公路养护生产管理环境状况调研报告

全厚式冷再生是将旧沥青路面直接作为原材料进行回收再利用。而现场冷再生是在原有道路上进行的一种冷再生方法。全厚式冷再生，先将旧路面剥离下来，然后将其在专门的设备中进行加热、筛分、掺加新原料等处理，最后重新铺设成新路面。而现场冷再生，它不需要将旧沥青路面剥离下来，只需将其进行碾压、铣刨、混合再生剂等处理即可。这种方法不会对道路结构造成影响，同时也有更低的能源消耗和污染排放。总的来说，全厚式冷再生相对于现场冷再生来说，工艺更为复杂，需要专门的设备和较长的施工周期，但成品质量更稳定，且适用范围更广泛。而现场冷再生则更加简便快捷，适用于较小的路面修补和施工现场较为复杂的情况。

1.引言　　现代城市市政道路沥青路面基层冷再生技术就是利用旧路现有资源，加入部分新的混合骨料和稳定剂，在自然环境下利用冷再生拌和设备对旧沥青路面进行再生，形成满足路面强度等指标要求的新型柔性路面基层。　　2.冷再生的适用范围和优点　　路面基层冷再生的工作原理，就是在原有旧路的基础上，按设计的要求，加入水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就地完成对旧路的破碎、添加料、拌和、摊铺、整平与碾压、养生，使其强度达到路基结构层技术要求。　　现场冷再生可以用来修复原有路面的车辙、养护时的补丁以及荷载导致的路面块状开裂等。在对沥青路面进行现场的冷再生施工过程中，主要是把原来道路上的面层以及基层等通过施工改造变成新道路上的基层，这就导致在铺筑新道路的面层时需要以该标高为基础进行施工，不过由于在道路改造时依照的标准相对来说比较高，很多时候直接把再生层当作底基层使用，而且与此同时还需要在底基层的基础上继续铺筑一些半刚性的基层材料，导致道路改造后路面的标高要比原来道路的标高大出很多，而且还会造成沿路设置的构造物在设计路面改造时会随着新路面的标高发生变化。不过，跟传统的改造方式相对比，现在对道路进行改造的过程中还是具有优势之处的，主要表现为以下几点：　　2.1工序相对来说比较简单　　在改造过程中，直接将原有路面的所有建造材料进行就地再利用，减少了材料的加工和外运、省略了挖掘项目以及回填等工作，这就使得改造道路的工序相对于以往简化很多。　　2.2成本相对来说比较低廉　　在改造过程中，由于将原有路面的所有材料进行了再利用，成本可以根据再生层的厚度相应的降低 20%～40%，而且再生层的厚度越深，能够减少的成本费用就越多。　　2.3施工过程中生产效率明显提高　　由于现场冷再生是在平常的温度以及气候等条件下进行施工的，所以对于一些比较严重的坑槽需要进行预处理之外，不需要再对其他的路面进行任何处理。而且现场冷再生能够确保一次性通过，施工时间被充分利用，这就在整个施工过程中将生产效率进一步提高。　　2.4有利于环境和资源的保护等　　由于整个道路改造过程中不需要再继续开采新的建筑材料，也不会出现旧料废料的运输以及弃堆等问题，所以这就保证了整个施工过程不存在粉尘以及废气等造成的污染现象，并且合理的节约资源，保护大气生态环境。　　2.5施工过程中不必中断交通　　由于现场冷再生过程中工序非常简单，使用的机械设施也恨少，所以造成的交通干扰很小。因此如果道路的交通量不大，完全可以利用半幅通车半幅施工的方式，既能保证交通的正常运输，又能继续进行道路的改造施工。　　3.工程概况　　某改造工程路线长 7.5km。本项目的路面结构中下面层采用沥青冷再生技术。路面结构为：8cmAC-16C 细粒式改性沥青混凝土面层、20cm 水稳基层、20cm 冷再生。　　4.施工准备　　4.1对旧路的具体结构状况等进行详细的调查沥青混凝土旧路路面可以说是一种半刚性的结构，其冷再生过程主要是通过破碎旧路沥青混凝土然后再加入适量的水泥进行均匀拌和之后，再利用碾压的方式最终获得，碾压之前要确保其处于最佳含水量状态。　　（1）检测旧路的弯沉状况。在车道每隔1km的位置平均检测40～50个点，对旧路的承载负荷能力进行详细的测试和记录。　　（2）检测旧路沥青层、基层以及基层材料等的厚度。通过对旧路上的所有的结构材料进行现场的冷再生之后，将其破碎之后取样测量，研究其具体的结构强度等；通过在实验室进行级配试验以及配合比试验等，确定点频率为每 1km 设3 个点，然后根据不同配合比情况下，测试其最大的干密度以及最佳的含水量等指标。　　（3）分析旧路结构材料的土质，然后确定添加剂，使用强度等级为 32.5 级的硅酸盐水泥。　　4.2机具的准备工作　　在施工之前，需要确保所有的设备机具就位并且能够正常投入使用，主要的施工机具有：冷再生机、三轮压路机、振动压路机、水泥运送车、洒水机以及平地机等。　　4.3使用材料的具体要求　　（1）在把旧路路面的混凝土面层破碎之后，得到的混合料当作现场冷再生结构使用的骨料以及填充材料等，如果骨料大于 5mm，则需要保证其质量分数控制在 40%～75%之间，如果没有达到质量标准则需要继续增加骨料或者增加填充材料等。　　（2）使用 32.5 级的硅酸盐水泥，确保其初凝时间在 4h以上。　　（3）施工过程中使用的水必须不含任何有害物质，或者可以直接使用饮用水。　　4.4级配以及配合比的具体规定　　（1）确定选取混合料之后，需要经由实验工作人员进行编号筛选区分，然后确定其实际级配。　　（2）抗压强度的确定：根据确定好的级配需要对每一个编号的混合料进行实验室试配，最终获得三种水泥含量下的试块的最大干密度的具体值，确定其最佳含水量的具体值，而且需要根据相关的温度规范，对试块进行保湿 6d 左右，然后在水里浸泡 24h 之后，按照相关规程对试块实行抗压强度的试验，在取得了 7d 后的抗压强度值后，按照最终结果确定水泥量的实际添加分量。　　5.冷再生的具体施工技术　　目前在进行路面冷再生的过程中，水泥是一种最常见的添加料，通常水泥的实际使用量控制在 3%～5%之间。可以说冷再生目前还是一种比较新的施工工艺技术，目前积累的实际经验较少，因此为了保证施工过程中的质量，需要在初期对 300m 路段进行试验，筛分旧路的材料等，进行击实试验，将各项质量指标确定出来，最后再对主要的施工技术进行如下设计： 5.1将旧路面进行破碎后拌和　　在该施工过程中主要采用的是 Wirtgen2500 冷拌再生机，其最大的工作宽度可以达到 300cm，最大的拌和深度可以达到 40cm，可以长时间的进行连续拌和工作，生产率相对较高，而且在控制铺筑路面厚度时具有很高的精确度。在确定了工作深度之后，可以利用控制系统以及传感器等将切削深度确定，进而得到更加确切的冷再生的厚度；施工过程中可以采取半封闭方式，避免将交通中断，确保施工过程中的安全度。　　5.2对路面混合料的具体分析过程　　在对混合料分析时主要包括确定筛分旧料的结果、粒料的最大干密度的值以及拌合料的最佳含水量的值等，还要确定作业路段的长度。实验室工作人员需要在作业现场均衡取料研究，仔细筛分拌合料，再进行多次的击实试验之后，确定最大干密度的值为 2.25g/cm3，最佳含水量的值为 7.5%，松铺过程中的厚度要在 1.35 左右。然后利用冷再生的延迟进行强度试验，得出延迟时间是 4h。在施工过程中，从开始添加水泥拌和到完成碾压之后的时间要严格控制在 4h 以内，确定出合理的作业路段长度是 200m。　　5.3破碎后对旧路的整形工作　　在拌和工作完成之后，首先需要用平地机将路面进行初步的整平，然后再利用震动压路机进行二遍的碾压，测量工作人员需要在每隔 10m 的位置进行高程的测量，然后找出基准点，在两个相邻的基准点上用石灰进行相连，如果高程没有达到要求需要用平地机进行平整。该工序的主要目的就是确保路面的平整程度。　　5.4施工技术以及施工过程中需要注意的事项　　在水泥摊铺的过程中可以利用方格网的方法进行，将水泥的剂量控制在 4%左右，具体使用量为 25t/1，000m。操作步骤为按照冷再生层的具体宽度，将水泥的摆放行数以及间隔距离等确定出来，然后划出相应的方格网，最后将水泥进行均匀摊铺。　　（1）碾压组合的确定：在碾压过程中需要根据先轻后重，由慢到快的远策进行，初步可以使用 YZ18 振动压路机将路面进行一遍稳压，再利用该振动机连续碾压四遍到五遍，静压时可以用三轮压路机进行，两遍即可，最后再用 20t 胎压路机进行碾压，两遍即可。在碾压的过程中需要时刻之一错轴的宽度，碾压时需要从路边向路中心进行依次碾压，在完成终压之后要保证冷再生层是平整的而且是光滑的，确保再生层表面有浆水渗出来，而且要把终压完成的时间尽量控制在水泥完成终凝的时间里。在完成碾压之后需要利用灌砂法对碾压的压实度进行测量，确保压实度能够达到设计的要求以及相关的规范。　　（2）合理控制施工的时间：在施工时，需要将冷再生机的平均速度变化控制在每分钟 6m 内，而且要尽量避免出现无故停机的现象，保证每一个路段作业时间控制在 4.5h 里。　　（3）合理养生：在将路面碾压完成四个小时之后，需要利用潮湿的帆布或者其他材料将路面覆盖进行合理养生。在这个过程中，都要保证覆盖材料的超市度，还可以通过在冷再生层上直接洒水进行养护。　　该工程采用直接撒铺水泥之前，应先对老路进行施工全路段取芯详细检查，以便对老路的历史情况有个具体的了解。然后针对不同路段具体情况，有针对性的添加集料或不添加集料，使再生后的路基级配和强度符合无机集合料的基层要求。冷再生用水泥建议使用普通硅酸盐 32.5 级水泥，养护期通常为 7d 以上。通过击实试验确定现场混合料的干密度在2.07g/cm3～2.15g/cm3之间，水泥计量控制在 4.5%～5%之间，现场通过方格网划分来标定水泥用量，方格网尺寸为60cm×140cm，深 22cm 水泥用量 50kg，由于本工程不同路段结构层也不一样。因此，压实度采用点对点的压实度计算值，没有统一标准最大干密度和最佳含水量，通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间为 4h 严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成时间在 4h 内完成。　　6.结语　　综上所述，冷再生作为一种新兴的施工技术，在我国公路事业飞速发展的今天，将会以其独特的施工工艺、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。与传统筑路方法相比，就地冷再生技术可缩短工期、提高作业效率，完全利用废旧材料，大大节省施工成本，对交通的干扰最小，该工程冷再生新技术为旧路更新改造探索了新途径，积累了新经验。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

