铁路工程

眨眼间，我们便来到了家乡的“未来世界”，这是一个完全陌生的世界。初来乍到，我如同刘姥姥第一次进大观园，似乎对什么都特别好奇。幸亏白雕像一位忠实的导游时时刻刻陪伴在身边，终于使我领略到了未来家乡的神奇。 未来家乡的交通状况，已经发生了翻天覆地的变化。每一条街道都有自动调速人行道，而且每条人行道都通往家家户户的门口。这样，人们如果想上街，只要一踩上它，便能快速到达目的地。更为奇妙的是，这里的每个人都有一个超级飞行器，只要你把它往身上一背，说出你想去的地方，它就能把你准确地带到目的地。它最大的优点是靠太阳能来驱动，而不需用任何燃料，这样，就大大减少了对环境的污染。 说起未来家乡的生活环境，那就更加优美了。这里的地面是用一种特殊的地板做成的。这种地板能吸收大量的垃圾，即使有一丁点儿纸屑，也会被地板吸收进去。所以，这里到处都是一尘不染。 这里的河水清澈见底，即便站在远处，也能一眼看见小鱼、小虾在河底嬉戏玩耍。因为这里每家工厂都有高级全自动污水处理器，所以只要一有污水排泄出来，经过处理器的加工，就立刻成为纯净水，可以供人们直接饮用。 这里的空气就更新鲜了。大街的两旁和小巷的角落里，到处是郁郁葱葱的树木，而且每隔一段路都装备了一台高纯度氧气制造仪，它能源源不断地输送出新鲜的氧气。因此，人们无论走到哪里，时刻都能呼吸到绿色的氧气。 突然，一只大手拍了我一下。我被惊醒了。啊！原来是爸爸！那白雕呢？哦！原来这只是一场梦，一个充满神奇幻想的梦。醒来后，我陷入了沉思：真希望未来的家乡能比梦中漫游所见到的一切更加充满勃勃生机，那该有多好哇

在网上找铁路工程专业需要学习的课程，过后按照这些书籍去买

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。 1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概"，‘差不多"这类说法不该出自工程人员之口”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。 铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。 这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。 詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。 不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。 准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。 这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。 张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。 1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说： 我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！ 詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。 1906年10月24日，詹天佑在信中说： 亲爱的诺索布夫人： 诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！ 在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！ 但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！ …… 你最忠诚的詹天佑 1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手。 这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。 1906年12月11日，在工程最紧张的日子里，詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道： 目前，中国正处于极不安定的情形下，她正在进行代价很高的试验，也力求革新。但是将来怎样，是无人可以预卜。我现在这条铁路，要求我只许用中国人来修筑。如果我有权。就乐于介绍给你一个工作，可惜，我现在奉命不得雇用外国员工。 京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。 京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利建成。 京张铁路原计划六年完成，在詹天佑的努力下，提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支，还节余白银二十八万两。 詹天佑留给后人的照片，似乎自小到大都不苟言笑。他是个严谨的工程师，务实，精细。但是偶然间，也会流露出留学生涯带给他的情趣。

高速铁路工程专业就业前景非常广阔。高速铁道工程技术专业毕业后主要面向高速铁路施工与维护企业,在技术、铁道线路、桥隧等岗位群,从事高速铁路的施工、维修等工作。铁道工程技术专业毕业生主要前景在铁路工程、城市地面轨道工程、城市地下铁道工程施工及铁路运营单位的铁道工程部门,从事铁路轨道、桥隧及地下铁道设计、施工及设备维护工作。高速铁道技术专业主要学习高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计及施工、高速铁路维护与管理等。高速铁道技术专业培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人才。高速铁道技术专业培养德、智、体全面发展，具有高速动车组运用、检修必备的专业知识和职业综合能力。能胜任动车组相关部门的检修、运用、管理、检测、试验等岗位的高素质技能型人才。本专业学生毕业后主要面向铁路行业企业，在铁路施工生产一线，主要从事高速铁路施工及运营等工作。毕业的工作单位主要有：中国铁道建筑总公司系统的中铁十一局至中铁二十五局等15个工程局，以及铁道部所属的北京铁路局、太原铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、兰州铁路局、郑州铁路局、广州铁路集团等10余个铁路局。从技术水平来看，目前我国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。“十一五”期间，我国铁路通过京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的建设和运营。

铁路作为一种极为重要的陆上交通方式在我国的经济发展中占据着重要的地位。新世纪以来我国的铁路交通进入了一个崭新的阶段，我国铁路的建设总里程及运营里程都进入了一个新的高峰。做好铁路的建设需要扎实过硬的铁路施工工艺和丰富的建设经验，而合格的建材质量则是铁路建设质量的重要基础。铁路建材质量的控制关键需要从原材料的控制入手、从源头入手做好铁路工程所使用的原材料的检验检测。文章将在分析铁路工程建设中原材料检验检测常见问题的基础上对常见问题提出相应的处理措施。铁路工程是我国陆上交通的动脉，做好铁路工程建设质量的控制对我国经济发展有着极为重要的意义。铁路工程建材质量的控制是铁路工程建设质量的基础。做好对于铁路工程建设中所使用原材料的检测是确保铁路工程建设所使用建材质量的一种极为有效的措施。在铁路工程的施工中应当加强对于工程所使用的原材料的检验检测工作，原材料的质量指标满足现行国家标准和建设项目的相关指标要求后方可用于铁路工程建设，以确保铁路工程的建设质量。1铁路工程施工中常用材料及常用材料的检验检测要求在铁路工程的施工过程中使用较多的常用材料主要有：型钢、钢筋、粗细骨料、水泥、粉煤灰等，上述几种材料占据到整个铁路工程施工中所需要原材料的近9成以上。做好对于相关原材料的检验检测是十分必要的，在对上述原材料进行检测的过程中需要注意以下几点：（1）对于铁路工程施工中所使用的型钢在进行检验检测时需要注意的是由于型钢是铁路工程中铺设轨道所使用的主要材料，因此其材质的好坏直接关系到铁路工程的建设质量，对于铁路工程中所使用的型钢要求采用耐候型钢，在对型钢进行检验检测时应当重点对型钢的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及型钢的冷弯系数等进行相应的检验检测，只有在测试数据符合规范要求后才能进场使用。在对铁路工程中的型钢进行检验检测时应当选择同规格、同型号、同批号的型钢为基准以60吨为一批次来进行检测，对于不足60吨的则按照一批次进行检验检测。（2）对于铁路工程施工中所使用的粗、细骨料，在检测中主要检测粗细骨料的吸水率、紧密空隙率、含泥量、泥块含量、有机物含量、颗粒级配、压碎值等相关指标，检测时需要以600t或是400m3为一个批次按照同一产地、规格和品种来作为一个检验批次，对于不足一个检验批次的则按照一个检验批次进行检测。在检验检测时所取样品需要均匀且具有代表性，确保铁路工程原材料检验检测数据的准确性和可靠性。（3）对于铁路工程施工中所使用的水泥，对其进行检验检测时主要检测是水泥中所含有的游离化学物质含量、比表面积、安定性以及凝结时间、强度、碱含量等数据，水泥的检验检测需要按照同厂家、同强度等级、同出厂日期的标准来作为一个检验批次进行检测，一个检验检测批次为散装水泥不超过500t，袋装水泥应当控制在200t的范围内，需要注意的是在对水泥进行检验检测后超过三个月的水泥在再次使用时需要重新进行检验检测后符合规范要求才可使用。（4）粉煤灰在进行检验检测时主要检测的是粉煤灰中的需水量比、细度、烧失量、氯离子含量、含水率以及氧化钙等的含量，对于粉煤灰的检验检测需要按照120t的标准作为一个检验检测批次，在取样时要注意取样的均匀性，以确保检验检测数据具有极强的代表性。2铁路工程原材料检验检测过程中常见问题分析2.1铁路工程原材料检验检测中未能按照规范进行铁路工程施工时对于原材料进行检验检测是十分重要且必要的，但是一些单位为了降低施工成本，在铁路工程的施工过程中未能按照相关检测要求及标准对铁路工程原材料进行相应的检验检测，以致使原材料的检验检测频率及相关检验检测指标不符合相关规范要求。2.2铁路工程原材料检验检测单位资质不达标铁路工程施工中所使用的原材料数量众多且对于原材料的质量要求较高，因此需要有技术、有设备、有资质的检验检测单位来完成相关的检验检测，但是在对铁路工程原材料的检验检测中，一些不具备相关检测资质、技术及设备的单位通过一些不正当的手段获得了对于铁路工程原材料的检验检测任务。由于技术、人员及设备方面的不足使得其对原材料检测所得出的数据无法保证其真实性，致使铁路工程原材料的检验检测效果大大折扣无法充分发挥其在铁路工程原材料质量的把关作用。2.3铁路工程原材料检验检测设备准确性、可靠性不足铁路工程原材料的检测过程中检测设备是检测材料合格与否的基础，现今原材料检验检测所使用的设备普遍较为昂贵，一些检测单位出于成本考虑不愿意或是无法及时更新设备，甚至未能按要求及时对仪器设备进行必要的检定和校准，导致检测设备在长时间的使用后其检测的精度和准确度远远无法满足现今新兴材料的检验检测要求，致使铁路工程检验检测所得出的数据已经无法真实的反应铁路工程原材料的真实性能，无法保证铁路工程施工质量。2.4铁路工程原材料检验检测流于形式在铁路工程的施工过程中由于时间紧、任务重使得一些单位对于原材料的检验检测多采用的是简化检测的处理方式或是事后补办手续的方式以使得能够加快施工速度，这导致了铁路工程原材料检验检测无法发挥其对于原材料质量的监督作用。3铁路工程原材料检测问题的相关措施做好铁路工程原材料的检验检测关键在于落实，应当从制度建设、思想意识等多个环节入手使施工单位充分认识到铁路工程原材料检验检测的重要性及必要性，杜绝弄虚作假，充分发挥原材料检验检测在原材料质量监督中的重要作用；用科学的管理标准、方法及制度对生产现场和各种要素，即人、机、料、法、环、信息等进行科学有效的计划，加强对于铁路工程原材料的现场管理，根据工程施工现场的实际情况制定出合理的实体检测方案，推行标准化管理，采用信息化手段，使施工质量有序可控；及时对检验检测人员进行新增规范培训及考核，提高检验检测人员素质，做好原材料相关检测设备的维护保养工作以提高检测数据的真实性与准确性；加大原材料质量抽查，对于检验中发现的原材料问题要及时反馈以便及时处理，杜绝不合格材料用于工程实体。4结束语铁路工程检验检测是控制铁路工程质量管理工作中的一个重要组成部分，是工程施工质量控制的重要手段，是工程质量验收评定的重要依据，同时也是工程质量监督不可缺少的一个重要环节，科学、准确的检验数据不仅是评价工程质量的重要依据，而且能有效指导工程现场施工，推动铁路工程施工技术进步，对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价等起到积极的作用。做好铁路工程的建设除紧抓施工技术外关键是要保证原材料这一基础的质量。文章在分析铁路工程原材料检测常见问题的基础上提出了相应的应对措施。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

在我国的铁路工程施工的过程中，由于施工的难易程度不同，复杂性也不同，因此在施工材料的选择上也有一定的区别。我国的铁路工程在施工材料的选择上种类非常繁多。因此在我国铁路施工的过程中对于施工材料的选择有一定的选择原则。通常我们在铁路工程施工的过程中选择的施工材料有六种，首先是铁路施工中使用的钢材；其次是铁路施工中使用的水泥；第三是铁路施工中使用的骨料；第四是铁路施工中使用的石材，再次是铁路施工中的使用的土；最后是铁路施工中使用的土工合成材料。上述六种材料在铁路工程施工的过程中非常关键，直接关系到铁路工程的施工质量，因此在上述六种施工材料的选择问题上要显得格外慎重。铁路施工材料的质量优劣直接关系到铁路工程的施工质量和施工进度。因此保障施工材料的性能质量非常必要。一般情况下，铁路工程施工的物质基础就是铁路施工中使用的材料，因此我们在选择以及购买施工材料的过程中要对施工材料的性能优劣进行一定的检测和检查。目前我国的铁路工程在施工材料进场之前都会进行一系列相应的质量检测，通过性能检测来对地铁工程的施工材料进行质量优劣判断。我们在施工材料检测的过程中，需要根据我国相关部门颁布的相关法律法规以及相应的技术要求来进行检测，只有这样才能够有效的保障铁路工程施工材料的性能和质量，杜绝不合格的施工材料应用到铁路工程的施工过程中，这样能够在施工材料环节保障铁路施工的最终施工质量。简要叙述我国铁路工程施工材料检测过程中使用的主要检测方法。1简述铁路工程施工材料检测中的钢材检测1.1钢材检测过程中的拉伸试验分析在铁路工程施工材料检测的过程中，钢材的检测非常的重要，因铁路工程的主要受力主要在钢材中。在钢材的拉伸试验的过程中，通常在10摄氏度到35摄氏度之间的温度环境下开展。钢材的拉伸试验最佳的检测温度为23摄氏度左右。在钢材检测的过程中使用的检测设备有很多种，并且都能够取得较好的效果。检测误差必须控制在相关的规范和标准之内。拉伸检测的规定基本有三点。首先是检测机必要要有调速装置，能够有效的对速度进行指示；其次是试验机在试验时要具有记录数据以及显示数据的装置；最后是试验机在试验的过程中要定期的对设备进行计量试验，保障试验机的准确性。1.2钢材检测过程中的弯曲试验分析钢材的弯曲试验最重要的一个部分就是要在实验前有效的掌握和了解弯曲刚进试验，同时要对弯心的直径进行相应的规定。同时我们还要对钢材弯曲试验的弯曲部分进行检查，看其表面是否存在断裂或者裂缝。弯曲试验的温度最好控制在18摄氏度至28摄氏度。我们正在选择试验机支辊的过程中。要将长度大于钢材直径的支辊应用在试验的过程中。1.3钢材检测过程中的屈服强度检测分析在铁路工程中屈服强度的检测主要是针对具有明显屈服现象的材料。我们通常将屈服材料的强度分为三种，首先是上屈服强度；其次是下屈服强度；最后一种是介于两者之间的屈服强度。如果在屈服试验过程中没有明确的对屈服强度进行阐述和规定，我们通话仓只对下屈服强度进行检测。2简述铁路工程施工材料检测中的水泥检测2.1水泥检测过程中的密度检测分析水泥的密度检测必须在恒温的前提下进行。通常情况下我们将水泥的体积有效的转化为煤油的体积来进行密度检测，通过李氏瓶的刻度进行检测数据显示和测量。这种密度检测方法的优点在于具有较强的经济竞争力，但是在检测时间上较为缓慢和麻烦。2.2水泥检测过程中的表面积检测分析水泥检测过程中的表面积检测主要的检测方法是将空气在水泥层的通过时间来对水泥的表面积进行检测，通过相应的比值来进行表面积的检测。2.3水泥检测过程中的细度检测分析在进行水泥检测过程中的细度检测，目前主要的检测方法有三种，首先是手工筛析法；其次是水筛法；最后是负压筛析法。上述的三种细度检测方法，各有各的优点和缺点，但是在实际的应用过程中负压筛析法在应用时间上以及精准度的提升上都有非常大的优势，因此负压筛析法在实际的应用过程中最为广泛。2.4水泥检测过程中的颗粒组成检测分析水泥的颗粒检测方法目前主要有两种方法，首先是沉降法，其次是激光衍射法。目前激光衍射法的应用较为广泛，但是激光眼设法在成本上较为昂贵。2.5水泥检测过程中的稠度检测分析水泥的稠度检测方法主要有两种，首先是维卡标准法；其次是试锤法。上述的两种方法在实际的应用过程中都较为广泛，取得的实验检测效果也基本相似。3简述铁路工程施工材料检测中的土体检测改良土的主要检测项目有含水率测定、重型击实试验、无侧限抗压强度、水泥或石灰的剂量测定（EDTA测定法）。检验批次的要求为同一取土场，同一批次每五千方作为一个检验批，不足批次的按一个批次检验。4简述铁路工程施工材料检测中的土工合成材料检测4.1土工合成材料检测过程中的物理性能以及力学性能分析物理指标为土工织物的重量和厚度。力学指标内容较多，单向受力有条带拉伸、握持拉伸和撕裂3种试验；周向受力试验有圆球顶破、胀破、CBR顶破、刺破及落锥等5种试验。这10项指标测定均可遵循纺织系统颁布的国家标准进行试验。4.2土工合成材料检测过程中的水力学性能分析土工织物的水力特性在岩土工程应用中十分重要，在20世纪80年代由岩土工程师们研究和制定了测定土工织物渗透系数和孔径两项试验。不久ISO国际标准通过了渗透系数和孔径试验标准。4.3土工合成材料检测过程中的界面摩擦性能分析其试验设备大多采用土工试验直剪仪和土工试验箱。利用直剪仪作界面直剪摩擦试验，将土工织物固定在上盒底部或下盒顶部，盒内填土进行直剪试验。利用土工试验箱进行拉拔摩擦试验，箱内填土，土工合成材料埋在土中，进行拉拔。这种试验制样较困难，一般常规试验仅用小尺寸直剪仪进行砂土一土工织物的直剪摩擦试验。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

铁路建设工程监理规范的主要依据有哪些，铁路工程现场监理人员配备标准是怎样的，铁路工程监理规范制定目的是什么，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。 （一）铁路建设工程监理规范的主要依据 1)国家和铁道部发布的有关工程建设的法律、法规、规章和标准； 2)国家和铁道部对本工程项目的批复文件； 3)设计文件； 4)铁路建设工程监理工作要以事实为依据，以数据为凭证，以书面文字为准。 (二）铁路工程项目监理机构 1）监理单位应在工程施工现场设置项目监理机构。 2）项目监理机构的组织形式、人员配备和检测设备等应符合委托监理合同的约定。监理单位应在委托监理合同签订后10日内将项目监理机构的组织形式、人员构成和总监理工程师的任命书通知建设单位。 （三）铁路工程现场监理人员配备标准 1）新建铁路：困难山区不少于每单线公里0.6人，一般山区不少于每单线公里0.5人，平原丘陵地区不少于每单线公里0.4人。 2）新建双线区段按上述标准增加20%。 3）独立工程和复线、电气化改造工程可参照上述标准，根据实际需要配备监理人员。 （四）铁路工程监理规范制定目的 1）为提高铁路建设工程监理水平，规范铁路建设工程监理行为，依据国家有关法律、法规和铁道部有关规章、规定，编制本规范。 2）监理工作是建设管理工作的延伸，监理单位代表建设单位行使所委托的安全、质量、工期、投资、环保控制等相关权力，并将工程质量作为工作重点。 3）监理单位必须与建设单位签订铁路建设工程委托监理合同，合同中应包括监理工作的范围、服务期、酬金，合同双方的职责和权利等。建设单位应将委托监理合同的相关授权书面通知承包单位。建设单位与承包单位之间在委托监理合同范围内的联系活动应当通过监理单位进行。 以上是中达咨询为建筑人士收集整理的关于“铁路工程监理规范”等建筑相关的知识，更多内容可以登入中达咨询建设通进行查询。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

