物流中的时间管理

《保税物流中心b型管理办法》针对国内保税物流中心的发展和管理制定，详细规定了B型保税物流中心的设立、业务范围、管理要求等方面的内容。根据该办法，B型保税物流中心主要以跨境电商等新兴业态为主，并设置了多项有效的管理措施保障资金和货物安全。《保税物流中心b型管理办法》（以下简称“B型管理办法”）是中华人民共和国财政部、海关总署、国家税务总局于2016年联合发布的一项规章，旨在针对国内保税物流中心的发展和管理制定详细规定。该办法从设立条件、业务范围、管理要求、监督管理等多个方面，对B型保税物流中心作出了明确的规定，确保其正常运营和合规经营。具体来说，B型保税物流中心是指以跨境电商及保税展示交易等为主要业务的保税物流中心。它除了具备A型保税物流中心的所有功能外，还有专门的集中展示交易场所和拍卖或竞价交易平台。此外，B型管理办法还详细规定了B型保税物流中心的设立条件、业务范围、管理人员要求、财务会计管理、备案登记和风险管理等方面的内容，以确保其合规运营。为了保障B型保税物流中心的资金和货物安全，B型管理办法还规定了一系列有效的管理措施。如在进出口货物报关前必须要办理备案手续、严格监管商品清单、建立健全货物追踪和安全管理制度等等，这些措施有效提升了B型保税物流中心的管理水平和运营效率。B型保税物流中心与C型和D型保税物流中心有何不同？B型保税物流中心、C型保税物流中心和D型保税物流中心是三种不同类型的保税物流中心。其中，B型保税物流中心以跨境电商等新兴业态为主，还设置了集中展示交易场所和拍卖或竞价交易平台；C型保税物流中心主要从事一般贸易保税仓储物流服务；D型保税物流中心则主要处理企业内部的物流分拨和加工等业务。B型管理办法是针对国内保税物流中心的发展和管理制定的详细规范，对保障B型保税物流中心的正常运营和合规经营起到了重要作用。在实践中，各相关方应严格按照该办法的规定实施具体的业务操作，同时也要不断完善和强化B型保税物流中心的风险管理和安全保障机制，以确保其可持续、健康发展。【法律依据】：《中华人民共和国关税条例》第五十三条 保税物流中心是经国务院财政、海关、税务管理部门批准设立，按照法律法规规定管理的境内特殊监管区域。

第一章　总则第一条　为了保护快递用户的合法权益，加强对快递业的监督管理，促进快递业健康发展，根据《中华人民共和国邮政法》《快递暂行条例》《安徽省邮政条例》等，结合本市实际，制定本办法。第二条　本市行政管辖区域内从事快递业务经营、接受快递服务以及对快递业实施监督管理，适用本办法。第三条　对快递业的监督管理应当遵循公开、公平、公正以及鼓励竞争、促进发展的原则。第四条　邮政管理部门负责本市快递的监督管理工作。公安、国家安全、海关、市场监管、交通运输、商务等部门在各自职责范围内相互配合，负责快递监督管理的相关工作。　　邮政管理部门可以在其法定权限内委托依法成立的管理邮政事务的事业组织从事快递市场监督检查相关工作。第五条　邮政管理部门应当与其他行政管理部门互相配合，共同维护寄递安全。快递企业应当落实安全生产主体责任，建立健全企业安全生产责任机制，改善安全生产条件。第六条　市、县（区）人民政府应当按照国家快递业发展政策，引导、扶持快递业健康发展，支持快递基础设施和快递末端配送点建设，提升快递服务水平，不断满足社会公众和企事业单位对快递业务的需求。第七条　市、县（区）人民政府支持快递企业应用现代信息技术，开展技术改造和创新。　　鼓励快递企业使用电子运单、新能源车辆、环保包装材料，鼓励快递企业降低能源消耗、循环使用快递包装物，发展绿色快递。第八条　建立健全快递业信用记录、信息公开、信用评价制度，加强快递业诚信体系建设，依法实施守信激励和失信惩戒机制。第九条　快递行业协会应当依照法律、法规、规章和章程，加强行业自律，为企业提供信息、培训等服务，保护企业合法权益，促进企业诚信、守法、安全经营。第二章　发展保障第十条　市、县（区）人民政府应当将快递业发展纳入本级国民经济和社会发展规划，将快递服务的设施布局和建设纳入城乡规划和土地利用总体规划。第十一条　市、县（区）人民政府支持和鼓励快递企业在农村、偏远地区发展快递服务网络，完善快递末端网点布局。第十二条　新建、改建、扩建城镇居民住宅区的，住建部门应当鼓励建设单位、物业管理部门将快递末端服务设施纳入物业服务范畴。　　支持智能快件柜替代住宅信报箱建设，对提供邮政普遍服务的智能快件柜建设由建设行政主管部门和邮政管理部门予以政策引导。第十三条　邮政管理部门应当会同公安、城市管理、交通运输等部门，依法规范快递服务车辆的管理和使用，对快递服务车辆进行统一编号、统一外观和统一标识管理。　　鼓励快递企业购买商业保险。　　公安、城市管理、交通运输等部门和邮政管理部门应当加强协调配合，建立健全快递运输保障机制，依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利，不得禁止快递服务车辆依法通行。第十四条　快递企业应当对从业人员加强法制、安全生产、职业技能、职业道德教育和培训。第十五条　市、县（区）人民政府鼓励和引导快递企业采用先进技术，促进自动化分拣设备、机械化装卸设备、智能末端服务设施、快递电子运单以及快件信息化管理系统等的推广应用。第十六条　市、县（区）人民政府鼓励快递业与制造业、农业、商贸业等行业建立协同发展机制，推动快递业与电子商务融合发展，加强信息沟通，共享设施和网络资源；引导和推动快递业与铁路、公路、水路、民航等行业的标准对接，支持在大型车站、码头、机场等交通枢纽配套建设快件运输通道和接驳场所。第十七条　推动快递产业集聚发展，鼓励快递企业总部或者区域总部及其快递区域分拨中心、国际快件交换中心和航空快递物流处理中心落户本市。第三章　快递经营第十八条　经营快递业务，应当依照《中华人民共和国邮政法》的规定，向邮政管理部门提出申请，依法取得快递业务经营许可。未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。　　快递企业应当在经营许可范围内依法从事快递业务经营活动，不得超越经营许可的业务范围和地域范围。第十九条　快递企业设立分支机构，凭企业法人快递业务经营许可证（副本）及所附分支机构名录，到分支机构所在地市场监督管理部门办理注册登记。企业分支机构取得营业执照之日起二十日内到所在地邮政管理部门办理备案手续。　　快递企业分支机构进行合并、分立的，应当在合并、分立协议签订之日起二十日内，向颁发快递业务经营许可证的邮政管理部门备案。

第一条　为规范快递市场管理，保障快递安全和快递用户合法权益，促进快递业高质量发展，根据《中华人民共和国邮政法》《快递暂行条例》《江苏省邮政条例》等法律法规，结合本市实际，制定本办法。第二条　在本市行政区域内经营快递业务、接受快递服务、对快递业实施监督管理，适用本办法。第三条　邮政管理部门负责本行政区域内快递市场的监督管理工作。　　公安、国家安全、市场监督管理、海关、交通运输、应急等部门按照各自职责做好相关工作。第四条　经营快递业务的企业应当按照规定使用环保材料对快件进行包装，优先采用可重复使用、易回收利用的包装物，优化快件包装，减少包装物的使用，并积极回收利用包装物。鼓励其使用电子运单、新能源车辆等有利于环境保护的方式开展经营。第五条　邮政管理部门应当加强快递市场诚信体系建设，建立健全快递市场信用记录、信用信息公开、信用评价制度，促进公共信用信息综合运用。第六条　快递行业协会应当加强行业自律，为企业提供信息、培训等服务，督促企业落实安全生产主体责任、做好快递员合法权益保障工作，促进企业守法、诚信、安全经营。第七条　市、县级市（区）人民政府应当将快递业发展纳入本级国民经济和社会发展规划。邮政管理部门应当会同自然资源规划等部门编制快递产业布局规划，统筹考虑快递产业投资项目用地需求，合理安排用地指标，并纳入国土空间总体规划。　　引导经营快递业务的企业入驻电商园区、物流园区，促进快递和现代农业、先进制造业、信息技术等产业协同发展。第八条　市、县级市（区）人民政府应当按照国家、省快递业发展政策，引导、扶持经营快递业务的企业在农村、偏远地区发展快递服务网络，参与末端公共服务点建设，提升城乡快递服务均等化水平。第九条　鼓励有条件的地区将农村电商服务站、村邮站发展为公共服务网点，提供邮政快递、农村电商、农资购销等服务。第十条　鼓励交通运输、邮政管理等部门推动交通运输与快递业融合发展，共享交通运输场站资源和设施，布局乡镇综合运输服务站、农村物流中心，探索在农村地区使用公交车代运快件合作机制，推进城乡物流服务一体化发展。第十一条　鼓励机关、企事业单位通过设立快件集中代收代投服务点、设置自助服务终端等形式，为快件投递提供便利和安全保障。　　鼓励社会第三方在商业综合体、车站、码头等场所建设快递服务中心或者设置智能快件箱。第十二条　新建住宅小区应当设置智能信包箱，智能信包箱工程与住宅小区建设工程同步规划、同步设计、同步施工、同步验收、同步使用。智能信包箱数量应当按照住宅套数合理设置，并符合相关标准。　　住宅小区、住宅建筑工程竣工验收时，应当进行信包箱工程专项验收。专项验收工作由建设单位负责组织，施工、设计、监理以及邮政管理部门应当参加验收。第十三条　经营快递业务，应当依法取得快递业务经营许可。未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。　　经营快递业务的企业及其分支机构可以根据业务需要开办快递末端网点，并应当自开办之日起二十日内向所在地邮政管理部门备案。快递末端网点无需办理营业执照。第十四条　寄件人填写快递运单前，经营快递业务的企业应当提醒其阅读快递运单的服务合同条款，告知相关保价规则和保险服务项目。　　寄件人交寄贵重物品的，应当事先声明。经营快递业务的企业应当建议寄件人对贵重物品购买保价或者保险服务。第十五条　快件延误、丢失、损毁或者内件短少的，对保价的快件，应当按照经营快递业务的企业与寄件人约定的保价规则确定赔偿责任；对未保价的快件，依照法律规定确定赔偿责任。　　鼓励保险公司开发快件损失赔偿责任险种，鼓励经营快递业务的企业投保。第十六条　经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。快件外包装完好的，由收件人或者代收人签字确认。投递的快件注明为易碎品及外包装出现明显破损的，经营快递业务的企业应当告知收件人或者代收人先验收内件再签收。经营快递业务的企业与寄件人另有约定的除外。　　经营快递业务的企业使用智能快件箱提供投递服务的，应当征得收件人同意，并提前告知收件人智能快件箱名称、地址、免费保管期限、服务收费标准等。快件出现外包装明显破损、重量与寄递详情单记载明显不符等情况的，经营快递业务的企业不得使用智能快件箱投递。

如何加强超市物流管理的措施 　　随着人们自身素质提升，我们都不可避免地要接触到措施，措施是一个汉语词语，意思是针对某种情况而采取的处理办法。你所见过的措施是什么样的呢？以下是我帮大家整理的如何加强超市物流管理的措施，欢迎大家分享。 　　随着连锁超市业的发展，物流系统已经成为保证连锁超市运营体系正常运作的基本条件，利用配送中心负责采购，并对货物进行储存、拣选、配装、配送等。总部通过对配送中心的进货、对门店的销售情况进行汇总，对各个环节进行优化，提高物流效率和降低物流成本，将是小型连锁超市发展的趋势。 　　第一，采用先进的采购方式并完善采购制度。 　　地区性小型连锁超市可以在条件允许的情况下尽量采用网上采购的方式，对可以在网上采购的货品，尽量从网上采购，对网上采购物资信息进行严格的处理，力求降低采购成本。 　　可以学习大型连锁超市在采购制度上的成功之处，不断完善采购制度，制定采购的详细作业流程，并严格执行，一切作业从严按照制度实施，规范超市的采购活动，提高采购的效率，降低采购的成本。在采购价格上进行进行成本分析，了解供应商成本的高低。通过对规格与品质，采购物料的供需关系，生产季节和采购时机，交货条件，付款条件等条件的分析，参考市场调研的结果，制作预算。 　　第二，引进先进设备。 　　配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。地区性小型超市引进先进的设备，可以提高配送中心的作业效率，发挥配送中心的功能。 　　超市为了满足生产和消费需要，有序的完成配送商品的任务，而且为了能够更好地发挥保障生产和消费需要的作用，配送中心通常要兴建现代化的仓库并配备一定数量的仓储设备，存储一定数量的商品。不但要在配送货物的过程中存储货物，而且它所存储的货物数量较大，品种较多。由于配送中心所拥有的存储货物的能力使得存储功能成为配送中心中仅次于组配功能、和分送功能的一个重要功能之一。 　　地区性小型连锁超市在订货或进货时，每个门店对于货物的种类、规格、数量会提出有差异的要求。针对这种需求情况，为了使配送中心有效地进行配送，即为了同时向不同门店配送多种货物，配送中心必须采取适当的方式对组织来的货物进行拣选，这时，使用先进的分拣设备将大大提高配送中心的作业效率。 　　第三，加强信息交流和共享并且提高对仓库的利用。 　　地区性小型连锁超市可以通过合理的订货来保持库存，这要求物流经理必须要具有相当的销售知识，了解销售现状，把握超市种类繁多的不同商品的流转速度和销售特点，做到心中有数，这样才能更好的控制库存总量。不同的商品流转速度和消费的季节差别都很不同。物流经理了解到这些商品之间的差别，掌握其流转速度和销售特点，就能更好的和供应商共享信息，降低不必要的库存，保持合理的库存量。桃心岛超市现有的仓库并没有最大程度的利用，我们可以再重不压轻、大不压小的前提下，合理的利用现有的空间和仓储能力，这样可以优化仓库的管理。我们可以根据商品的特质和存放规格要求的不同，科学地使用现有的仓储空间。当仓库堆放不合理，对仓库空间资源造成浪费的时候，要及时整理仓库。对破损或者过期的商品要及时进行处理，避免在取货时才发现商品破损或者过期导致不能销售，而仓库的空间已经被占用很长时间。 　　第四，优化补货流程和方式。 　　配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式，是物流企业按用户订单或配送协议进行配货，经过科学统筹规划，在用户指定的时间，将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环节就不能成为完整的物流活动。 　　配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，常常将配送简化看成运输中的一种。 　　地区性小型连锁超市的配送中心配送时，商品的出货拣选、组配、商品盘点、装车等一系列的作业大部分都是由人工完成的，没有一套完整的扫描、盘点设备。出货外包装不加贴或遗漏运输、送货的条码。根据超市分店订单和桃心岛超市分店的分布、所处位置、运输路线，配送货物的体积、重量、特性、运输要求的条件、装卸要求的条件等来完成桃心岛超市的配送计划，按照计划来组织配送。按天汇总门店的需求，了解配送到不同门店所需的时间，确定每日各配送点的计划。桃心岛超市可以按日期排定各分店所需商品的品种、规格、数量、送达时间、送达地点、送货车辆与人员等。在此基础上，优化车辆行走路线与运送车辆趟次，尽量走最短的路线，出最少的车次，并将送货地址和车辆运送路线在地图上标明或在表格中列出、根据各分店的具体位置、沿途的交通情况来选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路。 　　配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，因此，采用科学的方法来确定合理的配送路线是配送的一项重要的工作。确定配送路线可以采用各种数学方法和在数学方法基础上发展和演变出来的经验方法。并且超市配送中心还必须满足这些要求：满足所有零售店对商品品种、规格、数量的要求;满足零售店对货物到达时间范围的要求;在交通管理部门允许通行的时间内进行配送;各配造路线的商品量不超过车辆容积及载重量的限制;要配送中心现有的`运力允许的范围之内配送。 　　在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本。临时配送由于事先计划不善，未能考虑正确的装配方式和恰当的运输路线，到了临近配送截止时期时，不得不安排专车，单线进行配送，造成车辆不满载，里程多。紧急配送往往只要求按时送货，来不及认真安排车辆配装及配送路线，从而造成载重和里程的浪费。而为了保持超市的服务水平，又不能不进行紧急配送。但是如果认真核查并有调剂准备的余地，紧急配送也可纳入计划。随时配送对订货要求不做计划安排，有一笔送一次。这样虽然能保证服务质量，但是不能保证配装与路线的合理性，也会造成很大浪费。 　　第五，制定配送申报制度并、提高门店的预测能力。 　　地区性小型连锁超市为了加强配送的计划性，可以在尽量减少超市存货、尽量减少缺货损失的前提下，相对集中各门店的订货。应针对不同商品的特性，来制定相应的配送申报制度。 　　对鲜活商品，可以实行定时定量申报、定时定量配送。因为鲜活商品对于新鲜要求很高，门店一天申报一次，货量确保可以在当天销售完，卖完以后不再订货。由配送中心根据门店的定量，每天送货。 　　对普通商品，应实行定期申报、定期配送定期申报是指零售店定期向配送中心订货，订货量为两次订货之间的预计需求量。这种情况下，各门店的要货相对集中，配送中心可以将订货单按商品分类、汇总，统一完成配送。同时，门店不用高频率的清点库存，减少了工作量。门店是向众多单个消费者销售商品，不确定因素多。实行定期申报，零售店只需预测订货周期较短时间内的需求量，降低了经营风险。零售店定期发出订货申请，配送中心定期送货。送货的时间间隔与订货的时间间隔要做到统一。关键的地方是如何确定合理的时间间隔。间隔的时间过长，每次的发货量就会过大，配送难度就会上升，配送次数也会上升，最好的情况就是保持较少的库存而又不缺货的前提下，集中门店的订货。 　　提高门店的预测能力。以产品的销售为中心的，产品的销售是一个复杂的系统，市场需求潜量、市场占有率、产品的售价等等都对其有影响。这些因素对预测资料的要求，预测方法的选择都有所不同。确定预测目标是销售预测的主要问题。在预测目标确定之后，为满足预测工作的要求，必须收集与预测目标有关的资料，收集到的资料够不够与对不对对预测结果的准确度具有重要的影响。所以，对收集的资料必须进行分析，并满足这些条件：首先，资料必须与预期目标的要求相一致。其次，资料必须是实际的。再次，资料应该是完整的。所以，必须采取各种方法，以保证得到完整的资料。最后，对于同一种资料，出处不同，也可能差别很大。所以在收集资料时，对所得到的资料必须进行分析，如删除一些随机事件造成的资料不真实性，对没有可比性的资料通过分析进行调整等，以避免资料本身原因对预测结果带来误差。 ;

第一章　总则第一条　为了加强快递市场管理，保障快递安全，保护用户合法权益，促进快递业健康发展，根据《中华人民共和国邮政法》、《快递暂行条例》、《江苏省邮政条例》等法律法规，结合本市实际，制定本办法。第二条　在本市行政区域内从事快递服务、保障、安全监督和管理等活动，适用本办法。第三条　县级以上地方人民政府应当制定、完善本地区快递物流业发展的政策规划，提升基础配套设施，营造良好政策环境，强化电商物流末端服务能力，推进电子商务与快递物流协同发展，促进经济增长方式转变。第四条　市邮政管理部门负责本市行政区域内快递市场的监督管理工作，市邮政管理部门设置派出机构的县（市、区），由派出机构按照职责负责本区域内的相关监督管理工作；未设置派出机构的县（市、区），市邮政管理部门可以委托县级交通运输部门负责相关监督管理工作。　　县级以上地方人民政府有关部门按照各自职责协助做好本行政区域内快递市场的监督管理工作。第五条　快递行业协会应当依照法律、行政法规及其章程规定，制定快递行业规范，加强行业自律，为经营快递业务的企业提供信息、培训等服务，促进快递行业的健康发展。第六条　经营快递业务的企业应当加强快递服务质量管理，完善安全保障措施，为用户提供迅速、准确、安全、方便的快递服务。　　经营快递业务的企业应当切实履行本企业的安全生产主体责任，并接受邮政管理部门的安全监督、检查及日常管理工作。第七条　鼓励邮政管理等部门及相关企业为推动快递市场繁荣、促进快递业发展，积极培养和引进各类专业人才。人才优惠及支持政策依照市政府相关规定执行。第八条　鼓励经营快递业务的企业使用环保包装、新能源车辆等有利于环境保护的方式开展经营，依照相关规定享受新材料、新能源推广应用的优惠政策。第二章　规划与建设第九条　县级以上地方人民政府在制定和实施土地利用总体规划和年度计划时，应当将快递园区建设作为公共服务设施纳入规划，统筹考虑快递企业投资项目用地需求，合理安排用地指标。鼓励专业电商快递园区不断完善配套各项服务功能，为入园电商、快递企业提供融资、租赁、仓储、检测、人才等各方面服务。　　对适宜快递服务发展的工业园区、住宅区、商业区，鼓励快递服务网点的进驻，并逐步实现快递与电商、制造业、跨境网购、现代农业等产业的融合发展。第十条　鼓励社会第三方在企事业单位、车站、机场、商业区等场所设置智能信报箱、智能快件箱等自助服务终端，提高末端投递智能化水平。　　智能快件箱运营人应当在智能快件箱设置并使用之日起三十日内报邮政管理部门登记，其后台终端应当与邮政管理部门的监管信息系统联网，并接受其监督管理。第十一条　新建住宅小区的建设单位应当按照相关规划设计规范中有关公共服务设施配建控制指标的相关要求，设置与其规模相适应的快递服务场所。　　老旧小区更新改造的，经过业主大会或者业主大会授权的业主委员会征求业主同意后，根据需求设置相应的快递服务场所。　　快递服务场所应当用于建设开放性寄递服务中心或者设置智能信报箱、智能快件箱等自助服务终端。第十二条　城镇新建、改建、扩建的住宅小区中设置智能信报箱，不再配建传统信报箱的，设置智能信报箱工程应当纳入住宅小区建筑工程统一规划、设计、施工和验收，并与建筑工程同时投入使用。智能信报箱数量应当按照住宅套数合理设置，并符合相关标准。　　住宅小区、住宅建筑工程竣工验收时，智能信报箱工程专项验收工作由建设单位组织，设计、安装、工程监理单位以及邮政管理部门应当参加验收。　　住宅小区、住宅建筑工程智能信报箱的维修和更换，保修期内由建设单位负责；保修期外由产权人负责，也可以由产权人委托物业服务企业或其它具备条件的第三方企业维修、更换。第十三条　完善邮政服务网络，鼓励有条件的地区将村邮站发展为公共服务平台，提供邮政快递、农村电商、农资购销等服务，促进城乡公共服务均等化。鼓励乡镇（街道）为民服务中心、村居党群服务中心、便民服务中心和超市等场所，为邮政快递站点提供服务支持。第十四条　鼓励支持快递服务与电子商务、制造业、特色农业等建立合作发展机制，促进快递服务与相关产业融合发展。　　鼓励经营快递业务的企业在农村地区通过委托代理、共建农村物流平台等方式，开展农业生产资料、生活消费品和农副产品购销等电子商务活动。

给一个驾驶员管理制度，我单位在用的一、驾驶员工作规范与要求（一）车辆发车前1、应检查自己的仪容仪表、是否符合规范要求（着装整洁，不留胡须，佩戴证章），检查各项运行证件。2、检查车辆状况是否良好、有效，符合应班条件。3、按规定提前30分钟到调度室应班，听取道路运行条件介绍。4、按时进入发车位，上车前5分钟发动车辆，对发动机进行预热。（二）装卸货物时 1、积极协助现场工作人员及时安全完成好装卸作业任务。2、不得插队、拥堵、妨碍现场作业。3、协助现场工作人员做好货物清点工作。（三）发车时1、关好车门，检查货物转载情况。2、观察车辆周边环境，听候发车命令和车场管理人员的指挥，鸣号起步。（四）车辆运行中1、严格执行安全行车规定，按规定速度和营运路线行驶，不得超速、超载、疲劳驾车，不得酒后开车，不开斗气车、“英雄车”。2、不得与人闲谈，不得吸烟、喝饮料、吃零食。3、严禁私带旅客、货物，严禁自己亲属、朋友乘车，违者视同违约，按规定扣缴信誉质量保证金直至辞退。4、如遇车辆发生故障、路阻或出险时，应协助工作，积极组织抢险和救护伤员，并及时与调度主管联系，配合有关部门做好现场调查和处理。5、如遇犯罪分子正在或欲犯罪，应会巧妙周旋，就近报警，不得莽撞蛮干。（五）车辆到达目的地后1、办好运载物品交接手续，检查车内有无遗失物品。2、完成行车任务后，应将车辆进行回场后的清洗例检工作，完毕后将车停放在指定位置，保证第二天该车辆的完好运行。3、向运调部门汇报车辆运行情况，交回路单、做好其他交接工作，填写班车运行日志，参加班后会，接受次日工作任务。4、如当天已完成行车任务，尽快对车辆各系统、部件进行检查，如发现有影响行车安全的故障，尽快排除，尽早通知调度室另行安排车辆顶班，严禁病车行驶。二、驾驶员工作纪律（一）必须遵守国家的各项法律、法规，严格执行公司各项规章制度，接受社会监督，熟悉道路客运规章制度和班线里程、车况路况，班次时序、停靠站点，以及驾驶员职业道德要求和标准。（二）服从车场现场调度，认真做好出车前的各项准备工作，确保正点安全运行。（三）不得利用工作之便谋私，不得敲诈勒索，不得私带乘客和货物。（四）在工作过程中不得讲粗话、脏话和他人发生争执。（五）严格执行公司管理若干规定，无条件接受公司稽查管理。（六）注重个人仪表，爱护车辆，具有良好的职业道德，敢于与车匪路霸等不良现象作斗争。四、驾驶员考核与奖惩（一）驾驶员的工资薪酬由底薪、提成及奖励组成。1、底薪标准：按南京最低工资标准。2、提成：按送货量计算，具体标准根据商品特性而定。3、驾驶员实行轮休制度。4、工作中违反安全、运输有关管理规定，按公司有关规定处罚。5、受到报纸、电台、电视台表扬的，每次奖50-500元。 （二）人为原因，造成重大机损事故的，扣罚信誉保证金2000元，情节严重的，其保证金作违约金予以全额扣缴：（三）发生行车事故的，除按公司有关规定处罚外，其经济损失在保险公司理赔后剩余部分由驾驶员按责任大小负责赔偿:全部责任负责赔偿100%、主要责任负责赔偿75%、同等责任负责赔偿50%、次要责任负责赔偿25%、无责任免于处罚。另：凡是发生同等责任以上事故，按事故总损失的20%扣款（加速折旧费）；发生次要责任以上事故，按事故总损失的10%扣款（加速折旧费）。（四）月度内安全违规处罚达到3次，年度内发生同责以上一般事故一起、轻微事故两起以上的给予解聘

第一章 总 则第一条 为加强道路大型物件运输管理，提高运输质量，保证运输安全，保护合法经营，维护运输市场秩序，满足国民经济发展对道路大型物件运输的需要，根据国家有关规定，制定本办法。第二条 大型物件是指符合下列条件之一的货物：（一）货物外型尺寸：长度在14米以上或宽度在3．5米以上或高度在3米以上的货物；（二）重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。道路大型物件运输是指在我国境内道路上运载大型物件的运输。第三条 凡在我国境内从事道路大型物件运输均应遵守本办法。第四条 各级交通行政管理部门是道路大型物件运输的主管部门，并负责本办法的组织实施。第二章 大型物件分级第五条 大型物件，按其外形尺寸和重量（含包装和支承架）分成四级：（一）一级大型物件是指达到下列标准之一者：1、长度大于14米（含14米）小于20米；2、宽度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；3、高度大于3米（含3米）小于3．8米；4、重量大于20吨（含20吨）小于100吨。（二）二级大型物件是指达到下列标准之一者：1、长度大于20米（含20米）小于30米；2、宽度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；3、高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；4、重量大于100吨（含100吨）小于200吨。（三）三级大型物件是指达到下列标准之一者：1、长度大于30米（含30米）小于40米；2、宽度大于5．5米（含5．5米）小于6米；3、高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；4、重量大于200吨（含200吨）小于300吨。（四）四级大型物件是指达到下列标准之一者：1、长度在40米及以上；2、宽度在6米及以上；3、高度在5米及以上；4、重量在300吨及以上。第六条 大型物件的级别，按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高的确定。第三章 申请与审批第七条 申请从事营业性道路大型物件运输的业户，其开业条件必须符合《道路货物运输业户开业技术经济条件（试行）》（交运字〔1993〕531号文）的有关规定。第八条 营业性道路大型物件运输业户，按其设备、人员等条件，分为四类：（类别划分条件见附1）一类 能承运一级大型物件；二类 能承运一、二级大型物件；三类 能承运一、二、三级大型物件；四类 能承运一、二、三、四级大型物件。第九条 申请从事营业性道路大型物件运输的业户，及已取得营业性道路运输经营资格需增加大型物件运输经营项目的业户，均须按规定向当地县级以上交通主管部门提出书面申请。各级交通主管部门，按审批权限，自接到业户书面申请之日起，三十天之内给予批准或不批准的书面答复。第十条 审批权限：县级交通主管部门负责一类大型物件运输业户的开业审批；二、三类大型物件运输业户经县级交通主管部门审核后，报市（设区的市，下同）级交通主管部门审批；四类大型物件运输业户经县、市级交通主管部门逐级审核后，报省级交通主管部门审批。第十一条 经审核符合《道路运输业户开业技术经济条件》和《道路大型物件运输业户类别划分条件》的，由批准单位发给注明道路大型物件（级别）和限定吨位的《公路运输经营许可证》和《道路运输证》。第十二条 大型物件运输业户需扩大经营范围，经营更高类别的大型物件运输的，须按本办法第九、十、十一条规定办理审批手续。第十三条 非营业性运输单位从事一次性道路大型物件运输，须向当地县级以上交通主管部门提出书面申请。由运输管理部门对申请单位的设备情况、人员技术力量进行审查，经审查批准，方可进行作业。第四章 大型物件运输组织与管理第十四条 大型物件托运人在办理托运时，必须做到：1、必须向已取得道路大型物件运输经营资格的运输业户或其代理人办理托运；2、必须在运单上如实填写大型物件的名称、规格、件数、件重、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。凡未按上述规定办理大型物件托运或运单填写不明确，由此发生运输事故的，由托运人承担全部责任。第十五条 大型物件承运人在受理托运时，必须做到：1、根据托运人填写的运单和提供的有关资料，予以查对核实；2、承运大型物件的级别必须与批准经营的类别相符，不准受理经营类别范围以外的大型物件。凡未按以上规定受理大型物件托运，由此发生运输事故的，由承运人承担全部责任。第十六条 承运人应根据大型物件的外形尺寸和车货重量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。第十七条 大型物件运输的装卸作业，由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。在货物的装卸过程中，由于操作不当或违反操作规程，造成车货损失或第三者损失的，由承担装卸的一方负责赔偿。第十八条 运输大型物件，应按有关部门核定的路线行车。白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯。第五章 费收规定第十九条大型物件运输费用按交通主管部门和物价管理部门的有关规定，由承、托双方协商确定。第二十条 因运输大型物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。第六章 违章处罚第二十一条违反本办法，按下列规定予以处罚：（一）未经批准运输大型物件的，对营业性运输经营者处以5000元以下罚款，对非营业性运输者处以2000元以下的罚款。（二）对超越批准类别承运大型物件的运输经营者处以3000元以下罚款。（三）未装设标志灯（旗）和装设不符要求的，每车次处以100元以上300元以下的罚款。违反本办法其他规定的，按交通部《道路运输违章处罚暂行规定》给予处罚。第七章 附 则第二十二条使用滚拖方法运输大型物件的运输组织与费用参照本办法执行。第二十三条 本办法由交通部负责解释。第二十四条 本办法自1996年3月1日起施行。

