汽车气囊系统原理？

安全气囊的工作原理：1。车辆受到相应的冲击力后，控制设备向气体发生器发出点火指令或传感器直接控制点火；2.点燃后会触发爆炸反应，气囊瞬间膨胀弹出；3.在乘客身体与车内部件发生碰撞前及时到位。当乘客触碰气囊时，利用气囊上的排气孔吸收冲击力，从而达到保护乘客的目的。简而言之，安全气囊就是在危险情况下能够保证驾驶员安全的气囊。它通常由可折叠的安全气囊、充气机、点火器和固体氮气颗粒组成。安装在汽车前部的多个传感器用于感应汽车与异物的撞击程度，从而确定安全气囊是否需要点火。当汽车受到强烈的正面撞击时，它会瞬间充气，以确保前座乘客的安全。安全气囊可以均匀分散头部和胸部的冲击力，避免脆弱的乘客身体与车身的直接碰撞，大大降低受伤的可能性。

汽车安全气囊的工作原理是：当车辆发生碰撞时，安全气囊树控制模块快速处理信号，在确认碰撞的严重程度已经超过安全带的保护能力后，快速释放安全气囊，使乘员的头部和胸部直接接触更柔软、更有弹性的安全气囊，通过安全气囊的缓冲作用，减少乘员的伤害。汽车安全气囊是一种被动安全系统装置。简单来说就是保护不活跃。这个系统只有在发现碰撞后才能工作。与安全带配合使用，能为乘客提供有效的防撞保护。当汽车发生碰撞时，安全气囊可以降低25%的头部受伤率和80%左右的面部受伤率。当汽车在行驶中发生碰撞时，安全气囊传感器首先接收到碰撞信号。只要达到规定的强度，传感器就会动作，向电子控制器发送信号。接收到信号后，电子控制器将其与原始存储的信号进行比较。如果满足安全气囊展开条件，驱动电路将向安全气囊模块中的气体发生器发送启动信号。气体发生器收到信号后，将气体发生器产生的大量气体点燃，经过滤冷却后进入气囊，使气囊在极短时间内突破垫体迅速膨胀，在驾驶员或乘客前方形成弹性气垫，及时泄漏收缩吸收冲击能量，从而有效保护人体头部和胸部免受伤害或降低伤害程度。百万购车补贴

汽车在行驶中发生一定强度碰撞后，传感器开关启动，控制线路即开始处于工作状态，并接着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。

汽车安全气囊是20世纪汽车上的十大发明之一，但也曾因成本高、安全性能上不稳定而倍受争议。安全气囊的作用到底有多大？安全气囊是否是必要的？安全气囊是绝对安全的吗？ 1、 对大多数汽车来说，安全气囊属被动安全装置，其是否作用不取决于驾驶乘坐者。（不同于安全带，乘坐者系上才有作用）。从实践上讲，安全气囊正是保护了那些没有系安全带的人或安全带不能保护的区域。 2、 由于气囊爆发是由一个气体发生器控制的，发生器内装有Sodium Azide ，其发生氧化 反应，生成大量气体，产生爆发，而这是在很短时间内发生的，因此这种爆发冲击力在保护驾乘者的同时，也可能因各种原因产生一定的危险。 3、 车速越快，碰撞时间越短，一旦碰撞时间比气囊的爆发时间还短时，气囊的作用就很有限了。 4、 气囊的爆发已由过去的传感器控制触发，发展到今天计算机收集传感器信息，经过一定算法后再决定是否启动气囊，不同品牌和类型的车这一算法是不同的。这就是为什么同一类碰撞，不同的汽车气囊爆发情况不同的原因。 5、 由于气囊是通过爆发产生作用。而设计者往往是从大多数、正常的碰撞模拟中寻找最佳方案。但生活中，驾驶或乘坐者的坐姿一定是多种多样的，正是因为这种人与气囊不同的位置关系，决定了气囊工作的不稳定性。 6、 一般在设计上，设计者认为气囊安装位置与乘坐者的距离应在300mm以上，至少也要250mm，在这个距离外才是安全而作用最大的。因此安全带的重要性在这里不得不提。 7、 应该说安全带与安全气囊是同一系统的两大部件，缺少任何一方，系统的作用都会打折扣。比如碰撞前的刹车多数会使驾驶乘坐者向前倾，从而造成与安全气囊的距离不足，造成危险或减弱气囊的作用。 8、 由于80－90年代，出现了许多气囊意外，为此汽车生产商要求驾乘者胸部必须与气囊保持250mm以上的距离，对于无法做到的车主，生产商们会提供“踏板改进装置”，即将踏板向后延长，以保证标准坐姿。甚至气囊开关也是无奈之举。 9、近年来，由于技术的更新，大多数汽车都采用了强度较小的气胀器，增加气囊尾段的弹性，以及方向盘自动溃散等技术，来降低气囊的危险性。这时驾驶者的安全性大大驾驶了，气囊开关的作用也变成了纯成本上的考虑。（如帕利奥的乘坐气囊开关是在副驾驶位无人的情况下使用，以减少碰撞时的经济损失）但与气囊保持一定距离还是必要的。 10、建议大家在驾驶汽车时（有无气囊都一样），应使胸部（最重要的部件哦）与方向盘保持一定距离，并一定要系安全带。乘坐者的令人坐姿也不能太随意，应尽可能正襟而坐。对于儿童，应用专用的儿童座椅，在后排中间位置安放，并固定好。在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下，应考虑使用气囊开关。 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。 汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统 (SupplementalInflatableRestraintSystem，简称SRS)等。 由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普及。 安全气囊发展史 安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了30多年的漫长路途。直至1984年，汽车碰撞安全标准 (FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求 1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。 安全气囊系统组成 驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。 安全气囊的工作原理 典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。 在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。 需要特别说明的是，传感器只有在满足了一定的条件下才会工作。安全气囊的传感器的设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。但不论感测器开关型式如何，都必须有足够的撞击力才能使得开关启动，同时这个撞击力必须来自正的方向才行。通常这个撞击力约等于以时速25公里至50公里左右碰撞固定物所产生的结果。当汽车受到这种高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑，电脑在经过分析确认之后，才会引爆安全气囊包内的电热点火器，使气囊发生迅速膨胀。 据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的0.01秒内微处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。 可见，气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开，比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。再有一点，对于撞击速度而言，安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度，因此，在做安全碰撞实验时，一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。 安全气囊的安全性 安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。 此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。 万事都是一把双刃剑，安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约 300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“悲剧”。 安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入90年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的！

安全气囊系统 (简称SRS)安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。实验和实践证明，汽车装用安全气囊系统后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤害。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬时间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上，这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了许多人的性命。美国一研究所分析了 1985年至1993年美国7000多起汽车交通事故中发现，有气囊装置的轿车前部撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。 其实，早在40年前就发明了安全气囊。1953年8月18日，美国人约翰赫特里特获得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。赫特里特是一位自学成才的宾夕法尼亚州工程师，他在1952年的一次事故后，萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，他为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须有一个更好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。 当然，事物的发展不是一帆风顺的，安全气囊从取得专利到应用推广，竟然走了三十多年的时间，经历了几上几下的波折，因为汽车制造商以成本理由拒绝接受安全气囊装置。前几年才由美国参议院通过公路死伤减少条例，确认了安全气囊的作用，规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，美国政府还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊。目前各国生产的中高级轿车，大多数有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。 （一）安全气囊系统工作原理： 当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0。03秒钟的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。 （二）安全气囊的组成 安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、 SRS指示灯和气囊组件四部分组成。 1、碰撞传感器 碰撞传感器是安全气囊系统中主要的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。安全气囊系统一般装有2~4个碰撞传感器，前左、右挡泥板各装一个，有的前面保险杠中间还装有一个，有的车内还装有一个。碰撞传感器现大多数采用惯性式机械开关结构。 碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分组成。在传感器外还固定有一个电阻R，电阻R的功用是对系统进行自检时，检测安全气囊电脑与前气囊碰撞传感器之间的联接导线是否断路或短路。 在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用下，顶靠在与外壳相连的止动块上，此时，旋转触点与固定触点不接触，开关"OFF"。当汽车发生碰撞时，偏心重块由于惯性力将带动偏心转子克服弹簧弹力产生偏转。当碰撞强度达到设定值时，偏心转子偏转角度将使旋转触点与固定触点接触而闭合，此时碰撞传感器向安全气囊电脑输入一个"ON"信号。安全气囊电脑只有收到碰撞传感器输入的"ON"信号时，才会去引爆充气元件。在有些汽车中还装有侧向安全气囊，当汽车发生侧向碰撞时，安全气囊也会充气，因此装有侧向安全气囊的系统，在汽车的左右侧还装有碰撞传感器。 2、安全气囊电脑 安全气囊电脑是安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。 安全气囊电脑还要对控制组件中关键部件的电路(如传感器电路、备用电源电路、点火电路、SRS指示灯及其驱动电路)不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。仪表盘上的SRS指示灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。电脑存储器中的状态信息和故障代码可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供装配检查。 （1）信号处理电路 信号处理电路主要由放大器和滤波器组成。其功用是对传感器检测的信号进行整形、放大和滤波，以便SRS电脑能够接收、识别和处理。 （2）备用电源电路 安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一个是备用电源(BACK UP POWER)。备用电源又称为后备电源或紧急备用电源。备用电源电路由电源控制电路和若干个电容器组成。在单安全气囊系统的控制组件中，设有一个电脑备用电源和一个点火备用电源。在双安全气囊系统的控制模块中，设有一个电脑备用电源和两个点火备用电源，即两条点火电路各设一个备用电源。点火开关接通10s 之后，如果汽车电源电压高于SRS电脑的最低工作电压，那么电脑备用电源和点火备用电源即可完成储能任务。 备用电源的功用是:当汽车电源与SRS电脑之间的电路切断后，在一定时间（一般为6s）内，维持安全气囊系统供电，保持安全气囊系统的正常功能。当汽车遭受碰撞而导致蓄电池和交流发电机与SRS电脑之间的电路切断时，电脑备用电源能在6s之内向电脑供给电能，保持电脑测出碰撞、发出点火指令等正常功能;点火备用电源能在6s之内向点火器供给足够的点火能量引爆点火剂，使充气剂受热分解给气囊充气。时间超过6s之后，备用电源供电能力降低，电脑备用电源不能保证电脑测出碰撞和发出点火指令;点火备用电源不能供给最小点火能量，SRS气囊不能充气膨开。 （3）保护电路和稳压电路 在汽车电器系统中，许多电器部件带有电感线圈，电器开关琳琅满目，电器负载变化频繁。当线圈电流接通或切断、开关接通或断开、负载电流突然变化时，都会产生瞬时脉冲电压即过电压，这些过电压如果加到安全气囊系统电路上，系统中的电子元件就可能因电压过高而导致损坏。为了防止安全气囊系统元件遭受损害， SRS控制模块中必须设置保护电路。同时，为了保证汽车电源电压变化时，安全气囊系统能够正常工作，还必须设置稳压电路。 3、SRS指示灯 SRS指示灯是安全气囊系统指示灯的简称。SRS指示灯又称为SRS警告灯或SRS警示灯。SRS指示灯安装在驾驶室仪表盘面膜的下面，并在面膜表面的相应位置制做有图形或 SRS、AIR BAG等字样表示。 SRS指示灯的功用是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。当点火开关接通"ON"或"ACC"位置后，如果SRS指示灯发亮或闪亮约6s〈闪6下〉后自动熄灭，表示安全气囊系统功能正常。如果SRS指示灯不亮、一直发亮或在汽车行驶途中突然发亮或闪亮，表示自诊断系统发现安全气囊系统有故障，应及时排除。自诊断系统在控制SRS指示灯发亮或闪亮的同时，还会将所发现的故障编成代码存储在存储器中。检查或排除安全气囊系统故障时，首先应用专用检测仪器或通过特定方式从诊断插座或通讯接口调出故障代码(通常称为故障码〉，以便快速查寻与排除故障。实践证明，在汽车遭受碰撞，气囊已经膨开后，故障码一般难以调出。如此设计的目的是要求在SRS气囊引爆后，必须更换SRS电脑。 4、气囊组件 气囊组件由充气元件和气囊组成，均安装在方向盘内或工具箱上端，不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，内表面敷有树脂。 车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通， SRS电脑接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体。气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。充气元件与气囊安装在方向盘上，与方向盘一起转动，电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线〈游丝〉来联接的

安全气囊就是车辆在追尾或者撞车的一瞬间，然后那个有一个呃，传感器，然后这个传感器有信号传到那个呃气囊控制单元，集团控制单元，然后发射这个。指令，然后把那个气囊弹开，然后保护人的那个安全。

