中国造船厂排名

柚木材料可用于自我造船但柚木稀有珍贵，一般只用于船舶甲板和龙骨。松木和杉木是造船最常用的木材。也可以使用其他木材，主要来自当地，如柏树、桤木、杏树、楠木、梓树、楸树、桉树、榆树、杏树和桉树。西方造船材料主要是橡木。2.造艇材料一般不宜多使用聚乙烯和玻璃钢制成的PPR。首先是因为成本。其次是自重、强度和耐久性。玻璃钢是优良的养殖船，具有成本低，耐用的特点，几千块钱。如果钓鱼方便，更多人会选择充气橡皮艇3.造船厂主要使用什么材料[租赁合同2.进行工商登记，注明船舶制造类型。渔船、货船、油轮、快艇、内河养殖船等船舶的长度、马力、吨位、种类都有限制。3、公司账户4、税务登记5.主机、螺旋桨、导航系统等的合作伙伴。每艘船都有呼号，定位。6.建造新船，向当地船舶管理部门申请船号。然后我们就可以下水了。相关注释:造船工程是有历史记载之前的一个专门职业。造船和修船是商业和军事的混合行业，一般称为“海运业”。原始社会初期，原始先民以渔猎为生，活动范围仅限于近水地区。他们迫切需要一种工具来寻找更多的食物和抵御洪水的危害。后来古人因为认为落叶是船，所以知道落叶是船，创造了最早的。继用木材编织木筏之后，还有木筏和木筏。到了商代，古人不再受木材形状大小的限制，可以根据材料进行加工，于是出现了木船。宋元时期的“黄田港北似青天，看贾船”是宋元时期水运和水上贸易繁荣的真实写照。这一时期也开始使用指南针，无论是内河船还是帆船都有一定的标准。

从事的工作主要包括：（1）将金属棒料加热、弯环、焊接、去刺、整形成锚链环或锚链附件；（2）进行锚链环或锚链附件热处理、拉力试验；（3）修复、检验缺陷；（4）捆扎、表面处理锚链环或锚链附件；（5）铸造螺旋桨；（6）对螺旋桨毛坯进行划线、测量、批铲、磨光、锥孔加工；（7）进行螺旋桨静平衡试验；（8）包装螺旋桨。下列工种归入本职业：螺旋桨钳工，制链工，锚链热处理工，锚链拉力试验工，锚链打包浸漆工

大连、广州、上海三大招块

南通有哪些造船厂，船舶设计院，船舶配套厂？ 讯上海船舶行业协会 南通地区有哪些造船厂，船舶设计院，船舶配套厂？ 世界第三大造船厂,熔盛,在如皋长青沙,很牛的.我朋友在那里. 南京地区有哪些造船厂，船舶设计院，船舶配套厂？ 金陵造船厂 全国有哪些船舶设计院 上海船舶研究设计院 交通部长江船舶设计院 中国船舶及海洋工程设计研究院 广州船舶及海洋工程研究设计院 我只知道这四个比较大，其余的不知道你到百度上搜一下吧 船舶造船厂与船舶修造厂的区别 区别:造船厂规模比较大，修船相对较小。 造船厂实力强技术力量相对强悍，修船比不上的。 造船厂需要各种船级社认证，修船厂没有规定。 特殊:造船厂一般都有维修部。 上海都有哪些船舶设计院啊？ 8所，佳豪，恒高，速远，海纳德，京舟，巴柏塞斯，鹏海，振坤，捷欣，欧赛德，航盛，英豪，常石，锦波，宏冠，瀚顺，润吉，杉晟，福凯，还有外高桥啊，扬帆啊，太平洋啊，新世纪都有设计部门在上海的！ 查看原帖>> 满意请采纳 宿迁有船舶设计院吗？ 没有哦。如果你是想学技术的话，还是到职业技术学校问问哦。但我觉得，这个还是与学历相挂钩的好。也就是说，文化水平越高越好。如果是想到船舶设计工作的话，还是到大城市吧。 中国船舶控股哪个造船厂 中船重工是我国船舶工业的骨干力量。拥有48个工业企业、28个科研院所、15个控股、参股公司，分布全国20多个省市。其中包括驰名中外的大连造船厂、大连造船新厂、渤海造船厂、山海关船厂、北海造船厂、武昌造船厂和中国舰船研究院以及中国船舶贸易公司、中国国际海洋石油工程公司等。 南通船舶设计公司有哪些？ 南通亚华船舶 南通中远 韩通船舶 惠港造船 熔盛船舶 振华重工南通分公司等等等。你可以打开南通船舶网，里面很全面 南通船舶配套集中区有哪些企业？ 南通中远川崎船舶工程有限公司 南通中远川崎船舶工程有限公司是中国远洋运输（集团）总公司与日本川崎重工业株式会社合资兴建的大型船舶制造企业，注册资本14．6亿元人民币…… 南通中远船务工程有限公司 南通中远船务工程有限公司是由中远船务工程集团有限公司与中远投资（新加坡）有限公司合资经营的专门从事承接各类船舶修理、改装及非船产品制作…… 南通惠港造船有限公司 南通惠港造船有限公司是在原国有造船重点企业启东渔轮总厂的基础上组建而成的，厂区面积59万平方米，建筑面积4。9万平方米。公司设有研究设计部门…… 南通亚华船舶制造有限公司 南通亚华船舶制造有限公司建于2002年，占地面积230亩，工作人员800人。拥有数控切割机4台，龙门吊8台，最大起吊量120吨…… 南通明德重工有限公司 南通明德重工有限公司是一家以生产船舶和钢结构为主的中外合资企业，投资总额为2980万美元。公司占地800多亩，使用长江岸线1100M…… 南通港闸船舶制造有限公司 南通港闸船舶制造有限公司占地面积35万平方米，拥有长江岸线1000米，已建有15000T级船台，10000T级船台一座及5000T级平台二座…… 南通长青沙船舶工程有限公司 南通长青沙船舶工程有限公司是2005年注册的造船企业。公司拥有船台尺寸为160M*50M及140M*39M计两座。主要产品为万吨左右的成品油船…… 江苏熔盛重工集团有限公司 公司位于长青沙，是江苏熔盛重工集团有限公司投资如皋市的造船项目，总投资49。6亿元人民币，占地面积206万平方米，岸线长2998米…… 南通韩通船舶制造有限公司 韩通船舶重工由韩国与中方共同发起新建的一家大中型船舶修造合资企业，于2005年7月开式建设，2006年4月试投产，现有220*48M船台一座…… 吉宝（南通）船厂 吉宝（南通）船厂有限公司，系新加坡吉宝岸外与海事集团在中国成立的独资船厂。吉宝岸外与海事集团的业务包括海上钻油平台建造，船舶维修及…… 南通通顺船舶修造有限公司 通顺船舶修造有限公司位于长江下游南通市境内，比邻上海，张家港等城市，背靠宁通高速公路，交通便捷。公司主要从事中小型船舶制造，船舶修造…… 南通通德船舶修造有限公司 南通市通德船舶修造有限公司主要建造四板驳船、海洋工程船、拖轮、10000吨集装箱及散货轮。 南通江海船舶修造有限公司 南通江海船舶修造有限公司建于1976年，拥有全天候操作的厂房2600平方米，现有固定职工86人，工程技术人员10人，持证焊工32人。主要从事…… 南通天南船舶制造有限公司 南通天南船舶制造有限公司占地面积19980平方米，拥有岸线长度150米，船台2座，最大设计产品吨位3万吨。公司主要修造钢质驳船、海洋工程船等…… 南通金建船舶修造有限公司 南通金建船舶候选有限公司成立于1997年，现设有80M*30M造船台一座，40吨龙门架一台，舾装码头一座，及一大批造船机械设备。主营内河船舶建造和…… 南通康利船舶修造厂 南通市康利船舶修造厂注册资本100万元，占地面积1300平方米，拥有岸线长度200米、船台2座。年修造船能力为3000吨10艘…… 通州昌盛船厂 通州市昌盛船厂建于1996年4月，现有固定资产150万余元。现有职工人数21人，厂房1300平方米，场地8000平方米，造修船机械设备齐全…… 海门青龙船务工程有限公司 海门市青龙船务工程有限公司前身为南通市海门船厂，成立于1958年，是海门市船总公司的下属单位，2003年改制为股份制企业。主要经营船舶修造、钢结构…… 南通五湖玻璃钢旅游船有限公司 南通五湖玻璃钢旅游船有限公司系外商独资企业，是专业从事玻璃钢舶艇研究设计与制造的高新技术企业。公司占地面积21000M2，水池面积5000M2…… 通州通洋船务有限责任公司 通州市通洋船务有限责任公司占地40亩，建筑面积19000平方米，拥有船台2论坛，龙门吊2台，码头1座。主要修造3000～8000T沿海、近海、无限…… 通州海通船舶修造有限公司 公司始建于1992年，现有员工1000余人，钢结构生产车间16000平方米，工作区域25000平方米；公路运输最大件达4M*32M；厂内码头可以进入长江…… 南通清淤泥疏浚机械有限公司 公司建于1996年，现为中外合资企业，主要从事清淤疏浚机械制造销售和工程施工。公司现有固定资本1000多万元，具有200台套的生产能力。主要产品…… 南通中远船舶钢结构有限公司 南通中远船舶钢结构有限公司是中远集团下属的大型船舶配套中久合资企业，总投资近3亿元人民币，注册资本1922.89万美元。公司地处长江黄金水域北岸…… 伊纳克赛（南通）精致内饰材料有限公司 伊纳克赛（南通）精致内饰材料有限公司由瑞典伊纳克赛集团投资兴办，位于南通经济开发区，占地50000平方米，于2006年3月26日正式投产运行…… 南通中集特种运输设备制造有限公司 南通中集特种运输设备制造有限公司创建于1998年7月，是世界最大的集装箱制造集团——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司旗下最重要的特种运输设备…… 南通柴油机股份有限公司 南通柴油机股份有限公司建于1958年11月，是集产品开发、生产、销售为一体的柴油机专业骨干企业。公司占地面积10万平方米，建筑面积6.2万平方米…… 南通中船机械制造有限公司 南通中船机械制造有限公司成立于1988年，是中国船舶物资总公司的联营企业，中国船舶工业行业协会会员单位。主要生产系列壳管式／板式热交换器、消音器…… 南通虹波重工有限公司 南通虹波重工有限公司是南通威望投资有限公司与欧洲BM公司合资创立的一家重型钢结构件专业提供商。公司拥有成熟的焊接工艺，为市场提供一流的船舶网结构…… 南通政田船舶机械有限公司 南通政田船舶机械有限公司是由南通通用机械制造有限公司和胡着140多年专业制造甲板机械历史的日本政田铁工株式会社共同出资举办的。其生产的船用锚机…… 南通高中压阀门有限公司 南通高中压阀门有限公司具有三十多年阀门生产历史，现为中国阀门协会成员，中国电站辅机协会成员，中国阀门协会骨干企业，在国内外有一定的知名度…… 江苏昌升集团股份有限公司 江苏昌升集团股份有限公司具有50多年的机械投敌历史，核心企业现有员工800多人，各类专业技术人员216人，总资产1.5亿，年销售收入超过2亿元…… 南通亚泰船舶工业有限公司 亚泰公司始建于1992年，主要从事船舶设备的设计制造和修理，是洗舱机与船用钢衬套的专业生产厂家，常年来一直为各大船务、油运、船厂等船舶行业提供配套服务。 惠生（南通）重工有限公司 惠生（南通）重工有限公司是由惠生集团控股有限公司在江苏南通经济技术开发区投资设立的外商独资企业，注册资本金3300万美元。公司地处长江入海口，拥有自己的作业…… 江苏蛟龙重工业集团有限公司 江苏蛟龙重工业集团是由南通蛟龙机械有限公司、南通蛟龙重工业发展有限公司、江苏蛟龙重工钢结构有限公司、南通蛟龙物流有限公司和蛟龙研究所组成。…… 南通通用机械制造有限公司 公司占地面积18000M2，建筑面积16000M2。设备齐全，拥有各类车、铣、刨、磨、冲压、线切割、数控加工中心，以及齿轮加工设备等。公司固定资产净值约…… 南通华威防腐工程材料公司 南通华威防腐工程材料公司占地面积7.2万平方米，注册资金1150万元人民币，总投资5000万元，企业资信等级AAA。公司研制的新型材料“辐射交联聚乙…… 南通机床集团交通机械有限公司 南通机床集团交通机械有限公司建于1958年，现有职工700人，其中工程技术人员占17.6％，固定资产3960万元。公司一直致力于国内外舰船建造、修理…… 南通万达锅炉股份有限公司 南通万达锅炉股份有限公司拥有A级锅炉制造许可证，一、二类压力容器设计、制造许可证，获得ASME（S）钢印证书，通过ISO9001质量体系认证，可生产…… 南通瑞达航海机械有限公司 南通瑞达航海机械有限公司是由南通口岸委授权，专门从事国内外船舶修理、备件、物料供应、船舶服务的专业化公司，公司主要产生冷却器、加热器、冷凝器、热水柜…… 南通东方船用设备制造有限公司 南通东方船用设备制造有限公司，占地面积15000平方米，是船舶设备制造行业中骨干企业。已通过ISO9001国际质量体系论证。公司主要生产组装式热井…… 南通航海仪表有限公司 南通航海仪表有限公司由航海仪表厂改制而成，创立于1958年，是中国船舶物资总公司定点配套与联营企业。公司主要产品有：各类舰船用遥控遥测仪表，柴油机…… 江苏富通轴瓦股份有限公司 江苏富通轴瓦股份有限公司建于19556年，为中国船舶工业总公司联营企业。自1962年起专业化生产各种内燃机轴瓦，全方位覆盖农机、汽车、船舶、机车…… 南通威和船用配件有限公司 南通威和船用配件有限公司是一家专业从事各类钢铁结构件、各种船舶配件、机构零配件、机械设备等加工、生产销售的企业。公司拥有一流的生产厂房和先进的生产设备…… 南通昭和机械有限公司 南通昭和机械有限公司是日本昭和产业株式会社2000年2月在南通设立的独资公司，主要生产制造船用动力装置配套的主、辅机壳管式、板式热交换器、主机起动空气瓶…… 南通申通机械厂 南通市申通机械厂是中船总公司定点生产各种船用热交换器及压力容器的专业生产厂家。现有固定资产6000多万元，厂区面积3万多平方米，通用专用设备120多台…… 南通日华船舶制造有限公司 南通日华船舶制造有限公司是由南通亚华船舶制造有限公司与日本中西机械工业所、昭和浪冷株式会社共同投资设立的，也是南通除中远外第二家船舶建造业的中外合资企业。 南通亚华船舶制造有限公司 南通亚华船舶制造有限公司建于2002年，地处南通市港闸区九圩港虹闸路1号，企业占地面积230亩，在册人员650人，企业总资产1.5亿元，净资产1.2亿元。 南通市港闸船舶制造有限公司 南通市港闸船舶制造有限公司建于1992年5月，地处南通市港闸开发区沿江路11号，通沙汽渡西首2公里。

