物流客户服务方案设计 ？

物流管理设计方案参考5篇 为了确保工作或事情能有条不紊地开展，我们需要事先制定方案，方案是综合考量事情或问题相关的因素后所制定的书面计划。下面我给大家带来物流管理设计方案参考，希望大家喜欢! 物流管理设计方案参考1 1、公司设有货仓，由仓储管理人员(行政)专门管理。非仓储管理人员不得随意进入仓库，未经批准更不得将仓库货品带出库，一经发现，根据事情严重程度公司有权予以经济处罚，甚至开除当事人，追究其法律、经济责任。 2、货品采购、入库、出库流程 a.由业务员制作PI，PI经销售副总审核通过后方可发往客户; b.订单款项到帐后，业务员根据PI内容制作《采购申请表》; c.《采购申请表》经销售副总签字批准后交由采购专职人员进行采购; d.货品采购后，交行政进行入库登记; e.业务员填写《出库单》，至行政处领货出库，交接双方须签字确认; f.货品出库后，由业务员全程负责出货事宜。 3、需借用库存货品时，借用人应填写《库存货品借领表》并及时归还。 4、货品出、入库由仓储管理人员负责，如出现出入数据不平衡，由仓储管理人员负责解释。若因管理者原因出现货品丢失等问题，根据事情严重程度公司有权予以经济处罚，甚至开除当事人，追究其法律、经济责任。 5、根据货品出、入库数据情况，行政必须及时将数据异动登录金蝶系统。 物流管理设计方案参考2 搞好物流管理不仅仅是库管员的职责，而是每位员工义不容辞的职责。为进一步加强物流管理，为生产、营销等部门带给真实可靠的数据，特制定本规定。 一、所有物流人员要树立正确的工作态度，养成勤奋、好学、吃苦耐劳的工作习惯，爱岗敬业，忠于职守。严格执行本岗位《库管员作业指导书》资料。 二、按规定做好原材料及其产成品、半成品和工具的出入库手续，正确开具出、入库单，正确记账并输入ERP系统中，做到随进、出，随记账，保证账实相符。 三、熟练掌握各种物品、材料和产品及其零配件的名称、规格型号及其性能，并按规定摆放整齐，做到分类排放、数字准确、标识存放、帐实相符。 四、坚决拒绝手续不全的物品进出库，对本公司待加工品的进、出也要按规定填写出、入库单，并有经手人签字;对没有出库单和入库单私自进出的将给予当事人经济处罚。需要外协加工的产品全部实行投标制，按照中标书中中标价格、数量填写《出库单》;未投标的新产品、应急产品一律由各厂区第一职责人签发《工作派遣单》发货。 五、库管员要经常对库存产品进行清点、对账。公司将每旬组织有关人员不定期抽查对账，每月月底进行清资调帐，发现因工作失误造成账实不符的一次扣岗位职责制考核分10分(合格率98%，每差一件罚5元)。 六、库管员要保管好有关单据，对因失误丢失单据的一次扣岗位职责制考核分20分(每张单据开的不标准的罚5元)，造成经济损失的按损失金额给予赔偿。 七、出入库产品名称做到跟ERP软件名称相符，发现一处不符的扣20分岗位职责制考核分(每有一张单据名称不符的罚5元)。 八、外协加工单据每月月底前对完，到财务下帐。库管员、财务结算员应出据证明，作为外协加工户投标资格的主要依据。由于库管员、财务结算员原因造成外协加工户对帐、财务下帐不及时的，每拖一日扣20分岗位职责制考核分。 九、外协加工返修的产品出门的：未办理入库手续的由检查员出据《不合格品处置单》，工序流转库库管员开据《出库单》;已办理入库手续的应增加冲减入库数手续。严禁白条出门。 十、产品退货。三包人员将现场服务单附件到东厂办理入库，《入库单》由东厂库管员开据，一式四份：质量部、营销部、财务部、留存各一份。三包人员以入库单、现场服务报告单作为财务报销差旅费附件;营销部以现场服务报告单、入库单冲减本月销售额，作为三包人员出勤记工的附件;质量部根据现场服务报告单、入库单拆卸、检查退货原因进行职责追究。退货产品经检查能够回用的，由东厂库管员开《出库单》，总厂开《入库单》存放到零件成品库。没有《现场服务报告单》、《入库单》的，营销部不得为三包人员记出勤，分管领导不得签字，财务出纳不得报销差旅费，违反以上规定的扣职责人岗位职责制考核分50分，并勒令改正。 十一、借用工具、量具等物资，一律用排码号的单据开单，借用人、批准人应在单据上签字，注明使用日期，到期由库管员收回;外协户借用收不回的由批准人代还。库管员一月一清，落实不到职责人的自己赔偿。 十二、厂区间工序产品流转，一律办理出入库手续，没手续的产品司机不得运输，车间不得卸车入库。当班库管员、司机未严格执行的扣职责人岗位职责制考核分10分。 十三、有关单据的要求： 1、原材料出入库单。材料入库时，经质检员质量检验后，库管员进行数量验收，验收合格后开具材料入库单，经入库人(送货人)和库管员签字，一式三联，一联为存根，一联交入库人结算用，一联交财务部。 2、原材料出库开具部门领料单，领料单由领用人和库管员签字，将数量(吨或千克)核算出来。部门领料单一式四联，一联为存根，一联为领料人，一联交财务核算成本用，一联作为《出门证》。 3、生产投料单(下料《工作令》)，需要库管员和工序加工人员签字。进入工序加工过程(工序流转库)。 4、委外加工出库，用“外协领料单”，该单也要经过领料人和库管员签字，领料单填写项目有：物料名称、规格、单位、工序、数量。本单一式四联，一联为存根，一联为外协户，一联为门卫，四联对账。 5、委外加工入库单。本单由库管员、质检员、外协送货人(入库人)签字。本单一式四联同第4条。 6、加工流程单(工序加工单)由车间主任、质检员及统计员分别签字。一联结算工资用，一联统计员保存，一联交操作者，操作者作为核对工资的依据。该单项目包括计划、实领、废品和完工状况。 7、成品出、入库单，包括组装、放大架车间和东厂三个地方。出库用销售出库单：一联为存根(白)，二联为记账联(红)，三联为随货同行联(蓝、该联经过客户方签字后交运费结算人)，四联为车间主任(绿)，五联仓库。 物流管理设计方案参考3 一、发货制度 第一条 为规范公司的发货管理，保证货物及时发出从而确保客户满意，特制定本制度。 第二条 发货审核：所有需发货的事项必须经一定的审批程序，严禁在审批手续不全的情况下发出货物。 公司发货审核程序： 客户需等待确认货款全额到款后，即安排发货;如果客户选择的是货到付款，则由客服电话联系确认顾客购买意向后，即安排发货。出库单必须要由部门领导签字，持出库单到供应链领取货物。 第三条 发货前物流员先打印出库单，找部门领导签字在到仓库领取货物。包装好商品，做好发货准备，最后联系快递公司取货。 第四条 货物数量额大的直接由总公司大仓库发货，打印出库单，找部门领导签字再传真给大仓库那边。备注好发货时间和客户地址，根据客户的轻重缓急联系快递公司，包装好商品，做好发货准备。 第四条 发货时间：周一至周五8：00前统一发货;17：00之前付款的订单(包括货到付款订单)，当天发货，17：00之后付款的订单(包括货到付款订单)，次日发货;客户付款后24小时内发货(周日和节假日除外)。如有特殊情况需延长发货时间，应由客服通知客户。 第五条 临时缺货断货：由客服在24小时内(周日和节假日除外)通知客户缺货断货情况，建议客户购买其他款商品。 第六条 物流跟踪：货物发出后由物流员跟踪快递配送情况，及时处理各项问题： 1)如果顾客未收到货物或顾客签收时发现货物损坏，物流员要及时联系快递公司了解情况并索赔，同时为客户重新配送货物或退款; 2)如果出现收货地址错误情况，则由客服联系顾客取得正确收货地址，并通知快递公司。 第七条 发货统计、单据保存：订单完成之后，保留单据到财务处对账。 本制度自发布之日起执行。 二、发货流程 第一步 审核订单：顾客付款或客服确认顾客购买意向后，信息员完成ERP系统外部订单审核和订单送货单审核; 第二步 确认库存：库存有货则采取就近原则选择仓库发货，缺货则通知客户临时缺货，等待调配或更换同类商品; 第三步 打印单据： 1、仓库发货：信息员打印网上订单《出库单》、《赠送单》，物流员凭网上订单领取货物并打包，通知快递取货发送; 2、供应链发货：物流员凭网上订单通知供应商产品型号、款式，由相关部门直接发货给客户。 第四步 快递跟踪：后勤员凭快递单号追踪快递配送情况，及时处理反馈各项问题; 第五步 订单完成之后，信息员将所发货物统计好，并与财务部门对接好。 二、仓管管理及发货流程制度 1、增强安全意识，库内严禁吸烟，上下班前后对仓库的门窗、货物、电源、消防器材等进行安全检查，发现隐患及时处理，保证库房和物资的安全。 2、仓库是财物重地，非仓管人员不得随意进出停留，不允许代存私人物品，不私自拿用、外借物品，不得白条抵库。 3、严格执行公司各项规章制度和工作纪律，按时上下班，工作时间不擅离职守，负责做好仓库的清洁卫生工作。 4、严格执行出入库手续。仓库人员对所保管的物品，平时应做到勤抽查，勤核对，保证做到账物相符，账账相符。如有盘盈盘亏，要提出书面材料，查明原因，并及时上报财务部门，追究相关责任。 5、产品入库，仓管员应认真核对，及时开具入库单，注明入库产品日期、名称、规格及数量，入库人员及仓管人员审核无误后签名。 6、客户发货或公司领用样品时，仓管员应及时开据出库单，注明发往地、客户姓名、所发货的产品名称、数量，提货员及仓管员审核无误后签名。 7、收到退货后应及时做退货入库登记，登记内容应包括：客户地址、客户名称、退回的产品名称及数量等，退货员与仓管员审核无误后签名;同时应与原入库新品分开保管，对于箱子、包装物造成的毁损要及时上报办公室，确定具体数量后，进行再加工; 8、仓库人员收到发货通知，应及时发货，如因缺货或其它原因不能发货，应立即告知办公室相关人员。 9、若货运部通知客户不提货或要原货返回时，应立即上报办公室销售负责人，由办公室人员与业务员联系做相应处理; 10、每月25日协助财务人员对库存物资进行盘点，并及时将盘点结果上报办公室销售主管，销售主管可定期对库存数量进行抽查。 11、一般情况下，每天的发货时间为8：00——18：00，业务人员在规定时间内上报发货信息，确保发货员及时发货; 12、入库单、出库单和发货、退货运费票要保存完整，待到每月与办公室对账时及时上缴给会计人员; 13、应利用空闲时间对发往各个地方的货运部进行了解，积累经验，优胜劣汰，以便使货物能够迅速到达客户手中。 物流管理设计方案参考4 一、结盟项目、商品和标准由公司统一制定，参与结盟的个人务必严格执行此规定。 二、物流人员要忠于职守，认真严谨，廉洁奉公，不谋私利，苦心钻研专业知识，做到业务熟练精通。 三、对结盟商品严格履行审查验收制度，严把质量关、数量关，验收合格后方可下帐入库，入库单需交财务一份。 四、入库商品实行规范管理，库管员要分类准确，摆放整齐，井然有序，帐物相符，卫生整洁，不脏不乱;保管要妥善精心，无损坏丢失。 五、库管员熟练掌握入库商品的种类，规格型号，样式色彩，性能数量等，做到心中有数，随手可取。 六、积分券妥善保管，发放准确无误。 七、发放商品要点准数目，查看质量，包装严密，做好标记，认真做好登记并准确及时出库，发货时，要保证及时将货单传真到相关加盟店。 八、广泛联系并确定多条运输渠道，做好与运输单位的交接工作，手续要建全无误。 九、服务态度和蔼热情，接待工作不燥不烦，不准与各店争吵，尤其发生争议时务必耐心解释。 十、确有质量问题保证退货，一般商品在必要时能够调换，遇有争议问题及时向主管领导汇报请示，绝对不能刁难各店和消费者，确保售后服务工作落实到位。十一、做好配送商品的跟踪服务，主动及时与相关店持续联系，听取意见和要求，做好信息反馈并认真做好登记。不断改善和完善物流配送工作。 十二、根据市场需求和物流工作运营实际状况，主动及时向有关人员或领导提出意见或推荐。 十三、认真注意库房的安全管理，卫生整洁，及时通风，经常注意检查电源、火源、水源，注意防火，防盗、防霉、防损坏，尤其以安全第一。 十四、出库商品严格履行出库制度，专人负责，书面登记，商品出库须经物流主管领导签字。 十五、物流每月末务必和财务部对帐一次，防止商品流失，搞好月末盘点，如发现帐物不符时立即查明原因，追究相关人员职责并及时采取应急措施。 十六、商品配送后运输工作实行签批制度，办公室与物流密切合作，物流用车报办公室，经公司主管副总同意，由办公室主任安排车辆。 十七、财务严格执行物流商品运输费用标准，向下配送发放一切费用由公司负责，各店返货费用由店经理承担，遇有特殊争议状况报请公司高管裁决。十八、上架商品依据市场销售实际状况，适时组织必要的下架。 物流管理设计方案参考5 1、目的 为加强公司的物流管理，妥善保管仓库库存物资，使采购物资入库及领用、产品出入库规范化，避免发生不必要的损失，特制定本规定。 2、范围 本规定包括产成品入库、销售、外协加工、采购物资入库、材料领用出库的相关管理。 3、物流管理的要求 所有物资应做到:每日清点、核对，持续帐、卡、物三一致，并根据物资实际状况，对长期不用以及需报废帐务处理的物资应及时清理，办理相关手续。 3.1产成品 3.1.1产成品的入库 3.1.1.1产品完工并经质量检验员检验合格后，车间核算员填写“产成品入库单”，要求把入库单位、日期、产品图号、产品名称、规格、数量、单价、金额、工时等填写齐全，经车间主任签字批准，检验部门加盖“检验合格”章后，仓库管理员核对实物、合格证验收入库。仓库保管员务必严格把关，对于手续不全或单据填写不完整，不允许物资入库。 3.1.1.1.1产品图号、产品名称、规格、工时一律按技术部带给的标准填写。 3.1.1.1.2入库单价一律按财务部带给的产值(不含税)价格填写。 3.1.1.2验收入库的产品按品种，按社会销货需要摆放整齐，做到合理、牢固、整齐、安全不超高。 3.1.2产成品出库 3.1.2.1产品销售发出时，务必经质量检查部门认定无质量问题后，销售人员填写产品出库单及收发清单，财务部根据出库单开出门证，收发清单须购货单位签字或盖章后回到仓库，由仓库核对后返财务部。 3.1.2.2产品发货程序:第一步仓库保管员接到通知后，在仓库查看产品品种是否齐全，以备发货;第二步按销售员开具的出库单上的产品数量清点清楚发货;第三步提货人持产品出库单到财务部交款或办理相关手续，由财务部开据出门证;第四步仓库见出门证提货联后方可发货。 3.1.2.3对于社会零星销售的要先收款后发货，若销售价格低于公司规定最低价的，务必经公司总经理批准后方可发货。 3.1.2.4发出货物退回，由业务人员在货物退回当月及时办理退库手续，并经质检部门检验签字，有质量问题的，应根据质检报告单写有关处理报告总经理批示后，交财务帐务处理。 3.1.2.5对于售后服务需用的产品务必经总经理签批后，才能往外发货，同时经办人要求对方将旧产品回到，以旧换新，否则不予以发货。若是先发货的，售后服务人员要在当月负责追回旧产品，并办理退库手续。 3.1.2.6所有发出商品应在当月及时办理结算，若遇特殊状况，最迟在2月内办理完结算手续。 3.2委托加工材料委托加工材料的出入手续由生产部协助受托加工单位办理，并负责委托加工材料的收回。 3.2.1委托加工材料出库 3.2.1.1应填领料单并填写齐全。资料包括:领料单位、时间、材料类别、材料名称、型号及规格、计量单位、数量、单价、金额、用途、领料人、发料人、批准人签字。 3.2.1.2领料单一式三份，仓库、财务、受托加工单位各一份。 3.2.1.3领料人持领料单到财务部开据出门证，仓库见出门证提货联方可发货。 3.2.2委托加工材料完工入库 3.2.2.1入库程序同材料入库程序相同，同时按入库数量减少委托加工材料数量 3.2.2.2仓库办理入库时，应核对原出库数量，完工回到入库的数量与出库数量不符时，属加工报废或者丢失的应填“委托加工赔偿清单”交受托单位签字确认后，随同发票和入库单、受托加工单位所持原出库时的领料单，返财务部。 3.2.2.3委托加工的成品入库价格应为：加工费加材料费，要求分别注明加工费、材料费，加工费按委托加工协议价格办理。 3.2.2.4委托加工材料要求当月回到，最长时间不能超过2个月，年终全部收回，若外协未完工而不能收回，应致函对方予以确认。 3.3采购物资 3.3.1采购物资入库 3.3.1.1仓库保管员根据采购员填制并经检验员盖章后的外购物资验收通知单核对实物，根据购货发票填写入库单，要求分清类别，资料完整，准确无误。 3.3.1.2无采购发票的物资可根据同类物资的账面价格或市场价格(采购员带给)办理估价入库，并在入库单上注明“暂估入库”，交采购员一份。开回发票后，先开红票冲原暂估，注明“冲_年_月_日暂估”，再办理正式入库。

一、基本思路（目标）主要有二条：一是满足客户的需求，如，从深圳发货，两天出货一次，要求六天内所有城市全部到货；二是优化配送，实现成本最低化。二、运输方式的选择主要运输方式有：公路、水路、铁路、航空及多式联运等。就你所给的产品情况来判断，应该以公路和铁路运输方式为主，但不排除可能还要少量的航空运输，主要是六天到货的前置时间，有远的城市，可能通过公路或铁路达不到客户的要求。三、运营模式运输的运营模式有二种选择，一是自行组织运输，二是外包运输业务。由于业务分布在全国各地，虽然货运量较均匀（3000-4000），但我认为这是一次性业务，是否是常年业务均是如此，货运是稳定吗？鉴于发货单位估计是生产性企业，且货物接收地分散，建议以外包为主。即由零担专线的物流园区内的专线托运部负责具体的运输与配送业务。当然，如果是货运量稳定，能成为整车，也不排除相近不远的局部城市的货物配送由企业自己负责运输业务。四、车辆大小的配匹上述案例中，没有明确的货物体积情况，但音箱肯定是普货，加上各城市的距离均不近，所以，除铁路运输外，公路运输还应考虑车箱的体积的充分利用。各城市与深圳均距离较远，干线运输为主，可以考虑货运汽车以半挂车、整车拖挂车为主。城区配送，可以交给当地城市的配送中心负责完成，如果道路运输条件充可的话，最好能直接交货客户。五、线路的优化干线运输线路优化有下列几种基本模式：当然，理论上还有循环运输方式，但考虑到你的实际收货点的情况，已经排除了。六、成本核算（以公路运输为参照物）自营成本的构成主要有：1、固定费用：车辆折旧、人员薪酬、管理费用、证照费用、定期保养费用、利息支出等；2、变动费用：燃油费、路桥费、仓储租费、修理费、保养费（随路程）、税费、业务提成、补贴、当地配送费等等。将各项优化后的选择计算出成本后，进行作出货运计划。七、最终方案的确定根据货运计划，或进一步改进后，确定最终的方案。

从物流系统构成这个角度来讲，在进行物流系统规划设计时，需对下面几个于系统进行分别规划设计。（一）管理系统的规划设计管理系统是指物流系统的计划、控制、协调、指挥与作业等所组成的系统，它是整个物流系统的支柱。管理系统规划设计具体包括：1．物流系统战略目标规划设计主要根据所服务的对象、顾客的性质与地理位置等，对所提供的物流服务进行规划与设计。在规划设计前，常采用网上调研、图书资料调研与现场调研等方法，收集物流系统的内部条件、外部条件及潜在客户信息，调查物流服务的供需状况、物流行业的发展状况等。然后，以此为基础，进行资料整理和数据分析，研究确定出物流系统的战略目标。2．物流能力规划设计主要确定物流系统所达到的目标，而物流能力的大小主要取决于企业投入的人、财、物数量及管理水平等。因此，这一阶段主要考察人员能否胜任，财力、物力是否充足等。3．物流需求预测规划设计管理系统的另一个主要职能是对市场进行预测分析，一方面，可以掌握和了解未来客户物流需求的规模及种类，做好物流工作；另一方面，是通过网络广泛收集用户的需求，开展促销业务，以提供高效率，低成本和高质量的系统服务满足物流需求。4．物流过程管理规划设计物流过程管理规划设计是对物流过程管理的关键要素进行规划与设计，并建立相应的标准体系，这些关键要素包括物流过程管理中的任务说明、培训、设施设备、书面程序、商品养护、记录、信息管理、顾客的意见、评估与完善、合同商等事项。5．作业管理规划设计作业管理规划设计是指对物流作业运行的组织与管理进行规划设计，主要包括货物的接收、装卸搬运、存货、运输、配送等。6．管理信息系统的规划设计管理信息系统的规划设计是指对信息的接收、传输与处理进行规划和设计。在规划设计时，应重点考虑以下几个信息系统的构建：(1)电子订货系统。即利用企业内终端电脑、依据货架或台账输入欲订购的货物，经网络传送到总部物流中心或供应商，完成订购手续，验收货物。(2)仓储配送管理系统。即用来管理、储存仓库或配送中心内部的人员、库存、工作时间、订单和设备的软件系统。(3)运输管理系统。即对运输单元的所有资源进行实时的调度和跟踪，并能够合理安排驾驶员、车辆、任务三者间的关系，提供对货物的分析、配载的计算以及最佳运输路线的选择。(4)销售时点管理系统。即通过自动读取设备在销售商品时直接读取商品销售信息，并通过通信网络和计算机系统传递至有关部门或企业（包括物流与生产部门或企业），进行分析加工以提高经营效率的系统。(5)电子数据交换系统。即在不同的计算机应用系统之间依据标准文件格式交换商业单证信息。对于物流企业以及需要物流的企业来说，在互联网上进行物流单证信息的传输不仅可以节约大量的通信费用，而且还可以有效地提高工作效率。(6)附加价值通信网。即利用电信通信业的线路，将不同企业不同类型的计算机联系在一起，构成共同的信息交流中心。（二）设施系统的规划设计物流设施系统的规划设计包括物流中心、配送中心、仓库、货场、码头、集装箱中转站等物流节点的规划设计。(1)物流中心是为了实现物流系统化、效率化而设置的开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性物流业务基础设施，是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。物流中心的规划设计包括物流中心的选址、设计方案的优化等。(2)配送中心是接受供应者所提供的多品种、大批量的货物，通过储存、保管、分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业后，将按需要者订货要求配齐的货物送交顾客的组织机构和物流设施。配送中心的规划设计包括配送中心总体规模设计、配送中心作业功能规划、配送中心殴施规划等。(3)仓库是保管、存储物品的建筑物和场所的总称。仓库设计的内容包括仓厍选址、仓库类型选择、仓库结构设计、存货分类方法和合理库存量的确定和管理等。(4)集装箱中转站是暂时堆存和保管集装箱的场所。根据集装箱堆存量的大小，集装箱中转站可分为混合型和专用型两种形式。集装箱中转站的设计包括站区选址、结构和布局设计等。（三）输入输出环境系统分析任何一个系统都处于一个比它更大的环境系统中。外界环境通过向系统提供劳动力、劳动手段、指令、资源、信息对系统发生作用（影响），这一作用为外部环境对该系统的“输入”。系统以其本身所拥有的各种手段和特定功能，在外部环境的某种影响下，对环境的输入进行必要的转化处理活动，使之成为对环境有用的产品，提供给外部环境使用，即为所谓的系统的“输出”。因此，物流系统的输入输出环境，即为物流活动所处的外部环境与内部环境。外部环境包括宏观环境和微观环境即行业环境。其中宏观环境包括社会经济状况与发展水平、人口与消费状况，国家的方针、政策、制度，物流基础环境，区位环境，通信环境，网络环境等。微观环境包括供应商与商品供应情况、用户与商品的销售状况、竞争环境等。内部环境主要是指一个物流系统设计对象的内部条件。包括人、财、物以及物流战略与模式，现有设施，物流各作业环节，物流费用与物流效率，客户服务与产品等。物流环境对物流活动有着至关重要的影响，所以在进行物流系统规划设计时，首先要考虑物流环境对物流系统的影响范围、程度，这样才不至于因为设计的盲目，带来物流系统规划和设计的风险。

【答案】：(1)第一阶段在进行一个企业物流的设计或重新设计之前，重要的是要描述分析系统规划设计的目的和目标。常用的目标有三种，总资金成本最小，相对企业物流设计方案往往是减少物流节点的配置数量，直接将货送到用户手中或选择公共仓库而不是企业自建仓库；运营成本最低的目标往往需要利用物流节点实现整合运输；顾客服务水平最高，往往需要配置较多的物流节点、较好的信息系统等。(2)第二阶段一旦确立了系统目标并分析了系统的制约因素，下一个阶段就是收信系统设计所需要的数据资料，并通过对这些数据资料的分析设计出系统方案。(3)第三阶段方案评估阶段，对各方案进行评估，选择合适方案。(4)第四阶段方案实施阶段，该阶段涉及设计、建筑，并将大型、专门的设施投入运行、培训等项目。(5)第五阶段实效评估阶段，对实话方案进行追踪监测，分析方案实施前后的变化，提出评估报告团，作为方案修正的依据。

《物流方案设计》分为6章。第1章着重介绍了现代物流的本质，以及一些优秀物流企业提供综合物流服务、增值物流服务的方式；第2章着重介绍了应该熟悉的物流设备的作用及其常用技术参数；第3章主要介绍了工业物流中供应、生产、销售、逆向物流各自的特点及其合理化方法、设计要点；第4章根据商业物流的特点，主要介绍了配送的规划及其改善措施，越库配送和生鲜商品的配送模式；第5章根据配送中心作业流程，着重介绍了手工作业与使用条码作业的不同以及不同阶段作业的改善措施；第6章着重介绍了物流中心规划所需的资料及其分析方法、作业区域的设计方法以及设施设备的规划及选择等。《物流方案设计》结合作者的企业工作经验和高职授课经验，内容符合企业的实际，适应高职高专学生的特点。《物流方案设计》配有电子课件，便于教师授课，《物流方案设计》可作为高职高专学生的教材，也可作为企业中、基层管理人员的培训教材。

《现代物流方案策划与设计》是在总结了现代物流发展理念和物流方案策划原理的基础上，根据实践中常见的物流策划活动，设计了13个专题策划作为主体而展开。全书共分15章，包括物流管理哲学的演进及创新导向，物流方案策划与设计原理，工业物流、商业物流、农业物流、农产品物流、冷链物流、物流市场营销、物流园区运营、供应链物流系统、区域物流、外贸物流、港口物流、国际物流、物流招标与投标等领域的方案策划(规划)与设计。《现代物流方案策划与设计》可作为物流管理、营销管理、工商管理等专业本科生、研究生的教学用书或参考书，亦可作为物流管理、经济管理、物流工程等领域物流管理人员的参考书或工具书。

