高铁技术的中国高速铁路总体规划及展望

中国高铁自2007年起开始建设，在短短的10年间就已经建成了面积超过6万公里的庞大高铁网。中国高铁在全球范围内毫无疑问成为了标杆，其使用了哪些先进技术？轨道技术高速列车需要在弯道上以高速行驶，如何保持大速度的同时，又能保证运行的安全，是一个难点。中国高铁采用的起伏小、弯度大的轨道，同时采用了世界上目前最先进的混凝土预制轨枕。轨枕的长与固定间距按设计要求精确计算，确保了轨枕与轨道之间的致密度，从而大大减少了列车在高速行驶时对线路的震动影响，保障了列车的舒适性。信号技术高速列车的运行速度高，对于信号系统的运作要求也相应增高。中国高速铁路采用的是与欧洲标准相同的ETCS（欧洲列车控制系统），这为列车行驶时的通行能力提供了保障。同时，该系统还具备自动防撞、自动停车等安全功能，对列车的运行安全进行了全面保障。动力技术中国高铁采用了实现高性能、高可靠性、高管理水平的交流牵引供电系统。这种系统能够让电能转化为机械能，提供高速列车的动力，从而能够在两个不同瞬间的冲击峰值中切换以保证系统的稳定性。此外，该技术能够对列车的能源进行有效的控制，保证了列车的节能性。车体技术中国高铁是全球首批采用磁悬浮技术的交通工具之一，其集成了轨道交通、航空航天、船舶制造等多个领域的先进技术。其磁浮技术不仅提高了列车的舒适度，还降低了能量损失和噪声，同时还具有在复杂环境下稳定比传统列车更优的特点。总结中国高铁在轨道技术、信号技术、动力技术和车体技术等方面，都采用了世界一流的先进技术。这些技术的优秀性能，为高速列车的安全、快速、舒适提供了可靠的技术支撑，也使中国高铁在全球独树一帜。

高速铁路的主要技术经济优势有以下9个特点：1、运行速度高；速度是高速铁路的技术核心，小汽车的优势距离在200km以内，航空优势距离在1000km以上，高速列车的速度在350km/h时优势距离为180-1100km。但旅客出行除考虑时间节省（优势距离）外，还应考虑票价、舒适性、安全性等因素。2、运输能力大；3、安全性能好，舒适度高；4、全天候运行；5、能源消耗低；6、占用土地省；高速铁路的桥梁所占比例大，桥梁主要为高架，所以对象中国这样人均耕地占有率低的情况下，修高速铁路是最经济的。7、工程投资低；高速铁路工程投资虽然比普通铁路高，但并不比高速公路高。8、环境污染小；高速铁路采用电力牵引，因此，消除了粉尘、煤烟和其它废气污染。噪音比高速公路低5-10dB。根据我国没人公里污染治理费用，如以高速铁路为1，则高速公路为3.76，飞机为5.21。9、效益好。高速铁路的经济效益和社会效益是显著的。法国和日本的实践证明，其直接投资收益率都在12%以上，一般运营十年之内即可收回投资。同时，高速铁路的社会成本也较高速公路和民航低。据研究，修建京沪高铁每年节省的社会成本可达223亿元，6-7年的总额即相当于全部投资。此外，高速铁路还可拉动沿线的经济增长，提供众多就业机会。

铁道工程技术专业隶属于教育部高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才。培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。扩展资料：城市轨道方向专业名称城市轨道交通工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年】培养目标培养掌握城市轨道交通工程基础工程方面的基本知识和技能，能从事城市轨道交通工程的设计、施工、监理及养护的高级技术应用性专门人才。核心能力城市轨道交通基础工程的设计、施工、监理与养护技能。课程设置专业核心课程与主要实践环节：城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等。就业面向城市轨道交通基础工程的设计、施工、监理与养护部门

作为该专业的一名学生，我来解答这个问题，以下是相关介绍，供大家参考。1、专业课程专业基础课程：电工基础、机械制图、电子技术、机械基础、公差配合与技术测量、液压与气压传动、电力电子技术、电气控制与PLC技术。专业核心课程：动车组机械装置装调、动车组高压设备装调、动车组制动系统装调、动车组辅助设备装调、动车组总成与调试、动车组维护与检修。2、培养目标本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和动车组整车及部件制造、设备装配、系统调试、整车调试及维护等知识，能够从事动车组转向架、车体、受电弓、网侧高压设备、车端连接装置、客室设备、塞拉门、空调、给水卫生设备、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、制动设备、司机室设备等的制造、装配与调试，动车组整车静态、动态调试及维护等工作的高素质技术技能人才。3、就业方向面向动车组制修师等职业，动车组整车及零部件制造、系统装配、系统调试、整车调试、维护等技术领域。

专业代码：520201　　专业培养目标：培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人才。　　专业核心能力：高速铁路设计、施工和运营管理。　　专业核心课程与主要实践环节：高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计及施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。　　可设置的专业方向：　　就业面向：铁路施工企业和运营管理等部门。

高速铁路工程专业就业前景非常广阔。高速铁道工程技术专业毕业后主要面向高速铁路施工与维护企业,在技术、铁道线路、桥隧等岗位群,从事高速铁路的施工、维修等工作。铁道工程技术专业毕业生主要前景在铁路工程、城市地面轨道工程、城市地下铁道工程施工及铁路运营单位的铁道工程部门,从事铁路轨道、桥隧及地下铁道设计、施工及设备维护工作。高速铁道技术专业主要学习高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计及施工、高速铁路维护与管理等。高速铁道技术专业培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人才。高速铁道技术专业培养德、智、体全面发展，具有高速动车组运用、检修必备的专业知识和职业综合能力。能胜任动车组相关部门的检修、运用、管理、检测、试验等岗位的高素质技能型人才。本专业学生毕业后主要面向铁路行业企业，在铁路施工生产一线，主要从事高速铁路施工及运营等工作。毕业的工作单位主要有：中国铁道建筑总公司系统的中铁十一局至中铁二十五局等15个工程局，以及铁道部所属的北京铁路局、太原铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、兰州铁路局、郑州铁路局、广州铁路集团等10余个铁路局。从技术水平来看，目前我国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。“十一五”期间，我国铁路通过京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的建设和运营。

