管理信息系统

怎么联系到这个系统

管理信息系统案例分析报告 宝供储运的成长故事 指导教师：严建援教授南开大学２００３ＭＢＡ普一班二组小组成员：陈洪刚 ： 组织讨论 ，课堂演示赵 湘 ： 参与讨论，制作幻灯片冯 芳 ： 参与讨论，制作书面材料丁宏毅 ：参与讨论，修改书面材料王 庆 ： 参与讨论，提供参考资料 陈 鸣： 课堂演示 提供工作案例 刘立坤： 起草书面材料、幻灯片文稿，课堂演示 背 景 简 介01 此案例发表于99年的《IT经理世界》01 宝供储运，一家民营的中型储运企业，94年底成立至今仅有4年多的历史，然而它对信息技术的追求却一直贯穿始终。01 刘武，高中毕业，宝供的创始人兼CEO，具备极强的思辨能力，对企业发展的前瞻性认识相当出色。谦虚好学，意志坚定，目标远大。01 唐友三，中科院退休专家，多年从事企业信息系统研究，一直未了的心愿是能在企业中真正实施信息系统。受聘担任宝供的CIO，是看中宝供的发展潜力和对信息、网络的渴望及适用。01 宝供在开始时只有宝洁一个客户，优质的服务使其成为宝洁的铁路总代理，直到97年宝洁开始有意识分单引入竞争，刘武意识到必须开发更多客户，借助于建立先进的企业信息系统实现企业目标。01 和北京英泰奈特公司翟学魂总经理－一位企业信息系统专家的合作，使得宝供能够以先期较低投入站在较高起点收到很好效益，进而继续投入继续改进提高，形成良性循环，促进宝供不断发展的欲望。01 自始至终对气氛的营造，对项目的支持，业务人员的真正积极参与，使得员工和企业都在信息化进程中得到了益处和提高，素质的增强和企业的壮大反过来又推动了企业信息系统建设的进一步发展。01 至99年，宝供拥有45个客户，在全国31个城市设有运作点，客户中80％是外资企业。如何向国内企业灌输现代物流观念并帮助其规范管理流程，进而开发成为宝供的客户，是一个艰巨的任务。01 宝供信息化建设第三阶段即将展开，新一轮腾飞蓝图构想完成。从宝供储运企业的信息化发展历程，分析企业信息系统建设中的关键成功因素有哪些？01 企业对信息系统建设有着切实的需求。以宝供来看，发展中的信息瓶颈使得他们为谋求进一步的发展而不断思变，并最终走向信息化发展。从开始做宝洁的学生，为了符合宝洁的高目标、新需求而不断改善企业的服务系统，随着业务的扩大，出现信息瓶颈，而宝洁公司对物流各个环节信息的关注，都对宝供提出更高要求，最终宝洁的分单事件迫使宝供储运彻底改变企业的信息系统。01 企业一把手的重视支持与推进刘武从意识到要改变到找到唐友三,仅仅是变革的第一步,他在以后的系统改进中对研发的重视与支持是非常关键的,这一点从刘武改变财务流程可以看出.01 真正懂IT的人才:强大的技术支持与保障—唐友三刘武意识到要改变，高度重视信息系统的引进，但真正将其实施的是CIO唐友三;合作伙伴——北京internet的翟学魂,与翟的合作,不但顺利实现信息系统的建设,而且节约了很大一笔资金,这对发展中的宝供无疑是最大的支持.01 系统建设的资金要敢于投入,企业自身的实力也是很关键的因素。组织对信息系统建设的认可,人员素质较高，管理较为规范,能在较短的时间内掌握信息系统的精髓,有资金、技术和人才的保证,信息系统规划和企业目标统一。 阐析在信息系统建设中CEO与CIO各自的责任与作用，以及他们两者的关系？01 CEO：（1）重视支持CIO的工作，提供人力，物力，财力的支持，宣传信息系统建设的重要性，推动信息系统建设顺利开展（2）规范管理，提高人员素质的责任（3）负责鼓动，宣传，推广使用MIS（4）向CIO提出建立MIS的目标和要求01 CIO：负责开发与企业业务流程相适应的信息系统，联系IT界相关人才，鼓励领导支持信息系统建设（1） 熟悉企业生产经营运作，领会了解CEO或企业对MIS建设的要求（2） 及时了解掌握和解决CIS运行过程中出现的问题（３）有关人员的培训工作（４）树立信息系统建设的重要形象两者关系：相互合作，相互促进。CEO重在财政的支持，对CIO应充分信任并相应授权；CIO应结合企业的实际情况，合理配置资源，力求最好的投入产出比。CEO的责任：提供人力，物力，财力的支持，宣传信息系统建设的重要性。 从宝供储运的信息系统开发与建设过程，阐述系统分析在系统开发中的地位与作用？01 系统分析即了解业务流程以便编写相应的软件，系统分析是系统开发的第一步，既是系统开发的前提和基础，也是系统开发的关健和核心，具体来说：系统分析可以确定系统应具备哪些功能模块弄清各模块之间的关系，即系统的逻辑结构，使得开发出的系统科学合理01 系统分析关心：现行系统做什么、新系统该如何做、何时做、存在哪些问题等等。准确、详尽的系统分析旨在明确需求，是以后工作的目标和导向。系统分析的成败直接关系到整个系统开发的成败，如果系统分析中没有注意到一些重要环节，这将使将来整个系统的运行出现故障，甚至瘫痪 如果宝供储运在全国各地建有多家分支机构, 那么让你帮助改进它的信息系统方案为Client/Server模式, 请你根据其管理分布情况, 为他们选择一种Client/Server的模式(模式1-模式5之一), 并说明理由。Client/Server的五种模式及其特点模式ServerClient模式一（分式表达）数据管理、逻辑处理、信息表达信息表达模式二（远程表达）数据管理、逻辑处理信息表达模式三（分布式逻辑处理）数据管理、逻辑处理逻辑处理、信息表达模式四（远程数据管理）数据管理逻辑处理、信息表达模式五（分布式数据管理）数据管理数据管理、逻辑处理、信息表达Client/Server的类型划分依据：信息表达的处理过程在何处进行逻辑处理或者企业规划在何处执行数据管理文件（DBMS）和信息（数据库）放在什么地方Client/Server优点：1、分布式处理能够反应组织的运作过程2、其信息、软件、处理能力的分布是透明的3、应用软件能被重复调用4、服务器能控制信息的使用5、客户机端具有良好的灵活性6、便于系统升级7、支持电子商务的概念缺点：1、 有些系统软件不支持Client/Server模式2、 Client/Server系统隐含成本不可忽视3、 数据的一致性难以控制 Client/Server的关键1、 了解自己的组织怎样工作2、 选择恰当的Client/Server实现模式3、 用面向对象技术开发Client/Server系统01 选择Client/Server模式３：分布式逻辑结构在这种结构下，服务器具有数据处理和数据管理功能，客户机是智能终端，客户机除具有表示功能外，还具有一定的的处理应用功能，可以满足各分支机构处理信息的需要。总公司将负责公司所有通用的物流客户信息，各分公司可重复调用软件，最终将减少软件的开发费用，提高工作效率，分公司与总公司都承担逻辑处理或企业规则这两项功能，总部通信量不至于过大，而且比较安全。如果现在刘武打算建立宝供储运的电子商务系统, 你认为除了公司自己的网络和系统软件开发外, 还需要做哪些方面的工作(具备哪些必备条件)?01 宝供储运要继续加强公司内部管理，如：提高人员素质和管理水平；建设网络基础：因特网，外联网，其它网络及通信设施 ；建立信息安全体系；建立电子商务支付系统；构建相应的信息系统工具宝供储运信息系统的应用仅仅是实现了内部电子商务：内部网、远程通信。要真正实现电子商务，外部电子商务至关重要，向客户灌输现代物流观念和帮助他们规范管理流程是十分必要的。 通过对宝供储运的案例分析，我们可以得出如下结论：1、 信息技术的使用可以强化内部控制，增强企业对环境变化反应的灵活性，提高企业的竞争力，使企业在激烈市场竞争中占据有利位置，从而为企业发展提供良好的保证。所以，我们应坚定用信息技术提升企业竞争优势的信心。2、 企业对信息技术的使用应有适合且明确的目标。这是信息技术在企业实施成功的关键。否则，会产生3、 信息技术在企业实施的成功还须有其他条件的配合。首先，应加强从企业高层到各级部门对信息技术在企业实施的必要性、重要性的认识，以增强信息技术在企业实施的动力，减小阻力。其次，要有一定的资金投入，以保障实施中的各项费用支出。再者，要有适合的人机构为企业量身订做适宜的软件系统。4、 要以信息化改造为契机，配合信息化改造，加强内部管理与协调，使企业日常管理与信息化改造相融合，否则，会产生企业日常管理和信息化管理两张皮的现象。5、 信息技术在企业使用还要关注外部环境。要适应、引导相关供应商和客户发现企业信息技术给其带来得便利之处。同时，注重对外界面的友好，不要因本企业的信息化而使相关供应商和客户感到不便。 在信息技术日益深入我们社会生活的方方面面的今天，我们应适应并引导信息化潮流，使我们的企业获得和保持竞争优势。 回答完毕，请采纳！！！

针对目前库存管理系统在企业管理中的重要作用,分析了智能化库存管理的要求,采用 RFID 为技术支持,对库存管理系统进行创新设计。公司的库存管理系统 （1）要求利用面向对象的方法以及C++的编程思想来完成系统的设计; (2)要求在设计的过程中，建立清晰的类层次; (3)在系统中至少要定义四个类，每个类中要有各自的属性和方法; (4)在系统的设计中，至少要用到面向对象的一种机制。 (5)在基本要求达到后，可进行创新设计，如根据查找结果进行修改的功能。 (6)公司现有以下设备:普通电视机、DVD、带DVD的电视机，带DVD

1成绩管理系统------分析报告(不知如何贴数据流程图之类的到这里，所以把相关图片贴到空间里啦)（另：数据字典是表格形式啦，贴来这里就变了。） 一 . 引言 1.系统名称：学生成绩管理信息系统 2.开发目标：开发出一个操作简便，界面友好，灵活实用，安全可靠的学生成绩管理信息系统。 该系统的开发以教务管理人员和任课教师服务为对象，能够提高学校对学生成绩的统计分析效率，减轻教务管理人员对学生成绩管理和统计的负担，提高学校对学生成绩的规范化管理。 该成绩管理系统能够及时对学生成绩进行收集整理，使学校相关部门及时获取可靠的学生成绩信息，便于管理。 3.主要功能： 本系统的使用者根据其使用者------教务处管理人员和任课教师-----可分为以下几方面： （1）教务处管理人员登陆后，进入教务人员管理模块，可以进行个人信息查询，教师住处职称工资情况的查询，学生信息查询，成绩查询以及退出系统等操作。 （2）教师登陆教师管理子系统，要能够对学生成绩进行权限范围内的录入、添加、修改、删除、查询；查询教师信息、更改个人登陆密码、修改个人信息等； （3）学生单科成绩、全科成绩的总分、平均分，最高分、最低分，排序等计算和统计实现自动化；可以按班级、按个人进行信息查询；信息可以发布到网络，以实现数据共享； （4）能够自动进行录入错误检查 4.开发背景 每个学校都需要在学期末进行期末考试成绩的统计分析工作，而这些工作都必须在考试结束后近一个星期的时间内完成。大量的成绩数据的统计分析工作如果只靠人工来完成，费时费力，还容易出错。随着计算机技术的飞速发展，计算机在日常管理应用中迅速普及，利用计算机进行学生成绩管理势在必行。因此需开发出一个能满足学校进行成绩的录入，统计，查询，报表和打印等需求的、功能完善、安全可靠、迅速简便的成绩管理信息系统。 二. 系统目标和开发的可行性 1.系统目标： (1)为教务处管理人员提供各学期、各年级、各班级学生的基本成绩信息，以作为其进行成绩汇总，分析和考绩和总结评比的依据。 (2)方便各任课教师记录，统计所带班学生成绩，提高工作效率，减轻负担；总结经验，提高教学质量。 (3)实现快速方便地处理大量成绩数据信息，完成成绩的录入、添加、修改、删除、统计、查询、排序等处理要求。 (4)输出和打印成绩单和各种成绩报表。 2.开发的可行性 (1)系统的名称、功能、目标等已如前所述，此地不再重复。 (2)系统环境以及工具： A. 软件环境： 用户端：Windows2000，Windows2003，Windows XP 服务器端：WindowsNT/Windows2000及以上操作系统 编程语言：SOL 数据库：Access2003 B 硬件环境： 有高性能的电子计算机、大容量的存贮装置，个人电脑（终端）以及联结起来的网线等，组成信息资源共享的计算机网络，有共享的打印机，扫描仪等等 （3）系统设计原则： 1) 系统运行安全可靠，稳定性好； 2) 系统的可管理性和可维护性好； 3) 系统输入界面友好，操作简便易行，尽量减少用户的输入工作量； 4）允许多种数据输入方式，能实现多种查询，允许进行模糊查询； 5）数据具有规范性，整体性，方便数据之间的比较分析。 （4）系统可行性分析： A． 技术可行性：系统要求在windows2000以上环境运行，后台数据库采用access2003，使用SOL编程，采用ADO方式连接数据库，这些在目前都是容易实现的。程序将部分需要经常调用的数据存入内存，可提高程序运行速度． B．经济可行性：在经济上，用此系统加强了成绩信息管理效率，为教务人员提供了较高的效率，可节省人力资源的开支。 C．管理的可行性：在工作上，教务人员管理学生信息量非常大，开发了此系统，可极大提高教务人员的工作的效率。方便成绩的储存和修改，及以后随时查询成绩信息，是一个比较人性化的管理系统。 （5）．系统分析结论： 由以上分析得出，本系统可进行开发。 三. 现行系统概况 1.现行系统现状调查 现有的学生成绩管理系统主要是以成绩数据信息的存储和统计为目标，而且系统的设计繁琐，管理不够专人化，需要的人员过多，因此系统的安全性保密性不好；查询功能简单，数据共享性不高。 2.系统需求说明 （1）系统需要在实现数据录入，存储，统计自动化的基础上增强查询功能； （2）要能够充分利用网络扩大信息共享程度； （3）设专人管理员，明确划分管理权限，规范管理，以提高系统的安全性保密性。 四. 新系统的逻辑方案 1.业务流程图 2．数据流程图 （1）顶层图： （2）第一层： （3）第二层： A:身份验证图： B:成绩变动处理科： C:教务人员身份验证： 3.数据字典 A:数据存储条目： 编号 名称 组成 D1.1 教师信息表 教师编号,教师姓名,教师职称,所教班级,所在学院 D1.2 学生成绩记录单 学生学号，姓名，课程名称，课程编号，课程成绩，教师编号 D1.3 教务人员信息表 教务人员姓名，编号，职称 D1.4 反馈信息表 教务处人员信息后对教师的评价，学生成绩的分析 B:数据加工条目： 编号 名称 输入 处理逻辑 输出 P1.1 身份验证处理 教师登陆信息 检验教师教工号与密码是否一致 ——— P1.2 成绩变动处理 学生学科成绩 录入、修改、删除成绩并检验是否输入错误 学生成绩记录单 P1.3 成绩查询处理 学生班别、学号、姓名 查询学生成绩，排序等 学生成绩记录单 P1.4 身份验证处理 教务人员登陆信息量 检验教务人员编号与密码 ——— P1.5 成绩查询处理 学院编号、年级、学号 查询班级成绩、排序及学期平均分等 学生成绩记录单及对教师的反馈信息 C:数据元素项目： 编号 名称 数据类型 长度 小数位 取值范围 说明 01 教师编号 N 8 0 02 教师名字 C 8 03 教师职称 C 6 04 所教班级 N 8 0 05 学生学号 N 8 0 06 学生姓名 C 8 07 课程名称 C 16 08 课程编号 N 10 09 成绩 N 3 1 0~~100 10 教务人员编号 N 8 0 11 教务人员姓名 C 8 12 教务人员职称 C 6 五．系统实施计划： 1．工作任务分工： 系统初步规划： 实验报告填写及图表绘制： 系统编程：， 后期系统检测完善： 2．进度安排： 系统分析阶段：2006.6.11—2..6.6.13 系统设计阶段：20066.20—2006.6.24 系统实施阶段：2006.25—2006.6.29

该系统涉及学生、教师、课程、分组、登记。数据见附表5-9。完成以下操作：（1）定义各文件的结构（2）编制输入子系统，完成数据的录入（3）检索系名为“Math”和“English”的课程表信息（4）按字母顺序列出教师姓名和电话号码（5）检索电话号码不是以“257”打头的教师姓名和电话号码（6）检索数学系所有成绩大于3的课程名、系名、学分（7）检索没有选修任何课的学生姓名、学号（8）检索没有选修课程“CalculusIv”的学生学号（9）检索至少选修教师“Dr.Lowe”所开全部课程的学生学号（10）检索每门课学生登记的人数、相应的课程名、课程号、分组号（11）检索选修两门以上课程的学生姓名（12）检索只有男生选修的课程和学生名（13）列出所有学生选修的课程名、学生名、授课教师名、该生成绩（14）删去名为“JoeAdams”的所有记录（15）把教师“Scango”的编号改为“666”（16）统计教师“Engle”教的英语课的学生平均分（17）统计各门课程的选课人数（18）统计学生来自省的省名（19）输出如下报表：1、学生的需求----是院系课程查询、选课情况查询、学生选课信息的修改以及课表打印；2、系统管理员的需求----系统管理员的功能包括对学生选课进行管理和统计，系统状态的查看、维护并生成选课报表。管理员可以浏览、查询、修改、统计选课的基本信息；浏览、查询、统计和修改学生选课的基本信息，浏览、查询、统计学生信息，添加删除和修改学生的信息并且还应具有生成选课报表，并打印输出的功能。设计不同用户的操作权限和登陆方法，对所有用户开放的学生选课查询和个人部分信息维护查看个人情况信息维护学生个人密码管理员还应维护信息的安全和完整。

一、实验目的理解物流管理信息系统的组成和结构，物流管理信息系统的分类，物流管理信息系统的功能，物流管理信息系统的应用。二、实验内容能通过因特网查询物流管理信息系统的应用介绍文档；查询物流管理信息系统在某企业或组织应用的案例。（1）分析物流管理信息系统应用文档的组成；（2）分析所调查的物流管理信息系统案例的功能特点；（3）能对所调查的物流管理信息系统案例的应用进行分类；（4）分析所调查的物流管理信息系统案例所采用的技术；（5）总结并阐述你对物流管理信息系统的理解；（6）结合自己的生活学习实际，拟定一个物流管理信息系统应用项目。三、操作步骤 我调查了“我的图书馆——ILAS 网 上 图 书 馆”这个“图书馆图书管理信息系统”在我校——《武汉科技学院》里的应用案例。(1)通过因特网查询以及学习，知道管理信息系统的应用介绍文档如下：在分析阶段有《系统分析报告》；在系统设计阶段有《系统设计报告》，它包括以下八份文档材料《系统总体结构图》，《系统设备配置图》，《系统分类编码方案》，《数据库结构图》，《I/O设计方案》，《层次化模式块结构图说明书》，《系统的安全设计方案》，《系统详细设计方案说明书》； (2) 该系统的功能特点是：学生通过该系统可以借还书，注册登录，在线提问，查询已借图书信息，图书查询，查看新书通报，修改个人资料，财金查询等；学校通过该系统可以注册新书进数据库(自动显示在网站的“新书通报”中)，注销旧书，图书的分类管理；在图书馆网站上:更新维护网站，发布公告，网上读者留言解答；以管理员身份登入后台，注册、删除用户，记录借出、归还图书信息，图书过期、丢失索赔操作等。(3) 该系统应用分类为: ①学校——注册新书进数据库；注销旧书；图书的分类管理；在图书馆网站上:更新维护网站，发布公告，网上读者留言解答；以管理员身份登入后台，注册、删除用户，记录借出、归还图书信息，图书过期、丢失索赔操作等;②学生——借还书，注册登录，在线提问，查询已借图书信息，图书查询，查看新书通报，修改个人资料，财金查询等;(4)该系统 所采用的技术是以 ASP.NET 技术开发BS结构的管理信息系统(5) 我对管理信息系统的理解:管理信息系统能将组织中的数据和信息集中起来，进行快速处理，统一使用，能够支持决策。(6) 通过对管理信息系统的学习，我想通过参与做一个了解的系统来加深对知识的学习，充分体会它在实际中的应用，所以拟定一个这样的项目——图书馆图书管理信息系统四、实验收获和建议 通过本次实验，不仅对书本上的知识有了更加深刻的理解，还了解了管理信息系统在实际生活中的应用。

一、实验目的理解物流管理信息系统的组成和结构，物流管理信息系统的分类，物流管理信息系统的功能，物流管理信息系统的应用。二、实验内容能通过因特网查询物流管理信息系统的应用介绍文档；查询物流管理信息系统在某企业或组织应用的案例。（1）分析物流管理信息系统应用文档的组成；（2）分析所调查的物流管理信息系统案例的功能特点；（3）能对所调查的物流管理信息系统案例的应用进行分类；（4）分析所调查的物流管理信息系统案例所采用的技术；（5）总结并阐述你对物流管理信息系统的理解；（6）结合自己的生活学习实际，拟定一个物流管理信息系统应用项目。三、操作步骤我调查了“我的图书馆——ILAS 网 上 图 书 馆”这个“图书馆图书管理信息系统”在我校——《武汉科技学院》里的应用案例。(1)通过因特网查询以及学习，知道管理信息系统的应用介绍文档如下：在分析阶段有《系统分析报告》；在系统设计阶段有《系统设计报告》，它包括以下八份文档材料《系统总体结构图》，《系统设备配置图》，《系统分类编码方案》，《数据库结构图》，《I/O设计方案》，《层次化模式块结构图说明书》，《系统的安全设计方案》，《系统详细设计方案说明书》；(2) 该系统的功能特点是：学生通过该系统可以借还书，注册登录，在线提问，查询已借图书信息，图书查询，查看新书通报，修改个人资料，财金查询等；学校通过该系统可以注册新书进数据库(自动显示在网站的“新书通报”中)，注销旧书，图书的分类管理；在图书馆网站上:更新维护网站，发布公告，网上读者留言解答；以管理员身份登入后台，注册、删除用户，记录借出、归还图书信息，图书过期、丢失索赔操作等。(3) 该系统应用分类为: ①学校——注册新书进数据库；注销旧书；图书的分类管理；在图书馆网站上:更新维护网站，发布公告，网上读者留言解答；以管理员身份登入后台，注册、删除用户，记录借出、归还图书信息，图书过期、丢失索赔操作等;②学生——借还书，注册登录，在线提问，查询已借图书信息，图书查询，查看新书通报，修改个人资料，财金查询等;(4)该系统 所采用的技术是以 ASP.NET 技术开发BS结构的管理信息系统(5) 我对管理信息系统的理解:管理信息系统能将组织中的数据和信息集中起来，进行快速处理，统一使用，能够支持决策。(6) 通过对管理信息系统的学习，我想通过参与做一个了解的系统来加深对知识的学习，充分体会它在实际中的应用，所以拟定一个这样的项目——图书馆图书管理信息系统四、实验收获和建议通过本次实验，不仅对书本上的知识有了更加深刻的理解，还了解了管理信息系统在实际生活中的应用