前言第一章? 安全气囊系统概述一、安全系统的概念 …………………………… … 11. 主动安全系统的组成 …………………………… 12. 被动安全系统的组成 …………………………… 2二、安全气囊系统的基本结构及工作原理 …… … 31. 安全气囊控制模块 ……………………………… 32. 安全气囊 ………………………………………… 43. 安全带及安全带张紧器 ………………………… 74. 碰撞传感器 ……………………………………… 75. 螺旋电缆 ………………………………………… 96. 座椅占用识别传感器及相关系统 ……………… 97. 前排乘客安全气囊关闭开关 ………………… 108. 故障警告灯 …………………………………… 109. 安全带锁扣开关 ……………………………… 1010. 主动式头枕调节装置 ………………………… 1011. 蓄电池安全接线柱 …………………………… 10三、安全气囊系统的触发策略 ……………………111. 触发级别的设定 …………………………………112. 前部碰撞级别的触发策略 …………………… 123. 侧部碰撞级别的触发策略 …………………… 124. 后部碰撞级别的触发策略 …………………… 14四、带有Byte?ight总线的安全气囊系统 ……… 15五、预警式安全系统 ………………………… … 151. PERFORM-SAFE功能 …………………… … … 152. PRE-SAFE功能 ……………………… ………… 163. PASSIVE-SAFE功能 ………………… ………… 164. POST-SAFE功能 ……………… ……………… 16第二章? 故障诊断及检修原理一、系统的基本结构及检修要点 ………… …… 171. 安全气囊 ……………………………………… 172. 安全带张紧器 ………………………………… 173. 螺旋电缆 ……………………………………… 184. 碰撞传感器 …………………………………… 185. 座椅占用识别传感器 ………………………… 186. 前排乘客安全气囊关闭开关 ………………… 187. 卫星式传感器 ………………………………… 198. 蓄电池安全接线柱 …………………………… 199. 安全气囊警告灯 ……………………………… 1910. 安全气囊控制模块 …………………………… 19二、数据线和总线的诊断通信方式 ………… … 201. 采用单独数据线的诊断通信方式及检修方法 …………………………………… 202. 采用共线的诊断通信方式及检修方法 ……… 203. 采用总线的诊断通信方式及检修方法 ……… 21三、根据故障症状判断故障原因 …………… … 281. 通过故障警告灯判断故障原因 ……………… 282. 文本故障信息 ………………………………… 293. 通过路试判断故障原因 ……………………… 29四、正确使用常规的检测工具及仪器 …… …… 291. 试灯的使用技巧 ……………………………… 292. 二极管试灯的使用技巧 ……………………… 303.万用表的使用技巧 ……………………………… 304. 模拟电阻的使用方法 ………………………… 30五、诊断仪的使用及检测要点 …………… …… 311. 正确理解故障码的含义 ……………………… 312. 数据流的检测要点 …………………………… 34六、控制模块的编程及匹配 …………… ……… 341. 采用编码进行编程 …………………………… 352. 采用底盘型号进行编程 ……………………… 353. 采用功能菜单进行编程 ……………………… 354. 采用全车编程方式进行编程 ………………… 36目? 录汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析目? 录汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析Ⅴ5. 功能匹配 ……………………………… ………36七、安全注意事项 …………………………… … 36八、理论学习和经验积累的重要性 …………… 38第三章? 大众/奥迪车系维修实例及剖析一、结构特点及检修要点 …………………… … 391. 结构特点 ……………………………………… 392. 检修要点 ……………………………………… 42二、维修实例及原理剖析 …………………… … 441. 帕萨特领驭安全气囊警告灯异常点亮 ……… 442. 帕萨特领驭安全气囊警告灯常亮1 …………… 453. 帕萨特领驭安全气囊警告灯常亮2 …………… 464. 帕萨特B5安全气囊警告灯常亮1 ……………… 475. 帕萨特B5安全气囊警告灯常亮2 ……………… 486. 帕萨特B5无法起动且安全气囊警告灯常亮 … 497. 帕萨特B5肇事修复后安全气囊警告灯异常点亮 …………………………………………498. 帕萨特B5肇事后安全气囊系统触发 ………… 509. 帕萨特B5机油压力警告灯和安全气囊警告灯异常点亮 ………………………………………5210. 帕萨特B5无法通信且安全气囊警告灯常亮 … 5211. 捷达安全气囊系统触发 ……………………… 5412. 桑塔纳时代骄子安全气囊警告灯闪亮 ……… 5413. 捷达GTX安全气囊警告灯常亮 ………… …… 5514. 高尔夫安全气囊警告灯异常点亮 …………… 5615. 波罗仪表板工作异常且转向无助力 ………… 5616. 宝来安全气囊警告灯常亮 …………………… 5717. 宝来碰撞后安全气囊系统触发 ……………… 5718. 大众途锐安全气囊警告灯常亮 ……………… 5819. 大众途锐安全气囊警告灯和前排乘客安全气囊关闭警告灯异常点亮………………5920. 途安安全气囊警告灯常亮 …………………… 6021. 速腾安全气囊警告灯间歇点亮 ……………… 6122. 速腾行驶中仪表板显示异常 ………………… 6223. 开迪安全气囊警告灯常亮且喇叭失效 ……… 6424. 开迪间歇性起动不着车且仪表板显示异常 … 6625. 奥迪A6安全气囊警告灯常亮1 ……………… 6826. 奥迪A6安全气囊警告灯常亮2 ……………… 6927. 奥迪A6 安全气囊警告灯常亮3 ……………… 7228. 奥迪A6安全气囊警告灯常亮4 ……………… 7229. 奥迪A6安全气囊警告灯间歇点亮 …………… 7230. 奥迪A6安全气囊警告灯异常点亮1 ………… 7731. 奥迪A6安全气囊警告灯异常点亮2 ………… 7832. 奥迪A6肇事后安全气囊系统触发1 ………… 7833. 奥迪A6肇事后安全气囊系统触发2 ………… 7934. 奥迪A6无法起动运转 ………………………… 8035. 奥迪A6肇事后安全气囊系统触发3 ………… 8236. 奥迪A6碰撞修复后安全气囊系统工作不正常……………………………………8337. 奥迪A6安全气囊控制模块无法通信 ………… 8438. 奥迪A6L安全气囊警告灯常亮 ……………… 8539. 奥迪A6L安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 8540. 奥迪2.0碰撞后安全气囊系统触发1 ………… 8641. 奥迪2.0碰撞后安全气囊系统触发2 ………… 8742. 奥迪2.0安全气囊警告灯常亮 …… ………… 87第四章? 奔驰车系维修实例及剖析一、结构特点及检修要点 …………………… … 891. 结构特点 ……………………………………… 892. 检修要点 ……………………………………… 95二、维修实例及原理剖析 …………………… … 971. 奔驰C200安全气囊警告灯常亮 ……………… 972. 奔驰E230安全气囊警告灯常亮 ……………… 973. 奔驰ML320安全气囊警告灯常亮 ………… … 994. 奔驰S320碰撞后安全气囊系统触发 ………… 1005. 奔驰S320安全气囊警告灯常亮 ……………… 1016. 奔驰S320安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 1027. 奔驰S350安全气囊警告灯常亮 ……………… 1038. 奔驰ML500安全气囊警告灯常亮 ……… …… 1059. 奔驰S500 安全气囊警告灯常亮 ………………10610. 奔驰S500碰撞后安全气囊系统触发 ………… 10711. 奔驰S500起动困难且安全气囊警告灯常亮 … 10912. 奔驰600SEL 安全气囊警告灯常亮 ………… 11013. 奔驰S600仪表板显示异常 …………………… 11014. 奔驰S600安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 111第五章? 宝马车系维修实例及剖析一、结构特点及检修要点 ………………… …… 113汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析Ⅵ1. 结构特点 ………………………………… …… 1132. 检修要点 ………………………………… …… 124二、维修实例及原理剖析 …………………… … 1261. 宝马318i行驶中安全气囊系统触发 …………… 1262. 华晨宝马325i起动困难且安全气囊警告灯常亮 ……………………………………… 1263. 宝马520i安全气囊系统触发 …………………… 1274. 宝马525i安全气囊警告灯常亮 ………………… 1285. 宝马525i肇事修复后安全气囊警告灯无法正常熄灭 ……………………………………………… 1296. 宝马528i安全气囊警告灯异常点亮 …………… 1317. 宝马528i碰撞后安全气囊警告灯常亮 ………… 1318. 宝马530i行驶中安全气囊警告灯突然点亮 …… 1329. 华晨宝马530i安全气囊系统触发 ……………… 13310. 宝马730Li 安全气囊系统失效 ……………… 13511. 宝马730Li安全气囊警告灯无法熄灭 ………… 13612. 宝马740Li安全气囊系统触发 ………………… 13813. 宝马740Li肇事修复后安全气囊系统无法正常工作 ……………………………………………13914. 宝马M3安全气囊警告灯间歇点亮 …………… 14015. 宝马X5安全气囊警告灯常亮 ………………… 141第六章? 通用车系维修实例及剖析一、结构特点及检修要点 ………………… …… 1431. 结构特点 ……………………………………… 1432. 检修要点 ……………………………………… 144二、维修实例及原理剖析 …………………… … 1471. 上海别克仪表板间歇工作失常 ……………… 1472. 上海别克GL安全气囊警告灯常亮 …………… 1473. 上海别克GLX安全气囊警告灯常亮 ……… … 1484. 别克GL8安全气囊警告灯常亮 ………………… 1485. 别克GL8安全气囊系统触发 …………………… 1506. 别克世纪碰撞修复后安全气囊警告灯常亮 … 1507. 别克世纪安全气囊警告灯常亮1 ……………… 1518. 别克世纪安全气囊警告灯常亮2 ……………… 1519. 凯越安全气囊警告灯常亮1 …………………… 15310. 凯越安全气囊警告灯常亮2 ………………… 15511. 凯越安全气囊警告灯常亮3 ………………… 15612. 凯越安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 15613. 景程安全气囊警告灯常亮 …………………… 15714. 景程安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 15815. 新景程安全气囊警告灯异常点亮1 ………… 15816. 新景程安全气囊警告灯异常点亮2 ………… 15917. 荣御安全气囊警告灯常亮 …………………… 16018. 凯迪拉克CTS安全气囊警告灯常亮 ………… 16019. 凯迪拉克CTS安全气囊警告灯间歇点亮 …… 16120. 凯迪拉克CTS安全气囊警告灯异常点亮1 …… 16321. 凯迪拉克CTS安全气囊警告灯异常点亮2 …… 16622. 凯迪拉克CTS安全气囊系统触发 …………… 16723. 雪佛兰柯西佳安全气囊警告灯常亮 ………… 168第七章? 本田车系维修实例及剖析一、结构特点及检修要点 ………………… …… 1701. 结构特点 ……………………………………… 1702. 检修要点 ……………………………………… 170二、维修实例及原理剖析 ………………… …… 1711. 本田雅阁安全气囊警告灯常亮1 ……………… 1712. 本田雅阁安全气囊系统触发 ………………… 1723. 本田雅阁安全气囊警告灯异常点亮 ………… 1734. 本田雅阁安全气囊警告灯常亮2 ……………… 1735. 广本雅阁安全气囊警告灯常亮 ……………… 1746. 广本雅阁安全气囊警告灯常亮且转向盘的音响按钮失效 …………………………………1747. 广本雅阁安全气囊警告灯异常点亮 ………… 1758. 飞度安全气囊警告灯常亮1 …………………… 1779. 飞度安全气囊警告灯常亮2 …………………… 17810. 飞度安全气囊警告灯常亮3 ………………… 17911. 广本奥德赛安全气囊警告灯间歇点亮 ……… 17912. 本田思域安全气囊警告灯常亮 ……………… 17913. 本田思域安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 18214. 本田思域安全气囊系统触发 ………………… 18215. 本田时韵（Stream）安全气囊警告灯异常点亮 ……………………………………183第八章? 中华车系维修实例及剖析一、结构特点及检修要点 ……………………… 1851. 结构特点 ………………………………………1852. 检修要点 ………………………………………190汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析目录汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析Ⅶ二、维修实例及原理剖析 …………………… … 1951. 中华安全气囊警告灯常亮1 …………………… 1952. 中华安全气囊警告灯常亮2 …………………… 1963. 中华2.4AT安全气囊警告灯常亮1 …………… 1964. 中华2.4AT安全气囊警告灯常亮2 …………… 1965. 尊驰安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 1976. 尊驰安全气囊警告灯间歇点亮 ……………… 1977. 骏捷安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 1988. 骏捷安全气囊系统触发 ……………………… 1989. 骏捷FRV安全气囊警告灯常亮 ………………… 19910. 骏捷FRV安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 19911. 骏捷FRV安全气囊系统触发 ………………… 199第九章? 其他车系维修实例及剖析1. 海马7130安全气囊警告灯常亮 ……………… 2012. 马自达6安全气囊警告灯常亮1 ……………… 2013. 马自达6安全气囊警告灯常亮2 ……………… 2024. 马自达6安全气囊警告灯常亮3 ……………… 2055. 马自达6安全气囊警告灯常亮4 ……………… 2066. 马自达6安全气囊系统触发 …………………… 2067. 瑞风安全气囊警告灯间歇点亮 ……………… 2088. 瑞风安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 2089. 猎豹安全气囊警告灯异常点亮 ……………… 20910. 帕杰罗安全气囊警告灯无法熄灭 …………… 20911. 帕杰罗安全气囊系统触发 …………………… 21012. 北京吉普安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 21013. 东风雪铁龙安全气囊警告灯异常点亮 ……… 21114. 东风雪铁龙安全气囊警告灯常亮 …………… 21115. 雪铁龙爱丽舍安全气囊警告灯常亮 ………… 21316. 赛纳安全气囊警告灯常亮且喇叭不工作 …… 21317. 奇瑞安全气囊系统触发 ……………………… 21418. 蒙迪欧安全气囊警告灯无法正常熄灭 ……… 21419. 蒙迪欧安全气囊警告灯常亮 ………………… 21820. 蒙迪欧安全气囊警告灯间歇点亮1 ………… 22021. 蒙迪欧安全气囊警告灯间歇点亮2 ………… 22022. 伊兰特安全气囊警告灯间歇点亮 …………… 22123. 伊兰特安全气囊系统触发 …………………… 22224. 北京现代索纳塔安全气囊警告灯常亮 ……… 22225. 现代途胜安全气囊警告灯常亮 ……………… 22426. 起亚千里马安全气囊系统触发 ……………… 22527. 东风悦达起亚安全气囊警告灯异常点亮 …… 22528. 日产风度安全气囊系统触发 ………………… 22629. 日产风度安全气囊警告灯常亮 ……………… 22630. 日产风度安全气囊警告灯异常点亮1 ……… 22731. 日产风度安全气囊警告灯异常点亮2 ……… 22832. 日产A1tima安全气囊警告灯异常点亮 ……… 23033. 日产骐达安全气囊警告灯常亮 ……………… 23134. 日产轩逸安全气囊系统触发 ………………… 23235. 雷克萨斯400安全气囊系统触发 …………… 23336. 丰田佳美安全气囊警告灯常亮 ……………… 23637. 丰田佳美安全气囊警告灯间歇点亮 ………… 23838. 丰田子弹头（PREVIA）安全气囊警告灯常亮 ……………………………………………23939. 凯美瑞安全气囊系统触发1 ………………… 24040. 凯美瑞安全气囊系统触发2 ………………… 241参考文献 …………………………………………… 244