一、物流项目管理所谓项目，根据美国的项目管理权威机构——项目管理协会（ProjectManagementInstitute，PMI）的定义，项目是一种被承办的旨在创造某种独特产品或服务的临时性努力。R·J·格雷厄姆认为，它是为了达到特定的目标而调集到一起的资源组合，它与常规任务之间的关键的区别是，项目通常只作一次；项目是一项独特的工作努力，即按照某种规范及应用标准导入或者生产某种新产品或者某项新服务。这种工作努力应当在限定的时间、成本费用、人力资源及资财等项目参数内完成。项目具有目的性、相互依赖性、独特性、冲突性和寿命周期性等特点。物流项目管理是通过物流项目经理和物流项目联合工作组织的努力，运用物流系统和供应链管理的理论和物流运作的方法对项目及其资源进行计划、组织、协调、控制，旨在实现该物流项目的特定的目标（比如企业物流的合理化和有效化）的管理方法体系。物流项目管理的职能是对企业的物流资源进行计划、组织、指挥、控制。物流资源是指该项目所在的组织中可得的、为项目所需要的那些资源，包括物流管理和运作人员、与物流相关的资金、物流技术和物流装备等。在物流项目管理中，时间是一种非常特殊的资源，一方面物流管理本身需要达到“快速化、高效化、低成本化”的目标，是基于以时间为考察核心的特殊的管理偏向，需要对时间的管理有精确的定位；另一方面，物流项目作为项目，本身的进度是影响该项目成功与否的关键。二、物流咨询项目及其专业度的需求当企业的决策层充分认识到物流规划和物流管理对于企业生产和销售等方面的增值保值效益时，通常会采取措施对企业现有的物流系统进行改造，或者对将要进行的某些生产和运作系统建设项目进行前期的关于物流方面的专业考虑，为此就必然产生物流系统规划或者改造项目。但是，对于如何开展和运作这些项目，企业内部却往往有不同的看法，因为其中涉及到项目运作的经济性、专业度和系统化程度等问题。如果说对于第三方物流的服务和物流业务外包与否的必要性，人们已经有了一个比较肯定的认识，那么对于企业的物流系统规划和改造业务是否也请“第三方”来进行？“第三方”应该是谁？必须具备什么样的资质或者资历？人们的认识就未必有那么清晰和肯定了。比如说一个暂存区的仓库的规划和仓库相关设备的购买，是由企业的仓库部门自己处理还是请专业的物流（仓库）管理方面的专家来帮助咨询？公司要新建一个仓库或者新开辟一块卸货场地，到底要多大的平面和什么样的运作空间要求？这个标准是由建筑设计单位还是物流设计单位来设立？等等。正如人们所认识到的那样，企业物流（尤其是生产企业物流）具有连续性、复杂性、均衡性等特点，它服从和服务于生产或者销售的需求，又有别于生产和销售。根据供应链的理论，企业物流系统的致命弱点就是信息错位或者信息不畅通，由此产生“无物可流”和“有物难流”的问题。而信息受阻的根本原因又在于人的因素，由人的“部门壁垒”产生的部门情绪或者本位主义，使得企业内部某个部门（比如仓库部）或者某位经理（比如物流经理）提出来的企业物流改造和建设方案通常具有片面性和局限性，缺乏系统性和可决策性。所以，一般说来，企业要进行物流规划或者物流改造时，都应该咨询专业的第三方，而不是完全“自制”。而在企业建设项目初期专业的物流设计和建筑设计是完全不可以相提并论的，物流规划讲究的是系统性和运作性，具有动态的要求；而建筑设计讲究的是基础性和可视性，基本上是静态的和相对独立的子系统。也就是说，企业建设项目（尤其是企业的园区规划、厂房设计、车间设计、仓库设计甚至是企业内部的道路设计等等）的开展初期，通常的建筑设计方案是完全不可以替代物流规划方案的。所以，在咨询第三方时，一定需要找寻专业的物流咨询公司或者物流规划或运作方面的专家，而不是寻求省事以建筑方案代替物流方案。由于企业的物流规划和物流改造必须满足企业可持续性发展的要求，企业的物流解决方案必须具有可决策性和可操作性的要求，绝不是通常人们学习和照搬理论就可以解决的。首先，咨询是一种行为，它以专门的知识和技术为手段，以协助用户解决复杂的决策问题作为整个活动的目的。现代物流咨询是物流咨询人员或组织受用户委托，通过调查研究，运用专门的物流知识、技能和经验，依靠科学的方法和手段，以协助用户解决复杂的物流决策和规划等问题的活动，是知识密集型服务。其次，物流咨询具有职能性、渗透性、全局性、全程性、机动性和时效性的特点，既涉及战略决策层次，又涉及实际操作层次。物流咨询公司开展物流项目需要具备三个条件：必要的物流专业知识和专业技术人才（他们不是什么都懂的人，比如专注于生产企业物流、配送中心等）；具备从事物流咨询服务活动的能力和手段；具有一定的组织形式。第三，物流方案的设计和规划的合理化水平取决于主导本项目的物流专家有关，而与该物流咨询公司的知名度没有太大的关系，因为物流咨询公司一般都是以项目负责制的团队模式对项目进行运作和管理。所以，工业企业物流的规划和改造对于物流咨询专家的要求一般都非常的高甚至近于苛刻——而这一点又是工业企业必须应该严格要求的。笔者根据多年的经验和体会，认为：作为专业的物流咨询公司或者物流专家，它（或者他们）必须具备以下基本条件：1.有强烈的职业责任感，能够深入细致的作详细的现状调查或者企业发展规划调查，而不是带着一套通用的表格或者公式来等待目标客户“填空”，甚至用通用的一套方案来直接套上客户公司名称即可，最后提出来的“解决方案”看起来是个性化的，实际上还是老一套，问题没有解决，反而把企业原有的相对合理的规划和发展步骤给打乱了。2.对于企业的物流现状和需求必须持客观化的理念，能够站在比较客观的角度上看待企业的物流规划和改造问题。不能够本着自己研究的某一块领域或者感兴趣的、推崇的领域或者技术，动辄动员客户上“现代化、自动化”的物流系统，而应该追求合理化、可使用性的物流方案，这就是所谓个性化了。3.知识体系或者在综合素质上，物流专家的学历一般应该比较高，并且知识面相对比较广，不但有生产企业物流方面的实践经验和理论知识，更应该有工业企业运作与管理的背景；不但要有管理方面的知识，还要有管理会计、技术经济学、数理统计、产品设计、空间设计、企业公共关系等方面的涉猎；对于深度化解决方案的提出者，由于方案规划要做到“生产线的每个工位、每一个产品物料、每一个平方米”上，所以尤其需要有物流设备和物流容器方面的专业知识和配比经验。4.具有丰富的相关工作背景，至少经历过一个或者多个相关方面的物流规划或者改造项目，并且能够有经历现场后就可以提出初步方案意向的能力。5.具有专业的培训或授课经验、物流规划经验，良好的沟通表达能力。由于物流规划和改造是以企业为主，所以必须能对企业的相关人员进行与方案有关的物流方面的系统培训，并且保证培训的深度和效果。6.学习能力强，善于更新知识与观念（尤其要善于更新他的客户的观念）。7.很强的案例分析能力和调动项目运作氛围的能力。8.思路开阔。9.有很强的项目管理能力。另外，企业的领导层，应该对生产企业物流管理有着非常深刻的认识，这是物流改造项目能够得以顺利执行的保证。由于条件比较高，目前这方面专业的公司和专家为数不多，也正因为这些原因，所以要辅助我国生产企业提升其物流管理和供应链管理的能力，在这方面，物流管理和规划的研究空间是非常大的。三、物流咨询项目运作那么如何运作物流改造的项目呢？作为确立的一个项目，物流咨询和改造项目必然经过启动、成长、成熟、终止这四个阶段，并且这些阶段都是独一无二的。它也必然具备项目管理的某些特征，其操作方式也必须满足项目管理的要求。物流规划方面的项目由于是“从零开始”，所以省却了对现有建筑和设施的现场数据调查和研究，相对来说比较简单，这里以物流改造项目来举例。一般说来，在企业物流改造项目中，项目进程主要包含以下几个阶段，即项目导入、数据收集、数据分析、初步方案提出、方案汇报和反馈、方案确认、方案实施或者指导。项目内容主要包括以下方面：项目背景介绍项目任务和目标项目范围与深度调查现状，确定任务设计基本数据收集（准备）现状分析物流概念设计的初步方案推荐解决方案和可操作性论证招标文件的准备和详细评估以及定单安排所选择的技术设施的落实的支持条件所使用的规划设计工具设计文件的限制条件需由客户履行的义务项目组织项目文件付款日期和准备时间实施范围的变更付款条件实施地点有效期文件基本依据生产企业物流的规划与改造讲究合理化、有效化、系统化，而要做好这一工作，企业（尤其是决策层）必须在充分认识到物流规划和改造重要性的基础上，由专业的物流咨询公司或相关领域的物流专家来主导执行。四、生产企业物流咨询的常见误区和定位随着人们对企业物流认识的不断深入，许多企业（尤其是食品行业、家电行业、汽车行业、电子行业、机械制造行业、化妆品、卷烟和医药行业等）开始把企业物流建设和改造纳入了企业管理和战略决策的日程安排上，并且以务实的做法对这些工作进行立项，但是，由于各种原因，所立的物流项目常常容易走入以下误区：1.“以点带面”的指导思想引发的本位主义误区。在实际运作与管理中，企业通常是由物流经理人（或者是物流部门的相关人员）率先认识到物流对于本部门或者本企业相关业务的重要性，从而提出物流规划和改造的构想，但是一方面由于部门本位工作的原因，使得提出的改造要求或者方案往往是从本部门的角度出发，有时由于某些部门利益的思想问题，并没有考虑到其他部门的协调和协作，导致这种方案缺乏全局性和可操作性，不符合企业的长远发展目标，最终当然被否决或者执行效果大打折扣；2.上层领导“老革命碰到新动向”引发的经验主义误区。部门人员提出的方案可能非常完善、合理，但是由于企业的主管人员或者决策层领导对于物流管理知之甚少或者根本不懂，“我们干了几十年也过来了，并没有出现什么大问题嘛”，使得先进的物流理念和优秀的提升方案遭到封杀；3.“大干快上”思想引发的赶时髦的误区。面对越来越多的媒体、杂志的广告、研讨会的深入宣导，许多企业领导层逐步认识到了物流管理在生产企业中的作用，也决定了要进行物流管理。但是，经常容易走向另一个极端，“要做就做最好的”，“入世了，要跟上时代的发展”，似乎迎接WTO就必须拥有一个自动化立体库，最后成了形象工程；或者请来某类物流产品的供应商或者理论上的物流专家，在他们的“现代化、立体化”思想的灌输下，做成了当地或者系统内甚至国内一流的物流系统。于是人们只看到了宏伟的物流中心或全自动立体库或先进的物流设备，至于后续的管理和维护及其对于企业供应链管理的运行效益，是否合理化、有效化，就没有人去关心了。4.“简化行动，降低成本”的小农思想。物流规划与管理讲究“降低成本”，于是想在规划方面省钱，认为那本身就是降低成本，殊不知“磨刀不误砍柴工”，物流规划就是磨刀的过程；其次，即使要规划也是请那些物流设备提供方或者其利益代表者来规划，当然，规划的客观性如何就可想而知了。结果通常是花了钱却发现没有将事情办好，不过，当发现了规划不合理的时候，已经是木已成舟了。5.“慎重考虑、细致研究”引发的“逃避主义”误区。合理的物流解决方案往往对于原有的物流管理和运作模式产生非常大的冲击和牵扯，使得领导左顾右盼，过于强调企业的实际情况而不敢实际执行，最终使得合理的物流改造和提升的方案与机遇面临流产。6.“投了这么多钱进去，可是可以产生效益？何时可以收回”的误区。按照购买生产设备的算法，人们通常喜欢这么计算，结果天天盼呀盼，发现并没有真实的“收回投资”，于是怀疑物流规划是否值得。其实，物流规划不是为了像企业的销售部门一样，创造什么效益，如果是这样来看待的话，你肯定要失望的；物流管理和供应链一体化管理强调的是提高企业的抗风险能力，也就是说降低企业的机会成本，而物流规划就是预防企业可能在今后出现的不合理成本或者浪费，而这些成本按照传统的财务算法根本就算不出来，只有等到事情发生了才会在其他科目中表现出来，可是那个时候由于混入了其他因素，已经无法量化计算了。所以企业领导在学习和认识到物流管理以及物流规划和改造的同时，必须请专业的物流专家进入企业生产和物流现场，进行客观的调查和分析，从而站在企业全局和物流系统化的高度作出评断。

从物流系统构成这个角度来讲，在进行物流系统规划设计时，需对下面几个于系统进行分别规划设计。 （一）管理系统的规划设计 管理系统是指物流系统的计划、控制、协调、指挥与作业等所组成的系统，它是整个物流系统的支柱。 管理系统规划设计具体包括： 1．物流系统战略目标规划设计 主要根据所服务的对象、顾客的性质与地理位置等，对所提供的物流服务进行规划与设计。在规划设计前，常采用网上调研、图书资料调研与现场调研等方法，收集物流系统的内部条件、外部条件及潜在客户信息，调查物流服务的供需状况、物流行业的发展状况等。然后，以此为基础，进行资料整理和数据分析，研究确定出物流系统的战略目标。 2．物流能力规划设计 主要确定物流系统所达到的目标，而物流能力的大小主要取决于企业投入的人、财、物数量及管理水平等。因此，这一阶段主要考察人员能否胜任，财力、物力是否充足等。 3．物流需求预测规划设计 管理系统的另一个主要职能是对市场进行预测分析，一方面，可以掌握和了解未来客户物流需求的规模及种类，做好物流工作；另一方面，是通过网络广泛收集用户的需求，开展促销业务，以提供高效率，低成本和高质量的系统服务满足物流需求。 4．物流过程管理规划设计 物流过程管理规划设计是对物流过程管理的关键要素进行规划与设计，并建立相应的标准体系，这些关键要素包括物流过程管理中的任务说明、培训、设施设备、书面程序、商品养护、记录、信息管理、顾客的意见、评估与完善、合同商等事项。 5．作业管理规划设计 作业管理规划设计是指对物流作业运行的组织与管理进行规划设计，主要包括货物的接收、装卸搬运、存货、运输、配送等。 6．管理信息系统的规划设计 管理信息系统的规划设计是指对信息的接收、传输与处理进行规划和设计。在规划设计时，应重点考虑以下几个信息系统的构建： (1)电子订货系统。即利用企业内终端电脑、依据货架或台账输入欲订购的货物，经网络传送到总部物流中心或供应商，完成订购手续，验收货物。 (2)仓储配送管理系统。即用来管理、储存仓库或配送中心内部的人员、库存、工作时间、订单和设备的软件系统。 (3)运输管理系统。即对运输单元的所有资源进行实时的调度和跟踪，并能够合理安排驾驶员、车辆、任务三者间的关系，提供对货物的分析、配载的计算以及最佳运输路线的选择。 (4)销售时点管理系统。即通过自动读取设备在销售商品时直接读取商品销售信息，并通过通信网络和计算机系统传递至有关部门或企业（包括物流与生产部门或企业），进行分析加工以提高经营效率的系统。 (5)电子数据交换系统。即在不同的计算机应用系统之间依据标准文件格式交换商业单证信息。对于物流企业以及需要物流的企业来说，在互联网上进行物流单证信息的传输不仅可以节约大量的通信费用，而且还可以有效地提高工作效率。 (6)附加价值通信网。即利用电信通信业的线路，将不同企业不同类型的计算机联系在一起，构成共同的信息交流中心。 （二）设施系统的规划设计 物流设施系统的规划设计包括物流中心、配送中心、仓库、货场、码头、集装箱中转站等物流节点的规划设计。 (1)物流中心是为了实现物流系统化、效率化而设置的开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性物流业务基础设施，是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。物流中心的规划设计包括物流中心的选址、设计方案的优化等。 (2)配送中心是接受供应者所提供的多品种、大批量的货物，通过储存、保管、分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业后，将按需要者订货要求配齐的货物送交顾客的组织机构和物流设施。配送中心的规划设计包括配送中心总体规模设计、配送中心作业功能规划、配送中心殴施规划等。 (3)仓库是保管、存储物品的建筑物和场所的总称。仓库设计的内容包括仓厍选址、仓库类型选择、仓库结构设计、存货分类方法和合理库存量的确定和管理等。 (4)集装箱中转站是暂时堆存和保管集装箱的场所。根据集装箱堆存量的大小，集装箱中转站可分为混合型和专用型两种形式。集装箱中转站的设计包括站区选址、结构和布局设计等。 （三）输入输出环境系统分析 任何一个系统都处于一个比它更大的环境系统中。外界环境通过向系统提供劳动力、劳动手段、指令、资源、信息对系统发生作用（影响），这一作用为外部环境对该系统的“输入”。系统以其本身所拥有的各种手段和特定功能，在外部环境的某种影响下，对环境的输入进行必要的转化处理活动，使之成为对环境有用的产品，提供给外部环境使用，即为所谓的系统的“输出”。因此，物流系统的输入输出环境，即为物流活动所处的外部环境与内部环境。 外部环境包括宏观环境和微观环境即行业环境。其中宏观环境包括社会经济状况与发展水平、人口与消费状况，国家的方针、政策、制度，物流基础环境，区位环境，通信环境，网络环境等。微观环境包括供应商与商品供应情况、用户与商品的销售状况、竞争环境等。 内部环境主要是指一个物流系统设计对象的内部条件。包括人、财、物以及物流战略与模式，现有设施，物流各作业环节，物流费用与物流效率，客户服务与产品等。 物流环境对物流活动有着至关重要的影响，所以在进行物流系统规划设计时，首先要考虑物流环境对物流系统的影响范围、程度，这样才不至于因为设计的盲目，带来物流系统规划和设计的风险。

设计规范 　　本设计规范是以客户的物流需求为导向，从物流总代理的角度为客户设计物流运作方案的设计范本。 　　不同客户的需求侧重点不同，因此为客户“量身定做”物流运作方案，细化客户差异性需求， 　　确定每一个客户的需求模型，据此相应地设计物流运作方案。 　　设计思路如下： 　　一、客户的物流需求特征要素 　　1、月物流总量 　　考虑要素：生产量、客户订单量（包括旺季订单量和淡季订单量）、周转频次； 　　据此确定：客户的主导作业类型。根据客户每月的生产量或客户订单量，确定客户厂外的物流总量，包括发运总量，再根据预计的周转频次确定库存量和配送量。 　　2、发运地、到达地 　　考虑要素：发运地的位置和个数，到达地的位置和个数； 　　据此确定：运输线路、运输方式 　　3、各点每月物流分量 　　考虑要素：该点客户的订单量、订单个数、订单的平均规模 　　据此确定：该点的主导作业类型；经济库存量、到达量、配送量、配送频次；运输方式、车型 　　4、产品特征 　　A、产品种类 　　考虑要素：产品的种类数、每种产品销售的季节性 　　B、与配载要求有关的特征 　　考虑要素：单件体积、毛重、外包装规格与性能、可堆码高度 　　C、与储运保管有关的特征 　　考虑要素：化学性质（防潮性能、防腐性能、防锈性能及保质期），物理性质（抗震性能、抗压性能） 　　据此确定：装卸方式、运输条件、储存条件、配载条件 　　D、与保险、保价有关的特征 　　考虑要素：单价、价值密度 　　据此确定：保费率、保价 　　5、销售情况 　　考虑要素：销售方式、供货方式、退换货方式 　　据此确定：作业主导类型；服务分类项目、提供的服务时间 　　6、信息需求 　　考虑要素：货物在不同物流环节中的状态信息和数量信息、单据传递信息 　　据此确定：信息流程 　　二、确定物流需求模型 　　方法：标准判断法 　　1、仓储作业主导型 　　货物生产量或订单总量（需要外租库）>6000立方米/月发运频次<2次/月供货方式：以自运自提为主。 　　2、干线运输作业主导型（包括跨区的经济区内配送） 　　运输周转量>4000吨/月发运频次>15次/月运输距离>400公里 　　3、市内配送主导型 　　供货方式：送货制为主、配送频次>20次/月、运输距离<50公里 　　配送点数：一般为多点配送时间要求：按客户要求，及时送到。 　　4、流通加工作业主导型 　　客户要求的流通加工的作业占作业量的绝大部分。主要是进行包装加工等作业。三、物流运作方案的设计 　　1、仓储方案 　　方法：优选法、经济预测 　　（1）仓库作业主导型 　　A、仓库的选择 　　位置：由于所需使用面积较大，仓库的位置一般选择在价格便宜的地方。要求总可使用面积大于实际使用面积。 　　库种：价格的为首要选择标准，出入库频繁的，选择平房仓，不频繁的，选择楼房仓也可。 　　其它设施：要求防潮、清洁的货物，须有托盘及辅助搬运设施拖车、叉车等。 　　B、库存量的确定 　　非季节性产品： 　　非季节性产品的需求量随季节的波动性不大，各月之间库存量均衡。库存方案设计如下： 　　经济库存量： 　　考虑因素：年货物周转总量或某点的需求总量、运费、订单处理费用、单件商品的储存成本 　　方法：经济库存量规划法 　　货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。 　　其中，年货物周转总量根据历史数据或销售预测得来（年货运周转量=历史数据X波动系数）；运费、订单处理费用及单件商品的储存成本的确定方法：a同种商品由往年的历史数据得来b在确定的线路上，运费、订单处理费和某点单件储存费可通过预算得来。 　　面积： 　　考虑因素：堆码系数、堆码限高 　　方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数) 　　其中，影响堆码系数的因素：产品种类、批次要求、外包装的体积、表面积的光滑平整程度、堆码时的紧密程度。 　　季节性产品： 　　单品 　　经济库存量： 　　考虑因素：a旺季周期、旺季周转量量或某点的需求总量旺季时的运费、订单处理费用，旺季时单件商品的储存成本 　　b淡季周期、淡季周转量量或某点的需求总量 　　淡季时的运费、订单处理费用，淡季时单件商品的储存成本 　　方法：经济库存量规划 　　货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。 　　其中，各参数的确定方法同上。 　　面积： 　　考虑因素：堆码系数、堆码限高 　　方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数) 　　堆码系数的确定方式同上。 　　多品一般一个厂商会有多种产品，多种产品组合的仓储方案设计如下： 　　库存量： 　　考虑因素：某点上各种商品周转量之和 　　面积：根据各种商品周转量某时的量确定该点的库存面积。方法同上。 　　（2）干线发运作业主导型（包括省市的经济区内配送） 　　A、仓库的选择 　　位置：到发货作业频繁，仓库的位置一般选择在靠近干线沿线的地方。到货仓库的选择位置同上。 　　库种：一般选择平房仓，便于出入库的操作。 　　其它设施：带有专用线，高站台。 　　B、仓库面积的确定 　　方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数) 　　堆码系数：堆码系数的确定方式同上。- 　　（3）市内配送作业主导型 　　A、仓库的选择 　　位置： 　　考虑因素：卸货量或最频繁卸货的卸货点位置；与配送点的最短径距 　　库种：一般选择选择平房仓，便于出入库的操作 　　B、库存量的确定 　　库存量：该点的需求库存量+安全库存量 　　方法：安全库存量的规划 　　（4）流通加工作业主导型 　　A、仓库的选择 　　作业场所：流通加工库，仓储环境要求符合良好的生产作业的标准。 　　B、仓库面积的确定 　　面积：库存面积+作业面积 　　2、运输方案 　　（1）仓储作业主导型、干线作业主导型（区域配送） 　　A、运输方式的选择 　　考虑因素：运输成本、安全性 　　大批量、到达库有专用线：选用铁路整车运输。 　　时间性强、中小批量、到达库无专用线：选用公路运输或铁路零担。 　　根据库存量和销售量，选择成本低的运输方式，铁路承运80%的货物，其余的20%以公路或快运方式保证商品的供应。 　　B、车型的选择 　　根据货物的价格和商品性质，或客户的特定要求，选择敞式车、封闭车、半封闭车、保温车、冷藏车。 　　根据货物运量的需要和配载合理性，选择合适吨位的车或集装箱，尽量做到满载，不甩货。 　　C、车源的选择 　　公路运输，时间紧急从发运地发车，时间不紧急，尽量找回程车。 　　D、保险 　　铁路保险：代客户办理铁路运输保险。 　　公路保险：代客户或由客户自己办理汽货运保险。 　　E、线路规划（综合规划） 　　单点间发运：根据不同的可行线路和运输方式及车型进行成本预算和时间预算方案，结合客户的要求的侧重点，选择合适的方案。 　　同种货物的多点间发运或调拨： 　　考虑因素：各始发点的位置和运输条件、始发点的可发货数量、到达点位置和接卸条件、到达 　　点数量、各点间不同的里程价。 　　目标：总运费最小 　　方法：多元线性回归分析法 　　（2）市内配送作业主导型 　　A、车型的选择 　　根据货物运量的需要和配载合理性，选择合适的吨位，尽量做到满载。 　　根据货物的价格和商品性质，或客户的特定要求，选择封闭车、半封闭车、保温车或冷藏车。 　　B、车源的选择：根据各城市道路交通管理的规定，选择能在市内通行的车辆 　　C、线路规划： 　　目标：时间短、线路合理、满载 　　一线多卸： 　　考虑因素：运货总量、装货点位置、卸货点位置和个数、卸货点位置、各点的卸货量 　　方法：根据起始点货运量选择车辆吨位 　　根据始发点和卸货点，规划闭合线路，选择卸货次序。 　　多点多卸： 　　考虑因素：可能的装货量、各装货点位置、各点的装货量、卸货点位置和个数、卸货点位置、各点的卸货量 　　方法：根据某点的装货量选择车辆吨位线路的规划，多元线性回归分析 　　不同客户货物的配载： 　　考虑因素：时间差、各个客户的装货量、各装货点位置、卸货点位置和个数、各点的卸货量 　　四、方案的整体规划与优化 　　单点上的仓储方案、的运输方案、的配送方案不等于整体的。必须从网络的角度，综合仓储方案、运输方案、配送方案，选择的整体方案。 　　在客户授权下，从整个网络进行物流运作方案的整体设计： 　　1、物流网点的设定（略） 　　考虑因素：略 　　数量，各点的规模，位置 　　主要职能进行市内配送，实现高频次周转。该点仓租相对便宜，减轻的仓租费用的负担。 　　设计方法： 　　A、在现有的销售网点中，选若干销售量的点作为该区的物流网点。 　　B、覆盖区域的确定：以该点为中心，满足经济区域配送的范围为该区的区域。 　　2、仓储量与配送频次的调整（略） 　　在一定的条件下仓储成本和运输成本是相斥的，作为客户的物流总代理就是要能纵观全局，用经济预测的方法，做好成本预算和时间预算方案，选择方案。 　　五、案的执行 　　操作规程 　　以公司物流运作模式为基础，结合客户的特定需求设计服务于该客户物流作业流程和信息处理流程，操作的过程要严格按照公司的《标准操作SObr》进行作业，运作的质量要符合《质量管理系统》。

我是设计院的1、现状条件分析；2、规划原则和总体构思；3、用地布局；4、空间组织和景观特色要求；5、道路和绿地系统规划；6、各项专业工程规划及管网综合；7、竖向规划；8、主要技术经济指标，一般应包括以下各项：1）总用地面积；2）总建筑面积；3）住宅建筑总面积，平均层数；4）容积率、建筑密度；5）住宅建筑容积率，建筑密度；6）绿地率。7）工程量及投资估算。

这个应该主要是设计几套方案，并对方案进行评价选优，使得连锁企业配送的成本最低或者效率最高！

智能物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维，感知，学习，推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。体现方式：智能物流的未来发展将会体现出四个特点：智能化，一体化和层次化，柔性化与社会化。在物流作业过程中的大量运筹与决策的智能化。以物流管理为核心，实现物流过程中运输，存储，包装，装卸等环节的一体化和智能物流系统的层次化。智能物流的发展会更加突出“以顾客为中心”的理念，根据消费者需求变化来灵活调节生产工艺；智能物流的发展将会促进区域经济的发展和世界资源优化配置，实现社会化。通过智能物流系统的四个智能机理，即信息的智能获取技术，智能传递技术，智能处理技术，智能运用技术。

前言第1章 认识现代物流第2章 熟悉物流设备第3章 工业物流方案设计第4章 商业物流方案设计第5章 配送中心作业合理化第6章 物流中心规划基础……

设计

秋水长天[大师] 如何有效地利用现代信息技术高效地管理第三方物流企业，已成为当前最为迫切的需求。 一. 系统设计思路 1.提供物流信息化的整体解决方案，在解决局部业务信息化的同时，要充分考虑物流企业未来的业务发展和IT的扩展。运用先进的企业客户关系的管理(CRM)、供应链管理(SCM)、企业资源计划(ERP)等思想和技术，为物流企业提供一个物流实际运作的集成解决方案。2.充分考虑系统互联和物流对接，在方案设计时除了提供与其他物流系统的接口外，还要充分考虑物流企业与物流企业之间的物流对接，保证系统有能力适应企业的变化。3.牢固树立面向业务流程和流程创新的思想，一个根据业务流程设计的系统能提高信息处理效率，更好地实现信息集成，更好地适应组织机构变化。面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题，通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程，在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统，从而充分挖掘信息系统的潜力，大大地提高了流程的营运效率。 二. 第三方物流信息系统的主要功能模块构架 根据以上分析，第三方物流信息系统的主要功能模块构架如图1所示。 其中决策分析、合同管理、计划管理为决策管理模块；仓储管理、运输管理、配送管理、核算管理为作业管理模块；绩效考核、客户管理、单据报表为经营管理模块；系统管理、基础设置为维护管理模块；最后是客户服务模块。 三. 系统功能设计方案 1.决策分析系统，决策分析系统主要供公司高层或各级主管领导作分析决策用，系统主要包括以下方面的内容：仓储、运输、配送、回收款项业务完成情况及指标完成情况；资源的使用情况分析及作业结点问题分析；财务数据分析；各作业单元的阶段性作业情况分析;定期进行物流网络分析及预测。2.合同管理系统，合同管理系统主要用作合同资料管理和根据合同协议进行客户、产品的解决方案设置管理，主要内容包括:合同资料(包括各种物流服务方式的费率)的录人、修改、审核和查询;各种物流服务解决方案的设置、修改、审核和查询；各种物流服务解决方案的价格设置、修改和审核。3.计划管理系统其中有：计划分析即按客户销售分析、按区域销售分析、按产品细分销售分析等。 计划指标设置即运输计划指标、仓储计划指标、回收款项等计划指标的设置、修改和审核。仓储调度中心具备指令管理系统中的仓储指令功能，一般由总部负责控制、协调与管理，以及运输调度中心具备指令管理系统中的运输、配送指令功能，一般由总部负责控制、协调与管理。4.仓储管理系统是现代仓储企业进行货物管理和处理的业务操作系统，它包含有：货仓管理模块(该模块提供货主信息、仓库基本信息、储位信息、仓库设备信息、仓库人力信息管理)、定单管理模块(其中提供人库指令、出库指令、退货指令、加工指令、货主变更指令、盘点指令管理等功能)、仓库作业(收货、存货、拣货、盘点、补货、报损、出库)、账务管理(可以管理及查询流水账、成本费用、应收应付账款等)、用户管理(可以方便地进行用户分组管理，权限控制)。5.运输管理系统包括:可用运力资源管理、(可用自有车辆管理、可用社会车辆管理)、运输任务管理(未完成任务管理、已完成任务管理、未完成任务上索管理)、调度管理(运输安排、中转配送、提货安排、货运单管理、提货单管理)。6.配送管理系统是指:配送派车管理、拼车配载管理、配送跟踪管理(可对调度下延作业环节完成情况进行跟踪查询和提醒，配有GIS/GPS在途跟踪功能接口)、线路管理(可对到主要配送方向或区域的路程、时间、油耗、运输成本、路况特点、路桥费、路径设置等进行维护和管理)。7.核算管理系统包括:仓储业务核算、运输业务核算、配送业务核算、作业单元核算、解决方案核算、其它业务核算。8.绩效考核管理系统，仓储业务绩效考核管理(计划完成率、资源利用率、人均生产率、利润率、货物周转率、货物在库损坏率、货物操作损坏率、操作准确率、残次品率、客户投诉率等)、运输业务绩效考核管理(计划完成率、资源利用率、利润率、货物运输损坏率、运输准确率、运输及时率、运输事故率、客户投诉率、运输退货率等)、配送业务绩效考核管理(计划完成率、资源利用率、利润率、配送货物配送损坏率、配送准确率、配送及时率、配送事故率、客户投诉率、退货率等)，绩效考核指标的自定义与设置管理。9.客户管理系统，企业客户管理(核算标准管理、等级评定、基本资料维护管理)、供应商管理(品质考核评定、信用考核评定、质量考核评定、基本资料维护管理)、经销商管理(销售考核评定、信用考核评定、质量考核评定、基本资料维护管理)。10.单据报表管理系统，单据定制报表定制。11.系统管理系统，用户管理(角色管理、操作员管理、仓库权限管理)、数据维护。12.基础设置管理系统，分类体系(地区分类、客户分类、货物分类、仓库分类、储存区分类、承运商分类)、编码档案(货物档案、仓库档案、储位档案、仓期档案)、其它设置(收发类别、会计科目、发运方式、包装类型、常用摘要、计量单位、存货控制、存货期初、货物结构、凭证类别、货物状态)。13.客户服务系统，主要包括客户网上委托、客户决策分析、客户业务查询、客户信息提供等服务系统。 需要说明的是，第三方物流企业信息系统一般配有接口和客户原有的信息系统进行连接，客户可以直接从网上下单；同时系统还可以为客户企业开设系统权限，客户企业可以在网上对本企业的一些物流业务信息，比如库存数，在途货物状态等信息进行网上查询。