沥青路面再生技术有沥青路面厂拌热再生、沥青路面就地热再生、沥青路面厂拌冷再生和沥青路面就地冷再生。其中沥青路面就地冷再生由于具有施工工艺简单、造价低廉等优点而被广泛应使用，也是本文研究的重点。　　1 就地冷再生技术的背景　　道路就地冷再生是国外 20 世纪 80 年代末发展起来的一门新技术。主要应用于旧路维修、改建、升级。我国也曾将沥青路面就地冷再生技术作为重点科研项目立项研究，但是由于缺乏必要的理论指导及科学的设计方法和机械设备的支持，当时我国就地冷再生技术在实际工程施工并没有得到广泛应用。随着我国沥青路面维修改建工程的大量增加，各施工单位对就地冷再生技术逐渐产生了兴趣，并在各等级公路做试验段，结果证实效果良好。　　2 就地冷再生技术工艺介绍以及技术要点　　（1）铣刨路面。为了保证冷再生混合料级配合理以及混合料的均匀性，冷再生施工前要对路面实施清扫，清除路面垃圾等。对原路面上的鼓包、波浪等部位要先进行铣刨；低于原路面的沉陷和低洼处要用铣刨料填平，然后对路面整体破碎1遍。破碎完毕后整平、碾压。　　（2）撒布水泥。铣刨、整平、碾压完成后按照设计水泥剂量计算每平方米水泥用量，然后现场打格人工摊铺水泥，确保水泥摊铺均匀。每个工作段采用流水作业，纵向摊铺水泥。　　（3）冷再生拌和。根据试验段铺筑情况，确定一个合理的冷再生施工段长度。拌和过程中操作员要注意观察再生机的行驶轨迹，确保行驶路线的顺直，并保证各幅间至少搭接 30 cm。同时，需要专人检查拌和深度。加水量应根据试验混合料含水量确定，一般不宜大于最佳含水量。　　（4）找平与碾压。拌和完成后，用压路机静压 1 遍，然后用平地机找平，通过找平以确保基层的横度、纵坡、平整度达到设计要求。找平工作完成后，用振动压路机先静压 1 遍然后再振动 3 ～4 遍以达到设计压实度。　　（5）接缝处理与养生。施工中的两个施工段要前后搭接，前一段与后一段相邻的 2 ～3 m 不进行碾压，待后一段施工时该处要加水泥重新拌和，以保证接缝处两个施工段的连接与一致。碾压完毕、检验合格后，对基层进行潮湿养生不少于7 d，养生期间要中断交通，禁止车辆通行。　　就地冷再生施工中还要注意几个要点。　　（1）稳定剂的选择。施工中加入的水泥尽量使用缓凝的，以保证施工进度和工作效率，再生过程中要严格控水泥用量，水泥用量不宜过大。　　（2）再生机行走速度的控制。决定再生机行走速度的关键是拌和是否均匀，一般来讲速度不宜过快，尽量保证匀速前进，另外注意水的供应不要中断，以保证不产生施工缝。　　（3）注意不要产生软弹。对于施工中出现的软弹及翻浆现象，要认真分析原因，确定合理的解决办法。　　（4）施工前应对参与冷再生施工的所有人员进行培训，让每个工作面的人知道自己该干什么该怎样干，保证施工机械的密切配合，形成一个标准流程。　　3 就地冷再生施工技术　　（1）降低成本节约能源。与传统工艺相比道路就地冷再生是对沥青路面重复利用，减少了道路维修或改造中旧材料的挖、运和新材料的开采与购置，降低了施工成本减少了新能源的消耗。　　（2）缩短工期。就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重鼓包和坑槽预先进行处理外，其余路面均不需做任何处理，可一次性通过施工，减少了旧路面翻挖破碎的时间，减少了新旧材料的运输时间，缩短了施工工期。　　（3）提高旧路性能不损坏路基。就地冷再生根据旧路材料进行级配设计，选择合适的添加剂，准确配比，以保证施工品质和质量，路面的几何线形和标高得到很好地保持；就地冷再生时再生机的高附着力轮胎在路基上只通过一次，相比传统工艺减少了机械对路基频繁的高应力载荷，同时，采用冷再生技术减少了旧路面与新材料的运输问题，减少了重车运输带给路基的重复荷载。提高了旧路性能，对路基损坏少。　　（4）绿色环保。采用就地冷再生技术减少了废旧沥青路面对场地的占用和环境污染，减少了新筑路材料的开采量以及对环境的破坏。运输量大为减少，降低了能源消耗及运输车带起的扬尘，因此称之为“绿色”施工技术。　　（5）施工安全干扰降低。施工时整个冷再生机械组合处在同一条车道内，不影响另一条车道车辆通行，适用于路宽较窄并且交通量大道路的施工。冷再生施工是机械组合，密集施工，机械具有封闭式自动控制添加系统，减少了扬尘对周围环境的影响，有利于文明施工，降低了施工对交通造成的干扰。　　4 就地冷再生技术的应用情况　　现在国家对环境保护和再生资源工作越来越重视。特别是“村村通”建设的发展，国家一方面要新建一些乡村公路，另外一方面对原有的乡村公路、县级公路进行改造和升级。由于就地冷再生技术的诸多优点，随着县乡公路网的新改建，就地冷再生机的市场正在逐年扩大。在 2008 年我单位在吴吕—周村的乡级路作了 5 km 冷再生试验段，其结构为 15 cm 厚加水泥基层，使用至今情况良好； 为了进一步验证此工艺的路用性能，在 2009 年在郑昔线省道大修工程作了底基层，使用至今情况良好。随着泡沫沥青技术的发展，2010 年在国道 106 线冀州段采用泡沫沥青作为添加剂作了基层，使用至今情况良好。目前各施工单位已经广泛使用冷再生技术对各等级公路进行升级改造试验。从工程实践来看，就地冷再生技术在道路改造升级中有着明显的优势。随着我国各高等级公路进入大、中修期，旧沥青路面就地冷再生技术将得到重视和广泛的应用。　　5 结语　　随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生技术越来越受到人们的重视。就地冷再生作为一种新兴的施工技术，会得到越来越广泛的应用，其社会效益、经济效益会越来越大。在强调可持续发展的今天，进一步加强路面就地冷再生技术研究，对我国公路的建设和发展都具有特别重要的意义。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

沥青路面冷再生技术是怎样的？应用现状怎么样？请看中达咨询编辑的文章。冷再生技术不仅可以节约资源，100％利用旧沥青混合料，还能够延长施工季节，改善施工条件，减少环境污染。与传统方法相比，一般情况下冷再生可节省40％～50％左右的投资，还能有效解决原路面开裂、车辙等病害。本文借鉴国际上已有成果，探讨冷再生沥青路面结构方法，为完整的冷再生沥青路面结构设计提供借鉴。一、沥青路面冷再生技术1、沥青路面冷再生技术概论沥青路面再生技术将旧沥青路面材料经适当加工，按比例加入一定量胶结材料或再生剂（如果需要，还可以加入部分新集料），制成混合料重复利用的一种路面养护维修技术。按工艺不同，分热再生技术和冷再生技术。热再生技术用于恢复老化沥青粘结性，重新发挥胶结料作用，再生利用沥青资源，所以能够用于热再生的材料只能是沥青面层材料。而冷再生技术主要是重复使用原有的路面材料（起骨料作用），因此冷再生路面材料可以是沥青面层材料，也可是无机结合料稳定的基层材料。自然温度下，冷再生经历沥青路面破碎、翻挖、新材料添加、拌和、摊铺、压实成型，从而重新形成路面结构层，其主要作路面的基层或底基层，也可作低等级公路面层。2、该技术研究现状废旧沥青路面材料再生利用研究最早从1915年在美国开始，但由于之后大规模新路建设，加之再生沥青混合料性价比与新拌沥青混合料差距较大，施工关键设备无法满足期望等原因，这项技术没有引起足够重视。国外发达国家沥青路面再生已形成一个技术系统。我国早期只将旧沥青混合料用于轻交通道路、人行道或道路垫层，1982年山西省在大中型道路工程铺筑沥青再生试验80余公里。1983～1988年，云南省分别对昆碗、昆洛、贵昆路进行再生沥青路面试验。1998年10月邯郸市引进世界最先进再生机――德国维特根公司WR2500，首次利用现场再生技术对境内一段路进行改造。2006年，江苏省在沪宁高速改扩建中采用沥青路面厂拌冷再生作为柔性基础，效果较好；江西昌九高速维修工程也将乳化沥青厂拌冷再生对旧沥青路面进行再生处理，用于基层。这些再生利用旧沥青路面工作的成功为我国旧沥青路面再生提供了经验，为下一步工作奠定了基础。但是，沥青路面再生技术在国内研究仍处开始阶段，虽有应用但没有大规模推广，该项技术也未形成系统。冷再生沥青路面的结构设计还没有一个完整方法，也未有相关资料文献。二、冷再生沥青路面结构设计冷再生沥青混合料强度的实现是经交通荷载与自然相互作用，通过水分蒸发和密度增加逐步发展起来。在路面铺筑完1-2年或更长时间后，冷再生沥青混合料抗磨耗能力就会得到降低，会导致不可逆的松散破坏。所以，一般不直接在路表面应用冷再生沥青混合料。1、最小表面层厚度初期，冷再生沥青混合料抗磨耗能力相对比较低，经交通荷载与自然的作用，往往会出现松散损坏，为此，冷再生沥青混合料结构层上一般要设一层高质量的表面层。而如何确定冷再生沥青混合料上表面层最小厚度，更多是依靠积累经验，还难从理论计算上根本解决。美国沥青协会在冷再生沥青路面结构设计方法中对冷再生沥青混合料上面层最小厚度提供了重要的参考数据，如表1所示。其中，以80-kN ESAL表示交通荷载，与我国现行JTG D50规范100-kN BZZ-100不同，但是对于两者之间是可以采取恰当的公式进行转化的。注：a：80-kN当量轴载；c：沥青混凝土或Ⅰ型乳化沥青罩面处理2、冷再生沥青混合料配合比设计进行冷再生沥青混合料配合比设计操作包括：确定混合料级配、原材料试验、试件制作及养生、确定最佳油石比和最佳含水量等。设计混合料配合比是沥青路面冷再生的重要内容，是进行相关室内试验来确定冷再生沥青混合料性能的基础。2.2.1原材料试验冷再生沥青路面材料由之前破碎的旧沥青路面材料、低粘度沥青、少量新集料、少量再生剂、泡沫沥青或乳化沥青、少量水泥组成，典型的是在常温下乳化沥青加破碎的旧沥青路面材料拌制的混合料。材料组成的多样性决定了冷再生混合材料具有复的杂性质。为此，需要对冷再生沥青混合料各组成成分进行原材料试验分析，确定其满足各项技术要求。2.2.2级配确定美国沥青协会把冷再生沥青混合料分为两大类，A类和B类。A类是集料级配能够满足表2中A、B、C、D的混合料（简单处理、轧制碎石、天然料场或河岸料场），B类是集料级配满足表2中E、F、G的混合料（砂或粉砂）。表2美国沥青协会冷再生混合料集料级配2.2.3试件成型方法在试验室中进行乳化沥青冷再生混合料试件试验可以参照JTJ 052规程T 0702“沥青混合料试件制作方法（击实法）”，在室温（22±5℃）中操作。首先加适量水在矿物集料中，拌和均匀，完全湿润集料表面；再注入适量乳化沥青，在1min时间内均匀搅拌，让混合料变成褐色；最后把混合料装入试模，击实成型。需注意，要在乳化沥青破乳前做好混合料的击实工作，两面各击50次后，连同试模横放24h，之后再两面各击25次，进行脱模处理；最后将试件放在60℃通风烘箱中72h进行养生，但在养生中要注意确保其中没有水分，完全干燥。2.2.4确定最佳含水量和油石比最终再生沥青混合料强度与压实后密度有直接关联，密度越大，强度越高。适量的水让乳化沥青裹覆在集料表面均匀分散，同时润滑集料有利于混合料压实。在混合料压实过程中，如果水分过少，乳化沥青就难以分散、集料颗粒之间的润滑就不充分，混合料难以压实。而如果水分过多，动水压力会在击实过程中增加，也难以压实混合料，同时还可能导致乳化沥青流失、养生时间过长降低强度。因此，在进行冷再生沥青混合料压实工作时，其处理方法要和土的压实相似，达到最佳含水量，让混合料干密度实现最大值。确定最佳油石比是冷再生混合料配合比设计实验室主要试验目的之一。目前，冷再生混合料配合比设计在国内外还没有一个统一的步骤，各相关机构更多的是依据试验结果及之前的实践经验来建立设计指导方法。与采用60℃马歇尔试验的热拌沥青混合料设计不同，冷再生混合料最佳油石比的确定试验呈多样化，有劈裂试验、马歇尔试验、无侧限抗压强度试验及其他方法，试验温度也不局限在60℃，也可是25℃或其他；试件状态可是养护后干燥，也可是再浸水后湿润。此外，也有不进行实验室试验而只依据集料级配计算最佳油石比，如美国沥青协会 MS-21手册中的方法。相比热拌沥青混合料，通常冷再生混合料配合比设计步骤要更简单粗略些。三、冷再生沥青混合料应用中存在的问题1、压实度通常最大干密度在试验室与实际施工有较大差距，主要是：3.1.1再生材料变异性大冷再生尤其是就地冷再生技术有个固有特征：铣刨材料级配有较大变异性。原路面大量修补也会有一些变异性。而再生材料最大干密度甚至会出现最大变异超过5％的情况。因此，多数工程在测定现场密度的地方测定最大干密度，每一路段使用一个标准密度，施工时增加室内土工击实试验的频率，尽量消除这种变异性。3.1.2现场材料含水量影响再生后的材料现场密度受材料含水量影响大。如果材料含水量低于最佳含水量，可增加压实功来满足压实度要求；而如果含水量超过最佳含水量，再生层压实度就会难达到压实度要求，这就需要在施工中加强对含水量的监控，原路面含水量超过最佳含水量的，需要在铣刨后进行晾晒，再进行再生施工。3.1.3压实设备与工艺冷再生混合料胶结料黏度较大，对冷再生材料压实要求比一般材料高，因此须选大吨位压路机充分压实，提高压实度水平，减小压实度变异性。2、使用性能再生材料变异性、压实不均匀性也让再生沥青混合料的性能有较大差异。冷再生沥青混合料强度随水分蒸发、车辆荷载压实逐渐发展，如何对变化的使用性能进行评价并将其融入路面结构设计也是一难题。四、结束语冷再生沥青路面能够大幅度降低路面维修成本，提高维修质量，保持路面完整，缩短施工工序。同时，再生利用旧料从而减少了新筑路料的开采料，而且现场冷再生也没有旧料运输与存放问题，所以这是一项绿色环保技术。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