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第一条　为了规范本市寄递物流活动，保障公民人身、财产安全和公共安全，促进本市寄递物流行业健康发展，根据《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国邮政法》《广东省禁毒条例》等法律、法规，结合本市实际，制定本办法。第二条　本办法适用于本市行政区域内寄递物流活动的治安安全管理。第三条　本办法所称寄递物流企业，包括从事包裹、货物等物品收寄、分拣、运输、投递等环节活动的邮政企业、快递企业（以下统称寄递企业）和道路货物运输企业（以下称物流企业）。第四条　在本市行政区域内从事寄递物流经营活动，应当建立健全安全保障制度，寄递、托运物品实行安全查验制度和客户身份、物品信息登记制度。第五条　公安机关负责监督、指导本行政区域内的寄递物流企业建立健全治安管理制度，依法对寄递物流活动中违反治安管理的行为进行查处。　　邮政管理部门负责本行政区域内的寄递安全管理工作，依法对寄递企业违反安全查验制度和客户身份、物品信息登记制度的行为进行查处。　　公安机关应当与邮政管理、交通运输等部门建立寄递物流安全管理信息共享机制，建立联合执法机制，加强队伍建设，配置专职人员，查处违反寄递物流安全管理的行为，推广寄递物流安全管理信息系统，为寄递物流企业提供信息化技术支持。　　国家安全、交通运输、工商、商务、海关、安全监管、检验检疫等主管部门按照各自职能，依法做好寄递物流安全管理工作。政府各相关部门应当加强宣传，普及寄递物流安全管理知识。第六条　快递、物流行业协会应当加强行业自律，为会员单位提供信息、培训等服务，配合相关部门做好安全管理工作。第七条　寄件人、托运人交寄、托运物品，应当遵守国家和省有关禁止或者限制寄递、运输物品的规定，出示真实有效身份证件，如实填写交寄、托运物品的信息以及寄件人或者托运人和收货人的信息。第八条　寄递物流企业的法定代表人或者主要负责人，对本单位的寄递物流治安安全活动负有以下职责：　　（一）组织制订并实施本单位寄递物流安全教育和培训计划；　　（二）督促、检查寄递物流安全工作，及时消除事故隐患；　　（三）组织制订并实施寄递物流安全事故应急预案；　　（四）及时、如实向相关部门报告寄递物流安全隐患和事故。第九条　以加盟方式从事寄递物流活动的企业，被加盟人对加盟人负有安全监督管理责任。第十条　寄递物流企业应当加强安全设施建设，在收寄、分拣、安检等环节和道路货物零担运输收货场所安装视频监控设备，接入邮政管理部门或者公安机关信息平台。监控系统应当24小时运转，监控资料保存时间不少于30天。第十一条　寄递物流企业应当实行从业人员安全知识培训制度，每年组织不少于1次安全培训，并建立培训档案。第十二条　寄递物流企业应当查验、登记从业人员的身份信息，并按规定录入公安机关治安管理信息系统。第十三条　寄递物流企业应当在营业网点、处理中心、分拨中心和道路货物零担运输收货场所以明显方式公示禁止或者限制寄递、运输物品名录，身份查验制度，收寄验视制度，安全操作规范等内容。第十四条　寄递物流企业收运物品时，应当要求寄件人、托运人如实填写寄递运单或者托运单，包括寄件人或者托运人和收货人的姓名、地址、联系方式以及物品名称、种类、数量等，并核对寄件人、托运人的身份。　　寄件人、托运人拒绝按规定出示真实有效身份证件或者不如实填写寄递运单、托运单的，寄递物流企业不予收寄、承运。　　对于已经签订安全保障协议的企业客户，寄递物流企业应当登记企业负责人和日常主要交寄人员的有效身份信息。已经予以登记的，可以采用其他有效方式查验客户身份信息。第十五条　寄递物流企业应当按照相关主管部门的要求采取信息化手段落实客户身份查验制度。　　寄递物流企业不得将寄件人、托运人的证件号码信息登记在寄递运单、托运单的流通页等位置，防止个人身份证件信息被泄露。第十六条　寄递物流企业应当对寄件人、托运人交寄的非信件物品当场验视内件，寄件人、托运人拒绝验视的，不予收寄、承运。第十七条　寄递企业应当配备符合国家标准、具备透视探测功能的安全检查设备，安排具有相应知识和技能的人员按照规定对寄递物品实施安全检查。对通过安检的物品，应当在寄递运单流通页等显著位置，通过张贴标签、加盖印章等方式加具安检标识。

第一章　总 则第一条　为适应现代国际物流的发展，规范海关对保税物流中心（A型）及其进出货物的管理和保税仓储物流企业的经营行为，根据《中华人民共和国海关法》和国家有关法律、行政法规，制定本办法。第二条　本办法所称的保税物流中心（A型）（以下简称物流中心），是指经海关批准，由中国境内企业法人经营、专门从事保税仓储物流业务的保税监管场所。第三条　物流中心按照服务范围分为公用型物流中心和自用型物流中心。　　公用型物流中心是指由专门从事仓储物流业务的中国境内企业法人经营，向社会提供保税仓储物流综合服务的保税监管场所。　　自用型物流中心是指中国境内企业法人经营，仅向本企业或者本企业集团内部成员提供保税仓储物流服务的保税监管场所。第四条　下列货物，经海关批准可以存入物流中心：　　（一）国内出口货物；　　（二）转口货物和国际中转货物；　　（三）外商暂存货物；　　（四）加工贸易进出口货物；　　（五）供应国际航行船舶和航空器的物料、维修用零部件；　　（六）供维修外国产品所进口寄售的零配件；　　（七）未办结海关手续的一般贸易进口货物；　　（八）经海关批准的其他未办结海关手续的货物。第二章　物流中心的设立第五条　物流中心应当设在国际物流需求量较大，交通便利且便于海关监管的地方。第六条　物流中心经营企业应当具备下列资格条件：　　（一）经工商行政管理部门注册登记，具有独立的企业法人资格；　　（二）具有专门存储货物的营业场所；　　（三）具有符合海关监管要求的管理制度。第七条　物流中心经营企业申请设立物流中心应当具备下列条件：　　（一）符合海关对物流中心的监管规划建设要求；　　（二）公用型物流中心的仓储面积（含堆场），东部地区不低于4000平方米，中西部地区、东北地区不低于2000平方米；　　（三）自用型物流中心的仓储面积（含堆场），东部地区不低于2000平方米，中西部地区、东北地区不低于1000平方米；　　（四）物流中心为储罐的，容积不低于5000立方米；　　（五）建立符合海关监管要求的计算机管理系统，提供供海关查阅数据的终端设备，并按照海关规定的认证方式和数据标准与海关联网；　　（六）设置符合海关监管要求的隔离设施、监管设施和办理业务必需的其他设施。第八条　申请设立物流中心的企业应当向所在地主管海关提出书面申请，并递交以下加盖企业印章的材料：　　（一）申请书；　　（二）物流中心地理位置图、平面规划图。第九条　企业申请设立物流中心，由主管海关受理，报直属海关审批。第十条　企业自直属海关出具批准其筹建物流中心文件之日起1年内向海关申请验收，由主管海关按照本办法的规定进行审核验收。　　物流中心验收合格后，由直属海关向企业核发《保税物流中心（A型）注册登记证书》。　　物流中心在验收合格后方可以开展有关业务。第十一条　获准设立物流中心的企业确有正当理由未按时申请验收的，经直属海关同意可以延期验收，除特殊情况外，延期不得超过6个月。　　获准设立物流中心的企业无正当理由逾期未申请验收或者验收不合格的，视同其撤回设立物流中心的申请。第三章　物流中心的经营管理第十二条　物流中心不得转租、转借他人经营，不得下设分中心。第十三条　物流中心经营企业可以开展以下业务：　　（一）保税存储进出口货物及其他未办结海关手续货物；　　（二）对所存货物开展流通性简单加工和增值服务；　　（三）全球采购和国际分拨、配送；　　（四）转口贸易和国际中转业务；　　（五）经海关批准的其他国际物流业务。第十四条　物流中心经营企业在物流中心内不得开展下列业务：　　（一）商业零售；　　（二）生产和加工制造；　　（三）维修、翻新和拆解；　　（四）存储国家禁止进出口货物，以及危害公共安全、公共卫生或者健康、公共道德或者秩序的国家限制进出口货物；　　（五）法律、行政法规明确规定不能享受保税政策的货物；　　（六）其他与物流中心无关的业务。第十五条　物流中心负责人及其工作人员应当熟悉海关有关法律行政法规，遵守海关监管规定。

公司物流管理制度1 目的 为加强公司的物流管理,妥善保管仓库库存物资,使采购物资入库及 领用,产品出入库规范化,避免发生不必要的损失,特制定本规定. 2 范围 本规定包括产 成品入库,销售,外协加工,采购物资入库,材料领用出库的相关管理. 3 物流管理的要求 所有物资应做到:每日清点,核对,保持帐,卡,物三一致,并根据物资实际状况,对长期 不用以及需报废帐务处理的物资应及时清理,办理相关手续. 3.1 产成品 3.1.1 产成品的入库 3.1.1.1 产品完工并经质量检验员检验合格后,车间核算员填写"产成品入库单",要 求把入库单位,日期,产品图号,产品名称,规格,数量,单价,金额,工时等填写齐全, 经车间主任签字批准,检验部门加盖"检验合格"章后,仓库管理员核对实物,合格证验收 入库.仓库保管员必须严格把关,对于手续不全或单据填写不完整,不允许物资入库. 3. 1. 1. 1. 1 产品图号,产品名称,规格,工时一律按技术部提供的标准填写. 3. 1. 1. 1. 2 入库单价一律按财务部提供的产值(不含税)价格填写. 3.1.1.2 验收入库的产品按品种, 按社会销货需要摆放整齐,做到合理,牢固,整齐,安全不超高. 3.1.2 产成品出库 3.1. 2.1 产品销售发出时,必须经质量检查部门认定无质量问题后,销售人员填写产品出库单及 收发清单,财务部根据出库单开出门证, 收发清单须购货单位签字或盖章后返回仓库,由仓库 核对后返财务部. 3.1.2.2 产品发货程序:第一步仓库保管员接到通知后,在仓库查看产品 品种是否齐全,以备发货;第二步按销售员开具的出库单上的产品数量清点清楚发货;第三 步提货人持产品出库单到财务部交款或办理相关手续, 由财务部开据出门证; 第四步仓库见 出门证提货联后方可发货. 3.1.2.3 对于社会零星销售的要先收款后发货,若销售价格低 于公司规定最低价的,必须经公司总经理批准后方可发货. 3.1.2.4 发出货物退回,由业务 人员在货物退回当月及时办理退库手续,并经质检部门检验签字,有质量问题的,应根据质检 报告单写有关处理报告总经理批示后,交财务帐务处理. 3.1.2.5 对于售后服务需用的产品 必须经总经理签批后,才能往外发货,同时经办人要求对方将旧产品返回,以旧换新,否则 不予以发货.若是先发货的,售后服务人员要在当月负责追回旧产品,并办理退库手续. 3.1.2.6 所有发出商品应在当月及时办理结算,若遇特殊情况,最迟在 2 月内办理完结算手续. 3.2 委托加工材料 委托加工材料的出入手续由生产部协助受托加工单位办理,并 负责委托加工材料的收回. 3.2.1 委托加工材料出库 3.2.1.1 应填领料单并填写齐全.内 容包括:领料单位,时间,材料类别,材料名称,型号及规格,计量单位,数量,单价,金 额,用途,领料人,发料人,批准人签字. 3.2.1.2 领料单一式三份, 仓库,财务,受托 加工单位各一份. 3.2.1.3 领料人持领料单到财务部开据出门证,仓库见出门证提货联方 可发货. 3.2.2 委托加工材料完工入库 3.2.2.1 入库程序同材料入库程序相同,同时按入 库数量减少委托加工材料数量, 3.2.2.2 仓库办理入库时,应核对原出库数量,完工返回 入库的数量与出库数量不符时,属加工报废或者丢失的应填"委托加工赔偿清单"交受托单 位签字确认后,随同发票和入库单,受托加工单位所持原出库时的领料单,返财务部. 3.2.2.3 委托加工的成品入库价格应为:加工费加材料费,要求分别注明加工费,材料费,加 工费按委托加工协议价格办理. 3.2.2.4 委托加工材料要求当月返回, 最长时间不能超过 2 个月,年终全部收回,若外协未完工而不能收回,应致函对方予以确认. 3.3 采购物资 3. 3.1 采购物资入库 3.3.1.1 仓库保管员根据采购员填制并经检验员盖章后的外购物资验收 通知单核对实物,根据购货发票填写入库单,要求分清类别,内容完整,准确无误. 3.3. 1.2 无采购发票的物资可根据同类物资的账面价格或市场价格 (采购员提供) 办理估价入库, 并在入库单上注明"暂估入库",交采购员一份.开回发票后, 先开红票冲原暂估,注明 "冲×年×月×日暂估",再办理正式入库. 3.3.2 采购物资出库 3.3.2.1 生产物资由领 料部门根据生产 注明用途,认真填写领料单,经车间主任或生产部长签字批准后,仓库保管员方可发料. 3.3.2.2 主要材料钢材的领用. 在仓库不能存放的情况下, 需存放生产现场的, 由车间代保管, 购进后由仓库保管员协同领用车间核算员共同验收数量, 仓库保管员办理入库, 车间核算员 按入库数量同时办理出库,月末将未用材料办理假退料手续,并填制"月份主要材料( )领用 明细"报表.仓库每月对车间未用材料退库进行核对,无误后开据下月 1 日领料单,发现问 题及时向领导汇报. 3.3.2.3 对外销售的材料由仓库保管员根据业务员填写的收发清单,按 账面价格填写领料单.用于售后服务的材料必须经主管经理批准后,方可发货. 4 考核办法 4.1 仓库人员没按要求验收入库的,每次考核 10 元. 4.2 产品及材料出库手续不齐全,当 事人每次考核 5 元. 4.3 没有开出门证而出公司的,每次考核门卫 50 元. 4.4 售后服务发 出的产品,旧产品当月未返回的每一笔业务考核当事人 10 元,第 2 个月仍未追回的考核产品原值. 4.5 发出商品办理结算不及时,超过 1 个月的每一笔业务考核当事人 10 元,超过 2 个月的停发工资. 4.6 委托加工材料返回不及时, 造成的直接经济损失由责任人承担. 4.7 产品出厂检查出现失误,造成的直接经济损失由责任人承担. 部分岗位职责 运务部各岗位职责 ① 运务副总经理 1、全权负责各项运输和仓库的行政管理 2、制订运务员工守则，上司批核后执行 3、编制总体业务流程方案，确保货物在不同处理方式下，以专业方法运作，使其在流畅安全下进行 4、收集所有运输信息资料，呈交电脑系统部，共同制订，完善管理讯息系统，确保货物在每一环节下进行下可以即时网上查询 5、制订运务部各项开支守则，给财务总监审议后呈交上司批核，以便执行 6、授权各部运输包括空运、陆运，及仓库制订其员工守则，以审核后即时执行。 7、运作成本控制，包括车队，空运费及仓库租金等 8、制订员工服务表现报表，积极评核服务水平 9、制订专业仓库管理报表 10、 危机性事故发生时，即时候命执行任务 11、 提供专业意见给人力资源部，共同制订员工培训手册 12、 组织一体概念，把运务人员及客户储运员工工作一起 13、 编制每周业务表，包括总量处理表，业务成本表，仓库盘点表，客户投诉表，服务质量表，呈交上司审阅。仓储主管 1.协助运务副总管理运务部的各项业务工作； 2.负责总仓、分仓及各分公司仓库的相关操作规范的制定，并负责在实施中的指导与监督； 3.负责总仓、分仓及各分公司仓库的规划工作，并负责实施中的指导与监督； 4.负责仓库租赁费用的核定工作； 5.负责各分公司及网点仓库的安全检查工作； 6.负责处理各仓库的突发性事件，并在最短时间内做出正确的处理方案； 7.全面掌握库存滞销机的情况，并协助销售和售后共同完成库存滞销机的控制工作； 8.负责处理仓库内各种漏装、缺损、旧损等不良品的处理工作，积极与采购一起向上游供应商联系，及时解决； 9.负责仓库出险后的索赔工作，积极协助保险公司工作，在最短的时间内得到赔偿； 10.负责随时掌握各分公司的库存情况，以协助计划部门在分配货物方面做出准确的判断； 11.全面协助IT部在公司内积极推广运用物流软件，并责收集运用过程中的问题反馈及二次开发的研讨； 12.对各分公司仓管的工作均有指导责任，并负责各仓管的考核工作； 13. 完成董事长、总经理及副总交办的其它临时性工作；运输主管 1.协助商运务副总经理管理部门的各项业务工作； 2.负责总公司及各分公司货运的相关操作规范的制定，并负责在实施中的指导与监督； 3.负责协助总经理一同完成整个公司的物流规划工作，并负责实施中的指导与监督； 4.负责与物流公司沟通，达到良好合作的目标； 5.负责物流费用的核定工作； 6.负责处理货运过程中的各项突发性事件，并在最短时间内做出正确的处理方案； 7.负责跟进货运过程中的每一个交接环节，必须确保货畅其流； 8.负责调动各分公司的物流系统各项工作职能的全面投入，确保货物按时供货、准点到位； 9.负责跟进、协调、应急处理货物发运过程中出现的各种随机性突发问题，并处理货运中出现的各种漏装、缺损、进水等不良情况，记录在案，并负责与厂商及时协商处理； 10.负责运输保险的相关事宜，并完成出险后向保险公司的索赔工作； 11.对各分公司配送工作均有指导责任； 12.完成董事长、总经理及部门经理交办的其它临时性工作；库存监控 1.负责与各地分公司的库房建立直接联系，通过物流软件，随时掌握各地分公司仓库商品的出入库动态，在公司统一规定的时间范围内，获取各个分公司库房（含指定分销商）的商品出入库原始统计报表资料。 2.负责熟练运用电子商务软件，统计核对各分公司（含指定分销商）的商品库存日报表，监控商品库存的进货和出货动态，审核商品库存的真实数据，按时完成制作部公司《库存日报表》。 3.负责每周一次的各分公司滞销机统计工作，每月一次的滞销机销售与库存统计工作，每月一次的各分公司人员领用手机的统计工作，负责跟进商品库存月度盘点及库存盘点的核查工作。 4.负责物流系统运用过程中的问题收集和意见反馈工作； 5.负责物流系统的操作指导工作； 6.负责库存相关资料的档案管理工作； 7.负责向业务部、财务部及各分公司随时提供各项商品库存动态的业务咨询， 并提供库存制表的各项业务指导。 8.完成董事长、总经理及部门经理交办的其它临时性工作；运输监控 1.负责按照签订的订购合同及分货计划，跟进每一单采购货源的供货进度，及时协调并最快解决供货过程中存在的各种问题，确保厂商在合同期限内按时供货； 2.负责按照分货计划准确无误地在物流系统内制《调拨通知单》； 3.负责提前通知各分公司的仓库做好接货入仓的各项准备工作； 4.负责跟进所有的物流运单，包括供货商出发的及各分公司之间调拨的运单， 并第一时间发送商品货运通告，通知收货方； 5.负责在物流系统中完成直运到货信息的登录工作； 6.负责跟进货运过程中的每一个交接环节，必须确保货畅其流； 7.负责根据调度指令，调动各分公司的物流系统各项工作职能全面投入，确保 商品按时供货、准点到位； 8.负责确认发运商品是否安全、快捷、准点到达收货方目的地； 9.负责处理货运中出现的各种不良情况，记录在案，并及时上报运输主管处理； 10.负责货运出险后的索赔资料的收集整理工作； 11.负责跟进、协调、应急处理商品发运过程中出现的各种随机性突发问题； 12.负责与各物流公司核对运输费用； 12.负责物流相关资料、档案的管理工作； 13.完成董事长、总经理及部门经理交办的其它临时性工作。仓储主管 1.协助运务副总管理运务部的各项业务工作； 2.负责总仓、分仓及各分公司仓库的相关操作规范的制定，并负责在实施中的指导与监督； 3.负责总仓、分仓及各分公司仓库的规划工作，并负责实施中的指导与监督； 4.负责仓库租赁费用的核定工作； 5.负责各分公司及网点仓库的安全检查工作； 6.负责处理各仓库的突发性事件，并在最短时间内做出正确的处理方案； 7.全面掌握库存滞销机的情况，并协助销售和售后共同完成库存滞销机的控制工作； 8.负责处理仓库内各种漏装、缺损、旧损等不良品的处理工作，积极与采购一起向上游供应商联系，及时解决； 9.负责仓库出险后的索赔工作，积极协助保险公司工作，在最短的时间内得到赔偿； 10.负责随时掌握各分公司的库存情况，以协助计划部门在分配货物方面做出准确的判断； 11.全面协助IT部在公司内积极推广运用物流软件，并责收集运用过程中的问题反馈及二次开发的研讨； 12.对各分公司仓管的工作均有指导责任，并负责各仓管的考核工作； 13. 完成董事长、总经理及副总交办的其它临时性工作希望上述资料对您有所帮助！

7S物流管理技术起源于日本，并在日本企业中广泛推行，日本企业的7S管理其具体含义和实施重点如下：日本企业的7S管理法就是彻底地将要与不要的东西区分清楚，并将不要的东西加以处理，它是改善生产现场的第一步。需对“留之无用，弃之可惜”的观念予以突破，必须挑战“好不容易才做出来的”、“丢了好浪费”、“可能以后还有机会用到”等传统观念。经常对“所有的东西都是要用的”观念加以检讨。7S日本物流(整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全、节约)管理方式，保证了公司优雅的生产和办公环境，良好的工作秩序和严明的工作纪律，同时也是提高工作效率，生产高质量、精密化产品，减少浪费、节约物料成本和时间成本的基本要求。这是日本物流企业独特的管理办法。因为整理(Seiri)、整顿(Seiton)、清扫(Seiso)、清洁(seiketsu)、素养(Shitsuke)是日语外来词，在罗马文拼写中，第一个字母都为S，所以日本人称之为5S。近年来，随着人们对这一活动认识的不断深入，有人又添加了“安全(Safety)、速度(Speed)、节约(Save)”等内容，分别称为6S、7S、8S。7S日本物流管理可以以整合物流企业资源、降低物流企业成本、增强物流企业竞争力，运用现代7S日本管理物流企业理念，以现代物流信息技术为支撑，积极推行7S现场管理，制定服务标准，努力打造现代物流配送体系，全面提升现代物流企业的软实力。 解释7S日本物流管理整理整理的目的是：改善和增加作业面积；现场无杂物，行道通畅，提高工作效率；消除管理上的混放、混料等差错事故；有利于减少库存，节约资金。整顿把经过整理出来的需要的人、事、物加以定量、定位。简言之，整顿就是人和物放置方法的标准化。整顿的关键是做到定位、定品、定量。抓住了这三个要点，就可以制作看板，做到目视管理，从而提炼出适合本企业的东西放置方法，进而使该方法标准化。清扫就是彻底地将自己的工作环境四周打扫干净，设备异常时马上维修，使之恢复正常。清扫活动的重点是必须按照决定清扫对象；清扫人员；清扫方法；准备清扫器具；实施清扫的步骤实施，方能真正起到效果。清扫活动应遵循下列原则：(1)自己使用的物品，如设备、工具等，要自己清扫，而不要依赖他人，不增加专门的清扫工；(2)对设备的清扫，着眼于对设备的维护保养，清扫设备要设备的点检和保养结合起来；(3)清扫的目的是为了改善，当清扫过程中发现有有油水泄漏等异常状况发生时，必须查明原因，并采取措施加以改进，而不能听之任之。清洁是指对整理、整顿、清扫之后的工作成果要认真维护，使现场保持完美和最佳状态。清洁，是对前三项活动的坚持和深入。清洁活动实施时，需要秉持三个观念：(1)只有在“清洁的工作场所才能产生出高效率，高品质的产品。；(2)清洁是一种用心的行为，千万不要只在表面下功夫；(3)清洁是一种随时随地的工作，而不是上下班前后的工作。清洁活动的要点则是：坚持“3不要”的原则——即不要放置不用的东西，不要弄乱，不要弄脏；不仅物品需要清洁，现场工人同样需要清洁；工人不仅要做到形体上的清洁，而且要做到精神上的清洁。素养要努力提高人员的素养，养成严格遵守规章制度的习惯和作风，素养是“7S”活动核心，没有人员素质的提高，各项活动就不能顺利开展，就是开展了也坚持不了。节约就是对时间、空间、能源等方面合理利用，以发挥它们的最大效能，从而创造一个高效率的，物尽其用的工作场所。实施时应该秉持三个观念：能用的东西尽可能利用；以自己就是主人的心态对待企业的资源；切勿随意丢弃，丢弃前要思考其剩余之使用价值。节约是对整理工作的补充和指导。在我国，由于资源相对不足，更应该在企业中秉持勤俭节约的原则。安全就是要维护人身与财产不受侵害，以创造一个零故障，无意外事故发生的工作场所。实施的要点是：不要因小失大，应建立、健全各项安全管理制度；对操作人员的操作技能进行训练；勿以善小而不为，勿以恶小而为之，全员参与，排除隐患，重视预防。7S日本物流管理制度，执行是关键引入7S日本物流管理以来，物流企业应主导具体管理项目的制定与落实；物流企业各部门负责人为7S管理的第一责任人，物流企业负责本部门7S执行过程的监督与管理。一是物流企业对工作区域进行整理和整顿。仓储和分拣人员根据“7S”现场管理要求，对各自工作区域内的物品进行分类，并将不需要用的物品清除出工作区内，并对日常所需要用的物品和工具进行定位摆放、安全存放，方便日常工作的取用和寻找。二是物流企业对工作区域进行清扫和清洁。仓储和分拣根据各自的人员情况划分卫生责任区，并做到工作中、下班后保持好工作区域卫生，在下班后对各自责任区地面、机械、工具进行清扫清洁，并把物品放至规定的区域内。三是物流企业对分拣库和仓库及库外区域的警戒线、货位线、车辆停车线、警示牌、防火标牌等进行更换和刷新，使仓库和分拣库拥有一个整洁、明亮、干净的工作环境。 在推行过程中，现代物流企业应集中项目实施小组所有精锐力量，在结合国内外先进物流管理案例和自身物流实际情况的基础之上，对7S日本物流管理制度进行拟定，并针对制度的合理性和可操作性做了反复论证与逐步完善，将管理责任和区域划分到每个岗位、每个员工。实施小组定期会对责任人和责任现场进行巡查监督，了解7S管理的落实情况。同时，为使所有职工了解并熟知7S日本物流管理，扩大宣传的深度和广度，以形成企业7S日本物流管理文化的目的，项目实施小组特地制作了精美的宣传板报和标语，同时深入到各个部门，对7S日本物流管理文化进行全方位、多层次的宣传和讲解，达到了非常好的宣传效果。7S日本物流管理产生企业效益一个企业发展前景好不好，执行力高不高，关键的关键在于这个企业团队的合力。7S日本物流管理推行以后，物流企业就会一直努力不懈地营造一个牢不可破的管理团队和人人争先的工作氛围。大家相信，“每人改变一点点，企业提高一大步；每人前进一大步，企业腾飞在今日”。在7S日本物流管理运行实践过程中，这种感觉尤为明显。7S日本物流管理制度仅仅要求每位员工每天在个人行为规范、工作效率等某一方面改进和提高哪怕一点点，日积月累便会形成惯性。三人成众，聚沙成塔，最终会成为增强企业核心凝聚力、成为推动企业高速发展的纽带和永动机。在7S日本物流管理运作管理中的一些实践，其实单独来看每一条都是很简单、很普通的招式，但在实践中，如果结合现代物流企业自身的特点和实际，对这些普通的招式加以灵活地运用，并且把它们做到最细、最好，综合起来可能就成为了保证现代物流企业迅速腾飞的“绝招”。

1 目的为加强公司的物流管理，妥善保管仓库库存物资，使采购物资入库及领用、产品出入库规范化，避免发生不必要的损失，特制定本规定。2范围本规定包括产成品入库、销售、外协加工、采购物资入库、材料领用出库的相关管理。3 物流管理的要求所有物资应做到:每日清点、核对，保持帐、卡、物三一致,并根据物资实际状况,对长期不用以及需报废帐务处理的物资应及时清理,办理相关手续。3.1产成品3.1.1产成品的入库3.1.1.1 产品完工并经质量检验员检验合格后，车间核算员填写“产成品入库单”，要求把入库单位、日期、产品图号、产品名称、规格、数量、单价、金额、工时等填写齐全，经车间主任签字批准，检验部门加盖“检验合格”章后，仓库管理员核对实物、合格证验收入库。仓库保管员必须严格把关，对于手续不全或单据填写不完整，不允许物资入库。3. 1. 1. 1. 1产品图号、产品名称、规格、工时一律按技术部提供的标准填写。3. 1. 1. 1. 2入库单价一律按财务部提供的产值(不含税)价格填写。3.1.1.2验收入库的产品按品种，按社会销货需要摆放整齐，做到合理、牢固、整齐、安全不超高。3.1.2产成品出库3.1.2.1 产品销售发出时,必须经质量检查部门认定无质量问题后，销售人员填写产品出库单及收发清单,财务部根据出库单开出门证，收发清单须购货单位签字或盖章后返回仓库,由仓库核对后返财务部。3.1.2.2产品发货程序:第一步仓库保管员接到通知后，在仓库查看产品品种是否齐全，以备发货；第二步按销售员开具的出库单上的产品数量清点清楚发货；第三步提货人持产品出库单到财务部交款或办理相关手续，由财务部开据出门证；第四步仓库见出门证提货联后方可发货。3.1.2.3对于社会零星销售的要先收款后发货，若销售价格低于公司规定最低价的，必须经公司总经理批准后方可发货。3.1.2.4发出货物退回,由业务人员在货物退回当月及时办理退库手续,并经质检部门检验签字,有质量问题的,应根据质检报告单写有关处理报告总经理批示后,交财务帐务处理。3.1.2.5对于售后服务需用的产品必须经总经理签批后，才能往外发货，同时经办人要求对方将旧产品返回，以旧换新，否则不予以发货。若是先发货的，售后服务人员要在当月负责追回旧产品，并办理退库手续。3.1.2.6所有发出商品应在当月及时办理结算,若遇特殊情况,最迟在2月内办理完结算手续。3.2委托加工材料委托加工材料的出入手续由生产部协助受托加工单位办理,并负责委托加工材料的收回。3.2.1委托加工材料出库3.2.1.1应填领料单并填写齐全。内容包括:领料单位、时间、材料类别、材料名称、型号及规格、计量单位、数量、单价、金额、用途、领料人、发料人、批准人签字。3.2.1.2领料单一式三份, 仓库、财务、受托加工单位各一份。3.2.1.3领料人持领料单到财务部开据出门证，仓库见出门证提货联方可发货。3.2.2委托加工材料完工入库3.2.2.1 入库程序同材料入库程序相同，同时按入库数量减少委托加工材料数量，3.2.2.2仓库办理入库时，应核对原出库数量，完工返回入库的数量与出库数量不符时,属加工报废或者丢失的应填“委托加工赔偿清单”交受托单位签字确认后，随同发票和入库单、受托加工单位所持原出库时的领料单，返财务部。3.2.2.3委托加工的成品入库价格应为：加工费加材料费，要求分别注明加工费、材料费，加工费按委托加工协议价格办理。3.2.2.4委托加工材料要求当月返回，最长时间不能超过2个月，年终全部收回，若外协未完工而不能收回，应致函对方予以确认。3.3采购物资3.3.1采购物资入库3.3.1.1仓库保管员根据采购员填制并经检验员盖章后的外购物资验收通知单核对实物，根据购货发票填写入库单，要求分清类别，内容完整，准确无误。3.3.1.2无采购发票的物资可根据同类物资的账面价格或市场价格（采购员提供）办理估价入库，并在入库单上注明“暂估入库”，交采购员一份。开回发票后， 先开红票冲原暂估，注明“冲×年×月×日暂估”，再办理正式入库。3.3.2采购物资出库3.3.2.1生产物资由领料部门根据生产计划成套领用，注明用途，认真填写领料单，经车间主任或生产部长签字批准后，仓库保管员方可发料。3.3.2.2 主要材料钢材的领用。在仓库不能存放的情况下，需存放生产现场的，由车间代保管，购进后由仓库保管员协同领用车间核算员共同验收数量，仓库保管员办理入库，车间核算员按入库数量同时办理出库，月末将未用材料办理假退料手续，并填制“月份主要材料( )领用明细”报表。仓库每月对车间未用材料退库进行核对，无误后开据下月1日领料单，发现问题及时向领导汇报。3.3.2.3对外销售的材料由仓库保管员根据业务员填写的收发清单，按账面价格填写领料单。用于售后服务的材料必须经主管经理批准后，方可发货。4考核办法4.1仓库人员没按要求验收入库的,每次考核10元。4.2产品及材料出库手续不齐全，当事人每次考核5元。4.3没有开出门证而出公司的，每次考核门卫50元。4.4售后服务发出的产品,旧产品当月未返回的每一笔业务考核当事人10元，第2个月仍未追回的考核产品原值。4.5发出商品办理结算不及时，超过1个月的每一笔业务考核当事人10元，超过2个月的停发工资。4.6委托加工材料返回不及时, 造成的直接经济损失由责任人承担。4.7产品出厂检查出现失误，造成的直接经济损失由责任人承担。