运输系统作为物流系统中的一个重要的、基本的功能环节,占据着物流成本的一大部分,由于传统的物流运输方式已很难适应现代物流发展要求,物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。本文从第三方物流角度出发,研究国内大型汽车公司零部件物流过程中的运输系统。 一、汽车零部件物流运输系统现状 国内汽车物流从80年代开始逐步形成规模,开始有专业的仓储和运输企业,但主要负责整车物流一块,而且主要是由整车制造企业自身或总经销商负责。由于整车制造企业在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内,故国内汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等工作,整车制造企业或总经销商一般提供一个较大规模的零部件总库作为供应商入厂或售后物流集散地。由此造成了如下弊端： 1、零部件供应企业各自拥有独立的零部件物流体系,使用自己的运输工具、仓库或向社会租用,难免出现重复建设、投资较大,资源利用率不足的现象; 2、采用自身能力运输与专业的物流公司相比,物流的成本较高; 3、产品的仓储、运输质损较高 目前国内还没有专业的第三方物流公司承担汽车制造企业的全部入厂或售后物流,只有一部分物流公司开始承接零部件企业的运输或仓储业务,以解决零部件企业自身能力的不足。 二、汽车零部件物流运输系统设计原则 对汽车零部件物流运输系统而言,设计的重要内容包括：运输路线的规划、运输方式的选择和信息系统设计等方面。为保证整个供应链高效、有序、低成本运行,运输系统设计必须放在整个物流系统乃至整个供应链设计之中,结合汽车行业的特点,就运输系统设计提出如下设计原则： 1、运输系统的可靠性原则。在汽车零部件物流运输中,选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆、船舶、机车,因为长途运输过程中,集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格,在调运过程中,无须多考虑运输工具的适载性,便于进行路径优化。 2、运输系统的安全性原则。运输系统的安全是保证物流运输的前提,而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件,它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全,应首先了解被运零部件的特性,如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性),然后选择安全可靠的运输方式。 3、运输系统的及时性原则。零部件运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着零部件周转的快慢,而且还对生产的顺利进行影响极大,由于运输不及时造成用户缺货,有时会对客户企业造成巨大的经济损失。 4、运输系统的低成本原则。运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标,也是影响物流运输经济效益的主要因素,运输费用似乎和以上的三个原则存在悖反,如为缩短运输时间,选择速度更快的运输方式,一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡,即包保证生产的顺利开展,又要运输系统的成本较低,需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。 5、运输系统信息化原则。现代物流运输系统必须建立在信息化基础之上,物流过程中存在大量的客户、供应商、物流承运方的数据。以互联网为平台,使用标准的数据结构进行数据交换,也就是所谓的EDI。为了将移动的车辆也纳入运转的信息链中,则需要使用移动信息系统,比如通过安装车载GPS装置,确定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都被收集起来进行储存、交换、处理。另外还可以进行车辆定位,帮助货运企业的工作人员在安排短期取货和到货时间方面作好车辆调度。 三、汽车零部件物流运输系统设计模型 以上我们对汽车零部件物流运输系统设计原则进行了讨论,并参考国内知名的大型汽车集团物流管理方案,为零部件物流运输系统的模型设计提出了前提和方案。汽车零部件有上万种类,现在国内普遍采用模块化的方法进行大的分类,便于实施物流管理。比如某集团已形成底盘、内饰、电子电器、动力传动、空调、热加工的六大模块,“模块化”供货已经初步形成。根据设计的一些原则和汽车制造企业的布局。这样的设计模型,使得物流管理中心作为零部件物流系统的物流总供应商,进行物流的组织实施,各整车厂将每天的生产量、零部件需求量及时间等信息通过连接的信息系统提前传递给物流管理中心,由物流管理中心生成各运输指令分别传递给零部件供应商、运输部门和运输方,并由运输部门和运输承担方在规定时间内完成运输指令,将各整车厂所需的零部件按时送到指定装配区域或仓库。依据这种运输系统总体构想,分别以整车厂为中心,对各零部件供应商与其所在的位置进行测算,规定在一定范围的公里数以内采用直达运输方式。超过规定公里数的以MILKRUN运输方式为主,这种方式适合批量小,送货频率高的零部件,对于大宗的零部件应考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库。

物流平台有的当然是能够提供仓库设计方案的，但并不是所有的物流平台都具备这样的能力，因为仓库设计方案的话还是比较的有技术含量的，而且目前来讲物流平台，从事仓库设计并不是他们的主要业务。绝大多数的，物流平台都是从事的，承运运输的，业务比较的多，毕竟这种业务所要的技术，含量比较的低，而且投入的成本也不会太高。 目前来讲物流平台多数都是，帮助需要运输个人或企业安排交通工具，并从中收取相应的费用。不过通常来讲收取的费用都不会太高，毕竟收取费用如果过高的话，其实绝大多数的，个人或企业都是不愿意，支付相应的费用的。至于运输车辆的话，一般都会收取相应的信息费，或者是通过油卡来支付运费。这样都能帮助，物流平台获取相应的收益。提供仓库设计方案的物流平台肯定是存在的，但是收取的费用肯定是比较高，而且通常来讲都是要先支付相应定金，等方案设计成功之后再收取尾款。通常来讲，仓库设计方案都还是和仓库实际需求和情况相结合设计。仓库设计方案如果不是自动化仓库，应该还是比较简单，没有太大的难度。

先说写理论设计要点库房设计 （１）结构形式。库房的建设可根据实际要求，结合建筑设计规范，采用相应的结构形式。目前，随着现代物流的发展，流行的库房结构形式为门式钢架结构和拱型彩板结构。 （２）库房层数。库房可采用单层库房与多层库房，并与库房的结构形式相匹配。根据目前物流发展的方向，主要有货架式和托盘式，以便于理货分拣。 （３）库房净高。库房净高与结构形式以及所存取的货物类型有关，一般单层高架库房的净高不应小于７米，如采用门式钢架结构，考虑钢结构特点及经济性，净高取８１０米，采用拱型彩板库房，净高为８１２米比较适合。 （４）库房面积。库房的长度和宽度应由库房所存储的货物类别、搬运方式及建筑构造选型等因素确定，库房的长宽比例应适当，一般采用矩形，长度为宽度的３倍左右比较合适。高架库房的最小宽度与长度不宜小于３０×６０，不宜大于６０×１８０，但可根据货物的储存需要建成超大库房。 货场及道路设计 （１）道路宜采用水泥混凝土面层或沥青混凝土面层，水泥混凝土路面设计年限应采用３０年基准值，其抗折强度设计值不应小于４．５ＭＰａ。 （２）水泥混凝土路面板体分块一般采用矩形，横向尺寸应与道路行车道宽度（３．００、３．５０、３．７５、４．００米）相一致，纵向尺寸不宜大于４米。混凝土板体的面积不宜大于１６平方米。 （３）货场的宽度不宜小于３０米，当长度超过２００米时，中间应布置横向主干道。 （４）装卸货场的横坡不应小于０．４％。 （５）有门式起重机的储存货场的纵坡不应大于０．２％，横坡宜为０．６％０．８％，主要考虑起重机的行车和作业的安全；无门式起重机的储存货场坡度，当采用纵坡排水时，不宜小于０．８％，横坡不宜大于０．５％；采用横坡排水时，纵坡不宜大于０．２％，横坡不宜小于０．８％。 装卸货平台设计 装卸货平台的设计是整个设施流程设计的重要组成部分。 （１）装卸货平台位置的选择。为减少物料搬运成本，平台的位置应考虑尽量缩短搬运工具／车辆的行驶距离。平台位置的选择应充分考虑生产流程及操作的需要。平台布置有两种模式，合并式（装货与卸货在同一平台）和分离式（装货与卸货在不同平台）。合并式平台常用于物流量不大的小型库房，但因这种平台需同时完成两种功能，所以不可避免地增加了搬运工具／车辆在厂房内行驶的距离。物料在厂房的一端进入生产线，而生产程序结束于另一端的厂房多设置分离式平台，这样可最大限度地缩短物料在厂房内流动的距离。 （２）平台外围区域的设计。平台外围区域指的是装卸平台至围栏区（或障碍物区）之间可供货车使用的区域。它应包括装卸货时用于泊车的装卸区及调动货车进出装卸区所必需经过的调动区。泊车位之间中心线距离建议应至少为３．５米，如考虑同时开启车门，泊车位之间中心线距离可为４米。平台外围区域的大小取决于泊车位中心线距离、货车长度及货车的转弯角度。 （３）装卸货平台高度的确定。平台的高度是平台设计中的最重要的要素，必须与使用平台的货车匹配。确定这一高度时，应尽量使平台与货车车厢底板之间高度差缩至最小。使用平台高度调节板虽可解决高度差问题，但勿使形成的坡度过大，以免调节板擦碰到叉车底盘。同时，如坡度增大，影响装卸货效率，对调节板和叉车的结构和保养要求也相应会增高，更容易造成意外危险。确定平台高度首先应确定使用该平台的货车底板高度的范围，通常货车所需平台高度在１２０～１４０厘米之间。 （５）平台高度调节板的选择。平台高度调节板安装在平台前端，作用为消除平台与货车之间的空隙和高度差，便于叉车将货物直接运送上货车或卸下货物。 物流中心的设备 要建设一个高效化、合理化的物流中心，选择合适的搬运设备是应该重点考虑的问题。一般物流中心常用的设备有三大类，即储存设备、搬运设备和输送设备。 （１）储存设备。可大致分为托盘、容器、单品及其他等四大类。 Ａ．托盘货架。即做成支柱加横梁式的货架，将货物放置在托盘上，然后直接放置在货架上，其优点是存取方便，拣取效率高。但是这种货架的储存密度低，需要较多的通道。这种形式的货架适用于品种中量、批量一般的储存，通常在６米以下。 Ｂ．倍深式托盘货架。倍深式托盘货架与一般托盘货架结构基本相同，只是把两排托盘货架结合起来增加储位而已。虽然储位密度增加了一倍，但是存取性和出入库方便性略差一些，必须采用倍深式叉车。 Ｃ．驶入式货架。所谓驶入式货架是指托盘的存放由里向外逐一存放。叉车进出使用相同通道，储存密度非常好，但是存取性差，不易做到先进先出的管理。由于叉车在整个货架中行走时要求操作者必须小心作业，驶入是货架以４层３～５列为宜。其特点式：储存密度高，存取性差，适合少量品种大量储存，最高可达１０米。 Ｄ．驶出式货架。驶出式货架与驶入式货架不同之处在于驶出式货架是通的，没有拉杆封闭，前后均可安排存取通道，可实现先进先出管理。 Ｅ．旋转式货架。旋转式货架操作简单，存取作业迅速，适用于电子元件、精密机械等少批量多品种小物品的储存及管理。 Ｆ．轻型货架。轻型货架的设计和托盘货架相同，只是结构轻量化而已。适用于储存箱品和散品等重量轻、体积小的物品，特点是拆装容易、防震、耐用，并且可自由调整存放高度及间隔。货架高度一般在４米以下。 （２）搬运设备。搬运作业是物流配送中心的主要作业之一。随着物流事业的发展，根据物流配送中心的实际需要，设计和生产的搬运设备品种繁多，规格齐全。常用的搬运设备是以搬运车辆为主，可以分为两大系列，一种是重载较长距离搬运的叉车系列，另一种是轻载短距离搬运的手推车系列。 （３）输送设备。输送机是物流中心必不可少的重要搬运设备，它有水平和垂直搬运之分，也有整箱和托盘之分。决定输送机的主要参数是搬运物的最大宽度和长度以及最大重量。此外，单位时间的搬运量也是重要参数。在物流中心中，使用最普遍的输送机是单元负载式输送机和立体输送机。单元负载式输送机包括滚筒式、带式和链条式三种类型。这些输送机主要用于固定路径的输送。输送机的单元负载有托盘、纸箱或固定尺寸的物品。单元负载式输送机按动力源区分，可分为重力式和动力式两种。所谓重力式输送机就是利用输送物品的本身重量为动力，在倾斜的输送机上由上往下滑动。重力式输送机因磙子不同，又可分为滚轮式、滚筒式和滚珠式等三种类型。所谓动力式输送机就是以马达为动力进行输送，按传送介质可分为链条式、滚筒式和带式。 物流圆区的市场考察 对该地区的经济成分 商品成分 劳动力市场进行分析 是否有必要成立物流圆区 物流园区应该针对的是散货 而大宗货物 如粮食 食用油 钢材 大多都是出厂后直接运输到火车站 没有必要进入物流园从新整合 所以怎么样能吸引散货对象这很重要

七言律诗遣悲怀三首·其一(元稹)

　　物料搬运系统设计 　　物料搬运系统基本概念 　　(一)物料搬运(material handing)的定义——在同一范围内进行的、以改变物料的存放(支承)状态(即狭义的装卸)和空间位置(即狭义的搬运)为主要目的活动，即对物料、产品、零部件或其他物品进行搬上、卸下、移动的活动。 　　搬运(handingcarrying)——在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。 　　装卸(loadingunloading)——指物品在指定地点以人力或机械装入或卸下。 　　(二)物料搬运的作用和特点 　　1、作用——物料搬运在生产领域各个环境起着相互联结与转换的衔接作用。 　　(1)在物流活动转换中起承上启下的联结作用 　　(2)在物流成本中占有重要地位(占运费的20-30%) 　　(3)是提高物流系统效率的关键(物流系统化的瓶颈) 　　2、特点： 　　(1)具有“伴生”(伴随生产)和“起讫”性 　　(2)具有“保障”和“服务”性 　　(3)具有“闸门”和“咽喉”作用 　　(4)具有作业的“均衡性”和“稳定性” 　　(三)物料搬运的活性理论 　　1、搬运的活性——物料存放状态对搬运作业的难易程度; 　　2、搬运活性指数 　　最基本的活性是水平最低的散放状态，规定其指数为0。对此状态每增加一次必要的操作，或者于此操作后的相同状态，其物品的搬运活性指数加上 　　3、活性水平的最高的状态活性指数为 　　4、物料搬运的要素及条件 　　1、物料搬运的要素 　　(1)劳动力——操作人员; 　　(2)劳动工具——装卸搬运设备及设施; 　　(3)货物(劳动对象)——物料 　　(4)工艺(劳动方法) 　　(5)信息管理——控制系统 　　2、决定物料搬运方法的条件 　　(1)外部条件 　　货物、装卸作业种类、数量、运输设备、设施内部条件 　　货物状态、作业动作、装卸机械、工作人员 　　(四)物料搬运的单元化和标准化 　　1、单元化(集装单元化)——单元化是将不同状态和大小的物品，集装成一个搬运单元， 便于搬运作业。 　　单元装卸(unit loading and unloading) 　　用托盘、容器或包装物将小件或散装物品集成一定重量或体积的组合件，以便利用机械进行作业的装卸方式。 　　单元化的主要方法有：托盘、集装箱、集装袋。 　　2、标准化——标准化的目的在于配合物流的各个环节、转运时物流不用换装。 　　(1)物流基础模数——(600mm×400mm) 　　(2)物流模数——以1200mm×1000mm为主，允许1200mm×800mm和1100mm×1100mm搬运系统合理化原则 　　1、不要做多余的工作(消除多余工作); 　　2、提高搬运活性; 　　3、利用重力; 　　4、机械化; 　　5、务使流程不受阻止; 　　6、单元货载; 　　7、系统化搬运系统分析方法 　　物料搬运的基本内容3项：物料、移动、方法 　　(一)搬运系统分析概念 　　1、概念——搬运系统分析(SHA， Systematic Handling Analysis)：适用于一切物料搬运项目，是一种条理化的分析方法。 　　SHA的三项基本内容： 　　阶段构成、程序模式、图例符号 　　2、SHA的四个阶段 　　(1)外部衔接;(2)总体搬运方案;(3)详细搬运方案;(4)方案实施。 　　3、搬运系统设计要素 　　P、Q、R、S、T 　　(二)SHA的程序物料的分类;2、布置;3、各项移动分析;4、各项移动的图表化;5、物料搬运方法的知识和理解;6、确定初步搬运方案;7、修改和限制;8、各项需求的计算;9、方案的评价;10、选出物料搬运方案。 　　(三)SHA的图例符号搬运系统分析与设计物料的分类 　　意义：①简化分析工作; ②有助于把整个问题划分成若干部分逐个解决。 　　1、物料的分类方法 　　基本方法——(1)固体、液体、气体;(2)单独件、包装件、散装物料 　　物料的主要特征 　　(1)物理特征：尺寸、重量、形状、损伤的可能性、状态 　　(2)其他特征：数量、时间性、特殊控制。 　　3、物料分类的程序 　　(1)列表标明所有物品或分组归并的物品名称; 　　(2)记录其物理特征或其他特征; 　　(3)分析物料各项特征，确定重要等级; 　　(4)确定物料类别，将主导和特殊物料归为一类; 　　(5)对每类物料写出分类说明。布置 　　1、布置对搬运的影响; 　　2、对系统布置的分析 　　(三)各项移动分析 　　1、物料; 　　2、路线：距离、路线的具体情况; 　　3、物流： 　　(1)物流量——指在一定时间内在一条具体路线上移动或被移动的数量。精确的方法是采用“马格数”来表示。 　　(2)物流条件——数量条件、管理条件、时间条件。 　　4、各项移动的分析方法： 　　流程分析法——每次观察一类产品、沿整个生产过程收集资料，进行分析。 　　起讫点分析法——①搬运线路分析法：每次分析一条线路上移动的各类物料。②区域进出分析法：每次分析一个区域进出的物料。 　　5、搬运活动一览表。各项移动的图标化 　　1、物流流程简图; 　　2、在布置图上绘制物流图; 　　3、坐标指示图。搬运物流方法的选择 　　拓展内容：高级物流师报考条件 　　1、取得本职业物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业高级物流师级职业培训达规定标准学时数，并取得结业证书。 　　2、取得本职业物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。 　　3、具有本专业及相关专业硕士研究生及以上学历，连续从事本职业或相关职业工作3年以上。 　　高级物流师考试练习题 　　一、单选题：（每题0.5分,共20分）每题只有一个正确答案 　　1．物流系统中存在的制约关系也称为（ ） 　　A．一律背反原理 B．二律背反原理 　　C．三律背反原理 D．四律背反原理 　　2．以下运输方式中，在空间和时间方面具有充分的自由性，可以实现“门到门”运输的是（ ），高级物流师考试试题。 　　A．公路运输 B．铁路运输 　　C．水路运输 D．航空运输 　　3．克服产品生产与消费在时间上的差异，创造时间效益的物流活动是（ ）。 　　A．运输 B．仓储 　　C．包装 D．加工 　　4．在物流系统中，提高物流系统效率的关键活动是（ ）。 　　A．装卸搬运 B．信息处理 　　C．流通加工 D．包装设计 　　5．物品放置时要有利于下次搬运、在装上时要考虑便于卸下，这体现了搬运装卸作业的（ ）原则。 　　A．利用重力的影响和作用 B．消除无效搬运 　　C．提高搬运活性 D．合理利用机械 　　6．供应链物流调研属于（ ）。 　　A．综合品种物流调研 B．综合物流调研 　　C．生活资料物流调研 D．物流供应调研 　　7．物流预测主要应用的预测方法是（ ）。 　　A．判断分析预测法 B．因果关系预测法 　　C．时间序列预测法 D．灰色预测法 　　8．下列按物流服务项目分类的物流战略方案是（ ）。 　　A．准时货运集散战略 B．市场需求导向战略 　　C．扩张型物流战略 D．物流系统生存战略 　　9．大范围综合经营各种物流业务的全功能服务属于（ ）。 　　A．机能整合型经营战略 B．综合型经营战略 　　C．缝隙型经营战略 D．专业型经营战略 　　10．“物料需求计划”的英文缩写为（ ），主要应用于生产企业。 　　A．MRP B．MRPⅡ 　　C．MPS D．VMI 　　11．配送企业不但可以依靠送货服务、销售经营取得效益，还可以通过（ ）取得效益。 　　A．来料加工增值 B．来样加工增值 　　C．流转加工增值 D．流通加工增值 　　12．配送车队一般应根据（ ）分析进行自有车辆组合。 　　A．配送频率、货物特征、配送路线选择、配送成本 　　B．配送目的、货物特征、配送路线选择、配送成本 　　C．配送量、货物特征、配送路线选择、配送成本 　　D．配送量、货物流向、配送路线选择、配送成本 　　13．与企业内部配送相比，企业对消费者的配送有下列特征：（ ）。 　　A．随机因素的影响比较小，计划性较强，容易实现低成本、高效率的配送 　　B．随机因素的影响非常大，服务水平要求很高，不容易实现低成本、高效率的配送 　　C．高层主管便于统一采购，实行集中库存 　　D．高层主管便于统一销售，实行集中配送 　　14．按其服务对象划分，配送中心可分为下列三种类型：（ ）。 　　A．面向最终消费者的配送中心、面向制造企业的配送中心和面向批发商的配送中心。 　　B．面向最终消费者的配送中心、面向制造企业的配送中心和面向零售商的配送中心。 　　C．面向中间消费者的配送中心、面向制造企业的配送中心和面向批发商的配送中心。 　　D．面向中间消费者的配送中心、面向制造企业的配送中心和面向零售商的配送中心。 　　15．企业信息管理系统是为满足企业管理需求而建设的，对于采购合同的制定、采购价格，供应商的 选择、评估，客户的信用评估等业务是属于（ ）。 　　A．物流管理系统 B．供应商关系管理系统 　　C．企业资源管理系统 D．进、销、存管理系统 　　16．运输结点具有（ ）功能。这一功能将各个运输线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变 　　得更为贯通，并且通过转换使运输更好地衔接在一起。 　　A．衔接功能 B．连接功能 　　C．集结功能 D．转运功能 　　17．（ ）深刻体现了交通运输业中的分工专业化与一体化对立统一。 　　A．多式联运 B．综合运输体系 　　C．交通网络规划 D．交通枢纽建设 　　18．集装箱多式联运这一运输链一体化形式，它的柔性主要体现在运输链的（ ）。 　　A．灵活性 B．统一性 　　C．多变性 D．多样性 　　19．一般来说，凡日晒雨淋易变质损坏、而温湿度变化对其影响不大的物资可存放在（ ）保管。 　　A．露天货场 B．物料棚 　　C．普通库房 D．专业库房 　　20．对于体积小、重量轻、要求保管条件比较高的物资，如仪器仪表、电子器件、电工器材等，应存 放在（ ）。 　　A．楼库顶层 B．楼库底层 　　C．楼库中间层 D．楼库外的露天堆场 　　21．在信息系统的开发、安装、使用、维护当中所涉及、使用的大量的、具体的（ ）是建设信息 系统的基础，也是关键与核心的部分。 　　A．信息技术 B．报表 C．文件 D．基础档案 　　22．局域网是指范围在（ ）办公楼群或校园内的计算机相互连接所构成的计算机网络。 　　A．几百米到十几公里内 B．几十平方公里内 　　C．全球范围 D．一个国家内 　　23．（ ）是信息管理系统必备的、最基本的数据采集方式。 　　A．电子数据交换 B．条码采集 　　C．人工操作 D．电子标签 　　24．人们通过（ ）可以在不同的企业之间、不同的信息管理系统之间建立一种统一的数据交换格式。 　　A．电子数据交换 B．条码采集 　　C．人工操作 D．电子标签 　　25．以下物流活动中不存在约束关系的是（ ）。 　　A．运输与库存 B．顾客服务水平与物流成本 　　C．生产物流与销售物流 D．提高供货率与增加库存 　　26．对于物流系统的含义，下列（ ）是不正确的。 　　A．构成物流系统的各要素达到最优，即可使整个物流系统达到最优 　　B．物流系统由运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等环节组成 　　C．物流系统整体优化的目的就是要使输入的最少，输出的物流服务效果最佳 　　D．物流系统存在一定的目标 　　27．桥式堆垛机库房的起重设备的起重量为（ ）。 　　A．5 ~ 15 t B．1 ~ 5 t 　　C．1 ~ 10 t D．2 ~ 10 t 　　28．仓库的站台端头斜坡道坡度为（ ） 。 　　A．≤10% B．≤15% 　　C．≤20% D．≤5% 　　29．流通仓库、工厂仓库的生产效率在很大程度上依赖于收发货物的（ ）。 　　A．作业效率 B．搬运距离 　　C．搬运作业量 D．搬运设备 　　30．物流成本是一个（ ）。 　　A．政治范畴 B．社会范畴 　　C．技术范畴 D．经济范畴 　　31．物流成本管理系统是指在进行（ ）的基础上，运用专业的预测、计划、核算、分析和考核等 经济管理方法来进行物流成本的管理。 　　A．物流成本调查 B．物流成本核算 　　C．物流成本分摊 D．物流成本预测 　　32．物流成本管理的中心环节是物流成本（ ）。 　　A．预测 B．控制 　　C．核算 D．分析 　　33．企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的费用属于（ ）。 　　A．制造企业物流成本 B．流通企业物流成本 　　C．第三方物流企业物流成本 D．第四方物流企业物流成本 　　34．有利于加强客户服务管理、制定有竞争力且有盈利性收费价格的物流成本核算对象形式是（ ）。 　　A．以某一物流部门为对象 B．以某一服务客户为对象 　　C．以某种物流功能为对象 D．以某一物流成本项目为对象 　　35．根据物流成本性态特征，物流成本划分为（ ）。 　　A．直接成本与间接成本 B．固定成本与变动成本 　　C．生产成本与销售成本 D．资金成本与经营成本 　　36．本量利分析是指在（ ）计算模式的基础上，以数字化模型与图形来揭示成本、单价、营业额 　　、利润等变量之间的内在规律性联系，为预测、决策和规划提供必要财务信息的一种定量分析方法。 　　A．直接成本 B．间接成本 　　C．固定成本 D．变动成本 　　37．物流系统的本量利分析表明，如果（ ）单独变动时，会引起单位边际贡献向相反方向变动。 　　A．固定成本 B．变动成本 　　C．单位固定成本 D．单位变动成本 　　38．在欧美企业一般用（ ）来评价物流经营的安全程度。 　　A．安全边际额 B．安全边际度 　　C．安全边际量 D．安全边际率 　　39．物流成本控制应以降低（ ）作为目标。 　　A．物流局部成本 B．物流重点成本 　　C．物流总成本 D．物流分成本 　　40．在库存管理中，体现“抓住关键少数”、“突出重点”原则的.库存成本控制方法是（ ），其它考试《高级物流师考试试题》。 　　A．ABC法 B．JIT法 　　C．MRP法 D．ERP法 　　二、判断题：（每题0.5分，共20分） 　　41．在合理组织流通活动中，实行商物分离是提高社会经济效益的客观需要。 　　42．物流活动水平与社会生产力发展水平成正比，生产力水平愈高，对物流系统的要求也愈高。 　　43．物流系统中的“物”，可以改变其性质、尺寸、形状。同时创造“物”的形质效用。 　　44．企业规模化是供应链管理时代所呈现的特征之一。 　　45．在物流系统中，运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等环节是独立存在、 互不相干的。 　　46．构成物流服务的子系统功能之间存在协调关系。 　　47．装卸搬运环节在物流活动转换中起承上启下的联结作用。 　　48．装卸搬运活性是指“从物的静止状态转变为装卸状态的难易程度”。 　　49．物流系统设计要素是指：输出、输入、限制和反馈。 　　50．稳定型物流战略属于按物流战略行为划分的物流战略方案。 　　51．对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业是流通加工业务的范围。 　　52．仓储规划和物资储存计划实际上是同一概念，都是对库存物资进行安排和计划。 　　53．仓容物资储存定额是在一定条件下，单位面积允许合理储存物资的最高数量标准。 　　54．仓库作业流程中的第一阶段，即入库过程，主要包括货物的接运和验收入库环节。 　　55．现代库存控制的任务是用最小的储备量保证供应，不缺货，谋求“保证供应，而又是最小的储备量”。 　　56．生产企业只有实施准时化作业才可实现零库存。 　　57．在物流战略方案中，专业型物流经营战略，其功能整合程度高。 　　58．时间序列预测法可以采用定量的方法求出预测结果。 　　59．包装的规格和托盘、集装箱关系密切，在制定包装尺寸标准时，只需与托盘、集装箱规格相符即可。 　　60．物流成本管理的前提是编制物流成本预算。 　　61．分析各个对象在物流市场中所占的份额，并提出对应不同对象的战略和策略方案的分析方法称为时间结构分析。 　　62．供应链仅是实现物流现代化、降低物流成本的手段和工具。 　　63．按照“物流成本冰山说”，企业内部消耗的物流费用小于企业向外支付的委托物流费用。 　　64．物流企业的整个运营成本和费用就是货主企业物流成本的转移。 　　65．物流系统分析的目的在于运用定性和定量分析方法，以寻求解决特定问题的最优策略。 　　66．销售物流，又叫做分销物流(Physical Distribution)，是销售过程中的物流活动。 　　67．在产品成本计算的基础上，按物流领域、物流功能分别设置二级、三级明细帐的物流成本核算方法，属于独立的物流成本核算体系。 　　68．配送物流战略、JIT物流战略以及VMI物流战略实际上都可以实现无库存经营，因此也都可以是无库存分销物流战略。 　　69．VMI，即Vendor-Managed Inventory，就是销售商掌握用户库存，是供应链物流管理情况下新出现的分销物流方式。 　　70．库房的有效面积是储存物资所占的面积。 　　71．由于库存物资的品种和数量可能经常变化，因此物资保管区的划分是动态的，随着保管任务的变化进行相应调整。 　　72．所有的配送中心都具有集货、储存、分拣、配货等功能。 　　73．物流消除了商品生产地和消费地之间的所有权间隔、场地间隔和时间间隔。 　　74．在物流系统本量利分析中，当物流系统所实现的边际贡献大于固定成本时才能实现利润。 　　75．第三方物流发展的高级阶段是第四方物流。 　　76．集装单元化技术是物流管理硬技术与软技术的有机结合。 　　77．物流系统的本量利分析表明，若其它因素保持不变，当单价下降时，相应会降低保本点和保利点。 　　78．运输距离是影响运输成本的主要因素。通常，运输成本是随着距离增长而减少，即遵循递减原则。 　　79．运输企业是基础性和社会性行业，运输经营的微利性甚至不盈利性是一个主要特征，因而盈亏平衡分析对运输企业经营效果评价不十分适应。 　　80．边际贡献是本量利分析中一个十分重要的指标。 　　三、多选题：（每题1分，共20分）每题至少有二个或二个以上的正确答案 　　81．下列活动中，属于装卸搬运作业的是（ ）。 　　A．运输配送 B．堆放拆垛 　　C．分捡配货 D．包装加工 E．保管保养 　　82．采购，是指通过商品交换和物流手段从资源市场取得资源的过程，它一般包含以下一些基本含义：（ ）。 　　A．所有采购，都是从资源市场取得资源的过程 　　B．采购，既是一个商流过程，也是一个物流过程。 　　C．采购，不是一个商流过程，只是一个物流过程。 　　D．采购是一种经济活动，是企业经济活动的主要组成部分。 　　E．采购不属于经济活动。 　　83．物资保管场所的分配是仓储规划的重要内容，一般包括保管区的划分；（ ）等方面。 　　A．保管场所的平面布置 B．保管场所的垂直布置 　　C．库房、料棚和货场的分配 D．楼库各层的使用分配 　　E．确定存放同一库房的物资品种 　　84．物资堆垛设计的内容包括（ ）。 　　A．垛基 B．货垛参数 　　C．垛型 D．加固和苫盖 E．堆码方式 　　85．配货作业的基本形式包括（ ）。 　　A．质检方式 B．抽样方式 　　C．分货方式 D．拣选方式 E．验收方式 　　86．要做到合理使用仓储设备应做到（ ）。 　　A．加强人员培训和考核 B．合理安排设备工作量 　　C．建立健全规程和制度 D．仓储设备的维护保养 　　E．加强仓储设备计划管理 　　87．仓库通道宽度是根据（ ）来确定的。 　　A．物料的周转量 B．物料的外形尺寸 　　C．区域划分 D．通风 　　E．运输设备 　　88．仓库平面布置方案中，库房的大门要求（ ）。 　　A．向内开启 B．向外开启 　　C．平开门 D．侧推拉门 　　E．上下开启 　　89．自动化仓库中同端出入式布置的优点有（ ）。 　　A．缩短出入库周期 B．提高出入库效率 　　C．缩短搬运路线 D．便于出入库作业区集中管理 　　E．降低出入库运输量 　　90．物流成本管理的思路包括（ ）。 　　A．在降低物流服务标准的基础上，降低物流成本 　　B．在保证一定物流服务水准的前提下，使物流成本最低 　　C．通过调整物流服务的标准，降低物流成本 　　D．通过提高物流服务的项目标准，降低物流成本 　　E．通过对物流成本的把握和分析，去发现物流系统中需要重点改进的环节 　　91．物流方案包括物流（ ）方案。 　　A．战略方案 B．预测方案 　　C．战术方案 D．决策方案 　　E．设计方案 　　92．物流战略方案，按具体竞争方式划分，包括低成本战略、高服务战略、（ ）等。 　　A．折中策略 B．品牌战略 　　C．营销战略 D．联合战略 　　E．竞争策略 　　93．物流成本的管理与控制包括（ ）。 　　A．物流成本的管理系统 B．物流成本的决策系统 　　C．物流成本的日常控制系统 D．物流成本的运营系统 　　E．物流成本效益管理系统 　　94．提高物流系统效率的主要方法有（ ）。 　　A．减少运输次数 B．减少路线交叉 　　C．降低运输成本 D．确定最优的运输速度 　　E．增加人员 　　95．物流成本的日常控制系统是指在物流运营过程中，通过（ ）来降低和控制成本。 　　A．物流技术的改善 B．物流服务功能的拓展 　　C．物流信息的采集 D．物流管理水平的提高 　　E．物流增值服务 　　96．在物流系统的生产经营活动中，属于变动成本的项目是（ ）。 　　A．燃料消耗费用 B．工资费用 　　C．材料消耗费用 D．固定资产折旧费用 　　E．设备费用 　　97．盈亏平衡分析就是根据（ ）等因素之间的函数关系，预测企业或物流系统在怎样的情况下可以达到不盈不亏的状态。 　　A．成本 B．营运收入 　　C．利润 D．企业规模 　　E．业务量 　　98．投资阶段的物流成本控制主要包括（ ）。 　　A．合理确定投资规模 B．合理选择厂址 　　C．合理设计物流系统布局 D．优化物流设备的购置 　　E．合理设计物流流程 　　99．生产物流的组织与企业（ ）等密切相关。 　　A．生产进度 B．生产产品类型 　　C．生产业务流程 D．生产组织方式 　　E．产品设计 　　100．国际物流存在着一定的风险性，主要体现在（ ）方面。 　　A．运输风险 B．仓储风险 　　C．自然风险 D．经济风险 　　E．政治风险