安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。

汽车安全气囊是一种被动安全系统装置。简单来说就是保护不活跃，这个系统只有发现碰撞后才会工作。与安全带配合使用，可为乘客提供有效的防撞保护。汽车发生碰撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率降低25%，面部受伤率降低80%左右。气囊的工作原理当汽车在行驶过程中发生碰撞时，安全气囊传感器首先接收碰撞信号。只要达到规定的强度，传感器就会动作并向电子控制器发送信号。收到信号后，电子控制器将其与原始存储的信号进行比较。如果安全气囊展开条件得到满足，驱动电路将向安全气囊模块中的气体发生器发送启动信号。气体发生器收到信号后，点燃气体发生器产生大量气体，经过过滤冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破垫体迅速膨胀，在驾驶员或乘客面前形成弹性气垫，及时泄漏收缩吸收冲击能量，从而有效保护人体头部和胸部不受伤害或减轻伤害程度。安全气囊充气状态虽然安全气囊是一种安全装置，但如果打开不正确，会对乘客造成一定的伤害。因此，汽车制造商规定了安全气囊的启动条件。只有满足这些条件，安全气囊才会爆炸。那么，气囊弹射最基本的条件是什么？1.必须以一定的速度打开(通常速度高于50公里/小时)2.冲击角度必须是前后左右60度左右。3.撞击物体必须是坚硬的墙壁或障碍物。如果不满足这些条件，即使发生严重的交通事故，许多汽车的安全气囊也不会打开。什么情况下安全气囊可能不会爆炸？1.当安全气囊以低于50km/h的速度撞击同一级别的停止车辆时，安全气囊可能无法启动；2.当安全气囊以大约30公里/小时的速度撞击牢不可破的电线杆或卡车底部时，它可能不会被激活..3.汽车的前安全气囊在撞上厚厚的水泥墙、从侧面被撞、从后面被撞、以每小时不到20公里的速度翻滚或翻转时不会启动。4.撞击位置不符合弹射条件。气囊的使用方法1.安全气囊必须与安全带一起使用。如果不系好安全带，即使有安全气囊，也可能在碰撞中造成重伤甚至死亡。2.骑行时与安全气囊保持适当距离。3.不要将物品放在气囊前面、上方或附近。注意不要在安全气囊前面、上方或附近放置物品，因为这些物品可能会阻止安全气囊充气或在紧急情况下被抛出，从而造成更大的危险。4.要保证安全气囊真正起到安全作用，驾乘人员必须养成良好的驾驶习惯，胸部与方向盘保持一定的距离。5.避免高温安全气囊装置的部件应妥善保管，不要让其长时间放置在85度以上的高温环境中。6.不要随意改变安全气囊系统及周围布局，系统的线路和部件，以及车辆的保险杠和前部结构。安全气囊的注意事项1.首先你要知道安全气囊是一次性产品。安全气囊在一次碰撞中被引爆后，就不再具有保护能力，每个安全气囊只能使用一次。安全气囊是一次性产品，引爆后必须送回维修厂更换新的安全气囊。安全气囊的价格因车型而异。重新安装一套新的安全气囊，包括传感系统和电脑控制器，大约需要5000-10000元。2.我们在任何时候都不应该敲打或撞击安全气囊所在的部位。不要直接用水冲洗气囊位置，因为潮湿的气囊在关键时刻无法保护你的生命。3.对于安全气囊处于副驾驶位置的车辆，绝不允许儿童坐在前排或将儿童座椅置于此位置。除非这个位置的安全气囊可以手动关闭，否则安全气囊引爆时会对儿童造成很大伤害。4.同时，您应注意不要将任何东西放在气囊前面、上方或附近。由于安全气囊在紧急情况下会被引爆，因此不要在安全气囊前面、上方或附近放置物品，以防安全气囊引爆时将其抛出，从而伤害乘客。另外，在室内安装CD、收音机等配件时，要遵守厂家规定，不要随意修改安全气囊系统范围内的零部件和电路，以免影响安全气囊的正常工作；儿童使用安全气囊时应多加注意。很多安全气囊都是为成年人设计的，包括安全气囊在车内的位置和高度。安全气囊充气时，可能会对前排儿童造成伤害。建议把孩子放在后排中间，固定好。5.注意安全气囊的日常维护。车辆仪表板上装有安全气囊指示灯。正常情况下，当点火开关转到ACC位置或on位置时，警示灯会亮起约四五秒钟进行自检，然后熄灭。如果警示灯一直亮着，则表明气囊系统有故障，应立即修理，以避免气囊故障或意外弹出。安全气囊虽然小，但是承载着我们的安全工作，不容忽视。所以平时要勤保养安全气囊。这样，他可以在危险的时候拯救我们的生命。

你好，气囊是由传感器。控制器和气囊三部分组成。当传感器检测到有碰撞信号时会给。控制器传递信号，控制器接收信号之后会引爆气囊内的炸药。炸药爆炸产生气体发气囊弹出。

没有控制手段所以买车的时候 也不知道是好是坏但愿所有司机一辈子也别用上它

原理：当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号；电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号；气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。扩展资料：汽车安全气囊主要是辅助保护成员基本前提是佩顿安全带由于汽车撞车时产生的冲击力很大。即使了佩戴了安全带，驾驶者的脸部有时也会撞击在转向盘或其他。方向的物体上安全气囊可弥补安全带后仍不能完全固定的身体缺陷是成员得到充分的保护。安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车外三个方向。在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，避免致命的伤害。

汽车安全气囊的原理是：传感器系统不断向控制装置发送速度变化信息，由控制装置对这些信息加以分析和判断。汽车的安全气囊由气囊充气的传感器和充气系统组成，其作用是：保护乘员减少与车内物相碰，更均匀地分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带的效果。使用安全气囊的注意事项是：1、安全气囊必须与安全带一起使用；2、乘车时与气囊保持合适的距离；3、不要在气囊的前方、上方或近处放置物品；4、要有良好的驾乘习惯，保证胸部与方向盘保持一定距离。

安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。

　　控制手段主要就是靠传感器系统。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。　　工作原理：汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）与硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。叠氮化钠分解产生氮气和固态钠，硝酸铵作为氧化剂参与。

检测加速度的变化，相关控制系统会判断是否开启充气装置。

【太平洋汽车网】汽车在行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化信息，由控制装置对这些信息进行分析判断。当所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值，则控制装置向气体发生器发出点火命令。点火后发生爆炸反应，产生大量气体释放出来充满碰撞气袋，气袋上排气孔阻尼吸收碰撞能量，保护乘员。安全气囊系统是一种被动的安全性保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。气囊对冲击的缓冲作用是非常有效的，它会充分吸收驾乘者的部分冲力，辅助安全带保护驾乘者。需要特别说明的是，传感器只有在满足了一定的条件下才会工作。安全气囊的传感器设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。但不论感测器开关型式如何，都必须有足够的撞击力才能使得开关启动，同时这个撞击力必须来自正的方向才行。（图/文/摄：太平洋汽车网陈敏2）

安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。

汽车安全气囊打开的原理是安全气囊电脑模块传输电流引爆汽车安全气囊。以下是关于安全气囊的相关介绍：1、组成：安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成。2、安全气囊装置：是指发生撞车事故时在发生二次碰撞前气囊发生膨胀从而保护乘员的装置。3、安全气囊分类：（1）前方气囊。安全气囊在方向盘中央位置气囊的体积为50L左右用于缓解二次碰撞带来的伤害。副驾驶座的安全气囊在仪表板内具有70-120L的体积。（2）侧面安全气囊。侧面安全气囊安装在座位侧面或车门护板内用于防止人员与车窗、车门的碰撞伤害。

原理：当汽车发生撞击时安全气囊及时打开，能缓解乘客由于惯性带来的撞击伤害。当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量。扩展资料：安全气囊启动条件为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。参考资料来源：百度百科-安全气囊

安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。实验和实践证明，汽车装用安全气囊系统后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤害。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬时间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上，这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了许多人的性命。美国一研究所分析了 1985年至1993年美国7000多起汽车交通事故中发现，有气囊装置的轿车前部撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。其实，早在40年前就发明了安全气囊。1953年8月18日，美国人约翰赫特里特获得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。赫特里特是一位自学成才的宾夕法尼亚州工程师，他在1952年的一次事故后，萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，他为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须有一个更好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。当然，事物的发展不是一帆风顺的，安全气囊从取得专利到应用推广，竟然走了三十多年的时间，经历了几上几下的波折，因为汽车制造商以成本理由拒绝接受安全气囊装置。前几年才由美国参议院通过公路死伤减少条例，确认了安全气囊的作用，规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，美国政府还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊。目前各国生产的中高级轿车，大多数有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。（一）安全气囊系统工作原理：当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0。03秒钟的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。（二）安全气囊的组成安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、 SRS指示灯和气囊组件四部分组成。1、碰撞传感器碰撞传感器是安全气囊系统中主要的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。安全气囊系统一般装有2~4个碰撞传感器，前左、右挡泥板各装一个，有的前面保险杠中间还装有一个，有的车内还装有一个。碰撞传感器现大多数采用惯性式机械开关结构。碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分组成。在传感器外还固定有一个电阻R，电阻R的功用是对系统进行自检时，检测安全气囊电脑与前气囊碰撞传感器之间的联接导线是否断路或短路。在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用下，顶靠在与外壳相连的止动块上，此时，旋转触点与固定触点不接触，开关"OFF"。当汽车发生碰撞时，偏心重块由于惯性力将带动偏心转子克服弹簧弹力产生偏转。当碰撞强度达到设定值时，偏心转子偏转角度将使旋转触点与固定触点接触而闭合，此时碰撞传感器向安全气囊电脑输入一个"ON"信号。安全气囊电脑只有收到碰撞传感器输入的"ON"信号时，才会去引爆充气元件。在有些汽车中还装有侧向安全气囊，当汽车发生侧向碰撞时，安全气囊也会充气，因此装有侧向安全气囊的系统，在汽车的左右侧还装有碰撞传感器。2、安全气囊电脑安全气囊电脑是安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。安全气囊电脑还要对控制组件中关键部件的电路(如传感器电路、备用电源电路、点火电路、SRS指示灯及其驱动电路)不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。仪表盘上的SRS指示灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。电脑存储器中的状态信息和故障代码可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供装配检查。（1）信号处理电路信号处理电路主要由放大器和滤波器组成。其功用是对传感器检测的信号进行整形、放大和滤波，以便SRS电脑能够接收、识别和处理。（2）备用电源电路安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一个是备用电源(BACK UP POWER)。备用电源又称为后备电源或紧急备用电源。备用电源电路由电源控制电路和若干个电容器组成。在单安全气囊系统的控制组件中，设有一个电脑备用电源和一个点火备用电源。在双安全气囊系统的控制模块中，设有一个电脑备用电源和两个点火备用电源，即两条点火电路各设一个备用电源。点火开关接通10s 之后，如果汽车电源电压高于SRS电脑的最低工作电压，那么电脑备用电源和点火备用电源即可完成储能任务。备用电源的功用是:当汽车电源与SRS电脑之间的电路切断后，在一定时间（一般为6s）内，维持安全气囊系统供电，保持安全气囊系统的正常功能。当汽车遭受碰撞而导致蓄电池和交流发电机与SRS电脑之间的电路切断时，电脑备用电源能在6s之内向电脑供给电能，保持电脑测出碰撞、发出点火指令等正常功能;点火备用电源能在6s之内向点火器供给足够的点火能量引爆点火剂，使充气剂受热分解给气囊充气。时间超过6s之后，备用电源供电能力降低，电脑备用电源不能保证电脑测出碰撞和发出点火指令;点火备用电源不能供给最小点火能量，SRS气囊不能充气膨开。（3）保护电路和稳压电路在汽车电器系统中，许多电器部件带有电感线圈，电器开关琳琅满目，电器负载变化频繁。当线圈电流接通或切断、开关接通或断开、负载电流突然变化时，都会产生瞬时脉冲电压即过电压，这些过电压如果加到安全气囊系统电路上，系统中的电子元件就可能因电压过高而导致损坏。为了防止安全气囊系统元件遭受损害， SRS控制模块中必须设置保护电路。同时，为了保证汽车电源电压变化时，安全气囊系统能够正常工作，还必须设置稳压电路。3、SRS指示灯SRS指示灯是安全气囊系统指示灯的简称。SRS指示灯又称为SRS警告灯或SRS警示灯。SRS指示灯安装在驾驶室仪表盘面膜的下面，并在面膜表面的相应位置制做有图形或 SRS、AIR BAG等字样表示。SRS指示灯的功用是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。当点火开关接通"ON"或"ACC"位置后，如果SRS指示灯发亮或闪亮约6s〈闪6下〉后自动熄灭，表示安全气囊系统功能正常。如果SRS指示灯不亮、一直发亮或在汽车行驶途中突然发亮或闪亮，表示自诊断系统发现安全气囊系统有故障，应及时排除。自诊断系统在控制SRS指示灯发亮或闪亮的同时，还会将所发现的故障编成代码存储在存储器中。检查或排除安全气囊系统故障时，首先应用专用检测仪器或通过特定方式从诊断插座或通讯接口调出故障代码(通常称为故障码〉，以便快速查寻与排除故障。实践证明，在汽车遭受碰撞，气囊已经膨开后，故障码一般难以调出。如此设计的目的是要求在SRS气囊引爆后，必须更换SRS电脑。4、气囊组件气囊组件由充气元件和气囊组成，均安装在方向盘内或工具箱上端，不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，内表面敷有树脂。车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通， SRS电脑接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体。气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。充气元件与气囊安装在方向盘上，与方向盘一起转动，电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线〈游丝〉来联接的

