桥梁施工队木工都做什么工作

一、钻孔灌注桩施工顺序施工准备→测量放样→设置护简→定位钻架→钻孔及第一次清孔→放钢筋笼、导管、二次清孔→灌注水下砼→测砼面标高→拆导管结束二、扩大基础施工顺序施工准备→测量放样→围堰抽水→开挖基坑→检测基坑尺寸→立模→砼拌和浇筑→养护三、承台墩身施工顺序施工准备→测量放样→安装模板→钢筋绑扎→分层浇筑砼四、系梁、立柱、盖梁施工顺序1、系梁施工顺序（水中）施工准备→围堰抽水→安装底模和侧模板→钢筋绑扎→浇筑砼养护2、立柱施工顺序施工准备→立脚手支架→绑扎钢筋→安装模板→浇筑砼养护3、盖梁施工顺序施工准备→支架搭设→铺设底板→绑扎钢筋→安装侧模→浇筑砼养护→拆除支架五、梁板预制施工顺序（预应力梁板）地基处理→浇筑台座→安装板梁、放波纹管大样→绑扎钢筋、安装波纹管→砼浇筑底板→放内芯模板→砼浇筑→取模芯→清孔养护→穿预应力筋束（钢铰线）→张拉→灌浆、浇筑封头砼六、梁板预制施工顺序测量放样→导架拼装就位→预制梁板运至现场→支座精确放样安装就位→安装梁板起就位→验收七、先简支后连续施工顺序设临时支座并安装梁板→永久性支座及安装底模→按现浇筑段构造图绑扎钢筋、纵向钢筋设计要求连续→安装预应力束波纹管→立侧模→浇筑现浇段（砼需加高效减水剂，采用微胀水泥，振捣密实）→及时养生→待现浇筑砼强度达到100%设计强度后，张拉预应力连续束→压浆→拆除临时支座→进行梁板的横向连接→铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋连续通过现浇筑段）→浇筑桥面砼八、桥面工程施工顺序安装泄水管→浇筑护栏砼→桥面钢筋绑扎→砼拌和及浇筑→安装护栏→设置伸缩缝九、桥式通道施工顺序测量放样→围堰抽水→人工配合挖机开挖基坑→基坑整形→片石砼基础浇身→片石砼台身浇筑→台帽浇筑→吊装梁板→桥面系的施工→养护十、箱涵施工顺序测量放样→人工配合挖机开挖基坑→基坑整形→铺筑底板砼→立模→第一次砼浇筑底板以上30cm涵身→立模→第二次砼浇筑其余部分→养护→回填

桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构，主要施工顺序也是按这三步来。1、下部结构：首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石有承台情况下：桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。2、上部结构根据施工方法不同而有差别：预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等如是简支结构，只需架设预制梁就行了。现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板扩展资料简支梁桥施工方法1、顶推法顶推法施工是沿桥轴方向，在台后开辟预制场地，分节段预制梁身并用纵向预应力筋将各节段连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助滑动装置，将梁段向对岸推进。这样分段预制，逐段顶推，待全部顶推就位后，落梁、更换正式支座，完成桥梁施工。适用于中等跨径、等截面的直线或曲线桥梁。顶推施工依照顶推的施工方法分类有单点顶推和多点顶推。(1)单点顶推顶推的装置集中在主梁预制场地附近的桥台或桥墩上，前方墩各支点上设置滑动支承。(2)多点顶推在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中的顶推力分散到各墩上。由于可利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力，从而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平力，因此可以在柔性墩上采用多点顶推法。同时多点顶推所需的顶推设备吨位小，容易获得。2、转体法在河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，然后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合拢成桥的建桥方法。可以采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体。现已应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿钢架桥等不同桥型上部结构的施工。优点是可减少支架费用、把高空作业和水上作业转变为岸边陆上作业，从而保证安全和质量，而且施工中可不影响桥孔下的交通或航行。一般适用于单孔或三孔桥梁施工。参考资料：百度百科-桥梁施工

　　桥梁施工步骤还是很复杂的。不同类型的桥方法不太相同，但是主要步骤都差不多，将几个具体步骤列举如下：　　1、桩基施工u2192系梁施工u2192立柱施工u2192盖梁施工u2192垫石施工;2、箱梁预制与安装;3、桥面系工程　　1、下部结构施工;一般包括基础、承台、桥墩，桥墩高的话还有系梁，简支梁的话要有盖梁，连续梁的话桥墩处一般不设盖梁。　　基础施工如果是扩大基础的话就是要挖掘机挖基坑，然后绑钢筋浇筑混凝土。桩基础的话就是钻孔，然后下钢筋笼，浇筑混凝土。　　基础弄完了就绑承台钢筋，浇筑承台混凝土。然后再进行墩柱的施工，也是绑钢筋浇筑混凝土，肯定要用模板。之后的话就要埋支座。　　2、上部结构施工;这里有预制和现浇两种。如果是预制的就直接把预制好的梁架设到桥墩上，现浇的话就要绑钢筋浇筑混凝土。预制的;梁架设完后一般还要浇筑湿接缝或者是铰缝的。然后就准备桥面铺装。　　3、附属工程;也就是护栏，排水，护坡等。公路桥和铁路桥差别还比较大。

桥梁施工组织设计应当具有合理性，适用性和安全性。在设计中应当充分考虑到工程的实际情况，以合理的工程方案作为基础，考虑施工队伍的组成以及作业的具体流程，制定出符合实际情况的施工方案。同时，在组织设计中要确保全部施工过程符合职业、安全、环保等规范标准，确保作业人员的安全以及周边环境不受污染。此外，在组织设计中还需细致考虑作业的时间、空间等因素，同时考虑到不同工序之间的协调性和资源的配合度，确保施工整体计划的顺利推进，以最大限度地提升施工效率。

【答案】：桥梁上部构造的施工常用的方法有：(1)支架法施工。适用于桥高较低，河中水流小，以及城市立交和大桥的引桥施工。(2)架梁法施工。适用于中、小跨径的多跨简支梁桥。(3)顶推法施工。适用于中等跨径的等截面桥梁，桥梁的总长度以600m以内为宜。(4)悬臂法施工。适用于高度较大、水流急或有通航要求的预应力混凝土悬臂梁桥、连续粱桥、斜拉桥或拱桥施工。(5)转体法施工。适用于单跨或三跨桥梁施工，常在深水、峡谷以及城市跨线桥中使用。

施工规范规定，一般砼梁式桥墩台轴线平面位置允许偏差10mm，倾斜度允许偏差3%，且不大于20mm。墩台施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等清理干净对分节施工的墩柱，其接缝亦应做相同的凿毛和清洁处理。墩柱高度超过10米时，可分节段施工，节段的高度宜根据混凝凝土施工条件和钢筋定尺长度等确定。上一节施工时，已浇筑节段的混凝土强度应不低于2.5帕斯卡。桥梁墩柱施工中应注意的事项：模板应采用定型钢模板，表面应平整、光滑，模板接缝严密，不漏浆；支架可采用钢管支架。模板应具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载。模板要拆装容易，保证结构物形状、尺寸准确，混凝土振捣必须振动到密实为止。标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。振捣时应避免振动棒碰触模板、钢筋及其他预埋件。

1、根据《公路桥梁技术状况评定标准》，桥梁总体技术状况评定等级分为五类（1）一类桥梁为全新状态，功能完善。（2）二类桥梁为有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响。（3）三类桥梁为有中等缺损，尚能维持正常使用功能。（4）四类桥梁为主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常使用。（5）五类桥梁为主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态。2、各类的处置对策（1）一类、二类桥梁应进行小修保养；（2）三类桥梁要进行中修；（3）四类桥梁要限制交通，进行大修；（4）五类桥梁要封闭交通，进行改建或重建。扩展资料桥梁施工的注意事项有以下：1、要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。2、加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。3、在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量4、严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。5、沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。6、沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。7、沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。参考资料来源：百度百科--桥梁施工参考资料来源：交通运输部办公厅--《公路桥梁技术状况评定标准》

溧广高速公路路基第二合同段 涵洞施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 4、《安徽省高速公路施工标准化技术指南 第四分册 桥梁工程》 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 6、《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011（桥涵） 7、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 8、首件施工总结 二、工程概况 K34+790.0 （1-6×3.5m ）钢筋混凝土明盖板涵全长28.43m ，左幅长14.215m, 右幅长14.215m ，与线路交成80°角。涵底纵坡0%，涵底标高36.950m 。主要作用为车行通道兼排水涵洞。基础和墙身采用C25混凝土，盖板采用C30钢筋混凝土。涵洞内设置20cmC30混凝土通道路面，基层为15cm 碎石垫层。进出口采用一字墙，涵洞基础型式为分离式扩大基础。 三、施工总体部署 1、人员准备 为顺利完成通涵工艺试验的工作，项目部组织强有力的管理机构及施工队伍负责对该项目的实施。具体情况如下： 2、机械准备 3、材料准备 ①砂：由试验检测工程师进行含泥量、堆积密度、表温密度、筛分试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ②碎石：由试验检测工程师进行含泥量、压碎值、筛分、真片状试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ③水泥：由试验检测工程师进行比表面积、初终凝时间、标准稠度用水量、安定性、抗压（折）强度（3天、28天）试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ④钢筋: 由试验检测工程师进行拉伸、弯曲、焊接试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ③砼：在混凝土配合比未批复使用前，按照要求采用商品砼进行施工。 4、通涵施工时间 开工日期：2013年10月24日，完工日期：2013年12月27日 四、施工方案 1、基础施工 盖板涵洞基础沉降缝每4-6m 设置一道，缝宽2cm ，用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。具体工序施工如下： ①施工放线 由测量队确定盖板涵洞的位置并放出中轴线及边桩，测出标高，并作出测量记录和结论。 ②基坑开挖 a. 根据实测及设计标高确定基坑开挖深度，基坑开挖断面尺寸按两边超出0.5米放坡开挖。 b. 挖基采用机械开挖，人工修正，挖出土方用自卸汽车运至弃土场或监理指定位置放置，基底应避免出现超挖现象，如已经超挖或松动部分，应将松动部分清除。 c. 基坑挖至接近基底标高时，应保留10-20cm 一层，在基础砼施工前以人工突击挖除。 d. 基坑挖完后测量队重新进行盖板涵洞基础定位放样，测出标高，经自检合格后，上报测量监理工程师，经测量监理工程师监测合格后进行地基承载力试验。试验检测工程师通知试验监理工程师，同时进行盖板涵洞地基承载力试验的自检及抽检，经试验监理工程师检验合格后（不小于280KPa ），进行模板安装。如与设计不符应立即上报监理工程师寻求变更。 ③模板安装 模板采用2.0m*1.0m钢模板组合拼装，模板板面用打磨机打磨，接逢采用螺栓固定，模板之间采用双面胶带堵缝，浇筑砼之前模板应涂刷脱模剂，外露面砼模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。安装模板时，为了防止模板移位，模板外设立支撑固定，模板安装完成后，经现场工程师自检合格后上报监理工程师。浇筑前，如发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。 ④砼浇筑 基础采用C25砼，砼施工前由试验室确定施工配合比并据以指导砼现场施 工，砼用料应满足设计及规范要求，拌和砼用料时，各种衡量器应保持准确；试验检测工程师同试验监理工程师对骨料的含水量进行检测，据以调整骨料和水的用量，确定施工配合比。砼拌和采用拌和站集中拌和，砼运输采用砼运输罐车运输，并应保证砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的塌落度。如砼运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或塌落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时应通知监理工程师，且不得任意加水，确有必要时，可同时加水、相应的胶凝材料和外加剂并保持其原水灰比不变；二次搅拌仍不符合要求时，则不得使用。 砼浇筑前应对支架、模板进行检查，模板内的杂物、积水应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密。砼入模前进行坍落度检测，合格后方可进行浇注施工。 砼由高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2米，以不发生离析为度，当倾落高度超过2米时，应通过溜槽等设施下落；砼振动采用插入式振动器，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5-10cm 距离。 砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层砼初凝前浇筑完上层砼，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板。结构砼浇筑完成后，对砼裸露面应及时进行修整、摸平，定浆后再抹第二遍并压光或拉毛，并按设计要求在基础预埋钢筋，钢筋布置为每30cm 预埋一排长50cm Ф20钢筋，预埋深度为20cm ；或在基础内预埋石隼，石隼标准按照相关规范进行施工。 浇筑过程中在施工现场按照要求制作混凝土试块，并及时进行养生。 ⑤拆模及养生。 基础上模板应待砼强度达到2.5MP 以上时方可拆模，拆模后进行洒水养生。施工队专门设置一名养生工人，采用水泵抽水对盖板涵洞基础进行洒水养生，养生时间不小于7天。 2、墙身（含一字墙）施工 盖板涵洞墙身沉降缝设置同基础保持一致，上下贯通。具体工序施工如下： ①墙身定位 基础施工完成后，经监理工程师检测合格，由测量队和测量监理工程师共同进行墙身定位放样，确定墙身中轴线及边线，测出标高，并作出测量记录和结论。 ②模板安装 模板尺寸采用单块1m*2m钢模板组合拼装，模板板面用打磨机打磨，接逢采 用螺栓固定，模板之间采用双面胶带堵缝，浇筑砼之前模板应涂刷脱模剂，外露面砼模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。墙身的侧模设拉杆固定（纵向3排），拉杆设置在塑料套管之中（拆模后拉杆孔用与墙身等标号砂浆注入封堵），同时模板外设立支撑固定，保证模板支撑稳定。经自检合格后上报监理工程师，经监理工程师检查合格后，进行墙身混凝土浇注施工。 ③砼浇筑 墙身采用C25砼， 整个涵身模板采用整体支护、跳节浇筑成型，涵身高度大于2m 时混凝土采用混凝土泵车输送或吊车吊料斗运输入模，并配以串筒输送混凝土下落以防混凝土离析，入模后采用插入式振捣器振捣，砼混合料分层进行浇筑，厚度不得超过30cm 。用插入式振捣器振捣时要仔细，以免漏振。振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。（其他同基础混凝土浇筑要求） ④拆模及养生。 墙身上模板应待砼强度达到2.5MP 以上时方可拆模，拆模后进行土工布覆盖洒水养生，即湿养。采用水泵抽水对盖板涵洞墙身进行洒水养生。 3、台帽施工 ①台帽定位 墙身施工完成后，经监理工程师检测合格后，由测量队和测量监理工程师共同进行台帽定位放样，确定台帽边线，测出标高，并作出测量记录和结论。 ②模板安装 模板采用0.6m*1.2m钢模板组合拼装，模板板面用打磨机打磨，接逢采用螺栓固定，模板之间采用双面胶带堵缝，浇筑砼之前模板应涂刷脱模剂，外露面砼模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。安装模板时，为了防止模板移位，模板下方设立支撑固定，用木楔块调整模板标高及平整度，并预留拱度。模板安装完成后，经现场工程师自检合格后上报监理工程师，经监理工程师检查合格后进行钢筋安装。浇筑前，如发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。 ③钢筋加工与安装 钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋按设计图纸布置，钢筋的接头采用搭接电弧焊双面焊接，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，双面焊搭接长度不小于5d ，受力钢筋焊接应设置在内力较小处，一般位于1/4跨处，并错开布置。对于绑扎接头，两接头间的距离应不小于1.3倍搭接长度，为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。钢筋绑扎完成后，经自检合格后，上报监理工程师，经监理工程师检查合格后，进行混凝土浇注施工。 ④砼浇筑 台帽采用C30混凝土，浇筑要求同上。 4、质量检验标准 涵台质量检验标准 五、质量保证措施 1）项目部要健全质量保证体系，进行全方位的质量检查控制。质检人员及时提醒和纠正施工过程中出现的质量问题。施工中与驻地监理工程师及时联系，报告施工过程中的质量运行动态，发现重大质量问题及时上报，执行监理工程师的有关通知和指令。 2）项目部要组织对施工组织设计、施工方案、图纸、规范及验收标准的学习，做好技术交底工作。 3）各专业工种经培训合格后择优录用，持证上岗。 4）项目部所组建的施工队伍配有质检员，负责控制本工程质量。同时项目部安质部设专职质检员，对工程质量进行检查和监督。质量控制系统内部执行三检制，即自检、专检、交接检制度。三检合格后由质检员报请驻地监理工程师验 收，确认本道工序合格后，方可进行下道工序的施工。 5）质检员及时填写、整理技术资料。作到工序完资料齐，分部和分项工程评定资料齐全，为单位工程的竣工评定及验收打下良好基础。 6）做好混凝土试件的制作和养护工作，按试验方法和抽检频率认真操作。 六、安全、文明施工 1、安全措施 1）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全的安全保证体系，制定完善的管理制度，项目部设专职安全监督员。 2）各工种联合作业时，设专人负责指挥，相互配合。所有进入施工现场的作业人员按规定佩戴个人劳保防护用品。施工前对工人召开安全三级技术交底会，并以书面形式下发至个人，并签字确认，同时在每天施工前召开班前会，告知工人安全注意事项。 3）基坑周围要安设防护栏杆，并悬挂醒目的警示标示防止造成伤亡事故。防护栏杆应由上、下两道栏杆和栏杆柱组成，上杆离地高度应为1.2m ，下杆离地高度应为50～60cm 。 4）基坑开挖严格按要求放坡（地质较好时采用1:0.75、地质较差时采用1:1—1:1.5），操作时随时注意土壁的变动情况，发现有裂纹或部分坍塌现象，及时进行支撑或放坡，并注意支撑的稳固和土璧的变化。 5）施工人员上下基坑要走安全梯，进入现场要戴安全帽。 6）支模过程中应遵守安全操作规程，如遇途中停歇. 应将就位的支顶、模板联接稳固，不得空架浮搁。 7）模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。 8）承重焊接钢筋骨架和模板一起安装时，模板必须固定在承重焊接钢筋骨架的节点上。 9）模板安装就位后，要采取防触电的保护措施，防止漏电伤人. 10）拆除模板用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上。在拆除模板时，要注意防止整块模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要注意，拆模人员要站在外侧拉支撑，防止模板突然全部掉落伤人。 11）装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂 直面工作。操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。模板上下基坑时，采用安全梯，上下应有人接应。 12）组合模板拆除时，互相应有人接应，模板随拆随运走。拆模时应逐块拆卸，不得成片松动、撬落和拉倒，严禁作业人员在同一个垂直面上同时操作。 13）使用混凝土振动机前应检查电源电压，输电必须安装漏电开关。保护电源线路是否良好，电源线不得有接头，机械运转是否正常。振动机移动时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其它锐利物上拖拉，防止割破拉断电线而造成触电伤亡事故。 14）混凝土浇筑前，应对振动器进行试运转。振动器操作人员应穿绝缘靴、戴绝缘手套；振动器不能挂在钢筋上，湿手不能接触电源开关。 2、文明施工 施工现场内达到整洁、卫生，合理组织材料进场，减少现场材料堆放量，不在施工区外堆料堆物。现场材料、成品、半成品和机具设备分类堆放，堆放整齐。散体材料砌筑围池堆放，不超出围挡范围；块料起堆交错叠放，叠放高度不得超过1.6m ，不侵占场内道路和安全防护设施。材料码放整齐，做到横成排、竖成行。对废料及时清理出施工现场。