　　 铁路工程边坡防护及施工 　　【摘要】在我国现在的发展过程中，铁路建设的发展非常的迅速，与此同时，在环境保护这一方面，群众的环保意识也是逐步增强的。 　　除此之外，在铁道工程建设里，有很多的新的科学时间都很广的被应用，关于其边坡防护的相关工程技术也随着社会科技的不断发展而在社会的各个阶层都深受重视。 　　其边坡生态防护技术在经济、环境、社会等各个生活领域中有拥有强大的效益。 　　本文主要对铁路边坡生态防护技术的发展前景、功能、技术原理、主要类型进行了叙述。 　　【关键词】铁路工程; 边坡工程; 生态防护 　　引言：铁道工程边坡的生态防护根据其实际的性质和侧重点不同可分为工程防护和生态防护。 　　就公工程防护来说，在地质状况不是很好的状态下，利用各种措施，如：挡土墙、喷混凝土等来达到使边坡得到一定的保护并使其能够达到稳定的状态。 　　在此之前，在铁路工程建设的施工过程中，对于边坡来说只是做了粗略的防护，只对其本身的条件考虑了太多，并没有对其周边的生态环境有所考虑，从而造成了其周边的环境造成了一定的破坏，使周边的植物也受到了一定的影响，不仅如此，在观赏上也影响了其周围的美化，尤为重要的是，其施工阶段会产生大量的噪音，噪音污染对周围的居民的生活有多影响，也会造成不必要的麻烦。 　　另一类就是生态上的防护，其主要是指在铁路边坡形成以后，对铁路边坡周围的生态环境进行一定的保护，甚至进行一定的改进，这样不仅改善了铁路周边的自然环境，而且周围的一些植物对噪音和光都有一定的吸收和遮挡作用，此外，还可以对周围的植物面貌有所改进，从而使铁路工程和环境绿化工程能够很融洽的结合。 　　为了保护环境，维护生态的平衡，随着社会日新月异的发展，环境的绿化和保护也日益的受到社会各界的关注，这一趋势的势不可挡的"，也是社会发展过程中和边坡工程发展中的必然趋势。 　　因此，此边坡生态保护工程是其他普通的铁路工程边坡技术无法替代的。 　　1 铁路边坡生态防护的功能 　　1.1保持生态上的平衡 　　在铁路边沿进行边坡工程，会对其周围的环境受到很大的影响，比如自然环境的污染，噪音的污染和光的污染，不仅对大自然的环境进行了污染，而且对铁路周边的居民的生活也造成了一定的影响。 　　铁路边坡生态防护利用了很简单的种植植被对铁路周边进行了一定的改善，不仅如此，还会对以前人们对周围造成的环境破坏进行一定的修复作用，再通过植物的生长，周围环境的自我调节，会对生态有所平衡，最终达到我们计划的目的――生态防护。 　　1.2 采取种植的措施使其减少雨水冲刷 　　种植植被具有一定的防水土流失的作用，而铁路开挖后的边坡，一般都是在外面露着的，容易遭到自然风和雨水的侵蚀。 　　所以此举对减少大风和雨水的侵蚀也有很强的作用。 　　1.3 美化环境，减轻视觉疲劳 　　绿色由于波长较短，成像在视网膜之前，促使眼部调节放松、眼睫状肌松弛，减轻眼疲劳。 　　种植绿色植被也可以营造良好的视觉空间，不仅可以有效的缓解驾驶员的视觉疲劳，使驾驶车辆更加安全，使乘客看了也会心情愉悦。 　　2 铁路边坡生态防护技术原理 　　铁路生态坡护技术其中的技术原理主要包括三大类：一是生态工程，生态工程可以通过种植植物使其本身得到一定的自我的调节和修复作用，减少水土的流失，从而达到良好的自然环境;二是机械工程，在边坡开挖以后要对边坡进行一定的加固，其加固的方法运用了可视三维加筋材料，可增加土体的凝聚力值。 　　三是植物学工程原理，运用了植物带来的优势，如可吸收噪音，遮挡强光，绿色植物还可以缓解视觉疲劳等等一些优势来强化铁路边坡生态防护。 　　3 铁路边坡生态防护主要类型和方法 　　3.1生态工程 　　3.1.1人工植被 　　人工植被就是通过人工种植一些覆盖地表的植物群落，包括草地、草坪、灌木等。 　　通过人工种植的植被，主要看的是它本身的成活率是否高，此类型的见效比较慢，适用于坡缓面积小的铁路边坡。 　　3.1.2 植生带 　　这是一种新兴的草坪种植技术。 　　是按照特定的生产工艺，将草坪种子和其它所需成份，按照一定密度和均匀的排列方式，定植在可以自然降解的非织造布基带上所形成的植物。 　　这种类型具有很多的优点，如种子和肥料都不能移动，从而是种子和肥料都很均匀，不容易是肥料流失;此类型施工简便，用时较短;此类型种植的植物成活率很高，能够很快的达到预期的效果。 　　适用于沙土类的边坡，主要用于北方。 　　3.2植物学工程原理 　　3.2.3 液压喷播 　　这是将一种将植物种子或植物体的一部分经过科学处理后，配有一定的材料，通过机器搅拌，利用高压喷播的作用，喷播在坡面上的方法。 　　此方法可以使其配好的液剂和水均匀的分布在坡面上，从而达到绿化的效果，此方法简单科学，成本低，施工快，所以运用十分的广泛。 　　3.2.2 网袋工程 　　网袋工程就是将种子和肥料混合均匀后分布在金属网上，金属网可以有效的固定其位置，也可以均匀的施肥，可使绿色植物能够快速的生长，成活率很高，这应能力很强，所以运用的很广泛。 　　但是此类型也有一定的优点，如成本较高，施工起来也有一定的复杂性，可运用在岩石等坚硬的边坡环境中。 　　3.3 机械工程 　　3.3.1抗滑桩 　　抗滑桩作为加固墙体防止滑坡的一个非常重要的组成部分，在铁路工程的施工当中已经逐渐的应用起来，抗滑桩的抗滑作用主要是利用稳定地层的锚固作用和被动抗力作用来平衡滑坡的推动力，这样的方法与其它抵抗山体滑坡类的工程相比，具有较强的抗滑能力，使用条件较广而且不易恶化滑坡的状态，而且在施工层面上比较安全且容易推进，在具体的施工过程当中，施工单位可以通过合理的计算出铁路的抗滑桩的抗滑内力，而合理的推算出相应的施工方法，在铁路的工程的施工作业中，抗滑桩的应用是十分宽泛的。 　　3.3.2锚杆-框架梁结构 　　在高边坡的防护措施当中，最重要的组成部分之一就是锚杆-框架梁结构结构，它能够使得稳定性较差的土质或者岩石路堑通过合理的结构架构从而变得稳定，使其能够完整的连接起来从而达到铁路的边坡防护的作用，在既能保证边坡完整性和稳定性的基础之上，还能够合理的控制边坡的变形和裂缝，再加上锚杆-框架梁结构同时具有结构量小以及施工工艺较为简单，安全性较高的特点，所以在铁路工程的施工当中适用面较广。 　　4 结语 　　在铁路边坡防护中，要按原则，选用最科学最先进的技术，引领最前沿的技术，随着社会发展的必要趋势，不仅是使边坡稳定，控制水土流失，更重要的是要与此同时更好的走生态路线，用两全其美的方法是铁路边坡的防护更加生态化，起到了保护环境的作用。 　　本文对铁路边坡的防护和施工当中的原理和方法进行了分析，对铁路边坡生态防护的功能进行了分析，总结出了铁路边坡生态防护主要类型。 　　在铁路工程的施工过程中。 　　只有合理的规划好铁路的边坡防护措施，才能够不断的推进我国的铁路建造行业向更好更快的方向前进，从而不断推动社会经济的发展。 　　参考文献 　　[1] 谭炜，贾致荣.道路与铁道工程中的边坡生态防护技术[J]. 甘肃科技. 2007(02) 　　[2] 匡星.铁路工程边坡水力侵蚀规律与评价方法研究[D]. 北京交通大学 2009 　　[3] 郭增强.铁路路基边坡降雨冲刷行为与规律的研究[D]. 中国铁道科学研究院 2012 　　[4] 张震.某运煤铁路专用线路基施工方案研究[J]. 铁道工程学报. 2013(07)

　　负责本单位工程用土、砂、石、砖、水泥及钢材等原材料的检验和试验，并将试验结果整理归档。　　负责混凝土施工中的粗、细骨料的含水率测定，换算施工配合比，检验塌落度，并检查指导现场按配合比施工。　　按规定制作混凝土，砂浆检查试件并养护，期满后及时试压。并 将结果整理归档。　　按规定的抽检频次对路基压实度进行检测，同时做好检验和试验状态标识。　　监督现场材料质量对未经检验和检验不合格的材料一经发现应立即禁止，做出标识，并及时报项目经理部。　　负责试验报告，检测资料的收集，整理和存档。

1、在试验室主任领导下，完成承担的各项检测任务，并对其检测结果的准确性负直接责任。2、严格按有关技术规程、规范要求进行试验并做好记录，原始数据要清晰、准确，记录完整，校对严格，实事求是。u20023、认真执行质量保证体系，确保试验工作质量。4、严格遵守各项规章制度，不受行政干预，提供准确、公正的试验结果。5、学习和掌握本专业检测技术、误差理论、数据处理、质量监督、计量法规等有关知识。u20026、正确使用和保养所用的各种检测仪器设备，及时填写操作使用记录及环境监控记录。u20027、填写试验记录、报告，登记试验台账。扩展资料：注意事项：1、在制作高边坡人的框架结构加固高边坡的时候，在开挖沟槽的时候，一定要按照要求进行开挖。2、在高边坡有一些地方会经常流水，这样就会把土方全部给冲走了，对于已经重组到土方的位置，要进行回填土，并且需要进行夯实。3、在高边坡的上方，在一些栅栏的底部，有一些地方会被掏空了，在做工程的时候，这些地方也需要进行回填土，保证整个栅栏是稳固的。4、在开挖土方的过程当中，不可避免的会把土方落入到旁边的水沟当中，这水沟当中的土方也是要进行清理的。参考资料来源：百度百科-铁路工程参考资料来源：百度百科-试验员

陕西铁路工程职业技术学院新校区的地址是? 陕西铁路工程职业技术学院新校区的地址是在陕西省渭南市，新校区离老校区不远： 公交线路：216路，全程约1.8公里 1、从渭南站步行约260米,到达火车站十字站 2、乘坐216路,经过2站, 到达陕铁职院站 3、步行约370米,到达陕西铁路工程职业技... 希望能给予你帮助 陕西铁路工程职业技术学院单招地点在高新校区吗 陕西铁路工程职业技术学院单招地点一般都是设置在高新校区的，不过具体的还是要等2016年1月份学校公布了招生简章才知道。 【陕西铁路工程职业技术学院】是怎样的学校？ 地处高新，这边学校很多，环境各方面不错。 学校主要看你学的那个专业了，好好学出来都会好的。 陕西铁路工程职业技术学院是专升本学校吗 你好好专升本是指专科大三时候报考升本，你的学校是可以参加升本的，需要专科大三时候报考，祝你顺利望采纳。 陕西铁路工程职业技术学院几号开学啊？ 9月4号吧 我也被这个学校录取了 以后就是同学了哦(*^__^*) 不够高职线能报陕西铁路工程职业技术学院？ 029-84250446 最好你去找个关系 ，因为你的分数不是很高，在 录取时可能轮不到你的，得看你的运气，你去试下 ，祝你好运！ 陕西铁路工程职业技术学院寝室怎么样 条件还可以啦，我就是那毕业的，夏天风扇，冬天暖气。8个人一件的，上下铺。大概长6m宽有4m吧。洗漱都在内的。 谁知道渭南陕西铁路工程职业技术学院？ 陕西铁路工程职业技术学院为陕西省省属公立普通高等院校，创办于1973年，前身是铁道部渭南铁路工程学校。2002年由铁道部划归陕西省人民 *** ，2003年经陕西省人民 *** 批准、教育部备案，改制升格为专科层次的高等职业技术学院，隶属于陕西省教育厅管理，是中国西北地区唯一一所铁路工程类高职院校。12学校地处“三秦要道、八省通衢”的渭南市，建有临渭和高新两个校区，占地面积1052亩，各类在校生13000余人，本科以上教职工300余人，其中博士、硕士研究生173 人，教授、副教授66人。设有铁道、道桥、建筑、轨道、管理、测绘、机电等八个以“工程”命名的专业教学系，开设33个高职专业，涉及铁路、公路、建筑、电子、机械等领域。（2015年10月数据） 陕西铁路工程职业技术学院是公办的吗？ 陕西铁路工程职业技术学院的前身是铁道部渭南铁路工程学校，创办于1973年，2002年由铁道部划归陕西省人民 *** ，隶属陕西省教育厅管理。2003年经陕西省人民 *** 批准、教育部备案，改制升格为专科层次的高等职业技术学院，现已成为一所以交通工程类和土木工程类专业为特色、培养铁路工程、基础设施工程建设急需的应用性专门人才的高等职业技术学院, 有“铁路建设工程师”摇篮的美誉。 学院位于陕西省渭南市站北街，东望著名的西岳华山，西临秦始皇兵马俑博物馆，高速公路、陇海铁路、郑（州）西（安）高速铁路可直通西安（56公里）。目前各类在校学生5800余人，教职工300多名。教师中教授、副教授38人，博士、硕士占30％。学院还聘请北京交通大学、长安大学、兰州交通大学、西安理工大学、中铁工程系统等国内著名高校及大型企业的40多名专家学者为学院专业带头人或 *** 教授。近年来，教师56人次主编（审）、参编公开出版专著、教材49部，公开发表教科研各类论文300多篇，先后获陕西省人民 *** 科学技术奖、自然科学优秀学术论文奖4个，厅局级科技进步奖2项。 学院现设有铁道工程系、公路与桥梁工程系、建筑工程系、机电工程系及基础课部等四系一部。开设铁道工程技术、城市轨道交通工程技术、道路桥梁工程技术、工程测量技术、材料工程技术、建筑装饰工程技术、建筑工程技术、地下工程与隧道工程技术、基础工程技术、建筑工程管理、工程造价、工程监理、市政工程技术、给排水工程技术、计算机应用技术、网络系统管理、物流管理等17个专业。 学院教育教学设备先进，设施齐全，条件优良。建有12000平米的实验实训大楼、4000平米的土建实训中心、340亩的测绘教学实训基地，有各类实验实训室48个；语音教室4个，共计220个座位；多媒体教室30多个；教学设备总值2500多万元；建有11000平米的现代化图书信息大楼，藏书50万余册；学生宿舍实行公寓化管理，室内配有暖气、衣柜、卫生间等设施；建有篮球馆、羽毛球馆、乒乓球馆等室内大学生文体活动场所；建有硅PU塑胶篮球场、标准400米8跑道橡胶田径运动场等体育健身设施；学院餐饮中心被省教育厅命名为“标准化学生食堂”。 学院重视学生就业工作，积极开展校企合作，采取“订单式”培养和“多证书”技能培训，毕业生以“下得去、留得住、用得上、干得好”而受到用人单位普遍欢迎，近两万名毕业生遍布全国铁路建设单位及各个路局，大多已成为企业的技术和管理骨干，已与全国120多家铁路和地方建筑企业建立了人才供求关系，形成了比较稳定的就业网络体系，就业率连年保持在96%以上。《中国青年报》、《中国教育报》、《人民铁道报》、《陕西日报》等多家国家、省级报刊等媒体予以报道。 铁路事业跨越式发展、基础设施建设全面展开、职业教育方兴未艾，给学院及毕业生带来了前所未有的机遇，求实创新的学院规划，勇于进取的领导班子，爱岗敬业的教职工队伍，良好的教学条件和现代化的教学设备，园林化的校园环境，功能齐全的服务设施为学院的可持续发展奠定了基础，学院将继续坚持实施“质量立校、人才兴校、专业强校、特色名校”的办学方针，努力把学院建设成国内培养铁路工程建设高等技术应用性专门人才的重要基地，创办国内知名、行业一流、特色鲜明的高职学院。 陕西铁路工程职业技术学院2015年单招结果 经省招办审核批准，陕西铁路工程职业技术学院2015单独考试招生共录取1996人。录取普高生1965人。其中，文科录取356人，录取最低分340分；理科录取1609人，录取最低分319分。录取“三校生”31人，录取最低分263分。现将录取名单予以公示（详见附件），公示时间为4月14日至20日。录取考生须于4月23日至27日来我院报到注册，报到注册地点：学院临渭校区招生办公室（B113房间），逾期视为自动放弃录取资格。

【答案】：D教材页码P466-467铁路建设工程质量事故实行分级调查。特别重大事故调查按照国务院有关规定办理；重大事故由国家铁路局集团公司组织调查；较大事故由地区铁路监督管理局组织调查。一般事故由地区铁路监督管理局组织调查或者委托建设单位（或者建设单位的上级单位）调查。国家铁路局集团公司认为有必要的，可组织调查一般及较大事故。

根据铁路通用合同范围专用条款15.4.2条第一款约定，初设招标项目的施工图量差属于风险包干费用，不进行调整，施工图招标项目，在清理概算过程中施工图量差应纳入预备费由建设单位掌握使用，该类施工图量差在清理概算过程中的处理方式应等同预备费进行处理。征地拆迁部分内容区分建设单位负责范围及纳入招标范围两大部分，以上两部分内容在清理概算过程中的处理方式不同。由建设单位负责实施部分，在清理概算时首先由第三方中介机构进行审价，根据审价结果及相关基础资料，对数量及费用与设计批复情况进行详细的对照分析，在分析完成后即可报部进行清理审查。纳入招标范围部分的征拆内容按照招标合同约定进行处理，即施工单位负责的征地拆迁，处理方式等同其他工程。按照当前铁路通用合同范本专用条款15.4.1条（项目实行总价承包，合同签订后任何一方不得擅自调整合同价格，但有下列情况之一的可作调整：（1）发包人对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的重大调整；（2）保险范围之外，由于不可抗力造成的重大损失按通用条款第21.3.1项办理；（3）甲供材料设备按实际采购价调整，每年调整一次。（总承包风险费处理的工程除外）约定进行处理。变更设计施工图经建设单位审核批准后至工程验收前，变更施工图的活动称为变更设计。以施工图文件为界限，施工图之前与初设批复的差值称为施工图量差，施工图之后发生的变化称为变更设计。根据鉴综函[2011]296号《关于细化铁路建设项目I类变更设计文件要求的通知》的规定，变更设计要坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。变更设计分为I类变更设计与II类变更设计，处理方式如下：（1）I类变更设计根据铁建设[2005]146号《铁路建设项目变更设计管理办法》的规定，符合下列条件之一者为I类变更设计：①变更设计规模、主要技术标准、重大方案的；②变更初步设计主要批复意见的；③变更涉及运输能力、运输质量、运输安全的；④变更重点工点的设计原则；⑤变更设计一次增减投资300万元（含）以上的。I类变更设计引起的费用按批准意见执行，一般在项目的招标降造费或基本预备费中列支。各项价差调整（1）甲供料价差甲供料是指由铁道部或建设单位统一招标采购的材料或设备。甲供料价差按照建设单位实际购买的甲供料数量及费用与招标合同中约定的甲供料数量及费用进行差价计算，计算结果再计列税金，即“甲供料价差=实际采购甲供料总值-（招标约定甲供料总额+I类变更甲供料总额）”，结果计列税金。对于钢材和水泥等作为甲供料的项目，对占投资比例较大的钢材和水泥等主要材料应按初步设计、施工图设计、实际采购三个阶段进行数量对照，防止实际采购数量远超出概算统计数量的情况。甲供料调差时需注意交货地点的问题，应认真核查甲供料与施工单位的交货地点（含装卸由谁负责），在调差时合理计列运杂费。需要特别注意的是铺架标段中的钢轨、道岔、扣配件和钢筋混凝土枕等甲供料，其交货地点一般为铺轨基地，应在概算价中先扣除铺轨基地至工地的运杂费后作为基数再进行扣减，同时需注意焊轨厂发生的费用是否在甲供料实际采购费用中。材料的采购及保管费也需进行分劈。材料采购保管费包括采购费、仓储费、工地保管费、运输损耗费、仓储损耗费及办理托运所发生的费用6项内容，其中工地保管费一般全部由施工单位发生，仓储费、仓储损耗费、运输损耗费等也不是全部由建设单位发生，因此采购及保管费中有一部分费用应属于施工单位发生，不属于甲供。由于本部分费用较少，且目前没有明确的划分标准，本人建议可暂按50%考虑建设单位及施工单位分别发生的采购及保管费费用，在概算编制中需对该部分费用进行分劈。（2）自购料价差根据铁建设[2009]46号《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》的规定，施工企业自购材料价差应为2007年10月1日以后完成工程（以验工计价为准）中的钢材、水泥等主要材料（见“46号文”附件《相关物资设备目录表》），由施工企业采购的，按照铁道部经规院发布的《铁路工程建设主要材料价格信息》当期信息价与编制期概算价之差计算材料价差。施工合同有风险包干费的，概算中材料价格变化幅度（以批准期概算价为准）在±5%以内部分由施工企业承担，超出部分纳入概算并由建设单位承担；施工合同没有风险包干费的，概算中材料价格变化幅度（以批准期概算价为准）在±3%以内部分由施工企业承担，超出部分纳入概算并由建设单位承担。其他费此项费用根据建设单位提供的资料进行清理，基本原则是依据建设单位签订的合同或协议，根据实际发生的费用与批复费用之差进行清理。预备费及降造费本部分根据建设单位提供资料进行清理。首先依据部批复概算及建设单位签订合同梳理本项目可使用的预备费及降造费总额；其次根据部批复及建设单位签订合同、协议，梳理已使用预备费及降造费情况（包括风险包干费、批复使用预备费或降造费的修改初设等）；最后依据施工合同及建设单位提供资料，梳理申请使用预备费及降造费的项目。申请使用预备费及降造费项目的梳理需严格按照建设单位与施工单位签订的施工合同条款进行梳理，合同条款中约定可进行调整费用的项目列入申请使用预备费及降造费项下，无合同条款支撑调整的项目均不应进行调整（即每项费用均应明确根据合同某某条款进行调整）。合理确定和控制工程造价是保证铁路工程建设的前提条件。清理概算工作作为确定和控制铁路工程投资的重要环节，是一项繁琐、严谨的工作,必须要坚持实事求是的原则,遵守国家政策和法律法规，严格执行建设程序，以批复的设计概算为基础，以施工合同为依据，依法合规，逐条逐项的进行清理阐述，从而使项目在清理后投资合理、依据明确，符合国家的各项法律法规。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

看您的主要业务范围是什么了，铁路工程方面的资质有铁路工程施工总承包资质，铁路电务工程专业承包资质，更多的详细内容可找济南弘建帮忙啊

1、铁路施工中的站前工程主要包括：路基、桥涵、隧道、站场、轨道等，站前工程主要是指线路施工。2、铁路施工中的站后工程主要包括：机务、给排水、电力、通信、信号、房屋建筑、道路、站段绿化等。铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程。扩展资料：各国对各等级铁路，在平原地带和山区规定不同的线路标准（坡度、曲线半径等）和建筑标准。例如：中国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路的最大坡度分别规定为 6‰（困难地段12‰）、12‰、15‰；加力牵引时内燃机车线路的最大坡度可提高为25‰，电力机车为30‰；最小曲线半径也有相应区别。在建筑标准方面，例如：Ⅰ、Ⅱ级线要求能抵御100年一遇的洪水，Ⅲ级要求能抵御50年一遇的洪水。桥梁荷载、轨道构造亦均不同。对以旅客列车为主的和专门行驶旅客列车的铁路，则按该线规定的列车速度决定其技术标准。参考资料来源：百度百科-站前工程百度百科-站后工程百度百科-铁路工程