钢锭+锻压-柱形材+机加工、焊接=龙骨铺设船身骨架成型钢锭+冷轧、热轧-板材+机加工、焊接=船体成型钢锭加工-铸造+机加工-装配总成-机械部件组装=整体完工

船舶制造工序：钢材预处理、船体零件加工、部件装配焊接、分段装配焊接、船台装配焊接、对船体进行密闭性试验、船舶下水、码头安装（设备和系统的安装）、系泊试验和航行试验、交付订货方使用。部件装配焊接：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。分(总)段装配焊接：又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。船台（坞）装配焊接：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件、分段、总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。扩展资料：由于船舶的航区、任务和要求不同，船舶产品具有品种多、生产批量小的特点。为了有节奏地生产，缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理。造船用的材料品种多、数量大，其中以钢材的使用量为最大。例如，制造一艘装载量为 1万吨的货船需要钢材3000～4000吨。船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢（见钢）。采用高强度钢可减轻船体自重，降低推进功率，达到多装客货、增加装备或提高航速的目的。小型舰艇还采用铝合金、玻璃钢或钛合金作为船体材料。船舶需要在严酷的环境下营运，对于船用材料，除保证冶炼方法、化学成分和机械性能外，在可焊性能和耐蚀性能等方面都有较高的要求。造船厂均位于沿海或江河之滨，应有一定的岸线长度和水深。厂区内设有船台、造船坞、滑道、舾装码头和大型起重机等专用造船设备。造船厂内设有各种生产车间。1、船体加工车间：担负船体放样、号料以及船体零件的加工。2、船体装备焊接车间：完成船体零件、部件、分段、总段的装焊和船体总装工作。3、安装车间：负责船上机械设备及其附件的安装和调试。4、管子加工车间：进行管子及其附件的加工和安装。5、电工车间：负责电器和无线电设备的安装和调试。6、木工车间：负责木质家具、舱室的制作和安装，以及绝缘工作。7、油漆帆缆车间：负责除锈、涂漆和帆缆索具的制作和安装。8、起重运输车间：负责船舶的上墩、下水、进出坞以及船台、滑道、码头区的起重运输作业。此外还有各种辅助车间，主要有机修车间、工具车间、动力车间和中央试验室等。参考资料来源：百度百科-船舶制造

船舶制造就是造船啊。现在船舶都是钢制，焊接的。所以造船主要涉及船体结构，涂装，舾装，轮机，电气等专业。船体主要负责造船体钢壳，相当于做房子的浇筑钢筋混凝土，涂装负责给钢壳喷油漆以防锈，相当于做房子的粉刷，舾装主要负责一些附件和装修，相当于做房子的装窗户，装栏杆，装水管，装修，轮机就是负责船舶的主机，给船舶提供动力，电气负责船上通信，照明等的电力需要。除了轮机，其余都可以和造房子类比。国际贸易大部分都是走海运，因为成本低，运量大。所以对船舶需求很大。国际贸易催生了货船制造。再就是造港口，航道等使用的工作船，海监部门的执法船等。还有雪龙号之类的科考船和特殊用途的工程船。另外就是国防需要，造军舰。在中国，没有专门造军舰的工厂，所有造军舰的船厂都兼造民用船舶。

制造船的

造船是一个很大的综合学科，不是几句话可以描述的。

船舶制造好比造一辆汽车.而装备就是组装车子所需一些设备.

