯实形成坚硬的水泥土柱体，并挤密桩间土，通过褥垫层与原地基土形成复合地基。 适用范围：适用于处理地下水位以上的粉土、素填土、杂填土、粘性土和淤泥质土等地基。 8)爆破法 这个用的不多，原理是利用爆破产生振动使土体产生液化和变形，从而获得较大密实度，用以提高地基承载力和减小沉降。 适用范围：适用于饱和净砂，非饱和但经灌水饱和的砂、粉土和湿陷性黄土。 3、排水固结法 基本原理：就是软土地基在附加荷载的作用下，逐渐排出孔隙水，使孔隙比减小，产生固结变形。在这个过程中，随着土体超静孔隙水压力的逐渐消散，土的有效应力增加，地基抗剪强度相应增加，并使沉降提前完成或提高沉降速率。 排水固结法主要由排水和加压两个系统组成。排水可以利用天然土层本身的透水性，尤其是软土地区多夹砂薄层的特点，也可设置砂井、袋装砂井和塑料排水板之类的竖向排水体。加压主要是地面堆载法、真空预压法和井点降水法。为加固软弱的粘土，在一定条件下，采用电渗排水井点也是合理而有效的。 (1)堆载预压法 在建造建筑物以前，通过临时堆填土石等方法对地基加载预压，达到预先完成部分或大部分地基沉降，并通过地基土固结提高地基承载力，然后撤除荷载，再建造建筑物。 一般临时的预压堆载等于建筑物的荷载，但为了减少由于次固结而产生的沉降，预压荷载也可大于建筑物荷载，称为超载预压。 为了加速堆载预压地基固结速度，常可与砂井法或塑料排水带法等同时应用。如粘土层较薄，透水性较好，也可单独采用堆载预压法。适用于软粘土地基。 (2)砂井法(包括袋装砂井、塑料排水带等) 在软粘土地基中，设置一系列砂井，在砂井之上铺设砂垫层或砂沟，人为地增加土层固结排水通道，缩短排水距离，从而加速固结，并加速强度增长。砂井法通常辅以堆载预压，称为砂井堆载预压法。 适用范围：适用于透水性低的软弱粘性土，但对于泥炭土等有机质沉积物不适用。 (3)真空预压法 在粘土层上铺设砂垫层，然后用薄膜密封砂垫层，用真空泵对砂垫层及砂井抽气，使地下水位降低，同时在大气压力作用下加速地基固结。 适用范围：适用于能在加固区形成(包括采取措施后形成)稳定负压边界条件的软土地基。 (4)真空-堆载联合预压法 当真空预压达不到要求的预压荷载时，可与堆载预压联合使用，其堆载预压荷载和真空预压荷载可叠加计算。 适用范围：适用于软粘土地基。 (5)降低地下水位法 通过降低地下水位使土体中的孔隙水压力减小，从而增大有效应力，促进地基固结。 适用范围：适用于地下水位接近地面而开挖深度不大的工程，特别适用于饱和粉、细砂地基。 (6)电渗排水法 在土中插入金属电极并通以直流电，由于直流电场作用，土中的水从阳极流向阴极，然后将水从阴极排除，而不让水在阳极附近补充，借助电渗作用可逐渐排除土中水。在工程上常利用它降低粘性土中的含水量或降低地下水位来提高地基承载力或边坡的稳定性。 适用范围：适用于饱和软粘土地基。 4、置换法 原理：其原理是以砂、碎石等材料置换软土，与未加固部分形成复合地基，达到提高地基强度的目的。 置换法又分为： (1)振冲置换法(或称碎石桩法) 碎石桩法是利用一种单向或双向振动的冲头，边喷高压水流边下沉成孔，然后边填入碎石边振实，形成碎石桩。桩体和原来的粘性土构成复合地基，以提高地基承载力和减小沉降。 适用范围：适用于地基土的不排水抗剪强度大于20kPa的淤泥、淤泥质土、砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基。对不排水抗剪强度小于20kPa的软土地基，采用碎石桩时须慎重。 (2)石灰桩法 在软弱地基中用机械成孔，填入作为固化剂的生石灰并压实形成桩体，利用生石灰的吸水、膨胀、放热作用以及土与石灰的物理化学作用，改善桩体周围土体的物理力学性质，同时桩与土形成复合地基，达到地基加固的目的。 适用范围：适用于软弱粘性土地基。 (3)强夯置换法 对厚度小于6m的软弱土层，边夯边填碎石，形成深度3～6m、直径为2m左右的碎石柱体，与周围土体形成复合地基。 适用范围：适用于软粘土。 (4)水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩) 是在碎石桩基础上加进一些石屑、粉煤灰和少量水泥，加水拌和，用振动沉管打桩机或其它成桩机具制成的一种具有一定粘结强度的桩。桩和桩间土通过褥垫层形成复合地基。 适用范围：适用于填土、饱和及非饱和粘性土、砂土、粉土等地基。 (5)柱锤冲扩法 柱锤冲扩法是利用直径为200～600mm、长度为2～6m、质量为1～6t的柱状锤冲扩成孔，填入碎砖三合土等材料，夯实成桩，桩和桩间土通过褥垫层形成复合地基。 