在企业管理中，对物料的管理是至关重要的一项工作，因为制造企业就是通过在各制造环节中对原材料进行加工实现增值来实现企业价值的。谈到物流，大家首先可能会想到第三方物流、电子商务、配送等相关概念，其实，还有一类物流业务值得大家关注，那就是制造企业内部的物流管理。所谓物流管理，就是指制造企业从采购、生产到销售过程中一系列的涉及到物料管理的业务，如原材料的采购、保管、领用业务销售业务等等。在实际业务中，由于品种多、形态各异、帐实分离等原因，物料管理一直是企业管理中最重要也是最复杂的工作之一，但我们可以从管理基础(数据)和管理工具(管理信息系统)两个方面来对其进行有效控制。在企业管理信息系统中，物流管理的基础数据一般包括物料主文件、物流管理、货源清单、供应商信息、客户(信用)信息、最高储备、最低储备、安全库存量等。即使是不用任何软件，企业也应该建立完整的基础信息。但是在手工操作的情况下，即使这些数据都非常准确，也无法满足企业管理的要求，有些工作数据量大而且时间要求紧，手工处理是根本无法完成的。在企业管理信息系统中，强调的是计划控制下的物流管理，具体内容是：在物流管理的联系下，根据独立需求计划计算形成物料的需求计划，进而进一步根据物料的属性计算产生生产计划或采购计划，这一过程称为MRP计算。ERP系统的核心是MRPII，MRPII系统的核心是MRP，通过管理物流，以计划为控制核心，可以在“最需要的时候提供最适量的物料”，这样使库存成本 采购成本即物料的总成本最低。下面我们分别从采购、库存、销售三个方面进行阐述。采购管理的改善现象1：绝大部分企业都设置有采购计划员这个岗位，其主要职能就是根据企业下月的生产计划编制采购计划。有趣的是，许多企业里并不按采购计划员编制的采购计划进行采购，而是要经过加工，而加工的依据呢，多半是领导的个人经验。现象2：企业里经常会出现计划外采购的情况，一般都是因为出现了临时的意外情况，这时一般需要领导的特批。可是有一个真实的例子就是，有一个厂的厂长在偶然一次进仓库时发现了一种配件是几个月前他特批过的，因为当时情况特别紧急，所以他的印象特别深刻，但是在他发现的时候，那些配件还是原封不动地躺在仓库里睡大觉。现象3：许多企业的老板都有这样一个体会，就是在审批签字的时候，没有任何依据，只能被动地签字，除了极个别的情况外，一般不会出现拒签的情况，以至于一个企业的老板甚至于说，“我就是大家的奴隶”。现象4：众所周知，企业之间的竞争最后其实是成本的竞争，而在现在生产设备自动化程度越来越高的时候，压缩产品在制造过程中的成本空间越来越小，而材料的采购成本却大有文章可做。但是，采购成本居高不下却一直是许多企业的顽疾之一。造成上述现象的原因，主要还是因为信息渠道不畅和基础数据不准确造成的。手工报表既滞后又容易出错，在数据量大的时候也不太容易翻阅，所以很难起到相应的作用。比如对于现象1，因为编制采购计划的关键是准确的物流管理、采购批量和时段库存量，在手工处理条件下，这些数据都非常难获得，而管理软件中的采购系统在编制采购计划时，有三个方面的需求来源，分别是生产的建议采购计划、库存量不足的补库采购计划和其他采购需求，这些需求都是通过联网的系统直接从相关的部门获得的，换言之，也就是真实和准确的。在确定了这三方面的需求后，通过合并下达功能，系统将一段时期内的需求汇总，并按照系统中定义的物料与采购员的关系，生成责任到人的采购计划。这样就可以从根本上解决采购计划的盲目性问题和采购计划编制的复杂性问题。库存管理的改善现象1：一个产品分解为各种原辅材料，每种材料的批量和采购提前期都不相同，为了降低成本而又不影响生产，每种材料究竟应该在仓库里保存多少?这一直是企业非常关心的问题。有许多企业因为库存的物料不配套，由于工艺调整便造成库存物料的大量浪费。现象2：在有些制药、食品、化工企业，大量的物料批帐已经混乱不堪，没有进行先进先出的发料管理，有些物料已经过期、变质，还作为企业的存货存在帐上。谁也不知道每批物料的去向，出现了质量问题以后，没有办法去追溯。现象3：仓库保管员辛辛苦苦编制的库存报表，被领导一把扔在那里，没有起到相应的作用。现象4：每个月的月底，财务都会跑来和仓库保管员对帐，对来对去却总是对不上，而财务部门对于仓库保管员送来的一摞料单也是头疼不已。物料的配套管理是企业最关心的管理问题之一，从最早的MRP，到后来的MRPII、ERP，如何有效地降低库存都是这些系统的核心功能。在解决库存管理问题的过程中，物流管理是解决库存结构不合理的重要手段，也是ERP系统中最核心的基础数据，可以说，正确的物流管理是解决产品结构不合理问题的基础。只有物流管理准确了，才可以做到按需采购、按需存储、按需发料，而不幸的是，许多企业就是在物流管理结构尚不准确的时候实施ERP，连基础都没有了，项目如何会成功?

　　我国物流企业管理水平落后的一个重要方面，就是管理不规范。由于管理及流程没有标准，因此管理者往往成为救急者，成为被动的问题解决人员，而不是主动的价值创造者。这个现象也充分反映了我国物流企业管理观念的落后。 　　对于现代物流企业来说，管理规范化需要解决两个问题，一是确立标准的物流业务模型，二是确立标准化的物流运作程序管理目标。 　　建立物流业务模型是现代物流企业业务开展的基础环节，是关系到作业效率和服务水平的关键问题。根据我国目前的物流总体发展水平，参照何明珂博士提出的物流模型ＬＤ－ＣＥＤ物流模型，我们认为现代物流企业可以参考图１所示的业务模型。 　　现代物流强调合作与协同，强调资源整合和系统优化，不同企业之间通过联合来共享信息和资源，实现优势互补，提高生产效率，降低物流成本的目的。对于物流企业，特别是中小物流企业来说，只有通过业务模型的设计及有效实施，才能够铺设广阔的服务网络和扩充完善的服务项目，才能够增强提供一站式物流服务方案的能力，因此建立符合自身发展需要的业务模型是现代物流企业的基本点。 　　通过建立业务模型解决了基本流程问题之后，还需要对作业流程进行规范和管理。具体工作包括以下几个方面：　　　　一、标准化管理 　　标准化管理，包括流程标准化、操作标准化、服务标准化等。企业应该以客户服务为导向，以信息流为驱动，以物流为主线理顺企业与客户、企业与合作伙伴等的上下游左右端的业务流程，把流程层层分解，制定操作和服务标准。各项标准应以服务企业总体目标为前提，按照企业目标、运作流程和具体标准的次序来制定。最有效的办法是采用自己条码管理，在整个系统内以条码为线索，进行跟踪管理。 　　二、信息透明化 　　信息系统首先应该满足对物流作业的管理，其次能够对作业进行优化并能够对业务数据进行各种方式汇总提炼，并可以最大程度在授权客户、作业人员、管理人员、决策人员之间流动，达到运作、管理和决策信息化的目标，在基于流程管理的基础上，使企业信息实现实时化、透明化。 　　三、货物全程跟踪。 　　在信息透明化的基础上，实现“可视化”管理，即把物流的所有作业环节和相关活动都纳入管理系统之中，根据既定标准监控流体、载体、流向等物流各个要素的运行状况，以及信息流和资金流的活动状态。管理的对象是“货物”，通过系统内部统一的条码应用，货物在系统内的状态变成“可视化”。 　　四、确立管理指标化 　　管理指标是管理效果的定量分析，是对作业及管理活动的监督和考评，管理指标如定单差错率、事故发生率、客户满意度等等。指标的制定必须遵循ＳＭＡＲＴ原则，即明确具体的、可衡量的、可接受的、现实可行的和时间性强的这５项，缺一不可，否则，指标不但不具有挑战性，而且不能激发下属的主动性。 　　在管理规范化的实施过程中，物流企业需要引进具有先进管理经验的管理人员，或者是借用“外脑”，通过应用现代物流管理技术及方法，实现运作的标准化、规范化、透明化，完善物流活动中的计划、组织、执行和控制等环节。物流企业还应当建立起有效的管理文档，进行质量管理认证，提高自己的管理规范，建立高效的管理体系。

万丈，而从此芬芳。这是生命的旅途，

第一章　总则第一条　为了规范海关对保税物流园区及其进出货物、保税物流园区企业及其经营行为的管理，根据《中华人民共和国海关法》和有关法律、行政法规的规定，制定本办法。第二条　本办法所称的保税物流园区（以下简称园区）是指经国务院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。第三条　海关在园区派驻机构，依照本办法对进出园区的货物、运输工具、个人携带物品及园区内相关场所实行24小时监管。第四条　园区与中华人民共和国境内的其他地区（以下简称区外）之间，应当设置符合海关监管要求的卡口、围网隔离设施、视频监控系统及其他海关监管所需的设施。第五条　园区内设立仓库、堆场、查验场和必要的业务指挥调度操作场所，不得建立工业生产加工场所和商业性消费设施。　　海关、园区行政管理机构及其经营主体、在园区内设立的企业（以下简称园区企业）等单位的办公场所应当设置在园区规划面积内、围网外的园区综合办公区内。除安全保卫人员和相关部门、企业值班人员外，其他人员不得在园区内居住。第六条　经海关总署会同国务院有关部门对本办法第四条、第五条第一款规定的有关设施、场所验收合格后，园区可以开展有关业务。第七条　园区可以开展下列业务：　　（一）存储进出口货物及其他未办结海关手续货物；　　（二）对所存货物开展流通性简单加工和增值服务；　　（三）进出口贸易，包括转口贸易；　　（四）国际采购、分销和配送；　　（五）国际中转；　　（六）检测、维修；　　（七）商品展示；　　（八）经海关批准的其他国际物流业务。第八条　园区内不得开展商业零售、加工制造、翻新、拆解及其他与园区无关的业务。第九条　有下列情形的，园区企业应当在规定的时间内书面报告园区主管海关并办理相关手续：　　（一）遭遇不可抗力等灾害；　　（二）海关监管货物被行政执法部门或者司法机关采取查封、扣押等强制措施；　　（三）海关监管货物被盗窃；　　（四）法律、行政法规规定的其他情形。　　上述情形的报告时间，第（一）项在发生之日起5个工作日内，第（二）至（四）项在发生之日起3个工作日内。第十条　对园区与区外之间进出的海关监管货物，园区主管海关可以要求企业提供相应的担保。第十一条　法律、行政法规禁止进出口的货物、物品不得进出园区。第二章　海关对园区企业的管理第十二条　园区企业应当具有企业法人资格。园区企业在开展业务前，应当按照《中华人民共和国海关对报关单位注册登记管理规定》及相关规定向海关办理注册登记手续。　　特殊情况下，经直属海关批准，区外法人企业可以依法在园区内设立分支机构。第十三条　园区企业应当具备下列条件：　　（一）具有向海关缴纳税款及履行其他法定义务的能力；　　（二）在园区内拥有专门的营业场所。第十四条　园区企业变更营业场所面积、地址等事项的，应当报经直属海关批准；变更名称、组织机构、性质、法定代表人、注册资本等注册登记内容的，应当在变更后5个工作日内报直属海关备案。　　园区企业有前款以外的其他变更情形的，应当按照法律、行政法规的有关规定向园区主管海关报告并办理相关手续。第十五条　海关对园区企业实行电子账册监管制度和计算机联网管理制度。　　园区行政管理机构或者其经营主体应当在海关指导下通过“电子口岸”建立供海关、园区企业及其他相关部门进行电子数据交换和信息共享的计算机公共信息平台。　　园区企业应当建立符合海关监管要求的计算机管理系统，提供供海关查阅数据的终端设备，按照海关规定的认证方式和数据标准与海关进行联网。第十六条　园区企业应当依照《中华人民共和国会计法》及有关法律、行政法规的规定，规范财务管理，设置符合海关监管要求的账簿、报表，记录本企业的财务状况和有关进出园区货物、物品的库存、转让、转移、销售、简单加工、使用等情况，如实填写有关单证、账册，凭合法、有效的凭证记账和核算。　　园区企业应当编制月度货物进、出、转、存情况表和年度财务会计报告，并定期报送园区主管海关。第三章　海关对进出园区货物的监管

企业内部物流管理 　　在企业内部物流管理方面，采用的先进的现代化物流信息管理已经是企业内部物流管理的必然趋势，这也是提升企业内部管理水平的重要举措。具体应该如何落实，我们一起来看看! 　　一、思想上重视企业内部物流管理 　　企业内部的物流管理，多年来一直在企业中处于尴尬的地位，特别是对于生产中的物流管理，物流管理导致物资物资供应出现差错，影响了企业的正常生产。因此，对于企业内部的物流管理，当务之急那就是应该改变对企业物流管理的认识，从思想上重视企业物流管理，提高管理的水平，下面进行简单的分析： 　　企业在内部物流管理上应该转变企业内部物流的管理体制，完善物流的管理制度，进而强化企业内部物流管理的职能。 　　企业应该利用企业本身的管道储运优势，是其能够最大程度上服务于企本身业，在企业的管道储运方面，应该重新设置专门的科室，将物流管理的基层站队的一些二级部门转变为企业内部物流管理机构，加强对内部物流管理职能的利用。 　　企业应该就物流管理而制定一些类似于管理规定、网络管理、内部控制手册、物资采购、存货企业物资采购评审规定以及SAP物资模块管理办法等等，这些文件既强化了管理，也具有相当的可操作性 　　企业应该重视物流管理在企业内部各部门的地位，从根本上去改变企业物流管理部门的地位，提升企业物流管理形象，使得企业物流管理的工作人员能够本着积极的态度对待物流管理的工作。 　　二、完善企业内部物流信息 　　完善企业内部物流信息，这主要是针对企业内部的物资采购而言的，因此建立企业内部物流信息系统也是最重要的手段，而物流信息系统应该要结合企业内部物资供应、详细的采购需求以及采购计划。下面就简单的阐述： 　　第一，那就是做到了解和评估材料需求情况。作为物资供应工作人员应该利用目前先进的计算机技术对企业公司对采购的材料的需求情况以及企业或者公司的生产销售计划还有就是企业公司的材料库存的情况以及所剩余订单的信息情况进行统计分析，根据这些，而做出一个大体的采购量，保证物流工作能够正常进行。 　　第二，那就是要确定基本采购数量。对于一个企业或者公司来说，适当的材料采购数量和时间对于满足企业的公司生产的用料需求有着直接重大的影响。所以，确定一个基本的采购数量对公司企业的生产有着不可估量的影响的。而要做到这个基本量得确定，那么首先就应该将公司的生产需求和市场需求综合后转变成生产计划，把综合后的生产的需求量减去已存在产品的数量。其次那就是要精确的计算可用库存量，以便采购时能够准确的掌握采购的信息，给企业内部物流管理提供最准确的数据。 　　第三，计算剩余的订单数，这能够更加准确的根据需求确定数量，不至于浪费或者短缺。通过这三者的了解和计算，对采购数量做到一个基本的确定。从而进一步的对企业的内部物流工作进行妥善的计划安排。 　　三、企业内部物流管理工作人员的培训 　　随着目前的社会的发展以及企业内部生产的多元化，对于企业内部物流管理而言，传统的管理方式以及传统的物资供应管理人员已经不能适应时代的发展了。未来企业物流管理必然是走向现代先进的计算机信息管理。 　　因此对于企业物流管理人员的培训也是势在必行，具体培训的"内容如下：对企业内部物流管理人员应该进行专门的企业财务管理的培训，确保企业内部物流管理方面的资金投入合理;对内部物流管理人员进行计算机技术以及管理进行培训，确保企业在这方面的发展能够跟上时代的步伐。 　　另外，要改善企业内部物流管理人员的现状，在培训现有员工整体素质之外，还可以通过各种优势政策直接引进物流管理方面的大学专业人才以及引进具有物流管理经验的工作人员。 　　四、沟通协调 　　任何一个企业都不是单独的存在，是由具有各种功能性质的部门共同联合，上文已经介绍到物流管理部门既属于生产的先谴部队，同时也是企业生产急行军，同样也是企业生产的后勤服务保障，简单的说，企业内部的物流管理部门是专门为服务其他部门而存在的，因此，沟通协调对于企业内部物流管理来说是极其重要的。 　　在沟通协调上，应该从以下的两方面入手：企业内部物流管理部门与系统内部的沟通，与内部得沟通应该做到生产计划、以及企业财务还有各个物资需求的沟通，保证生产物资信息的全面，不造成企业物资浪费以及资金的浪费;企业内部物流管理部门与系统外部的联系，这些联系应该包括与物资供应商的联系，和施工队的材料申报与验收，确保能够对企业物流管理采购过程中的产品性能特性以及价格有基本了解，防止不必要的浪费发生。 ;

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ABC分析法是储存管理中常用的分析方法，也是经济工作中伪一种基本工作和认识方法。ABC分析的应用，在储存管理中比较容易地取得以下成效：第一，压缩了总库存量；第二，解放了被占压的资金；第三，使库存结构合理化；第四，节约了管理力量。 1．ABC分析的理论基础。社会上任何复杂事物，都存在着“关键的少数和一般的多数”这样一种规律。事物越是复杂，这一规律便越是显著。这个认识和辩证法中关于主要矛盾的认识是合拍的。 “关键的少数和一般的多数”是普遍存在的，可以说是彼彼皆是。例如：在社会结构上，少数人领导多数人；在一个集体中，少数人起左右局势的作用；在市场上，少数人进行大量购买，几百种商品中，少数商品是大量生产的；在销售活动中，少数销售人员销售量占绝大部分，成千上万种商品中少数几种取得大部分利润；在工厂方面，少数品种占生产量的大部分；成千上万种库存物资中，少数几种库存量占大部分，少数几种占用了大部分资金；在影响质量的许多原因中，少数几个原因带来大的损失；在成本方面，少数因素占成本的大部分；在研究机关中，少数科研人员取得研究成果的大部分；在人事方面，德、智、体诸方面都拔尖的只是少数。 可以做出这样归纳，一个系统中，少数事物具有决定性的影响。相反，其余的绝大部分事物却不太有影响。很明显，如果将有限的力量主要(重点)用于解决这具有决定性影响的少数事物上，和将有限力量平均分摊在全部事物上。两者比较，当然是前者可以取得较好的成效，而后者成效较差。ABC分析便是在这一思想的指导下，通过分析，将“关键的少数”找出来，并确定与之适应的管理方法，这便形成了要进行重点管理的A类事物。这就能够以“一倍的努力取得7—8倍的效果”。 但是，ABC分析和哲学中抓主要矛盾的理论还是有一定区别的，主要区别在于，ABC分析用数量的研究方法来分析出“关键的少数”，这就使这种分析手段更容易排除假象而认识到事物本质，更容易排除主观随意性而客观地认识问题。由于采用了数量的研究方法，才使干百年来人们头脑中“主要、次要”、“关键、一般”、“纲、目”等认识，转变成了具有较强科学性的现代管理方法。 2．ABC分析的一般步骤。此处仅以库存的ABC分析及重点管理方法为例。一般说来，企业的库存反映着企业的水平，调查企业的库存，可以大体搞清该企业的经营状况。虽然ABC分析法已经形成了企业中的基础管理方法，有广泛的适用性，但目前应用较广的，还是在库存分析中。 ABC分析的一般步骤如下： (1)收集数据。按分析对象和分析内容，收集有关数据。例如，打算分析产品成本，则应收集产品成本因素、产品成本构成等方面的数据；打算分析针对某一系统搞价值工程，则应收集系统中各局部功能、各局部成本等数据。 本例拟对库存物品的平均资金占用额进行分析，以了解哪些物品占用资金多，以便实行重点管理。应收集的数据为：每种库存物资的平均库存量、每种物资的单价等。 (2)处理数据。对收集来的数据资料进行整理，按要求计算和汇总。本例以平均库存乘以单价，求算各种物品的平均资金占用额。 (3)制ABC分析表。ABC分析表栏目构成如下：第一栏物品名称；第二栏品目数累计，即每一种物品皆为一个品目数，品目数累计实际就是序号；第三栏品目数累计百分数，即累计品目数对总品目数的百分比；第四栏物品单价；第五栏平均库存；第六栏是第四栏单价乘以第五栏平均库存，为各种物品平均资金占用额；第七栏为平均资金占用额累计；第八栏平均资金占用额累计百分数；第九栏为分类结果。 制表按下述步骤进行：将第2步已求算出的平均资金占用额，以大排队方式，由高至低填入表中第六栏。以此栏为准，将相当物品名称填入第一栏、物品单价填入第四栏、平均库存填入第五栏、在第二栏中按1．2．3．4……编号，则为品目累计。此后，计算品目数累计百分数、填入第三栏；计算平均资金占用额累计，填入第七栏；．计算平均资金占用额累计百分数，填人第八栏。 (4)根据ABC分析表确定分类。按ABC分析表，观察第三栏累计品目百分数和第八栏平均资金占用额累计百分数，将累计品目百分数为5一15％而平均资金占用额累计百分数为60一80％左右的前几个物品，确定为A类；将累计品目百分数为20一30％，而平均资金占用额累计百分数也为20一30％的物品，确定为B类；其余为C类，C类情况正和A类相反，其累计品目百分数为60一80％，而平均资金占用额累计百分数仅为5一15％。 (5)绘ABC分析图。以累计品目百分数为横坐标，以累计资金占用额百分数为纵坐标，按ABC分析表第三栏和第八栏所提供的数据，在坐标图上取点，并联结各点曲线，则绘成如图所示的ABC曲线。 按ABC分析曲线对应的数据，按ABC分析表确定A、B、C三个类别的方法，在图上标明A、B、C三类，则制成ABC分析图。在管理时，如果认为ABC分析图直观性仍不强，也可绘成如图所示的直方图。 3．确定重点管理要求。ABC分析的结果，只是理顺了复杂事物，搞清了各局部的地位，明确了重点。但是，ABC分析主要目的更在于解决困难，它是一种解决困难的技巧，因此，在分析的基础上必须提出解决的办法，才真正达到ABC分析的目的。目前，许多企业为了应付验收检查，形式上搞了ABC分析，虽对了解家底有一些作用，但并未真正掌握这种方法的真话，未能将分析转化为效益，这是应力求避免的。 按ABC分析结果，再权衡管理力量与经济效果，对三类库存物品进行有区别的管理。

　　物流信息管理的改善，可从以下几个方面做考虑：　　1、加强公司信息化建设，建设一套高效的物流信息管理系统；　　2、从订单开始，进入物流信息管理系统进行管理。按单生产，减少中间环节和仓储，扩大生产规模；　　3、产品直接装箱运输，优化完善物流程序，提高运输效率（在大批量生产时外包部分任务给物流公司）；　　4、随着生产规模扩大，不但扩大物流公司规模，甚至异地组建分公司，减少外包；　　5、不断强化物流信息化管理水平，引进先进的物流管理经验。　　理顺实际的工作流程　　既然已经理出了内部流程，就应该以此为基础进行信息化改造和建设。对存在的问题，应该先理顺实际的工作流程，再将此在信息系统中实现，以信息系统为依托强化问题的解决。　　在实施过程中对于出现的问题（例如：软件处理流程与现实有差异等）要及时解决，是实际体制问题就着手理顺工作环节，是软件问题就着手修改程序、调整代码。这样才能有效改进系统解决问题。　　减少出入库作业　　1、解决仓位不足的问题，可以采取一部分产品不入库，而直接装入车内，这样做既不占用仓位，又可减少产品出入库作业；　　2、在产品的配送上应采取先近，后远的原则，同样距离的，应该采用先多，后少的作法，这样做，车辆利用率最高；　　3、在产品的配装上，应采取先进后出的作法，即最后卸车的先装（放在下面），后装的放在上面，以便先卸车。　　建立销售管理系统　　根据项目的业务特点与流程,为解决存在的问题，应该建立销售管理系统，改进现有的订单处理方式，使订单信息直接进入系统，以减少人工录入可能出现的差错，并能较大幅度地提高效率。原有的生产控制系统应该保留，并扩展为生产管理系统，使生产信息自动采集到生产管理系统中，将销售管理系统和生产管理系统整合运行，现有问题将有效地得到解决。　　安排车辆作为仓位　　2条生产线的产能完全可以满足订单,但“生产出来的产品按照为各个运输区域设定的仓位入库”,此环节影响了转运效率,流程中此环节可简化或仅走手续,直接把安排的车辆作为仓位,即生产线下来后装车。　　如果拼料不是太复杂精细的话，考虑将订单按优先顺序分类编排。相对稳定供货的客户(40%的客户隔1～3天下一次订单)可提前预生产,在7:00-13:00生产线任务依次完成—19：00开始正式生产之间安排。当然，这需要客户有信用，可以签个总协议。有时新上系统没有必要，扩展一下应该能满足应用需求，主要产把订单追踪加进去，即时反应生产完成情况、入仓、装车情况、送达情况等信息。　　重建管理系统　　新系统应按照时间逻辑进行设计规划，实现生产与储运同步计划安排，最大限度地压缩（甚至取消）储存环节。即在接到新订单后，按照该订单的性质（数量、交货期限、送货具体时间要求、交货地点等），一方面安排好生产，另一方面同时安排好储力和运力，在成品完成后，立即进行运送。　　若该订单没有特殊的送货具体时间要求，则安排实时送货，即不再通过仓储环节。同时在运力安排上，若该订单正好能够形成整车，那样最好；若不成，则与其他相邻地点的订单拼接送货。若有特殊的送货时间要求，则可按照此时间安排生产，以达到实时送货。若订单较大，则可采取分批、接力、循环送货方式。　　总之，尽可能减少仓储，优化运力达到最高效能。另一方面，也可以考虑将运送环节外包专业物流公司，也不失为一种降低运输成本，提高物流管理能力的好办法。　　开发智能化的内部物流信息管理系统　　从产业制造业的产、供、销的角度来讲，似乎是储运的内部物流管理问题，如果原料运入和存储、成品存储和运出是一个很小的量，或是一个很规范的量，就是不用计算机进行信息化的管理，也不是什么问题。问题是材料采购、材料运入仓储、半成品和产成品在线、产品的入库存储和运输等，不是一个规范的柔性量，也就是说：存在一个原材料和产成品资金的占用，生产规模和均衡的能力，仓储车辆等固定资产的投入，综合性的产品产供销的利润及成本等一系列的问题。　　应该讲，它是一个较为复杂的小系统，建议用现代的系统论和控制论方法来解决为好，建立一个系统模型，尽量考虑全各个方面的因素（变量），形成一个多变量的矩阵方程，它可以假定各种不同的条件下，得出不同的方法，当然物流的内外包、产供销在时间和空间的不同排列组合，用不同的逻辑方法判断，得出不同的结论办法，再供决策者决策。　　业务流程优化重组　　要对企业内部物流的管理流程进行改善,首先就应该对企业现有的物流业务流程进行优化重组,要找出现有流程中的弊端和解决方法。如果企业内部管理人员不能做好这项工作,可以找专业的管理咨询公司来做。　　其次,作好详细的调研工作后,在组织软件开发工作,要严格监督进度和质量,应该使新系统充分体现先进的管理思想,体现优化后的业务流程。　　第三,在软件上线运行前,应注意系统使用人员的培训,应严格按照新业务流程进行。　　第四,在软件上线运行后,应密切关注,发现问题及时反馈解决。　　老信息系统彻底改造　　如何通过内部流程的改善来提高储运管理水平，变革措施在系统中如何实现。　　第一、对原有的信息系统进行彻底改造，使信息系统能满足企业生产、销售等需求。　　第二、如果仓库周转空间变小，已经安排装车的订单经常找不到货，仓库空间有限的情况下，减少环节。　　如当天生产、夜里开始装车的，第二天6：30出发的产品，不必进行入库、出库这个环节，实行产品生产、入库、出库、装车一条龙管理，既解决仓库周转空间小，又提高了工作效力。　　希望上述信息对您有所帮助！

国家发展改革委办公厅关于印发《物流业调整和振兴专项投资管理办法》的通知【发布单位】国家发展改革委办公厅【发布文号】发改办经贸〔2009〕695号【发布日期】2009-03-27【实施日期】2009-03-27各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委，黑龙江省农垦总局，有关中央企业：为促进物流业结构调整和振兴，我委决定安排一部分专项资金，支持物流业重点工程项目。根据《物流业调整和振兴规划》和《中央预算内投资补助和贴息项目管理暂行办法》，我委制定了《物流业调整和振兴专项投资管理办法》（以下简称《办法》，见附件一），现印发给你们，请按照执行。现就2009年项目申报工作的有关事项具体通知如下：一、对《办法》第三条提出的物流业八项重点工程项目，我委将根据年度内专项资金规模情况，分步组织实施。2009年扶持的范围是：（一）农产品冷链物流项目。鲜活农产品储藏、加工、配送、销售等环节实行温度控制的冷链物流项目。（二）物流配送工程。为全社会流通企业和消费者提供专业化服务的物流配送中心。（三）制造业与物流业联动发展工程。为制造企业提供原材料采购、仓储、配送等服务的第三方物流项目。（四）物流标准和技术推广工程。对现有物流设施的标准化改造项目、国家物流标准推广示范项目、物流新技术的推广应用项目等。（五）物流公共信息平台工程。信息资源共享的行业和区域物流公共信息平台，以及面向中小企业的物流信息服务平台。二、请各省（区、市）发展改革委和有关中央企业组织有关单位，按照《办法》第二章、第三章、第四章的要求编制2009年项目资金申请报告（限上述五类项目），附上项目审批（核准或备案）、城市规划、土地征用、环境保护、资金筹措、实施进度等相关材料，于2009年4月10日前报送我委，同时填报2009年申报项目汇总表（见附件二）。每省、自治区、直辖市限报5个项目，计划单列市、中央企业限报2个项目。三、各省（区、市）发展改革委和有关中央企业要按照“中央投资项目编报系统软件” （从http://www.ndrc.gov.cn/xzzq/rjxz下载）编报投资计划草案，利用“数据导出”形成imo文件（imo文件中的项目相关信息应与申报项目汇总表相关内容一致），全部申报项目imo文件和申报项目汇总表须由各省（区、市）发展改革委和有关中央企业核对无误后统一发送电子邮件（邮件地址：zhangy@ndrc.gov.cn，请勿由项目单位单独发送）。附件：1?《物流业调整和振兴专项投资管理办法》2?2009年物流重点工程项目汇总表国家发展改革委办公厅二〇〇九年三月二十七日物流业调整和振兴专项投资管理办法