一 铁路局铁道工程职位的人干什么活 铁道工程具体就是铁路建设，比如新线建设，既有线改造。大型维修，出国劳务等，待遇不错，就是经常在外面施工，回趟家不容易 二 学铁道工程专业的，进铁路局干什么工作有什么待遇 铁路工程局现在主要是指的中国中铁和中国铁建下面的各个工程局集团公司；中国中铁股份有限公司的母公司是中国铁路工程总公司；中国铁建股份有限公司的母公司是中国铁道建筑总公司； 中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司都是国资委下辖的大型央企，主要从事工程基建，很辛苦，整天到处流浪，利润很薄，主要鼓励大家讲奉献，回报讲的少，但是都是世界500强企业。 中国中铁的全资子公司主要有：中铁一局至中铁十局，另外还有中铁建工集团、中铁大桥局、中铁隧道局、中铁电气化局、中铁二院、中铁咨询等，参股中铁三院等； 中国中铁（601390）的英文简称市china railway 字面理解好像是中国铁路的意思，去年好多新股民都以为中国中铁是铁道部运输局，是卖火车票或者搞铁路货运的，其实都误解了，中国中铁是中国铁路工程总公司独家发起的股份有限公司，母公司中国铁路工程总公司是国资委下属的大型央企。 主营业务是工程基建，说白了石搞土建施工的，很苦，效益也不好，其他也搞了些金融、地产、设计咨询、设备制造等，不过80%以上的营业额都是基建，利润很薄。 三 铁路工程师是干什么地呢` 《实在我刚才看错提了》 工程师 Eningeer 顾名思义,就是指具有从事工程系统操作,设计,管理,评估能力的人员。其实,工程师是职业水平评定(职称评定)的一种。其下,有技术员,助理工程师等职称;其上有高级工程师,专家等职称。当然,这也只是对从事工程建设或管理人员技术水平的一种标定而已。 工程师的称谓通常只用于在工程学其中一个范畴持有学术性学位或相等工作经验的人士。 在欧洲大陆一些国家，工程师称谓的使用被法律所限制，必须用于持有学位的人士，而其他没有学位人士使用，属于违法。在美国大部份州及加拿大一些省份亦有类似法律存在，通常只有在专业工程考试取得合格才可被称为工程师，而法律的范围一般只在蓄意欺诈的情况下才会执行。 技术专家（technologist）一词有时与工程师同义，该词是由技术（Techno-）和后缀（-ologist）组成，意思是研究技术的人，此名称一般在欧洲大陆一些有规管工程师名称使用的国家中被使用，因为未受法律管制。在一些拉丁国家，technologist只是在工程师与技术员之间的专业资格。 科学家探索世界以发现普遍法则，但工程师使用普遍法则以设计实际物品。 在美国，Engineer一词也用于指操作机械引擎（Engine）的人，比如铁路 Engineer 是指火车司机，轮船 Engineer 是指轮机员，固定引擎机械师通常是负责固定引擎。 由于工程项目有很多种类,那么,工程师也自然有很多种种类,例如:网络工程师,电气工程师,销售工程师等等等等。 目前,工程师认证方式有很多种,考试是最普遍的一种认定方式。 像针对信息产业的工程师方向认证考试就是又普及,含金量又高的-全国计算机技术与软件专业技术资格（水平）考试，俗称软考。 随着国家科技发展地不断加速化，以及高新产业地不断标准化。工程师人员还是缺口很大的，大量的岗位需要使得现在如此激烈的就业环境带来了春天的气息。努力吧，望诸位梦想成真。 工程师是中级职称证书，是要上级主管部门评的，当然全国通用。其中要考中级英语职称考和应用计算机考试 下面是《工程技术人员职务试行条例》规定的任职基本条件： 第八条 担任工程师职务，应具备下列条件： 1、具备下列部门之一的条件 （1）生产、技术管理部门 ①基本掌握现代生产管理和技术管理的方法，有独立解决比较复杂的技术问题的能力。 ②能够灵活运用本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。 ③有一定从事生产技术管理的实践经验，取得有实用价值的技术成果和经济效益。 ④能够指导助理工程师的工作和学习。 （2）研究、设计部门 ①有独立承担较复杂项目的研究、设计工作能力，能解决本专业范围内比较复杂的技术问题。 ②较系统地掌握本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。 ③有一定从事工程技术研究、设计工作的实践经验，能吸收、采用国内外先进技术，在提高研究、设计水平和经济效益方面取得一定成绩。 ④能够指导助理工程师的工作和学习。 四 铁道工程技术是干什么的 铁道工程技术专业隶属于教育部高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才。培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。 毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。 专业方向有铁道工程技术方向、高速铁道工程技术方向、铁道养护工程技术方向城市轨道交通工程技术方向。 (4)铁路工程专业干啥活扩展阅读： 课程设置。 工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。 就业方向。 主要面向铁路及城市轨道交通的建设施工企业、城市轨道交通运营企业的维护保养部门，从事铁路轨道、桥隧及地下铁路的施工及设备维护工作。 五 高速铁道工程技术和铁道工程技术是干什么的就业前景怎么样啊 专业培养目标： 培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人专才。属 专业核心能力： 高速铁路设计、施工和运营管理。 专业核心课程与主要实践环节： 高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计及施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 就业面向： 铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门。 就业前景： 首先，高速铁道工程就是工程的细分，干的活几乎和学铁道工程的活一样，但唯一的优势就是可能进动车工务段，就业来看，很乐观，我们学校报南昌铁路局的144人要走103个，所以，仅供参考。 薪资分布 六 铁道工程技术专业干什么的 这个专业主要是干铁路的路基、轨道线路，桥涵，隧道专业范畴。 大致有铁路线路、桥涵、隧道的基础知识，工程制图、工程测量，以及施工方法，施工组织和概预算等。现在还应包括高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发等等。 七 铁路工程专业干的是什么工作 铁路工程主要是铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。 简而言之，主要是指的修铁路的。搞工程的朝九晚五的有，三班倒的也有。 根据所学的程度和个人的能力，几千几万都有可能。 八 铁路工程的试验员具体是做什么 1、在试验室主任领导下，完成承担的各项检测任务，并对其检测结果的准确性负直接责任。 2、严格按有关技术规程、规范要求进行试验并做好记录，原始数据要清晰、准确，记录完整，校对严格，实事求是。u2002 3、认真执行质量保证体系，确保试验工作质量。 4、严格遵守各项规章制度，不受行政干预，提供准确、公正的试验结果。 5、学习和掌握本专业检测技术、误差理论、数据处理、质量监督、计量法规等有关知识。u2002 6、正确使用和保养所用的各种检测仪器设备，及时填写操作使用记录及环境监控记录。u2002 7、填写试验记录、报告，登记试验台账。 (8)铁路工程专业干啥活扩展阅读： 注意事项： 1、在制作高边坡人的框架结构加固高边坡的时候，在开挖沟槽的时候，一定要按照要求进行开挖。 2、在高边坡有一些地方会经常流水，这样就会把土方全部给冲走了，对于已经重组到土方的位置，要进行回填土，并且需要进行夯实。 3、在高边坡的上方，在一些栅栏的底部，有一些地方会被掏空了，在做工程的时候，这些地方也需要进行回填土，保证整个栅栏是稳固的。 4、在开挖土方的过程当中，不可避免的会把土方落入到旁边的水沟当中，这水沟当中的土方也是要进行清理的。 九 铁路工程师是干什么 铁路工程师负责对将要运营的列车设备进行检查，列车运行的相关文书工作，以及掌握和操作车辆的运行状况。这就需要工程师们负责列车的加速、刹车以及对运行中列车情况的监控。他们必须对所负责路线的特性了如指掌，包括沿途车展，途经位置的上坡和下坡，以及所有运行区段的限制速度。 同时，工程师还需要通过与导航员的协调，确定列车运行的正点运行，同时保持整个时刻表的正常有序。列车的速度必须在跟随其他列车、到达弯道或者调整到站时刻时加以改变，避免事故的发生。在协调员或指挥员不能履行其职责是，铁路工程师必须承接他的职责。 铁路工程师需要精通铁路的信号控制系统，甚至熟知信号灯的位置，才能够安全的引导列车的运行。因此精神的高度集中在这个职业中是非常重要的。 十 铁路工程技术专业就业方向是什么 现在，铁路工程技术专业的就业前景还是非常好的。主要得益于国家的基础设施建设战略。 我国幅员辽阔，改革开放以来，铁路等基础设施建设飞速发展，需要大量的专业技术人员。工程技术专业主要就业方向大体有一些几个:一是国家骨干铁路基建企业，像中铁，中建等等。二个就是各铁路局以及城市地铁公司。三是各级铁路工程设计单位。 总之，就业前景比较好。

站前工程是铁路施工中的专业术语，主要包括路基、桥涵、隧道、站场、轨道等。铁路施工中的站后工程主要包括：机务、给排水、电力、通信、信号、房屋建筑、道路、站段绿化等。铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业，但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。扩展资料：起源16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开始有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改进，木轨改为铸铁轨。1804～1813年英国工程师制造了3台蒸汽机车，其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成准备了条件。1823年英国人G.斯蒂芬森接受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子协助，于1825年9月27日建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正开始，应从1830年9月15日建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速可靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮助了工业革命的实现与发展。参考资料来源：百度百科-站前工程百度百科-站后工程百度百科-铁路工程

铁路工程施工总承包资质分为甲级、乙级。甲级资质标准一：企业资信能力(1)净资产1亿元以上；(2)近3年上缴建筑业增值税平均在800万元以上。二：企业主要人员(1)具有铁路工程专业一级注册建造师10人以上；(2)技术负责人具有10年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且为铁路工程专业一级注册建造师;主持完成过1项以上本类别工程业绩。三：企业工程业绩近10年承担过下列6类中的4类以上工程的施工，其中至少包括第1类所列工程，工程质量合格。(1)城际铁路、客货共线I级铁路、重载铁路土建综合工程累计正线里程200 公里；(2)2座中长铁路隧道或1座长铁路隧道；(3)5座单路32米且桥长100米以上的铁路桥梁；(4)2个单项合同额5000万元以上新建或改建站场；(5)2个单项合同额3亿元以上的总承包铁路土建综合工程；(6)1000公里以上机械铺轨工程或1000榀箱梁架设工程。乙级资质标准一：企业资信能力： 净资产800万元以上。二： 企业主要人员：(1)具有铁路工程专业一级注册建造师3人以上；(2)技术负责人具有5年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且为铁路工程专业一级注册建造师；主持完成过1项以上本类别工程业绩。

3.4.1一级资质可承担新建、改建30公里以下I级铁路工程施工，以及II、II1、 IV级铁路工程施工(不包括钢板梁桥和单跨大于64米的桥梁、全长3000米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。3.4.2二级资质可承担新建、改建15公里以下I级铁路工程、30公里以下II、II、IV级铁路工程施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于32米的桥梁、全长1200米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。3.4.3三级资质可承担新建、改建15公里以下II、IV级铁路综合工程的施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于24米的桥梁、全长200米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。注:铁道工程相关专业职称包括铁道工程、桥梁工程、隧道工程以及铁路线路、站场、路基、轨道等专业职称。

对于企业来说，生存发展的根本就在于这个企业的生产质量；对于施工企业来说，企业在激烈的市场竞争中占据一定地位的保障就是施工产品的质量，也就是工程的质量。建筑业的发展速度越拉越快，并且建筑业中的生命之一就是铁路工程，因为工程的重要性和安全性，一直以来都是社会关注的焦点。因此探究施工工程的安全防护是非常有必要的，文章结合集通铁路项目从中发现问题以及解决问题的措施两个主要方向展开叙述，提出了安全制度建立完善的重要性。建筑工程中的市场竞争力一直以来都是非常大大的，尤其是铁路工程近几年的发展，想要在市场中占据一定的位置就要考虑从不同的方面提高工程的质量，在此基础之上还要保证施工的工期。当然，优质铁路的建设一定是少不了安全责任制作为保障的，并且施工制度制定的过程中应该根据企业和项目的实际情况进行改正，对于那些不适合企业发展的规定进行调整，这就体现了工程质量管理和安全制度的重要性。 1现状 1.1在铁路施工中时有发生“三违”现象 “三违”现象就是违反劳动纪律、违反指挥、违反操作，很多铁路施工的质量出现问题，经过专家研究一些专用线的事故几乎都是因为这种现象产生的。在铁路施工完成之后一般不会发生什么故障，但是在施工的过程中很容易发生故障和安全隐患。铁路施工企业的不负责任态度是从很久以前就根深蒂固的，并且这种情况是大部分存在的，使得铁路的承载能力达不到标准，再加上交通的迅速发展，对于铁路承载力的提高，就使更多的交通事故发生了。 1.2施工准备工作不充分，部门配合比较差 大部分的施工项目都包括非常多的环节，因此错误发生的频率也是比较高的，铁路工程是比较大的施工项目，因此施工的范围非常大。铁路工程的整体质量与每一个部门都是密切关联的，如果一个部门的环节出现了差错，那么整个施工的进度就不能够顺利开展，然后就会影响工期和工程的质量，即使工程顺利完成，那么存在安全隐患的可能性也是非常大的。这就要求管理部门提前制定施工的计划，并且考察其严密性和合理性，除此之外还要注意的是，每一个部门之间都是互相联系的，并不是说每个部门只负责自己的任务，在具体施工以前应该与其他的部门进行沟通，并且还要对自己部门的职员加强安全宣传。整个施工的进度是一定的，只要一个部门没有掌控好施工的进度就会导致下一个部门不能按照计划完成本应该完成的进度，这样的话，就没办法保证工程顺利完成。不仅质量不能得到保证，还是铁路施工企业的名誉受到影响。施工部门需要做的事情就是保证铁路的安全性，并且从不同的方面做好周密的部署，保证整体部门的工作意识都是以合作为前提的，并且还有不同部门配合的默契也是需要培养的。 1.3施工计划临时调整或者变更的情况时有发生 施工中的不安全因素很多都是因为施工计划变更或者临时进行调整导致的，因为施工的工期一般都是比较长的，并且很多部门不能保证按照工期计划要求完成，就会导致计划滞后然后不得不进行计划调整。这样一来，以前计划中对于不安全因素的整理就缺少了可参照的特性。应急方案制定以后，一旦被采用，不能够保证每一个部门的人员都对其有充足的了解，因此即使方案被启动，也不能够照预期的那样发展。因此很多影响铁路发展的信息就被滞后了，想要阻止不必要的意外和事故的发生就要想出更加全面的安全措施和对策，保证工程优质。 1.4缺乏使用可行的应急预案 应急预案不仅指的是施工过程中的施工方案设置，还有对于施工设备的选购以及施工方法的最后敲定，因为施工的管理和施工的质量关系非常密切，所以安排机械设备的具体使用情况，还有不同岗位人员的安排和设置都是非常有必要的，对于科学合理的设计方案来说，最重要的就是各种规章程序。预案处理的细节性在于紧急的、突发的事故，但是因为当前的预案也并不是预设的那样完美，因此文章对于施工预案存在的问题进行阐述。（1）重视不够，认识有偏差。铁路施工企业对于第一预案还是比较重视的，但是对于紧急情况突发的状况没有达到需要的重视程度，甚至很多的施工企业并没有准备预案，很多企业的备案率非常低，只有一些高危的企业会重视备案，提升自己的备案率。有一些备案空白的现象在行业主管部门的监管企业中能够体现，不仅仅是部门的工作人员不重视，连企业的领导认识都是有偏差的。（2）培训不到位，预案质量低。即使施工企业制定了预案，但是预案的质量非常低，并不能够被很好的使用，效率非常低，一般的施工企业都是没有进行过专业的培训的。因为培训的质量非常低，再加上预案编制的范围比较小，覆盖的项目细节也比较小。存在的问题主要就是针对性不强、实用性低、操作性不强等，这就是编制预案的常见问题。（3）经费投入少，预案演连虚。在铁路施工发生故障的时候，用于应急救援的队伍人数并没有预设的一样多，因此很多时候在应急预案排练的时候会手忙脚乱，不能达到预案演练的本意，再加上救援的物资本身就不够，救援器材也是随意安排的，不配套就导致没有办法按照计划实行，经费得不到保证，演练的场地不能够像预设的那样安排，因此质量就变得非常低。 2铁路工程施工安全管理的要点 2.1建立健全铁路工程施工安全体系、制度 （1）建立“一岗双责”制度。“一岗双责”的制度还是非常有必要，一方面为了保证每一个部门都能够将自身范围内的职责完善好；另一方面，保证每一项目部门的领导是完全知情的，还要全程参与。安全生产项目的管理工作一旦发生什么意外，就要主要负责人承担职务内的责任，履行“谁管理，谁负责”的原则，这是安全生产职责的主要参考依据，并且安全生产的工作顺利实施性能够保证分管的工作范围设置合理。（2）落实安全检查制度。安全检查制度包括不同的细节，虽然内容比较多，但是都比较重要。安全检查的方式，是一种交接检查、班组检查，或者根据不同高的时间进行检查，有些情况适合节假日检查，有些适合季节性检查，还有比较负责人的检查方法就是日常巡回检查，定期检查，虽然检查的时间和频率不同，但是都能够发挥比较明显的作用。检查的主要内容就是排查不安全的因素，对于违章的作业和设备、设施等安全问题进行检查。除此之外，还要关注施工人员安全意识的培训，保证铁路施工企业具备培训的专业机构，检查的重点工程应该放在不合格的设备方面，因为设备的安全隐患以及设计分规范性是影响非常大的，安装过程中需要重点监督设备问题，检查一定不能够敷衍设备。检测的项目还要关注器材和非标器材的采购，监督施工的器材和材料的配合问题，只有经过检测合格的器材才能够选用。还有一个关键问题就是进行检测记录和信息确认。 2.2做好安全防护工作 在将钢筋运往现场之前要进行加工，必须按照图纸，严格要求特殊部位的施工细节控制。对钢筋的数量以及型号的准确统计，不能一味地贪图便宜而忽略了钢筋的质量。钢筋工程中常常伴随着螺母的使用，因此当确定后要再次检验螺母的松紧情况，看看是否不会出现松动的情况。这是安全防护工作得到保证的前提设计。 2.3加强安全培训教育 施工措施和施工方法的决定正确性按照的依据主要就是施工调查，调查的内容相对而言还是比较广泛的，因此加强安全培训还是非常有必要的。 2.4既有线路的防护工作 线路加固方面：枕木方正后，必须对线路进行全面整修；线路3-5-3扣轨时，要检查扣轨卡连接的牢靠性，防止钢轨翘头；穿入工字钢横梁时，严格按“隔二穿一”的顺序组织施工，每穿入一根后要回填石碴，保证线路的支撑强度；工字钢纵梁安装时，机械调运工字钢必须专人指挥；线路监护及整修时，监护及整修人员加强线路水平、方向、高低的检查，及时消灭超限处，列车通过前、后，坚持线路的检查整修。加固框架必须保持稳固，确保列车运行安全。 3铁路施工质量的控制要点 3.1重视施工组织设计的编制和使用 铁路施工过程最重要的环节还包括对工业结构以及混凝土和钢筋混合使用的计划，因此将这个环节的可行性升高也是非常有意义的。有些铁路了病害发生和安全隐患存在的主要原因就是组织设计不符合要求，编制使用不合理，因此需要加强施工设计可以有效地避免由病害带来的经济损失。如果想要保持铁路的设计合理，就要保持工期设计合理。 3.2实施TQC全面质量管理 如果在审核施工过程中发现什么问题，一定要向设计部门提出，或者向设计部门以书面的形式提交材料。再确认施工材料无误的时候可将第一线施工的车站施工缩图和施工用的正线，以便按照计划实施工程。TQC是目前比较全面的一种质量管理体系，这种形式的经营理念和管理方式都是比较先进的，TotalQualityManagement是TQC的全程，有利于提高整个工作效率及信息共享的特征，还能够帮助资源信息的不同环节得到整合。TQC强调三个方面的全过程，意识全方位的质量管理，而是全过程的质量管理三是全员积极参与。 3.3掌握信息，优选送货厂家 对于任何施工工程来说，施工的材料和设备都是非常重要的影响因素，因此一定要选择可靠的生产厂家，还要检查材料的是否合格，完全符合要求的工程才能够安排到施工项目当中。施工轨道的技术资料主要包括坡度表、曲线表、桥梁表、断链表、车站表隧道表、道口表、中线控制桩表、水准基点表、整体道床地段表、路拱表还有路基检查证等。这些资料都是进行各种计算的证据，也是组织施工的证据。 3.4建立严密的质量保证体系和质量责任制 这就要求在施工过程中认真的进行审核，施工的技术资料内容上还包括曲线交点坐标、道岔支点坐标、轨道材料类型、曲线资料等。建立质量责任制和质量保证体系是为了让每个工作人员都能够明确自身的职责，并且还能够结合施工的组织和编制的内容进行控制，攻关措施和质量保证计划的关系还是比较明确的，并且制度和标准之间的界限划分与施工人员的积极性有关，因此要通过这种措施保证施工的水平和程度都得到提高。 3.5悬浇箱梁施工的安全防护 （1）加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。（2）加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。（3）对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。（4）每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。（5）在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。 4结束语 综上所述，对于铁路施工来说，质量管理和安全环境的控制与企业的经济效益和社会信誉都是有很大关系的，并且提升铁路工程的质量，保证进度也是为了保护集体的财产不受损害，也是为了保证人们和工作人员的生命财产安全。建立规范的专项整治活动和质量的监督管理是依法落实保障机制的关键，但是长期有效的机制还是要尽可能保证管理的专项性。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