从某种意义上说营销就是物流，物流就是营销，两者是相互影响、相互制约的关系。现代企业只有充分认识到营销和物流不可分割的关系，寻求协调发展、相互促进的途径，才能使企业在竞争中不断推出特色服务，使企业立于不败之地。 　　 　　一、市场营销的理念、模式与基础 　　 　　市场营销的核心概念包括五个方面:需要、欲望和需求；产品；价值、满足和质量；交换、交易和关系以及市场。传统的市场营销理论以4PS为框架，即:产品(product)、价格(price)、分销(place)和促销(promotion)。然而，随着信息技术和网络运用的飞速发展，传统的以企业为中心的4PS理论越来越难以适应时代发展的要求。20世纪90年代，美国学者劳朋特提出4CS理论，以满足消费者需求和欲望为中心，将营销组合分为消费者(consumer)、成本(cost)、便利性(convenience)和沟通(communication)，强调只有真正了解和认识消费者的需求和欲望，才能最大化企业的利润。由此市场营销的中心由企业转为消费者，市场营销的理念也变为 组织目标的实现有赖于对目标市场需要和欲望的正确判断，并能以比竞争者更有效的方式去满足消费者的需求。体现此理念的企业也转变为顾客驱动型，以市场为中心的企业。 　　 　　二、市场营销中涉及的物流概念 　　 　　1. 传统市场营销理念中包含的物流概念 　　企业是以产品为中心，物流的职能就是把企业的产品如何以最合理的方式、最快的速度送达客户手中，从而帮助市场营销完成最后的执行环节。在这种情况下，物流的价值体现在不同的市场营销组合需求不同的运输、包装、仓储等环节与其相适应。一个产品策略、生产规划必须与库存控制进行有效的协调；价格策略的正确与否也会影响物流是否顺畅，如价格的优惠可能会增加订货量，物流体系的仓储、运输必须及时跟进，才保证整个市场营销活动的顺畅进行；同时销售渠道的通畅才能保证物流在正确的时间、正确的地点将产品交给指定的客户手里。而促销对物流的影响，要求物流部门和营销部门之间建立便于信息快速传递的信息系统，沟通和协调促销活动的规模、库存、运输和顾客服务的环节。 　　 　　2. 以市场营销为中心的物流概念的拓展 　　随着市场营销实践和理论的发展，市场营销观念、社会市场营销观念影响逐渐扩大，以企业、产品为中心的市场营销理念逐步转变为以顾客需求、市场为中心。此时的企业物流管理在市场营销中的地位已不仅仅是一个重要的环节，而是参与到整个市场营销中。因此在市场营销的第一步，认识和发现消费者的需求和欲望时，就需要物流管理参与进来，站在客户的角度重新认识客户服务的组成部分，重新设计为客户量身裁体的物流方案。 　　 　　三、企业物流管理是市场营销管理的重要职能 　　 　　市场营销能否取得满意的效果，能否吸引和满足顾客，在很大程度上受卖方物流管理能力和决策的制约。市场营销中的物流管理包括大量工作。其首要任务是进行销售预测，然后在此基础上制订生产计划和存货计划。一些经济学家认为，营销物流具有节约成本费用的潜力，并将物流管理形容为“成本经济的最后防线”和“经济领域的黑暗大陆”。如果物流决策不协调，则将导致过高的成本代价。营销物流是创造市场需求、改善营销绩效的极富潜力的工具。企业可能通过改善物流管理，提高服务质量，降低价格，吸引新的顾客，提高企业竞争力和市场营销效果。相反，如果企业不能及时将产品送达顾客手中，就必然失去顾客，丧失市场份额。显然，物流管理是企业市场营销管理的重要组成部分。 　　 　　四、基于市场营销的物流管理必须树立市场后勤观念 　　 　　传统的物流观念是以工厂的产品为出发点，企业总是力图寻找费用最少的途径，把产品送到顾客手中。这种观念是以现有产品为中心的供应观念，已经落后于时代的发展。现代市场营销理论更加强调和倡导物流管理的“市场后勤观念”。市场后勤观念不是以企业现有的产品为出发点，而是以市场需求为起点思考问题。首先要考虑市场上消费者的各种需要，然后再按此需要安排工厂的一系列工作，企业的有关物流活动都要为满足顾客需要和提高市场营销绩效服务。总之，就是在物流管理中贯彻市场导向，这就是市场后勤观念的实质。 　　 　　五、物流策略组合是营销物流管理的核心 　　 　　物流策略组合是市场营销组合的组成部分，决策的指导思想同市场营销组合一样，是追求整体活动的协调和整体结构的优化。在物流策略组合中，运输决策主要包括两类决策:一是选择运输方式。二是决定发运的批量、时间及最经济的运输路线。仓储决策主要是选择自建仓库还是租赁仓库，以及仓库的规模、结构、形式和位置。商品搬运决策主要包括装卸搬运的作业方式及机械设备的选择。存货控制决策决定商品的存放地点、储存结构和合理储存量，主要考虑既要节约储存费用，又要保持足够的库存水平。订单处理的效率直接制约着物流速度，订单处理的工作质量直接影响企业的市场营销水平。 　　 　　六、市场营销视角下物流管理发展的新趋势 　　 　　1.决策系统化----追求企业物流活动的整体优化 　　从市场营销战略的意义上讲，物流管理就是把分散的产品实体活动转变为系统的物流活动，协调生产、财务、销售及机构的决策，给适销对路的产品以适当的批量，在需要的时间达到用户指定的地点。为此，在企业内部必须贯彻标准化作业和目标管理的原则，在更新改造物流设施的同时，对各物流要素重新组合，使之适应于市场营销战略。在这种观念指导下，当今许多企业纷纷成立专业化的物流公司或物流中心。 　　 　　2.符合市场营销观念 　　从企业营销战略和目标市场需要出发，规划、评价企业物流系统。脱离市场营销战略，孤立地评价一个物流系统的效能是毫无意义的。企业物流决策必须纳人企业的营销战略进行综合管理，即围绕目标市场需要，与企业的产品开发、定价、促销、特别是渠道选择等基本策略结合起来。 　　 　　3.强调经营效益 　　企业物流要求降低成本，促销销售，吸引客户，获取利润。降低成本是物流管理决策的重点。据西方营销专家估算，物流成本降低潜力比任何市场营销环节要大得多二物流成本约占全部营销成本的50%。有些专家将降低物流成本称为“第三利润源泉”。传统的物流管理实际是“作业控制”，现代物流管理的概念则更广泛，层次也更高，包括计划、执行、控制、评价、反馈的循环。现代物流管理的效益评价系统比较复杂，既有数量指标，又有难以量化的主观评价指标，以经营为导向，应考虑企业战略执行情况、物流体制的合理性、物流系统的综合经济效益以及提高物流效率对企业整体的贡献程序等多种因素。 　　 　　4.物流管理向信息化方向发展 　　许多市场营销专家认为，当代物流管理的显著特点是走向系统化、计算机化。物流活动之间的信息控制，订货、储存、搬运、进出库、发货、运输、结算等各物流环节之间的信息控制，自动化机械设备的联网控制，计算机辅助设计和模拟，物流数据的生成系统，网上营销与电子商务条件下的物流管理等，是当代营销物流发展的主要趋势。 　　综上所述，市场营销和企业物流二者相辅相成，市场营销是企业物流的前提，而完善的企业物流管理体系又是市场营销成功的保证，二者都不能孤立的存在。同时现代物流体系也可吸收市场营销中“顾客永远第一”的理念，才可达到物流中各个环节完美衔接的目的，而企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地

设计供应链物流网络模型可以从网络结构、网络流量和网络优化算法等方面进行设计。

　　企业物流系统是一个包括众多子系统的复杂机体，其中主要有订单处理、运输、仓储、预测、采购与供应以及选址问题等。确定客户服务目标、库存规划、运输规划、物流设施选址、信息系统规划、多样化分拨是物流规划的主要内容，因为这些决策都会影响到供应链各企业的盈利能力、现金流量和投资回报率。 　　2.1 确定客户服务水平 　　确定客户服务水平是企业物流系统规划的首要任务，企业提供的客户服务水平比任何其他因素对系统设计的影响都大。服务水平的高低，直接影响到物流成本的大小，进而影响到物流各阶段的服务方式以及服务质量的高低。显然，服务水平过低或过高都不利于系统的总体效率发挥。过低的服务水平满足不了用户要求，过高的服务水平则会带来较高的物流成本。 　　2.2 物流设施选址 　　物流设施选址中，必须把握两个方面的问题：一是要考虑选址的环境。如既要考虑运输费用，又要考虑自然环境、经营环境和基础设施等。二是要把握选址方法，目前主要有数学模型、模糊评价法和层次分析法。物流设施选址主要确定设施的数量、地理位置、规模，并分配各设施所服务的市场范围。良好的物流设施选址规划还应考虑所有产品的移动过程及相关成本，包括从工厂、供货商经中途库存点后到达客户所在地的产品移动过程及成本。如果是通过不同的渠道来满足客户要求，如直接由工厂供货、供货商供货、经选定的库存点供货等，则会影响总的分拨成本。寻求成本最低的需求分配方案或利润最高的需求分配方案是选址规划战略的核心所在。 　　2.3 库存与运输规划 　　库存规划是指库存管理方式。即将库存分配到存储点与通过补货自动拉动库存，代表两种不同的战略。其他方面的决策内容还包括：产品系列中的不同品种分别选在工厂、地区性仓库和基层仓库存放，以及运用各种方法来管理永久性存货的库存水平。 　　2.4 物流标准化及信息系统的规划、设计 　　物流、供应链渠道中的标准化可以通过可替换的零备件、模块化的产品设计和生产以及给同样产品贴上不同品牌的标签等而实现，这样可以有效控制供应渠道中必须处理的零备件、供给品和原材料的种类。通过延迟也可以控制分拨渠道中产品多样化的弊端。例如在彩电产品的新品设计中，如尽量作到零备件标准化，则可大大降低材料的采购成本和库存成本。

各有关单位、广大市民： 承德市富腾商贸有限公司仓储物流中心项目规划用地位于承德市双滦区双塔山镇松树沟村，北侧临承赤高速，西侧至牤牛河河道，南侧临规划城市道路，东侧至松树沟村用地。规划用地性质 为一类物流仓储用地，规划用地面积 14816.09平方米（约22.22亩）。建设单位为承德市富腾商贸有限公司。 建设单位委托 承德佳艺建筑工程设计有限公司 编制了规划方案 。方案 一 ： 规划总建筑面积 10408.52 平方米 （计容面积 15997.37平方米 ），地上建筑面积 10289.69平方米，地下建筑面积118.83平方米， 容积率 1.08 ，建筑密度 40% ，绿地率 20.9% ， 机动车 停车 个数 52个 ，最高建筑高度 14.35米。方案二： 规划总建筑面积 9761 平方米 （计容面积 15183平方米 ），地上建筑面积 9761平方米， 容积率 1.03 ，建筑密度 37% ，绿地率 20% ， 机动车 停车 个数 49个 ，最高建筑高度 13.6米； 按照《中华人民共和国城乡规划法》、《河北省城乡规划条例》的有关规定，现将承德市富腾商贸有限公司仓储物流中心项目 规划设计方案 向社会公告。欢迎规划项目用地周边各单位、住户以及社会各界人士对该规划方案提出宝贵意见或建议。 1、公告地点：方案图纸见双滦区 自然资源和 规划局公示栏。 2、公告时间： 20 22 年 11 月 7 日 —20 22 年 11 月 16 日共十日。 3、公告内容：规划总平面图、鸟瞰图。 4、意见反馈方式： 书面意见或建议可送至承德市自然资源和规划局双滦区分局。联系电话： 4302616 承德市自然资源和规划局双滦区分局地址：双滦区建设街 49号。此公告同时在项目用地周边适当位置张贴。 20 22 年 11 月 7 日

一、基本思路（目标）主要有二条：一是满足客户的需求，如，从深圳发货，两天出货一次，要求六天内所有城市全部到货；二是优化配送，实现成本最低化。二、运输方式的选择主要运输方式有：公路、水路、铁路、航空及多式联运等。就你所给的产品情况来判断，应该以公路和铁路运输方式为主，但不排除可能还要少量的航空运输，主要是六天到货的前置时间，有远的城市，可能通过公路或铁路达不到客户的要求。三、运营模式运输的运营模式有二种选择，一是自行组织运输，二是外包运输业务。由于业务分布在全国各地，虽然货运量较均匀（3000-4000），但我认为这是一次性业务，是否是常年业务均是如此，货运是稳定吗？鉴于发货单位估计是生产性企业，且货物接收地分散，建议以外包为主。即由零担专线的物流园区内的专线托运部负责具体的运输与配送业务。当然，如果是货运量稳定，能成为整车，也不排除相近不远的局部城市的货物配送由企业自己负责运输业务。四、车辆大小的配匹上述案例中，没有明确的货物体积情况，但音箱肯定是普货，加上各城市的距离均不近，所以，除铁路运输外，公路运输还应考虑车箱的体积的充分利用。各城市与深圳均距离较远，干线运输为主，可以考虑货运汽车以半挂车、整车拖挂车为主。城区配送，可以交给当地城市的配送中心负责完成，如果道路运输条件充可的话，最好能直接交货客户。五、线路的优化干线运输线路优化有下列几种基本模式：当然，理论上还有循环运输方式，但考虑到你的实际收货点的情况，已经排除了。六、成本核算（以公路运输为参照物）自营成本的构成主要有：1、固定费用：车辆折旧、人员薪酬、管理费用、证照费用、定期保养费用、利息支出等；2、变动费用：燃油费、路桥费、仓储租费、修理费、保养费（随路程）、税费、业务提成、补贴、当地配送费等等。将各项优化后的选择计算出成本后，进行作出货运计划。七、最终方案的确定根据货运计划，或进一步改进后，确定最终的方案。

我可以给出一个解答的方案，基本如下：一、基本思路（目标）主要有二条：一是满足客户的需求，如，从深圳发货，两天出货一次，要求六天内所有城市全部到货；二是优化配送，实现成本最低化。二、运输方式的选择主要运输方式有：公路、水路、铁路、航空及多式联运等。就你所给的产品情况来判断，应该以公路和铁路运输方式为主，但不排除可能还要少量的航空运输，主要是六天到货的前置时间，有远的城市，可能通过公路或铁路达不到客户的要求。三、运营模式运输的运营模式有二种选择，一是自行组织运输，二是外包运输业务。由于业务分布在全国各地，虽然货运量较均匀（3000-4000），但我认为这是一次性业务，是否是常年业务均是如此，货运是稳定吗？鉴于发货单位估计是生产性企业，且货物接收地分散，建议以外包为主。即由零担专线的物流园区内的专线托运部负责具体的运输与配送业务。当然，如果是货运量稳定，能成为整车，也不排除相近不远的局部城市的货物配送由企业自己负责运输业务。四、车辆大小的配匹上述案例中，没有明确的货物体积情况，但音箱肯定是普货，加上各城市的距离均不近，所以，除铁路运输外，公路运输还应考虑车箱的体积的充分利用。各城市与深圳均距离较远，干线运输为主，可以考虑货运汽车以半挂车、整车拖挂车为主。城区配送，可以交给当地城市的配送中心负责完成，如果道路运输条件充可的话，最好能直接交货客户。五、线路的优化干线运输线路优化有下列几种基本模式：当然，理论上还有循环运输方式，但考虑到你的实际收货点的情况，已经排除了。六、成本核算（以公路运输为参照物）自营成本的构成主要有：1、固定费用：车辆折旧、人员薪酬、管理费用、证照费用、定期保养费用、利息支出等；2、变动费用：燃油费、路桥费、仓储租费、修理费、保养费（随路程）、税费、业务提成、补贴、当地配送费等等。将各项优化后的选择计算出成本后，进行作出货运计划。七、最终方案的确定根据货运计划，或进一步改进后，确定最终的方案。

这个问题的回答，确实有点复杂。主要是还需要补充不少其它数据，如运价、体积、距离、。。。等等。但这里，我可以给出一个解答的方案，基本如下：一、基本思路（目标）主要有二条：一是满足客户的需求，如，从深圳发货，两天出货一次，要求六天内所有城市全部到货；二是优化配送，实现成本最低化。二、运输方式的选择主要运输方式有：公路、水路、铁路、航空及多式联运等。就你所给的产品情况来判断，应该以公路和铁路运输方式为主，但不排除可能还要少量的航空运输，主要是六天到货的前置时间，有远的城市，可能通过公路或铁路达不到客户的要求。三、运营模式运输的运营模式有二种选择，一是自行组织运输，二是外包运输业务。由于业务分布在全国各地，虽然货运量较均匀（3000-4000），但我认为这是一次性业务，是否是常年业务均是如此，货运是稳定吗？鉴于发货单位估计是生产性企业，且货物接收地分散，建议以外包为主。即由零担专线的物流园区内的专线托运部负责具体的运输与配送业务。当然，如果是货运量稳定，能成为整车，也不排除相近不远的局部城市的货物配送由企业自己负责运输业务。四、车辆大小的配匹上述案例中，没有明确的货物体积情况，但音箱肯定是普货，加上各城市的距离均不近，所以，除铁路运输外，公路运输还应考虑车箱的体积的充分利用。各城市与深圳均距离较远，干线运输为主，可以考虑货运汽车以半挂车、整车拖挂车为主。城区配送，可以交给当地城市的配送中心负责完成，如果道路运输条件充可的话，最好能直接交货客户。五、线路的优化干线运输线路优化有下列几种基本模式：当然，理论上还有循环运输方式，但考虑到你的实际收货点的情况，已经排除了。六、成本核算（以公路运输为参照物）自营成本的构成主要有：1、固定费用：车辆折旧、人员薪酬、管理费用、证照费用、定期保养费用、利息支出等；2、变动费用：燃油费、路桥费、仓储租费、修理费、保养费（随路程）、税费、业务提成、补贴、当地配送费等等。将各项优化后的选择计算出成本后，进行作出货运计划。七、最终方案的确定根据货运计划，或进一步改进后，确定最终的方案。

一、物流项目管理所谓项目，根据美国的项目管理权威机构——项目管理协会（ProjectManagementInstitute，PMI）的定义，项目是一种被承办的旨在创造某种独特产品或服务的临时性努力。R·J·格雷厄姆认为，它是为了达到特定的目标而调集到一起的资源组合，它与常规任务之间的关键的区别是，项目通常只作一次；项目是一项独特的工作努力，即按照某种规范及应用标准导入或者生产某种新产品或者某项新服务。这种工作努力应当在限定的时间、成本费用、人力资源及资财等项目参数内完成。项目具有目的性、相互依赖性、独特性、冲突性和寿命周期性等特点。物流项目管理是通过物流项目经理和物流项目联合工作组织的努力，运用物流系统和供应链管理的理论和物流运作的方法对项目及其资源进行计划、组织、协调、控制，旨在实现该物流项目的特定的目标（比如企业物流的合理化和有效化）的管理方法体系。物流项目管理的职能是对企业的物流资源进行计划、组织、指挥、控制。物流资源是指该项目所在的组织中可得的、为项目所需要的那些资源，包括物流管理和运作人员、与物流相关的资金、物流技术和物流装备等。在物流项目管理中，时间是一种非常特殊的资源，一方面物流管理本身需要达到“快速化、高效化、低成本化”的目标，是基于以时间为考察核心的特殊的管理偏向，需要对时间的管理有精确的定位；另一方面，物流项目作为项目，本身的进度是影响该项目成功与否的关键。二、物流咨询项目及其专业度的需求当企业的决策层充分认识到物流规划和物流管理对于企业生产和销售等方面的增值保值效益时，通常会采取措施对企业现有的物流系统进行改造，或者对将要进行的某些生产和运作系统建设项目进行前期的关于物流方面的专业考虑，为此就必然产生物流系统规划或者改造项目。但是，对于如何开展和运作这些项目，企业内部却往往有不同的看法，因为其中涉及到项目运作的经济性、专业度和系统化程度等问题。如果说对于第三方物流的服务和物流业务外包与否的必要性，人们已经有了一个比较肯定的认识，那么对于企业的物流系统规划和改造业务是否也请“第三方”来进行？“第三方”应该是谁？必须具备什么样的资质或者资历？人们的认识就未必有那么清晰和肯定了。比如说一个暂存区的仓库的规划和仓库相关设备的购买，是由企业的仓库部门自己处理还是请专业的物流（仓库）管理方面的专家来帮助咨询？公司要新建一个仓库或者新开辟一块卸货场地，到底要多大的平面和什么样的运作空间要求？这个标准是由建筑设计单位还是物流设计单位来设立？等等。正如人们所认识到的那样，企业物流（尤其是生产企业物流）具有连续性、复杂性、均衡性等特点，它服从和服务于生产或者销售的需求，又有别于生产和销售。根据供应链的理论，企业物流系统的致命弱点就是信息错位或者信息不畅通，由此产生“无物可流”和“有物难流”的问题。而信息受阻的根本原因又在于人的因素，由人的“部门壁垒”产生的部门情绪或者本位主义，使得企业内部某个部门（比如仓库部）或者某位经理（比如物流经理）提出来的企业物流改造和建设方案通常具有片面性和局限性，缺乏系统性和可决策性。所以，一般说来，企业要进行物流规划或者物流改造时，都应该咨询专业的第三方，而不是完全“自制”。而在企业建设项目初期专业的物流设计和建筑设计是完全不可以相提并论的，物流规划讲究的是系统性和运作性，具有动态的要求；而建筑设计讲究的是基础性和可视性，基本上是静态的和相对独立的子系统。也就是说，企业建设项目（尤其是企业的园区规划、厂房设计、车间设计、仓库设计甚至是企业内部的道路设计等等）的开展初期，通常的建筑设计方案是完全不可以替代物流规划方案的。所以，在咨询第三方时，一定需要找寻专业的物流咨询公司或者物流规划或运作方面的专家，而不是寻求省事以建筑方案代替物流方案。由于企业的物流规划和物流改造必须满足企业可持续性发展的要求，企业的物流解决方案必须具有可决策性和可操作性的要求，绝不是通常人们学习和照搬理论就可以解决的。首先，咨询是一种行为，它以专门的知识和技术为手段，以协助用户解决复杂的决策问题作为整个活动的目的。现代物流咨询是物流咨询人员或组织受用户委托，通过调查研究，运用专门的物流知识、技能和经验，依靠科学的方法和手段，以协助用户解决复杂的物流决策和规划等问题的活动，是知识密集型服务。其次，物流咨询具有职能性、渗透性、全局性、全程性、机动性和时效性的特点，既涉及战略决策层次，又涉及实际操作层次。物流咨询公司开展物流项目需要具备三个条件：必要的物流专业知识和专业技术人才（他们不是什么都懂的人，比如专注于生产企业物流、配送中心等）；具备从事物流咨询服务活动的能力和手段；具有一定的组织形式。第三，物流方案的设计和规划的合理化水平取决于主导本项目的物流专家有关，而与该物流咨询公司的知名度没有太大的关系，因为物流咨询公司一般都是以项目负责制的团队模式对项目进行运作和管理。所以，工业企业物流的规划和改造对于物流咨询专家的要求一般都非常的高甚至近于苛刻——而这一点又是工业企业必须应该严格要求的。笔者根据多年的经验和体会，认为：作为专业的物流咨询公司或者物流专家，它（或者他们）必须具备以下基本条件：1.有强烈的职业责任感，能够深入细致的作详细的现状调查或者企业发展规划调查，而不是带着一套通用的表格或者公式来等待目标客户“填空”，甚至用通用的一套方案来直接套上客户公司名称即可，最后提出来的“解决方案”看起来是个性化的，实际上还是老一套，问题没有解决，反而把企业原有的相对合理的规划和发展步骤给打乱了。2.对于企业的物流现状和需求必须持客观化的理念，能够站在比较客观的角度上看待企业的物流规划和改造问题。不能够本着自己研究的某一块领域或者感兴趣的、推崇的领域或者技术，动辄动员客户上“现代化、自动化”的物流系统，而应该追求合理化、可使用性的物流方案，这就是所谓个性化了。3.知识体系或者在综合素质上，物流专家的学历一般应该比较高，并且知识面相对比较广，不但有生产企业物流方面的实践经验和理论知识，更应该有工业企业运作与管理的背景；不但要有管理方面的知识，还要有管理会计、技术经济学、数理统计、产品设计、空间设计、企业公共关系等方面的涉猎；对于深度化解决方案的提出者，由于方案规划要做到“生产线的每个工位、每一个产品物料、每一个平方米”上，所以尤其需要有物流设备和物流容器方面的专业知识和配比经验。4.具有丰富的相关工作背景，至少经历过一个或者多个相关方面的物流规划或者改造项目，并且能够有经历现场后就可以提出初步方案意向的能力。5.具有专业的培训或授课经验、物流规划经验，良好的沟通表达能力。由于物流规划和改造是以企业为主，所以必须能对企业的相关人员进行与方案有关的物流方面的系统培训，并且保证培训的深度和效果。6.学习能力强，善于更新知识与观念（尤其要善于更新他的客户的观念）。7.很强的案例分析能力和调动项目运作氛围的能力。8.思路开阔。9.有很强的项目管理能力。另外，企业的领导层，应该对生产企业物流管理有着非常深刻的认识，这是物流改造项目能够得以顺利执行的保证。由于条件比较高，目前这方面专业的公司和专家为数不多，也正因为这些原因，所以要辅助我国生产企业提升其物流管理和供应链管理的能力，在这方面，物流管理和规划的研究空间是非常大的。三、物流咨询项目运作那么如何运作物流改造的项目呢？作为确立的一个项目，物流咨询和改造项目必然经过启动、成长、成熟、终止这四个阶段，并且这些阶段都是独一无二的。它也必然具备项目管理的某些特征，其操作方式也必须满足项目管理的要求。物流规划方面的项目由于是“从零开始”，所以省却了对现有建筑和设施的现场数据调查和研究，相对来说比较简单，这里以物流改造项目来举例。一般说来，在企业物流改造项目中，项目进程主要包含以下几个阶段，即项目导入、数据收集、数据分析、初步方案提出、方案汇报和反馈、方案确认、方案实施或者指导。项目内容主要包括以下方面：?项目背景介绍?项目任务和目标?项目范围与深度n调查现状，确定任务n设计基本数据收集（准备）n现状分析n物流概念设计的初步方案n推荐解决方案和可操作性论证n招标文件的准备和详细评估以及定单安排n所选择的技术设施的落实的支持条件?所使用的规划设计工具?设计文件的限制条件?需由客户履行的义务?项目组织?项目文件?付款日期和准备时间?实施范围的变更?付款条件?实施地点?有效期?文件基本依据生产企业物流的规划与改造讲究合理化、有效化、系统化，而要做好这一工作，企业（尤其是决策层）必须在充分认识到物流规划和改造重要性的基础上，由专业的物流咨询公司或相关领域的物流专家来主导执行。四、生产企业物流咨询的常见误区和定位随着人们对企业物流认识的不断深入，许多企业（尤其是食品行业、家电行业、汽车行业、电子行业、机械制造行业、化妆品、卷烟和医药行业等）开始把企业物流建设和改造纳入了企业管理和战略决策的日程安排上，并且以务实的做法对这些工作进行立项，但是，由于各种原因，所立的物流项目常常容易走入以下误区：1.“以点带面”的指导思想引发的本位主义误区。在实际运作与管理中，企业通常是由物流经理人（或者是物流部门的相关人员）率先认识到物流对于本部门或者本企业相关业务的重要性，从而提出物流规划和改造的构想，但是一方面由于部门本位工作的原因，使得提出的改造要求或者方案往往是从本部门的角度出发，有时由于某些部门利益的思想问题，并没有考虑到其他部门的协调和协作，导致这种方案缺乏全局性和可操作性，不符合企业的长远发展目标，最终当然被否决或者执行效果大打折扣；2.上层领导“老革命碰到新动向”引发的经验主义误区。部门人员提出的方案可能非常完善、合理，但是由于企业的主管人员或者决策层领导对于物流管理知之甚少或者根本不懂，“我们干了几十年也过来了，并没有出现什么大问题嘛”，使得先进的物流理念和优秀的提升方案遭到封杀；3.“大干快上”思想引发的赶时髦的误区。面对越来越多的媒体、杂志的广告、研讨会的深入宣导，许多企业领导层逐步认识到了物流管理在生产企业中的作用，也决定了要进行物流管理。但是，经常容易走向另一个极端，“要做就做最好的”，“入世了，要跟上时代的发展”，似乎迎接WTO就必须拥有一个自动化立体库，最后成了形象工程；或者请来某类物流产品的供应商或者理论上的物流专家，在他们的“现代化、立体化”思想的灌输下，做成了当地或者系统内甚至国内一流的物流系统。于是人们只看到了宏伟的物流中心或全自动立体库或先进的物流设备，至于后续的管理和维护及其对于企业供应链管理的运行效益，是否合理化、有效化，就没有人去关心了。4.“简化行动，降低成本”的小农思想。物流规划与管理讲究“降低成本”，于是想在规划方面省钱，认为那本身就是降低成本，殊不知“磨刀不误砍柴工”，物流规划就是磨刀的过程；其次，即使要规划也是请那些物流设备提供方或者其利益代表者来规划，当然，规划的客观性如何就可想而知了。结果通常是花了钱却发现没有将事情办好，不过，当发现了规划不合理的时候，已经是木已成舟了。5.“慎重考虑、细致研究”引发的“逃避主义”误区。合理的物流解决方案往往对于原有的物流管理和运作模式产生非常大的冲击和牵扯，使得领导左顾右盼，过于强调企业的实际情况而不敢实际执行，最终使得合理的物流改造和提升的方案与机遇面临流产。6.“投了这么多钱进去，可是可以产生效益？何时可以收回”的误区。按照购买生产设备的算法，人们通常喜欢这么计算，结果天天盼呀盼，发现并没有真实的“收回投资”，于是怀疑物流规划是否值得。其实，物流规划不是为了像企业的销售部门一样，创造什么效益，如果是这样来看待的话，你肯定要失望的；物流管理和供应链一体化管理强调的是提高企业的抗风险能力，也就是说降低企业的机会成本，而物流规划就是预防企业可能在今后出现的不合理成本或者浪费，而这些成本按照传统的财务算法根本就算不出来，只有等到事情发生了才会在其他科目中表现出来，可是那个时候由于混入了其他因素，已经无法量化计算了。所以企业领导在学习和认识到物流管理以及物流规划和改造的同时，必须请专业的物流专家进入企业生产和物流现场，进行客观的调查和分析，从而站在企业全局和物流系统化的高度作出评断。