第一条　为了规范本市寄递物流活动，保障公民人身、财产安全和公共安全，促进本市寄递物流行业健康发展，根据《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国邮政法》《广东省禁毒条例》　等法律、法规，结合本市实际，制定本办法。第二条　本办法适用于本市行政区域内寄递物流活动的治安安全管理。第三条　本办法所称寄递物流企业，包括从事包裹、货物等物品收寄、分拣、运输、投递等环节活动的邮政企业、快递企业（以下统称寄递企业）和道路货物运输企业（以下称物流企业）。第四条　在本市行政区域内从事寄递物流经营活动，应当建立健全安全保障制度，寄递、托运物品实行安全查验制度和客户身份、物品信息登记制度。第五条　公安机关负责监督、指导本行政区域内的寄递物流企业建立健全治安管理制度，依法对寄递物流活动中违反治安管理的行为进行查处。　　邮政管理部门负责本行政区域内的寄递安全管理工作，依法对寄递企业违反安全查验制度和客户身份、物品信息登记制度的行为进行查处。　　公安机关应当与邮政管理、交通运输等部门建立寄递物流安全管理信息共享机制，建立联合执法机制，加强队伍建设，配置专职人员，查处违反寄递物流安全管理的行为，推广寄递物流安全管理信息系统，为寄递物流企业提供信息化技术支持。　　国家安全、交通运输、市场监督管理、商务、海关、应急管理等主管部门按照各自职能，依法做好寄递物流安全管理工作。政府各相关部门应当加强宣传，普及寄递物流安全管理知识。第六条　快递、物流行业协会应当加强行业自律，为会员单位提供信息、培训等服务，配合相关部门做好安全管理工作。第七条　寄件人、托运人交寄、托运物品，应当遵守国家和省有关禁止或者限制寄递、运输物品的规定，出示真实有效身份证件，如实填写交寄、托运物品的信息以及寄件人或者托运人和收货人的信息。第八条　寄递物流企业的法定代表人或者主要负责人，对本单位的寄递物流治安安全活动负有以下职责：　　（一）组织制订并实施本单位寄递物流安全教育和培训计划；　　（二）督促、检查寄递物流安全工作，及时消除事故隐患；　　（三）组织制订并实施寄递物流安全事故应急预案；　　（四）及时、如实向相关部门报告寄递物流安全隐患和事故。第九条　以加盟方式从事寄递物流活动的企业，被加盟人对加盟人负有安全监督管理责任。第十条　寄递物流企业应当加强安全设施建设，在收寄、分拣、安检等环节和道路货物零担运输收货场所安装视频监控设备，接入邮政管理部门或者公安机关信息平台。监控系统应当24小时运转，监控资料保存时间不少于30天。第十一条　寄递物流企业应当实行从业人员安全知识培训制度，每年组织不少于1次安全培训，并建立培训档案。第十二条　寄递物流企业应当查验、登记从业人员的身份信息，并按规定录入公安机关治安管理信息系统。第十三条　寄递物流企业应当在营业网点、处理中心、分拨中心和道路货物零担运输收货场所以明显方式公示禁止或者限制寄递、运输物品名录，身份查验制度，收寄验视制度，安全操作规范等内容。第十四条　寄递物流企业收运物品时，应当要求寄件人、托运人如实填写寄递运单或者托运单，包括寄件人或者托运人和收货人的姓名、地址、联系方式以及物品名称、种类、数量等，并核对寄件人、托运人的身份。　　寄件人、托运人拒绝按规定出示真实有效身份证件或者不如实填写寄递运单、托运单的，寄递物流企业不予收寄、承运。　　对于已经签订安全保障协议的企业客户，寄递物流企业应当登记企业负责人和日常主要交寄人员的有效身份信息。已经予以登记的，可以采用其他有效方式查验客户身份信息。第十五条　寄递物流企业应当按照相关主管部门的要求采取信息化手段落实客户身份查验制度。　　寄递物流企业不得将寄件人、托运人的证件号码信息登记在寄递运单、托运单的流通页等位置，防止个人身份证件信息被泄露。第十六条　寄递物流企业应当对寄件人、托运人交寄的非信件物品当场验视内件，寄件人、托运人拒绝验视的，不予收寄、承运。第十七条　寄递企业应当配备符合国家标准、具备透视探测功能的安全检查设备，安排具有相应知识和技能的人员按照规定对寄递物品实施安全检查。对通过安检的物品，应当在寄递运单流通页等显著位置，通过张贴标签、加盖印章等方式加具安检标识。

随着社会的发展，行业竞争的日趋激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服务水平和企业的竞争能力，是每一个企业管理者最为关注的问题。越来越多的管理者认为实行计算机科学化管理是解决这一问题的关键。 物流运输企业由于行业特点，传统操作过程复杂，文件繁多，竞争日趋激烈。越来越多的信息问题涌现出来，例如：一方面，要不断开发客户市场，对客户的基本资料，货物分布情况、联系人的喜好及联系方式有较为全面的了解，另一方面，要作好财务的收付工作，确保运费能按时的收付，欠款一目了然，及时催缴。以往查阅厚厚的文件资料的做法，显然是不可取的。必须采取更有效的解决办法。同时收集处理信息的速度、信息的准确性、安全性，还影响到公司整体的管理水平和决策层对整体业务的控制和协调。采用计算机软件管理信息是解决上述问题的一个行之有效的办法。 物流管理软件，就是根据物流运输企业业务流程，将企业业务的各类数据联系起来，组成一个有机的系统，使得业务、财务、市场等方面的信息得以方便、快捷地传递，并经过综合处理生成各种报表送交给各个职能部门及决策层。应用物流管理软件系统不仅可以节省大量的人力，减少工作中的失误，对客户的询问可以迅速的从电脑中查询信息答复客户，而且可以帮助决策者及时调整公司经营策略，提高公司在同行业中的知名度，增强公司的竞争力。 过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应，是以服务与品质为主要重心。因此，评价物流的管理业绩和效果的准则，多半是以处理订单周期时间的速度，供货率及完成质量来量度。 随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的十大趋势。 （一）物流管理从物的处理，提升到物的加值方案设计、解决和管理上。可以为客户提供度身订造式的，并带有个性化的服务，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。 （二）由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，使通道整体成绩和效果大幅提升。 （三）由预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是预测很少会准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，使得上游的企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。 （四）由经验积累转向变迁策略。一直以来经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争武器，然而科技的突飞进步，企业固守既有经验反而成为企业发展的障碍，因此在调度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍，成功的企业要建立对策略方向的嗅觉和持续变迁管理体系才能生存。 （五）由绝对价值转向相对价值。传统财务评价只看一些绝对数值，新的评估方法将着重在相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。 （六）由功能整合转向程序整合。在竞争渠道日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上、下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，并以程序式的操作系统来动作，物流作业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的重点。 （七）由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些大企业进行通道的垂直整合，以期对通过掌握有更大的力量，事实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。今日企业经营的趋势是专注核心业务，将非核心业务委托给专业管理公司去做，形成虚拟企业整合体系，使主体企业提供更好的产品及服务。 （八）由信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则，无法形成有效的供应链体系。 （九）由训练转向知识学习。在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将以个别人员技能训练的方式，转向知识基础的学习发展。 （十）由管理会计转向价值管理。未来许多企业愿意投入许多资源建立基本会计系统，着重在提供增值创造，跨企业的管理信息，以期能确认可创造价值的作业，而非仅在于收益增加，成本升降上。

随着社会的发展，行业竞争的日趋激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服务水平和企业的竞争能力，是每一个企业管理者最为关注的问题。越来越多的管理者认为实行计算机科学化管理是解决这一问题的关键。 物流运输企业由于行业特点，传统操作过程复杂，文件繁多，竞争日趋激烈。越来越多的信息问题涌现出来，例如：一方面，要不断开发客户市场，对客户的基本资料，货物分布情况、联系人的喜好及联系方式有较为全面的了解，另一方面，要作好财务的收付工作，确保运费能按时的收付，欠款一目了然，及时催缴。以往查阅厚厚的文件资料的做法，显然是不可取的。必须采取更有效的解决办法。同时收集处理信息的速度、信息的准确性、安全性，还影响到公司整体的管理水平和决策层对整体业务的控制和协调。采用计算机软件管理信息是解决上述问题的一个行之有效的办法。 物流管理软件，就是根据物流运输企业业务流程，将企业业务的各类数据联系起来，组成一个有机的系统，使得业务、财务、市场等方面的信息得以方便、快捷地传递，并经过综合处理生成各种报表送交给各个职能部门及决策层。应用物流管理软件系统不仅可以节省大量的人力，减少工作中的失误，对客户的询问可以迅速的从电脑中查询信息答复客户，而且可以帮助决策者及时调整公司经营策略，提高公司在同行业中的知名度，增强公司的竞争力。 过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应，是以服务与品质为主要重心。因此，评价物流的管理业绩和效果的准则，多半是以处理订单周期时间的速度，供货率及完成质量来量度。 随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的十大趋势。 （一）物流管理从物的处理，提升到物的加值方案设计、解决和管理上。可以为客户提供度身订造式的，并带有个性化的服务，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。 （二）由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，使通道整体成绩和效果大幅提升。 （三）由预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是预测很少会准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，使得上游的企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。 （四）由经验积累转向变迁策略。一直以来经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争武器，然而科技的突飞进步，企业固守既有经验反而成为企业发展的障碍，因此在调度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍，成功的企业要建立对策略方向的嗅觉和持续变迁管理体系才能生存。 （五）由绝对价值转向相对价值。传统财务评价只看一些绝对数值，新的评估方法将着重在相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。 （六）由功能整合转向程序整合。在竞争渠道日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上、下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，并以程序式的操作系统来动作，物流作业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的重点。 （七）由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些大企业进行通道的垂直整合，以期对通过掌握有更大的力量，事实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。今日企业经营的趋势是专注核心业务，将非核心业务委托给专业管理公司去做，形成虚拟企业整合体系，使主体企业提供更好的产品及服务。 （八）由信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则，无法形成有效的供应链体系。 （九）由训练转向知识学习。在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将以个别人员技能训练的方式，转向知识基础的学习发展。 （十）由管理会计转向价值管理。未来许多企业愿意投入许多资源建立基本会计系统，着重在提供增值创造，跨企业的管理信息，以期能确认可创造价值的作业，而非仅在于收益增加，成本升降上。

去云知道查查看，有一些对物流的

7S物流管理技术起源于日本，并在日本企业中广泛推行，日本企业的7S管理其具体含义和实施重点如下：日本企业的7S管理法就是彻底地将要与不要的东西区分清楚，并将不要的东西加以处理，它是改善生产现场的第一步。需对“留之无用，弃之可惜”的观念予以突破，必须挑战“好不容易才做出来的”、“丢了好浪费”、“可能以后还有机会用到”等传统观念。经常对“所有的东西都是要用的”观念加以检讨。7S日本物流(整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全、节约)管理方式，保证了公司优雅的生产和办公环境，良好的工作秩序和严明的工作纪律，同时也是提高工作效率，生产高质量、精密化产品，减少浪费、节约物料成本和时间成本的基本要求。这是日本物流企业独特的管理办法。因为整理(Seiri)、整顿(Seiton)、清扫(Seiso)、清洁(seiketsu)、素养(Shitsuke)是日语外来词，在罗马文拼写中，第一个字母都为S，所以日本人称之为5S。近年来，随着人们对这一活动认识的不断深入，有人又添加了“安全(Safety)、速度(Speed)、节约(Save)”等内容，分别称为6S、7S、8S。7S日本物流管理可以以整合物流企业资源、降低物流企业成本、增强物流企业竞争力，运用现代7S日本管理物流企业理念，以现代物流信息技术为支撑，积极推行7S现场管理，制定服务标准，努力打造现代物流配送体系，全面提升现代物流企业的软实力。 解释7S日本物流管理整理整理的目的是：改善和增加作业面积；现场无杂物，行道通畅，提高工作效率；消除管理上的混放、混料等差错事故；有利于减少库存，节约资金。整顿把经过整理出来的需要的人、事、物加以定量、定位。简言之，整顿就是人和物放置方法的标准化。整顿的关键是做到定位、定品、定量。抓住了这三个要点，就可以制作看板，做到目视管理，从而提炼出适合本企业的东西放置方法，进而使该方法标准化。清扫就是彻底地将自己的工作环境四周打扫干净，设备异常时马上维修，使之恢复正常。清扫活动的重点是必须按照决定清扫对象；清扫人员；清扫方法；准备清扫器具；实施清扫的步骤实施，方能真正起到效果。清扫活动应遵循下列原则：(1)自己使用的物品，如设备、工具等，要自己清扫，而不要依赖他人，不增加专门的清扫工；(2)对设备的清扫，着眼于对设备的维护保养，清扫设备要设备的点检和保养结合起来；(3)清扫的目的是为了改善，当清扫过程中发现有有油水泄漏等异常状况发生时，必须查明原因，并采取措施加以改进，而不能听之任之。清洁是指对整理、整顿、清扫之后的工作成果要认真维护，使现场保持完美和最佳状态。清洁，是对前三项活动的坚持和深入。清洁活动实施时，需要秉持三个观念：(1)只有在“清洁的工作场所才能产生出高效率，高品质的产品。；(2)清洁是一种用心的行为，千万不要只在表面下功夫；(3)清洁是一种随时随地的工作，而不是上下班前后的工作。清洁活动的要点则是：坚持“3不要”的原则——即不要放置不用的东西，不要弄乱，不要弄脏；不仅物品需要清洁，现场工人同样需要清洁；工人不仅要做到形体上的清洁，而且要做到精神上的清洁。素养要努力提高人员的素养，养成严格遵守规章制度的习惯和作风，素养是“7S”活动核心，没有人员素质的提高，各项活动就不能顺利开展，就是开展了也坚持不了。节约就是对时间、空间、能源等方面合理利用，以发挥它们的最大效能，从而创造一个高效率的，物尽其用的工作场所。实施时应该秉持三个观念：能用的东西尽可能利用；以自己就是主人的心态对待企业的资源；切勿随意丢弃，丢弃前要思考其剩余之使用价值。节约是对整理工作的补充和指导。在我国，由于资源相对不足，更应该在企业中秉持勤俭节约的原则。安全就是要维护人身与财产不受侵害，以创造一个零故障，无意外事故发生的工作场所。实施的要点是：不要因小失大，应建立、健全各项安全管理制度；对操作人员的操作技能进行训练；勿以善小而不为，勿以恶小而为之，全员参与，排除隐患，重视预防。7S日本物流管理制度，执行是关键引入7S日本物流管理以来，物流企业应主导具体管理项目的制定与落实；物流企业各部门负责人为7S管理的第一责任人，物流企业负责本部门7S执行过程的监督与管理。一是物流企业对工作区域进行整理和整顿。仓储和分拣人员根据“7S”现场管理要求，对各自工作区域内的物品进行分类，并将不需要用的物品清除出工作区内，并对日常所需要用的物品和工具进行定位摆放、安全存放，方便日常工作的取用和寻找。二是物流企业对工作区域进行清扫和清洁。仓储和分拣根据各自的人员情况划分卫生责任区，并做到工作中、下班后保持好工作区域卫生，在下班后对各自责任区地面、机械、工具进行清扫清洁，并把物品放至规定的区域内。三是物流企业对分拣库和仓库及库外区域的警戒线、货位线、车辆停车线、警示牌、防火标牌等进行更换和刷新，使仓库和分拣库拥有一个整洁、明亮、干净的工作环境。 在推行过程中，现代物流企业应集中项目实施小组所有精锐力量，在结合国内外先进物流管理案例和自身物流实际情况的基础之上，对7S日本物流管理制度进行拟定，并针对制度的合理性和可操作性做了反复论证与逐步完善，将管理责任和区域划分到每个岗位、每个员工。实施小组定期会对责任人和责任现场进行巡查监督，了解7S管理的落实情况。同时，为使所有职工了解并熟知7S日本物流管理，扩大宣传的深度和广度，以形成企业7S日本物流管理文化的目的，项目实施小组特地制作了精美的宣传板报和标语，同时深入到各个部门，对7S日本物流管理文化进行全方位、多层次的宣传和讲解，达到了非常好的宣传效果。7S日本物流管理产生企业效益一个企业发展前景好不好，执行力高不高，关键的关键在于这个企业团队的合力。7S日本物流管理推行以后，物流企业就会一直努力不懈地营造一个牢不可破的管理团队和人人争先的工作氛围。大家相信，“每人改变一点点，企业提高一大步；每人前进一大步，企业腾飞在今日”。在7S日本物流管理运行实践过程中，这种感觉尤为明显。7S日本物流管理制度仅仅要求每位员工每天在个人行为规范、工作效率等某一方面改进和提高哪怕一点点，日积月累便会形成惯性。三人成众，聚沙成塔，最终会成为增强企业核心凝聚力、成为推动企业高速发展的纽带和永动机。在7S日本物流管理运作管理中的一些实践，其实单独来看每一条都是很简单、很普通的招式，但在实践中，如果结合现代物流企业自身的特点和实际，对这些普通的招式加以灵活地运用，并且把它们做到最细、最好，综合起来可能就成为了保证现代物流企业迅速腾飞的“绝招”。

法律客观：申请事项：外商投资物流类企业审批法律依据：一、《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》(外经贸资一函[2002]615号)二、《商务部关于进一步做好物流领域吸引外资工作的通知》(商资函〔2006〕38号)三、《外商投资道路运输业管理规定》(交通部、外经贸部令2001年第9号)及其补充规定四、《外商投资国际海运业管理规定》(交通部、商务部令2004年第1号)五、《外商投资民用航空业规定》(中国民用航空总局、外经贸部、国家计委令2002年第110号)及其补充规定六、《外商投资铁路货物运输审批与管理暂行办法》(铁道部、对外贸易经济合作部2000年8月29日)七、《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》(对外贸易经济合作部令2002年第36号)及其补充规定八、《外商投资商业领域管理办法》(商务部令2004年第8号)及其补充规定九、《中华人民共和国中外合资经营企业法》、《中华人民共和国中外合资经营企业法实施细则》十、《中华人民共和国中外合作经营企业法》、《中华人民共和国中外合作经营企业法实施细则》申请条件：一、外商投资物流类企业是指以为其他企业提供物流及其他相关服务为主要经营活动的外商投资企业，包括外商投资道路运输企业、外商投资水路运输企业、外商投资航空运输企业、外商投资货运代理企业、外商投资商业企业、外商投资第三方物流企业及从事其他物流或物流相关业务的外商投资企业;二、允许境外投资者采用中外合资、中外合作形式投资经营国际流通物流、第三方物流业务;三、符合上述关于外商投资的法律法规规定的最低注册资本要求;四、申请设立外商投资物流类企业，从事一项或多项物流业务。其中申请从事多项物流业务的，应符合分别从事所申请的各项物流业务的资格条件要求中的最高条件;五、拟设立从事国际流通物流业务的外商投资物流企业的投资者应至少有一方具有经营国际贸易或国际货物运输或国际货物运输代理的良好业绩和运营经验，符合上述条件的投资者应为中方投资者或外方投资者中的第一大股东;六、拟设立从事第三方物流业务外商投资物流企业的投资者应至少有一方具有经营交通运输或物流的良好业绩和运营经验，符合上述条件的投资者应为中方投资者或外方投资者中的第一大股东;七、从事国际流通物流业务的外商投资物流企业中境外投资者股份比例不得超过50%;八、有固定的营业场所;九、有从事所经营业务所必须的营业设施;十、上述部门规章或其他外商投资法律法规须经商务部审批的。申请材料：一、申请书;二、可行性研究报告;三、本规定第四条规定的合营各方投资者的资格证明或者有关说明文件;四、中外方投资者的法律证明文件及资信证明;五、合同、章程;六、董事会或联合管理机构成员及主要管理人员名单及简历;七、工商行政管理部门出具的企业名称预核准通知书;八、企业营业场所证明;九、对外贸易经济主管部门要求的其他材料。申请程序：省、自治区、直辖市、计划单列市对商务主管部门自收到申请材料之日起10个工作日内，依据本规定提出初审意见，并将初审意见报国务院商务主管部门批准。国务院商务主管部门收到申请材料后，在30个工作日内做出是否批准的书面决定。申请时限：申请材料不齐全或者不符合法定形式的，当场或者在五日内一次告知申请人需要补正的内容，逾期不告知，自收到申请材料之日起即为受理。审批机关自受理申请之日起30日内作出批准或不批准的决定。

服装供应链中的物流管理 　　物流在在服装供应链中贯穿着整个服装供应链的链条，并且把整个链条上的企业都有效的链接起来。物流对服装供应链上的各企业之间的合作起着桥梁和纽带的作用。物流管理在当今也被供应链管理赋予了新的含义和作用。如何有效的管理供应链上物流的全过程，使得信息流、物流和资金流有效的集成和高效的运作，是服装供应链管理急需解决的重要问题之一。 　　 一、服装的物流现状分析 　　长期以来服装生产企业以重生产、轻物流的经营方式存在，而这种经营方式所带来的弊端在面对多品种、小批量、快交货的市场需求上愈显突出。弊端严重制约了企业升级的进程，并影响了企业核心竞争力的形成。 　　1.供应品种简单，购买量大，原料成本占比大 　　供应物流环节并不复杂，但主要原料成本占生产成本比重大。比如，对于棉纺织厂来说，用量最大的原材料棉花，由于存在短期收购、全年使用的特点，库存一直处于高水平状态，占用企业很大的资金。同样，化纤类的聚酯切片和粘胶纤维等都是生产用的主要原材料，它们的采购数量和费用比例在整个采购量中可达到80%。 　　2.高投入、高消耗的粗放型增长方式 　　行业壁垒低使得服装行业处于粗放型的增长方式，表现为高投入、高消耗的数量型、低水平扩张，其结果必然是生产过剩，产品滞销。产业链的不稳定源于供应链一体化还未建立。 　　3.信息化程度低 　　服装企业的电子信息技术应用水平滞后，信息化程度不高。服装企业信息化是实现企业快速响应市场需求的主要手段，是实现服装企业物流畅通，发挥物流作用的一个关键要素。物流的特征也体现在信息化上，物流建设受到信息化程度高低的直接影响。 　　4.专业物流发展缓慢 　　目前，服装行业的专业物流发展不够发达。虽然服装行业原材料的采购不算多，但受其中间多个环节的影响对物流的要求较高，特别体现在仓储、配送和库存管理上。由于服装的生产。产品的时尚性、流行性、季节性等特点的影响，市场的需求环境波动较大。要想把握住消费者的服装需求和消费的心理，就必须建立起多批次、多品种的生产模式和缩短企业对于市场变化的响应时间。建立高效的物流服务能力。 　　5.物流选址随意，缺乏长远规划 　　服装企业的一些物流服务设施如仓库选址和建设随意性很强，缺乏长远的规划。作为生产服务的一部分，物流设施的低效率工作和管理不规范，使得物流系统成为产品流通的一个瓶颈，造成利润损失。 　 　二、服装物流管理的内容 　　服装企业是典型的生产型企业，在整个供应、生产、销售过程中的物就是物流管理的对象。主要包含： 　　1.仓储管理 　　物流基本功能之一就是仓储。一家服装企业的库存中可能既有纤维、纱布等原料、半成品，又有面料、服装等产成品，有效保管好这些生产经营所需的物料是仓储管理的重要任务。 　　2.供应商的管理 　　供应链管理的重要内容之一就是供应商管理，企业物流活动的有效性也受其影响。在管理的`过程中，供应商的绩效考核与评估、产品价格的谈判等都是非常重要的内容。 　　3.库存管理 　　库存是企业生产经营过程中不可缺少的重要环节，库存通过克服产品生产与消费在时间上的差异而创造效应。库存管理是服装企业供应链管理的关键环节之一。如果说仓储管理侧重于对物品质的管理，那么库存管理更强调量的控制。服装企业的产品需求变化速度快，企业要想占尽商机，必须快速的对市场做出反应。如果库存过多，库存周转率不高，必然导致成本过高。降低企业的盈利能力。反之，库存过少，也会使企业失去更多的机会，影响企业的生产经营顺利的开展。供应链管理是一种较新的管理理念与方法。如果使用恰到好处，可以使企业在生产经营活动正常开展的前提下，有效的降低企业的物流成本，提高企业的效益，把企业的库存量降低至最低水平。 　　4.物料管理 　　服装企业在生产加工过程中，必须有效掌控各种原材料以及在制品的空间运动方式及其数量与质量。这对提高企业生产效率、节省原料有很大的作用。 　　5.产成品管理 　　由于受到服装产成品颜色、尺码、款式等多重属性的影响，服装产成品的管理也有一定的难度。因此在管理的过程中需要用物流信息技术来作为支撑。 　　6.物流信息管理 　　物流管理强调各物流环节与相关因素管理的系统性，对随物的运动而伴生的有关信息进行搜集、整理和分析是物流管理成功的前提条件之一。实践表明，许多服装企业借助ERP系统显著提高了服装企业的竞争能力。 　 　三、信息技术在服装物流管理中的应用 　　1.物流信息技术 　　物流信息化强调物流的发展必须依赖现代化的信息技术。信息技术的介入可以使得物流信息能够准确及时的在企业间进行传递，保证了企业库存的科学合理调配。以物流活动的各个环节（采购、生产、包装、存储、运输、配送等）为主线进行物流信息的采集、传输、交换和处理。这样服装业物流活动过程中的各方能无缝对接和高效的互相合作，提升企业的经济效益。可以说，正是因为有了信息技术，物流才真正有了生命力。 　　其中能够直接或间接运用在服装企业的物流管理中的信息技术主要有这几个方面：条码技术（Barcode）、数据库技术（Database）、POS系统技术、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、快速反应（QR）、有效的客户响应（ECR）、企业资源计划（ERP）以及Internet等。 　　伴随着信息技术的不断发展，物流的信息化也愈显突出。在企业的发展过程中物流的信息化也具有着举足轻重的作用。准时制生产、自动补货技术、货物的实时跟踪技术、供应商的筛选等都可以借助于信息化技术来实现。企业物流的信息化也突破了原有的经营方式，各企业纷纷实施业务流程再造，以此来应对物流信息化的新需求。对于企业来说，信息化在物流中的应用，不仅扩大了企业原有的业务经营范围，而且使得企业开拓了新的经营空间。 　　2.案例NT服装有限公司物流运作中的条码应用 　　NT服装有限公司是集产品开发、服装设计、生产加工、产品营销及自营外贸进出口为一体的中型企业，是南通服装行业的龙头企业，年生产各类服装250余万件，销售额每年以近55%的速度增长。无论在企业规模、产品产量、市场占有率等方面，在省内同行业名列前茅，是省内服装业百强企业之一。公司已经通过IS09002国际标准质量体系认证。 　　（1）企业面临的问题 　　目前，公司已经有自己的主页面，用于介绍公司的主营产品、企业发展、网上销售和发展各类代理商。公司有nebula网络，但与供应链上的供应商、零售网点之间的合作主要通过电话、传真、快递和E-mail进行联系。服装行业的市场竞争非常激烈，市场需求变化巨大。对服装产品的款式没计、面料选择以及颜色搭配，都有很高的要求，尤其是季节性很强的产品，面临着严峻的挑战。传统的个别定样、批量生产、广泛推广的方式已经不能适应市场的需求。要保证各类信息的实时准确输送，现已成为所有服装企业亟需解决的问题。 　　NT服装有限公司在全国有近20个销售分公司，产品在北方地区大商场几乎都有专柜，有专卖店近百家，销售商家1500多个，公司的产品季节性很强，随着服装品种和数量的不断增加，公司在管理上出现了以下问题： 　　①一次性大量采购面料和其它辅助材料，并进行一次性生产和销售（因为服装产品有自己独特的特点）。 　　②库存量较大，每年约有15%～25%的成品在当季不能售出。 　　③公司的库存费用占公司总费用的30%左右，库存占用资金严重。 　　④服装销售过程中的损坏，不能明确责任人。 　　⑤各地区在销售价格不同，导致串货现象突出。 　　上述这些问题，已经严重地影响了公司生产、销售、经营和决策。如何运用现代信息技术为企业强身健体，用信息技术支持企业的决策，已经成为企业全力解决的技改项目。NT服装有限公司率先在省内服装业开发成功一套条码自动识别跟踪系统，应用条码技术对服装实行物流跟踪管理和产品质量跟踪管理。目前该系统已经正式运行在零售、生产线跟踪、库存管理和销售情况反馈等环节。运行结果表明，系统的设计比较合理，并给企业带来了良好的社会效益和经济效益。 　　（2）条码系统的设计和运作 　　条码的技术包括条形码的编码技术、条形符号设计技术、快速识别技术和计算机管理技术等。条码技术具有输入速度快、信息量大、准确度高、成本低和可靠性高等优点，发展十分迅速。目前国内知名品牌的服装企业都在积极运用自动识别技术对企业的库存进行跟踪和管理，实现及时销售信息管理。 　　①条码设计原则 　　为能对每一件服装自成品检验包装开始至服装的入库、物流到实现销售，有效实现及时的物流跟踪和产品质量跟踪的信息管理，在条码设计时遵循以下原则： 　　a标准化的服装代码 　　参照中华人民共和国国家标准GB 129042008《商品代码》、《服装鞋帽标准汇编》和《商品条码管理办法》规定商品条码的编码原则、代码结构等进行服装代码的设计。 　　b建立特有属性描述 　　依据服装产品短、频、快的特征在现有的国际标准基础上进行服装产品的编码。 　　c进行商品代码的惟一性编码 　　根据服装产品的基本特征属性，实行一码一物的编制原则。在对服装产品编码的时，采用数字0～16进行编码。数字1代表产品的加工单位，数字2～5代表产品的货号，数字6～8代表产品的规格大小，数字9～10代表产品的颜色，数字11～16代表产品的序列号。每件服装的加工单位、产品颜色、规格大小和产品的序列号等相关编号内容，使用16位的128条码表示。 　　②产品条码运作流程 　　a产品装箱。在生产车间加工完成的每一件产品经过检验合格后，贴上产品条码标签。系统对每件服装进行扫描通后再包装，并生成能代表本箱服装数量、货号、颜色、规格、生产车间及生产时间的箱码。封箱、贴装箱条码标签，打印装箱单。 　　b库存系统。入库时，扫描装箱条码并输入计算机，由计算机处理后可给出本箱服装可以存放的区位、货架、货位等信息，形成入库信息。出库时，扫描装箱条码可形成出库信息。 　　c自动分货拣选系统。服装产品在配送和出货时，由物流配送中心的分货拣选自动化系统进行自动分货、自动拣选产品。自动化分货挑选系统可以快速的处理大量的货物。在自动分货拣选的过程中，产品条码识别技术起来巨大的作用。在分拣货物过程中：当配送中心收到多个订货配送的请求后，立即将多个订货请求进行汇总。按照品种汇总成批后，按批发出拣货的条码标签。拣货人员入库将条码标签贴在每件物品上，同时将该批货物放置分货挑拣系统进行自动分货。分货机上的扫描仪对货物进行实时扫描，检测所拣货物正确与否。此外，扫描仪还识读条码上用户标记，指令物品在确定的分支分流，到达各用户的配送货位，最终完成整个分货拣选作业。 　　d分销系统。分销机构收到货物以后，再次进行扫描确认。由分销机构向商店配送。 　　e销售系统。商店柜台的条码扫描仪、POS（销售点终端）和电脑联网，组成了销售系统。商店对当天销售的服装实行POS机扫描出售，经计算机将销售产品的货号、颜色、规格进行汇总，汇总的结果经互联网传至公司总部数据库进行统计处理。公司决策层结合每天各地区的销售情况，可分析畅销和滞销产品的款式、花色、尺码等特征，及时调整生产计划，加快库存周转，防止库存积压。 ;