适用范围：适用于处理杂填土、粉土、粘性土、粘性素填土、黄土等地基。 (6)EPS超轻质料填土法 发泡聚苯乙烯(EPS)的重度只有土的1/50～1/100，并具有较好的强度和压缩性能， 用于填土料，可有效减少作用在地基上的荷载，需要时也可置换部分地基土，以达到更好的效果。 适用范围：适用于软弱地基上的填方工程。 5、加筋法 原理： 就是通过在土层中埋设强度较大的土工聚合物、拉筋、受力杆件等提高地基承载力、减小沉降、或维持建筑物稳定。 (1)土工合成材料 利用土工合成材料的高强度、韧性等力学性能，扩散土中应力，增大土体的抗拉强度，改善土体或构成加筋土以及各种复合土工结构。 适用范围：适用于砂土、粘性土和软土，或用作反滤、排水和隔离材料。 (2)加筋土 把抗拉能力很强的拉筋埋置在土层中，通过土颗粒和拉筋之间的摩擦力形成一个整体，用以提高土体的稳定性。 适用范围：适用于人工填土的路堤和挡墙结构。 (3)土层锚杆 土层锚杆是依赖于土层与锚固体之间的粘结强度来提供承载力的，它使用在一切需要将拉应力传递到稳定土体中去的工程结构，如边坡稳定、基坑围护结构的支护、地下结构抗浮、高耸结构抗倾覆等。 适用范围：适用于一切需要将拉应力传递到稳定土体中去的工程。 (4)土钉 土钉技术是在土体内放置一定长度和分布密度的土钉体，与土共同作用，用以弥补土体自身强度的不足。不仅提高了土体整体刚度，又弥补了土体的抗拉和抗剪强度低的弱点，显著提高了整体稳定性。 适用范围：适用于开挖支护和天然边坡的加固。 (5)树根桩法 在地基中沿不同方向，设置直径为75～250mm的细桩，可以是竖直桩，也可以是斜桩，形成如树根状的群桩，以支撑结构物，或用以挡土，稳定边坡。 适用范围： 适用于软弱粘性土和杂填土地基。 6、胶结法 原理：就是在软弱地基中部分土体内掺入水泥、水泥砂浆以及石灰等物，形成加固体，与未加固部分形成复合地基，以提高地基承载力和减小沉降。 (1)注浆法 其原理是用压力泵把水泥或其它化学浆液注入土体，以达到提高地基承载力、减小沉降、防渗、堵漏等目的。 适用范围：适用于处理岩基、砂土、粉土、淤泥质粘土、粉质粘土、粘土和一般人工填土，也可加固暗浜和使用在托换工程中。 (2)高压喷射注浆法 将带有特殊喷嘴的注浆管，通过钻孔置入要处理土层的预定深度，然后将水泥浆液以高压冲切土体，在喷射浆液的同时，以一定速度旋转、提升，形成水泥土圆柱体；若喷嘴提升而不旋转，则形成墙状固结体。可以提高地基承载力、减少沉降、防止砂土液化、管涌和基坑隆起。 适用范围：适用于淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、黄土、砂土、人工填土等地基。对既有建筑物可进行托换加固。 (3)水泥土搅拌法 利用水泥、石灰或其它材料作为固化剂的主剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂(水泥或石灰的浆液或粉体)强制搅拌，形成坚硬的拌和拄体，与原地层共同形成复合地基。 适用范围：适用于淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高且地基承载力标准值不大于120kPa的粘性土地基。 7、冷、热处理法 主要有冻结法、烧结法2种 (1)冻结法 通过人工冷却，使地基温度低到孔隙水的冰点以下，使之冷却，从而具有理想的截水性能和较高的承载力。 适用范围：适用于饱和的砂土或软粘土地层中的临时措施。 (2)烧结法 通过渗入压缩的热空气和燃烧物，并依靠热传导，而将细颗粒土加热到100℃以上，从而增加土的强度，减小变形。 适用范围：适用于非饱和粘性土、粉土和湿陷性黄土。 除此之外还有复合地基、桩基等方法，就不一一阐述了。 希望对你有帮助，

1.抗震加固设计时结构的刚度和强度分布要均匀,避免出现新的薄弱层口。2.抗震加固设计时竖向受力构件要连续,保证传力路线明确。3.抗震加固设计时由于加固后使结构自振特性改变而引起地震作用的加大。4.抗震加固设计时增设构件或加强原有构件,均要考虑减少整个结构扭转效应的可能性。5.抗震加固设计时加强薄弱部位的抗震构造。

　　加固设计拟采取以下措施　　1.加固设计与施工方法相结合，保证新老构件连接可靠；　　2.加固部分应避免对未加固及相关结构、构件和地基造成不利的影响；　　3.若加固改变原传力路线或使部分结构质量增大时，应对相关结构、构件及建筑物地基基础进行验算；　　4.除满足承载力要求，尚应复核抗震能力。