100分写这么多的，我干不了

一、物流项目管理所谓项目，根据美国的项目管理权威机构——项目管理协会（Project Management Institute，PMI）的定义，项目是一种被承办的旨在创造某种独特产品或服务的临时性努力。R·J·格雷厄姆认为，它是为了达到特定的目标而调集到一起的资源组合，它与常规任务之间的关键的区别是，项目通常只作一次；项目是一项独特的工作努力，即按照某种规范及应用标准导入或者生产某种新产品或者某项新服务。这种工作努力应当在限定的时间、成本费用、人力资源及资财等项目参数内完成。项目具有目的性、相互依赖性、独特性、冲突性和寿命周期性等特点。物流项目管理是通过物流项目经理和物流项目联合工作组织的努力，运用物流系统和供应链管理的理论和物流运作的方法对项目及其资源进行计划、组织、协调、控制，旨在实现该物流项目的特定的目标（比如企业物流的合理化和有效化）的管理方法体系。物流项目管理的职能是对企业的物流资源进行计划、组织、指挥、控制。物流资源是指该项目所在的组织中可得的、为项目所需要的那些资源，包括物流管理和运作人员、与物流相关的资金、物流技术和物流装备等。在物流项目管理中，时间是一种非常特殊的资源，一方面物流管理本身需要达到“快速化、高效化、低成本化”的目标，是基于以时间为考察核心的特殊的管理偏向，需要对时间的管理有精确的定位；另一方面，物流项目作为项目，本身的进度是影响该项目成功与否的关键。二、物流咨询项目及其专业度的需求当企业的决策层充分认识到物流规划和物流管理对于企业生产和销售等方面的增值保值效益时，通常会采取措施对企业现有的物流系统进行改造，或者对将要进行的某些生产和运作系统建设项目进行前期的关于物流方面的专业考虑，为此就必然产生物流系统规划或者改造项目。但是，对于如何开展和运作这些项目，企业内部却往往有不同的看法，因为其中涉及到项目运作的经济性、专业度和系统化程度等问题。如果说对于第三方物流的服务和物流业务外包与否的必要性，人们已经有了一个比较肯定的认识，那么对于企业的物流系统规划和改造业务是否也请“第三方”来进行？“第三方”应该是谁？必须具备什么样的资质或者资历？人们的认识就未必有那么清晰和肯定了。比如说一个暂存区的仓库的规划和仓库相关设备的购买，是由企业的仓库部门自己处理还是请专业的物流（仓库）管理方面的专家来帮助咨询？公司要新建一个仓库或者新开辟一块卸货场地，到底要多大的平面和什么样的运作空间要求？这个标准是由建筑设计单位还是物流设计单位来设立？等等。正如人们所认识到的那样，企业物流（尤其是生产企业物流）具有连续性、复杂性、均衡性等特点，它服从和服务于生产或者销售的需求，又有别于生产和销售。根据供应链的理论，企业物流系统的致命弱点就是信息错位或者信息不畅通，由此产生“无物可流”和“有物难流”的问题。而信息受阻的根本原因又在于人的因素，由人的“部门壁垒”产生的部门情绪或者本位主义，使得企业内部某个部门（比如仓库部）或者某位经理（比如物流经理）提出来的企业物流改造和建设方案通常具有片面性和局限性，缺乏系统性和可决策性。所以，一般说来，企业要进行物流规划或者物流改造时，都应该咨询专业的第三方，而不是完全“自制”。而在企业建设项目初期专业的物流设计和建筑设计是完全不可以相提并论的，物流规划讲究的是系统性和运作性，具有动态的要求；而建筑设计讲究的是基础性和可视性，基本上是静态的和相对独立的子系统。也就是说，企业建设项目（尤其是企业的园区规划、厂房设计、车间设计、仓库设计甚至是企业内部的道路设计等等）的开展初期，通常的建筑设计方案是完全不可以替代物流规划方案的。所以，在咨询第三方时，一定需要找寻专业的物流咨询公司或者物流规划或运作方面的专家，而不是寻求省事以建筑方案代替物流方案。由于企业的物流规划和物流改造必须满足企业可持续性发展的要求，企业的物流解决方案必须具有可决策性和可操作性的要求，绝不是通常人们学习和照搬理论就可以解决的。首先，咨询是一种行为，它以专门的知识和技术为手段，以协助用户解决复杂的决策问题作为整个活动的目的。现代物流咨询是物流咨询人员或组织受用户委托，通过调查研究，运用专门的物流知识、技能和经验，依靠科学的方法和手段，以协助用户解决复杂的物流决策和规划等问题的活动，是知识密集型服务。其次，物流咨询具有职能性、渗透性、全局性、全程性、机动性和时效性的特点，既涉及战略决策层次，又涉及实际操作层次。物流咨询公司开展物流项目需要具备三个条件：必要的物流专业知识和专业技术人才（他们不是什么都懂的人，比如专注于生产企业物流、配送中心等）；具备从事物流咨询服务活动的能力和手段；具有一定的组织形式。第三，物流方案的设计和规划的合理化水平取决于主导本项目的物流专家有关，而与该物流咨询公司的知名度没有太大的关系，因为物流咨询公司一般都是以项目负责制的团队模式对项目进行运作和管理。所以，工业企业物流的规划和改造对于物流咨询专家的要求一般都非常的高甚至近于苛刻——而这一点又是工业企业必须应该严格要求的。笔者根据多年的经验和体会，认为：作为专业的物流咨询公司或者物流专家，它（或者他们）必须具备以下基本条件：1.有强烈的职业责任感，能够深入细致的作详细的现状调查或者企业发展规划调查，而不是带着一套通用的表格或者公式来等待目标客户“填空”，甚至用通用的一套方案来直接套上客户公司名称即可，最后提出来的“解决方案”看起来是个性化的，实际上还是老一套，问题没有解决，反而把企业原有的相对合理的规划和发展步骤给打乱了。2.对于企业的物流现状和需求必须持客观化的理念，能够站在比较客观的角度上看待企业的物流规划和改造问题。不能够本着自己研究的某一块领域或者感兴趣的、推崇的领域或者技术，动辄动员客户上“现代化、自动化”的物流系统，而应该追求合理化、可使用性的物流方案，这就是所谓个性化了。3.知识体系或者在综合素质上，物流专家的学历一般应该比较高，并且知识面相对比较广，不但有生产企业物流方面的实践经验和理论知识，更应该有工业企业运作与管理的背景；不但要有管理方面的知识，还要有管理会计、技术经济学、数理统计、产品设计、空间设计、企业公共关系等方面的涉猎；对于深度化解决方案的提出者，由于方案规划要做到“生产线的每个工位、每一个产品物料、每一个平方米”上，所以尤其需要有物流设备和物流容器方面的专业知识和配比经验。4. 具有丰富的相关工作背景，至少经历过一个或者多个相关方面的物流规划或者改造项目，并且能够有经历现场后就可以提出初步方案意向的能力。5.具有专业的培训或授课经验、物流规划经验，良好的沟通表达能力。由于物流规划和改造是以企业为主，所以必须能对企业的相关人员进行与方案有关的物流方面的系统培训，并且保证培训的深度和效果。6.学习能力强，善于更新知识与观念（尤其要善于更新他的客户的观念）。7.很强的案例分析能力和调动项目运作氛围的能力。8.思路开阔。9. 有很强的项目管理能力。另外，企业的领导层，应该对生产企业物流管理有着非常深刻的认识，这是物流改造项目能够得以顺利执行的保证。由于条件比较高，目前这方面专业的公司和专家为数不多，也正因为这些原因，所以要辅助我国生产企业提升其物流管理和供应链管理的能力，在这方面，物流管理和规划的研究空间是非常大的。三、物流咨询项目运作那么如何运作物流改造的项目呢？作为确立的一个项目，物流咨询和改造项目必然经过启动、成长、成熟、终止这四个阶段，并且这些阶段都是独一无二的。它也必然具备项目管理的某些特征，其操作方式也必须满足项目管理的要求。物流规划方面的项目由于是“从零开始”，所以省却了对现有建筑和设施的现场数据调查和研究，相对来说比较简单，这里以物流改造项目来举例。一般说来，在企业物流改造项目中，项目进程主要包含以下几个阶段，即项目导入、数据收集、数据分析、初步方案提出、方案汇报和反馈、方案确认、方案实施或者指导。项目内容主要包括以下方面：项目背景介绍项目任务和目标项目范围与深度调查现状，确定任务设计基本数据收集（准备）现状分析物流概念设计的初步方案推荐解决方案和可操作性论证招标文件的准备和详细评估以及定单安排所选择的技术设施的落实的支持条件所使用的规划设计工具设计文件的限制条件需由客户履行的义务项目组织项目文件付款日期和准备时间实施范围的变更付款条件实施地点有效期文件基本依据生产企业物流的规划与改造讲究合理化、有效化、系统化，而要做好这一工作，企业（尤其是决策层）必须在充分认识到物流规划和改造重要性的基础上，由专业的物流咨询公司或相关领域的物流专家来主导执行。四、生产企业物流咨询的常见误区和定位随着人们对企业物流认识的不断深入，许多企业（尤其是食品行业、家电行业、汽车行业、电子行业、机械制造行业、化妆品、卷烟和医药行业等）开始把企业物流建设和改造纳入了企业管理和战略决策的日程安排上，并且以务实的做法对这些工作进行立项，但是，由于各种原因，所立的物流项目常常容易走入以下误区：1. “以点带面”的指导思想引发的本位主义误区。在实际运作与管理中，企业通常是由物流经理人（或者是物流部门的相关人员）率先认识到物流对于本部门或者本企业相关业务的重要性，从而提出物流规划和改造的构想，但是一方面由于部门本位工作的原因，使得提出的改造要求或者方案往往是从本部门的角度出发，有时由于某些部门利益的思想问题，并没有考虑到其他部门的协调和协作，导致这种方案缺乏全局性和可操作性，不符合企业的长远发展目标，最终当然被否决或者执行效果大打折扣；2.上层领导“老革命碰到新动向”引发的经验主义误区。部门人员提出的方案可能非常完善、合理，但是由于企业的主管人员或者决策层领导对于物流管理知之甚少或者根本不懂，“我们干了几十年也过来了，并没有出现什么大问题嘛”，使得先进的物流理念和优秀的提升方案遭到封杀；3. “大干快上”思想引发的赶时髦的误区。面对越来越多的媒体、杂志的广告、研讨会的深入宣导，许多企业领导层逐步认识到了物流管理在生产企业中的作用，也决定了要进行物流管理。但是，经常容易走向另一个极端，“要做就做最好的”，“入世了，要跟上时代的发展”，似乎迎接WTO就必须拥有一个自动化立体库，最后成了形象工程；或者请来某类物流产品的供应商或者理论上的物流专家，在他们的“现代化、立体化”思想的灌输下，做成了当地或者系统内甚至国内一流的物流系统。于是人们只看到了宏伟的物流中心或全自动立体库或先进的物流设备，至于后续的管理和维护及其对于企业供应链管理的运行效益，是否合理化、有效化，就没有人去关心了。4. “简化行动，降低成本”的小农思想。物流规划与管理讲究“降低成本”，于是想在规划方面省钱，认为那本身就是降低成本，殊不知“磨刀不误砍柴工”，物流规划就是磨刀的过程；其次，即使要规划也是请那些物流设备提供方或者其利益代表者来规划，当然，规划的客观性如何就可想而知了。结果通常是花了钱却发现没有将事情办好，不过，当发现了规划不合理的时候，已经是木已成舟了。5. “慎重考虑、细致研究”引发的“逃避主义”误区。合理的物流解决方案往往对于原有的物流管理和运作模式产生非常大的冲击和牵扯，使得领导左顾右盼，过于强调企业的实际情况而不敢实际执行，最终使得合理的物流改造和提升的方案与机遇面临流产。6. “投了这么多钱进去，可是可以产生效益？何时可以收回”的误区。按照购买生产设备的算法，人们通常喜欢这么计算，结果天天盼呀盼，发现并没有真实的“收回投资”，于是怀疑物流规划是否值得。其实，物流规划不是为了像企业的销售部门一样，创造什么效益，如果是这样来看待的话，你肯定要失望的；物流管理和供应链一体化管理强调的是提高企业的抗风险能力，也就是说降低企业的机会成本，而物流规划就是预防企业可能在今后出现的不合理成本或者浪费，而这些成本按照传统的财务算法根本就算不出来，只有等到事情发生了才会在其他科目中表现出来，可是那个时候由于混入了其他因素，已经无法量化计算了。所以企业领导在学习和认识到物流管理以及物流规划和改造的同时，必须请专业的物流专家进入企业生产和物流现场，进行客观的调查和分析，从而站在企业全局和物流系统化的高度作出评断。

一、物流项目管理所谓项目，根据美国的项目管理权威机构——项目管理协会（ProjectManagementInstitute，PMI）的定义，项目是一种被承办的旨在创造某种独特产品或服务的临时性努力。R·J·格雷厄姆认为，它是为了达到特定的目标而调集到一起的资源组合，它与常规任务之间的关键的区别是，项目通常只作一次；项目是一项独特的工作努力，即按照某种规范及应用标准导入或者生产某种新产品或者某项新服务。这种工作努力应当在限定的时间、成本费用、人力资源及资财等项目参数内完成。项目具有目的性、相互依赖性、独特性、冲突性和寿命周期性等特点。物流项目管理是通过物流项目经理和物流项目联合工作组织的努力，运用物流系统和供应链管理的理论和物流运作的方法对项目及其资源进行计划、组织、协调、控制，旨在实现该物流项目的特定的目标（比如企业物流的合理化和有效化）的管理方法体系。物流项目管理的职能是对企业的物流资源进行计划、组织、指挥、控制。物流资源是指该项目所在的组织中可得的、为项目所需要的那些资源，包括物流管理和运作人员、与物流相关的资金、物流技术和物流装备等。在物流项目管理中，时间是一种非常特殊的资源，一方面物流管理本身需要达到“快速化、高效化、低成本化”的目标，是基于以时间为考察核心的特殊的管理偏向，需要对时间的管理有精确的定位；另一方面，物流项目作为项目，本身的进度是影响该项目成功与否的关键。二、物流咨询项目及其专业度的需求当企业的决策层充分认识到物流规划和物流管理对于企业生产和销售等方面的增值保值效益时，通常会采取措施对企业现有的物流系统进行改造，或者对将要进行的某些生产和运作系统建设项目进行前期的关于物流方面的专业考虑，为此就必然产生物流系统规划或者改造项目。但是，对于如何开展和运作这些项目，企业内部却往往有不同的看法，因为其中涉及到项目运作的经济性、专业度和系统化程度等问题。如果说对于第三方物流的服务和物流业务外包与否的必要性，人们已经有了一个比较肯定的认识，那么对于企业的物流系统规划和改造业务是否也请“第三方”来进行？“第三方”应该是谁？必须具备什么样的资质或者资历？人们的认识就未必有那么清晰和肯定了。比如说一个暂存区的仓库的规划和仓库相关设备的购买，是由企业的仓库部门自己处理还是请专业的物流（仓库）管理方面的专家来帮助咨询？公司要新建一个仓库或者新开辟一块卸货场地，到底要多大的平面和什么样的运作空间要求？这个标准是由建筑设计单位还是物流设计单位来设立？等等。正如人们所认识到的那样，企业物流（尤其是生产企业物流）具有连续性、复杂性、均衡性等特点，它服从和服务于生产或者销售的需求，又有别于生产和销售。根据供应链的理论，企业物流系统的致命弱点就是信息错位或者信息不畅通，由此产生“无物可流”和“有物难流”的问题。而信息受阻的根本原因又在于人的因素，由人的“部门壁垒”产生的部门情绪或者本位主义，使得企业内部某个部门（比如仓库部）或者某位经理（比如物流经理）提出来的企业物流改造和建设方案通常具有片面性和局限性，缺乏系统性和可决策性。所以，一般说来，企业要进行物流规划或者物流改造时，都应该咨询专业的第三方，而不是完全“自制”。而在企业建设项目初期专业的物流设计和建筑设计是完全不可以相提并论的，物流规划讲究的是系统性和运作性，具有动态的要求；而建筑设计讲究的是基础性和可视性，基本上是静态的和相对独立的子系统。也就是说，企业建设项目（尤其是企业的园区规划、厂房设计、车间设计、仓库设计甚至是企业内部的道路设计等等）的开展初期，通常的建筑设计方案是完全不可以替代物流规划方案的。所以，在咨询第三方时，一定需要找寻专业的物流咨询公司或者物流规划或运作方面的专家，而不是寻求省事以建筑方案代替物流方案。由于企业的物流规划和物流改造必须满足企业可持续性发展的要求，企业的物流解决方案必须具有可决策性和可操作性的要求，绝不是通常人们学习和照搬理论就可以解决的。首先，咨询是一种行为，它以专门的知识和技术为手段，以协助用户解决复杂的决策问题作为整个活动的目的。现代物流咨询是物流咨询人员或组织受用户委托，通过调查研究，运用专门的物流知识、技能和经验，依靠科学的方法和手段，以协助用户解决复杂的物流决策和规划等问题的活动，是知识密集型服务。其次，物流咨询具有职能性、渗透性、全局性、全程性、机动性和时效性的特点，既涉及战略决策层次，又涉及实际操作层次。物流咨询公司开展物流项目需要具备三个条件：必要的物流专业知识和专业技术人才（他们不是什么都懂的人，比如专注于生产企业物流、配送中心等）；具备从事物流咨询服务活动的能力和手段；具有一定的组织形式。第三，物流方案的设计和规划的合理化水平取决于主导本项目的物流专家有关，而与该物流咨询公司的知名度没有太大的关系，因为物流咨询公司一般都是以项目负责制的团队模式对项目进行运作和管理。所以，工业企业物流的规划和改造对于物流咨询专家的要求一般都非常的高甚至近于苛刻——而这一点又是工业企业必须应该严格要求的。笔者根据多年的经验和体会，认为：作为专业的物流咨询公司或者物流专家，它（或者他们）必须具备以下基本条件：1.有强烈的职业责任感，能够深入细致的作详细的现状调查或者企业发展规划调查，而不是带着一套通用的表格或者公式来等待目标客户“填空”，甚至用通用的一套方案来直接套上客户公司名称即可，最后提出来的“解决方案”看起来是个性化的，实际上还是老一套，问题没有解决，反而把企业原有的相对合理的规划和发展步骤给打乱了。2.对于企业的物流现状和需求必须持客观化的理念，能够站在比较客观的角度上看待企业的物流规划和改造问题。不能够本着自己研究的某一块领域或者感兴趣的、推崇的领域或者技术，动辄动员客户上“现代化、自动化”的物流系统，而应该追求合理化、可使用性的物流方案，这就是所谓个性化了。3.知识体系或者在综合素质上，物流专家的学历一般应该比较高，并且知识面相对比较广，不但有生产企业物流方面的实践经验和理论知识，更应该有工业企业运作与管理的背景；不但要有管理方面的知识，还要有管理会计、技术经济学、数理统计、产品设计、空间设计、企业公共关系等方面的涉猎；对于深度化解决方案的提出者，由于方案规划要做到“生产线的每个工位、每一个产品物料、每一个平方米”上，所以尤其需要有物流设备和物流容器方面的专业知识和配比经验。4.具有丰富的相关工作背景，至少经历过一个或者多个相关方面的物流规划或者改造项目，并且能够有经历现场后就可以提出初步方案意向的能力。5.具有专业的培训或授课经验、物流规划经验，良好的沟通表达能力。由于物流规划和改造是以企业为主，所以必须能对企业的相关人员进行与方案有关的物流方面的系统培训，并且保证培训的深度和效果。6.学习能力强，善于更新知识与观念（尤其要善于更新他的客户的观念）。7.很强的案例分析能力和调动项目运作氛围的能力。8.思路开阔。9.有很强的项目管理能力。另外，企业的领导层，应该对生产企业物流管理有着非常深刻的认识，这是物流改造项目能够得以顺利执行的保证。由于条件比较高，目前这方面专业的公司和专家为数不多，也正因为这些原因，所以要辅助我国生产企业提升其物流管理和供应链管理的能力，在这方面，物流管理和规划的研究空间是非常大的。三、物流咨询项目运作那么如何运作物流改造的项目呢？作为确立的一个项目，物流咨询和改造项目必然经过启动、成长、成熟、终止这四个阶段，并且这些阶段都是独一无二的。它也必然具备项目管理的某些特征，其操作方式也必须满足项目管理的要求。物流规划方面的项目由于是“从零开始”，所以省却了对现有建筑和设施的现场数据调查和研究，相对来说比较简单，这里以物流改造项目来举例。一般说来，在企业物流改造项目中，项目进程主要包含以下几个阶段，即项目导入、数据收集、数据分析、初步方案提出、方案汇报和反馈、方案确认、方案实施或者指导。项目内容主要包括以下方面：项目背景介绍项目任务和目标项目范围与深度n调查现状，确定任务n设计基本数据收集（准备）n现状分析n物流概念设计的初步方案n推荐解决方案和可操作性论证n招标文件的准备和详细评估以及定单安排n所选择的技术设施的落实的支持条件所使用的规划设计工具设计文件的限制条件需由客户履行的义务项目组织项目文件付款日期和准备时间实施范围的变更付款条件实施地点有效期文件基本依据生产企业物流的规划与改造讲究合理化、有效化、系统化，而要做好这一工作，企业（尤其是决策层）必须在充分认识到物流规划和改造重要性的基础上，由专业的物流咨询公司或相关领域的物流专家来主导执行。四、生产企业物流咨询的常见误区和定位随着人们对企业物流认识的不断深入，许多企业（尤其是食品行业、家电行业、汽车行业、电子行业、机械制造行业、化妆品、卷烟和医药行业等）开始把企业物流建设和改造纳入了企业管理和战略决策的日程安排上，并且以务实的做法对这些工作进行立项，但是，由于各种原因，所立的物流项目常常容易走入以下误区：1.“以点带面”的指导思想引发的本位主义误区。在实际运作与管理中，企业通常是由物流经理人（或者是物流部门的相关人员）率先认识到物流对于本部门或者本企业相关业务的重要性，从而提出物流规划和改造的构想，但是一方面由于部门本位工作的原因，使得提出的改造要求或者方案往往是从本部门的角度出发，有时由于某些部门利益的思想问题，并没有考虑到其他部门的协调和协作，导致这种方案缺乏全局性和可操作性，不符合企业的长远发展目标，最终当然被否决或者执行效果大打折扣；2.上层领导“老革命碰到新动向”引发的经验主义误区。部门人员提出的方案可能非常完善、合理，但是由于企业的主管人员或者决策层领导对于物流管理知之甚少或者根本不懂，“我们干了几十年也过来了，并没有出现什么大问题嘛”，使得先进的物流理念和优秀的提升方案遭到封杀；3.“大干快上”思想引发的赶时髦的误区。面对越来越多的媒体、杂志的广告、研讨会的深入宣导，许多企业领导层逐步认识到了物流管理在生产企业中的作用，也决定了要进行物流管理。但是，经常容易走向另一个极端，“要做就做最好的”，“入世了，要跟上时代的发展”，似乎迎接WTO就必须拥有一个自动化立体库，最后成了形象工程；或者请来某类物流产品的供应商或者理论上的物流专家，在他们的“现代化、立体化”思想的灌输下，做成了当地或者系统内甚至国内一流的物流系统。于是人们只看到了宏伟的物流中心或全自动立体库或先进的物流设备，至于后续的管理和维护及其对于企业供应链管理的运行效益，是否合理化、有效化，就没有人去关心了。4.“简化行动，降低成本”的小农思想。物流规划与管理讲究“降低成本”，于是想在规划方面省钱，认为那本身就是降低成本，殊不知“磨刀不误砍柴工”，物流规划就是磨刀的过程；其次，即使要规划也是请那些物流设备提供方或者其利益代表者来规划，当然，规划的客观性如何就可想而知了。结果通常是花了钱却发现没有将事情办好，不过，当发现了规划不合理的时候，已经是木已成舟了。5.“慎重考虑、细致研究”引发的“逃避主义”误区。合理的物流解决方案往往对于原有的物流管理和运作模式产生非常大的冲击和牵扯，使得领导左顾右盼，过于强调企业的实际情况而不敢实际执行，最终使得合理的物流改造和提升的方案与机遇面临流产。6.“投了这么多钱进去，可是可以产生效益？何时可以收回”的误区。按照购买生产设备的算法，人们通常喜欢这么计算，结果天天盼呀盼，发现并没有真实的“收回投资”，于是怀疑物流规划是否值得。其实，物流规划不是为了像企业的销售部门一样，创造什么效益，如果是这样来看待的话，你肯定要失望的；物流管理和供应链一体化管理强调的是提高企业的抗风险能力，也就是说降低企业的机会成本，而物流规划就是预防企业可能在今后出现的不合理成本或者浪费，而这些成本按照传统的财务算法根本就算不出来，只有等到事情发生了才会在其他科目中表现出来，可是那个时候由于混入了其他因素，已经无法量化计算了。所以企业领导在学习和认识到物流管理以及物流规划和改造的同时，必须请专业的物流专家进入企业生产和物流现场，进行客观的调查和分析，从而站在企业全局和物流系统化的高度作出评断。

