多路信道传输不同信息是memo中的什么技术?

无线通信系统已经得到了广泛的应用，尤其是近几年的经济和社会快速发展，很多东西其实都体现了无线通讯，比如无限宽大，无线局域网WIFI技术。可以更好地方便人与人之间的通信，以及向4G技术以及物质基础都是无线通讯技术的一种表现。

由发送设备、接收设备、传输媒体（无线信道）三大部分组成的。其作用是将原始信号转换为相应的电信号，即基带信号。发送设备的功能是对基带信号进行各种变换和处理。

电信SRC（Source Code Review，源代码审查）的应用场景主要包括：1. 无线通信系统：电信SRC可用于提高无线通信系统中的信号质量，减少信号的噪声和干扰，从而提高通信质量和可靠性。2. 移动通信网络：在移动通信网络中，电信SRC可以用于降低信道噪声对通信质量的影响，提供更好的语音通话质量和数据传输速率。3. 卫星通信：在卫星通信中，电信SRC可以用于改善卫星信号的接收质量，提高通信链路的可靠性和稳定性。4. 网络传输：在数据网络传输中，电信SRC可以用于提高数据的传输质量，减少数据包丢失和传输错误，保证数据的完整性和可靠性。以上应用场景仅供参考，实际上，电信SRC的应用可能涵盖更广泛的领域。

城市轨道交通无线通信系统宜采用LTE-M技术。无线TD-LTE以OFDM技术为基础，下行采用OFDMA，而上行根据链路特点采用单载波DFT-SOFDM作为多址方式，根据OFDM技术的子载波分配技术，TD-LTE采用15KHz的子载波带宽，按照不同的子载波数目可支持1.4MHz、3MHz、SMHz、10MHz、15MHz和20MHz的系统带宽。

移动通信系统主要有蜂窝系统，集群系统，AdHoc网络系统，卫星通信系统，分组无线网，无绳电话系统，无线电传呼系统等。1888年时海因里希·赫兹展示了电磁波的存在，这成了后来大部分无线科技的基础。赫兹证明了电磁波在空间中会沿直线前进，可以被实验设备所接收。不过他没有继续进行其他相关的实验。贾格迪什·钱德拉·博斯当时开发了一个早期的无线电侦测设备，也有助于了解波长在数厘米内的电磁波特性。早期工作：戴维·E·休斯在1878年利用发射器传送无线电达数百米远。当时马克士威的电磁理论还不为世人周知，因而当代的科学家将此发明视为感应的结果。1885年汤玛斯·爱迪生利用振动器磁铁来作为感应的传输，在1888年时爱迪生布署了哈伊谷铁路的信号传输系统，在1891年获得使用电感的无线电专利（美国专利 465,971）。

　　数据链主要采用无线传输信道，针对一些应用平台具有高机动性高灵活性的特点，综合数字化技术进行处理，具备跳频、扩频、猝发等通信方式以及加密手段，使其具有抗干扰和保密功能。 　　数据链系统与无线数字通信系统【1】 　　摘 要：本文介绍了数据链系统的基本特征，探讨了数据链与无线数字通信系统的区别与联系。 　　从实际应用的角度对数据链和无线数字通信系统不同的应用模式以及发挥作用进行了分析。 　　关键词：数据链;无线通信系统 　　1 数据链系统的基本特征 　　1.1 信息格式化 　　数据链一般具有一套相对完备的消息标准，对包括指挥控制、侦察监视、平台协调、联合行动等静态和动态信息的参数规定进行描述。 　　信息内容格式化是指固定长度或可变长度的信息编码，数据链网络成员对编码的语义具有相同的理解和解释，达到信息共享。 　　1.2 传输组网综合化 　　数据链主要采用无线传输信道，针对一些应用平台具有高机动性高灵活性的特点，综合数字化技术进行处理，具备跳频、扩频、猝发等通信方式以及加密手段，使其具有抗干扰和保密功能。 　　传输信息资源按照需求进行共享是数据链在组网过程中关注的重点，每个网络节点既能接收也能共享网络中其他成员节点发送出的信息，也能根据实时信息的缓急程度分配总的信息发送带宽和发送时间。 　　1.3 传输介质多样化 　　数据链一般可以采用多种传输介质和方式，能够适应各种应用平台的不同信息交换需求，既有点到点的单链路传输，也有点到多点和多点到多点的网络传输，而且网络结构和通信协议都可以具有多种形式。 　　数据链可采用短波通信、超短波通信、微波通信、卫星通信以及有线信道，或者是组合信道传输信息以适应应用环境和应用需求的不同。 　　1.4 链路对象智能化 　　数据链链接具有较强的数字化能力和智能化水平，链接对象担负信息的采集、加工、传递等重要功能，它们之间通过数据链形成紧密的关系，实现信息的自动化流转和处理从而较好完成任务。 　　紧密链接主要体现在两个层面：一是数据链的各个链接对象之间形成信息资源共享关系;二是各个链接对象内部功能单元信息的综合。 　　1.5 信息交换实时化 　　数据链实时传输信息采用多种技术设计：一是设计始终把握传输可靠性稳定性要服从于实时性原则;二是采用相对固定的网络结构和快捷的信息传输路径，而不采用繁杂的路由选择方案;三是选用高效实用的交换协议，将有限的无线信道资源优先分配传输等级高的信息;四是综合考虑信道传输特性，进行整体优化设计信号波形、通信控制协议、组网方式和消息标准等环节。 　　2 数据链系统与无线数字通信系统的关系 　　数据链的重要技术基础包括无线数字通信技术，两者不是完全相等的。 　　数据链一般要完成数据传送功能，同时还要对数据进行处理，提取出信息。 　　并且，数据链的组网方式与应用密切相关，根据情况变化应用系统可以适时地调整网络配置和模式与之匹配。 　　无线数字通信的主要功能仅仅是按一定的要求将数据从发端送到收端的透明传输，通常只完成承载任务，不关心所传输数据表征的信息。 　　2.1 与应用需求的关联程度不同 　　数据链网络设计是根据特定的任务，决定每个具体终端可以访问的数据、传输的消息，什么数据被中继。 　　数据链的网络设计方案是根据任务确定的，从预先规划的网络库中挑选一种设计配置，在初始化时加载到终端上。 　　数据链的组网配置直接取决于当前面临的任务、参与单元和使用区域。 　　数据链的实际应用直接受指挥控制关系、平台系统控制要求、信息提供方式等因素的制约，与应用的需要有着高度关联。 　　而无线数字通信系统的配置和应用与这些因素的关联度相对较低，相对于应用需求关系不紧。 　　2.2 实际使用中的目的不同 　　数据链用于提高指挥控制、态势感知及平台协同能力，从而实现对平台的同步控制和提高平台应用的实时性。 　　而无线数字通信系统则是用于提高数据传输能力，达到实现传输数据的目的，无线数字通信技术是数据链的主要技术基础之一。 　　2.3 信息传输要求不同 　　数据链传输的是应用单元所需要的实时信息，要对数据进行合理的整合、处理，提取出具有价值的信息;而无线数字通信一般是比较透明的传输，总体上是为了保证数据传输质量，对数据所包含的信息内容不作识别和处理。 　　另外，无线通信系统一般不考虑用户的绝对时间基准与空间位置的关系，其相对时间同步解决传输的准确性问题。 　　2.4 具体使用的方式方法不同 　　数据链直接与指挥控制系统、传感器、平台链接，可以实现“机一机”方式交换信息，而无线数字通信系统一般以“人一机一人”方式传送信息。 　　无线数字通信终端通常为即插即用方式，在通信网络一次性配置好后一般不作变动。 　　但是，数据链设备的使用针对性很强，在每次参加行动前都要根据当前的任务需求，进行比较复杂的数据链网络规划，必须使数据链网络结构和资源的规划与该次任务达到最佳匹配。 　　3 结束语 　　无线数字通信系统是解决各种用户和信息传输的普遍性问题，而数据链是有针对性地完成用户使用时的实时信息交换任务。 　　无线数字通信系统涉及传输信道、传输规程和信息交换，但不关心信息内容等，可形象地比喻成商品流通中的集装箱运输环节。 　　数据链要求严格得多，除了涉及这些内容以外，还涉及到信息格式、信息内容、链接对象和实时性等。 　　[参考文献] 　　[1]骆光明.数据链[M].国防工业出版社，2008.07. 　　数字通信系统中数据纠错方法【2】 　　【摘要】 通信系统主要包括数字通信系统和模拟通信系统两方面。 　　现在的通信系统大多是依靠计算机进行通信，因为计算机具有很强的数据处理与分析能力，而数据通过计算机的传递过程就是通信。 　　但是，不管那种通信方式，通信系统的可靠性的要求都是非常高的。 　　目前，我国的通信系统的规模和水平都已和国际通信系统持平，但是对于通信系统中数据传输的可靠性仍存在一些问题，其主要表现在数据进行传输时受到外界因素干扰所造成的错误信息，是否能被接收端发现并纠正，这一系统被称作差错控制系统。 　　本文就是针对数字通信系统中数据纠错方法所进行的研究。 　　同时，笔者就自己所从事的民航自动转报系统的维护工作中针对电报在传输及处理过程中控制误码率谈谈一点认识。 　　【关键词】 数字通信 传输数据 编码 纠错 　　对于数字通信系统中传输数据的纠错这方面，已经拥有了许多的方式和方法，进行控制其中包含了提高发送信号的功率、提高接受信号的噪声比以及采用编码等，都是数字通信系统中数据纠错的方法，其中提高发送信号的功率、提高接受信号的噪声比这两种方法使用条件十分有限。 　　其效果往往会受到各种条件的限制，而差错控制编码技术，在近些年中得到了较为广泛的使用，采用对信息编码提高发送功率有效地抑制噪声信号在接收端的干扰，从而更有效地在噪声信号中提取并恢复你所需要的传输信号。 　　提高发送信号功率与差错控制编码是等价的。 　　一、数字通信系统中数据纠错方法 　　数据在通信系统传输过程中都不可避免的会出现一些有偏差的信息，这就需要系统自身具有发现并纠正错误信息的能力，来确保数据在传输过程的可靠性，使差错控制在我们所能接受的最小范围内。 　　差错控制的方式可以分为两种类型，一种类型为反馈纠错，另一种类型为前向纠错，而由这两种类型又派生出一种混合纠错。 　　1、反馈纠错。 　　在数据传输中接收端对接收信号的差错进行编码和校验检查，来判定数据在传输过程中的每个单位帧是否产生差错，纠正错误编码时一般采用反馈重发的方式来进行检验。 　　这种方式是发信息端能在某种程度上发现一些传输差错的编码，并对这些编码重新进行编码传输，在加入少许的监督码元，而接收端在根据这些编码的规律对这些编码信息进行检查，当发现错误的编码时，在向发信端发出信号要求重发。 　　发信端在收到信号后，在对发生传输错误的那部分信息进行重发，直到信息正确为止。 　　发现的错误编码不一定是知道具体的位置，只是知道一个或是一些是错的。 　　2、前向纠错。 　　前向纠错方式是发信端以一种在解码时就能纠正一些在数据传输过程中所产生的错误信息的复杂编码方法，使接收端不仅能发现错误的传输信息，还能纠正错误的信息。 　　这种方式不需要反复的反馈信息，也不需要重发信息，虽然纠错的设备复杂，但对时间要求比较紧的信息传输很重要，不需要耽误很长的时间。 　　3、混合纠错。 　　混合纠错方式是在接收端的自动纠错无法对差错严重的信息进行纠正，已经超出了自行纠错的能力，这就需要将错误信息发回发信端，要求发信端进行重新发送。 　　这种方式是反馈纠错和前向纠错的"混合。 　　二、民航自动转报系统怎样控制电报传输中的误码 　　数字通信广泛应用在各个领域，处于大数据时代的民用航空电报网络为民用客机和种类繁多的通用飞机的安全飞行服务，各类业务电报数量急剧增长，航行情报、飞行动态、天气实况、气象预报等业务电报要通过民航自动转报网实时地在全国民航机场、空军机场互相传输进行信息的共享，传输的可靠性准确性极其重要。 　　当前中小机场都是使用国内厂家生产的自动转报机通过有线线路接入上一级的自动转报机进入民用航空电报网。 　　首先有线线路采用抗干扰性强的光纤线路有效减少了传输过程中的干扰，其次中小机场采用的日益成熟的自动转报机在可靠性方面有了很大的保障。 　　现行的自动转报系统服务器通常采用性能稳定的工业级计算机，双机热备的容错结构使系统具有很高的可靠性。 　　自动转报系统正常工作时，配置信道、路由等基本工作完成后，系统提供了线路告警功能和定时检测的功能，能对线路状况进行监控。 　　有一点特别需要监控人员注意的是民用航空电报是具有固定格式的电报，错码出现在报头部分系统能做出判断如等级错误、发电地址错误、路由错误、日时组错误等而给出告警信息，但个别错码一旦出现在报文中系统是不能够告知出现了错误的地方，并且含有错误字符的电报仍然继续自动处理、承转，这是自动转报系统无法纠错的的地方。 　　所以要控制航空固定电报传输中的误码率处于较低的水平最基本的条件是线路不受干扰和保证转报系统的正常。 　　三、结束语 　　本文是对数字通信系统中数据方法研究的浅谈，介绍现代通信中差错控制系统的优点和作用，它是有效解决现代通信系统中出现传输数据错误的合理方法，它可以查出错误的信息并将之改正，使得信息在传输过程中的高效性和可靠性得以保证，完成信息的有效传输。 　　参 考 文 献 　　[1]卿粼波;吕瑞;郑敏;滕奇志;何小海.基于迭代译码算法的分级分布式视频编码[A];第十五届全国图象图形学学术会议论文集[C];2010年 　　[2]何业军;朱光喜.Turbo乘积码的一种新的并行迭代译码算法[A];现代通信理论与信号处理进展――2003年通信理论与信号处理年会论文集[C];2003年 　　数字通信系统在医院的应用与发展【3】 　　摘 要：数字通信系统被普遍应用于医院当中，从简单的办公电话慢慢进入以患者为中心的更多应用，并已经成为医院的重要管理手段。 　　文章基于这一背景，简单阐述了数字通信系统的概念，重点探讨了数字通信系统在医院的应用和发展。 　　关键词：数字通信系统;医院;发展 　　随着社会经济日益进步，人们生活水平不断提高，对医疗服务的要求也越来越高。 　　而改善服务达到人们需求的重要手段是数字通信系统的发展，并广泛应用于医院当中，比如：医护人员移动协同服务，呼叫中心的应用等。

