沥青路面

可以。一般面层不宜使用胶轮的，它对表面的沥青膜有损害的！橡胶沥青混合料的摊铺宜使用履带式摊铺机。在开始摊铺沥青混合料前一个小时，就应加热摊铺机的分料器和熨平板等有关装置。运料车向摊铺机受料时，要根据受料斗的容量，尽可能快速地将受料斗装满，以减少集料离析。但要注意不要一次卸料过多，使料溢出料斗，散落在待铺层上。应将散落在下承层上的沥青混合料，用铁锹铲出放到受料斗内，不能将料就地铲开薄层铺平。因摊成的薄层料温度下降快，摊铺机上新混合料和碾压后，会导致沥青混凝土层局部的不匀称性。散落在下承层上的少量沥青混合料，应铲起甩出路外。

两步就行 第一步 拿钱来 第二步 找人来

沥青路面的施工方案: 该工程主要沥青混凝土路面结构为:4m（SMA－13）＋5cm（AC－20I）＋6cm（AC－25I）。 根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件，该标段拟分两阶段组织施工。即:第一阶段铺筑路基土建标1~3标（K3十840~K6十340）范围沥青路面，第二阶段铺筑路基土建标4~7标（K6＋340~K10＋100）范围沥青路面。 根据该工程的实际情况，辅道和主车道的沥青路面铺筑须根据交通组织方案和现场实际情况分段进行流水作业。一般应先完成辅道路面铺筑，然后进行主道路面铺筑。具体方案如下: （1）沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段（2~3个施工段）进行摊铺，逐段开放交通。 （2）沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行，一般可先进行辅道路面摊铺，然后进行主道路面摊铺。但在工期紧张时，可主、辅道同时进行摊铺。 （3）沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。主车道左右幅原则上依次进行摊铺，并及时开放交通。如条件（工期、交通状况等）允许，也可考虑左右幅各层结构依次进行摊铺。 （4）工期紧张时双幅主车道可用2台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。 （5）平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面，则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。 施工条件较好的平交口作业面可安排2台摊铺机并机作业。以保证平交口的摊铺质量。

针对沥青和水泥的道路坑槽，可以使用 GO GREEN 沥青高性能冷补料，是GO GREEN 有专利的产品系列之一。是针对路面坑槽设计研配的高性能沥青快速修复料。相比普通的道路修复料，GO GREEN 冷补料有明显的优势。1，全天候施工，防水性能极佳，即使有积水坑槽，也可以直接修复。2，耐候性极佳，可以在-25℃~50℃温度下施工。雨雪天气也可施工。3，施工简单，开袋即用，无需加热，简单清理后直接填补水泥或沥青路面坑槽。4，无需封路，简单压实后立刻开放交通。5，一次性永久修复，寿命可达10年。6，密封储存时间长达2年以上，可留作库存随时修复新出现的坑槽。GO GREEN 也研发和生产冷灌缝胶，贴缝带，改色剂，雾封层，彩色沥青等路面养护材料，延长道路使用寿命。

可采用沥青冷补料来进行修补，华通沥青冷补料施工简单，无复杂要求，不需要考虑环境和用量问题，成品袋装料开袋即可使用，重要的是材料中添加的抗车辙剂和抗剥落剂可以抵抗修补后的坑槽货车超载行驶后的高温变形能力强，固化快，杜绝车辙出现；抗剥落剂，可以增加沥青粘膜与集料表面的粘附力，具有优异的抗水害能力，可在雨天、雪天等恶劣环境下进行路面抢修等应急养护施工，尤其经过雨水浸泡不会出现松散情况，脱落现象，抗水性强，可达到一次修补长久修复的效果。

沥青路面坑槽修补方法有哪些，下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种，冷料冷补工艺、热料热补工艺和热料冷补工艺，每种方法都有各自的特点，适应的情况也不同，施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。一、该施工工艺主要用于应急性修补，首先要将坑槽内的污物、泥浆等清除干净，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实（日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤），深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5～10mm）。运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50cm~50cm、深4。5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。路面的冷料冷补工艺主要适用于应急性维修，将调配好的冷补料倒入坑槽，铺涂均匀，要保证坑槽内的冷补料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾机压实路面，比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。如果修补的压实度达不到要求，投入使用后会出现路面下沉现象，此时须将进一步填充冷补料再压实，所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象，通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出5～10mm.冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可投入使用。它还有施工方便的优点，但是修补后的材料与原路面的粘结性不好，在雨水冲刷和行车载荷作用下，修补后的路面寿命通常2个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施，可以及时解决影响安全的路面破坏。二、随着养护设备机械程度的发展，该地区逐步开始采用热修技术，热修补技术比冷个修补技术更能满足质量要求，热修补技术的原理是应用辐射加热的方式加热沥青路面坑槽处，使沥青材料回复熔融状态，使沥青再生，再填充新料，使用压路机将路面压实，能够达到比冷修补更好的修护效果。但是施工的时间要比冷修补周期长，而且成本也相对高些。热修补技术通常需要配备昂贵的修护设备，原始性投资较大，但是每次修补的原料叫低廉，通常修补后的坑槽路面科再次使用一年以上时间，有些地方还可以达到永久修复的水平。这种修护技术适用于具有独立养护职能的高速公路养护单位，可以发挥长久优势。三、热料冷补工艺适合雨季对相应的受损路面进行抢修，沥青路面在投入使用后如果碰上雨季就会出现大量坑槽现象，如果不及时进行修补，这种坑槽就会恶化，严重影响路面的使用。热料冷补工艺的原理是暂时使用冷补料沿公路沿线填充坑槽，用压路机压实，使路面暂时满足通车要求，等雨停后再用热修补的技术设备-辐射加热的方式在坑槽处应用热修补技术原理修补沥青路面的坑槽。这种工艺结合了两种修补技术的优点，使路面的修补不受时间和温度的限制。坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了坑槽不过夜的养护要求。根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺冷料冷补、热料热补和热料冷补，使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

步骤1：坑槽清理确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。步骤2：刷涂界面剂在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。这样新旧料粘合效果会更好。如果沥青路面坑槽修补，清理干净也可也不涂刷，根据实地情况而定。步骤3：冷补料填满坑槽把足够的华通冷补料填进坑槽内，直到填料高出路面l1.5cm左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于7cm时，应分层填补，逐层压实，每层3—4cm。

沥青路面是运用最广泛的一种高级路面，不过沥青路面使用久了，会出现各种损坏，比如说出现裂缝、坑槽等等。沥青路面出现裂缝应及时进行修补，以免造成更大的破坏，那么沥青路面裂缝该怎么修补呢？接下来我就简单的给大家介绍一下。 1、 沥青路面出现裂缝，大家可用吹风除尘机将地面裂缝灰尘杂质清理干净，然后用液化气将缝隙加热，直到它呈粘性状态。如果路面的裂缝比较小，比如说2-5毫米 左右 ，大家可将乳化沥青灌入缝隙中。如果缝隙比较大，我们可将改性沥青灌入缝隙中。填缝之后，再洒上粗砂或石屑，并将其碾压好。 2、 路面填缝材料种类很多，可分为树脂类、橡胶类、改性沥青类等等，比较常见的路面填缝胶有冷灌缝胶等。冷灌缝胶可直接深入路基，拥有良好的抗冲性、耐磨性、耐热性、抗老化性能等等。冷灌缝胶能够很好的和沥青混合料粘附在一起，用其填缝之后凝固也快，能够快速通车。 3、 沥青路面指的是掺入了沥青材料铺设的路面，这种路面能够具有经济耐用、平整、不透水、低温抗裂、高温稳定性、抗疲劳性等优点。大家在铺设沥青路面时，要谨慎施工，以免出现路面坑槽、渗水、不平等问题；比如说沥青混合料要严格把控，并且按照要求放料。混合料铺设好之后，需及时检测温度并碾压。 我总结：关于沥青路面裂缝如何修补，我就简单的给大家介绍到这里了。希望通过阅读本文之后，能够给大家今后修补沥青路面时提供参考和帮助。沥青路面出现裂缝等问题，要及时进行修补，具体的修补方法大家可咨询专业人员。

沥青路面在雨天是不能施工的，一方面雨水会损害沥青路面，另一方面沥青混合料温度下降，会碾压不实。沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等方面的原因。天气对沥青路面的铺设是有影响的，其影响不是能不能施工，而影响的主要是路面铺设的质量。我们常常发现，刚刚铺设的路面会出现坑坑洼洼的现象，这实际上是与沥青铺设时的天气有关。有几种不利的天气出现时是不宜铺设沥青路面的。一是低温天气。当气温在5℃以下时，沥青凝固迅速，不粘路面，不能铺设。二是高温天气。当气温在30℃以上时，沥青粘液，不易压平，也不易铺设。三是下雨天气。遇下雨天气沥青不粘路面，不能铺设，即使铺设时无雨、但铺设后两天以内遇有中雨以上天气，沥青也易脱落，使路面出现坑洼。扩展资料沥青路面用量的计算沥青混凝土的重量可以通过体积乘以沥青混凝土密度2.13-2.14吨每平方。用沥青混凝土的重量乘以沥青混凝土混合料的含油量就可以计算出所需的沥青用量。沥青面层(包括细粒型、粘性层油、中粒型、密封层、透水层油):车辆道路的路缘线和施工范围线所围合的面积即为该部分的面积范围，由CAD绘制多断面线框得到。沥青混凝土路面和黑色碎石路面所需的表面熟料进行定点搅拌时，其运输到作业面上所需的运费不包括在本项目中，需单独计算。沥青喷油定额中应分别列出石油沥青和乳化沥青两种油，并按设计要求使用相应的项目。参考资料来源：百度百科－沥青路面

1、坑槽清理： 目的确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。 2、刷涂界面剂： 在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。这样新旧料粘合效果会更好。如果沥青路面坑槽修补，清理干净也可也不涂刷，根据实地情况而定。 3、冷补料填满坑槽： 把足够的华通冷补料填进坑槽内，直到填料高出路面l1.5cm左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于7cm时，应分层填补，逐层压实，每层3—4cm。 4、压实： 铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如汽车轮胎压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实。高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。 5、开放交通： 冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可直接通车。

可以用高聚物快速结构修补料。高聚物快速结构修补料是一种用于及时修补水泥混凝土路面的凹坑表面，中空，剥落，脱壳，裂缝，裸露的肌腱和其他疾病的材料。它可以直接治愈患病部位，需要超强的抵抗力。压力和重力强度可实现超薄修复，在高速高压转移条件下不会断裂和移位；所有水泥混凝土表面疾病均适用于该材料。材料本身的固有能力和表面能原理。在施工过程中不需要复杂的施工机械和技术要求，不需要重复堵车，施工后2小时即可通车；无需挖掘患病部位，可以节省大量的建设成本，材料费和维修时间，有效地延缓了修补后，颜色接近原来的水泥混凝土路面，具有更好的外观性。利用材料本身的固有能力和表面能原理，修复后的表面与原始混凝土反应形成一个整体，从而形成很高的强度。施工2小时后，强度达到可达到1.6Mka，可与各种患病部位相互作用。扩展，扩展能力基本上不受厚度的影响，可以实现1mm的超薄修复，并且不会在膨胀，滚动和推动等外力作用下移位或断裂。