Ⅰ 高速铁道工程技术专业毕业后都能去哪些单位 铁道工程技术专业毕业生主要面向铁路工程、城市地面轨道工程、城市地下铁道工程施工及铁路运营单位的铁道工程部门，从事铁路轨道、桥隧及地下铁道设计、施工及设备维护工作。其业务范围主要是从事铁路轨道、桥隧及地下铁道施工工作。从事铁路工务设备的维护工作。从事小型工程项目的一般设计工作。根据工作需要和个人素质，还可从事工程组织、经营管理、生产管理、技术管理等工作。铁道工程技术专业就业面向：铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门。 Ⅱ 全国关于高铁的职业学院有哪些 1、湖南高速铁路职业技术学院。 湖南高速铁路职业技术学院始建于1951年由铁道部创办，首任校长是后来担任了铁道部部长、铁道兵副司令的郭维城将军。 学院聚焦高铁产业发展，开办专业全面对接高铁产业链中的工程建设、运营、维护和多元化服务等环节，走专而精的办学道路，是全国第一所以“高铁”命名的高等职业院校。 2、武汉铁路职业技术学院。 武汉铁路职业技术学院创建于1956年，2001年经湖北省人民 *** 批准组建高职学院，2004年由铁道部移交湖北省人民 *** 管理。 学校积极参与国际化合作，先后与英国、加拿大、德国、澳大利亚、美国、泰国、肯尼亚、柬埔寨等国家的高等院校和职业教育机构合作； 并率先为“一带一路”沿线国家培养高铁专业人才，“中泰联合培养高铁专业人才”项目成为首批中国-东盟职业院校特色合作项目，学校成为世界了解中国高等职业教育的窗口。 3、郑州铁路职业技术学院。 郑州铁路职业技术学院创建于1951年，1999年经教育部批准成为全日制普通高等学校，是河南省唯一公办轨道交通类高职院校、全国铁路系统第一所独立设置的高等职业技术学院。高速铁道技术是中央财政支持的国家骨干高职院校重点建设专业之一。 4、成都铁路工程学校。 成都铁路工程学校，是国家首批中等示范学校、是国家级重点普通中等专业学校，是我国西南地区唯一的铁路施工类中等职业学校，是国家教育部、 建设部确定的建筑行业紧缺人才培养培训基地。 5、南京铁道职业技术学院。 南京铁道职业技术学院是经江苏省人民 *** 批准成立、教育部备案的一所省属公办专科层次的全日制普通高校，是江苏省省级示范性高职院校。2002年学校升格为高等职业技术学院，更名为南京铁道职业技术学院，2004年成建制由铁道部划转江苏省地方管理。 Ⅲ 哪些学校有高速铁路技术专业 无砟轨道技术，高速道岔技术，高速动车组技术，高速铁路专用信号系统技术等。 Ⅳ 湖南高速铁路职业技术学院里面什么专业最好啊，铁道工程技术，是做什么的， 该校毕业生路过。 分为五大系： 建筑工程系，交通工程系，铁道运输系，计算机系，基础社科系。 专业的话，比较多，难码字了，你自己去学校官网上看罢。 网址是：htcce 建议要是来我们学校读的话，选 建筑工程系，交通工程系，铁道运输系，其他两个系基本都是打酱油的。 非复制粘贴，希望采纳。要考虑清楚才选…… Ⅳ 高速铁道工程技术是干什么的 高速铁道工程技术专业是专科专业。本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握铁道工程技术基本知识，具备工程识图、高速铁路工程测量、工程材料试验，以及高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道施工与维护能力，从事高速铁路施工和维护等工作的高素质技术技能人才。 主干课程：高速铁路轨道施工与维护、高速铁路路基施工与维护、高速铁路桥梁施工与维护、高速铁路隧道施工与维护、高速铁路施工组织与预算等。 (5)高速铁路技术专业扩展阅读： 相关延伸：高速铁道技术专业实践环节： 专业核心课程与主要实践环节：土木工程制图、AUTOCAD、理论力学、材料力学、土力学与地基基础、高速铁路线路施工测量、高速铁路线路养护与维修、结构设计原理、工程材料、工程地质、轨道工程、岩体力学； 线路勘测设计、高速铁路路基工程施工、高速铁路项目管理与招投标、高速铁路桥涵施工、高速铁路轨道构造及施工、高速铁路隧道工程施工、高速铁道施工组织与概预算、高速铁道概论、工程测量实训、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 Ⅵ 铁道工程技术是干什么的 铁道工程技术专业隶属于教育部高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才。培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。 毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。 专业方向有铁道工程技术方向、高速铁道工程技术方向、铁道养护工程技术方向城市轨道交通工程技术方向。 (6)高速铁路技术专业扩展阅读： 课程设置。 工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。 就业方向。 主要面向铁路及城市轨道交通的建设施工企业、城市轨道交通运营企业的维护保养部门，从事铁路轨道、桥隧及地下铁路的施工及设备维护工作。 Ⅶ 高速铁道工程技术 这个专业是不是干苦力活的有提升吗 可以专升本吗 高速铁道工程技术这个专业不是干苦力活的，是可以得到提升，可以专升本回。高速答铁道工程技术专业培养的是能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人才。 如交通工程学院里的专接本，与扬州大学、南京工业大学合作办学，开设交通工程、工程管理专业本科班，学生考试合格取得扬州大学或南京工业大学自考本科毕业证和学位证。而专升本是毕业生可通过江苏省专升本考试进入本科院校继续深造。 (7)高速铁路技术专业扩展阅读： 高速铁道工程技术专业面向高速铁路、普通铁路、城市轨道交通工程的施工和施工管理企业，培养掌握铁路路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程的施工和施工管理知识。 具有较强的岗位综合能力，能从事路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程的施工与管理，具有材料试验与检测、施工测量和放样、工程计量与计价、质量检测与评定等高素质技术技能人才。 Ⅷ 高速铁道技术专业的介绍 培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人才。 Ⅸ 高速铁道技术专业是文科还是理科 就业方向有哪些 是理科 高速铁道技术专业毕业生就业岗位主要面向南京、上海、杭州、常州、无锡、苏版州、宁权波、成都等城市轨道交通企业的行车值班员、客运值班员、运营调度员、值班站长、中心站长等岗位；面向铁路(高速铁路)、地方铁路及专用铁道的车站值班员、客运值班员、调车长等岗位。 Ⅹ 湖南高速铁路职业技术学院王牌专业是什么 中央财政支持重点专业：城市轨道交通运营管理、高速铁路动车乘务、铁道交通运营管理、铁路物流管理、机械设计与制造、铁道车辆湖南省卓越校重点建设专业：城市轨道交通运营管理、高速铁路动车乘务、铁道交通运营管理、铁路物流管理国家精品专业：铁道供电技术、铁道通信与信息化技术、铁道机车国家教学改革试点专业：铁道供电技术、铁道通信与信息化技术、铁道机车国家示范建设重点专业：铁道供电技术、电子信息工程技术、移动互联应用技术、铁道信号自动控制、铁道通信与信息化技术、制冷与空调技术国家示范建设专业群重点专业：电气自动化技术、工业机器人技术、应用电子技术、电机与电器技术、铁道机车湖南省卓越校重点建设专业：城市轨道交通运营管理、高速铁路动车乘务、铁道交通运营管理、铁路物流管理湖南省精品专业：电气自动化技术、工业机器人技术、应用电子技术、电子信息工程技术、移动互联应用技术、铁道信号自动控制、铁道通信与信息化技术、城市轨道交通运营管理、高速铁路动车乘务、城市轨道交通车辆技术、数控技术、模具设计与制造湖南省级教改试点专业：电子信息工程技术、计算机网络技术、外贸英语湖南省高职示范性特色专业：电气化铁道技术(装备制造)、应用电子技术、铁道通信与信息化技术、铁道机车、铁道机车车辆制造与维护湖南省高职特色专业：数控技术、模具设计与制造

你好，目前高速铁路的主要技术和经济优势：（1）载客量高（2）耗时少（3）输送力强（4）安全性好（5）正点率高（6）舒适方便（7）能耗较低希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。

对铁轨的要求肯定比普通铁路要高得多，但因为当时的历史原因，我国大部分干线铁路铁轨在修建的时候就是按照军用标准修建的，有先天优势，一下子就可以省下几百亿的投资——这也是高铁项目上马的一个重要原因。2, 运行控制系统，这个是保证运行安全的核心，目前中国高铁使用的应当是德国技术——它与普通火车的以司机为主的控制系统完全不同，是类似于地铁系统的全数字化控制，控制中心起核心作用，司机仅作为断网或故障时的辅助控制员。3, 转向架，因为运行速度极高，转向时离心力也比普通火车要大很多，要避免脱轨，转向架需要全新的设计。4, 牵引电机，高铁是全电力牵引的，在长距离运行过程中，一方面要稳定输出强大的功率，但出于经济性和现实情况考虑，能耗必须降下来，对电网的负担也不能太大，于是，变压器和节能技术就变得很关键——与现今大部分混合动力汽车一样，高铁在刹车时都能将刹车动能转化为电能回收，与传统火车相比，相当节省能源。5, 制动技术，高铁以如此高速运行，对于刹车系统的要求自然很高，而且为了降低能耗，刹车系统还需要一套能源回收系统。

高速铁路最核心的技术是列车的运行控制系统，这种运行控制系统和普速的铁路是完全不同的，它是一个电脑化的控制系统，我们火车都是机器控制和人控制相结合的，普速铁路是以人控为主，机器做辅助的；而高速铁路是反过来，机器控制优先为主，人是辅助的。高速铁路必须要用这样一个先进的高铁的运营控制系统，我们才能认定说这条线路是高速铁路。

德国高速铁路〔ICE)自1991年6月通车以来,以其高速、舒适、方便吸引了越来越多的乘客,与传统铁路运输连年亏损正好相反,高速铁路的盈利正逐年增多。到今年夏季,将有60列ICE列车在三条高速铁路上以每小时一列的间隔运行。