中国有著名的舰团场应该是？大连造船基地。

行业主要上市企业：中国重工(601989)、中国船舶(600150)、中国动力(600482)、中船防务(600685)、中船科技(600072)、亚星锚链(601890)、海兰信(300065)、天海防务(300008)、国瑞科技(300600)、中科海讯(300810)、江龙船艇(300589)本文核心数据：中国造船行业三大指标、中国规模以上船舶工业企业主营业务收入、中国规模以上船舶工业细分行业企业收入及增速市场份额保持全球领先2021年，我国三大造船指标保持全球领先。新接订单量增幅高于全球20个百分点以上。造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，与2020年相比分别增长4.1、5.0和2.9个百分点。2021年全国造船完工3970.3万载重吨，同比增长3.0%。承接新船订单6706.8万载重吨，同比增长131.8%。截至2021年12月底，手持船舶订单9583.9万载重吨，比2020年底手持订单量增长34.8%。收入和利润实现同步增长2021年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4252.2亿元，同比增长9.6%。其中，船舶制造企业实现收入2622.3亿元，同比增长8.4%;船舶配套企业737.5亿元，同比增长5.2%;船舶修理企业257.4亿元，同比下降9.6%;船舶改装企业32.7亿元，同比下降6.6%;海工装备制造企业543.8亿元，同比增长41.9%;航标器材及其他浮动装置的制造企业4.4亿元，同比下降6.4%。2021年1-11月，规模以上船舶工业企业实现利润总额73.5亿元，同比增长56.4%。其中，船舶制造企业实现利润16.6亿元，同比下降5.3%;船舶配套企业23.8亿元，同比增长37.6%;船舶修理企业12.7亿元，同比下降17.3%;船舶改装企业4.1亿元，同比下降7.9%;海工装备制造企业14.5亿元，同比实现扭亏为盈;航标器材及其他浮动装置的制造企业0.1亿元，同比增长3.8%。船舶出口金额实现增长2021年1-11月，我国船舶出口金额224.7亿美元，同比增长18.6%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，出口额合计128.3亿美元，占出口总额的57.1%。船舶产品出口到187个国家和地区，以亚洲地区为主。我国向亚洲、欧洲、拉丁美洲出口船舶的金额分别为116亿美元、46亿美元和13亿美元。整体来看，2021年，造船业三大指标中国继续保持全球第一，实现了“十四五”的开门红。造船完工量、新接订单量、手持订单量中国船舶企业分别占世界总量的50%左右，继续保持全球第一。据中国船舶工业行业协会预测，2022年我国造船完工量将超过4000万载重吨，同时船舶工业将进一步带动钢铁有色、电子电气、通讯导航等产业的发展。以上数据参考前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

2005年全国造船完工量1212万载重吨，同比增长42%；新承接船舶订单1699万载重吨，同比增长7%；手持船舶订单3963万载重吨，同比增长18%。全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值478亿元，同比增长47%。全年完工出口船舶752万载重吨，同比增长34%，占造船完工总量的62%。全国规模以上806家船舶工业企业完成工业总产值首次突破千亿，达到1256亿元，同比增长38%；完成工业增加值272亿元，同比增长37%。全国规模以上船舶工业企业实现产品销售收入1198亿元，同比增长42%；实现利润总额47.5亿元，同比增加24.8亿元。2006年中国船舶工业保持了持续、快速发展，呈现出又好又快的发展势头。全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新承接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。2006年全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值1722亿元，同比增长37%。完成工业增加值422亿元，同比增长43%，工业增加值率由2005年的22%提高到25%。2006年全国规模以上913家船舶工业企业完成出口交货值780亿元，同比增长61%。2006年全年船舶出口突破1000万吨，达到1171万载重吨，同比增长56%，占完工总量的81%。2007年经济规模快速增长造船、修船和船舶配套业实现全面增长全国规模以上1059家船舶工业企业完成工业总产值2563亿元，工业增加值683亿元比上年分别增长53%和70%。主营业务收入突破200亿元，增长60%以上。2007年1～11月全国规模以上船舶工业企业利润总额185亿元比上年同期增加78.5亿元，同比增长136%。2008年1-10月中国船舶工业继续保持强劲增长势头，三大造船指标大幅增长，主要经济指标显著提高，船舶出口增长强劲。2009年2月11日，国务院召开会议原则通过《船舶工业调整振兴规划》。根据《规划》，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。 根据国务院的决定，将鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。2010年，中国造船完工量6560万载重吨，跃居世界第一，实现销售收入超过6000亿元，船舶出口额突破400亿美元。比2009年底手持订单上升4.1%，其中海船为5695万修正总吨，出口船舶占总量的84.6%。 2011年末，行业总资产达9817.5亿元，同比增长14.67%。2011年1至12月，中国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，其中海船为1305万修正总吨。但2011年以后，全球航运市场急剧下滑。2011年底，中国船厂手持订单量14991万载重吨，比2010年底手持订单下降23.5%，其中海船为4816万修正总吨，出口船舶占总量的83.9%。2012年，全国造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%，其中海船为1901万修正总吨；新承接船舶订单量2041万载重吨，同比下降43.6%。手持船舶订单10695万载重吨，比2011年底手持订单下降28.7%。同时，近几年，船舶行业销售收入也呈先增后减态势。在2008~2011年期间，行业飞速发展，年增长率均超过20%，2008年，行业增速达到56.39%，年行业销售收入在2011年达到顶峰，为7232.16亿元，2012年，行业销售收入下滑，步入严重产能过剩期，去库存将是行业未来一段时间的主要任务。2013年1-10月份，全国造船完工3480万载重吨，同比下降25.4%；承接新船订单4644万载重吨，同比增长183%；10月底，手持船舶订单1.1787亿载重吨，同比增长1.1%，比2012年年底增加10.2%。但全国船舶工业总产值同比下降，1-10月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2896亿元，同比下降11.2%；船舶出口同比继续下滑，1-10月份，船舶行业80家重点监测企业完成出口交货值1346亿元，同比下降22.6%；企业经济效益降幅较大，1-10月份，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2012亿元，同比下降13.9%。近年来，随着国家及各省市大力支持船舶制造业的发展，我国造船行业规模不断壮大。到2008年11月底，全国船舶行业共有规模以上企业1232家，存在较严重的重复建设现象，产能严重过剩。而且相对而言，竞争力强大的大型船舶企业占少数，中小型船舶企业居多，在行业景气时发展较好，但难以掩饰中小企业较弱的风险抵抗力，特别是在金融危机的冲击下，船舶行业的整体盈利能力下降。另外，我国船舶制造业仍是金属船舶制造业占绝对主体，修船业、专用设备制造等配套产业、海洋工程等发展较快但相对滞后，一些造船的主要原料和配件、专用设备等主要依靠进口，在一定程度上加大了造船业的成本。为了提高我国船舶产业的集中度，增强整体竞争实力，提高行业风险抵抗能力，降低经营成本，我国将支持大型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组，推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟或兼并成大型综合船舶集团，相互支持，共同发展，减少中间成本，提高流通效率。同时支持有条件的企业并购境外知名船用配套设备企业、研发机构和营销网络，打造大型船舶跨国企业，拓展国际市场。另外，中小船舶企业的造船能力有限，而未来的船舶发展趋势是大型化、现代化，在保留其核心中小型船舶的制造能力的同时，我国将引导中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造、船舶修理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。因此，我国将制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务合并与处置、财税利益分配等问题；采取资本金注入、融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。尽管我国造船能力已居世界前列，但整体技术水平差、发展层级低的问题较为突出，一部分高技术、高附加值船舶仍未摆脱依赖国外设计的局面。船舶贸易主要是通过加工贸易的方式出口，船舶工业仍以赚取加工费为主，抗风险能力较弱。而且我国船舶专业设备发展相对较为落后，专业设备设计、制造能力不足，很多设备都必须从国外进口，成为我国船舶产业发展的瓶颈之一。

船舶动力工程技术就业前景有 : 船舶制造人员、机械工程技术人员、道路和水上运输工程技术人员等职业1、船舶制造人员 。根据船体设计要求协助和监督船舶修造企业开展日常船体监造工作的船舶专业技术人员。根据公司生产计划及相关工艺标准，通过有效的组织、协调、沟通、管理等手段。2、机械工程技术人员 。运用机械工程理论和原则，在工程人员或物理学家的指示下，撤换、制作和测试机械和设备。制定机械设备的操作规程;对机械设备中存在的缺陷及时进行技术改造或调整,确保设备运行处于良好状态;制定机械设备的预防性维修、保养及大修计划,并负责对维修工作的组织、实施及检查,确保维修质量。3、道路和水上运输工程技术人员 。掌握扎实的科学文化基础和工程制图、造船生产管理、船舶智能制造等知识。具有船舶电气识图与绘图能力、船舶电气三维设计与虚拟仿真能力；具有船舶电缆敷设能力及船舶电气设备安装调试能力。

