磁浮列车

　　磁悬浮列车前进的原理：在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。 由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。在线圈里流动的电流流向会不断反转过来。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。　　磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。列车上装有超导磁体，由于悬浮而在线圈上高速前进。这些线圈固定在铁路的底部，由于电磁感应，在线圈里产生电流，地面上线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同，这样在线圈和电磁体之间就会一直存在排斥力，从而使列车悬浮起来。 　　当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。　　"若即若离"，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种"若即若离"的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有"零高度飞行器"的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点。

在真空中时速500公里柯宝泰 21世纪初，磁悬浮列车在铁路运输中成为现实。但是现在意大利，“传统”高速列车正在发生什么变化呢？这需要等待生态学家们对这些干线与环境的冲突做出的反应。这里的问题并没有很多地涉及到对基础设施的冲击或声音带来的危害（磁悬浮列车比传统车更安静），而是涉及到比如说列车的车轨之间产生的巨大的电磁场问题。 为此，日本的磁悬浮列车为保护乘客安全将采用屏蔽车厢。这样，让列车完全在地下线路上行驶的设想日臻成熟。世界上还有一些设计人员正在研究隧道穿过越瑞士的可行性，美国的另一种研究甚至设想用这种列车将东海岸同西海岸连接起来，当然，这还只是未来可能实现的设想。对此，现在还没有什么把握，这里不仅有技术的，也还有经济上的原因。磁悬浮列车线路价格昂贵（从汉堡到柏林，造价约58亿美元），相比之下，隧道的造价对整个工程造价的影响显得无足轻重。许多专家认为，磁悬浮列车正是因其在地下（真空中）线路上行驶，所以还是经济有效的。由于来自空气动力方面的阻力是零，客观上便可节约能源，安全性也大大提高了（没有任何振动，没有由列车对开会车时风和气流引起的任何问题），并且几乎完全不与环境保护问题发生冲突。 位于维也纳附近拉克森保的“系统应用分析研究所”的有关报告肯定了这一设想。该研究所的“头脑”之一意大利人切萨雷·马尔凯蒂在其研究报告中说明，磁悬浮列车在200公里以内运行所需时间不超过30分钟。这就可能满足经常要在两地之间往返的那些人的需求。马尔凯蒂先生还计算从波恩到柏林的磁悬浮列车地下线路的造价，这个造价要远远低于德国迁都柏林的费用，如果建造一条磁悬浮列车线，那就等于修建了一个在地理上分开、然而却悬浮列车连接起来的首都，从首都的这一边到另一边的旅行只需要一个半小时。从经济的角度来说，这个为未来下的赌注，现在已经可以说是稳操胜券了。《科学世界》