无线通信系统就是指通信信号经过自由空间传播，而不需要线缆的一种通信系统。它只不过是通信系统根据通信信号的传播，是否经过线缆来区分的两大类之一，对应的就是有线通信系统。

无线通信系统可以按照传输信号形式、无线终端状态、电磁波波长、传输方式和通信距离等进行分类。其中，根据传输信号形式分类可以分为模拟无线通信系统和数字无线通信系统。当前，在无线通信上做得最好的可以说是海能达了，海能达的无线通信系统可以实现快速组网、随行而通，只需一键开机即可自动组网搭建现场无线通信网络，利用自带电池的宽/窄带自组网设备E- pack100、iMesh-3800P、手提现场指挥中心E-center等设备在现场快速搭建宽窄融合、固定式及移动式结合的无线通信专网，从而提高指挥调度的效率，是无线通信系统的不二选择。

无线通信是指不用导线、电缆、光纤等有线介质，而是用空间来传递电磁信号的通信方式。目前无线通信的应用主要应用于：无线电台、微波通信、移动通信、卫星通信、无线宽带、航天器与地球之间的遥测、遥控及通信等。海能达在无线通信系统领域拥有近三十年行业发展经验，是全球极少数同时提供TETRA、PDT、DMR、专网LTE、卫星通信等全系列标准产品的专网通信设备商，拥有从终端到系统、应用的端到端全系列产品，能帮助用户打造一站式解决方案。

一般情况下，无线通信系统有4个因素干扰1．同频干扰同频干扰是指相邻两个或几个基站的覆盖重叠区内，接收点场强是来自各基站信号场强之和。2．互调干扰这是由于不同频率的两个或多个射频信号在某台发射机功放末端经非线性作用产生了新的等于另-频点的频率分量而引起的。3．杂散干扰杂散干扰主要是指由于发射机倍频器的滤波特 性不好，而使一些二次和三次谐波分量在发射机输出 级输出，产生杂波辐射信号。另4．邻道干扰邻道干扰是指相邻的或者邻近波道之间的干扰。

搜一下：常用的无线电通信侦察和定位系统由什么组成

您好，无线通信系统中，最末端的是天线，负责无线信号的发射，往前一级就是小区，移动通信中叫做扇区，一个扇区会有1副或者很多副发射天线，再往上一级就是基站，一个基站会有1到4个小区，最上面是端口，逻辑意义上的端口，一般是指TCP/IP协议中的端口，端口是负责用户端与服务器的连接

智能网联汽车系统主要由环境感知层、智能决策层以及控制和执行层组成。环境感知层：环境感知层的主要功能是通过车载环境感知技术、卫星定位技术、4G/5G及V2X无线通信技术等，实现对车辆自身属性和车辆外在属性（如道路、车辆和行人等）静、动态信息的提取和收集，并向智能决策层输送信息。智能网联汽车系统的技术逻辑结构智能决策层：智能决策层的主要功能是接收环境感知层的信息并进行融合，对道路、车辆、行人、交通标志和交通信号等进行识别、决策分析和判断车辆驾驶模式及将要执行的操作，并向控制和执行层输送指令。控制和执行层：控制和执行层的主要功能是按照智能决策层的指令，对车辆进行操作和协同控制，并为联网汽车提供道路交通信息、安全信息、娱乐信息、救援信息以及商务办公、网上消费等，保障汽车安全行驶和舒适驾驶。

无线通信系统一般由发信机、收信机及其相连接的天线（含馈线）组成。1.发信机发信机的主要作用是将所要传送的信号首先对载波信号进行调制，形成已调载波；已调载波经过变频（有的发射机不经过这一步）成为射频载波信号，送至功率放大器，经功率放大器放大后送至天（馈）线。2.天线天线是无线通信系统的重要组成部分。其主要作用是把射频载波信号变成电磁波，或把电磁波变成射频载波信号。馈线的主要作用是把发射机输出的射频载波信号高效地送至天线。这一方面要求馈线的损耗要小；另一方面其阻抗应尽可能与发射机的的输出阻抗和天线的输出阻抗相匹配。3.收信机收信机的主要作用是天线接收下来的射频载波信号首先进行低噪声放大，然后经过变频（一次、二次甚至三次变频）、中频放大和解调后还原出原始信号，最后经低频放大器放大后输出。需要说明的是，目前实用的无线通信系统，大多采用双工方式，因而通信双方各自都有发信机、收信机以及其相连的天（馈）线，而且收发信机做在一起（且带有双工器）。

无线通信系统常用的复用技术有：1、频分复用就是将用于传输信道的总带宽划分成若干个子频带（或称子信道），每一个子信道传输1路信号。频分复用要求总频率宽度大于各个子信道频率之和，同时为了保证各子信道中所传输的信号互不干扰，应在各子信道之间设立隔离带，这样就保证了各路信号互不干扰（条件之一）。2、时分复用就是将提供给整个信道传输信息的时间划分成若干时间片（简称时隙），并将这些时隙分配给每一个信号源使用，每一路信号在自己的时隙内独占信道进行数据传输。时分复用技术的特点是时隙事先规划分配好且固定不变，所以有时也叫同步时分复用。其优点是时隙分配固定，便于调节控制，适于数字信息的传输；缺点是当某信号源没有数据传输时，它所对应的信道会出现空闲，而其他繁忙的信道无法占用这个空闲的信道，因此会降低线路的利用率。3、码分复用。是靠不同的编码来区分各路原始信号的一种复用方式，主要和各种多址技术结合产生了各种接入技术，包括无线和有线接入。例如在多址蜂窝系统中是以信道来区分通信对象的，一个信道只容纳1个用户进行通话，许多同时通话的用户，互相以信道来区分，这就是多址。移动通信系统是一个多信道同时工作的系统，具有广播和大面积覆盖的特点。在移动通信环境的电波覆盖区内，建立用户之间的无线信道连接，是无线多址接入方式，属于多址接入技术。扩展资料：频分复用技术的特点是所有子信道传输的信号以并行的方式工作，每一路信号传输时可不考虑传输时延，因而频分复用技术取得了非常广泛的应用。频分复用技术除传统意义上的频分复用（FDM）外，还有一种是正交频分复用（OFDM）。时分复用技术与频分复用技术一样，有着非常广泛的应用，电话就是其中最经典的例子，此外时分复用技术在广电也同样取得了广泛地应用，如SDH，ATM，IP和HFC网络中CM与CMTS的通信都是利用了时分复用的技术。