新型船舶制造技术——搅拌摩擦焊快速舰船的发展提高了水上交通的竞争力，使船舶工业进入新的发展阶段。这种新的市场需求，世界对环境保护、材料的高效利用以及能源消费等诸多方面的日益关注，要求船舶制造业寻求新的材料和新的制造技术来满足市场的需要。 搅拌摩擦焊 —— 一种由英国焊接研究所（ TWI ）在1991年发明并受到世界范围内专利保护的新型连接技术，为工业制造领域轻合金结构件的连接翻开了崭新的一页。随着搅拌摩擦焊的发明和发展，用搅拌摩擦焊来实现高集成度的预成型模块化制造来代替传统的船舶平板——加强件结构的制造，是船舶制造领域革命性的进步。 在国外船舶制造领域，搅拌摩擦焊得到了深入细致的研究和开发，并且得到了成功的应用。在挪威、日本以及澳大利亚已经有多个船舶制造公司利用搅拌摩擦焊技术来制造大型船舶铝合金结构件，这些预成型结构件一般为板材或挤压型材；利用搅拌摩擦焊可以使船舶制造的装配更加精确、容易以及节省时间，从而使船舶制造由零件的制造装配转变为船舶甲板以及壳体的预成型结构件的装配。 在中国，基于搅拌摩擦焊在焊接方法、力学性能、制造成本以及环境等方面的巨大优越性和潜在的工业应用前景，在2002年4月，北京航空制造工程研究所与TWI在全面专利许可和技术合作基础上成立的中国搅拌摩擦焊中心，标志着搅拌摩擦焊事业在中国的正式开始，是中国焊接技术发展史上又一块崭新的里程碑；预计在不远的将来，搅拌摩擦焊在中国的船舶制造业中会有广泛的应用。 用型材拼接成壁板构件的搅拌摩擦焊制造技术 最近，随着舰船工业快速舰船的需求增长，船舶制造要求不仅是速度的增加，而且要求性能价格比的提高，所以船舶制造要尽可能选用高性能的铝合金材料，来降低船舶重量；但铝合金材料的传统连接方法为铆钉连接和弧焊连接，铆接增加了制造时间、人力和物料的使用量；另外，铝合金熔焊时容易产生裂纹、气孔、变形、烟尘等，限制了弧焊在铝合金构件上的使用。 搅拌摩擦焊的发明和在工业制造领域的成功应用，以及基于搅拌摩擦焊在制造可行性、重量、质量和成本等方面的巨大优越性，搅拌摩擦焊为船舶制造中铝合金结构件的连接提供了最佳方案。 1 型材拼接壁板结构件 早在1996年挪威的Marine公司和Maritime公司就对搅拌摩擦焊船用平板和型材拼接成大型壁板的流水生产线制造技术进行了开发研究；同时在挪威研究委员会的帮助下，Hydro , Kvaerner , DNV , SINTEF , 以及挪威科学与技术大学合作，完成了把搅拌摩擦焊用于型材拼接成壁板技术的工程化。 铝合金挤压型材是市场上很成熟的工业化产品，铝合金型材在船舶制造中的使用可以有效提高船舶制造的标准化、批量化和节省时间。所以船舶制造所使用型材的形状和尺寸尽量满足工业化标准以提高船用铝合金型材的批量和降低材料成本。图1示出了船舶制造中搅拌摩擦焊常用型材的不同几何外形及搅拌摩擦焊连接。其中C为梯形封闭箱型挤压型材结构，由于这种结构具有很好的抗扭曲结构强度和结构刚度，容易保证结构件装配时的尺寸精度和平面度，并且对于搅拌摩擦焊具有较大的开敞性，所以在船舶结构制造中很快得到应用；另外此结构梯形顶端设计具有较低的凸缘，可以帮助装夹和固定电缆以及通水、通气管线，避免在结构件上进行焊接和螺栓连接，破坏船体结构的完整性。

船舶制造是夕阳行业，配套厂家多如牛毛。

渤海造船厂

有工人岗位，分为铆工、电焊工、涂漆工、吊车工、数控切割工、仓库管理工等，工人管理岗位，有分厂的质检员、工艺员、资料管理员、现场工程师等，公司管理岗位，有人力资源、财务成本、质量保证、生产管理等，技术岗位，有船体设计、轮机设计、电器设计、工装设计、船体研发、焊接试验等，我就是船舶制造企业的员工，我们公司就是这样的模式的

允许

行业发展前景预测展望未来，全球多国已开始接种疫苗，新冠疫情将逐步得到控制，世界经济贸易有望慢慢恢复正常。随着国际航运业和油气产业的复苏，船东投资信心得到提振，被压制的市场需求可能释放。然而，由于环保政策、可替代燃料等原因，未来船海市场的发展仍存在较多不确定性。综合全球船舶制造行业发展情况、各船型船龄情况、船东对存在弊端的LNG动力船舶的观望态度、我国造船三大指标的历史数据等，前瞻分析认为2021年我国造船完工量预计将达3900万载重吨，新接订单量有望增长至5500万载重吨，由此手持订单量将进一步增加至8711万载重吨;2021-2026年我国船舶制造产能预计将与2020年基本持平，新接订单量波动变化，造船完工量将根据新接订单量灵活调整，手持订单量则根据每年新接订单量及造船完工量进行计算，预计2026年绝对环保的可替代燃料动力技术仍未能实践应用于船舶中，新接订单量将下降至2800万载重吨。

造船主要采购船体用船板，扁钢，球扁钢，等边角钢，不等边角钢，圆钢，管子铆钉，紧固件，油漆等。船用钢材：一、船闲钢材的种类船用钢材一股可分成船体结构用钢材和锅炉、受压容器与机械结构用钢材等。1．船体结构用钢所有船体结构用钢材，均应由船级社认可的钢厂生产，检验合格的产品应有船级社的印记。钢的冶炼方法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。对制成的钢材按规定还应进行试验，试验内容包括化学成分分析、物理试验，其中物理试验项目主要有：拉力试验、冷弯试验和冲击试验。船体结构田倔材按化学成分和性能分为一般强度船体结构钢和高强度船体结构钢二种。1)—般强度船体结构钢一般强度船体结构钢即以前的船用碳素钢，分A、B、D、E四级。A级为沸腾钢，B缎为镇静钢，D级和E级为全镇静细晶粒(铝处理)钢，E级钢中的含锰鼍高于D级钢而含碳量低于D级钢。目前，一般强度船体结构钢在中小型船舶的焊造中应用较多2)高强度船体结构钢 ．高强度船体结构钢又称船用低合金钢。由于高强度船体结构钢是在一般强度船体结构钢的基础上再加入少量的锰、铌、钒、铝和硅等合金元素冶炼而成的，其强度、机械性能、焊接性、耐腐蚀性和耐磨性等古项指标均优于一般强度船体结构钢。尽管钢材本身的价格昂贵，但因其具有L述各项性能，在造船时可减少钢材的用量，从而减轻船体结构的重量，降低造船成本，最终的经济指标却与—般强度船体结构钢相近。二．船用钢材的应用类型为满足船体各部分结构的不同需要，船用钢材在实际应用时主要有以下几种类型：1钢板钢板(plate)是船体结构的主要组成部分，约占60％—65％，如船壳板、甲板板及分舱隔板，一般厚度在4mm及以下的钢板称为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的尺寸范围一般为：厚6—40mm、宽1 200b3 000rDATI、长6000、14000mm。2型钢型钢(standardsteelsection)在船体结构中所占的比例仅次于钢板，约为35％-40％，主要用作船体骨架。按其横剖面形状可分为：扁钢、球扁钢、角钢、工字钢、T型钢及槽钢等。3铸钢与锻钢船舶的首尾柱、锚、导缆孔、缆桩及尾轴管等常采用铸钢(casting)，而船舶的舵杆、轴等形状简单的构件则较多采用锻钢(forging)。锻钢的机械强度和韧性优于铸钢，但因加工工艺的限制，

随便找个船舶制造类的书看看就OK了

普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。1、部件装配焊接：将加工后的钢板或型钢组合成板列、T型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。2、分（总）段装配焊接：将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。3、船台（坞）装配焊接：将船体零部件、分段、总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。船舶制造行业发展特点1、全球性竞争特征船舶作为国际贸易最主要的运输工具，其需求范围是全球性的；船舶建造工业则会因要素禀赋的比较优势不同而集中在少数国家。船舶的需求和供给特点使得船舶产品在全球范围内进行流通。2、产品结构复杂单个造船企业无法生产也无需（从成本和收益角度考虑）生产所有类型的船舶，而是根据自身的生产规模、技术优势等条件来选择某一细分市场。3、单个造船企业所占市场份额较低由于全球造船市场容量很大且船舶建造周期较长，从全球范围来看，单个造船企业的市场份额较低。4、周期性特征船舶具有较长的建造周期和使用周期，这使得下游航运业的运力增减无法根据市场需求灵活地做出调节。航运业主要承担大宗商品在全球范围内的流通，而大宗商品的供需状况与宏观经济的走势密切相关。

我大学本科时期学习的就是船舶制造专业，首先我觉得有必要提醒您的是船舶制造的过程非常复杂，我也不清楚您想了解到一个多详细的地步，所以我只能作一个我个人认为比较全面的回答。希望我的回答能对您有所帮助。 从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：1、生产设计、相关材料和设备的采购 这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。2、板和型材的加工2.1 放样 这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。2.2 板和型材的预处理 板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。2.3 下料及成型加工 下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。3、分段组装 这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。4、船体合龙 就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。5、下水 这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。6、码头舾装 把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。7、试验交船 包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。上面的过程比较传统，目前预舾装技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。

我大学本科时期学习的就是船舶制造专业，首先我觉得有必要提醒您的是船舶制造的过程非常复杂，我也不清楚您想了解到一个多详细的地步，所以我只能作一个我个人认为比较全面的回答。希望我的回答能对您有所帮助。 从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程: 1、生产设计、相关材料和设备的采购 这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。 2、板和型材的加工 2.1 放样 这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。 2.2 板和型材的预处理 板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。 2.3 下料及成型加工 下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。 3、分段组装 这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。 4、船体合龙 就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。 5、下水 这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。 6、码头舾装 把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。 7、试验交船 包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。 上面的过程比较传统，目前预舾装技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。

　　高考填报志愿时，船舶工程技术专业怎么样、培养目标、就业方向、主要课程有哪些是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，为了方便大家查询，已经为大家整理好了相关信息，供大家参考。 　　1、船舶工程技术专业培养目标 　　本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船体识图与制图、船体放样等基本知识，具备船舶制造与修理相关的生产、建设和管理能力，从事船体焊接、构件加工、船体装配、造船生产设计、生产组织与管理等工作的高素质技术技能人才。 　　2、船舶工程技术专业就业方向 　　主要面向造船企业、修船企业、船舶设计所、海事局、船级社、船用设备制造企业及船舶配套厂等单位，从事船体生产设计以及船体部件、组件、分段、总段装配等工作。 　　3、船舶工程技术专业主要职业能力 　　1．具有对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 　　2．具备船体焊接、构件加工与船体装配基本能力； 　　3．具备船体制图和识图能力，并能利用计算机绘图； 　　4．具备船体放样与号料能力； 　　5．具备船舶设备选型能力； 　　6．具备船舶生产设计、生产组织与管理的基本能力； 　　7．具备船体建造质量检验及质量评估能力。 　　4、船舶工程技术专业课程与实习实训 　　1．专业课程 　　船体识图与制图、船舶焊接工艺、船体放样、船体加工与装配、船体生产设计等。 　　2．实习实训 　　在校内进行船体放样、船体生产设计、船体加工与装配等实训。 　　在船舶修理、设计企业进行实习。 　　5、船舶工程技术专业职业资格证书举例 　　船体装配工（中级）、下料工（中级）、船体放样号料工（中级）、电焊工（初级、中级）