现阶段，我国交通运输业随着经济的发展逐渐进入了快速发展阶段，在未来也有广阔的发展空间，铁路工程也会人们的出行提供了方便，因此，铁路工程的施工质量对于我国经济的发展起到了重要的作用。如果铁路工程的施工质量出现问题，不仅会造成巨大的经济损失，对于人们的生命安全也会带来严重的威胁。由于铁路工程工程量巨大，需要大量的施工材料设备以及施工人员，同时施工环境较为复杂，施工工艺要求很高，因此在实际施工中很容易出现质量问题，施工技术方面也存在很多的问题，这些问题都会导致铁路工程的施工出现质量风险。所以，施工单位要提高对铁路工程建设技术的重视程度，及时的发现其中的问题并有针对性的采取相应的措施，确保铁路工程施工的进度和质量。1铁路工程施工常见的技术问题1.1铁路施工中的变更设计较多铁路工程的施工受到很多因素的影响，例如城市规划、路径中的地质等，这些因素都可能会导致铁路施工过程中出现变更。除此之外，如果铁路工程工期要求较高，在设计阶段过于仓促，可能会导致铁路施工设计图出现不合理的地方，在实际施工中就会出现与施工设计图纸不相符的情况，进而导致铁路工程施工出现变更问题。由于铁路工程自身具有特殊性，并不是普通的工程项目，一旦出现变更问题就会造成严重的影响。除了以上几方面的原因，还有一个很重要的原因就是施工工作人员综合素质的问题，由于铁路工程施工工艺要求很高，因此对于施工人员的综合素质也具有很高的要求，而在实际施工中，存在施工人员综合素质较低的问题，这也会造成铁路工程施工问题的出现。1.2缺乏可行实用的应急预案铁路工程的施工环境较为复杂，而且施工材料设备和人员众多，在施工过程中存在一定的风险，因此就需要在施工前做好应急预案防止施工中出现突发情况，从而保证铁路工程的施工进度和质量。不过，在实际施工过程中，虽然制定了严格的施工规范流程，并且对于施工过程中可能出现的问题进行了分析，制定了应急预案。但是由于考虑不够周全，制定的应急预案就会存在一定的漏洞，这就使铁路工程施工存在一定的风险。甚至部分铁路工程项目在施工开始前的应急预案制定流于形式，没有进行严谨的分析，导致应急预案缺乏合理性和可行性。1.3施工人员组织内部较为涣散铁路工程的施工团队是工程施工的主体，也是施工技术能够顺利开展的基础保障。铁路工程施工量很大，因此就需要众多的施工人员，而这些施工人员要组成团队，且具有很高的凝聚力，才能够相互配合，协调施工，使铁路工程的每个环节和各个阶段的施工都能够顺利开展。不过，目前我国存在部分铁路工程施工团队中人员组织内部比较涣散，凝聚力不够，在实际施工过程中缺少相互配合和协调，很多施工人员的职责划分不明确，存在一定的推诿现象，这使得我国铁路工程的施工管理存在很大的问题。1.4爆破精细化控制问题铁路工程施工技术中很关键的组成部分就是隧道开挖爆破技术，这也是容易出现技术问题的施工环节，因此在铁路工程施工中，对于爆破要进行精细化控制，才能够保证铁路工程后续施工的进行。而目前由于爆破受到众多因素的影响,进行精细化控制存在一定的难度，因此实际操作中由于精细化控制不到位，从而出现超挖现象，最终会导致铁路工程出现施工风险。2铁路工程施工技术问题的解决措施2.1做好施工前的技术管理工作2.1.1实施数据资料的审核铁路工程在施工前要做好准备工作，其中很重要的一点就是数据资料的审核，并做好分类整理并储存。同时，技术人员还要做好施工现场的勘察工作，对于施工现场的环境和地质情况进行调查，然后分析勘察结果，并据此进行施工设计图纸的审核工作，检查设计图纸是否存在不合理的地方，与施工现场的情况是否一致，确定设计图要求的施工材料设备是否符合要求等等。如果发现问题，要及时的组织相关单位进行评审，并提出解决措施，从而确保铁路工程施工准备工作做到位。2.1.2加强测量技术管理测量技术在铁路工程施工中起到了关键的作用，测量技术的有效实施是铁路工程施工顺利开展的重要前提。对此，施工单位要加强测量技术的管理，尤其是要安排具有专业知识水平和丰富经验的技术人员进行测量工作。在铁路工程施工开始前，要根据工程的具体情况选择适当的测量仪器，对于工程的各项测量内容进行全面的管理，例如基桩位置及施工路线等，对于测量数据要进行审核，确保测量数据的精准性，防止出现测量误差过大的情况，进而为铁路工程的各项施工的开展提供可靠的数据保证。2.2加强施工过程中的技术管理工作2.2.1采取最佳措施铁路工程施工环境比较复杂，尤其是施工现场，存在大量的施工材料设备和施工人员，这就增加了施工技术管理的难度，因此，施工单位要根据铁路工程施工现场的具体情况，从多方面入手进行技术管理工作。在进行施工现场技术管理过程中，施工单位对于施工技术的影响因素进行综合分析，制定相关的管理措施，并且通过对比分析选择最适合的管理措施，从而减少铁路工程施工技术出现问题的几率。尤其是针对铁路工程变更问题要制定严谨的应急预案，制定相应的解决措施，对于施工人员要加强监督，使其能够严格按照施工技术要求和流程规范进行施工，杜绝盲目施工情况的出现，最大程度的降低工程变更的发生几率。如果出现工程变更问题，或者实际施工与设计图纸不相符的地方，要立即组织相关单位和人员间评审，制定相应的解决措施，进而降低施工变更带来的影响程度。2.2.2技术人员水平的提升现代铁路工程参与人员众多，而且工作性质和种类不同，根据这一点，首先要根据工程人员人员的具体工作有针对性的进行培训工作。首先，对于施工人员，要加强施工技能和安全质量意识方面的培训工作，使其掌握相关的施工技术，在施工过程中能够熟练的进行施工作业，从而有效的避免盲目施工的行为。提高其安全意识和质量意识，在施工中能够严格按照施工流程规范进行施工，同时可以做到自我保护，防止安全事故的发生。其次，对于管理人员，一方面要提高技术管理岗位的准入门槛，聘用具有专业知识和管理经验丰富的技术管理人员进行具体的铁路工程技术管理工作，提高管理水平。另一方面对技术管理人员进行系统性的培训，使其熟悉管理流程，掌握技术管理技能，而且要不断引入新的技术管理理念和手段，使管理人员综合素质不断提升。2.2.3建立完善的监督和管理体系完善的技术管理体系是铁路工程技术管理工作的重要制度依据，所以，一定要建立相关的技术管理体系，并在实践中不断对其进行完善。其中，对于铁路工程行业准入制度要进行严格制定，加强施工单位资质的审核力度，从而使铁路市场更加规范，有效的避免了市场中的暗箱操作行为。其次，严格招投标制度规范，为施工单位提供公平公正公开的竞争环境，招投标的过程要透明化，使更多的优秀企业参与到铁路工程建设中，从而使铁路工程的施工技术得到可靠的保证。最后，对于监理制度要不断的进行完善，对于铁路工程技术管理中的监理工作进行规范，确保铁路工程的各个阶段和施工环节都能够得到有效的监管，同时要建立相关的惩罚措施，对于扰乱市场、违规操作以及施工中的各种违规现象要进行严厉的惩罚，从而确保铁路工程的施工和技术管理工作能够有序的开展。3结束语综上所述，我国交通运输业随着经济的发展逐渐进入了快速发展阶段，在未来也有广阔的发展空间，铁路工程也会人们的出行提供了方便，因此，铁路工程的施工质量对于我国经济的发展起到了重要的作用。施工单位要提高对铁路工程建设技术的重视程度，及时的发现其中的问题并有针对性的采取相应的措施，确保铁路工程施工的进度和质量。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

高速铁路建设是一项复杂的系统工程，需要多方参与，多专业协调，多类型的工作交叉操作，涉及路基、桥梁、隧道、轨道、站、动车组、变电所、接触网、电力、通信、信号、运行调度、客运服务、防灾安全监控、综合接地、环境保护等诸多领域；有着很多单位的参与，包括施工、设计、监理等各方；历经施勘察、设计、施工运营管理到维护等每个阶段。工程系统具有专业性强、技术含量高、供应协调复杂、环境多样、可靠性要求高。与其他专业接口对、面临大量的电磁干扰信号的衰减，地铁工程的施工、安装和调试将直接影响系统的稳定性，而多系统施工，是对我们工作的挑战，施工过程中的工作安排、人员组织和可能存在的问题都需要我们全盘考虑，下面对BAS、FAS系统施工方法和要点进行研究。1BAS、FAS系统概述环境与设备监控系统（BAS）和火灾自动报警系统（FAS系统）、电力监控系统（PSCADA系统）等监测系统一起，统称为综合监控系统（ISCS系统）。1.1BAS-环境与设备监控系统环境与设备监控系统(BuildingAutomationSystem，简称BAS），实际上是一个中央监控系统。集中监控设备，为用户提供舒适、安全的环境，在环保和节能的前提下，使各种设备运行在最佳状态。为了保证管理的现代化、经济信息与智能系统。中心监控站、变电站、通信网络等构成BAS系统，可以对站的设备进行监控，如配电柜（箱）、电源、空调、应急照明、自动扶梯升降平台等通信技术和控制技术较充分设备，进行自动监测、控制和管理，实现节能、安全、提高管理水平。1.2FAS-火灾自动报警系统火灾自动报警系统(FreeAlongsideShip，简称FAS)，FAS系统，系统由中央站、车站级、就地级和各种现场设备形成通信网络。FAS具有网络结构和布线系统，所以，在任何情况下系统可独立运行、操作和管理。随着计算机和网络技术的飞速发展。火灾报警系统具有的网络能力以不弱于BAS系统。关闭非消防电源为防止火灾或电击；广播报警，疏散通知。火灾报警功能包括：火灾报警、自动喷水灭火、联动，系统的组成部分包括：监控中心、控制盘、显示器、各种光电、温度等探测器、隔离模块、监视模块、控制模块、手动报警，声、光报警，消防电话等。FAS和BAS具有的功能不同，但都使用计算机技术和网络技术，监测和控制现场数据采集装置，因此在施工中相似之处很多。2BAS、FAS系统施工注意要点在施工过程中BAS、FAS系统有许多需要注意的地方，如深化设计、施工管理、技术交底等，作为施工单位，在施工前应审查施工图纸，与设计师沟通，与建设单位协调对接。要注意建筑暖通、空调、消防、电力等建设的进展和变化。2.1在施工前的注意事项（1）在中央控制室确定BAS、FAS的位置，是否保留分站位置。（2）确定了BAS、FAS系统需要对哪些电力设备进行监测。（3）明确BAS、ABS系统需要监测的设备参数。（4）BAS、ABS系统要实现的控制目的。（5）BAS系统与设备连接方式，采用硬接线还是通讯接口。（6）BAS，ABS系统在选型后，是否满足设计要求、功能需求、扩展等。（7）在设计图纸中对非消防电源必须明确标识，为了避免低电压开关不具备脱扣功能，非消防电源的强切实现不了。（8）在铁路系统中FAS系统与排气扇、排气阀、电动窗、70oC防火阀、防火卷帘门、消防泵和非消防电源切断等联动，明确实现这些功能的方法。2.2技术交底的注意事项（1）在FAS、BAS系统施工前组织制造商和监控设备厂家进行技术交流，特别是对接口要求；如通信接口的使用，明确通信协议。（2）确定FAS、BAS系统都与什么设备存在联动关系，这些联动关系需要怎么样实现。（3）FBS远程监控，在无人值守的建筑中明确如何实现。（4）确定FAS、BAS系统制造商和相关设备；系统方的职责、责任和义务。（5）七氟丙烷气瓶电磁阀有两种：撞针式和电动顶针式，在施工完成后，不要将控制器安装在气瓶上，避免误操作，竣工验收后，再装上就可以。（6）泄压阀有两个：需要电源驱动和不需要电源驱动，在采购的时候要和对方沟通，为了避免采购电源驱动泄压阀，而系统没有电力供应。3结论本文根据规格和铁路施工的要求，对铁路工程中的环境与设备监控系统和火灾自动报警系统进行研究，重点分析FAS、BAS系统组成和施工注意事项及存在问题。准确把握施工中应注意的事项，会为施工和调试过程，节约大量的人力和物力，有效防止返工现象，以期对铁路的项目施工有一定的参考价值。查询更多建筑企业中标业绩、诚信信息、资质条件，马上一键查询结果，下载建设通app更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。但对正在活动的滑坡打桩阻滑需要慎重，以免因震动而引起滑动。铁路工程抗滑桩护壁施工方法有哪些?护壁采用环向钢筋钢筋+纵向钢筋+模筑混凝土的支护形式a、护壁环向钢筋采用φ10@500钢筋，环向布置φ10@300长1.1m坚向连接筋，绑扎固定竖向及环向钢筋，竖向钢筋搭接长度单面焊不小于10d(即10cm)，即每节预留搭接长度不小于10cm。b、支护壁模板，为了护壁砼入模方便，护壁形式采用上小下大的喇叭错台状护壁。护壁模板采用自制加工的竹胶板，模板面板厚度为15mm。孔下组装成型，各模板间用木楔子固定，用方木加固定位，上中下设三道对干支撑，横向间距为60cm。对称加固杆件两头用顶托顶紧，防止涨模或爆模。c、浇筑护壁砼，护壁采用C15混凝土掺早强剂(水泥量的2%)，浇筑时应分层对称浇筑，以免模板发生偏移，用竹杆或钢筋棍插捣密实。第一节护壁砼高出地面20cm，高出地面部分壁两侧厚加大至20cm。浇筑下一节护壁时，应注意与上一节护壁砼之间应结合牢固，下节护壁砼与上一节搭接不小于10cm。d、第一节护壁施工完成后，将地面十字护桩刻画在井圈上，并进行复核。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

铁路工程项目文明施工管理措施具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。1、施工现场应设置临时围护设施，一般应实行封闭式管理。2、施工单位应在驻地和施工标段主要道路进口设置标段工程施工企业标识铭牌，并在重点工程施工现场设置单位工程施工企业标识铭牌。3、在施工单位驻地和重点工程施工现场主要进出口的醒目位置处，设置工程概况及管理人员名单和监督电话施工标志牌、现场平面布置图和安全生产、消防保卫、环境保护、文明施工制度板。4、施工现场应设置畅通的排水系统，做到场地平顺，不积水、不积泥浆，保持道路干燥坚实。5、施工现场的施工作业区域、办公区域和生活区域应有明确划分，并设置标志牌。6、施工现场水泥库内外散落灰必须及时清理，搅拌站、搅拌机四周及现场内无废弃砂浆和混凝土。7、施工生活区必须满足安全、消防、卫生防疫、环境保护、防汛、防洪等要求，不得存放易燃、易爆、剧毒、放射源等化学危险物品。8、施工现场设置的临时食堂必须建立食品卫生管理制度，严格执行食品卫生有关管理规定，具有必要的通风排风设施、清洗消毒设施和杜绝传染疾病的措施，食堂要指定专人管理。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

铁路是陆地交通的重要组成部分。近年来，随着国内经济发展和物流行业的突起，我国加大铁路方面的投资，数量与质量要齐头并进。中国在铁路建设的标准上，要求主体工程质量必须是零缺陷，经得起运营与历史的考验。并且在遇到洪水和地震等自然灾害，铁路也能保证正常的物资运输。如今，路基、隧道、复线、房建等工程项目大多数属于工作强度大、器材来回搬运次数多、各种高强度的作业，而且铁路建设工程在野外工作时间多、施工时间长、工程量大。铁路工程自身的特殊性，施工过程中存在高度的风险，威胁着施工人员和铁路工程的安全，甚至会造成严重的人员与工程事故。铁路施工安全防护方法的分析，是保证施工人员安全、保障铁路安全的行之有效的方法。 1铁路工程施工安全隐患 要确保铁路施工安全，首先要识别铁路施工中的威胁到施工安全的风险，即进行风险识别。铁路工程施工风险分人员风险、系统风险和不可抗力风险等。人员安全风险。铁路工程多是野外劳动，施工量又大，协调难度大。施工人员安全意识比较淡薄，施工管理力度不足，存在领导没有正确认识到工作安全第一的重要性的问题。在工作环境中，工作领导易存在侥幸心理，甚至有的人为了攫取私利而偷工减料，一味追求政绩效益，忽视人员安全。我国大多数高危工作人员的保护措施少，在施工管理基础方面的管理依旧比较薄弱。另外，机械的不合理使用也会导致施工人员遭受工伤。施工人员极容易在施工中发生事故，严重的还可能丢掉性命。这也是铁路施工中的施工安全隐患。系统风险在铁路工程施工中是可以通过管理人员的重视和防护避免的。系统风险在随着铁路装备水平的提高，运量的大幅度增加，以及运输组织方式改革的不断深入，也给铁路施工带来了一系列的问题。线桥及场站设计方面，施工难度比较高。以京哈线为例，京哈线的新建路基工程不利因素较多。比如：路基翻浆等不利因素，容易造成线路慢性，影响列车的正常运输行为。另一方面，线路钢轨磨耗比较严重，低接头、站线老化等设备老化问题；另外，因各种因素影响，铁路建设计划会经常进行修改等，给施工增加许多不安全的因素，也造成工程人力、物力方面的资源浪费。还有我国铁路施工现场监管力度不够，大多数铁路施工人员素质不过硬，监管人员责任心不足，这两个因素都会使得施工配合过程中存在安全隐患。不可抗力风险大多是来自自然环境，包括施工当地气候、施工场所地质和潜在的自然灾害等。在气候方面，我国南北气候差异大，全国气候复杂，因地制宜是施工制胜法宝。我国北方冬季漫长，兼有风雪天气、沙尘暴等。年最低气温可达-30℃，最高气温约38℃；其中还要考虑霜期、冻土等问题。我国南方气候炎热，土地贫瘠。云南、贵州、广西部分地区还存石灰岩地质、溶洞等自然状况。 2铁路工程施工安全防护方法分析 2.1安全第一 坚持“以人为本”可持续发展的理念，增强领导班子和施工人员的责任心，坚持安全第一，加强预防。施工之前必须知人善用。一个好的领导班子也是一个工程成功的一半。领带人员必须加强组织，对不同的领导小组以及其施工计划进行有效地审核，尽可能将风险降到最低。其中，施工方案除了要完整，过渡方案也要准备，还有一些可能遇到的问题以及相应对策都要有相应的、合理的方案，做好长期战斗准备。铁路工程线路长，工程量大，周期长，在施工过程中，监管人员需要及时对工程进度进行跟进，对不合理的、不合格的工程部分进行及时修正，环环相扣，做到一步一个脚印。管理过程中，总的组织形式，应该采取多工种联合作业，规模化生产，改编分散的传统施工组织方式。相对于人工施工，铁路施工应该合理引进机械化作业。这样不仅可以提高效率，减轻工人负担保障其安全，还可以提高工作质量和效率，实现铁路工程安全开展。 2.2未雨绸缪的工作必须做足 凡事预则立，不预则废。铁路工程本身是利国利民的举措，严格科学的施工计划和充足的工作准备，是铁路工程施工安全的重要保障。在开展铁路工程施工时，除了施工计划经过专家的评估审核，铁路负责人还需要准备施工方、设备接管运营方以及运输部门方面的工作。人员、材料、技术方案和问题发生后的应急方案都必须做足。施工队伍在施工前，深入了解施工计划方案，并且对施工人员进行培训（技术方面和安全意识），吃透工作中的重点、难点工程；施工安全和质量都必须严格执行“六不放过，一终止”的要求，在施工前也需要经常开会，群力群策、集思广益，对施工过程中的难点、疑点进行沟通，做到一丝不苟。 ①资金保障。资金是施工安全的重要保障。施工人员的安全保障、施工设备的购入与维修、施工技术水平的完善都离不开资金的投入。铁路工程本身就是耗资巨大，回报周期很长的工程。它需要大量资金的投入购买设备、施工建筑材料、大量施工人员劳动力。同时，当代技术化、信息化和自动化时代的需求，铁路在修建时需要定时通过高端机器对铁路工程的进展和质量，进行动态化跟进。甚至在计划前，需要进行模拟。这样的高端设备一定程度上可以减少工程失误、降低人员安全的风险。 ②健全监管制度。铁路工程内容众多，各段线路面临的情况复杂多变，问题不尽相同，各个施工小组之间需要时常进行沟通协调。而且总的负责人员需要在整个大局上面，掌控工程的进度和人员之间调配。加强集体感和荣誉感，也是在整个长时间施工中领导需要重视的部分。为了确保铁路施工安全进行，监管部门和施工单位需要事先沟通好，明确施工的等级，加强领导小组的责任心。在建立施工领导小组时，应该做好充分的准备工作，尊重专业技术人员的意见，并且加强监管制度的完善。此外，合理的奖惩制度应该建立。奖惩制度的激励政策在一定程度上对施工方和监管方给予一定的约束力，甚至还有激励的作用。在施工中，对积极工作、认真负责的人员奖励，对工作懈怠、心不在焉的工作人员实行合理的惩治，这对于整个施工队伍的质量和工程的质量都有保障作用。 综上所述，铁路安全施工的防护为铁路工程建设和运输过程的顺利开展提供保障，为铁路工程整体有序进行和国民经济的快速发展起到重要的推动作用。只要坚持“以人为本”、“安全第一”的要求，我国铁路建设的质量将在未来得到提高，形成我国铁路运输网络的高质量的发展势头。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