是一种新型的先进施工工艺。沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将已经破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是将旧面层和部分基层就地改建成新的基层（或底基层）。严格的讲，此工艺应该称之为旧沥青路面材料的就地再利用。路面就地冷再生的工作原理，是在原有旧路铺层的基础上，按照新的设计要求，掺入适量的骨料，水泥、石灰、粉煤灰、和水等外加材料，利用就地冷再生设备，在自然常温下，就地连续完成对旧铺层（路面和部分基层）的铣刨、破碎、添加料、拌和、摊铺等工序，随后进行找平和碾压，最终修建出一种特殊级配的道路基层（或底基层）。

沥青路面冷再生技术是怎样的？有哪些方法？请看中达咨询编辑的文章。1 前言截止2012年底我国公路里程已经突破410万公里，高速公路里程达到9.6万公里。在我国已建成的高级和次高级路面中，沥青路面的比重最大。每年12%左右的沥青路面的维修改建产生大量被铣刨下来的旧沥青路面材料（RAP），采用合适的再生方法，使得这些RAP得到技术上可靠、经济上合理的重新利用，将产生巨大的经济和社会效益，有利于可持续发展目标的实现。因此，开展RAP再生利用技术研究，具有重大的现实意义。2 沥青路面再生2.1再生方法根据美国沥青再生协会（ARRA）的定义和分类，将沥青路面再生分为：冷刨法，厂拌热再生，就地热再生，冷再生，全厚式再生。2.2冷再生的优缺点冷再生主要指对原路面进行再生利用的过程中不需要热能的使用。冷再生具有如下几个显著优点：（1）可用于处治多种路面病害类型。（2）可大大减少路面中反射裂缝的出现。（3）可在不改变路面纵横线形的前提下改善路面的结构承载力。（4）可减少路面施工过程中对能源、集料、沥青等的需求，从而可以降低工程成本。（5）可以减少环境污染，节约自然资源，有利于环保。3 冷再生方法3.1乳化沥青冷再生3.1.1乳化沥青概述乳化沥青（简称乳液）是由两种互不相容的物质——沥青和水通过机械分散而制得的沥青乳浊液。乳化沥青主要由沥青、乳化剂、稳定剂和水组成。乳化沥青按微粒所带电荷可分为阴离子型，阳离子型和非离子型3类；按破乳速度快慢又可分为快凝型、中凝型和慢凝型3种，而快凝型又有快凝（QS）和速凝（RS）之别。3.1.2乳化沥青冷再生技术优点乳化沥青冷再生技术具有以下优点：（1）可以有效地解决半刚性基层反射裂缝问题，延长沥青面层使用寿命。（2）能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。（3）拌和、施工工艺简单，在路面压实后可以立刻开放交通，缩短了施工时间又保持着同样良好的养护效果。（4）施工期间无挥发物产生，利于环保；施工受季节和气候影响较小。3.2泡沫沥青冷再生3.2.1泡沫沥青概述沥青的发泡过程实际上是在膨胀腔内完成的。需要选择膨胀比较大、半衰期较长的发泡条件来制作泡沫沥青。这也是进行室内发泡试验的最终目的，即寻找某沥青得到最优良发泡效果时所采用的发泡条件，这个发泡条件一般称为最佳发泡条件。最佳发泡条件一般由沥青温度和发泡用水量组成，最佳发泡条件下的发泡效果称作最佳发泡效果。3.2.2泡沫沥青冷再生技术优点作为一种实用性的路面技术，泡沫沥青冷再生具有多种优点，主要如下：（1）可用于处治多种类型的材料，包括优质和劣质的路面材料以及回收的路面材料等，通过泡沫沥青稳定处理，可增强待稳定材料的强度、稳定性及耐久性等；（2）通过稳定处理旧路面材料，可解决废弃物的堆置问题，减少环境污染，并可实现资源的再生利用；（3）泡沫沥青冷再生过程中，仅需加热沥青，集料等不需加热和烘干，因此可以有效节约能源；（4）由于泡沫沥青在稳定材料中的特殊分散方式，泡沫沥青冷再生技术可节省沥青结合料的使用量，从而降低工程成本；（5）泡沫沥青结构层施工期间无挥发物产生，利于环保，且施工受季节和气候影响较小；（6）泡沫沥青结构层早期强度增长较快，施工后可立即开放交通（交通量不大的情况），无需长时间的专门养生。3.3乳化沥青冷再生技术与泡沫沥青冷再生技术对比在原材料方面， 2种冷技术所需原材料都容易获得，乳化沥青冷再生段所用和RAP筛分为0～9. 5mm和9. 5～37. 5 mm两档材料，而泡沫沥青冷再生段所用RAP没有筛分。混合料配合比设计方面，种2冷再生混合料采用完全相同的强度、水稳定性等等设计标准，设计流程也基本相同，只是冷再生混合料工程设计级配范围有所区别。在施工工艺方面，泡沫沥青冷再生的特点是施工受气候影响较小，并且养生时间短，最多3 天后即可加铺上部结构，在改造工期紧张情况下有时间优势，主要的施工控制点是泡沫沥青的生产质量。但泡沫沥青冷再生需要沥青加热和安全措施，以及专门的泡沫沥青发生装置和泡沫沥青冷再生拌和设备。乳化沥青冷再生的特点是施工控制相对简单，施工工艺成熟，在国内接受程度高，重要的施工控制点是碾压的时机和含水量的控制，并且设备不需要专门改造。在工程成本方面，乳化沥青再生比泡沫沥青成本高10%左右。4 结论冷再生技术，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，具有较好的社会经济效益。本文主要陈述了沥青路面再生方法，并着重阐述了冷再生技术中的乳化沥青冷再生技术以及泡沫沥青冷再生技术，对于其原材料和配合比设计以及它们的优点进行了简要论述。针对两种沥青路面冷再生技术，需要通过中长期跟踪检测计划来对两种沥青路面冷再生技术的使用效果来进行更全面评价。深入研究冷再生结构强度形成机理，针对不同结构类型的旧路面，与旧路调查资料一并建立数据库，研究出适用的再生方案，逐渐建立一个再生结构组成模型，为以后冷再生施工提供参考依据。查询建筑企业、中标业绩、建造师在建、企业荣誉、工商信息、法律诉讼等信息，请登陆中达咨询、建设通或关注中达咨询微信公众号进行查询。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