无线通信可以按传输信号形式、无线终端状态、电磁波波长、传输方式和通信距离等进行分类。（1）根据传输信号形式分类：根据传输信号形式的不同，无线通信可以分为模拟无线通信和数字无线通信。（2）根据无线终端状态分类：根据无线终端状态的不同，无线通信可以分为固定无线通信和移动无线通信。（3）根据电磁波波长分类：根据电磁波波长不同，无线通信可以分为长波无线通信、中波无线通信、短波无线通信、超短波无线通信、微波无线通信。（4）根据传输方式分类：根据信道路径和传输方式的不同，无线通信可以分为红外通信、可见光通信、微波中继通信和卫星通信。（5）根据通信距离分类：根据通信距离，无线通信系统可以分为短距离无线通信系统和远距离无线通信系统。

铁路应急系统中无线通信技术的应用论文 　　 【摘要】 铁路应急系统对抢险救援工作起着重要作用。当紧急状况发生时，铁路应急系统应具备基本的无线通话能力，现阶段接入设备采用Wi-Fi和无线PBX技术，可满足应急系统最基本的要求。分析Wi-Fi和无线PBX技术的特点，比较其优缺点，总结其在应急系统中的应用。 　　 【关键词】 铁路应急系统；无线通信技术；应用 　　 引言 　　随着我国铁路建设规模的日益扩大，列车速度及密度得到了很大的提高，因此对运输安全及应急通信保障能力的要求相应也越来越严格。一旦出现行车事故或者遇到破坏程度大的自然灾害时，铁路应急通信系统必须立即做出反应，把现场信息发送到应急指挥中心，是上级部门能够切实了解现场的实际状况，并采取应对措施，同时将指令及时传达给现场的抢险救援人员。 　　 1铁路应急系统的概述 　　1.1铁路应急中心通信设备 　　应急中心通信设备是铁路应急系统中的核心部分，其所具备的功能主要是对事故现场与应急中心进行有效连接，以此实现语音、视频及数据信息的实时交互，以此使应急指挥中心采取相应的解决措施。主设备利用外部接口和自动电话网、调度通信网之间进行通信，由此一方面完成综合视频系统的接入，另一方面完成静图系统图像信息的接入，同时为图像显示系统提供真实可靠的信息数据。 　　1.2铁路应急通信接入设备 　　在铁路应急系统中，应急通信接入设备是其不可或缺的组成部分，通过各种通信技术，将事故现场的语音、数据及视频等信息经由传输网络接入至各级应急救援指挥中心。通常情况下，应急通信接入设备主要包括：现场终端设备、GSM-R基站应急接入设备以及和事故现场相邻的车站或区间的接入点。其中，应急现场终端设备又分为三大类型，即移动影音采集设备、数据终端设备及话音终端。 　　 2铁路应急系统建设的原则 　　（1）先进性。在应急系统建设中，网络通过无线、光纤、数据网等方式实现传输功能。 　　（2）便捷性。应急系统现场部署应便捷、简单，接入方式灵活，保证在短时间内开通业务。 　　（3）经济实用性。充分利用现有的`数据网和光纤资源。 　　（4）集成性。通过光纤、AV、Z等接口搭建光纤与数据网的联通，实现图像、电话等设备的接入，系统设备应兼容。 　　（5）可扩展性。通过无线通信技术，将语音、图像等业务拓展至区间，与既有自动电话、调度电话网、动静图互联互通。我国铁路应急系统站点与应急中心之间，可利用既有的光纤与数据网，对其进行优化整合，提高传输稳定性，解决传输带宽窄的问题，而且降低建设投资。应急电话、动静图等业务采用无线平台承载，可接入铁路区间通信业务，接入形式应多样。 　　 3接入方案 　　在救灾抢险现场，首先要解决无线话音的接入。一般情况下，应急现场配备的专用手机数量不得低于4部，现场基站设备可以轻松挪移，无线网络搭建要快捷。虽然通用的3G/4G系统及GSM-R手机可实现话音接入，但事故区域的移动通信网络可能并未覆盖，若是地震、洪水等自然灾害导致的铁路事故，通用网络往往不能发挥作用，所以有必要引进专用无线网络与专用手机。专用无线网络，若选择GSM或CDMA，涉及设备多，组网复杂。尽管一些厂家已将移动交换中心、基站控制器等重要设备集成于一体，但其重量和体积也难以满足应急通信快捷、便利的需要，而且成本费用极高。为了满足铁路应急事故现场无线话音通信需求，目前最佳的技术方案：①Wi-Fi手机；②无线PBX手机方案。这两种技术均具有着良好的优越性，不但在体积、重量因素上适应铁路应急现场的工作，便于携带，并且成本投入较少，实现起来不存在难度。 　　3.1Wi-Fi技术 　　在无线局域网络接入的Wi-Fi手机，采取直接接入和增加中继的形式，能够实现无线话音通信功能。在应急系统中，Wi-Fi手机的注册服务器一般由事故现场或应急指挥中心提供，将注册服务器和AP接入点连接，Wi-Fi手机利用AP注册到服务器，实现手机之间以及手机和固定电话之间的通话。当前，在全球范围内Wi-Fi使用的2.4GHz频段属于免费频段，用户在Wi-Fi覆盖区域内可随意拨打或接听电话，不用考虑时间、地点因素。基于WLAN的宽带数据应用完全可以和Wi-Fi一并使用。Wi-Fi传输速度高，有效距离达到300m以上，如果在合适的地点加设AP装置，能够满足铁路应急系统语音通话功能。Wi-Fi使用的频率属于自由频段，AP模块能够实现话音、数据通信的兼容，而且Wi-Fi手机是通用产品，投入费用较少。然而AP和Wi-Fi手机功率不高，通常在400MW以内，如果要满足铁路应急系统规定的500m距离，需在合适地点加设中继设备；另外，Wi-Fi使用频段的波长为12.5cm，绕射能力不高，当处于隧道、山区等环境复杂境地时，通话质量很难保障。 　　3.2PBX技术 　　无线PBX设备的组成部分是主机，每个主机可配备1~90部手机，采用跳频技术，每秒在100个频道内采用伪随机方式跳变100次。此外，无线PBX技术的寻址采用码分多址方式，每一个手机与主机均被授予一个单独的编码，编码容量众多，最多达6万以上，具有良好的安全性及保密性。整个无线PBX系统覆盖面积比较大，在开阔地域能够超过1000m。手机能够设置群组，在脱离主机的情况下，手机之间仍然能够通话，同时具有单呼、组呼及群呼等功能。利用和铁路应急指挥中心通信主设备之间的有效连接，通过应急指挥台，在中心与事故现场之间实现二级调度通信功能及电话会议功能。无线PBX技术的优点：①非视距通信覆盖范围达到1000m以上；②无线PBX模式使用的频段为900MHz，波长较长绕射能力较强；③能够实现全双工双向呼叫、半双工多路通信功能；④能够实现群组呼叫功能；⑤手机具有良好的防尘及防雨功能。无线PBX技术的缺点：①无线PBX技术不属于自由频段，使用时需到国家相关部门进行备案；②主机与手机非通用设备，购买途径具有一定的特殊性，投入成本较高。 　　 4结束语 　　在铁路应急通信系统中，应用Wi-Fi和无线PBX技术，两者均可以满足铁道应急系统的需求，然而在具体使用Wi-Fi模式时，需要加设中继设备。根据当前的铁路应急现场的使用情况的相关调查，从专业性、便利性、无线覆盖范围及绕射能力的角度来说，无线PBX专用手机所具备的优越性比较显著，所以其在铁路应急系统中得到了良好的推广与应用。对于Wi-Fi而言，其主要的优越性表现在能够充分发挥出IP技术的作用，紧密结合基于IP技术的各种数据、视频业务，无需占用抢险救援现场接入设备的话音通道即可实现无线通信功能。从整体层面来看，Wi-Fi的实现较集中紧凑，投入费用也不高，当事故现场的环境因素不太复杂，对其绕射能力、距离要求不高时，Wi-Fi技术具有一定的应用价值。在日后我国铁路实现光通话主方案后，因为预留IP接口，因此Wi-Fi技术的应用会更加便捷。反之，因为光通话柱内所预留的模拟用户有限，不能和无线PBX设备进行直接对接，还需利用VoIP模拟网关转接，所以日后在铁路通信系统中应用无线PBX会受到一定的制约。 　　 参考文献 　　[1]李卫华.Wi-Fi和无线PBX技术在铁路应急通信中的应用[J].铁道技术监督，2014（12）． 　　[2]张建华，刘佳伟．无线通信中Wi-Fi技术的发展与应用[J].电视技术，2013（06）． 　　[3]高建荣.与移动协同发展之无线PBX方案探讨[C].中国通信学会信息通信网络技术委员会－2009年年会，2009. 　　[4]李斌．铁路应急通信无线图像传输系统的研究与实施[J]．铁道通信信号，2014（08）． ;