制造业！

调整公司 21-23 年 EPS 至 0.62/1.02/1.46 元（原值 0.95/1.07/1.21 元），21 年 3 季度公司的资产减值准备计提超预期。采用分部估值法，参考可比公司 22 年估值，对应合理价格 35.7 元，维持“买入”评级

轮机工程专业被中国国家教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的"流动城市"，该"城市"配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。根据轮机工程专业毕业后就业方向的不同。轮机工程(Marine Engineering)面向国际，主动适应航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努力优化学生的知识能力素质结构，构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，培养"工作态度好、专业技能好、英语交流好"的三好轮机工程技术人员。

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100　个 1. 大连船舶重工集团有限公司　　2. 上海外高桥造船有限公司　　3. 沪东中华造船（集团）有限公司　　4. 江苏新世纪造船股份有限公司　　5. 渤海船舶重工有限责任公司　　6. 广州广船国际股份有限公司　　7. 江苏扬子江船厂有限公司　　8. 江南造船（集团）有限责任公司　　9. 南通中远川崎船舶工程有限公司　　10. 上海船厂船舶有限公司　　11. 武昌造船厂　　12. 浙江造船有限公司　　13. 中国长江航运集团金陵船厂　　14. 扬州大洋造船有限公司　　15. 江苏熔盛重工有限公司　　16. 浙江欧华造船有限公司　　17. 中国长江航运集团青山船厂　　18. 扬帆集团有限公司　　19. 泰州口岸船舶有限公司　　20. 天津新港船舶重工有限责任公司　　21. 广州黄埔造船厂　　22. 青岛北海船舶重工有限责任公司　　23. 常石集团(舟山)造船有限公司　　24. 泰州三福船舶工程有限公司　　25. 福建省马尾造船股份有限公司　　26. 江苏新时代造船有限公司　　27. 大连今冈船务工程有限公司　　28. 江苏东方重工有限公司　　29. 厦门船舶重工股份有限公司　　30. 东方造船集团有限公司　　31. 南通惠港造船有限公司　　32. 黄海造船有限公司　　33. 烟台来福士海洋工程有限公司　　34. 扬州科进船业有限公司　　35. 舜天造船（扬州）有限公司　　36. 中国人民解放军第4808厂　　37. 福建省东南造船厂　　38. 天津新河船舶重工有限责任公司　　39. 江苏省镇江船厂有限责任公司　　40. 国营川东造船厂　　41. 大连辽南船厂（中国人民解放军第四八一零工厂）　　42. 江苏韩通船舶重工有限公司　　43. 浙江海丰造船有限公司　　44. 芜湖新联造船有限公司　　45. 中国长江航运集团江东船厂　　46. 江西江洲联合造船有限责任公司　　47. 淮滨县江淮船业有限公司　　48. 山东省威海船厂　　49. 辽宁宏冠船业有限公司　　50. 大连船舶重工舾装有限公司　　51. 九江银星造船有限公司　　52. 山东大鱼岛造船有限公司　　53. 荣成市寻山兴海造船有限责任公司　　54. 浙江天时造船有限公司　　55. 南通明德重工有限公司　　56. 宁波新乐造船有限公司　　57. 中船桂江造船有限公司　　58. 南京武家嘴船舶制造有限公司　　59. 扬州龙川船业有限公司　　60. 台州枫叶船业有限公司　　61. 浙江振兴船舶修造有限公司(温岭市东升造船厂)　　62. 广州航通船业有限公司　　63. 国营西江造船厂　　64. 南通亚华船舶制造有限公司　　65. 南京东嘉船舶制造有限公司　　66. 浙江方圆造船有限公司　　67. 中海工业(广州)有限公司　　68. 浙江宏信船舶有限公司　　69. 青岛现代造船有限公司　　70. 临海市江海造船有限公司　　71. 临海市宏盛造船有限公司　　72. 南通港闸船舶制造有限公司　　73. 重庆东风船舶工业公司　　74. 吉宝(南通)船厂有限公司　　75. 重庆市泽胜船务（集团）有限公司　　76. 南京永华船业有限公司　　77. 湖北华舟有限公司　　78. 荣成伽耶船业有限公司　　79. 宁波市东方船舶修造有限公司　　80. 中国长江航运集团宜昌船厂　　81. 浙江合兴船厂　　82. 九江同方江新造船有限责任公司　　83. 荣成市泓运船业有限公司　　84. 宜昌达门船舶有限公司　　85. 国营青岛造船厂　　86. 靖江南洋船舶制造有限公司　　87. 温岭市长宏造船有限公司　　88. 荣成市石岛东海造船有限公司　　89. 浙江腾龙造船厂　　90. 台州海滨船舶修造有限公司　　91. 上海爱德华造船有限公司　　92. 临海市航畅船舶制造有限公司　　93. 浙江金港船业股份有限公司　　94. 临海市回浦船舶修造有限公司　　95. 乳山市造船有限责任公司　　96. 宁波清源造船有限公司　　97. 广州市番禺粤新造船有限公司　　98. 浙江振宇船业有限公司　　99.枣庄扬帆船舶有限公司　　100. 蓬莱市渤海造船有限公司

世界船舶市场空前繁荣，新船订单创纪录地达到近2.5亿载重吨。2007年，散货船引领国际造船市场，成为国际造船市场持续兴旺的主要因素。据英国克拉克松公司统计，2007年中国承接的新船订单中，散货船为8150万载重吨，占世界市场份额的55.8%；韩国3730万载重吨，占25.5%；日本1640万载重吨，占11.2%；欧洲480万载重吨，占3.3%。其中，我国承接17万—20万载重吨级好望角型散货船130艘、2307万载重吨，占世界市场份额40%；承接20万载重吨以上矿砂船20艘、550万载重吨，占世界市场份额44%，我国散货船接单量跃居世界第一。 2007年中国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单1.5889亿载重吨，比上年增长131%。2008年中国船舶工业预期发展目标为：全国规模以上船舶工业企业造船完工量超过2200万载重吨，工业总产值突破3000亿元，工业增加值超过800亿元，船舶出口金额实现160亿美元，利润总额增长20%，经济效益综合指数提高15点。《船舶工业中长期发展规划》中指出，到2010年，我国自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨。本土生产的船用设备平均装船率达到60%以上。船舶工业组织结构趋于合理，大型船舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与配套业协调发展。目前关键问题是提高生产效率，降低成本。日本超过欧洲，韩国超过日本，都是依靠的低成本、高效率。2008年，船舶工业企业在克服了历史罕见的严重雪灾造成的部分厂房设备受损、外来物资不能按期到货、电力供应不足、钢材供货迟滞等困难，经营生产继续保持快速增长态势，主要经济指标稳步提升，行业发展开局良好。作为船舶配套设施的电子及导航设备主要包括如下这些设备：中高频组合电台、INMARSAT-C/F/B/mini-M卫星通信船站、GPS、EPIRB、SART、气象传真接收机、AIS、SSAS、VDR、电罗经、船用雷达、多普勒计程仪、回声测深仪、船舶内部通讯网络系统及电子海图等。目前这些设备的生产主要集中在欧美的一些发达国家，如美国、加拿大、英国、丹麦、挪威等；以及亚洲的韩国和日本, 我国处于相对落后的状态，这与我国经济的高速发展和造船工业的迅猛发展形成了非常强烈的反差。一、我国船舶电子与导航设备的研发、生产和本土化的契机随着中国经济的高速发展，中国船舶电子及导航设备产业正在面临着一次千载难逢的发展机遇。据称，未来10年里中国有望成为世界第一造船大国[1]。但是，作为附加值很高的船舶电子及导航设备仍然依赖进口，目前我国船舶电子及导航设备本土化率不到10%，这无疑是中国造船产业的缺憾，中国船舶电子及导航设备产业化已迫在眉睫。自1996年以来，中国造船工业连续8年列世界第三[2]；2003年全国造船完工量超过600万载重吨，首次突破世界份额的10%；2004年造船完工量将占世界份额的15%；2005年造船完工量将达到世界份额的18%。但是，目前我国常规船舶国产设备的实际配套率只有30%左右，高新技术船舶国产设备的实际配套率仅20%左右，特别是船舶电子及导航设备类更为突出，本土化率还不到10%。而日本、韩国的船舶配套产品国产化率高达90%以上。因此，专家警告说，如果我国船舶配套产业得不到大的发展，中国船舶制造工业将沦为“船壳工业”。最近，全国船舶工业行业管理部门提出《加快我国船舶配套工业发展的思路和建议》，提出了船舶配套工业发展的总体思路和目标，为加速我国船舶电子及导航设备的研发、生产和本土化提供了良好的契机。船舶电子及导航产业化不仅能加快国防的现代化建设，而且将推动造船工业的快速发展，还能带来很可观的经济效益。二、中国造船跨入高速增长时代上世纪80年代初，中国造船的年产量仅30余万载重吨，列世界第17位。2004年中国造船开创了超出想象的兴旺局面，据统计，2004年造船完工量突破800万吨，占世界份额的15%；2005年造船完工量突破1000万吨，占世界份额的18%以上；据国防科工委称，到2015年将达到2400万载重吨，占世界市场份额的35%。从2003年至今，世界造船业可以用“火暴”来形容。在上海，2003年12月28日中船集团与上海市政府合作斥资36亿美元在上海长兴岛兴建世界最大的年产800万吨的造船基地；到2015年中船集团在上海的造船能力将突破1200万吨。在渤海湾，中船重工正在环渤海湾沿海一线在建两座30万吨船坞的同时，争取再上两座大船坞；到2015年中船重工的造船能力将到达900万吨。在广州，中船集团与广州市政府合作在南沙兴建华南最大的修造船基地，预计2008年建成，造船能力将到达200万吨以上。此外，在江苏、山东、浙江、广西、湖北、重庆等地都有自己的造船规划。从改革开放二十多年的历程来看，中国已经迎来了造船业的蓬勃发展时期，未来20年将是中国造船业的黄金时代。造船工业的高速发展掀起了对船舶配套设备的极大需求，包括对船舶电子及导航设备的需求。三、船舶配套设备落后是我国目前造船工业发展的瓶颈与造船业正在建设世界第一造船大国的快车道上飞奔相比较，作为造船业重要支撑的我国船舶设备配套业一直在走下坡路，国产船用设备的实际装船率持续下降，我国船舶配套对进口的依赖程度越来越大。例如，在柴油机发电机组、机舱自动化及遥感、通信导航和吊车锅炉等方面设备基本依赖进口；新船重工建造的30万吨VLCC，国产设备仅占11.7%。技术含量越高的船舶国产设备的装船率越低。据统计，我国船用产品的装船率不到30%，而日本是98%，韩国是90%。船舶配套产品的落后，不仅将使国内船厂在参与国际竞争和承接出口船订单