到底是物流还是平面设计或者物流方案设计 ，这些都是不同的概念的，我可以给出一个解答的方案，基本如下：一、基本思路（目标）主要有二条：一是满足客户的需求，如，从深圳发货，两天出货一次，要求六天内所有城市全部到货；二是优化配送，实现成本最低化。二、运输方式的选择主要运输方式有：公路、水路、铁路、航空及多式联运等。就你所给的产品情况来判断，应该以公路和铁路运输方式为主，但不排除可能还要少量的航空运输，主要是六天到货的前置时间，有远的城市，可能通过公路或铁路达不到客户的要求。三、运营模式运输的运营模式有二种选择，一是自行组织运输，二是外包运输业务。由于业务分布在全国各地，虽然货运量较均匀（3000-4000），但我认为这是一次性业务，是否是常年业务均是如此，货运是稳定吗？鉴于发货单位估计是生产性企业，且货物接收地分散，建议以外包为主。即由零担专线的物流园区内的专线托运部负责具体的运输与配送业务。当然，如果是货运量稳定，能成为整车，也不排除相近不远的局部城市的货物配送由企业自己负责运输业务。四、车辆大小的配匹上述案例中，没有明确的货物体积情况，但音箱肯定是普货，加上各城市的距离均不近，所以，除铁路运输外，公路运输还应考虑车箱的体积的充分利用。各城市与深圳均距离较远，干线运输为主，可以考虑货运汽车以半挂车、整车拖挂车为主。城区配送，可以交给当地城市的配送中心负责完成，如果道路运输条件充可的话，最好能直接交货客户。五、线路的优化干线运输线路优化有下列几种基本模式：当然，理论上还有循环运输方式，但考虑到你的实际收货点的情况，已经排除了。六、成本核算（以公路运输为参照物）自营成本的构成主要有：1、固定费用：车辆折旧、人员薪酬、管理费用、证照费用、定期保养费用、利息支出等；2、变动费用：燃油费、路桥费、仓储租费、修理费、保养费（随路程）、税费、业务提成、补贴、当地配送费等等。将各项优化后的选择计算出成本后，进行作出货运计划。七、最终方案的确定根据货运计划，或进一步改进后，确定最终的方案。

物流师考试需掌握 　　一、物流系统的构成原则、组成要素和设计的影响因素系统具有整体性、综合性、性 　　物流系统的构成原则： 　　1、物流系统各组成要素间具有良好的协调性（各物流要素按一定比例合理组合、组织结构合理）； 　　2、各要素之间的交换价值可以促进系统整体工作的绩效； 　　3、要素并不要求个体上达到或设计，而关键在于组成物流系统的各要素之间的综合关系。物流系统的组成要素：人力资源、资金要素、功能要素； 　　4、物流设施； 　　5、物流设备； 　　6、组织与管理； 　　7、物流信息系统； 　　影响物流系统设计的因素： 　　1、物流服务需求； 　　2、行业竞争力； 　　3、地区市场差异； 　　4、物流技术发展； 　　5、流通渠道结构； 　　6、经济发展。 　　二、物流系统规划的内容与过程内容一般包括： 　　1、客户服务目标（服务水平、功能定位）； 　　2、物流网络（物流节点的选址、物流节点的数量、功能、运输通道）； 　　3、物流节点的内部布局； 　　4、仓储系统； 　　5、运输管理； 　　6、运营管理； 　　7、管理组织。 　　物流系统规划与设计的层次： 　　1、战略层面（长期，超过一年，设施的数量、规模、位置；运输方式的选择；制定采购政策；物流节点的功能定位；订单选择）； 　　2、策略层面；中期，短于一年，库存定位、物流节点内部布局；物流节点的功能；物流作业流程；设施设备选择； 　　3、运作层面：短期、每天、每小时，发出订单时间；确定补货时间；确定发货程序。节点的基本概念 *** 物流网络是物流活动的载体，其结构是由执行运动使命的各种线路（铁路、公路、航空、水路等）和执行停顿的节点两种基本元素所组成。线路与节点相互联系、相互配置，他们的结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络。 　　所有的物流活动都是在线路和节点上进行的，线路上进行的物流活动主要是运输，物流功能要素中的其他功能要素，都是在物流节点上完成的。物流节点是物流系统的重要组成部分，物流效率的发挥依赖于物流节点的位置和功能配置。 　　节点的功能和作用 　　1、物流处理功能； 　　2、衔接功能（衔接作用表现在：A、通过物流节点将不同运输方式或同一运输方式连接起来，通过多式联运，实现集疏运输与干线运输以及干线运输与干线运输的衔接；B、通过物流节点将运输、仓储、加工、搬运、包装等物流功能联系起来，实现物流作业一体化）； 　　3、信息功能； 　　4、管理功能节点的分类 　　（1）转运型物流节点； 　　（2）配送中心； 　　（3）物流中心； 　　（4）物流园区物流中心与配送中心的区别 （表格） 　　比较项目 物流中心 配送中心 　　功能 较单一 单一或全面 　　规模 较大 可大可小 　　在供应链中的位置 配送中心下游 物流中心上游 　　物流特点 少品种、大批量、少供应商 多品种、小批量、多供应商 　　三、物流系统要素集成的主要过程物流要素集成的过程： 　　1、调查和发掘物流服务需求商的物流服务需求； 　　2、查定现有资源； 　　3、确定需要配置的物流要素资源； 　　4、根据需要设计和规划物流集成方案。物流要素集成的主要措施： 　　1、利用基础设施（物流节点）：物流活动的集成； 　　2、配置物流资源：物流业务的集成； 　　3、业务流程再造：物流环节集成； 　　4、信息技术：综合集成，业务流程集成； 　　5、管理制度：综合集成。 　　四、物流系统规划设计的目标 　　1、良好的服务性； 　　2、良好的快速反应能力； 　　3、强大的信息功能； 　　4、实现物流服务规模化； 　　5、充分利用物流资源。 　　五、物流系统规划的基本模式 　　1、最小总成本策略（是寻求最低固定成本及变动成本的组合）； 　　2、顾客服务策略（决策的考虑依据是由成本面移转至变动成本的组合）； 　　3、利润策略（各物流子系统皆以追求利润为目标）； 　　4、竞争优势策略（一种防止主要客户被竞争者夺走为目的的物流管理政策） 　　六、物流系统规划的基础工作及策略目标 　　1、现行物流环境资料的搜集； 　　2、未来规划需求资料的搜集； 　　3、需求资料的分析现行物流环境资料的搜集： 　　1、基本营运资料； 　　2、运输状况资料； 　　3、仓库状况资料； 　　4、货物特性资料； 　　5、物流营销状况； 　　6、供应商及用户资料； 　　7、配送地点与分布。未来规划需求资料的搜集：企业营运策略、商品未来需求预测资料、商品品类数量的变动趋势、物流作业实施限制与范围、增值功能的需求 　　需求资料的分析：需求因素可分确定性需求因素、政策性需求因素 　　物流系统定位与策略功能制定，物流系统规划主要的策略考虑因素包括： 　　1、物流渠道架构策略； 　　2、位置网络策略； 　　3、顾客服务水准策略； 　　4、系统整合策略 　　计划执行目标： 　　1、降低物流成本； 　　2、降低库存水准； 　　3、提高顾客服务水准； 　　4、缩短物流作业周期； 　　5、整合上下游渠道环境； 　　6、支持零售渠道据点； 　　7、降低物流系统作业错误率； 　　8、提升物流服务竞争力； 　　9、集货以产生规模经济效果； 　　10、迅速掌握营销分配信息。 　　七、物流系统规划设计系统规划是一个递归式的分析逻辑。 　　1、基础规划资料的分析（定量化的分析、定性化的分析）； 　　2、物流系统规划条件设定； 　　3、物流作业需求功能规划； 　　4、设施需求规划与选用； 　　5、信息系统规划定量化分析： 　　1、品类与数量分析； 　　2、货物特性分析； 　　3、需求变动预测分析； 　　4、储运单位与数量分析； 　　定性化分析： 　　1、作业时序分析； 　　2、人力需求分析； 　　3、作业流程分析； 　　4、作业功能需求分析； 　　5、事务流程分析； 　　6、运输线路分析 　　基础规划资料的分析 　　1、物流订单变动趋势分析； 　　2、商品品类与数量分析； 　　3、物品特性与储运单位分析； 　　4、物流与信息流分析。 　　物流系统规划条件设定： 　　1、基本储运单位的规划； 　　2、基本运转能量的规划； 　　3、自动化程度的规划。 　　物流作业区域设施： 　　1、容器设施； 　　2、储存设备； 　　3、订单拣取设备； 　　4、物料搬运设备； 　　5、流通加工设备； 　　6、物流外围配合设备。 　　物流作业需求功能规划： 　　1、基本原则（合理化、简单化、机械化）； 　　2、物流中心作业区域的需求功能规划； 　　3、仓储区域的储运量规划（周转率估计法、商品送货频率估计法）； 　　4、拣货区的储运量规划； 　　5、物流量平衡分析。 　　八、配送中心规划的内容与方法配送中心是指商品集中、出货、保管、包装、加工、分类、配货、配送、信息的场所或经营主体。 　　配送中心的工作，包括收验货、搬运、储存、装卸、分拣、配货、送货、信息处理以及与供应商、零售商的连接。 　　1、要普查物流的对象； 　　2、对物流量的分析及预测； 　　3、对物流信息处理情况的调查； 　　4、对物流配送作业内容的调查； 　　5、入出货条件； 　　6、商品保管形态的研究；A类，托盘、叉车、库内直接堆放；B类，立体货架；C类，重力式货架 　　规划方法： 　　1、保管库存规则（库存商品配置的规则、库存编号寻址系统）； 　　2、配送中心规模的确定； 　　3、配送中心的设计程序； 　　4、配送中心规划的调研 　　库存商品的配置，可根据IQ曲线方便地进行规划 　　纵轴表示商品数量Q、横轴表示种类数I，以横轴A、B、C、D四组分类，依次可定义为：A组，品种最少，发货量最多的商品，装载在托盘上；B组，品种少，发货量多的商品，放入托盘式货架；C组，品种较多，发货量较少的商品，放入重力式货架；D组，品种多，发货量少的商品，放入存放以箱为单位的小型货架。 　　库存编号寻址系统对商品库存区域的所有位置，编上类似门牌号码的编号，根据这个编号给进出仓发指令。 　　配送中心规模的确定，1、考虑方法，决定配送中心规模大小的根本依据是：仓库投产后，每单位出库商品的库存维持费用（即保管费用），因此，必须设计规模适当的物流设施。2、发运量预测值与库存方针的确定，发运量的预测应以配送中心备齐商品的品种作为前提，决定配送中心仓库要求的原则是：A类商品的备齐率为100%，B类为95%，C类为90%.3、保管效率与库存周转率，一般储存型仓库比流通型仓库保管效率高，储存效率与堆垛方式由很大关系，要把提高配送中心储存效率、减少单位商品的库存维持费、加快库存周转率、讲求经济效益的库存管理有机地统一起来。 　　配送中心设计程序： 　　1、物流量的调研分析； 　　2、物流量的预测（开设时、3年后、6年后）； 　　3、物流功能的调研、物流系统的调研、情报系统的调研、选址； 　　4、系统设计概要方案； 　　5、系统基本设计； 　　6、系统扩大初步设计（含机械）； 　　7、系统详细设计、建筑技术设计、信息处理程序设计、投资计算。配送中心规划的调研：物流功能调查计划、选址条件调查计划、物流系统调查计划、信息系统调查计划 　　物流功能调查计划： 　　A、商品 　　1、 经营商品：保管品种、经营品种 　　2、 出货对象：位置（时间距离）、量、配送单位、配送方法 　　3、 入货单位：位置（时间距离）、量、运输单位、方法、频率 　　4、 经营情况：特性分类分析（1）、搬运特点：大小、重量、形状等（2）、价值特点：IQ（品种、出货量）的周转率ABC分析超高速周转高速周转中速周转低周转 　　5、 保管配货：以托盘为单位、以箱为单位、以件为单位B、服务水平 1、 订货？配送频率：每日、每周2次 2、 配送单位：箱、件3、 要货时间：当日、隔日、隔二日4、 配送对象：商店、其他物流据点5、 其他C、有关法规 交通运输法、仓库业法等 　　九、配送中心总体设计总体规划设计是在物流系统设计的基础上进行的，必须重点解决四个方面的问题： 　　1、总体规模的确定（A、预测物流量，包括历年业务经营的大量原始数据分析，及根据企业发展的规划和目标进行的预测；B、要根据规范服务和经验，确定单位面积的作业量定额，从而确定各项物流活动所需的作业场所面积。C、配送中心平面布置的相关性分析；D、确定配送中心的占地面积）； 　　2、选址原则：（配送中心一般都选址在环状公路与干线公路或铁路的交汇点附近） 　　3、配送基地内的车流的布置（一般采用“单向行使、分门出入”的原则）； 　　4、作业站台与停车场地（配送中心常采用与车厢抱垫板等高的站台，车位数的确定与商品的吞吐量适应）配送中心消防设施常见的有：烟感报警系统、消火栓、灭火器材、自动喷淋系统、自动二氧化碳灭火系统。 　　熟悉 　　一、物流系统的作用机制1、结构和功能相统一；结构具有量的规定性，主要表现在：系统是由一定数量的相关要素组成、系统要素在三维空间上具有各自存在的坐标、在一个稳定的系统中，要素之间的排列应具有相对的稳定性。结构具有质的规定性，主要表现在系统组成要素的相互联系、相互作用上。 　　系统结构的规定性（数量、种类、空间分布）决定功能的全面性 　　系统结构质的规定性（要素间的联系）决定功能的深入性 　　2、竞争与协同（说明系统内部的要素之间以及系统与环境之间，既存在整体同一性。又存在个体差异性）；系统要素间的竞争表现在：目标、产权、运作 　　系统要素间的协同：调整要素间的目标、协调元素的产权关系、构建无缝的要素接口。 　　二、物流系统结构和功能的涵义及他们之间的关系结构是指系统内部各组成要素之间的相对稳定的联系方式、组织秩序的内在表现形式。功能是指系统与外部环境相互联系和相互作用中表现出来的性质、能力、功效，是系统内部要素之间相对稳定的联系方式、组织秩序及时空形式的外在表现，系统功能是系统要素的时空排列、相互联系的外在表现。 　　系统的结构和功能相互联系、相互影响，结构决定功能，功能是结构的外在表现，改变结构就能改变功能。 　　三、物流系统的功能运输、配送、仓储、装卸搬运、加工、包装、信息 　　四、物流节点的选址影响物流节点选址的因素 　　1、自然环境因素（气象条件、地址条件、水文条件、地形条件）； 　　2、经营环境因素（经营环境、商品特征、物流费用、服务水平）； 　　3、基础设施状况（交通条件、公共设施状况）； 　　4、其他因素（国土资源利用、环境保护要求、周边状况） 　　物流节点选址的原则、步骤（ABC） 　　选址原则： 　　1、经济发展中心地区或城市； 　　2、各种交通方式重叠和交汇地区； 　　3、物流资源较优地区； 　　4、土地开发资源较好地区； 　　5、支持产业发展需要； 　　6、符合区域物流特点； 　　7、有利于整个物流网络的优化； 　　8、有利于各类节点的合理分工、协调配合； 　　9、地区管理和人才资源较好地区。 　　选址步骤： 　　1、选址约束条件分析； 　　2、收集整理资料； 　　3、地址筛选； 　　4、定量分析； 　　5、结果评价； 　　6、检验； 　　五、物流策略及规划运作物流策略是拟订物流系统的目标与相关的物流活动方针，以整合组织内部所有成员，减少部门间的冲突，并对有限的资源作最有效的运用，而达成企业最终的目标。 　　较重要的物流策略包括： 　　1、物流系统的重要度； 　　2、物流系统的定位； 　　3、顾客服务水准等。物流规划是物流策略的细节陈述。 　　物流计划的内容： 　　1、物流系统范围与组织层级的具体化； 　　2、各物流子系统的目标即政策的制定； 　　3、所需资源的类型与数量。 　　物流策略规划的变数 四个 环境、组织、竞争者、顾客 　　物流策略规划：物流配送策略规划、物流供给策略规划、减少物流时间的策略规划、提高生产效率策略规划、国际物流策略。 　　物流配送策略规划：顾客因素、通路因素（涉及到厂商及其最终消费者之间的所有中间商）、货物因素、物流管理因素（是指将货物运送至市场及其相关的成本） 　　供给策略的原则在于使各物料流动及货物生产线能在最小成本下，符合生产的需要。 　　配送策略组合了公司的配送系统及配送通路两方面。 　　供给策略规划的原则在于使各物料流动及货物生产线能在最小成本下，符合生产的需要，供给策略可使货物流动中断的风险降至最低。 　　供给策略有两项可行方案：透过公开市场交易、透过向后整合的方式。 　　国际物流策略：必须考虑三个特定的物流策略， 　　1、如何供应地区市场； 　　2、如何生产； 　　3、如何选择特定国家从事制造设备的生产。 　　全球性物流策略的抉择受很多因素的影响：国际分工、物流效率及生产策略、政府的影响、财务因素和公司环境等。 　　减少物流时间的策略规划： 　　1、及时化系统与快速反应系统； 　　2、先进科技的应用； 　　3、条码的应用； 　　4、有效顾客反应系统。 　　提高资产生产力的物流策略：直接由工厂送货的策略、有效使用物流设备的策略、第三方物流服务公司或合同制物流公司或物流业务外包的策略。 　　六、EIQ分析订单品类数量分析手法（EIQ）进行物流系统的系统规划，从客户定单的品类、数量与订购次数等观点出发，进行出货特征的分析。E（订货件数order entry）、I（货品种类item）、Q（数量quantity），是物流特性的关键因素，EIQ分析就是利用E、I、Q这三个物流关键因素，来研究物流系统的特征，以进行基本的规划。 　　其步骤： 　　1、订单出货资料的分解； 　　2、订单出货资料的取样； 　　3、能够检讨出配合物流系统特性的物流系统设备及其运用系统； 　　4、能够选择物流设备； 　　5、能够作模拟分析； 　　6、能够进行物流系统的基础规划； 　　7、EIQ统计分析； 　　8、图表数据分析（量化资料分析过程中最重要的步骤）。利用EIQ对物流系统加以分析后，可归纳出如下特征：订单内容、订货特性、接单特性、配送中心特性、EIQ特性EIQ分析以量化的分析为主，常用的统计手法包括平均值、最小值、总数、柏拉图分析、次数分布及ABC分析订单量（EQ）分析，主要可了解单张订单订购量的分布情况，可用于决定订单处理的原则、拣货系统的规划，并将影响出货方式及出货区的规划。订单品类数（EN）分析， 单张订单出货品类数的分析品类数量分析（IQ）：主要了解各类货物出货量的分布情况，分析货物的重要程度与运量规模，用于仓储系统的规划选用、仓位空间的估算，并将影响拣货方式及拣货区的规划。品类受订次数（IK）分析，每单一品类出货次数的分析。 　　七、配送中心建设的项目立项项目立项必须经过：明确目标、决定系统范围、研究经济与技术可行性、编制实施计划、研究整个物流系统的过程。 　　1、新建一个配送中心，必然有其动因（容量不足、扩大市场占有率、据点分散、设备陈旧、降低成本、提高物流服务质量、环境变化）； 　　2、配送中心是一个多功能、集约化的物流据点，它具有流通行销、仓储保管、拣选分类、流通加工、配送、信息处理和传输等功能； 　　3、要切实研究新建配送中心在整个物流系统中所处的位置； 　　4、投资计划的确定（应从物流成本的角度来确定配送中心的投资规模是否合理。）。配送中心内部物流作业：进货、储存、盘点、订单处理、拣货、补货、出货、配送作业。 　　八、配送中心的货架系统为提高货架储存面积和空间利用率有3种思路： 　　1、加大货架的进深（双进深货架、多进深货架、驶入式货架、高密度流动货架又叫重力货架）； 　　2、减少货架间通道的数量（移动式货架，C类）； 　　3、减少通道的宽度、增加货架的高度（采用窄巷道或超窄巷道货架、采用自动化高层货架仓库）自动化高层货架仓库包括几个部分：高层货架、巷道堆垛起重机、周围出入搬运系统、管理控制系统 　　优化的途径： 　　1、应按不同类型的商品，采用不同类型的存储形式，实行多样化储存； 　　2、应能适应、方便、有利于拣选作业； 　　3、应能促进配送服务质量； 　　4、充分利用空间，节约用地； 　　5、应结合国情，选用简单实惠的存储和存取搬运设施：结构精炼，操作养护方便，价格较低，易于购办。 　　6、应运用现代化的仓储管理（WMS）软件。普通托盘货架又称可挑选性货架。要提高储存密度必须把货架、走道、叉车结合考虑。 　　托盘尺寸ISO规定800*1100，商品高度为1200，连同托盘厚度，托盘荷载整体尺寸800*110*1300九。配送中心的拣选系统拣选是按客户订货单需求，把各类商品拣集在一起，以供配送。 　　拣选作业五要素：拣货单位（托盘拣货、成箱拣货、单品拣货）、拣货方式（订单别拣取、批次别拣取）、拣货策略（缩短接受定单的时间、缩短拣货信息处理的时间、缩短拣货出货的时间）、拣货信息处理、拣货设备 　　拣货设备： 　　1、上人拣选叉车或巷道机（托—箱拣选多数采用托盘货架，配合上人拣选叉车和巷道机）； 　　2、拣选流动货架（一种构造简单的轻型重力货架，适用于箱—箱、箱—件，优点是：A、先进先出，利用保质；B、前面拣选，后面补货，可同时作业，互补干扰；C、商品拣选面集约化，拣选方便，省时省力，节约保管面积；D、前面第一箱开箱，即可用于箱—件拆零拣选）； 　　3、电脑辅助拣选系统（可实现无单拣选）； 　　4、回转货架，A、水平回转货架，无单拣选，“货就人”，主要适用于小件商品的拣选，优点：构造简单，投资较省；形式多样；效率高；空间省；B、多层水平回转货架，是一种可分层回转货架；C、垂直回转货架。 　　5、自动拣选，适用于“件—件”的热销小商品，尤为适用化妆品。常用的特种货架有：窄通道高层货架、多进深托盘货架、密集型重力货架、自动化高层货架。 　　自动分拣系统的主要组成：收货输送机、合流输送机、送喂料输送机、分拣指令设定装置、分拣传送装置及分拣机构、分拣卸货道口、计算机控制器流通领域大多采用高速滑块式自动分拣机。 　　了解 　　一、物流网络规划物流组织网络化是指将物流经营管理、物流业务、物流资源和物流信息等要素的组织按照网络方式在一定市场区域内进行规划、设计、实施，以实现物流系统快速反应和总成本等要求的过程。 　　物流网络结构设计的核心就是确定承担物流工作（功能）所需要的各类设施的数量、地点，以及各自承担的功能。 　　1、物流节点的概念；2、物流节点的功能及作用；3、物流节点的分类；4、物流系统与物流节点；5、物流节点的选址模型。 　　二、物流方案评估与选择方案评估选择 　　1、优缺点列举法；2、因素分析法；3、点评估法；4、权值分析法；5、成本比较法；6、以AHP（层级分析法）为基础的方案评估三。 　　配送中心的物流工艺与设备选用 　　1、配送中心建设基本原则（系统工作原则、价值工程原则、尽量实现工艺、设备、管理科学化的原则）； 　　2、货架储存系统； 　　3、货架储存系统的优化；

经营范围是指国家允许企业生产和经营的商品类别、品种及服务项目，反映企业业务活动的内容和生产经营方向，是企业业务活动范围的法律界限，体现企业民事权利能力和行为能力的核心内容。简单来说，经营范围是指企业可以从事的生产经营与服务项目，是进行公司注册申请时的必填项。下面小编为大家介绍几种常见公司的经营范围。1、文化传媒公司：文化艺术学术论坛、销售市场推广宣传、大中型庆典礼仪策划活动、公司整体形象设计;女模特演出经纪。2、房产中介公司：房地产信息咨询、物业管理服务、销售市场信息咨询;工程装修设计方案。3、货运物流有限公司：物流方案设计方案、代办公司物流配送办理手续、装包、运送装卸搬运服务;仓储物流;代办公司出口报关办理手续;货运物流信息中介公司;世界各国货物运输代理。4、教育发展有限公司：教育沟通交流、咨询、服务;人力资源管理沟通交流、咨询、服务;公关礼仪知识服务;外交关系材料汉语翻译;外语培训;国外文化教育沟通交流、咨询、服务。5、商务接待咨询服务有限公司：商务接待信息咨询、投资项目咨询，家具展览信息咨询，度假旅游信息咨询;文化艺术信息咨询;计算机硬件软件开发设计。6、餐饮管理服务有限公司：餐饮管理服务;餐馆咨询;餐馆服务;中西式简餐;卤汁食品工业;餐饮店经营管理方法;餐饮品牌方案策划及项目投资;食品工业技术性咨询及出让;餐馆优秀人才咨询学习培训;餐馆整合资源管理方法;饮食文化沟通交流及餐馆商品展。7、专利权咨询服务有限公司：专利权代理商服务、信息咨询服务。8、计算机、互联网、数码科技、信息、电脑科技类有限公司：计算机控制系统设计;平面图及立体式制作;网页制作;计算机信息系统集成;计算机设备安_与维护保养;计算机技术性服务与技术性咨询;智能化互联网自动控制系统机器设备的设计方案及安_;应用系统建筑工程设计与安_;安全防护机器设备的安_与维护保养。9、广告宣传有限公司：设计方案、制做、公布、代理商世界各国各种广告宣传;公司文化文化交流;展现、展览设计;公司整体形象设计。10、进出口贸易类有限公司：货品及技术性进出口贸易。11、_易有限公司：批_和零售_易;日用品、通讯设备、计算机硬件软件、电子元件、五金、交电、家用电器机械设备及原材料、建筑装饰材料、塑胶制品、汽车零配件。12、会计咨询类公司：代理记账，出任财务咨询公司，税务总局咨询、财务审计咨询、项目投资咨询。税控盘技术性咨询。13、电商公司、网络技术、通讯(通信)高新科技、信息科普类有限公司：互联网技术信息服务。计算机硬件软件及计算机设备的科学研究开发设计，计算机计算机设备的安_与维护保养，计算机信息系统集成，市场销售：计算机商品，网络营销产品，计算机电子产品。设计方案、公布、代理商世界各国各种广告宣传。

雅戈尔服装物流系统的特点主要表现在以下3个方面：1、定制化服务：雅戈尔服装物流系统可以根据客户的需求提供个性化的定制化服务，包括物流方案设计、订单处理、库存管理、配送服务等，以满足客户的不同需求。2、高效性：雅戈尔服装物流系统采用先进的信息技术，实现了物流信息化、智能化管理，提高了物流工作的效率和精度。同时，采用现代化的物流设备和技术，提高了物流作业的速度和质量。3、灵活性：雅戈尔服装物流系统具有较高的灵活性，能够快速响应市场变化和客户需求，根据实际情况调整物流方案、库存管理和配送服务等，以满足客户不同需求。

贾争现 著出版社：机械工业出版社出版时间：2009年09月ISBN: 9787111273981 《物流配送中心规划与设计(第2版)》比较详细地介绍了规划设计一个现代物流配送中心的方法、步骤及评估标准。论述了物流配送中心的资料收集分析、网点布局、功能规划、设备选用、内部设计和信息系统设计等有关问题。《物流配送中心规划与设计(第2版)》还就现代物流配送中心的理念、主要作业流程、搬运系统和物流成本等问题进行了一系列的阐述和探讨。《物流配送中心规划与设计(第2版)》引用了大量的案例，就目前国内外物流配送中心的设计现状、发展趋势作了简要的介绍。《物流配送中心规划与设计(第2版)》可作为高等院校物流专业的教材，也可供物流理论研究者、物流专业人员与管理人员使用。 第2版前言第1版前言第1章 绪论1．1 物流配送中心概述1．2 物流配送中心的功能1．3 物流配送中心的分类1．4 物流配送中心的产生与发展1．5 我国物流配送中心的发展与建设1．6 案例第2章 基本资料的收集与分析2．1 建立物流配送中心的目标及设计原则2．2 基本规划资料的收集2．3 基本规划资料定量分析2．4 基本规划资料的定性分析2．5 日本东京烟草物流中心第3章 途途物流配送中心的网点3．1 概述3．2 网点设置的原则和影响因素3．3 网点设置的主要内容3．4 物流网点设置的评价指标.3．5 物流网点设置的选址模型3．6 进行网点布局的常用方法3．7 一元网点布局3．8 多元网点布局3．9 案例第4章 途途物流配送中心的系统规划4．1 项目论证立项4．2 物流配送中心总体规模及规划要求4．3 作业流程的规划4．4 区域功能规划4．5 区域能力规划4．6 区域布置规划4．7 途途物流配送中心的内部结构与规划第5章 物流配送中心的设施设备设计5．1 储存基本单元的标准化设计5．2 物流设施设备设计选用的基本原则5．3 物流设施设备5．4 物流设备的设计和选用5．5 周边设施的设计5．6 设备清单与作业详细流程5．7 西安制药厂自动化物流中心的系统设计第6章 物流配送中心的空间设计6．1 作业区区域空间设计..6．2 行政区域与厂区面积设计6．3 物流配送中心的建筑要求6．4 日本toysrus(株)物流案例：神户物流中心第7章 物流配送中心的总体设计7．1 布局设计7．2 事务流程与表单系统设计7．3 人员的组织结构设计7．4 物流配送中心的投资分析7．5 总体规划设计评估7．6 设计方案的执行与管理7．7 英国boots公司的药品零售配送中心第8章 途途物流配送中心的信息系统设计8．1 物流配送中心信息系统概述8．2 物流配送中心信息系统的功能8．3 物流配送中心信息系统的组成要素8．4 信息系统的框架结构8．5 途途物流信息系统的开发8．6 物流配送中心的信息交换与共享8．7 案例第9章 物流配送中心的基本作业管理9．1 概述9．2 进货作业9．3 储存保管作业9．4 盘点作业9．5 订单处理9．6 拣货作业9．7 补货作业9．8 流通加工作业9．9 发货作业9．10 配送作业9．11 联华生鲜配送中心的作业管理第10章 物料搬运系统的分析与管理10．1 概述10．2 搬运活性理论10．3 物料搬运系统方程式10．4 物料搬运系统的分析方法10．5 案例第11章 物流配送中心的成本管理11．1 概述11．2 途途物流配送中心的成本管理11．3 物流成本的控制11．4 降低物流成本的思路与策略11．5 美国布鲁克林酿酒厂物流成本管理