1、首先有甲方需要的桥梁施工企业资质；2、其次有甲方需要的桥梁项目经理建筑师，总工、技术员、试验员、质检员、安全员、景观施工企业资质等；3、 对必须用桥梁资质进行招标，因为景观是桥梁的一部分，主体工程还是桥梁。

桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构，1、下部结构：首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石有承台情况下，桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。2、上部结构根据施工方法不同而有差别：预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等如是简支结构，只需架设预制梁就行了。现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板系梁：分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖梁，是在墩台顶部，起搁置主梁的作用。箱梁：梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁 和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。桥台：位移桥梁两端，与道路相接。墩台：指桥墩和桥台。台帽和墩帽：跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同。

衡水亚恒桥梁维护工程有限公司、河北航泰路桥工程有限公司，根据查询企查查官网显示。1、衡水亚恒桥梁维护工程有限公司成立于2014年03月10日，法定代表人为崔文友，注册地位于河北省衡水市桃城区河东街道办事处石家庄村东，经营范围包括桥梁养护、检测、加固；桥梁支座、伸缩缝安装、更换、维修；桥梁维修设备、桥梁检测车租赁及销售；桥面防水工程施。2、河北航泰路桥工程有限公司毗邻华北平原第二大淡水湖--衡水湖自然保护区，是一家全国性路桥养护企业，业务遍及多个省市。本公司技术实力雄厚，施工设备先进，检测设备齐全，专业承揽高速护栏安装打桩、桥梁伸缩缝安装、桥梁同步顶升支座更换。

桥梁墩柱施工总使用10平方毫米的铝芯线。桥梁墩柱施工使用10平方毫米的铝芯线的原因有以下几点：1、性价比：10平方毫米的铝芯线在价格上相对较为适中，同时能够满足施工需求，因此选用这种规格的导线比较合适。2、载流量：10平方毫米的铝芯线在空气中的载流量为50A，而在土壤中的载流量为70A，能够满足施工要求。3、机械强度：10平方毫米的铝芯线具有较好的机械强度，可以承受一定的拉力，从而保证施工的顺利进行。

IM技术在当前建筑行业的发展中发挥出了较强的积极作用和价值，所谓的BIM技术，其实也就是建筑信息模型的有效应用，其作为一种新型的建筑工程项目实施管理理念和方式，确实在很多建筑工程项目类型中表现出了较强的应用价值，并且在建筑工程项目的具体实施阶段中同样能够发挥出较强的积极价值，这一点对于桥梁工程项目的施工建设而言也不例外，因此，基于桥梁施工中BIM技术的应用进行研究也就显得极为必要。1.桥梁工程中应用BIM技术的优势1.1提高生产效率、节约成本BIM技术所提供的协同设计、参数化设计功能，有助于优化桥梁结构设计，可以避免施工环节多次返工，既节省时间和成本，又能保证施工效率。新型生产方式的兴起，如构件的模块化、预制化程度大大提高，BIM数据信息模型代替传统图纸移交给施工单位等。1.2使方案评审更加直观，提高工程造价的准确性基于BIM的桥梁工程，可以让业主在方案选择评审阶段更加直观地看到工程完工后的效果及相关数据分析。基于BIM模型的工料计算相比基于2D图纸的预算更加准确、而且更多的工作由计算机完成，且节省了大量时间。1.3有助于桥梁工程的创新性与先进性作为当今建筑业最具前瞻性的技术之一，BIM技术用可视的数字模型串联起设计、建造和运营全过程。BIM所提供的信息共享交互平台能使早期参与方案设计的各个协作方进行互相经验探讨、信息协调，实现项目创新性与先进性。1.4方便工程及相关设备管理与维护BIM竣工模型传递到工程运营管理单位，能为其日常的常规运营管理、安全管理、养护维修等工作带来便利。先进的工程进度管理与质量控制，业主可利用BIM技术所输出的可视化效果、监视工程进度，校验工程完成的质量。2.BIM技术在桥梁施工阶段的实际应用2.1数字信息化施工钢构桥梁所用的部分构件可以异地加工，然后运至施工现场进行拼装。运用数字信息化手段可以预制桥梁结构，然后通过工厂化的生产制造手段防控施工中的各种不利因素，以确保构件质量达标，同时进一步桥体施工周期，提高效益。2.2施工模拟基于BIM技术的4D桥梁施工模拟技术可以在项目建造过程中编制科学的施工组织计划，同时严格把控施工进度，合理布置场地并优化资源配置，从而以点带面，全面把控整座桥体的施工进度和工程质量，以期在提高工程质量的前提下节约施工总成本，提高经济效益。2.3进度管理传统的进度控制方法是基于二维CAD，存在着设计项目形象性差、网络计划抽象、施工进度计划编制不合理、参与者沟通和衔接不畅等问题，往往导致工程项目施工进度在实际管理过程中与进度计划出现很大偏差。BIM3D虚拟可视化技术对建设项目的施工过程进行仿真建模，建立4D信息模型的施工冲突分析与管理系统，实时管控施工人员、材料、机械等各项资源的进场时间，避免出现返工、拖延进度现象。通过建筑模型，直观展现建设项目的进度计划并与实际完成情况对比分析，了解实际施工与进度计划的偏差，合理纠偏并调整进度计划。BIM4D模型使管理者对变更方案带来的工程量及进度影响一目了然，是进度调整的有力工具。2.4安全数据信息管理基于BIM技术的桥梁安全数据信息管理平台可以搭载管理施工中的关键数据，并利用集成平台实现数据共享，使各单位全面掌握桥梁施工的安全信息，以便制定科学有效的施工组织方案，防止因安全信息数据管理滞后而埋下安全隐患，甚至引发施工安全事故。应用BIM技术对施工现场布局和安全规划进行可视化模拟，可以有效地规避运动中的机具设备与人员的工作空间冲突。应用BIM技术还可以对施工过程自动安全检查，评估各施工区域坠落的风险，在开工前就可以制定安全施工计划，何时、何地、采取何种方式来防止建筑安全事故，还可以对建筑物的消防安全疏散进行模拟。当建筑发生火灾等紧急情况时，将BIM与RFID、无限局域网络、UWBRTLS（超宽带实时定位系统）等技术结合构建室内紧急导航系统，为救援人员提供复杂建筑中最迅速的救援路线。2.4物料设备管理在BIM技术问世之前，施工单位往往借鉴物流行业比较成熟的管理经验及技术方案，例如使用无线射频识别电子标签技术；可以将桥梁构件、工程设备以及相关物料贴上标签，以此跟踪管理施工进度。但RFID技术只能识别一部分信息，无法掌握桥梁施工全过程的数据流，这点缺陷可以通过基于BIM技术的桥梁信息模型来弥补。2.5协同作业协同作业是设计之外的各种设计文件与办公文档管理、人员权限管理、设计校审流程、计划任务、项目状态查询统计等与设计相关的管理功能，以及设计方与业主、施工方、监理方、材料供应商、运营商等与项目相关各方，进行文件交互、沟通交流等的协同管理系统。在桥梁工程施工过程中，利用BIM技术实现协同作业，能保证施工科学合理化。主要利用软件服务和云计算技术，构建基于云计算的BIM模型，不仅可以提供可视化的BIM3D模型，也可通过WEB直接操控模型。使模型不受时间和空间的限制，有效解决不同站点、不同参与方之间通信障碍，以及信息的及时更新和发布等问题，这对于提高设计、运营领域的效率、节约成本也将起到积极的推动作用。

桥都桥梁技术有限公司。根据查询桥都桥梁技术有限公司官网显示，重庆桥都桥梁技术有限公司成立于2004年4月，是一家从事桥梁、隧道养护专业施工和技术服务的民营企业。公司拥有市政公用工程施工总承包贰级、防水防腐保温工程专业承包贰级、桥梁工程专业承包叁级、隧道工程专业承包叁级、特种工程（结构补强，建筑物纠偏和平移）专业承包不分等级、施工劳务不分等级（备案）、公路养护作业单位桥梁养护甲级、隧道养护甲级、交通安全设施养护资质。

桥梁工程专业承包资质分为一级、二级、三级。资质办理三级起办，二级、一级需通过承接项目达到一定规模才能升级，或是直接购买。在日常生活和城市建设中，道路、桥梁都是常见的组成部分，对于我们的生活也非常重要。道路、桥梁的施工关乎交通设施质量和行人生命安全，需要有施工技术和专业知识作为基础。桥梁不同资质承担的施工量：一级资质可承担各类桥梁工程的施工；二级资质可承担单跨150米以下、单座桥梁总长1000米以下桥梁工程的施工；三级资质可承担单跨50米以下、单座桥梁总长120米以下桥梁工程的施工。桥梁承包办理注意事项：1、规范填写资质申请表，申请企业需前往建设部门官网填写，按要求填写表中内容，所填内容表格中未体现，可以划横线或留空格；2、业绩材料，建筑企业申请办理桥梁三级资质证书，不需要提供相应的工程业绩。但对于技术负责人，则有严格要求，需提供2项符合本类别二级资质以上标准的工程业绩；3、职称人员、技术工人，企业申请办理桥梁三级资质证书，需要在人员方面配齐，且满足资质标准要求。职称人员、技术工人需经考核或培训合格。综上所述，企业没有资质是无法进行施工的，因为道路、桥梁的修建涉及技术要求、设备、施工安全评估等内容。【法律依据】：《中华人民共和国建筑法》第六十一条交付竣工验收的建筑工程，必须符合规定的建筑工程质量标准，有完整的工程技术经济资料和经签署的工程保修书，并具备国家规定的其他竣工条件。建筑工程竣工经验收合格后，方可交付使用。未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。

铁路桥梁检测甲级资质是指企业在铁路桥梁检测行业中的最高资质等级，具备该资质的企业可以承接较高难度和风险的桥梁检测项目。甲级资质标准如下：1. 具有国家颁发的检测机构资格证书。2. 注册资本金不少于2000万元，资产总额不少于5000万元。3. 具备完善的质量保证体系和管理体系，并通过相关认证。4. 注册地及分支机构设在省会城市或直辖市。5. 拥有高素质的技术团队，其中高级工程师及以上职称人员占比不少于20%。6. 拥有先进的检测设备和仪器，并保持设备完好运行状态。7. 具有独立承担桥梁检测项目的能力，且至少具备10项以上的桥梁检测项目实施经验。8. 拥有良好的信誉和社会声誉，在行业内处于较高地位。需要注意的是，具体甲级资质标准可能因地区、政策等因素而有所不同，以上标准仅供参考。企业如果想要获得甲级资质，需要按照当地相关规定进行申请，并提交相应证明材料。

当高度超过40米的高墩，需考虑配备施工电梯。

该专业就业前景广阔，未来发展长期向好。道路桥梁工程技术专业旨在培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。主要面向公路、铁路和市政行业企业的工程技术岗位群，从事道路桥梁工程建设施工现场的测量放样、施工技术、施工组织与管理、工程质量检测、工程监理及工程概预算与招投标等技术工作。

桥梁湿接头就是湿接缝处理办法中的交接处。预应力混凝土斜拉桥中，主梁的湿接缝往往是结构受力的薄弱部位。为揭示湿接缝的破坏机制，建立了天津永和大桥的施工阶段分析模型，计算了主跨合龙段与相邻预制节段之间的湿接缝的混凝土应力状态。分析了活载超载、拉索松弛及混凝土收缩徐变等多种因素对湿接缝混凝土应力的影响，同时也阐明了主跨合龙段的预应力钢筋、湿接缝的位置、湿接缝的施工质量等构造方面的固有缺陷。研究表明：长期超载运营是造成湿接缝破坏的最主要的因素，而运营期间拉索的松弛和混凝土的收缩徐变等因素是造成湿接缝破坏的不可忽略的原因。另外，湿接缝在桥跨中所处的位置、合龙段预应力钢筋的布置方式、新老混凝土结合面的处理方式及其普通钢筋配筋率等均是造成湿接缝破坏的内部因素。扩展资料预应力混凝土梁体段间的接缝主要分干接缝和湿接缝，在不会出现冰冻稳定或使用了体外索时，可采用干接缝，干接缝比湿接缝安装要快。预制节段采用干接缝不能实现完全水密封性，会影响后继预应力压浆的质量，降低了预应力索的防腐效果。因此，在雨水区及沿海区域一般都采用湿接缝，它不仅适于体内索，也适于体外索。湿接缝能弥补节段接合面的细小缺陷，密封性好，能有效防止水汽入侵。干接缝不能承受任何拉力；湿接缝可承受一定拉力。通过改变受力体系的方法， 将既有混凝土简支梁桥改造为连续体系， 以中支座部分承担负弯矩作用，间接降低跨中的弯矩和挠度。可有效提升桥梁的承载能力和正常使用性能。然而， 在中支座附近原简支梁端部与湿接缝的接头恰处于负弯矩和剪力最大区域， 属结构的薄弱部位， 极有可能因抗剪能力不足等因素而影响桥梁结构的安全性和耐久性。参考资料来源：百度百科-湿接缝

女生可以读，但以后成家了就不太合适这份工作了

今年9月底完工通车。

道路桥梁与渡河专业不是天坑专业。道路桥梁与渡河专业不是天坑专业。道路桥梁与渡河专业是土木工程领域的一个重要分支，主要研究各类交通基础设施的建设、维护和管理。桥梁是一种跨越河流、湖泊、海洋或其他障碍物的交通工程设施，它的主要功能是为车辆、行人等提供通行的道路。桥梁可以根据其结构和用途的不同，分为梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、浮桥等多种类型。渡河专业则是研究如何在各种地理条件下建设和维护跨河或跨海通道的专业。渡河工程的主要任务是设计和建设能够安全、高效地穿越河流或海洋的通道，以满足人们的交通需求。渡河工程的设计需要考虑许多因素，包括河流的宽度、深度、流速、河床的形状和地质条件等；通道的长度、宽度和高度；以及通道的使用目的（如汽车、火车、船只等）。道路桥梁与渡河专业的就业方向1、道路工程设计与施工：就业方向可以是道路工程设计及施工，包括道路规划设计、路线选择、工程预算、施工工艺、工程监理等。可以在政府机构、咨询公司、设计院、施工单位等地就业。2、桥梁工程设计与施工：就业方向可以是桥梁工程设计及施工，包括桥梁结构设计、结构材料选择、桥梁施工工艺、桥梁维护等。可以在设计院、施工单位、桥梁检测机构等单位就业。3、道路与桥梁维修与养护：就业方向可以是道路与桥梁的维修与养护，包括路面养护、桥梁检测、结构加固等方面的工作。可以在政府机构、交通管理部门、维修养护公司等就业。4、渡河工程设计与施工：就业方向可以是渡河工程设计及施工，包括浮桥、吊桥、卧桥等渡河工程的设计和建设。可以在设计院、施工单位、军队部队等就业。5、交通运输规划与管理：就业方向可以是交通规划与管理，包括交通流量分析、道路网络规划、交通设施管理等方面的工作。可以在政府机构、城市规划部门、交通管理局等就业。

2023年武汉铁路桥梁职业学院开学时间是9月11日。武汉铁路桥梁职业学院介绍：武汉铁路桥梁职业学院(Wuhan Railway Bridge Vocational College)是经湖北省人民政府批准、教育部备案的全日制公办普通高等院校。由"中国建桥国家队"--中铁大桥局举办，是全国唯一的桥梁高等职业学院，也是全国首批开设新能源应用的高等院校。办学规模：学生教学科研和基础设施功能齐全，已建成行政大楼，教学大楼，实验大楼，校内实训基地，网络中心，室内体育馆，国际标准运动场，图书馆，学生公寓楼等建筑。宽带网覆盖全校。学院校内建有满足科研、教学和实习实验使用的具有国内先进水平的建筑技术、工程测量、土建工程检测、道路与桥梁工程施工、钢筋工程、桥梁装吊、桥梁施工模拟、工程机械模拟、建筑CAD及数字化成图、铁道运输管理、新能源汽车等10多个校内实训基地。设备总价值3000余万元。其中建筑技术实训基地为中央财政支持的实训基地，土建工程检测、道路与桥梁工程施工实训基地为省级实训基地。师资力量：现有任课教师212人，其中专任教师176人，副高及以上职称教师69人、"双师型"教师42人;兼职教师36人，其中"楚天技能名师"5人;此外，聘请中国工程院院士秦顺全、国家桥梁设计大师杨进等10名专家为客座教授。学生管理：学院设有国家励志奖学金、国家助学金、生源地信用助学贷款、学院奖学金、新生奖学金、贫困生学费减免、特困生学费减免与生活补贴、临时性困难补助、提供助学岗位等多种途径和措施帮助困难学生完成学业。学院为学生配有班主任、宿舍管理员;设有心理咨询中心，从学习、生活、心理健康、思想品德等多方面对学生进行指导和服务，为学生营造健康舒适的成长环境。