铁路工程区间轨道施工方法及工艺1施工工艺线路绕行段预铺短轨后更换无缝线路，短轨铺设范围为拨距大于2.0m地段，曲线半径改造施工当拨距最大不超过2.0m时，一次将旧线拨到新线位置，最大拨距大于2.0m且大于地段长度超过150m时，预铺短轨。铺轨采用人工铺轨，轨枕集中锚固，汽车或轨道车运输，机械吊车装卸。铺轨结束后，人工进行整道作业，最后大机整道达到设计要求后，换铺无缝线路。2施工方法2.1双绕段预铺轨道施工铺轨前的准备工作：技术准备：根据本标段的曲线表、路基基桩表、桥涵表和平交道口表，编制配轨表。测设中心桩：在铺轨前要把线路中心线桩钉出来，作为铺轨的依据。控制方法为：线路中桩在直线上每隔25m米、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一根。此外，在曲线的起迄点、道碴厚度变更点、平交道的中心点及纵断面上的变坡点等处均需钉桩。施工机具准备：铺轨用的运输车、汽车吊、单轨车、轨道平车、扳手、撬棍、起道机、轨缝尺、湿度计、锯轨机、钢轨钻孔机、弯轨器等机具准备齐全。路基检查和整修：正线铺轨地段上碴前必须对路基进行检查，经整修符合路基验收标准才能铺碴。人工散布钢轨及轨枕：在路基验收合格后，按照配轨表，用汽车或轨道车将钢轨运抵现场，人工配合吊车将钢轨卸至路基两侧路肩上。钢筋混凝土轨枕用汽车或轨道车从锚固基地运至现场，人工卸车码放在路基两侧的路肩上。铺轨：在道碴铺设完毕后，按照设计位置将轨枕人工抬至预铺的道碴上，预先在钢轨腰上用白油漆标出轨枕中心位置，直线标在左股钢轨内腰，曲线标内股钢轨内腰。然后人工抬轨到轨枕上进行安装。钢轨间联接使用双肩式6孔鱼尾板夹住，穿上鱼尾螺栓，然后安装单弹簧垫圈，拧紧螺母。钢轨头、鱼尾板及螺栓在安装时要涂油，安装时注意鱼尾螺栓三个向内，三个向外，间隔布置，单弹簧垫圈的开口要朝下。根据气温设置轨缝，根据线路情况设置轨距。随时测量检查钢轨接头错牙、接头直角方正、螺栓扭力等，发现超标及时修整。铺轨过后及时拨道到正确位置，拨轨时注意不能碰撞竖螺栓，要在轨枕盒内垫上弧形板。装卸钢轨时不能互相倾砸，防止钢轨损伤和出硬弯。整道：由于上碴采用一次达枕底并压实的工艺，大大简化了整道程序，也减少了整道工作量。现在整道工艺为：上碴→拨道→轨面找平→串轨→方枕→调整轨距→压道→精拨细找→安装线路加强设备→整理道床等项工作。技术准备：铺轨过后，经过初整道和行车，轨道是不达标的。整道前要对轨缝、轨距、曲线正矢、轨面标高、轨道中心线偏移量和道床进行调查，根据调查资料编制串轨表、百米上碴表、曲线拨道表和起道表。钉设起拨道桩：为使起拨道有依据，根据线路中心桩钉设起拨道桩，起拨道桩钉设于曲线内侧，直线左侧的路肩上，距线路中线确定一个定值，一般为2.5～3.0m，桩顶钉上小钉。补碴：根据百米上碴表，将所缺道碴上够，并略有富余。拨道：直线按照拨道桩拨正轨道，曲线依据拨道桩和曲线拨道表进行拨道，拨道用起拨道机或人工拨道，通过拨道，使直线顺直、曲线圆顺、轨道中心线与线路中心线一致，允许偏差为±50mm，在钢筋混凝土梁上为±20mm，相邻轨道中心线间距为±20mm。拨道后立即捣固。轨面找平：依据起道表和起拨道桩，用起拨道机将轨面找平，在施工期间，控制轨面略高于轨高设计标高3～5mm，两股钢轨轨面差不大于4mm，曲线设外轨超高，不得有三角坑。起道后立即捣固。串轨：在起拨道后进行轨缝调查，编制串轨表，此项工作一般在一个区间内进行，由于标段所限，可请建设单位协调，也可先把本标段轨缝通过串轨匀好。使轨头相错量达标。方枕：串轨（或匀轨缝）后，轨枕位置与钢轨腰上的白点位置有误差，拨移轨枕到正确位置，要求轨枕中心与白点最大相错不超过4mm。调整轨距：线路拨正符合中线要求后，用轨距尺检查轨距，并对超出容许偏差的进行调整。轨距允许偏差正线为+6，-2mm。压道：压道是提高线路质量的重要措施之一，开始时慢速，逐步提高列车速度和载重量，对压道出现的三角坑进行及时整治。精拨细找：通过压道和列车行驶，轨道会发生小的变动，因此要组成专业队，由具有丰富整道经验人员指挥精拨细找，使轨道全部达标。安装线路加强设备：由于线路设计等级提高，线路加强设备越来越少。施工设计上若有就进行这项工作。整理道床：填补道碴，夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡边缘整齐并与钢轨相平行。换铺无缝线路：人工整道结束后，进行大机整道。待道床稳定后，对预铺短轨地段，及时将铺设短轨的绕行段更换为长轨。2.2线间距加宽轨道拨移施工这项工程很复杂，牵涉各职能部门较多，轨道电路要与电务部门协同施工。改移量较大地段，提前在设计线位处预铺新轨道线路，新轨道要做为一个单元轨焊接轨条，铺设成单元无缝轨道线路，两端只保留拨移接轨，特别强调测量定位，精心计算，密切与相邻标段的配合，拨移时要穿上滑道。申请区间封锁要点设好防护方可施工。以人力拨移作业为主，配合少量机械、吊车同时施工。作业顺序：测量定位→按设计铺设新轨道→请求封锁命令设好防护、发布施工命令→扒开道碴安设滑道→拨移接轨→回填道碴→整修线路→二次回填道碴→轨道整修找细检查验收→撤出防护信号、解除封锁开通区间→设置慢行信号、限速放行列车→轨道继续整修找细→待新路基和轨道线路稳定后选择适当时机，轨温差在设计允许范围内重新放散轨道应力，焊接成区间无缝线路→申请移交。技术措施：运轨，运混凝土枕要防止摔砸等。新旧轨接头处要注意上、下、左、右错牙，如发生错牙要打磨，调整平顺。施工结束后各种机具人员及时移出行车限界以外。线路开通前施工负责人一定要认真检查施工段的轨道线路铺设状态和障碍物，发现不良处所和障碍物及时处理。施工时间选择要在晴天施工，阴雨天不能封锁施工，防止因作业铁路工程区间轨道施工方法及工艺提要：铺轨前的准备工作：技术准备：根据本标段的曲线表、路基基桩表、桥涵表和平交道口表，编制配轨表时长影响开通时间和新铺轨道线路质量。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

法律主观：铁路建造是一项非常庞大的工程，铁路工程承包企业需要有铁路工程专业建造师、铁道工程相关专业中级以上职称人员、施工现场管理人员、技术人员等。一、铁路施工工程总承包不同资质承包范围分别是怎样的1、一级资质可承担新建、改建30公里以下Ⅰ级铁路工程施工，以及Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路工程施工（不包括钢板梁桥和单跨大于64米的桥梁、全长3000米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程）。2、二级资质可承担新建、改建15公里以下Ⅰ级铁路工程、30公里以下Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路工程施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于32米的桥梁、全长1200米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。3、三级资质可承担新建、改建15公里以下Ⅲ、Ⅳ级铁路综合工程的施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于24米的桥梁、全长200米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。二、一级铁路工程总承包企业技术负责人需要满足什么条件技术负责人具有10年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程（或桥梁工程或隧道工程）专业高级职称。三、一级铁路工程总承包资质需要什么样的企业工程业绩近10年承担过下列5类中的3类工程的施工，其中至少有第1类所列工程，工程质量合格。1、累计150公里以上Ⅰ级铁路综合工程（不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程）；2、2座全长1000米以上铁路隧道；3、3座单跨32米且桥长100米以上的铁路桥梁；4、2个单项合同额5000万元以上新建或改建站场；5、2个单项合同额1亿元以上的总承包铁路综合工程（不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程）。

铁路的发展为现如今社会的经济进步做出了不容忽视的成绩，铁路拥有着经济、安全、运输量大等多项优点。桥梁工程的建设可以称作是铁路发展的基础，对于铁路的发展有着非常重要的作用。一个高水平的铁路桥梁工程的完成是要经过高效率的施工以及定期的后期保障工作的相互结合做到的，这样才可以使其在运行时能够保持良好的功能。 一、铁路桥梁的定义 在进行铁路工程的建设期间，会跨过山谷、河流、峡谷等地域，为了建设的过程不破坏生态环境而进行的工程。 二、桥梁铁路工程的施工工艺 （一）桩位钻孔施工工艺 在展开桩位钻孔工作时，应当注意以下几方面内容并加以控制：（1）在进行施工场地铺平工作时，如果场地状况优良，直接在场地上进行铺平压实作业即可；若果场地中存在浅水滩或者淤泥等区域，面对这种地理条件较差的问题，需要进行围堰塔并搭建一个工作台；若果场地位于深水区等其他类似的难以开展工作的环境下，这时就应当搭建一个钢平台又或是使用其他施工技术。（2）在开展护筒埋设工作时，第一步要做的就是按照目前所面对的地质环境情况选择合适的钻孔机械设备。完成护筒的埋设工作后，利用全站仪等设备对护筒的位置以及标高等多项内容进行检测，保证所测量所得的结果在规定的标准误差内。如果场地选择在极其容易发生塌孔问题的沼泽地区、海岸线等涉水地区，这时就应当选择使用双护筒埋设造孔。（3）钻机在进行钻孔工作时，如果地质条件较差容易发生塌孔现象时，应当使用泥浆护壁工作，除此之外，泥浆护壁工作还能够使用在循环清空这一工作中。泥浆在平地上均匀搅拌后，利用机械的功能导入桩孔内部，随后使用钻机搅拌三十到四十分钟后进行清空工作，成孔待灌注时间应当控制在八个小时之内。使用测量绳每相隔十分钟左右对孔深实施测量工作三到四次，以保证沉渣的厚度不超过二十厘米。（4）钢筋笼制作场地以及安装场地都要进行运输，在进行运输工作时应当避免较大震动问题的出现，防止已经成型的钢筋笼出现变形问题，同时对于钢筋笼的孔内对接工作也应该严格的按照标准以及图纸的设计进行工作。钢筋笼完成吊装工作后，应在钢筋笼的四周都焊接上钢筋弯钩并将其挂在护筒上面，避免钢筋笼在进行浇筑工作时出现下沉现象。（5）砼浇筑一般选择的都为导管浇筑法，在进行砼浇筑工作前，对导管进行试拼，进一步了解接口处的牢固程度是够达到要求水平，在使用前期应当进行过球、水密以及承压等相关试验；在导管的上部分安装混凝土漏斗，其容量的大小必须要符合首批混凝土总量的相关标准。在进行实际的灌注工作时，在漏斗的下方应当安装封闭阀门，当漏斗内已经装有首次灌注所需要的混凝土数量时，将封闭阀门打开是混凝土全部落下，以最快的速度落入孔的底部将导管包裹；混凝土灌注工作持续不断地进行，在进行浇筑期间常常会起动导管，这样能够维持混凝土最基本的流动功能。当导管底埋置与混凝土的深度为三米左右或者是导管里面的混凝土不再下落时，开始进行导管的提升以及拆除工作，提升完成后的导管埋深不应当低于两米但是最大限度不应当超过六米。 （二）承台施工工艺 在开展桩位钻孔是工作时，应当注意以下几方面的工作并加以控制：（1）承台进行施工前要对桩基展开相关的检测工作。根据我们国家的《建筑桩基检测技术规范》中的相关内容，桩基检测的方法包括钻芯法、静载试验、高应变发、低应变法以及声波透射等多种方法。在装机检验验收符合标准后才能够实施下一道工作程序。（2）在进行桩位破除工作时，如果提前准备了嵌入承台的钢筋接茬处，这样就能够直接的展开接下来的施工工作；如果由于施工条件的制约未能够提前准备好钢筋接茬处，这时就应当利用电镐等相关设备的功能去除和平台连接的桩头处钢筋外所包裹的砼，保证钢筋能够完全的露出。（3）承台的模板一般使用组合钢模板。在进行安装工作前应当对模板进行相关的除锈、涂刷隔离剂等相关工作。在砼施工工作展开前应当对模板验收，保证模板的垂直度以及平整度都能够满足要求。（4）钢筋、模板等内容通过验收并达标后进一步进行砼的施工。砼施工期间应当选定正确的振捣，若振捣选择的不够恰当很容导致混凝土面层开裂，又或者振捣的力度过大会导致混凝土出现离析现象。在混凝土浇筑工作全部完成后应及时的做好二次振捣，保证混凝土在模具中的振捣密实度。完成浇筑工作后及时的展开二次抹面，提升砼的施工水平。 （三）墩身施工工艺 在展开墩身施工工作时，应当注意以下几方面并进行严格的掌控：（1）在进行墩身钢筋安装工作期间，应当提前埋设好吊篮预埋件。在钢筋全部安装结束后，使用揽绳加固方法，进一步固定墩身的钢筋骨架，预防风等荷载致使变形以及倒塌问题的发生。（2）墩身的接地端子利用专门的接地钢筋直接到达顶帽顶面，接地钢筋处应当做一个明显的标记。为了预防由于砼浇筑形成的端子堵塞进一步影响接地的顺利程度，应当在接地端子完成安装工作后，应当使用柔软的棉纱实施堵塞，同时还应为其搭配相应的塑料盖。完成安装工作后进一步进行检验，保证每一处的接地电阻都在十欧姆以内。（3）砼在进行浇筑工作前期应需对其塌落程度以及引气剂的具体含量等数据进行检测，所有数据达到标准内容后才能够进行浇筑工作。浇筑方式应当选择泵送或者是吊机吊罐入仓的方式。 三、提升施工质量方面的控制 在进行铁路桥梁的建设以及使用期间，如果发生质量问题，无论问题的大小都会影响使用的安全度，有的甚至会关系到人们的生命安全。与此同时质量问题的频繁出现也会减小桥梁的使用寿命，增加投入的费用，严重的浪费人力以及物力资源，间接也会影响国家经济的发展与进步。所以在进行桥梁施工的任何阶段都应当严格的把控质量，从最基础的做起，无论是施工工作还是后期的保养工作都应该严格的按照标准执行，使事前、事中以及事后这三个时期的质量能够完全达到标准，进一步保障项目施工的整体质量水平。 随着社会的发展，技术的不断更新，铁路桥梁的施工工艺并不是很难理解，现如今我们国家拥有的技术还是比较成熟的，但是我们的工作人员在建设的道路上也应当不断的探索新的技术，新的工艺，不断的更新我们的技术水平。随着社会经济的不断发展，铁路工程的规模也在不断地壮大，建设的难度也会随之加大，这也对相关技术提出了更高标准的要求，为人民、为国家创造更多的高质量工程。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

个人认为交通工程好一点。理由：（1）交通工程属于工程或工程经济类，专业名称规范。（2）交通工程专业包括的范围更加广泛。（3）铁道部已经撤分，行政职能划归交通部。（4）在可以预见的将来，交通工程专业前景广阔。

陕西铁路职业技术学院招生办电话：0913-2221078。陕铁院全称为陕西铁路工程职业技术学院，陕西铁路工程职业技术学院为陕西省省属全日制普通高等职业院校，是中国特色高水平高职学校建设单位、国家优质专科高等职业学校、陕西省一流学院建设单位、省级示范性高等职业院校建设单位、教育部第二批现代学徒制试点单位。临渭校区：陕西省渭南市临渭区站北街东段1号高新校区：陕西省渭南市高新区胜利大街西段。陕铁院王牌专业有:铁道工程技术，道路桥梁工程和建筑工程技术。这几个专业就业面都比较广，工资待遇也不错。多数能到铁路部门工作。陕交院，全称“陕西交通职业技术学院”位于陕西西安市，是一所由陕西省人民政府举办的公办高等职业院校，党委书记杨云峰，秉承“德技并修、交融成才、知行合一、通达天下”的校训。学校办校以来为陕西交通系统培养了一大批专业技术人才，就业前景好，主要就业方向省高速建设集团公司和交通建设集团公司及各级路桥公司。合作交流截至2022年3月，学校是中俄交通大学校长联盟、中国-欧亚交通大学联盟、中国-东盟轨道交通培训联盟、中俄合作办学高校联盟等成员单位。立项教育部教育援外项目1项。与俄罗斯萨马拉国立交通大学联合创办萨马拉交通学院，办学规模1200人。主动服务中国铁路“走出去”战略，承担肯尼亚蒙内铁路员工培训，三年培训5.1万人日，培训质量得到肯方高度赞誉。“引进来”为菲律宾国家铁路局及马来西亚吉隆坡建设大学开展铁路技术培训。

两校各有特色，2022年全国专科院校排名前者较高。但是，还要综合自身情况考虑。陕西铁路工程职业技术学院在全国排名第109名。陕西交通职业技术学院2022在全国专科院校排名第191位。陕铁院全称为“陕西铁路工程职业技术学院”，陕西铁路工程职业技术学院为陕西省省属全日制普通高等职业院校，是中国特色高水平高职学校建设单位、国家优质专科高等职业学校、陕西省“一流学院”建设单位、省级示范性高等职业院校建设单位、教育部第二批现代学徒制试点单位。临渭校区：陕西省渭南市临渭区站北街东段1号 高新校区：陕西省渭南市高新区胜利大街西段。陕铁院王牌专业有:铁道工程技术，道路桥梁工程和建筑工程技术。这几个专业就业面都比较广，工资待遇也不错。多数能到铁路部门工作。陕交院，全称“陕西交通职业技术学院”位于陕西西安市，是一所由陕西省人民政府举办的公办高等职业院校，党委书记杨云峰，秉承“德技并修、交融成才、知行合一、通达天下”的校训。学校办校以来为陕西交通系统培养了一大批专业技术人才，就业前景好，主要就业方向省高速建设集团公司和交通建设集团公司及各级路桥公司。

两校各有特色，2022年全国专科院校排名前者较高。但是，还要综合自身情况考虑。陕西铁路工程职业技术学院在全国排名第109名。陕西交通职业技术学院2022在全国专科院校排名第191位。陕铁院全称为“陕西铁路工程职业技术学院”，陕西铁路工程职业技术学院为陕西省省属全日制普通高等职业院校，是中国特色高水平高职学校建设单位、国家优质专科高等职业学校、陕西省“一流学院”建设单位、省级示范性高等职业院校建设单位、教育部第二批现代学徒制试点单位。临渭校区：陕西省渭南市临渭区站北街东段1号 高新校区：陕西省渭南市高新区胜利大街西段。陕铁院王牌专业有:铁道工程技术，道路桥梁工程和建筑工程技术。这几个专业就业面都比较广，工资待遇也不错。多数能到铁路部门工作。陕交院，全称“陕西交通职业技术学院”位于陕西西安市，是一所由陕西省人民政府举办的公办高等职业院校，党委书记杨云峰，秉承“德技并修、交融成才、知行合一、通达天下”的校训。学校办校以来为陕西交通系统培养了一大批专业技术人才，就业前景好，主要就业方向省高速建设集团公司和交通建设集团公司及各级路桥公司。

目前城市轨道交通专业是现在很多学生关注的专业，那么学习城市轨道交通毕业后就业方向有哪些呢？1， 城市轨道交通是每个城市交通的重要组成部分，随着经济的发展，轨道交通将持续建设。比如地铁、城轨、轻轨、磁悬浮、火车及其他交通机电类相关企业对人才的需求量很大。2，城市轨道交通专业毕业生可以在地铁、轻轨、火车等交通类企业及单位从事售票员、安检员、列车员、站内指挥管理员、司机、乘务长、乘务员、行车调度员、车辆检修、车辆制造等工作。所以学习城市轨道交通专业的就业前景还是非常的广泛。希望能够帮到你，祝你成功！

陕西铁路工程职业技术学院的专业有：1、高铁工程学院 ：高速铁道工程技术、铁道工程技术、建设项目信息化管理、高铁综合维修技术、铁路桥梁隧道技术。2、铁道运输学院：铁道信号自动控制、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、铁路物流管理、城市轨道交通通信信号技术、铁道通信与信息化技术。3、道桥与建筑学院：道路桥梁工程技术、建筑工程技术、给排水工程技术、建筑设备工程技术、建筑装饰工程技术、水利水电建筑工程技术。4、城轨工程学院：城市轨道交通工程技术、地下与隧道工程技术、市政工程技术。5、测绘与检测学院：工程测量技术、摄影测量与遥感技术。6、工程管理与物流学院：学校工程造价、工程物流管理、安全技术与管理、会计、建设工程监理、物流管理。7、铁道装备制造学院：工程机械运用技术、机电一体化技术、焊接技术与自动化、铁道机械化维修技术、城市轨道交通机电技术。8、铁道动力学院：铁道供电技术、城市轨道交通供配电技术、铁道机车、铁道车辆、动车组维修技术。

陕西铁路工程职业技术学院的专业有：1、高铁工程学院 ：高速铁道工程技术、铁道工程技术、建设项目信息化管理、高铁综合维修技术、铁路桥梁隧道技术。2、铁道运输学院：铁道信号自动控制、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、铁路物流管理、城市轨道交通通信信号技术、铁道通信与信息化技术。3、道桥与建筑学院：道路桥梁工程技术、建筑工程技术、给排水工程技术、建筑设备工程技术、建筑装饰工程技术、水利水电建筑工程技术。4、城轨工程学院：城市轨道交通工程技术、地下与隧道工程技术、市政工程技术。5、测绘与检测学院：工程测量技术、摄影测量与遥感技术。6、工程管理与物流学院：学校工程造价、工程物流管理、安全技术与管理、会计、建设工程监理、物流管理。7、铁道装备制造学院：工程机械运用技术、机电一体化技术、焊接技术与自动化、铁道机械化维修技术、城市轨道交通机电技术。8、铁道动力学院：铁道供电技术、城市轨道交通供配电技术、铁道机车、铁道车辆、动车组维修技术。

很多同学想了解高速铁路工程专业，今天学姐来跟大家说说，希望对大家有帮助哦。专业介绍：本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握铁道工程技术基本知识，具备工程识图、高速铁路工程测量、工程材料试验，以及高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道施工与维护能力，从事高速铁路施工和维护等工作的高素质技术技能人才。就业面向：主要面向高速铁路施工与维护企业，在技术、铁道线路、桥隧等岗位群，从事高速铁路的施工、维修等工作。主要职业能力：1．具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力；2．具备针对检测结果准确判断不同的线路故障，采取合理的方法及时排除故障的能力；3．掌握工程测量、工程试验检测与监测等专业技能；4．掌握高速铁路施工组织与管理、工程预决算编制、项目检查与验收等专业技能；5．掌握高速铁路路基、桥涵、隧道、轨道施工及维护方法。

铁道工程技术专业出来可以在铁路和城市轨道交通等施工、维护运营企业，从事铁路工程现场施工管理、材料检测、铁道线路养护、铁道桥隧养护以及铁路工程造价、桥隧的维修养护及管理工作；铁道工程线路、桥隧的施工及管理、铁道工程线路、桥隧工程监理、铁道工程线路、桥隧的检测等工作。或者在铁路建设和运营企业，在生产一线从事铁路施工、技术管理、线路养护与维修等工作；铁路设计单位从事工程设计工作。主要就业单位包括中国中铁、中国铁建下属各工程局，中国国家铁路集团有限公司（中国铁路总公司）下属各铁路局集团等。铁道工程技术专业是国家示范校重点建设专业，中国特色高水平专业群立项建设专业群牵头专业，培养适应铁路施工及运营企业需要，掌握铁路施工管理、施工测量、工程试验、线路养护与维修等知识和技术技能，能够从事铁路工程施工、维护、检测和管理等工作的技术技能人才。科学技术是第一生产力，现代产业进步的最终驱动力是科学技术，包括与之相适宜的管理技术，员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合，以实现更高水平的产业生产力。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁道工程的开发应用呈现出加速追赶的趋势。

培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才，。毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。铁道工程技术专业出来可以在铁路和城市轨道交通等施工、维护运营企业，从事铁路工程现场施工管理、材料检测、铁道线路养护、铁道桥隧养护以及铁路工程造价、桥隧的维修养护及管理工作；铁道工程线路、桥隧的施工及管理等工作。主干课程：铁路选线设计基础、铁路轨道施工与维护、铁路桥梁施工与维护、铁路路基施工与维护、铁路隧道施工与维护、铁路施工组织与概预算等。专业方向：铁道工程施工、铁道工程工务课程设置：专业核心课程与主要实践环节：工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。就业面向：铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门。