　　高校档案管理信息系统有很多子系统，也就有不同的流程图。高校档案管理信息系统从宏观上讲当然包括人事档案管理和图书管理系统。　　下面的资料功能参考：　　高校档案管理信息化初探　　[ 11-02-11 13:25:00 ] 作者：刘健美 编辑：studa090420　　摘要：随着计算机技术和网络技术在档案管理中的 应用日趋广泛，高校档案工作面临前所未有的挑战和发展 机遇。高校档案信息化是高校档案管理的必然趋势。当前 高校档案管理信息化建设中仍存在诸如基础设施配备不到 位、档案信息化专业人才严重缺乏等问题，需要采取相应的对策.　　关键词：高校档案；信息化；问题；　　对策 高校档案管理信息化是高校信息资源现代化的基础和 重要组成部分。随着计算机和信息技术的发展和广泛应用， 高校档案管理信息化的时机也日趋成熟。但是，当前高校档 案管理信息化建设过程中仍存在诸多问题，需要及早采取 相应对策加以解决.　　1高校档案信息化是高校档案管理的必然趋势 1）档案信息数字化、网络化是时代发展的要求。实践表 明，数字化档案信息能够让任何一位档案使用者不受时间、 空间的限制，在任何地点、时间只需有一台联网的电脑，就 可以进入档案管理系统查阅所需要的档案信息。高校档案 信息数字化、网络化不仅是提高档案利用率非常有效的手 段，而且还能提高档案的管理效率.　　2）高校档案信息化是高校管理现代化的必然要求。高 校档案部门为了提高工作效率，节省人力物力，普遍使用计 算机管理档案,这样就形成了大量的数字化档案信息。计算 机管理档案可使传统的以纸质为载体形式的档案信息对象 转为机读档案，并通过光盘、磁盘存储，不再是纸质载体储 存，这样一个高校档案馆几十年、甚至上百年的全部馆藏信 息，通过数字化的手段,存储在电脑里，任何个人和机构都能 很方便地进行查阅。高校档案信息化、网络化管理是高校档 案工作发展的必由之路，是高校管理现代化的必然要求.　　2当前高校档案管理信息化建设中存在的主要问题 1）基础设施配备不到位。信息化建设所需的硬件设备 和专业软件是档案管理信息化建设的前提与基础。不具备 应有的条件，只能是纸上谈兵。高校档案机构没有生产和接 受电子文件的工具和网络，也就根本无法实现档案管理的 信息化。硬件设备主要是计算机、扫描仪交换机、网路设备， 软件方面主要包括档案信息处理系统、档案信息数据库以 及相关软件和程序等。笔者调查发现，我国多数高校档案馆 不仅缺乏档案管理信息化的必要硬件设备，而且也缺乏相 应的配套的软件。很多高校档案管理人员对档案信息化存 在误区，认为仅仅是摆设几台电脑就算是具备了基本条件，认为这样就可以算是信息化了.　　2）馆藏档案信息数字化步伐进展缓慢。把馆藏的纸质 档案变为数字化的档案是当前所有高校档案信息化建设的 一项基础工作。大家知道，对日常教学、科研和行政管理工 作中直接生成的电子文件全文数据库的接收和管理比较容 易，但是如果把高校几十年形成的全部的纸质档案进行数 字化，使其成为光盘、磁盘存储的信息，建立起一套档案全 文数据库，就是一件非常困难的事情了，需要大量的人力物 力。目前，各个高校在这方面工作进展缓慢，投入不够.　　3）档案管理信息化系统没有统一的标准。要实现高校 档案信息资源的共享，必须制定档案管理信息化的标准，这 个标准不是单一某个方面的，而是一个标准体系，既要有高 校档案管理网站信息系统设计和管理软件的应用标准，也 要有纸质档案的数字化标准，还要有电子文件的接收、管理 标准，此外，高校档案数据库与地方档案馆数据资源库互联 的工作标准等也需要统一。目前，国家至今没有统一的发展 规划和标准，各高校档案馆各自为政，档案管理信息化发展 存在着很大盲目性。这种状况如果长期持续下去，势必给档 案网络化建设和资源共享造成隐患，严重阻碍档案管理信 息化的进程.　　4）严重缺乏档案信息化专业人才。当前，各高校档案管 理人员中普遍缺乏档案专业和信息技术专业的人才。就目 前各个高校档案人员的实际情况来看，真正的全日制专科 或本科学校档案专业和信息技术专业毕业的人很少，既熟 悉档案业务，又精通现代信息技术的人员更是凤毛麟角。现 在的档案管理人员要么是转行做档案管理工作，要么是兼 职做档案管理工作，导致高校档案人员普遍缺乏非常系统 的档案和信息技术专业理论知识和基本技能。档案管理人 员队伍中专业人才不足，是制约档案管理信息化的主要因 素之一.　　3高校档案管理信息化的对策 当前加快高校档案信息化建设，应主要做好以下几个 方面的工作： 1）强化对高校档案管理信息化重要性的认识。领导要 带头学习有关档案管理的法律法规，学习上级档案管理部 门对档案管理信息化的文件要求，组织全体档案管理人员 开展档案管理信息化大讨论，结合工作实际，进行专题研 究，理清发展思路，不断提高档案管理人员对档案管理信息 化工作重要性的认识. 2）加强硬件和数据库建设。档案信息化首先要从相关硬件和数据库建设做起。物质条件是高校档案信息化的基 础和前提。高校档案馆为了早日实现管理信息化，首先要加 强相关硬件建设，从实际出发，在充分利用现有设备的基础 上，适当购置适合的先进设备。购置时要充分发挥专家的作 用，听取专家的意见。既保证设备的先进性，又避免不必要 的浪费.　　3）充分利用网络技术，建立档案管理信息化运行机制.　　毋庸置疑，档案的真正价值在于利用，档案信息化管理的实 现将为档案信息的充分利用提供条件。我们要努力实现档 案资料以及档案信息收集整理、查询和检索自动化。当今世 界是知识爆炸的时代，网路技术发展很快，档案管理工作应 充分利用现在已经成熟的网络技术，不断提高档案管理信 息化水平，使高校的档案更好地服务于教学、科研和各项管 理工作。档案管理人员在日常工作中应注意加强与各单位 的协调，经常到有关单位和部门宣传档案信息化的知识，鼓 励各单位以电子文件的形式按规定格式、程序和要求上报 有关档案资料，以加强电子档案的管理和建设。高校档案馆 的工作不是独立的，档案信息化的实现依赖于方方面面的 配合，教学、科研、行政管理、组织、宣传等各项工作形成的 资料，要及时以数字化的手段收集、加工、整理、传送和接收 以及储存。这些工作的顺利开展，需要建立一个有效的档案 管理信息化运行机制。主要领导牵头，相关部门紧密配合， 才能把这项工作做好.　　4）加快档案管理信息化专业人才的引进、培养，加强在 职档案管理人员的业务培训。人是第一生产力，是实现档案 管理信息化的决定性因素。高校档案管理人员的知识水平、 业务能力和政治素质决定着档案管理信息化的水平。高校 档案管理信息化建设需要一批事业心强、具备相关知识、精 通业务的复合型人才。解决人才奇缺的途径主要有两个：一 是通过人事部门从外部引进；二是通过在职学习、脱产培训 和外出进修等各种方式由高校自己培养。各高校可结合自 己的实际情况，制定相应的政策，通过多种手段，发挥经济 杠杆的作用，充分调动档案管理人员的工作和学习的积极 性、主动性，使他们的知识结构及业务能力尽快适应高校档 案管理信息化的需要。同时，也要注重档案管理人员政治素 质的培养.　　参考文献 [1]陈希琳.浅谈高校档案信息化建设[J].科教文汇：下旬刊,2009(7).　　[2]马志波.高校档案管理信息化探索[J].卫生职业教育,2010(3).　　[3]邱艳.高校档案信息化建设的问题及对策探析[J].宿州学院学报, 2009(6).

档案的收集、整理、保管、鉴定、统计和提供利用的活动。档案内容包括：档案收集、档案整理、档案录入、档案数字化、档案系统、档案软件定制、档案价值鉴定、档案保管、档案编目和档案检索、档案统计、档案编辑和研究(见档案文献编纂)、档案提供利用、档案销毁。这些工作的划分只是相对稳定而不是绝对的，也有分为 8个环节的，也有分为基础工作和利用工作两大部分的。由于现代档案管理工作已成为复杂的系统，故也有按多层次进行划分的方法。其第一层次分档案实体管理和档案信息开发两个子系统，各子系统又下分若干层次小系统。档案实体管理分收集、整理、鉴定、保管、统计等工作环节；档案信息开发又分信息加工和信息输出两部分，信息加工由编制目录、编辑文献汇编和编写参考资料构成，信息输出由提供阅览、复制、咨询、函调、外借以及出版、展览等多项服务活动构成。

目的自然是突出实用性指标大概就是操作简便、界面美观、信息涵盖面广、安全稳定、易于更新维护等等

　　一、管理信息系统评价的目的：　　评价的关键是要定出评定质量的指标以及评定优劣标准。由于管理信息系统的评估指标(包括定性指标和定量指标)不仅数量多、比较复杂，而且随着信息系统的发展，指标也在变化，因此建立价值评估体系是当务之急。有一个客观的、科学的价值评估模型，我们才能对信息系统进行全面综合评价。　　二、管理信息系统评价的指标：　　1.定量指标　　分析定量指标可以按传统的模式，广义的信息系统的投资回报可以简单写成:　　ROI=(成本降低十收入增长)/总成本　　(1)投入指标(总成本)　　1)系统分析设计费用和实施费用，包括硬件、软件和人员消耗费用等。　　2)人力成本，包括人员重新招聘、人员重新部署和人员培训的费用。　　3)流程成本，这也是很重要的。因为部署信息系统的企业需要对现有的工作流程进行改造。　　4)系统运行成本，诸如集成和测试费用、运行费用、管理费用、数据分析成本、数据转换成本等。　　5)信息系统的维护和持续改进费用。　　6)机会成本。例如，企业由于选用其中某一家厂商的管理软件系统，而放弃了其他厂商所能够带来的机会效益，就是一种典型的机会成本。　　(2)产出指标　　产出指标主要包括收入增加和成本降低。　　2.定性指标　　(1)宏观指标　　1)企业的经济效益和竞争力是否提高了。如果将其转变为具体的经济指标，可以分为利润率、成本费用利润率、流动资金周转率、存货周转率、全员劳动生产率、计划执行准确率、设备利用率、市场信息准确率、客户满意率、交货准时率、产品优质率等。　　2)管理模式、组织结构和业务流程是否有所创新。　　(2)微观指标　　1)信息系统的应用广度和深度，包括系统的用户数量、用户的职位、系统信息数量、业务信息数量等。　　2)信息系统对资源的开发率和利用率。如果把OA信息系统比作人体骨骼的话，信息资源就是肌肉和血液。从信息资源开发利用角度，可以评价信息系统的利用程度和企业的知识管理水平。这可以从挖潜能力以及信息的收集、加工和共享方面进行评估。　　3)企业的业务流程、工作流程是否发生了实质性的变化。　　4)员工素质的提高和员工参与信息化的程度。人力资源是企业信息化的重要组成部分，也是信息化的参与者，即信息化的主体。在这里，人力资源包括信息技术人员和企业的其他员工。对于前者的评价，主要考察其计算机应用能力、软件设计开发能力以及理论和实践相结合的能力;而对后者，由于企业信息化的深入，员工积累了丰富的经验和教训，这是推动企业信息化的基础。　　5)是否改善员工工作满意度。　　6)企业不同部分之间是否拥有统一的基础数据环境，以及能否实现协同工作流。　　7)系统数据是否能够确保完整，以及能否确保质量。　　8)企业各级人员对信息系统所体现的管理思想和管理方法的接受，包括企业文化是否发生变化，销售、市场、服务人员的工作方式是否发生变化，绩效考核方法是否发生变化等。　　9)是否减少人工信息处理的工作量，从而节约人工费用和办公开支。　　10)是否加快信息收集、传递、处理速度，提高企业的反应速度。　　11)是否改善服务水平、提高企业的市场竞争力。　　12)信息安全的评价。随着信息技术的发展，各行各业相继建立了不同类型的信息系统，如各类具有信息采集、信息传递、信息存储、信息处理等功能的子系统和分系统。但同时，利用相应的信息系统，既可以窃取信息系统中的信息内容，又可以扰乱信息系统中的信息内容。随着社会信息化程度的提高，信息安全问题也逐步演变为严重限制和制约经济发展的重大问题。因此，对于企业信息化安全的评价应引起足够的重视。　　13)系统实施后是否拥有后续的持续改进和升级服务。　　

大型工程项目投资控制和合同管理信息系统集成研究_彭勇_建筑经济_建筑中文网本文首先分析了现阶段投资控制和合同管理信息系统在功能和使用上存在的问题,结合笔者多年来大型工程项目管理信息系统开发实践,提出了解决上述问题的方法,并给出投资控制和合同管理系统集成中数据定义的方法与途径,接着通过建立两个系统的编码对照结构,解决系统集成的关键问题。1现大型工程项目计算机辅助投资控制和合同管理信息系统存在的问题随着国家大力加强基础设施投资,出现了许多大型工程项目,这些工程项目的管理效能在很大程度影响着国民经济发展的持续力,因此加强和提高大型工程项目的建设管理水平有着重大意义。大型工程项目有着技术复杂、建设周期长、工作量大、组织结构复杂和数据处理任务繁重等特点,为了及时、准确和完整地得到项目信息,单靠人工处理数据显得力不从心,因此项目管理人员一般都借助于计算机辅助建设项目管理。投资控制和合同管理信息系统在一些大型工程项目中分别得到了应用,一定程度上提高了大型工程项目的管理水平,但现有的投资控制和合同管理信息系统在功能和使用上存在很多问题:(1)预算软件使用比较多,这些软件只是代替了简单的手工劳动,且多数是针对承包商,不适用项目投资控制方,在软件的功能上缺乏投资比较、投资预测和优化功能。(2)项目估算、概算、预算、合同价、实际投资和决算之间缺乏数据比较分析功能。(3)项目投资数据(估算、概算、预算、实际投资和决算)与合同数据(标底和合同价)缺乏沟通,更谈不上比较分析。(4)投资控制软件缺少项目资金使用计划功能。(5)合同管理软件一般是基于文档形式,缺乏数据结构性,达不到数据统计、比较和分析效果。(6)投资控制数据和合同管理数据不共享,形成信息孤岛,从而导致项目数据分离、数据重复、数据不一致和数据不完全等一系列问题。(7)系统使用的只是简单的数据库,这限制了数据的存储量、安全性和共享性能,应采用大型的数据库管理系统(如Oracle,Sybase等)。(8)软件一般是基于单机使用,对使用人员和地点约束大,应采用网络平台(Intranet和Internet方式)。以上问题中一部分是由不理解投资控制和合同管理原理导致,一部分是由于投资控制和合同管理信息系统分别独立、信息不共享形成的,另一部分是由于使用的工具和开发方案不合理造成的。要想真正提高建设项目管理水平,必须系统地分析、理解投资控制和合同管理的过程和原理,规划投资控制和合同管理信息管理方案,并通过适当的方法解决系统的集成问题。通过对大型项目投资控制和合同管理信息系统的开发与实践,笔者试提出投资控制和合同管理信息系统集成的方法和实施方案。2投资控制和合同管理信息系统集成范围及数据定义方法2.1投资控制和合同管理信息系统集成范围投资控制和合同管理信息系统集成包括三个方面的集成,即项目建设阶段集成,项目组织结构集成和投资控制数据与合同管理数据集成。(1)项目建设阶段集成建设项目阶段可分为项目前期(项目决策)、设计(方案设计、扩初设计、施工图设计)、招投标、施工和维护等五个阶段。项目决策阶段产生估算,方案设计产生概算,扩初设计产生修正概算,施工图设计阶段产生预算,招投标阶段产生标底和合同价,施工阶段产生实际投资、合同价支付和决算,维护阶段产生维护费用。所以说投资数据和合同管理数据涉及到项目建设的全过程,投资控制和合同管理信息系统应适用于项目的全过程,并不是只针对项目某一阶段或某一数据类型。系统集成应充分考虑项目建设全过程中投资数据和合同管理数据之间的联系。(2)项目组织结构集成项目组织结构包括项目管理组织结构、项目结构、投资结构、合同结构、信息通讯结构、报表系统结构等,对投资控制和合同管理信息系统而言,项目结构、投资结构和合同结构尤为重要,投资结构和合同结构有很多相似处,如都为由粗到细的树结构,但其使用目的和建立原则各不相同,并且每个项目的投资结构和合同结构也会因项目的特点而显得不尽相同。结构集成的方式在每个项目中也会各不相同,有时分别建立投资结构和合同结构,有时在建立项目结构的同时也考虑投资结构和合同结构,但不管以何种方式建立投资结构和合同结构,该两个结构的分项之间总会有一定的关系,即一对多、多对一或多对多关系。系统集成要考虑到该对照关系,同时也要考虑投资结构、合同结构与项目结构的关系。(3)投资控制数据和合同管理数据集成投资控制数据和合同管理数据在应用的范围、深度和侧重点上均有所区别,投资数据侧重于投资量和工作量,而合同管理涉及的数据比较细,包含的范围也比较大,不但包括合同价,还包括合同分项数据、合同包含的工作内容、条款、索赔、资金变更、材料差价、进度变更、合同单位、合同执行情况和合同价支付数据等。在数据类别上,两者有所区别,但又有联系,如合同价支付与投资数据可作比较分析等。因此,集成时需要弄清系统之间的数据关系,以保证集成的紧密度。系统集成范围是从系统集成的功能角度提出的,即建立系统功能集成的框架,建设阶段、项目组织结构和系统间数据的集成不是独立的,是集成的三个维度,是必须满足的三个方面,也是系统功能集成的原则。2.2投资控制和合同管理系统数据定义方法集成投资控制和合同管理信息系统,必须建立一个集成的数据模型,而建立数据模型,首先要定义系统涉及到的数据。根据大型工程项目管理的特点,从投资控制和合同管理的功能入手,分析系统功能,鉴别出所需的数据主题,接着修改、整理数据主题以满足系统功能,最后全面且详细地定义数据主题中每个对象或实体。以下针对建设项目管理特点介绍四种数据定义方法。(1)功能分解定义数据国外许多应用协议都使用IDEFO分析生产过程的输入、输出、资源和控制,但工程项目管理有其特殊性,管理过程在项目全过程、全寿命周期中反复使用,随着项目进展深度而越来越细化,且过程之间没有严格的前后关系。这些特点使得很难用IDEFO来描述工程项目管理全过程。工程项目管理界公认最合适的方法是列出项目管理功能表,标明每个功能所需要的输入和输出信息。按此方法分别列出投资控制和合同管理系统各自的功能,即从上至下地分解系统功能,定义功能所需的数据或数据主题。分解系统功能时,最具有参考价值的是项目管理学会(ProjectManagementInstitutePMI)发布的《项目管理知识体系指南》(GuidetotheProjectManagementBodyofKnowledgePMBOK),该指南中详细给出了项目管理投资控制和合同管理的功能分解。(2)根据文档内容定义数据如果说功能分解定义数据是由上至下的话,那么根据文档内容定义数据是由下至上的方式。首先收集大型工程项目中经常使用的投资控制和合同管理文档,这些文档中包含着投资控制和合同管理所需的常规数据,必须对文档中的内容进行细致的分析。将文档包含的数据与功能分析产生的数据相对照和融合,相互补充,相互借鉴,形成投资控制和合同管理信息系统的数据模型。(3)根据查询要求定义数据每个系统都有其报表输出要求,每个报表所反映的信息即为查询的结果,通过典型或标准的查询定义投资控制和合同管理数据,这种方法具有相当强的针对性,有效的报表模块是决定系统是否成功的一个重要指标。(4)数据建模功能分解、项目文档和查询定义产生的数据范围广泛,但缺乏结构性,如:合同文档、条款说明、投资数据项、资金分配和支付等,这些数据还得经过标准化整理,在数据模型中以确定的对象或实体加以体现,实体的定义包括实体的属性和实体间的联系。这种数据模型是基于概念的,并不依附于某一个数据库或开发工具。3投资控制和合同管理信息系统集成实施方案3.1系统集成实施原则(1)全面性全面性是指集成的系统应包括投资控制和合同管理的全部功能或主要功能,并在集成的基础上能产生其它的附加功能,真正体现集成的优越性。(2)集成性集成的最大优点是使投资控制和合同管理系统可以共享数据,避免投资数据和合同数据分离,避免相关数据两次输入,避免形成信息孤岛、数据重复、数据不一致、数据不完全等问题。(3)扩展性集成系统应是开放和可扩展的,该阶段的集成不光考虑投资控制与合同管理信息系统的集成,而且需要考虑到将来与进度控制、质量控制的集成。集成的数据模型须具有较强的结构性,实体定义清晰。(4)模块化投资控制与合同管理系统既能集成使用,又能独立使用,并且在每个子系统中根据功能分解成模块,满足软件工程的要求。(5)分布性大型工程项目的参与方在不同地点参与项目的建设工作,因而网络和分布式数据库的应用将会发挥出重大效应,使得项目各方可不受时间、地点的约束,从而顺利、快速和有效地完成项目管理任务。3.2系统编码集成投资控制与合同管理信息系统的集成主要在于编码的集成。最新的研究表明,按项目部位分解的投资结构具有很好的敏感度,按工种工程分解的投资结构离散度比较高,起不到控制效果。在大型工程项目中,投资控制编码与合同管理编码一般是两套独立的编码,如何建立两套编码的关系是集成的关键。如期望以一套编码来集成投资控制和合同管理系统,将会产生技术、功能和系统灵活性问题,并从大型工程项目控制的角度出发,这也是不现实的。最好的解决办法不是提出一套集成的编码,而是建立投资编码与合同编码之间的结构关系,即编码对照表。需要说明的是,为了更有效地集成和提高数据共享能力,建议在项目分解结构上建立投资分解结构和合同结构,这样投资分解结构与合同结构既有共同的项目结构,又具有编码结构关系。当然合同结构可以不依附项目结构,可以是一个独立的结构。编码结构与项目结构如图1所示。3.3 系统数据集成模型投资控制和合同管理功能需求和数据定义的结果是数据集成模型,而该模型若具有全面性、集成性、扩展性、模块化和分布性的特点,则首先必须是概念意义上的集成模型,某一工程项目的应用可在此基础上继续细化和扩展。系统数据集成模型如图2所示。3.3集成应用系统开发工具建立了数据模型工具,接着的工作便是开发集成的应用系统。开发工具的选择恰当,能起到事半功倍的效果,因此选择合适的工具很重要。笔者在某一大型工程项目投资控制和合同管理信息系统开发实践中对此深有体会。经过广泛的调查和实践使用经验,笔者选择了客户/服务器(Client/Server)结构,后端数据库采用Oracle,前端采用Develop2000。大型工程项目中的投资控制和合同管理需处理的数据量大,并且也非常重要,对数据库管理系统的稳定性和运行性能要求都比较高,而优秀的Oracle数据库管理系统正能满足此要求。集成系统的开发过程是一个周而复始的循环上升过程,前端工具应具有较强的原型开发能力、开发周期短和便于代码、模块修改等特点。Develop2000基于第四代编程语言,只需少量代码便可完成系统预定功能和目标,并且其总体结构与数据库结构相对应。当数据模型建立后,在较短时间内就能完成前端代码和用户界面的开发。由于信息技术的高速发展,在选择开发工具时必须考虑到该工具供应商产品的方案架构、发展方向以及升级方式。笔者参与开发的集成系统目前是基于客户/服务器,在项目公司内部局域网使用,外部项目参与单位通过ISDN或电话线Modem方式登录局域网,共享数据库中的项目信息。三级结构和基于Web的应用是项目管理信息系统发展的方向,Oracle对三级结构和基于Web的应用有一套相应的解决方案,现有程序经少量修改或无加修改即可完成技术升级。4总结现国际项目管理界许多学者和组织从事于项目管理信息系统或数据模型集成方面的研究,万物分久必合,合久必分,由于当时技术和管理能力的局限,迫使建筑业分离出较多的专业,在一定程度上促进了各专业的发展,但也给工程项目建设带来不可估量的困难。随着信息技术和通讯技术的高速发展和广泛应用,给建筑业带来了新的生机、活力和机遇。挖掘信息和通讯技术的潜能,结合大型工程项目的特点和需求,信息集成已成为计算机技术在建筑业管理中的应用主流。希望中国的建筑行业抓住机遇,致力于行业内或跨行业的数据集成模型研究,为项目建设和整个建筑业增值。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