不能。施工是指按照设计的规格和要求建筑房屋、桥梁、道路、水利工程，而施工地若有玉米会影响施工的进展，是不能施工的。

【算一算你家装修要花多少钱】一、基础施工1、基础施工的明挖扩展施工时要先测量放线，然后开始挖基坑，抽水，再进行地基处理，基础混凝土浇筑，浇筑完成后再回填。2、桩基施工根据设计图纸，在柱基上打孔，然后清理孔底杂质，再制作安装钢筋，最后浇筑混凝土。3.桩帽或桩系梁的施工先将柱头凿开，并做一层基础垫层，然后安装承台钢筋/墩，最后连接钢筋，浇筑混凝土。二、墩台施工1、桥墩和桥台施工施工时，先定位墩台，再制作安装钢筋笼，安装定型模板，浇筑混凝土，最后拆除定型模板。2、墩帽施工施工时，先定位墩帽，再制作安装钢筋笼，然后浇筑混凝土，拆除侧模。三、T梁的预制和安装1、预制场的布置和施工施工时先施工预制场地，然后进行移梁、存梁等工序，再进行封帽灌浆。2、T梁预制施工前要安装钢筋，安装模板，然后浇筑混凝土。固化后，需要折叠和拉伸模板。3、T型梁安装T梁应先运至现场，然后组装，再架设安装。四、结构连续性和系统该环节施工时，先浇灌桥面和横梁，再测量张拉预应力，然后灌浆封锚，解除临时支撑。五、桥面板系统的建造包括防撞护栏和路缘石、桥面、桥梁伸缩缝的施工。【输入面积，免费获取装修报价】

钻孔灌注桩和预制箱梁、现浇箱梁、预应力施工、模板工程、脚手架工程、超过5米的基坑开挖施工专项方案、梁板安装、起重吊装工程、爆破工程、大体积混凝土施工、预制场专项施工方案、深水作业专项施工方案等。施工方案必须每个部位都要说到 ,从钻孔桩 扩大基础 、承台、 桥墩台、 盖梁、 主梁 、桥面 、栏杆附属等 。 钢筋模板砼的施工工艺可以在以上项目内阐述 ； 主要工程要详细说， 比如主梁 、大体积砼等、 像临电、 冬雨的属于安全保证措施和技术保证措施范围里的桥梁主要由上部结构、下部结构和支座组成。 施工先是下部结构：包括桥墩、桥台以及墩台的基础，这些都是要做施工方案的。 支座主要是传递上部荷载，连接桥跨结构和桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位的要求。有橡胶支座、钢支座、盆式支座等。 上部结构又称桥跨结构，不同的桥型承重结构不同。这部分是设计的主体部分。最后还有桥面铺装层，防撞栏杆等等。危险性较大工程是指依据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条所指的七项分部分项工程，并应当在施工前单独编制安全专项施工方案。（1）基坑支护与降水工程：基坑支护工程是指开挖深度超过5m(含5m)的基坑并采用支护结构施工的工程；或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂，地下水位在坑底以上等工程。（2）土方开挖工程：土方开挖工程是指开挖深度超过5m(含5m)的基坑、槽的土方开挖。（3）模板工程：各类工具式模板，包括滑模、爬模、大模板等；水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程。（4）起重吊装工程（5）脚手架工程：a)高度超过24米的落地式钢管脚手架；b)附着式升降脚手架,包括整体提升与分片式提升；c)悬挑式脚手架；d)门型脚手架；e)挂脚手架；f)吊篮脚手架；g)卸料（6）拆除、爆破工程：采用人工、机械拆除或爆破拆除的工程。（7）其它危险性较大的工程：a)建筑幕墙的安装施工；b)预应力结构张拉施工；c)隧道工程施工；d)桥梁工程施工（含架桥）；e)特种设备施工；f)网架和索膜结构施工；g）6米以上边坡施工；h）大江、大河的导流、截留施工；i)港口工程、航道工程；j)采用新技术、新工艺、新材料，可能影响建设工程质量安全，已经行政许可，尚无技术标准的施工。

桥梁工程施工安全管理一、一般安全规定：1、应根据交通部《公路施工安全规程》制定出安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底。2、施工人员应熟知并遵守本工种各项安全技术操作规程，进入施工现场必须使用劳动安全保护用品，严防高处坠落，异物打击，触电或其它各类机械的、人为的伤害事故。3、施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。4、其它规定与路基工程施工安全管理之规定相同。二、高处作业安全规定1、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。2、高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。3、高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处（或平交口）使用梯子应设置围栏。4、高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。5、高处作业人员，必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。6、人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。7、搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随钉。8、禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。9、架空钢丝绳上有节头、卡子，滑车等障碍时，禁止在没有安全防护措施的情况下翻越。10、高处作业工作平台外侧应设置防护栏，并挂好安全网。11、在大风大雾等不良天气或视线不清时应停止高空作业。三、缆索吊装施工安全规定：1、吊装前应做严密的准备工作 ，对地龙、索塔、缆车、滑车、动力、机具等设施进行全面验收检查，是否符合高处作业等要求。2、设立统一指挥系统，并组织参加吊装人员进行安全教育，对施工难度、危险性较大的作业项目要组织专门培训。3、准备工作就绪之后，要组织吊装人员进行技术交底，并进行试运转和超载荷试吊。4、牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重卷扬机不得突然起升或下降，避免产生过大弹跳。构件就位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。5、重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方禁止人员站立或通行。6、在受力钢丝绳三角区内禁止人员站立或通行。7、用于吊运材料、工具及构件的缆绳跑车，不得运送人员。8、登高操作人员应携带工具袋，不得将安全带挂在主索，扣索，缆风绳等上面。四、门架超重运输安全规定：1、门架安装完成后，应按设计要求组织检查验收，移动式门架除进行静载试验外，还应等载在轨道上往返运行一次，检查龙门架在移动中的变形，以及轨距、轨道平整度等情况。2、门架顶横移轨道两端，应设置制动枕木。3、门架中心距离与重物两吊点应相互一致，以免门架偏心受力造成事故。4、门架就位后应放其前后牵引索，用木楔楔紧平车轮子，以免门架受力滑动；门架顶平车就位按规定捆好构件，重物高度应提升到可能遇到障碍的0.5m以上。5、取掉平车掩木开始牵引，操作中应注意平缓稳定，被吊重物不得左右摇摆，行进速度控制在5米／分钟以内，防止重物惯性摆动。6、开动和停止电动机，应缓慢平稳地操作控制器；需作向后移动时，必须等机、物完全停稳后方可操作。7、门架拆除时，应制定安全技术措施。五、混凝土浇筑安全规定：1、人工推车上料时，手推车不得撒把，运输斜道上应有防滑设备。2、机械上料时，在铲斗移动范围内不得站人，铲斗下方严禁人员停留或通过。3、作业结束后，应将料斗放下，落入斗坑或平台上。4、电动震捣器应使用电缆线、电源开关置于干燥处，多台震捣器同时作业应设置集中开关箱，由专人看管，操作人员要配戴安全防护用品。5、搅拌机清洗应停机，料斗起落在45°-90°时，人员不得站在斗鼓中间清洗，以防身体碰到操纵杆造成事故。搅拌机启动前必须确定无人在斗鼓内。6、悬空索道输送混凝土应按起重运输安全操作进行。六、泵送混凝土安全规定：1、混凝土泵应设置在作业棚内，安装平衡牢固，泵车安设未稳之前，不得移动布料杆。作业前检查输送泵电气设备是否正常、灵敏、可靠。2、泵送前应检查管路、管节、管卡及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不严的管件。3、管路布设要平顺，高处、转角处应架设牢固，防止串动、移位。4、泵送中要设专人经常检查管路，遇有变形、破裂时，应及时更换，防止崩裂。5、混凝土泵在运转中发现故障，应立即停机检查，不得带病作业。6、操作人员须熟悉并遵守泵车的操作规程和安全规定。7、拆卸管路接头前，应把管内剩余压力排净，防止管内存有压力而引起事故。七、模板安装及拆除安全规定1、在基坑内支模板时，应先检查基坑有无坍方迹象，确认无误方可操作。2、向基坑内吊运材料和工具时，应设溜槽或绳索系放，不得抛掷。机械吊送应设专人指挥，模板要捆绑牢靠，基坑内操作人员要避开吊运材料。3、人工搬运支立较大模板时，应设专人指挥，使用的绳索要有足够强度，绑扎牢固。支立模板时，应先固定底部再进行支立，防止滑动或倾覆。4、用机械吊运模板时，吊点下方不得站人或通行。模板下方距地面1m时，作业人员方可靠近操作。5、支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立较大模板时，应设临时支撑，上下必须顶牢。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得接触脚手架。6、高处作业时应将工具装在工具袋内，传递工具不得抛掷，不得将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。7、使用斧锤须顾及四周上下安全，防止伤及他人。8、拆除模板时应制定安全措施，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。9、拆除模板禁止双层作业。3m以上模板在拆除时，应用绳索拉住或用起吊设备缓慢送下。八、脚手架安全规定1、钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要坚固。不得使用铅丝和麻绳连接钢脚手架。2、脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架支撑上。脚手架的任何部份均不得与模板相联。3、脚手架要设置栏杆，敷设安全设施并应经常检查，确保操作人员和小型机械安全通行。4、脚手架上的材料和工具要安放稳妥整齐，有坡度的脚手板，要加设防滑条。5、悬空脚手架应用栏杆和撑木固定稳妥、牢固、牢靠、防止摆动摇晃。6、脚手架高度在10-15m时应设置一组缆风绳与地面夹角为45°—— 60°，缆风绳的地锚应注意保护。7、拆除脚手架时，周围应设置警戒标志或护栏，应按从上到下顺序拆除，不得上下双层作业，拆除的脚手架，板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。九、支架施工安全规定：1、支架所用的桩木、万能杆件等应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、大节疤的圆木及锈蚀、扭曲严重的杆件和钢管等。2、地基承载能力必须符合设计标准，否则应采取加固措施，使其达到设计要求。土质地基雨季须有防水措施。3、支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性。并要与垫木联结牢固，防止不均匀沉落、失稳和变形。4、支立排架时应专人指挥，支立排架以竖立为宜，排架竖立后用临时支撑撑牢，再竖立第二排。两排架间的水平和剪刀撑用螺栓拧紧，形成整体。5、支立排架时，不得与便桥或脚手架相联，防止支架失稳。6、立柱排架大面积拆卸时应边拆边撑木，保持平衡稳定。严禁将全部水平和斜撑拆除，再放立柱。十、木工机械安全规定：1、木工机械开机前应添加润滑油脂，先试机，待机件各部运转正常后，方可工作。2、机械运转中，如有不正常的声音或发生故障时，应先切断电源，再进行维修。3、操作人员工作时，要扣紧衣扣和袖口，严禁戴手套作业；留长发者须戴好工作帽，长发不得外露。4、木工机械的转动部分，要安装防护罩或防护板。工作中更换锯片、刨片、刃具、钻头时必须切断电源，停止转动后方可拆装。十一、钢筋制作安全规定：1、钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查。2、钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非作业人不得进入现场。3、钢筋施工切断机作业前，应先进行试运转，运转正常后，方能进行切断作业。切长料时由专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。不得因钢筋半径小而集束切割。4、人工锤击切断钢筋时，钢筋直径不宜超过20mm，使锤人员和把扶钢筋、剪切工具人员身位要错开，并防止断下的短头钢筋弹出伤人。5、绑扎钢筋高过1.5m，应有固定临时支架进行稳定，并设绑脚手架，不得攀登和站在钢筋骨架上。十二、焊接作业安全规定：1、电焊：（1）电焊机应安放在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。（2）电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雷雨天气，应停止露天作业。（3）在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木板上操作。（4）严禁在带压力的容器和管道上施焊。焊接带电设备时，必须先切断电源。（5）贮存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，焊接前必须清洗干净，打开所有孔口，保持空气流通。（6）在密闭的金属容器内施焊时，必须开设进风口。容器内照明电压不得超过36V.焊工身体应用绝缘材料与容器壳体隔离开。施焊过程中每隔半小时至一小时外出休息10－15分钟。（7）接线、地线不得与钢丝绳，各种金属管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替地线。（8）更换场地移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。（9）在高空焊接时，必须系好安全带，焊接周围应备消防设备。（10）焊接模板中的钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。2、气焊（1）乙炔瓶应采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防回火安全装置。（2）乙炔瓶应置于干燥、通风处。乙炔瓶与氧气瓶不得同放一处，周围严禁存放易燃易爆物品，严禁用明火检查是否漏气。（3）氧气瓶、乙炔瓶受热不得高于35℃，防止火花和锋利物件接触胶管，气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业，点火的焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。（4）氧气瓶、氧气表及焊割工具表面，严禁沾污油脂。氧气瓶应设有防震交圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和烈日曝晒。（5）乙炔瓶不得放在电线下方，焊接场地距离明火不得少于10m.（6）放焊时，场地应通风良好，施焊完毕将阀门关好，拧紧安全罩。

桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构，主要施工顺序也是按这三步来。 1、下部结构： 首先是桥墩基础和桥台基础。 桥台一般又分为重力式和轻型桥台，一般施工顺序是： 重力式：桥台基础、前、侧墙、台帽—支座垫石。 轻型桥台：桩基、承台、台身、台帽、耳背墙、支座垫石。 对于桩柱式桥墩直接接桩基情况，其施工顺序一般为：桩基、桩系梁、墩身、墩系梁、盖梁、支座垫石。 有承台情况下，桩基、承台、墩身、盖梁、支座垫石。

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一级资质企业主要人员（1）市政公用工程、公路工程、铁路工程专业一级注册建造师合计不少于 10 人。（2）技术负责人具有 10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有桥梁工程或结构专业高级职称；桥梁工程、结构等专业中级以上职称人员不少于 20 人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 30 人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工等中级工以上技术工人不少于 50 人。二级资质企业主要人员（1）市政公用工程、公路工程、铁路工程专业注册建造师合计不少于 8 人。（2）技术负责人具有 8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有桥梁工程或结构专业高级职称或市政公用工程（或公路工程或铁路工程）专业一级注册建造师执业资格；桥梁工程、结构等专业中级以上职称人员不少于 15 人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 20 人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工等中级工以上技术工人不少于 30 人。三级资质企业主要人员（1）市政公用工程、公路工程、铁路工程专业注册建造师合计不少于 3 人。（2）技术负责人具有 5 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有桥梁工程或结构专业中级以上职称或市政公用工程（或公路工程或铁路工程）专业注册建造师执业资格；桥梁工程、结构等专业中级以上职称人员不少于 8 人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 10 人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工等中级工以上技术工人不少于 20 人。（5）技术负责人(或注册建造师）主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于 2 项。