沥青路面经过一定年限的使用，受各种应力的影响，以及沥青老化和冰冻、高温的交替作用，沥青路面的破损日益严重。为使路面结构能适应不断增长的交通量要求，在公路建设中的大中修工程中，提高资源利用效率，注重公路建设与环境保护并举，以及使公路发展与自然环境相和谐，是新时期公路建设的新理念。旧沥青路面就地冷再生技术的应用，为科学经济地进行旧路改造提供了一种新途径。　　一、作用机理　　道路就地冷再生技术是指充分利用现有旧路材料（面层和基层部分），按照新的设计要求，按比例加入添加剂（泡沫沥青、水泥）和适量的水，在自然环境状态下就地连续完成旧沥青路面的铣刨、破碎、拌合和摊铺，随后进行找平及压实、养生，形成性能、质量满足要求的道路新基层。　　二、实例分析　　309国道邯郸县段是晋煤东运的一条重要通道，也是邯郸市的东出市口。随着交通量的急剧增加，个别路段出现路基沉陷、翻浆，已不能满足行车要求。根据这种状况，邯郸市养护处于2006年7月对该路K785+100-K788+100段进行大修改造，在工程中采用了旧沥青路面就地冷再生技术。　　1.再生前的准备工作　　（1）清扫和处理原路面。工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生的基层质量。对于翻浆、路基沉陷路段，要事先进行处理。　　（2）确定再生幅数。根据需再生旧路面的宽度和再生机的工作宽度，及相邻两幅的搭接宽度确定再生幅数。309国道路面宽度为12m，再生机的工作宽度为每幅2.1m，每相邻两幅再生层搭接宽度为12cm，再生幅数为6幅。　　2.再生过程　　（1）确定再生路段的长度。根据添加剂的初、终凝时间，天气变化，以及机械设备的配备状况等，确定一次再生路段的长度。我们本着每次再生长度为300m，每天可施工两个再生段落，计600m，折合面积为7200m2。　　（2）第一次破碎。在破碎时根据再生幅数、路面宽度、两幅的搭接宽度，调整好再生机的工作宽度，加入略低于最佳含水量的水份进行破碎。第一次破碎深度低于要再生深度（16㎝）的1㎝～1.5㎝，（15㎝～14.5㎝）以免第二次再生后再生层与原路基中间留有没有拌入水泥的夹层。　　（3）第二次破碎。在第一次破碎好的路段中经过初平、稳压后，按要求的添加剂量，计算出每平米的用量打好网格，确定用量。然后在再生机前的一幅上由人工把水泥和添加剂摊开、拌匀，摊铺长度应视再生机的速度而定，一般与再生机保持5－10米，确保再生机的正常工作。再生深度按要求深度（16㎝）再生（比第一次深1－1.5㎝），再生时设专人随时观察含水量及深度以及两幅的搭接。再生完成约一半工作长度时，用压路机在再生机后面对再生层进行低速稳压，使再生料初步密实。　　（4）整形压实。一个工作段全部再生完成且初步压实后，进行找平工作，找平过程包括对再生层横、纵坡度||的调整及对再生机轮迹的消除。在全幅再生完成后立即进行打点找平，在路线的纵向每20米打一灰点，横向每断面打5个灰点。平地机在找平时设有专人看护灰点以免破坏，如有破坏及时补测灰点，直至整个再生路段整个断面完全找平，达到要求的标高和横坡度而后立即进行碾压。碾压时先用16t振动压路机微振1遍，再强振2遍，最后用18t－21t三轮压路机静压2－3遍。碾压过程中应根据天气情况及含水量，再生料随时洒水；在碾压过程中，压路机不应随时在碾压段上刹车、停车或调头。　　（4）接缝的处理。施工中不可避免地要出现停机，而两次施工的接缝处理是相当重要的，应认真处理，以免出现质量隐患。在临时停机后重新开始时，整个再生机组应倒退1－2m的距离，达到再生过的材料上，以保证开始施工后所有材料均得到处理。上一作业段压实时，要预留3－5m不进行碾压。待下一段再生时，一并再再生处理，并且在整平时，平地机也应从已整平的路段上搭接3－5米，开始整平，保证接缝处的平整度。　　3.养生　　再生层碾压完成后，应用洒水车经常洒水进行养生，以防止再生层表面失水干燥，每天洒水的次数应视天气而定。在整个养生期间，应始终保持再生层表面潮湿，避免出现或干或湿现象。养生期间除洒水车外应封闭交通，养生期为7天。　　综上所述，在旧路维修改造中应用冷再生技术可大大简化施工工序，同时可节约材料，缩短工期，有利于废料处理，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

沥青路面冷再生技术是怎样的？请看中达咨询编辑的文章。1.引言目前我国公路建设发展迅速，交通量的不断增长，致使车辆大型化及重载超载车的比例不断提高，使沥青路面受到明显的提前损坏。按照沥青路面的设计寿命(10-15年)和实际使用情况，从现在起，每年约有12％的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量将达到220万吨之多，如能对其加以合理利用，每年可节省材料费3亿元以上。因此，运用沥青路面冷再生技术，使得废弃沥青混合料变废为宝，就成为近年来道路工程技术人员研究的重要课题。2．沥青路面冷再生技术概述沥青路面再生技术按施工温度和施工工艺可分为四大类:厂拌热再生、现场热再生和厂拌冷再生、现场冷再生。其中冷再生技术就是对旧沥青砼路面材料进行破碎加工,需要时加入部分新骨料或细集料、乳化沥青(泡沫沥青)、适量的水及一定添加剂(水泥或石灰),在自然环境温度下连续完成材料铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及成型,并重新形成结构层的一种工艺方法。经过再生后的旧沥青混合料,再根据公路等级的不同,用作路面的基层或底基层或其他半刚性基层材料。由于旧沥青混合料是用作基层材料,所以只要具有一定的强度、刚度和水稳性就基本可满足要求。而且冷再生技术往往不涉及旧沥青材料本身性能的恢复。3．采用不同稳定剂的沥青路面冷再生技术目前,沥青路面冷再生最常用的稳定剂为水泥、乳化沥青,泡沫沥青也逐渐成为研究热点。这三种稳定剂的不同特性决定了冷再生过程中各自独特的设计方法、施工工艺及质量控制标准等。表1对以上三种不同冷再生稳定剂的优缺点进行了比较。表1三种常用冷再生稳定剂的优缺点比较3.1以水泥为稳定剂的沥青路面冷再生水泥作为稳定剂时,其添加方式有两种,一种是以固态粉状水泥与再生料混合,另一种是以水泥稀浆形式与再生料混合。以水泥为稳定剂时,再生结构层易产生收缩裂缝,应从下列方面考虑尽量减少收缩开裂程度:1)水泥含量。水泥用量多则收缩大。为控制收缩开裂,水泥稳定剂的用量为2%~4%。2)回收旧料的性质。某些材料以水泥进行处理时,收缩量特别大;有些材料在含水量变化时体积变化相当大,塑性指数较高。当材料的塑性指数大于10时,不应单独采用水泥作稳定处理,必须用石灰与水泥混合或单独使用石灰,以降低材料的塑性。3)施工碾压时的含水量。收缩开裂的程度与施工碾压再干燥而消失的水量成正比,但含水量太低易造成压不实。一般建议将施工碾压时的含水量控制在比最佳含水量低1%~1.5%。4)干燥的速率。对经水泥处理后的结构层材料适当加以养护,以降低材料干燥速度,从而降低收缩开裂。一般水泥稳定结构层施工完后7 d内必须洒水养生,或铺筑临时封层和沥青层,以免结构层表面水分蒸发过快,导致结构层收缩开裂。如果没有铺筑临时封层,则一定期限内水泥稳定结构层不得开放交通。3.2以乳化沥青为稳定剂的沥青路面冷再生乳化沥青在常温下可与潮湿的粒料进行拌和提高材料的强度,因此,乳化沥青是最常用的一种沥青类稳定剂。一般情况下,将乳化沥青和水泥混合使用,除了可提高再生混合料的水稳定性外,还可提高其早期强度,但水泥添加量必须控制在粒料重量的2%以下,以免削弱混合料的抗疲劳性能。在进行冷再生时,一般以含水量与密度的关系为指标控制含水量,确保结构层的碾压质量。但在以乳化沥青作为稳定剂时,必须用总流体含量来代替含水量,用达到最大密度时的最佳总流体含量(OTFC)作为指标。OTFC指混合料中水与脱乳前乳化沥青量的总和。在实际工程中,若现场路面材料的含水量接近OTFC,则加入乳化沥青会使材料的总流体含量超过饱和点。这种情况很难用降低乳化沥青用量来解决,可以加入少量水泥(<2%),如果还是不能解决,则需将现场材料晾干,待其含水量降低到一定程度后再进行冷再生处理。乳化沥青再生混合料的配合比设计中,应根据沥青路面旧料的级配情况考虑是否加入新集料,再将混合集料加入不同用量的乳化沥青和水进行试验,通过力学强度指标确定混合料的最佳乳化沥青用量和用水量。3.3以泡沫沥青为稳定剂的沥青路面冷再生以泡沫沥青作为稳定剂时,待处理的材料级配必须符合一定的要求,其中的细料部分级配组成,尤其是0.075 mm以下部分填料对泡沫沥青混合料性能的影响最大,这主要源于泡沫沥青在混合料中独特的分布方式。泡沫沥青混合料中泡沫沥青只裹覆细集料,形成一种砂浆,砂浆再以点联结的方式将粗集料颗粒粘成整体,而不像普通的热拌沥青混合料或乳化沥青混合料中沥青在集料表面形成均匀的沥青膜。因此,混合料中必须有足够的细料,一般规定0.075 mm通过率不得小于5%,以保证泡沫沥青的有效分散。含水量是泡沫沥青混合料设计中的一个重要参数,其作用主要有两个,即保证泡沫沥青的分散和混合料的有效压实。对泡沫沥青混合料合理含水量的研究有很多,目前在实际使用中主要采用集料最佳击实含水量OMC的65%~85%对应的含水量。泡沫沥青混合料配合比设计中,首先根据旧路面材料的级配情况,考虑是否加入新集料,由不同沥青温度和不同用水量确定出合理的沥青发泡特性然后通过击实试验确定混合集料的最佳含水量,以此确定混合料的拌和用水量;再以不同的泡沫沥青用量进行混合料拌和、成型和养生,通过力学性能指标确定出最佳泡沫沥青用量。4．冷再生技术展望从节约能源和运输费用角度来看,采用泡沫沥青进行现场冷再生是目前沥青路面回收再利用比较合适的工艺方式。我国对泡沫沥青及其混合料方面研究较少,作为沥青材料再生研究的重要内容,沥青混合料冷再生技术的研究和应用需进一步引起关注。同时,长期以来我国道路大都采用半刚性基层(据统计,我国90%以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都采用半刚性材料),再生基层的应用可为高等级公路提供完全不同于半刚性基层材料的新型柔性基层材料。加强对沥青路面再生利用的研究,无论是对环保,还是对路面的使用性能都具有重要价值。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

冷再生基层是指在建筑物地面上铺设的一种特殊的基层结构。根据查询相关公开信息显示，冷再生基层是由一层特殊的混凝土覆盖而成，混凝土中嵌有热交换管道，通过这些管道将地下的冷却介质输送到地面上，再通过空气循环系统将冷却的空气输送到建筑物内部，从而实现降温的效果。

　　冷拌沥青就是冷拌沥青混合料，是一种沥青混合料的成型方法，与温拌沥青混合料和热拌沥青混合料相对应。冷拌沥青混合料的生产是在常温下，用一定级配的碎石加入乳化沥青以及添加剂进行拌和而成的沥青混合料。其与热拌沥青混合料相比较，成本低，但是混合料质量远远达不到热拌沥青混合料的质量。温拌理清混合料，这个最近几年研究得比较多，其质量比较好，生产成本跟热拌的差不多，但是能耗少，施工环境较好，等。　　冷再生是沥青混合料的一种再次利用的施工方法，与热再生相对应。冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。与热再生相比，要比热再生便宜，但是其再生效果较热再生差，因此大多用在低等级路面的翻修。　　写得乱了点，自己慢慢看。