按调制方式分类: -基带传输 -频带(调制)传输 2. 按信号特征分类

现在，无线移动数据通信方式的种类正在迅速增多，现在已经有电路交换蜂窝移动通信、蜂窝数字分组数据(CDPD)通信、微蜂窝扩频通信、专用分组无线通信、双向卫星数据通信等多种方式的移动数据通信开通使用。最为常用有：电路交换蜂窝移动通信 这是利用蜂窝移动电话电路提供数据通信业务的一种方式。用户通过调制解调器(Modem)与网络相连，通常是把蜂窝调制解调器插入蜂窝移动电话机，或是装在便携式计算机内，就可以发送数据信息。数据信息通过蜂窝移动电话网接入公用电话网。还有一种具有纠错能力的蜂窝调制解调器可以安装在PCMCIA卡上，这种卡可以插入笔记本电脑与移动电话机相连，即可传送数据。现在数字蜂窝移动电话系统在设计时就已经考虑到数据通信的需要，有传输数据信息的功能。例如全球通(GSM)数字移动电话机的本身就有传送数据的功能。蜂窝数字分组数据通信这种方式是把数字数据信息按分组方式在蜂窝网的空闲话音信道上发送数据，简称CDPD方式。由于它是重叠业务，所以比其它技术方式便宜。在性能上优于电路交换蜂窝移动数据通信，在覆盖范围上又优于专用分组网，因此较有发展前途。专用分组无线数据通信 与CDPD方式相似，但是通过专用网络传送数据分组，用户可通过膝上型电脑经过调制解调器接入网络。双向卫星数据通信1998年11月，“铱”系统已经向全世界开放了低地球轨道卫星移动通信，可以向全球范围包括南极、北极在内提供电话、传真、寻呼和数据通信，作为对已有移动通信系统的补充和备用。无线移动数据通信与有线数据通信相比有许多独特之处，例如：可以随时随地进行通信，快速方便。例如，新闻记者携带一台便携式电脑，即可在现场通过移动电话机将新闻稿件及时发出可以追踪移动资源。例如汽车公司可以随时掌握车辆情况，进行调度，提高运营效率。可以确保信息可靠到达。在移动数据终端内均可储存信息，例如当接收数据的人暂时离开时或不便当时接收时。信息可存储在数据终端的，待人回来后或方便时随时提取、不会丧失。此外如随时可访问中心数据库、因特网；商业人员可在现场接定单、开发票、当场结算用户信用卡等等，都是无线移动数据通信所具有的独特功能。

区别不大，不同时期，收发主要是电报系统用。

计算机考研方向主要分类计算机科学与技术、软件工程、网络空间安全3类，但是相关学科考研方向还是比较宽泛，所以搞清楚专业方向，专业学科综合情况，才便于大家考研。我们整理分享“上海师范大学信息与通信工程(学术型硕士)专业介绍”相关内容，一起来看信息与通信工程(学术型硕士)该学科的发展始于1986年，隶属于数理信息学院的物理系，后逐渐发展为通信工程系。2008年整合进入信息与机电工程学院的“电气信息系”，整个学科隶属于“数学物理与计算科学”学科群。本学科于1986年获得“通信与信息系统”硕士学位授权点，2012年获得“电子与通信工程”专业硕士学位授权点，2013年获得市级“研究生教育实践基地”。2018年获得“信息与通信工程”一级学科学位授权点。本学科专任教师共40人，其中，教授5人，学科专长对应于本学科主干方向的人员超过80%，具有博士学位的教师超过84%。本学科成员获得国家教育部科学技术进步奖1人，江西省自然科学奖一等奖1人，上海市科学技术进步奖2人，上海市优秀教学成果奖4人。本学科现已形成“智能信号处理与无线通信系统”、“大规模图像视频数据处理及应用”、“生物医学与非线性信息测控”三个稳定的研究方向。近五年来，本学科承担科研经费总额约1371万元，其中，五年人均科研经费总数32.54万元，包括纵向科研经费13.8元，国家自然科学基金8项。近五年举办了3次主要国际国内学术会议，参加国际国内学术会议的专任教师超过80%，每年举办的中美联合办学项目给本科生提供了国际交流的机会。2015年面向上海市中小学校开发了电信“翼校通”设备系统，获得上海市产学研合作优秀项目奖三等奖，产生的直接经济效益已到达1000以上。同时，已获得3项教育部高教司产学合作协同育人项目(谷歌/TI)。1、智能信号处理与无线通信系统本学科方向主要研究领域是针对新型无线通信系统，研究信号检测与估计理论、多维信号处理的新方法。研究特色内容包括：(1)针对新型无线通信系统，如可重构智能表面 (RIS) 通信网络、太赫兹(THz)通信网络、Ultra-Massive MIMO、可见光通信(VLC)和密集网络等，研究网络架构及物理层技术。(2)基于智能信号处理和统计信号处理，研究下一代移动通信系统的参数获取、信道建模和信道容量估计。该研究方向在争取国家级及省部级项目、承担企事业研发项目中具有优势。2、大规模图像视频数据处理及应用本学科方向主要研究领域是计算机视觉、智能感知、图像压缩、无线传输等。研究特色内容包括：(1)探索人类视觉系统的处理机制、智能感知技术，研究基于深度神经网络的目标检测、语义分割、趋势预 测等问题，以及在车联网、无人驾驶等领域的应用研究。(2)探索图像、视频等大数据分类、压缩理论，研究在无线环境下的高效编码、快速传输等问题。该研究方向与通信、物联网领域企业开展产学研合作，已得到了国家自然科学基金的支持。3、生物医学与非线性信息测控本学科方向主要研究领域是针对生物医学和信息测控过程的传感器、执行机构和控制对象等进行非线性系统建模、信息处理和智能控制。研究特色包括：(1)探索人体生物电信号的采集分析与智能信息处理，以及非线性建模理论与应用研究;(2)基于人工智能的医学信息深度加工和模式挖掘，以及在智能康复医疗设备中的应用研究。该方向围绕国家发展规划中的“人口与健康”重大需求，解决生物医学上的检测、非线性信息处理与控制等问题。研究生考试有疑问、不知道如何总结考研考点内容、不清楚考研报名当地政策，点击底部咨询官网，免费领取复习资料：https://www.87dh.com/yjs/

转换线公对公或者母对母连接。实现计算机之间的通信，从而实现计算机系统之间的信息、软件和设备资源的共享以及协同工作等功能，其本质特征在于提供计算机之间的各类资源的高度共享，实现便捷地交流信息和交换思想。通信系统是用以完成信息传输过程的技术系统的总称。现代通信系统主要借助电磁波在自由空间的传播或在导引媒体中的传输机理来实现，前者称为无线通信系统，后者称为有线通信系统。

消防原属于武警，消防工作归当地公安指导工作，出现应急突发情况下与公安实现联动工作机制。公安为消防预留出350MHz频段中的若干个频点给消防专用（单独建网）或者消防的对讲机入公安的无线网（即使用公安的频点，分配用户及通话权限）。这是国内的主流情况，也有使用800MHz政务网频点的。消防主要的无线对讲制式有模拟常规、数字常规（PDT常规）、数字集群（PDT），还有少部分使用TETRA制式。

智能汽车是在一般汽车上增加雷达、摄像头等先进传感器、控制器、执行器等装置，通过车载环境感知系统和信息终端实现与车、路、人等的信息交换，使车辆具备智能环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来做驾驶决策及操作的目的。智能汽车的初级阶段是具有先进驾驶助系统( Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)的汽车，智能汽车与网络相连便成为智能网联汽车。智能网联汽车本身具备自主的环境感知能力，也是智能交通系统的核心组成部分，是车联网体系的一个结点，通过车载信息终端实现与车、路、行人、业务平台等之间的无线通信和信息交换。智能网联汽车的聚焦点是在车上，发展重点是提高汽车安全性，其终极目标是无人驾驶汽车。因此，智能网联汽车( Intelligent Connected Vehicle,ICV)属于一种跨技术、跨产业域的新兴汽车体系。从不同角度、不同背景对它的理解是有差异的，各国对智能网联汽车的定义不同，叫法也不尽相同，但终极目标都是可上路安全行驶的无人驾驶汽车。从狭义上上讲，智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现V2X智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。从广义上讲，智能联汽车是以车辆为主体和主要节点，融合现代通信和网路技术，使车辆与外部节点实现信息共享和协同控制，以达到车辆安全、有序、高效、节能行驶的新一代多车辆系统。知道了智能网联汽车的概念之后，接下来一起了解一下智能网联汽车都有哪些关键技术？（1）环境感知技术环境感知包括车辆本身状态感知、道路感知、行人感知、交通信号感知、交通标识感知、交通状况感知、周围车辆感知等。其中车辆本身状态感知包括行驶速度、行驶方向、行驶状态、车辆位置等；道路感知包括道路类型检测、道路标线识别、道路状况判断、是否偏离行驶轨迹等；行人感知主要判断车辆行驶前方是否有行人，包括白天行人识别、夜晚行人识别、被障得物遗挡的行人识别等；交通信号感知主要是自动识别交又路口的信号灯、如何高效通过交又路口等；交通标识感知主要是识别道路两侧的各种交通标志，如限速、弯道等，及时提醒驾驶员注意；交通状况感知主要是检测道路交通拥堵情况、是否发生交通事故等，以便车辆选择通畅的路线行驶；周围车辆感知主要检测车辆前方、后方、侧方的车辆情况，避免发生碰撞，也包括交叉路口被障碍物遮挡的车辆。在复杂的路况交通环境下，单一传感器无法完成环境感知的全部，必须整合各种类型的传感器，利用传感器融合技术，使其为智能网联汽车提供更加真实可靠的路况环境信息。（2）无线通信技术长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要用4G/5G技术，特别是5G技术，有望成为车载长距离无线通信专用技术。短距离通信技术有专用短程通信技术（DSRC）、蓝牙、WiFi等，其中DSRC重要性较高且亟须发展，它可以实现在特定区域内对高速运动下移动目标的识别和双向通信，例如V2V、V2I双向通信,实时传输图像、语音和数据信息等。（3）智能互联技术当两个车辆距离较远或被障碍物遮挡，导致直接通信无法完成时，两者之间的通信可以通过路侧单元进行信息传递，构成一个无中心、完全自组织的车载自组织网络，车载自组织网络依靠短距离通信技术实现V2V和V2I之间的通信，它使在一定通信范围内的车辆可以相互交换各自的车速、位置等信息和车载传感器感知的数据，并自动连接建立起一个移动的网络，典型的应用包括行驶安全预警、交叉路口协助驾驶、交通信息发布以及基于通信的纵向车辆控制等。（4）车载网络技术目前汽车上广泛应用的网络有CAN、LIN和MOST总线等，它们的特点是传输速率小、带宽窄。随着越来越多的高清视频应用进入汽车，如ADAS、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统等，它们的传输速率和带宽已无法满足需要。以太网最有可能进入智能网联汽车环境下工作，它采用星形连接架构，每一个设备或每一条链路都可以专享100M带宽，且传输速率达到万兆级。同时以太网还可以顺应未来汽车行业的发展趋势，即开放性兼容性原则，从面可以很容易地将现有的应用入到新的系统中。（5）先进驾驶辅助技术先进驾驶辅助技术通过车辆环境感知技术和自组织网络技术对道路、车辆、行人、交通标志、交通信号等进行检测和识别，对识别信号进行分析处理，传输给执行机构，保障车辆安全行驶。先进驾驶辅助技术是智能网联汽车重点发展的技术，其成熟程度和使用多少代表了智能网联汽车的技术水平，是其他关键技术的具体应用体现。（6）信息融合技术信息融合技术是指在一定准则下利用计算机技术对多源信息分析和综合以实现不同应用的分类任务而进行的处理过程，该技术主要用于对多源信息进行采集、传输、分析和综合，将不同数据源在时间和空间上的冗余或互补信息依据某种准则进行组合，产生出完整、准确、及时、有效的综合信息，智能同联汽车采集和传输的信息种类多、数量大，必须采用信息融合技术才能保障实时性和准确性。（7）信息安全与隐私保护技术智能网联汽车接入网格的同时，也带来了信息安全的问题，在应用中，每辆车及其车主的信息都将随时随地地传输到网络中被感知，这种显露在网络中的信息很容易被窃取、干扰甚至修改等，从而直接影响智能网联汽车体系的安全，因此在智能网联汽车中，必重视信息安全与隐私保护技术的研究。（8）人机界面技术（HMI）人机界面技术，尤其是语音控制、手势识别和触摸屏技术，在全球未来汽车市场上将被大量采用。全球领先的汽车制造商，如奥迪、宝马、奔驰、福特以及菲亚特等都在研究人机界面技术。不同国家汽车人机界面技术发展重点也不尽相同。美国和日本侧重于是远程控制，主要通过呼叫中心实现；德国则把精力放在车主对车辆的中央控制系统，主要是奥迪的MMI、宝马的iDrive、奔驰的 COMMAND。智能网联汽车人机界面的设计，其最终目的在于提供好的用户体验，增强用户的驾驶乐趣或驾驶过程中的操作体验，它更加注重驾驶的安全性，这样使得人机界面的设计必须在好的用户体验和安全之间做好平衡，很大程度上安全始终是第一位的。智能网联汽车人机界面应集成车辆控制、功能设定、信息娱乐、导航系统、车载电话等多项功能，方便驾驶员快捷地从中查询、设置、切换车辆系统的各种信息，从面使车辆达到理想的运行和操纵状态。未来车载信息显示系统和智能手机将无缝连接，人机界面提供的输入方式将会有多种选择，通过使用不同的技术允许消费者能够根据不同的操作、不同的功能进行自由切换。（9）高精度地图与定位技术（10）异构网络融合关键技术（11）交通大数据处理与分析关键技术（12）交通云计算与云存储关键技术