桥梁桥面防水施工探究具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。在混凝土桥面上铺筑柔性路面,于50年代就开始铺设桥面防水层,并设置桥面横坡将水导入泄水管,以阻止自由水流入桥面混凝土铺装层及桥梁梁板中。虽采取了如上措施,但还是不能保证自由水的渗入,这些游离水慢慢移动,锈蚀钢筋和预应力钢筋,尤其是冬季除雪撒盐,渗透的盐水对钢筋的锈蚀作用更大。为彻底解决好桥面排水,应注意以下3个方面的构造问题:①排水体系的连续性;②连接边缘的密封;③防水层与上下层之间的紧密粘结。以上无论哪一点出现了问题,都可能造成雨水的渗透。1早期防水体系———沥青玛蹄脂桥面防水的初期,大多数采用沥青玛蹄脂(即沥青砂或称沥青膏)。由于它可以适应桥面高低不平的状况,所以对桥面的平整度要求不严格,即使桥凹凸不平,甚至有较深的坑洼,也可以涂刷。由于气温升高、混凝土内部和表面上的湿气、玻璃纤维层的存在以及混凝土上表面清洁不净等原因,经常会出现桥面防水沥青膏的剥离。现在,在铺设防水层之前,首先需要对桥面进行修整,使其平整度符合要求。沥青膏中的气泡和对接缝是薄弱部位 ,在接缝处,至少需要铺2层防水层,搭接长度至少150 mm。当天气较冷时,沥青膏容易变脆,不适用于大的变位,但微小位移还是可以使用的,并且沥青膏会随时间而收缩,因此其边缘处必须压紧密封。在施工中要求防水层必须处处和桥面板粘结牢靠,避免任何部位的沥青膏下方有水移动。经过多年实践,已经积累了一些克服这些问题的经验,应该说,基本上是成功的。2现代铺设防水(隔膜)层的方法现代铺设材料之一为采用防水卷材,对于防水卷材的铺设有以下3种方法:(1)用喷灯加热铺设随着防水卷材的展开,在其下方用火焰加热,边烤边滚动防水卷材。这种做法的缺点是,容易烧伤已铺设的防水层,而且不适用于不平整的桥面。(2)热铺法(用热沥青打底)用这种方法时,防水隔膜可以有自己的保护层。它能包容桥面高低不平的状况,但在坑洼处可能形成很厚的沥青层,在以后热铺面层时将会出现问题。该方法沥青加热和铺装温度控制至关重要,加热必须均匀,沥青不能过热,以防变脆而影响粘结。铺装温度很大程度受铺设方法、气温和桥面温度的影响。所以在使用时一定要根据具体情况制定严格的操作规程,搭接处的厚度要尽量减薄,以防厚度变化太大。(3)冷铺法主要用于新建工程,它要求具有较高的桥面平整度要求。防水隔膜不是通过加热铺设,而是采用自身与桥面粘结 ,或涂一薄层液体粘结剂。铺设材料除采用防水卷材外,还可采用液态防水膜。它可用于不平整桥面,但需一些附加工具。用气动工具喷洒液体时,会对附近的栏杆,车辆和行人造成不利影响。该方法在刮风天气不能使用,并且在空气中喷洒还污染环境,所以,在使用前一定要制定操作规程,严格执行 ,并对防水膜厚度、气泡等项目按规定的频率进行检查。3防水系统的保护层防水系统保护层的目的是防止由于以后的施工和罩面引起防水层的破坏。最初大部分防水膜都有它自身的保护层,也有采用双层防水层的,但不经济。对大多数类型的防水层,都可采用撒沥青砂作为保护层,但撒沥青砂层是整个桥面结构的薄弱层,在设计中应充分考虑到这一点。撒沥青砂层时要禁止施工车辆通行,以防保护层断裂。由于沥青很薄 ,温度控制很困难,并很快就会变凉,很难碾压均匀。它和防水层的粘结力低,在碾压时,沥青容易产生皱褶和断裂。在接缝处,有时重叠好几层,总厚度增加,再加上高低不平,所以这些地方容易产生裂缝。4对混凝土表面的处理(1)新建桥面的处理用振捣棒浇注的桥面,可能出现较多的裂纹;并且施工机具和工人的踩踏也可形成坑槽和脚印;用抹光机找平时 ,混凝土表面会出现一层厚厚的浮浆,影响桥面与防水层的粘结。为克服这些缺点,可在养生时用刷子或小喷砂机进行拉毛处理。用养护剂养生时,需清除这层养护膜,以防止对层间粘结力产生影响。当采用加入添加剂的低水灰比混凝土时,如果进行过度磨光,会使混凝土表面致密不透水,也会影响粘结。混凝土的湿度会对各种防水层产生不利影响,在野外,实测湿度是很困难的,通常可通过观察和触摸来判断。但混凝土深部的湿度太大也可能在将来引起不良影响,必要时 ,仍需进行湿度测量。(2)维修桥面的处理在清除原有的面层和防水层时,不论使用整平机还是气动切削机,都很可能造成混凝土桥面铺装层的破坏,金刚钻头切削机还可能割断钢筋,因此,在施工前最好是先提取钻心,以确定面层厚度,以控制清除到防水层时暂停,以下部分的清理应仔细用手动和气动工具进行。溶剂的办法通常不要用,采用机械方法需要十分小心,避免混凝土防水层及其梁板破坏。多头拉毛机的使用,可以使混凝土形成粗糙面;小型喷砂机喷砂是一种较好的办法,它可以形成一种恰到好处的粗糙面,有助于层间粘结。在桥面板平整度较差时,应先用砂浆找平后再铺设防水层,所用砂浆和混凝土应尽量和原桥面材料性能相接近。5防水层在设计施工中应注意的问题在现场铺设时,要注意以下几方面的问题:(1)做好与桥面泄水管衔接的设计。水一旦到了防水层就会流动,在护栏、伸缩缝或立柱附近形成积水。在车辆作用下会形成水压,对桥面面层形成不利影响,并造成此处的防水层损伤,另外,水的冻胀作用会使桥面隆起,加速桥面面层的破坏。因此,在设计桥面泄水管时,除保证其具有一定横向坡度外,还需注意其与桥面防水层的连接,以使防水层间水可通过泄水管流出,防止层间积水。(2)制定严格的操作规程,无论在施工中哪个阶段,都应让操作人员明白具体施工工艺及步骤,要防止施工车辆和人员造成的破坏。(3)防水层应从低处开始向上铺,尽可能避免水渗入搭接缝中。(4)重视加强现场监理的重要性。铺设防水层是一件很费时的工作,既要等待好天气,又要赶工期,有时还得在夜间工作。如果冬季施工时,因有些材料具有硬脆性,在冷天时可塑性很差,要严格控制施工温度。桥面上不允许有砂石和杂物,它们将影响层间粘结并有可能刺穿防水层。另外防水层铺完后,要留下人来进行认真修整和清理。(5)相应的试验、检验项目及其频率应明确规定。主要包括:粘度试验、表面温度和沥青温度测定、防水层的整体性和厚度检验。6结语在桥面防水层施工时，要结合工程具体情况，选用合适的施工方法精心施工、科学组织，由于面层渗水而使桥梁结构破坏的现象是可以降低或避免的，通过近几年来菏泽市内桥梁面层防水层做法的验证，取得非常理想的效果。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

研究性学习报告 课题：桥梁的研究 学校： 班级： 姓名： 研究时间： 一、中国桥梁五十年回眸 二、桥梁名人 李 春 茅以升 林同炎 邓文中 李国豪 林元培 冯泉钧 三、桥梁知识点滴 1、桥梁的分类 按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。 桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米 特大桥L≥500L0≥100 大桥L≥100L0≥40 中桥30<L<100 20≤L0<40 小桥8≤L≤3005< L0<20 涵洞L<8L0<5 按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。 按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。 按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 2、桥梁结构知识 一．桥梁的组成部分与各部分的作用 根树干架在两岸就形成了一座最简单的单孔独木桥。 其所承受的重力（竖直的）或外力（竖直的或水平的），叫做荷载。 树干作为梁，起承受重力的作用，在桥梁上的学名就叫做承重结构。 二．上部结构 近代桥梁由于所承受的载重和跨度都比较大，结构就比上面说的要复杂一点。 拿上部结构来说，如果承重结构是梁，就叫做主梁，可以用钢（钢板栗、钢箱梁、铜街梁）、钢筋混凝土（跨度不大时）或预应力混凝土做成。 承重结构如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱时拱肋）；如果是悬索，就叫做主索或大缆。 桥面设在承重结构上方的叫做上承式桥；桥面设在承重结构下方的叫做下承式桥（在两片（或数片）主梁之间用纵向的及横向的杆件，将两片很薄的主梁联成一个协性较大的空间结构，以抵抗横向的及纵向的力（风力、车辆摇摆力、线路在曲线上时的离心力等）。 这些联结杆件形成一个联结系统，叫做联结系。 于是上部结构便扩充为四个部分，即：1．桥面；2．桥道结构；3．承重结构及4．联结系。 三．下部结构 荷载是通过上部结构的承重结构传递至下部结构的墩台顶面的。 为了使上部结构与下部结构的受力明确（在支点处力的作用位置明确），以便进行精确的力学计算，同时为了上部结构与下部结构之间的连接可靠，必须在上、下部结构之间有一个保证力的作用位置明确并且连接牢固的支点构造，这个支点构造就叫做支座。 对于梁式桥来说，由于荷载和温度的作用，梁都会发生变形。 这种变形在支座处有两种：一种是梁弯曲时的转动变形；一种是梁伸缩时的移动变形。 既允许梁作伸缩变形又允许梁作转动变形的支座叫活动支座；只允许梁作转动变形而不能作伸缩变形的支座叫固定支座。 每根梁只能有一个固定支座，其余的均为活动支座 桥墩与桥台一般用砖、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有时可用钢做成。 承受墩台底部压力的土壤或岩石叫做地基。 如果地基具有设计需要的足够的承载力，那么就可将墩台身的底面根据地基承载力的大小和墩台稳定的需要适当扩大，直接支承在距地面深度不大的地基上。 这个扩大了的部分就叫做扩大基础或浅基础。 如果地基浅层的承载力不足以承受墩台身传下的压力，则要将基础下降到一定的深度，直到满足承载力的需要为止。 下降的方法一类叫沉井，一类叫沉桩。 沉井与沉桩统称深基础。 深基础与浅基础在受力方面的不同之处在于：浅基础只靠基础底部面积传递压力；深基础则除了依靠沉井或桩尖的底部面积将压力传递给地基以外，还依靠井壁和极壁与土层间的摩阻力，将一部分荷载传至地基。 所以深基础的承载能力要比浅基础为大。 这样一来，桥梁的下部结构通常就由三个部分组成：1．支座；2. 墩台；3．基础。 桥梁结构：拱桥式 在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。 拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。 因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。 下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。 仅供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。 而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。 下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。 此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。 这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。 桥梁结构：斜拉桥 斜拉桥日文称"斜张桥"，德文称"斜索桥"，英文称"拉索桥（Cable Stayed Bridge）"。 将梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉桥。 与多孔梁桥对照起来看，一根斜拉索就是代替一个桥墩的（弹性）支点，从而增大了桥梁的跨度。 斜拉桥这种结构型式古已有之。 但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用。 直到本世纪中，由于电子计算机的出现，解决了索力计算难的问题，以及调整装置的完善，解决了索力的控制问题，使得斜拉桥成为近50年内发展最快，应用日广的一种桥型。 下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。 此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。 这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。 桥梁结构: 梁桥式 在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯短，支座只承受竖直方向的力。 多孔架桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁；在桥墩上连续的称为连续梁；在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁。 支承在悬臂上的简支架称为挂梁；伸出有悬臂的梁称为锚梁。 架式桥的梁身可以做成实腹的，也可以做成空腹的（称为桁梁）。 3、跨线桥桥型设计 随着我国公路交通事业的发展，近年来互通式立交桥和跨线桥越来越多。 这些立交桥和跨线桥不仅是公路交通的重要组成部分，而且已经成为现代的标志性建筑。 一个好的桥型设计，能使立交桥在发挥其自身通行能力的同时，体现出对周围环境的美化作用，有的甚至被看作现代建筑中的艺术品。 因而在选择桥型时，既要考虑实施的可行性，符合经济适用的原则；同时，又要考虑建筑造型艺术，满足美观要求。 这一点已经被当今越来越多的设计者所重视，并且成为现代工程设计的一个重要特征。 本文结合笔者对“桥南村”跨线桥的设计，提出应该在适用的基础上，对结构进行美化设计，并针对跨线桥桥型设计中一些认识问题进行探讨。 1　实例桥简介 “桥南村”桥(以下称为“实例桥”)是南京机场高速公路K17＋006处的一座上跨主线的分离式跨线桥，与高速公路呈10°斜交角。 桥面宽度为：7＋2×0.75m，行车道净宽7m。 设计荷载：汽车—20级，挂车—100。 此桥处在ue00aRue00a＝2500m的凸曲线中，左右纵坡对称，均为3％。 桥下净空高度按略超过5m设计。 本实例桥上部采用5×20m普通钢筋混凝土等高度连续箱梁结构，下部采用无盖梁独柱式桥墩及肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。 该桥已于1997年6月28日与南京机场高速公路同步建成通车。 2　桥型选择 通常，选择桥型应根据适用、美观、经济合理以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析，以最终确定工程实施方案。 对于跨线桥而言，经过国内工程技术人员多年的实践，目前所采用的型式已基本集中为预制空心板梁和等高度连续箱梁。 这中间尤其以空心板梁居多。 但是笔者认为，在设计方案时应该以首先考虑等高度连续箱梁方案为佳。 其原因是： ⑴在当今社会，人们对于美的要求越来越高，对周围的建筑物，也同样要求美观。 如今的设计师应该顺应这种要求，在对结构本身强度进行设计的同时，也应该对结构进行美化设计。 作为跨线桥，因为下边要通车，就更为引人注目。 因而要尽量减少横向墩的数量，加强下部空间的透视度，增加墩的纤细感，这对整个跨线高架桥是否美观并具有现代的气势，起着很重要的作用。 而就这一点来说，只有当采用箱形连续梁方案时才能做到，因为箱形截面抗扭刚度很大，对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式特别有利。 这时，下部结构可以根据美观要求，做成无盖梁的独柱式结构。 但如果上部结构采用预制拼装式板梁的话，下部就只能做成传统形式的有盖梁式墩台结构，难以达到美观要求。 ⑵等高度连续箱梁桥整体性好，耐久性强，行车舒适。 箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，受力合理。 桥墩处也不需要设置伸缩缝，梁长伸展，加上梁高一致，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅。 ⑶对现代跨线桥来说，弯、坡、斜桥已越来越多。 如采用预制板桥，那对弯、坡、斜的平面布置处理就比较复杂，设计和施工随之也带来一些问题。 譬如，如何使桥梁各部位、各板块之间准确地组合，斜弯桥的各板端细部处理、端部与端部的联结构造以及墩台长度、墩台轴线交角、墩台横坡和各点高差计算等等都比较繁琐，施工中对于诸特征点的座标及高程控制要求非常严格。 再者，如果是预应力空心板，那么实际施工中每片预应力板梁在钢筋张拉后的上拱值，由于混凝土龄期的不同往往会有较大差别，以至于造成板梁间连接不顺畅，或是桥面铺装层厚度不能统一、甚至摊铺困难等较为严重的后果，施工质量难以保证。 与斜交空心板梁相比，如采用等高度连续箱梁配以独柱墩，则结构轻巧，由于其上部为整体化结构，下部又无盖梁，细部构造比弯斜板桥好处理得多，上述一些不利之处几乎都可以避免，有其独到优点。 并且，等高度连续箱梁桥斜交跨越主线时，采用独柱单点支承则可将斜桥改为直桥，实际增大了主线两侧的有效净空，相应地加大了桥梁的跨径。 因此，这种独柱式结构非常适合于弯、斜桥。 ⑷采用等高度连续梁体系，由于在桥墩支点处负弯矩的存在，使得其跨中正弯矩同简支空心板体系的跨中正弯矩相比显著减小，这就意味着可以节省上部结构的材料数量，减轻梁体自重，也使得下部结构桥墩部分的工程数量相应减少。 这些都可以从实例桥中得到验证。 实例桥曾对预应力空心板梁方案作了较为详细的技术经济比较，同样是5孔20m的上部构造，采用预应力空心板梁的上部所需主要材料用量为：混凝土C50数量546.9，钢绞线13236.1，普通钢筋29042.2；而最后采用的实施方案—等高度连续箱梁的上部主要材料用量为：混凝土C30数量361.7，普通钢筋105068.2。 相比之下，如果考虑钢绞线及其工艺特点，两种方案的综合用钢指标相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考虑强度等级差异(板梁混凝土强度等级相对更高一些)，普通钢筋混凝土等高度连续箱梁比简支空心板梁竟少用混凝土将近1/3。 这样，上部构造的重量大大减轻了，随之当然也节省了墩台和基础的材料用量，体现出技术经济上的优越性。 还要指出的是，跨线桥目前一般常用的跨径在16～25m之间，上述20m跨径两种桥型间的对比应该说具有较强的代表性。 因此可以讲，同等桥长时，在跨线桥的通常跨径范围内，等高度连续箱梁型式比预应力空心板梁主要材料节省、重量轻，上下部构造均十分轻巧，具有很好的技术经济指标。 3　结构造型 结构造型与各部位尺寸比例应相互协调。 例如跨径与梁高及桥下净空比例，墩柱直径与高度及桥梁跨径的比例，主桥箱梁翼缘板悬挑长度与梁高的比例等。 在这些方面，实例桥做得非常成功，墩柱和梁体结构简洁流畅，纤细轻巧，连续和谐。 4　横截面设计 常用的箱形梁截面有单箱单室、单箱双室、双箱单室和双箱双室截面等几种，实际采用何种横截面形式，一般应根据桥的宽度和施工方便性来决定。 对实例桥来说，采用单箱单室截面，可以方便施工，同时也节省了材料，其箱顶宽为8.5m，箱底宽4.0m，两侧翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。 用支架法现场浇筑施工时，这种单箱单室的截面设计有利于全断面一次浇筑成型，设计成直腹板则对施工更加有利。 实例桥采用较大的翼板挑出长度，主要是为了美观，同时也考虑到要充分利用箱梁受力特性的变化情况，减小箱底宽度以适当提高正弯区截面重心，充分发挥底板受力筋的作用，减轻箱梁自重。 需要指出的是，虽然大挑臂的翼板设计有利于美观效果，但对于类似本桥这样的普通钢筋混凝土连续箱梁桥，如果想用施加横向预应力来增大翼板的挑出长度，则并不可取，那样既不经济，又使施工工艺变得复杂，而且箱室太窄，箱梁在局部荷载作用下，横向弯曲应力往往很大，这样箱梁的横向配筋就要大大增加。 5。 下部构造 下部构造应能满足上部结构对支撑受力的要求，同时在外形上要做到与上部构造相互协调、布置匀称。 实例桥采用无盖梁独柱式桥墩，与连续箱梁的大挑臂结构相配合，能够充分利用桥下空间，简洁明快，外形美观，通透性好，施工方便。 对于墩柱的截面形式，一般来说取作圆形看起来更美观一些，墩柱的直径要根据其同上部结构的协调关系及所需盆式橡胶支座的平面尺寸来定。 对于一般的跨线高架桥，墩柱直径可在1.0～1.6m之间，本实例桥实际采用柱直径1.1m。 实例桥还将其中间的3号墩作为制动墩，墩顶设固定支座，并加强了3号墩的墩柱及桩基配筋，来抵抗汽车制动力作用。 实例桥的独柱墩基础设置为单排双钻孔桩，桩径1.0m，承台按斜桥向布置，这种布置形式能使承台在主线中央分隔带位置顺应主线走向，较合理。 另外，桥台的形式采用肋板式，这种型式的桥台适用性较强。 6。 结构施工 跨线高架式混凝土连续箱梁桥所采用的支架立模、现场浇筑方法，能广泛采用现代施工技术和设备，尤其能适应弯桥和有竖曲线的连续箱梁，施工中上部结构的几何位置易于调整。 此方法在梁体施工时，支架工程是主要的一项工作，目前多采用组合式钢管支架。 其质量稳定可靠，搭设速度快，可以多次周转使用。 除此以外，如能使用混凝土泵车等较先进的设备，则更能体现“省”和“快”。 这种非预应力的等高度连续箱梁结构，施工并不复杂，其整体现浇式梁更为经济，而且非常美观，工期也较短，经济及社会效益明显。 也因为此法是在桥位上现浇施工，可免去大型的运输设备，省去了预制吊装用的架桥机、贝雷桁架或龙门等一些大型安装设备，其优势还在于一次可以进行多孔桥的连续浇筑施工，一气呵成，桥梁整体性好，结构的耐久性强。 7　结束语 ⑴在进行跨线桥设计时，应该把对结构的美化设计放在突出位置；在考虑结构自身强度的同时，应注重桥梁造型艺术。 ⑵结构造型与各部位尺寸比例应相互协调，梁体结构要舒展流畅，讲究其线型，下部构造要简洁轻巧，通透性好。 ⑶多跨等高度连续箱梁配以无盖梁独柱式桥墩，具有现代建筑风格和特色。 此桥型整体性好、耐久性强、行车舒适，所用材料省，工期较短，并且非常适合于弯、坡、斜桥形式，富有强大的生命力。 在支架法就地浇筑可以实现的情况下，应将其作为跨线高架桥优先考虑的桥型。 4．桥梁建设的成就与发展趋势 一、斜拉桥 我国在400米以上大跨径斜拉桥建设中，创造了自己独特的风格： 索塔采用混凝土塔、不用钢塔。 最高的混凝土塔为徐浦大桥，塔高210米； 索塔型式多种多样，有A型、倒Y型、H型、独柱； 主梁结构类型多种，有钢箱梁4座、混合式5座、结合梁4座、混凝土梁7座； 斜拉索采用平行钢丝的有15座、钢绞线的有3座。 2001年建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）均处于世界斜拉桥领先地位。 整体来说，我国斜拉桥设计施工水平已迈入国际先进行列，部分成果达到国际领先水平。 目前，我国正在筹划建设的香港昂船洲大桥、江苏苏通大桥，其主跨均达到1000米以上，斜拉桥建设技术将要有新的突破。 二、悬索桥 悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，悬索桥优美的造型和宏伟的规模，人们常将它称为“桥梁皇后”。 当跨径大于800米，悬索桥方案具有很大的竞争力。 我国在90年代以前，虽也修建了60多座悬索桥，但跨径小，桥面窄，荷载标准低。 悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。 大缆以AS法（空中送丝法）或PPWS法（预制束股法）制造，美国、英国、法国、丹麦等国均采用AS法，中国、日本采用PPWS法。 塔架型式一般采用门式框架，材料用钢和混凝土，美国、日本、英国采用钢塔较多，中国、法国、丹麦、瑞典采用混凝土塔。 加劲梁有钢桁架梁和扁平钢箱梁，美国、日本等国用钢桁架梁较多，中国、英国、法国、丹麦用钢箱梁较多。 锚碇有重力式锚碇和隧道锚碇，采用重力式锚碇居多。 三、PC连续刚构桥 PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越能力。 近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更快发展。 1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。 我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年来，PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。 世界已建成跨度大于240米PC梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座（表五）。 1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一。 近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。 我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。 四、拱 桥 1.石拱桥 石拱桥是我国历史悠久的源远流长的一种技术。 最近又有新的突破，2001年建成的山西晋城晋焦高速公路丹河大桥，跨径146米，是世界最大跨度的石拱桥。 2.混凝土拱桥 混凝土拱桥分箱形拱、肋拱、桁架拱。 我国采用缆索吊装架设法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜宾马鸣溪大桥（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市宝鼎大桥（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南许沟大桥（主跨220米），采用转体法施工的最大跨度是1990年建成的重庆涪陵乌江大桥（主跨200米）。 在这个时期，国外混凝土拱桥最大跨度已达390米（前南斯拉夫克尔克桥，1980年建成）。 此时，我国与国外差距最少10年。 1990年宜宾南门金沙江大桥在国内首先采用劲性骨架，建成了主跨240米中承式钢骨混凝土拱桥，接着广西邕宁邕江大桥改进了工艺（钢骨采用钢管混凝土）使这种施工方法又跨上了一个新台阶，于1996年建成了主跨312米中承式钢骨混凝土拱桥、1997年建成的重庆万州长江大桥（主跨420米），为世界最大跨度的混凝土拱桥。 与此同时，贵州江界河大桥建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱桥（主跨330米）。 据统计，世界上已建成跨径超过240米混凝土拱桥15座，中国占4座，而跨径大于300米的混凝土拱桥，世界上仅有5座，中国占3座，其中西部地区占2座（表六）。 我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。 （1）钢管混凝土拱桥 钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料，具有高强、支架、模板三大作用，自架设能力强，较好地解决了大跨径拱桥经济、省料、安装方便，后期承载能力高的问题。 该桥型我国近年来发展很快，自90年代以来，我国建成跨径大于120米钢管混凝土拱桥40多座，建成跨径大于200米的13座，（表七），最大跨径为2000年建成的广州ㄚ髻沙珠江大桥（主跨360米）中承式钢管混凝土拱桥，为世界第一钢管混凝土拱桥。 相继建成的还有武汉江汉三桥（主跨280米）、广西三岸邕江大桥（主跨270米）等多座钢管混凝土拱桥。 表七：中国大跨径钢管混凝土拱桥 目前正在建设的巫山长江大桥（主跨460米），这将又是一座创世界纪录特大跨径钢管混凝土拱桥。 （2）钢拱桥 世界最大跨径钢拱桥是1997年建成的美国新河桥（主跨518.2米）上承式钢桁架拱桥；名列第二是1931年建成的美国贝尔桥（主跨504米）中承式钢桁架拱桥；名列第三是1932年建成的澳大利亚悉尼港桥（主跨503米，公铁两用）中承式钢桁架拱桥。 我国大跨径钢拱桥修建较少，最大跨径的钢拱桥是四川攀枝花3002桥（主跨180米）（表八）。 上海最近动工建设的芦浦大桥（主跨550米）中承式钢箱拱桥，建成后比世界第一的美国新河桥还长31.8米，将夺冠世界第一钢拱桥。 五、21世纪世界桥梁的发展趋向 综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设 *** 。 就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。 其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。 此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。 在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）；希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米），已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径1.24米，估计造价45亿美元；在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡桥也提出了一个修建大跨度悬索桥，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。 另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，基础深约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。 这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。 六、桥梁技术的发展方向 1.大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展 研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下，结构的安全和稳定性，将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，增大特大跨度桥梁的刚度； 采用以斜缆为主的空间网状承重体系； 采用悬索加斜拉的混合体系； 采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。 2.新材料的开发和应用 新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅烟和聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。 3.在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。 4.大型深水基础工程 目前世界桥梁基础尚未超过100米深海基础工程，下一步需进行100~300米深海基础的实践。 5.桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。 6.重视桥梁美学及环境保护 桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。 宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。 因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。 在20世纪桥梁工程大发展的基础上，描绘21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。 我用5个币给你下载的，请点采纳。