1、坑槽清理：目的确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。2、刷涂界面剂：在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。这样新旧料粘合效果会更好。如果沥青路面坑槽修补，清理干净也可也不涂刷，根据实地情况而定。3、冷补料填满坑槽：把足够的华通冷补料填进坑槽内，直到填料高出路面l1.5cm左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于7cm时，应分层填补，逐层压实，每层3—4cm。4、压实：铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如汽车轮胎压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实。高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。5、开放交通：冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可直接通车。

随着世界道路基础设施的整体状况不断恶化，许多道路的修复变得越来越重要。各国面临着老化道路网的持续下降。为了保持可接受的水平，需要不断增加维护和修复工作。随着全球交通量的增长，加上荷载和轮胎压力的增加，以及所有导致路面损害的因素，这种情况进一步恶化。这种螺旋式下降只能通过大幅增加道路预算以及路面工程领域的创新来解决。1、表面修复表面修复措施解决仅局限于路面最上部的问题，通常在顶部50mm至100mm之内。这些问题通常与沥青老化和由于热力作用在表面产生裂缝有关。处理此类问题最常用的方法包括：沥青覆盖层 在现有表面上铺设一层薄的（40–50 mm）热拌沥青覆盖层。这是解决路面问题的最简单方法，因为完成工作所需的时间很短，对道路使用者的影响也很小。改性粘合剂经常用于沥青中以提高性能，从而延长覆盖层的使用寿命。现有表面的活动裂缝将通过新的覆盖层快速反射，因此需要通过使用应力消除绷带或进行修补来识别和解决。但是，重复叠加会增加路面高度，从而导致排水和通行问题。铣刨更换 这种方法去除了令人不快的沥青开裂层，并用新鲜的热拌沥青替代，通常使用改性粘合剂。由于现代铣刨机的高生产能力，这一过程相对较快。这一问题随着沥青层的铺设而消除，并保持了路面的平整度。再生利用 从现有路面上回收再生一层相对较薄（100 mm–150 mm）的沥青材料。回收再生可以通过将碾碎的材料运输到冷拌设备KMA220或使用2200 CR或WR 4200或3800CR就地进行。2、结构修复修复以解决路面结构内的问题通常被视为长期解决方案。在解决结构问题时，应记住，是路面结构受到破坏，很少是结构内的材料。此外，通过加强结构对现有路面进行升级（例如，将现有碎石路升级为沥青路标准），可以视为一种修复形式。事实上，颗粒材料的致密化(或压实)是一种改进形式，因为天然材料密度越高，强度特性越好。然而，致密化的结果和由此产生的变形会导致在覆盖层中出现问题，特别是当这些层由粘合材料构成时。通常，结构修复的目标应是最大限度地提高现有路面的残值。这意味着已经致密的材料不应受到干扰。交通的连续揉搓作用需要很多年才能达到这种状态，在可能的情况下，应该利用这种高密度提供的好处。结构修复常用的选项包括:全面重建 当修复工作与需要对道路路线进行重大改变的升级工作相结合时，这通常是首选方案。从本质上说，重建意味着“抛弃和重新开始”。在交通量较大的地方，通常最好在单独的路线上建造一个新设施，从而避免交通便利问题。深层再生 深层再生至问题发生的路面深度，从而形成新的厚均质层，可通过添加稳定剂进行强化。可以在路面所在的再生层的顶部添加附加层，在此处路面将显著升级。稳定剂通常被添加到再生材料中，尤其是在现有路面中的材料边缘且需要加固的地方。再生的目的是把现有路面最大限度地回收利用。除了再生上层的材料外，再生层以下的路面结构保持原状。

一种沥青道路路面裂缝的修补方法，包括以下步骤：a、清洁裂缝面，将缝面附着的灰尘等脏物清除干净，包括缝面上松散的沙、石子等脏杂物；b、裂缝用沥青胶进行灌注、填满处理或用主要成分为沥青的封缝带在裂缝面上进行粘贴处理；c、用主要成分为沥青和煤焦油的沥青复原剂涂刷沥青胶或封缝带的周围，在已修补的裂缝周围形成有效的密封层。

可以填补嘛，如果坑不大，用冷补料居多

1、沥青路面养护每平方米一年养护约是1.5--2万元不等。因为养护费和多种因素有关，如工程量大小、路面损坏程度等。2、沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。3、养护措施严格养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的进一步扩展。加强交通管理，限制大型超载车通行；在夏季连续高温时段，运营管理单位可将重车安排在夜间、凌晨路表气温较低时段通过：禁止带钉轮胎对路面的过度磨损或者更加严厉地限制使用。

1、坑槽清理： 目的确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。 2、刷涂界面剂： 在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。这样新旧料粘合效果会更好。如果沥青路面坑槽修补，清理干净也可也不涂刷，根据实地情况而定。 3、冷补料填满坑槽： 把足够的华通冷补料填进坑槽内，直到填料高出路面l1.5cm左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于7cm时，应分层填补，逐层压实，每层3—4cm。 4、压实： 铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如汽车轮胎压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实。高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。 5、开放交通： 冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可直接通车。

可以用高聚物快速结构修补料。高聚物快速结构修补料是一种用于及时修补水泥混凝土路面的凹坑表面，中空，剥落，脱壳，裂缝，裸露的肌腱和其他疾病的材料。它可以直接治愈患病部位，需要超强的抵抗力。压力和重力强度可实现超薄修复，在高速高压转移条件下不会断裂和移位；所有水泥混凝土表面疾病均适用于该材料。材料本身的固有能力和表面能原理。在施工过程中不需要复杂的施工机械和技术要求，不需要重复堵车，施工后2小时即可通车；无需挖掘患病部位，可以节省大量的建设成本，材料费和维修时间，有效地延缓了修补后，颜色接近原来的水泥混凝土路面，具有更好的外观性。利用材料本身的固有能力和表面能原理，修复后的表面与原始混凝土反应形成一个整体，从而形成很高的强度。施工2小时后，强度达到可达到1.6Mka，可与各种患病部位相互作用。扩展，扩展能力基本上不受厚度的影响，可以实现1mm的超薄修复，并且不会在膨胀，滚动和推动等外力作用下移位或断裂。

沥青路面是运用最广泛的一种高级路面，不过沥青路面使用久了，会出现各种损坏，比如说出现裂缝、坑槽等等。沥青路面出现裂缝应及时进行修补，以免造成更大的破坏，那么沥青路面裂缝该怎么修补呢？接下来小编就简单的给大家介绍一下。1、 沥青路面出现裂缝，大家可用吹风除尘机将地面裂缝灰尘杂质清理干净，然后用液化气将缝隙加热，直到它呈粘性状态。如果路面的裂缝比较小，比如说2-5毫米左右，大家可将乳化沥青灌入缝隙中。如果缝隙比较大，我们可将改性沥青灌入缝隙中。填缝之后，再洒上粗砂或石屑，并将其碾压好。2、 路面填缝材料种类很多，可分为树脂类、橡胶类、改性沥青类等等，比较常见的路面填缝胶有冷灌缝胶等。冷灌缝胶可直接深入路基，拥有良好的抗冲性、耐磨性、耐热性、抗老化性能等等。冷灌缝胶能够很好的和沥青混合料粘附在一起，用其填缝之后凝固也快，能够快速通车。3、 沥青路面指的是掺入了沥青材料铺设的路面，这种路面能够具有经济耐用、平整、不透水、低温抗裂、高温稳定性、抗疲劳性等优点。大家在铺设沥青路面时，要谨慎施工，以免出现路面坑槽、渗水、不平等问题；比如说沥青混合料要严格把控，并且按照要求放料。混合料铺设好之后，需及时检测温度并碾压。小编总结：关于沥青路面裂缝如何修补，小编就简单的给大家介绍到这里了。希望通过阅读本文之后，能够给大家今后修补沥青路面时提供参考和帮助。沥青路面出现裂缝等问题，要及时进行修补，具体的修补方法大家可咨询专业人员。

一般修补沥青路面都是采用采用灌缝填补处理，如果出现塌陷有坑槽等深度凹陷的情况下，采用沥青冷补料进行填充，效果好。

主要检查压实度、平整度、结构层厚度、路面标高及接缝等。

沥青路面施工时要做的资料：1、沥青试验报告；2、沥青混凝土用粗集料试验报告；3、沥青混凝土用细集料试验报告；4、沥青混凝土用矿粉试验报告；5、沥青混凝土配合比试验报告；6、沥青混合料成品质量试验报告；7、沥青混合料稳定度试验报告；8、沥青路面芯样稳定度试验报告；9、沥青混合料动稳定度（车辙）试验报告；10、沥青混合料标准密度试验报告；11、沥青混合料密度（压实度）试验报告；12、路面抗滑性能（构造深度）试验报告；13、路面抗滑性能（磨擦系数）试验报告；14、道路弯沉试验报告；15、乳化沥青试验报告；16、木质素纤维试验报告；17、沥青路面厚度检测报告。

做沥青路面的稳定性的马歇尔稳定度测定仪不可缺。

有的~主要看你做什么啦。

【答案】：A、B、C、D高速、一级公路沥青路面厚度检测有总厚度、上面层厚度合格值和代表值。

文字中的第一层指的是上面层，二层指中面层，三层下面层。。。。。弯沉的控制主要是路基顶面交工验收弯沉植266.2.路基一定做好才行。这是高速或一级路。弯沉可选用贝克曼梁或自动弯沉仪测试。沥青路面设计方法中，沥青路面的弯沉有两个，其一是路面容许弯沉值，其二是路面设计弯沉。路面容许弯沉是我国上世纪八十年代的沥青路面设计指标，指的是沥青路面在使用期末不利季节的最大弯沉值。该值的优点是路面设计本身就是为汽车提供服务，按照路面使用性能设计比较合理，但是最大的缺陷在容许弯沉值是理论值，由于该值控制的是路面使用期末的弯沉，而对沥青路面初期设计、施工、质量检测毫无意义。详情请关注《公路沥青路面设计规范》。整个沥青路面只有一个弯沉值。一般设计值大概在40的样子。沥青路面弯沉检测，只需要在完工后在表面层上做检测。在铺基层前要对土路基做弯沉检测，一般土基的弯沉允许值在200左右。在铺筑沥青面层时需要对基层进行完成检测，一般基层的弯沉允许值在100左右。基层类型不同，设计弯沉值不一样。之后就是面层检测了。

应做弯沉值、密实度、厚度、平整度检测

1、路基：压实度（检查方法：灌水法、灌砂法或环刀法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；2、基层：原材料质量检测（检查方法：查检验报告、复验；检查频率：按不同材料进场批次，每批检查一次）；压实度（检查方法：灌水法、灌砂法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；基层、底基层试件作7d无侧限抗压强度，（检查方法：现场取样试验；检查频率：每2000平方抽检1组（6块））；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；3、沥青面层：原材料质量检测（沥青：检查方法：查出厂合格证、检验报告并进场复验；检查频率：按同一厂家、同一品种、同一标号、同一批号进场的沥青（石油沥青每100t为一批，改性沥青每50t为一批）每批次抽检一次；沥青混合料所用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等：检查方法：观察、检查进场检验报告；检查频率：按不同品种产品进场批次和产品抽样检验确定）；沥青混合料：检查方法：测温；检查频率：全数检查）；沥青混合料马歇尔试验：（检查方法：现场取样试验；检查频率：每日、每品种取样一次）；压实度（检查方法：马歇尔试验；检查频率：每1000平方取抽查1点）；面层厚度：（检查方法：钻孔或刨挖；检查频率：每1000平方取抽查1点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）。2011-02-12 40其他回答搜狗问问2011-02-12 18GB50092-96沥青路面施工及验收规范去看看吧，里面介绍的很详细，按要求施工，国标图集绝对没问题。2011-02-12 6耐久性 路面强度 裂缝 平整度 抗滑性 压实度 车辙检测等