针对工程项目进行的信息系统平台，如iMIS-PM集成项目管理系统，主要功能包含：项目模板管理、项目计划管理、项目进度管理、项目人力管理、项目沟通管理、项目文档管理、项目变更管理、项目风险管理、项目物资管理、项目成本管理、项目绩效管理、项目总览/监控、客户/供应商管理、需求/测试管理、问题管理、流程/知识管理、统计分析/智能报表等

一、工程项目管理信息系统(PMIS一―一ProjectManagementInformationSystem)的内涵 　　工程项目管理信息系统是基于计算机的项目管理的信息系统，主要用于项目的目标控制。管理信息系统(MIS-一ManagementInformationSystem)是基于计算机管理的信息系统，但主要用于企业的人、财、物、产、供、销的管理。项目管理信息系统与管理信息系统服务的对象和功能是不同的。 　　工程项目管理信息系统的应用，主要是用计算机进行项目管理有关数据的收集、记录、存储、过滤和把数据处理的结果提供给项目管理班子的成员。它是项目进展的跟踪和控制系统，也是信息流的跟踪系统。 　　工程项目管理信息系统可以在局域网上或基于互联网的信息平台上运行。 　　二、工程项目管理信息系统的功能 　　工程项目管理信息系统的功能： 　　(1)投资控制(业主方)或成本控制(施工方); 　　(2)成本控制; 　　(3)进度控制; 　　(4)合同管理。 　　有些工程项目管理信息系统还包括质量控制和一些办公自动化的功能。 　　(一)投资控制的功能 　　(1)项目的估算、概算、预算、标底、合同价、投资使用计划和实际投资的数据计算和分析; 　　(2)进行项目的估算、概算、预算、标底、合同价、投资使用计划和实际投资的动态比较(如概算和预算的比较、概算和标底的比较、概算和合同价的比较、预算和合同价的比较等)，并形成各种比较报表; 　　(3)计划资金投入和实际资金投入的比较分析; 　　(4)根据工程的进展进行投资预测等。 　　(二)成本控制的功能 　　(1)投标估算的数据计算和分析; 　　(2)计划施工成本; 　　(3)计算实际成本; 　　(4)计划成本与实际成本的比较分析; 　　(5)根据工程的进展进行施工成本预测等。 　　(三)进度控制的功能 　　(1)计算工程网络计划的时间参数，并确定关键工作和关键路线; 　　(2)绘制网络图和计划横道图; 　　(3)编制资源需求量计划; 　　(4)进度计划执行情况的比较分析; 　　(5)根据工程的进展进行工程进度预测。 　　(四)合同管理的功能 　　(1)合同基本数据查询; 　　(2)合同执行情况的查询和统计分析; 　　(3)标准合同文本查询和合同辅助起草等。 　　三、工程项目管理信息系统的意义 　　于20世纪70年代末期和80年代初期，国际上已有工程项目管理信息系统的商业软件，工程项目管理信息系统现已被广泛地用于业主方和施工方的项目管理。应用工程项目管理信息系统的主要意义是： 　　(1)实现项目管理数据的集中存储; 　　(2)有利于项目管理数据的检索和查询; 　　(3)提高项目管理数据处理的效率; 　　(4)确保项目管理数据处理的准确性; 　　(5)可方便地形成各种项目管理需要的报表。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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如何开发一个信息管理系统？很多企业部署了庞大的系统，但在项目的应用中只能得到部分有价值的、可实现的功能。这样的情况称为项目管理信息系统的可实现功能。想知道如何做好信息系统实施项目管理吗?现在，小编给大家的整理相关资料。互联网是个神奇的大网，大数据开发和软件定制也是一种模式，这里提供最详细的报价，如果你真的想做，可以来这里，这个手机的开始数字是一伍扒中间的是壹壹三三最后的是泗柒泗泗，按照顺序组合起来就可以找到，我想说的是，除非你想做或者了解这方面的内容，如果只是凑热闹的话，就不要来了。信息系统项目管理的必要性1.信息系统项目往往大到事国家生死存亡，小到事关单位兴衰成败;2.信息系统项目需求往往在还没有完全搞清费需求就付诸实施，并且在实施过程中一再修改;3.信息系统项目往往不能按预定进度执行;4.信息系统项目的投资往往超预算;5.信息系统的实施过程可视性差;6.信息系统的项目管理，尤其信息系统项目监理，往往不被重视。信息管理系统如何建立信息化在处理复杂组织管理流程上的优势将为集团化管控与扁平化管理的兼容提供可能。信息化技术和理论历经数十年的发展演变，已高度归纳和总结了现代企业管理的各种表象及其本质。流程是核心，而信息化技术是保证流程被执行不走样、不偏移的最佳手段。层级众多的集团化管控模式和追求简捷高效的扁平化管理方式要在传统管理上得以兼容，是十分困难的，原因在于旨在体现标准化的工作流程在执行时往往会因为不同的管理需求导致执行失效，甚至陷入推诿，而信息化技术在流程设计和执行上的优势将避免这种现象的发生。考评表在对各个功能模块的描述上，始终贯彻了流程化管理的思想，成为指导企业信息化建设的核心方法。事实上，每个企业实施信息化时都必须高度重视流程的梳理和优化，在信息化系统中加以固化，从而将复杂的管理问题分解于无数的流程，在员工在线工作状态下被严格执行，保证管理的有效性。信息化系统将成为转型升级企业的现代化管理平台。特级资质信息化考评表作为企业信息化建设的指引，意在指导企业从软硬件基础环境、项目管理功能模块、其他管理子系统应用以及系统整合方面来搭建企业管理平台。转型升级企业的管理无论多复杂，其管理过程的信息、数据都需要在这个信息化系统内进行获取、流转、分享、处理和储存，从而保证管理的最高效率，这是信息化建设的初衷，也是未来企业发展的趋势，是企业从传统管理走向现代化管理的必由之路。工欲善其事，必先利其器，其他行业信息化实践已经证明，未来企业脱离信息化是无法生存的，近两年已经实施信息化建设的企业，也将很快感受到通过信息化系统实施管理的便捷、安全和有效。以信息化为表现的企业知识管理系统将成为转型升级企业发展的保障。企业核心竞争力在业务层面可以有多种表述，比如：技术创新能力、市场品牌影响力、资源整合能力、高端人才优势，甚至客户关系等，都可以成为企业某一方面独有而无法复制的优势，而这些优势要素的最终表现就是企业知识。一个高度重视企业知识创造、积累和利用的企业，才能保持持续发展(根本上可以避免因精英骨干离职导致竞争优势丧失的现象)，因此，现代企业管理的趋势将更加关注企业知识管理。信息化因其在知识捕捉、分类、检索、分享、存储等方面的优势成为企业知识管理的最佳工具。考评表也将企业管理信息的存储和利用，特别是知识库共享、档案管理以及档案与公文一体化作为推动加强企业知识管理的一个方面，更是明确提出了建立企业综合知识管理系统的建议，足见对未来企业知识管理的高度重视。加强信息系统项目管理的认识一、项目可行性研究在一定的组织里，没有完成项目可行性研究，一个项目一般不会正式启动。很多公司在进行项目可行性研究时会出现很多问题，如：研究深度不够，质量不高，不能满足决策的需要;不重视多方案论证和比较，无法进行优选;调查研究得不够，导致项目投资收益计算失真;可行性研究报告的编制缺乏独立性、公正性和客观性;等等。对此，首先我们要正确认识可行性研究的阶段划分与功能定位。其次，按要求进行可行性研究，正确确定其依据。第三，采用科学的方法与先进的技术。第四，建立科学的决策体系和管理机制。二、项目启动阶段项目启动阶段需要界定工作目标及工作任务;获得老板或高层的支持;组建优秀的项目团队;准备充足的资源;建立良好的沟通;对客户的积极反应进行适当的监控和反馈。项目管理最重要、最难做的工作就是界定工作目标及工作任务，也就是确定项目的范围。缺少正确的项目范围定义和核实，是项目失败的主要原因。通过和项目干系人在项目要产出什么样的产品方面达成的共识、产品描述、战略计划、项目选择标准等方面的信息利用项目选择方法和专家判断输出项目的正式审批文件，也就是项目章程。

知识管理系统（英语：Knowledge management system），是收集、处理、分享一个组织的全部知识的信息系统，通常由计算机系统支持。是一种利用软件系统或其他工具，对组织中大量的有价值的方案、策划、成果、经验等知识进行分类存储和管理，积累知识资产，避免流失，促进知识的学习、共享、培训、再利用和创新，有效降低组织运营成本，强化其核心竞争力的管理方法。

国家突发公共事件总体应急预案将突发公共事件主要分成4类，其中：公共卫生事件——主要包括传染病疫情、群体性不明原因疾病、食品安全和职业危害、动物疫情以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件；按照各类突发公共事件的性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，总体预案将突发公共事件分为四级，即Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）和Ⅳ级（一般）。国家公共卫生类突发公共事件专项应急预案有4件（1）.《国家突发公共卫生事件应急预案》（2）.《国家突发公共事件医疗卫生救援应急预案》（3）.《国家突发重大动物疫情应急预案》（4）.《国家重大食品安全事故应急预案》国务院部门应急预案有6件铁路突发公共卫生事件应急预案水生动物疫病应急预案进出境重大动物疫情应急处置预案突发公共卫生事件民用航空器应急控制预案药品和医疗器械突发性群体不良事件应急预案人感染高致病性禽流感应急预案地方突发公共事件应急预案有：省级人民政府的突发公共事件总体应急预案和专项应急预案和部门应急预案。

基于VB的学生信息管理系统的设计摘要：本系统针对高校学生信息的特点以及管理中的弊端而设计，实现了学生信息管理的信息化、减轻了管理人员的工作负担，能够规范、高效地管理大量的学生信息，该系统旨在更好地管理高校的教学和资源的整合，推动科技成果的转化，推进高校改革，提高高校的办学效率。关键词：信息管理；VB；系统近几年来，随着各高校办公自动化工作的推进，学生信息管理自动化也被摆上了日程。在学校工作中占有很大比重的一项就是每学期的学生信息管理工作。由于教工、教室和设备的相对紧张，如何进行合理地安排和分配，从而充分利用教学资源是我们不得不面对的问题。而人工进行管理不仅任务重，效率低，而且易出错，难于维护，想要排出一张各方面都满意的信息管理表非常困难。并且随着高校规模的扩大手工管理的难度和工作量呈几何级数增长。学生信息管理系统正是为了减轻教务人员工作量，实现学校管理科学发展观自动化，解决管理难这一老大难题的教务办公软件。本系统以中文版Visual Basic 6.0为前台开发工具，用Microsoft Access2000作为后台数据库。系统的操作对人员的素质的要求不高，只需对他们稍加培训便能胜任。本系统最大的优点就是学生的所有信息及全部操作完全可以通过各功能模块直接写入后台数据库，操作简单易行，使信息管理流程能够在一个安全可视的环境下运行。1学生信息管理系统的设计学生信息管理系统的设计主要是为了更好的实现学校学生信息的系统化、规范化和自动化。其主要功能包括操作员权限设置、便于信息管理、信息的查询、以及生成各种报表。其中查询包括姓名查询、学号查询、班级查询、性别查询、年龄、电话及住址查询、组合查询、模糊查询等，查询可按建表输入的时间，进行统计人数和成绩等统计，查询其中的一种或多种方法。1.1系统设计思想和特点现状：学校管理工作对于学校的决策者和管理者来说至关重要。但一直以来人们使用传统人工的方式管理文件档案，这种管理方式存在着许多缺点，如：效率低、保密性差。另外，时间一长，将产生大量的文件和数据，这对于查找、更新和维护都带来了不少的困难。设计思想：《学生信息管理系统》采用面向对象的程序设计思想为基本的设计指导思想。本系统主要实施目标是帮助学校的学生档案管理人员对学校学生信息进行管理。本系统优点：检索迅速、查询方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等。这些优点能够极大地提高学生信息管理的效率，也是学校的科学化、正规化管理的重要条件。1.2系统目标和功能模块本信息管理系统在追求完善的同时应达到以下目标：1)界面友好、易于操作；2)实现基本信息管理，包括操作员的注册及权限设置，所需基本信息的建立与设置等功能；3)实现数据库管理，包括数据库的自动创建，备份与恢复；4)实现智能跟踪用户操作，智能容错处理，数据统计与分析等功能；5)真正意义上实现该高校从原始的手工阶段走向了方便快捷的计算机实现阶段。功能模块如图1所示。运行主窗体如图2。2.3登录模块设计登录界面是进入系统的大门，是对管理员身份的验证，只有输入了正确的名称和密码，才有权进入系统。因为系统有许多管理员，他们拥有不同的权限，当有不同的用户登录到系统中时，系统便会根据数据库中记载的内容而赋予其不同的权限关键代码如下：Dim a As StringDim b As StringDim str As StringDim strr As Stringstr=InStr(Text2.Text,""")If str<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubElsestrr=InStr(Text1.Text,""")If strr<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubEnd IfEnd Ifa=Trim(Text1)b=Trim(Text2)If a=""ThenMsgBox"用户名不能为空!",vbCritical,"错误"Text1.SetFocusText1.SelStart=0Text1.SelLength=Len(Text1)ElseDim r As New ADODB.RecordsetSet r=DataEnvironment1.rsuserDim c As StringStatic nTryCount As Integerc="select*from用户登陆where用户名=""&a&"""If r.State=adStateOpen Then r.Closer.Open cIf r.EOF ThenMsgBox"无此用户!请重新登陆!!",vbCritical,"错误"Text1.SetFocusText1.SelStart=0Text1.SelLength=Len(Text1)nTryCount=nTryCount+1If nTryCount>=5 ThenMsgBox"您无权操作本系统！",vbCritical,"错误"Unload MeEnd IfElseIf b=Trim(r.Fields(1))Thenquanxian=Trim(r.Fields(2))MDIForm1.ShowUnload MeElseMsgBox"密码错误!请重新登陆!!",vbCritical,"错误"Text2.SetFocusText2.SelStart=0Text2.SelLength=Len(Text2)nTryCount=nTryCount+1If nTryCount>=5 ThenMsgBox"您无权操作本系统！",vbCritical,"错误"Unload MeEnd IfEnd IfEnd IfEnd If图End Sub2.4信息管理和信息查询模块设计信息管理和信息查询分别如图3。关键代码如下：On Error Resume NextDim str As StringDim strr As StringSelect Case Command2.CaptionCase"启用组合查找"Select Case Combo1.TextCase"学号"str=InStr(Text9.Text,""")If str<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubElsestrr=InStr(Text10.Text,""")If strr<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubEnd IfEnd IfTYCZCase"姓名"str=InStr(Text9.Text,""")If str<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubElsestrr=InStr(Text10.Text,""")If strr<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubEnd IfEnd IfTYCZCase"年龄"str=InStr(Text9.Text,""")If str<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubElsestrr=InStr(Text10.Text,""")If strr<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubEnd IfEnd IfTYCZCase"性别"str=InStr(Text9.Text,""")If str<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubElsestrr=InStr(Text10.Text,""")If strr<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubEnd IfEnd IfSEXCase"所属班级"str=InStr(Text9.Text,""")If str<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubElsestrr=InStr(Text10.Text,""")If strr<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubEnd IfEnd IfTYCZCase"家庭地址"str=InStr(Text9.Text,""")If str<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubElsestrr=InStr(Text10.Text,""")If strr<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubEnd IfEnd IfTYCZEnd SelectCase"关闭组合查找"str=InStr(Text9.Text,""")If str<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubElsestrr=InStr(Text10.Text,""")If strr<>0 ThenMsgBox"不能输入非法字符！！",vbCritical+vbOKOnly,"错误"Exit SubEnd IfEnd IfIf Combo1.Text="性别"Or Combo2.Text="性别"ThenCombinationElseCombination_Faintness_nosexEnd IfEnd SelectPublic Sub TYCZ()On Error Resume NextDim a As New ADODB.RecordsetSet a=DataEnvironment1.rsstudentDim b As StringIf Trim(Combo3.Text)<>"模糊"Thenb="select*from学生信息表where"&Trim(Combo1.Text)&""&Trim(Combo3.Text)&"""&Trim(Text9.Text)&"""If a.State=adStateOpen Then a.Closea.Open bdgreElseb="select*from学生信息表where"&Trim(Combo1.Text)&"like"%"&Trim(Text9.Text)&"%""If a.State=adStateOpen Then a.Closea.Open bdgreEnd IfEnd SubPublic Sub dgre()DataGrid1.DataMember=""DataGrid1.RefreshDataEnvironment1.rsstudent.RequeryDataGrid1.DataMember="Student"DataGrid1.RefreshEnd Sub3结束语本系统达到了预期的要求，系统设计是根据学校的学生信息管理流程，合理设置各种操作模块，各管理员和操作员之间分工明确，并且能够及时、准确地记录每次操作信息。操作简单易行，定期审核，确保了数据的正确性。从根本上解决了学生管理的计算机实现方式，对学校管理来讲是一个大的跨越。

贵阳市小客车专段号牌管理信息系统入口地址： https://xkczd.gz163.cn/Index.aspx 贵阳市小客车号牌管理暂行规定第一条为落实本市城市总体规划，实现小客车数量合理、有序增长，有效缓解交通拥堵状况，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本暂行规定。 　　第二条在本市登记注册小客车的有关单位和个人、驾驶人员，应当遵守本暂行规定。 　　警车、消防车、救护车、工程救险车、道路养护车及城市公共客运车辆等除外。 　　党政机关、事业单位和社会团体按照国家规定的公务用车编制和配备标准执行。 　　第三条对在本市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌。专段号牌的年度增长数量实行总量控制，受入户限制，核发专段号牌的小客车可以在所有道路通行。普通号牌的年度增长和入户不受限制。 　　持有有效机动车驾驶证的下肢残疾人购买符合准驾车型的机动车在依法办理登记手续时，可以申请配套核发能在本市一环路（含一环路）以内道路通行的专用通行证。 　　本条第一款规定的专段号牌年度增长数量，根据需求状况和道路交通、环境承载能力，由市公安交通管理部门会同市发展和改革、环境保护等部门合理确定，报市人民政府批准后向社会公布。 　　第四条符合下列规定情形之一的，可以直接申请核发小客车专段号牌配置指标： 　　（一）符合规定条件的企业； 　　（二）未取得本市小客车专段号牌和本暂行办法施行前未取得本市小客车号牌的家庭连续1年摇号未中签的； 　　（三）持有A类和B类贵州省人才服务绿卡在本市创业或者持有贵阳市人才服务绿卡，未取得本市小客车专段号牌和本暂行办法施行前未取得本市小客车号牌的高层次人才； 　　（四）在本市登记的清洁能源汽车。 　　除前款规定以外的单位和个人，需要取得本市小客车专段号牌配置指标的，按照公开、公平、公正的原则，可以摇号及其他有利于控制小客车数量合理有序增长的方式分配。 　　第三条第二款和本条第一款、第二款规定的实施细则，由市公安交通管理部门会同有关部门制定。 　　发展和改革、环境保护等有关部门，应当按照各自职责，配合做好核发小客车专段号牌配置指标的相关工作。 　　第五条单位和个人以摇号方式取得小客车专段号牌配置指标，应当依照本暂行规定登录贵阳市小客车专段号牌管理信息系统或者到市公安交通管理部门办理摇号登记。 　　可以办理摇号登记的个人包括： 　　（一）本市户籍人员； 　　（二）驻筑部队（含武装警察部队）现役军人； 　　（三）在本市居住的港澳台人员、华侨和外国人； 　　（四）持有本市居住证的非本市户籍人员； 　　（五）未取得本市小客车专段号牌和本暂行办法施行前未取得本市小客车号牌的人员。 　　单位办理摇号登记的条件和内容由市公安交通管理部门会同相关部门规定。 　　摇号由市公安交通管理部门组织实施，并按程序向社会公告。 　　市公安交通管理部门应当公布摇号结果，并供申请摇号的单位和个人查询。 　　第六条单位、个人出售、报废其在本暂行规定实施前登记入户或者在本暂行规定实施后取得专段号牌配置指标登记入户的小客车，可以直接取得更新的小客车专段号牌配置指标。 　　第七条经摇号取得的小客车专段号牌配置指标有效期为3个月。根据车辆买卖合同约定提车期限超过3个月的，可以在期满之日前1个月内到市公安交通管理部门申请办理延期手续，延长期限不得超过3个月。 　　小客车专段号牌配置指标在前款规定的有效期内，不得重复办理摇号登记。 　　有效期满未使用的，申请人应当在有效期满之日前主动及时登录贵阳市小客车专段号牌管理信息系统或者到市公安交通管理部门撤销摇号中签指标；未主动撤销摇号中签指标或者两次摇号中签未使用指标的，2年内不得申请参加摇号。 　　提供虚假信息登记取得的小客车专段号牌配置指标无效，相关责任人2年内不得申请参加摇号，并承担相应法律责任。 　　小客车专段号牌配置指标不得转让。 　　第八条小客车销售经营单位应当在经营场所明示本市实行小客车专段号牌配置指标管理规定的具体内容，并在签订车辆买卖合同时书面提示购车人。 　　第九条取得本市普通号牌的小客车和在本市行驶的非本市籍小客车的通行管理，由公安交通管理部门根据道路和交通流量情况，依法向社会公告。 　　违反本暂行规定第三条第二款规定，未取得专用通行证或者未将专用通行证与经依法登记符合准驾车型的机动车配套使用的，该机动车不能在本市一环路（含一环路）以内的道路通行。 　　第十条违反本暂行规定的行为，依照相关法律、法规的规定予以处罚。 　　第十一条本暂行规定下列用语的含义是： 　　（一）“一环路”，是指北京路、宝山路、市南路、解放路、浣纱路、枣山路； 　　（二）“小客车”，包括小型、微型9座以下载客汽车和市人民政府公布的其他车辆类型。 　　第十二条本暂行规定自公布之日起施行。 ;