　　工作原理　　虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。　　说白了，其实就是一次小型爆炸，爆炸气体冲开气囊　　子弹的发射也是一个原理，枪击打着底火，底火迅速引燃火药，产生剧烈的爆炸，产生大量气体，气体膨胀但因受弹壳所限，膨胀方向是对着弹头的，并推动弹头向前运动，弹头依靠惯性射出枪膛。　　安全气囊和子弹不同的地方就是没有弹头，爆炸气体也没有坚硬的弹壳限制，而是被气袋包裹住。结果气体迅速膨胀导致气袋膨胀，以此来起到保护作用　　事实上，安全气囊爆炸其实很危险，只是它的危险程度远远低于汽车撞击带来的伤害。两害取其轻。如果你单独引爆气囊，气囊可以把人撞成脑震荡。直观的说，绝对可以叫你鼻子流血，甚至骨折。但总比一头撞死的好啊

安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。实验和实践证明，汽车装用安全气囊系统后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤害。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬时间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上，这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了许多人的性命。美国一研究所分析了 1985年至1993年美国7000多起汽车交通事故中发现，有气囊装置的轿车前部撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。其实，早在40年前就发明了安全气囊。1953年8月18日，美国人约翰赫特里特获得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。赫特里特是一位自学成才的宾夕法尼亚州工程师，他在1952年的一次事故后，萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，他为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须有一个更好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。当然，事物的发展不是一帆风顺的，安全气囊从取得专利到应用推广，竟然走了三十多年的时间，经历了几上几下的波折，因为汽车制造商以成本理由拒绝接受安全气囊装置。前几年才由美国参议院通过公路死伤减少条例，确认了安全气囊的作用，规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，美国政府还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊。目前各国生产的中高级轿车，大多数有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。（一）安全气囊系统工作原理：当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0。03秒钟的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。（二）安全气囊的组成安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、 SRS指示灯和气囊组件四部分组成。1、碰撞传感器碰撞传感器是安全气囊系统中主要的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。安全气囊系统一般装有2~4个碰撞传感器，前左、右挡泥板各装一个，有的前面保险杠中间还装有一个，有的车内还装有一个。碰撞传感器现大多数采用惯性式机械开关结构。碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分组成。在传感器外还固定有一个电阻R，电阻R的功用是对系统进行自检时，检测安全气囊电脑与前气囊碰撞传感器之间的联接导线是否断路或短路。在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用下，顶靠在与外壳相连的止动块上，此时，旋转触点与固定触点不接触，开关"OFF"。当汽车发生碰撞时，偏心重块由于惯性力将带动偏心转子克服弹簧弹力产生偏转。当碰撞强度达到设定值时，偏心转子偏转角度将使旋转触点与固定触点接触而闭合，此时碰撞传感器向安全气囊电脑输入一个"ON"信号。安全气囊电脑只有收到碰撞传感器输入的"ON"信号时，才会去引爆充气元件。在有些汽车中还装有侧向安全气囊，当汽车发生侧向碰撞时，安全气囊也会充气，因此装有侧向安全气囊的系统，在汽车的左右侧还装有碰撞传感器。2、安全气囊电脑安全气囊电脑是安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。安全气囊电脑还要对控制组件中关键部件的电路(如传感器电路、备用电源电路、点火电路、SRS指示灯及其驱动电路)不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。仪表盘上的SRS指示灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。电脑存储器中的状态信息和故障代码可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供装配检查。（1）信号处理电路信号处理电路主要由放大器和滤波器组成。其功用是对传感器检测的信号进行整形、放大和滤波，以便SRS电脑能够接收、识别和处理。（2）备用电源电路安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一个是备用电源(BACK UP POWER)。备用电源又称为后备电源或紧急备用电源。备用电源电路由电源控制电路和若干个电容器组成。在单安全气囊系统的控制组件中，设有一个电脑备用电源和一个点火备用电源。在双安全气囊系统的控制模块中，设有一个电脑备用电源和两个点火备用电源，即两条点火电路各设一个备用电源。点火开关接通10s 之后，如果汽车电源电压高于SRS电脑的最低工作电压，那么电脑备用电源和点火备用电源即可完成储能任务。备用电源的功用是:当汽车电源与SRS电脑之间的电路切断后，在一定时间（一般为6s）内，维持安全气囊系统供电，保持安全气囊系统的正常功能。当汽车遭受碰撞而导致蓄电池和交流发电机与SRS电脑之间的电路切断时，电脑备用电源能在6s之内向电脑供给电能，保持电脑测出碰撞、发出点火指令等正常功能;点火备用电源能在6s之内向点火器供给足够的点火能量引爆点火剂，使充气剂受热分解给气囊充气。时间超过6s之后，备用电源供电能力降低，电脑备用电源不能保证电脑测出碰撞和发出点火指令;点火备用电源不能供给最小点火能量，SRS气囊不能充气膨开。（3）保护电路和稳压电路在汽车电器系统中，许多电器部件带有电感线圈，电器开关琳琅满目，电器负载变化频繁。当线圈电流接通或切断、开关接通或断开、负载电流突然变化时，都会产生瞬时脉冲电压即过电压，这些过电压如果加到安全气囊系统电路上，系统中的电子元件就可能因电压过高而导致损坏。为了防止安全气囊系统元件遭受损害， SRS控制模块中必须设置保护电路。同时，为了保证汽车电源电压变化时，安全气囊系统能够正常工作，还必须设置稳压电路。3、SRS指示灯SRS指示灯是安全气囊系统指示灯的简称。SRS指示灯又称为SRS警告灯或SRS警示灯。SRS指示灯安装在驾驶室仪表盘面膜的下面，并在面膜表面的相应位置制做有图形或 SRS、AIR BAG等字样表示。SRS指示灯的功用是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。当点火开关接通"ON"或"ACC"位置后，如果SRS指示灯发亮或闪亮约6s〈闪6下〉后自动熄灭，表示安全气囊系统功能正常。如果SRS指示灯不亮、一直发亮或在汽车行驶途中突然发亮或闪亮，表示自诊断系统发现安全气囊系统有故障，应及时排除。自诊断系统在控制SRS指示灯发亮或闪亮的同时，还会将所发现的故障编成代码存储在存储器中。检查或排除安全气囊系统故障时，首先应用专用检测仪器或通过特定方式从诊断插座或通讯接口调出故障代码(通常称为故障码〉，以便快速查寻与排除故障。实践证明，在汽车遭受碰撞，气囊已经膨开后，故障码一般难以调出。如此设计的目的是要求在SRS气囊引爆后，必须更换SRS电脑。4、气囊组件气囊组件由充气元件和气囊组成，均安装在方向盘内或工具箱上端，不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，内表面敷有树脂。车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通， SRS电脑接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体。气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。充气元件与气囊安装在方向盘上，与方向盘一起转动，电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线〈游丝〉来联接的

安全气囊中有固体的叠氮化钠NaN3，受到剧烈撞击时迅速分解生成大量氮气，所以气囊中充的是氮气。汽车内的安全气囊里充的是氮气。它会在 0.1秒内使气囊膨胀。

安全气囊里面填充的气体是氮气。氮气是一种惰性气体，不易燃烧和爆炸，因此很适合作为安全气囊的填充气体。在充气时，氮气会迅速充满气囊，使其迅速膨胀，从而起到保护驾驶员和乘客的作用。汽车安全气囊是一种非常重要的被动安全装置，它在汽车碰撞时能够迅速充气，保护驾驶员和乘客免受撞击而受伤。那么，安全气囊里面是什么气体呢？下面就来揭秘一下汽车安全气囊的工作原理。需要注意的是，安全气囊里面填充的氮气是一种高压气体，充气时需要非常小心，以免气囊破裂或爆炸导致事故。因此，在安全气囊的充气过程中，需要使用专业的充气设备，并遵循严格的操作规程，以确保安全气囊的正常充气和工作。安全气囊的工作原理

就象是给车打气，只是速度要快很多

2NaN3＝2Na＋3N2

智能安全气囊的工作原理是在普通安全气囊的基础上增加相应的传感器，检测汽车座椅上乘员的类型、所处的位置高度等乘员相关信息， 采用计算机分析处理控制安全气囊的碰撞程度和力度，避免出现不必要的展出和对乘员的伤害，因此，智能安全气囊的核心为乘驾人类型、坐姿为主要探测对象的乘员体征识别，即乘驾人检测系统（Occupant Classification System Passenger Detection System），检测汽车座椅上是否具有乘驾人员，并判断乘驾人类型坐姿等信息，为智能安全气囊的决策分析提供数据支持，是汽车智能约束系统的重要组成部分，是实现智能安全气囊的前提与基础。

安全气囊的工作原理典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。

哈弗H6（红标）如果发生侧面碰撞事故，传感器会感知到车辆侧面加速度急剧变化，并将信号送达控制装置，如满足安全气囊工作条件，则侧面安全气囊瞬间起爆。在遇到侧面撞击时，只有受到撞击侧的侧面安全气囊会起爆。如果撞击发生于副驾驶员侧，即使座位上没有乘员，副驾驶员侧的侧面安全气囊也会起爆。此问题适用于2018款车型。

venom 翻译过来就是这个，

offduty的意思是下班的； 不在值班的。一、相关例句：1、A herd of commuters got off the train.一群乘火车上下班的人走下火车。2、I"ll stop by when I get off work.我下班的时候会顺便来看看的。3、Policemen wear their uniforms when they are on duty.警察在值班的时候都穿著制服。4、You are very lucky I am on duty, and can"t be bothered with a troublemaker like you.你很幸运，我正在值班，所以不会在你这样爱惹事的家伙身上操多少心。5、He usually comes off duty at 5 p.m.他通常下午五点下班。6、Only one doctor is on duty today the other doctor is off duty.今天只有一个医生值班，另一位下班了。以上内容参考：海词