1、首先将无线通信系统内的所有模块通过485总线与主监控单元连接。2、其次通过对现场总线控制系统的通信原理进行深刻研究。3、最后信系统的控制方法，所述通信系统包括基站和移动管理装置即可。

无线通信系统 组成：发送设备+接收设备+传输媒体。 1. 发送设备 （1）变换器（换能器）：将被发送的信息变换为电信号。例如话筒将声音变为电信号。 （2）发射机：将换能器输出的电信号变为强度足够的高频电振荡。 （3）天线：将高频电振荡变成电磁波向传输媒质辐射。 2. 传输媒体——电磁波 在自由空间中， 波长与频率存在以下关系: c = f λ式中: c为光速， f 和λ分别为无线电波的频率和波长， 因此， 无线电波也可以认为是一种频率相对较低的电磁波。 对频率或波长进行分段， 分别称为频段或波段。 不同频段信号的产生、放大和接收的方法不同， 传播的能力和方式也不同， 因而它们的分析方法和应用范围也不同。无线电波只是一种波长比较长的电磁波， 占据的频率范围很广。 电磁波从发射机天线辐射后，不仅电波的能量会扩散，接收机只能收到其中极小的一 部分，而且在传播过程中，电波的能量会被地面、建筑物或高空的电离层吸收或反射；或在大气层中产生折射或散射，从而造成强度的衰减。3. 接收设备 接收是发射的逆过程 （1）接收天线：将空间传播到其上的电磁波→高频电振荡 （2）接收机：高频电振荡 电信号 （3）变换器（换能器）：将电信号 所传送信息

通信系统最基本的组成元素为信源、信道、信宿。但为了保证无线通信的可靠、有效以及安全等性能，会对信源做一些处理，这样就增加了信源编码、加密、信道编码、调制等模块。相应地，信宿(也就是接收端)增加了解调、信道译码、解密、信源译码等模块，以还原信息。

1．同频干扰同频干扰是指相邻两个或几个基站的覆盖重叠区内，接收点场强是来自各基站信号场强之和。应当注意：根据"无线寻呼技术体制"的要求，数字寻呼机的灵敏度应不低于5μV／M，汉字寻呼机的灵敏度应不低于10μV／m。据理论计算，当发射天线高度增加1倍时，信号场强也增加1倍；而当有效发射功牵增加1倍时，信号场强则增加40％．要使通信距离增加l倍，须提高天线4倍，或增大功率16倍。由此可见，天线架得越高．就越容易造成同频干扰。功率也并非调得越大越好，要视具体情况而定；必要时可采用定向天线。在调整时延时也应考虑到各基站天线高度不同所造成的影响。2．互调干扰这是由于不同频率的两个或多个射频信号在某台发射机功放末端经非线性作用产生了新的等于另-频点的频率分量而引起的。3．杂散干扰杂散干扰主要是指由于发射机倍频器的滤波特 性不好，而使一些二次和三次谐波分量在发射机输出 级输出，产生杂波辐射信号。4．邻道干扰邻道干扰是指相邻的或者邻近波道之间的干扰。

发动机、底盘、变速器这“三大件”，能让汽车“走起来、走得稳、走得快”。不过只有好的性能，远远不够，好车开起来一定要够便捷、够人性化。智能网联化逐渐成为了如今汽车品质评判的重要标准之一。它赋予了当代汽车温暖的“生命力”。堪称汽车的“第四大件”。

摩托罗拉的双向无线电通信系统于五十余年前第二次世界大战时由军方率先采用，让军人在行动时以无线电对讲机彼此通话，当时的手机称为步话机（walkie－talkies）。 双向无线电在军方使用非常普遍，在无电话线路的地区，军方人员就采用无线电。在今天，无线电已经广泛地用于保安、公共服务和公用事业，以及商业和个人等用途。 双向无线电的主要优点是直接点对点，不须任何基本设施，只要双方调到相同的频率，便可彼此通话。 双向无线电通信的原理 双向无线电对讲机是用于发射和接收语音信息。每一部双向无线电对讲机包含一个发射器和一个接受器、一个麦克风和一个扩音器、一条天线和一组电源。手提式双向无线通讯以电池为电源，而车装式无线电可使用汽车的电源。 用户对着麦克风说话，语音信号即转换为电子信号。此信号经发射器处理放大为无线电信号，再传送至天线，由天线把无线电信号发射至空中。 受信方的天线接收无线电信号，把此信号送到接收器。接收器将此无线电信号转变为原来的语音，再由无线电对讲机的扩音器放出来，此时就可听见原来的信息。 简单的双向无线电系统 两部以上的无线电对讲机彼此“对话”时，它们必须在同一个频率上运作。在单一频率单工系统，每位无线电用户可以在任何时间发射或接收信息。这与电话系统不同，电话是双工系统，可以同时发言和聆听。 因而，用户在发话前，必须注意无线电系统的频道是否开放。 高效率双向无线电通信步骤 如果所有无线电用户都遵守下列规则，就可达成高效率的双向无线电通信。 1．不打断其它用户的发言。随时注意频道上的通话情形。大部份双向无线电对机上都有一个监听按钮。压下此按钮便可听到频道上的通话情形。发送前频道必须是空白的。 2．把对讲机维持在垂直位置，扩音器？？麦克风维持在嘴巴正前方三寸处。 3．发话时，对着麦克风缓慢地、清楚地说话。长话短说，才不会霸占语音频道太久。 噪音抑制 噪音抑制是指降低、抑制或消除无用的无线电信号或噪声，让它们不会从扩音器传出来。无线电对讲机所出现的背景噪声是未使用噪音抑制的结果。大部份无线电对讲机都配备噪音抑制模式（载波抑制或编码抑制）和抑制水准的选择开关或按钮。 载波抑制和编码抑制 载波抑制在不发射时防止噪声自扩音器出来，因而属于安静的备用作业。 编码抑制让无线电以编码方式只听到他们所要的信息。换言之，它过滤了转往特定无线电用户以外的所有其它信息，只有编码相同的无线电对讲机在编码模式下才能听到所发的信号。编码抑制分为PL（Private Line专用线路）的单音编码抑制和DPL（Digital Private Line 数字化专用线路）的数字化编码抑制两种。 大部份无线电对讲机都配备一个监听按钮，让客户取消噪音抑制、解除编码抑制模式。压下此按钮时，扩音器即传出频道上的所有语音通话。以相同的频率而以不同的抑制编码通话时，发话前必须先聆听、确定频道上无其它语音通话。否则，同时发话会破坏已经在进行中的通话。 PL和DPL编码噪音抑制系统 单音编码抑制系统使用次音频，可使用42种不同的单音编码。数字化编码抑制系统的功能和单音编码抑制系统相同，但可使用84种不同的数字编码，不使用音频来“开启”扩音器。 虽然这些系统都称为“专用线路”，但实际上不具保密功能。如果用户遵守规律，多少还有点隐密性，但任何用户接听时，都可以在频率上听见。因而，用户必须了解编码抑制的效益和限制。 频率和频道 频率和频道是无线电通信中常用的术语。每一部双向无线电产品的规格上都会清楚地列出其作业频率。同时，主管机构发出的使用执照上也列出其作业的特定频率。 无线电用户增加、频谱愈来愈拥挤时，频率使用管制愈为必要。 简言而之，频道就是无线电发射和接收信息的频率。然而、频道负载是指同一频道所指定的用户数目。在无线电使用频繁的地区，频道负载可能有效地限制了可使用的频道数和客户的通话能力。 无线电对讲机可使用数条频道时，用户就可一条一条地测试，找到可以使用的空白频道。同时、可使用的频道较多时，用户群组的组织更方便。 如无线电对讲机具备PL／DPL编码噪音抑制功能，如果用户群组都具有相同的PL？DPL编码，就可加以组合，从而在同一条频道上作业。除非他们要转换频道，转到其它频率，他们就可设定在其通话小组的频率上。 涵盖范围 无线电涵盖范围指它的可能通话距离。涵盖范围视许多因素定，诸如： ■无线电对讲机的功率，即发射无线电信号的强度：1W－5W ■无线电信号所必须经过的地形：郊外/市区 ■作业频率：VHF/UHF 低频率无线电涵盖的距离大于高频率。一般而言，无线电信号受各种障碍物以及空气中各种颗粒、例如水蒸气和灰尘的影响。树木、浓密的树叶、 建筑物和混凝土地板也会限制涵盖范围。总之，郊区的无线电通话距离比都市内远。 户外 一瓦特功率输出的UHF无线电在户外的涵盖范围、即在非常开阔的环境、山岗和树木等障碍物非常少时，一般可达两公里。如地形上的障碍增加，则涵盖范围缩短。 大楼建筑 在大楼建筑中，一瓦特功率输出的UHF无线电的涵盖范围可达二至二十层楼，但涵盖范围会受建筑物造形和建筑材料的影响。