【答案】：D、E沥青路面：钻芯法检测、核子密度仪检测。路基、基层：环刀法、灌砂法、灌水法。

有两个评定标准：≥96及≥92换一种评定标准，最坏的话只能铣刨。建议送礼吧

不等于，极限值是指某一点，如果代表值不合格，就代表不合格

一般做了基层之后，就进入面层施工，要做的试验比较多，凭记忆大概的统计一下吧。一、原材料检验 包括粗、细集料，矿粉，沥青等。二、沥青混合料检验 沥青混合料的外观及拌和温度，一般这两个是不用委托第三方检测机构检验的。另外还有沥青含量、矿料级配、马歇尔试验（空隙率、稳定度、流值）等，如果是高等级公路或者设计有要求，还要做浸水马歇尔试验和车辙试验。三、施工后检验 要进行钻芯，抽出芯样测定其厚度、压实度等，路面的几何尺寸（宽度、纵断面高程、横坡度等，一般这个很多地方都不用检），还有平整度、渗水系数、弯沉值等。

文字中的第一层指的是上面层，二层指中面层，三层下面层。。。。。弯沉的控制主要是路基顶面交工验收弯沉植266.2.路基一定做好才行。这是高速或一级路。弯沉可选用贝克曼梁或自动弯沉仪测试。沥青路面设计方法中，沥青路面的弯沉有两个，其一是路面容许弯沉值，其二是路面设计弯沉。路面容许弯沉是我国上世纪八十年代的沥青路面设计指标，指的是沥青路面在使用期末不利季节的最大弯沉值。该值的优点是路面设计本身就是为汽车提供服务，按照路面使用性能设计比较合理，但是最大的缺陷在容许弯沉值是理论值，由于该值控制的是路面使用期末的弯沉，而对沥青路面初期设计、施工、质量检测毫无意义。详情请关注《公路沥青路面设计规范》。整个沥青路面只有一个弯沉值。一般设计值大概在40的样子。沥青路面弯沉检测，只需要在完工后在表面层上做检测。在铺基层前要对土路基做弯沉检测，一般土基的弯沉允许值在200左右。在铺筑沥青面层时需要对基层进行完成检测，一般基层的弯沉允许值在100左右。基层类型不同，设计弯沉值不一样。之后就是面层检测了。

【答案】：A此题考核压实度的测定沥青路面检测方法有两种1.钻芯法检测2.核子密度仪检测。BCD均是路基压实度检测方法。

沥青路面压实度检测技术是非常重要的，了解检测技术才能更好的理解数据的作用，每个细节的处理都要运用专业知识。中达咨询就沥青路面压实度检测技术和大家说明一下。对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。《公路路基路面现场测试规程》给出其定义式为：K=ρt/ρo×100％式中K一—沥青面层某一测定部位的压实度，100％；ρt一一沥青混合料芯样试件的实际密度，g／cm3；ρo一—沥青混合料的标准密度，g／cm3。在《公路沥青路面旌工技术规范》附录中明确规定了沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度为准。对于粗粒式沥青混凝土及沥青碎石，可采用试验段钻孔密度作为标准密度比较合理。一、沥青混合料标准密度检测试验室取样进行马歇尔试验的各个环节都存在不可避免的人为因素的影响，而且这些影响对于马歇尔密度的取值而言是较为明显的。由于上述种种原因，在实际检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题出现。1．1试验路段路面芯样的密度我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验路段，其目的主要是：①确定生产采用的标准配合比；②确定松铺系数；⑨确定碾压方法和碾压遍数。只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常进行。在确定上述参数时，压实度也是评价指标之一。当然，如果实际施工过程中所有的因素如油石比、级配和施工条件等都不发生变化的话，以试验路段密度作为标准密度也是可行的。1．2制件温度根据经验，在室内马歇尔试验制件的过程中，混合料制件的密度会随着成型温度的增高而增大，空隙率则降低；反之，降低温度会导致密度减小，空隙率增大。在工程实际中，室内马歇尔试件空隙率是衡量沥青混合料的一个重要指标。在做马歇尔试验时我们发现，尽管上下变化了5爪不同的沥青用量，变化范围达到了2％，稳定度都能满足要求，流值也大都满足要求，稳定度、密度有时连峰值都不出现，最后决定沥青用量的往往只剩下空隙率一个指标。在生产过程中也是如此，在大多数情况下，马歇尔试验只有空隙率会超出要求。因此有不少施工单位为满足空隙率要求在马歇尔试件成型时人为改变击实温度或忽视对温度的控制。1．3取样的偶然性试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是上下午各取一组进行试验以获得当天的马歇尔密度。然而，正常的生产能力是240NE／小时，每天只取两组，所以当天马歇尔密度取样的偶然性较试验室取样进行马歇尔试验的各个环节都存在不可避免的人为因素的影响，而且这些影响对于马歇尔密度的取值而言是较为明显的。由于上述种种原因，在实际检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题出现。1．4最大理论密度最大理论密度可以通过计算法、真空法或溶剂法来取得，溶剂法和真空法对钻孔取芯而言最能反映实际情况，但这两种方法都不能保留芯样，而且试验本身也比较繁琐。而计算法对于施工过程中的质量控制而言则最为简单明了、易于掌握。在SMA生产实践中，我们已经尝试利用最大理论密度作为标准密度的做法。空隙率的计算式VV=（1～P实／P理）x100％压实度K=Ps／Po×100％，以理论密度为标准密度时，Ps=Po实，P=P理可以推出：w=（1一O．olK）×100％使用最大理论密度可以直接地、相对真实地反映该路段的空隙率情况。二、马歇尔密度与最大理论密度的对比现在美国正在逐步推广Supmpave混合料体积设计方法，到2000年全面放弃马歇尔方法和采用Super—pave混合料体积设计方法，也即全部用最大理论密度作为压实度标准，目前的标准是92％的最大理论密度，并已有将最大理论密度提高到93％作为压实标准的趋势。表1两种压实度标准合格率比较表从表1中可以看出，试验段l路面压实度尽管均满足交通部标准96％，无一不合格，但如果用最大理论密度92％去衡量，有67％的密度不合格：若要用93％的最大理论密度去衡量，则100％不合格。表1中试验段4也表明，96％的马歇尔密度仍有20％的路段密度不合格；如用93％的最大论密度作标准，则有80％的路段不合格。美国的压实度标准有从最大理论密度92提高到93％的趋势。根据这种标准，路面的密更显不足。三、沥青面层实际密度现行规范规定了上述三个标准密度，究采用哪个密度作为标准密度，选用其中哪一个这可根据施工单位实践去选择，以其中合格率的作为标准，由于每天进行马歇尔试验是必须的，马歇尔标准密度每天都有，故使用较多。如果以最大理论密度作为标准密度，对普通沥青合料必须每天在制作马歇尔试件的同行进行真法实测最大相对密度作为当天的压实度的标准对于普通沥青混合料压实度标准要求，实验室准密度的96％最大理论密度的92％，试验段密的98％。四、结语建议在今后公路建设沥青面层压实度检中，沥青标准密度宜采用最大理论密度，这样可以有效地控制压实度，也可以控制其空隙率体积指标。如确实是密实度不够，应转到以最理论密度为标准上来。想知道更多关于“沥青路面压实度检测技术”等建筑施工方面的信息，可以在中达咨询建设通进行搜索。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

沥青路面需要进行如下测试：将检查的内容有：1.渗透（渗透）试验2.软化点试验3、延性测试；根据要求，有：1。闪点测试。2.蜡含量测试3。溶解度测定4.密度测试5。沥青老化性能试验6。沥青粘附试验沥青路面施工技术规范，精美礼品，即刻抢购> >查看详情> >广告沥青混合料试验的必要检查有：1.马歇尔稳定度试验(包括密度、比重、饱和度等指标）2.必要时，应进行沥青含量级配试验和混合料（沥青混合料抽提）试验。3.车辙试验4.低温弯曲试验5.残余稳定性（马歇尔）等。实地研究应包括：1.摆锤摩擦试验（取消）2.透水性试验3.岩心压实试验4.结构深度测试5、平整度测试6.偏差测试施工前：目标配合比、建筑配合比、集料压碎值、沥青粘附性、沥青物理性能（三项指标）等。施工期：沥青混合料经筛分、编组、提取后，进行密实度、漏水、平整度、偏差值的上述操作。其余取决于所需的集料压碎值、沥青粘附性和沥青的物理性质（三个指标）。施工期间，每批沥青混合料应每天进行筛选、整理和提取。检验项目“检查频率（道路两侧）”总表面厚度代表值为200m 1点极值200m 1点代表上层厚度值:200m 1点极值:200m 1点密度:200m 1点路面均匀性标准差(每100m水平1点，距IRI每1km 5.3m直尺，200m，1点，连续10个一个断面(一边一起测，左中右三点各测一次）。横坡50M的弯沉和回弹弯沉：1点全线20m，1点施工深度200m，1点摩擦系数200m。

沥青路面的现场检测规定具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。1、压实度检测压实度的好坏对沥青路面的强度和耐久性均有较大的影响。采用钻孔取芯发进行取样；测芯样的密度（按规定的要求进行）；计算压实度；评定其是否符合设计的要求。2、沥青路面厚度检测厚度的差异对沥青路面的强度和耐久性均有较大的影响。用钻芯取样法进行，也可以用路面雷达检验其厚度。按规定的要求进行评定。3、平整度的检测平整度的好坏对行车的舒适性，沥青路面的耐久性均有很大的影响。三米直尺法、连续式平整度仪法、车载颠簸累积仪法、激光平整度仪法进行检测，测试结果应满足规范的要求。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