陕西铁路工程职业技术学院的专业有：1、高铁工程学院 ：高速铁道工程技术、铁道工程技术、建设项目信息化管理、高铁综合维修技术、铁路桥梁隧道技术。2、铁道运输学院：铁道信号自动控制、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、铁路物流管理、城市轨道交通通信信号技术、铁道通信与信息化技术。3、道桥与建筑学院：道路桥梁工程技术、建筑工程技术、给排水工程技术、建筑设备工程技术、建筑装饰工程技术、水利水电建筑工程技术。4、城轨工程学院：城市轨道交通工程技术、地下与隧道工程技术、市政工程技术。5、测绘与检测学院：工程测量技术、摄影测量与遥感技术。6、工程管理与物流学院：学校工程造价、工程物流管理、安全技术与管理、会计、建设工程监理、物流管理。7、铁道装备制造学院：工程机械运用技术、机电一体化技术、焊接技术与自动化、铁道机械化维修技术、城市轨道交通机电技术。8、铁道动力学院：铁道供电技术、城市轨道交通供配电技术、铁道机车、铁道车辆、动车组维修技术。

高速铁路工程技术专业所学如下：高速铁道工程技术主要学习建筑力学、工程制图与CAD、工程测量、高速铁路工程等方面的基本知识和技能，进行高速铁路的测量、施工、检修、维护、管理等就业前景：随着国家高铁建设如火如荼的展开，高速铁道工程技术专业也日益成为广大学生关注的焦点。该专业主要涉及高铁轨道、桥梁、隧道、电力、通信信号等工程技术的设计与施工，培养的是高铁工程师及未来的高铁工程师。本文将详细解析高速铁道工程技术专业的就业前景。首先，我们来看一下高速铁道工程技术专业的就业形势。从全国来看，高铁行业对人才的需求量大，且呈现出不断增长的趋势。近年来，国家高铁建设投资持续增加，预计未来这一趋势将保持增长。因此，该专业的毕业生就业前景非常广阔。接下来，我们分析一下高速铁道工程技术专业毕业生就业的优缺点。这一专业的毕业生具备较高的专业技能和丰富的实践经验，能够胜任高铁行业的设计、施工、管理等工作。然而，由于高铁行业工程项目的分布较为分散，毕业生可能需要经常前往工地现场，需要较大的毅力和耐力。接下来，我们需要了解高速铁道工程技术专业毕业生就业的主要渠道。该专业毕业生主要就业于高铁建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、高铁运营管理等部门。在这些岗位上，毕业生可以充分发挥自己的专业知识和技能，实现自我价值。最后，我们来看一下高速铁道工程技术专业就业的一些注意事项。在求职过程中，毕业生应尽量选择知名的企业和单位，积累丰富的实践经验，不断提高自己的专业技能。此外，毕业生还需要关注行业的发展趋势，不断学习新的技术和知识，以适应市场的需求变化。

中达咨询从对比测试的条件设定、对比测试的条件设定、对结果的分析三个方面来对铁路工程造价与公路对比进行的分析。1对比测试的条件设定1.1工程数量的设定。选取一施工企业在黑龙江省某中桥工程，桥墩采用双柱式圆形桥墩，桥墩直径1.2m，中系梁连接，桩接柱结构，钻孔桩直径1.5m；桥台采用肋板式桥台结构，下设承台，钻孔桩基础，桩径为1.0m；主梁采用20m装配式预应力混凝土箱型连续梁，桥台处设置GQF-MZL-80NR型伸缩缝，车行道两侧各设0.5m宽防撞墙。为对路基工程也进行一下对比，选取了部分引道的路基工程数量。1.2工程定额的使用。铁路工程定额使用《铁路路基工程预算定额》《铁路桥涵工程预算定额》（铁建设〔2010〕223号）；公路工程定额使用《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）。1.3工料机价格。铁路工程综合工费调整至2010年196号文工费水平，公路工程综合工费则是按照黑龙江省公路工程概算、预算编制办法的工费标准计算；混凝土均统一按照商品混凝土计算，钢材、木材、混凝土材料、燃油、水电均采用相同的单价，不再计算材料的运杂费。2对比测试的条件设定2.1直接工程费对比分析。选取常见的4项路基工序，经过分析可以看出，除借土填方项外，其余三项公路预算的直接工程费均高于铁路预算的直接工程费（为方便对比，将铁路预算中的价差项分别汇入工料机费用中）。借土填方两个数值相差只有1.5%，尤其是人工费、机械使用费近乎一致，所以近似认为相等。路基工程机械使用费占的比重较大，从其余三项的机械使用费上看，由于燃油价格相同，机械工综合工日单价虽然有差距，但对机械费影响不大，铁路工程定额的消耗量要小于公路工程定额，从而导致直接工程费低于公路工程预算。2.2取费分析。路基工程，公路的其他工程费取费标准明显低于铁路的施工措施费标准，相差还较大。而间接费就存在不均衡情况，有高有低。在扣除掉直接工程费的差距后，几项取费的合计公路预算均低于铁路预算，说明铁路预算路基工程的取费还是比较高的。其他工程费有部分分项公路预算要低于铁路预算的施工措施费，但比例已经不象路基工程那样差距较大；而间接费和利润则是明显超出铁路预算间接费很多，从而在桥梁工程的取费水平上，公路预算要高于铁路预算。2.3整体造价分析。挖土方挖石方的工程造价，公路造价与铁路造价基本一致；增运则是公路造价高出铁路造价13%；借土填方则是公路造价低于铁路造价7%。在经过对比分析后我们可以发现，铁路工程在进行集约型转变后，工程的造价成本在某些方面相对公路工程明显较低，同时，在桥梁工程中，大多是人工配合机械为主，铁路的定额人工费用相对公路的定额人工费用要低，而在机械使用费用上相对略高，整体上来看，铁路工程造价相对较低。在材料使用费用上，铁路工程路基的材料费用相对较少，而公路工程造价所使用的费用相对较高，公路工程造价的费用在路基费用上有着一定的劣势。在桥梁工程费用上，公路工程桥梁工程中所占的费用相比铁路工程桥梁工程费用也要高出很多。因此，在从这几项内容中可以看出，铁路工程造价相对公路工程造价要低，但是从整体对比没有明显的差距。3对结果的分析通过对于实际工程的对比分析，铁路工程项目管理在逐步向“机械化、工厂化、专业化、信息化”集约型管理转变，促使铁路工程定额水平要高于公路工程定额水平。路基工程施工机械化程度高，铁路路基工程定额在机械使用费部分比公路定额明显低，定额水平高较多；而桥梁工程的施工现状是以人工配合机械施工为主，铁路桥梁工程定额的人工费部分明显低，机械费部分则高于公路定额，体现了以机代工的趋势，在桥梁工程上扩大机械化施工范围。在取费方面，由于公路工程预算编制时，材料费参与取费的，而铁路工程预算只是人工费和机械费参与取费。路基工程材料费所占比重较小，公路路基工程预算的取费就明显低于铁路路基工程预算；在桥梁工程材料费占比重较高的项目，公路桥梁工程预算的取费就明显高于铁路桥梁工程预算。按照分析的几点内容可以看出，将几个分项对比结果进行分析，可以总结出，公路工程造价与铁路工程造价基本持平，但是在某些方面铁路工程造价要低于公路工程造价。在以桥梁为主体的铁路工程中，实行间接费用方面还有优化几种管理的空间；普通线路的工程中，工程的费用将会有所增加，因此公路工程与铁路工程造价的对比，还需要考虑到工程的具体施工情况，如果不考虑实际情况而进行一味的对比将没有任何意义。以上就是中达咨询对铁路工程造价与公路对比介绍。如果您想了解更多关于公路的知识，请关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

一般都是施工员，实习的不会具体负责工程，会跟着工程局的专业工程师或专职施工员，指导工程施工，掌握工程进度，控制工程质量，太繁琐，很难一两句说清楚。

设防烈度为6度、7度、8度、9度地区高速铁路、客运专线（含城际铁路）及新建、改建标准轨距客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路工程的线路、路基、桥梁、隧道等工程的抗震设计。 设防烈度大于9度的地区或有特殊抗震要求的工程及新型结构，其抗震设计应做专门研究。 对于特别重要的铁路工程，其场地所在位置应进行地震安全性评价。

扩大基础是相对桩基础、沉井基础等一种基础形式，一般形式为基础底面直接置于地基面，并于墩台底部逐级扩大。承台是桩基和墩台的连接部分。扩大基础不是承台。明挖是一种施工方法，扩大基础一般采用明挖的方式施工。铁路的明挖基础一般是指扩大基础。参见《铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005》

工期的安排 和各工种的分工工序

你好！广义上讲铁工是道路的一个分支。目前国内道路系统分铁路、公路、城市道路三种，分别归铁道部、交通部和建设部主管。所属的桥梁工程也是如此，现在一般说道桥是专指公路和城市道路。铁路有自己专门的一套系统，因为它的设计考虑到铁路自身的特点又和公路系统有很大的区别。如有疑问，请追问。

　　市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多施工企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响，随时掌握市场经济的变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大意义。　　关键词：材料涨价；铁路工程；公路工程；造价影响　　0 引言　　市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响是我们必须面临的新的课题，对企业的发展也显的尤为突出和现实。　　1 工程概况　　我们以新建铁路某段工程作为例，该工程路线全长16.395km，管段工程类型多，结构复杂，综合性强，包含了隧道工程、桥涵工程、路基工程、轨道工程等铁路项目的站前工程。　　下面以某新建铁路线某段工程为例进行分析。该段线路全长16.395km,管段工程类型多，结构复杂，包含了路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前工程。　　本管段内主要工程量有：路基2381延米；八股道站场1座；桥梁5539.18延米/10座，其中双线特大桥2座、大桥5座（其中包含4线大桥447.65延米/2座），中桥3座；涵洞13座；双线隧道共8264延米/13.5座。　　该项目投标时内部分劈总造价为66125.11万元，其中隧道工程占48.99%，桥梁工程占41.26%，路基工程占9.73%，轨道工程占0.02%，由于轨道工程所占比重很小，本次分析不考虑。　　太中银铁路项目编制办法采用的是《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号文，以下简称“115号文”）及《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设[2003]42号文，以下简称“42号文”），基期价格是《铁路工程建设材料预算价格》（2000年水平）（铁建设[2001]28号文以下简称“28号文基价”），设计概算（投标文件）材料价差已调到铁建设函[2006]2号文关于发布铁路工程建设2005年度材料价差系数水平；目前太中银铁路项目材料调价方式主要是采用相对于铁路“115号文”“42号文”编制办法的基期价，每年由铁道部发布材料价差系数进行价差调整，太中银站前工程施工合同中合同价款调整条款中明确铁道部批准调整的有关费用（如材料价差系数调整等）；允许按铁道部发布的材料价差系数进行价差调整。　　针对太中银铁路项目的特点，由于其材料供应方式为主要材料采用的是甲控料，因此分析时重点考虑了水泥、钢材、当地料、火工品、燃油料五大材料及辅助材料价格上涨对工程造价的影响。　　两个测算小组分别对该段工程进行定量分析的方法，以太中银铁路工程项目概算编制原则为基础，同时采用公路新定额进行施工图预算编制，采用同一时期材料价格，把两个小组的数据用归纳统计的方法分析各种涨价因子对该工程造价的影响。　　2 材料涨价对铁路工程造价的影响　　2.1 材料价格上涨分年度对造价的影响 按照该段工程到目前为止完成的工程量，我们重点分析测算了段工程每半年主要材料价格（含运杂费）上涨对所完成工程量造价的影响，其中：　　2007年上半年段工程完成总价值占合同额10.34%（其中路基工程0%，桥涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上涨到2007年上半年价格水平对总造价影响1.33%，其中对路基工程影响0%，桥涵工程影响1.69%，隧道工程影响1.29%。　　2007年下半年段工程完成总价值占合同额28.43%（其中路基工程1.26%，桥涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上涨到07年下半年价格水平对总造价影响5.41%，其中对路基工程影响0.22%，桥涵工程影响5.08%，隧道工程影响6.56%。　　2008年上半年段工程完成总价值占合同额24.1%（其中路基工程3.05%，桥涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上涨到2008年上半年价格水平对总造价影响7.21%，其中对路基工程影响0.81%，桥涵工程影响3.59%，隧道工程影响11.04%。　　2.2 五大材料同时上涨对铁路工程造价的影响 我们测算了五大主材上涨对太中银铁路项目该项目部所承担工程造价的影响，分析了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，可以发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨1.88%，桥涵工程造价上涨3.99%，隧道工程造价上涨3.99%，对整体造价影响达3.58%。　　2.3 单项主要材料对铁路工程造价的影响　　2.3.1 水泥上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中水泥从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，水泥上涨10%，工程造价上涨1.19%，其中对路基工程影响0.21%，对桥涵工程影响1.25%，对隧道工程影响1.3%。从分析可以看出的水泥涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。　　2.3.2 钢材上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中钢材从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，钢材上涨10%，工程造价上涨1.27%，其中对路基工程影响0.09%，对桥涵工程影响1.18%，对隧道工程影响1.07%。可以看出：钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。　　2.3.3 当地料上涨对工程造价的影响。我们还分析了该段工程中当地料从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，当地料上涨10%，工程造价上涨1.14%，其中对路基工程影响0.81%，对桥涵工程影响1.15%，对隧道工程影响1.2%。分析看出的当地料涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。　　2.3.4 火工品上涨对工程造价的影响。　　火工品上涨对隧道工程影响较大，我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论，火工品上涨10%，工程造价上涨0.25%，其中对路基工程影响0.05%，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响0.47%。分析看出的火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。　　2.3.5 燃油料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论：燃油料上涨10%，工程造价上涨1.25%，其中对路基工程影响2.56%，对桥涵工程影响1.09%，对隧道工程影响1.15%。分析看出的燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。　　2.4 辅助材料涨价对铁路工程造价的影响 随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨0.99%，其中对路基工程影响0.93%，对桥涵工程影响1.16%，对隧道工程影响0.88%，分析看出的辅助材料涨价对桥涵工程影响最大，路基工程次之，隧道工程影响较小。　　从上述分析可以看出，由于铁路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占44%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，其中，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。　　3 材料上涨对公路工程造价的影响　　3.1 五大材料同时上涨对公路工程造价的影响 我们根据太中银铁路该段工程施工图数量按照公路新定额进行了预算编制，材料单价采用公路新定额基价（2006年水平），编制出各类章节费用组成，其中隧道工程占55.6%，桥梁工程占32.97%，路基工程占11.43。同样我们主要测算了五大主材上涨对工程造价的影响，分析了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨3.52%，桥涵工程造价上涨4.33%，隧道工程造价上涨4.08%，对整体造价影响达4.12% 3.2 单项主要材料对公路工程造价的影响　　3.2.1 水泥上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中水泥从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，得出结论：水泥上涨10%，工程造价上涨1.02%，其中对路基工程影响0.19%，对桥涵工程影响1.15%，对隧道工程影响1.08%。水泥涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。　　3.2.2 钢材上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中钢材从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，钢材上涨10%，工程造价上涨1.85%，其中对路基工程影响0.26%，对桥涵工程影响2.37%，对隧道工程影响1.74%。分析看出的钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。　　3.2.3 当地料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中当地料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，当地料上涨10%，工程造价上涨1.36%，其中对路基工程影响1.46%，对桥涵工程影响1.36%，对隧道工程影响1.35%。当地料涨价对影响桥涵工程和隧道工程基本一样，路基工程影响较大。　　3.2.4 火工品上涨对工程造价的影响。火工品上涨对隧道工程影响较大，我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，分析看出，火工品上涨10%，工程造价上涨0.20%，其中对路基工程影响0.11%，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响0.38%。火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。　　3.2.5 燃油料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，燃油料上涨10%，工程造价上涨0.95%，其中对路基工程影响4.58%，对桥涵工程影响0.26%，对隧道工程影响0.78%。燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。　　3.3 辅助材料涨价对公路工程造价的影响 随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨0.87%，其中对路基工程影响0.49%，对桥涵工程影响0.76%，对隧道工程影响1.05%，辅助材料涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。　　3.4 各种材料涨价对公路工程成本的影响 从材料涨价对公路工程分析可以看出，由于在公路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占46%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，和铁路工程一样，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。　　4 综合对比分析　　通过对材料涨价对铁路、公路工程的定量分析可以看出：各种材料价格上涨对工程造价的影响程度是不一样的，且同一种材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度也各不相同，我们把同一类材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度进行量化，对比如下：　　①五大材料同时上涨对铁路、公路工程造价的影响分析对比，同时上涨10%时路基工程铁路比公路低1.64%，桥梁工程铁路比公路低0.34%，隧道工程铁路比公路低0.09%，整体造价影响铁路比公路低0.54%。②单项材料中水泥价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，水泥上涨10%时路基工程铁路比公路高0.02%，桥梁工程铁路比公路高0.1%，隧道工程铁路比公路高0.22%，整体造价影响铁路比公路高0.17%。③单项材料中钢材价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.07%，桥梁工程铁路比公路低1.19%，隧道工程铁路比公路低0.67%，整体造价影响铁路比公路低0.58%。④单项材料中当地料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.31%，桥梁工程铁路比公路低0.16%，隧道工程铁路比公路低0.21%，整体造价影响铁路比公路低0.55%。⑤单项材料中火工品价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.06%，桥梁工程铁路和公路一样，隧道工程铁路比公路高0.09%，整体造价影响铁路比公路高0.05%。⑥单项材料中燃油料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低2.02%，桥梁工程铁路比公路高0.83%，隧道工程铁路比公路高0.37%，整体造价影响铁路比公路高0.3%。⑦单项材料中辅助材料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路高0.44%，桥梁工程铁路比公路高0.4%，隧道工程铁路比公路低0.17%，整体造价影响铁路比公路高0.12%。　　综上所述，材料涨价因素对工程造价影响较大，定量分析和研究物价因素上涨对铁路、公路工程的影响，随时掌握市场各种材料的价格变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大的现实意义。　　参考文献：　　[1]铁建管[1998]115号.关于发布《铁路基本建设工程设计概算编制办法》的通知[S].　　[2]铁建管[2006]113号.关于发布《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》的通知[S].　　[3]JTG B06-2007 关于公布《公路工程基本建设项目概算预算编制办法

高速铁路工程建设项目管理信息化具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势，已经成为推动人类社会高速发展的强大动力，也是各个国家实现现代化的重大发展战略。信息化在铁路发展中处于十分重要的地位，是铁路行业发展的战略制高点和现代化的主要标志。高速铁路作为国家重大建设工程项目，投资规模大、技术标准高、质量要求严，在其工程建设过程中采用建设项目管理信息技术，可以规范管理流程，提高铁路建设管理水平。1 国内外高速铁路工程建设项目管理信息化的情况国外高速铁路在建设过程中采用了大量的信息化管理，内容涵盖铁路建设项目投招标系统、铁路综合建设项目评价系统、铁路建设施工项目综合管理系统、铁路建设工程项目综合管理系统、数字铁路综合商务网站、高速铁路土建工程综合设计系统、铁路建设监控系统、企业综合办公系统等多方面，对铁路建设、管理、运营以及后期维护维修都起到了积极作用。我国高速铁路建设从一开始就希望应用项目管理信息系统进行建设管理，从2004年底对国内外一些项目管理信息系统进行了考察调研，希望通过对两个系统融合来构成高速铁路建设项目管理信息系统的统一软件和平台。为提高我国铁路工程建设信息化管理水平，铁道部组织有关部门开发了《铁路建设项目管理信息系统》软件，在小范围进行试点应用后并全面推广，对我国铁路建设过程的数据收集、施工过程信息化管理等方面起到积极作用。国内已建、在建的高速铁路都部分实施了工程建设管理信息系统的功能模块。从2006年起，先后在南京大胜关长江大桥工程实施了视频监控、工程建设项目触摸屏查询系统、网络视频会议系统，并于2008年在高速铁路中首次提出成立工程调度指挥中心，成功实施了基于GIS的工程进度形象管理的京沪高速铁路，相对其它高速铁路，它的信息化建设程度和深度，是处于先进行列的。2 高速铁路工程建设项目管理信息化的必要性2.1提高高速铁路项目管理水平的根本要求高速铁路项目建设质量要求高、技术复杂、建设工期紧张，项目管理是高速铁路建设取得成功的重要保证。现代化项目管理要求管理数据化，把数据的获取和处理作为日常管理的基础工作，把定量分析与定性分析相结合，从依靠经验判断变为依靠数据科学决策。由于计算机技术的迅速发展，其图形操作界面、文件储存、报表打印、网络通信等功能大大提高了人们进行项目管理的效率。使得计算机应用已成为项目管理的重要手段。当前计算机在项目管理中的应用，已从早期的简单文字处理，发展到了3个不同的层次：信息管理、建设指挥、决策支持。2.2建设数字铁路的基础数字铁路是基于地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、遥感（RS）、信息系统、物联网、虚拟化、信息集成等技术，研究中国铁路基础设施、移动装备及铁路环境的数字化，实现铁路服务资源和运力资源的全面管理和直观展示的新一代铁路信息系统。数字铁路具有信息化、数字化、智能化、网络化、虚拟化、可视化、自动化的特征，是一个庞大而综合、复杂而艰巨的系统工程，是对铁路信息化的发展。铁路信息基础结构需要在铁路建设期间就要开始搭建和形成的，因为所有的铁路基础设施信息和数据都在建设期间逐渐积累形成的。如果没有在铁路建设初期重视基础设施的数据和信息的收集、整理和结构化，形成完整的铁路信息基础结构，也就根本谈不上建设数字铁路。3 高速铁路工程建设项目管理信息化的规划设计根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道。具体内容包括建设高速铁路1.2万km以上，规划四纵四横铁路快速客运通道以及3个城际快速客运系统，速度目标值达到200 km/h以上。作为我国四纵四横的重要组成部分，高速铁路网的修建，是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的工程，为保障其顺利建设，尽快形成高效便捷、快速安全的客运通道，加快我国高速客运网建设，本文对高速铁路工程建设信息化进行设计，为我国铁路工程建设信息系统开发建设提供参考。3.1高速铁路工程建设项目管理信息化目标依赖计算机技术的快速发展，高速铁路工程建设信息化的研究，应能充分利用现代高尖端的技术领域来提高高速铁路建设管理的科学性和先进性，并能保证各级工程建设指挥部对工程调度指挥的及时性、科学性、高效性，同时能更加直接有效地监督建设施工现场的生产安全情况，充分保障施工人员的安全，充分调动各级分指挥部的工作积极性。3.2高速铁路工程建设项目管理信息化原则（1）坚持统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的技术政策。（2）遵循先进、成熟、经济、适用、可靠的技术标准。（3）充分满足我国铁路客运专线工程调度指挥管理体系的要求，并适应未来的发展。（4）充分考虑到与其它相关信息系统建设的统筹协调，实现资源共享。（5）充分吸收集成国内外铁路工程调度指挥管理的技术经验和成果，集成创新与自主创新相结合，自主开发，建设具有自主知识产权的信息系统。（6）采用统筹规划、重点突出、滚动开发，分步实施的策略。3.3高速铁路工程建设信息化的总体框架为保证各级工程建设指挥部对工程调度指挥的及时性、科学性、高效性，高速铁路建设总指挥部根据其管理模式和组织机构，应该成立工程调度指挥中心，建设一套高速铁路建设调度指挥系统。工程调度指挥中心是调度指挥管理系统的核心，在总体架构设计上充分考虑系统技术先进性、未来可扩展性的同时，兼顾技术的成熟性，最大限度的保证系统的安全可靠。其工程调度指挥中心局域网结构如图1。3.4高速铁路工程建设项目管理信息化功能高速铁路建设项目管理信息系统主要面向领导，面向管理决策层，面向工程施工调度人员的用户。通过GIS电子地图为平台，以互联网络为通道，信息管理软件为核心，以视频会议和视频监控系统为辅助，最终把全线所有的施工数据信息进行集成，汇总分析，形成各类施工调度报表；把全线的工程进度通过GIS电子地图形式呈现在在工程调度指挥中心的大屏上。其主要功能结构如图2。3.4.1施工安全监控与监测子系统采用智能视频分析技术实现施工现场的自动化视频监控，可以自动发现、识别和跟踪画面中的人、车辆、指定的物体等目标，自动检测入侵、逗留、遗弃物品、盗窃、计数、违章行驶等异常行为，同时支持视频元数据提取，便于事后快速检索分析，在单一通道上支持多场景自动切换；用录有人员信息的ID卡来实现人员出入管理，无卡通过时自动报警并记录，还支持远距离自动刷卡；集中了勘察、环调、设计、施组等基础资料管理的沉降监测和报警系统实现了监测数据管理、现场巡视、风险排查、风险评估、风险预告、安全预警、报告报送、新闻发布等功能，即时掌握生产进度情况，收集数据。3.4.2建设项目管理信息系统在工程项目建设过程中建立工程网路计划数据库，实现工程建设网路计划的编制、实际工作进度上传、浏览；建立征地拆迁档案库，实现拆迁计划录入、拆迁量入录、完成量入录，形成进度图形报告、定期拆迁报告，通过网络计划图，直观形象化显示；通过数据统计与分析，实现质量、监理、物质、设计、投资控制等方面的管理。3.4.3办公OA系统鉴于办公自动化系统技术的快速发展以及高速铁路建设过程中往来的管理单位多、管理公文多，为提高内部办公管理效率，需要整合办公系统，建立公司内部办公即时通讯沟通平台，实现各级管理单位间的办公信息自动化流转，公司内部所有办公流程的网上审批、签发、电子签，建立企业办公内网门户。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