“冷再生”中有两个关键词不是，“冷”和“再生”，冷是相对于热的，沥青路面是需要的沥青是需要把沥青加热后和石子混合搅拌后才能铺设路面的，冷就是通过水泥凝固，而不需要加热。再生就是，再利用的意思。冷再生方法，就是利用原来的旧路面上路基材料，把原来的路基材料中的可利用的成份，经破碎成小的碎石，碎块，经清洗后，再和新水泥搅拌，再用回到路面铺设中。这种方法自然是节约材料，降低路面维护费用的好办法了。在实验推广阶段，所以才有你看到的牌子。

2者施工工艺不一样。在一个配置也不一样，路拌一般发动机都是360/400马力的，冷再生马力要大些600马力，不过也有400马力的冷再生好像徐州锐马重工做这个配置，水稳好像干得费劲，一般的乡村道路大修够用了关键这种型号的便宜不到90万好像。干活关键还有一个工作装置比较重要，冷再生大马力的好的都配重型铣刨鼓。要是国产的你可以看看徐州锐马重工的，路拌冷再生都有的。

5000。冷再生一天能打5000平方。冷再生机械施工可以一次性完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，每天施工可完成5000至8000平方米的工作量，从而简化了施工程序，缩短了施工工期，冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层。

以下是一些WR600冷再生机参数：1、制冷量：600kW。2、制热量：670kW。3、COP（制冷系数）：6.3。4、蒸发温度范围：-10℃至-45℃。5、冷凝温度范围：+30℃至+65℃。6、电源电压：380V/50Hz/3Ph或其他。7、控制方式：PLC自动控制。8、压缩机：双螺杆压缩机或其他类型。9、制冷剂：R134a或其他环保制冷剂。

到2007年底全国等级公路里程253.54万公里，其中高速公路5.39万公里，随着公路事业飞速发展，交通量的增加，使得沥青路面破坏严重。现如今我国的沥青公路大多进入维修养护期，在这一背景下沥青路面再生利用问题受到了越来越多的关注。　　在我国沥青路面在高级和次级公路所占的比例是很大的，所以我们国家每年都会有将近10%的沥青路面需要翻修，预计总量会达到200多万吨，如果处理不好将会对环境造成污染，这对于材料本身来说也是一种浪费。　　在这种情况下，我们如何很好的使原有的沥青路面得到再利用就值得我们深入研究，综合试验我们觉得沥青冷再生是一个很好的选择。　　据数据分析，西方主要发达国家路面再生利用率达到甚至超过80%，而荷兰比利时等国家甚至能够实现100%完全再生利用；由于日本的能源匮乏，所以一直非常重视路面再生技术，从1976年至今路面废料再生利用率均已超过80%。相对来说我国的沥青路面再生技术还不够成熟。　　近些年，随着我国高级公路大部分进入大修、重建阶段，以及国家对节能环保的重视，废旧路面的再生利用又受到了人们的高度重视。　　沥青路面冷再生技术是指在常温下使用冷再生专用机械连续铣刨和破碎包含面层和部分基层在内的旧沥青路面结构层，并添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等一系列作业过程。从而形成具有一定承载力的结构层的一种工艺。冷再生技术与热再生技术相比，节约能源和资源，很好的利用旧沥青混合料，延长施工季节，改善施工人员工作条件，减少环境污染，因此冷再生技术更符合当下社会需求。　　如上所述冷再生技术有着很好的发展前景，但沥青路面在利用生产中有着不少技术难点，如沥青路面使用一段时间后，面层结合料受太阳光的紫外线辐射而逐渐老化、硬化，与集料的粘附性降低了。因此旧沥青路面材料需要加入一定量新结合料，也就是稳定剂，这能使原有面材料能够形成一个新的整体作为路面的结构层。因此稳定剂的选择就显得尤为重要了。　　泡沫沥青是一种很好的稳定剂，通过对泡沫沥青的稳定处理，可以增强材料的强度、稳定性以及耐久性；泡沫沥青结构层在施工时无挥发物产生，更加环保，并且受季节、气候影响小；泡沫沥青的结构层早期强度增长快，施工后便可立即通车。因此泡沫沥青是路面冷再生稳定剂中一种很好的选择。　　但考虑到资金等其他问题，现以水泥作为稳定剂。经过反复大量的实验表明：当基面层比例为50：50，水泥用量是6%的时候其强度大于2.5MPa，能够很好的满足基层施工规范中二级以及二级以下公路基层强度要求。而随旧料用量降低，7d抗压强度增加，但是增加幅度并不大；且旧料的用量对28d强度影响更加的小，甚至说基本没有影响。因此要想达到旧料的100%利用不是不可能的。　　冷再生施工工艺及流程：预先撒布水泥、骨料；旧路面铣刨拌合，并且在拌合中加入水；稳压；整平；碾压；养生。其中养生工作应由专用洒水车完成，洒水要求保证公路表面湿润为准。养生期为7天，养生期间应封闭道路，养生期满后适当的开放交通，以便增强结构表面与沥青混凝土面层粘结。　　具体操作步骤如下：　　1.水泥的摆放　　据计算结果摆放水泥的纵横间距，并将水泥均匀摊开，注意每袋水泥撒布的面积要相等，水泥撒布完后，表面应无空白位置，也不能过分集中，冷再生机拌合速度和撒布时间要配合好，应尽量在撒布水泥后立即进行拌合，保证施工连续性。　　2.冷再生机铣刨与拌合　　（1）推着水车的冷再生机在原路面上行走，一般行走距离控制在6m/min-12m/min能很好的保证铣刨料的级配波动幅度不大，严重网裂地段应适当降低再生机组的行进速度以提高铣刨转子转速。　　（2）再生机组应配有专业人员跟随，做到随时检查再生深度，含水量再配合再生机调整。深度的检查以相邻再生或原路面为准，用钢钎测量其刺入深度，检查其深度是否合格。　　（3）如若进行多刀施工应时刻关注搭接宽度，保证其宽度，拌和邻刀应重叠10-20cm拌合，以保证没有漏刀的现象。　　（4）再生机后宜安排4到5人处理边线、清理混合料中的杂质和每刀起始位置的余料，这样可以很好的减少影响纵、横向接缝的平整度和密实性。　　（5）带有熨平板的再生机应常检查以保证混合料的厚度。　　（6）每次再生的长度应以保证后读作业的正常进行为宜，认真组织施工，使得再生长度尽可能长从而减少横向的接缝。一次再生长度150m-200m为宜。　　（7）每段再生结束后要检查机组是否有损坏，如发现有损坏应立即更换。　　3.碾压整形　　由于沥青材料是从原有路面中筛选所得的，并添加再生剂从而实现了再生混合料的利用，因此基层的厚度应适当，否则易引起路面沥青性质的不稳定。根据再生规范要求，水泥再生沥青路面其厚度应小于220mm，因此在碾压需按一定标准标准执行，故在施工时，先用羊角碾静压1遍，强振4遍，从而保证混合料的整体稳定性。　　4.养护　　碾压成型并检测合格后应洒水养护不小于7天，水应均匀喷洒。　　5、质量控制　　沥青路面就地连续冷再生施工应遵照《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）的规定。　　在我国可持续发展的国情下，冷再生技术越来越受到人们的关注。冷再生技术不仅能在短期内使沥青路面等级得到提升，而且在我国现有的经济条件下得到实现并非不可能。因此冷再生技术在我国有望得到广泛推广。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

当前, 在道路建设中，提高资源利用效率, 注重道路建设与环境保护并举以及使道路发展与自然环境相和谐, 是新时期道路建设的新理念, 于是如何应用新技术、新材料、新工艺, 增加道路建设的投资效益, 已成为道路建设者越来越关注的问题。路面冷再生技术为科学、经济地进行旧路改造或升级提供了一种新途径。路面冷再生一般是沥青路面冷再生工艺，即在公路上的应用是再生机在一台注水车的辅助下，连续完成对原有公路面层的破碎、添加、拌和、摊铺，然后用振动压路机初步碾压、找平后，最后用三轮压路机完成最终压实，旧路面的沥青没有被清除扔掉，又再生成新公路的底基层。因公路一般不受标高限制，在基层上再做面层，就能达到设计要求。

正确答案为：A,C,E选项答案解析：此题考查旧沥青混凝土路面现场冷再生。现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。现场冷再生中关键技术是添加的粘结剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术，其余如旧沥青混合料的铣刨、破碎技术，粘结剂配比性能也很关键。因此，本题的正确选项是“A,C,E,”。

冷再生机是一种高效率、多用途的施工机械。主要用于沥青混凝土路面的铣刨以及添加沥青、水等材料后的旧沥青路面的再生。也可用于公路、城乡道路、机场、码头、停车场等工程的基层、底层稳定土现场就地拌和作业。

根据我公司的施工经验，在各工程项目中以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质、高效、文明、安全、环保施工为指导思想，以坚持技术创新，推广和应用新技术成果为原则，编制施工管理办法。在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学，以便为优质高效安全的完成各项工程奠定基础。一、人员配备根据不同项目的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目负责人，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好各项工程的施工任务。施工队伍的培训，对于专业技术人员（技术、合同、预算、测量、试验、物资、设备、财务等）主要学习合同条款及专业知识；弄通、弄懂并熟练掌握本专业规定的条款、规范；对和本专业相关的条款、规范也做到基本了解，以提高管理水平。对于技术工人，主要是提高施工操作水平。要通过学习技术规范和操作规程的有关规定，使操作人员懂得本工种的生产技术原理、技术标准、“应知”、“应会”事项和技术操作、安全操作规程等。特别注意及早培训数量不足的技术工种和难以掌握的工种。二、机械配备根据各项工程的施工任务和有效施工工期为依据，坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。所需设备的来源为自有和租赁，对于自有设备，统一维修；租赁设备确定来源、能力、台班单价签订租赁协议。及时对机械设备操作手进行培训，使机械设备操作手熟悉本机的构造、性能及保养规程，做到“三懂四会”，即懂原理，懂性能，懂用途，会操作，会保养，会检查，会排除常见故障。同时建立机械设备操作手的岗位责任制及机械设备安全技术交底。（三、施工方案（一）、施工准备再生前的所有准备工作均应及时作好，以使再生施工不至于因此而中断，避免造成路面上潜在的薄弱区域。1）、路况调查（1）对本段试验路进行弯沉补测。为了更详细地了解原路面的强度，补测时，应加密测点，每10m测一次弯沉。（2）对原路面进行挖验，以确定旧路的结构形式及材料组成。2）、施工前清除原路面上的所有杂物、泥块、尘土，保证路面的清洁。3）、对旧路进行预整形，已保证完工路面的厚度经平地机整形后是均匀的（横向全宽范围内及纵向）。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

主要用于高等级公路的基层或底基层。对于不能热再生回收的旧料（如改性沥青混合料、老化严重难于再生的混合料），可以有效解决旧料废弃和环境污染问题，在国外被普遍采用，实践证明具有相当重要的应用价值。高远圣工GYCBL0200型移动式厂拌冷再生设备采用高性能可编程控制器（PLC）和触摸式人机界面（HMI），可以方便的设定各种物料的配比，实时产量，以及各个系统的启、停时间，并实时监控系统的运行状态；此外还配置搅拌性能优异、具有自主专利技术的特制双卧轴强制式再生料搅拌器，搅拌叶片排列方式独特，采用“连续式”“强制”“角度”“沸腾”搅拌技术，搅拌彻底、迅速、强度高，容量大，确保再生料与乳化沥青能达到充分均匀的搅拌，能获得最佳搅拌质量的新混合料。