动车本质上是人类科学技术水平的集中体现，里面的所有设备装置都是科技在铁路运输上的应用。所以谈到动车组的核心技术，很多都是在别的地方有应用的。弓网关系高速列车在运行的时候，列车速度越高，受电弓与接触网的良好接触就越难实现，这就是弓网关系。轮轨关系（转向架）高速下，轮对与钢轨之间的蠕滑、轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过性能，这些基本上可以归纳到转向架中。变流技术要实现整流和逆变最根本的是器件，所以动车的运行必须要大功率的可控器件。其中以IGBT为代表。其次，逆变器和整流器的拓扑结构决定了输出的性能。再者，整流器和逆变器的控制技术也非常重要，而且控制技术牵涉到整车的运行策略和工况，难度非常高。牵引电机控制技术对牵引电机的控制一般是将逆变器和电机作为整体进行控制的，现在最成熟的两种控制方法一个是矢量控制一个是直接转矩控制。在具体的控制方法中，还有很多实现上的困难。在其中，会添加一些技术，比如无传感器技术，非线性解耦等。再生制动再生制动是一种非常环保的制动技术，它利用列车的动能发电，将电能返送到电网中去。再生制动技术本质上是控制技术，它不需要额外的主电气设备，它只是将电动机作为发电机，逆变器作为整流器，整流器作为逆变器，参照上图。再生制动技术中最主要的，是如何保证返送回电网的电能的质量。网络控制系统和列车运行系统动车组通常动力较为分散，设备都分布在不同的车厢上，在高速运行中，如何使设备协调工作，消除延时，这个是网络控制系统解决的。其中涉及到信号传输、通信协议、车载计算机等技术。至于列车运行系统主要针对外部和列车的协调。这其中包括区间闭塞技术、无线通信技术。辅助供电系统这段不多说，详情见目前火车是如何供电的？动车组CRH和和谐电HXD系列。动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，然后是牵引逆变器，最后到牵引电机。这是牵引供电系统。而车厢内照明、空气制动机和列车控制系统供电来源是由辅助变流器得到，在变压器后面有另一个绕组接出，接上辅助变流器。而控制电路和照明供电有专门的蓄电池备用。

看你具体工作什么岗位，一些岗位是比较累比较苦，但比出苦力好的多，是技术工人。可以提升

高速铁路与普通铁路的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。　　1、曲线半径　　线路平面曲线半径的确定，取决于铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，曲线半径是限制行车速度的主要条件之一，应随速度而相应加大。　　我国京津城际铁路线路最小曲线半径为4000m，京沪高铁为7000m。　　2、缓和曲线　　缓和曲线线型有三次、四次、五次抛物线和三角函数四种线型。根据列车——线路动力学的研究和国外高铁的运行路径经验，缓和曲线不是影响行车的决定因素，因此，传统的三次抛物曲线仍可适应高速列车运行的要求，关键是缓和曲线长度。缓和曲线的长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件合理选用。　　3、线路坡度和竖曲线　　高速列车重量较小，机车功率较大，可在较大线路坡度上高速运行。国外高速铁路最大线路坡度为40%。我国京津城际铁路线路最大坡度为18.5%，石太客专的线路坡度为18%。　　高速铁路要求相邻坡度差大于1‰时，设置竖曲线，以保证列车运行平稳和安全。竖曲线半径与行车速度有关，行车速度越高，竖曲线半径也应越大。　　我国拟建的高速铁路上，最小曲线半径应根据所处区段远期设计最高速度选用，具体为：最高速度300-350km/h时，选用25000m；最高速度250km/h时，选用20000m；最高速度200km/h时，选用15000m。最大竖曲线半径不应大于40000m。

从事高铁，火车，地铁等行业。培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人才。专业核心课程与主要实段饥践环节：土木工程制图、AUTOCAD、理论力学、材料力学、土力学与地基基础、高速铁路线路施工测量、高速铁路线路养护与维修、结构设计原理、工程材料、工程地质、轨道工程、岩体力学、线路勘测设计、高速铁路路基工程施工、高速铁路项目管理与让笑招投标、高速铁路桥涵施工、高速铁路轨道构造及施工、高速铁路隧道工程施工、高速铁道施工组织与概预算、高速铁道概论、工程坦燃含测量实训、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

主要有七个好处，分别如下：载客量高北京南站动车组无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。输送力强高铁所能承安的旅客运输能力非常强大。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1250辆，全天工作20h，可通过25000辆。如大轿车占20%，每平均乘坐40人；小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8760万人。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1500万～1800万人。速度较快速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故以及2011年7月23日中国甬温铁路事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20%。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米（类似11、12级大风），列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。舒适方便高铁 (19张)高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。为更好地满足广大旅客出行需求，从2015年1月1日起，2015年至3月15日春运结束，铁路部门在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，车票自2014年12月20日起发售。[1]能耗较低如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。

高速铁路综合维修技术就业前景非常不错。高速铁路综合维修技术专业就业前景非常不错，行业急需,形势大好。毕业主要面向铁路基础设施运维领域，从事高速铁路线路，路基，桥涵，隧道，信号，接触网，电力等设备设施的检查，故障诊断及应急处置，一般性养护维修以及普速铁路工电供综合维修生产一体化岗位工作。高速铁路工程及维护技术专业就业方向：可从事高速铁路线路施工及维护等岗位工作。毕业的工作单位主要有：中国铁道建筑总公司系统的中铁十一局至中铁二十五局等15个工程局，以及铁道部所属的北京铁路局、太原铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、兰州铁路局、郑州铁路局、广州铁路集团等10余个铁路局。高铁维修技术专业好就业吗？随着中国高铁的发展，“高铁时代”来临，高铁引领中国基础设施升级，带动沿线经济发展。高铁维修技术专业的就业前景可谓是行业急需，形势大好。高铁维修技术专业面向高铁基础设施运维领域，从事高速铁路线路、路基、桥涵、隧道、信号、接触网、电力等设备设施的检查、故障诊断及应急处置、一般性养护维修等工作，从事普速铁路工电供综合维修生产一体化工作。本专业培养德、智、体、美、劳全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握高速铁路线路、路基、桥涵、隧道、信号、接触网、电力等设备设施（以下统称高铁基础设施）综合维修一体化知识和技术技能，能够从事高速铁路基础设施运营维护和普速铁路综合维修一体化生产工作的高素质技术技能人才。主要课程包括：高铁基础设施精密测量技术、高铁基础设施检测数据分析、高铁线路构造与维护、高铁路桥隧设备构造与维护、四电系统、高铁信号设备构造与维护、高铁接触网构造与运行维护。

专业培养目标：培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人才。专业核心能力：高速铁路设计、施工和运营管理。专业核心课程与主要实践环节：高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计及施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。可设置的专业方向：就业面向：铁路施工企业和运营管理等部门。

西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。中国规定不同。 商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。 试验之最高速度钢轮式605 km/h ： 中国，青铜剑（2011年12月）574.8 km/h ：法国，TGV- LGV东欧线(2007年)487.3 km/h ：中国，CRH380BL- 京沪客运专线(2011年1月)486.1 km/h ：中国，CRH380AL- 京沪客运专线(2010年12月)443 km/h ：日本，JR500型电车- 东海道新干线山阳新干线(1996年7月)425 km/h ：日本，952型u30fb953型电车- 上越新干线(1993年12月)416.6 km/h ：中国，CRH380A- 沪杭客运专线(2010年9月)406 km/h ：德国，ICE(1988年)365 km/h ：日本，新干线(2005年)352.4 km/h ：韩国，KTX(2004年)319 km/h ：意大利，TAV(1988年)磁浮式 581 km/h ：日本，JR磁浮MLX01(2003年)501 km/h ：德国，TransrapidTR-08(2003年)营业最高速度钢轮式330 km/h 德国：ICE - LGV东欧线320 km/h 法国：TGV - LGV东欧线300 km/h 日本：500系(16两编成) - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日本：N700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日本：E5系 - 东北新干线日本：E2系 - 长野新干线中国：CRH2 / CRH3 - 武广客运专线中国：CRH2 / CRH3 - 郑西客运专线中国：CRH2 - 沪宁城际高铁中国：CRH380A / CRH380B - 京沪高铁中国：CRH380A - 沪杭高铁中国：CRH3 - 广深港客运专线均为300公里每小时西班牙：AVE意大利：TAV韩国：KTX台湾：台湾高速铁路300公里每小时欧洲之星，连接英国、法国及比利时，海底隧道段限速160km/h Thalys，行驶于法国、比利时、荷兰及德国间，德国境内限速200km/h 285 km/h日本：700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 250 km/h俄罗斯：俄罗斯高速铁道Sokol240 km/h美国：Acela特快210 km/h瑞典：X2000列车200 km/h欧洲：(Intercity,IC)、(EuroCity,EU)磁浮式431 km/h 中国：上海磁浮示范运营线