你干十几年 都是上班 和承包差别很多， 承包现在要求很多 自己包 要有资质 工人保险等 要会核算 以及会管理， 工人工资 这个首先要知道工程量的工时 这个和你利润有很大关系

我知道的就这些了：1.上海外高桥造船有限公司2.中国船舶工业贸易公司3.江南造船（集团）有限责任公司4.中国人民解放军4810工厂5.大连辽南船厂 6.沪东中华造船（集团）有限公司7.上海外高桥造船有限公司 8.上船澄西有限责任公司其他的也不太出名

中国船舶的价格相对于它的历史最高价300元来说，确实目前价位比较低，但是这也反映了中国船舶这只股票的现状。

PS 先从抠图练起

学习古诗的意义： 第一，学习古诗有利于培养学生的想象力。古诗具有简洁、抒情、篇幅短小而丰富的特点。在学习中，要充分了解诗中意境，诗句的言外之意，就要靠自己去补充和领悟，这就需要发挥学生的想象力。 第二，可以培养学生的创造性思维。古诗教学给了我们一个发挥想象的空间，发展创造性思维，进行艺术再创造。 第三，能使学生受到美的熏陶。古诗把色彩美、画面美、意境美与艺术妙笔融为一体，有着特殊的审美功能，学生从中受到美的熏陶。 第四，古诗教学可以汲取古诗的有益精髓，弘扬民族传统文化。古诗不仅体现诗人对社会事物、人情哲理的深刻认识，更是千百年来劳动人民的思想结晶。它能让学生珍惜新生活，激发学生的爱国热情以及思乡惜友之情，同时教给学生阐事明理，为人处世之道，在潜移默化中提高学生的思想道德素质。同时，它还可以培养学生在音乐、建筑、绘画等方面的兴趣，促进学生全面发展。 学习古诗文的u200d作用： 古诗文是中国古典文化的精华，学生的教育离不开古诗文的学习，这对他们的成长具有重要作用。正高中语文学科中,古诗文占很大的比例,在培养学生思维能力及养成良好文学素养等方面发挥着巨大作用。古诗文教学不仅能给学生提供丰富的文学素材,还能有效锻炼学生的思维能力。 拓展资料： 古诗，是中国古代诗歌的一种体裁，又称古体诗或古风，指的是产生于唐代以前并和唐代新出现的近体诗（又名今体诗）相对的一种诗歌体裁。其特点是格律限制不太严格。 格律特征 古诗（古体诗）有固定的诗行，也会有固定的体式。相对于近体诗，古诗的格律限制较少。篇幅可长可短，押韵比较自由灵活，不必拘守对仗、声律，有四言、五言、七言、杂言等多种形式。汉魏以后的古诗一般以五七言为基调，押韵、转韵有一定法式。 所有古体诗都是按照诗句的字数分类。四字一句的称四言古诗，简称四古；五字一句的称五言古诗，简称五古；七字一句的称七言古诗，简称七古。四言诗，远在《诗经》时代就已被人们采用了。但至唐代却逐渐衰微，写它的人很少了。 五言古诗，是古体诗的正统，写的人很多。七言古诗，不是古体诗的主流，这是它起源较晚的缘故。所以，七言古风颇受七言近体诗的影响。 中国最早的诗体是四言的“诗经体”，接着出现了以屈原《离骚》为代表的“楚辞体”（也叫“骚体诗”），后者用连词“之”和语气助词“兮”将句式变长，如“帝高阳之苗裔兮”（《离骚》）、“操吴戈兮披犀甲”（《国殇》），这为后来的五、七言诗提供了先例。因此，《诗经》与《楚辞》成为中国诗歌之源。 至汉代，出现了专门负责搜集各种诗歌、民歌的机构“乐府”，它所搜集的最有影响的是民间诗歌，这就是“汉乐府民歌”。它最大的特点是现实性强，通俗明快，形式上以五言为主。如教材八年级（上）中的《长歌行》及高中课本中的《饮马长城窟行》《十五从军征》等，即是“正宗”的“汉乐府”。汉乐府民歌的内容体式影响了当时及后世的文人诗歌创作，至东汉末年，代表文人五言诗成熟的《古诗十九首》出现，其中吸收了乐府民歌的许多特点，这对古诗体式的发展起到了推动作用。 另一种则主要是借鉴了“汉乐府”叙事为主、反映现实的内容特点和浅显平易通俗的表达特点，用它来反映当时的社会现实，以引起人们对社会的关注。它并不再借用“汉乐府”的原有题目，而是根据反映事件的不同内容而命名，所谓“即事命篇，无复依傍”。唐朝的杜甫关心国事，用笔反映“安史之乱”前后的社会现实，写了许多这样的诗，如《兵车行》（高中）专写唐王朝穷兵黩武的开边战争给人民带来的灾难，《三吏》（《潼关吏》《新安吏》《石壕吏》）、《三别》（《新婚别》《垂老别》《无家别》）写“安史之乱”给百姓带来的巨大痛苦等。 这些诗，主要是在实质上继承了“汉乐府”“感于哀乐，缘事而发”传统，形式上与五言古体诗无异。稍后的元结、顾况等诗人也写过这样的诗。至中唐时，白居易、元稹等现实主义诗人为了挽救当时国家的衰落，用诗歌反映社会现实弊端，以引起统治者的注意，遂大力提倡杜甫、元结这些诗歌形式，并冠之于“新乐府”的称号，发起了“新乐府运动”。他们自己也写了不少的“新乐府”，形式上五言、七言都有。 关于七言歌行体与七言古体诗的区别，前人论述非常多，刘熙载的《诗概》中是这样区分两类特点的：“七古可命为古、近两体。近体曰骈、曰谐、曰丽、曰绵；古体曰单、曰拗、曰瘦、曰劲。一尚风容，一尚筋骨。 此齐梁、汉魏之分，即初、盛唐之所以别也。”（《清诗话续编》）这里所说的“古”指的就是《茅屋为秋风所破歌》那样的七言古体，它继承了汉魏古诗的古朴质实的特点；“近”则是指“初唐体”发展而成的七言歌行体，它继承了齐梁尚巧求丽的特点。可以说，这是在汉魏六朝七言乐府诗的大树上结出的两个不同风味的果子。以上大概是中国古体诗的基本概况，它与唐代出现的格律严整的近体诗（格律诗），成为中国古诗的基本形式。

这首词是南宋著名词作家辛弃疾的名作，辛弃疾还是著名的抗金将领。

孙康映雪读书由于没钱买灯油，晚上不能看书，只能早早睡觉。他觉得让时间这样白白跑掉，非常可惜。 一天半夜，他从睡梦中醒来，把头侧向窗户时，发现窗缝里透进一丝光亮。原来，那是大雪映出来的，可以利用它来看书。于是他倦意顿失，立即穿好衣服，取出书籍，来到屋外。宽阔的大地上映出的雪光，比屋里要亮多了。孙康不顾寒冷，立即看起书来，手脚冻僵了，就起身跑一跑，同时搓搓手指。此后，每逢有雪的晚上，他就不放过这个好机会，孜孜不倦地读书。这种苦学的精神，促使他的学识突飞猛进，成为饱学之士。后来，他当了一个大官。