根据2015年3月1日开始实施的中华人民共和国住房和城乡建设部颁布的《建筑业企业资质管理规定》一级桥梁工程专业承包资质可承包工程范围：可承担各类桥梁工程的施工。二级桥梁工程专业承包资质可承包工程范围：可承担单跨150米以下、单座桥梁总长1000米以下桥梁工程的施工。三级桥梁工程专业承包资质可承包工程范围：可承担单跨50米以下、单座桥梁总长120米以下桥梁工程的施工。

桥梁施工的全过程：1、桥梁下部结构施工桥梁墩台施工：整体式墩台施工，有石砌墩台、混凝土墩台；装配式墩台施工；砌块式墩台施工；柱式墩台施工。墩台基础施工：明挖扩大基础施工；桩与管柱基础施工；沉井基础施工；2、桥梁上部结构施工桥梁承载结构施工：支架现浇法；预制安装法；悬臂施工法；转体施工法；顶推施工法；移动模架主孔施工法；横移法；提升与浮运法。3、梁式桥施工简支梁桥，等截面连续梁桥，预应力混凝土变截面连续梁桥，预应力混凝土连续钢构桥，钢梁桥。

电工电焊工钢筋工混凝土工机动车司机机械操作工机械维修工搅拌机操作工井架司机卷扬机司机抹灰工木工普通工气焊工塔吊司机土方机械司机

一、 混凝土的质量控制：1、原材料质量。原材料的质量直接影响到混凝土的最终质量及施工性能，为了保证混凝土的质量，在生产过程中，一定要对混凝土的原材料进行质量检验，全部符合技术性能指标方可应用。骨料中含有害物质，严禁超过规范规定的范围，如粘土、淤泥在砂中超过3%，碎石、卵石中超过2%，骨料最大粒径不应大于导管直径的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时粒径在40mm以内，细骨料宜采用级配良好的中、粗砂。严禁使用有机杂质的沼泽水，海水等拌制混凝土，另外还需要通过干炒法测定砂子含水率，调整混凝土配合比中的实际用水量和集料用量。水泥一般选用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，初凝时间宜不早于1.5h，宜选用标号在P.O32.5以上的水泥。对于相同标号之间水泥活性的变异，是通过胶砂强度试验的快速测定，根据水泥活性结果予以调整混凝土的配合比。水泥、砂、石子各性能指标必需达到规范要求。2、水下混凝土的配合比：水下混凝土的配合比应符合JGJ94《建筑桩基技术规范》、《水下混凝土施工规范》（DL/TS144--2001）等的规定。混凝土的配合比必须与导管灌注水下混凝土相适应，混凝土的含砂率一般为45％～50％，水灰比宜采用0.5～0.6。为改善水工混凝土的和易性，混凝土中宜掺进外加剂，水下混凝土常用的外加剂有减水剂、缓凝剂等，掺进外加剂前，必须经过实验，以确定外加剂的使用种类、掺进量和掺进程序。如灌注桩用混凝土，按通常的配制方法，当水泥用量为420kg/m3（水灰比为 0.56）时，混凝土的强度才能达到35Mpa，但由于坍落度（18—22cm）过大，均质性差，和易性不好，凝结时间也达不到缓凝10h，以上的超大型缓凝要求。在配制混凝土中掺入1%的减水剂优化配合比。水泥用量每1m3混凝土可节省40公斤左右，而且在坍落度达到18—22cm情况下，均质性、和易性良好，凝结时间也可以缓凝到10h以上。优化配合比后的混凝土和易性、缓凝作用良好，在灌注桩混凝土施工中消除了卡管或断桩等事故，保证了顺利施工。并且混凝土的7天强度也比通常不掺外加剂配制的混凝土提高20%左右。规范所确定的混凝土配合比，其和易性不一定能与实际施工条件完全适合，或当施工设备、运输方法或运输距离，施工气候等条件发生变化时，所要求的混凝土坍落度也随之改变。为保证混凝土和易性符合施工要求，需将混凝土含水率及用水量根据实际情况做适当调整（保持水灰比不变）。3、水下混凝土的性能：水工素混凝土和少筋混凝土配制坍落度一般为3—5cm，配筋率超过1%的钢筋混凝土配制坍落度一般为7—9cm，对于桥梁施工中的箱梁采用泵送施工 ，混凝土配制坍落度一般为10—14cm，初凝时间在4小时以上，强度为45Mpa的缓凝早强混凝土；灌注桩要求配制强度为35Mpa，凝结时间在10小时以上，坍落度一般为18—22cm的大坍落度超缓凝混凝土。二、施工准备工作对施工设备质量要严格要求混凝土灌注所需施工设备、机具要求配套并且性能完好。这是保证灌注水下混凝土质量的基本条件。 　1）施工现场要有备用发电机，要保证备用发电机性能良好，足以应付施工过程中可能发生的断电情况。　2）留意混凝土拌和机类型的选择，宜选用大容量拌和机，在数目上可以保证混凝土的连续灌注。对混凝土拌和机在每次使用前都应进行认真的检查维修。　3）导管是灌注水下混凝土的重要工具，其直径大小要根据灌注混凝土骨料级配要求进行选择。要求导管应具备足够的强度和刚度、且密封性良好，管壁光滑、导管平直，无穿孔裂纹，导管接口处应有弹性密封垫圈。假如导管接头密封不严，焊缝破裂，水从接头或焊缝中浸进会引起事故，因此施工之前须要进行水密、承压和接头抗拉试验。4）储料斗、漏斗、溜槽以及其他有关灌注机具使用前都应进行检查，以保证施工安全和施工质量。同时，储料斗的大小要满足首次封底混凝土存储数目的要求。三、施工注意事项　1）钢筋笼和钻孔的中心要对应，定位要正确。钢筋笼在精确就位后必须进行加固，防止浮笼或移位，钢筋笼安放到位后安设导管，导管尽量放置在孔中心，同时在水下混凝土灌注过程中拆除导管时要保证竖直吊拆不晃动，缓慢进行。　2）在灌首批混凝土之前最好先配制0.1～0.3m3水泥砂浆放进滑阀以上的导管和漏斗中，然后再放进混凝土，确认初灌量备足后，即可打开封闭阀，灌进首批混凝土进行封底，混凝土封底时，导管埋深控制在1.5m左右。　3）留意首批混凝土量必须满足导管埋深不能小于1.5m，所以漏斗和储料斗及漏斗和输送泵的混凝土储存数目要充足。首批混凝土若埋深不足，混凝土下灌后不能埋没导管底口，会导致泥水从导管底口进进。假如出现这种导管进水现象应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用空气吸泥机或抓斗机清出，然后重新下导管灌注。　4）首批混凝土灌注正常后，必须连续进行，不得中断。否则先灌进的混凝土达到初凝，将阻止后灌进的混凝土从导管中流出，造成断桩。同时在灌注过程中，应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，确认导管埋深，并适时提升、逐级拆卸导管，保持导管的公道埋深。此时要留意，混凝土灌注过程中出现不返出浆时可以适当缓慢向上提拔震动导管，迫使混凝土灌注。当混凝土接近钢筋笼时，宜使导管埋得较深。提管过程中要缓缓上提，如过猛易使导管被拉断。所以埋管深度一般应控制在2到6m，或使用附着式震捣器，使导管四周的混凝土不致过早的初凝。同时应留意灌注速度。　5）为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌0.5～0.8m高度，待桩顶混凝土强度达到设计强度70％时，将其凿除。在灌注将近结束时，如出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，将部分沉淀土取出，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤进导管下形成泥心。四、混凝土浇筑后的维护混凝土浇筑完毕后，上部混凝土开始初凝时，因解除对钢筋笼的固定，以保证钢筋笼随混凝土的收缩而变形，避免钢筋与混凝土之间的粘接力的损失。混凝土强度大于设计值的25%后，方可拆除护筒或模版。凿除多余混凝土应采用手工操作，不得使用爆破或其他影响其质量的方法。结束语：总之水下混凝土施工是目前建筑施工界的一个热点，也是一个难点，很多方面的理论、技术、方法、工艺还不成熟，尚处于试验、摸索阶段，本文的观点姑且抛砖引玉，恭请各位同行指教。