一、 综合法律： 1、《中华人民共和国合同法》； 2、《中华人民共和国海商法》； 3、《中华人民共和国对外贸易法》 二、 专业法规： 1、 联运： 《国际集装箱多式联运管理规则》 2、 集装箱： 《铁路集装箱运输规则》、 3、 铁路： 《铁路货物运输规程》 4、 公路： 《汽车货物运输规则》 5、 水路： 《国内水路货物运输规则》 6、 港口： 《港口货物作业规则》 7、 海运： 《国际海运条例》 8、 航空： 《中国民用航空货物国内运输规则》 9、 海关： 《中华人民共和国进出口商品检验法》 10、 代理： 《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》 11、 仓储： 《商业仓库管理办法》 12、 船舶： 13、 消防： 14、 危险品： 15、 保险： 16、 包装： 17、 信息 三、 国际公约 1、1973年多式联运单证统一规则； 2、国际铁路联运规程； 3、国际道路交通公约； 4、关于统一提单的某些法律规定的国际公约； 5、国际道路货物运输合同公约；

第一条 为推进社会主义新农村建设，健全农村流通网络体系，促进农民增收，拉动农村消费，根据《中央中央　国务院关于推进社会主义新农村建设的若干意见》（中发[2006]1号）和《国务院办公厅关于搞活流通扩大消费的意见》(国办发[2008]134号)精神，中央财政设立农村物流服务体系发展专项资金（以下简称专项资金）。为规范专项资金的管理，提高资金使用效益，根据《中华人民共和国预算法》及其实施细则有关规定，制定本办法。第二条　专项资金的安排坚持公开透明、规范合理、突出重点的原则，确保资金的使用效益。

可以实地走访经验丰富的老司机。归纳多方意见成为自己的。

物流客户服务成本管理：1、客户服务与成本的关系一般来讲，服务质量与成本是一种此消彼长的关系。客户服务质量提高，物流成本就会相应的上升。但是也不能因为成本，而忽略了客户服务的质量。概括起来，客户服务与成本的关系有以下四种类型。①服务不变，成本下降。在客户服务质量不变的前提下考虑降低成本，这是一种尽量降低成本来维持一定服务水平的办法。如一份科学的产品说明书可以让很多客户大量的自行解决问题，这就意味着客户服务人工成本的降低；客户能在网上解决问题，则意味着电话服务成本的降低。②服务提高，成本增加。为了提高客户服务质量，不惜增加服务成本，这是许多企业提高服务水平的做法，是企业在特定客户或其特定商品面临竞争时，所采取的具有战略意义的方针。③服务提高，成本不变。在成本不变的前提下提高客户服务水平，这是一种追求效益的办法，也是一种有效的利用物流成本性能的办法。从企业的长远发展来看，这种办法有利于提高企业的竞争力。④服务较高，成本较低。用较低的服务成本，实现较高的客户服务，这是增加销售、提高效益、具有战略意义的办法，也迎合了消费者的心态。要实现高服务低成本的局面，企业须从基础做起，详细规划产品的每个环节，提高科技含量。企业应通盘考虑商品战略和地区销售战略、流通战略和竞争对手、客户服务成本、客户服务系统所处的环境以及客户服务系统负责人所采取的方针等具体情况，选择企业所适合的类型。2、物流客户服务成本管理物流客户服务成本是十分难以估计和衡量的。通常采取以下办法解决这一难题：根据一定的策略制定出最适合的物流客户服务水平，然后在达到该物流客户服务水平的前提下，寻求其他物流成本及狭义物流成本之和的最小化。企业在制定客户服务策略时应当以客户的真实需求为基础，并且支持整个市场营销战略。确定客户服务策略有很多种方法，着重介绍以下三种。(1)熟悉客户需求各种中间商和产品的最终用户是企业的客户，而企业通常不同终端消费者直接接触，产品一般是从零售商处转销到客户手中。因此，企业难以及时地了解产品和客户的需求是否相符，零售环节客户服务水平对销售影响很大，为此，必须明确最终客户的反应模式。企业的客户服务策略重要的一点是保证客户能方便及时地了解和购买到所需要的商品，为客户提供人性化的服务。企业工作人员可通过问卷调查、电话访问、个人访问等方式及时掌握客户的最新需求，并反映给产品开发生产相关部门，研制新产品，开发新市场。(2)成本与收益的权衡产品实际上是向消费者传送服务的工具。它也就展现了这样一个事实：人们不是为了产品的实体而买产品，而是通过购买某种产品实体能够获得自己所需要的服务。简单说来就是购买行为的目的就是获得服务。因此，企业的价值就在于提供的服务。再看这样一个公式：顾客让渡价值=顾客总价值-顾客总成本其中，顾客总价值包括产品价值、服务价值、括货币成本、时间成本、精神成本和体力成本等。择顾客让渡价值最大的产品。人员价值和形象价值等。而顾客总成本包而消费者进行购买行为的时候，绝对是选然而，技术的普及，使得企业通过提高产品价值、降低货币成本的途径提高顾客让渡价值获得竞争优势的可能变的很低。相反，企业却可以以极小的成本改善服务，更容易地通过提高服务价值、人员价值和形象价值降低时间成本、精神成本和体力成本，提高顾客让渡价值，从而增加企业的竞争力。回顾几年前家电行业大打价格战，最终的结果却是两败俱伤，市场秩序混乱，导致产品质量下降、客户流失。再看现在，从海尔的客户服务中心到春兰的24小时金牌服务。这些都充分证明企业最终需要依靠提升服务水平增强竞争力，服务竞争必将取代价格竞争。所以，将服务提到了关系企业生存的高度绝不是危言耸听。企业在物流客户服务上的开支，其目标是在市场组合要素之间合理分配资源以获得最大的长期收益，也就是以最低的成本实现给定的客户服务水平。(3)ABC分类法ABC分类法(分析法)又称帕雷托分析法，它是指根据在技术或经济方面的主要特征，进行分类排队，分清重点和一般，从而有区别地确定管理方式的一种分析方法。由于它把被分析的对象分成A、B、C三类，所以又称为ABC分析法。ABC分析法由意大利经济学家帕雷托首创，1879年，帕雷托在研究个人的分布状态时，发现少数人的收入占全部人口收入的大部分，而多数人的收入却只占一小部分，他将这一关系用图表示出来，就是著名的帕雷托图，该分析方法的核心思想是在决定一个事物的众多因素中分清主次，识别出少数的但对事物起决定作用的关键因素和多数的但对事物影响较少的次要因素。后来帕雷托法被不断应用于管理的各个方面，1951年，管理学家戴克将其应用于库存管理，命名为ABC法。195l～1956年，朱兰将ABC法引入质量管理，用于质量问题的分析，被称为排列图。1963年，德鲁克将这一方法推广到全部社会现象，使ABC法成为企业提高效益的普遍应用的管理方法。ABC分析法在管理中可普遍应用，ABC分析法的基本程序如下。①收集数据。即确定构成某一管理问题的因素，收集相应的特征数据。②计算整理。即对收集的数据进行加工，并按要求进行计算，包括计算特征数值，特征数值占总计特征数值的百分数，累计百分数；因素数目及其占总因素数目的百分数，累计百分数。③根据一定分类标准，进行ABC分类，列出ABC分析表。各类因素的划分标准，并无严格规定。④绘制ABC分析图。以累计因素百分数为横坐标，累计主要特征值百分数为纵坐标，按ABC分析表所列出的对应关系，在坐标图上取点，并联结各点成曲线，即绘制成ABC分析图。除利用直角坐标绘制曲线图外，也可绘制成直方图。⑤确定管理方式。这是“分类管理”的过程。根据ABC分类结果，权衡管理力量和经济效果，制定ABC分类管理标准表，对三类对象进行有区别的管理。在客户管理中，根据客户与产品对企业的价值的不同，为不同的客户与产品组合提供恰当的物流客户服务水平。从理想的顾客关系管理角度说，企业应该用同一标准对待所有客户，不应该存在把客户分为三六九等区别对待的情况。而现实情况恰恰相反，企业经营的目的就是赢利，所以必须将客户按价值分成不同的等级和层次，只有这样企业才能将有限的时间、精力、财力放到高价值客户身上。①制表方法首先将客户按业绩大小顺序排列，从第一名排到最后一名；其次，将全部客户的进货金额予以累计；然后，把累积的总金额在55％以内的客户称为A级客户；其累计总金额在55％～85％的客户称为B级客户；其累计总金额在85％～100％的客户称为C级客户。②分析经过“客户ABC分析”，就能知道本公司当前“销售通路”绩效的好坏。“客户ABC分析”可作为规划巡回路线的依据之一。例如：A级客户每月拜访3次；B级客户每月拜访2次；C级客户每月拜访1次。生产工业品的厂家可以以拜访A级客户为中心，顺道拜访附近的B、C级客户；A级客户尽量排在月初第一周优先拜访；C级客户可运用电话以减少拜访次数。使用ABC分析法对客户进行分析时，要注意如下几个问题：首先，A、B、C各类因素的划分标准，可以根据企业具体情况确定；其次，不能过于忽视B、C级客户，每个企业将来都有可能发展成为A级客户，应培养潜在的客户；最后，企业的产品销售是一个动态的过程，在进行分析时，要注意同一客户的发展变化。

电话订货、电子结算、网上订货已经向网上订货、网上结算和网上配货过渡，现代物流亦向专业化、智能化、可视化方向发展，物流管理的科技含量日益提升，方式、方法亦不断升级。因此，建立卷烟物流长效管理机制，不仅是现代物流飞速发展的必然，更是优秀市公司创建的迫切需要。 一、建立物流管理长效机制的意义 建立物流管理长效机制，必须要加强和完善物流发展规划，要在立足现有硬件和软件的基础上，针对区域实际情况，制定物流管理三年到五年发展规划。合理布局卷烟配送网络，开展示范配送线路及示范分拣线和示范岗活动。 同时，要运用科学的方法，减少运输环节，提高配送效率，压缩物流成本，促进节能减排。目前，淮安烟草在全市范围内实行的“县区一日制送货法”，不仅打破了卷烟配送的行政区划，而且还优化了配送线路，人力、物力、财力的节省是有目共睹。因此，建立物流管理长效机制，不仅是淮安烟草现代物流管理的需要，更是创建优秀市级公司、实现淮安烟草健康有序发展的需要。 实现物流长效机制管理，有利于提升物流管理效率。让物流管理和对标有机结合，实现物流高速高效运转，成本不断降低，促使物流管理能够走上良性循环的快车道，为淮安烟草的发展和跨越奠定良好的基础。 实现物流长效机制管理，有利于提升物流配送效率。让物流配送在长效机制的引领下，让配送车辆、配送人员、配送线路和配送效率在机制的引领下科学运作，达到资源最大化利用的目的，为物流管理工作提供必要的保障。 实现物流长效机制管理，有利于提升卷烟分拣效率。物流分拣人员基本上是以素质偏差、文化偏低的“两偏”人员为主，没有科学地管理机制，很难激发这类人员的工作激情和主动工作的积极性，通过建立长效管理机制体系，可以有效实现对分拣人员的规范，让被动接受变为主动遵守。 实现物流长效机制管理，有利于提升卷烟仓储管理水平。卷烟仓储的安全管理，是企业生存和发展的命脉，一着不慎，就能造成满盘皆输的局面。仓储管理的面非常广，涉及到防盗、防霉、库容、入库、出库和扫码等众多环节，一旦对该项工作有所疏忽，就会使整个工作处于被动。 同时，随着淮安烟草物流飞速发展，市场不断变化，零售需求逐渐递增，物流机制如果因循守旧，一成不变，很难适应企业、市场和消费需求的变化。因此，不仅要建立物流长效机制，还要使机制随着时间的变化而变化，这样才能适应行业的变化、社会形势的发展。 淮安烟草物流中心通过争创优秀地市公司活动，运用科学的管理手段和有效载体，丰富创优内容，拓展创优形式，深化创优内涵，大大激发了全体物流员工的工作热情、创优激情和队伍活力，营造了良好的工作氛围，提升了全员工作效率和工作能力；同时，通过创优活动，建立物流管理长效机制，促进了物流管理工作向规范物流、科技物流和智能物流方向迈进。为“物流管理上水平”，从而推动淮安烟草健康、持续、协调发展。 二、建立物流管理长效机制的作用 建立和完善物流管理长效机制，并且发挥好其重要的作用，才能使现代物流在机制的引领下扬帆远航。近年来，淮安烟草物流配送中心对长效机制进行了有益的探索，并针对目前全系统上下开展的创优工作，进行进一步地完善和升华，使长效管理机制不仅能够引领现代物流促规范、上台阶，更能够和创优进行有效融合，发挥了长效机制在创优中的重要作用。 一是可以规范员工行为。俗话说“没有规矩，不成方圆”。有了规范，不去遵照执行，就会使机制成为钉在墙上，挂在嘴上的空头理论。因此，建立机制，还要用机制去约束员工言行，做到行有规范，动有机制，并且要坚持机制管理的长效化，不能视作是企业的短期行为。才能使优秀市公司的创建工作，在机制的引领下得到提高、升华。 卷烟物流中心作业人员多，涉及的事务杂，加之送货人员整天在送货路与市场上往返，一旦管理工作不到位，很容易酿成大错。所以，建立和完善物流长效管理机制可以有效解决物流作业人员怎么做和做什么的问题，达到有章可循，有据可依的目的。 二是可以提升工作效率。管理工作不到位，会造成物流作业人员等、靠、看的心理，这样，就会出现作业效率不高、工作不到位、质量降低、管理真空的现象。而长效机制建设有效解决了部门之间、岗位之间推诿扯皮现象；有效解决了干与不干一个样、干多干少一个样、干好干坏一个样的不良心态；有效解决了学与不学一个样、学好学坏一个样的工学矛盾。激发了全员争先优创的热情，大大提高了工作效率。 同时，通过物流管理长效机制建设，可以将物流中心的收货验货、储存保管、装卸搬运、卷烟分拣、卷烟配送、电子结算、信息处理等作业有机地结合起来，形成多功能、集约化和全方位的进出货与服务枢纽，大大减少了人员、部门和企业内外接的衔接问题，增加信息传递的便捷性，达到节约时间成本，提升工作效率的目的。 三是可以提升客户满意度。为客户作想，让客户满意这是烟草行业对员工最基本的要求。物流员工，特别是一线配送人员，整天和市场、和客户打交道。一旦工作和服务不到位，很容易造成零售客户不满，甚至会引发客户投诉。建设和完善长效机制，要把客户满意放在第一位。其满意度不仅包含卷烟包装质量、售后服务，还包含卷烟配送的时效性和客户服务的有效性，不是把卷烟一送了之，而是要送去烟草公司的形象和温暖。高效完善的配送服务包括配送人员的服务态度、是否送达客户指定的位置、售后服务工作是否做得完美等等，通过机制的建设来规范这些服务流程，从而提升企业品牌形象以及强化零售客户对行业的忠诚度。 四是可以降低物流运营成本。通过建立和完善物流管理长效机制，可以实现集约化管理，规模化经营，专业化配送，标准化服务的模式。通过建立和完善长效机制，可以科学合理地调配资源，达到资源最大化利用；可以提高卷烟配送服务质量，达到提升企业服务形象和社会形象的目的；可以最大限度地减少送货环节，达到科学配置送货线路，减少配送流程，提高配送效率；可以缩短卷烟配送时间，达到提高服务效率，提升客户满意度；可以最终达到降低物流成本，提高配送效率的目的。 五是可以提升核心竞争力。事实与实践已经证明，由于建立和完善长效机制，卷烟物流能够大幅度降低企业的总成本，加快企业资金周转，减少库存积压，促进利润率上升，从而给企业创造可观的经济效益。因此，把企业的物流管理当作一个战略新视角，变为现代企业管理战略中的一个新的着眼点，通过制定各种物流战略，建立和完善长效机制，从卷烟物流这个企业最大的能耗部门来寻找通往节能降耗的最佳出路，以增强企业的竞争力。 三、建立物流管理长效机制的对策 长效机制不是万能，不可能一劳永逸，一成不变的。要随着时间和形势的不断变化而进行丰富、更新和完善。这就要求我们改变传统思维、传统工作模式，不断进行制度创新，建立起管理和服务的长效机制，才能真正发挥好现代物流的重要作用，让优秀物流管理为优秀市公司创建打好基础。 一是要建立安全管理机制。企业运营，安全为先。要从讲政治、保稳定、创和谐、促发展的高度，充分认识做好安全工作的重要性和紧迫性，牢固树立安全发展理念，把安全工作始终摆在重中之重的位置，研究新时期安全工作的新特点，探索新规律，破解新课题，创造新水平。不断加强新形势安全工作研究，创新教育载体、创新监管机制，创新管理手段，努力实现由传统的事后管理到现代的预防管理转变。要立足“三个创新”，即教育创新、机制创新和手段创新；抓好“三项工作”，即加强物流建设标准化工作、抓好安全隐患排查工作、强化重点环节管理工作。 教育创新：安全教育是防范事故的治本之策。要针对不同岗位特点、不同个性需求，不同的安全重点，开展有针对性的培训、教育、演练活动，提高干部职工安全防范能力。 机制创新：建立以安全责任制和责任追究制为主体的安全责任机制；建立定性与定量相结合的安全绩效考核机制；建立预防在前、防范在先的安全预警机制。 手段创新：坚持科技兴安，不断加大安全投入，运用先进的安全防范设施、设备，应用现代科技手段，提高对事故的预防控制能力，做到以信息化促进安全工作，以高科技保障安全工作。 物流建设标准化：以强化职业健康安全管理体系建设为抓手，完善危险源辨识、运行控制、检查评价等基础安全管理标准，健全各项规章制度，细化各项工作流程，做好制度管人，流程管事，规范运行等各项工作。 安全隐患排查：采取定期检查与不定期检查，集中检查与个别检查相结合的方法，全面排查事故隐患，落实整改措施。要建立台账、跟踪落实，实行“四定”整改制度，及时消除隐患，真正使安全工作不留死角、不出空档。 重点环节管理：要切实加强对物流配送车辆、基建工程及中心安全的管理工作。实现人、机、物的有序管理，降低生产现场安全风险；继续加强“四防、四制”工作，提升防盗、防抢、防火等防范能力；切实加强物流配送过程安全防范工作，努力保证人身、财产等安全。 二是要建立车辆管理机制。卷烟物流管理，最重要的就是和配送车辆打交道，车辆管理工作到位与否，是保障物流健康、畅顺运转的关键。 首先，突出一个“明”字。明确责任，解决配送员工的工作不规范的问题。其次，突出一个“宣”字。加大学习宣传力度，增强员工的规范意识。要坚决消除“少数人贯，多数人看”的现象，动员配送员工从思想上投入到“贯标”工作中来，让标准铭刻到每个配送员工的脑海中，落实在具体行动上。在推进过程中要让配送员工进一步加深对7S现场管理贯标工作的了解，增强不断学习标准体系的积极性和自觉性，解决配送员工思想意识问题。第三，突出一个“考”字。加大检查考核力度，提高7S管理标准体系执行力。要建立健全考核激励机制和奖惩措施，把执行标准体系作为对配送员工业绩评定的重要内容，纳入月度目标考核，并将考核结果与员工工资奖金挂钩，调动配送员工开展贯标工作的积极性、主动性。第四，突出一个“改”字。加大持续改进力度，提升7S现场管理水平。要依据7S现场管理运行质量、效率、成熟程度进行客观分析与判断，识别差异、揭示弱项，进行纵向、横向比较，不断发现7S现场管理运行存在的问题并寻找改进办法，促进配送基础管理水平的提升。 搞好7S现场管理贯标工作，可以进一步根除配送员工的“懒、散、拖、拉、脏、乱”现象，规范了配送员工工作行为，增强了配送工作规范意识，提高了配送工作标准和工作效率，切实展示了配送整体队伍的良好形象。 三是要建立现场管理机制。现场管理水平的高低是衡量一个企业整体管理水平的一把尺子，是领导者管理水平和能力的一面镜子，是劳动效率和服务水平高低的真实体现，也是员工综合素质的综合反映。在劳动岗位上要实施“四定一考”标准化，即岗位职责标准、工作流程标准、现场管理标准、员工管理标准和考核激励标准。在工作实践中要下功夫抓好“三区”、定好“三位”、落实“三员”和实行“三考”。抓好“三区”，即商品入库区、商品出库区、商品分拣区。定好三位，即确定商品摆放位置、设备摆放位置、物料摆放位置。落实三员，即保管员、分拣员、搬运员。实行三考，即自考、互考、综合考。并且强化六个标准：一是岗位职责标准。主要内容是岗位设置、岗位名称、岗位人数和岗位的基本职责；二是岗位流程标准。对不同的岗位从定员方式、岗位名称、员额管理等方面制定出规范的标准，明确每个岗位的定员和基本职责；三是商品管理标准。主要内容是入库区、出库区和分拣区商品摆放标准。即商品摆放在什么位置、商品与商品摆放的距离精确到厘米，从点点滴滴体现“工作因细致而卓越”的工作作风；四是设备管理标准。把三个区域设备的位置进行具体规定。如叉车使用后停放时，车距要精确到厘米；五是物料管理标准。对每个托盘的摆放位置要精确到厘米。对托盘摆放数量精确到个。对周转箱摆放开口朝向、层高和长度要有具体标准；六是安全管理标准。针对商品、设备和物料的安全，要制定不同的管理标准，用标准来检验日常管理工作的落实；七是员工管理标准。员工行为标准内容包括环境卫生、衣着气质、工作态度和工作作风。 四是要建立破损管理机制。为避免卷烟配送中破损情况发生，要从各个环节产生破损卷烟的原因入手，强化卷烟在库在途的管理，加大卷烟进货、分拣、配送等各个环节的控制、监督力度，降低卷烟破损率。首先，要加强卷烟破损原因分析，统计过去一年卷烟破损的数量，分析破损的主要环节和原因；其次，加强对卷烟出入库环节管理。实施入库前卷烟物品外观检查，把好入口关。开展出库配送卷烟完整性检查，把好出口关，杜绝破损卷烟的流通；再次，要加强分拣操作环节管理。进一步加强分拣人员按规定操作执行力度，将轻拿轻放的要求贯穿于分拣各个环节，减少人为破损因素。最后，要加强设备故障环节管理。对因包装机挤压的卷烟问题进行及时升级改造，杜绝破损卷烟出库。另外，要加强送货装车环节管理。

问题一：物流都有那些工作？主要做什么？ 物流公司求职岗位有很多种，但是行政，人事，客服，会计，出纳这个是办公室一定有的，不一定常招： 行政人事：一般要求有同岗位工作经验1-2年以上，熟悉各类行政人事工作，还要熟悉车辆证件办理； 客服：要求同岗位工作经验1年以上，熟悉车辆保险理赔； 会计出纳：要求持有会计证件，并工作经验1年以上； 常招的是司机，发运员，这个就有不同的要求了： 司机：一般他有要求是否B牌及以上，对地方路线是否熟悉，有些还要求有司机从业资格证2年以上，这个是看公司不同而定的； 发运员：一般熟悉发运工作就可以了 如果这个物流公司还有仓库的话，那就还有叉车司机和仓管，若这个公司还有承包包装，那就还常招包装员。 问题二：物流助理的工作是做些什么？ 1、协助主管工作，负责各种重要资料的整理、汇总与归档工作。 2、部门一般事务的处理。 3、负责部门内部沟通几本部门与其他部门的联系与协调，保证信息管道的畅通。 4、采购订单的收集汇总工作，追踪每一订单在本部门的执行情况。 5、负责货运公司的联络及相关单据的处理。 6、与成都视频公司所有联络工作。 7、完成交办的其他工作。 8、收集汇总与本公司发生业务的所有供应商的档案资料。 9、参与部分原辅材料的采购工作。 10、备货通知单传递到各部门的传递工作。 问题三：物流单证员主要做些什么工作 一、物流单证员工作内容： 1、负责进出口相关单证(如合同，发票，装箱单，原产地证等)的制作、 管理及信用证审核； 2、收集和整理各种单证，完成送货单、订单、提单核对等对单据的各项处理，并进行基础数据录入和归档； 3、跟踪每票货物的送货情况，统计核对相关数据； 4、及时准确与货代公司联系装箱，送仓工作； 5、在整个过程中，完成与业务员、跟单员以及客户、货代各方面的协调沟通工作； 6、协助参与收付汇，外汇核销以及退税的跟踪。 二、单证员是指在对外贸易结算业务中，买卖双方凭借在进出口业务中应用的单据、证书来处理货物的交付、运输、保险、商检、结汇等工作的人员。随着外贸行业持证上岗制度实施力度的逐步加强，外贸从业资格证书正受到越来越多用人单位与求职者的认可，市场上对外贸人才的要求也越来越高。首先表现在对传统外贸岗位从业技能要求的提高：不仅要能掌握最新的专业知识，同时需持有国家颁发的资格证书。单证员的主要工作有审证、制单、审单、交单与归档等―系列业务活动，具有工作大、涉及面广、时间性强与要求高等特点 问题四：物流文员该做些什么工作 这个和物流公司的规模有关：超大型物流企业的文员和一般企业的文员差不多，相当于秘书职位。但小一些的物流企业则和老板的要求有关，应该主要从这些内容中选择：文件传送、货物统计、帐目统计、协助老板与客户接洽业务，更小的可能还有写票据等等。 问题五：物流公司的总经理主要做些什么工作？月薪多少？ 总经理岗位职责 1、根据企业战略目标，制定企业物流发展战略。 2、提出物流系统规划方案、经营方针和经营形式，确定企业物流发展侧重点。 3、根据企业业务规划构建合适的物流组织结构、构建基本的组织团队。 4、负责企业各部门部长、经理、主管的聘任、考核工作。 5、对人员进行合理的工作调配。 6、主持建立各项物流制度、负责各项规章制度执行情况的监督、检查工作。 7、研究、设计、改善物流管理的各项工作流程。 8、下达企业物流年度计划指标，并组织各部门实施，监督、检查各计划目标的执行情况。 9、指导和部署物流、仓储、运输、配送等各部门负责人的工作，协调各部门工作。 10、组织处理各部门运营过程中出现的重大突发事件。 11、组织制订企业物流成本控制的流程和管理办法。 12、向各部门下达成本控制目标，并监督、检查器执行情况。 13、全面负责企业安全管理工作，并检查下属人员安全管理培训的执行工作。 问题六：物流公司的员工具体都做些什么工作呢？ 主要有二类，一类是仓储管理，物品的收发管理，另一类是运输，包括铲车，货车司机。 问题七：问一下快递员平时工作主要干什么 看是在什么城市，也要看跑什么路线，我跑的马路有5公里，在这5公里的路线零零散散的生活区，累啊，平均一天75件吧，因为有时没这么多货送。。。有些人能送100-200件，其实是他们的路线短，一个公司估计就有10-20件，这么繁华的地段当然可以达到这效果。 问题八：实习生应聘的物流专员主要是做些什么的？ ⒈负责公司物流工作的正常开展； ⒉完善物流制度的程序； ⒊配合公司完成系统平台所需要的物流基础数据库； ⒋控制仓库及物流各环节的预算及成本，减少非正常损耗和浪费； ⒌依据公司规定定期完成日、周、月报表； ⒍及时处理配送、运输过程中的突 *** 况； ⒎整理汇总每票业务相关文件资料，审核后归档备案； ⒏掌控工厂发货、到货时间，及时安排入库，并随时掌握仓库库存量； ⒐负责单据的交接，与财务部、销售部之间的协调沟通。 问题九：物流运输管理要做些什么 转载以下资料供参考 如何做好物流管理 “兵马未动，粮草先行”，这是最早的关于物流的表述。现在物流管理是一个公司发展战略的重要组成部分，是“第三利润源和成本源”，因此必须利用一切方法和技术，对物流与商流进行科学、合理的设计与管理。 物流管理涉及供应、保管、运输及发送等物流过程的各个方面。目的只有一个DD即将您的原材料和产成品在最为适当的时候，以最低的费用送到规定的地点。 我们要解决什么是物流管理、如何进行物流管理、如何预测相关信息、如何制定物流计划、如何进行配送管理、物流管理的运输问题、如何进行合理包装、如何管理材料搬运、如何搞好存货管理、如何管理好仓库、计算机在物流管理中的应用、如何提高物流管理工作质量、物流管理的新发展――准时制（Just in time!）。 一、物流成本的概念、内含及物流成本管理 1、物流成本的概念。物流成本是指产品空间位移(包括静止)过程中所耗费的各种资源的货币表现，是物品在实物运动过程中，如:包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息和配送等环节所支出的人力、财力和物力的总和。 2、物流成本的内含。企业物流成本一般包含从事物流工作的人员工资、奖金和各种补贴；物流过程中的物质消耗，如固定资产的磨损、包装材料、电力、燃料消耗；物品在运输、保管等过程中的合理损耗；用于保证物流顺畅的资金成本和支付银行贷款的利息；物流过程中的研究设计、重构和优化所需费用；组织物流活动的其他费用，如有关的差旅费、办公费等。 3、物流成本管理。物流成本管理是对所有物流成本进行计划、分析、核算、控制与优化，以达到降低成本的目的。物流成本管理的实质是通过成本去管理物流，或者说是以成本为手段的物流管理方法。 　　二、企业物流成本管理存在的问题 1、对物流过程中的“效益背反”规律缺乏足够的认识 　　所谓效益背反，是指改变系统中任何一个因素，都会影响到其他要素的改变。具体地说，要使系统中任何一个要素增益，必将使系统中其他要素产生减损的作用。效益背反存在于企业物流活动的各个方面。如物流运输、储存、包装、装卸等环节的“效益背反”；企业内部物流的“效益背反”；企业与企业之间的“效益背反”；物流成本与物流服务的“效益背反”。企业在降低物流成本时尽管采取了各种措施，却收效甚微，究其原因主要是将有机联系、有机协调的物流各环节、各方面、各部门割裂开来，片面地追求各环节的成本最低，而使总成本难以下降。 2、企业自营物流造成效率低下，成本偏高 　　目前，社会上掀起了一股物流投资热，各省市、各企业都建立的了自己的物流园区、物流中心。许多企业缺乏先进的技术装备，管理手段比较落后，服务网络不够健全，引发货物在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，很难适应现代物流追求的动态运作、快速响应的要求。据统计，自营物流的平均利用率不到50%，许多车辆、仓库处于闲置状态。如此，看上去对物流的重视程度有了进一步提高，但由于缺乏科学、合理的规划，没有真正发挥应有的效力，反而使企业的物流成本提高。 3、先进的物流技术没有能得到合理的利用 　　要让物流真正成为企业“第三利润的源泉”，成为提升企业竞争力的有力手段，单凭一个仓库、一部电话、几辆汽车是很困难的，必须运用先进的物流技术进行管理。由于我国信息化建设起步较晚，所以目前信息化应用程度与发达国家相比有较大差距，有的企业甚至对信息化建设的认识尚存在诸多分歧，导致企业普遍存在对信息的获取、处理、运用能力薄弱，物流运作不及时，物流成本偏高的问题。 4、物流成本核算方法不......>> 问题十：在物流上班统计员到底是做些什么 10分 物流公司统计员职位说明书 1 部 门： 2 职 务：统计员 3 直接行政上司： 4 直接业务上司： 5 本职工作：票据清单的制作和审核，帐目的核对，汽车配件、油耗、出车登记 6 基本职责 6.1 遵守公司各项规章制度及文件要求，服从领导，认真完成分公司的统计工作。 6.2 严格按照总公司规定的票据和清单的制作程序及正确方法进行日常业务操作。 6.3 严格按照公司的营销价格进行制单和审单。 6.4 负责汽车配件购置的明细帐务登记。 6.5 每日将制好的票据和清单交会计审核，并与会计做好相关票据的交接手续。 6.6 熟悉和掌握本公司的客户基本资料，热情主动接受客户的查询及信息反馈。 6.7 按月做好业务员业绩统计表，上报分公司经理、副经理及会计。 6.8 做好旬、月、年度的营运状况的核对工作，并上报相关部门。 统计员的职责： 1、综合组织协调全校统计工作,进行统计工作的上传下达,制定统计工作制度,归口管理全校统计业务。2、准确、及时、全面、系统地报出上级规定的各种综合统计报表、调查、整理、分析学校统计资料,满足各级部门对统计信息的需要。 3、逐步建立健全全校统计的原始记录、报表。力求做到资料齐全,数据准确,信息灵通,不出差错。 4、坚持实事求是的工作作风,认真搞好统计工作,把好关卡,不虚报瞒报统计数据。 5、协助编辑学校,大事记和校史,准确提供各项数据或资料,为学校积累各种原始资料。 6、认真学习统计业务知识,不断提高统计水平。