显卡的结构和工作原理 显卡是目前大家最为关注的电脑配件之一了，他的性能好坏直接关系到显示性能的好坏及图像表现力的优劣等等。然而许多初学者对显卡这个东西并不是十分了解的，下面笔者搜集了一批资料并以图解的形式对显卡结构做一简单的介绍，希望你看后能对显卡有一定的了解。 显卡的基本结构 显卡的主要部件包括:显示芯片，显示内存，RAMDAC等。 显示芯片:一般来说显卡上最大的芯片就是显示芯片，显示芯片的质量高低直接决定了显示卡的优劣，作为处理数据的核心部件，显示芯片可以说是显示卡上的CPU，一般的显示卡大多采用单芯片设计，而专业显卡则往往采用多个显示芯片。由于3D浪潮席卷全球，很多厂家已经开始在非专业显卡上采用多芯片的制造技术，以求全面提高显卡速度和档次。 显示内存:与系统主内存一样，显示内存同样也是用来进行数据存放的，不过储存的只是图像数据而已，我们都知道主内存容量越大，存储数据速度就越快，整机性能就越高。同样道理，显存的大小也直接决定了显卡的整体性能，显存容量越大，分辨率就越高。 一：结构--全面了解显示卡(一) 一.图解显示卡。 1.线路板。 显卡的线路板是显卡的母体，显卡上的所有元器件必须以此为生。目前显卡的线路板一般采用的是6层PCB线路板或4层PCB线路板，如果再薄，那么这款显卡的性能及稳定性将大打折扣。另外，大家可看见显卡的下面有一组“金手指”（显示卡接口），它有ISA/PCI/AGP等规范，它是用来将显卡插入主板上的显卡插槽内的。当然，为了让显卡和主机更好的固定，显卡上需要有一块固定片；为了让显卡和显示器及电视等输入输出设备相连，各种信号输出输入接口也是必不可少的。 2.显卡上常见的元器件。 现在的显卡随着技术上的进步，其采用的元器件是越来越少越来越小巧。下面我们给大家介绍几种显卡上常见的元器件。 a.主芯片：主芯片是显示卡的灵魂。可以说采用何种主显示芯片便决定了这款显示卡性能上的高低。目前常见的显卡主芯片主要有nVidia系列及ATI系列等等，如Geforce2 GTS，Geforce2 MX，Geforce3，ATI Radeon等。此外，由于现在的显卡频率越来越高工作时发热量也越来越大，许多厂家在显卡出厂家已给其加上了一个散热风扇。 b.显存：显存也是必不可少的。现在的显卡一般采用的是SDRAM，SGRAM，DDR三种类别的显存，以前常见的EDO等类别的显存已趋淘汰。它们的差别是--SGRAM显存芯片四面皆有焊脚，SDRAM显存只有两边有焊脚，而DDR显存除了芯片表面标记和前两者不同外，那就是芯片厚度要比前两者明显薄。 c.电容电阻：电容电阻是组成显卡不能或缺的东西。显卡采用的常见的电容类型有电解电容，钽电容等等，前者发热量较大，特别是一些伪劣电解电容更是如此，它们对显卡性能影响较大，故许多名牌显卡纷纷抛弃直立的电解电容，而采用小巧的钽电容来获得性能上的提升。电阻也是如此，以前常见的金属膜电阻碳膜电阻越来越多的让位于贴片电阻。 d.供电电路：供电电路是将来自主板的电流调整后供显卡更稳定的工作。由于显示芯片越造越精密，也给显卡的供电电路提出了更高的要求，在供电电路中各种优良的稳压电路元器件采用是少不了的。 e.FLASH ROM：存放显卡BIOS文件的地方。 f.其它：除此之外，显卡上还有向显卡内部提供数/模转换时钟频率的晶振等小元器件。 全面了解显示卡 PCB板 PCB板是一块显卡的基础，所有的元件都要集成在PCB板上，所以PCB板也影响着显卡的质量。目前显卡主要采用黄色和绿色PCB板，而蓝色、黑色、红色等也有出现，虽然颜色并不影响性能，但它们在一定程度上会影响到显卡出厂检验时的误差率。另外，目前不少显卡采用4层板设计，而一些做工精良的大厂产品多采用了6层PCB板，抗干扰性能要好很多。PCB板的好坏直接影响显示的稳定性。 显示芯片 我们在显示卡上见到的“个头”最大的芯片就是显示芯片，它们往往被散热片和风扇遮住本来面目，显示芯片专门负责图像处理。常见的家用型显卡一般都带有一枚显示芯片，但也有多芯片并行处理的显卡，比如ATI RAGE MAXX和大名鼎鼎的3dfx Voodoo5系列显卡。 显示芯片按照功能来说主要分为“2D”（如S3 64v+）“3D”(如3dfx Voodoo)和"2D+3D"（如Geforce MX）几种，目前流行的主要是2D+3D的显示芯片。 位（bit指的是显示芯片支持的显存数据宽度，较大的带宽可以使芯片在一个周期内传送更多的信息，从而提高显卡的性能。现在流行的显示芯片多位128位和256位，也有一小部分64位芯片显卡。“位”是显示芯片性能的一项重要指标，但我们并不能按照数字倍数简单判定速度差异。 显示内存 显存也是显卡的重要组成部分，而且显存质量、速度、带宽等的重要性已经越来越明显。显存是用来存储等待处理的图形数据信息的，分辨率越高，屏幕上显示的像素点也越多，相应所需显存容量也较大。而对于目前的3D加速卡来说，则需要更多的显存来存储Z-Buffer数据或材质数据等。 我们知道，在显卡工作中，显示芯片将所处理的图形数据信息传送到显存中，随后RAMDAC从显存中读取数据并将数字信号转化为模拟信号，输出到显示器上。所以，显存的速度及数据传输带宽直接影响了显卡的速度。数据传输带宽是指显存一个周期内可以读入的数据量影响显卡的速度。显存容量决定了显卡支持的分辨率、色深，而刷新率由RAMDAC决定。 显存可以分为两大类：单端口显存和双端口显存。前者从显示芯片读取数据及向RAMDAC传输数据经过同一端口，数据的读写和传输无法同时进行；顾名思义，双端口显存则可以同时进行数据的读写与传输。目前主要流行的显存有SDRAM、SGRAM、DDR RAM、VRAM、WRAM等。 RAMDAC（数/模转换器） RAMDAC作用是将显存中的数字信号转换成显示器能够识别的模拟信号，速度用“MHz”表示，速度越快，图像越稳定，它决定了显卡能够支持的最高刷新频率。我们通常在显卡上见不到RAMDAC模块，那是因为厂商将RAMDAC整合到显示芯片中以降低成本，不过仍有部分高档显卡采用了独立的RAMDAC芯片。 VGA BIOS VGA BIOS存在于Flash ROM中，包含了显示芯片和驱动程序间的控制程序、产品标识等信息。我们常见的Flsah ROM编号有29、39（见图1）和49开头的3种，这几种芯片都可以通过专用程序进行升级，改善显卡性能，甚至可以给显卡带来改头换面的效果。 图1 VGA BIOS VGA功能插针 VGA功能插针（见图2）是显卡与外部视频设备交换数据的通道，通常用于扩展显卡的视频功能，比如连接解压卡等，虽然它存在于很多显卡当中，但利用率非常低。 图2 VGA插针 VGA 插座（D-SUB） VGA插座一般为15针RGB接口（见图3），某些书籍及报刊称之为D-SUB接口。显卡与显示器之间的连接需要VGA插座来完成，它负责向显示器输出图像信号。在一般显卡上都带有一个VGA插座，但也有部分显卡同时带有两个VGA插座，使一块显示卡可以同时连接两台显示器，比如MGA G400DH和双头GeForce MX。 图3 VGA插座 另外，部分显卡还同时带有视频输入（Video in）、输出（Video out）端子（见图4）、S端子（见图5）或数字DVI接口（见图6）。视频输出端口和S端子的出现使得显卡可以将图像信号传输到大屏幕彩电中，获取更佳的视觉效果。数字DVI接口用于连接LCD，这需要显示芯片的支持。具有这些接口的显卡通常也可以称为双头显卡，双头显卡一般需要单独的视频控制芯片。现在市场上有售的耕升的GeForce2 ULT显卡同时拥有DVI接口和S-Video接口，是少见的全能产品。 工作原理 我们必须了解，资料 (data) 一旦离开 CPU，必须通过 4 个 步骤，最后才会到达显示屏: 1、从总线 (bus) 进入显卡芯片 －将 CPU 送来的资料送到显卡芯片里面进行处理。 (数位资料) 2、从 video chipset 进入 video RAM－将芯片处理完的资料送到显存。 (数位资料) 3、从显存进入 Digital Analog Converter (= RAM DAC)，由显示显存读取出资料再送到 RAM DAC 进 行资料转换的工作(数位转类比)。 (数位资料) 4、从 DAC 进入显示器 (Monitor)－将转换完的类比资料送到显示屏 (类比资料) 如同你所看到的，除了最后一步，每一步都是关键，并且对整体的显示效能 (graphic performance) 关系十分重大。 注: 显示效能是系统效能的一部份，其效能的高低由以上四步所决定，它与显示卡的效能 (video performance) 不太一样，如要严格区分，显示卡的效能应该受中间两步所决定，因为这两步的资料传输都是在显示卡的内部。第一步是由 CPU 进入到显示卡里面，最后一步是由显示卡直接送资料到显示屏上，这点要了解。 最慢的步骤就是整体速度的决定步骤 (注: 例如四人一组参加 400 公尺接力，其中有一人跑的特别慢，全组的成绩会因它个人而被拖垮，也许会殿后。但是如果他埋头苦练，或许全队可以得第一，所以跑的最慢的人是影响全队成绩的关键，而不是哪些已经跑的很快的人)。 现在让我们来看看每一步所代表的意义及实际所发生的事情: CPU 和显卡芯片之间的资料传输 这受总线的种类和总线的速度(也就是外频)，主机板和他的芯片组所决定。 目前最快的总线是 PCI bus，而 VL bus, ISA, EISA and NuBus (Macs 专用) 效能就比较低。 现在流行的AGP并不是一种总线，而只是一种接口方式(注: PCI bus 是 32 bit data path，也就是说 CPU 跟 显示卡之间是以一次 4 byte 的资料在对传，其他的 bus 应该是 16 bit data path)。 PCI bus 的最快速度是 33 MHz 。 显卡芯片和显存之间的资料传输以及从显存到 RAM DAC 的资料传输 我把这两步放在一起是因为这里是影响显示卡效能的关键所在， 假如你不考虑显卡芯片的个别差异。 显示卡的最大的问题就是，可怜的显存夹在这两个非常忙碌的装置之间 (显卡芯片和 RAMDAC)，必须随时受它们两个差遣。 每一次当显示屏画面改变，芯片就必须更改显示显存里面的资料 (这动作是连续进行的，例如移动滑鼠游标，键盘游标......等等)。 同样的，RAM DAC 也必须不断地读取显存上的资料，以维持画 面的刷新。 你可以看到，显存在他们之间被捉的牢牢的。 所以后来出现了一些聪明的做法，像是使用 VRAM, WRAM, MDRAM, SGRAM, EDO RAM, 或增加 video bus 的大小如 32 bit, 64bit, 还有现在刚出现的 128 bit。 解析度越高，从芯片传到显存的资料就越多。 而 RAM DAC 从显存读取资料的速度就要更快才行。 你可以看到，芯片和和RAM DAC 随时都在对显存 进行存取的工作。 一般 DRAM 的速度只能被存取到一个最大值(如 70ns 或 60ns)，所以 在芯片结束了存取 (read/write) 显存之后， 才能换 RAM DAC 去读取显存，如此一直反覆不断。 显卡的主要术语与参数 一.明白显卡的常见术语。 了解了显卡的外表，最后让我们再来了解一下显卡的流行术语，这样对你认识显卡更有由表及里的帮助作用。 1.AGP：（ACCELERATED GRAPHICS PORT图形加速端口）AGP实际上是PCI接口的超集，它做为一种新型接口将显示卡同主板芯片组进行了直接连接，从而大幅度提高了电脑对3D图形的处理能力。在处理大的纹理图形时AGP显卡除了使用卡上的显存外还可以通过DIME直接内存执行功能使用系统内存，AGP显卡视频传输率在X2模式下就可达到533MB/S。 *AGP8X：AGP8X是Intel制定的新一代的图像传输规格，它将作为下一代的个人电脑及工作站的新显示标准。AGP (Accelerated Graphics Port)是由Intel公司所制订的显示接口标准，速度已由最初的AGP 1x (264 MBytes/sec，3.3v)到现在的AGP 4x (1 GBytes/sec，1.5v)，因为AGP拥有高速频宽，所以广受众多显示芯片厂家的支持，推出了很多支持AGP 4X/PRO的不同产品来以满足用户对图像运算、高画质要求的要求。Intel宣布的AGP 8x，依旧使用32-bit的总线架构，而速度方面则提升至533 MHz，及支持2GBytes/sec，是AGP 4x的两倍。速度的提升，即代表了显示芯片制造商能更好的利用AGP 8x的优点来充份发挥显示芯片的效能。 2.API。 API全称为（Application Programming Interface）应用程序接口。 API的原理是当某一个应用程序提出一个制图请求时，这个请求首先要被送到操作系统中，然后通过GDI(图形设备接口)和DCI(显示控制接口)对所要使用的函数进行选择。而现在这些工作基本由Direct X来进行，它远远超过DCI的控制功能，而且还加入了3D图形API(应用程序接口)和Direct3D。显卡驱动程序判断有那些函数是可以被显卡芯片集运算，可以进行的将被送到显卡进行加速。如果某些函数无法被芯片进行运算，这些工作就交给CPU进行（影响系统速度）。运算后的数字信号写入帧缓存中，最后送入RAMDAC，在转换为模拟信号后输出到显示器。由于API是存在于3D程序和3D显示卡之间的接口，它使软件运行在硬件之上，为了使用3D加速功能，就必须使用显示卡支持的API来编写程序，比如Glide, Direct3D或OpenGL等等来获得性能上的提升。 常见的API主要有以下几种： *.Direct X。 说起显卡我们不得不说说它。这是微软公司专为PC游戏开发的API（应用程序接口），它的主要特点是：比较容易控制，可令显卡发挥不同的功能，并与WINDOWS系统有良好的兼容性。 *.OpenGL。 OpenGL开放式图形界面是由SG公司开发用于WINDOWS，MACOS，UNIX等系统上的API。它除了提供有许多图行运算处理功能外，其3D图形功能很强，甚至超过Direct X很多。 *.Glide。 这是3DFX公司首先在VOODOO系列显卡上应用的专用3D API，它可以最大限度的发挥VOODOO显示芯片的3D图形处理能力。由于它很少考虑兼容性，所以工作效率要比OpenGL和D3D要高。 3.RAMDAC。 RAMDAC（RANDOM ACCESS MEMORY DAC，数模转换芯片）它的作用是将电脑内的数字信号代码转换为显示器所用的模拟信号的东西。此芯片决定显示器所表现出的分辨率及图像显示速度。RAM DAC根据其寄存器的位数分为8位，16位，24位等等，8位RAMRAC只能显示256色，而真彩卡支持的16M色，它的RAMRAC必须为24位。另外，RAM DAC的工作速度越高，则相应的显示速度也越快，如在75Hz的刷新率和1280X1024的分辨率下RAM DAC的速度至少要达到150MHz。 4.显存。 显存，显示存储器，其作用是以数字形式存储图行图像资料。通过专门的图形处理芯片可直接从卡上的显存调用有关图形图像资料，从而减轻了CPU的负担缩短了通过总线传输的时间，提高了显示速度，可以说显存的大小与速度直接影响到视频系统的图形分辨率，色彩精度和显示速度。常见的显存和当时主流的内存使用情况基本相同 显示卡(Display Card)，也叫显卡，是电脑最基本组成部分之一。显卡控制着PC的脸面——显示器，使它能够呈现供我们观看的字符和图形画面。早期的显卡只是单纯意义的显卡，只起到信号转换的作用；目前我们一般使用的显卡都带有图形加速功能，所以也叫做“图形加速卡”。本期我们将为大家介绍有关显示卡的知识。 显示卡通常由总线接口、PCB板、显示芯片、显存、RAMDAC、VGA BIOS、VGA功能插针、VGA插座及其他外围元件构成 主要参数 CGA （COlor Gaphics Adapter:彩色图形适配卡〕 IBM公司于1982年开发并推出了一种可支持彩色显示器的显示即CGA卡，它能够显示16种颜色，可达到640X200的分辨率，可工作于文本和图形方式下。 EGA （Enhanced Graphics Adapter：增强图形适配卡） 在CGA的基础上IBM公司于1984年推出了EGA卡。EGA将显示分辨率提高到640X350，同时与CGA完全兼容，可显示的颜色数据提高到了64种显示内存也扩展到256K。 VGA （Video Graphics Array：视频图形阵列） 1987年IBM公司在PS／2 （微通道计算机）电脑上，首次推了VGA卡，今天虽已难觅PS／2的影踪，但VGA早已成为业界标准。VGA达到了640X480的分辨率，并与MDA、CGA、EGA保持兼容，它增加二个6位DAC转换电路从而首次实现了从显示卡上直接输出R.G.B模拟信号到显示器，可显示的颜色增加到256色并且可支持大于256K的显示存储器容量。 SVGA （Suoer VGA 超级视频图形阵列） SVGA是由VESA（视频电了标准学会，一个由众多显示卡生产而所组成的联盟）1989年推出的。它规定，超过VGA 640X480分辨率的所有图形模式均称为SVGA，SVGA标准允许分辨率最高达到1600X1200，颜色数最高可达到16兆（1600万）色。同时它还规定在800X600的分辨率下，至少要达到72Hz的刷新频率。 IBM在VGA的基础上，1989年推出了8514A，它可以达到1024X768的分辨率是对VGA的低分辨率的提高，但由于这一标准只能用于IBM的PS/2电脑其技术资料不对外公开，并且采用了导致高闪烁的隔行扫描方式，因此，未能像IBM过去的几个产品那样成为业界标，很快就被淘汰了。 XGA （Extended Graphic Array：增强图形阵列） 由于8514A的失败，IBM在1990年又推出了XGA，XGA与8514A同样达到了1024X768的分辨率，在64OX480时可以达到65536种颜色。它最大的改进是允许逐行扫描方式并且针对Windows的图形界面操作作了很大的改进，用硬件方式实现了图形加速，如位块传输、画线、硬件子图形等，它还使用了VRAM作为显示存储器，因此大大提高了显示速度。 显示分辨率 （Resolution） 指视频图像所能达到的清晰度，由每幅图像在显示屏幕的水平和垂直方向上的像素点数来表示比如说某显示分辨率为640X480。就是说凡水平方向上有640个像素、垂直方向上有480个像素。 像素（Pixel） Pixel是Picture element （图像元素）的简写。像素是组成显示屏幕上的点，是显示画面的最小组成单位。 点距（Dot Pitch） 指显示屏幕上同色荧光点的最短距离，它决定着像素的大小和显示图像的清晰度。通点距有0.39,0.31,0.28,0.26,0.25及0.20等几种规格。 颜色深度（Color Depth） 指每个像素可显示的颜色数。每个像素可显示的颜色数取决于显示卡上给它所分配的DAC位数，位数越高，每个像素可显示出的颜色数目就越多。但是在显示分辨率一定的情况下一块显示卡所能显示的颜色数目还取决于其显示存储器的大小。比如一块两兆显存的显示卡，在1024X768的分辨率下，就只能显示16位色（即65536”种颜色），如果要显示24位彩色（16.8M）， 就必须要四兆显存。 伪彩色（Pseudo Color） 如果每个像素使用的是1个字节的DAC位数 （即8位），那么每个像素就可以显示出256种颜色，这种颜色模式称为“伪彩色”又叫8位色。 高彩色（High Color） 如果给每个像素分配2个字节的DAC位数（即16位），则每个像素可显示的颜色最多可以达到65536种，这种颜色模式称为“高彩色” ，又叫“16位色”。 真彩色（True Color） 在显示存储器容量足够的情况下，如果给每个像素分配3个字节的DAC （即24位），那么每个像素可显示的颜色则可达到不可思议的1680万种（168M色）——尽管人眼可分辨的颜色只是其中很少一部分而已，这种颜色模式就是“真彩色”，又叫“24位色”。目前较好的显示卡已经达到了32位色的水平。 刷新频率（Refresh Rate ） 在显示卡输出的同步信号控制下，显示器电于束先对屏幕从左到右进行水平扫描，然后又很快地从下到上进行垂亘扫描，这两遍扫描完成后才组成一幅完整的画面，这个扫描的速度就是刷新频率，意思就是每秒钟内屏幕画向更新的次数，刷新频率越高，显示画面的闪烁就越小。 带宽（Bandwidth ） 显示存储器同时输入输出数据的最大能力，常以每秒存取数据的最大字节数MB／S）来表示越高的刷新频率往往需要越大的带宽。 纹理映射 每一个3D造型都是由众多的三角形单元组成的，要使它显示的更加真实的话，就要在它的表面粘贴上模拟的纹理和色彩，比如一块大理石的纹理等。而这些纹理图像是事先放在显示存储器中的，将之从存储器中取出来并粘贴到3D造型的表面，这就是纹理映射。 Z缓冲（Z-BUFFERING） Z的意思就是除X 、Y轴以外的第三轴，即3D立体图型的深度。Z缓冲是指在显示存储器中预先存放不同的3D造型数据，这样，当画面中的视角发生变化时，可以即时地将这些变化反映出来从而避免了由于运算速度滞后所造成的图形失真。 3D显卡 3D显卡术语简介 如今3D显示技术的发展日新月异，各种最新一代的显示卡蕴含着最新的技术不断的涌现，各个显示芯片厂商也都在新产品的介绍中展示着产品的独特性能与3D特效，其中许多诸如“三线过滤”、“阿尔法混合”、“材质压缩”、“硬件T&L”等等名词可能会令您疑惑不解，本文就是为您通俗的来解释阐述这些专业术语，以使您能对枯燥的3D术语能有所把握。 这些最新的3D显示技术与特性是在目前3D显卡中正流行的或是将要广泛流行的技术标准，展望未来，在21世纪中显示技术也必将进入一个新的阶段，面对着纷繁的显示技术与显卡市场，要知最后花落何家呢，还是让我们拭目以待吧！ 16-, 24-和32-位色 16位色能在显示器中显示出65,536种不同的颜色，24位色能显示出1670万种颜色，而对于32位色所不同的是，它只是技术上的一种概念，它真正的显示色彩数也只是同24位色一样，只有1670万种颜色。对于处理器来说，处理32位色的图形图像要比处理24位色的负载更高，工作量更大，而且用户也需要更大的内来存运行在32位色模式下。 2D卡 没有3D加速引擎的普通显示卡。 3D卡 有3D图形芯片的显示卡。它的硬件功能能够完成三维图像的处理工作，为CPU减轻了工作负担。通常一款3D加速卡也包含2D加速功能，但是还有个别的显示卡只具有3D图像加速能力，比如Voodoo2。 Accelerated Graphics Port (AGP)高速图形加速接口 AGP是一种PC总线体系，它的出现是为了弥补PCI的一些不足。AGP比PCI有更高的工作频率，这就意味着它有更高的传输速度。AGP可以用系统的内存来当作材质缓存，而在PCI的3D显卡中，材质只能被储存在显示卡的显存中。 Alpha Blending（透明混合处理） 它是用来使物体产生透明感的技术，比如透过水、玻璃等物理看到的模糊透明的景象。以前的软件透明处理是给所有透明物体赋予一样的透明参数，这显然很不真实；如今的硬件透明混合处理又给像素在红绿蓝以外又增加了一个数值来专门储存物体的透明度。高级的3D芯片应该至少支持256级的透明度，所有的物体（无论是水还是金属）都由透明度的数值，只有高低之分。 Anisotropic Filtering (各向异性过滤） （请先参看二线性过滤和三线性过滤）各向异性过滤是最新型的过滤方法，它需要对映射点周围方形8个或更多的像素进行取样，获得平均值后映射到像素点上。对于许多3D加速卡来说，采用8个以上像素取样的各向异性过滤几乎是不可能的，因为它比三线性过滤需要更多的像素填充率。但是对于3D游戏来说，各向异性过滤则是很重要的一个功能，因为它可以使画面更加逼真，自然处理起来也比 三线性过滤会更慢。 Anti-aliasing（边缘柔化或抗锯齿） 由于3D图像中的物体边缘总会或多或少的呈现三角形的锯齿，而抗锯齿就是使画面平滑自然，提高画质以使之柔和的一种方法。如今最新的全屏抗锯齿（Full Scene Anti-Aliasing）可以有效的消除多边形结合处（特别是较小的多边形间组合中）的错位现象,降低了图像的失真度，全景抗锯齿在进行处理时, 须对图像附近的像素进行2-4次采样, 以达到不同级别的抗锯齿效果。3dfx在驱动中会加入对2x2或4x4抗锯齿效果的选择, 根据串联芯片的不同, 双芯片Voodoo5将能提供2x2的抗锯齿效果, 而四芯片的卡则能提供更高的4x4抗锯齿级别。 简而言之，就是将图像边缘及其两侧的像素颜色进行混合，然后用新生成的具有混合特性的点来替换原来位置上的点以达到柔化物体外形、消除锯齿的效果。 API（Application Programming Interface）应用程序接口 API是存在于3D程序和3D显示卡之间的接口，它使软件运行与硬件之上。为了使用3D加速功能，就必须使用显示卡支持的API来编写程序，比如Glide, Direct3D或是OpenGL。 Bi-linear Filtering（二线性过滤） 是一个最基本的3D技术，现在几乎所有的3D加速卡和游戏都支持这种过滤效果。当一个纹理由小变大时就会不可避免的出现“马赛克”现象，而过滤能有效的解决这一问题，它是通过在原材质中对不同像素间利用差值算法的柔化处理来平滑图像的。其工作是以目标纹理的像素点为中心，对该点附近的4个像素颜色值求平均，然后再将这个平均颜色值贴至目标图像素的位置上。通过使用双线性过滤，虽然不同像素间的过渡更加圆滑，但经过双线性处理后的图像会显得有些模糊。