浅谈铁路工程技术研究论文 　　铁路工程技术论文范文一：浅谈铁路工程技术与发展 　　摘要：铁路工程技术，主要表现为施工技术，施工技术管理包括技术基础工作、施工过程技术管理工作、技术开发与技术总结四大部分。本文以铁路的工程技术、材料及铁路的发展做出的探讨。 　　关键词：工程技术工程标准 高铁发展 　　中图分类号：K826.16 文献标识码：A文章编号： 　　1.铁路工程技术标准的确定 　　因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有以下几点：⑴轨距：铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。⑵坡度：铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。⑶曲线半径：铁路平面的中心线，由直线和曲线(圆曲线及缓和曲线)组成。曲线设置在两相邻直线间。列车以一定速度通过曲线时，为了列车的安全，曲线最大外轨超高和未被平衡的离心加速度应受限制。当列车以求得的“平衡速度”通过曲线时，能够保证列车安全、稳定的圆曲线半径的最低限值，称为铁路的最小曲线半径。⑷限界：为了保证机车车辆的安全运行和铁路建筑物不受损害,需要规定几种横断面的轮廓尺寸,以约束机车车辆的构造外型尺寸和建筑物设备的位置，这种规定称为铁路限界。⑸到发线有效长：到发线是站线的一种，是供列车到达或出发使用的线路。到发线供列车停留而又不妨碍邻线行车或调车的长度，称为到发线有效长。一条铁路线路的到发线有效长应根据这条铁路的等级、输送能力和所处的地形，并考虑与相邻区段到发线有效长的配合等因素决定。⑹洪水频率：根据数理统计原理，推算一定大小的洪水在任何一年会发生的概率，常以分数 1/T来表示。⑺标准活载：在铁路桥梁和线路建筑物设计中，要考虑各种可能产生的外力作用，其中主要外力之一就是列车的活载。但是铁路上使用的机车车辆类型繁杂，车列组合形式也不尽相同，因此需要制定一种有代表性的车列组合，作为设计的依据，这种特定车列组合所形成的活载，就称为标准活载。 　　2.桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准 　　为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土强度等级可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。钢筋混凝土构件当采用HRB335级钢筋时，桥跨结构混凝土强度等级不宜低于C30。其它结构混凝土强度等级不宜低于C20。预应力混凝土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于C40。管道压浆用水泥浆强度等级不宜低于M35，并掺入阻锈剂。混凝土的骨料选择及碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱―骨料反应技术条件》(TB/T3054)的规定。混凝土中的氯离子含量不得大于0.06%，在有腐蚀性环境下的桥涵结构应采取耐腐蚀措施。 ⑵钢筋 ――铁路桥涵混凝土结构可采用下列类型的普通钢筋和预应力钢筋：①普通钢筋宜采用Q235和HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499)的规定。承受疲劳荷载的桥涵结构(≤0.5)， HRB335钢筋的化学成分6MnC+应小于或等于0.5%。 ②预应力钢丝应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢丝》 (GB5223) 的规定。③预应力钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224)的规定。④预应力粗钢筋可采用预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋。 注：⑴普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构中的钢筋和预应力混凝土结构中的非预应力钢筋。⑵严禁使用经高压穿水处理过的HRB335级钢筋。 　　3.中国高速铁路关键技术 　　⑴接口设计：高速铁路技术是轨道，桥梁，路基，通信，信号，电力，牵引，供电，环保等专业技术高度集成的创新性工程体系。系统中各专业的技术创新, 都将对桥梁技术的发展起到促进作用。在高速铁路的大系统中统筹考虑桥梁技术发展,综合考虑专业之间的接口以及设计、 施工、 运营、 养护维修技术。 　　⑵运营养护：随着高速铁路陆续建成, 在提高建设质量的前提下,特别急需系统完善运营及养护维修技术,进而形成我国高速铁路桥梁运营养护维修的技术与管理体系。 　　⑶高速铁路应用技术:随着材料和加工技术的进步, 目前我国桥梁支座已经形成了多种材料系列化定型产品,同时也形成了系列化设计、 加工、 安装、 养护维修方面的技术规程。为满足高速铁路桥梁更高的刚度需求、 适应某些区域沉降地区特点、 预留建成后沉降的调整条件,我国已研发了满足调高需求的可调高盆式橡胶支座。 　　⑷高性能混凝土材料应用技术：结合我国环境特点和材料、 工艺、 装备水平, 高速铁路工程多采用高性能混凝土材质。高性能混凝土是选用优质原材料, 掺加矿物细掺料和高效外加剂,采用现代技术制作的混凝土,具有低水胶比配制特点,能满足结构耐久性、 体积稳定性等要求。目前我国已初步掌握高性能混凝土工作机理、 材料控制标准、 工艺等主要技术,系统制定了设计、 施工、验收规范规程。 　　4.现代铁路发展动向综述 　　从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。 　　⑴提高速度 　　法、意、联邦德国、英、苏、美等国铁路都用不同的方法致力于提高旅客列车速度。在技术上，采用传统轨道将旅客列车速度提高到250公里/时左右已成为可能。此外，德、日、法等国正在探索磁浮式铁路，试验时速已突破500公里。 　　⑵增加载重量 　　指的是：①增加货运车辆载重，在原有桥梁与轨道荷载潜力范围内提高车辆轴重与增加轴数，货车载重可达100吨。②增加列车中车辆数目，列车编组为100～150辆，最多达200辆，用机车5～8台分挂于列车各部，列车长为1800～4000米，列车货物载重1～2万吨。③发展循环专用列车或单元列车，即为一个特定用户专编车型一体化的直达列车，在两固定站(如矿区、港口等)之间循环运行。重载长大列车的运输成本在美国比普通货运列车约降低1/3～1/4，在货运量大的线路上有明显的经济效益。 　　⑶新的课题 　　现代铁路的发展给铁路工程提出了不少新问题，例如：客运和货运线路标准之间的巨大差别;加修第二线的最佳时间;站坪长度、坡度、曲线的优化设计;轨道结构的强度与稳定性等，都有待于深入研讨。 　　总结 　　新技术的发展是高速铁路发展的需要,如何处理技术参数标准和高速之间的统一和矛盾是今后铁路研究的重要课题。铁路建设工程管理是一项综合的管理过程，它涉及的专业知识面广，专业种类多，具体管理内容多，各方协调关系复杂，如何科学地把握好工程管理中各个环节，使之不出问题或出了问题后能妥善、尽快及时地解决，是铁路管理工作应着重考虑的地方。 　　参考文献： 　　中华人民共和国铁道部. 新建时速 300 ~ 350公里客运专线铁路设计暂行规定 (上、 下 ) [ S ] . 北京: 中国铁道出版社, 2007 　　林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6. 　　李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5. 　　铁路工程技术论文范文二：铁路工程中轨道铺设施工技术 　　摘要：铁路工程在我国的交通业之中，具有十分重要的作用，直接推动着我国经济的发展，因此需要保证其质量，铁路工程之中，轨道铺设技术是其十分重要的组成部分，基于此，本文探讨了铁路工程之中轨道铺设相关技术。 　　关键词：铁路工程;轨道铺设 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　引言 　　铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义，铁路轨道施工是一项非常系统的工程，需要事前严谨规划、合理设计。铁路轨道施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投人运行。在文章中，笔者从正线铺设道床的施工工艺出发，系统探讨了铁路轨道施工的工艺。 　　1、道床预铺底碴 　　底碴是铁路道床的重要组成部分，位于道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、分散列车负荷的作用，并防止底碴和路基颗粒之间互相渗透，既防止了渗水过度，也起到了防冻保温的作用。使用的道碴应进行品种、外观的检验，质量必须符合现行《铁路碎石道床底碴》的规定。碴面平整度不得大于10 mm。道岔前后各30 m范围内应做好顺坡并碾压。 　　2、轨排拼装 　　轨排在铺架基地设单线往复式轨排生产线拼装，轻轨锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轻轨锚固采用反锚方法，利用熔锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。 　　3、机械架梁 　　施工前先做好施工调查，做好架梁准备，对填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行调查复核。了解梁片的技术标准、生产日期、直曲线梁标识、几何尺寸的验收，避免不合格桥梁的出现。架梁的主要工序包括：复测桥跨及墩台支撑垫石几个尺寸、桥梁准备、桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、焊接连接板、铺桥面轨、梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土、桥梁接缝处理、封锚、桥面板等。 　　4、底碴摊铺作业的道碴摊铺设备 　　在底碴摊铺过程中，为了确保因路基基层床表层轨道作业不当而影响道碴的平顺性和均匀性，选用国内合资的Titan423型摊铺机铺设底层道碴，该道碴摊铺设备具有经济实用的特点，另外，在底碴摊铺工序中，也可以采用平地机和压力机等机械设备，通过人工配合作业的方式来设底碴摊铺，但是，这种人工配合作业的方式在施工过程中难以控制，难以保证摊铺质量。针对某铁路客运专线轨道工程施工，其主要采用Titan423型摊铺机改造后的设备来进行底碴摊铺施工，其主要通过改造摊铺机系统中的刮板输送带，即改变刮板输送带的节距，并加上一层橡胶垫板，提高刮板输送带的结构强度。 　　5、轨道铺设机组配置 　　由于国内外出现了各种各样、不同种类的铺轨机组，目前，轨道铺设施工主要有群枕法、单枕法等铺设方法，这就要求不同的铺设方法应采用不同的轨道铺设机组配置，而轨道铺设中使用最多的是单枕法，针对单枕法的机组配置，主要包括瑞士马蒂萨公司生产的TCM60行铺轨机组、美国HTT公司制造的NTC性铺轨机组和国内生产的PC500型铺轨机组，第一，对于TCM60型机组铺轨机组，其最高布整速度可以达到15根/min，2.2km/(12h)，由于履带走行器宽度与轨枕长度相同，并且钢轨与轨枕同车装运，不仅能保持道碴平整度，也能提高车辆利用率，缩短钢轨铺设时间，但是，由于布设的`轨枕容易倾斜，则容易造成轨枕倾翻;第二，对于PC500型铺设机组，其最高布整速度也可以达到15根/min，2.2km/(12h)，由于垂直布设轨枕，布枕准确，钢轨与轨枕同车装运，车辆利用率高，钢轨铺设时间段，能够是实现一次铺设长500m钢轨，该铺设机组性能好，价格低廉实惠。该铁路客运专线轨道工程施工主要采用TCM60型铺设机组设备进行轨道铺设。 　　6、补碴、MDZ机组作业中的机组配置 　　针对MDZ作业机组，其主要进行线路维护作业，采用MDZ作业机组配置进行线路维护作业，不仅可以提高轨道铺设质量，也可以提高轨道铺设的平顺性和密实度，针对某铁路客运专线轨道工程，其主要采用SPZ-200型双向道床配碴整形车、WD-320型动力车、08-32型自抄平起拨道捣固车等MDZ作业机组，其都是基于集机、电、液、气于一体化的大型线路机械，第一，SPZ-200型双向道床配碴整形车是一体化的自行式大型线路机械，主要对道床进行抛碴、清扫轨枕;第二，WD-320型动力车可以将道碴重新排列，其工作原理是通过激振装置产生的垂直静止压力，使道碴发生相应的变化，从而提高道碴的密实度和精度，进而提高线路作业效率;第三，08-32型自抄平起拨道捣固车，目前，已被升级为09-32型自抄平起拨道捣固车，其具有作业效率高、操作方便的特点，在补碴、MDZ作业中，该配套技术不仅可以进行起道、抄平等作业，也可以进行枕端道喳夯实作业，通过ALC自动导向技术来实现现场作业的实时监控，即控制主车的作业速度和降低车体冲击次数，从而提高作业的准确度。 　　7、钢轨的焊接 　　施工中使用u75v的热轨性能更好，并且价格合理，适合在地铁施工中推广。我国的钢轨焊接工艺分为气压焊、接触焊和铝热焊三种。气压焊运用电流通过电阻时产生的大量热量进行钢轨焊接，并经过一定的顶锻加工达到焊接所需的效果。接触焊的焊接效率相对更高，焊接的质量也更好，是目前世界范围内广泛使用的焊接方式。铝热焊的施工环境比较差，焊接后钢轨接头的质量没有保障，焊接后接缝处的极限强度只能达到母材的70%，所以一般地铁轨道施工焊接中不采用这种方式。但针对轨道交通中既有线钢管和续建部分钢管的焊接，使用铝热焊具有明显的优势。铝热焊的焊接工艺相对简单，比较适合流水性较强的作业。在进行铝热焊施工作业时，首先要对氧气瓶、加热的工作压力等进行严格控制，以此保障焊接的顺利实施和焊接的质量。 　　8、站线人工铺轨的施工工艺分析 　　8.1、站线人工铺轨施工前的准备 　　站线人工施工前的准备主要包括三方面的内容，具体如下:第一，根据工程施工组织的计划以及工期的安排，精心组织轨料和轨枕的进场;施工所需要的施工设备应当由卡车运抵施工现场。第二，在铺轨之前，应当根据信号专业设计的标准进行信号的测定，从而合理确定绝缘接头所处的位置。第三，在铺轨之前，应当准备好施工的材料和施工的用具，检查施工机械和施工机具的性能是不是完好等 　　8.2、施工工艺分析 　　人工铺设。从站线的一段岔尾部开始铺设，根据铁路信号绝缘接头的位置来确定非标轨的具体长度;使用单轨车把钢轨沿着正线均匀散布到位，然后用合乎工艺标准的抬轨钳用人工的方式抬人承轨槽，并与之进行连接 　　轨枕位置用白漆标杆在一侧钢轨内侧，而在曲线地段标于外股钢轨轨的内侧，而另外一侧则用方尺进行定位如果一侧钢轨扣件上的太紧，则需要进行相应的调整，然后再进行温度的计算轨道线路达到施工标准之后，应用机车进行压道处理，然后再进行沉落和整修道床，以便使道床的断面符合相关的设计要求;轨道的配件必须齐全，做到钢轨、坡脚线和渣肩线三线平行。 　　此外，在上渣整道过程当中，应该对轨道线路的方向、水平以及标高、接头错才、超高等进行仔细检查，发现问题应立即整改。 　　9、轨道床裂缝的修补 　　一般对影响轨道床整体强度、危及列车行车安全的裂缝需要提前停止地铁运营，封闭修补区域，掺入早强剂并用混凝土浇筑来修补裂缝，保证尽快恢复地铁运行。但这种方法对轨道运行的影响比较大，目前多运用“封口注胶”的方法来修补裂缝。首先对裂缝表面进行处理，去除混凝土表面的灰尘和杂物，然后将封口胶粘在裂缝的中心部位，注入胶体前先检查裂缝的状态，保持注入器和孔的间距为20一25厘米。之后将裂缝密封并让封口胶自然固化，为后续工作做准备。封口胶固化后注入灌注胶，等灌注胶固化后清理混凝土表面。 　　10、结语 　　铁路助推中国经济快速发展，同时随着中国经济社会的快速发展，铁路工程的建设规模和投资规模将会大幅度增加在铁路工程建设中，轨道的铺设是重中之重，在文章中，结合自身的实际经验，系统分析了铁路轨道施工的工艺，主要有铁路正线道床的铺设工艺、站线人工铺轨的施工工艺等。希望文章有助于提高铁路轨道施工工艺水平。 　　参考文献 　　[1]程木珍.浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术应用[J].科技信息,2011,05:734+762. 　　[2]石永军.浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术[J].技术与市场,2012,06:228. 　　[3]薛淑红.海南东环城际铁路轨道工程施工技术方案研究[D].西南交通大学,2013. 　　[4]屈文波.城市轨道交通工程多种轨道结构施工技术研究[D].西南交通大学,2013. ;

第一章　总则第一条　为维护铁路建设市场秩序，加强铁路工程建设施工招标投标管理，促进公平竞争，达到控制建设投资，确保工期和工程质量，提高投资效益的目的，根据国家有关规定，结合铁路工程建设的实际情况，制定本办法。第二条　凡列入铁道部基本建设计划的大中型项目（包括合资铁路）、小型项目（包括自筹资金），除特殊情况经部批准外，均应实行施工招标。　　其他工程项目，包括铁路局、集团公司、企业、事业单位等投资建设的项目，也应实行招标，参照本办法执行。第三条　铁路工程建设施工招标投标活动，必须遵循公开、公平、公正、择优和诚实守信的原则。第四条　施工招标投标是法人依法进行的经济活动，受国家法律保护和约束。第二章　机构与职责第五条　铁道部建设司归口管理铁路基本建设大中型项目施工招标投标工作。其主要职责是：　　一、贯彻国家有关招标投标的法律和法规；制定铁路工程建设施工招标投标的有关办法和规定。　　二、指导招标投标工作，监督、检查招标投标活动，协调解决招标投标中的问题。　　三、审查招标单位资质。　　四、核查评标报告，对违反招标投标规定的定标结果予以否决。第六条　铁路基本建设大中型项目的建设单位可以做为招标单位。招标单位必须具备下列条件：　　一、有法定代表人，或法定代表人委托的代理人。　　二、有与招标工程规模相适应的技术、经济管理人员。　　三、有组织编制招标文件的能力。　　四、有审查投标企业资质的能力。　　五、有组织开标、评标、定标的能力。　　不具备上述条件的，须委托具有相应资质的招标代理机构代理招标。第七条　招标单位的主要职责　　一、编制招标文件，组织招标。　　二、审查投标单位资质，有疑问时，有权要坟投标单位予以澄清。　　三、制定评标、定标具体办法。　　四、主持评标会议，编写评标报告报部核备。　　五、对标书质量、招标合同条款、招标资金的使用，与建设项目目标实现的差异，承担经济与法律责任。第三章　招标第八条　铁路基本建设大中型项目施工招标应具备下列条件：　　一、建设项目已经国家批准，列入铁道部年度建设计划。　　二、有经过审批的设计文件。两阶段设计有扩大初步设计和总概算，三阶段设计有技术设计和修正总概算。　　三、建设资金落实。　　四、征地、拆迁补偿工作基本落实或已签订原则协议。第九条　标段划分的一般原则　　一、标段划分不宜过小。　　二、有利于组织施工和管理，有利于工程衔接和相关工程的配合，有利于大型临时设施、过渡工程和辅助工程的合理配置。　　三、有利于分段施工、分期投产、分期受益。第十条　招标方式　　一、公开招标。由招标单位发布招标通告。　　二、邀请招标。经部批准邀请招标的项目，由招标单位向三个（含）以上有承担该项工程能力的施工企业发招标邀请书。　　三、议标。对不宜公开招标或邀请招标的工程，报部批准，可以议标。第十一条　招标程序　　一、建设单位按本办法第六条的要求，组织或委托招标办事机构。　　二、制定招标计划报部。　　三、编制招标文件和标底。　　四、发布招标通告或招标邀请书。　　五、投标单位申请投标。　　六、在发售招标文件前，招标单位对有投标意向的企业进行资格预审，并将预审决定及时告知有投标意向的企业。　　七、招标单位按招标通告或招标邀请书规定的时间、地点发售招标文件。招标文件售出后，一律不退。　　八、建设单位组织投标单位踏勘现场。　　九、组织技术交底和招标文件答疑。　　十、建立评标组织，制定评标、定标办法。　　十一、召开开标会议，审查投标文件。　　十二、组织评标，决定中标企业，写出评标报告，报部该备。　　十三、发中标通知书。　　十四、建设单位与中标企业签订承发包合同。第十二条　招标文件的主要内容　　一、工程综合说明。包括：工程名称、工程内容、招标范围、招标单元划分、建设工期、技术要求、质量标准、现场条件、招标方式、对投标单位的资质等级和资信证明文件要求等。　　二、必要的设计图纸、技术资料。　　三、投标报价项目表。　　四、投标文件的编制要求。　　五、评标、定标原则。　　六、工程承发包合同条款。　　七、投标、开标、评标、定标日程安排。　　八、投标保证金额度。　　九、工程款的支付方式和预付款比例。　　十、提供投标文件的方式、地点和截止日期。