你是我们班的吧？ ，知道你是谁了 。把分给我啊

基站负责小区内终端用户的接入。天线和端口是基站硬件的一部分

看是哪个频段的了，还有就是你的移动台要传输什么，需要带宽多大，都是相关的！

发端设备、收端设备和传输媒介 通信系统是用以完成信息传输过程的技术系统的总称。现代通信系统主要借助电磁波在自由空间的传播或在导引媒体中的传输机理来实现，前者称为无线通信系统，后者称为有线通信系统。 基本通信系统一般由信源、信宿（收信者）、发端设备、收端设备和传输媒介等组成

GPRS（General Packet Radio Service）是一种无线通信技术，它是2G（第二代）移动通信系统的一部分。GPRS利用全球系统移动通信（GSM）网络，通过分组交换的方式提供数据传输服务。相比传统的语音通信，GPRS更专注于数据传输，提供了更高的数据传输速率和更灵活的连接方式。GPRS技术原理：GPRS的核心原理是将数据划分为小的数据包，然后通过GSM网络进行传输。这些数据包称为数据分组（packet），它们被封装在GPRS分组交换数据单元（GPRS Packet Data Units）中进行传输。GPRS网络采用分组交换的方式，使得用户只有在传输数据时才占用网络资源，不再像传统的电路交换方式一样需要持续占用网络资源。GPRS的应用场景：移动互联网接入：GPRS提供了移动设备接入互联网的能力，使得用户可以通过手机、智能手机、平板电脑等设备进行电子邮件、浏览网页、即时通讯等互联网活动。远程监控与控制：GPRS可用于远程监控与控制系统，例如智能家居、工业自动化和物联网应用。通过GPRS连接，用户可以实时监控设备状态、远程控制设备以及接收报警信息。移动办公：GPRS提供了移动办公的支持，使得用户可以通过移动设备进行电子邮件的收发、日程安排、文件传输等办公任务，不再局限于办公室环境。移动支付：GPRS可以用于移动支付应用，例如通过移动设备进行在线购物、转账、支付账单等金融交易。车载通信：GPRS可以应用于车载通信系统，实现车辆远程定位、车载娱乐、车辆状态监测等功能。车辆追踪与物流管理：GPRS可以用于车辆追踪和物流管理系统，通过GPRS连接，可以实时追踪车辆位置、监控货物运输过程，并进行路线规划和调度管理。总结：GPRS是一种基于GSM网络的2G数据传输技术，它通过分组交换的方式提供了高速的数据传输服务。它的应用场景广泛，包括移动互联网接入、远程监控与控制、移动办公、移动支付、车载通信、车辆追踪与物流管理等领域。

隧道无线覆盖系统中的功分器全称叫做功率分配器，是一种将一路输入信号能量平分成两路或多路输出能量的器件，功分器按输出通常分为一分二（一个输入两个输出）、一分三（一个输入三个输出）等。而耦合器全称叫做定向耦合器，通常是将无线信号功率按一定的耦合度分配合成。简单来说，功分器均分信号，耦合器按要求定向分配信号。你可以到上海卓橙智能科技咨询看看，有专--业的工程师可以帮你解决。

通信系统一般由信源（发端设备）、信宿（收端设备）和信道（传输媒介）等组成。通信系统是用以完成信息传输过程的技术系统的总称。现代通信系统主要借助电磁波在自由空间的传播或在导引媒体中的传输机理来实现，前者称为无线通信系统，后者称为有线通信系统。查看详细答案

通信系统是用以完成信息传输过程的技术系统的总称。现代通信系统主要借助电磁波在自由空间的传播或在导引媒体中的传输机理来实现，前者称为无线通信系统，后者称为有线通信系统。通信系统模型包含：1.信息源 信息源（简称信源）的作用是把各种消息转换成原始电信号。根据消息的种类不同，信源可分为模拟信源和数字信源。模拟信源输出连续的模拟信号，如话筒（声音—>音频符号）、摄像机（—>视频信号）；数字信源则输出离散的数字信号，如电传机（键盘字符—>数字信号）、计算机等各种数字终端。并且，模拟信源送出的信号经数字化处理后也可送出数字信号。2.发送设备 发送设备的作用是产生适合于在信道中传输的信号，即使发送信号的特性和信道特性相匹配，具有抗信道干扰的能力，并且具有足够的功率以满足远距离传输的需要。因此，发送设备涵盖的内容很多，可能包含变换、放大、滤波、编码、调制等过程。对于多路传输系统，发送设备还包括多路复用器。3.信道 信道是一种物理煤质，用来将来自发送设备的信号传送到接收端。在无线信道中，信道可以是自由空间；在有线信道中，可以是明线、电缆和光纤。有线信道和无线信道均有多种物理煤质。信道既给信号以通路，也会对信号产生各种干扰和噪声。信道的固有特性及引入的干扰和噪声直接关系到通信的质量。 上图中的噪声源是信道中的噪声及分散在通信系统及其他各处的噪声的集中表示。噪声通常是随机的，形式多样的，它的出现干扰了正常信号的传输。4.接收设备 接收设备的功能是将信号放大和反变换（如译码、解调等），其目的是从收到减损的接收信号中正确恢复出原始电信号。对于多路复用信号，接收设备中还包括解除多路复用，实现正确分路的功能。此外，它还要尽可能减小在传输过程中噪声与干扰所带来的影响。5.受信者 受信者（简称信宿）是传送消息的目的地，其功能与信源相反，即把原始电信号还原成相应的消息，如扬声器等。

用形象的说法，无线信道就是无线通信中发送端和接收端之间的通路。对于无线电波而言，发送端到接收端之间并没有一个有形的连接，并且传播路径也可能不止一条，便于理解可以想象两者之间存在看不见的通路衔接，这些衔接通路就称为信道。无线信道也就是常说的无线的“频段（Channel）”，是以无线信号作为传输媒体的数据信号传输通道。目前主流的无线协议都是由IEEE（美国电气电工协会）所制定，遵从这些协议的标准都工作在规定的频段，并且各自工作频段的信道数是有差别的。比如信锐技术企业级无线AP设备支持IEEE802.11b/g/n协议，可工作在2.4GHz～2.4835GHz频段，这些频段被分为11/13个信道，如果两台无线AP都工作在2.4GHz频段，就需要为每个设备设定不同的信道，以免共用信道发生冲突。关于移动通信系统中无线信道的划分楼主就自行百度吧，太多了，这点地方不够说～与信道有关的几个概念：信道容量：其反映了信道所能传输的最大信息量，其大小与信源无关，表示为单位时间内可传输的二进制位的位数（称信道的数据传输速率，单位位/秒，简记为bps）。信道带宽：限定允许通过该信道的信号下限频率和上限频率，也就是限定了一个频率通带。比如一个信道允许的通带为1.5kHz至15kHz，其信道带宽为13.5kHz。信道编码：其实质是在信息码中增加一定数量的多余码元(称为监督码元)，使它们满足一定的约束关系，这样，由信息码元和监督码元共同组成一个由信道传输的码字，称为信道编码。其作用是使传输过程中能量损失最小，减小发生差错的可能性，并增加纠错能力，使得即便出现差错也能得到纠正。