完整的融资计划书应该包括七方面的内容：公司介绍、项目分析、市场分析、管理团队、财务计划、融资方案的设计、摘要。 一、公司介绍1、公司简介主要内容包括公司成立的时间、注册资本金、公司宗旨与战略、主要产品等，这方面的介绍是有必要的，它可以使人们了解你公司的历史和团队。 2、公司现状在此将您公司的资本结构、净资产、总资产、年报或者其他有助于投资者认识你的公司的有关参考资料附上。如果是私营公司还应将前几年经过审计的财务报告以附件形式提供。如果经过审计请注明审计会计师事务所，如果未经审计也请注明。 3、股东实力股东的背景也会对投资者产生重要的影响。如果股东中有大的企业，或者公司本身就属于大型集团，那么对融资会产生很多好处。如果大股东能提供某种担保则更好。 4、历史业绩对于开发企业而言，以前做过什么项目，经营业绩如何，都是要特别说明的地方，如果一个企业的开发经验丰富，那么对于其执行能力就会得到承认。 5、资信程度把银行提供的资信证明，工商、税务等部门评定的各种奖励，或者其他取得的荣誉，都可以写进去，而且要把相关资料作为附件列入。有证明的人员。 6、董事会决议对于需要融资的项目，须经过公司决策层的同意。这样才更加强了融资的可信程度，而不是戏言。二、项目分析1、项目的基本情况位置、占地面积、建筑面积、物业类型、工程进度等，都是房地产开发的基本情况，需要在报告中指出。 2、项目来历项目来历是指项目的来龙去脉，项目的上家是谁，怎么得到的项目，是否有问题，是如何解决的等情况。 3、证件状况文件项目是否有土地证、用地规划许可证、项目规划许可证、开工证和销售许可证等五证的情况。需要复印件。 4、资金投入自有资金的数额、投入的比例、其他资金来源及所占比例、建筑商垫资情况、预计收到预售款等情况等，方便了解项目的资金状况。 5、市场定位指项目的市场定位，包括项目的物业类型、档次、项目的目标客户群等 6、建造的过程和保证项目的建筑安装过程，如何得到保障可以如期完工。而不会耽误工期，不会导致项目无法按期交付使用。 三、市场分析1、地方宏观经济分析以房地产为例，房地产是一个区域性的市场，受到地方经济的影响比较大。而表征一个地区的经济发展的指标等数据和经济发展的定性说明等需在本部分体现。 2、房地产市场的分析房地产市场的分析比较复杂，而且说明起来可繁可简。简单说需要定性分析本地区房地产市场的发展，平均价格，各种类型房地产的目标客户群等。复杂些说明则需要在时间数轴上表征价格的走势波动，但是，因为很多地区没有进行常规的价格跟踪，所以，严格数据的分析很难完成，但是可以通过典型项目的分析来代替。 3、竞争对手和可比较案例分析现有的几个类似项目的规划、价格、销售进度、目标客户群等，同时，也需要罗列一些未来可能进入市场竞争的对手项目情况，以及未来的市场供应量等情况。 4、未来市场预测及影响因素未来的市场预测很难预料，但是可以通过市场的周期的方法和因素分析法等分析方法做出预测。四、管理团队1、人员构成公司主要团队的组成人员的名单，工作的经历和特点。如果一个团队有足够多经验丰富的人员，则会对投资的有很大的保障。 2、组织结构企业内部的部门设置、内部的人员关系、公司文化等都可以进行说明。 3、管理规范性管理制度，管理结构等的评价。可以由专门的管理顾问公司来评价和说明。 4、重大事项对于企业产生重要影响的需要说明的事项。 五、 财务计划一个好的财务计划，对于评估项目所需资金非常关键，如果财务计划准备的不好，会给投资者以企业管理者缺乏经验的印象，降低对企业的评价。本部分一般包括对投资计划的财务假设，以及对未来现金流量表、资产负债表、损益表的预测。资金的来源和运用等内容。其中，对于企业自有资金比例和流动性要求较高。 六、融资方案的设计1、融资方式(1)股权融资方式(注：股权和债权方式是两种主要的方式，但是，还有很多不是某一种方式所能解决的，而是几种方式在不同的时间段的组合。这部分是解决问题的关键，是否能够取得资金，关键在于是否能够通过融资方案解决各方的利益分配关系。) 方式：融资方式将以融资方(包括项目在内)的股权进行抵押借款 这种投资方式是指投资人将风险资本投资于拥有能产生较高收益项目的公司，协助融资人快速成长，在一定时间内通过管理者回购等方式撤出投资，取得高额的一种投资方式。 操作步骤：签订风险投资协议书A、对融资方的债务债权进行核查确认B、签订风险投资协议书：确定股权比例、确定退出时间、确定管理者回购方式、确定再融资资金数量及时间、确定管理上的监控方式、确定协助义务。C、在有关管理部门办理登记手续 (2)债权融资方式方式：投融资双方签定借贷合同进行融资，确定相应固定利率和收回贷款的期限。 (3)债转股的融资方式投融资双方开始以借贷关系进行融资，投资方在借贷期间内或借贷期结束时，按相应的比例折算成相应的股份。 (4)房地产信托融资 (5)多种融资方式的组合在不同的时间阶段用不同的融资方式。在项目的初级阶段主要以股权融资方式为主，因为对融资方来说这个阶段的资产负债情况不会有很大的压力;在中后期阶段可以运用股权、债权方式，这个阶段融资方对整个项目有了明确的预期，在债务的偿还上有明确的预期。 2、融资期限和价格融资的期限，可承受的融资成本等，都需要解释清楚。 3、风险分析(任何投资都存在风险，所以应该说明项目存在的主要风险是什么，如何克服这些风险。) 对投资融资双方有可能的风险存在作出判断。A、投资方的投资资金及收益风险在项目无法启动的情况下将一直独立承担投资资金成本，及追加资金成本。B、投资方不能有效监控好管理者的经营从而产生新的债务而产生的连带风险。C、破产风险D、融资者对投资者的信用没有得到确定而产生无法回购的风险E、融资者为掌控全局经营，在回购时利益出让增加风险。F、融资者提前回购而付出的资金成本风险。风险化解方案A、资方对是否资金进入后可以完成计划要进行评估和测算。B、投资方对融资方的项目进程进行监控，并按照进程需要分批进行投资款的专款专用。C、投资方对融资方的相关项目所签订的合同进行核审后，评估其付款和还款能力。D、资方审核融资方的还款计划可行性，一旦确定后将按还款计划回款。 4、退出机制(绝大多数的投资都不是为了自用，而是是为了获利，因此都涉及到退出机制问题，所以，需要在此说明投资者可能的退出时间和退出方式。) A、股权方式融资的退出项目进行中投资方退出;项目完成投资方退出一种方式是融资方按时按预定的回报率加本金额度进行现金回购股份，二种是融资方按投融资双方约定的价格及相应的物业面积的形式回购股份，第三种投资方享受整个项目的分红; B、债权方式融资退出项目进行中投资方退出，可以用违约今的形式控制;项目完成投资方退出，按时还本付息; 5、抵押和保证在涉及到投资的时候，投资者关心的是如何保障投资。而有效的措施就是抵押，或者信誉的公司的保证。 6、对房地产行业不熟悉的客户，需要提供操作的细节，即如何保证投资项目是可行的。 七、摘要长篇的融资报告是提供给有融资意向的客户来认真读的，而对于在接触客户的初期阶段，仅需要提供报告摘要就可以了。报告摘要是对融资报告的高度浓缩，因此，言简意赅就非常重要。

物流规划就是对物流的发展进行规划和设计，是对物流进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流规划是对大范围、大规模、长时间的物流信息与资源开发总方向和大目标的设想蓝图，是一种战略性的全局部署方案，要求运用系统思想、统筹全局和权衡利弊来编制的发展规划。不能简单的理解为是对物流用地的规划。物流规划是对今后物流发展一个较长时期的指导性纲要和组织实施策略。它包括国家物流规划、省物流规划、市物流规划、县物流规划、集团物流规划、乡镇物流规划、企业物流规划等。物流规划理论的研究在国际上是一个非常活跃的研究领域，但是在我国的发展还相对滞后，基本处于研究的起步阶段，没有形成科学的方法体系，不能为区域物流系统和物流园规划提供足够的决策支持和理论依据，导致我国物流建设过程中出现了诸多问题，比如重复建设、设施雍余、服务瓶颈等等。为了提高我国物流规划和建设的科学性，加快区域物流系统和物流园规划理论的研究，形成科学的、操作性强的决策方法是我国物流理论与方法研究的当务之急和重点研究方向。

1. 从管理角度发展物流现代物流是一项科学的系统管理方法，所以企业在发展物流的时候，必须要从管理角度去发展物流。随着科学技术的日新月异，越来越多的新思想、新方法运用于企业经营的战略规划和管理作业，增强了企业应变市场的能力。在所有改进企业经营管理的措施当中，现代物流技术合理高效地参与，正愈加成为企业赢得市场优势的重要手段。在人们发现从降低生产成本和更新产品上无法再取得像从前那样的竞争优势时，物流变成了可以挖掘的新的利润源泉。它不仅可以降低生产和销售成本、提高服务水平，还有助于整个社会资源的合理配置与优化！2. 企业物流划原则战略规企业物流战略的研究制定、物流管理活动的组织开展、物流职能与其他职能的相互协调，必须有战略思想进行指导，我国企业物流发展规划首先必须坚持以下几个重要原则：◆ 依托总体，协调发展 ◆ 长期规划，分段实施◆ 面向未来，适度超前 ◆ 管理创新，服务制胜◆ 一元规划，多元推进3. 确立物流在企业中的战略地位现代物流是一个企业流通组织形式和服务方式的重要组成部分。一个企业物流发展水平反映了该企业对流通和产品服务组织化、系统化的程度。也就是说，它可以是企业竞争力的重要组成部分。许多企业的经营者越来越清楚地认识到物流与经营、生产紧密相连，它已成为支撑企业竞争力的三大支柱之一。企业内部物流系统和外部物流系统成为一个企业重塑竞争力的重要手段和方式。物流在激烈竞争的市场经济中已经在企业战略中占有一席之地！《哈佛商业评论》的一篇文章“基于能力的竞争”中，作者分析了零售业巨人沃尔玛公司取得巨大成功的原因。在说明沃尔玛致力于通过天天低价和商品即得性来建立顾客忠诚时，作者断言沃尔玛之所以实现为顾客始终如一的优质服务的目标，关键是让企业补充存货的方法成为其竞争战略的核心部分。这种战略眼光在很大程度上以所谓的“过载”（cross-docking）这一无形的物流技术得以充分体现。一项普通的物流策略竟然变成了世界零售巨头整个竞争战略的核心部分。沃尔玛的巨大成功就在于认识到有效的企业战略必然需要细节与整体之间的有力平衡。而物流贯穿所有关键的企业职能，自然要在维持该平衡中发挥战略作用。若过载这种专业技术对沃尔玛的成功重要的话，那是企业的高层管理者看到物流与企业战略有较大关联。当那些成百上千的个别部分被整合为一个完整的、管理良好的整体时，当那些活动被创造性地、及时准确而有条不紊地执行时，物流能够在任一企业的核心能力和竞争力中起到战略作用。4. 企业物流战略规划与设计贯穿于生产和流通全过程的物流，在降低企业经营成本，创造第三利润源泉的同时，也在全球的市场竞争环境下，发挥着举足轻重的作用，物流成为企业经营主角的时代已经到来。很多企业虽然认识到发展物流的潜力，但往往感到无从着手。所以，要获得高水平的物流绩效，创造顾客的买方价值和企业的战略价值，必须了解一个企业的物流系统的各构成部分如何协调运转与整合，并进行相应的物流战略规划与设计。一个企业物流战略通常表现在五个重要层次上，构成物流战略环形图，它确立了企业设计物流战略的框架。物流战略层：确立物流对企业战略的协助作用，建设两大平台和两大系统物流首先是一种服务，企业建设物流系统的目的首先是为了实现企业的战略，所以企业发展物流必须首先确立物流规划与管理对企业总体战略的协助作用。同时，企业现代物流的发展必须建设两大平台和两大系统，即基础设施平台和信息平台，信息网络系统和物流配送系统。在进行企业物流规划管理最初必须进行企业资源能力的分析，充分利用过去和现在的渠道、设施以及其他各种资源来完善企业的总体战略并以最少的成本和最快的方式建设两大平台和两大系统。物流经营层：通过顾客服务建立战略方向物流活动存在的唯一目的是要向内部和外部顾客提供及时准确的交货，无论交货是出于何种动机或目的，接受服务的顾客始终是形成物流需求的核心与动力。所以，顾客服务是制定物流战略的关键。而且，要执行一项营销战略，必须要考察企业在与争取顾客和保持顾客有关的过程中的所有活动，而物流活动就是这些关键能力之一，可以被开发成核心战略。在某种程度上，企业一旦将其竞争优势建立在物流能力上，它就具有难以重复再现的特色。物流结构层：物流系统的结构部分，包括渠道设计和设施的网络战略企业的物流系统首先应该满足顾客的服务需求，而物流系统的渠道结构和设施网络结构提供了满足这些需求的物资基础。物流渠道设计包括确定为达到期望的服务水平而需执行的活动与职能，以及渠道中的哪些成员将执行它们。渠道体系设计需要在渠道目标的制定、渠道长度和宽度的评价、市场、产品、企业以及中间商因素的研究、渠道成员的选择及职责、渠道合作等方面认真分析与判断，因为体系一旦实施，常常无法轻易地改变。随着顾客需求变化和竞争者的自我调整，渠道战略必须再评价以维持或增强市场地位。企业物流设施的网络战略要解决的问题有：设施的功能、成本、数量、地点、服务对象、存货类型及数量、运输选择、管理运作方式（自营或向第三方外筹）等。网络战略必须与渠道战略以一种给顾客价值最大化的方式进行整合。涉及到和3PL提供商的合作，物流网络可能会变得更为复杂，也比传统网络更加灵活，因此，对现有的仓储业务、库存配置方针、运输管理业务、管理程序、人员组织和体系等进行革新是明智之举。在动态的、竞争的市场环境中，也需要不断地修正设施网络以适应供求基本结构变化。物流职能层：物流战略职能部分，尤其是运输、仓储和物料管理物流战略规划职能部分主要是对企业物流作业管理的分析与优化。运输分析包括承运人选择、运输合理化、货物集并、装载计划、路线确定及安排、车辆管理、回程运输或承运绩效评定等方面的考虑；仓储方面的考虑包括设施布置、货物装卸搬运技术选择、生产效率、安全、规章制度的执行等；在物料管理中，分析可以着重于预测、库存控制、生产进度计划和采购上的最佳运作与提高。物流执行层：日常的物流管理问题企业物流战略规划与管理的最后一层为执行层，包括支持物流的信息系统、指导日常物流运作的方针与程序、设施设备的配置及维护、以及组织与人员问题。其中，物流信息系统和组织结构设计是其中最为重要的内容！物流信息系统是一体化物流思想的实现手段和现代物流作业的支柱。没有先进的信息系统，企业将无法有效地管理成本、提供优良的顾客服务和获得物流运作的高绩效。当今企业要保持竞争力，必须把信息基础结构的作用延伸到包括需求计划、管理控制、决策分析等方面，并将信息的可得性、准确性、及时性、灵活性、应变性等特点结合到一起，还要注意到与渠道成员之间的连接。组织一体化、供应链整合、虚拟组织、动态联盟、战略联盟、战略伙伴、企业流程再造、敏捷制造等发生在组织管理领域的变革，需要以全新的思维认识企业，同时，物流管理也要对变革作出积极的反应。一个整合的、高效的组织对成功的物流绩效是重要的。一体化的物流管理并不意味着将分散于各职能部门中的物流活动集中起来，单一的组织结构并非对所有的企业都是适宜的，关键在于物流活动之间的协调配合，要避免各职能部门追求局部物流绩效的最大化。5. 企业物流战略规划案例济南汽运总公司成功实施物流战略规划济南汽运总公司作为山东省经贸委指定的优化企业物流管理试点单位，近年来遵循物流业的发展规律，不断追踪业界新动态，在基础设施建设、网络建设、信息管理等方面都取得了长足的进步与发展，并以规范的管理、优质的服务赢得了众多大客户的青睐。在确定发展物流战略之前，济南汽运总公司还在为日益萎缩的货运市场愁眉不展。为了探求新的发展道路，济南汽运总公司较早地接触并引进了物流经营管理理念。在南开大学物流专家组对公司进行了全面的系统调研之后，双方共同研究制定了《济运物流发展战略研究报告》，完全突破了以货物位移为主的传统货运经营思路束缚，提出了以代理为龙头、以网络为基础、以场站为依托、以运力为配套、以多种方式联运为方向，向现代物流企业发?quot;的指导思想。与此同时，公司加快了物流经营的基础设施建设。济南汽运总公司通过承运山东松下影像产业有限公司的产品，结识了松下物流公司（松下株式会社的专业物流子公司），并以优质的服务给对方留下了深刻的印象。在与日本松下物流公司的合作过程中，济南汽运总公司坚持将学习融于服务，积极采纳、借鉴外方先进的管理经验，并根据自己的发展战略，积极开拓国际市场、加强网络建设和发展现代科技，在努力为松下物流公司提供优质服务的同时，有力地拓展了服务空间，提高了自身的竞争力。济南汽运总公司还力图进入国际市场，并于1998年组建了山东贸通国际货运代理有限公司，经国家外贸部审验批准取得了国际货运一级代理权，可独立承办进口物资的制单、报关等多种业务。在网络建设方面，济南汽运总公司在山东省内建立了以强大的客运网络体系为依托的快运配送网络，主要以高时效、批量小、高附加值的小件货物为服务对象，在省外则致力于将原有的联运网络、零担货运网络改造为物流服务网络，并参加了中国物流联盟，与24家物流企业建立了稳定的合作关系。面对飞速发展的信息技术，济南汽运总公司于1999年投资40万元与西安亚桥公司合作，开发了山东省内第一套专业物流管理信息系统，实现了对受托、配送、过程查询、管理、结算等环节的全程控制和自动化管理，目前正着手构筑基于微软主流平台和因特网技术的第三方物流信息系统。2000年9月，汽运总公司在济南市高新技术开发区修建了物流交易大厅，交易中心引进了大屏幕、微机自动查询、自动报价等先进科技设备，成为山东省内最大的货运信息交易中心。济南汽运总公司经过与松下公司近五年的携手合作，服务能力有了极大的提高：仓储面积由1996年年初的5000平方米增加到20000 平方米，各种运输车辆达到100余部，并与国内外几十家客户建立了稳定的合作关系。前不久，济南汽运总公司又与日本松下电器有限公司中国分公司正式签约，由济南汽运总公司全面代理其电器产品的整机、配件、样品机等货物品种的物流业务，负责在全国范围内为其提供多功能、一体化的综合性物流服务。这次新的合作，打破了以往以运输、仓储为主的单一服务模式，由济南汽运总公司根据松下公司需求自行设计服务方案，开始了真正意义上的物流运作。我们相信，济南汽运总公司在进行物流战略的规划与管理过程中，同时在为松下公司这样的知名企业服务的过程中，迅速成长为具有较强竞争能力的国内知名物流企业。6．结语战略性的规划，战略性的投资，战略性的技术开发是最近几年促进物流现代化发展的重要原因。 企业自身发展物流不仅要解决仓储运输和商品配送这些物流的基本问题，更重要的是为了在如今瞬息万变的市场环境中求生存谋发展，必须把物流放在企业经营管理的战略高度上去考虑采购、生产和销售过程中物流活动的有机结合，以业务流程为基础，形成物流的一体化，从而有效地加强企业的市场销售竞争力。物流是企业市场营销的基础。企业经理人在作出物流决策时，应该把物流系统与营销战略以及企业的总体战略有机地结合起来，从战略高度去权衡物流运营成本与市场拓展需要、物流顾客服务的特殊要求之间的动态平衡，而不仅仅局限于解决流程再造、压缩成本、加强培训等投入产出的管理问题、有限资源的合理配置问题。