　1.道路中连接线路、跨越障碍物的人工构造物，称为桥梁。　　2. 桥梁分类　　按桥梁建筑规模（总桥长）或技术难度分为:特大桥、大桥、中桥、小桥涵洞。　　按上部结构的行车道位置分为:上承式桥、下承式桥和中承式桥。　　按桥梁的结构体系分（梁-拱-索）：梁式桥；拱式桥；刚架桥；组合体系；悬索桥　　按主要承重结构所用材料划分：圬工桥（包括石、混凝土拱桥），钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，钢-混凝土组合桥。　　按桥梁用途来划分公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)。其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)　　按跨越方式：固定式的桥梁开启桥、浮桥、漫水桥.　　按施工方法整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成；节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成　　桥梁涵洞分类　　桥梁分类 多孔桥全长（m）　　单孔跨径（m）特殊大桥 L≥1000 Lk≥150 大 桥 100≤L＜1000 40≤ Lk ＜ 150　　中 桥 30≤L＜100 20≤Lk ＜40　　小 桥 8≤L＜30 5≤Lk ＜ 20　　涵 洞 ----- Lk ＜ 5　　注：1.多孔桥总长是指梁式桥、板式桥为多孔标准跨径总和；　　拱桥为两岸桥台起拱线之间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。　　2.管涵、箱涵不论跨径或孔数均为涵洞。　　3．桥梁的组成　　从传递荷载功能划分：　　（1）桥跨结构（上部结构）：主梁以上部分称为上部结构（拱桥以拱脚截面以上）——直接承担使用荷载　　（2）桥墩、桥台、支座（下部结构）：支座以下部分称为下部结构；主梁和墩台之间的传力装置称为支座。——将上部结构的荷载传递到基础中去，挡住路堤的土，保证桥梁的温差伸缩　　（3）基础——将桥梁结构的反力传递到地基　　（4）附属结构　　1.2 桥梁各部分名称——正确的描述桥梁结构各部分的名称是桥梁施工检测的基础，记录整理归档的必要条件　　1　　桥跨结构1）净跨径——对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净间距，用 表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。2）总跨径——是多孔桥梁中各孔净路径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪沥水的能力。3）计算跨径——对于具有支座的桥梁，是指桥梁 结构相邻两个支座中心之间的距离，用 表示。——对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。因为拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，故也就是拱轴线两端点之间的水平距离。桥跨结构的力学计算是以为基准的。4）桥梁全长——简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后结点之间的距离L以表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长5）桥梁高度——简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。用H表示。6）桥下净空高度——是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以h表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河道通航所规定的净空高度。7）建筑高度——是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高对通航净空顶部标高。8）容许建筑高度——又称为容许建筑高度。显然，桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。9）净矢高——是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以 表示。10）计算矢高——是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以 表示。11）矢跨比——是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与计算路径之比( )，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。1.3 桥梁的结构体系的特点1.梁桥梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，与同样跨径的其它结构体系的桥梁相比，梁内产生的弯矩最大。 公路桥梁中应用最广的是装配式的混凝土梁（钢筋混凝土、预应力混凝土）桥。梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载能力的要求不高，但其常用跨径在25m以下。梁桥又分为简支板（梁）桥、简支（肋）梁桥、连续梁桥、连续——刚构。（各自的特点）跨中截面弯矩最大、支点截面剪力最大适用的材料：受压区以抗压性能好是混凝土为主、受拉区以抗拉性能好是钢筋或预应力钢筋为主施工方式：预制安装或整体浇筑梁桥的分类：简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥和T型刚构桥2.拱桥拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。拱桥在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将同时承受垂直力和水平推力。水平推力将显著抵消荷载所引起在主拱圈(或拱肋)内的弯矩。与同跨径的梁桥相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可用抗压能力强的圬工材料(如石、混凝土)或钢筋混凝土等来建造。但是对地基的变形和承载力要求较高。拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的。拱桥的分类：1、按主拱圈使用的材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥等；2、按照拱上结构的形式可以分为实腹式拱桥与空腹式拱桥；3、按照主拱圈所采用的各种拱轴线的型式可将拱桥分别称为圆弧拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥等。4、按结构受力图式分类三铰拱、两铰拱或无铰拱。5、按主拱圈截面形式分类板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥。3.刚架桥刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连结处具有很大的刚性, 在竖向荷载作用下，梁主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。对于同样的跨径，在相同的荷载作用下，刚架桥的跨中正弯矩要比一般梁桥的小。根据这一特点，刚架桥跨中的建筑高度就可以做得较小。在城市中当遇到线路立体交叉或需要跨越通航河道时，采用这种桥型能尽量降低线路标高以改善纵坡并能减少路堤土方量。如地道桥。4. 组合体系1）梁、拱组合梁和拱都是主要承重结构，两者相互配合共同受力。吊杆将梁向上吊住，就显著减小了梁中弯矩；同时拱和梁连接在一起，拱的水平推力传给梁承受，梁除了受弯矩以外尚且受拉。这种组合体系桥能跨越较一般简支梁桥更大的跨度，而墩台没有推力。对地基的要求就与一般简支梁桥一样。2）斜拉桥（梁—索组合）斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的结构体系。由主梁、缆索和桥塔组成。充分利用了悬索结构和梁结构的特点。梁结构直接承受桥面外荷载引起的弯矩和剪力，桥塔两侧的斜拉索张紧后为梁结构提供弹性支承，同时承受由荷载引起的拉力，其拉力的竖向分量通过桥塔传至基础和地基；斜拉索中荷载引起拉力的水平分量，使桥结构承受轴向压力，相当于对梁结构施加预应力。5. 悬索桥悬索桥又称吊桥。特点是桥梁的主要承重结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚锭结构组成。桥跨上的荷载由加劲梁承受，并通过吊索将其传至缆索。主缆索是主要承重结构，但其仅受拉力。缆索本身是几何可变体，但可通过桥塔，锚锭结构及作用的荷载相组合，在空间形成有一定几何形状的平衡受力结构体系。主缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭结构的拉力传至基础和地基。这种桥型充分发挥了高强钢缆的抗拉性能，使其结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无法比拟的特大跨度。桥梁施工方法概述及施工方法选择桥梁施工分为基础施工、桥梁墩台施工、上部结构施工。基础施工包括扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础、组合基础。桥梁墩台施工包括石砌墩台、就地浇注式墩台、预制装配式墩台。上部结构施工，按构件制作地点分类分为就地浇筑法、预制安装法；按结构形成方式，以桥墩为基准分为悬臂施工法、转体施工法；以桥轴端点为基准，逐孔施工法、顶推施工法、提升与浮运法；以横桥向为基准，横移施工法。桥梁的常备式结构与主要施工设备打桩、钻桩设备：打桩机、打桩机、压浆机等 挖土设备：反铲挖土机、推土机等测量设备（测量仪器）：经纬仪等钢筋、钢板加工设备：电焊机、切割机等起吊设备：龙门架、挂蓝、架桥机等常备式施工设备：脚手架、万能杆件、钢板桩等混凝土施工设备：拌合机、振捣器、混凝土泵等预应力设备：千斤顶、镦头机、穿索机等运输设备：汽车、火车、拖拉机等排水设备：水泵、井点等专用施工设备：导向设备、移动模架压路机等桥涵施工测量的主要内容:1、对设计单位交付的所有桩位和水准基点及其测量资料进行检查、核对；2、建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算；3、补充施工需要的桥涵中线桩和水准点；4、测定墩台纵横向中线及基础桩的位置；5、进行构造物的高程测量和施工放样，将设计标高及必须的几何尺寸移设于实地；6、对有关的构造物进行必要的施工变形观测和精度控制；7、测定并检查施工部分的位置和标高，为工程质量的评定提供依据；8、对已完工程进行竣工测量。明挖扩大基础施工一、扩大基础的施工工序1、测量定位、2、基础放样、3、开挖和排水、4、基底检查处理（平面位置、尺寸大小、基底标高、土质均匀性、地基稳定性、承载力、基底处理和排水沟情况）、5、立模绑钢筋、6、浇筑混凝土、养护、7、拆模、8、回填土二、扩大基础的开挖陆上地基开挖分为无支撑、有支撑；其中有支撑开挖又分为直挡板式、横挡板式、框式、锚桩式、斜撑式、锚杆式、混凝土支护坑壁、钢板桩、钢筋混凝土桩护筒。水中基础开挖分为土石围堰、木笼围堰或竹笼围堰、钢板桩围堰、套箱围堰。基坑施工的注意事项1. 观察坑壁边缘有无裂缝；2. 设护道；3. 静载距坑边缘0.5m，动载距坑边缘1.0m；4. 设截水沟；5. 观察坑壁边缘有无松散塌落；6. 坑底30cm人工开挖。基底检验与处理1、基底检验1）检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高；2）检查基底土质均匀性、地基稳定性及承载力；3）检查基底处理和排水情况；4）检查施工日志和有关实验资料。钻孔灌注桩施工主要工艺：平整场地（水上围堰、搭平台）→定位埋护筒→钻机就位→钻进成孔→成孔检查→清孔→吊放钢筋笼→下导管→清孔与沉渣测试→浇筑水下混凝土→拆、拔护筒→挖桩头→桩质量检验→养护清场。1平整场地1）旱地场地平整、压实；桩位放样；三通一平2）水中场地准备（1）筑岛场地为浅水时应选择筑岛（2）围囹场地为深水时宜才用围囹等工艺可采用钢管桩平台、双壁围堰等固定平台；也可才用附式平台。2 埋设护筒护筒的作用：固定桩位、导向头、隔离地面水、保护孔口、提高水位。护筒顶：高出施工水位2.0m,地面以上0.5m护筒的埋置深度：黏土、粉土地下1.0m；砂土地下2.0m；土岛河床底面以下1.0m。护筒厚度：钢4～8mm；钢筋混凝土：8~10cm①护筒采用4mm厚钢板卷制，内径为比钻孔桩设计直径大200~400mm，筒内采用人工除土方法沉入。护筒接头处保证能耐拉、压。②护筒顶端至少应高出地面0.3m。③护筒中心线应与桩中心线重合。护筒埋设中心位置与桩位允许偏差≤20mm，护筒倾斜度的偏差不得大于1%，埋设必须进入原状土20cm。④护筒埋设完毕后，桩位中心点插上φ12钢筋，以利桩架就位对中。⑤护筒埋设后，四周需用粘土回填、压实，防止钻孔时浆液漏失。 3 泥浆1）泥浆池泥浆池设置在机非分隔带位置，每个桥台侧个设置一个，每个泥浆池约150m3左右，且各池深度为1.5~2.0m，池体采用砼浇筑形式，并设置安全警示标志及围护措施。在泥浆池上配置15KW泥浆泵用于循环，护筒内泥浆通过泥浆泵抽至循环池，并使护筒内水位保持一定的水头，且泥浆不外泄。（2）泥浆制备护壁机理：孔壁土体液态支撑；形成泥皮稳定孔壁。其它作用：悬浮钻渣、润滑钻具、正循环排渣。土质：膨润土，水的PH值7～8之间，不含杂质。化学处理剂：无机：纯碱等。促使颗粒分散、防止凝聚下沉；有机：丹宁液、拷胶液等降低粘度净化：重力沉淀法；振动筛净孔法。3）泥浆循环循环路线为：桩孔→循环池→沉淀池→泥浆池→桩孔施工中产生多余泥浆、废浆和沉渣采用槽车等封闭式运输工具外运，弃至指定地点，杜绝环境污染。注意事项：①在开始钻孔前准备足够数量的优质粘土或膨润土以供调制泥浆。②泥浆由水、粘土(或膨润土)和添加剂组成，其性能指标应符合JTJ041-2000的规定。钻孔泥浆应经常试验,对不符合规定的泥浆，必须及时调整。③护筒内的泥浆顶面，应始终高出筒外水位至少1.0m。④当使用短的临时护筒时，钻孔中应充满泥浆以稳定钻孔。 4. 成孔施工（1） 成孔操作程序1）施工前安排专职施工员在现场负责操作，并给予书面要求，内容包括合适的钻孔方法应达到的钻孔深度、检验方法、混凝土配合比等详细要求以及完成一个桩和进行下一个桩之间的最短时间和施工进度安排等。并将此书面要求复印一份送交监理工程师，经批准后，钻孔桩的施工才能开始。 2）钻孔委派有经验的施工人员担任。钻孔前，对施工人员作全面的技术交底，使施工人员对钻孔所在地区的地质和水文等情况，必须有全面了解。 3）钻孔时认真做好记录。钻孔作业要分班连续进行，填写的钻孔施工记录交接班时交待钻进情况和下一班要注意的事项。4）经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中，并与地质剖面图进行核对，同时也要按地层的变化及时调整泥浆的性能指标。钻孔过程中，若发现钻孔位置处的地质情况与设计图纸上描述的有显著差别时，写出书面报告请示监理工程师，也可根据实际情况变更原有设计，但必须向监理工程师提供详尽的设计计算书和地质资料等。在监理工程师批准之前不得进行下一步工作。5）孔位必须准确(符合质量标准)，开钻时要慢速钻进等导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。6）钻机底座应平衡、坚固，滑轮与钻盘中心孔、护筒的中心，应在同一铅垂线上。钻机就位后要进一步校核钻机平台是否水平，平台和顶端是否稳定，如下水平不稳定立即调整要确保在钻进过程中不产生位移或沉陷。采用正级循环钻孔都要采用减压钻进即钻机的主吊钩始终处于受力状态，而所受的力为钻具(钻头与钻杆)重力的20%。7）钻具下放前，仔细做好检查工作，钻进过程中，应注意第一、二根钻杆的进尺，保证钻具与孔的中心垂直，同时需要吊紧钻具，均匀钻进，须指定专人操作。8）钻进中需要根据地层的变化而变化钻进参数，在整个钻进过程中应指定专人操作。在粘土中钻进，选用尖底钻头，中等转速，大泵量，稀泥浆；进尺不得过快，过快钻杆易折断，泥块不易粉碎。（2）钻机选型根据地质条件选用适合的钻孔机械或成孔方式冲击法、冲抓法、旋转法。1）冲击钻机钻孔 十字形钻头、管形钻头冲击钻孔的施工要点邻孔混凝土达2.5MPa后开钻；开孔小冲程；孔深为钻头高加冲程后正常冲击。粘性土、风化层、砾砂石等，中、低冲程：1～2m；砂卵石等，中等冲程：2～3m；基岩、漂石和密实卵石层，高冲程：3～5m；十字形钻头钻 1.5m以上孔径分2级，管形钻头0.7m以上孔分2～4级（分级扩钻）。2）冲抓钻机钻孔3）旋转钻机钻孔4）加藤钻机 有冲击、冲抓式、旋转式钻头，并可用压入套管护壁施工灌注桩，桩径1.0～2.0m5）钻孔事故 常见事故：坍孔、钻孔漏浆、弯孔、糊钻、缩孔、梅花孔、卡钻和掉钻。（3）成孔检验①在钻孔完成后，使用经纬仪、测绳等仪器对成孔进行检查并报送监理工程师，未经检查和监理工程师批准的钻孔不得浇注混凝土。②孔径和孔深必须符合图纸要求，当检查时发现有缺陷，向监理工程师报告并提出补救措施的建议，在取得批准前不准继续施工。4. 清孔①成孔检验完成后，立即进行清孔，清孔方法结合本项目地质情况采用换浆清孔方法。清孔时，孔内水位应保持在孔外水位1m以上。②第一次清孔：钻孔至设计深度后，停止进尺，稍提钻具离孔底10~20cm，保持泥浆正常循环，定时空转钻盘，以便把孔底残余泥块磨成泥浆排出，清孔时间约为30分钟。③第二次清孔：第一次清孔后，提出钻具，测量孔深，接着应抓紧时间安放钢筋笼及混凝土导管，随后进行第二次清孔，时间一般为0.5~1小时。④第二次清孔后，孔底沉渣厚度应≤20cm，泥浆指标为1.15~1.20，粘度为18~24s，含砂量为4%左右。⑤清孔结束后，孔内保持水头高度，并应在30分钟内灌注混凝土。若超过30分钟，必须重新测定泥浆指标，如超出规范允许值，则应再次清孔。 清孔的目的：减薄沉淀，提高孔底承载力；沉渣厚度：柱≯10cm；摩擦柱≯30cm。清孔的方法：抽渣法，吸泥法，换浆法。施工要点：及时清孔防泥浆沉淀；补充清水和新泥浆，保持水位。柱桩灌注前，应射水冲孔3～5min，水压0.05MPa。钢筋笼制作②钢筋笼制作要求a、钢筋笼制作前清除钢筋表面污垢、锈蚀，准确控制下料长度。长桩骨架的制作分段进行，分段长度根据材料的定尺长度(通常情况下定尺长度一般为9m)，满足吊装时不变形，同时接头要错开，在同一截面内接头量不能大于50%。为确保骨架在吊装时不变形除，在骨架中间隔2m增设一道加强箍外还均采用多吊点起吊方法来解决。b、钢筋笼采用环形模制作，制作场地保持平整。c、钢筋笼焊接选用E50焊条，焊缝宽度不小于0.7d，厚度不小于0.3d。d、钢筋笼焊接过程中，及时清渣，钢筋笼两端的加强箍与主筋应全部点焊，必须焊接牢固，其余钢筋笼缠筋也采用点焊固定。e、钢筋笼主筋连接采用单面焊接，焊缝长度≥10d，且同一截面接头数≤50%错开。f、在每只钢筋笼上、下各设置一道钢筋定位控制件，每道沿圆周布置4根。保护层厚度为50mm。g、成型的钢筋笼平卧堆放在平整干净的地面上，堆放层数不应超过2层。 钢筋笼安放①钢筋笼的安放标高，由护口管顶端处的标高来计算，安放时必须保证桩顶的设计标高，允许误差为±100mm。②钢筋笼下放时，仔细对准孔位中心，采用正、反旋转慢慢地逐步下沉，防止碰撞，放至设计标高后立即固定。③钢筋笼安装入孔时和上下节笼或钢筋笼进行对接施焊时，钢筋笼必须保持垂直状态，对接钢筋笼时两边必须对称施焊。 ④孔口对接钢筋笼完毕后，严格执行中间验收程序，合格后方可继续下笼进行下一节笼安装。钢筋骨架在吊装前对骨架分段数量进行核对，以防钢筋骨架长度达不到设计要求。⑤当提升导管时，必须防止钢筋笼被拔起。浇注混凝土时，必须采取措施，以便观察和测量钢筋笼可能产生的移动并及时加以处理。