《公路沥青路面养护机械化》共分6章，主要结合山东公路预防性养护的实际，系统介绍了灌缝、坑槽修补、稀浆封层、石屑封层及路面再生等预防性养护技术的技术原理、施工工艺、工程实例、机械配置、设备结构原理、维修保养及使用技术等内容。本书内容新颖，重点突出，详略得当，能理论联系实际，深入浅出，通俗易懂。 下面是建筑网对该书的目录介绍及试读部分。第一章 概述第一节 公路沥青路面结构第二节 公路沥青路面常见病害类型第三节 沥青路面病害防治及处治方案第四节 公路沥青路面养护机械管理第二章 公路沥青路面灌缝机械化作业第一节 沥青路面裂缝分类第二节 灌缝技术施工工艺第三节 灌缝机械第四节 灌缝材料第五节 灌缝施工工程实例第三章 公路沥青路面坑槽修补机械化作业第一节 坑槽修补技术第二节 冷修补机械第三节 喷灌机械第四节 红外线加热修补机械第五节 微波加热修补机械第四章 公路沥青路面稀浆封层机械化作业第一节 稀浆封层技术第二节 乳化沥青第三节 沥青乳化设备第四节 稀浆封层机第五节 改性沥青稀浆封层技术第五章 公路沥青路面石屑封层机械化作业第一节 石屑封层处治技术第二节 沥青撒布机第三节 石屑撒布机第四节 同步碎石封层机第五节 石屑封层材料第六节 工程实例第六章 公路沥青路面再生机械化作业第一节 沥青路面再生的意义及原理第二节 沥青路面再生工艺第三节 沥青路面铣刨机第四节 沥青路面厂拌热再生机第五节 沥青路面现场热再生机第六节 沥青路面现场冷再生机第七节 工程实例参考文献在线试读部分章节第一章 概述第二节 公路沥青路面常见病害类型道路开放交通后沥青路面直接承受交通荷载和自然环境因素的综合作用。随着服务年限的延长，材料逐渐老化，如在水温作用下材料内部结构损坏、在荷载与温度应力作用下产生开裂等，此时沥青路面表面出现坑槽、裂缝、泛油、松散等损坏现象。沥青路面与轮胎相互作用，沥青路面表面的防滑性能逐渐降低，反光性因沥青路面表面光滑而加大，达到一定的程度后则影响车辆行驶速度、行驶时间、行驶安全性和运输费用。为了评估和预测不同形式的损坏对沥青路面的使用与服务性能的影响，需要研究各种损坏产生的原因及其表现形式，并合理地对它们进行分类。沥青路面的损坏大体上分为两类：一类是结构性损坏，它是沥青路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的损坏，严重时不能支撑车辆的荷载。结构性损坏的结果反映到沥青路面上就是各种形状的裂缝，如龟裂、块裂、纵裂和横裂。通常，沥青路面结构的结构性损坏是在汽车荷载和温度应力的共同作用下产生的，属疲劳损坏、一次性损坏。但裂缝也有可能是由于路基下沉、沥青路面材料品质差、施工工艺控制不严或雨水渗透引起；另一类是功能性损坏，即由于沥青路面的不平整，使其不再具有预期的功能。这两类损坏都是逐渐积累起来的，但不一定同时发生。沥青路面的各种损坏形式影响到沥青路面的表面性能，如局部沉陷、车辙、波浪、桥头跳车等。……更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

随着社会的发展，人们对行车舒适程度的要求及对工程质量的认识在观念上发生了巨大变化，提高路面等级及平整度已是迫切，而工程质量更为社会关注，因此对路面施工工艺、施工水平、施工质量提出了更高要求。1、合理选用工程材料1.1沥青材料对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、试验报告，同时进行抽样检测，检测的项目有：针入度、软化点、延度、蜡含量、密度等。1.2矿料矿料的准备应符合下列要求：重点检查石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、石料与沥青的粘结力等技术标准能否满足要求，并应满足坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、含水量小于3%、含泥量小于1%、颗粒形状近似立方体、多棱体等要求；砂质量应坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成、泥土含量应小于3%。2、施工设备准备2.1拌和设备拌和设备应采用间歇式沥青混凝土拌和机，能够对集料进行二次筛分，并且计量准确、稳定、设备完好率高。拌和楼应具有自记设备，在拌和过程中能显示沥青及各种矿料用量及拌和温度。2.2运输设备运输设备应采用干净有金属底板的自卸翻斗车，车槽内不得粘有机物质。运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，以保证连续摊铺。2.3摊铺及压实设备摊铺机应具有自动找平及振捣夯击功能，精度要高。整平板还需要能够自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。摊铺机应配备整平板自控装置，其双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，能够铺筑出理想的纵横坡度。压实设备应配有振动压路机、轮胎压路机、静载压路机，能按合理的压实工艺进行压实。3、沥青碎石混合料组成设计3.1目标配合比设计沥青碎石混合料，由粗集料、细集料、矿粉与沥青所组成。该组成应按颗粒大小分类，有良好级配。并应尽量靠近级配范围和中值。按照试验规程和模拟生产情况，以6个不同的沥青用量间隔0.5%，采用实验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行拌和成型，通过马歇尔试验测定试件的密实度、稳定度、流值，并计算空隙率、沥青饱和度，确定最佳沥青用量。该项工作是技术与经验的反映，应由技术过硬的试验工程师操作，确保试验方法正确，结果可靠，必要时应做平行试验。以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比。3.2生产配合比设计必须把筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料进行重新取样筛分试验并调整，使生产时的各种材料满足目标配合比要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓、进料仓以达到供料平衡，并进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。3.3生产配比验证拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验、矿料筛分和沥青用量检验，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准，施工过程中不得随意更改，保证各种指标符合要求，标准偏差尽可能的小。同时试验应确定以下内容，提供出规模化施工各种数据。合理的机械、机械数量及组合方式；拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数；确定松铺系数、接缝方法；验证沥青混合料配比。4、沥青混合料拌和4.1粗、细集粒应分类堆放和供料，每种规格的集料、矿粉、沥青都必须按要求的比例进行配料。4.2间歇式拌和机要确保均匀进料、连续计量、少损失矿粉。4.3各种材料和沥青混合料的加热出厂温度应符合下表的规定。4.4混合料的拌和时间应能使集料所有颗粒都能均匀地裹覆上结合料为止，拌和后的沥青混合料应均匀一致无花白、无粗细料分离和结团现象。建议干拌时间不得小于5S，每锅拌和时间宜为30S-50S.所有过度加热或已经炭化、起泡的混合料都应废弃。5、沥青混合料的运输5.1从拌和机向运料车上装料时，应每装一斗混合料移动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。5.2当运输时间在半小时以上或天气温度低于10℃时，运料车应用蓬布覆盖。5.3连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。6、混合料的摊铺6.1在铺筑混合料之前，必须检查下承层。下承层应干燥、清洁和无任何松散的石料、灰尘与杂质。表面层铺筑前要对底面层进行平整度检测，尤其是桥头、接头等部位，凡满足不了平整度要求的进行处理。6.2沥青混合料的摊铺不得在雨天、路面滞水及平均气温低于10℃时进行。6.3摊铺机一定要保持摊铺的连续性，以均匀的速度行驶，不得变换速度或中途停顿，以保证混合料均匀。6.4摊铺机的操作应不使混合料在受料斗的两侧堆积，任何原由冷却到规定温度以下的混合料应予除去。6.5为保证沥青面层的标高和平整度，下面层摊铺厚度采用两侧钢丝引导的高程控制方式，并严格测量架上钢丝顶点标高。上面层采用前后保持相同高差的“滑撬式”摊铺厚度控制方式，是因为它与摊铺机上的自动调解摊铺厚度联合使用，这样既保证设计标高和摊铺厚度，又提高了摊铺层的平整度。7、混合料的压实7.1压实分初压、复压、终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表的规定。7.2碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压温度不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。初压时要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。7.3为提高路面平整度，确保良好的压实效果，初压一律使用双钢轮压路机先轻后重，先使摊铺层得到初步稳定；复压用轮胎压路机，碾压过程中，由于轮胎对摊铺层混合料的揉搓作用，使结构层碾压密实，是结构层成型的主要阶段；终压用钢轮压路机，使摊摊层表面消除轮迹并最终碾压成型。7.4碾压过程中碾压往返均重叠1/2轮宽。为确保面层的平整度，压路机往返严禁刹车急停，以免引起摊铺面层的摊移，两端折回的位置应呈阶梯状，随碾压路段向前推进。8、接缝的处理8.1纵向接缝应是连续和平行的，并应是热接缝。采用两台摊铺机摊铺，应呈先后梯队，摊铺机之间的最小距离保持在15m左右；采用一台摊铺机时，应严格控制摊铺机行程，使纵缝的长度，始终保持热接缝的要求。8.2在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。8.3纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。8.4横缝应与铺筑方向成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m，并且应有一条垂直的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度为碾压留出适当预留量。9、表面均匀性的处理摊铺层表面均匀性是沥青面层质量的重要标志，为使摊铺面层均匀一致，因此在施工过程中根据经验，可采取如下技术措施加以保证。9.1适当调整矿料级配。在规范允许范围内，最大粒径Dmax-Dmax/2之间的颗粒量适当增加，Dmax/2以下的颗粒的百分率应在规范中值附近。9.2将沥青摊铺机螺旋喂料器调整到最佳状态，使螺旋喂料器中沥青混合料的高度将螺旋器直径的2/3淹没，并将熨平板前缘与喂料螺旋之间的距离调至中间位置。9.3混合料在装车过程中，料车做前后移动，以免形成锥形料堆，使粗细颗粒分离。9.4注意摊铺机接料斗操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时拢料，这是在运料车刚退出时进行。而且做到在料斗两翼刚恢复原位时下一辆车即开始卸料。10、结语沥青混合料面层是整个工程的关键，在施工时一定要高度重视，从设备选型、技术准备、施工工艺、保证措施等各方面作好充分的准备，这是保证工程质量的关键。因此在施工过程中要坚决控制住以下几个方面：1.拌和、运输、摊铺、压实设备要足量并且性能良好。2.原材料一定要符合要求，严格把好进料点。确保沥青混合料配合比准确。3.表面层应严格控制标高、厚度、平整度。4.施工压实度要进行现场跟踪检测。5.表面层铺筑前要对底面层进行平整度检测，尤其是桥头、接头等部位，凡满足不了平整度要求或行车有明显感觉的要进行处理，直至达到要求。6.接缝一律采取垂直搭接，用切割机切割，用三米直尺检查，确保切割断面处于标准断面。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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铣刨机,小型铣刨机，路面铣刨机，沥青铣刨机，主要参数：铣刨宽度：250mm 铣刨深度：5mm 刀轴数量：84个 总长：1610mm总宽 ：530mm 工作重量 ： 230kg 发动机：9马力本田汽油机 刀片数量：84片 产 品 说 明概述：用于桥面铺设沥青或车间旧的混凝土地面重新摊铺混凝土之前，清除水泥浮浆以及铲平拉毛，也用于清除建筑施工中遗留的坚硬灰渣

沥青路面：挖掘机、装载机、压路机、拌和楼、摊铺机、自卸汽车、洒水车等；水泥路面：挖掘机、装载机、压路机、自卸汽车、洒水车、水泥拌和站、破碎锤（挖机带）、插入式振动器、平板振动器、震动梁、提浆机、切缝机，压纹机等。