1、再生技术按温度要求可分为冷再生和热再生。2、热再生又可分为就地热再生、厂拌热再生。3、冷再生又可分为厂拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。厂拌热再生Hot Recycling厂拌热再生技术是将旧沥青混凝土路面铣刨后运到沥青混合料拌和场（厂），通过破碎、筛分(必要时)，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、集料级配等情况，掺入一定数量的新集料、新沥青、再生剂（必要时）等进行热态拌和，使混合料达到规定的各项指标，并按热拌沥青混合料的施工工艺重新铺筑路面。就地热再生 Hot In-Place Recycling就地热再生技术（u261e 就地热再生）是指利用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行现场加热、翻松，掺入一定数量的新集料、新沥青、再生剂等，经混拌、摊铺、碾压等工序, 一次性实现对表面一定深度范围内（一般不超过6cm）的旧沥青混凝土路面再生的一种技术。场（厂）拌冷再生 Cold Recycling 场拌冷再生技术是将旧沥青路面铣刨后运到沥青混合料拌和场（厂） , 通过破碎、筛分(必要时) , 并根据旧料中沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标, 掺入一定数量的新集料、再生结合料（乳化沥青、泡沫沥青等）、再生剂（必要时）进行常温拌和，使混合料达到规定的各项指标，按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑，形成路面基层或者下面层的一种技术。就地冷再生 Cold In-PlaceRecycling就地冷再生技术是指利用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，掺入一定数量的新集料、再生结合料（乳化沥青、泡沫沥青、水泥、消石灰等）、再生剂（必要时），经混拌、摊铺、碾压等工序, 一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青路面再生，形成路面基层或下面层的一种技术。全深式再生 Full Depth Reclamation将沥青层和部分基层材料同时进行就地冷再生，形成路面基层的一种技术。全深式再生实际上是就地冷再生的一种，只不过是再生厚度范围内包含了部分基层。国内全深式再生工程的再生结合料绝大部分采用水泥，个别采用乳化沥青和泡沫沥青。

截至2007年底，中国公路通车里程超过3.48×1 06 km，其中80％以上为沥青混凝土路面。沥青混凝土路面一般设计使用年限为15年，而实际使用年限仅能达到10年左右。现在每年约有1 0％的沥青路面需要翻修，将产生大量废旧沥青混凝土，同时需要大量新沥青和砂石料。因此开展公路沥青路面再生技术的研究与推广已迫在眉睫，刻不容缓。 旧沥青路面材料的再生利用在欧、美等发达国家已被广泛采用，再生技术、工艺、设备也日趋成熟。中国2008年4月发布的《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41—2008）将进一步推动沥青路面再生施工技术在中国的应用与再生设备的研发。 1就地冷再生技术 沥青路面再生技术不是一项单一的技术，而是一类技术的总称。各国的分类方式不尽相同。中国《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41—2008）将沥青路面再生技术分为4类，分别是厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生。 就地冷再生是指采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水等材料后，进行现场铣刨、破碎、拌和、整形、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生2种方式。仅对沥青材料层进行的就地再生称为沥青层就地冷再生：再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的称为全深式就地冷再生。 沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将已经破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是将旧面层和部分基层就地改建成新的基层或底基层。此技术使旧沥青路面材料得到充分再利用。 从目前的工程实践来看，沥青路面就地冷再生技术在道路再生中具有明显的优势，具体表现如下。 （1）节省材料和运输成本，与其他传统的施工方法相比，总投资可节省20％～50％。 （2）不中断交通。由于就地冷再生工序简单，对交通干扰反应不敏感，故在交通量不太大的情况下可以半幅通车、半幅施工。 （3）由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，因此工期大幅缩短。 （4）保护环境和节省资源。因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料处理的问题，不但节省了投资，还具有环保意义。 2就地冷再生机 就地冷再生机是沥青路面冷再生施工中的主要设备，冷再生机的核心是装有大量专用刀头的铣刨和拌和转子。冷再生机向前行进时，转子向上旋转铣刨原路面材料，同时，水通过软管从就地冷再生机连接的水车中输送过来，并在再生机的拌和仓中喷洒。水的输送量通过微处理器控制的泵送系统精确控制，以达到需要的含水量。 铣刨转子将水与铣刨料充分拌和。液体稳定剂例如热沥青（冷再生机自带泡沫沥青发泡装置，可将热沥青加热到160℃～180℃，与少量水混合发泡）可通过专门设计的喷洒嘴被喷洒到拌和腔；粉状稳定剂如水泥需按设计添加量事先洒布在再生机前的路面上，再生机将粉状稳定剂与再生料和水一次性拌和。如遇再生层原级配不良的情况，可在再生前将所缺少的部分集料洒布在路面上，通过与旧料拌和来改善原路面材料的级配。 2.1就地冷再生机发展概况目前国际工程机械制造商都具有冷再生机的生产制造能力，如德[Wirtgen（维特根）的WR2500就地冷再生机、美[]Caterpillar（卡特彼勒）RM300就地冷再生机、德国Bomag（宝马）的MPHl212就地冷再生机、法国Panien（奔能）的460等都是冷再生技术施工中广泛应用的设备。 为了适应日益激烈的市场竞争，国内工程机械生产厂家对冷再生机的开发尤为重视。2006年，山东公路机械厂研发出具有国际先进水平的LZS2400型就地冷再生机。 2.2LZS2400型冷再生机 2.2.1主要技术参数LZS2400型冷再生机主要技术参数见表1. 2.2.2主要结构特点 （1）动力系统。选用重庆康明斯发动机，该机性能稳定、质量可靠、油耗低、噪声小、清洁环保。发动机横向布置，使机器的各个部件具有的可触及性，从而使维修保养十分方便、快捷。 （2）传动系统。行走驱动采用闭式液压系统，四轮驱动。所有液压元件均采用力士乐公司的产品。铣拌转子为机械驱动，比液压传动效率高。此设备可根据铣拌转子的负荷自动调节工作速度。该机的行走泵是电控变量泵，通过微控器及控制手柄控制泵的排量。负载控制处于自动位置时，微控器起作用；负载控制处于手动位置时，微控器不起作用。当微控器起作用时，发动机转速处于1 700~2 100 r／min范围内。微控器能够根据发动机转速确定负载的变化情况，自|来源|考试|大|动调节工作速度，使铣创转子阻力正好与发动机输出功率相匹配。 其过程是：若铣刨转子阻力增大使发动机转速下降时，通过转速传感器及发动机油门位置传感器发出的信号反馈到微控器，微控器自动控制行走泵，使行走泵排量变小，即行走系统所需功率减小，铣刨转子驱动功率自动增加，反之亦然，这样就实现了功率的自动分配。 （3）工作装置。工作装置由转子、罩壳等组成，并与机架刚性连接，转子的升降由液压缸升降机架实现。拌和滚采用特殊钢板制作，配有219把冷再生刀具。刀具更换方便，采用“击入一击出”方式，缩短了更换时间，且不需要特殊工具。 （4）喷洒系统。可以喷洒水、乳化沥青和泡沫沥青。洒布量根据工作速度、铣拌深度及设定的洒布宽度可精准调节。无论LZS2400冷再生机是在哪一种道路上工作，在转子室里，黏结材料和旧沥青路面都是在条件下再生。 （5）操纵控制系统。前轮转向、蟹行转向、全轮转向、后轮转向4种转向形式赋予了LZS2400冷再生机高度的机动灵活性，提高了机器在局促的工地和狭窄的区域里移动的灵活性。 行车制动由液压制动器实现，制动器与减速机、行走马达安装为一体，结构紧凑。发动机熄火时制动器制动：紧急停车开关能启动制动器。可旋转操纵台，便于驾驶员观察路面。喷洒、行走、水箱冷却全部为智能控制。 沥青路面就地冷再生技术因其特有的优势，已经成为现代公路修筑技术的发展方向之一。随着就地冷再生技术的快速发展和中国《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41—2008）的发布、实施，相信就地冷再生技术的应用前景将更加广阔。

【答案】：A现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术，其余如旧沥青混合料的铣刨、破碎技术，胶粘剂配比性能也很关键。现场热再生中旧沥青混合料的加热重熔技术，新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀复拌技术是关键问题，在施工工艺中应充分考虑加热设备和拌和摊铺设备的作业性能。厂拌热再生中的关键技术是必须解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题与旧沥青混合料的精确计量问题。

该横向搭接施工20-30cm。在进行冷再生基层横向搭接施工时，使用冷再生机对路面进行拌合是非常重要的环节。为了确保施工质量，必须严格控制每幅路面的搭接宽度在20至30厘米之间。这个宽度的控制可以确保在施工过程中，相邻两幅路面之间的材料能够充分混合，并且达到均匀的压实度和强度。通过合理的搭接宽度控制，可以避免出现搭接不均的情况，从而确保整个施工过程的顺利进行。

冷再生混合料的含水率是指总水量与新矿料、回收沥青路面材料（RAP）、活性填料等干固料总质量的百分比。冷再生混合料的总水量是乳化沥青或泡沫沥青中的水、外加水、新矿料中的水和回收沥青路面材料（RAP）中的水的总和。 含水量是岩石实际含水多少的指标，岩石孔隙中所含的水重量（Gw）与干燥岩土重量（Gs）的比值，重量含水量（Wg）；岩土含水的体积（Vw）与包括空隙在内的岩土体积（V）的比值，称为体积含水量（Ww）。物料含水率的表示方法有两种：湿基表示法和干基表示法。湿基表示法是以物料质量为基准计算的，而干基表示法是以物料中固体干物质为基准计算的。

该改造方式的意思是：指利用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，就地将旧水泥混凝土路面板破碎成一定级配的再生集料，通过添加一定的新集料后使再生集料的级配满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求，然后添加水泥、再生活性剂、水后，通过再生机就地拌和成水泥稳定碎石混合料，整平、碾压、养生，最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层。水泥混凝土路面冷再生技术是一种经济、环保的旧路面改造方式，可以减少对环境的污染和资源的浪费，同时提高路面的使用寿命和行驶质量。

1、需要相对温暖、干燥的施工条件、气候条件要求高。2、再生后路面水稳定性差，易受水分的侵蚀和剥落。3、路面通常需要两周的养生时间。4、维修路面等级一般比较低。5、混合料运输的费用较高。

格力

该情况加油掉速的原因如下：1、燃料供应问题：加油后，如果燃料供应系统存在问题，如供油管堵塞或燃料泵故障，可能导致燃料供应不足，从而造成机械的速度下降。2、燃料过滤器堵塞：燃料中存在杂质或污染物，如果燃料过滤器堵塞，会阻碍燃料的流动，导致机械的燃料供应不足，从而降低速度。3、燃料系统调整问题：施工机械的燃料系统需要进行定期的调整和维护，如果燃油喷射系统的参数设置不正确，或者喷油嘴的喷射量不合适，也导致加油后的速度下降。