浅议相关道路桥梁的施工是非常重要的，了解工程需求才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就浅议相关道路桥梁的施工和大家说明一下。一、路桥施工的特殊性主要存在以下特点：1.工程的多样性。首先，使用功能的多样性造成工程产品的类型的不同。其次，即使使用功能相同、工程类型相同，但在不同的区域建造，也因建设地区的地理环境条件的不同而表现出差异。2.工程的不可转移性。作为具有使用功能的最终产品，是不能移动的，只能在使用它的地方进行建造。3.施工人员的流动性。各工种的工人在一个工程项目的不同部位上进行流动；工人在一个工地现场范围内各个施工对象上进行流动；职工队伍在不同工地、不同建设地区间辗转流动。4.工程庞大，多属露天作业，受自然气候条件影响大，工作条件艰苦。5.施工生产周期长。一般来说，一个路桥工程项目，少则一年，多则几年。施工企业的这些生产特点，必然使其在人员组织、安排和管理上出现一些特殊的问题。二、道路桥梁施工中应注意的问题1.要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。2.加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km／h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。3.在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量4.严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土应采用压力水冲洗干净，如基层表面局部下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层，面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。5.沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。6.沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。7.沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。三、施工质量处理在工程施工中，虽然做好了施工的质量管理控制，但也会因某种因素，造成质量上的问题，这是不可避免的，所以我们也要做好相应的处理措施。1.施工质量问题处理的基本要求1.1注意综合治理，既要防止原有事故的处理引发新的事故发生，又要注意处理方法的综合应用，如结构承载力不足时，则可采取结构补强、卸荷、增设支撑、改变结构方案等方法的综合应用。1.2重视分析消除事故的原因。这不仅是一种处理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的质量问题，则应消除水浸入原因，制定排水清淤措施，尽快达到固化稳定。处理应达到安全可靠，不留隐患，满足通车要求和施工方更经济合理的目的。1.3正确选择处理时间和方法，发现问题后一般均应及时分析处理，但并非所有质量问题的处理都是越早越好。如裂缝、沉降，变形尚未稳定就勿忙处理，往往不能达到预期的效果而需重复处理。处理方法的选择应根据质量问题的特点，综合考虑安全可靠、技术可行、经济合理、施工方便等因素，经分析比较择优选定。1.4正确确定处理范围，除了直接处理事故发生的部位外，还应检查事故对相邻区域及整个结构的影响，以正确确定处理范围。如板的承载能力不足进行加固时，往往形成从板、梁、墩、柱或墙到基础均可能要予以加固。1.5确保事故处理期的安全。事故现场不安全的因素较多，应事先采取可靠的安全技术措施和防护措施，并严格检查执行。1.6加强事故处理的检查验收工作。从施工准备到竣工，均应根据有关规范的规定和设计要求的质量标准进行检查验收。1.7认真复查事故的实际情况。在事故处理中若发现事故情况与调查报告中所述内容差异较大时，应停止施工。待查清问题的实质，采取相应的措施后再继续施工。2.施工质量问题处理应具备的资料一般质量问题的处理应必备以下资料：首先与事故有关的施工图；其次与事故有关的资料如：原材料检验报告，各种试验报告，施工记录等；再次，事故调查分析报告包括：2.1事故情况：出现事故时间、地点，事故的描述，事故观测记录，事故发展变化规律，事故是否已经稳定等。2.2事故的性质：应区分属于结构性问题还是一般性缺陷，是表面性的还是实质性的，是否需要及时处理，是否需要采取防护性措施。2.3事故原因：应阐明所造成事故的重要原因，如结构裂缝是因地基不均匀沉降，还是温度变形；是因施工振动，还是由于结构本身承载力不足所造成的。2.4事故评估：阐明事故对结构功能，使用要求，结构受力性能及施工安全有何影响，并附有实测、验算数据和试验资料。2.5事故涉及人员及主要责任者的情况。最后，设计、施工、建设单位对事故的意见和要求等。3.施工质量问题处理的应急措施在路桥工程施工过程中，施工质量问题经常发生，工程中的质量问题具有可变性，往往随时间、环境、施工情况等不同而发展变化，有的细微裂缝可能逐步发展成构件断裂，有的局部沉降变形可能致使倒塌。为此，在处理质量问题前，应及时对问题的性质进行分析，做出判断。对那些随着时间、温度、湿度、荷载条件变化的变形、裂缝要认真观测记录，寻找变化规律及可能产生的恶果。对那些表面质量问题，要进一步查明问题的性质是否会转化，对那些可能发展成为构件断裂、倒塌的恶性事故，要及时采取应急补救措施。在拟定应急措施时，一般应注意以下事项。1）对危险性较大的质量事故，首先应予以封闭或设立警戒区。只有在确认不可能倒塌或进行可靠支护后，方准许进入现场处理，以免人员的伤亡。2）对需要进行部分拆除的部位，应充分考虑事故对相邻区域结构的影响，以免事故进一步扩大，且应制定可靠的安全措施和拆除措施，要严防对原有事故的处理引发新的事故。3）凡涉及结构安全的都应对处理阶段的结构强度、刚度和稳定性进行验算，提出可靠的防护措施，并在处理中严密监视结构的稳定性。4）在不卸荷条件下进行结构加固时，要注意加工方法和施工荷载对结构承载力的影响。5）要充分考虑对事故处理中所产生的附加内力对结构的作用以及由此引起的不安全因素。四、结语总之，道路桥梁工程线长面广，工程施工季节性强，工程大，施工条件苦，缺乏成熟经验，检测手段不先进，都有待于我们作出更大的努力去修善，逐步加强完善质量管理工作。想要了解“浅议相关道路桥梁的施工”更多详细信息，中达咨询建设通查询简单方便可靠。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一、根据混凝土斜拉桥的现状分析来确定临时固结构造设计和施工措施 （一）混凝土斜拉桥现状分析 目前建造的斜拉桥均为密索体系。混凝土斜拉桥属其中一种，最大优点为刚度大，适宜200—500m的跨度范围，但施工较慢。现今的施工方法大都用悬臂法，但随着跨径的递增，主梁和索塔中的压应力过高、施工中标高难以控制以及拉索挠度过大等一系列问题存在于混凝土斜拉桥设计和施工过程中。但是，随着新型材料的出现、施工技术的完善、机械的革新以及电子技术和计算理论的创新，这些问题会逐一解决。 （二）临时固结构造设计 1、临时固结构造的设计原则 在施工过程中会产生不平衡力因素的荷载，这是临时固结构造设计时首先要考虑的。设计原则：在施工中，桥梁悬臂能抵抗各种的不平衡力因素，能够保证该结构在施工中的整体稳定性。 常见的可能会产生不平衡力因素的荷载：不平衡的安装、操作人员和施工机具的不平衡布置等导致的不平衡重量；施工中的最不利风荷载和温度变化荷载；预加力荷载等其它不平衡荷载。在这些不平衡荷载的组合下，临时固结构造将会产生竖向力、水平力和弯矩等三个不平衡力素，而这些不平衡力素为临时固结构造提供反力。所以，在进行临时固结构造设计时应保证固结构造能够承受不平衡力素作用，而且在刚度、强度和稳定性上一定要保持足够的水准。 2、传统的临时固结构造 传统的临时固结构造有两种。一，穿过边主梁、混凝土垫块的钢束为预应力钢束，预埋在主塔下的横梁中，锚固于桥面上的混凝土的现浇端块中（共有八对）。而且，边主梁和在主塔下的横梁实现完整且全面的固结。二，在主塔下和横梁上设置永久、牢固支座；在主塔下横梁和塔中线处横梁之间采用预应力粗钢筋；在支承挡块和主梁塔中线处横梁之间设置铁砂箱；塔梁实现部分固结。结构示意 3、新型临时固结构造 在临时固结构造设计时，应考虑到：在原有支撑能够承受住施工中不对称压力的前提下，应尽量减少刚性区域，而且，边主梁横桥的水平位移能力不能由于混凝土徐变、横梁内预应力和收缩等因素而受约束。所以新型临时固结构造应在继承传统固结构造的基础上着重解决以上方面问题。 因此，新型临时固结构造的设计思路是：将铁砂箱设置在塔柱内侧和边主梁外侧之间，并取消边主梁与挡块间的垫块；对靠近边主梁的主梁塔中线横梁的局部区域实行加厚处理，不增加横梁轴的向刚度；在主塔下的横梁和主梁塔中线处的横梁间使用预应力粗钢筋，并沿顺桥方向。如此一来，临时固结构造在设计和施工中满足结构稳定、可靠安全的期望的同时，又避免了主梁开裂的隐患。 （三）固结构造施工措施 常用的临时固结构造措施有预应力硫磺砂浆混凝土固结法、墩旁设置临时支墩法、双柱墩或V 形墩构造，还有就是利用安装梁来增加工程稳定性。这些措施是运用几乎完全不同的生产设计工艺以及施工方式，充分运用材料的性能和构造的独特性来减少不平衡力素的产生，并在施工过程中将施工的稳定性放于重要位置。例如预应力硫磺砂浆混凝土固结法是将预应力锚杆预埋在墩内。考虑到便于拆除，临时支座的混凝土垫块间设置的是大约20mm的硫磺砂浆夹层，而其中预埋的则是电阻丝。如此以来，拆除时，只要给电阻丝通电，硫磺砂浆夹层就会融化。此方法达到了构造简单、安全可靠、装拆方便的优良效果，并能承受住悬臂施工中不平衡的弯矩。 二、根据柳港桥建筑实例来剖析斜拉桥塔梁临时固结构造 1、整体构造 柳港桥基本结构形式是塔梁固结的单悬臂混凝土斜拉桥，双塔双索面。主桥370m，塔高51m，主梁是预制拼装，挂兰悬臂拼装的河跨，岸跨搭设的是临时钢排架。横桥厚4.73m、顺桥宽5m的双锥台形钢筋混凝土墩顶，板式氯丁橡胶支座两侧，有内径125cm薄、0.7mm厚的铁皮管预埋，并一直通道墩顶，共32根。通过32束墩头锚具索方式，在梁墩和梁墩间的硫磺胶泥被锁成一体，以此来抵消较大的不平衡弯矩。 2、施工方式 从墩身实体的混凝土开始浇起，接下来浇250×240×50cm、500#钢筋混凝土下铰座，然后摆好九块770×350×35mm的板式氯丁橡胶支座，用钢板框固定四周，并用橡胶伸缩带密封。浇灌硫磺胶泥，将钢筋混凝土上铰座与上部结构相接。达到设计强度后，由吊车将高强钢丝束吊起，并置于预留管内，接着浇灌水泥砂浆。达到一定强度后，用千斤顶进行张拉，将硫磺胶泥垫块和梁墩锁成一体。大桥建成，融化硫磺胶泥，切断应力索，解除约束。 现代桥梁跨度大、横截面形式多变，桥梁结构受力情况复杂。对于预应力混凝土桥梁，还有双向甚至是更多向的预应力使用，这使得结构受力更为复杂。这样的状况在塔梁的临时固结构造设计中表现为不平衡力素对稳定性的影响。随着现代工艺的进步和施工技术的逐渐成熟，临时固结构造的设计会更为简单，而施工会使固结构造设计的性能发挥到最高水平。

问题一：桥梁施工图纸怎么看 桥梁施工图纸一般主要分三部分: 1 基础部分：桩基和承台。这一部分，主要看桩位置、标高、桩径、桩长、桩混凝土等级、桩配筋和承台的尺寸、混凝土等级和配筋； 2 墩台身及墩台帽。这一部分，主要看位置、标高、尺寸、混凝土等级、配筋； 3 梁。这一部分，主要看尺寸、混凝土等级、配筋。如果是预应力的，还有看预应力筋的配置情况，张拉要求、锚具等。 问题二：关于如何看懂桥梁方面的图纸 看图，是这样的：要去现场看实物（桩、柱、盖梁、梁板）的，拿个图纸对照混凝土外形尺寸、各种钢筋的形状、尺寸、数量、连接布置等等，一边看现场实物，一边看图纸，这样来的很快，也吃得透。要是坐在办公室，不知道实是什么形状和什么构造，呵呵，就是再有视频什么的，也是吃不透的，过两天就忘了！ 要是有什么不懂的，可以问我，乐意帮助新手。QQ496415103 问题三：怎么看桥梁图纸 重点是什么? 先要对桥梁有一个了解，这是最基本的，先看各个结构部位的平面尺寸；重点是看桥梁的钢筋布置，每个部位要分清楚；一个部位一个部位地来，然后注意看每个部位所对应的几号钢筋的形状和长度，再仔细看每一号钢筋的在该结构部位的位置。知道这些就差不多了。 问题四：怎样看懂桥梁的施工图 没什么好的办法 去找的工地 天天拿着施工图纸下工地 半年就好了 要是书的话 用中国建筑工业出版社出的 桥梁施工一书 还是值得一看的 问题五：如何看桥梁图纸 这是一门学科，不可能用几句话能说清楚的，现从附件传给你一资料，供你学习之用，希望对你有帮助！ 问题六：怎样看懂桥梁图纸？ 桥梁图纸相对于房建图纸简单多了，就是钢筋、模板两种，就桩柱系梁盖梁箱梁桥面。模板主要要有立体感官，这个需要时间积累，比如桥梁盖梁，没有看过的确实比较难看懂。 问题七：桥梁工程图怎么看 桥梁图纸分为，平面布置图，地勘图，结构尺寸图，钢筋图，预应力图。根据平面布置图你能了解桥梁周边情况，地形，村庄，树木，可以选择合理的临时驻地，施工便道，施工结构的先后顺序。地勘图主要解决你在施工桥梁基础的时候选用何种机械，更好的了解场地下方的情况。结构尺寸图是确定桥梁结构尺寸的，主要是用来放线的。钢筋图，预应力图是指导现场钢筋绑扎和预应力孔道安放的。 问题八：怎样才能学会看桥梁施工图纸 楼主您好，不知道您是学什么专业。桥梁图纸确实比较复杂，要想把图纸看明白，首先得对制图（常说的画法几何或工程制图）有所了解，然后就是对桥梁的上部结构，下部结构有充分的认识，其次对桥梁的施工工程也要有一定的了解，建议看看《桥梁工程》，希望能对你有所帮助 问题九：怎样快速看懂桥梁图纸 网上有很多的关于桥梁识图的PPT，可以下载看看。如道客巴巴就有。 多向老技术人员请教。 多向已经建成的桥梁现场观看、揣摩，与图纸对应。 多去工程现场，与现场结合。

　　桥梁工程x0dx0a　　1.顶推法施工：即利用设置在桥台上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将在制梁台座上制好的梁段，在滑道上不断向前顶进，直至梁顶推到位，然后起梁、拆除滑道、安装支座、落梁、调整支座反力，完成梁的架设。在我国顶推法大多运用于建造城市大型桥梁，多用于跨径40～60m预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥、坡桥。x0dx0a　　顶推法施工原理：x0dx0a　　(1)单点顶推的动力学原理可用下述数学表达式表示：当集中的拉力H > Σ Ri ( fi ±ai )时，梁体才能向前移动。x0dx0a　　(2)多点分散顶推施工的动力学原理可用下述数学表达式表示：当ΣFi > Σ ( fi ±ai) Ni 时，梁体才能向前移动。x0dx0a这个表达式的物理意义是：把顶推设备分散于各个桥墩(或桥台)临时墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤顶施力之和小于所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡顶推为+ ，下坡顶推为- )，则梁体不动。 案例：包头黄河公路大桥位于内蒙古包头市南端，全长810米，宽12米，是当时中国建成的跨径最大的多点顶推法施工的连续桥梁。该桥于1983年10月建成通车。 赣江大桥西引桥桥跨为（3×48+12×48）米，采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工，顶推重量为3.4万吨，乃世界一流，为我国之最。 2.简支-连续施工：先简支后连续梁就是先把梁作成若干个小简支梁,作好后架设在临时支座上；然后绑扎或者焊接小简支梁的端头预留钢筋,然后立模灌注端头连接的混凝土，使各小简支梁成为一个连续的整体；待强度达到设计后，拆掉临时支座，就成为连续梁了。x0dx0a　　（一）、构造特点x0dx0a　　1、从制梁到安装（吊装），属于简支结构，方便施工。x0dx0a　　简支T梁的施工，就是构件的预制和安装，适宜标准化、工业化生产；从生产条件、劳动条件比连续梁施工所受到的环境条件、地质水文条件的限制和制约少得多，也方便管理，容易确保施工质量。x0dx0a　　2、通过墩顶湿连接及第二次张拉结构转换，使简支梁转换为连续梁。也就是说在使用服役期间是连续梁的特点，节约材料、减轻自重、增大跨度和刚度、行车舒适。x0dx0a　　3、由于是超静定结构，对基础要求、对其他的次生应力较为敏感。x0dx0a　　4、蒲家院子大桥的支座型式，为双支座墩顶湿连接结构，较单支座结构易于实现结构转换。x0dx0a　　5、桥面铺装是桥梁结构的组成部分：x0dx0a　　1）、梁肋的箍筋成为桥面铺装的连接筋x0dx0a　　2）、在翼板上设有专门的连接筋x0dx0a　　以上的连接筋均与桥面铺装的钢筋网有构造要求。x0dx0a　　x0dx0a　　x0dx0a　　（二）、受力（受载）特点x0dx0a　　结构转换实际是力学转换，为了说明问题，附图1中1-1图为结构简图及荷载图；1-2图为简支结构弯矩（M）示意图；1-3图为纵向两联的连续梁弯矩（M）x0dx0a　　x0dx0a若施工中的种种原因，墩顶第二次张拉达不到设计要求，就有可能由1-3图的弯矩图变为图1-2的简支梁弯矩图，而增加跨中正弯矩，这是相当危险的。x0dx0a　　在跨径、荷载相同的情况下，简支梁与连续梁各跨弯矩图的绝对平均值是基本相等的，不同的只是正（跨中）弯矩在连续梁结构体系中减小，它的减小值就是相邻墩顶负弯矩值的平均值。x0dx0a　　从以上的分析得出：简支结构连续梁系的结构转换的关键是墩顶第二次张拉能否满足设计要求。x0dx0a　　x0dx0a案例：舟山大陆连岛工程的第一座跨海大桥。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。全桥长为793米，桥面宽22.5米，双向四车道， 通航等级为300吨级，通航净高17.5米，通航净宽2×40米，主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土T梁。 x0dx0a　　x0dx0a　　3.悬臂法施工：适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。x0dx0a　　悬浇施工工序：x0dx0a　　①上挂篮:上挂篮前。0号、1号块必须是浇注完成并张拉，对支座作了临时固结措施。x0dx0a　　②模板校正、就位。x0dx0a　　③普遍钢筋，预应力管道。x0dx0a　　④悬浇箱梁的普通钢筋及预应力管道除须满足一般施工工艺要求外，要特别注意对预应力管道要严格按设计的要求布置，当与普通钢筋发生矛盾时，优先保证预应力管道的位置正确；对预应力用的定位筋固定牢固，确保其保护层的厚度；纵向管道的接头多，接头处理必须仔细，并要采取措施防止孔管堵塞；由于纵向管道较长，一般要在管道中间增设若干个压浆三通，以便压浆时，可以作为排气孔或压浆孔，以保证孔道压浆密实。x0dx0a　　⑤混凝土浇筑。x0dx0a　　⑥悬浇箱梁的混凝土强度一般都较高，必须认真做好混凝土的配合比设计，混凝土的拌合根据条件可采用陆上拌合，水上运输至现场，或直接在水上拌合。悬浇时i必须对称浇筑，重量偏差不超过设计规定的要求，浇筑从前端开始逐步向后端，最后与已浇梁端连接。分次浇筑时，第二次浇筑混凝土前必须将首次混凝土的接触面凿毛冲洗干净，对上、下梁段的接触面应凿毛、清洗干净。底、肋板的混凝土的振动以附着式振动器为主，插入式为辅，顶板、翼板混凝土的振动以附着式为辅，插入式为主，辅以平板振动器拖平。混凝土成型后，要适时覆盖，洒水养生。x0dx0a　　⑦张拉、压浆。x0dx0a　　⑧张拉前按规范要求对千斤顶、油泵进行标正，对管道进行清洗、穿束，准备张拉工作平台等。x0dx0a　　⑨当混凝土达到设计及规范要求的张拉强度后按设计规定先后次序、分批、对称进行张拉，严格按照张拉程序进行。张拉后按规范要求对管道进行压浆。x0dx0a　　⑩拆模及移动挂篮，本梁段设计的张拉束张拉后，落底模，铺设前移轨道，移动挂篮就位，开始下一梁段的施工。x0dx0a　　x0dx0a　　案例：赣江大桥是我国第一座双层立体分流城市公路大桥，位于南昌市桃花乡，全长2780米，其中主桥长1982.45米，引道长797.5米，桥面上屋宽23米，可并行六辆大卡车，下层两侧宽各5米为非机动车道和人行道，这种桥型属国内首创。正桥及西引桥为双层单箱单室后张法三向预应力钢筋砼连续梁桥。主桥跨为（56+11×80+56）米，采用悬臂法施工。西引桥桥跨为（3×48+12×48）米，采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工，顶推重量为3.4万吨，乃世界一流，为我国之最。东引桥为20米大孔板梁，先张法预制，采用龙门吊机架设。全桥基础为钻孔桩基础。1990年5月1日开始修建，1994年1月10日建成。x0dx0a　　x0dx0a　　