沥青路面机械化施工中的质量控制具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。随着社会的发展，人们对行车舒适程度的要求及对工程质量的认识在观念上发生了巨大变化，提高路面等级及平整度已是迫切，而工程质量更为社会关注，因此对路面施工工艺、施工水平、施工质量提出了更高要求。1、合理选用工程材料1.1沥青材料对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、试验报告，同时进行抽样检测，检测的项目有：针入度、软化点、延度、蜡含量、密度等。1.2矿料矿料的准备应符合下列要求：重点检查石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、石料与沥青的粘结力等技术标准能否满足要求，并应满足坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、含水量小于3%、含泥量小于1%、颗粒形状近似立方体、多棱体等要求；砂质量应坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成、泥土含量应小于3%。2、施工设备准备2.1拌和设备拌和设备应采用间歇式沥青混凝土拌和机，能够对集料进行二次筛分，并且计量准确、稳定、设备完好率高。拌和楼应具有自记设备，在拌和过程中能显示沥青及各种矿料用量及拌和温度。2.2运输设备运输设备应采用干净有金属底板的自卸翻斗车，车槽内不得粘有机物质。运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，以保证连续摊铺。2.3摊铺及压实设备摊铺机应具有自动找平及振捣夯击功能，精度要高。整平板还需要能够自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。摊铺机应配备整平板自控装置，其双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，能够铺筑出理想的纵横坡度。压实设备应配有振动压路机、轮胎压路机、静载压路机，能按合理的压实工艺进行压实。3、沥青碎石混合料组成设计3.1目标配合比设计沥青碎石混合料，由粗集料、细集料、矿粉与沥青所组成。该组成应按颗粒大小分类，有良好级配。并应尽量靠近级配范围和中值。按照试验规程和模拟生产情况，以6个不同的沥青用量间隔0.5%，采用实验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行拌和成型，通过马歇尔试验测定试件的密实度、稳定度、流值，并计算空隙率、沥青饱和度，确定最佳沥青用量。该项工作是技术与经验的反映，应由技术过硬的试验工程师操作，确保试验方法正确，结果可靠，必要时应做平行试验。以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比。3.2生产配合比设计必须把筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料进行重新取样筛分试验并调整，使生产时的各种材料满足目标配合比要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓、进料仓以达到供料平衡，并进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。3.3生产配比验证拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验、矿料筛分和沥青用量检验，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准，施工过程中不得随意更改，保证各种指标符合要求，标准偏差尽可能的小。同时试验应确定以下内容，提供出规模化施工各种数据。合理的机械、机械数量及组合方式；拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数；确定松铺系数、接缝方法；验证沥青混合料配比。4、沥青混合料拌和4.1粗、细集粒应分类堆放和供料，每种规格的集料、矿粉、沥青都必须按要求的比例进行配料。4.2间歇式拌和机要确保均匀进料、连续计量、少损失矿粉。4.3各种材料和沥青混合料的加热出厂温度应符合下表的规定。4.4混合料的拌和时间应能使集料所有颗粒都能均匀地裹覆上结合料为止，拌和后的沥青混合料应均匀一致无花白、无粗细料分离和结团现象。建议干拌时间不得小于5S，每锅拌和时间宜为30S-50S.所有过度加热或已经炭化、起泡的混合料都应废弃。5、沥青混合料的运输5.1从拌和机向运料车上装料时，应每装一斗混合料移动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。5.2当运输时间在半小时以上或天气温度低于10℃时，运料车应用蓬布覆盖。5.3连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。6、混合料的摊铺6.1在铺筑混合料之前，必须检查下承层。下承层应干燥、清洁和无任何松散的石料、灰尘与杂质。表面层铺筑前要对底面层进行平整度检测，尤其是桥头、接头等部位，凡满足不了平整度要求的进行处理。6.2沥青混合料的摊铺不得在雨天、路面滞水及平均气温低于10℃时进行。6.3摊铺机一定要保持摊铺的连续性，以均匀的速度行驶，不得变换速度或中途停顿，以保证混合料均匀。6.4摊铺机的操作应不使混合料在受料斗的两侧堆积，任何原由冷却到规定温度以下的混合料应予除去。6.5为保证沥青面层的标高和平整度，下面层摊铺厚度采用两侧钢丝引导的高程控制方式，并严格测量架上钢丝顶点标高。上面层采用前后保持相同高差的“滑撬式”摊铺厚度控制方式，是因为它与摊铺机上的自动调解摊铺厚度联合使用，这样既保证设计标高和摊铺厚度，又提高了摊铺层的平整度。7、混合料的压实7.1压实分初压、复压、终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表的规定。7.2碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压温度不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。初压时要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。7.3为提高路面平整度，确保良好的压实效果，初压一律使用双钢轮压路机先轻后重，先使摊铺层得到初步稳定；复压用轮胎压路机，碾压过程中，由于轮胎对摊铺层混合料的揉搓作用，使结构层碾压密实，是结构层成型的主要阶段；终压用钢轮压路机，使摊摊层表面消除轮迹并最终碾压成型。7.4碾压过程中碾压往返均重叠1/2轮宽。为确保面层的平整度，压路机往返严禁刹车急停，以免引起摊铺面层的摊移，两端折回的位置应呈阶梯状，随碾压路段向前推进。8、接缝的处理8.1纵向接缝应是连续和平行的，并应是热接缝。采用两台摊铺机摊铺，应呈先后梯队，摊铺机之间的最小距离保持在15m左右；采用一台摊铺机时，应严格控制摊铺机行程，使纵缝的长度，始终保持热接缝的要求。8.2在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。8.3纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。8.4横缝应与铺筑方向成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m，并且应有一条垂直的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度为碾压留出适当预留量。9、表面均匀性的处理摊铺层表面均匀性是沥青面层质量的重要标志，为使摊铺面层均匀一致，因此在施工过程中根据经验，可采取如下技术措施加以保证。9.1适当调整矿料级配。在规范允许范围内，最大粒径Dmax-Dmax/2之间的颗粒量适当增加，Dmax/2以下的颗粒的百分率应在规范中值附近。9.2将沥青摊铺机螺旋喂料器调整到最佳状态，使螺旋喂料器中沥青混合料的高度将螺旋器直径的2/3淹没，并将熨平板前缘与喂料螺旋之间的距离调至中间位置。9.3混合料在装车过程中，料车做前后移动，以免形成锥形料堆，使粗细颗粒分离。9.4注意摊铺机接料斗操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时拢料，这是在运料车刚退出时进行。而且做到在料斗两翼刚恢复原位时下一辆车即开始卸料。10、结语沥青混合料面层是整个工程的关键，在施工时一定要高度重视，从设备选型、技术准备、施工工艺、保证措施等各方面作好充分的准备，这是保证工程质量的关键。因此在施工过程中要坚决控制住以下几个方面：1.拌和、运输、摊铺、压实设备要足量并且性能良好。2.原材料一定要符合要求，严格把好进料点。确保沥青混合料配合比准确。3.表面层应严格控制标高、厚度、平整度。4.施工压实度要进行现场跟踪检测。5.表面层铺筑前要对底面层进行平整度检测，尤其是桥头、接头等部位，凡满足不了平整度要求或行车有明显感觉的要进行处理，直至达到要求。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

高速公路沥青路面的建设质量和建设水平，不仅代表一个地区沥青路面的科研水平、施工水平和建设管理水平，同时也代表一个地区的社会经济发展程度，也是一个地区重要的对外形象。江苏省是经济文化强省，“九五”期间江苏省高速公路沥青路面的科研、设计、施工、监理、管理等综合技术水平处于全国地位。然而与发达国家相比，我省高速公路沥青路面在科学研究、施工组织和建设管理等方面还存在不少问题，特别是在原材料质量技术指标，沥青混合料矿料级配及混合料试验技术指标方面存在明显的不足。 1　原材料 1.1　沥青 　　沥青的品质是影响沥青路面质量和使用寿命的一个关键因素。适宜的沥青不仅能延缓沥青路面的疲劳、低温开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。选择沥青的依据是：交通量、气候环境条件、石料与沥青粘附性和混合料抗水害试验结果。依据的沥青技术标准通常有两种：沥青PG等级和针入度等级标准。目前我国采用的是沥青针入度等级标准，然而针入度标准中的一些沥青技术指标同沥青路面使用性能的关系还不是很清楚，因此针入度等级的沥青技术指标还需要进一步研究。另外，改性沥青的应用越来越多，虽然改性沥青与普通沥青相比使用效果好，但其价格昂贵。因此，什么样的高速公路需用改性沥青，中面层是否需要采用改性沥青都值得探讨和研究。 1.2　集料 　　集料是组成沥青路面的最主要成分。强度高，颗粒形状好，表面纹理粗糙，级配稳定，各种颗粒比例合理的集料是生产优质沥青路面的重要保证。目前，江苏省高速公路沥青路面的集料，采用市场准入制度，为杜绝不合格石料进入高速公路沥青路面起到了积极作用。然而由于我国高速公路沥青路面集料技术标准是1994年制定的。为此，江苏根据高速公路实际应用情况增加了细集料砂当量指标，把细集料0.075mm的由规范的15％提高到12.5％，这些对提高沥青路面质量起到了重要作用，但在集料生产和应用中还存在着一些问题需要讨论。在引进新的料源时，一般都要求进行石料抗压强度试验。而当集料生产出来后，无法检查原石块的抗压强度，因此有无进行石块抗压强度试验的必要就成了一个问题。另外，压碎值这个指标对江苏省高速公路使用的石料来说几乎起不到比选的作用，这个指标值是否需要进行修改。理论上说SMA所需的粗集料其压碎值、针片状含量、颗粒形状都应好于其他混合料所用的集料，而目前SMA集料指标同其他混合料没有明显区别，是否应该制定SMA的集料指标。 1.3　矿粉 　　矿粉在国外通常被称作为填料，适量的矿粉主要是填充混合料的空隙。目前我省高速公路中应用的矿粉通常采用石灰岩磨细，主要技术指标是细度、亲水性、塑性指数和含水量。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）要求回收粉尘用量不得超过填料总量50％，为保证路面使用质量江苏高速公路沥青路面禁止使用回收粉。但从节约材料、提高生产效益率、减少环境污染等角度出发，对回收矿粉的可利用性进行研究分析具有较现实的意义。 1.4　抗剥落剂 　　为了提高沥青和石料的粘结力，增强混合料抗水害能力，通常采用添加抗剥落剂方法。目前我省高速公路中主要添加液体抗剥落剂。研究表明目前我省高速公路中、下面层混合料不需外掺抗剥落剂，我省上面层使用的混合料需要外掺抗剥落剂。这些结论仅是根据室内浸水马歇尔试验，冻融劈裂试验和美国AASHTO T283试验结果得到的。应该探讨抗剥落剂在沥青路面中的实际应用效果，可以在同一施工标段铺筑试验路，长期跟踪观察，真正搞清抗剥落剂的长期使用效果。但对这种试验方法之间的关系还有待作深入细致的分析研究。

嘉格沥青路面冷补料混合料在道路铺设施工后就可以上车通行了。

相比较以前普通的沥青路面，现在出现了一些特别的沥青路面比如：彩色沥青路面和改性沥青路面。这些特殊的沥青路面有什么不同的地方？下面是中达咨询带来的关于特殊的沥青路面的主要内容介绍以供参考。彩色沥青路面彩色沥青路面在国外已较多地应用到城市道路中，起到美化城市和诱导交通的作用，但在中国道路上应用尚少，彩色沥青混凝土是由脱色沥青、有色石料、色料和添加剂等材料组成，彩色沥青混凝土面层施工工艺为。原材料质量控制是保证彩色沥青混凝土面层施工质量的前提，每一批原材料进场必须按品种、规格分别取样试验，严禁不合格原材料进入施工流程；彩色沥青施工的关键在于原材料的选用和配合比的设计，其施工关键工序在于拌和与碾压，也就是说拌和时间控制色粉投入量和拌和次序、时间。碾压时做到快捷；本工程采用脱色沥青、色料和本地区集料，通过掺入抗剥落剂来提高本地酸性集料和沥青的粘附性，采用水泥代替矿粉提高了沥青混合料水稳性等技术措施，成功地配制出彩色沥青混凝土，为今后本地区彩色沥青铺面的施工积累了经验。改性沥青路面为了提高公路的使用年限，预防路面早期破坏，表面层施工引入了改性沥青工艺，以迎合交通量的迅速增长、车量大型化和严重超载问题的严峻考验。在中国广泛推广的改性沥青主要是掺加SBS改性剂或SBR改性剂，改性后沥青在物理性能方面得到提高，主要表现在软化点、针入度、脆点、延度等方面都得到改善。改性沥青路面的原料通常选择坚硬、粗糙有棱角的优质石料，而花岗岩、石英岩、玄武岩等具备这些性质，但这些石料中往往属于酸性石料。沥青中含有沥青酸、沥青酸酐等，粘附性往往难以满足要求，为了增强沥青与集料的粘附性，在基质沥青中掺加SBS改性剂，就能满足粘附性的要求。在路面施工中，为了进一步提高改性沥青的粘附性，在改性沥青中还掺加了抗剥落剂。在填料中掺加水泥、生石灰粉等代替矿粉，增加沥青与石料的粘附性，大大的提高了沥青混合料的水稳性。改性沥青的粘度较高，施工难度大，与常规沥青路面施工工艺存在较大差异，但施工实践表明，只要严格控制混合料的材料、配合比、拌和、摊铺和碾压等关键工序的质量，改性沥青路面的路用性能可以得到充分的保障。改性沥青混合料的出料温度高，一般取出料温度170℃～180℃，因此矿料的加热温度宜取180℃～190℃。改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。一般拌和时间应大于45s，其中含3～5s的干拌，以确保矿粉吸油的均匀性。拌和时间是否足够，拌和方法是否正确，是生产优质沥青混合料的关键环节，质量均匀的混合料表现为所有的集料颗粒完全均匀地被沥青膜裹覆，沥青均匀分布于整个混合料，以无花白石子、无沥青团块，乌黑发亮为宜更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