湖南高速铁路职业技术学院是一所公立学校，学生在这里能够学到专业的技术知识。该学院的师资力量雄厚，教学质量也得到了广大学生的认可。如果你正在寻找一所专业的技术学院，那么湖南高速铁路职业技术学院是不错的选择。 湖南高速铁路职业技术学院联系方式地址：湖南省衡阳市珠晖区三环东路南9号 联系方式收集于网络，如果错误，联系本站修改 湖南高速铁路职业技术学院概况湖南高速铁路职业技术学院 南高速铁路职业技术学院是经湖南省人民政府批准、教育部备案，衡阳市人民政府与中国铁路广州局集团有限公司共建的全日制公办普通高等学校。1951年由铁道部创办，首任校长是后来担任了铁道部部长、铁道兵副司令的郭维城将军。办学70年来，为中国铁路培养了近10万“铁军”，被誉为中国铁路的“黄埔军校”。 学院占地800亩,现有全日制学生13000余人,拥有4大综合实训基地、15个实训中心、80个实训室和120多个稳定的校外实习实训基地。学院现有在职教职工近600名，其中，教授、副教授级共174名，“双师素质”教师占专任教师比例达到82.4%。学院聘请柯国军等5名领军人才、赵志刚等11位产业导师、陈章连等9位企业技能大师为顾问，建立了8个大师工作室。10名教师入选湖南省“名师空间课堂”，6名教师入选湖南省中青年骨干教师。2019年，学院2名老师入选全国产业导师资源库，2名老师分别获得全国“五一”劳动奖章和“全国优秀教师”，一年内获2个国家级个人先进荣誉，这在全国高职院中是唯一的，在我院历史上也是第一次。另外，拥有全国轨道交通行业名师3名，铁道部“火车头奖章”获得者3名，国家注册一级建造师、一级结构工程师等60余名。 咨询学院正积极发挥行业背景深厚和地方政府鼎力支持的双重优势,借外力壮实力、联企业强内涵，齐心协力促改革,聚精会神谋发展,持续提高办学水平和人才培养质量，推动“双高”职院和“全国文明校园”创建工作，力创“国家示范性职业教育集团”，开启建设“行业领先、特色鲜明、国内一流、世界知名”高职院校新征程。 邮政编码：421002 湖南高速铁路职业技术学院部分专业：序号专业名称所属类别1城市轨道交通工程技术交通运输2铁道交通运营管理交通运输3物联网应用技术电子与信息4铁道工程技术交通运输5道路与桥梁工程技术交通运输6铁道车辆技术交通运输7城市轨道交通运营管理交通运输8人工智能技术应用电子与信息9城市轨道交通通信信号技术交通运输10给排水工程技术土木建筑11建筑装饰工程技术土木建筑12地下与隧道工程技术土木建筑13动车组检修技术交通运输14铁道桥梁隧道工程技术交通运输15高速铁路综合维修技术交通运输16铁路物流管理财经商贸17高速铁路施工与维护交通运输18工程造价土木建筑19铁道机车运用与维护交通运输20建筑工程技术土木建筑湖南高速铁路职业技术学院周边环境来校公交路线 1.衡阳高铁东站：乘坐203路或147路公交车到我校东大门 2.衡阳火车站：乘坐160路公交车到我校东大门 3.衡阳中心汽车站：乘坐160路延伸线（始发）公交车到我校东大门 4.衡阳华新汽车站：乘坐145路（始发）公交车到我校东大门 5.酃湖汽车站：乘坐155路公交车到我校东大门对中专/技校/职校报考还有疑问，您可以点击2023年电大中专招生咨询（原广播电视大学）：https://www.87dh.com/xlzz/

法国：TGV法国、英国、比利时：欧洲之星法国、比利时、荷兰、德国：Thalys西班牙：AVE韩国：KTX美国：ACELA 德国：ICE（Intercity Express）德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利：ICE（Intercity Express）中国：CRH3（ICE 3/ VelaroE） 日本：新干线中国台湾：台湾高铁中国：CRH2（E2-1000）Talgo技术西班牙：Talgo350 意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino瑞典：X2000瑞士：ICN意大利、瑞士：Eurostar Italia美国：Acela加拿大：LRC日本：800系新干线、N700系新干线、E5系、E6系新干线 中国上海：中国第一辆磁悬浮列车日本：山梨リニア（MLX-001），中央新干线（东京～大阪，规划中）中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。作为新一代磁悬浮列车，真空管道磁悬浮列车将把北京与华盛顿纳入两小时交通圈，用数小时完成环球旅行已经成为科学家努力的目标。中国在此项研究中已经走在世界前列，2007年，该项目被列为国家自然科学基金项目，由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受理，一场交通运输革命已经迫在眉睫。真空管道磁悬浮列车的运行速度理论上可直逼第一宇宙速度，达到2万公里。

在引进国外技术以前，中国一直进行自主研发高速铁路列车，也取得不少的成果（例如中华之星电动车组），但中国交流传动等核心技术仍未成熟，高速动车组的九大核心技术包括总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等，尚未为中国国内企业所掌握，国产的高速动车组在技术和可靠性方面均无法与国外现今列车相比。另一方面研究过程也需要大量时间。铁道部发言人张曙光表示，由于历史原因，中国铁路技术装备的整体水平只相当于发达国家1970至1980年代的水平，高速动车组技术尚处于研发阶段，如果依靠自身力量，则可能需要十几年或更长时间追赶，也无法适应目前的经济发展。2004年，中华人民共和国国务院及铁道部确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针。而实现铁路“跨越式发展”的重点任务即为对时速200公里以上的高速列车引进整体技术，实行“消化吸收再创新”，并在法律上取得自主知识产权。换言之铁道部采取了“市场换技术”的策略。 2004年4月9日，国务院召开了关于铁路机车车辆装备现代化会议，并下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了中国铁路技术装备现代化的方向、方法和目标。2004年6月17日：铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，《人民铁道》和中国采购与招标网同时发布招标公告《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》，公告中明确投标主体是国内企业，但它必须取得国外先进技术的支持：“在中华人民共和国境内合法注册的,具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。其中招标文件中明确规定了三项原则：一是关键技术必须全面转让，二是价格必须世界最低，三是必须使用中国品牌。多家世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业，包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等，最初曾希望利用在华合资公司参与动车组招标，但遭到了中国铁道部的明确拒绝。中方坚持外方向中国企业全面转让技术，特别是系统集成、交流传动等核心技术，让国内企业自己掌握核心技术；并要求国外合作方为国内企业提供技术服务与培训，提高国内企业设计、制造和质量管理人员的技术水平，从而最终实现国产化。中国国内铁路装备厂商可自由选择国外合作伙伴，投标前国外厂商必须先与中国国内制造企业签定完善的技术转让协议，以使中国有关机车车辆制造企业能够全面、系统地掌握国外先进技术，从而加快中国铁路现代化的步伐。在这一轮投标中，动车组订单共140列、分为7包，每包20列。通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审。最终由中国北方铁路机车车辆集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南方铁路机车车辆集团所属四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）三家企业中标，分别获得了3包（60列）、3包（60列）和1包（20列）的订单。德国西门子因提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单 。在首批动车组招标中，支付的技术转让金共计227亿元人民币，在招标金额中占比达51%。2005年11月：中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单。 主条目：中国高速列车自主创新联合行动计划参见：和谐号CRH380A型电力动车组及和谐号CRH380B型电力动车组在引进国外高速列车先进技术后，为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》的要求，通过高速铁路核心技术体系的自主创新满足中国铁路发展的需要，在2008年2月26日，中华人民共和国科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。由两部委牵头部署，联合中科院、清华大学、浙江大学、北京交通大学、西南交大等的大量院士和科研人员，从基础理论研究、方案论证，到科学试验，凝聚中国国内最优秀的科研和产业资源，建立以产学研用相结合的创新体系，研制世界上水平最高的高速列车。根据协议，中国高速列车自主创新联合行动计划主要有四个方面的目标：在引进技术“消化吸收再创新”的基础上，实现自主创新，自行发展关键技术，研制时速350公里及以上高速列车；建立并完善具有自主知识产权的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系，并在取得较强的国际竞争力；发挥科技部及铁道部两部联合优势，构建高速列车技术创新链和产业学术研究联盟，增强自主创新能力；促进创新技术投产，建立中国高速列车产业链和产业群，提升中国制造相关重大装备的能力。中华人民共和国科技部为此启动了总投资近10亿元人民币的科技计划，这也是截止目前中国科技部所支撑的计划中投资最大的一个项目。项目共设立十个课题，共汇聚了中国国内重点高校25所、一流科研院所11所、国家级实验室和工程研究中心51家，包括有院士68人、教授500余人、研究员200余人、工程技术人员上万人。此外，科技部还配合时速400公里的高速检测车和部署时速500公里高速列车预演基础研究分别安排了“863项目”和“973项目”，从而形成一系列的从基础研究到关键技术研发再到重要的装备开发的系统工程。