需要登录地方小客车指标管理信息系统。在国内很多城市，需要通过摇号的方式获取机动车号牌。摇号成功后，应携带机动车号牌指标手续到车辆出售地购买车辆，然后方可办理正常的机动车登记手续。抽奖不成功怎么办？只能继续摇号，摇号成功完全靠运气，或者家人一起摇号，增加机动车摇号的概率。也可以咨询当地购买新能源车是否需要摇号。如果不需要摇号，可以买新能源车使用，非常方便。不买机动车能摇号成功吗？不得购买机动车，但在规定时间内，机动车号牌未使用的，号牌回收。不是一次性获得，而是永久占有。这一点一定要注意，以免错过车辆摇号指标的使用时间带来不便。上面的车牌号是怎么摇号的。需要登录当地小客车指标管理信息系统。希望对你有帮助。百万购车补贴

深圳小汽车增量调控管理信息系统由深圳市交通运输局管理。这个部门的主要职责是制定和执行相关的交通管理政策，包括小汽车增量调控政策、车辆注册和登记、交通拥堵管理等。深圳是中国广东省下辖的一个城市，位于珠江口东岸，毗邻香港。作为中国的特别经济区之一，深圳是中国最重要的经济、金融和创新中心之一。

2018年小客车指标调控管理信息系统官网地址： https://www.bjhjyd.gov.cn/ 概述简介 北京市小客车指标调控 管理信息系统 于2011年1月1日正式启动，市民登录专网可以24小时提出申请。记者从北京市交通委获悉，前十分钟内，就有超过6000名市民获得有效申请编码。虽然跟6000余人同一时间段报名，但网上填报过程比较顺畅，填写的内容不足20项，10分钟可以完成。 操作界面 专网可以提前登录，但申报权限暂未开通。整体色调为蓝绿色的网页上，申报流程通过图片和文字的形式呈现，一目了然：申请人要阅读完申请说明，再进行申请填写，通过短信确认后，完成申请；网页下部分为登录系统、办事指南和公布栏三部分，将《北京市小客车数量调控暂行规定》等详尽列出。 零时整，申报页面正式更新。首页上，《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则完整显示，申请人需确认已经完整阅读，接受并遵守细则规定后，选择身份类型进入第二步申请填写。 申请表格内容并不复杂，包括申请人姓名、性别等基本信息， 机动车驾驶证 档案编号、准驾车型及联系电子邮箱和地址等，共计14项。填报过程大约需要5分钟左右，期间不需安装任何插件，非常便捷。填写完成后还有两次核实个人申请填报内容的机会。 之后，页面跳转到短信确认页面。申请人须填写手机号码，获取短信验证码，才可进行下一步操作。提示框内容显示，一般短信验证码将在5分钟内发送到。记者确认后，大约30秒后即收到短信。 完成上述操作后，申请者可获取随机顺序码，这个号码可随机抽取三次。同时，申请人还需填写账号密码并确认。最后，市民须确认“本人承诺，所提交的证件和申请表中所填信息真实有效”及“本人知悉提供 虚假信息 、材料的，将被取消申请资格，收回已取得指标，且三年内不得再提出申请，并承担相应的法律责任”。 填写完全部资料后，页面进入确认栏，申请者将得到有效的申请编码。并随时可以通过申报网站首页左下角的系统登录栏，通过手机号码登录，查询配置指标申请表并修改填写内容。获得有效编码的人，通过资格审核后，才能拥有参与摇号的资格。 暂行规定与解读 自2010年12月23日我市实施小客车数量调控政策以来，在广大市民和在京机关、企事业单位和其他组织的理解和支持下，我市小客车数量调控工作顺利进行，并取得了预期效果。但在实施过程中发现还存在一些问题，需要进一步修订完善。为此，市交通委、市公安局、市发展和改革委、市监察局、市民政局、市司法局、市财政局、市人力资源和社会保障局、市环境保护局、市商务委、市国家税务局、市地方税务局、市工商局、市质监局等单位对《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》（以下简称《实施细则》）进行了修订和完善，从2012年 1月1日起实施。 现行摇号程序规范严谨，操作便捷高效 2011年全年12期现场公开摇号工作实践表明，《实施细则》确定的小客车指标调控管理公开、公平、公正原则，在政策实施中可操作性强；小客车指标申请简便，各审核部门并联同步审核，高效准确；摇号现场公开、透明，现场抽出6位申请人代表通过计算机摇出6位种子数，再由计算机随机产生指标分配结果；摇号结果可通过互联网、区(县)办公窗口、12580电话等多种渠道查询，便捷可靠；中签后指标书下载打印方便，第二日即可办理车辆相关手续。 2011年度，摇号工作得到了指标申请人的大力支持，在公证人员的公证下，小客车指标调控管理办公室共随机抽取了216位申请人代表，还特邀了168位代表到现场观摩，参与摇号工作。每期摇号时都有市监察局的监察人员和公证处公证人员到现场进行监督，整个摇号工作按照公开、公平、公正的原则进行。到2011年12月26日圆满完成了2011年度个人和单位小客车指标配置工作，全年共无偿摇号配置小客车指标245610个（含过期未使用重新配置指标）。 《实施细则》修订完善的主要内容 （一）解决新注册企业申请摇号资格问题 随着北京市投资环境的改善，每年都有许多高新技术企业等入驻北京。为支持新注册企业在京发展，使新注册企业与其他企业具有同等申请资格，《实施细则》修订后补充了以下规定：“在本市新注册企业，具有有效的营业执照（或工商登记证）、组织机构代码证书和税务登记证书，在注册当年累计在本市缴纳入库增值税、营业税总额5万元（含）以上的，可以申请小客车配置指标。” 该条款明确了新注册企业与其他企业的申请指标条件相同：税额标准相同、编码数的税收额度相同、每年最多编码数相同。 （二）对个人摇号编码有效期进行了规定　明确了个人申请编码有效期为3个月。“有效编码保留3个月”是指申请编码自审核通过之日（每月25日）起，可自动连续参加3次摇号。 优化和完善申请系统。操作便捷、简明，申请人在上网查询摇号结果时，未中签而需要继续参加摇号的，只要点击“确认延期”按钮，审核通过后的个人申请编码有效期将自动延长3个月。3个月后，也就是参加了3次摇号后未中签的，只要再次点击“确认延期”按钮，审核通过后也会自动延长3个月有效期，以此类推。 （三）修订完善因法院判决、裁定、调解发生的小客车指标管理问题 为防止极个别人利用法院判决等骗取小客车指标，《实施细则》修订完善后的条款明确了：“因法院判决、裁定、调解小客车所有权转移，申请在本市办理小客车转移登记或由外省（区、市）转入本市时，现机动车所有人需提交已取得的北京市小客车指标证明文件。” （四）明确更新指标申请期限为6个月 《实施细则》修订后增加一条：“单位或者个人出售、报废名下小客车后需要申请小客车更新指标的，应当自办理完成车辆转移、注销登记之日起6个月内提出申请。逾期未提出申请的，视为自动放弃更新指标申请。　出售、报废日期是指在车辆管理部门办理完成车辆转移、注销登记手续的日期。 （五）进一步明确年度指标配置额度管理 为避免原《实施细则》第五条解读可能产生的歧义，将原第五条修订为：“指标配额按年度确定，个人指标每月配置一次，单位指标每两月配置一次，每次未配置完的指标配额顺延至下次配置。指标配额不得跨年度配置。” 《实施细则》修订后需要关注的事项 （一）新注册企业，以企业成立日期为准，该条款解决了新注册企业当年不能申请配置指标的问题。 新注册企业当年申请配置指标，填报税额应为截止到申请日的上月底实际缴纳入库的税额。在下一年度申请配置指标时，按老企业对待，但须在填报纳税额时扣减上年度已中签指标数相应的纳税额。 系统操作说明： 1、企业申请小客车指标进入北京缓解拥堵网站首页“新购车辆填报”→“企业新购车辆填报”，进入企业申请填报页面，填报内容增加了“成立日期”。 2、“单位名称”“成立日期”“营业执照（或工商登记证）注册号”按照市工商局网站→“企业信用”的相应内容填报。 3、新注册企业填报增值税和营业税为“当年1月1日至申请日上月底”期间实际缴纳入库的税额。在下一年度申请配置指标时，按老企业对待，填报的纳税额为上一年度实际缴纳入库的税额，但计算可申请编码数时会扣减上年度已中签编码数。 （二）个人申请编码自审核通过之日起保留3个月，在一个有效期之内（即3个月内）只能确认一次，每次确认后经审核通过有效期在原有效期基础上增加3个月。申请编码在审核通过的当月25日至第4个月8日期间可进行第一次确认，确认并审核通过后有效期截止到第7个月的8日，往后依此类推。 系统操作说明： 1、2011年1月1日至2012年1月8日期间申请的经审核通过的编码，有效期截止至2012年4月8日，即在此期间不需确认自动连续参加2012年1、2、3月份的摇号。在有效期内（即2012年4月8日前）任何时间进入北京缓解拥堵网站，凭“手机号+密码”登录系统后，页面上可见“确认延期”按钮为可点击状态，点击即可完成操作。在一个有效期之内（即3个月内）只能点击1次，点击后按钮变为不可点击状态，经审核通过后有效期在原基础上再增加3个月。第一次点击确认并审核通过后，有效期截止到2012年7月8日（即再增加3次摇号），往后依此类推。 2、2012年1月9日以后的申请，有效期为审核通过的当月25日至第4个月的8日。在有效期内任何时间进入北京缓解拥堵网站，凭“手机号+密码”登录系统后，页面上可见“确认延期”按钮为可点击状态，点击即可完成操作。在一个有效期之内只能点击1次，点击后按钮变为不可点击状态，经审核通过后有效期在原基础上再增加3个月。第一次点击确认并审核通过后，有效期截止到第7个月的8日（即再增加3次摇号），往后依此类推。 3、在有效期内未点击“确认延期”的，超过有效期后可进入北京缓解拥堵网站，凭“手机号+密码”登录系统后，页面上的申请状态变为“申请已取消”，同时显示提示信息：您的申请有效期截止到××××年××月8日，需要重新参加摇号，请点击“重新申请”。 （三）申请个人或单位在申请提交后信息发生变化的，须重新提交申请，修改相关信息。 系统操作说明： 进入北京缓解拥堵网站，凭“手机号+密码”登录系统后，点击“取消申请”按钮，点击后即自动退出登录。再次凭“手机号+密码”登录系统后，点击“重新申请”按钮，即可调出原填报信息进行修改。 特别提示 （一）对出售、报废车辆申请更新指标设置过渡期。对2010年12月23日（含）至2011年12月31日期间已出售、报废名下小客车，但未提交更新指标申请的，可在2012年6月30日前提交申请。逾期未提出申请的，视为自动放弃更新指标申请。 （二）名下有应当报废机动车但未办理注销登记的申请人，应在申请参加摇号或申请更新指标前，先去车辆管理部门办理名下应报废机动车的注销手续。　如需详细了解相关政策和操作流程，可登录北京缓解拥堵网站“办事指南”栏目查看相关内容，并可在“政策咨询”栏目进行咨询。 ;

安装Flash播放器并启用ActiveX控件执行权限。1、先去下载FlashPlayer然后安装。2、再打开IE菜单->工具->Internet选项->安全->自定义级别。3、找到“ActiveX”一栏分别选禁用--启用--禁用--启用--禁用--启用--启用。4、如果以上已做，还是打不开QQ空间，则按照下面步骤设置(可能是MSXML的问题)。5、下载MSXML4.0ServicePack2，然后安装。6、关闭所有IE浏览器，然后再重新打开。总体思路以削减机动车污染物排放总量、改善首都空气环境质量为目标，采取经济鼓励和区域限行相结合等方式，重点淘汰国家第三阶段及以下机动车排放标准的车辆；依托市场交易平台，对报废老旧机动车的车主给予政府补助。引导汽车生产企业对报废老旧机动车并更换新车的车主给予企业奖励，促进老旧机动车加快淘汰更新，优化机动车存量结构，为完成2013-2017年累计淘汰老旧机动车100万辆的任务奠定坚实基础。

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　　北京青年报从市交通委获悉，8月1日，本市小客车指标2022年下半年申报期开启，申报期69天，于10月8日结束。在此期间，“无车家庭”申请指标、夫妻间申请变更登记车辆、“一人多车”的车主申请向亲属转移登记车辆等业务，均可以通过 “北京市小客车指标调控管理信息系统”（https://xkczb.jtw.beijing.gov.cn/）登录个人账户进行申报、修改信息等操作 。 　　市交通委相关负责人表示，相关业务申报时间的早晚与能否获得指标、与办理完成车辆变更登记或转移登记的时间早晚没有关联，申请人没有必要抢先申报，扎堆申报。如遇网站刷新速度较慢问题，可能因同时申报人数较多，建议市民错峰登录网站。 　　结合历次小客车指标申报期市民可能遇到的问题，小客车指标办公室梳理了10个常见问题，并进行答疑解惑，更好地服务广大市民完成申报。 　　热点问题答疑 　　1.已经提交过家庭申请，是否需要重新登录系统进行提交申请等操作？ 　　请您登陆系统查看您的申请信息，若家庭申请人及申请信息填报准确且未发生变化，您无需进行任何操作，您的家庭申请将自动参与申请有效期内的指标配置。 　　特别提示：申请人应当确保其身份证或者居住证、工作居住证、护照、驾驶证等证件，在本市有关部门审核期间均处于有效状态，以便通过审核。 　　2.家庭申请信息发生变化，该如何操作？ 　　家庭成员申请信息发生变化的，例如：家庭人数变化、家庭成员更换、婚姻状况变化、身份类型变化、证件信息变化等，应在申报期内进行重新申请或变更申请操作。 　　家庭主申请人可登录系统进入用户中心，在配置指标功能区点击“我的家庭申请”，在申请表页面点击“重新申请”或“变更申请”，按系统提示逐步操作，重新填报家庭申请人相关信息，并点击“提交申请”按钮。 　　特别提示：必须点击“提交申请”。未点击“提交申请”或家庭申请状态为“变更申请中，未提交”的，将导致家庭无法参与指标配置。 　　3.新申请家庭，如何确认是否已完成家庭申报？ 　　家庭申请状态是“已提交，待审核”的，才视为已完成了家庭申报。 　　以家庭为单位申请配置指标的，当所有家庭成员完成意愿确认后，主申请人还需要点击“提交申请”按钮完成提交申请操作，申请状态将变为“已提交，待审核”。主申请人登录系统后可在用户中心的配置指标功能区点击“我的家庭申请”查验申请状态，从而确定是否已完成了家庭申请填报。 　　4.如何变更家庭申请的指标类型？ 　　家庭申请状态为“资格审核通过”的，每年的1月1日-3月8日、8月1日-10月8日，两个时间段可进行“变更申请指标类型”操作。 　　家庭主申请人可登录系统进入用户中心，在配置指标功能区点击“我的家庭申请”，在“操作”栏点击“变更申请指标类型”，仔细阅读相关系统提示后再进行操作。 　　5.参与家庭申请，是否会影响个人申请？ 　　以家庭为单位申请配置指标的过程中，家庭申请人不能同时再以其他形式申请配置指标。作为家庭申请人参与家庭申请后，原个人申请即自动取消。 　　已参加家庭申请的，如希望以个人身份参与指标配置，可于申报期内（每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日）退出家庭申请并于个人配置指标功能区进行“重新申请”操作。 　　6.如何确定是否已将某位家人作为“家庭申请人”填报进入家庭申请中？ 　　家庭主申请人可在登录账户后，在配置指标功能区点击“我的家庭申请”，随后出现的申请表页面显示有“家庭主申请人”及“其他家庭申请人”两部分表栏，该两部分表栏所展示的申请人，即为该家庭申请中填报的所有申请人。您可自行核实确认。 　　7.所有家庭申请人均应通过微信或支付宝人脸识别完成意愿确认。老人、伤残人士、病人无法进行人脸识别的，如何操作？ 　　须由家庭主申请人携带相关材料到各区小客车指标对外办公窗口办理，不可代办。需携带材料包含：无法通过人脸识别的申请人的身份证原件、复印件以及医院证明文件原件、复印件。 　　注：8月1日至10月8日（或1月1日至3月8日）期间均为申报期，为避免人员聚集，请您错峰办理。 　　8.参与多车转移资格申请或夫妻变更/离婚析产资格申请，接收人能否参与个人或家庭配置指标申请？ 　　不可以。 　　同时，申请人若参与了个人或家庭配置指标申请，就不能作为接收人进行填报。若想继续填报，需先行取消个人或家庭配置指标申请。 　　9.出售、报废已填报多车转移资格申请或夫妻变更/离婚析产资格申请的小客车，有问题吗? 　　若出售、报废已填报申请的小客车，将会影响资格申请审核结果，导致审核不通过，也会导致小客车转移/变更登记手续无法办理。 　　10.多车转移资格申请或夫妻变更/离婚析产资格申请中，填报的车牌号、车架号（车辆识别代号）需要非常准确吗? 　　必须与所填报车辆的机动车登记证或行驶证载明的信息完全一致。请您对照车辆相关证件，仔细核对申请表中所填写的车辆所有人证件号码、车辆号牌种类、车牌号码、车架号（车辆识别代号）等信息是否准确无误。 　　文/北京青年报记者 刘洋

TMS运输管理系统适用于运输公司及企业下面的运输队等，它主要包括订单管理、调度分配、行车管理、GPS车辆定位系统、车辆管理、人员管理、数据报表、基本信息维护、系统管理等模块。该系统对车辆、驾驶员、线路等进行全面详细的统计考核，能大大提高运作效率，降低运输成本，在激烈的市场竞争中处于领先优势。一、功能简介运输是物流中的重要环节，在各个环节中运输时间及成本占有相当比重。现代运输管理是对运输网络的管理，在这个网络中传递着不同区域的运输任务、资源控制、状态跟踪、信息反馈等等信息，通过手工控制运输网络信息效率低、准确性差、反映迟缓，无法满足客户需求。TMS运输管理系统定位于执行层面的系统，部署于公司。指导仓库管理人员对路径进行优化、选择合理的路径进行配送，降低企业运输成本。阿帕数字物流配送管理整体解决方案结合了运输管理（TMS）、地理信息系统（GIS）、全球卫星定位（GPS）三大系统，实行动态线路配送模式，具备高效整合区域优化、线路优化、车辆管理、车辆跟踪、绩效管理等一系列功能，大幅提高配送效率，降低配送成本，实现全方位物流配送信息的互联互通，信息共享。运输管理系统为企业提供了配送区域划分决策的数据支持；优化每日配送线路的高效工具；实时监控物流车辆状态的途径；定期将系统所收集的每日物流信息进行统计计算；科学、有效、准确地反映企业物流运行状况，更好地提高物流配送的效率。TMS采用先进的软件技术实现计算机优化辅助作业，特别是对于网络机构庞大的运输体系，TMS能够协助管理人员进行资源分配、作业匹配、路线化等操作。TMS与GPS等系统可以实现无缝连接，通过物流条码化，实现全自动接单、配载、装运、跟踪等。二、主要功能模块数据管理：可以对系统基础对象数据的属性字段自定义增加或修改。客户管理：自动导入外部系统的客户基本信息，提供对客户代码、客户名称、客户地址、联系电话、客户类型等信息维护功能。订单管理：订单信息包含：客户代码、产品类型、订单大小、订单类型、订单优先级、订单销量、订单时间限制等。并支持订单的批量导入导出、以及按照特殊规则的分割及归类。车辆管理、司机管理、产品管理、地图维护管理、退货管理、线路规划：优化后的线路能够在不影响客户配送时间要求的情况下，以最优化的成本满足临时订单、紧急订单的安插。支持可视化。绩效管理：提供绩效指标制定，系统能够通过系统报表和灵活的自定义报表进行展示。