5-10升/小时之间。根据查询路面冷再生机使用介绍得知，将其与新沥青混合后重新铺设在公路路面上，从而实现公路路面的修复和再利用，油耗为5-10升/小时之间。路面冷再生机是一种用于修复公路路面的设备，其主要作用是通过对旧沥青路面进行加热、削切、搅拌等工序。

每月8000元。根据查询招聘冷再生司机的信息显示每月8000元，有过节福利，过年福利，年终奖。冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程．重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。

工程信息、材料参数。1、工程信息：工程名称：输入工程的名称，以便于跟踪和记录。工程地点：输入工程的所在地，有助于了解当地的气候和土壤条件。2、材料参数：材料类型：选择需要再生的材料类型，如沥青、水泥等。材料厚度：输入待再生材料的厚度，有助于系统计算所需的能量和时间。材料温度：输入待再生材料的初始温度，有助于系统在再生过程中调节加热和冷却参数。

　　一、现场冷再生法 　　现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。就地冷再生工艺一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。 　　现场冷再生工艺的优点有：原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用;施工过程能耗低、污染小;适用范围广。缺点是：施工质量较难控制;一般需要加铺沥青面层，再生利用的经济性不太明显。 　　现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂(如乳化沥青、泡沫沥青、水泥)与旧混合料的均匀拌和技术，其余如旧沥青混合料的铣刨、破碎技术，胶粘剂配比性能也很关键。 　　二、现场热再生法 　　1.现场热再生是就地修复破损路面的过程，通过加热软化路面，铲起路面废料。再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。 　　2.现场热再生工艺的优点是施工速度快，而且原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用。 　　3.缺点是再生深度通常在2.5～6cm，难以深入;对原路面材料的级配调整幅度有限，也难以去除不适合再生的旧料;再生后路面的质量稳定性和耐久性有所减弱。 　　4.现场热再生中旧沥青混合料的加热重熔技术，新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀复拌技术是关键问题，在施工工艺中应充分考虑加热设备和拌和摊铺设备的作业性能。 　　5.根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不同要求，就地热再生技术应用的施工工艺主要有三种。 　　(1)整形再生法 　　①整形再生法适合2～3cm表面层的再生，是由加热机对旧沥青路面加热至60～180℃后，由再生主机将路面翻松并将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，同时在搅拌锅中加入适量的沥青再生剂，将拌和均匀的再生混合料重新摊铺到路面上，用压路机碾压成型。 　　②适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面，修复后可消除原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。 　　(2)重铺再生法 　　①适合4～6cm面层的再生，是用两台加热机分次对旧沥青路面进行加热。第一次加热的表面温度可达160～180℃，第二次加热的表面温度将达到180～250℃。通过两次加热，将旧路面沥青材料软化，再由再生机主机翻松，将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，加入适量的沥青再生剂搅拌，将拌和均匀的再生混合料摊铺到路面上作为路面下面层，其上再铺设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新材料的路面，最后用压路机碾压成型。再生机工作速度一般为1～3m/min。 　　②这种方法适用于破损较严重路面(如出现大面积坑槽)的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。但这种方法会增加原路面的标高，因此路面重复再生的次数将受到一定的限制。 　　③重铺再生法一般有两种工艺方法： 　　方法一：加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→摊铺整型→压入碎石工艺。 　　方法二：加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→摊铺整型→罩新面工艺。 　　④这两种工艺方法的基本工艺流程如下： 　　1)加热软化路面 　　2)铣刨翻松路面 　　3)拌和整型 　　4)罩新面 　　(3)复拌再生法 　　复拌再生法适合4～6cm面层的再生，其方法是用两台加热机分次对旧沥青路面进行加热，加热方式与重铺再生法基本相同。由再生机主机铣刨翻松，并把翻松后的材料与新沥青混合料及再生剂，在再生机主机的搅拌器中拌和均匀，形成新品质的沥青混合料。然后由主机的摊铺装置或沥青摊铺机摊铺在路面上，用压路机碾压成型。其工艺流程与重铺再生法基本相同，再生机的工作速度一般为1～3m/min。 　　6.综上所述，无论哪种就地热再生工艺方法，都必须事先对破损的路面进行取样检测分析;再选择相应的施工工艺方法，制定具体的施工方案，并确定应添加材料的性质和比例。 　　三、厂拌热再生法 　　1.厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。再生后的沥青混合料可用来铺筑各种等级的沥青路面，或者用来维修养护旧路。 　　2.利用这种方法，可以方便对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行有效的补强，沥青层的重铺则可以像新路施工一样，分别按下面层、中面层、上面层(磨耗层)的不同技术要求进行配合比设计，确定旧沥青回收料的添加比例。 　　3.厂拌热再生工艺的优点是再生工艺易于控制，再生后的沥青混合料性能也比较理想，若采用适当的配合比设计和严格的质量控制措施，再生路面具有与普通沥青路面相同或相近的路用性能和耐久性。 　　4.缺点是再生成本较高。 　　5.厂拌热再生中的关键技术是必须解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题与旧沥青混合料的精确计量问题。 　　【典型例题】 　　根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不同要求，就地热再生技术应用的施工工艺主要有( )。 　　A.整形再生法B.重铺再生法 　　C.复拌再生法D.破碎再生法 　　E.间接再生法 　　【答案】ABC 　　【解析】本题考查的是旧沥青路面再生。现场热再生包括整形再生法、重铺再生法和复拌再生法。参见教材P79。 　　不能用作旧沥青混凝土路面现场冷再生胶粘剂是( )。 　　A.乳化沥青 　　B.水泥 　　C.石灰 　　D.泡沫沥青 　　【答案】C 　　【解析】本题考查的是旧沥青路面再生。现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂(如乳化沥青、泡沫沥青、水泥)与旧混合料的均匀拌和技术。参见教材P79。

这这种供货肌肉的方法也很简单。直接把车主要是机油好，怎么换都可以，但是别加热就行。

冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程，重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害，还可以对基层病害进行适当处理。扩展资料：就地冷再生技术的适应性：1、能够对大多数的路面破坏类型进行结构性的处治。2、能够拓宽路面，改善行驶质量。3、可以使路面恢复其所需的线形、断面和标高。4、现出原路面的车辙，不规则和不平整的区域。5、可以消除横向、纵向和反射裂痕。6、对交通影响减少。参考资料来源：百度百科-冷再生参考资料来源：百度百科-就地冷再生

冷拌沥青：是冷拌沥青混合料，是一种沥青混合料的成型方法，与温拌沥青混合料和热拌沥青混合料相对应。冷拌沥青混合料的生产是在常温下，用一定级配的碎石加入乳化沥青以及添加剂进行拌和而成的沥青混合料。其与热拌沥青混合料相比较，成本低，但是混合料质量远远达不到热拌沥青混合料的质量。温拌沥青混合料，其质量比较好，生产成本和热拌沥青相差不多，但冷拌沥青能耗少，施工环境较好。冷再生沥青：是沥青混合料的一种再次利用的施工方法，与热再生相对应。冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。冷再生沥青成本比热再生沥青少，但其再生效果较热再生沥青差，因此冷再生沥青大多用在低等级路面的翻修。

较之传统的道路维修改造方法，道路就地冷再生工艺有着无可比拟的诸多优点。1、成本低根据国外的施工资料介绍，与在旧铺层上加铺新料的方法相比，就地冷再生约可降低成本20%~46%。2、提高旧路等级可以通过基层承载力的提高从根本上实现道路等级的提高，这对低等级公路尤其有特殊意义。3、结构的完整性冷再生施工产生的均匀的较厚铺层内，不存在传统施工方法中有时出现的较薄铺层间的薄弱界面。4、不损坏路基由于冷再生施工为一次性作业方式，再生机组在暴露的路基上只通过一次。所以与传统施工方法相比，对路基的损害较小。5、节约材料所有旧铺层材料全部就地利用，从而大大减少了新材料的用量，保护了资源。6、工期短由于不存在旧料的运输问题，不需要其他机械对旧料的靶松和破碎，不需要大块材料的去除和专门破碎，更重要的是施工过程的一次性作业特点大大简化了施工程序，从而节约了施工时间。7、保护环境因为旧料的利用大大减少了新材料的开采量，也不存在旧料的运输和堆放问题。从根本上满足了环境保护的要求。

　冷拌沥青就是冷拌沥青混合料，是一种沥青混合料的成型方法，与温拌沥青混合料和热拌沥青混合料相对应。冷拌沥青混合料的生产是在常温下，用一定级配的碎石加入乳化沥青以及添加剂进行拌和而成的沥青混合料。其与热拌沥青混合料相比较，成本低，但是混合料质量远远达不到热拌沥青混合料的质量。温拌理清混合料，这个最近几年研究得比较多，其质量比较好，生产成本跟热拌的差不多，但是能耗少，施工环境较好，等。　　冷再生是沥青混合料的一种再次利用的施工方法，与热再生相对应。冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。与热再生相比，要比热再生便宜，但是其再生效果较热再生差，因此大多用在低等级路面的翻修。

（International Technology Group）1 就地冷再生技术介绍就地冷再生是利用现有的旧路材料（面层或部分基层），根据设计级配是否需要加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生剂（乳化沥青，泡沫沥青）或化学稳定剂（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加剂，在自然环境温度下完成乳化沥青和水的喷洒，旧路的铣刨及拌和，再生料的提升，摊铺及碾压成型的连续作业过程。就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害，还可以对基层病害进行适当处理。因而具有如下的明显优势：(1 ) 环境效益(2 ) 经济效益(3 ) 社会效益2 就地冷再生技术方案旧路面状况评价通过路面调查确定路面状况指数PCI（Pavement Condition Index）和路面结构强度指数PSSI（Pavement Structure Strength Index）,根据就地冷再生技术使用条件，评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术；调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。RAP(Peclaimed Asphalt Pavement)性能评价选取有代表性的旧料，离心分离法测定旧料中的沥青含量；阿布森法用于回收沥青，进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况；通过对抽提前后的旧料进行筛分试验，评价旧料的级配状况。用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发根据RAP性能评价和再生层的结构层位，确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青；根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。再生混合料配合比设计（1） Superpave设计方法与马歇尔设计方法；（2） 原材料的选择：乳化沥青，水泥，新集料，添加剂和矿粉；（3） 正交设计法确定最佳乳化沥青，水泥和水的用量。再生混合料路用性能评价（1） 水稳定性（浸水马歇尔试验，劈裂试验，冻融劈裂试验）；（2） 高温稳定性（车辙实验，蠕变试验）；（3） 低温抗裂性能（低温弯曲试验）；（4） 力学性能（劈裂强度试验，单轴压缩试验）；（5） 疲劳，松散等性能实验。3 就地冷再生路面结构设计方案结合道路等级，交通量，设计年限，气候等因素，采用我国沥青路面结构设计规范并结合AASHTO设计方法指导原则进行再生路面的结构设计，确定罩面层的设计方案。表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。表1：不同等级道路的再生路面结构设计方案 等级 再生层厚度（cm） 再生路面面层结构（由上到下） 高速公路 10-15 上面层：4-5cm改性沥青AC或SMA中面层：6-8cm改性沥青AC或SMA下面层：再生层 干线公路 8-12 上面层：5-6cm普通沥青AC下面层：再生层 次干线公路 8-12 上面层：2.5-4cm普通沥青AC下面层：再生层 低等级公路 6-10 磨耗层：稀浆封层或微表处或碎石封层面层：再生层