湖南高速铁路职业技术学院毕业生的就业方向主要在铁路运输管理、铁路维护与修理、铁路安全管理、铁路工程设计与规划等方向。1.铁路运输管理毕业生可以在铁路局、铁路运输公司、物流企业等单位从事铁路运输管理工作，负责车辆调度、物流运输安排、线路规划等。2.铁路维护与修理毕业生可以在铁路维护公司、铁路工务段、机车车辆段等单位从事铁路设备维护与修理工作，负责铁路线路、轨道、电力设备、机车车辆等的检修与维护。3.铁路安全管理毕业生可以在铁路安全监察局、铁路公安局、安全技术监察部门等单位从事铁路安全管理工作，负责安全监测、事故调查、安全培训等。4.铁路工程设计与规划毕业生可以在交通规划设计院、铁路工程设计院等单位从事铁路工程设计与规划工作，负责铁路线路规划、车站设计、桥梁隧道设计等。湖南高速铁路职业技术学院介绍：学校简介：学院位于湖南省娄底市，占地面积约1200亩，校园环境优美，设施齐全。学院设有10个院系，开设了40余个专业，涵盖了铁路运输、铁路工程、铁路机车车辆、铁路信号与控制、物流管理、电子信息工程等多个领域。办学理念：学院注重培养学生的实际能力和职业素养，秉承“德才兼备，知行合一”的办学理念。学院拥有一支高素质的教师队伍，其中具有高级职称的教师占比超过70%。学院还与铁路企事业单位紧密合作，开展校企合作，为学生提供实习实训和就业机会。相关合作：学院重视实践教学，拥有一批现代化的实验室和实训基地，如铁路线路维修实训中心、铁路机车车辆实训中心等。学院还与湖南铁路集团、中国铁路总公司等单位合作，开展实践教学和科研合作，为学生提供实践锻炼的机会。

1、预备阶段1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，最大设计速度为每小时200公里。为研究在中国既有线上采用摆式列车提速高速铁路的可行性，广深铁路于同年8月率先使用租赁给瑞典的X2000型摆式高速动车组。由于上世纪90年代采用了许多先进的技术和设备，广深铁路被认为是中国从既有线路向高速铁路转变的开端。2、过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。2004年1月国务院常务会议审议并原则通过了历史上第一个中长期铁路网规划，规划了“四纵四横”客运专线网12条以上，千里之行，勇往直前。2008年2月26日——铁道部与中国科技部签署计划，共同开发运营时速380公里的新一代高速列车。3、走出国门中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，它有实力集体出海，可以挑战任何竞争对手。中国有1300多辆高速列车，是世界上高速列车数量最多的国家。扩展资料：中国高速铁路的发展规划：2007年11月，国家批准了《综合交通网中长期发展规划》，确定到2020年，铁路网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60%。根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成与京沪、京广、京哈沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网，同时，黔广、合肥等高铁延长线也已建成联络线。参考资料来源：百度百科-中国高速铁路参考资料来源：百度百科-中国高速铁路网

1、湖南铁道职业技术学院位于湖南省株洲市，是一所以工科专业为主、文管经等专业共同发展的高等职业院校。主要面向轨道交通、装备制造、电子信息、商贸管理等行业，培养适应岗位需求的准工艺师、准技师等高端技能型人才。学校始办于1951年，2000年7月，经湖南省人民政府批准，原株洲铁路电机学校和铁道部工业职工大学合并升格为湖南铁道职业技术学院。2004年，在教育部高职高专院校人才培养工作水平评估中获得“优秀”。2009年通过教育部、财政部验收，成为全国首批28所国家示范性高等职业院校之一。2009年11月，学校由中国南车集团移交湖南省人民政府管理，纳入教育厅直属单位。2011年5月，通过湖南省高校党建先进评估。2012年6月，现代企业大学中国南车大学落户学校。2015年7月立项湖南省首批卓越院校建设单位。截至2018年5月，学校设有铁道牵引与动力学院、铁道供电与电气学院、铁道车辆与机械学院、铁道通信与信号学院、铁道运营与管理学院、国际教育学院、马克思主义学院、体育学院、创新创业学院、继续教育学院等10个二级学院，开办高职专业（方向）31个。2、湖南高速铁路职业技术学院始建于1951年，位于湖南省衡阳市，由衡阳市人民政府主办主管的全日制公办普通高等学校， 1951年由铁道部创办，首任校长是后来担任了铁道部部长、铁道兵副司令的郭维城将军，学院是全国第一所以"高铁"命名、中南地区唯一以铁路工程建设为主体专业的高职院校。截至2018年6月，校园占地面积800亩，全日制学生1万2千余人，成教学生3千余人，年培训楼5万人天，65年来，培养了近5万名毕业生，被誉为铁路系统的“黄埔军校”。学院是全国职业教育先进单位，全国职业技术学校职业指导工作先进学校。

不可以。根据查询衡阳高速铁路技术职业学校官网显示，是杜绝怀孕生子的行为，对于怀孕的学生不接收。湖南高速铁路职业技术学院位于湖南省衡阳市，是湖南省示范性（骨干）高等职业院校、湖南省文明标兵校园、湖南省平安高校、湖南省卓越高职院校和就业创业“一把手”工程先进单位。

嗯，一下就介绍一下高铁在我国的发展历程，其实高铁的泳装需要注意很多技术，比如说食宿安全等都需要进行注意的高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。[1]中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。[2][3]“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。[4]2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。[5]到2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里[6]。2020年10月21日，“先进轨道交通”重点专项400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。[7]中国境内高速铁路的情况，详见主词条：中国高速铁路。中文名高速铁路外文名High-Speed Railway[5] 主要子项中国高速铁路，国外高速铁路高铁标准不同国家和时代有不同标准中国定义高速铁路设计规范和国铁局的规定[8] 快速导航定义文件建设背景发展历史发展现状铁路标准特征技术参数铁路建设相关解读简介高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。定义广义泛指能供列车以200km/h以上最高速度行驶的铁路系统，不是专业上定义，但却是日常生活的习惯用语。这种概念的高铁在百姓的平时交流中更具有精简性和实用性。比如广深铁路、厦深铁路、广珠城轨等这类早期高速铁路、新建快速铁路或达到准高速级别的城际铁路等都经常被大家通称为高速铁路。这些称呼并无大碍，因为对大多数人来说，坐快铁上的普通动车组也好还是坐高铁上的高速动车组也罢，乘车体验和时间效益都没太多实质性差异，只与传统普速铁路的才会有鲜明对比。[14]

高铁综合维修技术是一门普通高等学校专科专业，属铁道运输类，基本修业年限为三年。培养目标：培养德、智、体、美、劳全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握高速铁路线路、路基、桥涵、隧道、信号、接触网、电力等设备设施（以下统称高铁基础设施）综合维修一体化知识和技术技能，能够从事高速铁路基础设施运营维护和普速铁路综合维修一体化生产工作的高素质技术技能人才。就业前景分析：我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位。投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居世界第一位。2012年高铁预计将建成通车6552公里，合计13，000公里以上。新线合计7，901公里，共计98，901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的．国家，引领着世界高铁发展的新潮流。