杭州小汽车调控管理信息系统登录: https://hzxkctk.cn/ 为治理大气污染，改善空气环境质量，实现小客车数量合理、有序增长，缓解交通拥堵，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发〔2013〕37号）、《浙江省机动车排气污染防治条例》、《杭州市人民代表大会常务委员会关于市政府治理城市交通拥堵改善空气环境质量实施小客车总量调控管理工作情况报告的决议》，结合本市实际，制定本规定。 一、总则 （一）本市行政区域范围内对小客车实行总量调控和指标管理。 （二）单位和个人新增、更新小客车，应当申请小客车指标（以下简称指标）。本规定另有规定的除外。 （三）指标包括增量指标、更新指标和其他指标。 增量指标是指通过摇号或竞价方式获得的指标。 更新指标是指单位和个人名下在本市登记的小客车办理转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记后，按规定直接取得的指标。 其他指标是指单位和个人在特定情形下可以直接申领的指标。 （四）市交通运输行政主管部门是全市小客车总量调控的主管部门，负责全市小客车总量调控的统筹管理，组织实施本规定。 杭州市小客车总量调控管理办公室（设在市交通运输局，以下简称市调控办）具体负责受理指标申请、归集资格审核结果、组织指标配置、出具指标证明文件等工作。杭州市小客车总量调控服务中心具体承担相关保障服务工作。 市发改、建设、公安、司法、财政（地税）、国税、人力社保、商务、环保、市场监管、质监、民政等部门和各区、县（市）人民政府按照职责分工，做好相关管理工作。监察机关负责对有关单位的履职行为进行监督检查。 二、指标申请 （五）单位和个人需要取得指标的，应当向市调控办提出申请。 （六）单位和个人申请增量指标或更新指标，可以通过指定网站办理；不能上网办理或按照规定应当现场确认的，到服务窗口办理。单位和个人申请其他指标，应当到服务窗口办理。 （七）申请信息发生变化的，申请人应当及时登录指定网站或到服务窗口进行变更。 三、增量指标管理 （八）增量指标以摇号和竞价方式配置。增量指标以12个月为一个配置周期，每个周期的配置额度为8万个，额度按月分配。 增量指标按照比例配置。每个配置周期内，以摇号方式配置的指标占80%，以竞价方式配置的指标占20%；个人指标占88%，单位指标占12%。 增量指标的配置额度、比例和方式需要调整的，由市交通运输行政主管部门会同市发改、建设、公安、环保等相关部门，根据小客车需求量、环境承载能力、道路交通状况制订调整方案，报市人民政府批准后公布实施。 （九）申请增量指标应当按照以下程序进行： 1.提出申请，获得申请编码； 2.资格审核通过后，确认申请编码为有效编码； 3.凭有效编码，参加指标摇号或者竞价。 个人只能获得一个申请编码。单位的申请编码数量，按照本规定第（十一）条确定。一个申请编码每次只能对应一种指标配置方式。 （十）登记地址在本市行政区域内的单位，符合以下条件之一的，可以申请增量指标： 1.企业具有有效的加载统一社会信用代码的营业执照或组织机构代码证，纳税状态正常，上一年度（注册时间未满一年的，自注册之日起至申请前一个月）向本市税务部门实际缴纳税款总额1万元以上。 2.企业上一年度在本市累计完成投资额5000万元以上；或者当年新开工投资项目已签订投资合同、项目手续完备，总投资额2亿元以上。 3.社会组织、其他组织具有有效的加载统一社会信用代码的登记证书或组织机构代码证。 企业缴纳税款总额、投资额需要调整的，由市交通运输行政主管部门会同有关部门制定调整方案，报市人民政府批准后公布实施。 （十一）单位在一个配置周期内申请增量指标可以获得的申请编码数量，按照以下规则之一确定： 1.上一年度（注册时间未满一年的，自注册之日起至申请前一个月）向本市税务部门实际缴纳税款总额达到1万元的，可以获得1个申请编码。 以1万元为基数，税款总额每增加50万元可以增加1个申请编码。申请编码数量累计达到8个后，税款总额每增加200万元可以增加1个申请编码。累计达到12个后，税款总额每增加1000万元可以增加1个申请编码。 2.上一年度在本市累计完成投资额5000万元的，可以获得1个申请编码。以5000万元为基数，累计完成投资额每增加5000万元可以增加1个申请编码。 当年新开工投资项目总投资额达到2亿元的，可以获得1个申请编码。以2亿元为基数，总投资额每增加2亿元可以增加1个申请编码。 3.社会组织、其他组织可以获得1个申请编码。社会组织。其他组织依法纳税的，申请编码数量可以按照第1项的规定执行。 同一个配置周期内，单位获得指标后，市调控办应当相应核减其申请编码数量。 （十二）符合以下条件的个人可以申请增量指标： 1.居住地在本市，包括： （1）本市户籍人员； （2）持有效的本市《浙江省引进人才居住证》的非本市户籍人员； （3）持有效的本市《浙江省居住证》或《浙江省临时居住证》，且近两年（含）连续在本市缴纳（不含补缴）社会保险的非本市户籍人员； （4）驻杭部队（含武装警察部队）现役军人； （5）持有效身份证明并在本市连续居住两年以上，且每年累计居住9个月以上的港澳台地区居民、华侨和外国人。 2.持有效的机动车驾驶证。 3.名下没有在本市登记的小客车，或者名下所有小客车在本市公安机关车辆管理系统登记为“达到报废标准”“被盗抢”状态。登记为“被盗抢”状态的，被盗抢行为须在公安机关立案满1年。 4.名下未持有有效的指标且不具有更新指标申请资格。 个体工商户申请增量指标，按照个人申请增量指标的规定执行。 （十三）市调控办应当于每月9日之前公布当月增量指标的计划配置数量。 单位和个人申请增量指标，每月8日之前提出的，纳入当月指标配置；每月9日之后提出的，纳入次月指标配置。申请人需要改变申请类型或者配置方式的，应当退出原申请后重新提出申请。 申请人申请退出增量指标配置的，应当在指标配置当月20日之前提出。 （十四）市调控办归集指标申请后，应当于每月8日24时之前将已获得申请编码的申请人信息分别发送至相关部门进行资格审核。 （十五）市公安户政管理部门负责审核申请人的本市户籍信息及居住证信息；市公安出入境管理部门负责审核港澳台地区居民、华侨、外国人的身份信息和在杭居住情况；市公安交通管理部门负责审核车辆信息及驾驶证信息；市国税、地税部门负责审核纳税信息；市人力社保部门负责审核社会保险参保信息；市市场监管部门负责审核企业注册登记信息；市质监部门负责审核组织机构代码证信息；市发改部门负责审核企业投资额信息；其他加载统一社会信用代码的各类注册登记证（照）信息由发证部门负责审核。 审核部门应当自收到申请人信息后8个工作日内完成资格审核，并将审核结果反馈给市调控办。需要上级部门或者非市属单位审核申请人信息的，审核时间不计入审核期限。 （十六）市调控办应当归集审核部门反馈的资格审核结果。对通过审核的，确认申请编码为有效编码；未通过审核的，应当说明原因。 市调控办应当于每月23日在指定网站向申请人公布资格审核结果。申请人对审核结果有异议的，应当自公布之日起5个工作日内按照规定提出复核申请；逾期未提出的，视为无异议。 各审核部门应当在5个工作日内完成复核。复核过程中，需要上级部门或者非市属单位审核申请人信息的，审核时间不计入复核期限。经复议，异议成立的，应当将其纳入下一次配置；异议不成立的，应当在复核意见中说明理由。 （十七）单位有效编码有效期至当年12月31日，未获得指标的，有效期内自动转入次月配置。 个人有效编码有效期为3个月，有效期内未获得指标的，自动转入次月配置。需要延长有效期的，应当在有效期满前，登录指定网站或者到服务窗口申请延期。编码有效期自资格审核再次通过起延长3个月。申请延期不限次数。未及时申请延期的，编码自动失效。 （十八）市调控办应当于每月26日组织摇号，如当日为非工作日则相应顺延。单位指标和个人指标分别摇号。 摇号工作由公证机构依法予以公证。摇号时间或者地点因故发生变化的，市调控办应当提前向社会公布。 （十九）市调控办应当在摇号结束后及时公布摇号结果，并向取得指标的单位和个人出具指标证明文件。 申请人可以到指定网站或服务窗口查询摇号结果。 （二十）市调控办可委托具有相应资质条件的竞价机构承担竞价的具体实施工作。 （二十一）竞价机构应当于每月18日之前发布竞价公告。公告应当包括投放指标数量、竞价时间、报价和缴款方式等内容。 （二十二）申请参加竞价的单位和个人（以下统称竞买人），应当按照竞价公告规定的时间、方式和要求参与竞价，并在提出申请后，以每个申请编码2000元的标准缴付竞价保证金。每个竞价指标设保留价1万元，最高限价为上一个月平均成交价的2倍。 （二十三）竞价机构应当于每月25日组织指标竞价，如当日为非工作日则相应顺延。单位和个人分别竞价。 （二十四）竞价采取网上报价方式进行。当次竞价指标投放数量内，按照竞买人的最终有效报价金额由高到低依次成交；最终有效报价金额相同的，按照报价时间先后顺序依次成交。报价金额和报价时间以竞价系统记录为准。 竞价公告规定的竞价时间截止后，竞价机构应当及时向买受人公布竞价成交结果。竞价工作由公证机构依法予以公证。 （二十五）竞价成交后，买受人应当在竞价公告规定的时间内缴清竞价成交款项，竞价成交款项不予退还。竞价机构应当按照竞价公告规定的方式和时间向竞买人全额退回竞价保证金本息。 买受人未按照竞价公告规定缴清竞价成交款项的，竞价保证金本息不予退还，全额缴入市本级财政专户。 （二十六）市调控办应当于竞价成交结束后5个工作日内公布竞价配置结果，并向缴清竞价成交款项取得指标的买受人出具指标证明文件。 （二十七）增量指标的摇号结果和竞价配置结果一经市调控办公布，即视为申请人已取得指标。 （二十八）当月未能成功配置和逾期未使用的增量指标，市调控办应当按照原配置方式纳入次月配置。 （二十九）增量指标竞价所得收入和不予退还的竞价保证金本息全额缴入市本级财政专户，专项用于大气污染治理、城市拥堵治理、公共交通事业等支出，实行收支两条线管理，接受审计和社会监督。 （三十）单位不得使用财政资金参加指标竞价。 （三十一）除常规配置外，给予县（市）一定数量的指标配额，由各县（市）自行组织配置，具体办法由市交通运输行政主管部门会同县（市）人民政府另行制定。 四、更新指标管理 （三十二）单位和个人需要更新小客车的，应当自完成转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记之日起6个月内提出更新指标申请。逾期未提出的，视为放弃更新指标申请资格。 更新指标可以直接取得。但个人名下有两辆以上小客车的，只有一辆可以直接取得更新指标，其他需要更新的小客车须通过竞价方式取得指标。 （三十三）小客车在公安机关车辆管理系统中有“达到报废标准”记录的，不产生更新指标。 黄标小客车办理转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记的，不产生更新指标。 （三十四）单位和个人提出更新指标申请后，市调控办根据市公安交通管理部门提供的车辆登记信息以及原车辆登记使用的指标类型等信息完成审核。审核合格的，出具指标证明文件。 五、其他指标管理 （三十五）我国驻外外交人员回国返杭自带小客车进口的，凭监管地海关出具的监管机动车进口凭证和其他有关材料，可以直接申领其他指标。 （三十六）单位需要办理消防车、救护车、工程救险车车辆登记的，凭相关主管部门的证明和其他有关材料，可以直接申领其他指标。 （三十七）单位和个人需要办理使用性质为“出租客运”“教练”“旅游客运”“公路客运”“租赁”小客车登记的，凭相关主管部门的证明和其他有关材料，可以直接申领其他指标。相关具体办法由市交通运输行政主管部门另行制定。 上述车辆办理转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记，不产生更新指标。 （三十八）单位和个人需要办理新能源车登记的，可以直接申领其他指标。通过该类指标上牌的新能源车，不产生更新指标。 市交通运输行政主管部门可以根据新能源车推广应用情况，会同有关部门，适时调整新能源车直接申领其他指标的适用范围。 （三十九）个人因离婚、继承办理小客车转移登记的，凭人民法院、民政部门、公证机构出具的有效文书和其他有关材料，可以直接申领其他指标。原车辆所有人不能取得更新指标。 （四十）单位名下在本市登记的小客车因资产重组、资产整体买卖或者改制、国有资产无偿划转需要办理转移登记的，凭资产主管部门的批准文件和其他有关材料，可以直接申领其他指标。 单位名下在本市登记的小客车被上级单位调回或者调拨到其他下属单位需要办理转移登记的，凭上级单位出具的调拨证明和其他有关材料，可以直接申领其他指标。 根据上述两款规定情形办理车辆转移登记的，不产生更新指标。 （四十一）单位和个人名下有且仅有一辆在本市正常登记的小客车被盗抢，公安机关立案满6个月仍未追回并已在公安机关车辆管理系统登记为“被盗抢”状态的，可在此后6个月内直接申领其他指标。逾期未提出的，视为放弃指标申请。 被盗抢小客车追回后,单位和个人应当申请放弃已经取得的指标,或在已用指标新增小客车和被追回小客车中择一办理转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记；上述登记不产生更新指标。申请放弃指标或新增小客车办理上述登记完结后，方可申请解除被追回小客车的“被盗抢”状态；被追回小客车办理上述登记完结前，新增小客车不产生更新指标。 单位或者个人持县级以上公安机关出具的被盗抢证明，到市公安交通管理部门办理被盗抢车辆登记业务后，符合条件的，可携带有关材料到服务窗口申领其他指标。 （四十二）单位和个人提出其他指标申请后，市调控办应当自收齐有关证明材料之日起7个工作日内完成审核。审核合格的，发放其他指标证明文件。 （四十三）为保障二手车流通行业正常有序发展，市调控办可为本市行政区域内二手车经营者配置用于二手车周转的虚拟指标。具体办法由市交通运输行政主管部门会同市公安、商务等部门另行制定。 六、指标使用管理 （四十四）取得指标的单位和个人，可以在指定网站自行下载打印指标证明文件，或者到服务窗口领取指标证明文件。 （四十五）单位和个人购买小客车后，凭指标证明文件和其他有关材料缴纳车辆购置税，持购置税完税证明和其他有关材料，到市公安交通管理部门办理注册登记。 单位和个人到市公安交通管理部门办理以下小客车登记业务，应当提交指标证明文件和其他有关材料： 1.转移登记； 2.共同所有人之间的变更登记； 3.迁入本市的变更登记； 4.迁出本市后的回迁登记（回迁后即改迁的情形除外）； 5.消防车、救护车、工程救险车以及出租车、教练车、旅游客运车、公路客运车、租赁车需要改变使用性质的。 （四十六）指标有效期为6个月。单位和个人应当在指标有效期内使用指标。逾期未使用的，视为放弃指标。 以摇号方式取得的指标逾期未使用的，自有效期届满次日起，两年内不得申请增量指标。 （四十七）指标不得转让。 更新指标只能用于与原车辆使用性质相同的车辆登记。单位和个人取得其他指标后，只能将其用于与申请条件一致的车辆登记。 可以申请更新指标的个人，在提出申请前办理放弃更新指标申请资格且符合增量指标申请条件的，可以申请增量指标。 七、监督管理 （四十八）承担审核申请信息和查验指标证明文件职责的相关部门以及竞价机构，应当根据本规定，制定本部门的审核标准、工作流程和操作办法。相关工作人员在履行审核、查验等职责过程中发生违法违纪行为的，应当追究其责任。 （四十九）指标证明文件仅限指标所有人使用。对提供虚假信息、材料申请指标，伪造、变造指标证明文件以及买卖、变相买卖、出租或者出借指标的，由市调控办取消其申请资格、收回已取得的指标，三年内不再受理其指标申请。盗用、冒用他人信息申请指标的，由市调控办收回指标，并移交相关部门依法追究其责任。上述行为的处理情况应当纳入单位和个人的社会信用记录。 （五十）任何单位和个人均有权举报指标配置过程中的违规行为。市调控办、各审核部门和监察机关应当向社会公布举报电话，及时受理相关举报。 八、附则 （五十一）党政机关、事业单位、相关国有企业的公务用车管理，应当严格按照国家、省的规定执行，必须取得财政部门核发的有效凭证，方可办理相关手续。 （五十二）夫妻一方将名下在本市登记的小客车变更至名下无车一方的，凭结婚证书等有效证件可以直接办理变更登记，无需申请指标。 （五十三）因人民法院判决、裁定、调解、执行发生小客车所有权转移的，申请人在本市办理小客车转移登记或者由外地转入本市时，需提交指标证明文件。 （五十四）因人民法院司法拍卖本市登记的小客车发生所有权转移的，竞拍成功后，符合增量指标申请条件的买受人，可以持人民法院和市调控办分别出具的有关证明文件，到市公安交通管理部门办理相关转移登记手续。原车辆所有人不能获得更新指标。 （五十五）单位和个人购买经市市场监管部门登记确认的2014年3月26日零时之前的存量二手小客车，可以直接办理转移登记，无需申请指标。原车辆所有人不能获得更新指标。 （五十六）2014年3月26日零时之前购买小客车已取得本市公证机构出具的公证书的，凭公证书办理车辆登记的时间截止至2015年3月31日。已在公证机构备案未取得公证书的，由市调控办另行制定办法处理。 （五十七）本规定下列用语的含义及相关解释： 1.小客车，是指符合公安部《机动车类型术语和定义》（GA802-2014）中机动车规格术语分类表规定的小型、微型载客汽车以及市人民政府公布的其他需要实施调控的车型。 2.新能源车，是指符合工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》所列的小客车及进口纯电动车。 3.消防车、救护车、工程救险车，分别是指符合《机动车类型术语和定义》（GA802-2014）中机动车使用性质细类表规定的，使用性质为“消防”“救护”“工程救险”的小客车。 4.有效机动车驾驶证，是指公安交通管理部门核发的、具有小客车驾驶资格的机动车驾驶证；身份证明，是指《公安部关于修改〈机动车登记规定〉的决定》（公安部令第124号）所列的身份证明。 5.实际缴纳税款总额，是指企业向本市国税、地税部门实际缴纳的全部税收（不含费及车辆购置税）合计金额。具体金额以税务部门确认的为准。 6.个人名下仅拥有使用性质为“出租客运”小客车的，视为名下无车。 （五十八）本规定中的“以上”“之前”“之后”“之内”均包含本数。 本规定自2017年1月6日起施行，由市交通运输局负责牵头组织实施。前发《杭州市人民政府办公厅关于印发杭州市小客车总量调控管理规定的通知》（杭政办〔2015〕2号）同时废止。

上海市网约车管理信息系统 　　关于网约车的经营行为，为维护公平的市场环境，保障乘客和驾驶员的合法权益。以下是我帮大家整理的绝招的解释及造句，希望能够帮助到大家。 　　2021年10月8日，上海市有关部门正式对外发布了网约车新规细则草案，征求社会公开意见。如下为上海市网约车管理信息系统，敬请期待! 　　按照新规草案，上海网约车需沪籍、沪牌，新规还对驾驶员、车辆准入等作出了明确规定。 　　根据草案，网约车平台公司必须具备相应的线上线下服务能力，本次若干规定增设了以下条件：一是非本市注册的`企业法人应当在本市设立分支机构;二是网络服务平台应接入上海市交通行政主管部门行业管理平台;三是在上海市有注册车辆和驾驶员数量相适应的办公场所、服务网点和管理人员;四是应投保成年人责任险。 　　按照新规，上海网络预约出租汽车与巡游出租汽车实行差异化经营。为确保网约车为乘客提供预设安全、舒适的个性化交通服务，除符合暂行办法设定的条件外，新规增设了以下条件： 　　从绿色角度考虑，应充分考虑道路承载能力与环境容量条件等影响因素，在坚持公共交通优先发展的前提下适度发展网约车。为此，增设了网约车应在本市注册登记，机动车排放标需达到国五以上的排放。 　　从安全角度考虑，车辆应通过营业性车辆环保和安全性能检测，应投保营业性交强险、营业性第三者责任险、乘客意外伤害险，应安装符合标准的固定式车载卫星定位方式。并且数据信息接入行业监管平台，同时安装能向公安机关发送应急信息的应急报警装置等。 　　从舒适角度考虑，车辆的轴距应达到一定的标准。其中网约车为燃油车辆的，轴距应达到2700毫米以上;为新能源车辆的，轴距应达到2650毫米以上。 　　关于网约车驾驶员的资格条件，在国家暂行办法设定驾驶员条件的基础上，上海市网约车驾驶员应具有本市户籍的条件。同时，为保障车辆运营安全、乘客人身财产安全，本市网约车驾驶员应持有本市公安机关核发的机动车驾驶证。自申请之日前一年内无驾驶机动车发生五次以上道路交通安全违法行行为，自申请之日前五年内，无被吊销巡游出租汽车从业资格的记录。截至申请之日起，无五起以上道路违法行为逾期尚未接受处理的情况。 　　关于网约车的经营行为，为维护公平的市场环境，保障乘客和驾驶员的合法权益。网约车实行市场调节价，网约车平台公司应当严格执行明码标价的规定。 ;

tms物流运输系统是（managementsystem)简称，是企业主系统的分支系统，主要是针对物流运输，是物流运输的核心系统。系统一般结构如下：三、功能模块1.基础信息管理在TMS中需要对项目信息和用户信息进行维护，便于订单的生成和流转。项目就像订单的标签，项目信息的维护可确保每个订单都有归属项目，方便订单的分组管理。TMS的用户包括：承运商、运营商、货主。货主是有用车需求的角色，可创建任务订单；承运商是有承运能力的角色，提供车辆和司机以完成运输任务；运营商就像连接货主和承运商的桥梁，一边从货主方获取用车需求，合理分配给相应的承运商，另一边将从承运商获取的任务状态信息回传给货主。不同用户之间绑定合作关系，可协作完成配送任务。请点击输入图片描述基础信息管理模块主要功能：添加用户、项目，维护基础信息；在不同用户之间建立合作关系。合作关系的建立对TMS开单和调度十分重要，只有建立起正确的合作关系，才能在开单的时候选择到正确（有合作关系）的商家，在调度的时候匹配到正确（有合作关系）的承运商。2.开单在运输业务的第一阶段，通常以开单的方式提出用车需求。TMS开单的主要内容包括：发货人与收货人联系电话、发货人与收货人地址信息、订单信息、运输货物信息、用车时间、需求车型等。开单功能并非只是简单的填写信息提交，其中还包含许多其他功能，如信息关联、地图定位、里程预估、上下游价格预估等，具体的内容根据用户需求而定。运输业务中的订单来源除了TMS开单，还有APP端的用户下单、其他系统的订单导入。APP端的用户通常是2C用户，在手机APP自主下单，目前市面上此类APP有货拉拉、快狗打车、桔瓣优送等。其他系统通常是指货主自有的系统，这些系统与TMS对接，直接将订单导入TMS。3.订单管理订单创建成功后，进入运输业务的第二阶段，运营商按照一定的规则处理订单，并将订单推送给合适的承运商，一般的操作流程是：（1）派单订单审核通过后需要分派给合适的承运商，也就是派单，这个动作一般由运营商在TMS完成。派单方式分为手动派单和自动派单两种：手动派单：由于货主与承运商之间已经建立了合作关系，因此在分派某个货主的订单时，会自动匹配有合作关系的承运商，运营商从中选择合适的承运商并将订单推送。自动派单：在TMS设置一定的派单规则，当生成任务订单时，系统可根据派单规则自动选择承运商，并将订单推送给指定的司机，无需运营商人员手动选择。（2）智能调度TMS订单体量大，协调资源多，纯人力调度效率低、成本高，难以满足配送需求。智能调度针对以上痛点，利用算法围绕人、车、路线合理规划调度策略，实现最优资源分配方案，高效完成调度工作。TMS智能调度的核心思想是“资源最优利用、货与车高效匹配、提高出行效率”，主要体现在以下三个环节：合单——资源最优利用：在大体量的订单中，经常会出现装货地址相同或相近的订单，如果将这些订单合并为一个车次派发给司机，既能降低配送成本，又能提高装载率，增加司机单次配送的收入，从而实现人与车资源的最优利用。派单——货与车高效匹配：订单按照一定的匹配规则会自动分派给符合条件的司机，匹配因子包括车型、城市、经验、司机到装货地距离、满载率等等。运输业务数据量特别大，货与车的高效匹配解决了人力调度效率低、成本高的问题，同时也最大限度的满足了司机与货主的需求，使双方达到互惠互利。路径规划——提高出行效率：按照多个装货点和卸货点的地理位置，为司机规划合理的行车路线，避免漏装漏卸、绕远路的情况发生，降低行车成本，帮助司机快速完成订单任务。（3）订单跟踪事实上，订单跟踪已进入运输业务第三阶段，承运商开始执行配送任务，实时跟踪订单状态，并将状态信息回传给运营商，再由运营商回传给货主。订单跟踪可使货主实时获取订单当前状态，也方便平台管控司机，保障订单任务顺利完成。实现订单跟踪的方式有两种——人工更新、电子围栏。1）人工更新订单状态一般由承运商或者司机本人点击订单状态按钮来更改订单当前状态。承运商通常在运输系统中进行操作，司机需要在移动端APP或者小程序等软件上进行操作。主动触发改变订单状态的方式虽然可实现订单状态跟踪，但订单状态的准确度却不高。这是因为如果司机规范操作，常常在到达某一节点一段时间后才更改状态，使得订单状态具有滞后性；如果司机不规范操作，随意更改状态，可造成订单实际状态与显示状态不符的情况，失去订单跟踪的意义。2）电子围栏自动更新订单状态由司机GPS定位获取司机当前位置，并估算司机位置到装货点、卸货点的距离，根据距离信息判断并更改订单状态。这种方式可实时跟踪订单并自动更改状态，无需人工操作，不足之处是偶尔可能获取不到司机的位置信息，由此造成订单状态信息不准确，这种情况下可进行人工干预，改变订单状态。（4）签回单管理判断一个运输任务是否完成，以货主是否签收订单为准。货主签收订单后，承运商需上传回单并更改订单状态以完结一个订单。4.价格管理（1）计价方式运输业务常用的计价方式有以下五种：1）单一计价通常选取一种计量方式，获取货物的计量值。运输业务一般按重量、按体积、按数量、按点位数、按整车、按订单等来计量。2）分段计价对计量值进行分段定价，判断货物计量值属于哪个区间，按照所属区间的单价计算价格。3）梯度计价对计量值进行分段定价，分别计算各个区间运费，最后将所有区间的运费相加。4）比价计价采用某种计价方式，选取不同的计量方式计价，例如分别按照重量和体积计价，比较两个价格的高低，选取符合需求的一个。5）分段梯度计价分段梯度计价方式是快递行业常用的计价方式，如下表是某快递公司的计价表：当货物重量小于3KG时，按照分段计价方式计价；当货物重量大于3KG时，按照梯度计价方式计价。（2）价格模板维护对于不同商家、承运商，甚至于不同货物，运输的计价方式不同，根据不同的需求需要维护不同的价格模板，方便使用和管理。价格模板分为上游价格模板和下游价格模板两种，上游价格模板是对商家进行收款的计价规则，下游价格模板是对承运商进行付款的计价规则。（3）价格模板应用维护好价格模板，需要规定价格模板的应用条件，也就是对每一个价格模板设置一个调用条件，只有符合该条件才可调用相应的价格模板进行计费。可以从不同维度对价格模板设置调用条件，例如：线路（始发地、目的地）、商家、项目等等。5.结算管理在结算管理中，完成对订单费用的调整和审核工作，然后由财务人员对照账单进行上下游的收款和付款。费用清单：在费用清单中可对订单数据进行调整，审核无误后生成对账单。根据上下游价格模板的不同，费用清单分为上游清单和下游清单。对账单：对账单也分为上游账单和下游账单，上游账单是应从商家收取的费用账单，下游账单是应付给承运商的费用账单。财务人员根据账单进行收款和付款。6.异常管理在订单创建之后，签收之前，都可上报异常，上报异常时需对异常情况进行说明。上报异常的订单会流入异常管理，在异常管理中完成对异常工单的记录、处理、跟踪工作。7.2C业务对于2C的运输业务，除了以上的功能模块，还需要有司机管理模块，与上面描述的用户管理的不同之处是，司机管理只需对用户信息进行维护，无需绑定合作关系。个体司机加入平台，需要进行注册认证，只有认证通过后才可在平台接单拉货。司机的信息维护除了认证部分，还包括司机在平台活动的数据记录等。（来自知乎）