建议看下冷再生的施工工艺就明白了。需要把原地基挖出然后就地压实重新铺筑。冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程．重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法 可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工 程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、 社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青 混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等 方面的研究也日趋深入。在美国沥青路面的再生利用已是常规实践。一般来说，使用15%~25%的回收路面材料(RAP)的沥青混合料性能都很好。

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冷拌沥青就是冷拌沥青混合料，是一种沥青混合料的成型方法，与温拌沥青混合料和热拌沥青混合料相对应。冷拌沥青混合料的生产是在常温下，用一定级配的碎石加入乳化沥青以及添加剂进行拌和而成的沥青混合料。其与热拌沥青混合料相比较，成本低，但是混合料质量远远达不到热拌沥青混合料的质量。温拌理清混合料，这个最近几年研究得比较多，其质量比较好，生产成本跟热拌的差不多，但是能耗少，施工环境较好，等。冷再生是沥青混合料的一种再次利用的施工方法，与热再生相对应。冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。与热再生相比，要比热再生便宜，但是其再生效果较热再生差，因此大多用在低等级路面的翻修。写得乱了点，自己慢慢看。

套预算定额

需要水泥"2方(4吨)，200mm打10公分厚共需要20方混凝土。需要石子12方，砂子6方，水泥"2方(4吨)。冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程．重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程．重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法 可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、 社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。我局自2007年开始在公路工程中就引入该项技术。

不能。冷再生路拌机主要用于路面再生修复工作，该设备通过破碎、筛分、混合和加热等工序将老化的沥青路面材料再生并重新铺设在路面上。对于石头等杂物的处理，冷再生路拌机基本会通过专门的筛网将其过滤掉，从而避免对后续工作的影响，是没办法打碎石头的。路拌机，稳定土拌和机，是一种自行式全液压稳定土拌和设备，可对二灰土、 二灰碎石、水稳沙砾等各种不同配比材 料进行就地拌和，并可对旧沥青路面进 行铣刨 。

水泥路面就地冷再生对旁边房子没有影响，因为水泥路面就地冷再生能够对大多数的路面破坏类型进行结构性的处治。能够拓宽路面，改善行驶质量。可以使路面恢复其所需的线形、断面和标高。现出原路面的车辙，不规则和不平整的区域。可以消除横向、纵向和反射裂痕。对交通影响减少。对附近物体没有坏处，所以水泥路面就地冷再生对旁边房子没有影响。

1 选择合适的机油选择合适机油时，需严格按照bai汽车使用说明书所规定的机油级别选择，若无相同级别的机油，只可以使用高一等级的机油，绝不能用低一等级的机油代替。同时要注意机油粘度是否符合要求，不要有选贵的不选对的想法，雅士机油一桶即可。2放油与检查。1、LZS2400冷再生机在潍坊施工，路面宽35m.基层为稳定土基层深20cm,沥青混凝土dao面层3cm;主要病zhuan害龟裂、坑槽、shu翻浆。现在原路基础上添加12％的2－4cm碎石，8%的石灰，4－5％的水泥，再生深度20－22cm,经7天养生试验强度达到设计标准2、禹城省道施工，基层稳定土基层，沥青混凝土面层7cm；原旧路基础上，添加8％的石灰和少量的水泥，再生深度18cm，7天养生后试验，达到抗压强度3、河北邯郸施工，二灰碎石基层13cm,,沥青混凝土面层7cm，总拌和深度20cm，施工后，颗粒细腻均匀，经7天养生试验强度达到设计标准。。。。。。。

　　摘 要：泡沫沥青与乳化沥青冷再生混合料在室内许多物理力学性能等方面表现不同，由此两种再生材料在具体施工细节及质量控制方面也存在异同点，为了指导施工单位注意区分和掌握不同再生方式的关键质量控制方法，保证施工质量，本文对泡沫沥青与乳化沥青就地冷再生施工关键工艺进行比较研究，研究发现两种冷再生技术在施工流程及施工设备等方面相同，在混合料中沥青制作设备、最佳拌和用水量确定方法、施工最小厚度及纵缝搭接等方面有所不同。 　　关键词：泡沫沥青；乳化沥青；冷再生；施工工艺 　　中图分类号：TV442+.2 文献标识码：A 　　泡沫沥青和乳化沥青作为最常用的沥青类稳定剂受到了越来越广泛的关注，有研究得知，泡沫沥青与乳化沥青冷再生混合料在室内许多物理力学性能等方面表现不同，对这些性能的影响因素也不尽相同，由此两种再生材料在具体施工细节及质量控制方面也存在异同点，为了指导施工单位注意区分和掌握不同再生方式的关键质量控制方法，保证施工质量，本文将对泡沫沥青与乳化沥青就地冷再生施工关键工艺进行比较研究。 　　1 施工流程图 　　泡沫沥青与乳化沥青就地冷再生技术的施工流程图相同，见图1所示。 　　2 设备要求 　　就地冷再生机；钢轮振动压路机1～2台（带强弱振动调整）；20t以上胶轮压路机1台；平地机1台；洒水车2～3辆以及准备与冷再生机连接的推杆、接头、水管。对泡沫沥青冷再生技术而言，拌和场应配备15t以上热沥青保温罐车2～3台或10t以上沥青加热罐1台；对乳化沥青冷再生技术而言，拌和场应配备30t乳化沥青罐2台，该沥青罐配有加温和搅拌装置。图2所示即为典型的就地冷再生机组。 　　就地冷再生施工应采用具有足够功率的专用路拌机械，以确保足够的拌和能力。再生机铣刨转子宽度至少为2m，转速可调，并应具有水平控制系统，保证在连续施工过程中实际铣刨深度和要求的深度误差不超过10mm；喷洒计量精确可调，并与切削深度、施工速度、材料密度等联动，喷嘴在工作宽度范围内均匀分布，各喷嘴可独立开启与关闭。对泡沫沥青冷再生而言，再生机还须配有检测和试验喷嘴（自清洗），以随时检查沥青的膨胀率和半衰期。 　　3 病害处理 　　就地再生设计阶段，应对原路面进行详细的病害调查。对再生铣刨不能处理的病害，或考虑到路面仅再生施工其强度等尚不能满足设计要求的区域应进行病害或补强处理设计。 　　就地再生施工之前应对路表面进行清扫，保持路表面干净、平整。如果再生层表面不规则，应采取适当的整型方式，以达到线形要求，并保证最终压实后再生层的厚度满足要求。 　　4 试验路段 　　在就地冷再生施工之前须先铺设试验路段。试验段应当位于施工路段之内，长度控制在100m～200m。在试验路段内可根据不同的施工组合方式，确定2～3个试验阶段。通过试验路确定以下内容：（1）验证现场材料的级配和实际生产配合比。（2）冷再生材料的最大干密度、最佳含水量和添加的水量。（3）再生层压实厚度，及松铺系数。（4）不同压实组合下的压实度。（5）沥青冷再生混合料的性能指标。（6）检验再生机的铣刨深度及速度、各种施工机械的效率及组合方式是否匹配、冷再生施工的效率及再生施工的段落长度。 　　对泡沫沥青冷再生技术而言，试验段还可以检测热沥青的出厂温度及沥青的发泡性能。 　　5 撒布石屑和碎石 　　石屑和碎石应保持干燥，石屑的湿度不能太大。宜将石屑和水泥按照设计比例事先拌和均匀，然后再撒布到路面上。石屑和碎石宜采用撒布车进行撒布，无条件时也可以采取人工撒布，但人工撒布应事先在路面上用石灰粉打格，应按照每100～300m2的面积进行总量控制，撒布时要保证厚度均匀。 　　6 水泥 　　可采用水泥稀浆搅拌机在再生机铣刨搅拌室内液态添加水泥，没有条件时采用人工撒布，水泥类填料的用量按撒布区域的面积来确定。水泥撒布必须均匀，所有待施工区域不应出现没有撒布水泥的情况。水泥撒布一旦完成，除了再生机（包括附属设备）以外其它车辆一律不得进入施工区域。 　　7 再生机作业 　　7.1 在直线和不设超高的平曲线段，再生机应首先沿着路幅的外侧开始，然后逐渐向路幅内侧施工；设超高的平曲线段，再生机应首先沿着路幅的内侧开始，然后逐渐向路幅外侧施工。 　　7.2 应考虑在再生路面上设置再生机的方向引导措施，保证再生机沿着正确的方向前进。若偏差超过100mm，则应立即倒退至开始出现偏差的地方，然后沿着正确的铣刨指引线重新施工（无需再加水或者稳定剂）。 　　7.3 应至少每隔200米检测和记录一次再生机的工作速度，以确保再生机保持一定的生产效率和良好的再生效果。工作速度取决于再生机和再生材料的类型，但不得小于3m/min，也不得大于8m/min。 　　7.4 应当安排经验丰富的施工人员在再生机后，连续观测拌和材料是否均匀，一旦发现异常现象，对泡沫沥青冷再生技术而言，主要指沥青出现条状或结团；对乳化沥青冷再生技术而言，主要指出现"糊状"沥青团，应立即停止施工。随时检查再生深度、再生材料的含水量，并配合再生机操作员进行调整。 　　7.5 两种冷再生混合料所用沥青的制备方式及外加拌和用水量是有所不同的。 　　8 冷再生施工作业段及长度 　　8.1 冷再生施工的每个作业段内，为避免产生夹层，应一次性整平、压实。 　　8.2 应根据再生施工的效率，以及添加水泥等活性填料的终凝时间确定冷再生施工作业段的长度，一般控制在100m～200m为宜。 　　9 接缝 　　9.1 纵向接缝 　　为了保证全幅路面的再生施工，必须保证相邻两个再生幅面具有一定的搭接宽度。第一个再生作业的宽度应与铣刨的宽度一致。所有后续有效再生幅面的纵向搭接宽度不宜小于150mm。通常，再生层越厚，搭接宽度越大；材料最大粒径越大，搭接宽度越大。纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。道路宽度小于7m，纵向重叠较多时，不宜半幅施工，应考虑全幅施工，以减少重叠量，提高施工效率。

是用来证明产品经检测合格，可以出厂销售的证明性资料。冷再生机是一种高效率、多用途的施工机械。主要用于沥青混凝土路面的铣刨以及添加沥青、水等材料后的旧沥青路面的再生。根据查询相关资料显示，冷再生机出厂合格证是用来证明产品经检测合格，可以出厂销售的证明性资料，也可用于公路、城乡道路、机场、码头、停车场等工程的基层、底层稳定土现场就地拌和作业。

水泥最大干密度应该是2.36吨/m^3，水的密度是1吨/m^3。则4%水泥的密度为1÷（4%÷2.36+96%）=1.0236吨/m^3所以每10立方米用水泥为：1.0236×10=10.236吨