第一章 总则 第一条 为了有效管理和使用无线通讯系统，充分发挥其在矿井安全生产管理过程中可靠安全的通讯保障功能，创建本质安全型高产高效现代化矿井，依据《煤矿安全规程》、《煤矿安全生产最新技术与国家强制性标准推广系列—井下人员定位与无线通讯技术实用手册》、煤矿安全质量标准化标准，结合当地煤炭管理部门有关文件要求和公司系统使用管理实际，特制定本使用管理制度。 第二条 本管理制度适用于伊泰集团所有煤矿。 第三条 各煤矿必须对装备的无线通讯系统加强管理，明确分管领导和科室，制定系统的安装、使用、维护制度和相应的岗位责任制、操作规程，确保系统安全、可靠、正常运行。第二章 安装、使用与维护 第四条 按照《煤矿安全规程》、煤矿安全质量标准化标准及《煤矿安全生产最新技术与国家强制性标准推广系列—井下人员定位与无线通讯技术实用手册》的规定要求，煤矿装备的无线通讯系统必须具备下列基本功能及要求： （一）基本语音业务：内部通信、主叫号码显示、无条件呼叫转移、用户忙转移、不可及转移、无应答转移、免打扰服务和呼叫等待等基本语音功能。 （二）提供系统内部话路交换功能并可与程控调度电话等其他交换机对接，实现井上井下通讯一体化、有线无线一体化、调度通讯行政通讯一体化、语音和数据一体化。 （三）完善的信令跟踪和分析功能，实现一机双号、双机一号，在局网和公网之间自动漫游，跟踪、救助等定位功能和通知、广播、寻呼、短信以及盲区呼叫等业务功能。 （四） 完善的调度和交换功能。可以提供排队、调度、会议功能；实现广播、调度紧急呼叫分机；调度群呼、组呼；强插、强拆；呼叫转接、保留、切换、代答等功能。 第五条 煤矿装备的无线通讯系统安装必须达到以下基本要求： （一）系统必须具有“MA”标志准用证、产品合格证和本安或隔爆检验合格证；防爆设备应经检验合格并贴合格证后，方可下井使用。 （二）传输线缆应具有MA标志准用证，具有阻燃与抗静电性能；有一定的抗拉性和抗弯曲性。 （三）井下防爆型的通信、信号和控制等装置，应优先采用本质安全型。 （四）煤矿地面根据工业广场大小及人员活动范围安装一台或多台地面基站，煤矿井下以下位置应安设井下基站覆盖无线通讯信号：主副井巷道、皮带运输巷道、掘进工作面、综采工作面、中央变电所、水仓及煤矿认为重要经常需要通讯的地点。 （五）井下分站应设置在便于信号传输、调试检修、围岩稳定、支护良好、无淋水的位置。 （六）井下各施工单位要严格按照有关规范规定的要求敷设通讯电缆，要整齐、接头必须使用专用接线盒。 （七）编制采区设计、采掘作业规程和安全技术措施时，必须对无线通讯系统的分站的安设地点，信号电缆、电源电缆的敷设，无线信号覆盖区域等做出明确规定，并附详细布置图。 第六条 煤矿装备的无线通讯系统使用维护必须达到以下基本要求： （一）煤矿调度室值班人员负责无线通讯系统日常使用及主站设备的运转情况监视，有故障立即通知维护人员，并做好中心站运行日志，相关人员查明原因后向有关负责人汇报。 （二）专业维护公司负责井上下通讯线路及大巷内的通讯线路的敷设、维护工作，各施工单位负责对节点至工作面（装机点）的通讯电缆及基站使用维护。 （三）专业维护公司定期对无线通讯系统装置进行巡视和检查，发现故障及时排查。各施工单位及有关区队要加强管辖区域内所安设的无线通讯装置看护管理，每班要派专人对设备线路进行巡查，发现问题及时汇报。 （四）各单位或维护人员发现无线通讯有异常情况要及时向调度值班人员汇报并核实。 （五）现各煤矿使用的小灵通具有防爆证书、MA标志证书及生产许可证，非本煤矿发放的小灵通手机不能在本矿的无线通信系统内使用，同时严禁下井。 （六）在下井前应确保手机的电量充足，严禁在井下插拔电池、打开后盖，避免强烈碰撞、抛掷手机或电池。 （七）井下不得随意拨打电话，禁止闲聊。 （八）小灵通手机由煤矿指定部门管理，人员调动或其他原因离开本煤矿的，小灵通手机应交还管理部门。 （九）按规定使用携带小灵通者，在矿区必须保证小灵通正常开机，以确保煤矿领导及管理部门统一调度指挥。第三章 运行管理 第七条 煤矿应配备满足无线通讯系统使用需要

障碍

GSM-R技术与GSM的联系与区别。 一、GSM-R技术与GSM的区别 GSM-R(GSM for Railway) 中文全称为铁路移动通信系统标准，是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上。 GSM就是众所周知的全球移动通信系统，是当前应用最为广泛的移动电话标准。 GSM-R和GSM在网络规划上的比较：频率规划是在建网过程中，根据某地区的话务量分布分配相应的频率资源实现有效覆盖。GSM-R采用900MHz工作频段，885MHz～889MHz（移动台发，基站收）、930MHz～934MHz（基站发，移动台收）；共4MHz频率带宽；因业务的需要，GSM也可以向1.8GHz频段的DCSI800过渡，即1800MHz频段；相邻两频道间隔为200kHz，每个频道采用时分多址接入（TDMA）方式，分为8个时隙，即8个信道（全速率）。每信道占用带宽200kHz／8=25kHz，GSM双工收发频率间隔也是45MHz，采用等间隔频道配置方法，频道序号为76～124，共49个频点。 二、GSM-R技术与GSM的联系 GSM-R是常规GSM技术应用到铁路系统的技术延伸，沿袭了GSM基本功能。 由于遵照GSM制式，因而GSM-R除可以完成GSM的基本功能外，还增加了一些集群调度能力，如广播呼叫，组呼等。 和传统的GSM网络规划相比，由于GSM-R服务于铁路系统中，必须考虑列车高速前进所带来的信号快速衰减，频移现象，以及列车经过如隧道，山谷等特殊地形条件下的覆盖，同时尽可能减少切换次数以保证系统效率等。 三、总结：从以上可以看出，GSM-R与GSM总的区别没有多大，但有一点要明确的是，GSM-R是铁路通信专网，对于安全有很高的要求，还有怎么防止由于移动终端的高速移动和高山产生的衰落，而GSM是公网，主要是解决容量和覆盖质量就可以了，当然GSM-R与GSM也有一定的联系，当列车时速超过140 km／h，采用GSM信号，可降低通信质量，提高误码率。而误码率的增加会降低话音质量，甚至当服务质量达到最低阈值时，特别是与ERTMS(欧洲铁路运输管理系统)和ETCS(欧洲铁路控制系统)有关的数据将被中断，从而导致列车不必要的停车或减速，因此需要采用双网覆盖系统以提高系统的可靠性。 当然，由于GSM-R除了有GSM有的功能之外，还有以下这些功能：调度通信功能、车次号校核及列车停稳信息的传送、调度命令的传送、列尾装置信息传送、调车信号核监控系统传输、机车同步控制传输，这些功能都是GSM-R所特有的。

软件系统，网络系统，通信系统

微功率无线通信（low-powerwirelesscommunication）是指在保证通信质量的前提下，将通信系统的工作功率降至最低的一种通信技术。这种技术常用于物联网（IoT）、智能家居、智能物品和低功耗设备等应用场景。微功率无线通信通常使用低功耗无线电设备，如低功耗的收发器和天线，并使用特定的通信协议，如Zigbee、Z-Wave、BluetoothLowEnergy(BLE)等来确保通信的可靠性和安全性。通过减小工作功率，可以延长设备的电池寿命或使用小型可充电电池，并降低了系统运行的热量和电磁干扰。

　　摘要： 城市轨道交通通信系统的任务是建立一个视听链路网，提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像及文字等各种信息。为了保障轨道交通安全高效地运营，轨道交通通信系统主要从两方面作了改进。一方面扩充完善了一些新的功能模块，如通信综合网络管理系统;另一方面对一些传统模块采用新的技术，使它们的性能得到改进。系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、时钟系统、视频监控系统、乘客信息系统、电源及接地系统、通信综合网络管理系统等子系统组成。 　　关键字： 城市轨道　通信系统　总体构成 　　1.传输系统 　　传输系统是最重要的子系统，在进行总体方案及系统容量设计时，应考虑近期建设和远期发展的需求，确保系统性能可靠，容量可扩，系统构建相对灵活。 　　为了满足轨道交通信号、电力监控、防灾、环境及设备监控、自动售检票及语音等多种业务信息传输的需要，传输系统采用以光迁通信为主的传输介质。传输网络的逻辑拓扑结构采用双环结构，从而保证系统在故障情况下仍可提供更好的系统恢复能力，提高网络运行的可靠性。网络节点及用户接口模块是用户接入网络的唯一途径。用户端的信息经网络节点实现上传下载。由于信息的多样性，系统可为用户提供丰富的接口类型。传输设备的网络管理系统采用成熟的操作系统，功能强大，界面友好，操作人员可轻松完成对网络的配置、管理及维护工作。 　　2.公务电话系统 　　轨道交通公务电话系统是作为专网进行网络构建的，由程控交换机、电话机及附属设备组成。公务电话系统与公用电话网的连接方式采用全自动呼出、呼入方式，通过2M 数字中继电路工作。电话号码纳入本地公用电话网统一编号。系统功能主要包括：电话交换功能、计费功能、非话业务功能(包括数据、传真等非话业务)、复原控制方式功能、号码存储和译码功能、电路选择和释放功能、新业务功能(包括缩位拨号、热线服务、呼叫限制、三方通话、呼叫转移、强拆/强插等新功能)、维护管理功能、过压过流保护与抗干扰功能。 　　3.专用电话系统 　　专用电话系统是为运营组织、电力供应、设备维护和防灾救护提供有效通信手段的重要通信系统。该系统主要由调度总机、调度台、调度分机组成，并通过传输系统连接而成。调度总机是调度电话子系统的核心部分，由具有交换功能的交换机或交换模块组成。调度台设在控制中心，是调度业务的操作控制台。调度分机为普通电话机，与总机通过传输系统提供的点对点专用音频话路连接。 　　实际应用中的系统主要功能包括：通话功能、选叫功能(即调度台对分机进行单呼、组呼、全呼及分机对调度台进行一般呼叫或紧急呼叫)、会议功能、录音功能、维护管理功能。 　　4.无线通信系统 　　无线通信系统是为控制中心调度员、车辆基地调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段的专用系统。无线通信系统采用有线和无线相结合的传输方式。中心无线设备通过传输系统与车站、车辆基地的无线基站连接，各基站通过天线空间波传播或经漏缆的辐射构成与移动台的通信。无线通信系统根据运营管理需要分别设置了行车调度、防灾调度、综合维修、车辆基地调度等系统。系统具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫、呼叫优先级权限设置等调度通信功能，并具有录音、存储、监测等功能。 　　5.视频监控系统 　　该系统为运营相关人员提供有关列车运行、防灾救灾及乘客疏导等方面的视频信息。系统由车站本地监视系统、控制中心远程监视系统、远程多路信号传输系统以及多媒体网络管理终端组成。系统具有监视、控制优先级、循环显示、任意定格与锁闭、图像选择、实时录像、摄像范围控制、字符叠加等功能。 　　视频信号远距离传输采用数字传输方式，本地视频传输信号采用视频同轴电缆传输。车站与控制中心的视频和控制信号通过传输系统进行传输，同一时刻同时上传至控制中心的数字视频信号路数仅与控制中心需同时显示的路数有关，与前端摄像机数量无关。所以在控制中心不需设置大容量视频交换矩阵和传输设备，系统结构简单。 　　6.广播系统 　　广播系统是城市轨道交通行车组织的必要手段，一方面对乘客进行广播，通知相关乘车信息;一方面又是事故抢险，组织指挥的防灾广播;此外还可以通过广播对运营人员发布有关信息，以便协同配合工作。 　　该系统采用模块化设计、总线式结构，由车站级、中心级和列车广播设备组成。具有中心广播、车站广播、预存广播信息、自动音量调节、自动音频测试和远程控制等功能。系统采用中心广播和车站广播两级控制方式，控制中心的智能广播台输出的音频信号和控制信号，通过高品质语音卡提供的RS422 通道，经传输系统传输到各站，再通过语音卡连接到车站广播设备，从而实现控制中心的远程广播组织和指挥。 　　7.乘客信息系统 　　该系统主要由信息管理系统和终端乘客信息显示屏组成，乘客信息通过传输系统传输。在全线各车站及车辆客室内设置乘客信息显示屏，显示列车到、发、乘车须知、时事新闻等各钟乘客信息，并在发生突发事件时具有报警联动功能，显示相关报警信息。 　　8.时钟系统 　　为保证轨道交通运营准时服务乘客、统一全线设备标准时间，提供统一定时信号，设置了时钟系统。该系统采用GPS(全球卫星定位系统)标准时间信息，由GPS 标准时钟信号接收单元、中心一级母钟、监控设备、二级母钟及子钟组成。系统设置数字同步设备，一级母钟接受外部GPS 基准信号并对一级母钟进行校准，一级母钟定时向二级母钟、控制中心的子钟及其他需提供统一时间信息的各系统发送时间编码信号用以校准;二级母钟产生时间信号提供本站的子钟。母钟具有万年历功能并具有年、月、日、时、分、秒输出与显示。子钟能显示时、分、秒。自身时间精度，一级母钟在10-7 以上，二级母钟在10-6 以上。一级母钟、二级母钟配置数字式多路输出接口，以便向其他各系统提供定时信号。 　　9.电源及接地系统 　　通信设备供电应采用一级负荷，电源系统应对通信设备提供不间断、电压及频率相对稳定的供电，并具有集中监控管理功能。 　　不间断电源系统(简称UPS)一般分为UPS 机柜和蓄电池两部分，可采用离线式UPS 系统或在线式UPS 系统。离线式UPS 系统平时由市电直接向负载供电，市电故障时瞬时切换到由逆变器供电(实用于对供电稳定性要求不高的设备供电);在线式UPS 系统由市电经整流逆变后再向负载供电，市电故障时，改由蓄电池—逆变器方式向负载供电，这种方式较前一种方式供电更加稳定。UPS 系统包含正常工作模式、蓄电池工作模式、静态旁路模式和手动旁路工作模式四种工作模式。 　　接地系统设计应做到确保人身、通信设备安全和通信设备正常工作。通信设备采用综合接地方式，综合接地电阻值要求不大于1u03a9，分设室外接地体的保护接地及防雷接地的电阻值要求不大于10u03a9。 　　10.通信综合网络管理系统 　　为实现通信各子系统的集中管理、维护和故障监测，以便实现故障的快速定位，为尽快修复故障提供可能，轨道交通通信系统专门构建了综合网络管理系统。该系统可对传输系统、无线通信系统、电话系统、广播系统、视频监控系统以及网络管理系统自身进行监控管理。 　　该系统硬件部分主要由用于收集、处理信息的远程终端和位于控制中心的监控终端组成。可编程逻辑控制器(简称PLC)是构成远程终端和监控终端的核心元件，实现数据的采集、分析和处理等功能。系统的远程连接及数据传输仍然由传输系统来实现。软件部分包括应用于PLC 的软件和应用于监控终端的软件。监控终端软件采用可视化图形界面，界面直观清晰、简单明了、操作简单、数据记录详细、便于查找 　　11 结束语 　　随着城市轨道交通建设及通信技术的迅猛发展，各种应用于城市轨道交通运营的通信技术和应用方式也在不断发展，出现了很多满足各种不同应用需求的新技术、新模式。轨道交通在对功能需求进行分析的基础上，结合自身实际情况，选择了合适的通信系统模式。通过这几年的运营效果来看，通信系统在提高运营工作效率和服务水平上发挥了重要的作用。 　　参考文献 　　[1] GB 50458-2008,跨座式单轨交通设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2009. 　　[2] 何宗华,汪松滋,等.城市轨道交通通信信号系统运行与维修[M].北京:中国建筑工业出版社,2007. 　　[3]肖雅君,吴汶麒.用于轨道交通列车自动控制系统的通信技术[J].城市轨道交通研究,2002,(2):59.