车辆管理信息系统 该系统包含了车辆管理的各项业务，符合《车辆管理所业务岗位规范》等5个规定。具体包括以下功能模块：登记注册管理、牌证管理、转籍管理、变更管理、年审、注销管理、空号管理、临 时号牌管理、档案管理、信息查询、统计报表、打印、基本数据维护等。 本系统能与全国进口车核查系统、全国被盗抢机动车查询系统和全省机动车查询系统自动连接运行，能有效防止走私车、盗抢车入户、报废车的继续使用等现象的发生。车管部门能准确、实时地掌握车辆的真实情况，做出正确的决策。 驾驶员管理信息系统 包含了驾驶员管理的各项业务，符合《车辆管理所业务岗位规范》和公安部第28、29号令，具体包括以下功能模块：新增驾驶员、驾驶员转籍、补证换证、申请增驾转正、申请体检考试、驾驶员审验、驾驶员记录变更、驾档注销、驾证打印、系统维护、用户管理、查询和统计、数据分析、各类代码维护、各项特别业务等。 本系统引进了驾驶员违章、事故积分、违章学习考试、奖励等新的措施，加大了驾驶员动态管理的力度，能与收费系统、考试系统、全国道路交通事故信息系统、违章管理系统等连接运行，能有效杜绝乱收费、走后门等现象的发生，并极大提高工作效率。车管部门能准确、实时地掌握驾驶员的各种信息，做出正确的决策。 驾驶员违章管理信息系统 本系统符合公安部最新发布的《交通违章处理程序规定》、《机动车驾驶员交通违章记分办法》，它包含了驾驶员违章处理程序的各个环节，并根据工作特点分为中队级、大队级、支队级、总队级等四级违章管理子系统，以及银行对账子系统。对违章驾驶员的处罚信息、交款信息、积分情况等进行全面管理。本系统具体包括以下功能模块：违章信息录入（简单程序录入，一般程序录入），违章处罚执行、违章信息修改（行政复议、行政诉讼修改）、异地违章数据交换、银行交款及对帐、违章记分管理、违章学习、奖励措施、违章查询与统计、干警工作查询统计、各类文书打印、用户管理、系统维护等，可与闯红灯、卡口等系统连接运行。 全国道路交通事故信息管理系统 系统符合《道路交通事故处理程序规定》和《道路交通事故处理办法》，采用了新的道路交通事故信息采集表，提供OCR数据自动录入功能。整个系统包括事故信息统计分析系统、办案管理系统和案卷文书管理等三大部分。目前，事故统计分析系统部分已在全国推广运行，它能自动生成150多种数据统计报表及图例，增加数据自动录入功能，减少数据的录入量，支持网络（实时或电话拨号方式）与磁盘交换两种传输方式，各地数据能及时、快速、多渠道地上报给上级主管部门，为领导决策提供参考。其它两部分将在2000年推广运行。 交通管理WEB综合查询系统 信息中心集中存放了驾驶员档案、机动车档案、驾驶员违章信息、事故信息、交通信息、宣传信息、交通法规等最新资料，通过Intranet网络让各级领导、各业务部门以及公众查询了解有关情况，实现信息查询和信息发布的功能。 交通地理信息系统 系统提供了丰富的平面空间分析功能，为各类交通地理信息记录的查询、统计、管理提供了方便直观的手段。系统又是一个方便快捷的交通信息发布网络系统，以满足各种实时数据在电子地图上的直观、快速反映的要求。系统还能按照要求输出各类图形，如交通设施图、道路状况等交通专用地图。 制证系统制证系统由图像输入设备（扫描仪、数码相机等）、卡片读写器、计算机和证卡打印机、图像识别/转储软件、专用制证软件组成。可以在PVC卡面的磁卡、IC卡、非接触卡上打印有关的持卡人信息，并在卡片中存储持卡人信息。系统操作简便，无需专业人员维护，适合作为我国交通管理机关发放警员卡、执法卡及驾驶员信息卡的专用管理系统。可配合驾驶员管理信息系统、驾驶员违章管理信息系统、机关门禁考勤管理系统及公安识别卡系统等一同使用。 警用无线应用系统 警用无线应用系统通过无线通讯手段（GSM或GPRS）与各级公安交通管理中心实时联网，为路面一线民警处理各项业务提供及时准确的公安交通管理信息，从而最大程度的提高一线民警的业务处理效率，提高执法依据。该系统可以实时查询的信息包括：车辆信息、驾驶员信息、事故信息、违章信息、进口车核查信息、人口信息、警员信息、盗抢车、罪犯逃逸等。 机动车个性化号牌查询系统 从2002年开始，机动车将实行个性化号牌。为防止车主自己想要的号牌号码已经被发放使用，保证号牌选择的公平、公正、公开，车辆管理所必须提供一定的方式，供车主提前查询号牌号码的使用情况。为此，及时开发了本系统。系统共分三种查询方式供用户选择使用：Internet网上查询、电话语音查询、电子触摸屏查询。 办公自动化系统 网上办公系统，具体包括人事安排、公文流转、公告、内部邮件、固定资产管理、文件交换等模块,各种功能模块独立性强，可以根据需要任意组合。人事安排模块实时了解人员的去向，便于合理安排工作；公文流转实现网上公文的传递、批阅，提高公文处理的效率；公告模块便于员工及时了解单位内部工作安排和各项通知；内部邮件系统方便内部公文传递，满足内部信息交换；系统完全基于WEB的技术，不需要安装客户端程序，便于维护、安全性高。 门禁考勤管理系统 门禁考勤管理系统由身份识别设备（各种读卡器、指纹扫描仪等）、卡片读写器、计算机及考勤软件等组成。本系统适合于内部管理使用，能有效控制出入重要部门（例如交通管理指挥中心、车管所制证岗）的人员进出，保护关键部门的财产安全。同时可对机关工作人员进行考勤，控制工作时间串岗、迟到、早退等现象的出现，并且系统可扩展到食堂餐饮系统使用。

天津网约车管理信息系统 　　今后，为加强对网约车平台实际人员、车辆情况的管理，管理部门还将把网约车系统数据统一纳入监管平台，利用数字化手段进行有效监管。以下是我整理的天津网约车管理信息系统，仅供参考，大家一起来看看吧。 　　天津市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法 　　第一章 总则 　　第一条【主旨】为规范本市网络预约出租汽车经营服务行为，更好地满足社会公众多样化出行需求，保障运营安全和乘客合法权益，根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)、《天津市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》及其他相关法律、法规的有关规定，结合本市实际，制定本暂行办法。 　　第二条【适用范围】本市行政区域内网络预约出租汽车(以下简称网约车)经营服务以及相关行政管理，除遵守《办法》外，还应遵守本暂行办法。 　　本暂行办法所称网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。 　　本暂行办法所称网络预约出租汽车经营者(以下称网约车平台经营者)，是指构建网络服务平台，从事网约车经营服务的企业法人。 　　第三条【发展原则】本市坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。 　　市交通运输行政主管部门会同相关部门根据出租汽车发展定位，综合考虑经济发展水平、出租汽车里程利用率及城市交通拥堵状况等因素，建立网约车运力规模动态调整机制。 　　第四条【运价】本市网约车运价实行市场调节价，必要时可实行政府指导价。 　　第五条【部门职责】市交通运输行政主管部门主管全市网约车管理工作。市客运交通管理机构负责全市网约车的具体管理，各区交通运输行政管理部门在本级人民政府领导下，负责本行政区域内的网约车具体管理工作。 　　市公安、人力社保、发展改革、通信、税务、市场监管、网信、商务、工信、人民银行天津分行等部门按照各自职责，对网约车经营行为实施相关监督检查，并对违法行为依法处理。 　　第二章 网约车经营许可 　　第六条【线上服务能力认定】对注册地在本市行政区域内申请从事网约车经营的，由市交通运输行政主管部门会同市通信、工信、公安、税务、网信、人民银行等相关部门，按照交通运输部等七部门《关于对申请网约车经营的线上服务能力认定以及对网约车经营服务事中事后联合监管的通知》的规定，对其线上服务能力进行认定，凡符合条件的，应出具线上服务能力认定结果证明。 　　第七条【平台申请条件】凡在本市申请从事网约车经营的，应当具备线上线下服务能力，除应符合《办法》的有关条件外，还应符合下列条件： 　　(一)具有企业法人资格，非本市企业法人的，应当在本市设立分支机构，并在本市依法纳税; 　　(二)符合交通运输部等七部门《关于对申请网约车经营的线上服务能力认定以及对网约车经营服务事中事后联合监管的通知》的规定要求; 　　(三)服务器设置在中国内地。服务器不在本市的，服务器数据应当在本市同步备份并接受有效监管; 　　(四)网约车平台数据库接入市交通运输行政主管部门的行业监管平台; 　　(五)在本市设立服务机构，应当具备与其管理需要相适应的服务能力、固定办公场所、培训教育场所、工程技术人员和企业管理人员; 　　(六)法律、法规规定的其他条件。 　　第八条【平台申请材料】申请从事网约车经营的，应当向市交通运输行政主管部门提出申请，并提交以下材料： 　　(一)网络预约出租汽车经营申请表; 　　(二)投资人、负责人身份、资信证明及其复印件，经办人的身份证明及其复印件和委托书; 　　(三)企业法人营业执照，非本市企业法人应当提供在本市设立的分支机构营业执照，外商投资企业(港澳台侨投资企业)的还应当提供外商投资企业(港澳台侨投资企业)批准证书; 　　(四)在本市的服务机构、固定办公场所、培训教育设施、负责人员和管理人员等信息的证明材料; 　　(五)注册地省级交通运输行政主管部门出具的线上服务能力认定证明材料; 　　(六)经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度文本; 　　(七)法律、法规规定的其他材料。 　　第九条【平台许可程序和期限】拟在本市申请从事网约车平台经营的，应当通过市行政许可服务中心窗口向市交通运输行政主管部门提出申请，并提交符合第八条规定的材料。 　　市交通运输行政主管部门受理申请后，应当对第八条第(四)项中的规定内容进行实地勘验。 　　市交通运输行政主管部门应在规定时限内对网约车经营申请作出许可决定，对符合规定条件的，发放《网络预约出租汽车经营许可证》，并在《网络预约出租汽车经营许可证》中明确经营范围为网络预约出租汽车，经营区域为本市行政区域，经营期限为4年。对不符合规定条件的申请，作出不予许可决定，并向申请人出具《不予行政许可决定书》。 　　在经营许可有效期届满30日前，网约车平台经营者可以向市交通运输行政主管部门提出延续经营许可有效期的申请，网约车平台经营者在经营许可有效期内无违反法律法规规章、本暂行办法行为的，市交通运输行政主管部门应当作出准予延续经营许可有效期的决定。 　　第十条【平台备案及注销】网约车平台经营者应当在取得相应《网络预约出租汽车经营许可证》并向本市通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。 　　网约车平台经营者或服务机构应当自网络正式联通之日起30日内，到市公安机关指定的受理机关办理备案手续。 　　网约车平台经营者有关证照被依法注销或吊销的，市交通运输行政主管部门应当相应注销《网络预约出租汽车经营许可证》。 　　第十一条【车辆许可条件】拟在本市从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件： 　　(一)在本市公安机关登记的7座及以下乘用车，且在车辆检验有效期内，没有未处理完毕的交通事故和交通违法记录; 　　(二)车辆使用性质登记为预约出租客运; 　　(三)符合本市实施的最新机动车排放标准，且车辆初次注册日期至申请网约车经营时未满2年; 　　(四)采用自然吸气发动机的车辆，排量不小于2.0升，采用增压发动机的车辆，排量不小于1.8升，轴距2700毫米以上;新能源车辆轴距2650毫米以上，续航里程250千米以上; 　　(五)安装符合国家和本市相关规定的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，以及具备固态存储、无线传输、车内外影像监控功能的行车记录装置; 　　(六)车辆技术性能符合运营安全相关标准要求; 　　(七)应当在指定位置设置电子运输证; 　　(八)车辆属个人所有的，车辆所有人应取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，且名下没有登记的其他巡游车或网约车; 　　(九)法律、法规规定的其他条件。 　　第十二条【车辆许可材料】拟在本市申请网约车车辆许可的，应当由网约车平台经营者统一向市交通运输行政主管部门提出申请，并提交以下材料： 　　(一)网约车车辆运营申请表; 　　(二)车辆产权属企业或单位的，需提交机动车登记证、行驶证、法人登记证明及复印件;车辆产权属驾驶员个人的，需提交机动车登记证、行驶证、身份证件、《网络预约出租汽车驾驶员证》及复印件; 　　(三)机动车购置发票原件及复印件; 　　(四)车辆所有人与网约车平台经营者签订的入网营运协议及有效委托手续; 　　(五)证明符合网约车车辆条件的其他材料。 　　第十三条【车辆许可程序】拟在本市从事网约车经营的车辆，应当由网约车平台经营者通过市行政许可服务中心窗口向市交通运输行政主管部门提出申请，并提交符合第十二条规定的材料。 　　市交通运输行政主管部门按规定对申请材料进行审核，审核通过的，向申请人出具《变更车辆登记使用性质通知书》。 　　申请人应当持《变更车辆登记使用性质通知书》，到市公安交通管理部门将车辆使用性质变更为“预约出租客运”。 　　车辆使用性质变更后，车辆所有人须安装符合国家和本市相关规定的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，以及行车记录装置。 　　申请人持变更后的机动车行驶证原件及复印件和市客运交通管理机构出具的相关设备勘验证明，至市行政许可服务中心市交通运输行政主管部门窗口申请办理《网络预约出租汽车运输证》。 　　市交通运输行政主管部门接到申请后，应在规定时限内对车辆做出许可决定。予以许可的，出具《行政许可决定书》，发放《网络预约出租汽车运输证》，不予许可的，出具《不予行政许可决定书》。 　　第十四条【车辆许可期限和退出】《网络预约出租汽车运输证》有效期自机动车行驶证初次注册之日起不超过8年。 　　网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车运营。 　　未达到网约车报废标准的车辆退出网约车运营的，市交通运输行政主管部门应当注销相应的《网络预约出租汽车运输证》，市公安交通管理部门办理车辆使用性质变更登记。 　　《网络预约出租汽车经营许可证》被注销、撤销或吊销的，应注销平台经营者拥有所有权车辆的《网络预约出租汽车运输证》。《网络预约出租汽车驾驶员证》被注销、撤销或吊销的`，应注销驾驶员个人拥有所有权车辆的《网络预约出租汽车运输证》。 　　车辆报废、转出、所有权转让的，网约车车辆经营期限自动终止，并注销其《网络预约出租汽车运输证》。 　　第十五条【驾驶员许可条件】拟在本市从事网约车经营的驾驶员，应当符合以下条件： 　　(一)具有本市户籍; 　　(二)男60周岁以下，女55周岁以下; 　　(三)取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证，并具有3年以上驾驶经历; 　　(四)具有初中以上文化程度; 　　(五)无交通肇事、危险驾驶、暴力犯罪记录，无吸毒和酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录; 　　(六)身体健康; 　　(七)经指定考试机构考试合格; 　　(八)5年内没有被吊销出租汽车驾驶员客运资格证记录; 　　(九)法律、法规规定的其他条件。 　　第十六条【驾驶员申请材料】拟在本市从事网约车服务的驾驶员，应当向市交通运输行政主管部门提出申请，并提交以下材料： 　　(一)网约车驾驶员从业资格申请表; 　　(二)申请人身份证、驾驶证、学历证明及复印件，本市三级甲等医院出具的近1年内体检报告; 　　(三)法律、法规规定的其他材料。 　　第十七条【驾驶员许可程序及期限】拟在本市申请从事网约车服务的驾驶员，可通过网上审批平台向市交通运输行政主管部门提出申请，并提交第十六条规定的申请材料。 　　市交通运输行政主管部门负责对第十五条第(四)、(六)、(七)、(八)项的规定内容进行审核;市公安机关负责对第十五条第(一)、(二)、(三)、(五)项的规定内容进行审核，并按规定时限将审核结果反馈至市交通运输行政主管部门。 　　审核通过的申请人，须参加网络预约出租汽车驾驶员从业资格考试。市交通运输行政主管部门对考试通过的申请人，出具《行政许可决定书》，发放《网络预约出租汽车驾驶员证》，证件注册有效期限为3年。不予许可的，出具《不予行政许可决定书》。 　　网约车驾驶员与网约车平台经营者解除劳动合同或协议的，网约车平台经营者应向市交通运输行政主管部门报备完成注销。报备信息包括驾驶员从业资格证信息、与网约车平台经营者解除劳动合同或协议的证明等。 　　第三章 网约车经营行为 　　第十八条【平台服务规范】网约车平台经营者承担承运人责任，保证运营安全，保障乘客合法权益，除应当遵守《办法》的规定外，还应当遵守下列规定： 　　(一)保证提供服务的车辆已取得《网络预约出租汽车运输证》，并确保技术、安全性能良好、可靠，保证线上线下提供服务的车辆一致。将车辆信息和营运相关信息向市客运交通管理机构报备; 　　(二)保证提供服务的驾驶员已取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，保证线上线下提供服务的驾驶员一致。将驾驶员相关信息向市客运交通管理机构报备; 　　(三)按照相关法律法规，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员依法签订多种形式的劳动合同或协议，签订劳动合同的，应按照有关规定按时足额缴纳社会保险金，签订协议的，应包含工伤保障条款，明确双方的权利和义务; 　　(四)执行网约车运营服务规范; 　　(五)按照相关法律法规开展职业道德服务规范、安全运营、反恐怖及治安安全防范等方面的岗前培训和日常教育; 　　(六)记录驾驶员、约车人在其平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份; 　　(七)平台数据库向本市网络预约出租汽车监管平台实时传输运营动态数据，确保数据信息真实、完整; 　　(八)应建立乘客服务投诉受理制度，设立并公布投诉电话，24小时受理乘客投诉; 　　(九)应当合理确定网约车运价，实行明码标价并公示作价办法，须向乘客提供相应的出租汽车发票; 　　(十)在许可的经营区域内从事经营活动，超出许可的经营区域的，起讫点一端应当在许可的经营区域内; 　　(十一)不得有为排挤竞争对手或独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益、公众或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为; 　　(十二)网约车平台经营者须投保承运人责任险，车辆须投保营业性机动车交通事故责任强制保险、营业性第三者责任险和乘客意外伤害险。网约车运营服务中发生安全事故，网约车平台经营者应对乘客的损失承担先行赔付责任; 　　(十三)完成客运管理机构下达的运输保障任务; 　　(十四)履行和承担法律、法规和规章规定的其它义务和责任。 　　第十九条【驾驶员服务规范】网约车驾驶员除应当遵守《办法》的规定外，还应当遵守下列规定： 　　(一)遵守道路交通安全规定，文明驾驶，礼貌服务; 　　(二)保持运营车辆性能良好，保证运营、监管设施设备完好; 　　(三)保持车辆容貌和车内整洁卫生; 　　(四)按照运营服务规范和标准提供网约车运营服务; 　　(五)不得接入未取得经营许可的网约车平台或使用未取得经营许可的车辆提供网约车运营服务; 　　(六)运营时随车携带《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》; 　　(七)按照合理路线或乘客要求的路线行驶，不得途中甩客或者故意绕道行驶; 　　(八)在许可的经营区域内从事经营活动; 　　(九)不得将车辆交由他人运营，不得巡游揽客，不得进入巡游车专用候客通道、场站揽客; 　　(十)不得在载客状态时承揽其他预约业务; 　　(十一)按照约定标准及方式向乘客收费，不得违规收费; 　　(十二)履行和承担法律、法规和规章规定的其他义务和责任。 　　第二十条【乘客规范】乘客应当遵守下列乘车规定： 　　(一)不得向驾驶员提出不符合道路交通安全规定的要求; 　　(二)不得携带管制器具和爆炸性、易燃性、毒害性、放射性、腐蚀性危险物品; 　　(三)按照约定标准及方式支付车费; 　　(四)不得在网约车内吸烟、吐痰、扔杂物和损坏车内设施、设备; 　　(五)自觉履行与网约车平台经营者达成的电子协议; 　　(六)醉酒者乘车的，应当有陪同(监护)人员; 　　(七)法律、法规规定的其他禁止性行为。 　　第四章 监督检查 　　第二十一条【交通部门监管职责】市客运交通管理机构、各区交通运输行政管理部门应当加强对网约车市场的监管，完善监管手段，实现与网约车平台信息共享。共享信息应当包括车辆和驾驶员基本信息、车辆轨迹信息、订单详细信息(不含乘客个人信息)、服务质量、乘客评价信息以及乘客投诉处理情况等。 　　市客运交通管理机构应当定期组织开展网约车服务质量测评，并及时向社会公布本地区网约车平台基本信息、服务质量测评结果、乘客投诉处理情况等信息。 　　市客运交通管理机构、公安机关等部门有权根据管理需要，依法调取、查阅管辖范围内网约车平台经营者的登记、运营和交易等相关数据信息。 　　第二十二条【相关部门监管职责】市通信主管部门和公安、网信部门应当按照各自职责，对网约车平台经营者非法收集、存储、处理和利用有关个人信息、违反互联网信息服务有关规定、危害网络和信息安全、应用网约车平台经营者发布有害信息或者为企业、个人及其他团体组织发布有害信息提供便利的行为，依法进行查处，并配合市交通运输行政主管部门对认定存在违法违规行为的网约车平台经营者进行依法处置。 　　公安机关、网信部门应当按照各自职责监督检查网络安全管理制度和安全保护技术措施的落实情况，防范、查处有关违法犯罪活动。 　　市市场监管部门应当对网约车平台经营者经营活动监督检查，防范并查处不正当竞争行为。 　　市发展改革部门应当对网约车平台经营者的价格行为实施监督管理，防范并查处价格欺诈和价格垄断行为。 　　第二十三条【信用体系】各有关部门应当及时将在本市登记注册的网约车平台经营者及相关人员的登记注册、行政许可、行政处罚、业绩情况等相关信息在本市市场主体信用信息公示系统和全国企业信用信息公示系统(天津)上公示。 　　第五章 法律责任 　　第二十四条【行政处罚】网约车平台公司及驾驶员有违反《天津市客运出租汽车管理条例》、《网约车出租汽车经营服务管理暂行办法》、《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》等法规、规章行为的，由市客运交通管理机构和区交通运输行政管理部门按照职责依据相关法规、规章的规定予以处罚。 　　第六章 附则 　　第二十五条【私人小客车合乘】本市鼓励和规范私人小客车合乘行为。私人小客车合乘，是指合乘服务提供者不以盈利为目的，事先在互联网合乘信息服务平台中发布个人驾车出行信息，由出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的非营运小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。 　　合乘属于合乘各方自愿民事行为，合乘服务分摊费用由合乘服务提供者和合乘人按照人数平均分摊。合乘服务分摊费用仅限于出行过程中的能耗成本和发生的路桥通行费用。合乘每日每车派单次数不超过两次。 　　禁止利用私人小客车合乘名义从事网络预约出租汽车经营服务。合乘服务分摊费用超过出行过程中的能耗成本和发生的路桥通行费用的，按未经许可从事网络预约出租汽车经营服务，依法予以处罚。 　　本市私人小客车合乘具体管理办法由市交通运输行政主管部门另行制定。 　　第二十六条【限行规定】从事网约车运营的车辆，按照初始登记使用性质执行本市机动车尾号限行措施。 　　第二十七条【执行日期】本暂行办法自2016年11月1日起执行。 　　拓展 　　天津网约车驾驶员证办理流程 　　第一步 用户登录系统提交人员信息 　　第二步 通过审核（包括初审3个工作日，公安审核10个工作日）的驾驶员报名参加考试 　　第三步 考试合格且在申请有效期内的驾驶员登录系统提交相关电子材料 　　第四步 审核合格后显示已领证状态，申请人下载“道路运输电子证照”app自行申请电子证照，审核未通过的，更正后重新提交申请材料。 　　所需材料 　　天津网约驾驶员证、运输证申请全程网上提交电子信息、提交电子材料，不需到窗口办理。所需材料如下： 　　1、申请表（申请表需打印后粘贴近期免冠一寸彩照、签字、按红色手印）； 　　2、身份证原件（正反面）； 　　3、驾驶证原件（正副本）； 　　4、初中以上学历证原件。 　　附：网络预约出租汽车驾驶员从业资格申请表 　　温馨提示： 　　网约驾驶员申请有效期为90天， 自驾驶员网上提交信息开始计算，90天内未办理完毕需重新申请，重新申请时，如驾驶员已通过考试且成绩在有效期内（考试成绩有效期三年，通过时间以考试主管部门时间为准），则该次申请无需考试。 ;