雅思或者托福成绩。自己在大学的成绩单：中英文。在读证明。推荐信，自荐信。学商科还用GMAT

你好，荔枝和李子可以一起吃，，只是荔枝和李子都属于性温的水果，同吃容易导致上火。荔枝和李子都含有糖、蛋白质、脂肪、烟酸、钙、磷、铁、钾、维生素c，另外含有其他矿物质、多种氨基酸、天门冬素以及纤维素等。在营养成分上并不冲突。吃荔枝不能吃什么荔枝不能和黄瓜同食荔枝含有丰富的维生素C，黄瓜中含有维生素C分解酶，若二者同时食用，荔枝中的维生素C会遭到破坏，失去原有的营养价值。荔枝不能和胡萝卜同食胡萝卜中含有一种维生素C酵酶的物质，该物质会破坏荔枝中维生素C，降低荔枝原有的营养价值。荔枝不能和动物肝脏同食动物的肝脏富含铜、铁等离子，这些离子可使荔枝中的维生素氧化，使二者的营养价值均降低。荔枝不能和南瓜同食荔枝不能和南瓜同食荔枝不能和南瓜一起吃的原理与黄瓜和胡萝卜相同，都是因为另外一种果蔬中含有维生素C溶解酶，同食会影响荔枝的营养价值。荔枝不能和牛奶同食牛奶有丰富蛋白质，而与荔枝同吃的话会使胃中的蛋白质凝结成块，影响吸收，降低牛奶的营养价值，个别体质吃多还会引起腹泻。李子不能和什么一起吃1、苦杏仁李子含有少量的苦杏仁苷，在经过代谢之后会生成一种带有小毒性的氢氰酸，少量不会出现中毒现象，而苦杏仁中也含有这种成分，两者一起食用会导致苦杏仁苷摄入过多，可能引起中毒，轻者也会损伤肝脏。2、高钙食物李子味酸，除了含有大量的果酸外，草酸的含量也不低，在吃李子的同时若是食用高钙食物补钙会降低钙质的吸收，还会生成大量的难溶解度草酸钙，增加尿路结石的风险。3、蜂蜜蜂蜜里含有大量的活性酶成分，李子里面含有苦杏仁苷、脂肪油等成分，两者一起食用的话就会加速这些成分的分解代谢，从而增加了体内氢氰酸的含量，同时也增加了它的毒性，所以不建议李子和蜂蜜一起食用。4、高蛋白食物李子性寒，在食用后会降低胃肠的消化功能，而高蛋白的食物需要一个良好的胃肠功能确保消化吸收，而食用李子同时食用高蛋白食物会引起蛋白质消化不良，出现腹胀、嗝气等不适症。吃李子的注意事项1、未熟透的李子不要吃。没熟的李子里含有一种氢氰酸，有些人吃了会引起肚子痛、拉肚子等不良反应。2、李子鲜果甜美多汁，作为水果生吃，一次吃五六枚为好，一天不应超过100克。3、胃与十二指肠溃疡患者、痛风和胆囊炎患者，不宜吃李子。4、妇女月经期间，尤患有痛经的人，最好不吃。

电容中间是不导电的介质，不能通过直流电，当有电源时电容可以冲电产生短暂电流，直流电源冲满电就没电流了，但交流点是以50赫兹的频率不停交换电极，于是在每次变极时就会反复给电容冲电放电，有连续流动的电子就可以产生电流了，这就是电容通交流阻直流的原因。 这个书上也有啊。。LC振荡电路。

你好！1, 集成显卡:显存用的是内存的一部分,使内存变小, 独立显卡:有自己的显存,运行时不影响内存 2. 集成显卡:数据是从内存到北桥再到显示器, 这个过程中CPU不能读写内存.所以速度慢 独立显卡:数据从显存(在显卡上)到北桥,处理后再到显示器,这个过程中CPU可以读内存,显示不会影响CPU的运行.所以整体速度快. 3,集成显卡功耗小发热量小有利于电脑散热，独立显卡则相反。 4，集成显卡成本低独立显卡则相反。5,集成显卡与主板于一体，独立显卡就像内存一样是插在主板上的。