物流企业运营流程 　　现代物流企业运营流程的专业化是影响现代物流企业核心竞争力的重要因素，对业务流程进行再造是提升现代物流企业核心竞争力的重要手段。下面是我为你带来了物流企业运营流程，欢迎阅读! 　　物流企业运营流程1 　　运营管理的定义。运营管理就是对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。从另一个角度来讲，运营管理也可以指为对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进。 　　1、企业运营管理就是对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。从另一个角度来讲，运营管理也可以指为对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进。 　　2、把人员、设备、资金、材料、信息、时间等有限资源，合理地组织起来，最大地发挥它们的作用，以求达到某些经营性目标，这样的企业系统即为企业运营管理系统。这是一个复杂的多目标的系统，既要致力于提高产品和服务质量，又要致力于提高资本运营质量，降低质量成本，提高质量效益，提高资本增值盈利等多重目标。 　　主要包括生产、销售、财务、和人事职能。 　　公司运营管理的三大要素 　　一、采购供应管理 　　此项管理是指公司在订货过程中，需要一个好的买手，一个好的买手可以降低库存成本，在有效的时间内，实现高质量的市场价值; 　　二、内部运营管理 　　内部运营管理应该就是目前急需解决的问题，首先市场部应该有标准的工作流程，使其在工作过程中降低成本，完成高质量的任务。并且市场部工作应采劝放羊式管理”，只要监督工作的计划，及在合理的时间内完成的结果，我们并不需要要求过程。其次，为销售部门的管理，销售部门管理又分为直营及客户分销管理，直营店铺的运营流程应该使其每人每天在最短的时间进入最佳销售状态，规范顾客接待的行为规范，树立品牌行为识别系统。客户分销管理的运营规范， 　　1、人员管理：所有人员应在每天每周每月都有下步工作的详细计划，这些计划包括目标、时间、结果，工作完成后有及时的反馈并且在工作分配中应该考虑到市场因素，避免“短板”效应。当然这一点就必须让我们能够及时找到工作中的“短板”。 　　2、日常工作管理：应该坚持例会制度，当然我们开会不是例行程序，大家可以在会中互相了解彼此的工作状态，是销售人员互相之间提高竞争意识，使公司管理层能够及时了解销售人员的当前工作心态，可以及时的找到工作中的“短板”循序善诱，动态管理。 　　3、销售工作管理：目前公司的客户很多，我们的销售人员是否能够做到，了解客户的库存、需求、月销量、畅销产品、客户以往同期的销售状况，是否找到客户订货额度增长及下降的原因，是否能够做销售数据管理，在工作中是否可以用强有力的数据解决问题。我们还需要维系平衡市场部及销售部之间的“28法则”造成的利益不平衡性。 　　三、分销配送管理 　　正常的物流配送，旨在降低成本，解决问题，完成工作。综上所述，正常的管理工作就是宏观的调控，微观的干预，预防公司运营的“短板”，在不可避免的情况下，经过有效的调控，将“短板”应该交给最有能力的部门或人去做。日常工作中把握“28法则”，只有懂得了“28法则”的重要性才能找到工作的重点，解决“28法则”给公司内部造成不比平衡性，才能有效提升公司的企业竞争力。 　　一、企业物流管理的含义 　　企业物流管理作为企业管理的一个分支，是对企业内部的物流活动(诸如物资的采购、运输、配送、储备等)进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督的活动。通过使物流功能达到最佳组合，在保证物流服务水平的前提下，实现物流成本的最低化，这是现代企业物流管理的根本任务所在。 　　二、企业物流管理的内容 　　(一)从物流活动诸要素的角度分析物流管理内容包括： 　　1.运输管理。主要内容包括：运输方式及服务方式的选择;运输路线的选择;车辆调度与组织等。 　　2.储存管理。主要内容包括：原料、半成品和成品的储存策略;储存统计、库存控制、养护等。 　　3.装卸搬运管理。主要内容包括：装卸搬运系统的设计、设备规划与配置和作业组织等。 　　4.包装管理。主要内容包括：包装容器和包装材料的选择与设计;包装技术和方法的改进;包装系列化、标准化、自动化等。 　　5.流通加工管理。主要内容包括：加工场所的选定;加工机械的配置;加工技术与方法的研究和改进;加工作业流程的制定与优化。 　　6.配送管理。主要内容包括：配送中心选址及优化布局;配送机械的合理配置与调度;配送作业流程的制定与优化。 　　7.物流信息管理。主要指对反映物流活动内容的信息，物流要求的信息，物流作用的信息和物流特点的信息所进行的搜集、加工、处理、存储和传输等。信息管理在物流管理中的作用越来越重要。 　　8.客户服务管理。主要指对于物流活动相关服务的组织和监督，例如调查和分析顾客对物流活动的反映，决定顾客所需要的服务水平、服务项目等。 　　(二)从对物流系统诸要素的角度分析物流管理的内容包括： 　　1.人的管理。人是物流系统和物流活动中最活跃的因素。对人的管理包括：物流从业人员的选拔和录用;物流专业人才的培训与提高;物流教育和物流人才培养规划与措施的制定等。 　　2.物的管理。“物”指的是物流活动的客体即物质资料实体。物的管理贯穿于物流活动的始终。它涉及物流活动诸要素，即物的运输、储存、包装、流通加工等。 　　3.财的管理。主要指物流管理中有关降低物流成本，提高经济效益等方面的内容，它是物流管理的出发点，也是物流管理的归宿。主要内容有：物流成本的计算与控制;物流经济效益指标体系的建立;资金的筹措与运用;提高经济效益的方法等。 　　4.设备管理。指对物流设备管理有关的各项内容。主要有：各种物流设备的选型与优化配置;各种设备的合理使用和更新改造;各种设备的研制、开发与引进等。 　　5.方法管理。主要内容有：各种物流技术的研究、推广普及;物流科学研究工作的组织与开展;新技术的推广普及;现代管理方法的.应用等。 　　6.信息管理。信息是物流系统的神经中枢，只有做到有效地处理并及时传输物流信息，才能对系统内部的人、财、物、设备和方法等五个要素进行有效的管理。 　　(三)物流活动的具体职能的角度分析企业物流管理的内容包括： 　　1.物流计划管理：指对物质生产、分配、交换、流通整个过程的计划管理，也就是在物流大系统计划管理的约束下，对物流过程中的每个环节都要进行科学的计划管理，具体体现在物流系统内各种计划的编制、执行、修正及监督的全过程。物流计划管理是物流管理工作的首要职能。 　　2.物流质量管理：包括物流服务质量、物流工作质量、物流工程质量等的管理。物流质量的提高意味着物流管理水平的提高，意味着企业竞争能力的提高。因此，物流质量管理是物流管理工作的中心问题。 　　3.物流技术管理：包括物流硬技术和物流软技术的管理。对物流硬技术进行管理，即是对物流基础设施和物流设备的管理。如物流设施的规划、建设、维修、运用;物流设备的购置、安装、使用、维修和更新;提高设备的利用效率，日常工具管理工作等。对物流软技术进行管理，主要是物流各种专业技术的开发、推广和引进，物流作业流程的制定，技术情报和技术文件的管理，物流技术人员的培训等。物流技术管理是物流管理工作的依托。 　　4.物流经济管理：包括物流费用的计算和控制，物流劳务价格的确定和管理，物流活动的经济核算、分析等。成本费用的管理是物流经济管理的核心。 　　物流企业运营流程2 　　第一章、总则 　　1.1物流管理目的。为加强公司的物流管理，妥善保管仓库库存物资，使采购物资入库及领用、产品出入库规范化，避免发生不必要的损失，特制定本规定。 　　1.2物流管理范围。本规定包括产成品入库、销售、外协加工、采购物资入库、材料领用出库的相关管理。 　　1.3物流管理的要求。所有物资应做到:每日清点、核对，保持帐、卡、物三一致，并根据物资实际状况，对长期不用以及需报废帐务处理的物资应及时清理，办理相关手续。 　　第二章、物流物品运营流程 　　2.1成品物流管理 　　2.1.1产成品的入库 　　2.1.1.1产品完工并经质量检验员检验合格后，车间核算员填写“产成品入库单”，要求把入库单位、日期、产品图号、产品名称、规格、数量、单价、金额、工时等填写齐全，经车间主任签字批准，检验部门加盖“检验合格”章后，仓库管理员核对实物、合格证验收入库。仓库保管员必须严格把关，对于手续不全或单据填写不完整，不允许物资入库。 　　（1）产品图号、产品名称、规格、工时一律按技术部提供的标准填写。 　　（2）入库单价一律按财务部提供的产值(不含税)价格填写。 　　3.1.1.2验收入库的产品按品种，按社会销货需要摆放整齐，做到合理、牢固、整齐、安全不超高。 　　2.1.2产成品出库 　　2.1.2.1产品销售发出时，必须经质量检查部门认定无质量问题后，销售人员填写产品出库单及收发清单，财务部根据出库单开出门证，收发清单须购货单位签字或盖章后返回仓库，由仓库核对后返财务部。 　　2.1.2.2产品发货程序:第一步仓库保管员接到通知后，在仓库查看产品品种是否齐全，以备发货； 　　第二步按销售员开具的出库单上的产品数量清点清楚发货； 　　第三步提货人持产品出库单到财务部交款或办理相关手续，由财务部开据出门证；第四步仓库见出门证提货联后方可发货。 　　2.1.2.3对于社会零星销售的要先收款后发货，若销售价格低于公司规定最低价的，必须经公司总经理批准后方可发货。 　　2.1.2.4发出货物退回，由业务人员在货物退回当月及时办理退库手续，并经质检部门检验签字，有质量问题的，应根据质检报告单写有关处理报告总经理批示后，交财务帐务处理。 　　2.1.2.5对于售后服务需用的产品必须经总经理签批后，才能往外发货，同时经办人要求对方将旧产品返回，以旧换新，否则不予以发货。若是先发货的，售后服务人员要在当月负责追回旧产品，并办理退库手续。 　　2.1.2.6所有发出商品应在当月及时办理结算，若遇特殊情况，最迟在2月内办理完结算手续。 　　2.2委托加工材料委托加工材料的出入手续由生产部协助受托加工单位办理，并负责委托加工材料的收回。 　　2.2.1委托加工材料出库 　　2.2.1.1应填领料单并填写齐全。内容包括:领料单位、时间、材料类别、材料名称、型号及规格、计量单位、数量、单价、金额、用途、领料人、发料人、批准人签字。 　　2.2.1.2领料单一式三份，仓库、财务、受托加工单位各一份。 　　2.2.1.3领料人持领料单到财务部开据出门证，仓库见出门证提货联方可发货。 　　2.2.2委托加工材料完工入库 　　2.2.2.1入库程序同材料入库程序相同，按入库数量减少委托加工材料数量。 　　2.2.2.2仓库办理入库时，应核对原出库数量，完工返回入库的数量与出库数量不符时，属加工报废或者丢失的应填“委托加工赔偿清单”交受托单位签字确认后，随同发票和入库单、受托加工单位所持原出库时的领料单，返财务部。2.2.2.3委托加工的成品入库价格应为：加工费加材料费，要求分别注明加工费、材料费，加工费按委托加工协议价格办理。 　　2.2.2.4委托加工材料要求当月返回，最长时间不能超过2个月，年终全部收回，若外协未完工而不能收回，应致函对方予以确认。 　　2.3公司经营物资 　　2.3.1采购物资入库 　　2.3.1.1仓库保管员根据采购员填制并经检验员盖章后的外购物资验收通知单核对实物，根据购货发票填写入库单，要求分清类别，内容完整，准确无误。 　　2.3.1.2无采购发票的物资可根据同类物资的账面价格或市场价格（采购员提供）办理估价入库，并在入库单上注明“暂估入库”，交采购员一份。开回发票后，先开红票冲原暂估，注明“冲×年×月×日暂估”，再办理正式入库。 　　2.3.2采购物资出库 　　2.3.2.1生产物资由领料部门根据生产计划成套领用，注明用途，认真填写领料单，经车间主任或生产部长签字批准后，仓库保管员方可发料。 　　2.3.2.2主要材料钢材的领用。在仓库不能存放的情况下，需存放生产现场的，由车间代保管，购进后由仓库保管员协同领用车间核算员共同验收数量，仓库保管员办理入库，车间核算员按入库数量同时办理出库，月末将未用材料办理假退料手续，并填制“月份主要材料领用明细”报表。仓库每月对车间未用材料退库进行核对，无误后开据下月1日领料单，发现问题及时向领导汇报。 　　2.3.2.3对外销售的材料由仓库保管员根据业务员填写的收发清单，按账面价格填写领料单。用于售后服务的材料必须经主管经理批准后，方可发货。 　　2.4考核办法 　　2.4.1仓库人员没按要求《验收单》后入库的，每次考核10元。 　　2.4.2产品及材料《出库单》手续不齐全，当事人每次考核5元。 　　2.4.3没有开《出门证》而出公司的，每次考核门卫50元。 　　2.4.4售后服务发出的产品，旧产品当月未返回的每一笔业务考核当事人10元，第2个月仍未追回的考核产品原值。 　　2.4.5发出商品办理结算不及时，超过1个月的每一笔业务考核当事人10元，超过2个月的停发工资。 　　2.4.6委托加工材料返回不及时，造成的直接经济损失由责任人承担。 　　2.4.7产品出厂检查出现失误，造成的直接经济损失由责任人承担。 　　3.2热情周到，耐心细致；讲普通话，使用文明用语。 　　3.4电话轻拿轻放，来电保证三声之内接听；接听电话报工号，明确责任；通话时间控制在五分钟内。 　　3.5称呼客户为先生或女士；拨打电话时，问候对方并做自我介绍。 　　3.8提高服务意识，工作时间保证岗位有人接听电话，休息前将未回复事项转交相关人员。 　　3.9对于不确定的问题先记录，确定后及时回复客户；对于之前答错的问题要主动回复客户并致歉。 　　3.10对于不能解答的其他部门的问题，告诉客户相关部门电话或先记录随后转给相关部门解决。 　　3.11每天汇总当日未解决的客户问题上报主管领导，次日内将处理结果及时、主动予以电话反馈给客户，达到客户满意 　　3.12每月对信息记录进行分类分析总结，对客户的好的意见和建议随时反馈给主管领导及相关部门，以便公司能更好的完善工作 　　4.1从事运输管理的发运员应熟悉商品性质和运输要求，提前编制客户的发运计划，针对客户的不同发货地址合理选择运输路线和运输工具及货运公司。 　　4.2对于新建门店或首次订货客户，根据出库地址、品种及数量选择发货路线。 　　4.3在商品运输装卸搬运时，轻拿轻放，按包装图示要求正确装运、并采取专用胶带、防雨膜等措施，以保证商品安全与包装整洁。 　　4.4商品备好货后，要当天给予发运，不能滞留于仓库。 　　4.5每天电话通知经销商所有发货信息，及时了解客户的需求，监督和掌握发货信息的及时性和准确性。 　　4.6掌握发运时限，力争货物三天到货，（除偏远地区外），每天对发出货物进行跟踪，对不能按期到货的货物跟进并及时解决，尽快避免晚点问题的出现。 　　4.7每月对超期客户进行分析查找原因，加以整改，总结并上报主管领导。 　　4.8对于运输中出现的破损、短少，会按签订的合同内容与货运方进行赔付，并及时给与客户补发货物。 　　4.9对于特殊原因造成客户欠货产品及时告知客户，货到第一时间发放。 　　4.10定期、及时发放公司宣传资料如健康报、海报、福字等，根据市场部提供的名单明细，合理选择发放路线，货到后不晚于次日发放。 　　5.1.1凡售出的因经营问题的退换货，要有充分的理由和依据，由客户填写《调换货申请表》并提供当时所订产品的销售出库单传真交与市场部审批，批准后转物流部并通知经销商寄回产品，物流部会根据客户退回产品及相关流程进行调换货处理。 　　5.1.2对质量问题的退换货，一经确认属实后物流部会通知经销商寄回产品并将质量问题书面上报业务及相关质量部门，得到的回馈信息及时准确传达给客户，达到客户的满意和谅解 　　5.1.3未接到申请单或相关批件，验收员或保管员不得擅自接受退货商品。 　　5.1.4销售退回的商品，一律要发给公司总部仓库统一处理，经验收员清点数量后，详细填写“销货退回验收单”。 　　5.1.5对销后退回的商品，物流部根据相关审批表及时进行核对并转交票据部办理挽票手续，商品应单独存放于退货商品库（区），应有明显的退货商品标志。 　　5.1.6退回退品库商品应按采购商品的进货验收标准逐一重新进行验收，合格商品应入合格品库（区），对判定不合格商品，应存放于不合格品库（区）内，并定期对不合格商品进行处理。 　　5.2.1所购进物资经质量验收发现其包装、标签或说明书有破损、文字模糊不清、缺少文字内容等不规范情况，应出具《物资拒收报告单》由生产部与物资供货单位联系后，办理退货手续。 　　5.2.2保管员接到《物资拒收报告单》立即将商品移入退货库（区）。 　　5.2.3物资采购进货部门，接到《物资拒收报告单》报经理签字后，凭《物资购进退出通知单》到仓库提货，并通知储运部门办理退货手续。 　　第三章、附则 　　6.1本制度自公司董事会审议通过之日起执行。 　　6.2本制度修正权属董事会，并授权物流部负责解释。 ;

第一章　总 则第一条　为加强国有粮油仓储物流设施保护，保证粮油仓储能力满足保障国家粮食安全的需要，根据《粮食流通管理条例》《中央储备粮管理条例》和相关法律法规，制定本办法。第二条　本办法适用于中华人民共和国境内国有独资、国有控股粮油仓储单位的粮油仓储物流设施，混合所有制粮油仓储单位中涉及政府性资金资产投入建设、维修改造的粮油仓储物流设施。其他粮油仓储物流设施的保护参照本办法。　　本办法所称粮油仓储物流设施包括从事粮油仓储活动所需的经营场地，仓房、油罐等存储设施，专用道路、铁路、码头等物流设施，以及烘干设施、器材库、清理维修车间等附属设施。第三条　国家粮食行政管理部门负责全国粮油仓储物流设施保护的行业指导和监督管理，根据国家粮食收储供应安全保障需要，制定全国粮油仓储物流设施建设规划，建立健全粮油仓储物流设施淘汰、更新及保护机制，将粮油仓储物流设施保护情况纳入粮食安全省长责任制监督考核体系。第四条　县级以上地方人民政府粮食行政管理部门负责本行政区域内粮油仓储物流设施保护的行业指导和监督管理，在上级粮食行政管理部门指导和本级人民政府领导下，根据本地区粮食收储供应安全保障需要，细化落实粮油仓储物流设施淘汰、更新及保护措施，会同有关部门组织开展粮油仓储物流设施保护的考核工作。第五条　任何单位和个人不得侵占、损坏、擅自拆除粮油仓储物流设施，不得擅自改变粮油仓储物流设施用途，不得危害粮油仓储物流设施安全和粮油储存安全。第二章　保护措施第六条　粮油仓储单位应当自设立或者开始从事粮油仓储活动之日起30个工作日内，依法将粮油仓储物流设施等情况向所在地粮食行政管理部门备案。粮油仓储物流设施规模、用途发生变化的，也应当及时备案。　　粮油仓储单位应当建立健全粮油仓储物流设施管理和使用制度，定期检查评估、维护保养，做好记录、建立档案，并按照规定向粮食行政管理部门提供相关情况。第七条　因重大项目建设或涉及粮食流通格局优化调整，确需拆除、迁移粮油仓储物流设施或改变其用途的，组织拆除、迁移或者改变用途行为的单位应当征得相关粮油仓储单位同意，并事先经设施所在地粮食行政管理部门逐级报告至省级人民政府粮食行政管理部门。　　粮油仓储单位应当自拆迁、改变用途行为发生之日起30个工作日内向所在地粮食行政管理部门备案。　　被拆除、迁移粮油仓储物流设施所在地粮食行政管理部门应当按照“功能不降、先建后拆”的原则，负责统筹协调重建，确保辖区内粮油仓储物流设施总量、布局及结构满足粮食安全需要。第八条　依法对粮油仓储物流设施予以行政征收、征用的，被征收、征用单位应当自征收、征用之日起30个工作日内向粮油仓储物流设施所在地粮食行政管理部门备案。　　征收后，如对当地粮食收储供应安全保障能力造成影响，征收主体上级人民政府的粮食行政管理部门应当根据粮油仓储物流设施的总量、布局及结构等予以协调重建。　　征用的，征用主体上级人民政府的粮食行政管理部门应当协调在使用结束后尽快恢复原状及用途，不能恢复的，按照前款规定处理。第九条　粮油仓储单位出租、出借粮油仓储物流设施，应当与承租方签订合同，明确双方权利、义务，并自签订之日起30个工作日内向粮油仓储物流设施所在地粮食行政管理部门备案。　　出租、出借不得破坏粮油仓储物流设施的功能，不得危及粮油仓储单位的粮油储存安全。第十条　粮油仓储物流设施不能满足粮油安全储存或粮食流通需要的，粮油仓储单位应当维修改造或重建；涉及布局和结构调整的，由所在地县级以上地方人民政府粮食行政管理部门统筹协调。　　粮油仓储物流设施超过设计使用年限且不具有维修改造价值的，粮油仓储单位应当按照有关规定予以报废处置；具有历史文化价值的，所在地粮食行政管理部门应当依法协调修缮保留。第十一条　在粮油储存区内及临近区域，不得开展可能危及粮油仓储物流设施安全和粮油储存安全的活动，不得在安全距离内设置新的污染源、危险源。第十二条　粮油仓储物流设施因不可抗力遭受破坏时，粮油仓储单位应当根据需要对其进行修复或重建，所在地粮食行政管理部门应当协调支持。第十三条　为保持或升级粮油仓储物流设施功能，弥补仓容缺口，进行维修改造或新建扩建，各级人民政府粮食行政管理部门应当协调有关部门给予资金、政策等支持。第十四条　本办法涉及粮油仓储物流设施备案的具体规定，由省级人民政府粮食行政管理部门制定。备案应创新形式，简化程序，优化服务，积极推进电子化备案。第三章　监督管理第十五条　任何公民、法人和其他组织对侵占、损坏、擅自拆除粮油仓储物流设施，擅自改变粮油仓储物流设施用途，危害粮油仓储物流设施安全和粮油储存安全的违法行为，有权向各级人民政府粮食行政管理部门举报。第十六条　县级以上地方人民政府粮食行政管理部门会同有关部门对侵占、损坏、擅自拆除粮油仓储物流设施，擅自改变粮油仓储物流设施用途，危害粮油仓储物流设施安全和粮油储存安全的违法行为予以依法制止和查处。第十七条　各级人民政府粮食行政管理部门应当调查和掌握辖区内粮油仓储物流设施的存量及变化情况，按照粮食流通统计制度规定逐级上报，并建立专门档案。第十八条　粮油仓储单位的有关违法行为及行政处罚信息由查处违法行为、实施行政处罚的粮食行政管理部门建立信用记录，纳入全国信用信息共享平台，并依照有关规定及时公开。第十九条　对保护粮油仓储物流设施有重大贡献的单位和个人，各级人民政府粮食行政管理部门应当协调予以适当奖励。第二十条　国家粮食行政管理部门根据有关规定，会同有关部门对各地落实本办法的情况进行监督考核，考核结果作为粮食基础设施建设投资及奖励、补助的依据。　　对保护粮油仓储物流设施不力、严重危害粮食收储供应安全的地区和单位，国家粮食行政管理部门予以通报批评。第四章　法律责任第二十一条　任何公民、法人和其他组织违反本办法规定拆除、迁移粮油仓储物流设施，非法侵占、损坏粮油仓储物流设施或者擅自改变其用途，由粮油仓储物流设施所在地粮食行政管理部门责令其限期改正，并依法予以警告或者罚款；有违法所得的，没收违法所得；造成财产损失的，依法承担民事赔偿责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第二十二条　各级人民政府粮食行政管理部门及有关企事业单位工作人员违反本办法规定，滥用职权、营私舞弊或者玩忽职守，造成粮油仓储物流设施损失、损坏，视情节依纪依规予以警告、降级直至开除的行政处分。涉及违法的，移送司法机关处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第二十三条　粮油仓储单位违反本办法规定，未及时备案的，由备案管辖的粮食行政管理部门责令限期改正；拒不改正的，依法予以警告或者罚款。　　粮油仓储单位因自身原因导致粮油仓储物流设施发生重大损失、损坏，应当中止其政策性粮油储存任务。第五章　附 则第二十四条　本办法自2016年8月1日起施行。第二十五条　本办法所称粮油仓储单位，是指仓容规模500吨以上或者罐容规模100吨以上，专门从事粮油仓储活动，或者在粮油收购、销售、运输、加工、进出口等经营活动过程中从事粮油仓储活动的法人和其他组织。

法律分析：1.向快递企业客服投诉；2.如果消费者对企业处理投诉不满意，可以向消费者协会投诉；3.仍不能解决的，可保留好相关票据进行起诉处理。法律依据：《快递市场管理办法》第三十七条 邮政管理部门应当依法及时处理用户对经营快递业务的企业提出的申诉，并自接到申诉之日起三十日内作出答复。任何单位和个人有权向邮政管理部门举报违反本办法的行为。邮政管理部门接到举报后，应当依法及时处理。

留个脚印，周一的时候把资料发给你。

你好，物流信息管理，可从以下几个方面做考虑： 1、加强公司信息化建设，建设一套高效的物流信息管理系统； 2、从订单开始，进入物流信息管理系统进行管理。按单生产，减少中间环节和仓储，扩大生产规模； 3、产品直接装箱运输，优化完善物流程序，提高运输效率（在大批量生产时外包部分任务给物流公司）； 4、随着生产规模扩大，不但扩大物流公司规模，甚至异地组建分公司，减少外包； 5、不断强化物流信息化管理水平，引进先进的物流管理经验。 理顺实际的工作流程 既然已经理出了内部流程，就应该以此为基础进行信息化改造和建设。对存在的问题，应该先理顺实际的工作流程，再将此在信息系统中实现，以信息系统为依托强化问题的解决。 在实施过程中对于出现的问题（例如：软件处理流程与现实有差异等）要及时解决，是实际体制问题就着手理顺工作环节，是软件问题就着手修改程序、调整代码。这样才能有效改进系统解决问题。 减少出入库作业 1、解决仓位不足的问题，可以采取一部分产品不入库，而直接装入车内，这样做既不占用仓位，又可减少产品出入库作业； 2、在产品的配送上应采取先近，后远的原则，同样距离的，应该采用先多，后少的作法，这样做，车辆利用率最高； 3、在产品的配装上，应采取先进后出的作法，即最后卸车的先装（放在下面），后装的放在上面，以便先卸车。 建立销售管理系统 根据项目的业务特点与流程,为解决存在的问题，应该建立销售管理系统，改进现有的订单处理方式，使订单信息直接进入系统，以减少人工录入可能出现的差错，并能较大幅度地提高效率。原有的生产控制系统应该保留，并扩展为生产管理系统，使生产信息自动采集到生产管理系统中，将销售管理系统和生产管理系统整合运行，现有问题将有效地得到解决。 安排车辆作为仓位 2条生产线的产能完全可以满足订单,但“生产出来的产品按照为各个运输区域设定的仓位入库”,此环节影响了转运效率,流程中此环节可简化或仅走手续,直接把安排的车辆作为仓位,即生产线下来后装车。 如果拼料不是太复杂精细的话，考虑将订单按优先顺序分类编排。相对稳定供货的客户(40%的客户隔1～3天下一次订单)可提前预生产,在7:00-13:00生产线任务依次完成—19：00开始正式生产之间安排。当然，这需要客户有信用，可以签个总协议。有时新上系统没有必要，扩展一下应该能满足应用需求，主要产把订单追踪加进去，即时反应生产完成情况、入仓、装车情况、送达情况等信息。 重建管理系统 新系统应按照时间逻辑进行设计规划，实现生产与储运同步计划安排，最大限度地压缩（甚至取消）储存环节。即在接到新订单后，按照该订单的性质（数量、交货期限、送货具体时间要求、交货地点等），一方面安排好生产，另一方面同时安排好储力和运力，在成品完成后，立即进行运送。 若该订单没有特殊的送货具体时间要求，则安排实时送货，即不再通过仓储环节。同时在运力安排上，若该订单正好能够形成整车，那样最好；若不成，则与其他相邻地点的订单拼接送货。若有特殊的送货时间要求，则可按照此时间安排生产，以达到实时送货。若订单较大，则可采取分批、接力、循环送货方式。 总之，尽可能减少仓储，优化运力达到最高效能。另一方面，也可以考虑将运送环节外包专业物流公司，也不失为一种降低运输成本，提高物流管理能力的好办法。 开发智能化的内部物流信息管理系统 从产业制造业的产、供、销的角度来讲，似乎是储运的内部物流管理问题，如果原料运入和存储、成品存储和运出是一个很小的量，或是一个很规范的量，就是不用计算机进行信息化的管理，也不是什么问题。问题是材料采购、材料运入仓储、半成品和产成品在线、产品的入库存储和运输等，不是一个规范的柔性量，也就是说：存在一个原材料和产成品资金的占用，生产规模和均衡的能力，仓储车辆等固定资产的投入，综合性的产品产供销的利润及成本等一系列的问题。 应该讲，它是一个较为复杂的小系统，建议用现代的系统论和控制论方法来解决为好，建立一个系统模型，尽量考虑全各个方面的因素（变量），形成一个多变量的矩阵方程，它可以假定各种不同的条件下，得出不同的方法，当然物流的内外包、产供销在时间和空间的不同排列组合，用不同的逻辑方法判断，得出不同的结论办法，再供决策者决策。 业务流程优化重组 要对企业内部物流的管理流程进行改善,首先就应该对企业现有的物流业务流程进行优化重组,要找出现有流程中的弊端和解决方法。如果企业内部管理人员不能做好这项工作,可以找专业的管理咨询公司来做。 其次,作好详细的调研工作后,在组织软件开发工作,要严格监督进度和质量,应该使新系统充分体现先进的管理思想,体现优化后的业务流程。 第三,在软件上线运行前,应注意系统使用人员的培训,应严格按照新业务流程进行。 第四,在软件上线运行后,应密切关注,发现问题及时反馈解决。老信息系统彻底改造 如何通过内部流程的改善来提高储运管理水平，变革措施在系统中如何实现。 第一、对原有的信息系统进行彻底改造，使信息系统能满足企业生产、销售等需求。 第二、如果仓库周转空间变小，已经安排装车的订单经常找不到货，仓库空间有限的情况下，减少环节。 如当天生产、夜里开始装车的，第二天6：30出发的产品，不必进行入库、出库这个环节，实行产品生产、入库、出库、装车一条龙管理，既解决仓库周转空间小，又提高了工作效力。