商丘学院套用科技学院（商丘学院开封校区）是根据教育部“套用科技大学”改革试点建设要求，经上级教育主管部门批准设立的一所新型办学模式的综合性半封闭民办普通本科高校。 学院坐落在历史文化名城、八朝古都开封。学校位于开封新区，南通郑开大道，连线郑州国际航空港；北临连霍高速，与高铁开封站紧邻相依，交通便利。学院现有会计学、会计学（会计信息系统方向）、财务管理、土木工程、工程造价、环境设计、视觉传达设计、学前教育(师范）、机械设计制造及其自动化、计算机科学与技术、市场行销、电子商务、物流管理、建筑学、审计学、汽车服务工程等17个本科专业；会计、建筑工程技术、学前教育（师范)、汽车检测与维修技术、机械制造与自动化、市场行销、物流管理等8个专科专业。校园环境优美，行政区、教学区、生活区、休闲区错落有致；校园内近百亩水面波光潋灩、鱼翔浅底；上万棵名树碧绿葱葱、生机盎然；一年四季鸟语花香、宁静怡人，是莘莘学子求学问知的理想之地。 学院立足开封，凭借郑汴一体化优势，面向河南，辐射中原，主动适应中原经济区快速建设发展需要，努力把学院建设成为一所套用型人才培养模式特色鲜明、人才培养质量优异的现代新型大学。 基本介绍 中文名 ：商丘学院套用科技学院（商丘学院开封校区） 英文名 ：shangqiu university applied science and technology college 简称 ：商科院 创办时间 ：2013 类别 ：民办大学 学校类型 ：套用技术型 属性 ：套用技术型普通高校 所属地区 ：河南 开封 现任校长 ：王锡仲 主管部门 ：河南省教育厅 博士后流动站 ：无 校训 ：弘德明志 知行合一 校歌 ：无 主要院系 ：土木工程 会计学 环境设计 、机械设计制造及其自动化、汽车服务工程、市场行销、学前教育 学校地址 ：开封新区第五大街北段66号 学校简介,专业介绍, 学校简介 商丘学院套用科技学院（商丘学院开封校区）是根据教育部“套用科技大学”改革试点建设要求，经上级教育主管部门批准设立的一所新型办学模式的综合性全日制民办普通本科高校。 学院的办学宗旨是：点燃学生心智火种，开发、启蒙其内在潜质，让学生积极主动追求知识，让学生在这片沃土上改变人生；学院的人才培养目标是：培养思想品德高尚、专业知识扎实，具有创新能力、综合素质高、实践能力强的高级套用型人才。 南大门 专业介绍 财经系专业介绍 （ 4本科1专科 ） 会计学（本科） 就业前景： 本专业学生毕业时掌握会计学、掌握会计学的定性、定量分析方法，能够解决会计审计相关实务问题。毕业后主要在企事业单位、政府机关、会计师事务所等从事会计实务、会计咨询、社会审计与财务管理工作。 主干课程： 基础会计学、管理学、会计信息系统、中级财务会计、高级财务会计 成本会计、税务会计、管理会计、 财务管理、审计学 、财务报表分析、非营利性单位会计、经济法、会计综合模拟实训。 会计学（会计信息系统方向）（本科） 就业前景： 本专业毕业生适用于国内外各类工商企业财务工作及计算机财务系统运营以及维护工作；银行、证券、保险业等金融机构；会计事务所等专业财务咨询与管理机构财务、会计、审计岗位以及财务系统维护等工作；工商管理部门、税务机关、行政机关等政府部门；高等院校、科研机构等教育机构等等。 主干课程： 管理学、西方经济学、财务会计、 资料库套用技术、计算机引论、C语言程式设计、算法分析、税法 会计信息系统、信息系统分析与设计、信息系统安全、ERP企业资源计画、财务管理 、Excel在会计中的套用。 财务管理（本科） 就业前景： 本专业学生毕业时掌握管理学、经济学和财务与金融的基本理论和基本知识，掌握财务、金融管理的定性、定量分析方法，具备专业的财务管理和金融服务技术。毕业后主要在各类企事业单位、金融机构、会计师事务所以及政府机关从事财务、金融管理及理财管理工作。 主干课程： 管理学、财务会计学、财务管理、高级财务管理、成本管理 、西方经济学、统计学、投资学、财务会计、税法、金融学、审计学、财务信息系统、公司战略与风险管理。 审计学（ 本科） 就业前景： 本专业学生毕业后可在大中型企业和跨国公司从事内部审计工作，可在政府审计机关和司法机关从事审计检查与鉴定工作，也可在会计师事务所、律师事务所、资产评估公司等中介机构从事审计服务与咨询工作，还可以在学校和科研部门从事教学和科研工作。 主干课程： 西方经济学、管理学、会计学、中级财务会计、高级财务会计、成本会计、管理会计、财务管理学、经济法、税法、会计信息系统、审计学、审计技术与方法、公司战略与风险控制、内部审计、审计案例、审计理论专题、政府审计、金融审计、会计制度设计。 会计（专科） 就业前景： 本专业学生毕业时掌握本专业所必需的会计学以及相关学科基本理论知识，掌握会计核算及管理的基本技能，能够分析和解决会计及财务管理相关问题。毕业后主要在各类企事业单位、政府机关从事会计及财务管理工作。 主干课程： 基础会计学、会计电算化、中级财务会计、成本会计、税务会计、成本会计、财务管理、小企业会计制度、审计学、经济法、管理学、会计实训。 土木建筑系专业介绍 （ 3本科1专科 ） 土木工程（本科） 就业前景： 本专业培养掌握土木工程学科的相关原理和知识，具有扎实的基础理论、宽广的专业知识、较强的工程实践能力和创新能力以及一定的国际视野，能够面向未来的高级技术套用型专门人才。毕业生可以在工程施工单位、监理单位、房地产开发企业、政府机关职能部门从事工程技术及管理工作，未来可成长为项目经理、建造师、监理工程师、造价师等。 主干课程： 理论力学、材料力学、结构力学、工程测量 、土木工程材料、混凝土结构、砌体结构、钢结构、工程概预算与招投标、工程管理、土力学与基础工程、土木工程施工、钢结构基本原理、画法几何及土建制图、工程概预算。 工程造价（本科） 就业前景： 本专业培养熟悉有关产业的经济政策和法规;能够编制有关工程定额;具备从事建设工程招标投标,编制各类工程概预算经济档案,进行建设项目投资分析、造价确定与控制等工作基本技能;具有编制建设工程设备和材料采购、物资供应计画的能力;具有建设工程成本核算、分析和管理的能力。培养懂技术、懂经济、会经营、善管理的复合型高级工程造价人才。 主干课程： 工程制图学、工程材料、建筑施工技术、工程结构、工程经济学、工程项目管理、建筑工程计量与计价、工程成本规划与控制、建筑安装计价、建筑工程造价管理、工程招投标与契约管理、工程造价软体套用。 建筑学（本科） 就业前景： 本专业毕业生可到建筑设计院、规划设计院、房地产开发公司及相关企事业单位从事建筑设计、环境景观规划等设计工作，也可以到设计、规划管理部门以及高等学校从事建筑项目策划、建设项目管理、教学研究、技术开发等工作，也可以继续攻读硕士、博士研究生，或到国家机关、学校、科研机构等单位，从事设计、管理、教学、研究等工作。 主干课程： 设计原理和方法、规划设计、建筑结构、建筑物理、建筑力学、构造、材料、经济与管理、建筑设备、中外建筑史、美术。 建筑工程技术（专科） 就业前景： 本专业培养掌握建筑工程领域急需的生产、建设、管理和服务等方面的基础理论和基本技能的高级技术专门人才。毕业后能在建筑、施工、管理、投资、开发部门及其他单位从事技术、工程预算或管理等工作。 主干课程： 建筑工程制图、建筑工程测量、建筑材料、建筑构造、工程招投标与契约管理、工程力学、建筑施工技术、土木工程施工组织设计、土力学及地基基础、混凝土及砌体技术、建筑定额与预算、工程建设监理、钢结构。 艺术与教育系专业介绍 （ 4本科1专科 ） 环境设计（本科） 就业前景 ： 通过设计协调艺术与科技、空间与构造、工艺与材料、自然生态与人文社会科学等方面的关系。能从事各类建筑室内外环境、居住空间设计、城市环境景观设计，并具备项目策划与经营管理、教学与科研工作能力的高级套用型设计人才。 主干课程： 设计素描、设计表达技法、平面构成、色彩构成、立体构成、中外建筑史、室内外效果图表现技法、人体工程学、建筑制图、3DMAX、CAD等设计相关软体、景观设计、装饰工程预算、室内设计原理、装饰材料与施工工艺。 视觉传达（本科) 就业前景 ： 掌握本专业所必需的基础理论和专业知识，能够运用专业设计的方法技能，独立从事包装、广告、平面设计等工作，具有一定的艺术修养和审美能力。培养具有一定专业素质的从事包装、广告、平面设计的套用型人才。 主干课程： 设计基础、版式设计、字型设计、品牌设计、广告策划与创意、包装设计、Coredraw等设计相关软体。 广播电视编导（本科） 就业前景 ： 广播电视编导专业培养具备广播电视节目策划、创作、制作等方面的专业知识、具备较高的政治水平、理论修养和艺术鉴赏等方面的能力，能在全国广播电影电视系统和文化部门从事广播、电视节目编导、艺术摄影、音响设计、音响导演、撰稿、编剧、制作、社教及文艺类节目主持人等方面工作的广播电视艺术学科的高级专门人才。 主要课程： 艺术学、新闻传播学、 传播学、传媒艺术概论、播音与主持、电视艺术概论、戏剧艺术概论、中国戏曲、影视作品分析、视听语言、电视节目制作、色彩学、摄影技术、照明技术、电视节目策划、纪录片创作、广播电视节目主持、广播电视节目编辑与技术、非线性编辑技术。 学前教育（师范类本科) 就业前景 ： 学前教育专业培养具备学前教育专业知识，能在托幼机构从事保教和研究工作的教师学前教育行政人员以及其他有关机构的教学、研究人才。 主干课程： 普通心理学、人体解剖生理学、教育社会学、声乐、舞蹈、美术、学前教育学、幼儿心理学、幼儿教育心理学、幼儿保健学、幼儿教育研究方法。 学前教育（师范类专科） 就业前景 ： 在保教机构、教育行政部门以及其他相关机构从事幼儿教育、幼儿辅导、幼教咨询、幼教与早教研究和管理等方面的工作；可自主创业；也可以继续深造，如专升本等。 主干课程： 教育学、心理学、学前教育学、学前心理学、人体解剖生理学、教育社会学、学前卫生学、儿童发展心理学、声乐、舞蹈、美术、幼儿教育心理学、幼儿保健学、幼儿教育研究方法。 机械工程与管理系专业介绍 （ 5本科4专科 ） 机械设计制造及其自动化（本科） 就业前景： 机械制造是工业之母，经济建设需要大量机械类专业技术人才。机械技术人员可以从事各行各业的机电自动化设备的设计、制造、加工、维修以及管理工作，同样也可以在高等学校、科研机构和国家机关从事教学、科研和行政管理工作。 主干课程： 机械制图 、理论力学、材料力学、液压和气压传动技术、电工与电子技术、机械设计、机械制造工艺学、机械原理、计算机辅助设计CAD、控制工程基础、互换性与技术测量、金属工艺学、数控技术、金属切削原理与刀具。 物流管理（本科） 就业前景： 物流管理毕业生就业前景广阔，可在国际化大型加工制造业、批发零售业、港口、海关、商贸企业和各类物流企业包括运输（铁路运输业、道路运输业、水上运输业航空运输业等）、仓储、邮政快递、咨询类等企业从事物流系统的研究、规划、设计、开发和管理工作，也可在高等学校和科研院所从事物流管理或相关的教学与科研工作，亦可在政府相关职能部门从事物流管理政策法规规划，制定等工作。 主干课程： 高等数学、管理学、财务管理、西方经济学、物流学概论、仓储与配送管理、物流运输管理、供应链管理、企业物流管理、物流成本管理、物流运筹学、物流信息技术、配送中心规划与设计、国际物流学、物流方案策划与设计。 市场行销（本科） 就业前景： 市场行销人才特别是高水平的市场行销人才是国内外企业急需并争抢的管理人才，人才市场对行销人才需求量巨大。 该专业毕业生可在各类企业从事行销策划、市场拓展、产品开发、广告、国内外贸易商务谈判、销售管理、公共关系策划等工作。在大中专院校和科研机构从事教学或科研工作，也可报考攻读管理学、经济学类相关专业的硕士学位研究生。 主干课程： 高等数学 管理学、西方经济学、计算机技术、管理信息系统、统计学、运筹学、会计学、财务管理、市场行销、经济法、消费心理学、国际市场行销、市场调查、汽车行销、客户关系管理、广告理论与实务、公共关系学。 汽车服务工程（本科） 就业前景： 学生适宜在汽车设计和汽车及其零部件生产企业从事设计开发、生产维护和企业管理工作;可以在汽车运用企业事业单位进行汽车使用管理与调度、汽车服务系统管理和经营;可以在汽车服务企业进行汽车维修与保养、汽车产品宣传与市场规划、汽车评估与评价、汽车保险与理赔等多方面从事管理、经营和服务工作。 主干课程： 机械原理、机械设计、机械制图、汽车构造、发动机原理、汽车市场行销、汽车保险与理赔、汽车运用理论与技术、汽车故障诊断与维修、汽车状态评估方法与技术、汽车服务企业管理。 车辆工程 （本科） 就业前景： 近年来汽车行业迅猛发展，成为国家支柱产业。产品不断升级，市场日益广阔。汽车行业急需大量研发、设计、经营管理人才，车辆工程专业的学生具有广阔的就业前景和发展空间。该专业毕业生可到教育机构、科研院所、汽车、机车、机械制造企业、汽车销售、汽车服务企业等单位从事汽车产品设计、制造、科学研究、教学、试验检测、管理等方面工作。 主干课程： 机械制图、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、电工与电子技术、现代测试技术基础、机械CAD技术、汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造技术、汽车电子技术、汽车服务。 汽车检测与维修技术（专科） 就业前景： 本专业主要培养面向汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测中心等相关企业的汽车检测与维修技术人员。1.从事各种现代汽车的维修工作；2.从事汽车综合性能的检测和技术管理工作；3.在汽车制造企业从事操作型或技术类工作；4.从事汽车及汽车零配件销售或售后服务等工作。 主干课程： 机械制图、机械设计基础、汽车概论、汽车构造、汽车检测与维修、汽车服务、汽车运用、发动机原理与汽车理论、汽车检测与故障诊断技术、汽车行销管理学。 机械制造与自动化（专科） 就业前景： 随着工业经济的迅速发展，机械类的专业人才仍然受到社会的巨大需求，具有开发能力的数控人才将成为各企业争夺的目标，机械类专业人才供需比也很高。本专业毕业生可在机电装备制造业，从事机械制图与计算机绘图，机械制造工艺与现场实施，机械加工与检测，机电设备安装、调试与维护， CAD/CAM技术运用等岗位工作。 主干课程： 机械制图、工程力学、高等数学、电工与电子技术、机械制造基础、工具机数控技术、机械设备故障诊断与维修、机械加工设备。 物流管理（专科） 就业前景： 人才市场信息表明，物流人才缺口巨大。学生毕业后适合从事企业运输、仓储、配送相关管理工作；可从事生产企业物流的采购管理、库存控制、生产运作管理及企业ERP系统的经营管理工作；可从事企业供应链系统和配送中心设计的工作；可以在物流相关企业事业单位从事管理和调度工作；可以在第三方物流公司从事物流规划、物流方案设计，物流保险与理赔等多方面的管理、经营和服务工作。 主干课程： 高等数学、管理学、经济学、财务管理、市场行销学、物流基础、货物学、物流成本管理、生产运作管理、电子商务概论、物流法律法规、仓储管理实务、配送管理实务、采购管理实务、物流信息技术、供应链管理、物流技术与装备、物流企业客户服务。 市场行销（专科） 就业前景： 该专业特别注重培养学生实际工作能力，毕业生可在各类企业从事市场调研、行销策划、广告策划、市场开发、行销管理、推销服务等实际工作，是企业急需和不可缺少的重要管理人才。学生毕业后也可从事中专等学校的教学工作，也可考入本考院校继续深造。 主干课程： 管理学、经济学、计算机技术、市场行销、消费者行为学、财务管理学、经济法、商品学、广告学、电子商务、市场调查与预测、现代推销技术、商务谈判、国际市场行销、零售学。 理学系专业介绍 （ 2本科1专科 ） 计算机科学与技术（本科） 就业前景 ：培养德、智、体、美全面发展，具有良好科学素养，系统地掌握计算机科学与技术专业的基础知识，包括计算机硬体、软体与套用的基本理论、基本知识和基本技能与方法等，能在计算机科学与技术各相关领域中从事科学研究、教学、工程管理与套用开发的高级专门人才。学生毕业后可在软体企业、国家机关以及各个大、中型企、事业单位的信息技术部门、教育部门等单位从事软体工程领域的技术开发、教学、科研及管理等工作。 主干课程 ：离散数学、高级语言程式设计、数据结构、资料库基础、作业系统、编译原理、软体工程、模拟电路、数字电路与逻辑设计、计算机组成原理、计算机网路、微机原理与接口技术。 网路工程（本科） 就业前景： 培养德智体美全面发展,系统地掌握网路工程专业所必须的基本理论、基本知识、基本方法和基本技能，具有良好的科学素养，有较强的实践能力、创新精神和持续发展潜力，毕业生能够到电信、能源、交通、金融、经济、贸易、军事、科学、教育、社会保障、各级政府机关等多个领域，从事网路的规划与设计、网路工程设计与建设、网路运行维护与管理、网路安全防护与性能分析、信息安全分析与实施、信息安全产品开发的网路工程高级套用型人才。 主干课程： 数据结构、作业系统、计算机组成原理、计算机网路、网路管理与维护、资料库概论、网路系统集成、网路工程项目管理、网路安全技术、TCP/IP协定分析、路由与交换技术、VC++程式设计、通信原理、现代交换技术、无线区域网路。 计算机套用技术（专科） 就业前景 ：培养具有创新、创业精神，德、智、体、美全面发展，具有扎实的计算机基础知识、计算机专业知识和较强的计算机办公自动化、资料库等常用软体套用能力、计算机网路基本套用能力，毕业后能够在企业、事业、技术和行政管理部门等单位从事计算机软、硬体套用与维护的套用型高技能人才。 主干课程 ：离散数学、模拟电路、数字电子技术、计算机组成原理、计算机网路、作业系统、数据结构、资料库概论、计算机组装与维修。

我国物流业现状分析（一）宏观物流现状政府加强对现代物流发展的宏观指导。党的十六届三中全会通过的《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》指出: “要发展电子商务、连锁经营、物流配送等现代流通方式”。《决定》从国家未来经济发展的战略高度明确了物流的重要性, 将使物流的发展纳入各级政府的管理职能, 并在政府强有力的组织下得以推进。管理体制障碍突出。由于长期的计划经济体制形成的条块分割的管理体制, 部门分割、地区分割在一定程度上还起作用, 行政管理部门政出多门, 相互矛盾的现象依然存在, 使物流业不能形成一个整体, 在这种管理体制下, 必将难以实现物流的社会化、网络化和物流资源的自动合理配置。如对运输的管理, 是按不同运输方式划分由不同部门管理的, 使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复, 难以有效合作、协调; 又由于现行的财政体制, 各地经济、社会发展规划也都自成一体, 地区封锁、市场分割成为阻碍物流产业发展的另一大顽症。这种体制弊病是与现代物流应有的跨区域、跨行业、网络化的特征格格不入的, 它直接导致了各种存量的物流要素的分散和难以整合, 使得各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调, 导致大量的重复建设, 造成物流资源的浪费。物流发展的水平不高、效率偏低。国际上通常把物流成本占GDP 的比重, 作为衡量物流效率和效益的重要指标。中国社会物流成本占GDP 比重, 自1998 年降到21.4%以来,连续7 年上下徘徊, 2004 年仍为21.3%, 而发达国家这项指标已经控制在10%左右。（二）区域物流现状不少省市开始重视物流规划和应用。几年来, 我国部分省市政府已开始认识到物流对推动经济发展、改善投资环境、提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争力的重要性, 把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。如湖南打造大物流格局的步伐正在加快。2005 年8 月27日上午举行的湖南省先进物流管理经验交流会透露, 湖南省将在长沙、株洲、湘潭和怀化等城市统筹规划一批规模大、功能齐全的物流园区, 积极培育和打造一批市场竞争力强、经营规模大、技术装备和管理水平先进的现代物流企业, 争取在三到五年内使现代物流业成为湖南省国民经济新的增长点和重要支柱产业。但各地对于“物流”没有形成统一的认识。虽然物流概念引入我国已有20 多年, 但真正开始进行现代物流开发和建设也只是近两年的事。由于物流基础单薄以及实践操作经验缺乏, 各地对于“物流” 没有形成统一的认识。如物流业的范畴, 如何对物流业的运作进行统计, 现代物流究竟是如何降低社会成本与企业成本, 又能降低到何种程度等问题的认识都是模糊的, 都在“摸着石头过河”, 尚处于探索阶段。物流硬件有待改善。物流硬件如仓储设施、装卸设备、运输工具、信息处理技术等都比较落后。具体表现在公路网密度程度低, 公路联运能力低, 铁路营运总里程较短,某些边远地区仍处于半封闭状态, 航空运输满足不了高增长的旅客出行要求和高货值、高时效的货运需求。伴随着世界范围内水运能力过剩和国内运价的恶性竞争, 而我国已有的船型单一, 船龄过高, 这就使国内水运面临的形势更加严峻。此外, 物流标准化程度低, 严重影响到信息的共享和作业效率, 也很难同国际接轨。（三）企业物流现状第三方物流比重低。由于受传统计划经济体制的影响, 我国相当多企业仍保留着“大而全”、“小而全” 的经营组织方式, 从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成, 大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。据调查, 工业企业中原材料物流31%由企业自身、50%由供应方企业组织、仅19%由第三方物流企业承担; 工业企业中销售物流27%由企业、55%由企业与第三方物流企业共同承担, 而全部由第三方物流企业承担的仅为18%; 商贸企业物流执行主体27%为第三方, 11%由供货方承担, 62%由公司自理。目前, 多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高, 成为企业经营资产中的一个重要组成部分。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展, 这也是当前制约我国物流产业快速发展的一个重要“瓶颈”。员工素质不高。员工素质是决定公司发展速度的关键因素, 物流公司的工作人员素质参差不齐, 特别是一线工作人员缺少基本的专业培训, 加之人员素质不高, 造成服务态度恶劣, 形成制约公司发展的瓶颈。资料来源：www.daixielunwen010.com

论文

高质量智慧物流发展

高质量智慧物流发展。大学生物流创新设计大赛校内选拔赛主题，大赛的主题是高质量智慧物流发展方案设计。物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。

什么是物流系统分析　　物流系统分析是指从对象系统整体最优出发，在优先系统目标、确定系统准则的基础上，根据物流的目标要求，分析构成系统各级子系统的功能和相互关系，以及系统同环境的相互影响，寻求实现系统目标的最佳途径。 　　物流系统分析时要运用科学的分析工具和计算方法，对系统的目的、功能、结构、环境、费用和效益等，进行充分、细致的调查研究，收集、比较、分析和处理有关数据，建立若干个拟定方案，比较和评价物流结果，寻求系统整体效益最佳和有限资源配备最佳的方案，为决策者最后抉择提供科学依据。 　　物流系统分析的目的在于通过分析，比较各种拟定方案的功能、费用、效益和可靠习惯等各项技术、经济指标，向决策者提供可做出正确决策的资料和信息。所以，物流系统分析实际上就是在明确目的的前提下，来分析和确定系统所应具备的功能和相应的环境条件。 　　根据系统分析的基本含义，物流系统分析的主要内容有系统目标、系统结构、替代方案、费用和效益、系统模型、系统优化、系统的评价基准及评价等。编辑本段物流系统分析常用的理论及方法　　1、数学规划法（运筹学） 　　这是一种对系统进行统筹规划，寻求最优方案的数学方法。其具体理论与方法包括线性规划、动态规划、整数规划、排队规划和库存论等。这些理论和方法都是解决物流系统中物流设施选址、物流作业的资源配置、货物配载、物料储存的时间与数量的问题。 　　2、统筹法（网络计划技术） 　　统筹法，是指运用网络来统筹安排，合理规划系统的各个环节。它用网络图来描述活动流程的线路，把事件作为结点，在保证关键线路的前提下安排其他活动，调整相互关系，以保证按期完成整个计划。该项技术可用于物流作业的合理安排。 　　3、系统优化法 　　在一定约束条件下，求出使目标函数最优的解。物流系统包括许多参数，这些参数相互制约，互为条件，同时受外界环境的影响。系统优化研究，就是在不可控参数变化时，根据系统的目标，如何来确定可控参数的值，以使系统达到最优状况。 　　4、系统仿真 　　利用模型读实际系统进行仿真实验研究。 　　上述不同的方法各有特点，在实际中都得到广泛地应用，其中系统仿真技术今年来应用最为普遍。系统仿真技术的发展及应用依赖于计算机软件技术的飞速发展。今天，随着计算机科学与技术的巨大发展，系统仿真技术的研究也不断完善，应用不断扩大。编辑本段物流系统分析应用范围　　物流系统分析贯穿于从系统构思、技术开发到制造安装、运输的全过程，其重点放在物流系统发展规划和系统设计阶段。具体包括：制定系统规划方案；生产力布局、厂址选择、库址选择、物流网点的设置、交通运输网络设置等；工厂内(或库内、货场内)的合理布局，库存管理，对原材料、在制品、产成品进行数量控制，成本（费用）控制等。编辑本段物流系统分析的地位与步骤（一）系统分析的地位　　系统分析在整体系统建立过程中处于非常重要的地位，它起到承上启下的作用，特别当系统中存在着不确定因素或相互矛盾的因素时更需要通过系统分析来保证，只有这样，才能避免技术上的大量返工和经济上的重大损失。（二）物流系统分析的步骤　　系统分析首先要对现有系统进行详细调查，包括调查现有系统的工作方法、业务流程、信息数量和频率、各业务部门之间的相互联系，在对现有系统从时间和空间上对信息的状态作详细调查基础上，分析现有系统的有缺点，并了解其功能。一般来说，对物流系统分析需要回答下面几个问题： 　　（1）我们为什么要进行这项工作？ 　　（2）进行该项工作能增加什么价值？ 　　（3）为什么要按照现有程序进行该项工作？ 　　（4）为了提高效率，能否改变作业步骤的次序？ 　　（5）为什么要有某一个小组或个人来完成这些工作？ 　　（6）其他人可以完成这项工作吗？ 　　（7）还有更好的系统运行方式吗？编辑本段物流系统分析常用的方法　　（一）数学规划法 　　（二）统筹法 　　（三）系统优化法 　　（四）系统仿真编辑本段物流系统分析的应用领域　　物流系统分析贯穿于从系统构思、技术开发到制造安装、运输的全过程，其重点放在物流系统发展规划和系统设计阶段。具体包括：指定系统规划方案；生产力布局；厂址选择、库址选择、物流网点的设置、交通运输网络设置等；工厂内（或库内、货场内）的合理布局；库存管理，对原材料、在制品、产成品进行数量控制；成本（费用）控制等。编辑本段物流系统分析常用的理论及方法　　1、数学规划法（运筹学） 　　这是一种对系统进行统筹规划，寻求最优方案的数学方法。其具体理论与方法包括线性规划、动态规划、整数规划、排队规划和库存论等。这些理论和方法都是解决物流系统中物流设施选址、物流作业的资源配置、货物配载、物料储存的时间与数量的问题。 　　2、统筹法（网络计划技术） 　　统筹法，是指运用网络来统筹安排，合理规划系统的各个环节。它用网络图来描述活动流程的线路，把事件作为结点，在保证关键线路的前提下安排其他活动，调整相互关系，以保证按期完成整个计划。该项技术可用于物流作业的合理安排。 　　3、系统优化法 　　在一定约束条件下，求出使目标函数最优的解。物流系统包括许多参数，这些参数相互制约，互为条件，同时受外界环境的影响。系统优化研究，就是在不可控参数变化时，根据系统的目标，如何来确定可控参数的值，以使系统达到最优状况。 　　4、系统仿真 　　利用模型读实际系统进行仿真实验研究。 　　上述不同的方法各有特点，在实际中都得到广泛地应用，其中系统仿真技术今年来应用最为普遍。系统仿真技术的发展及应用依赖于计算机软件技术的飞速发展。今天，随着计算机科学与技术的巨大发展，系统仿真技术的研究也不断完善，应用不断扩大。编辑本段物流系统分析应用范围　　物流系统分析贯穿于从系统构思、技术开发到制造安装、运输的全过程，其重点放在物流系统发展规划和系统设计阶段。具体包括：制定系统规划方案；生产力布局、厂址选择、库址选择、物流网点的设置、交通运输网络设置等；工厂内(或库内、货场内)的合理布局，库存管理，对原材料、在制品、产成品进行数量控制，成本（费用）控制等。

1、传统决策方法传统的决策依据是企业是否有能力自营物流，如果企业有设施、有技术就自营，方便控制；如果某项物流功能自营有一定困难就外购。企业在进行这种外购与自营决策时，物流总成本与顾客服务水平的考虑是放在其次的，而且通常的物流外购是企业向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是临时性的，物流公司没有按照企业独特的业务流程提供独特的物流服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。为什么会采用这种决策标准呢?原因在于：(1)企业各职能部门的本位作风。库存管理部门为避免缺货希望拥有仓库；采购运输部门为方便提货、配送倾向于拥有运输设备；财务部门认为频繁的财务手续令人讨厌而偏向于企业自营物流；人事部门从员工稳定与和谐关系出发，更愿意企业不要把物流业务外部化。各部门都从局部利益出发，从本位出发，不希望给自身带来不必要的麻烦。(2)出于对机会主义的担心。签订物流服务外购合同后，物流业务交由物流公司打理，双方的力量对比因此发生了变化。就物流公司来说，他们对非物流企业有依赖，但不强烈，充其量这笔交易是其众多交易中的一单；但对非物流企业而言，服务质量与效率将对企业的正常生产经营活动产生严重影响。因此物流公司往往利用这种有利的地位欺诈对方，在必要时会提高价格，并转向那些能满足他们利益的客户，产生种种机会主义行为，如不按合同规定的时间配送，装卸搬运过程中故意要挟等等。由于求人不自由，企业总是尽量采用自营的方式，然而这种方式却削弱了企业的竞争力：自营使企业把有限的资源浪费在与核心业务关系不大的物流上，制约了企业核心能力的培养和巩固。(3)害怕丧失控制物流的能力。企业总是愿意把物流业务内部化，深层的原因就是担心把物流业务外包后，丧失了控制物流的能力。这种担忧是毫无道理的，因为最佳的物流设计方案是寻求自营与外购的平衡点。没有人会建议企业必须外购一切物流业务，外购策略对外是购买价格相对较低、顾客服务水平更高的物流功能，对内则是着眼于那些能支撑本企业核心能力的物流功能。然而，这种担忧本身却令人担忧，因为管理人员在对外购物流的理解上，缺乏对物流战略意义的认识，他们不清楚哪些物流功能的自营会对本企业的发展有战略影响，哪些则没有。总之，管理人员面对的是未知的技术、不可控的经济环境、服务提供方的易变性等一系列未能确定的因素，对决策的偏见主要来自这些不确定性因素，管理人员不清楚哪些是核心物流功能，缺乏对物流作战略分析的打算和信心。2、Ballow开发的决策标准随着信息技术的飞速发展，非物流企业与物流公司之间的关系也在发生变化。物流公司从提供传统的公共物流服务转向提供第三方物流服务，非物流企业则强调供应链管理、各职能部门的高度集成，非物流企业与物流公司更倾向于结成联盟关系，企业间的欺诈背叛行为将会受到制约，因此与这种服务关系转变相适应的决策标准也要随之改变。 Ballow注意到了传统决策标准的局限性，提出了二维决策标准。他认为自营还是外购服务决策主要基于两个因素——物流对企业成功的影响程度和企业对物流的管理能力。物流对企业成功的重要度较高，企业处理物流的能力相对较低则采用第三方物流；物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能力也低，则外购公共物流服务；物流对企业成功的重要度很高，且企业处理物流的能力也高，则用自营的方式r1，。围绕企业战略目标，寻求物流子系统自身的战略平衡是他建立的决策标准的最大特点。尽管这样，他建立的决策标准有一个致命的缺陷：没有考虑成本的影响。一般来说，每一个特定的物流系统都包括仓库数目、区位、规模、运输政策、存货政策及顾客服务水平等构成的一组决策。因此每一个可能的物流方案都隐含着一套总成本，可用数学公式表示如下：D=T+S+L+Fw+Vw+P+C 式中，D为物流系统总成本，T为该系统的总运输成本，S为库存维持费用，包括库存管理费用、包装费用以及返工费，L为批量成本，包括物料加工费和采购费，Fw为该系统的总固定仓储费用，Vw为该系统的总变动仓储费用，P为订单处理和信息费用，指订单处理和物流活动中广泛交流等问题所发生的费用，C为顾客服务费用，包括缺货损失费用、降价损失费用和丧失潜在顾客的机会成本，这些成本之间存在着二律背反的现象。例如，在考虑减少仓库数量时，虽然是为了降低保管费用，但是在减少仓库数量的同时，就会带来运输距离变长、运输次数增加等后果，从而导致运输费用增大；如果运输费用的增加部分超过了保管费用的减少部分，总的物流成本反而增大了，这样减少仓库数量的措施就没有了意义。在选择和设计物流系统时，要对系统的总成本加以检验，最后选择成本最小的物流系统。因此，不考虑成本的决策标准是不完全的标准。3、第三方物流决策标准考虑到Ballow决策标准的缺陷，本文认为在进行第三方物流决策时，应从物流在企业的战略地位出发，在考虑企业物流能力的基础上，进行成本评价。具体实施时，可遵循以下决策程序。对第三方物流进行决策时，首先要考虑物流子系统的战略重要性。要决定物流子系统是否构成企业的核心能力，一般可从以下几方面进行判明： (1)它们是否高度影响企业业务流程? (2)它们是否需要相对先进的技术，采用此种技术能使公司在行业中领先? (3)它们在短期内是否不能为其它企业所模仿? 如能得到肯定的回答，那么就可以断定物流子系统在战略上处于重要地位。由于物流系统是多功能的集合，各功能的重要性和相对能力水平在系统中是不平衡的，因此，还要对各功能进行分析。某项功能是否具有战略意义，关键就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司或物流公司很难完成，几乎只有本企业才具备这项能力，企业就应保护好、发展好该项功能，使其保持旺盛的竞争力；反之，若物流企业也能完成该项功能或物流子系统对企业而言并非很重要，那就需要从企业物流能力的角度决定是自营还是外购了。企业物流能力在这里指的是顾客服务水平。顾客是个泛指的概念，它既可以是消费者，也可以是下道工序。如企业不具备满足一定顾客服务水平的能力，就要进行外购。在外购时采用何种服务，是租赁公共物流服务还是组建物流联盟，这就要由物流子系统对企业成功的重要性来决定。在物流子系统构成企业战略子系统的情况下，为保证物流的连续性，就应该与物流公司签订长期合同，由物流公司根据企业流程提供定制(tailored)服务，即实施第三方物流；而在物流子系统不构成企业战略子系统的情况下，采用何种服务方式就要在顾客服务水平与成本之间寻找平衡点了。具备了物流能力，并不意味着企业一定要自营物流，还要与物流公司比较在满足一定的顾客服务水平下，谁的成本更低，只有在企业的相对成本较低的情况下，选择自营的方式才有利；如不然，企业应把该项功能分化出去，实行物流外包。如果物流子系统是企业的非战略系统，企业还应寻找合作伙伴，向其出售物流服务，以免资源浪费。当然，这种物流服务收入不是企业主营收入。

物流规划的原则通常是：节本、降耗、提质、增效。这上面一言二语说不清，你也可以来咨询我（www.lczzk.com），我可以给你一些中肯的意见建议,希望能帮到你，谢谢。

钢板仓在物流储运中显得尤为重要 德通钢板仓认为钢板仓在物流储运中显得尤为重要，因为钢板仓可用来储存煤、矿石、水泥、粮食、石油等散粒状、液状原材料或燃料。由于钢板仓能够在生产过程中起到调节原材料与中间物料的缓冲、配送、协调等作用，因此钢板仓在工农业生产、物流储运尤其在流水生产工艺中显得尤为重要。随着工、农业的发展，钢板仓数目与日俱增，规模日益增大，目前正向大直径、大容量，轻型，多功能、电气化、自动化方向发展。

面试分为四轮，第一轮是部门经理，第二轮是人事，第三轮是更高层的经理，第四轮是总部的经理。第一轮到第三轮都是面试的常规问题，自我介绍，学历（我是应届生），就业方向，未来规划之类的。第四轮的总部经理，对我来说可以说是地狱般，电话面试了将近一个多小时，问了我很多专业问题，需求分析，供应链的相关问题，然后我不知道的就说的很模糊很概念，她就一直揪着我要问到很细节的内容，感觉像审犯人一样，最后还有将近十五分钟的英语面试，就是问了一些比较常规的问题。而且这四轮面试都是一天发生的。最后一轮面试真的把我这个学渣问的一身冷汗，建议想求职的都好好做功课。1.针对客户不同属性，为客户选择能力之内的物流服务，并将具体情况反馈后续物流团队一般是市场部或商务部，有经验的老手，绝大多数还可能是公司boss直接完成不是简单销售。2. 调研客户具体物流情境，提出有针对性的物流服务方案并完成设计，形成具体产品模式，交付运营团队或者直接交付客户公司物流仓储部门。一般是一个个的项目组，由富有经验的企业中坚力量牵头建立，也可能会企业内结合具体情况跨部门组建，会有一个具体执行设计小组。3. 运营整个物流环节，执行之前的方案。主要内容是：安排计划、发布命令、跟踪......看起来是操作，但是前期包括方案落地、反馈具体方案完成情况，并沟通调整。一般是各操作链条核心成员#小头头#构成，也有些直接组建物流部、仓储部构成。前期有部分规划，后期操作为主。

解释一：简言之，就是对物流的发展进行规划和设计，是对物流进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。解释二：物流规划是对大范围、大规模、长时间的物流信息与资源开发总方向和大目标的设想蓝图，是一种战略性的全局部署方案，要求运用系统思想、统筹全局和权衡利弊来编制的发展规划。不能简单的理解为是对物流用地的规划。解释三：物流规划是指国家或地区长远的物流发展计划，是对今后物流发展一个较长时期的指导性纲要和组织实施策略。它包括国家物流规划、省物流规划、市物流规划、县物流规划、集团物流规划、乡镇物流规划、企业物流规划等。