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湖南高速铁路职业技术学院我不知道，但是铁道好像是高职吧，而且铁道今年也没有运营管理专业，您说的是湖南铁路科技职业技术学院吧？反正住宿条件都不是很好、

高速铁道工程技术高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计及施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。首先，高速铁道工程就是工程的细分，干的活几乎和学铁道工程的活一样，但唯一的优势就是可能进动车工务段，就业来看，很乐观，专业培养目标：培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人才。专业核心能力：高速铁路设计、施工和运营管理。专业核心课程与主要实践环节：高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计及施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。可设置的专业方向：就业面向：铁路施工企业和运营管理等部门。而铁道工程技术专业隶属于教育部高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才，。毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。

编辑词条高速铁路世界高速铁路 根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。编辑本段历史 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在 十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。编辑本段高速铁路与汽车及民航 无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。 TGV 技术 法国：TGV 法国、英国、比利时：欧洲之星 法国、比利时、荷兰、德国：Thalys 西班牙: AVE 韩国：KTX 美国：ACELA ICE 技术 德国：ICE (Intercity Express) 德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利：ICE (Intercity Express) 中国: CRH(China Railway High-speed) 新干线技术 日本：新干线 台湾：台湾高铁 Talgo技术 西班牙: Talgo350 摆式列车 意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino 瑞典：X2000 瑞士: ICN 意大利、瑞士: Eurostar Italia 美国: Acela 加拿大: LRC 磁悬浮 中国上海：中国第一辆磁悬浮列车(机场快铁)

新建茂名至湛江铁路位于广东省西部，连接茂名、湛江两地级市,是国家路网主通道中沿海铁路快速通道和大湛铁路通道的重要组成部分。主要技术标准：国铁Ⅰ级、双线、电气化、自动闭塞、客运速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时，客货共线。远期年输送能力为：客车70对，货运量3000万吨。《新建茂名至湛江铁路站后工程MZZH-1标施工总价承包招标公告》还介绍：主要技术标准：　　铁路等级：I级；　　正线数目：双线；　　旅客列车最高行车速度：200km/h；　　限制坡度：6‰；　　最小曲线半径：3500m，引入枢纽范围可适当降低；　　到发线有效长度：850m；　　牵引种类：电力；　　牵引质量：近期3500吨，远期4000吨；　　闭塞类型：自动闭塞。

高速铁路的主要技术经济优势有以下9个特点：1、运行速度高；速度是高速铁路的技术核心，小汽车的优势距离在200km以内，航空优势距离在1000km以上，高速列车的速度在350km/h时优势距离为180-1100km。但旅客出行除考虑时间节省（优势距离）外，还应考虑票价、舒适性、安全性等因素。2、运输能力大；3、安全性能好，舒适度高；4、全天候运行；5、能源消耗低；6、占用土地省；高速铁路的桥梁所占比例大，桥梁主要为高架，所以对象中国这样人均耕地占有率低的情况下，修高速铁路是最经济的。7、工程投资低；高速铁路工程投资虽然比普通铁路高，但并不比高速公路高。8、环境污染小；高速铁路采用电力牵引，因此，消除了粉尘、煤烟和其它废气污染。噪音比高速公路低5-10dB。根据我国没人公里污染治理费用，如以高速铁路为1，则高速公路为3.76，飞机为5.21。9、效益好。高速铁路的经济效益和社会效益是显著的。法国和日本的实践证明，其直接投资收益率都在12%以上，一般运营十年之内即可收回投资。同时，高速铁路的社会成本也较高速公路和民航低。据研究，修建京沪高铁每年节省的社会成本可达223亿元，6-7年的总额即相当于全部投资。此外，高速铁路还可拉动沿线的经济增长，提供众多就业机会。

高速铁道技术专业是做高速铁路施工、设计、监理及维护管理等专业工作，高速铁路的CPⅢ的测设。1、专业核心课程与主要实践环节：土木工程制图、AUTOCAD、理论力学、材料力学、土力学与地基基础、高速铁路线路施工测量、高速铁路线路养护与维修、结构设计原理、工程材料、工程地质、轨道工程、岩体力学。2、线路勘测设计、高速铁路路基工程施工、高速铁路项目管理与招投标、高速铁路桥涵施工、高速铁路轨道构造及施工、高速铁路隧道工程施工、高速铁道施工组织与概预算、高速铁道概论、工程测量实训、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

高速铁道技术专业主要课程及就业方向_介绍 高速铁道技术专业培养目标： 培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人才。 高速铁道技术专业专业核心能力： 高速铁路设计、施工和运营管理。 高速铁道技术专业专业核心课程与主要实践环节： 高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计及施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 高速铁道技术专业就业面向： 铁路施工企业和运营管理等部门。

铁道工程技术专业隶属于教育部高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才。培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。扩展资料：城市轨道方向专业名称城市轨道交通工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年】培养目标培养掌握城市轨道交通工程基础工程方面的基本知识和技能，能从事城市轨道交通工程的设计、施工、监理及养护的高级技术应用性专门人才。核心能力城市轨道交通基础工程的设计、施工、监理与养护技能。课程设置专业核心课程与主要实践环节：城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等。就业面向城市轨道交通基础工程的设计、施工、监理与养护部门

对铁轨的要求肯定比普通铁路要高得多，但因为当时的历史原因，我国大部分干线铁路铁轨在修建的时候就是按照军用标准修建的，有先天优势，一下子就可以省下几百亿的投资——这也是高铁项目上马的一个重要原因。2, 运行控制系统，这个是保证运行安全的核心，目前中国高铁使用的应当是德国技术——它与普通火车的以司机为主的控制系统完全不同，是类似于地铁系统的全数字化控制，控制中心起核心作用，司机仅作为断网或故障时的辅助控制员。3, 转向架，因为运行速度极高，转向时离心力也比普通火车要大很多，要避免脱轨，转向架需要全新的设计。4, 牵引电机，高铁是全电力牵引的，在长距离运行过程中，一方面要稳定输出强大的功率，但出于经济性和现实情况考虑，能耗必须降下来，对电网的负担也不能太大，于是，变压器和节能技术就变得很关键——与现今大部分混合动力汽车一样，高铁在刹车时都能将刹车动能转化为电能回收，与传统火车相比，相当节省能源。5, 制动技术，高铁以如此高速运行，对于刹车系统的要求自然很高，而且为了降低能耗，刹车系统还需要一套能源回收系统。

高速铁路综合维修技术专业主要学工程制图与 CAD、工程材料、工程力学、电工基础、电子技术基础、高速铁路概论、高铁基础设施精密测量技术、高铁线路构造与维护、高铁路基与桥隧设施构造与维护、铁路安全与应急处理等课程，以下是相关介绍，供大家参考。 1、专业课程 专业基础课程：工程制图与 CAD、工程材料、工程力学、电工基础、电子技术基础、高速铁路概论。 专业核心课程：高铁基础设施精密测量技术、高铁线路构造与维护、高铁路基与桥隧设施构造与维护、铁路安全与应急处理、高铁通信与信号设备构造与维护、高铁接触网与电力设备构造与维护。 2、培养目标 本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和高速铁路基础设施结构及功能、检查检测、故障分析判断、综合维修等知识，具备高速铁路基础设施故障诊断及应急处理、一般性养护维修、病害整治和处理等能力，具有劳模精神、劳动精神、工匠精神和信息素养，能够从事高铁基础设施维护、保养、综合维修 工作 的高素质技术技能人才。 3、 就业方向 面向高速铁路综合维修职业，铁路线桥工、信号工、接触网工、铁路综合维修工等岗位（群）。

截至2020年底，全国铁路营业里程14.6万公里，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。同时全国高铁网已经覆盖94.7%的100万以上人口的城市。我国高铁的成就：中国高速铁路有两层含义：一是技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路。二是路网型高速铁路是设计速度200千米/小时以上的主通道、区域连接线和城际铁路。中国高铁根据其特征，可细分城际高铁、山区高铁、合资高铁、跨国高铁等。