首先是生涯规划知识的普及其次是对于个人兴趣、能力、价值观的分析最后是结合企业的发展目标建立员工个人的职业发展规划其中个人兴趣、能力及价值观的探索比较关键，也是难点的部分对于基层员工比较注重的是能力与岗位的匹配性以及未来的成长性，中层注重的是个人发展的可持续性以及与企业发展目标的一致性。这个做好了作用还是很显著的。但是前期的知识普及要做好，否则后期开展起来会比较困难。

组织领导构建好、网络平台建设好、制度健全运行好、宣传教育引导好、优势作用发挥好。“五化五好”指的是“五化”即社会化、项目化、清单化、规范化、品牌化；“五好”即组织领导构建好、网络平台建设好、制度健全运行好、宣传教育引导好、优势作用发挥好。“四过硬”指的是坚定理想信念，不忘忠诚之心，始终做到政治过硬；站稳人民立场，不忘为民之心，始终做到责任过硬；争创一流业绩，不忘担当之心，始终做到能力过硬；严守政治纪律，不忘敬畏之心，始终做到作风过硬。

1、司法人员遴选机制不同英美法系国家法官遴选一般采用“经验+精英+年长”的原则。在英美法系国家，一个公民欲成为法官，首先要进入大学法学学习获得法学Ju2022D学位（如美国任何的本科毕业生都可以报考法学院，学习三年，获得JD学位）；然后从事律师职业积累司法经验，最后从律师中选任法官。2、国家法律体系不同英美法是判例之法，法官在地方习惯法的基础上，归纳总结形成一套适用于整个社会的法律体系，具有适应性和开放性的特点。在审判时，更注重采取当事人进行主义和陪审团制度。下级法庭必须遵从上级法庭以往的判例，同级的法官判例没有必然约束力，但一般会互相参考。司法独立保证了法官造法的可能性与可操作性。3、国家政权组织形式不同在三权分立的国家，“司法独立”指司法机关及其司法官员在行使司法权时只服从法律，不受任何机关、社会团体和个人的干涉。根据我国宪法规定，我国实行议行合一、民主集中制的人民代表大会制度。以上内容来源：中国法院网-“依法独立行使审判权”不等于西方的“司法独立”

两个人的相识是缘分，但更要感谢让他们相遇的人，婚礼介绍人在婚礼上作讲话送上美好祝福，一般需要准备2-3分钟的致辞就可以了，总体原则就是先表示作为介绍人的荣幸，再简单介绍两个人，最后表达对新人的祝福和期盼，还有对来宾的感谢。致辞1、各位来宾：大家好！今天是xx和xx大喜的日子，能作为介绍人站在这里讲话，我感到无比的荣幸！月老把姻缘的红线递给了我，按照月老的意念，我把红线的一端抛向才貌双全的英俊男子，红线的另一端系住了淳朴善良的美丽姑娘。他们的结合堪称是这世上最登对的，正所谓天造的一对，地设的一双。做为牵红线的介绍人，做为男方和女方家长的老朋友，我特在此祝愿两位新人：生活幸福，百头偕老，早生贵子。谢谢大家！致辞2、各位来宾：大家好!今天，是xx家的女儿与xx家之子举行结婚典礼的喜庆日子，我对各位嘉宾的光临表示热烈的欢迎和真挚的感谢！在这里我要叮嘱你们，希望你们凭仁爱、善良、纯正之心，用勤劳、勇敢、智慧之手去营造温馨的家园，修筑避风的港湾，去创造灿若朝霞的幸福明天。也祝愿各位嘉宾万事如意，正是由于你们的到来，才使今天的结婚盛典更加隆重、热烈、温馨、祥和。致辞3、各位来宾：大家好!今天是xx和xx缔结良缘，百年好合的大喜日子。作为他们的介绍人，参加这个新婚典礼，我感到非常荣幸。同时，我也感到惭愧，因为我这个介绍人只做了一分钟的介绍工作，就是介绍他们认识，其余的通讯、约会，花前月下的卿卿我我等等，都是他们自己完成的。这也难怪，你们看新娘这么端庄秀丽，新郎这么英俊潇洒，又有才干，确实是女貌郎才，天作之合。我衷心祝福贤伉俪，情切切，意绵绵，百年偕老，永浴爱河。

电子文件档案数据中心主要用于存储党政机关、相关企事业单位实施办公自动化系统运行过程中产生的有保存价值的电子文件信息。这些信息通过电子文件档案数据中心可转化成为档案或资料。电子文件档案数据中心将成为政府历史信息的集中地，所有政务信息都将通过电子文件档案数据中心得以妥善处理。建立电子文件档案数据中心系统有如下目的意义： 1、实现文档一体化管理 有保存价值的电子文件将逐步做到即时归档，即文件信息处理结束后自动向电子文件档案数据中心提交。这样将大大提高文件的时效性，并减少文件信息归档过程的工作量，使得处理结束后的文件信息可以及时提供利用，同时不影响文件信息的整理。 2、减少重复劳动，降低数据处理成本 建立电子文件档案数据中心后，各机关单位把办公和业务管理系统形成的电子文件直接归档到电子文件档案数据中心，避免了数据的多次辗转录入造成的大量重复劳动，减少了数据错误的几率，从而大大降低数据处理成本。 3、实现信息共享，集中管理 传统的档案管理模式中，各单位的文件档案信息资源都是独立的，就如信息海洋里的一个个孤岛。设立电子文件档案数据中心把各单位的文件档案资源整合起来，集中管理，形成一个统一的利用平台，所有历史文件信息均通过数据中心对外服务，当然信息共享并不意味着实体的集中管理，各个单位的档案室、资料室仍旧发挥着保存、保管信息实体的作用。 4、保障数据的安全性 设立电子文件档案数据中心后，将由配备的专门人员进行日常的维护管理工作。可以通过采用多种措施保证数据的安全性，如建立完整的权限体系、内网外网物理隔离、双机热备份、数据备份机制等。通过这些手段在安全性方面将比数据分散在各个单位管理有更强的保障。 5、统一标准、统一规范 所有政府关于电子文件信息的标准和规范均由电子文件档案数据中心制定，各单位必须依照制定的技术标准和规范，对电子文件信息进行统一管理。只有这样才能统一数据形式、统一操作规程、统一利用方式，确立政府管理文件信息的权威，充分发挥电子文件档案数据中心的在信息管理、信息利用方面的作用，将电子文件信息的价值最大化。 6、统一窗口，开放利用

商业银行经营管理所遵循的基本原则是：盈利性、流动性和安全性，简称“三性原则”。（1）盈利性。作为商业银行经营管理的原则之一是指追求盈利最大化，这是商业银行的经营目的。（2）流动性。遵循流动性原则是由银行这种特殊金融企业的性质所决定的。（3）安全性。安全性是指商业银行在经营中要避免经营风险，保证资金的安全。商业银行经营的三个原则既是相互统一的，又有一定的矛盾。如果没有安全性，流动性和盈利性也就不能最后实现；流动性越强，风险越小，安全性也越高。但流动性、安全性与盈利性存在一定的矛盾。一般而言，流动性强，安全性高的资产其盈利性则较低，而盈利性较强的资产，则流动性较弱，风险较大，安全性较差。由于三个原则之间的矛盾，使商业银行在经营中必须统筹考虑三者关系，综合权衡利弊，不能偏废其一。一般应在保持安全性、流动性的前提下，实现盈利的最大化。

首先是国家这几年在传统文化宣扬和引导方面作出了很多努力，很明显年轻人开始越来越关注和喜欢传统文化。再有，现在的偶像也都会让自己的特长和传统文化相结合，出各种作品，用自己的力量去宣扬传统文化。现在一些年轻人穿着唐装汉服上街交友、参加活动；我们的手机壳饰品等都加入了传统文化的因素等。年轻人在追逐喜欢传统文化的同时，也体现出了年轻人的自我风格和生活态度。传统文化传播至今，经过了历史的过滤。传统文化延续好几千年了，自然有它的独特魅力和迷人的地方，每一种文化都是智慧和时间的选择，有它传承的手段和延续的资格。随着我们国家发展越来越好，信息交流也越来越发达，大家都意识到外国的月亮并没有比较圆，反而我们身边那些文化才是真正的吸引人。文化产业正成为潮流文化的重要组成部分。在互联网时代，传统文化的 传 播 方式和手段都发生了改变。我们可以通过网络的形式了解到世界各地的优秀文化，也能在互联网上学习优秀的文化知识。在我们对世界进行学习和了解时，也能体会到传统文化所带来的魅力。我国作为一个人口大国，拥有着丰富的传统文化资源，这些优秀的传统文化也正以一种独特的形式在当今社会中焕发着青春般绚丽的光彩。而年轻一代开始注重文化的传承，传统文化需要得到年轻人的关注。年轻人在网络时代逐渐了解到传统文化的魅力，但又因为对年轻人的不理解而失去了传承传统艺术的机会。在如今人们的生活中，一些流行文化如汉服等以一种全新的形式出现在我们面前，但这些形式却并没有得到很好地传承。年轻人作为我国的生 力 军，在我们对中国传统文化不了解时，他们也应该去尝试了解，而不是因为自己喜欢才去学习。

国内财险市场当前出现了一个怪现象：一边是市场的激烈竞争对各家公司改善服务（尤其是理赔服务）的要求不断提高，为赢得竞争占领市场，各家公司在服务上不断推陈出新，一边是客户以及客户组织对保险公司的理赔服务质量不满意，指责、纠纷不断增多，要求保险公司改善理赔服务的呼声高涨，一边是保险监管部门乃至执法部门强令要求保险公司改善理赔服务，保护保险消费者的正当权益。可以说，保险公司改善理赔服务的源动力、外推力都十分强劲。而在此情况之下，理赔服务却成为了当前保险经营管理中的一个老大难问题，一个阻碍保险业快速健康发展的重要因素。从保险双方而言，理赔难实际上是一个保险双方利益之争的问题，出现这个问题不应该轻易地责怪某一方，而应该对实际情况实际分析。理赔难是站在被保险人一方对保险人经营行为的一个评价，事实上，这个问题的形成原因是多方面的：首先从被保险人的角度看，产生保险理赔难的看法有两个方面的原因：一是保险投保交费容易，而理赔与投保相比显得手续繁琐，事情难办，被保险人期望保险理赔和保险投保一样出险后不需要这样那样的手续就可得到赔款，二是对保险理赔中的正常扣出往往不理解，足额投保经常不是客户理想中的足额赔付，认为保险公司惜赔，侵占了被保险人的利益。从保险人的角度看，保险理赔难的成因在于：一是近年来由于道交法的颁布实施，赔付额度增长幅度远远大于保险费的增长幅度，保险公司出现了普遍亏损，这和保险公司作为一个企业的内在要求是不相吻合的。保险公司经营难度非常大，各家公司对赔付控制都非常紧，期望努力挤干水分，降低赔付率。二是大多数保险公司资金管理循环链长，一笔保费从县—地—省—总，理赔资金从总—省—地—县，总部通过集中资金加强管控，基层公司对保费资金没有动支权，赔付资金又不易到位，直接影响保险理赔工作的效率。三是保险公司的确存在理赔人员素质参差不齐的状况，尤其是近年来保险业飞速发展，保险业所需要的各类专业人才十分紧缺，很多公司很多机构理赔人员中的南郭先生不在少数，定损不准，核赔不准，有的思想素质低下，对工作不负责任，甚至吃拿卡要、内外勾结的情况并不鲜见，理赔中要么拖赔惜赔，要么滥赔，要么人情赔款，导致理赔中的纠纷大量出现，或理赔水分的大量增加，行业形象遭受很大的损失。四是保险公司内部流程和管理问题，对理赔计算和理赔所需要提供的材料在投保时或出险时没有尽到告知义务，以致被保险人对索赔要求一无所知。从保险相关行业来看，有两个因素同样影响着保险理赔工作的顺利进行。一是修理行业商品鱼目混珠，价格混乱，保险公司为了准确赔付，寻找质量好价格低的商品非常耽误时间，这种由于商品质量和价格的差异所带来的不便，客户往往表示不理解，产生扯皮现象。二是由于对代理索赔行业没有明确的代理佣金规定，造成代理索赔行为的不规范，他们不是按照正常代理或经纪提取佣金，而是直接克扣保险公司的正常赔款，导致客户对保险公司的理赔产生误解。从保险市场秩序看，由于法制的不健全以及对保险违法犯罪执法力度的不够，保险理赔工作的正常秩序受到了较大威胁，骗赔行为屡见不鲜，使保险公司不得不在理赔工作中谨小慎微，严防假案错案的发生，要求客户提供的证据不断增加。这对保险正常理赔造成了很大的影响。从上述理赔难形成的原因看，解决这个问题必须从多方面下手。首先，理赔难的主要原因在保险人，保险人对于条款和费率的制定、执行应当市场化，运用精算方法进行科学测算，使条款和费率与保险风险实际情况相吻合，在经营中要理性避免恶性竞争，维护行业的整体利益；对理赔人员的素质进行严格把关，严格管理，而不是拿来就用，不合格就淘汰，对公司和行业都造成不良影响。理赔人员必须经过严格的培训和考试才能上岗，对工作中的差错率建立档案和考核，达不到规定标准就要进行相应的处罚；公开各家公司的服务承诺、索赔须知以及保险赔款的计算方法，使客户在投保时或出险时对理赔要求了如指掌，特殊案件所需特殊材料也要提前告知，不得零散地向客户索要理赔材料；加强行业合作，建立理赔信息共享机制，使各家保险公司所需要的商品和价格能借助行业协会平台能够迅速得到，尽可能统一行业标准和做法，减少公司之间的差异。其次，保险人乃至全社会都要加强保险工作的宣传，使之对保险理赔有一个正确的认识。被保险人向保险公司提供理赔所需材料等是合同规定的义务，是保险公司赔付是否准确的依据，是对保险双方利益的维护；保险公司所掌握的保险资金，属于全社会，而不是保险人自己的，一旦过多，保险人就要降费。从这个意义上讲，保险人履行的是社会管理责任，必须对全社会所有客户负责。因此，保险理赔所需要的手续就不如投保人缴纳自己的钱那样简便。再次，保险监管部门为维护客户的正当权利，在监管保险公司偿付和履行社会责任方面应限定各家公司对手续齐全的赔案及时赔付的时间；监督检查各家公司的服务承诺、索赔须知、赔款计算方法等内容的公开情况，并对社会定期公布；制定明确的保险索赔中介标准，禁止侵占客户利益的行为；加强法制建设，严格保险执法，严厉打击保险骗赔案等违法行为。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

初拿到这本书的时候，我在想，授权，无非是让领导者授权给下属去做，自己才有更多的时间与精力去做管理，做自己的事。看完这本书，才发现自己的想法太过天真，实施的过程远没有这么简单。这本书真的让我获益匪浅。授权是有效管理不可或缺的技能之一。如果不能有效、顺序地授权，企业高管的潜力就不可能充分发挥。授权的益处有很多。授权把你所能做的工作拓宽到你能所驾驭的范围，这样在日常工作中你就能集中精力去办那些非你莫属的事情。授权能提高工作成果的数量与质量，而最能决定你收入、职位以及个人对工作满意度的因素就是你的工作成果。授权还能让你提高下属的能力和素养，这样你就能发挥人才潜力。首先，我们得明白授权是必须的，授权后领导才能着手去做那些需要更多的知识、技能和才干的任务。联想到我们平时的工作，虽然我们的工作重点是营销与风险，但实际工作过程中可能会遇到各种各样的细分工作事项，如今天区域要求上报信用卡逾期等数据，明天要上交检辅报告，后天又要上交营销方案……如果主管每件事情都要亲力亲为，那么可能就会觉得分身乏术了。但如果每件事情可以有条理地授权到每个员工，不同的事件授权的不同的人负责，最后自己把关，那样会不会轻松很多？那么我们究竟要怎么授权呢？要授权就要放手让员工去做，员工是作为领导者的最宝贵的资源。我们要打破“没有时间授权；员工不够能干凡事只有亲自出马才能办好；授权会被看作失去了掌控力；自己的长项就该亲自动手”这些怪论。给员工一个机会，放手让他们去，可以锻炼他们的能力，也给他们一个成长的空间。然而，在授权前，我们必须要先筹划，谋定要后动，自己该清楚事件的目标、时间等关键事项，然后找合适的人去做合适的事，同时让被授权的也要清楚明白这些，最好让员工一起参与讨论目标制定过程，一起确定具体步骤。事情交代之后，我们是不是就事不关己，高枕无忧地坐等结果了呢？答案当然是否定的。在下属员工完成事项的过程中，我们要做好跟踪，并及时提供咨询与帮助。另外一方面，我们还要确定关键成果，任何工作、任何企业的关键成果很少超过5-7种。我们的工作就是确定自己的关键成果，然后拟定计划来完成它们并不断改进。这个确定之后，还要确立一个卓越绩效指标。“普通”与“卓越”之间有着重要区别。 普通绩效的标准是员工为免责或丢掉工作而必须达到的最低绩效限度，卓越绩效的标准是员工为确保工作稳定、更快加薪晋级而必须达到的程度。给员工确立这些后，当员工达到这些指标，会有一种胜利感，从而产生一个正激励的效果。除此之外，在授权的过程中，我们还要注意给员工充分自由，信任他。要授权就要授权整个任务，授权具体成果，同时也要授权权限和责任。但是前提必须是用人得当，例如不能给一个完全不会的新员工授权老员工可能也不熟悉的事项，授权要有一个逐步的过程。当员工成长，能力匹配之后，才会有一个满意的效果。在授权过程中，我们还要注意员工信心的培养，给员工寄予期望。“期望定律”如是说：“只要满怀信心，定会心想事成。”授权后，我们始终都要向下属表达对他们的信心，可以这么说“我知道你能干得好，我对你完全有信心，我相信你，相信你的能力。”即便对员工心存疑虑时仍然表达信心。那会可能发现员工们将竭尽所能来证明你是对的，会收到一个意想不到的结果。这本书让我认识到授权是一个双赢的结果，既成长了员工，更成长了主管！