一． 衣物类〈26kg〉 1．外衣类：〈15.47kg〉西装1套（领带1条）〈1.0kg〉、唐装（上装）1套〈0.5kg〉、厚运动服1套〈0.8 kg〉、薄运动服1套〈0.6 kg〉、牛仔裤（厚）3条（上飞机时可穿1条）〈0.64*3=1.92 kg〉、牛仔裤（薄）3条〈0.55*3=1.65 kg〉、休闲裤2条〈0.37*2=0.74 kg〉、外短裤2条（？？）〈0.3*2=0.6 kg〉、运动短裤2条〈0.3*2=0.6 kg〉、厚外套（羽绒衣、防水面料）1件（上飞机时可穿在身上）〈1.0kg〉、薄外套（防水）2件〈0.8*2=1.6kg〉、厚羊毛衫2件（上飞机时可穿1条）〈0.74*2=1.48kg〉、薄羊毛衫2件〈0.54*2=1.08kg〉、晴纶长袖套衫3件〈0.4*3=1.2kg〉、皮带2条〈0.1*2=0.2kg〉、游泳裤2条〈0.1*2=0.2kg〉、手套2双〈〉、羊绒围巾1条（？？）〈0.1kg〉、冬天夏天帽子各1个〈0,1kg〉。 2．内衣类：〈5.53kg〉背心6条（？？）〈0.1*6=0.6kg〉、内短裤8条〈0.1*8=0.8kg〉、各类圆领长袖衫6件〈0.3*6=1.8kg〉、各类圆领短袖衫8件〈0.2*8=1.6kg〉、长袖衬衫1件〈0.33kg〉、厚袜子12双〈0.2kg〉、薄袜子12双〈0.2kg〉、 3． 鞋类：〈5.2kg〉皮鞋1双〈0.8kg〉、低帮旅游鞋2双（上飞机时可穿1双）〈0.75*2=1.5kg〉、高帮旅游鞋1双（？？）〈0.85kg〉、足球鞋1双〈0.7kg〉、凉鞋1双〈0.75kg〉、拖鞋2双〈0.3*2=0.6kg〉。 二． 床上用品〈7.04kg〉 1．床单2条〈0.66*2=1.32kg〉。 2．枕套2个〈0.2*2=0.4kg〉。 3．被套2床（夏天可当毛巾毯用）〈0.66*2=1.32kg〉。 4．薄棉被1条〈1.5kg〉。 5．中厚棉被1条（蚕丝被？）〈2.5kg〉。 6．单人恒温电热毯1条（？？）〈〉。 三． 日用品〈〉 1．指甲钳1个〈〉。 2．钥匙圈（带照明器）1个〈〉。 3．雨伞1把〈0.35kg〉。 4．牙刷8把、牙膏4支、香皂2块、洗衣皂2块、洗面奶1支、沫浴露10包、发乳1支、洗发香波10包〈〉。 5．毛巾4条〈0.1*4=0.4kg〉、浴巾2条〈0.35*2=0.7kg〉。 6．简易衣架4个〈〉。 7．肥皂盒2个〈〉。 8．塑料粘勾8个〈〉。 9．近视眼镜2副、太阳镜2副〈〉。（随身带） 10．手机（带充电器、电池等）1个〈0.2kg〉。（随身带） 11．数码相机1个〈0.25kg〉。（随身带） 12．电动剃须刀1把〈〉。（随身带） 13．电热水杯1个（烧开水，泡方便面用）〈〉。（随身带） 14．SWATCH防水运动手表1个、手表电池1粒。（随身带） 15．小电子闹钟1个〈〉。（随身带） 16．5号电池塑料手电筒1个〈〉。 17．针线包1个〈〉。 18．塑料小夹子（凉衣服用）10个〈〉。 19．小镜子1面〈〉。（随身带） 20．梳子1把〈〉。 21．玻璃杯、塑料杯（刷牙、喝水用）各1个（？？）〈0.16kg〉。（随身带） 22．抽巾纸5包〈〉。 23．厕所用卫生纸2包〈〉。 24．皮夹1个〈〉。（随身带） 25．零钱包1个〈〉。 26．腰包（轻、牢。用来放随身带的护照、机票、通讯簿、几百澳元等。也可临时放一点小而重的东西）1个。（随身带） 27．背包式书包（轻、牢。上飞机时用的背包）1个〈〉。（随身带） 28．手提包（轻、牢。上飞机时用的手提包）1个〈〉。（随身带） 29．薄手提包或袋1（下飞机时装脱下来的冬天衣服用）〈〉。（随身带） 30．中国特色小礼品若干（到澳洲后送人用）〈〉。 四． 餐具〈〉 1．电饭煲（小、质量好）〈〉。（随身带） 2．不锈钢菜刀1把〈〉。 3．不锈钢筷子2双〈〉。 4．大小不锈钢勺子各1个〈〉。（随身带） 5．不锈钢刀**1副〈〉。 6．不锈钢小刨子1个(削蔬菜、水果用)〈〉。 7．小不沾平底锅、木铲子（煎鸡蛋等）（？？）〈〉。（随身带） 8．能在微波炉中加热的塑料饭盒大、中、小各1个（可当碗用、有盖扣的）〈〉。 9．树脂菜盘大、小各1个〈〉。 10．饭碗1个〈〉。 11．中、小号保鲜袋各1卷〈〉。 12．百洁布2片〈〉。 13．紫菜汤料××包、榨菜××包〈〉。 五． 药品（都要有英文说明书）〈〉 1．感冒类：康泰克4盒〈〉、板蓝根 20袋、维C银翘2瓶〈〉。 2．消化类：江中键胃消食片4盒〈〉。 3．消炎类：头胞拉定4盒、诺氟沙星4盒、甲硝唑1瓶〈〉。 4．肠胃类：黄连素1瓶〈〉、玛叮琳2盒〈〉。 5．五官：氯霉素眼药水2支、鼻眼净1支、金霉素眼膏2支、草珊瑚含片2盒〈〉。 6．外用类：清凉油2盒、皮炎平1盒、云南白药、邦迪20片、绵签1包、跌打伤药〈〉。 7．保健类：21金维他或金施尔康6瓶〈〉。 8．体温表1个〈〉。（随身带） 六． 电器〈〉 1．智能充电器（能充5号、7号电池）1个〈〉。（随身带） 2．充电电池（根据需要定5号还是7号）8个〈0.025*8=0.2kg〉。（随身带） 3．转换插座2个〈〉。（随身带） 4．计算机接线板（1长4米以上、1短3米）2个〈0.3*2=0.6kg〉。（随身带） 5．万用电表1个（？？）〈0.2kg〉。（随身带） 6．带水晶头电话线 米〈〉。 7．MP3（可用作U盘。CD和WALKMAN不带了）1个〈〉。（随身带） 8．折叠床头灯1个〈〉。（随身带） 9．微型电话机1个〈〉。（随身带） 10．小电吹风1个（？？）〈〉。 七． 计算机类〈〉 1．鼠标（光电）2个〈〉。（随身带） 2．鼠标垫2个〈〉。 3．迷尼音响（带功放）1套〈〉。（随身带） 4．摄像头1个〈〉。（随身带） 5．打印机接线1根。IDE线2根〈〉。 6．网线 5米、10米各1根〈〉。 7．小Hub或小路由器1个（Adsl还是Lan？？）〈〉。 8．水晶头工具1把、水晶头10个（？？）〈〉。 9．网络测试仪1个（？？）〈〉。 10． 各种转接线：USB转…〈〉。 11．配件：CUP、主板〈〉、内存、硬盘〈0.54kg〉、显卡〈〉、声卡〈〉、MODEM〈〉。（随身带） 12．耳麦1副、海绵套2副〈〉。（随身带） 13．软盘10张〈〉。（随身带） 14．移动硬盘1个〈0.4kg〉。（随身带） 15．刻录盘30片〈0.16*30=0.48kg〉。（随身带） 16．软件：WinXP安装盘、Win2003安装盘、Win NT安装盘、Linux正版、UNIX安装盘、OfficeXP、金山词霸正版、Norton杀毒正版、字码转换工具（中文之星、RichWin2000或南极星等）、JAVA、C++、VC、BC〈0.016*30=0.48kg〉。（随身带） 八． 工具类〈〉 1．瑞士军刀1把〈〉。 2．小剪刀1把〈〉。 3．尖嘴钳1把〈0.1kg〉、平口钳1把〈0.1kg〉、斜口钳1把〈0.1kg〉。 4．各类螺丝刀5把〈0.3kg〉。 5．活动小板手1把〈0.045kg〉。（随身带） 6．镊子1把〈〉。 7．电笔1支〈〉。 九． 文具用品〈〉 1．大笔记本1个〈〉。 2．中性签字笔（还是圆珠笔？）10支、2B铅笔2支〈〉。 3．塑料直尺1把〈〉。 4．拉链文件袋大、小各2个〈〉。 5．橡皮擦1个、改正液1支〈〉。 6．订书机1个、订书针1盒〈〉。（随身带） 7．打孔机1个〈〉。（随身带） 8．A4纸用的打孔活页夹4个〈〉。 9．固体胶水大、小各1支。〈〉。 10．便签条2包〈〉。 11．回形针1盒、大头针1盒〈〉。 12．透明胶2卷〈〉。 13．大容量快译通1个、纽扣电池2组〈〉。（随身带） 14．可粘贴的标签若干（写地址用）〈〉。 15．塑料插袋活页文件夹2个（用来放第十项的文件资料及复印件各一个。2个活页夹分别放在二个不同的包里）〈〉。（随身带） 十． 文件及资料（全部随身带）〈〉 1．个人简历。 2．推荐信（原件及复印件分开放）。 3．各种公证书（学历、学位、出生、2个关系）（原件及复印件分开放）。 4．各种证明文件（成绩等）（原件及复印件分开放）。 5．各种证书（原件及复印件分开放）。 6．雅思成绩单（原件及复印件分开放）。 7．出国体检表复印件。 8．学校通知书和COE（原件及复印件分开放）。 9．学费收据（原件及复印件分开放）。 10．2寸护照相片25张、1寸报名相片20张。 11．护照（原件及复印件分开放）。 12．毕业论文（？）。 13．通讯簿（2套分开放）。 14．家人的相片册。 15．有关的各类资料：上海配眼镜的验光单、澳洲地图、。 说明： 1．托运行李箱要轻而牢。用ABS（玻璃钢）材料。大小用158公分的。 2．肩背书包、手提包、腰包、皮夹要轻而牢。 3．手提电脑到澳洲买。对保修等有利。可保偷盗险。 4．刻录机到澳洲买。减轻行李重量。 5．软驱到澳洲买。减轻行李重量。

一般来说有挥发性物质、有氨基酸、部分脂肪；他们在烹饪过程中发生物理的或者化学的变化，生成的物质抵达鼻子、舌头等感觉器官，与上面的各种触点接触，给大脑相应的信号，产生味道。

你下的是下面那个连接吗？ DoTimer4.30 20090424.rar 汉化版

杏仁分甜杏仁和苦杏仁两种：加州杏仁属于甜杏仁的一种，而中国出产的杏仁则属于苦杏仁。甜杏仁的味道微甜、细腻，是流行的小吃，还可以作为原料加入蛋糕、曲奇和菜式等之中。苦杏仁的味道则要浓一些，未经煮熟的苦杏仁中含有有毒氢氰酸。这样的杏仁一定要经过沸煮以去除毒性。由于整颗食用苦杏仁或是将之加在菜式里味道不甚理想，因此加工后的苦杏仁在中国常用于调味或被制成杏仁露饮用。杏仁富含蛋白质和钙质，在日本青少年中流行沙丁鱼干和杏仁片混着吃。与所有的坚果树种一样，杏仁属于可食用植物类种，能够提供高含量健康成分和微量营养成分，其中有蛋白质、维生素和矿物质。杏仁中高比例的单不饱和脂肪和多不饱和脂肪的饱和脂肪含量非常少，而且、也不含胆固醇。最近的研究显示，用单不饱和脂肪代替低脂饱和脂肪的饮食，可以控制和降低血液中的高胆固醇含量。很多素食者依赖杏仁来补充蛋白质和重要的矿物质，例如铁、锌和维生素E。许多运动员发现，杏仁具有补充能量的特性，可以作为极好的训练食品。苦杏仁去皮去尖，热水浸泡一天，不加盖煮熟，可食用。生食或加工不当可致中毒。苦桃仁、批把仁、亚麻仁、杨梅仁、李子仁、樱桃仁、苹果仁中毒原理、诊断和治疗均同苦杏仁。大量生食甜杏仁亦可中毒。苦杏仁能止咳平喘，润肠通便，可治疗肺病、咳嗽等病症。甜杏仁和日常吃的干果大杏仁偏于润，有一定的补肺作用。　杏仁还含有丰富的多酚类成分，这种成分不但能降低人体内胆固醇的含量，还能显著降低心脏病和很多慢性病的发病危险。　杏仁还有美容的功效，能促进皮肤微循环，使皮肤红润而有光泽。肺病虚弱，老年咳嗽，干咳无痰：甜杏仁炒熟，每日早、晚嚼食7－10粒，或加砂糖一同捣烂研细，开水冲服，一日2次。甜杏仁可以作为休闲小吃，也可做凉菜。