你能点清楚钱就行了另外能认假币就行了

　　元素周期律是自然科学的基本规律，也是无机化学的基础。各种元素形成有周期性规律的体现，成为元素周期律，元素周期表则是元素周期律的表现形式。　　元素周期表是学习和研究化学的一种重要工具．元素周期表是元素周期律的具体表现形式，它反映了元素之间的内在联系，是对元素的一种很好的自然分类．我们可以利用元素的性质、它在周期表中的位置和它的原子结构三者之间的密切关系来指导我们对化学的学习研究。　　过去，门捷列夫曾用元素周期律来预言未知元素并获得了证实。此后，人们在元素周期律和周期表的指导下，对元素的性质进行了系统的研究，对物质结构理论的发展起了一定的推动作用。不仅如此，元素周期律和周期表为新元素的发现及预测它们的原子结构和性质提供了线索。　　元素周期律和周期表对于工农业生产也有一定的指导作用。由于在周期表中位置靠近的元素性质相近，这样就启发了人们在周期表中一定的区域内寻找新的物质。　　元素周期律的重要意义，还在于它从自然科学方面有力地论证了事物变化中量变引起质变的规律性。　　元素周期律和周期表，揭示了元素之间的内在联系，反映了元素性质与它的原子结构的关系，在哲学、自然科学、生产实践各方面，都有重要意义。　　(1)在哲学方面，元素周期律揭示了元素原子核电荷数递增引起元素性质发生周期性变化的事实，从自然科学上有力地论证了事物变化的量变引起质变的规律性。元素周期 表是周期律的具体表现形式，它把元素纳入一个系统内，反映了元素间的内在联系，打破了曾经认为元素是互相孤立的形而上学观点。通过元素周期律和周期表的学 习，可以加深对物质世界对立统一规律的认识。　　(2)在自然科学方面，周期表为发展物质结构理论提供了客观依据。原子的电子层结构与元素周期表有密切关系，周期表为发展过渡元素结构，镧系和锕系结构理论，甚至 为指导新元素的合成，预测新元素的结构和性质都提供了线索。元素周期律和周期表在自然科学的许多部门，首先是化学、物理学、生物学、地球化学等方面，都是 重要的工具。　　(3)在生产上的某些应用　　由于在周期表中位置靠近的元素性质相似，这就启发人们在周期表中一定的区域内寻找新的物质。　　①农药多数是含Cl、P、S、N、As等元素的化合物。　　②半导体材料都是周期表里金属与非金属交界处的元素，如Ge、Si、Ga、Se等。　　③催化剂的选择：人们在长期的生产实践中，已发现过渡元素对许多化学反应有良好的催化性能。进一步研究发现，这些元素的催化性能跟它们的原子的d轨道没有充满有密切关系。于是，人们努力在过渡元素(包括稀土元素)中寻找各种优良催化剂。　　④耐高温、耐腐蚀的特种合金材料的制取：在周期表里从ⅢB到ⅥB的过渡元素，如钛、钽、钼、钨、铬，具有耐高温、耐腐蚀等特点。它们是制作特种合金的优良材料，是制造火箭、导弹、航天飞机、飞机、坦克等的不可缺少的金属。　　⑤矿物 的寻找：地球上化学元素的分布跟它们在元素周期表里的位置有密切的联系。科学实验发现如下规律：原子量较小的元素在地壳中含量较多，原子量较大的元素在地 壳中含量较少；原子序数为偶数的元素较多，原子序数为奇数的元素较少。处于地球表面的元素多数呈现高价，处于岩石深处的元素多数呈现低价；碱金属一般是强烈的亲石元素，主要富集于岩石圈的最上部；熔点、离子半径、电负性大小相近的元素往往共生在一起，同处于一种矿石中。在岩浆演化过程中，电负性小的、离子半径较 的、熔点较高的元素和化合物往往首先析出，进入晶格，分布在地壳的外表面。　　这个规律的发现是继原子-分子论之后，近代化学史上的又一座光彩夺目的里程碑它所蕴藏的丰富和深刻的内涵，对以后整个化学和自然科学的发展都具有普遍的指导意义。

1、古诗文主要指中国古代的诗歌和散文，拥有着悠久的历史文化内涵，如《诗经》、《史记》就是其中流传的比较优秀的作品。2、就中国文化而言，唐朝时流行写诗，如绝句（如李白的《早发白帝城》）和律诗（如杜甫的《客至》）；宋朝流行词，有很多的词牌名（如菩萨蛮）；元朝时著名的是曲（如关汉卿的《窦娥冤》），有很多的曲牌名和曲调名。

　　任何项统计指标都其确定使用范围GDP重要作用局限性　　首先GDP能反映经济发展资源环境所造负面影响　　发展经济候能消耗自资源资源限前经济发展度消耗自资源未经济发展造极利影响发展持续同前经济发展造环境恶化发展仅直接影响前质量且制约未经济发展发展持续GDP反映经济发展同没反映所带资源耗减环境损失代价比要采伐树木GDP增加量采伐造森林资源减少GDP却考虑相应代价再比某些产品产向空气或水排放害物质GDP随着产品产量增加增加却考虑些产品产环境造损害显情况GDP反映经济发展积极面没反映资源环境造损害消极面　　其GDP能准确反映经济增质量家财富变化　　固定资产存量致代表家拥财富财富能否效增仅取决于新形固定资产少取决于历固定资产质量质量所形固定资产没使用期限报废新形固定资产部价值要用抵扣报废固定资产价值民财富并能随着新形固定资产效提升GDP能反映新形固定资产少能反映固定资产质量坏GDP能准确反映家财富变化　　第三GDP能反映某些重要非市场经济　　些非市场占重要位置比家庭妇做饭、照顾、养育童等等些没发支付行按照际标准GDP反映些些工作由雇佣保姆承担顾主要向保姆支付报酬按照际标准相应必须反映GDP见由于GDP能反映某些非市场使某种程度损失比性　　发达市场经济家家务劳市场化程度比较高比数家庭都孩送幼园养育许送养院照顾许家庭经餐馆餐等等发展家家务劳市场化程度比较低部家务劳都由家庭员自承担同或几乎同家务劳发达市场经济家市场化程度高GDP贡献；发展家市场化程度低GDP贡献点说发展家GDP与发达家GDP并完全比　　第四GDP能全面反映福利状况　　福利状况由于收入增加改善均GDP增加代表家民平均收入水平增加家均GDP增加家平均福利状况改善均GDP看由于收入配差异产福利差异状况　　同福利涉及许面比休闲家庭享乐属于福利重要内容事更产更收入能够购买更产品满足需要社创造GDP同福利增加始终忙于产没间与家团聚享受伦乐尽管社GDP增加福利并定增加虽收入增加能够消费更产品失享乐机前者增加福利能者损失福利所抵消

<远离贫穷>作者王慈官,曾经做过上市公司副总,十几家公司董事长.总经理,台湾省国大代表,国大主席.在反对安利8年,观望7年之后,写下此书,并全身心投入安利,5年分别做到台湾省和大陆高级营业经理,期间身患癌症.<远离贫穷>在封面写下一段话"一个人贫穷,主要是脑袋贫穷,要想过上富有的生活,首先有富有的思想,脑袋富有了,口袋才会富有,拥有了富有的思想,才会远离贫穷"书中分析安利与传统事业的区别,不但不是打工族的"三等",等工资.等下班.等退休.而且他用他十几年经商的事实,说明安利和传统生意的不同,他说"做生意总有亏损,一个决策性的失误,就可以让所有的以前努力全部的白费,每天工作十几个小时,而且到处出差,很少与家人团聚.期间的辛苦不是常人可以想象的."而安利有人教,有人帮,而且不用投入很多的资金,没有风险,就想一个细胞分裂成很多细胞,很多细胞又有了自动的生命力.自动生命力才是安利的价值所在!西方有句谚语"如果你想几天的繁荣,你可以去种花,如果想一年的收获,你可以种菜,如果想十年的繁荣,可以去种树,如果想千秋万代的繁荣,你只能种思想"别人凭什么跟你做安利,在安利中总要问凭什么(安利皇冠大使韩世蓉,她用五年上皇冠,创造中华大地神奇).做安利只要换个牌子用用,换个话题讲讲,换些朋友交交,安利产品都是日用品,不用安利产品,肯定在用其他牌子,安利产品买着贵,用着便宜(与市面上同质量比),又是世界一流品牌,而且环保.物超所值.换个话题讲讲,我们每天都在闲聊,女人聊老公,孩子,女孩聊时尚,服装,化装明星等,男人骂时代,骂政府等等.我们只要换个话题讲讲,讲健康,讲美丽,讲赚钱,讲成功,讲伟大.如此而已了.换些朋友交交,朋友是影响你一生的人,打牌有牌友,下棋有棋友,喝酒有酒友.我们只要换些朋友,有共同的理想,有共同的抱负,有共同的梦想.我们互相鼓励,互相合作,一起书写辉煌.都说安利难,安利慢,孰不知刚开始慢的后面一定快,刚开始快的后面一定慢,因为成功一定是积累出来的.没有人可以一步登天.伟人伟大不是一生下来就伟大,而是几十年如一日的积累,一生下来就闹东海的一定是妖孽.安利中最困难的的学习,重复学习才是成功的根本,很多人认为看一遍,懂了,一讲忘了,为什么?因为没有重复学习.我们能力有四个方面,1.潜意识的无能力,不知道自己不知道,我们没听说过电脑,没见过,不知道有这个东西,不知道自己不知道.2.表意识无能力,知道自己不知道,别人给我讲安利,我知道自己不知道,所以过来了解.3.以为自己都知道.很多人都停留在这个阶段,以为自己都知道,给他讲安利,他说,安利呀,我知道,其实他不知道安利的的深刻内涵,不知道安利博大精深,不知道安利的伟大.像青春期的孩子,给他说,他很烦,我都知道,你都说了多少遍了.其实他不知道.4.潜意识有能力,知道自己知道.达芬奇画鸡蛋,为什么会画<蒙娜丽莎>后,还是画鸡蛋.因为他知道只有重复不断的学习才可以有成就.他在画鸡蛋时想建筑,想雕塑,想人文,所以成为古往今来唯一的全才.我为什么知道,因为我知道我们学走路时,不断的比,能不能跨过这个坑,能不能上这个台阶,比来比去就是不敢做,当我们走到二十岁,我们可以一边走一边打电话,一边想事情,一边看风景等,我们也成为全才!所以我们每一个想要有成就的朋友,千万要重复学习.我知道,学习是痛苦的,重复学习更痛苦.跑一年两年步,每个人都可以坚持,十年二十年,就不那么容易了.不过有什么办法呢?成功就这么简单,谁能坚持到最后,谁就笑的最美!衷心的祝福你,我最亲爱的朋友,安利事业蒸蒸日上.谢谢!