可要求物流运单所属企业或服务企业赔偿。关于索赔问题，根据法律规定，用户的合法权益因快件延误、丢失、损毁或者内件短少而受到损害的，用户可以要求该商标、字号或者快递运单所属企业赔偿，也可以要求实际提供快递服务的企业赔偿。如果物流企业拒不配合，物流是归交通运输管理局管。所以向交通运输管理局投诉。

物流主管需要具备良好的沟通能力、抗压能力及解决问题的能力，较强的责任感与敬业精神;以下是我精心收集整理的物流主管工作职责，下面我就和大家分享，来欣赏一下吧。 物流主管工作职责1 1、制定和执行物流 工作计划 ，对物流工作规范进行 总结 和完善，监督管理物流中心仓储管理系统的运营操作; 2、控制送货和仓储成本; 监督实施物流体系职责与管理标准;建立体现工作质量的可控数据指标; 3、库存管理：按期对仓库商品进行盘点，保证商品库存数量准确; 对收货上架准确率(及时率)、订单错漏发、订单实物报缺、订单生及时率、库存损益率负责，保证系统数据准确; 4、生产管理：通过拣选模式的优化提高小时产能，降低错配、漏配及不良品发货比例并完成工序内、工序间和质检监控机制，强化执行力，努力提高工作质量，降低物流成本; 5、负责收货、进退、仓储、生产、待运、配送、销退各环节统筹管理，对人员进行合理调配，按时保质保量完成工作任务，做好全员绩效管理; 6、负责运输承运商的管理及优化，确保物流配送安全、准确、准时，快捷的满足客户需要; 7、负责部门员工月度、年度培训、作业流程培训，提高员工工作技能，控制仓储部人员流失率。 物流主管工作职责2 1、制定和改进物流体系的规范与制度，梳理并建立标准化作业流程，并监督执行; 2、建立门店管理体系，完善数据报表，寻找提升服务质量的方案; 3、负责仓储的现场运营管理，入库，库源和TS管理等; 4、随时掌握库存状态，保证物资设备及时供应，充分发挥周转效率; 5、信息系统数据的录入、填写和传递，相关单证、报表的整理和归档; 6、与门店和采购部对接，协助完成门店调货和配送及时性。 物流主管工作职责3 1.负责制定月度盘点、季度交叉盘点、年中盘点、年末盘点计划和行程准备; 2.及时响应业务部门上报的考察需求 ，合理安排物流外勤时间进行考察 ; 3.收集汇总各合作企业相关消息及市场传闻 ，提早规避可能产生的风险; 4.负责处理突发市场风险事件; 5.监控ERP库存动态，检查控量执行情况; 6.负责起草物流相关流程、制度、管理办法等; 7.负责统筹安排内勤、外勤，解决仓储物流公司造成的货损及索赔等工作 ，以及各类异常处理; 8.负责审核物流运费及仓储费用的议价 ，定价工作; 9.负责新员工培训、传帮带工作。 物流主管工作职责4 1、核对货物品种、数量、规格、等级、型号; 2、按照凭单提取货物，并进行复核; 3、检验货物包装、标志，对出库待运货物进行分类、包装、拼装、改装或加固包装，对经拼装、改装和换装的货物填写装箱单，并在出库货物外包装上写好收货人; 4、按货物的运输方式、流向和收货地点将出库货物分类集中，填写货物启运单，通知运输部门提货发运; 5、搬运、整理、堆码货物; 6、鉴定货运质量，分析货物残损原因，划分事故责任; 物流主管工作职责5 1、负责公司日常物流作业现场管理，包括：装卸作业、短驳、车辆管理等; 2、熟悉现场作业安排和装卸工人管理; 3、负责车辆与货物运送的协调管理，追踪货物在途情况并反馈; 4、熟悉操作各个环节，了解成本构成，合理安排作业; 5、熟悉零担物流专线运作模式，有效把控中转成本。 物流主管工作职责6 1、负责部门日常物流管理工作，制定物流管理制度，负责运输、仓储、配送、发货的管理工作; 2、负责按公司财务要求，配合公司盘点; 3、负责公司合作仓储的对接工作，如报价核对及费用结算等; 4、负责对本部门员工培训和指导，及本部门工作监督和考核; 5、负责本部门成本的统计、分析和管理; 6、负责与采购、财务、客服、运营等相关部门沟通合作，完成公司相关工作任务; 7、制定和执行物流工作计划，各类数据报表的汇总及分析，对物流工作规范进行总结和完善; 8、问题导向，优化流程，完善制度，控制送货和仓储物流成本; 物流主管工作职责7 根据生产能力，确定原材料及产品的标准库存量; 及时与生产部沟通，保证生产用原材料的库存供给和发送产品所需的库存供给; 定期编制采购物品的入货台账、退货台账及库存台账; 定期编制产品入库、出库及库存台账; 组织人员保证材料库、备件库的仓储环境，确保库存产品或材料的材质不变; 制定并实施库房的管理制度和管理 方法 ;完成上级交办的其他工作。 物流主管工作职责与工作内容相关 文章 ： ★ 物流经理岗位职责标准模板 ★ 物流业务岗职责职能大全 ★ 营运主管工作的主要职责五篇 ★ 物流仓管员岗位职责范本 ★ 物流仓管岗位职责精选范文五篇 ★ 关于仓库主管的职责 ★ 营运主管的岗位职责五篇 ★ 关于仓库主管的职责

法律分析：物流管理涉及到的层面较多，总的来说，物流公司主要由交通运输部门进行管理，具体开来，就是交通运输局各主管单位。法律依据：《中华人民共和国交通部汽车货物运输规则》第五条 承运人是指从事营业性汽车货物运输、搬运装卸及货运服务的单位或个人。承运人必须依法办理有关手续，取得合法的经营资格。第六条 承运人必须遵守国家法律和有关运输法规，按批准的范围营业，服从管理，履行运输责任。经营汽车货物运输，必须具备相应的生产能力，健全有关规章制度，配备具有一定专业知识的管理人员。第七条 托运人是指委托承运人运送货物的单位或个人。托运人对所指定的发货人和收货人在收、发货物过程中的行为承担责任。第八条 托运人应安排好物资调运计划，配合运输部门实施合理运输，遵守本规则的有关规定。

1物流企业如何发展1．1物流企业发展的关键在于管理1．1．1现代物流管理的内涵、目的及根本意义1．1．2现代物流管理为什么如此重要1．1．3CKC包餐公司案例分析1．1．4AIAI公司选址的案例分析1．2物流企业的管理重在客户关系管理1．2．1客户关系管理首先是一种管理理念1．2．2客户关系管理是解决我国物流企业难题的办法1．2．3物流企业应尽快建立CRM战略联盟1．2．4物流企业实施CRM需注意的问题1．3物流企业发展的成败在于文化和人才1．3．1物流企业必须在建立起企业文化的基础上发展1．3．2人才的多少是衡量物流企业成功与否的惟一标准1．4物流企业发展中的风险控制1．4．1物流企业面临自然风险和社会风险1．4．2物流企业风险控制体系的五项原则1．4．3物流企业风险控制体系的三大指标1．4．4物流企业风险控制体系的两种方法1．5美欧物流企业并购揭开物流业全球化的发展走势1．5．1美国和欧洲的大型物流企业跨越国境并购1．5．2国际联合与并购带动物流业加速向全球化方向发展1．621世纪的物流企业发展战略1．6．1竞争未来是物流企业持续发展的关键1．6．2运用虚拟经营，实现企业的精简高效1．6．3培养核心专长，形成企业发展的增长极1．6．4争做联盟中心，达到双赢的目的1．6．5拓展预见能力，控制所在产业的发展方向1．6．6建立全球战略，获得持续的跨区域的竞争能力2传统物流企业怎样转换为现代物流企业2．1传统物流企业必须转轨的现实、方针和目的2．1．1新闻报道发表了中国物流企业的真实故事2．1．2中国物流企业必须从传统向现代转换2．1．3传统物流企业转轨成功与否的关键2．2传统物流企业实现电子商务化的趋势与途径2．2．1传统物流企业电子商务化的趋势2．2．2传统物流企业离电子商务有多远2．2．3传统物流企业进行电子商务化的时机选择2．2．4传统物流企业电子商务化的途径2．3传统物流企业如何提高竞争力2．3．1外资物流企业纷纷抢滩中国2．3．2我国大多数传统物流企业缺乏竞争力2．3．3我国传统物流企业仍有发展的机会2．3．4我国传统物流企业提高竞争能力的办法2．4发展现代物流是传统储运企业的必然选择2．4．1传统储运企业向现代物流企业转变的优势2．4．221世纪我国的现代物流市场广阔2．5国内案例：国企中储物流从传统储运企业向现代物流企业转变的发展战略2．5．1中储发展现代物流的硬件优势2．5．2中储发展现代物流的网络优势2．5．3中储发展现代物流的增值服务功能2．5．4中储的四大类客户2．5．5从传统储运向现代物流业跨越2．5．6从资产物流提供商到综合物流服务商2．5．7中储物流的配送业务真正做到了客户满意2．6国外案例：全球行业第一品牌——百年箭牌从自销物流到现代物流的秘密2．6．1真正以产品闻名世界的百年企业2．6．213岁开始了自销物流2．6．3自销物流中发现商机2．6．4实干与智慧赢得生存2．6．5创新与大器成就第一2．6．6箭牌公司的中国客户服务部2．6．7箭牌公司客户服务部第四方物流系统的设计实施3第三方物流企业操作指南3．1第三方物流对增强企业竞争实力的影响3．1．1第三方物流服务使企业有了大的变化3．1．2企业竞争优势必须以可靠和高效的第三方物流运作为保证3．2第三方物流企业是高效节能繁荣市场的重要杠杆3．2．1我国企业物流的三种类型和五项现状3．2．2第三方物流业必将成为国民经济的支柱性产业3．2．3发展第三方物流企业的主要途径3．3欧美发达国家第三方物流企业的经验3．3．1第三方物流企业的发展与物流服务供需双方有关3．3．2第三方物流企业服务的多样性增加3．3．3第三方物流企业与使用者关系的演变3．3．4欧美国家第三方物流企业发展的经验3．4第三方物流企业提供增值服务能力的招数3．4．1增值服务是唱好第三方物流企业的主角3．4．2第三方物流企业要让客户能看到确有成效的增值服务成果3．4．3第三方物流企业要让客户有物超所值的感觉3．5国内专家：我国要重点发展第三方物流企业3．5．1我国有一个巨大的第三方物流市场3．5．2我国第三方物流企业所占的比例要提高3．5．3第三方物流业未来是一个高度开放的竞争性领域3．5．4通过市场手段培育大型第三方物流企业3．5．5加快构建第三方物流信息系统产业3．5．6大力培养第三方物流企业人才3．6国外专家：第三方物流企业的未来走势3．6．1一家美国物流公司眼中的第三方物流业3．6．2第三方物流企业是能够产生效益的产业3．6．3美国第三方物流企业服务经验是成功的3．6．4第三方物流专业人才的要求3．6．5第三方物流企业新的方式3．6．6第三方物流企业的未来走势3．7行业领袖联邦快递的成功、秘密和策略3．7．1快递巨人的三大成功3．7．2联邦快递成功的五个秘密3．7．3联邦快递成功的三个策略3．8广州宝供：中国第一家第三方物流企业3．8．1小货站如何去做物流的大客户3．8．2立即着手建立先进的信息系统3．8．3提升现有的物流信息管理系统3．8．4完善壮大自身的全国性物流网络3．8．5建立为客户服务的思路3．8．6向资产实体经营方向发展3．9青岛海乾：第三方物流的经营运作模式3．9．1海乾物流发展的运作模式3．9．2海乾物流的中间产品第三方物流管理3．10大连盛川：一汽大柴的第三方物流企业3．10．1盛川物流为一汽大连柴油机厂做了些什么3．10．2盛川物流为供货方做到了什么3．10．3盛川物流的物流分析机能3．10．4盛川物流有限公司的信息服务3．11山东博远：独特的钢材物流“联盟共赢”模式3．11．1“联盟”模式的兴起3．11．2“联盟”模式的效果3．12杭州八方：第三方物流服务的解决方案3．12．1大型国有A企业出现了问题3．12．2杭州八方物流公司的解决方案3．12．3八方物流解决方案的实施效果4运输企业操作指南4．1制定未来20年的中长期物流战略目标4．1．1战略目标应体现企业在未来现代物流市场竞争中的地位4．1．2选择市场对象确立物流服务项目4．1．3运输企业向现代物流转型要以提供服务为主线4．2运输企业的强劲发展依赖于制度的完善4．2．1运输企业全心全意的服务措施4．2．2运输企业决胜市场的管理制度4．3运输企业员工素质修养4．3．1员工仪表仪容4．3．2员工行为规范4．4运输企业员工职责权利4．4．1员工基本职责4．4．2员工基本权利4．5运输企业员工考勤管理4．5．1员工作息时间4．5．2事假等奖惩办法4．5．3考勤管理4．6运输企业员工假期待遇4．6．1节假4．6．2病假4．6．3探亲假4．6．4婚假4．6．5产假4．6．6丧假4．7运输企业员工福利制度4．7．1养老保险4．7．2住房、伙食补贴4．8运输企业作业跟单流程管理条例4．9运输企业车场调度员管理条例4．9．1总则4．9．2派单及单证回收4．9．3部门协作4．9．4其他事项4．9．5附则4．10运输企业车场管理条例4．11运输企业事务部工作管理条例4．11．1总则4．11．2证件、人事4．11．3事故处理4．11．4附则4．12运输企业维修部工作管理条例4．12．1总则4．12．2工作分工4．12．3车辆维修、维护4．12．4零配件管理4．12．5附则4．13运输企业作业单操作指南4．14运输企业做柜资料回收管理办法4．14．1作业单白联4．14．2作业单码头报关联4．14．3作业单结算联及船公司柜单等整套做柜资料4．15运输企业管理人员报销制度4．16运输企业费用报销程序4．17运输企业现金管理规定4．18运输企业会计人员管理规定4．18．1总则4．18．2会计人员管理规定4．18．3会计核算基础工作规定4．18．4会计业务处理规定4．18．5关于死账的处理规定4．18．6会计档案管理办法4．18．7会计工作违规处罚办法4．18．8附则4．19运输企业会计档案管理办法4.20运输企业会计档案保管期限表4．21运输企业财务管理制度4．21．1现金管理制度4．21．2银行存款管理制度4．21．3发票管理制度4．22运输企业财务岗位责任制度4．22．1财务部职责范围4．22．2主办会计的工作职责4．22．3一般会计的工作职责4．22．4出纳人员工作职责4．23运输企业日常费用管理规定4．23．1固定资产采购4．23．2低值易耗品采购4．23．3部门专有物品采购4．23．4快递(EMS)费用管理4．24运输企业市内交通费管理规定4．25运输企业代理报检报检员管理规定4．26运输企业出口清关作业流程及注意事项4．26．1收集报关资料4．26．2整理资料、报检、打印报关单4．26．3递单、查柜、放行4．27运输企业出口转关报关流程及注意事项4．28运输企业进口清关报关流程及注意事项4．29运输企业进口转关报关流程及注意事项4．30运输企业司机违规扣分实施细则4．31运输企业司机作业指南4．31．1做柜业务指南4．31．2修理、保养指南4．31．3牌证、安全指南4．31．4其他业务指南4．32运输企业小车管理规定4．33运输企业车辆证件管理规定4．34运输企业司机报销制度4．35运输企业司机管理条例4．35．1总则4．35．2运输企业合格司机标准4．35．3新司机录用4．35．4司机待遇4．35．5日常管理4．35．6司机责任4．35．7司机离职4．35．8附则4．36运输企业司机考评管理办法4．36．1总则4．36．2评分方法4．36．3考评办法4．36．4附则4．36．5案例演示4．37物流企业财务部工作职能4．37．1财务经理4．37．2会计4．37．3出纳4．37．4工作要求4．38运输企业财务工作办法及相关制度4．38．1工作办法4．38．2账户管理4．38．3费用支出管理4．38．4报销管理4．38．5收款管理4．38．6提成管理4．38．7账务管理4．38．8奖罚制度4．38．9统计管理4．39运输企业业务部工作职能4．39．1业务经理4．39．2业务代表4．40运输企业业务部工作办法4．40．1工作办法(推广销售工作)4．40．2准备工作(业务知识准备)4．40．3推广销售工作流程4．40．4务营销技巧4．40．5业务员管理4．41运输企业操作部工作职能4．41．1操作经理4．41．2国际操作员(分整柜操作员及散货操作员)4．41．3国内操作员4．41．4统计员4．42运输企业操作部工作办法及奖罚制度4．42．1工作办法4．42．2奖罚制度4．43运输企业配载部工作职能4．43．1配载经理4．43．2配载员4．43．3司机4．44运输企业配载部工作办法及奖罚制度4．44．1工作办法4．44．2奖罚制度4．45运输企业办事处工作职能4．45．1办事处主任4．45．2办事员4．46运输企业办事处工作办法4．46．1工作办法4．46．2费用管理4．46．3奖罚制度4．47运输企业操作流程及单据交接办法4．48运输企业单证定义及管理4．49运输企业公司制度管理4．49．1员工上下班、请假及外出等管理办法4．49．2行为要求4．49．3语言要求4．49．4电话用语要求4．49．5物流员工语言(不说的语言和应该说的语言)4．50运输企业管理方式4．51大商场搞“货的”营造“城市物流”风景4．51．1竞争中出奇制胜的砝码4．51．2提供诚实守信、实在有力的服务4．51．3从单一运货扩大为运输、储存、中转、配送一条龙服务4．52小天鹅降低“运输成本”做强“企业物流”4．52．1新型物流体系整合画上了一个圆满的句号4．52．2每提前1天可节省22万元4．52．3安泰达公司是小天鹅与科龙集团物流整合的核心部件4．53零担业巨头发展为大型民营物流集团的战略细节4．53．1货运为主集仓储、理货、包装和配送于一体4．53．2选人——企业持续发展的决定因素4．53．3选企——可以信赖的长期合作伙伴5配送企业操作指南5．1中国配送企业的发展现状和前景5．1．1中国配送企业发展的经济环境5．1．2中国配送企业发展的服务现状5．1．3中国配送企业发展的主要问题5．1．4中国配送企业发展的前景展望5．2配送企业要建立五个信息管理系统5．3配送企业的五种降低成本策略和四类配送策略5．3．1配送活动需要付出代价即配送成本5．3．2配送企业降低成本必须用五种策略5．3．3连锁配送公司的四类配送策略5．4配送企业的流程是这样“流”成的5．4．1配送中心工作流程5．4．2接货和入库作业流程5．4．3拣货作业流程5．4．4拆箱拣选流程5．4．5检验、包装和出货流程5．5丰田在澳大利亚的全方位汽车零部件配送系统5．5．1汽车零部件物流成为制造厂商长期生存的关键行业5．5．2开拓和重新组合丰田汽车零部件销售服务渠道5．5．3决不犯“兔子的错误”是丰田汽车公司上下员工的共识5．5．4丰田零部件中心与澳大利亚98%的汽配商店都有配送业务5．5．5交叉“进坞”服务网极大地提高配送中心之间的合作5．6乐百氏是怎样建立配送中心体系的5．6．1乐百氏配送网络覆盖区域达二十多个省5．6．2直销配送是产品配送的高级形式5．7烟草配送：安徽安泰物流供应链一体化5．7．1烟草配送的总体思路5．7．2配送网络的目标结构5．7．3配送解决方案主要实现的功能5．7．4配送系统的设计原则5．8邮政配送：桂林好政策催生出好效益5．8．1桂林家政服务的一大亮点5．8．2邮政物流进军商业行业经营配送5．8．3大力拓展新业务领域发展新用户群5．9货物配送：上海北芳降低成本的操作模式5．9．1物流配送经营理念和特色服务5．9．2确保及时、准确、连续的市场供应6仓储企业操作指南6．1仓储必须合理6．1．1仓储合理化6．1．2仓储合理化的主要标志6．2仓储企业储放设备6．2．1储放设备的选择6．2．2储放料架的分类6．2．3储放料架的功能6．2．4储放料架的基本特征和储物型态6．3仓储企业搬运设备6．3．1搬运设备的选择6．3．2搬运设备的分类6．4仓储企业输送设备6．4．1输送设备的选择6．4．2输送设备的选用6．5仓储作业适用的设备和应用方法6．5．1仓储企业设备的应用6．5．2仓储企业设备的有效利用方法6．6仓储企业控管技术6．6．1控管技术功能6．6．2控管技术介绍6．6．3资料自动识别与收集技术6．6．4监控技术6．6．5监控技术规划设计6．6．6控管技术在仓储管理的应用6．7仓储企业的检验与完善6．7．1仓储企业各作业迅速完成的措施6．7．2定期稽核和查检表范例6．7．3不定期稽核和不符合报告表范例6．7．4提案制度与提案系列表范例6．8仓储企业争取最大利润的新模式：交叉站台6．8．1交又站台的管理模式6．8．2交又站台达到了减免仓储成本的目的6．8．3交叉站台基本操作模式6．8．4交又站台的模式基础是混合型仓库6．8．5决定交叉站台运用的因素6．8．6信息技术不是交又站台的先决条件6．9仓储管理模式转变降低了物流成本的典范：固特异公司6．9．1传统仓储管理模式操作系统的缺陷6．9．2交叉站台运作模式建立在良好的信息基础之上6．9．3采用了交叉站台模式后的明显效果7连锁企业操作指南7．1连锁企业生存发展的战略对策7．1．1连锁企业的诞生和现状7．1．2连锁企业应对竞争的策略7．2上海联华：打造国内第一艘巨大的连锁商业航母7．2．12000多家连锁店高居国内零售业第一7．2．2用最先进的管理技术来打造企业的核心竞争力7．2．3苦心编织了一张覆盖全国的采购网打造“生鲜个性”7．2．4配送费率一直在2%以下的“奇迹”7．2．52006年能否成为真正的中国“沃尔玛”7．3河南双汇：连锁配送管理系统大闹产业革命7．3．1中国最大的肉类加工基地实施双汇连锁店战略7．3．2庞大的连锁销售体系需要物流信息化建设7．3．3北关成功应用的连锁商业管理系统7．3．4“SW连锁配送管理系统”的实施7．3．520个人管理几百个门店井然有序7．4麦当劳：世界上最成功的快餐连锁店7．4．1世界上最知名的全球性的快餐服务零售品牌7．4．2统一的品牌形象和标准化的分销管理7．4．3符合当地市场本土化服务营销组合的四项策略7．4．4金色的拱形“M”已成为不用翻译即懂的大众文化7．4．5著名的“Q”、“S”、“C”和“V”经管理念7．4．6阿尔法集团负责管理麦当劳的欧洲物流配送系统7．4．7提供高水平服务，降低客户的经营成本7．4．8高价值高素质的配送系统使麦当劳高高立在国际市场8货代企业操作指南8．1货代企业的长远目标是向第四方物流企业发展8．1．1无船承运业务是货代业务发展的高级阶段8．1．2货代企业整合的长远方向是建立全球性的服务网络8．1．3货代企业有更多机会与境外企业合作8．1．4货代企业向第三方物流企业转型8．2国际货代业生存和发展的定位应转型为第三方物流企业8．2．1货代业务成为国际贸易、国际货运业、国际服务贸易的重要部分8．2．2国际货代业入世后遭遇生存危机的四大因素8．2．3国际货代业转型为第三方物流应解决的五个问题8．3货代企业要完善自身的风险控制体系8．3．1货代企业内部缺乏人力资源管理体系8．3．2货代企业不够规范标准自身的操作程序8．3．3建立一个可靠、合法的客户信用资料库8．4我国国际货代企业发展的瓶颈和策略8．4．1我国国际货代企业的发展状况8．4．2我国国际货代企业存在的主要问题8．4．3我国国际货代企业发展的相应对策8．5我国国际货代企业服务国际贸易中的外贸代理制8．5．1外贸代理制8．5．2外贸代理制的现状及存在的问题8．5．3外贸代理在适用合同法上存在着很大的难度8．5．4外贸代理制能够促使外贸企业与生产企业相结合8．5．5进出口公司的代理业务存在很大风险的案例8．6国际货代企业的管理体制8．6．1货代企业的职责8．6．2在美国的公司和货代由两个不同的部门管理8．6．3美国国际货代企业的服务内容8．6．4中国的交通部门既管轮船公司又管货运代理业8．7货代企业操作规范出口流程8．7．1接受货主询价8．7．2接单(接受货主委托)8．7．3订舱8．7．4做箱8．7．5报关(有时同时，有时先于做箱)8．7．6提单确认和修改8．7．7签单8．7．8航次费用结算8．7．9提单、发票发放(提单样本)8．7．10应在一个月内督促航次费用的清算，并及时返还货主的“核销退税单”8．7．11海关退税有问题的，需更改并要求提供的资料9物流企业合同样本9．1货物进口合同9．2货物运输合同9．3委托代理进口协议9．4货运代理协议9．5国际货物运输委托代理合同9．6保管合同9．7航空运输合同9．8水路运输合同9．9海上运输合同9．10海运进口货物报关委托合同9．11海运出口货物订舱代理合同9．12海洋运输货物保险合同9．13海运出口货物订舱合同9．14集装箱租赁合同的主要条款9．15空运货物运输协议9．16仓储合同9．17广告发布业务合同9．18货物出口合同9．19中外合资经营合同附录1国家干道公路附录220国港口特殊规定简介参考文献

WTO使中国的大门逐步打开，跨国快递巨头们在中国的人才需求也随之剧增，联邦快递预计，在未来的几年里，每年员工队伍将以20%(300人左右)的速度增长。目前，联邦快递在中国雇员总数已超过了2000人，在中国的服务覆盖了220个城市，未来5年之内还会增加100个，因此对人才的需求将不断增长。 而在其他行业的需求上，最缺乏的是中高级物流策划管理与营销人才，最好是既懂营销管理又懂得策划，还懂得如何运用现代技术去改善提升原有操作模式的。显然，刚毕业的大学生显然在工作经验上难以适应这些岗位。不过，经验总是要积累才能有的，我们可以通过在操作岗位以及低级别管理岗位上的锻炼来达到那个水平。 职业通路：操作人员→中层管理人员→高级管理人才 薪资水平分析（以上海为例） 操作人员：不同职位的薪资待遇也是不同的，对于报关员、货运操作人员等，一般月薪在2000元到3000元左右，市场人员包括销售、客服等，由于其职位的重要性，薪资相对要较高，可以达到4000元以上，有的甚至要高于一般的管理人员。 对于操作人员来说，拥有相关的证书，有相关从业经验，英语达到国家四级以上的，薪资会比较高，上升空间也较大。同一职位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作经验的，跳槽到小公司的话，职位和薪水也能得到一定的提升。 中层管理人员：部门主管或者经理，包括业务经理、生产经理、操作主管等。一般要求是大专以上学历，有三年以上的从业经验，对于本部门的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作经验会非常吃香。 目前上海物流企业的人才薪酬状况，一般的业务主管月薪在3000元左右，部门经理在5000元到8000元，有的能够达到1万元以上，高级物流经理年薪可以达到几十万元。 高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才，属于高价难求的稀缺资源。对于这类人才，除了要求基本素质高，具备硕士以上学历以外，还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。 薪资从10万元到150万元不等。根据公司的性质和规模而定，一般来说，中外合资的物流企业待遇最高，年薪能够达到百万元以上，除了薪资收入以外，部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员，年底可以获得分红。 从业方向分析 就就业方向来说，物流职位主要分布在企业内部物流和第三方专业物流公司，前者关注的是企业内部的采购、仓库管理、物料的保障与协调。后者则关注的是货物的外部，流动过程。 企业内部物流职位：物流专业的毕业生去的最多的要数零售连锁企业，如沃尔玛、家乐福、国美电器等。他们的竞争优势在于物流成本低：集中采购、高效的物流系统…… 专业的物流岗位工作职责应该包括采购、生产、储运、销售甚至上游供应商和客户服务等内容，也就是供应链管理。但实际上目前大部分企业将物流岗位的工作职责锁定在储运上。 采购职位：零售企业的采购部门在招聘助理时，新人一般都能有机会，他们看重的主要是沟通能力和应变能力。苏宁电器一位人力资源主管在接受采访时说，“在计算机方面，WORD和EXCLE的使用一定要熟练。”因为做数据分析和报告撰写以及商业信函往来，都必须使用到这些工具。如果你想去的是诸如沃尔玛等外资企业，则良好的英语素养是必不可少的。沃尔玛的强大的物流系统基于全球采购系统，如果你连英文标签都读不来，你将很难得到他们的工作。特别提醒，学会利用一样统计学、经济学市场分析工具软件（方法），例如SPSS，这对得到零售企业人力资源部门的青睐很有帮助。 储运职位：这是进入门槛比较低的职位。充分利用我们的专业优势和理论基础，比别人做的更专业能让我们具备强势竞争力。所谓“专业”，具体到储运来说，首先，最基本的，你要全面掌握从仓库选址、仓储原则、库存控制、运输线路优化原则以及订单处理等等理论知识，这些都是在学校学习时必须完成的任务。 然后，分析你的目标企业。例如，你想进入苏宁电器，那家公司的物流配送中心主要有仓储和配送两个方面的职位，他们的主要库存商品就是电器。那你就要想办法弄清楚电器的仓储、运输等注意事项，甚至对于电器的各种包装的质地都可以提前熟悉——哪类包装最大承重是多少，对仓储有无特别的要求……总之，“工夫不负有心人”这话虽然土点，但确实是真理。 掌握一定的成本会计知识。物流最直接的定义就是“在顾客满意的前提下，最大程度的控制成本。”因此，公司一般都会要求员工具备良好的成本意识，甚至会让你参与到成本的分析与控制环节中去。推荐考证：微软Office XP—MAC 专业物流公司 快递和其他第三方物流公司。主要岗位有包括报关员、货运操作、海运操作、采购、仓管、单证员、客服、销售人员等等。 在此笔者强烈建议同学们学好英语，以便在毕业后即进入外资物流公司。在那里，你将能得到完善、系统的培训，更快的积累最优质的经验。 四大国际快递公司都非常重视对新进员工的培训：中外运敦豪的新员工在上岗之前，都会依次进入所有部门进行轮岗实习，以确保在正式上岗前对公司的所有业务环节都有直接的体验，对所有专业知识都有了解；UPS对第一线的操作人员如运输车司机的培训，会细致到指导他们应该用哪一个手指拿车钥匙，才能既安全又快捷；而联邦快递则是通过一次50个小时的培训，使新员工在短时间内了解公司的发展历史、远景规划和企业文化，理解他们所在岗位的职责。以后每个员工每年还会接受不少于50个小时的课程培训。 这样的职业发展环境，对想在物流行业成为传说中的“金领”的同学来说，无疑是再好不过的了。 学生时代就参加实习，既可以熟悉工作环境，更可以为你在今后的求职中增加砝码。一般在实习过程中，同学们会接触到仓储、运输、订单处理等终端的操作，可千万别认为这是“打杂”而不认真做事。其实，对想成为高级物流策划、管理人才的你来说，正是对这些基本操作、流程的十分熟悉，才有可能让你在以后的大型物流方案的策划或营运上得心应手。可以想象，如果你连运输线路、交通规则甚至堆码方式都不熟悉，你怎么可能去合理分配你的储运资源？ 物流营销：对公司、行业物流运作系统非常熟悉，能有效解答客户对解决方案的种种疑问。这类职位还要求具备一定的市场营销专业基础，因此，建议同学们找一些这方面的资料来阅读，另外，还可以找一些物流方面的行业杂志看看，上边的实践方案对你理解课本上枯燥的理论不无益处。推荐认证：外销员资格、营销员等。 物流操作：主要有报关员、跟单员、仓管员等职务。毕业生进入物流行业后，最先接触的一般也是这类工作。推荐认证：报关员、跟单员等。 物流管理、策划：中高级管理人员，主要负责物流系统的运营。在进入管理岗位以前，新人一般都需要2-5年的时间在基层岗位积累经验，熟悉物流操作职位的流程和运作原理。物流策划方面的职位主要是负责物流运作系统的设计、策划。推荐认证：ILT、物流职业经理认证、物流职业资格认证。 链接 三种物流资格认证详解 国际物流职业资格认证（ILT） 推行部门：英国皇家物流与运输学会 适合人群：第三方物流、公路与铁路运输、邮政、外贸、航运、快递、货代、船代、港口、仓储、配送等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员。 证书级别：物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书 认可度：★★★★ 英国皇家物流与运输学会（简称ILT）是目前世界上最具权威性的物流专业组织。ILT体系是基于物流专业人员所应具备的能力模型而设计的，从一级到四级实行阶梯式的培养方式，着力于实践型物流人才的培养。许多外企将ILT证书作为物流专业水平的衡量标准。学员经过培训并通过全国统一考试后，可获得全球最具专业水准的英国皇家物流与运输学会和国际物流与运输学会的物流职业资格证。经济条件比较宽裕的同学可以选择这种认证，因为它的课程设计更加先进和系统。 物流职业经理认证 推行部门：中国物流与采购联合会 适合人群：面对物流和生产企业的各级物流管理人员，大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员。 证书级别：初、中、高三个级别 认可度：★★★ 中国物流与采购联合会是由国务院批准设立的全国性行业组织。为提高物流行业管理层的水平，中国物流与采购联合会在全国范围内统一开展物流职业经理管理认证工作。在联合会统一组织管理下，集中全国各高等院校、企业及科研单位的专家，开展初、中、高三个级别的职业培训。学习者培训结束，考试合格，可分别获得由中国物流与采购联合会颁发的初、中、高级物流职业经理管理证书。 物流职业资格认证 推行部门：中国商业技师协会市场营销专业委员会 适合人群：物流及相关专业的大学毕业生，工商企业、物流企业做物流管理工作的在职人员和有志从事物流工作的人员。 证书级别：物流管理员、高级物流管理员、物流经理 认可度：★★★ 中国商业技师协会市场营销委员会是由国家经济贸易委员会主管的全国性社团组织，从2002年起开展了全国物流职业人员业务技术资格培训认证工作。凡是经过培训并认证合格者可获得全国物流管理员资格证书或全国物流经理资格证书。http://www.dgwc56.com/