标杆管理起源于20世纪70年代末80年代初。当时，日本成为了世界企业界的学习榜样。在美国学习日本的运动中，美国的施乐公司首先开辟了后来被他们命名为标杆管理的管理方式。经过长期的实践，施乐公司将标杆管理定义为：一个将产品、服务和实践与最强大的竞争对手或是行业领导者相比较的持续流程。其核心就是以行业最高标准或是以最大竞争对手的标准作为目标来改进自己的产品（包括服务）和工艺流程。从20世纪70年代后期开始，一直保持着世界复印机市场垄断地位的施乐公司遇到了全方位挑战。佳能、NEC等公司以施乐的成本价销售产品且能够获利，产品开发周期、开发人员也分别比施乐短或少50%，施乐的市场份额一下子从82%直线下降到了35%。面对竞争威胁，施乐公司最先发起向日本企业学习的运动，开展了广泛、深入的标杆管理。通过全方位的集中分析比较，施乐弄清了这些公司的运作机理，找出了与佳能等主要对手的差距，全面调整了经营战略、战术，以对手的最高标准改进了业务流程，很快收到了成效，把失去的市场份额重新夺了回来。自从施乐公司利用标杆管理的方法获得了巨大成功后，标杆管理的方法就不胫而走，为越来越多的公司，尤其是美国公司所采用。标杆管理是一种能引发新观点、激起创新的管理工具，它对大公司或小企业都同样有用。埃克森美孚石油公司就是通过一个五年标杆管理的计划，在2000年实现了全年2320亿美元的销售额。1992年初，美孚石油进行了一项涉及到与自己的服务站有关的4000位顾客的服务质量调查。结果让美孚公司感到了极大的震惊：仅有20%的被调查者认为价格是最重要的。其余的80%想要三件同样的东西：能提供帮助的友好员工、快捷的服务和对他们的消费忠诚予以认可。而在这几方面，美孚的现状与顾客的要求之间差距还很大。调查结果使公司上层痛下决心，要使美孚公司来一个大变样。美孚组织了专业人员下到自己遍布全美的8000个加油站进行考察，开始考虑如何改造。讨论的结果是，一致认为应该实施标杆管理。为此，公司组建了由不同部门人员组成的三个团队，分别以速度（经营）、微笑（客户服务）、安抚（顾客忠诚度）命名，以通过对最佳实践进行研究作为公司的标杆，努力使客户体会到加油也是愉快的体验。速度小组找到了Penske，它在Indy500比赛中以快捷方便的加油站服务而闻名。速度小组仔细观察了Penske如何为通过快速通道的赛车加油：这个团队身着统一的制服，分工细致，配合默契。速度小组还了解到，Penske的成功部分归于电子头套耳机的使用，它使每个小组成员能及时地与同事联系。微笑小组考察了丽嘉-卡尔顿宾馆的各个服务环节，以找出该饭店是如何获得不寻常的顾客满意度的。结果发现卡尔顿的员工都深深地铭记：自己的使命就是照顾客人，使客人舒适。微笑小组认为，美孚同样可以通过各种培训，建立员工导向的价值观，来实现自己的目标。安抚小组到“家居仓储”去查明该店为何有如此多的回头客。在这里他们了解到：公司中最重要的人是直接与客户打交道的人。没有致力于工作的员工，就不可能得到终身客户。这意味着企业要把时间和精力投入到如何招聘和训练员工上。而在美孚公司，那些销售公司产品，与客户打交道的一线员工传统上被认为是公司里最无足轻重的人。安抚小组的调查改变了公司的观念，使领导者认为自己的角色就是支持一线员工，让他们把出色的服务和微笑传递给客户，传递到公司以外。在此基础上，美孚形成了新的加油站概念--“友好服务”。美孚在佛罗里达的80个服务站开展了这一试验。“友好服务”与其传统的服务模式大不相同。希望得到全方位服务的顾客，一到加油站，迎接他的是服务员真诚的微笑与问候。所有服务员都穿着整洁的制服，配有电子头套耳机，以便能及时地将顾客的需求传递到便利店的出纳那里。希望得到快速服务的顾客可以开进站外的特设通道中，只需要几分钟，就可以完成洗车和收费的全部流程。“友好服务”的初期回报是令人振奋的，加油站的平均年收入增长了10%。1997年，“友好服务”扩展到公司所有的8000个服务站。

不是 可以上中国知网查一下

1、防溺水家长意见怎么写：（1）希望学校与家长的互动能让学生最大的收益，这个也是我们家长希望见到的。希望双方能尽最大努力，能保证学生的安全。（2）我们家长和学校应携起手来，加强对孩子的监管力度，提高孩子的安全意识，教育孩子远离危险水域，从而多一分防范，多一份安全。（3）青少儿童年是祖国的明天，民族的希望。提高青少年儿童的综合素质，特别是少年儿童的学习能力、生活能力、生存能力，都是开展素质教育的重要课题。如今的社会里，车祸、中毒、溺水......剥夺了许多宝贵的生命，尤其是溺水最为严重了。希望学校加强这方面的教育。2、防溺水安全“六不准”的内容是：（1）不私自下水游泳；（2）不擅自与他人结伴游泳；（3）不在无家长或教师带领的情况下游泳；（4）不到无安全设施、无救援人员的水域游泳；（5）不到不熟悉的水域游泳；（6）不熟悉水性的学生不擅自下水施救。

记录下了楼梯了all怕路途再啦啦啦啦，看起来，看起来，例如怕啊斯里兰卡

歌曲 填词 作曲 演唱者 备注《My Sunshine》 段思思 谭璇 张杰 主题曲 《何以爱情》 段思思，张孟晚 谭旋 钟汉良 片尾曲 《好久不见》 陈小霞 施立 唐嫣 插曲 《微光》 周洁颖 钱雷 华晨宇 插曲 《孤独的总和》 吴汶芳 吴汶芳 吴汶芳 插曲 《The Road Not Taken》 高姗 高姗 高姗 插曲 《遇见你的时候所有星星都落到我头上》 高姗 高姗 高姗 插曲