进口的药品如果是非专利药品（该药品在中国不存在专利侵权可能），进多少都可以，应该没有限制。如果拟进口药品为专利药品，那么数量上应该有限制，具体应该限制在为科学实验或药品申报所相当的一个数量。如果过多地话，则海关有可能对你进口药品的目的进行核查。该类药品的进口数额可以去海关咨询。

福利院是不对外开放,但可以与他预约搞公益互助活动,他们是欢迎的.还有敬老院.

白发皇妃

一体化城镇污水处理设备的核心工艺包括，氧化沟工艺、A2O工艺、活性污泥法、SBR工艺、AO工艺、生物膜工艺等。城镇污水处理设备工艺特点1、氧化沟工艺概况氧化沟工艺是活性污泥法的一种改良，其曝气池呈封闭的沟渠型，所以它在水力流态上不同于传统的活性污泥法，循环流曝气方式可以强化曝气效果，小幅提升生活污水净化效率。既可以应用在生活污水处理，也可应用在工业废水处理，其BOD的去除率稳定在95%以上，传统中小型的城镇生活污水处理厂中约有2成采用此工艺，由于氧化沟工艺占地较大，一体化城镇污水处理设备较少使用该工艺。2、A2O工艺A2O是厌氧-缺氧-好氧生物脱氮除磷工艺的简称。这种工艺处理效率一般能达到：BOD5和SS为90%-95%，总氮为70%以上，磷为90%左右，一般适用于要求脱氮除磷的大中型城市污水厂，中小型的城镇污水处理设备多采用A2O与MBR膜工艺组合方式来实现达标排放。3、活性污泥工艺活性污泥工艺相对成熟、积累运行经验多、运行稳定；有机物去除效率高，BOD5的去除率通常为90%-95%；曝气池耐冲击负荷能力较低；适用于处理进水水质比较稳定而处理程度要求高的大型城市污水处理厂。4、SBR工艺SBR技术的核心是SBR反应池，该池集均化、初沉、生物降解、二沉等功能于一池，无污泥回流系统。尤其适用于间歇排放和流量变化较大的场合。其劣势是电耗较高，且脱氮除磷效率有限。5、生物膜工艺生物膜法对环境温度的要求较高，气温过高或过低都会影响生物膜的活性，引起生物膜的坏死和脱落。微生物多样化，生物的食物链长，有利于提高污水处理效果合单位面积的处理负荷。污泥沉降性能好，易于固液分离，剩余污泥产量少，降低了污泥处理费用，进而降低投资费用。

两项任务之间的迁移，是随其共有的产生式的多少而变化的。这里，技能的产生式是指形如”如果……那么……“的规则，根据A. Newell和H. A. Simon的观点，人或计算机之所以具有智能，就是因为他们存储了一系列的产生式。在”如果……那么……“的形式中，前件也可以被称为”条件“，后件也可以被称为”动作“，所以产生式规则又被称为C-A规则。当代的迁移理论有认知结构迁移理论、产生式理论和情境性理论。1、认知结构迁移理论 奥苏贝尔把迁移放在学习者的整个认知结构的背景下进行研究,在认知结构的基础上提出了关于迁移的理论和见解。认知结构迁移理论指出,学生学习新知识时，认知结构可利用性高、可辨别性大、稳定性和清晰性强，就能促进对新知识学习的迁移。"为迁移而教"实际上是塑造学生良好认知结构的问题。2、产生式理论 产生式迁移理论是根据安德森的思维适应性控制理论发展而来。产生式迁移理论则是针对认知技能的迁移提出的,其基本思想是:前后两项学习任务产生迁移的原因是两项任务之间产生式的重叠，重叠越多，迁移量越大。两项任务之间的迁移，是随其共有的产生式的多少而变化的。3、情境性理论 格林诺等人提出了迁移的情境性理论。他们认为学习是个体与环境中的事件的相互作用。通过相互作用而形成的是动作图式,该图式是活动的组织原则，而不是符号性的认知表征。迁移就在于如何以不变的活动结构或动作图式来适应不同的情境。

永遇乐京口北固亭怀古这首词写于宋宁宗开禧元年(1205年) ，辛弃疾当时已有六十六岁。当时韩侂胄执政，正积极筹划北伐，闲置已久的辛弃疾于前一年被起用为浙东安抚使。下面我给大家分享一些永遇乐京口北固亭怀古知识，希望能够帮助大家，欢迎阅读! 永遇乐京口北固亭怀古知识 注释 京口：古城名，即今江苏镇江。因临京岘山、长江口而得名。 孙仲谋：三国时的吴王孙权，字仲谋，曾建都京口。孙权(182年——252年)，字仲谋。东吴大帝，三国时期吴国的开国皇帝。吴郡富春县(今浙江富阳)人。生于公元182年(光和五年)，卒于公元252年(太元二年)。长沙太守孙坚次子，幼年跟随兄长吴侯孙策平定江东，公元200年孙策早逝。孙权继位为江东之主。 寄奴：南朝宋武帝刘裕小名。 刘裕(363年4月——422年6月)，字德舆，小名寄奴，汉族，先祖是彭城人(今江苏徐州市)，后来迁居到京口(江苏镇江市)，南北朝时期宋朝的建立者，史称宋武帝。中国历史上杰出的政治家、卓越的军事家、统帅。 “想当年”三句：刘裕曾两次领兵北伐，收复洛阳、长安等地。 元嘉：刘裕子刘义隆年号。草草：轻率。封狼居胥：公元前119年(汉武帝元狩四年)霍去病远征匈奴，歼敌七万余，封狼居胥山而还。狼居胥山，在今蒙古境内。 赢得：剩得，落得。 烽火扬州路：指当年扬州路上，到处是金兵南侵的战火烽烟。 “四十三年”句：作者于1162年(宋高宗绍兴三十二年)南归，到写该词时正好为四十三年。 佛(bì)狸祠：佛狸，北魏太武帝拓跋焘小名。拓跋焘在打败南朝刘宋王玄谟军队后，追至长江北岸，在瓜不山上建立行宫，后称佛狸祠。 神鸦：指在庙里吃祭品的乌鸦。社鼓：祭祀时的鼓声。 廉颇：战国时赵国名将。 永遇乐京口北固亭怀古翻译 历经千古的江山，再也难找到像孙权那样的英雄。当年的舞榭歌台还在，英雄人物却随着岁月的流逝早已不复存在。斜阳照着长满草树的普通小巷，人们说那是当年刘裕曾经住过的地方。遥想当年，他指挥着强劲精良的兵马，气吞骄虏一如猛虎! 元嘉帝兴兵北伐，想建立不朽战功封狼居胥，却落得仓皇逃命，北望追兵泪下无数。四十三年过去了，如今瞭望长江北岸，还记得扬州战火连天的情景。真是不堪回首，拓跋焘祠堂香火盛，乌鸦啄祭品，祭祀擂大鼓。还有谁会问，廉颇老了，自己还能吃饭吗? 永遇乐京口北固亭怀古赏析 辛弃疾调任镇江知府以后，登临北固亭，感叹报国无门的失望，凭高望远，抚今追昔，于是写下了这篇传唱千古之作。这首词用典精当，有怀古、忧世、抒志的多重主题。江山千古，欲觅当年英雄而不得，起调不凡。开篇借景抒情，由眼前所见而联想到两位著名历史人物——孙权和刘裕，对他们的英雄业绩表示向往。接下来讽刺当朝用事者韩侂胄(侂：tuō，胄：zhòu)，又像刘义隆一样草率，欲挥师北伐，令人忧虑。老之将至而朝廷不会再用自己，不禁仰天叹息。其中“佛狸祠下，一片神鸦社鼓”写北方已非宋朝国土的感慨，最为沉痛。 词的上片怀念孙权、刘裕。孙权割据东南，击退曹军;刘裕金戈铁马，战功赫赫，收复失地。不仅表达了 对历史人物的赞扬，也表达了对主战派的期望和对南宋朝廷苟安求和者的讽刺和谴责。 下片引用南朝刘义隆草率北伐，招致大败的历史事实，忠告韩侂胄要吸取历史教训，不要鲁莽从事，接着用四十三年来抗金形势的变化，表示词人收复中原的决心不变，结尾三句，借廉颇自比，表示出词人报效国家的强烈愿望和对宋室不能进用人才的慨叹。 全词豪壮悲凉，义重情深，放射着爱国主义的思想光辉。词中用典贴切自然，紧扣题旨，增强了作品的说服力和意境美。明代杨慎在《词品》中说：“辛词当以京口北固亭怀古《永遇乐》为第一。”这种评价是中肯的 永遇乐京口北固亭怀古知识点相关 文章 ： ★ 高考语文知识考点汇总—古诗文篇 ★ 高中语文必背古诗词考点整理 ★ 高一语文必修二必背古诗词知识点知识归纳 ★ 高中语文基础知识必背古文 ★ 高考语文文言文重点知识点 ★ 高中语文诗歌鉴赏必考知识点汇总 ★ 高中语文必修二《永遇乐》优质教案范文三篇 ★ 高中语文诗句相关知识点总结 ★ 最新高考语文必考知识点复习 ★ 高考语文必考知识点复习