高速铁路综合维修技术专业就业以维修职业就业。本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和高速铁路基础设施结构及功能、检查检测、故障分析判断、综合维修等知团如识。具备高速铁路基础设施故障诊断及应急处理、一般性养护维修、病害整治和处理等能力，具有劳模精神、劳动精神塌洞启、工匠精神和信息素养，能够从事高铁基础设施维护、保养、综合维修工作颤洞的高素质技术技能人才。对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行工程测量、精测精调、线路设备检修、信号设备检修、接触网检修等实颤洞训。在中国国家铁路集团有限公司、地方铁路公司等单位进行岗位实习。高速铁路专业核心课程：工程结构基础与识图，桥涵维护与加固技术，铁路路基养团如护与维修，高速铁路路基施工与维护，高速铁路隧道施工与维护，铁路信号维护，工程经济与项目管理，铁道交通专业英语，工程制图与识图，工程测量实习，工程地质实习，施工现场实习等。专业核心课程与主要实践环节：高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计及施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训。

根据最新的报告，上大学的专业热门分为三类：STEM专业、商科专业和文科专业。其中，STEM专业包括物理、化学、数学、生物等专业，商科专业包括会计、金融、管理等专业，文科专业包括文学、历史、哲学等专业。大家在选择专业的时候，可以根据自己的兴趣爱好和能力来选择，也可以根据未来的就业方向来选择。 湖南高速铁路职业技术学院概况湖南高速铁路职业技术学院 南高速铁路职业技术学院是经湖南省人民政府批准、教育部备案，衡阳市人民政府与中国铁路广州局集团有限公司共建的全日制公办普通高等学校。1951年由铁道部创办，首任校长是后来担任了铁道部部长、铁道兵副司令的郭维城将军。办学70年来，为中国铁路培养了近10万“铁军”，被誉为中国铁路的“黄埔军校”。 学院占地800亩,现有全日制学生13000余人,拥有4大综合实训基地、15个实训中心、80个实训室和120多个稳定的校外实习实训基地。学院现有在职教职工近600名，其中，教授、副教授级共174名，“双师素质”教师占专任教师比例达到82.4%。学院聘请柯国军等5名领军人才、赵志刚等11位产业导师、陈章连等9位企业技能大师为顾问，建立了8个大师工作室。10名教师入选湖南省“名师空间课堂”，6名教师入选湖南省中青年骨干教师。2019年，学院2名老师入选全国产业导师资源库，2名老师分别获得全国“五一”劳动奖章和“全国优秀教师”，一年内获2个国家级个人先进荣誉，这在全国高职院中是唯一的，在我院历史上也是第一次。另外，拥有全国轨道交通行业名师3名，铁道部“火车头奖章”获得者3名，国家注册一级建造师、一级结构工程师等60余名。 咨询学院正积极发挥行业背景深厚和地方政府鼎力支持的双重优势,借外力壮实力、联企业强内涵，齐心协力促改革,聚精会神谋发展,持续提高办学水平和人才培养质量，推动“双高”职院和“全国文明校园”创建工作，力创“国家示范性职业教育集团”，开启建设“行业领先、特色鲜明、国内一流、世界知名”高职院校新征程。 邮政编码：421002 湖南高速铁路职业技术学院部分专业：序号专业名称所属类别1城市轨道交通工程技术交通运输2铁道交通运营管理交通运输3物联网应用技术电子与信息4铁道工程技术交通运输5道路与桥梁工程技术交通运输6铁道车辆技术交通运输7城市轨道交通运营管理交通运输8人工智能技术应用电子与信息9城市轨道交通通信信号技术交通运输10给排水工程技术土木建筑11建筑装饰工程技术土木建筑12地下与隧道工程技术土木建筑13动车组检修技术交通运输14铁道桥梁隧道工程技术交通运输15高速铁路综合维修技术交通运输16铁路物流管理财经商贸17高速铁路施工与维护交通运输18工程造价土木建筑19铁道机车运用与维护交通运输20建筑工程技术土木建筑湖南高速铁路职业技术学院部分专业详解专业名称：人工智能技术应用 招生层次：三年制高职专科，三年制高职专科（百度云人工智能学院订单班） 培养目标：本专业主要培养具有良好的职业素养，能够掌握人脸识别，车辆识别，智能追踪，线路规划等算法技术及框架，能够具备一定的人工智能应用系统的搭建与实施交付能力，面向国家智能交通行业及“一带一路”国家的智能交通，智慧物流等行业的人工智能应用系统开发与系统实施交付的高素质技能人才。 专业名称：动车组检修技术 招生层次：三年制高职专科 培养目标：本专业主要面向铁路动车段动车组检修基地、动车组检修所、动车段动车组运用所、车辆段、城际轨道交通、城市地铁等单位。从事动车组机械师、车辆钳工、车辆电工等工作。在工作单位内具有一定动车组运用检修工作经历后，经由行业指定的培训能从事动车组司机工作。以上单位均位于大中城市，岗位需求量大，岗位待遇高。 专业名称：铁道桥梁隧道工程技术 招生层次:三年制高职专科 培养目标:培养具有工程识图、工程测量、工程原材料检测以及桥梁、隧道检测与加固等专业能力以及良好职业道德的高素质技术技能复合型人才。主要面向铁路局、公路、铁路行业的施工、检测、加固企业等,从事桥梁隧道工程的施工、检测加固、维修养护等工作。 专业名称：高速铁路施工与维护 招生层次:三年制高职专科 培养目标:培养适应高铁建设发展,具有高铁检测,高铁路基、桥隧、轨道施工与维护等能力及良好职业道德的高素质技术技能复合型人才;主要面向铁路局、高铁施工企业,城际铁路及地铁公司等,从事高速铁路检测、施工、维护等工作。 专业名称：铁路物流管理 招生层次:三年制高职专科 培养目标;培养具有铁路运输组织、货运站点运营管理等综合职业能力的高等技术应用型专门人才。毕业生主要面向铁路运输企业和物流企业,从事铁路运输组织、货运组织,货物运输方案设计、仓储与配送管理、物流与供应链管理、物流信息技术应用及货运安全管理等工作,可胜任货运值班员、货运安全员、车站值班员、物流业务主管等岗位。 湖南高速铁路职业技术学院师资怎么样？学校现有教师540多人，其中全国优秀教师2名，铁道部“火车头奖章”3名，省级专业带头人2名，省优秀双师型教师2名，衡阳市专家院士和学科带头人各1名，双师教师达85%。 拥有国家注册一级结构工程师、一级建造工程师、岩土工程师、路桥工程师、监理工程师、工程造价师等证书的专业教师150多人。 湖南高速铁路职业技术学院宿舍介绍学校占地800亩，建有4个食堂，能同时容纳6000以上的学生就餐。住宿有4人间、6人间、7人间等可供选择，学校建有留学生公寓。 湖南高速铁路职业技术学院奖学金介绍1．奖学政策：品学兼优的学生可享受国家奖学金（8000元/年）、国家励志奖学金（5000元/年）、国家助学金（一等助学金4400元/年、二等助学金3300元/年、三等助学金2200元/年）、院学习奖学金（特等、一等、二等、三等）。 2.助学政策：学院设有学生资助管理中心，家庭经济困难学生可申请国家银行助学贷款、国家助学金、社会助学金、特困补助和参加勤工助学活动等，保障家庭经济困难学生顺利完成学业。 湖南高速铁路职业技术学院就业介绍毕业生可通过采用与企事业单位签订人才培养就业协议的方式进行定向培养，也可用双向选择的方式解决毕业生就业。自1998年以来，我院已与全国众多企事业单位签定了毕业生就业协议，还与上海铁路局、广州地铁总公司、广州铁路线路中心、中铁工程二十四局等签定了定单培训计划。现我院毕业生主要分配在：广州市地铁总公司、香港地下铁道公司、深圳地下铁道公司、铁道部专运局、广州铁路（集团）公司及各分公司、广州市穗高工程监理公司、中国铁道科学院深圳分公司、深圳华为科技有限公司、珠海吉泰物流公司、广州广深珠高速公路管理局、广州新光快速公路管理局、上海铁路局、南昌铁路局、柳州铁路局、郑州铁路局、中国道路桥梁总公司、湖南路桥总公司、中国移动湖南公司、中国联通湖南公司、中国铁通广东公司、中国铁通湖南公司、铁道部第一、第四勘探设计院，以及中铁四、五、七、二十四、二十五局等等。学院依托兴办校办产业，充分利用校办科技产业扶持优秀毕业生以一定方式创业就业。近年来，我院毕业生就业率均在90%以上，被教育部授予“全国职业技术学校职业指导工作先进单位”。2023年获湖南省普通高等学校就业创业工作一把手工程“优秀单位”。 湖南高速铁路职业技术学院联系方式：地址：湖南省衡阳市珠晖区三环东路南9号对中专/技校/职校报考还有疑问，您可以点击2023年电大中专招生咨询（原广播电视大学）：https://www.87dh.com/xlzz/