第一章　总则第一条　为了规范铁路工程建设项目招标投标活动，保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益，根据《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》等法律、行政法规，制定本办法。第二条　在中华人民共和国境内从事铁路工程建设项目的招标投标活动适用本办法。　　前款所称铁路工程建设项目是指铁路工程以及与铁路工程建设有关的货物、服务。第三条　依法必须进行招标的铁路工程建设项目的招标投标，应当依照《公共资源交易平台管理暂行办法》等国家规定纳入公共资源交易平台。　　依法必须进行招标的铁路工程建设项目的具体范围和规模标准，依照《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》、《必须招标的工程项目规定》等确定。第四条　国家铁路局负责全国铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作。　　地区铁路监督管理局负责辖区内铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作。　　国家铁路局、地区铁路监督管理局以下统称铁路工程建设项目招标投标行政监管部门。第五条　铁路工程建设项目的招标人和交易场所应当按照国家有关规定推行电子招标投标。　　国家铁路局建立铁路工程建设行政监督平台，对铁路工程建设项目招标投标活动实行信息化监督管理。第二章　招标第六条　铁路工程建设项目的招标人是指提出招标项目、进行招标的法人或者其他组织。　　招标人组织开展的铁路工程建设项目招标活动，应当具备《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》、《工程建设项目勘察设计招标投标办法》、《工程建设项目施工招标投标办法》、《工程建设项目货物招标投标办法》等规定的有关条件。第七条　招标人委托招标代理机构进行招标的，应当与被委托的招标代理机构签订书面委托合同。招标人授权项目管理机构进行招标或者由项目代建人承担招标工作的，招标人或者代建项目的委托人应当出具包括委托授权招标范围、招标工作权限等内容的委托授权书。多个招标人就相同或者类似的招标项目进行联合招标的，可以委托招标代理机构或者其中一个招标人牵头组织招标工作。第八条　依法必须进行招标的铁路工程建设项目，招标人应当根据国务院发展改革部门会同有关行政监督部门制定的《标准施工招标资格预审文件》、《标准施工招标文件》、《标准设备采购招标文件》、《标准材料采购招标文件》、《标准勘察招标文件》、《标准设计招标文件》、《标准监理招标文件》等标准文本以及铁路行业补充文本，结合招标项目具体特点和实际需要，编制资格预审文件和招标文件。第九条　采用公开招标方式的铁路工程建设项目，招标人应当依法发布资格预审公告或者招标公告。　　依法必须进行招标的铁路工程建设项目的资格预审公告或者招标公告应当至少载明下列内容：　　（一）招标项目名称、内容、范围、规模、资金来源；　　（二）投标资格能力要求，以及是否接受联合体投标；　　（三）获取资格预审文件或者招标文件的时间、方式；　　（四）递交资格预审文件或者投标文件的截止时间、方式；　　（五）招标人及其招标代理机构的名称、地址、联系人及联系方式；　　（六）采用电子招标投标方式的，潜在投标人访问电子招标投标交易平台的网址和方法；　　（七）对具有行贿犯罪记录、失信被执行人等失信情形潜在投标人的依法限制要求；　　（八）其他依法应当载明的内容。第十条　采用邀请招标方式的铁路工程建设项目，招标人应当向3家以上具备相应资质能力、资信良好的特定的法人或者其他组织发出投标邀请书。第十一条　依法必须进行招标的铁路工程建设项目，招标人应当在发布资格预审公告或者招标公告前7个工作日内向铁路工程建设项目招标投标行政监管部门备案。鼓励采用电子方式进行备案。第十二条　资格预审应当按照资格预审文件载明的标准和方法进行。第十三条　国有资金占控股或者主导地位的依法必须进行招标的铁路工程建设项目资格预审结束后，资格审查委员会应当编制资格审查报告。资格审查报告应当载明下列内容，如果有评分情况，在资格审查报告中一并列明：　　（一）招标项目基本情况；　　（二）资格审查委员会成员名单；　　（三）资格预审申请文件递交情况；　　（四）通过资格审查的申请人名单；　　（五）未通过资格审查的申请人名单，以及未通过审查的具体理由、依据（应当指明不符合资格预审文件的具体条款序号）；　　（六）澄清、说明事项；　　（七）需要说明的其他事项。　　资格审查委员会所有成员应当在资格审查报告上签字。对审查结果有不同意见的资格审查委员会成员应当以书面形式说明其不同意见和理由，资格审查报告应当注明该不同意见。资格审查委员会成员拒绝在资格审查报告上签字又不书面说明其不同意见和理由的，视为同意资格审查结果。

施工阶段需要投入大量的资金，但是在工程中可能会出现设计变更、施工条件改变、标准提升、建设速度加快、材料价格不稳定等情况，这些因素将会导致造价的不稳定。部分施工企业通过大幅度压价从而低价获标后，且会采取不合法的手段以获取利润。同时，工程建设单位的管理人员与技术人员缺乏联系与沟通，从而导致成本管理中存在人为的不可控制因素。竣工结算阶段造价问题竣工结算具有明显的复杂性、专业性、针对性，对建筑技术的要求非常严格，与工程单位的经济效益紧密相关。在铁路工程的竣工结算过程中，由于建设与施工单位具有不同的利益出发点，将会导致竣工结算中存在各种隐患，难以控制与管理工程造价。工程造价控制及评价体系问题由于铁路参建单位联系不密切，将会导致各个环节的造价管理出现失去控制的局面。同时，由于造价体系的不完善，将会加大企业构建适合自身报价体系的难度，导致企业资源出现严重的浪费现象，难以维持铁路事业的高效稳定发展。铁路工程造价管理有效策略加强全过程造价管理为了实现对铁路建设项目的全过程造价管理：①必须进行全过程的工程投资控制，对影响工程投资的建设阶段进行全方位的控制。工程投资控制必须涵盖项目建议书、可行性研究、设计、建设准备、施工以及竣工交付等阶段[4]。在铁路建设项目工程投资全过程控制中，立足于被批准的项目建议书和可行性研究报告中，利用现代管理科学知识进行综合评估控制影响工程投资的各种因素，同时，根据项目的使用功能，结合建设条件与发展能力，进行选择可行性的设计方案，协调处理技术与经济的关系等。将建设项目实施阶段作为最重要的阶段，选择诚信可靠的设备商和承包商，确保稳定的设计方案，切实增强设计变更逐级审批的规范性，合理缩短工程工期，有效控制工程投资的最优化。②对建设项目工程投资形成动态性的管理。由于铁路建设项目的建设周期较长，涉及的工程量较广，影响工程投资的因素以及范围并不容易掌握，将会导致铁路建设项目的工程投资在处于不稳定的局面。在造价管理中，可建立工程投资动态管理机制，根据实际的变化情况，进行合理调整经济目标，采取有效的策略确保项目投资控制目标的实现。深化概预算体制改革铁路工程概预算按本行业测定，具有明显的专业性、单一性。铁路工程概预算定额要求每五年进行更新一次，将难以满足经济发展需求，无法适应新技术材料、新机械工艺的使用要求。在工程中采取混凝土生产均采用集中拌制、罐车运输、泵送入仓方式，模板普遍用整体钢模，混凝土掺用外加剂等现状，其概算仍按旧工艺编制，与实际的出入存在较大的差距。因此，必须加快概预算体制改革，才能缩小与实际的出入，降低工程整体造价。增强合同管理规范性合同作为工程造价管理的重要依据，目前，在铁路项目建设中，已经改变了之前不签合同事后算账的做法。但是由于部分铁路项目建设的合同不规范，不断增加了经济纠纷发生的可能性。在管理制度的冲击下，国际惯例和做法逐渐成为工程造价领域常用的合同文本，有利于避免出现施工图被施工材料所代替的现象[5]，避免造成严重的经济损失。推行工程量清单报价方式在工程价格体系中，在建立市场经济计价模式的基础上，进行推行工程量清单报价，同时严格遵循国际惯例，进行完善铁路工程招标文件范本。在超标的情况下，由招标方提供工程量清单，各个投标单位结合实际的自主报价，业主进行合适的定标，以工程承发包合同的形式使报价标准化。在实施合同过程中，如出现不符合招标文件、合同规定的情况下，导致工程量发生变化，可依据变更索赔，及时进行调整支付方式。加快铁路工程造价信息化建设随着计算机互联网技术的广泛使用，对我国社会发展的各个行业产生了巨大的影响。在铁路工程建设中加强造价信息化建设，可在最大程度上提高铁路工程造价管理的工作效率。因此，作为铁路工程建设单位，可以计算机网络技术为平台，进行构建铁路工程造价信息平台，切实提高铁路工程管理的水平。同时，建设单位可通过工程造价信息平台，进行掌握铁路建设信息，深入剖析市场信息与过程政策，切实做好铁路工程造价管理工作。工程造价管理作为一项复杂系统的工作，必须进行构建高效的管理系统，才能实现造价管理的最优化。尤其是在铁路工程造价管理过程中，进行构建铁路工程造价管理新体系，才能有效控制工程总投资，不断适应大规模铁路建设的发展需求。综上所述，及时处理铁路工程造价管理存在的问题，从而采取有效的铁路工程造价管理策略，从根本上提高铁路工程造价管理水平，实现工程效益与社会效益的最优化。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

铁路建设工程质量关乎到民生，需要高度重视。在铁路工程跟建设项目中，档案管理是重要的工作内容，需要将铁路工程建设的整个过程都记录下来，以保证铁路工程质量，确保铁路运行安全。本论文针对如何加强铁路工程建设项目档案管理进行探究。在铁路工程建设中，档案管理发挥着基础性的作用，特别是隧道专业档案管理中，做好专业档案组卷工作，可以确保工程资料安全可靠地保存，以为铁路工程建设提供有效的服务。一、铁路工程建设项目档案管理的特点以及所发挥的作用（一）铁路工程建设项目档案管理的特点。铁路工程项目建设中，就必然会产生各种资料，将这些资料处理为档案文件实施档案管理，可以将档案工程建设的整个过程详细记录下来。这些工程建设中所形成的原始资料是工程运行中的真实信息。但是，由于铁路工程建设规模大，涉猎面广，施工单位多，过程中产生的技术文件内容所涉及的专业多而且复杂，特别是这些档案资料之间存在着紧密衔接性，需要在档案管理中将这些资料之间所存在的关系体现出来。（二）铁路工程建设项目档案管理所发挥的作用。铁路工程建设项目档案与普通的档案存在的不同之处在于，该种档案是单一性的，资料渊源分散，而且不同的专业技术领域会采用不同的记录方式。由于工程项目档案是工程建设中产生的，因此，档案资料具有实用性。铁路工程建设中所形成的档案是图物相符的，当铁路工程竣工之后，进行竣工验收工作、工程维护工作中，可以将档案资料作为主要凭证。特别是对铁路工程进行技术改造、改建以及工程扩建的时候，就需要这些技术资料作为参考，以保证工程质量。可见，铁路工程建设中，工程项目档案资料是重要的内容，对提高铁路工程建设质量具有重要的作用。二、铁路隧道工程建设项目档案管理措施（一）档案管理人员要具有较高的综合素质。铁路隧道工程建设中，所产生的资料都要进行组织、分析并集中管理，这就需要档案管理人员要具备专业素质。档案管理人员收集、整理资料，做好档案资料的存储工作，主要的作用为档案资料需求者提供服务。可见，档案管理的目的是通过将档案资料存储起来，以为工程的后续工作提供服务。铁路隧道工程建设中，档案循环段资料组卷中，要先将循环段所涉及的分部工程、分项工程和检验批按照施工工序进行组卷，即：洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、防水和排水、辅助坑道及附属洞室及其附属设施等。对于档案资料的保管，施工资料要与竣工图纸分开，如果隧道施工中所产生的资料不多，可以与图纸合并保管。档案循环段所产生的资料涉及多种技术，在对资料的整理中，将已经收集归档的施工资料编排好次序之后，就可以装订成册了，粘上档案循环段文件软封面；整理好工程日志，将空白页去掉之后，摘录其中的重要内容，将所有的档案资料装订成册，粘上软封面；档案卷内的隧道施工资料以及工程日志等等，都要装入到科技档案盒中。隧道施工中所产生的资料的厚度，要按照《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（办档【2002】8号）中的要求进行装订。在档案资料的装订工作中，要注意除去金属物，对其中的文件材料进行检查，保证资料齐全，没有破损之处，确保资料的排列正确，不会出现颠倒、重份、错页等等的问题。档案资料中的表格，文头要一律向上或者向左。将文件材料用尼龙细线在左侧装订，确保装订后的资料整齐、美观、结实。（二）档案管理工作要系统化展开。档案管理工作中，虽然是对隧道工程进程中所产生的资料进行收集和整体，但是整理档案的时候，要确保所有的档案资料系统化。包括档案资料的收集以及档案资料的管理，都要按照系统的程序展开，不仅可以提高档案的质量，也可以提高档案管理效率。在铁路建设项目工程档案管理中，做好隧道施工资料的整理和组卷工作是非常重要的，主要的目的是确保档案资料的完整性。隧道工程是动态发展的，由于工程建设周期比较长，所产生的档案资料繁杂而数量多。档案管理人员就需要对施工资料整理和组卷的时候，做好档案资料管理工作。三、结束语综上所述，铁路工程档案管理工作中，重视隧道专业档案组卷管理工作是非常必要的。档案管理人员要提高档案管理质量，就要提高综合素质，确保档案管理工作系统化运行，以提高工程档案管理质量。查询建筑企业、中标业绩、建造师在建、企业荣誉、工商信息、法律诉讼等信息，请登陆中达咨询、建设通或关注中达咨询微信公众号进行查询。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

【答案】：A、B、D新建铁路工程测量应符合现行的《新建铁路工程测量规范》《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》等测量规范，改建营业线和增建第二线的施工测量应符合现行的《既有铁路测量技术规则》等。除此之外，还应符合《工程测量规范》等一系列国家现行的有关强制性标准的规定，否则返工。

A. 道路与铁道工程专业课请问学习“道路工程”，“道路勘测设计”和“路基路面工程”这三门专业课需要怎么样 前两个一定可以。第二个可能需要点测量计算 第三个稍微需要一些力学计算，但是不至于学不会。道路在土木行里还是对力学要求最低的。 B. 道路与铁道工程专业，本科和研究生专业课都有什么，主要是选线方面的！（最好是兰州交通大学所设课程） 去那学校看吧，不全。兰州交大在这个专业很厉害的了，青藏铁路的最早工作都是那里参与的。因为以前高原铁路只有兰州。 C. 西南交大自考铁道与道路工程本科有哪些课程 序号 课程编码 课程名称 类别 学分 试题来源 大纲名称 教材名称 教材主编 教材出版社 课程备注 1 0000 毕业论文 必考 1 / / / / / / 2 0004 *** 思想概论 必考 2 全国命题 *** 思想概论自学考试大纲 *** 思想概论 罗正楷 武汉大学出版社1999年版 / 3 0420 物理（工） 必考 6 全国命题 物理（工）自学考试大纲 物理（工） 丁俊华等 辽宁大学出版社1999年版 / 4 2439 结构力学（二） 必考 6 全国命题 / 结构力学 王伟 武汉大学出版社2000年版 / 5 9004 工程监理 必考 4 / / 建设监利概论 郝贻明 地震出版社 / 6 9965 土木工程施工组织及概预算 必考 5 / / 土木工程经济与项目管理 李远富 中国铁道出版社 / 7 9966 桥遂结构工程 必考 5 / / 《桥梁工程》、《地下工程概论》 龚伯求、关保树 中国铁道出版社、西南交大出版社 / 8 9967 线路工程（本） 必考 6 / / 铁道工程（线路工程） 郝瀛 中国铁道出版社1998年版 / 9 9968 路基工程设计 必考 5 / / 铁道工程（路基工程设计） 郝瀛 中国铁道出版社2000年版 / 10 9969 结构设计原理（本） 必考 5 / / 结构设计原理（上、下册） 黄棠 中国铁道出版社1998年版 / 11 9970 基础工程 必考 5 / / 请你输入教材名称 / / / 12 0015 英 语（二） 选考 14 全国命题 英语（二）自学考试大纲 大学英语自学教程（上、下册） 高远 高等教育出版社1998年版 / 13 9913 交通可行性研究 选考 4 / / 交通可行性研究 李远富 西南交大出版社 / 14 9914 桥涵水文 选考 5 / / 桥涵水文学 许念曾 中国铁道出版社 / 15 9963 环境工程基础 选考 5 / / 环境科学基础 黄儒钦 西南交大出版社 / 16 6519 工程流体力学 加考 4 / / 工程流体学（水利学） 禹华谦 西南交大出版社1999年版 / 17 9994 桥隧结构工程（专） 加考 6 全国命题 / 《桥梁》、《铁路隧道》 明匡璋、钟桂彤 中国铁道出版社、经济科学出版社 / 18 9995 线路工程（专） 加考 6 全国命题 / 《铁路轨道》、《铁路选线设计》 陈岳源、易思蓉 中国铁道出版社、西南交大出版社 / 19 9997 工程地质及水文地质 加考 3 全国命题 / 铁路工程地质 李隽蓬 中国铁道出版社1996年版 / 20 0005 马克思政治经济学原理 实验 3 全国命题 马克思主义政治经济学原理自学考试大纲 马克思主义政治经济学原理 卫兴华 武汉大学出版社1999年版 / 21 2197 概率数统（二） 实验 3 全国命题 概率论与数理统计自学考试大纲 工程数学（概率论与数理统计） 范金城 辽宁大学出版社1999年版 / 22 2198 线性代数 实验 3 全国命题 线性代数自学考试大纲 工程数学（线性代数） 魏战线 辽宁大学出版社1999年版 含实验2学分 23 2275 计算机基础与程序设计 实验 3 全国命题 计算机基础与程序设计自学考试大纲 计算机基础与程序设计 曲俊华 中国电力出版社2000年版 / 24 9964 建设法规 实验 4 / / 《建设法规选讲》 胡建伟 西南交大出版社2001年版 D. 跪求！！同济道路与铁道工程专业课 //ddbook/kaoyan/59/920 学院现设有道路与机场工程系、城市轨道与铁道工程系、交通工程系，运输管理工程系，交通信息工程系， 本科专业：-------------------------------------------------------- 1914年同济大学设土木科始，即开设有道路施工、铁路施工课程。1952年起设铁路公路系，设道路工程、铁道工程专业。1982年，率先在全国开设交通工程专业；1999年设立交通运输专业（原上海铁道学院于1958年招收铁道运输本科专业，1993年按国家教委新目录修订改为交通运输本科专业）。 交通工程： 以数学、系统科学、工程技术、计算机科学为基础，综合采用规划手段、工程设计手段、管理手段来解决交通系统的问题。 交通运输： 以管理科学、计算机科学为基础，围绕交通运输企业运营管理、交通运行组织管理（例如城市轨道交通的运行调度）、交通运输系统规划、 *** 的产业政策和行业管理等方面展开学习。 物流工程： 以数学、计算机科学、系统科学为基础，以数学、外语、计算机应用、规划设计方法、运营管理技术等综合能力培养为目标，以培养学生兼具"软硬"技术、兼备理论与实际工作能力为特色。 E. 道路与铁路专业基础课程问题 我是道铁研一学生，如果偏公路的话，路基路面工程、道路勘测设计、测量学、土力学、道路工程都很重要。最重要的是路基路面工程、道路工程。 F. 本科设有道路与铁道工程专业的大学 西南交通大学 北京交通大学 石家庄铁道大学 中南大学 兰州交通大学 G. 西南交通大学铁道与道路工程专业有哪些课程具体点 额 你说的是本科教学的方向吧 只有三本书 我想想 好像是《路基工程》《铁路选线》还有个什么晓不得了 你想干啥 考研么？ H. 自考道路与铁道工程本科学哪些课程 这类专业要求很高的实践能力 不是以参加自考 而且这类专业非常少 I. 铁道工程这个专业主要有哪些专业课程 工程测量、工程识图、AUTOCAD、工程实验与检测、工程施工技术、内业资料整理、客运专线施工技术、施工组织设计与概预算、工程招投标、施工机电、工程材料 J. 道路与桥梁专业(专科)，有哪些专业课，就是关于这个专业的专业课。 我本科学得这个专业，我们学校设置的课程基本比较全面，专科院校的课程应该会偏技术一些，没有太多的理论课，在有些问题上也可能讲得细一些，看各专科院校教学计划的制定。 专业基础课：基础力学（包括理论力学、材料力学、结构力学、土质土力学、水文水力学等）工程制图、CAD在道路工程中应用。 专业课：工程地质、工程地质实习、测量学、测量实习、道路建筑材料、路基路面工程、路基路面实习、公路勘测设计、公路勘测实习、基础工程、结构设计原理、工程结构课程设计、桥梁工程、桥梁工程实习、高速公路、交通工程学、公路网规划、工程监理、公路施工组织学、公路施工机械、工程结构检验、专业外语、人机工程学、公路环境与景观设计。 此专业硕士研究生期间分的更细，基本两大专业：道路与铁路工程、桥梁与隧道工程