Can I ask you some of questions? Certainly

Mage - （英）法师。 MC -（英） Molten Core 熔火之核（副本）。 MF - （拼）魔兽世界北美服务器。 MJ - （拼）马甲，指同一个人的另一个ID或人物。 MLD - （拼）玛拉顿（副本）。 MMO - （英）Massively Multiplayer Online，大型多人在线。 MMOG -（英） Massively Multiplayer Online Game，大型多人在线游戏。 MMORPG - （英）Massive Multiplayer Online Role Playing Game，大型多玩家在线角色扮演游戏。 MOB -（英） 怪物。 MP - （英）magic point 魔法值。魔兽世界中的魔法值主要通过智力提升。 MS - （拼）牧师。 MT - （英）Main Tank主坦克，就是队伍中的一般装备最好的，专门负责吸引BOSS仇恨的人物NAXX - （英）Naxxramas纳克萨玛斯（副本） NE - （英）Night Elf 暗夜精灵。 nef/nf -（英）黑翼之巢的最终BOSS奈法利安。 Nerf - （英）削弱。 Newbie - （英）菜鸟，有时用来形容新玩家的一个术语，但也用于指代那些技术不太好的玩家。 NGA - （英）艾则拉斯国家地理，魔兽世界的相关网站。 Ninja/Ninjia - （英）忍者，指ROLL自己并不需要的装备的人。 NPC -（英） Non-Player-Controlled Character，非玩家控制的角色。这种角色通常被服务器控制。也就是一名“电脑”角色。 OF - （拼）魔兽世界欧洲服务器。 OG - （英）1上古之神。2 奥格瑞玛。 OMM - （英）奥妮克希亚的巢穴（副本）。 ony - （英）Onyxia"s Lair 黑龙公主奥妮克希亚。 OOM - （英）Out of Mana，法力耗尽。人们通常用这句话提醒其他队员他已经没有法力不能再施放法术了，特别是治疗魔法。 ORC - （英）兽人。 OT -（英） Over taunted，仇恨失控。提示：OT是大家在副本里非常不想看见的现象，万一你OT了，很有可能导致团灭。 OTMAN - （中）引起仇恨失控的人，有的服务器也称奥特曼。 PAL - （英）Paladin 圣骑士。 PC -（英） Player controlled character，玩家控制的角色。 PFF - （英）Play For Fun。为了娱乐而游戏。属于这类玩家一般都不愿意受条约或大公会制度的束缚，也不会像游戏狂人一样整天泡在游戏里追求更高的奋斗目标，他们会很休闲很暇逸地慢慢体验游戏，寻找着一些不被常人注意的游戏乐趣。PFF玩家最大的特征就是每天的上线时间少和一身有点寒酸的武器装备。 PFU - （英）Play For Uber。游戏先驱者。这类玩家在游戏中喜欢挑战新层次，追求刺激。属于这类的玩家一般在大公会中比较常见，他们喜欢有一个纪律严谨的团队和氛围，为挑战更高的目标而奋斗着。PFU玩家的特征是闲话少，做事雷厉风行，在线时间长（几乎天天泡在游戏里），一般会有一身令人羡慕的极品装备！ PK -（英） Player Kill，玩家在未经另一个玩家同意的情况下攻击并试图杀死他。 Priest -（英）牧师。 PvE - （英）Player vs. Environment， 玩家与电脑控制的对手之间的战斗。 PVP -（英） Player vs. Player，玩家对玩家。也就是一名玩家攻击另一名玩家。 QS - （拼）骑士。 rag - （英）熔火之心的最后BOSS炎魔拉格纳罗斯。 Raid -（英）由一群玩家在某一地区进行的大规模作战被称为Raid。 RAQ - （英）Ruins Ahn"Qiraj安其拉废墟（副本）。 RL - （英）团长。 Rogue - （英）盗贼。 Roll -（英）掷骰子。在组队时如果打出了一件绿色以上的装备，游戏默认会出现提示你是否要掷骰子的对话框。如果你点了掷骰子，意味着你要和队友争夺这件装备。这时你将会得到一个随机获得的点数，点数大者将能获得装备。如果点数相同，那么后掷骰子的人将能优先获得该装备。 RP - （拼）人品。俗话说善有善报，故在魔兽世界中RP引申为决定投掷点数的高低或物品开出的几率的个人自身属性。 S - （英）silver银币。 SF - （拼）1 首发的跟贴，又叫沙发。2 私服。 Shaman - （英）萨满祭师。（也可以说是拼音。。。） SM -（拼）1 萨满祭师。 2 神庙。 SOLO - （英）原意是独奏， 游戏里一般指野外单人练级做任务等。 SS -（拼）1术士。 2 史诗，通常用来指牧师的史诗杖以及猎人的史诗弓。 SSF - （英）Staff of Shadow Flame暗影烈焰法杖（法杖）黑翼最后BOSS掉落。 ST- （拼）副本 斯坦索母，也称STSM。 STA -（英）Stamina，耐力。 STR -（英）Strength，力量。 SW - 1（拼）副本 死亡矿井 。 2(英)Storm Wind 暴风城。 Tank -（英）坦克。能够承受很多伤害，并主要在队伍里负责顶怪任务的近战角色，通常是战士。 TAQ - （英）Temple Ahn"Qiraj安其拉神庙。 TB - 1（拼）替补团，某些副本开荒可能时间太长导致人员身体疲劳无法继续，所以组建一个副本周围活动的替补团队，一般比较专业的工会才有。2（英）Thunder Bluff 雷霆崖 TBC -（英）The Burning Crusade 资料片 。 TD - （拼）剃刀高地 。 TF - （拼）魔兽世界台湾地区服务器。 TL - （拼）通灵学院（副本）。 tr - （英）提尔之手，东瘟疫之地的一个地区 TS - （英）team speak 语音软件，同UT功能基本一样。 TT - （拼）泰坦，一般作商品指 泰坦合剂（药水）。 T1 - （英）指由熔火之核掉落的各职业套装。 T2 - 1（英）指主要由黑翼之巢掉落的各职业套装。2（英）黑石塔上层（副本）。3（中）有的服务器指 提尔之手 。 T2.5 -（中） 指安其拉神庙中通过声望及材料获取的各职业套装。 T3 -（英）指由纳克萨玛斯掉落的各职业套装。 UD -（英）Undead 不死亡灵。 UI - （英）插件。 UT -（英）指语音软件Utalk 可以使用语音来指挥团队。 Warlock - （英）术士。 Warrior - （英）战士。 WG - （拼）外挂，使用后会被封号。 WOW - （英）World of Warcraft 魔兽世界的英文缩写。 WS - （英）War song Gulch，战歌峡谷（战场）。 XLSS - （拼）希利苏斯 地名，位于卡利母多最西南角。 Y - （拼）银币。 YY -（拼）1 毫无根据的消息或说法。2 影牙城堡（副本）。3 银英怪物。这是相对精英怪物而出现的词汇，银英怪物的头像都围有一圈银龙。 ZG - （英）Zul"Gurub，祖尔格拉布（副本），有的服务器也称ZUG。 ZS - （拼）战士。 ZUL -（英）Zul"Farrak，祖尔法拉克（副本）。 ZZ - （拼）剃刀沼泽（副本）。

血液由血细胞和血浆两部分组成.血细胞包括：红细胞、白细胞和血小板三类.血浆包括：水、血浆蛋白(白蛋白、球蛋白和纤维蛋白元)、无机盐(Na+、K+、Ca++、Mg++、Cl-等)、非蛋白有机物(氨基酸、尿素、尿酸、肌酐、葡萄糖、脂类)等.

英语插图怎么画四年级四年级英语插图画法如下：需要工具：铅笔、黑色马克笔、水彩笔和画纸。第一步、用弧线画出小老鼠的身体。第二步、用直线画出桌子和椅子。第三步、用直线画出桌子上的书本。第四步、用黑色笔勾边。第五步、给老鼠和书桌上色。第六步、在空白处写上英文。第七步、这样一个英语绘本的画就画好了。公园趣事的英语绘本怎么画公园趣事的英语绘本画法：1、绘制英语绘本要根据故事的情节来搭配，因此要先确立故事的主题。绘本的主题可以是充满童真想象的奇幻故事，也可以是寓教于乐的小故事。画好绘本中的插画，不仅需要一定的绘画基础，还要保证色彩的丰富，情感表达也要到位，做到简单、通俗、易懂。2、如果为儿童画绘本插画，每张图可以画的不够精细，但是内容应尽量做到丰富，表现上也可以灵活一些，有些画面内容需要手绘，有些内容可以直接剪下过期杂志画报上的图片直接粘贴在绘本上。3、在创作人物时，为了让人物变得可信，让孩子认同人物的存在，我们需要交代人物的性格、脾气、外貌、家庭关系等多方面。4、画绘本和画插图不同的地方关键在于每一张插图都是独立的，而绘本中的画是连续的，是整体的一个环节，而这个环节如何去表达张力，就要靠构图来表现，因此要特别注意构图的技巧。除此还要记得给画面留空白，画面过满会让人抓不住重点。5、插画作为绘本表现的主体，不仅和文字一起组成内容部分，还是封面和概览的第一印象。紧密联系绘本的视觉语言和书面部分，是绘本是否成功的关键因素之一。除了必须要与情节内容相匹配外，还要加入自己的个性、观点和洞察力。三年级英语的童话绘本11格怎么画简单又漂亮三年级英语的童话绘本11格画简单又漂亮1、用弧线画出小老鼠的身体，2、用直线画出桌子和椅子，3、用直线画出桌子上的书本4、用黑色笔勾边5、给老鼠和书桌上色6、在空白处写上英文7、这样一个英语绘本的画就画好了插画团队融合中西方审美，从儿童视角出发，启发孩子对美的感知。将真实生活的情景故事通过孩子喜欢的绘本形式还原。绘本怎么画制作绘本的过程如下：1、首先要有内容：故事+图画+排版+设计绘本首先你需要写故事、画分镜、画小稿色稿、画成稿、扫描成电子版、在电脑上用ps排版文字、还要电脑绘制或者手绘绘本的封面和封底。包括书籍也要设计，翻开以后的第一页交扉页。连接内页和封面的一片纸叫环衬这些都要设计好。2、选纸选打印店测试机器和纸就是要选择适合书的氛围的特种纸。网上查，淘宝买纸样，亲自摸过亲眼看过才能选好。拿着纸拿着U盘排好版的所有内页和其他设计。开始找专业的打印店。试印一两张，找专业的打印店的原因是因为选择特种纸，一般的打印机要么会堵喷头要么机器不好打印效果不好。3、装帧方式以及最后呈现一般书籍装帧分为骑马钉和线装和胶装。骑马钉就是纸对着，然后订书机钉在中间的折痕上，上下两个钉子就做好了。这个基本上绘本要很薄才合适。4、综上所述建议想做就去做教程都在网上可以查到，比如去哔哩哔哩搜索手工书线装教程。会让你很有成就感，抱着喜欢的态度去做才好。绘本的故事，不是说喜欢写故事就可以，绘本的每一页更像是电影里的一个个镜头，是用画面去讲故事，所以必须得懂分镜，用镜头去呈现故事，以及故事的节奏。绘本的画，不是说插画师按照剧本去画就行了，画出文字表述的只是最基础的，还要加入插画师自己的理解。因为绘本是用图画来讲故事，角色的塑造，镜头的把握，构图的设计，页与页间的轻重缓急。

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让显卡发挥最佳性能的设置方法如下：操作设备：戴尔笔记本电脑。操作系统：win10。操作程序：控制面板2.91。1、首先打开NVIDIA控制面板。2、接着在NVIDIA控制面板点击管理3d设置。3、然后点击全局设置。4、最后选择高性能NVIDIA处理器即可。工作原理及模式显卡是插在主板上的扩展槽里的（一般是PCI-E插槽，此前还有AGP、PCI、ISA等插槽）。它主要负责把主机向显示器发出的显示信号转化为一般电气信号，使得显示器能明白个人计算机在让它做什么。显卡主要由显卡主板、显示芯片、显示存储器、散热器（散热片、风扇）等部分组成。

数据库表间数据复制 在利用数据库开发时，常常会将一些表之间的数据互相导入。当然可以编写程序实现，但是，程序常常需要开发环境，不方便。最方便是利用sql语言直接导入。既方便而修改也简单。以下就是导入的方法。 1。表结构相同的表，且在同一数据库（如，table1,table2)Sql ：insert into table1 select * from table2 (完全复制) insert into table1 select distinct * from table2(不复制重复纪录） insert into table1 select top 5 * from table2 (前五条纪录)2。 不在同一数据库中（如，db1 table1,db2 table2)sql: insert into db1..table1 select * from db2..table2 (完全复制) insert into db1..table1 select distinct * from db2table2(不复制重复纪录） insert into tdb1..able1 select top 5 * from db2table2 (前五条纪录)3. 表结构不同的表或复制部分纪录（如，dn_user,dn_user2)a. 建一个新表[DN_UserTemp]（在老表dn_user上增加一列)CREATE TABLE [DN_UserTemp] ( [Num] [numeric](18, 0) IDENTITY (1, 1) NOT NULL）[Id] [idtype] NOT NULL ,[Name] [fntype] NOT NULL ,[Descript] [dstype] NULL ,[LogonNm] [idtype] NOT NULL ,[Password] [idtype] NULL ,[Gender] [char] (1) NULL ,[Quited] [booltype] NOT NULL,[OffDuty] [booltype] NOT NULL ,[Stopped] [booltype] NOT NULL, [OSBind] [booltype] NOT NULL, [Domain] [idtype] NULL ,[EMail] [fntype] NULL ,[UnitId] [idtype] NULL ,[BranchId] [idtype] NULL ,[DutyId] [idtype] NULL ,[LevelId] [idtype] NULL ,[ClassId] [idtype] NULL ,[TypeId] [idtype] NULL ,[IP] [varchar] (15) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL ,[ExpireDT] [datetime] NULL ,[Sort] [int] NOT NULL ,[AllowDel] [booltype] NOT NULL,[UnitChief] [booltype] NOT NULL, [BranchChief] [booltype] NOT NULL ,[UnitDeputy] [booltype] NOT NULL ,[BranchDeputy] [booltype] NOT NULL , [Num] [numeric](18, 0) IDENTITY (1, 1) NOT NULL ) ON [PRIMARY]b. 将dn_uer2的数据拷入dn_usertempsql:insert into dn_usertemp select * from dn_user2c.将dn_usertemp 拷入dn_usersql:declare @i intdeclare @j intdeclare @Name fntypeset @i=1select @j=count(*) from dn_usertempwhile @i<@j 1beginselect @Name=Name from dn_usertemp where Num=@iprint @Nameinsert into dn_user (Name) values (@Name) where Num=@iselect @i=@i 1end---------------------------creat到--然后把数据库名改成想复制到的那个库的名称

CPU运算浮点

通常我们所说的：“电容器接入电路中相当于断路。”这是对于直流电但是相对于交流电，那就不是了我们知道，电容器有通交流隔直流的作用因为电容器的构造是两个极 板被绝缘介质分开的。如果电容器能通过直流电，说明它早已被击穿而 损坏。当电容器接在直流电路中时，在接通瞬间对电容器进行充电.电路 中有瞬间充电电流产生;而当充电完毕后，电路中电流就停止，这就是电 容器隔直流的道理。 当电 容 器 接在交流电路中时，自由电荷实际上也没有通过电容器极 板间的绝缘介质;只不过在幅度和方向不断变化的电压作用下，电容器 不断地充电和放电，电路中不断有变化的充电电流和放电电流。正是这 种交替的充电和放电，使宏观上表现为交流“通过”了电容器，而实质上 交流电没有通过电容器，只是宏观上表现为“通过，。