高速铁路具有的一系列技术经济优势得到了世界各国的高度评价，主要表现在以下几方面。　　输送能力大　　输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下(日本可达3分钟)的要求。日本东海道新干线高峰期发车间隔为3分半，平均每小时发车达11列，在东京与新大阪间的两个半小时的运行路程中，开行“希望”号1列、只停大站的“光”号7列以及各站都停的“回声”号3列，每天通过的列车达283列，每列车可载客1200～1300人，年均输送旅客达1.2亿人次，待品川站建成后，东京站每小时可发车15列。东海道新干线目前每天旅客发送人数是开通之初的6倍多，最高达到37万人/日(在1991年)。其他国家由于铁路客运量比日本要少，高速铁路日行车量一般在100对以内。　　速度快 　　速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。日本、法国、德国、西班牙和意大利个别高速列车在有的区段上的旅行速度分别达到了每小时242.5公里、245.6公里、192.4公里、217.9公里和163.7公里。由于速度高，可以大大缩短全程旅行时间。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。　　安全性好 　　高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客，除德国去年6月3日的事故(ICE高速列车行驶在改建线上发生事故)外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25％，比过去10年的平均数高出20％。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。　　受气候变化影响小，正点率高 　　高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米(类似11、12级大风)，列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。 　　正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。

湖南高速铁路职业技术学院毕业生的就业方向主要在铁路运输管理、铁路维护与修理、铁路安全管理、铁路工程设计与规划等方向。1.铁路运输管理毕业生可以在铁路局、铁路运输公司、物流企业等单位从事铁路运输管理工作，负责车辆调度、物流运输安排、线路规划等。2.铁路维护与修理毕业生可以在铁路维护公司、铁路工务段、机车车辆段等单位从事铁路设备维护与修理工作，负责铁路线路、轨道、电力设备、机车车辆等的检修与维护。3.铁路安全管理毕业生可以在铁路安全监察局、铁路公安局、安全技术监察部门等单位从事铁路安全管理工作，负责安全监测、事故调查、安全培训等。4.铁路工程设计与规划毕业生可以在交通规划设计院、铁路工程设计院等单位从事铁路工程设计与规划工作，负责铁路线路规划、车站设计、桥梁隧道设计等。湖南高速铁路职业技术学院介绍：学校简介：学院位于湖南省娄底市，占地面积约1200亩，校园环境优美，设施齐全。学院设有10个院系，开设了40余个专业，涵盖了铁路运输、铁路工程、铁路机车车辆、铁路信号与控制、物流管理、电子信息工程等多个领域。办学理念：学院注重培养学生的实际能力和职业素养，秉承“德才兼备，知行合一”的办学理念。学院拥有一支高素质的教师队伍，其中具有高级职称的教师占比超过70%。学院还与铁路企事业单位紧密合作，开展校企合作，为学生提供实习实训和就业机会。相关合作：学院重视实践教学，拥有一批现代化的实验室和实训基地，如铁路线路维修实训中心、铁路机车车辆实训中心等。学院还与湖南铁路集团、中国铁路总公司等单位合作，开展实践教学和科研合作，为学生提供实践锻炼的机会。

你好，动车算什么车？

高速铁路与普通铁路相比有什么区别？ 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。高铁与普通铁路的区别：1、输送能力大；2、速度快；3、安全性好；4、受气候变化影响小，正点率高；5、舒适方便；6、能源消耗低；7、环境影响轻；8、经济效益好。 高速铁路与普通的铁路有什么区别吗? 高速铁路 客运专线是以客运为主的快速铁路，按照速度等级，我国将时速200至350 km/h的铁路统称为客运专线。在繁忙干线建设客运转线，实现客货分线，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的上的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。 定义 根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干缐系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 高速铁路和普通铁路有什么区别？ 1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 与普通铁路相比，高速铁路参数的什么变化？ 高速铁路与普通铁路的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 1、曲线半径 线路平面曲线半径的确定，取决于铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，曲线半径是限制行车速度的主要条件之一，应随速度而相应加大。 我国京津城际铁路线路最小曲线半径为4000m，京沪高铁为7000m。 2、缓和曲线 缓和曲线线型有三次、四次、五次抛物线和三角函数四种线型。根据列车——线路动力学的研究和国外高铁的运行路径经验，缓和曲线不是影响行车的决定因素，因此，传统的三次抛物曲线仍可适应高速列车运行的要求，关键是缓和曲线长度。缓和曲线的长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件合理选用。 3、线路坡度和竖曲线 高速列车重量较小，机车功率较大，可在较大线路坡度上高速运行。国外高速铁路最大线路坡度为40%。我国京津城际铁路线路最大坡度为18.5%，石太客专的线路坡度为18%。 高速铁路要求相邻坡度差大于1‰时，设置竖曲线，以保证列车运行平稳和安全。竖曲线半径与行车速度有关，行车速度越高，竖曲线半径也应越大。 我国拟建的高速铁路上，最小曲线半径应根据所处区段远期设计最高速度选用，具体为：最高速度300-350km/h时，选用25000m；最高速度250km/h时，选用20000m；最高速度200km/h时，选用15000m。最大竖曲线半径不应大于40000m。 高速铁路与高速公路施工有什么区别？比如路基、、、 呵呵 具体材料区别太大了 但是方法没什么区别，都是按照新奥法施工的，施工原理和施工工艺基本一致， 要说区别，就是公路隧道断面相对要大于铁路隧道断面。 高速铁路GSM覆盖和普通GSM覆盖有什么区别？ 普通GSM，要求天线信号向四周打，并且要控制覆盖范围，不能太大 铁路GSM，要求信号向铁路2端打，尽量使信号打的远一点，一般使用8字天线，并且使天线后瓣信号足够强。 动车组与高速铁路有什么区别？ 高速铁路:根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度我组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。 :baike.baidu./view/3743.htm :baike.baidu./view/428964.htm

工程制图、测量等。铁道工程技术专业隶属于教育部高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才。毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。1、铁道工程技术专业主要课程工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。2、铁道工程技术专业毕业后具备的能力培养目标，培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。培养技能，铁路工程项目施工组织能力。3、铁道工程技术专业就业方向与就业前景铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门。

　　高速铁路客车必须具备的关键性技术　　高速铁路客车的运行速度高、保障要求高，因此需要具备多项关键性技术。首先，高速铁路客车必须具备先进的车体设计和结构材料技术，以确保车体强度和耐久性，同时降低空气阻力和噪音扰动。此外，高速铁路客车还应具备高效节能的动力和制动技术，以提高能效和降低运营成本。　　其次，高速铁路客车也需要具备完善的智能系统和信息化技术，以支持列车运行的各项功能和管理。例如，高速铁路客车需要安装高精度的定位导航系统，可实现实时监测和调度;同时，列车上的智能控制系统和连锁装置，也可以保障列车的安全和稳定运行。　　最后，高速铁路客车在物理特性上也必须适应高速行驶的条件。因此，列车的悬挂、制动、转向等技术，均需要进行高度优化，以确保列车的平稳性和运行安全。此外，列车还需要具备地形适应性、应急故障处理等技术，以应对多种路况和异常情况。　　总之，高速铁路客车必须具备多项关键性技术，才能够确保列车在高速运行过程中的安全、稳定和节能。随着科技的不断发展，这些技术也将实现不断升级和优化，为高速铁路客车的未来发展提供坚实的基础。