沥青路面是将沥青混凝土加以摊铺、碾压成型而形成的各种类型的路面。沥青混凝土是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合形成的混合物。沥青混凝土作为沥青路面材料，在使用过程中要承受行使车辆荷载的反复作用，以及环境因素的长期影响。所以沥青混凝土在具备一定的承受能力的同时，还必须具备良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是说，要能表现出足够的高温环境下的稳定性、低温状况下的抗裂性、良好的水稳定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特点，以保证沥青路面良好的服务功能。 沥青混凝土适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异；热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。 按混合料最大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35－40毫米以下）、中粒（20－25毫米以下）、细粒（10－15毫米以下）、砂粒 （5－7毫米以下）等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。 沥青结合料沥青结合料是在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料（含添加的外掺剂、改性剂等）的总称。它将矿质粒料粘结成整体，增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力，并使路面具有抗水性。 集料集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。集料中把粒径在 5毫米以上的称作粗集料，5毫米及以下者称为细集料。根据来源不同，集料可分为天然集料和人造集料两大类。天然集料有碎石、砾石、砂、石屑等；人造集料有烧矾土、稳定的坚实冶金矿渣等。沥青路面用的集料应洁净无泥，粗集料的颗粒宜接近立方体，多棱角，少扁片长条，其抗压强度不宜小于60兆帕，作重车道面层者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和沥青材料应有良好的粘着力，不易经水的侵蚀而剥落，如集料和沥青粘着不良，应掺入有效的抗剥落剂改善。选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料；拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。 矿粉矿粉粒径小于 0.074毫米的矿质粒料。多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。矿粉也要和沥青有良好的亲和力（即粘着力），能抵抗水的剥蚀作用。最常用的矿粉为石灰石粉。 沥青路面公路按照集料和矿粉混合比例的不同，可以分为多碎石沥青混凝土面层（SAC)和沥青玛蹄脂碎石混合料面层（SMA)两种。 多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。 20世纪80年代中期中国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，为了解决沥青面层的抗滑性能，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的骨架密实混合料。SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%。由此形成的间断级配，很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。 20世纪60年代的德国交通十分发达，根据德国的气候特点，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎，其结果是路面磨耗十分严重（1年可减薄4cm左右）。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上；②在路面的结构形式上（即SMA）。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。

沥青路面施工方法 一、热拌沥青混凝土路面施工工艺 二、施工准备 1．选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。 3．在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0.3～0.5m处每隔5—10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。 5．试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。 三、沥青混合料的拌合 4.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150—1700C。集料的加热温度控制在160—1800C；温和料的出厂温度控制在140—1650C。当混合料出厂温度过高废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于120—1500C。 5．出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。 四、混合料的运输 五、混合料的摊铺 1．根据路面宽度选用1—2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。 2．底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。 3．摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不问断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。 4．沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110一1300C，不超过1650C，在摊铺过程中随时检查并做好记录。 6．采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有5～10cm宽度的重叠。 9．摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。 六、混合料的压实 1.压路机采用2—3台双轮双震压路机及2～3台重量不小于16T胶轮压路机组成。 2．初压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，正常施工隋况下，温度应不低于1100C并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4—6遍，碾压温度多控制在80～1000C；终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于650C。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。 3．碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。 4．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。 6．碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。 七、接缝处理 1．梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cra宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。 2．半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～]5cm，充分将接缝压实紧密。 3．横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺?昆合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 4.纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上。 八、检查试验 1．按施工技术规范要求的频率认真做好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。 2、在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。 1B424023 掌握水泥混凝土路面施工方法 一、模板及其架设与拆除 1．施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。 5．模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。 6．模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。 二、混凝土拌合物搅拌 1．搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。 三、混凝土拌合物的运输 2．运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。 3．混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。 四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑 高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用滑模式摊铺机进行施工。一、二、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工。 (一)准备工作 (二)混凝土摊铺 1．摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。 2．混凝土模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度土lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。 3．摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。 6．每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。 五、混凝土振捣(小型机具施工) 六、整平饰面 4．小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。 七、纵缝施工 l。当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。 2．当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。 八、横缝设置与施工 1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。 2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。 3．在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。 4．在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBl)法。 5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用. 九、胀缝设置与施工 1．高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。 3．胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。 十、抗滑构造施工 1．摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。 2．当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。 3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。 十一、混凝土路面养生 1．混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足；的情况下，也可采用覆盖洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。 2．养生时间。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d。 十二、灌缝 2．常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。 1B424024掌握路面工程试验检测方法 一、无侧限抗压强度试验方法 (一)适用范围 1．适用于测定无机结合料稳定土(包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土)试件的无侧限抗压强度，有室内配合比设计试验及现场检测。 (二)试验仪器设备 二、热拌沥青混凝土配合比确定方法 (一)概述 1．《公路沥青路面施工技术规范》规定，沥青砼配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法。该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料，然后制成规定尺寸试件，12h之后测定其物理指标(包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等)然后测定稳定度和流值。 2．热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段， (二)目标配合配合比设计阶段 (三)生产配合比设计阶段 (四)生产配合比验证阶段 三、沥青混合料马歇尔稳定度试验 (一)目的与适用范围 四、水泥砼配合比确定方法 (一)概述 1、配合比设计的内容：选料；配料。 2．配合比设计的基本要求：满足结构物设计强度的要求；满足施工工作性的要求；满足环境耐久性的要求；满足经济性要求。 (二)混凝土配合比的表示方法 1．单位用量表示方法 2．相对用记得采纳啊

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沥青搅拌过程中温度过高！

防治沥青路面病害的产生是非常重要的，千里之提溃于蚁穴，从细节出发防范病害的产生才能更好的制定方案解决实际问题。中达咨询就防治沥青路面病害的产生和大家说明一下。1引言随着经济的不断进步，人民的生活水平也相应提高，此时人民的交通方式也越来越多，那么市政道路工程也随之被推动前进一大步，但是因为是市政工程所以经常会出现抢赶工期,重载、超载严重等诸多原因,市政道路出现了不同类型的路面病害,通过现场调查统计,目前主要有横向裂缝、纵向裂缝、横纵向裂缝交叉支缝处网裂沉陷、网裂、沉陷、车辙、修补边缘损坏等。而沥青路面具备表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便,且适宜于分期修建等优点,因此得到了广泛的应用。沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度,具有足够的承载能力,同时应满足高温无车辙、低温不开裂、常温病害少等不同温度条件下稳定性的要求,另外沥青路面的表面层应具有耐久且良好的抗滑性能和耐磨性。本文针对沥青路面的典型第一类病害(使用1～3年间的病害)特征及产生原因,提出了在路面设计、施工方面的主要对策。2市政道路沥青路面早期破坏的防治措施2.1设计方面2.1.1半刚性路面设计在进行半刚性路面设计时,首先考虑温度裂缝从表面开始逐渐向下扩展的机理,应选用松弛性能好的优质沥青(必要时使用改性沥青)做沥青面层,并在稳定度满足要求的前提下,选用针入度较大的沥青做面层。其次应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小和抗拉强度高的半刚性材料做基层。采用适宜的沥青面层厚度,以节约沥青和减少投资,保护开裂的半刚性基层在使用期间不产生干缩裂缝和温缩裂缝。2.1.2合理级配的设计原则市政道路沥青路面密级配沥青混凝土(AC)的矿料级配设计应遵循以下原则:1)只有混合料级配在最大密度条件下才有最佳的使用质量,因此AC结构的矿料级配设计应以追求最大密度为设计原则,违背这一原则的沥青混合料将不可能获得AC结构应有的使用效果。2)AC结构的混合料级配设计应以最大密度线为依据,规定一较小的目标和生产配合比的级配允许范围。级配范围太宽将使AC结构和ATP,AM结构相混淆,使设计和施工无所适从并使工程质量失控,而且可能使AC结构的工作特性得不到保证。3)当矿料级配偏离最大密度线时,AC结构应按图1预估所设计的矿料级配对混合料和路面性能可能带来的影响。4)耐久性、泌水性、稳定性和适当的抗滑性是AC结构应同时具备的技术要求,不可追求其一而忽视其他。5)大交通量、路线纵坡较大路段、平交道口和收费站前后的路面,为提高AC结构的热稳性,应采取沥青改性技术措施,调整矿料级配的作用是很小的。选用较大公称粒径,对减少矿料AC混合料的热稳性无益,因而是不可取的。6)在热拌沥青混合料中,不同混合料有不同的功能作用和使用条件,只有充分掌握这些混合料的工程特性才能正确地选用混合料类型,进而作出合理的级配设计。2.2施工方面2.2.1材料要精良1)沥青。要选用重交通沥青,或将优质沥青按照对沥青混凝土录用性能的特殊要求进行改性处理。2)粗集料。粗集料应坚硬、洁净、无分化、无杂质,并具有足够的强度和耐磨耗性,对沥青的粘附性不小于Ⅳ级,不能符合要求时应采用抗剥落措施后使用,最大粒径不大于层厚的1/3。3)细集料。细集料应采用坚硬、洁净、无风化的石屑和天然砂,坚固性不大于12,砂当量不小于60,并具有适当的级配。4)矿粉。矿粉需采用洁净的5mm以上石灰岩碎石磨细石粉,禁止使用拌和机回收粉尘,含水量不大于1%,小于0.075mm的粒度范围为75%～100%,无团粒结块,亲水系数小于1%,塑性指数小于4%。2.2.2配合比要准确1)目标配合比用以确定拌和设备各冷料仓的供料比例、进料速度和作为备料、试拌的依据。2)生产配合比由拌和楼热料仓中取样筛分,以确定各热料仓中材料比例,同时反复调整冷料仓比例,以达到供料平衡。按目标配合比的最佳沥青用量±0.2%进行马歇尔试验、车辙试验,确定各热料仓材料、矿粉比例及最佳沥青用量,供试拌、试铺使用。3)标准配合比即通过试拌、试铺最终确认的配合比,用以作为生产控制和质量检验的依据。4)生产中若材料变化或经检验材料级配、马歇尔技术指标不符合要求时,应分析原因并及时调整配合比。2.2.3拌和要均匀1)派专人负责检测混合料的出厂温度,并做好记录。2)沥青与集料粘附性不满足要求时,应掺加消石灰或生石灰粉,消石灰粉或生石灰粉应在矿粉生产过程中按比例均匀掺入;也可掺加有效的抗剥落剂,抗剥落剂应按剂量加入140℃以上的热沥青中,并使其均匀分散。3)计量设备、温度测试系统必须进行计量标定、调试,并定期进行校核。开机前要全面检查拌和楼各部位运转是否正常,如有问题及时排除。4)注意观测检查混合料的均匀性,若发现花白料、结团等异常现象,应采取延长拌和时间,提拌和温度等措施处理。5)逐盘打印沥青、各热料仓材料、矿粉的用量和拌和温度。并在每天拌和完成后,以拌和机拌制的总数量校核沥青、粗集料、细集料及矿粉的用量,计算平均油石比、平均级配、平均厚度。2.2.4混合料运输沥青混合料保温是保证工程质量的重要技术措施,所以尽缩短运输时间,运料车辆宜用篷布覆盖;运料车接料时,应按前、中、后三次移动装料,以避免减少离析现象;运料车的数量应满足摊铺机连续摊铺的需要,尽量减少摊铺机停车和启动的次数。2.2.5混合料摊铺及碾压1)检查下承层,下面层摊铺前应先完成路缘石及路边石施工,对透层油脱落或不足处应予以补洒。2)应配足足够的施工机械和配件,拌和、运输、摊铺、碾压能力相配套,施工前做好保养、调试、试机工作,以确保在施工期不发生影响施工质量及进度的故障。3)摊铺机充分预热烫平板后开始作业,应均匀行驶,并保摊铺速度与供料速度平衡;摊铺机螺旋输送器的转速要均匀定,使混合料料位恒定并高于螺旋输送器2/3高度。4)合理的控制摊铺宽度,大于7m的摊铺宽度对于中、粗径的混合料来说,无法回避离析问题。5)科学地安排压路机,均衡地跟在摊铺机后面及时碾压。碾压时应遵循“高频、低幅”原则,从两边向中间进行,确保两台摊机搭接处混合料密实,折返时关闭振动,以避免沥青面层产生挤、推移。6)在高温下紧跟压路机碾压是提高碾压效果的重要手段确保初压温度和终压完成温度符合要求,确保压实度和空隙率合要求。3结束语据上所述,市政道路沥青路面早期破坏,不仅与设计、施工等路面形成的环节息息相关,而且与道路养护也分不开,要消除沥青路面早期破坏这一病症,延长沥青路面的使用周期,提高投资效益,需要从设计、施工、管理各方主体各负其责,分头把关,制定相应的工作计划和重点,精心组织,精心施工尤为重要。“防治沥青路面病害的产生”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