物流管理信息化问题与措施精选 　　在充满活力，日益开放的今天，措施在生活中的使用越来越广泛，措施是一个汉语词语，意思是针对某种情况而采取的处理办法。那么什么样的措施才是有效的呢？下面是我为大家整理的物流管理信息化问题与措施，仅供参考，希望能够帮助到大家。 　　物流管理信息化问题与措施1 　　一、企业物流管理信息化的重要作用 　　1.改善企业的经营状态。 　　在以往企业经营管理中，物流管理通常由单独一个部门负责，与企业其他部门的联系较少，致使管理上存在较大的孤立性，管理效率难以提升。而企业物流管理信息化的发展，改变了原有的管理模式，将企业各部门联系起来，通过相互配合，能更高效地完成物流管理任务。同时，物流管理人员在其信息化管理中，需要以企业的整体利益为着手点，有利于实现企业资源的优化配置，通过对内外资源的合理利用，让企业的生产经营活动保持在最佳状态。 　　2.提高企业的物流管理水平。 　　企业的物流管理是极为重要的一环节，物流管理的信息化，能有效提升物流管理水平。在企业物流管理信息化过程中，企业需要在通讯与交通网络建设中，投入更多的人力、物理与财力，从一定程度上讲，有利于完善物流的基础设施建设。同时，为了实现物流信息化，企业不得不加大科技研究力度，构建科学的物流管理信息化体系，在这一过程中，企业的物流管理水平也会获得较大提升，通过改进管理方法，来不断适应物流信息化的管理要求。 　　二、企业物流管理信息化存在的问题解析 　　1.物流管理信息化意识淡薄。 　　企业在物流管理方面，普遍缺乏对物流管理信息化的全面认知，忽视了其信息化建设的重要性，企业物流管理仍与传统模式为主。同时，在物流配置方面，以规模与配置齐全为主要追求，忽视了对供应链管理系统的构建，致使物流管理信息化过程中，成本花费较大，信息化效果不佳，企业的综合竞争力难以获得较大提升。 　　2.物流管理方法与设备较为落后。 　　物流管理成效，在很大程度上受物流管理技术水平的限制。当前，大部分企业还未实现对信息技术的充分利用，其技术应用仅停留在日常事物的管理上，在物流决策方面，仍以人工化工作模式为主，信息化程度较低。另外，物流管理信息化要求企业必须高科技的.设备，能对物品进行自动化扫描、分拣等操作，但部分企业所配置的设备较为落后，并不具备这些功能，严重阻碍了物流管理信息化在企业的普及。 　　3.物流管理的信息资源系统化程度较低。 　　物流信息管理系统化的不足，也是当前大部分企业存在的重要问题，长期以来，企业在物流工作中，缺乏统一的信息标准，信息共享程度非常低，物流管理方式落后，严重制约了企业物流运行中的订单管理、库存查询、物品运输等各项工作的高效开展，造成物流管理效率低下，物流服务质量不高，影响了企业的整体发展。在物流管理信息化建设中，物流管理资源混乱是一项较为复杂且不易被察觉的问题，企业的领导者与相关管理人员在企业管理中，时常忽视这一问题，最终引发一系列连锁反应。 　　4.物流信息化管理人才匮乏。 　　在企业物流管理信息化过程中，人才发挥着不可替代的作用。但在实际中，大部分企业都面临着物流管理信息化人才匮乏的现状，人才的缺失成为制约企业物流管理信息化的主要因素之一。当前，企业的物流管理信息化要求人才必须具备多方面的综合技能，既要拥有丰富的物流经验，能有效处理各项物流管理事宜，还要掌握一定的计算机应用技术，能通过计算机操作，完成信息化的物流管理任务，而在企业现有物流人才队伍中，大部分学历不高，年龄偏大，并且计算机能力较低，学习能力有限，难以满足企业的信息化需求。 　　三、加强企业物流管理信息化的有效对策 　　1.转变企业管理理念，强化物流管理信息化意识。对于企业物流管理中，存在的信息化意识淡薄问题，应以转变企业领导观念为切入点，通过了解物流管理信息化在企业生产经营中的重要作用，让领导主动参与物流管理信息化建设，并加强与全体员工的沟通，共同配合物流管理信息化工作的开展。在企业内设置独立的物流管理部门，主要负责物流管理信息化建设，以提高物流管理信息化进程。同时，企业还需注重对物流管理信息化的创新，结合企业实际生产经营需求，不断改进货物配送、资源整合方式，以推动物流管理信息化的创新发展。 　　2.完善物流管理信息化技术研究体系，积极引进新技术。 　　企业要不断进步，就必须突破技术、管理等方面的限制。在物流管理信息化建设中，企业需解决物品自动识别与电子数据交换等技术难题。物品自动识别技术的应用，能让物流管理中声音、字符、视觉等方面的识别成为现实，有助于企业更高效地完成物流管理任务。其中，要提高企业的物流管理技术水平，首先必须建立完善的技术研究体系，对企业内部的物流管理开展科学的信息化研究。同时，不断引进国外先进信息化管理理论与技术，将其有效应用到本企业的物流管理中去，通过对管理技术及方式的不断改进，使之符合现代化企业的物流管理需求。加强企业物流管理信息化技术研究，有助于提高物流管理效率，降低企业经营成本，实现经济效益的最大化。 　　3.加大物流资源开发力度，充分挖掘信息的利用价值。 　　为了改变物流管理中的信息混乱局面，企业必须将信息资源的整合利用纳入管理工作范畴内，积极进行信息资源的开发，在实际管理中采集真实的信息，并以规范化与标准化作为信息采集目标，将所收集的物流信息按一定分类传输至物流管理系统中，为后期的管理决策提供完整的参考依据。同时，在物流资源开发利用过程中，还需结合企业的发展战略要求，建立科学的信息资源共享体制，以充分挖掘物流信息中存在的价值，让其投资效益得到最大发挥。企业管理人员需要正确认识物流信息资源开发与管理的作用，认识到这是一项长期工作，并以积极的态度看待物流管理工作，确保其工作的高效、稳定运行。 　　4.加强物流管理信息化人才队伍建设。 　　企业在物流管理信息化建设中，还需加强信息化管理人才建设，充分发挥人才的作用，促进物流管理信息化的发展。在这个过程中，企业应制定合理的人才招聘标准，认真选拔优秀的管理人才，确保所选用的人才既具备专业的物流管理知识，又掌握基本的计算机信息技术，能充分适应信息化的物流管理要求。同时，积极引进高水平的复合型人才，为他们提供广阔的发展平台，并营造和谐的企业管理氛围，增加人才对企业的认同感与归属感，让其全身心投入到企业的物流管理信息化建设中去，为企业创造更多的价值。另外，企业还要加强对现有物流管理人员的培训，提高人员的计算机应用能力，丰富人员的理论知识，将理论与实践有效结合，有效提升物流人员的整体水平，进而推动企业物流管理信息化的进一步发展。 　　物流管理信息化问题与措施2 　　物流管理的发展大致经历了三个阶段，即传统储运物流阶段、系统优化物流阶段和物流信息化阶段，现代物流从信息化走向知识管理。传统储运物流阶段以仓储、运输为主要物流业务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主 要手段，因而物流功能简单、系统性差、整体效益低。系统化物流阶段是将系统论的理论和方法应用于物流活动中，把物流活动的各环节看成是相互联系和相互作用的有机的整体，管理上寻求物流过程的整体优化，以提高物流系统的经济效益和社会效益。这一阶段人们对物流的认识已不再是原来仅指储存和运输的概念，而是包括包装、装卸、流通加工、配送、信息处理在内的物流系统。物流信息化以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。物流信息化虽然使物流系统反应敏捷、效率提高、整体效益明显，但由于信息管理对象的局限性，难以实现物流系统智能化的目标，使得物流信息化必将走向知识管理阶段。 　　一、信息化物流功能得到整合 　　物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节（或称为物流功能）构成的，这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前，即使从观念上考虑了系统整体优化，但由于信息管理手段落后，信息传递速度慢、准确性差，而且缺乏共享性，使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。运输规模与库存成本之间的矛盾、配送成本与顾客服务水平之间的矛盾、中转运输与装卸搬运之间的矛盾等，都是现代物流系统经常需要平衡的问题，电子通信论文《现代物流从信息化走向知识管理》。解决这些矛盾，需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合，联合运输、共同配送、延迟物流、加工配送一体化等都是物流功能整合的有效形式。 　　二、信息化使供应链各环节之间协调运行 　　物流信息化通过物流信息网络，使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地纪录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,几乎可以同时共享零售商所获取的市场信息以及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划。同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解，也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持，互相配合，以适应激烈竞争的市场环境。 　　牛鞭效应就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供应链较长的情况下，生产与最终需求之间差异增大。通过信息的集中控制和信息共享，可以减少随机性和缩短提前期，从而减少牛鞭效应。 　　三、信息化改善了物流系统的时空效应 　　时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾，使生产与消耗在时间空间上达到一致；空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾，达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息，使生产厂商和物流提供商能随时掌握商品需求者的需求状况，生产厂商实行准时制生产，物流提供商实行准时制配送，将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度，供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近，甚至达到“零库存”或“零距离”，由此降低物流费用。 ;

物流管理装卸搬运知识 　　物品从生产到消费的流动过程中，装卸搬运作业是不可缺少的。装卸搬运并不直接创造价值，但装卸搬运的好坏影响着物流成本。因而，装卸搬运是物流系统的构成要素之一，是为采购、配送、运输和保管的需要而进行的作业。合理装卸搬运是提高物流效率的重要手段之一。 　　一、装卸搬运的概念 　　在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸。对于集装箱而言，也可将物品装入集装箱称为装箱，而将从集装箱内取出物品叫拆箱。以改变“物”的空间位置的活动称为搬运，搬运是指在比较短的距离内将物品移动。两者全称装卸搬运。在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。 　　装卸搬运具有如下特点：①装卸搬运是附属性、伴生性的活动。②装卸搬运是支持、保障性活动。③装卸搬运是衔接性的活动。 　　以往装卸搬运是使用人力较多的作业，近几年来开始追求机械化、自动化、省力化和无人化等方法，以减少劳动力和降低成本。这种趋势是提高装卸搬运效率的方向。 　　“装卸”与“搬运”的主要区别是：“装卸”是指在商品空间上发生的以垂直方向为主的位移，而“搬运”则是指商品在区域内所发生的短距离，以水平方向为主的位移。由于商品在空间上发生绝对的位移或发生绝对的水平位移的情况是不多的，多数情况则是两者的复合运动，因此，有时以垂直位移为主即“装卸”，以水平位移为主即“搬运”。 　　商品的装卸贯穿于商品实体运动的全过程。无论是商品的运输、储存和保管，还是商品的配送、包装和流通加工都伴随着装卸作业。在整个物流活动中，装卸搬运所占的比重很大。因此，装卸效率的高低、装卸质量的好坏、装卸成本的大小，都与整个物流活动关系密切。可以说，装卸合理化也是物流合理化的一个重要问题，改善装卸作业是加速车船周转、加快商品运达速度、减少资金占用、简化包装和减少货损的重要手段，对提高物流总体效益具有重要作用。 　　二、装卸与搬运在物流中的作用 　　1、装卸搬运是影响物流效率的重要环节 　　装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动，如货物的装上卸下、移送、拣选、分类等。在物流活动的全过程中，装卸搬运活动是频繁发生的，因而搬运活动所占用的时间是影响物流效率的重要因素。当铁路运输低于500公里时，装卸搬运的时间则超过实际运输的时间。美国和日本之间的远洋船运，一个往返周期的25天中，在途时间为1-3天，而装卸搬运则需要12天。另外，从生产到消费的流通过程中，由于装卸搬运活动的频繁发生，装卸搬运的好坏对物流成本的影响很大，装卸搬运作业与物品被破坏、污损造成的损失密切相关，且对货物的包装费用也有一定的影响。。对装卸搬运的管理，主要是对装卸搬运方式的选择运用，对装卸搬运机械设备的选择、合理配置与使用，以及装卸搬运合理化，做到尽可能减少装卸搬运次数，避免造成商品损失，以提高物流的效率。 　　2、装卸搬运是影响物流成本的主要因素 　　随着工业生产规模的扩大和自动化程度的提高，物料搬运费用在工业生产成本中所占比例越来越大。据有关资料统计，每生产1吨的产品，往往需要252吨次的装卸搬运，其成本为加工成本的15.5%。美国工业产品生产过程中装卸搬运费用占成本的20%～30%，德国企业物料搬运费用占营业额的l/3，日本物料搬运费用占国民生产总值的10.73%。我国铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20%左右，船运占40%左右。 　　在物流过程中，装卸与搬运活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其他各项物流活动，每次装卸搬运活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸搬运活动所消耗的人力也很多，所以装卸搬运费用在物流成本中所占的比重也较高。因此，为了提高物流效率，降低物流费用，装卸搬运是个重要环节。提高物料运输和存放过程的自动化程度，对改进物流管理，提高产品质量、降低生产成本、缩短生产周期、加速资金周转和提高整体效益有重要的意义。 　　3、装卸搬运是连接其它物流主要环节的桥梁 　　装卸搬运作为物流系统的构成要素之一，是为运输和保管的需要而进行的作业。例如运输、保管、包装和流通加工等物流活动，都是靠装卸搬运活动联结起来的，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动，如货物的装上卸下、移送和分类等也要通过装卸和搬运来完成。但是，相对于运输产生的场所效用和保管产生的时间效用来说，装卸搬运活动本身并不产生价值。然而，它又是一个不可缺少的环节。 　　三、装卸搬运作业合理化的原则 　　1、提高机械化水平 　　初期阶段，搬运机械大多在以下情况中使用：超重物品;搬运量大、耗费人力多、人力难以操作的物品;粉体或液体的物料搬运;速度太快或距离太长，人力不能胜任时;装卸作业高度差太大，人力无法操作时。 　　对于劳动强度大，工作条件差，搬运、装卸频繁，动作重复的环节，应尽可能采用有效的机械化作业方式。例如，采用自动化立体仓库可以将人力作业降低到最低程度，而机械化、自动化水平得到很大提高。 　　今后的发展方向是，即使在人可以操作的场合，为了提高生产率、安全性、服务性和作业的适应性等，也应将人力操作转由机械来实现，而人可以在更高级的工作中发挥作用。 　　2、减少无效作业 　　按一定的操作过程完成货物的装卸搬运时，还要完成许多作业。作业即产生费用，因此，应避免无效作业，可采取多种措施，例如减少作业数、使搬运距离尽可能缩短等。要提高搬运纯度，只搬运必要的物资，例如有些物资要去除杂质之后再搬运比较合理;避免过度包装，减少无效负荷;提高装载效率，充分发挥搬运机器的能力和装载空间;中空的物件可以填装其他小物品再进行搬运;减少倒搬次数，因为作业次数增多不仅浪费了人力、物力，还增加物品损坏的可能性。 　　3、提高装卸活性 　　装卸活性是指货物的存放状态对装卸搬运作用的方便(或难易)程度，称为货物的“活性”，也称为装卸活性。活性可用“活性指数”进行定量的衡量。例如，工厂的物料处于散放状态的活性指数为0 (移动时需逐个用人力搬到运输工具中);处于集装状态活性指数为1(可一次性搬运);处于支垫状态，如置于托盘中其活性指数为2(可方便地使用机械搬运);处于装载状态，如置于推车内，其活性指数为3(不需要借助其它机械便可搬运);处于传送设备上移动的物料，其活性指数分别为4(货物已处于移动状态)。 　　在货场装卸搬运过程中，下一步工序比上一步工序的活性指数高，因而，下一步工序比上一步工序更便于作业时，便称为“活化”。装卸搬运的工序、工步应设计得使货物的活性指数逐步提高，因此被称为“步步活化”。通过合理设计工序、工步，以做到步步活化作业的同时，还要采取相应的措施和方法尽量节省劳力，降低能耗。这些方法和措施的实例有：作业场地要尽量硬化;运动服务尽量光洁精确;在满足作业要求的前提下，货物净重与其单元毛重之比尽量接近于l;能进行水平装卸、滚动装卸的，尽量采用水平装卸和滚动装卸。 　　移动货物时的机动性大小反映出物流的合理化程度。物品放置时要有利于下次搬运，例如，装于容器内并垫放的物品较散放于地面的物品更易于搬运;在装上时还要考虑便于卸下;在入库时要考虑便于出库;还要创造易于搬运的环境和使用易于搬运的包装。 　　4、利用重力和减少附加重量 　　在货物搬运、装卸和堆存时，应尽可能利用货物的自重，以节省能量和投资。例如，利用地形差进行装货，采用重力式货架堆货等。在保证货物搬运、装卸和堆存安全的前提下，应尽可能减少附加工具的自重和货物的包装物重量。 　　5、保持物流的均衡顺畅 　　当物品的处理量波动较大时，会使搬运作业变得困难。但是，搬运作业还受运输等其他环节的制约，其节奏不能完全自主决定，必须综合各方面因素妥善安排，使物流量尽量均衡，避免忙闲不均的现象。 　　6、集装单元化 　　将零散放置的物体归整为统一格式的集装单元称为集装单元化。为了提高搬运、装卸和堆存效率，提高机械化、自动化程度和管理水平，应根据设备能力，尽可能扩大货物的物流单元，例如采用托盘、货箱等。这对搬运作业的改善是至关重要的原则，可以达到以下目的：由于搬运单位变大，可以发挥机械的效能，提高作业效率，搬运方便，灵活性好;负载的大小均匀，有利于实行作业标准化;在作业过程中避免物品损伤;对保护被搬运的物品有利。目前，发展较快的集装箱单元就是一种标准化的大单元装载货物的容器。 　　7、各环节均衡、协调 　　装卸搬运作业是各作业线环节的有机组成，只有各环节相互协调，才能使整条作业线产生预期的效果。应使装卸搬运各环节的生产率协调一致，能力相互适应。因为个别薄弱环节的生产能力决定了整个装卸搬运作业的综合能力，所以，要针对薄弱环节，采取措施，提高能力，使装卸搬运系统的综合效率最高。 　　8、系统效率最大化 　　在货物的流通过程中，应力求改善包装、装卸、运输和保管等各物流要素的效率。由于各物流要素间存在着效益背反的关系，如果分别独自进行，那么，物流系统总体效率就不一定能够提高，因此，要从物流全局的观点来研究问题。 　　四、装卸搬运设备与装卸搬运作业 　　装卸搬运设备是装卸搬运作业现代化的重要标志之一。对设备的类型、主要参数以及各种类型机械特征的了解，是使用和选择装卸搬运设备必须具备的条件。常用的装卸搬运设备主要有装卸搬运机械和容器。 　　1、装卸搬运机械 　　装卸搬运机械包括以下几种： 　　起重机类：天车、悬臂起重机、桥形起重机、集装箱起重机、巷道堆垛机或库内理货机、汽车起重机、龙门起重机等各种悬臂起重机。 　　输送机类：滚筒输送机、皮带输送机、搁板输送机、悬吊式输送机、可累积式输送机、链条输送机、可伸缩式输送机、自动分类输送机。 　　升降机类：手动式堆高机、配重式堆高机、伸缩式堆高机、窄道式堆高机、拣货式堆高机、薄片托盘专用堆高机、无人堆高机。 　　提升绞车类、工业车辆类以及其他机器。 　　2、装卸搬运容器 　　包装纸箱;塑料箱;托盘(木制托盘、铁制托盘、塑料托盘、铝制托盘)等。 　　五、做好装卸搬运工作对物流管理有重要意义 　　做好装卸搬运工作对物流管理的重要意义在于：有利于加速车船周转，提高港、站、库的利用率;加快货物送达，减少流动资金占用，减少货物破损和各种事故的发生。 　　六、装卸搬运作业合理化应采取的一些有效措施 　　(一)防止和消除装卸搬运中的无效作业 　　装卸搬运中的无效作业是指在装卸搬运作业活动中超出必要的搬运、装卸量的多余的低效的作业。 　　消除和防止无效作业对装卸作业的经济性和效率性的提高具有重要作用。我们可从以下几个方面来防止、消除和减少装卸搬运中的无效作业。首先，要尽量减少装卸的次数，使装卸次数降低到最低，避免没有物流效果的装卸作业。其次，要提高被装卸搬运物料的纯度，物料的纯度主要是指物料中含有的杂质、水分和与物料本身使用无关的其他物质的质量。物料的纯度越高则表明装卸搬运作业的有效程度越高。反之，则表明无效作业越多，效率性及进行性越低。再次，包装要适宜，特别是流通包装，它是物流中不可或缺的辅助作业手段。包装的实用化、简单化和轻型化会不同程度地减少装卸搬运作用于包装上的无效劳动，使效率性和经济性均得到提高。最后，必须尽量缩短装卸搬运作业的距离，物料在装卸搬运当中，要实现水平和垂直两个方向的位移，选择最短的路线完成这一活动，就可以避免超越这一最短路线所带来的无效劳动，从而减少人、财、物的投入，降低物流成本。 　　(二)提高装卸搬运的`灵活性 　　装卸搬运的灵活性是指在装卸作业中对物料进行装卸作业时的快慢和难易程度。所以，在设计和堆放货物时，事先要考虑到物料装卸搬运作业的方便性，提高物料的活性指数。 　　(三)实现装卸搬运作业的省力化 　　装卸搬运作业使物料发生垂直和水平位移，要尽力实现装卸搬运作业的省力化以提高效率，就要在作业中尽可能地消除重力给装卸搬运带来的不利影响。 　　可以采取的方法还是比较多的，例如，在有条件的情况下可以利用重力进行装卸，它可减少能量的消耗，减轻劳动强度;将设有动力的小型运输带(板)斜放在卡车、货车或站台上进行装卸作业，使物料在倾斜的输送带(板)上进行移动，这种装卸主要是依靠重力的水平分力完成的;在搬运作业中，可以不用手搬，而是把物资放在1台车上，由器具承担物体的重量，人们只要克服滚动带来的阻力，使物料水平前移就可以，这无疑是十分省力的办法。 　　(四)合理组织装卸搬运设备，充分提高作业的机械化水平 　　组织物资装卸搬运设备是以完成装卸任务为目的和起点，并以提高装卸搬运设备的装卸质量、生产率和降低装卸搬运作业成本为中心和目的的组织活动，它包括下列内容：首先，要确定在一定时间段内的装卸搬运作业任务量，根据物流计划、经济合同、装卸次数、装卸车时限等，来确定目标作业现场的具体装卸搬运任务量。装卸搬运作业任务量有事先已经确定的不变因素，也有可能临时发生变动，且变动较大的不确定因素。因此，如果要合理地运用装卸搬运设备，就必须把计划任务量与实际装卸搬运作业量两者之间的差距尽量控制和缩小到可以接受的最低水平内。 　　同时，装卸搬运作业组织工作还要把装卸搬运作业货物对象的数量、质量、规格、品种等指标以及搬运距离等事项尽可能地作出详细的规划和安排。其次，应该根据装卸搬运设备的生产率和装卸搬运任务的大小等因素，确定装卸搬运设备需用的数量和各项技术指标，根据装卸搬运设备的生产率、装卸任务和需用设备数量等，编制装卸搬运作业进度计划。最后，根据装卸搬运的实际情况，下达装卸搬运进度计划，安排适当的劳动力和作业班次，统计和分析装卸作业取得的成果，评价装卸搬运作业的效率和经济效益的高低，以及应该如何改进等。 　　(五)推广组合化装卸搬运法 　　在装卸搬运作业过程中，通常是根据不同物料的种类、重量、形状和性质等的不同来确定不同的装卸搬运作业方法。处理物料装卸搬运的方法主要有3种：(1)分块处理法是将普通包装的物料逐个进行装卸搬运;(2)散装处理法是将颗料状物资不加小包装而原样装卸搬运;(3)集装处理法是将物料以托盘、集装箱、集装袋等为单位进行组合后装卸搬运。对包装物料应尽可能进行集装处理，因为实现集装化和单元化的装卸搬运，可以充分利用机械化进行操作，提高作业效率，降低装卸搬运成本。 　　组合化装卸搬运作业具有非常多的优点，如装卸搬运单位数量多、作业效率高，可大量节约装卸搬运作业的耗费时间;能提高物料装卸搬运的灵活性;可以不用劳动力直接接触各种物料，达到保护物料和节省劳动力的效果。 　　(六)合理规划装卸搬运作业方式和过程 　　装卸搬运作业过程是指对整个装卸搬运作业过程的连续性进行合理安排，以尽量减少装卸搬运距离和装卸搬运次数，从而提高装卸搬运的有效性。 　　提高装卸搬运作业的连续性应注意的一些方面有： 　　(1)在物料作业现场，装卸搬运机械应合理衔接和有效安排; 　　(2)不同装卸搬运作业在相互联结使用时，应力求使它们的装卸搬运速率相等或接近，以避免差距过大影响效率; 　　(3)充分信任和发挥装卸搬运调度人员的作用，一旦发生装卸搬运作业障碍或停滞时，应立即采取有力的措施进行补救以减少损失。 　　七、结束语 　　在物流的各个环节或同一环节的不同活动之间，装卸搬运作业都是不可或缺的，都有装卸搬运作业的参与。所以，在物流过程中，装卸搬运是发生频率最高的一项作业，是必不可少的。装卸搬运活动效率和成本的高低，将直接影响企业物流的整体效率和成本。 　　装卸搬运费用占物流成本的比重相当大，装卸搬运活动的合理化对物流系统整体的合理化至关重要，我们应该像重视其他物流环节一样重视装卸搬运，而不应该忽视装卸搬运环节，把它只看作是其他物流环节中的一部分。 ;

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3PL：第三方物流的意思。第三方物流是指主要提供物流实际操作服务，包括：仓储管理、运输管理、包装、搬运、物流加工等。第三方物流公司是指通过提供第三方物流服务获取利润的企业； 4PL：第四方物流的意思。第四方物流是指通过对现有物流过程的调研分析，提出具有建设性意义的优化建议、方案策划、流程再造方案等。第四方物流公司是指从第四方的角度为客户寻找其现有物流过程存在的问题，并针对这些问题提供优化、改造以及策划相关的咨询服务，并从中获利的企业。目前的第四方物流公司可以提供的服务具体包括：物流园区的咨询服务（园区项目可行性分析、战略规划、总体规划、空间布局规划）、企业咨询（生产企业供应链优化、厂库房设计、采购优化、企业物流战略规划、第三方物流企业流程优化、物流企业战略规划、组织架构及经营管理优化、物流信息系统规划设计）、物流课题研究等等。

国家邮政局网站12月29日消息，为贯彻落实国务院《社会信用体系建设规划纲要（2014-2020年）》《关于建立完善守信联合激励和失信联合惩戒制度 加快推进社会诚信建设的指导意见》和《关于促进快递业发展的若干意见》精神，实施《国家邮政局关于加强快递业信用体系建设的若干意见》，加强快递业信用体系建设，促进快递业健康发展，日前，国家邮政局正式印发《快递业信用管理暂行办法》（以下简称《办法》）。被列入年度守信名单的企业，邮政管理部门可以在行业评优评先、争取政府政策支持等方面优先予以考虑和安排。被列入年度失信名单或者信用异常名单的企业，取消企业及其法定代表人（负责人）在邮政管理系统的评优评先资格。对列入信用异常名单的企业，邮政管理部门应当将其作为监督检查的重点对象，可以约谈其法定代表人（负责人），提出告诫督促其整改。对列入快递业失信名单的企业，邮政管理部门可以采取系列惩戒措施，包括提高对其随机抽查的频次和比例、取消企业及有关人员在邮政管理系统的评优评先资格、对有关人员参与新设快递企业进行重点审查、与其他部门实施信息共享和联合惩戒以及由行业协会对列入失信名单的会员企业实行警告、行业内通报批评、公开谴责、不予接纳、劝退等惩戒措施。此外，《办法》对信用建设的监督管理、信用信息的异议和审查、信用修复、诚信文化建设和部门协同工作机制进行了规定。由此可见，失信企业或被劝退，这将引起快递行业的大变革。