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杭州小汽车调控管理信息系统登录入口： https://hzxkctk.cn/ 为治理大气污染，改善空气环境质量，实现小客车数量合理、有序增长，缓解交通拥堵，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发〔2013〕37号）、《浙江省机动车排气污染防治条例》、《杭州市人民代表大会常务委员会关于市政府治理城市交通拥堵改善空气环境质量实施小客车总量调控管理工作情况报告的决议》，结合本市实际，制定本规定。 一、总则 （一）本市行政区域范围内对小客车实行总量调控和指标管理。 （二）单位和个人新增、更新小客车，应当申请小客车指标（以下简称指标）。本规定另有规定的除外。 （三）指标包括增量指标、更新指标和其他指标。 增量指标是指通过摇号或竞价方式获得的指标。 更新指标是指单位和个人名下在本市登记的小客车办理转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记后，按规定直接取得的指标。 其他指标是指单位和个人在特定情形下可以直接申领的指标。 （四）市交通运输行政主管部门是全市小客车总量调控的主管部门，负责全市小客车总量调控的统筹管理，组织实施本规定。 杭州市小客车总量调控管理办公室（设在市交通运输局，以下简称市调控办）具体负责受理指标申请、归集资格审核结果、组织指标配置、出具指标证明文件等工作。杭州市小客车总量调控服务中心具体承担相关保障服务工作。 市发改、建设、公安、司法、财政（地税）、国税、人力社保、商务、环保、市场监管、质监、民政等部门和各区、县（市）人民政府按照职责分工，做好相关管理工作。监察机关负责对有关单位的履职行为进行监督检查。 二、指标申请 （五）单位和个人需要取得指标的，应当向市调控办提出申请。 （六）单位和个人申请增量指标或更新指标，可以通过指定网站办理；不能上网办理或按照规定应当现场确认的，到服务窗口办理。单位和个人申请其他指标，应当到服务窗口办理。 （七）申请信息发生变化的，申请人应当及时登录指定网站或到服务窗口进行变更。 三、增量指标管理 （八）增量指标以摇号和竞价方式配置。增量指标以12个月为一个配置周期，每个周期的配置额度为8万个，额度按月分配。 增量指标按照比例配置。每个配置周期内，以摇号方式配置的指标占80%，以竞价方式配置的指标占20%；个人指标占88%，单位指标占12%。 增量指标的配置额度、比例和方式需要调整的，由市交通运输行政主管部门会同市发改、建设、公安、环保等相关部门，根据小客车需求量、环境承载能力、道路交通状况制订调整方案，报市人民政府批准后公布实施。 （九）申请增量指标应当按照以下程序进行： 1.提出申请，获得申请编码； 2.资格审核通过后，确认申请编码为有效编码； 3.凭有效编码，参加指标摇号或者竞价。 个人只能获得一个申请编码。单位的申请编码数量，按照本规定第（十一）条确定。一个申请编码每次只能对应一种指标配置方式。 （十）登记地址在本市行政区域内的单位，符合以下条件之一的，可以申请增量指标： 1.企业具有有效的加载统一社会信用代码的营业执照或组织机构代码证，纳税状态正常，上一年度（注册时间未满一年的，自注册之日起至申请前一个月）向本市税务部门实际缴纳税款总额1万元以上。 2.企业上一年度在本市累计完成投资额5000万元以上；或者当年新开工投资项目已签订投资合同、项目手续完备，总投资额2亿元以上。 3.社会组织、其他组织具有有效的加载统一社会信用代码的登记证书或组织机构代码证。 企业缴纳税款总额、投资额需要调整的，由市交通运输行政主管部门会同有关部门制定调整方案，报市人民政府批准后公布实施。 （十一）单位在一个配置周期内申请增量指标可以获得的申请编码数量，按照以下规则之一确定： 1.上一年度（注册时间未满一年的，自注册之日起至申请前一个月）向本市税务部门实际缴纳税款总额达到1万元的，可以获得1个申请编码。 以1万元为基数，税款总额每增加50万元可以增加1个申请编码。申请编码数量累计达到8个后，税款总额每增加200万元可以增加1个申请编码。累计达到12个后，税款总额每增加1000万元可以增加1个申请编码。 2.上一年度在本市累计完成投资额5000万元的，可以获得1个申请编码。以5000万元为基数，累计完成投资额每增加5000万元可以增加1个申请编码。 当年新开工投资项目总投资额达到2亿元的，可以获得1个申请编码。以2亿元为基数，总投资额每增加2亿元可以增加1个申请编码。 3.社会组织、其他组织可以获得1个申请编码。社会组织。其他组织依法纳税的，申请编码数量可以按照第1项的规定执行。 同一个配置周期内，单位获得指标后，市调控办应当相应核减其申请编码数量。 （十二）符合以下条件的个人可以申请增量指标： 1.居住地在本市，包括： （1）本市户籍人员； （2）持有效的本市《浙江省引进人才居住证》的非本市户籍人员； （3）持有效的本市《浙江省居住证》或《浙江省临时居住证》，且近两年（含）连续在本市缴纳（不含补缴）社会保险的非本市户籍人员； （4）驻杭部队（含武装警察部队）现役军人； （5）持有效身份证明并在本市连续居住两年以上，且每年累计居住9个月以上的港澳台地区居民、华侨和外国人。 2.持有效的机动车驾驶证。 3.名下没有在本市登记的小客车，或者名下所有小客车在本市公安机关车辆管理系统登记为“达到报废标准”“被盗抢”状态。登记为“被盗抢”状态的，被盗抢行为须在公安机关立案满1年。 4.名下未持有有效的指标且不具有更新指标申请资格。 个体工商户申请增量指标，按照个人申请增量指标的规定执行。 （十三）市调控办应当于每月9日之前公布当月增量指标的计划配置数量。 单位和个人申请增量指标，每月8日之前提出的，纳入当月指标配置；每月9日之后提出的，纳入次月指标配置。申请人需要改变申请类型或者配置方式的，应当退出原申请后重新提出申请。 申请人申请退出增量指标配置的，应当在指标配置当月20日之前提出。 （十四）市调控办归集指标申请后，应当于每月8日24时之前将已获得申请编码的申请人信息分别发送至相关部门进行资格审核。 （十五）市公安户政管理部门负责审核申请人的本市户籍信息及居住证信息；市公安出入境管理部门负责审核港澳台地区居民、华侨、外国人的身份信息和在杭居住情况；市公安交通管理部门负责审核车辆信息及驾驶证信息；市国税、地税部门负责审核纳税信息；市人力社保部门负责审核社会保险参保信息；市市场监管部门负责审核企业注册登记信息；市质监部门负责审核组织机构代码证信息；市发改部门负责审核企业投资额信息；其他加载统一社会信用代码的各类注册登记证（照）信息由发证部门负责审核。 审核部门应当自收到申请人信息后8个工作日内完成资格审核，并将审核结果反馈给市调控办。需要上级部门或者非市属单位审核申请人信息的，审核时间不计入审核期限。 （十六）市调控办应当归集审核部门反馈的资格审核结果。对通过审核的，确认申请编码为有效编码；未通过审核的，应当说明原因。 市调控办应当于每月23日在指定网站向申请人公布资格审核结果。申请人对审核结果有异议的，应当自公布之日起5个工作日内按照规定提出复核申请；逾期未提出的，视为无异议。 各审核部门应当在5个工作日内完成复核。复核过程中，需要上级部门或者非市属单位审核申请人信息的，审核时间不计入复核期限。经复议，异议成立的，应当将其纳入下一次配置；异议不成立的，应当在复核意见中说明理由。 （十七）单位有效编码有效期至当年12月31日，未获得指标的，有效期内自动转入次月配置。 个人有效编码有效期为3个月，有效期内未获得指标的，自动转入次月配置。需要延长有效期的，应当在有效期满前，登录指定网站或者到服务窗口申请延期。编码有效期自资格审核再次通过起延长3个月。申请延期不限次数。未及时申请延期的，编码自动失效。 （十八）市调控办应当于每月26日组织摇号，如当日为非工作日则相应顺延。单位指标和个人指标分别摇号。 摇号工作由公证机构依法予以公证。摇号时间或者地点因故发生变化的，市调控办应当提前向社会公布。 （十九）市调控办应当在摇号结束后及时公布摇号结果，并向取得指标的单位和个人出具指标证明文件。 申请人可以到指定网站或服务窗口查询摇号结果。 （二十）市调控办可委托具有相应资质条件的竞价机构承担竞价的具体实施工作。 （二十一）竞价机构应当于每月18日之前发布竞价公告。公告应当包括投放指标数量、竞价时间、报价和缴款方式等内容。 （二十二）申请参加竞价的单位和个人（以下统称竞买人），应当按照竞价公告规定的时间、方式和要求参与竞价，并在提出申请后，以每个申请编码2000元的标准缴付竞价保证金。每个竞价指标设保留价1万元，最高限价为上一个月平均成交价的2倍。 （二十三）竞价机构应当于每月25日组织指标竞价，如当日为非工作日则相应顺延。单位和个人分别竞价。 （二十四）竞价采取网上报价方式进行。当次竞价指标投放数量内，按照竞买人的最终有效报价金额由高到低依次成交；最终有效报价金额相同的，按照报价时间先后顺序依次成交。报价金额和报价时间以竞价系统记录为准。 竞价公告规定的竞价时间截止后，竞价机构应当及时向买受人公布竞价成交结果。竞价工作由公证机构依法予以公证。 （二十五）竞价成交后，买受人应当在竞价公告规定的时间内缴清竞价成交款项，竞价成交款项不予退还。竞价机构应当按照竞价公告规定的方式和时间向竞买人全额退回竞价保证金本息。 买受人未按照竞价公告规定缴清竞价成交款项的，竞价保证金本息不予退还，全额缴入市本级财政专户。 （二十六）市调控办应当于竞价成交结束后5个工作日内公布竞价配置结果，并向缴清竞价成交款项取得指标的买受人出具指标证明文件。 （二十七）增量指标的摇号结果和竞价配置结果一经市调控办公布，即视为申请人已取得指标。 （二十八）当月未能成功配置和逾期未使用的增量指标，市调控办应当按照原配置方式纳入次月配置。 （二十九）增量指标竞价所得收入和不予退还的竞价保证金本息全额缴入市本级财政专户，专项用于大气污染治理、城市拥堵治理、公共交通事业等支出，实行收支两条线管理，接受审计和社会监督。 （三十）单位不得使用财政资金参加指标竞价。 （三十一）除常规配置外，给予县（市）一定数量的指标配额，由各县（市）自行组织配置，具体办法由市交通运输行政主管部门会同县（市）人民政府另行制定。 四、更新指标管理 （三十二）单位和个人需要更新小客车的，应当自完成转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记之日起6个月内提出更新指标申请。逾期未提出的，视为放弃更新指标申请资格。 更新指标可以直接取得。但个人名下有两辆以上小客车的，只有一辆可以直接取得更新指标，其他需要更新的小客车须通过竞价方式取得指标。 （三十三）小客车在公安机关车辆管理系统中有“达到报废标准”记录的，不产生更新指标。 黄标小客车办理转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记的，不产生更新指标。 （三十四）单位和个人提出更新指标申请后，市调控办根据市公安交通管理部门提供的车辆登记信息以及原车辆登记使用的指标类型等信息完成审核。审核合格的，出具指标证明文件。 五、其他指标管理 （三十五）我国驻外外交人员回国返杭自带小客车进口的，凭监管地海关出具的监管机动车进口凭证和其他有关材料，可以直接申领其他指标。 （三十六）单位需要办理消防车、救护车、工程救险车车辆登记的，凭相关主管部门的证明和其他有关材料，可以直接申领其他指标。 （三十七）单位和个人需要办理使用性质为“出租客运”“教练”“旅游客运”“公路客运”“租赁”小客车登记的，凭相关主管部门的证明和其他有关材料，可以直接申领其他指标。相关具体办法由市交通运输行政主管部门另行制定。 上述车辆办理转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记，不产生更新指标。 （三十八）单位和个人需要办理新能源车登记的，可以直接申领其他指标。通过该类指标上牌的新能源车，不产生更新指标。 市交通运输行政主管部门可以根据新能源车推广应用情况，会同有关部门，适时调整新能源车直接申领其他指标的适用范围。 （三十九）个人因离婚、继承办理小客车转移登记的，凭人民法院、民政部门、公证机构出具的有效文书和其他有关材料，可以直接申领其他指标。原车辆所有人不能取得更新指标。 （四十）单位名下在本市登记的小客车因资产重组、资产整体买卖或者改制、国有资产无偿划转需要办理转移登记的，凭资产主管部门的批准文件和其他有关材料，可以直接申领其他指标。 单位名下在本市登记的小客车被上级单位调回或者调拨到其他下属单位需要办理转移登记的，凭上级单位出具的调拨证明和其他有关材料，可以直接申领其他指标。 根据上述两款规定情形办理车辆转移登记的，不产生更新指标。 （四十一）单位和个人名下有且仅有一辆在本市正常登记的小客车被盗抢，公安机关立案满6个月仍未追回并已在公安机关车辆管理系统登记为“被盗抢”状态的，可在此后6个月内直接申领其他指标。逾期未提出的，视为放弃指标申请。 被盗抢小客车追回后,单位和个人应当申请放弃已经取得的指标,或在已用指标新增小客车和被追回小客车中择一办理转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记；上述登记不产生更新指标。申请放弃指标或新增小客车办理上述登记完结后，方可申请解除被追回小客车的“被盗抢”状态；被追回小客车办理上述登记完结前，新增小客车不产生更新指标。 单位或者个人持县级以上公安机关出具的被盗抢证明，到市公安交通管理部门办理被盗抢车辆登记业务后，符合条件的，可携带有关材料到服务窗口申领其他指标。 （四十二）单位和个人提出其他指标申请后，市调控办应当自收齐有关证明材料之日起7个工作日内完成审核。审核合格的，发放其他指标证明文件。 （四十三）为保障二手车流通行业正常有序发展，市调控办可为本市行政区域内二手车经营者配置用于二手车周转的虚拟指标。具体办法由市交通运输行政主管部门会同市公安、商务等部门另行制定。 六、指标使用管理 （四十四）取得指标的单位和个人，可以在指定网站自行下载打印指标证明文件，或者到服务窗口领取指标证明文件。 （四十五）单位和个人购买小客车后，凭指标证明文件和其他有关材料缴纳车辆购置税，持购置税完税证明和其他有关材料，到市公安交通管理部门办理注册登记。 单位和个人到市公安交通管理部门办理以下小客车登记业务，应当提交指标证明文件和其他有关材料： 1.转移登记； 2.共同所有人之间的变更登记； 3.迁入本市的变更登记； 4.迁出本市后的回迁登记（回迁后即改迁的情形除外）； 5.消防车、救护车、工程救险车以及出租车、教练车、旅游客运车、公路客运车、租赁车需要改变使用性质的。 （四十六）指标有效期为6个月。单位和个人应当在指标有效期内使用指标。逾期未使用的，视为放弃指标。 以摇号方式取得的指标逾期未使用的，自有效期届满次日起，两年内不得申请增量指标。 （四十七）指标不得转让。 更新指标只能用于与原车辆使用性质相同的车辆登记。单位和个人取得其他指标后，只能将其用于与申请条件一致的车辆登记。 可以申请更新指标的个人，在提出申请前办理放弃更新指标申请资格且符合增量指标申请条件的，可以申请增量指标。 七、监督管理 （四十八）承担审核申请信息和查验指标证明文件职责的相关部门以及竞价机构，应当根据本规定，制定本部门的审核标准、工作流程和操作办法。相关工作人员在履行审核、查验等职责过程中发生违法违纪行为的，应当追究其责任。 （四十九）指标证明文件仅限指标所有人使用。对提供虚假信息、材料申请指标，伪造、变造指标证明文件以及买卖、变相买卖、出租或者出借指标的，由市调控办取消其申请资格、收回已取得的指标，三年内不再受理其指标申请。盗用、冒用他人信息申请指标的，由市调控办收回指标，并移交相关部门依法追究其责任。上述行为的处理情况应当纳入单位和个人的社会信用记录。 （五十）任何单位和个人均有权举报指标配置过程中的违规行为。市调控办、各审核部门和监察机关应当向社会公布举报电话，及时受理相关举报。 八、附则 （五十一）党政机关、事业单位、相关国有企业的公务用车管理，应当严格按照国家、省的规定执行，必须取得财政部门核发的有效凭证，方可办理相关手续。 （五十二）夫妻一方将名下在本市登记的小客车变更至名下无车一方的，凭结婚证书等有效证件可以直接办理变更登记，无需申请指标。 （五十三）因人民法院判决、裁定、调解、执行发生小客车所有权转移的，申请人在本市办理小客车转移登记或者由外地转入本市时，需提交指标证明文件。 （五十四）因人民法院司法拍卖本市登记的小客车发生所有权转移的，竞拍成功后，符合增量指标申请条件的买受人，可以持人民法院和市调控办分别出具的有关证明文件，到市公安交通管理部门办理相关转移登记手续。原车辆所有人不能获得更新指标。 （五十五）单位和个人购买经市市场监管部门登记确认的2014年3月26日零时之前的存量二手小客车，可以直接办理转移登记，无需申请指标。原车辆所有人不能获得更新指标。 （五十六）2014年3月26日零时之前购买小客车已取得本市公证机构出具的公证书的，凭公证书办理车辆登记的时间截止至2015年3月31日。已在公证机构备案未取得公证书的，由市调控办另行制定办法处理。 （五十七）本规定下列用语的含义及相关解释： 1.小客车，是指符合公安部《机动车类型术语和定义》（GA802-2014）中机动车规格术语分类表规定的小型、微型载客汽车以及市人民政府公布的其他需要实施调控的车型。 2.新能源车，是指符合工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》所列的小客车及进口纯电动车。 3.消防车、救护车、工程救险车，分别是指符合《机动车类型术语和定义》（GA802-2014）中机动车使用性质细类表规定的，使用性质为“消防”“救护”“工程救险”的小客车。 4.有效机动车驾驶证，是指公安交通管理部门核发的、具有小客车驾驶资格的机动车驾驶证；身份证明，是指《公安部关于修改〈机动车登记规定〉的决定》（公安部令第124号）所列的身份证明。 5.实际缴纳税款总额，是指企业向本市国税、地税部门实际缴纳的全部税收（不含费及车辆购置税）合计金额。具体金额以税务部门确认的为准。 6.个人名下仅拥有使用性质为“出租客运”小客车的，视为名下无车。 （五十八）本规定中的“以上”“之前”“之后”“之内”均包含本数。 ;