最主要表现在施工时就可以看出来，路面压不平整，往往压完又突起，施工后路面会干裂断层，渗水

一、一般规定 1．沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。 2．沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。 3．集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。 二、道路石油沥青 1．道路石油沥青的质量应符合表1B412051—1的要求，各个沥青等级的适用于范围应符合表1B412051—2的规定。沥青等级 适 用 范 围 A级沥青 各个等级的公路，适用于任何场合和层次 B级沥青 1．高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次； 2．用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青 C级沥青 三级及三级以下公路的各个层次 2．沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。 当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调合沥青，其掺配比例由试验决定。掺配后的沥青质量应符合“道路石油沥青技术要求”。 三、乳化石油沥青 1，乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯人工路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。乳化沥青的品种和适用范围宜符合表1B412051—3的规定。 乳化沥青品种及适用范围表111412051-3 分 类 品种及代号 适 用 范 围 PC-1 表面处治、贯人式路面及下封层用 阳离子乳化沥青 PC-2 透层油及基层养生用 PC-3 粘层油用 1312-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用 PA-1 表面处治、贯人式路面及下封层用 阴离子乳化沥青 PA-2 透层油及基层养生用 PA-3 粘层油用 BA-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用 非离子乳化沥青 PN-2 透层油用 BN-1 与水泥稳定集料同时使用(基层路拌或再生) 2．乳化石油沥青的质量应符合“道路用乳化沥青技术要求”的规定。 3．乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。乳化沥青的破乳速度、黏度宜根据用途与施工方法选择。 4．制备乳化沥青用的基质沥青，对高速公路和一级公路，宜符合表1B412051—1道路石油沥青A、B级沥青的要求，其他情况可采用C级沥青。来源：考试大 5．乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌。贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。 四、液体石油沥声 1．液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。根据使用目的与场所，可选用快凝、中凝、慢凝的液体石油沥青，其质量应符合“道路液体石油沥青技术要求”的规定。 2．液体石油沥青宜采用针人度较大的石油沥青，使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序，掺配煤油或轻柴油，经适当的搅拌、稀释制成。掺配比例根据使用要求由试验确定。 3．液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过140~0，液体沥青的贮存温度不得高于50~C。 五、改性沥青 1．改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。 2．各类聚合物改性沥青的质量应符“聚合物改性沥青技术要求”的规定，其中PI值可作为选择性指标。当使用“聚合物改性沥青技术要求”表列以外的聚合物及复合改性沥青时，可通过试验研究制订相应的技术要求。 3．制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，其质量宜符合表1B412051—1中A级或B级道路石油沥有的技术要求。供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告或沥青样品。 4．天然沥青可以单独与石油沥青混合使用或与其他改性沥青混融后使用。沥青的质量要求宜根据其品种参照相关标准和成功的经验执行。． 5．用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量小宜少于45％，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 6．改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，胶乳改性沥青的剂量应以扣除水以后的固体物含量计算。 7．改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌合厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过180~C。胶乳类改性剂和制成颗粒的改性剂可直接投入拌合缸中生产改性沥青混合料。 8．用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过5％。 9．现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存，或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。改性沥青制作设备必须没有随机采集样品的取样口，采集的试样宜立即在现场灌模。 六、改性乳化沥青 1．改性乳化沥青宜按表1B412051—4选用。 改性乳化沥青品种及适用范围表1B412051-4 品 种 代 号 适 用 范 围 改性乳化沥青 喷洒型改性乳化沥青 PCR 粘层、封层、桥面防水粘结层用 拌合用乳化沥青 BCR 改性稀浆封层和微表处用 2．改性乳化沥青质量应符合“聚合物改性沥青技术要求”的规定。 七、粗集料 1．沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。 2．粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。当单一规格集料的质量指标达不到要求，而按照集料配合比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。对受热易变质的集料，宜采用经拌合机烘干后的集料进行检验。 3．沥青混合料用粗集料规格应符合“沥青混合料用粗集料规格”的规定生产和 使用。 4．采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。生产碎石用的原石不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。 5．高速公路、一级公路沥青路面的表面层(或磨耗层)的粗集料的磨光值应符合 “粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”。除SMA、OGFC路面外，允许在硬质粗集料中掺加部分较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料，其掺加比例由磨光值试验确定。 6．粗集料与沥青的粘附性应符合“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”，当使用不符要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，也可采用改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。掺加外加剂的剂量由沥青混合料的水稳定性检验确定。 7．破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1％的砾石轧制，破碎砾石的破碎面应符合“粗集料对破碎面的要求”。 8．筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。 9．经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。除吸水率允许适当放宽外，各项质量指标应符合“沥青混合料用粗集料质量技术要求”。 品 种 代 号 适 用 范 围 改性乳化沥青 喷洒型改性乳化沥青 PCR 粘层、封层、桥面防水粘结层用 拌合用乳化沥青 BCR 改性稀浆封层和微表处用 2．改性乳化沥青质量应符合“聚合物改性沥青技术要求”的规定。 八、细集料 1．沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。 2．细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合表1B412051—6的要求。细集料的洁净程度，天然砂以小于0．075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量(适用于0～4．75mm)或亚甲蓝值(适用于0～2．36mm或0～0．15mm)表示。 3．天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。开采天然砂必须取得当地政府主管部门的许可，并符合水利及环境保护的要求。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20％，SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。 4．石屑是采石场破碎石料时通过4．75mm或2．36mm的筛下部分，其规格应符合 “沥青混合料用机制砂或石屑规格”。采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备，高速公路和一级公路的沥青混合料，宜将S14与S16组合使用，S15可在沥青稳定碎石基层或其他等级公路中使用。 5．机制砂宜采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应符合S16的 要求。 九、填料 1．沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表1B412051—7的要求。 2．拌合机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得超过填料总量的25％，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4％。 3．粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50％，粉煤灰的烧失量应小于12％，与矿粉混合后的塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相同。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。 十、纤维稳定剂 1．在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等。木质纤维素的质量应符合表lB412051—8的要求。 木质素纤维质量技术要求表1B412051-8 2．纤维应在250℃的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀。 3．矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。 4．纤维应存放在室内或有棚盖的地方，松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮，不结团。 5．纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不宜低于o．3％，矿物纤维不宜低于o．4％，必要时可适当增加纤维用量。纤维掺加量的允许误差宜不超过土5％。

当然是可以的但是你的基层一定要弄得结实以免以后重车一压或者时间久了地面变得高低不平基层比较好的话普沥青还是比较好的选择

您好，彩色沥青路面出现划痕，掉粒情况，就是说明彩色沥青路面结构不稳定了，容易松散掉粒出现划痕，重点修复的地方可以用彩色路面修复材料，特别是烟台 华通彩色路面养护修复料，为有机硅与聚氨酯复合材料，是在普通传统的彩色路面材料的基础上研发出来的新一代高性能彩色路面养护修复材料，能有效解决各种彩色路面使用后期病害，其附着力和粘接力超强，具有良好的抗渗性及弹性，颜色多样精准，补色、开裂及凹陷部位的修复，色差小，修复后美观。

彩色沥青，又名彩色胶结料，是筑路材料的一种，广泛应用于绿道、自行车道、园林景观道路等慢行系统中，也可应用于公交车专用道、路口、高速公路服务区等重载交通路面。目前彩色沥青分类有两种：1、以无色胶结料加色粉，无色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得；2、通过沥青直接改性而得，这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点，颜色为棕红色。常见的是第一种，但其中通过脱色沥青生产无色胶结料的工艺已基本被淘汰。彩色沥青具有色彩鲜明、化学性质稳定等特性。目前具有红、绿、黄等几大色系，并可根据客户的要求进行色彩设计。

可以用在公园，红绿灯路口等。

彩色防滑路面和彩色沥青路面的区别：1、彩色防滑路面多为薄层彩色路面，如彩色陶瓷颗粒防滑路面，彩色沥青是厚层铺装2、彩色防滑路面一般比彩色沥青路面的防滑效果好3、彩色防滑路面比彩色沥青路面施工更简单4、彩色防滑路面道路没有宽度要求，彩色沥青路面宽度一般要大于1.5米

先做右幅黑色沥青，然后切割修整边缝再摊铺左侧彩色沥青。也可以中间打钢条

大概两百多

（1）彩色沥青混凝土路面具有普通沥青混凝土路面的良好性能，如足够的力学强度、一定的弹性和苏醒变形能力、不扬尘易清扫和冲洗、维护方便等（2）彩色沥青混凝土路面改善了普通沥青混凝土路面黑色的单调性，可与周围的景观相互搭配、协调。（3）彩色沥青混合料可以多元搭配使用，既可以维持既有道路或广场的特殊功能，又可发挥多色彩区域作用

彩色沥青对于路面要求如下：1、骨料：彩色沥青路面粗料的选择应同时兼顾色彩和路面材料常规性能两方面的要求。为了保证彩色路面颜色的耐久性，粗料应选择与颜料颜色一致或尽可能接近的石科，包括石灰岩、玄武岩、辉绿岩、花岗岩等。颜色一般以红色、黄色、绿色为主。此外，为了保证集料与胶结料之间足够的黏附性，最好选择碱性石料。 而细料宜采用与粗料相同的石料轧制而成的机制砂或石屑。细料必须洁净，砂当量、含泥量等指标必须符合技术要求。2、彩色颜料：彩色颜料主要分为无机颜料和有机颜料。有机颜料色彩鲜艳，但是价格昂贵、耐久性差；无机颜料价格便宜，耐光、热老化性能高，不易褪色。因此，一般多采用无机颜料。颜料的细度与矿粉基本一致。同时，彩色颜料必须具备良好的高温稳定性，即在温度达到200℃左右时其色度不会产生明显变化。3、填料：考虑到彩色沥青混凝土的抗水损能力，同时为保证彩色沥青路面的色彩鲜艳。彩色沥青混合料的填料必须采用外观呈白色的石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且矿粉中不能含有泥土和有机物质。矿粉应足够干燥，以便自由流动，不得成团，塑性指数不应大于4。4、沥青胶结料：彩色沥青路面的好坏直接影响混合料质量。因此胶结料的主要技术指标应考虑彩色沥青路面的使用场合和环境，并结合彩色沥青的特性；同时还应考虑到彩色沥青的色彩耐久性要求，薄膜烘箱加热试验后其颜色应保持稳定。

主要是对路面进行装饰，其次是根据应用场景不同，起到不同作用。

1、当PCI(路面状况指数)处于75~95范围内，路况优越，只需少量的裂痕呈现，且小于3mm。为尽可能坚持良好路况，防止水的渗透使裂痕扩展，可采取一些简单的密封措施;2、当PCI指数在60~75范围内时，路况良好，此时是实施早期预防性维护的有效时期，中止密封可有效地减缓道路的退化，从而使道路的寿命延长;3、当PCI处于50~60之间，路况已面临恶化，并呈现表层以下的损坏，路况已无法经过实施路表维护措施来得到改善。此时应采取必要的裂痕密封和坑槽修补作为应急性措施，可使路况维持在一种可运用的状态，彩色防滑路面直到大范围的创新改造;4、当PCI指数降落到25~50时，路面破损严重，已无法继续运用，需求实施结构创新，重铺面层。来自网络。

1、沥青结合料着色将无机金属盐类颜料代替同样体积的矿粉填入沥青或沥青混合料中，可以得到少量几种着色沥青路面材料。例如将占集料总重 5%～7%的氧化铁（俗称红土子）加入沥青混合料中，可以得到红色的沥青路面材料；加入 5%～10%的氧化铬可以得到墨绿色沥青路面材料。但使用这样方法得到的彩沥青面层材料色调低、明度暗，因此建议不要用于沥青混合料中石料用量多、交通磨耗损失较大的工程中。2、使用彩色集料着色在传统的热碾式路面工艺中，铺筑好沥青砂胶层之后，以彩色石料按照每平方米 5kg 以上的用量代替部分普通石料，在沥青砂胶层仍保持足够温度时散布碾压，使石料部分嵌入沥青砂胶层内，即可形成彩色路面。彩色石料的用量决定了这种路面的彩度。3、彩色沥青结合料彩色沥青结合料是一种与道路石油沥青路用性能十分接近的人工合成树脂，多为乳灰色 或乳黄色。为了生产方便，可按要求掺配好颜料的彩色胶结料，将其与砂石材料按 照级配要求混拌，即可得到色彩绚烂的彩色沥青路面。加热质量损失和长期使用后是否老化、泛黄是判断彩色沥青结合料使用品质的主要指标。

许昌金欧特沥青有详细介绍

彩色沥青的主要功能有如下几点：（1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。（2）具有色泽鲜艳持久、不退色、耐候性好，维护方便。（3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。（4）有良好的弹性和柔性，脚感好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。

1、垫层垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况(在干燥地区可不设垫层)，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。2、基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。3、面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，是用用不同粒料或混合料铺筑而成的；承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。也称作彩色沥青路面

色沥青 (参考 ,文档)路面施工是一种在传统沥青路面上添加颜料以增加路面的美观度和视觉效果的一种方法。它通常由以下几个步骤组成:1. 准备工作:在施工前需要对原有的沥青路面进行清理和修复,确保路面平整和无杂质。2. 基层处理:在清理后的路面上进行基层处理,包括铺设缓冲层和底层,以增加路面的承载能力和耐久性。3. 粘结层施工:在基层处理完成后,施工人员会在路面上涂覆一层粘结剂,以增强色沥青层与基层的粘结力。4. 色沥青层施工:色沥青由颜料与沥青混合而成,施工人员会将色沥青倒入施工机械中,并通过施工机械均匀地铺设在路面上。5. 压实和抹光:施工完成后,使用压路机对色沥青进行压实,以确保路面的平整度和稳定性。之后使用抹光机对路面进行抹光,使其更加光滑。色沥青路面的优点是可以增加路面的美观度和视觉效果,同时也有一定的防滑功能。它适用于公园、景区、停车场等需要美化路面的地方。此外,色沥青还可以根据需要进行多种颜色的搭配,以创造出不同的视觉效果和环境氛围。

彩色沥青铺好以后不仅能够提高路面的美观，也能起到更好的安全警示作用，所以国内很多地方也开始使用高品质的彩色沥青来铺设道路，但是彩色沥青道路的质量不仅和沥青本身的质量有关，也和施工有着密切的关系。接下来，小编就为大家介绍彩色沥青路面施工做法是什么?一起去了解吧!彩色沥青路面施工做法是什么彩色沥青是与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的混凝土路面。彩色沥青路面有哪些施工步骤1、拌制沥青在施工之前首先要对彩色沥青的混合料进行搅拌，在搅拌的过程中需要注意要对加热的温度与时间进行严格控制，然后，摊铺混合料，彩色沥青施工在这一步骤所使用的工艺上，与普通沥青没有太大的区别，但是，为了能提高界面粘结力并减少雨水渗到路面结构之中。2、压实成型 混合料摊铺完成之后就需要经过初压、复压、终压三个阶段来进行压实成型，其中彩色沥青的初压温度要注意符合要求，此外，在碾压的时候要按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。在碾压时为了防止压路机出现的粘料现象可以在压路机的水箱中加入一定比例的洗衣粉来对钢轮进行润滑。小编结语：以上内容就是关于彩色沥青路面施工做法是什么?的相关内容介绍，希望能够帮助到您。相信通过内容介绍后，您会对彩色沥青路面有哪些施工步骤?有更多的了解，后续若是有兴趣的，可以参考看看。

1.拌制沥青前，应先搅拌彩色沥青混合料，在搅拌过程中应严格控制加热温度和时间。然后，应铺设混合料。彩色沥青施工这一步所采用的工艺与普通沥青差别不大，但为了提高界面附着力，减少雨水渗入路面结构，2.压实的混合料摊铺后，需要经过初压、复压、终压三个阶段，其中彩色沥青初压温度要符合要求，另外要按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行碾压。为了防止轧辊在轧制过程中粘辊，可以在轧辊的水箱中加入一定比例的洗衣粉来润滑钢轮。

彩色沥青路面施工流程包括以下几个主要步骤：准备工作、底层处理、基层施工、中间层施工、彩色沥青面层施工、养护。准备工作阶段，需要规划施工路线、确定材料、设备和人力资源，确保施工的顺利进行。底层处理阶段，首先清理路面，然后进行路面基层处理，包括填补坑洞、修复损坏路面，确保路面平整稳固。基层施工阶段，铺设底层材料，如砾石等，进行压实，确保路面的稳定性和承载能力。中间层施工阶段，铺设中间层材料，如沥青混合料，同样进行压实，提高路面的平整度和抗压能力。彩色沥青面层施工阶段，铺设彩色沥青混合料，这种混合料可以赋予路面不同颜色，增加美观性和辨识度。最后是养护阶段，对新铺设的彩色沥青路面进行养护，防止损坏和老化，延长使用寿命。

透水混凝土和彩色沥青路面两者的较大区别：透水混凝土又称多孔混凝土/无砂混凝土/透水地坪。其由骨料、水泥、添加剂（外加剂、颜料等）和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土。它不含细骨料，多采用单粒级或间断粒级的粗骨料作为骨架，由粗骨料表面包裹薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构， 故具有透气、透水和重量轻的特点。透水混凝土适用于市政、园林、公园、人行道、体育场馆、停车场、小区、商业广场和文化设施等地面领域的理想选择。采用的胶凝材料、施工方法、固结后其材性彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。也称作彩色沥青路面。彩色沥青和透水彩色沥青区别

不是一定有 看情况 如果对防水要求没那么高 可以不设 或者如果基层根本不是水稳基层的话就更不需要 规范上说;多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或者铺筑基层不能及时铺筑面层而需要通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。不过目前很多新修建的道路都设置0.6、0.8或者1.0cm的封层。

雾封层与还原剂封层此类封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上(专用的再生剂要求渗入路面6cm左右)，其目的是更新和还原路表面已氧化的沥青膏体。雾状封层和还原剂封层有一些共同的特点：施工后需要较长的时间才能开放交通，必须严格掌握单位面积的喷洒量．喷洒量过多会在路表面形成一层薄膜而使路面丧失磨擦阻力，必要时需用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。由于上述原因．雾状封层和还原剂封层通常主要用于低交通流量、低速的道路和停车场上。石屑封层石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料(热沥青、轻质沥青、乳化沥青等)，紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行、价格低廉的养护方法。它的缺点是要有较长的初期养护时间，汽车高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。稀浆封层(微表封层)稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合料。它在搅拌均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面接合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。微表封层是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的，它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合料。微表封层的厚度可达10mm～15mm．抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀浆封层更好，并可具有某些修复性的功能．例如用于修补车辙、轻度松散、泛油等病害的校正。稀浆封层尤其是微表封层。由于其良好的抗滑性能以及快速凝固成型、早期开放交通的特性，省去了喷洒和碾压工序，一台机械即可连续作业。由于其简单的施工过程和很高的生产效率，因而更加适用于大交通流量和高速行驶的道路上。雾化碎石封层一层乳化沥青+一层碎石+雾化

不可以。稀浆封层技术可以显著提高道路养护质量，改进沥青稀浆封层技术不但可以提高路面防滑能力、增加路面色彩对比度、改善路面性能、延长路面使用寿命，是不可以取消的，稀浆封层技术广泛用于路面铺设。

先生透层，在是稀浆封层，在是粘层

透层，粘层，封层适用条件一.1透层作用：为使沥青面层和基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青，煤沥青或液体沥青而形成的投入基层表面的薄层。2适用条件：沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时透层油不宜省略。二.1粘层作用：使上下沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。2适用条件：双层或三层热拌沥青混合料路面的沥青之间。水泥混泥土路面，沥青稳定碎石基层或旧沥青面层上加铺沥青层。 路缘石，雨水进口，检查进等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。三.1封层作用：a是封闭某一层起保水防水的作用b起基层与沥青表面层之间的过度和有效粘结作用c路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强d是基层在沥青面层的修筑前，要零时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层，就施工类型来分，可采用半合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。 2适用条件：符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层。

【答案】：B封层可分为上封层和下封层。各种封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水层和密水层、预防性养护罩面层。上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。