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一、主观及客观因素主观：公路工程管理的发展与人的主观思想有着密切的关系。由于公路管理人员认为继承下来传统的管理思想与方法对高速公路工程建设的管理有着极大的帮助，一味的去按照传统管理方法去实行。导致公路工程管理停滞不前，缺乏创新。客观：客观影响质素之一是公路工程的监理影响。是公路工程建设管理的第三方，是推进公路工程建设管理的创新体制之一。它可以独自对公路工程进行项目的审查与管理。但是由于它的发展比较缓慢，在工程管理操作中起不到实际作用。还有一个客观因素就是我国政府公路单位对部门管理监督力度不够。二、高速公路工程管理信息的内容高速公路工程管理信息化是指是信息化的引导下，借助工程项目管理思想，把信息系统开发技术与网络技术综合在一起，结合高速公路管理的实际状况，开发研究出合适的管理信息化平台，并通过信息化平台达到降低成本资源、提高公路管理运作的效率。三、高速公路工程管理信息系统结构公路工程建设的类别可划分为：资金信息、质量监督信息、工程项目进度信息、合同信息、档案信息、日常办公系统信息、监控信息、人员考勤信息、征迁信息。（一）资金管理。资金管理是指整个公路工程建设的资金流向与结余的信息和预算工程资金的使用、审批、支出的信息及工程中每一笔资金计划的信息说明和记录。（二）档案管理及征迁管理。档案管理是指在公路工程建设里相关的档案信息。项目预归档信息，项目文件详细资料信息，移交接受档案信息等。征迁管理是指在工程项目建设中需要征地、拆迁信息，征地以及拆迁的经费文件信息。四、公路工程管理信息系统应用效果公路工程管理信息系统的分类是高速公路管理平台的理论基础。在整个公路工程建设时期中，确保工程的质量，提高工程管理的效率，合理的运用资金为目的，按照管理者的要求和内容，运用信息化系统将工程各类的结构体系组织在一起。应用公路信息化系统管理后，使公路管理达到了精细化的程度，提高了对公路工程的管理力度，节约了时间与成本，也使公路建设更加的人本化，防范了安全事故的发生。公路隧道是公路工程中最多发事故的地方，利用工程管理信息系统，最大程度的保障施工人员的人身安全。应用工程管理信息系统最显著的改变有三方面，一是质量监督管理，它是公路工程建设的质量监督信息。国家规定的工程质量法规、政策、以及项目建设的质量标准信息，质量控制信息，项目工程质量抽样检查信息，质量事故信息和事故处理报告。可以使业主以及管理部门可以通过信息系统快速准确取得工程质量信息，控制工程质量。二是工程项目进度管理，是指建设施工计划进度的信息。工程项目建设总进度计划信息、计划进度目标信息、风险分析信息、计划进度与实际进度偏差，工程进度控制流程以及工作制度信息及时发现工程进度产生的偏差并采取措施。提高工程进度控制工程质量与效率，增强辅助决策能力。三是合同信息管理，是指在公路工程中的各类合同信息。五、工程管理信息系统注意事项注意网络系统的安全性，网络具有虚拟性，它的安全性能有时候会出现问题。应注意保护网络系统的安全性，对网络系统中的用户采取访问权限的设置，用防火墙等技术保证网络系统的安全性。加强对各方资源的深入了解，整合资源信息。工程管理信息系统需要最先进和新的技术作为基础，因此，需要不断提高管理人员的素质水平。公路工程管理人员提升了自身素质，这样才能带动整体素质，工程信息化系统才能更好的发挥出来。六、结语现今网络信息技术发展越来越迅速，我们在公路管理建设中要不断的创新和开发工程信息化管理技术。使高速公路工程管理更加规范化、自动化、信息化。实现公路单位各部门的信息沟通，资源共享。规范工程建设的流程，提高工作效率，合理节约资金资源，减少单位间来往的时间与成本，不断提升高速公路工程管理信息系统技术水平。高速公路工程管理信息系统的出现，填补了公路工程建设管理信息化方面的空白，之后还会继续运用到国内各地高速公路工程建设项目中。广泛的应用下管理信息化系统，使我国的国民经济取得更大发展，社会效益更加显著。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

在今天这个信息化的社会中,现代化的管理手段离不开计算机的应用,我们在《基于WBS的施工项目集成管理系统设计》课题的研究中,进行了这方面的探讨,即在WBS的基础上进行施工项目的信息系统设计,并运用计算机实现了施工全过程的信息处理,还有针对性地开发出基于WBS的施工项目管理信息系统软件—“CMIS”(ConstructionManage mentInformationSystem)。以往的各类项目管理软件,多针对于项目管理的某项职能,而“CMIS”突出了集成的思想,很好地体现了课题所研究的管理思想,并将其应用在南京市太阳宫广场项目的两个附属工程“高架桥”和“人防工程”中,辅助并且促进了基于WBS的施工项目集成管理系统在实际工程中的应用。1施工企业项目管理计算机应用中存在的问题由于目前我国施工企业的整体效益不佳,计算机的应用状况远远落后于其他行业。主要应用在概预算、CAD制图、网络计划、文档管理等方面,所使用的软件主要有:Auto CAD、Project98、梦龙PERT、P3、Office等。这些软件在某一项职能、某一阶段能较好地辅助施工项目管理,但常常无法全面、全过程的进行管理,无法将各个职能集成起来。例如,梦龙软件能辅助编制网络计划,并在实施过程中,随计划的变动不断调整网络计划,但其过程中的各类相关的文档,如合同、会议纪要、现场记录、指令等,则无法与计划建立直接联系。2软件开发总体思路在工程项目中,我们把结构分解作为基础的、核心的工作,把结构分解得到的工作包及子网络输入相应的软件中,就可得到进度计划(横道图、网络图),再通过编码的筛选得到分级计划、工种计划、时段计划,也可得到资源计划和成本计划;通过工作包说明得到一份份计划书和任务单,针对工作包确定工程的详细实施方案、质量保证计划,直至施工项目任务的责任体系。“CMIS”系统正是以WBS为基础,按照上述的思路开发的。它并不以提供更多的信息为出发点,而是以工作包为核心,整合各方面的信息,提高用户信息的使用效率。它同时结合了”梦龙”项目管理软件的进度计划管理,对施工项目管理中的信息进行综合管理与分析,以帮助项目管理人员快速、方便、安全、系统地管理信息。“CMIS”仍定位于管理信息系统(MIS),即由人、计算机组成的以计算机为工具,具有信息处理、预测、控制和辅助决策功能的系统,包括管理信息的收集、传递、存储、加工、维护和使用。服务对象为具体从事施工项目管理的各项目部,有助于项目经理从全局出发进行决策,有助于各职能部门获取信息,加强管理和控制,同时兼顾整个工程项目的目标。在软件中我们充分体现了集成的思想,用信息流将施工项目的工作流、物流、资金流,将各个管理职能,项目组织机构等结合起来,不仅反映了施工进展状况(进度、费用、质量)而且控制、指挥项目的实施。它是把各种管理职能和管理组织沟通起来并协调一致的神经系统。本软件使用Delphi5开发,挂接Delphi的数据库。基于Windows95及以上的操作系统,对硬件无特殊要求。其主要特点如下:软件运行稳定、速度快,可以进行大量数据的处理;实现了数据库对数据的完整性检查和控制;具有较强的安全保密性能;先进的软件容错能力;支持数据的各种查询和统计功能;友好的用户界面,菜单和窗口化的显示,操作简易,并具良好的输出界面。3 软件主要功能。3.1 “CMIS”将WBS(工作结构分解)的结果数据以树状结构(图2)显示出来(1)运用了树状结构,宛如将常见的结构分解图旋转了90度,既形象地显示出结构分解图固有的层次性和归属性,又符合计算机常用的目录格式;(2)可以方便地添加或删除树状结构的任何一部分,就象对一般目录的操作;(3)具有自己的模板库,软件可以调用库中存储的项目结构样式,自动迅速地完成对一个类似工程的结构分解工作;(4)根据分解完成的结构,通过软件的会址功能可以自动生成整个工程或某个分项工程的结构分解图;(5)树状结构的各部分均与数据库中的相关数据对应。3.2自动编码我们在《基于计算机技术和WBS方法的大型施工项目集成管理研究》课题中提出了编码原则和编码体系,并通过编码快速、方便地进行各种信息数据的查找、统计。“CMIS”根据WBS的结果自动生成各种编码,包括结构分解编码和信息编码(见图3),智能检查重复编码,实时提请进行调整,以保证编码的唯一性。目前我们采用的是识别二到三个汉字的开头字母,作为本级代码,本级编码由上一级的编码+本级代码构成,并层层向下延伸。当然由于实际工程情况千变万化,因此,软件允许工程人员手工编制编码或手工修改编码。3.3信息集成“CMIS”将施工现场采集的项目所有子项和分项从投标到保修全过程的信息以及施工项目管理的所有职能(成本管理、进度管理、质量管理等)的信息,包括:技术、工艺、质量、工期、费用、劳动力、合同条件等,根据WBS的结果,输入计算机中相应的工作包、项目单元中(见图4),进行收集、分类、储存、查询、反馈、统计、综合分析等工作,并在此基础上进行综合评价,辅助下一步的决策。3.4数据对比分析现场采集来的数据,通过工作包信息卡输入系统后,系统将对数据进行分类整理,安全储存。根据实际需要可以生成各种分析统计图表(图5)帮助管理人员决策,对与计划不符的提出预警。3.5用户分级管理系统根据项目部形成的责任矩阵分配用户名和权限(图6)。系统根据用户登陆时输入的名称和密码,判断此用户的等级,授予相应的权限,以保证数据的安全性。如:质量管理用户登陆后只能对其相应的内容进行浏览和编辑修改,而其他信息有些是不可见的,有些是只能浏览而不能修改的。4 “CMIS—WBS”存在的问题由于时间和资源上的限制,我们的软件虽然已在太阳宫的一些附属工程中使用,但开发很大程度上还处于科研阶段,还有许多问题尚待解决。4.1 软件间的接口问题我们希望可以直接读取由别的软件生成的数据,特别是国内外开发的并已得到一定应用的专业软件,如概预算软件、制图软件等。这样可以:(1)在同一项目中保证数据源的单一,降低因人工输入等原因造成的数据的出错概率;(2)使用户根据需要在同一个项目中选择不同开发者的专业软件,达到资源共享和效率最大化;(3)降低开发成本。但目前国内软件还都是各自为政,相互间缺乏沟通,数据的标准化难以实现。这个问题不仅仅是技术问题,还包含复杂的利益冲突,在短时间内还是一个难题。4.2软件的适用性问题“CMIS”是在课题研究的基础上开发的,现阶段还主要适用于施工项目的集成管理,它对项目类型和人员素质及项目管理方法、理念也有一定要求。但WBS是项目管理的基本方法,是各种类型项目管理的起点工作,因此,基于WBS方法的CMIS软件在项目管理领域的拓展空间还是十分广阔的。1结束语综上所述,“CMIS”是我们在探索施工项目管理新模式中开发出的一种现代化管理信息系统软件,它较好地实现了集成管理和系统设计的思想,并在实际工程中得到了一定的应用。但基于WBS方法的施工项目集成管理系统设计的思想以及“CMIS”软件在施工项目中广泛应用还需要很长的时间,这也正是我们努力的方向。[参考文献][1] 成虎 工程项目管理[M] 北京:中国建筑工业出版社.[2] 赵显棣,蔡玉泉 工程项目管理实用手册:PMM第三分册—工程项目计算机管理[M] 北京:中国石化出版社.[3] 成虎 基于WBS方法的施工项目集成管理系统设计[R] 课题报告。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

教务管理信息系统的源程序属于应用软件。教学管理系统是学校信息化的重要组成部分，是学校教学运行的重要基石，由此得知教务管理系统程序属于应用软件。教务管理系统（又称教学管理信息服务平台，简称教务系统）是大学教学管理信息化的一个综合平台。

CRM（CustomerManagement）就是客户关系管理。CRM是选择和管理有价值客户及其关系的一种商业策略，CRM要求以客户为中心的商业哲学和企业文化来支持有效的市场营销、销售与服务流程。如果企业拥有正确的领导策略和企业文化，CRM将能为企业实现有效的客户关系管理。CRM的概念由美国Gartner集团率先提出。他们认为，CRM是辨识、获取、保持和增加“可获利客户”的理论、实践和技术手段的总称。它既是一种国际领先的、以“客户价值”为中心的企业管理理论、商业策略和企业运作实践，也是一种以信息技术为手段、有效提高企业收益、客户满意度、雇员生产力的管理软件。CRM是一个获取、保持和增加可获利客户的方法和过程。CRM既是一种崭新的、国际领先的、以客户为中心企业管理理论、商业理念和商业运作模式，也是一种以信息技术为手段、有效提高企业收益、客户满意度、雇员生产力的具体软件和实现方法。

你只是要实验报告吗？不用做编程软件吗？ 我毕设也是做车辆管理系统的，可是要编程，所以我还想问下你有没有软件呢？

管理信息系统是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他办公设备，进行信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护，支持组织高层决策、中层控制、基层运作的集成化的人机系统。管理信息系统学科是一门理论性和实践性都很强的学科。理论研究指导管理信息系统的开发和应用，反过来在开发和应用的实践中形成理论。其学科内容随着管理信息系统的应用而进步和完善。

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开题报告范文1（银行帐目管理信息系统） 一.编写目的 《银行帐目管理信息系统》开题报告的编写目的是通过对《银行帐目管理信息系统》中各模块的分析，确定系统的体系结构，模块内容，技术方法，明确各模块的功能和数据流，为程序编写定下宏观体系框架。 二.开发背景 随着科技发展和社会进步，尤其是计算机大范围的普及，计算机应用逐渐由大规模科学计算的海量数据处理转向大规模的事务处理和对工作流的管理，这就产生了以台式计算机为核心，以数据库管理系统为开发环境的管理信息系统在大规模的事务处理和对工作流的管理等方面的应用，特别是在银行帐目管理之中的应用日益收到人们的关注。 近年来我国信息产业发展迅速，手工管理方式在银行帐目管理等需要大量事务处理的应用中已显得不相适应，采用IT技术提高服务质量和管理水平势在必行。目前，对外开放必然趋势使银行业直面外国银行巨头的直接挑战，因此，银行必须提高其工作效率，改善其工作环境。这样，帐户管理的信息化势在必行。 在传统的银行帐户管理中，其过程往往是很复杂的，繁琐的，帐户管理以入帐和出帐两项内容为核心，在此过程中又需要经过若干道手续，因为整个过程都需要手工操作，效率十分低下，且由于他们之间关联复杂，统计和查询的方式各不相同；且会出现信息的重复传递问题，因此该过程必须实现信息化。 我们的系统开发的整体任务是实现银行帐户管理的系统化、规范化、自动化和智能化，从而达到提高企业管理效率的目的。 三.可行性研究 可行性研究能使新系统达到以最小的开发成本取得最佳的经济效益。可行性研究的目的，是根据开发管理信息系统的请求，通过初步调查和系统目标分析，对要开发的银行帐户管理信息系统从技术上、经济上、资源上和管理上进行是否可行的研究。这是一项保证资源合理使用、避免失误和浪费的重要工作。 ⊙ 经济上的可行性：主要分析成本与收益、投资效果等。 ⊙ 技术上的可行性：要分析技术力量、计算机性能、通讯网络和系统条件等。 ⊙ 资源上的可行性：主要指管理、经费能否得到保证。 ⊙ 管理上的可行性：如帐户管理水平、数据收集可能性、规章制度健全程度和领导对发展系统的态度。 可行性分析已经写成可行性研究报告，并报请领导及有关专家审议，通过后进入了以下需求分析阶段。 四.系统需求分析 用户的主要需求有帐户管理、取款机管理、用户查询、查询统计等几个方面： (1)帐户管理方面：存款、取款、开户、销户、修改信息、办卡、挂失卡； (2)取款机信息管理方面：管理员管理查询和维护、客户查询和取款等功能； (3)用户查询方面：用户希望便于查询自己帐户的信息。 (4)查询统计方面：VIP用户统计、ATM业务量统计、异动查询统计、持卡总量消费统计、工作量负荷统计等功能。 五.要解决的关键问题 (1)要解决的关键问题之一：数据的安全性问题 解决办法为：采用DES加密算法； (2)要解决的关键问题之二：数据的一致性问题 解决办法为：使用触发器； (3)要解决的关键问题之三：系统查找数据的速度问题 解决办法为：采用哈希算法进行数据的快速查找。 六.系统定义 通过该银行账户管理系统，使银行的账户管理工作系统化、规范化、自动化，从而达到提高账户管理效率的目的。系统开发的任务是使办公人员可以轻松快捷的完成对账户管理的任务。 1、系统要求： （1）系统应符合银行账户管理的规定，满足银行相关人员日常使用的需要，并达到操作过程中的直观，方便，实用，安全等要求； （2）系统采用模块化程序设计方法，既便于系统功能的各种组合和修改，又便于未参与开发的技术维护人员补充，维护； （3）系统应具备数据库维护功能,及时根据用户需求进行数据的添加、删除、修改、备份等操作； （4）尽量采用现有软件环境及先进的管理系统开方案，从而达到充分利用现有资源，提高系统开发水平和应用效果的目的。 2、系统功能： 系统主要实现了：帐户管理、取款机管理、用户查询、查询统计等功能， ◆帐户管理模块：存款、取款、开户、销户、修改信息、办卡、挂失卡； ◆用户查询模块； ◆取款机信息管理模块：管理员管理查询和维护、客户查询和取款等功能； ◆查询统计模块：VIP用户统计、ATM业务量统计、异动查询统计、持卡总量消费统计、工作量负荷统计等功能。 七.系统体系结构 在系统功能分析的基础上，做系统功能模块图如下： 八.运行环境 操作系统：Window 2000 IE5.0 开发平台：Visual ForPro 6.0 九.参考资料 VFP 编程技术及数据库应用教程 作者: 常明华 杨佩理 李基鸿 连育英 出版社:中国电力出版社 ISBN：7-5083-0867-0 出版日期:2002-08-01 VFP程序设计简明教程 作者: 鲁俊生 胡天云主编 出版社:西安电子科技大学出版社 ISBN：7-5606-1047-1 出版日期:2001-08-01 VISUAL FOXPRO6.0/FoxBASE+课程设计案例精编 作者: 伍俊良 出版社:水利水电出版社 ISBN：7-5084-0947-7 出版日期:2002-01-01 面向对象软件工程 Object-Oriented Software Engineering 作者: Timothy C.Lethbridge Robert Laganiere 译者：张红光 温遇华 徐巧丽 张楠 出版社:机械工业出版社 ISBN：7-111-11904-5 出版日期:2003-04-01 十.课题开发进度 2月23日---3月7日 系统分析阶段 3月8日----4月4日 系统设计阶段 4月5日----4月10日 系统实施、调试阶段 4月11日---4月25日 毕业设计说明书编写 4月26日---5月18日 毕业设计说明书打印 课题开题报告范文 课题类别：校本开发 报告员：李秀劝 课题标题：“将学生个体生活引入政治课堂” ——初中政治教材拓展研究 [报告正文] 一、对选题意向的阐述 5月17号培训归来，课题组对选题进行了重新论证，具体整理如下： 1、对课题的研究将缓解政治课改教材章节越来越少，书本越来越薄，而教学要求却越来越高的矛盾，是深化教学改革的有效途径。 2、思想政治课堂引入学生个体生活，这是由思想政治课程的内容决定的。政治课是对青少年学生的思想品德教育，这就要求政治教材越贴近学生生活越好。所以将学生个体生活与具体的教学目标结合起来，开发课程新资源，是一个增进教学实效的有益设想。 3、“把学生个体生活引入政治课堂”，使思想政治教学与学生真实生活融为一体，关注自己实际生活就是学习思想政治。它直接激发了学生的学习兴趣，将带动教学效果显著提高。就是从“人本主义”观点出发，关注学生个体生活，开发学生自身潜能，也是与课程新理念一脉相通的，所以站在课程的高度来重新审视我们的课题，笔者认为选题不论从广度还是深度，都是值得探究的。 4，本课题是希望通过有计划的调研，将我校教师几年来关于政治教材拓展方面的情况系统化，条理化。根据经验，我们相信，在课题的实际探究过程中，会有新的见解，也会有独到的发现，必将推动我们教学理念、教育水平的提高。 二、具体研究程序 第一阶段：5月——8月 对近年来零散的经验进行收集，将我校政治课在引入学生个体生活的实际操作进行整理分析，并对学生和教师在这方面的看法进行对比反思。 我校教师在课堂教学中开设有“有话就说”、“今日我是评论员”、“时事说法”，以及关于学生个体实际生活的小论文评论等，都是将学生实际生活引入政治课堂的常规栏目，对改进思想政治教学做出了有益探索。课题组将对相关内容、形式及具体操作进行归纳和分析。 鉴于现在已是期末复习考试阶段，我们决定在第一阶段主要进行反思和分析整理工作。计划在9月初向市教科所交一份研究简报。 第二阶段：9月——12月 利用秋季开学，有针对性地进行实际教学实验，对第一阶段反思中出现的疑问进行实地探究，加强这方面的说课和听课，课题组成员将集体分析。我们会对每一步骤都做详尽的记录。 力争年底出一份典型课例分析，在第一阶段研究简报的基础上出一份综合性的实验研究报告。 三、其他事宜 若课题深入过程中有需报告事宜，本人将通过电话和电子邮箱与课题组指导胡老师联系。 开题报告 http://www.hnvedu.com/ktyj/ktbg.asp

电算化会计信息系统(简称：aisaccountinginformationsystem)管理信息系统(简称：mis)管理信息系统包含电算化会计信息系统。电算化会计信息系统是管理信息系统的一个子系统。

会计信息管理和会计有什么区别会计信息管理和会计区别如下：1、培养目标不同：会计信息管理致力于培养具有较高的财务信息管理理论水平和较强的专业管理技能，能够运用信息管理知识进行理财筹划的高素质会计信息管理人才；会计致力于培养可以熟练掌握会计、审计基本理论和会计实务技能的实践型会计人才。2、工作性质不同：会计信息管理侧重于对经过加工处理后产生的各项会计数据的研究分析，包括电算化会计信息的管理等；会计侧重于对一个单位经济活动的核算和监督。

铁路运输管理信息系统（英文名缩写TMIS），是铁道部为实现铁路现代化组织实施的重大工程，是铁路信息化的核心，被世界银行专家喻为世界铁路运输最复杂、最庞大的信息系统。TMIS的总体目标是：铁道部中央主处理系统从全程2200个信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案，以实现均衡运输、紧密运输，提高运输效率，提高运输管理现代化水平，实现运输管理与国际接轨。铁路运输在国民经济中占有极其重要的地位。为了增强我国铁路运输行业的市场竞争能力、提高管理和服务水平，改革开放以来，信息管理系统的建设和应用促使我国铁路从传统产业向现代化产业转变。铁路铁路运输管理信息系统、综合运输调度指挥系统、生产管理和办公自动化、全路客票发售与预订系统等的开发和建设，已经开始改变中国铁路的面貌，并发挥着日益重要的作用。结合铁路的实际情况，分析了目前系统出现的开发单位混乱、功能重叠、主要数据不能共享等问题，还存在那些问题主要是运输生产的人员、运输设备和运输环境。根据安全系统工程的基本原理。

铁路运营管理信息系统，简称ROIS，是铁路运营部门大型、综合的计算机应用系统，是铁路信息现代化的最主要组成部分。它包括运输管理信息系统、机务管理信息系统、供电给水管理信息系统、车辆管理信息系统、工务管理信息系统、电务管理信息系统、计划管理信息系统、财务管理信息系统、运输成本管理信息系统、统计管理信息系统、物资管理信息系统、工业管理信息系统、基建管理信息系统、人事管理信息系统、劳资管理信息系统、科技管理信息系统、教育管理信息系统等。这些信息系统以运输管理信息系统（TMIS）为核心，建立在铁路共用数据网上。