轮边减速器的工作原理

减速器的工作原理是在传动系统中，它是能够降低速度、增加扭矩的主要部件。当发动机垂直放置时，还可以改变扭矩旋转方向。减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传递的方向，第二是为各个档位提供一个共同的传动比，作为传动的延伸。以下是减速器的结构分类：1.圆柱齿轮。其结构简单，加工容易，常用斜齿圆柱齿轮。发动机水平放置时的主减速器、车轮减速或两级主减速器中常用圆柱齿轮；2.螺旋锥齿轮。它的传动特点是主动齿轮的轴线和从动齿轮的轴线在一点上相互垂直。另外，在工作时，同时啮合的齿多，因此它工作稳定，噪音低，承载能力大。安装精度高，适用于立式发动机；3.双曲线齿轮。其传动特点是主动齿轮的轴线和从动齿轮的轴线相互垂直，不相交；4.蜗轮蜗杆。它的工作非常稳定、可靠、无噪声、外形尺寸和质量小，并能获得较大的传动比。它还具有结构简单、拆装方便等优点。但是，它的传输效率较低。蜗轮减速器适用于立式发动机，但很少使用。

汽车减速器的作用和工作原理是什么？最终减速器是一种可以改变驱动桥扭矩和速度的机构。基本功能是增加来自变速器或通用变速器的扭矩，同时降低转速并改变扭矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副组成。动力由主动齿轮输入，从动齿轮输出。汽车减速器的作用是什么？主减速器的存在有两个作用:1.改变动力传递的方向。2.作为变速箱的延伸，它为所有档位提供了共同的传动比。变速器的输出是绕纵轴旋转的扭矩，车轮必须绕车辆横轴旋转，这就需要一个改变动力传递方向的装置。主减速器之所以被称为主减速器，是因为这种装置的传动比是总传动比的一个因素，无论变速器处于什么档位。通过这种传动比，可以有效降低对变速器减速能力的要求。这种设计的优点是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的整体布置更加合理。汽车主减速器的主要作用是减速增扭。我们知道发动机的输出功率是一定的。根据功率计算公式W=M*v(功率=扭矩*速度)，当主减速器降低传动速度时，可以获得更高的输出扭矩，从而获得更大的驱动力。此外，汽车主减速器还具有改变动力输出方向，实现左右轮差速或中后桥差速的功能。汽车减速器的工作原理是什么？工作原理是当电机的输出速度从驱动轴输入时，带动小齿轮转动，小齿轮带动大齿轮运动，大齿轮的齿数比小齿轮多，大齿轮的速度比小齿轮慢，然后大齿轮的轴(输出轴)输出，从而起到输出减速的作用。各级齿轮传动用于降低速度以满足工作需要。减速器由各级齿轮副组成。如果少齿的齿轮带动大齿轮，就可以达到机械减速的目的。如果采用多级变速器的结构，可以大大增加机械减速和扭矩。百万购车补贴

终减速传动是一种机构，可以改变驱动桥扭矩和速度。其基本功能包括：增加来自变速器或通用变速器的扭矩、同时降低转速并改变扭矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副组成，动力由主动齿轮输入，由从动齿轮输出。主减速器有两个功能，即改变动力传输的方向和作为变速器的延伸，它为每个档位提供一个通用的传动比。变速器的输出是绕纵轴旋转的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴旋转，这就需要一个装置来改变动力的传递方向。之所以称之为终传动，是因为这个装置的传动比是总传动比的一个因子，无论变速器处于什么档位。有了这个传动比，可以有效降低对变速器减速能力的要求。这种设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的整体布局更加合理。汽车主减速器的主要作用是降低速度，增加扭矩。根据功率W=M*v(功率=扭矩*速度)的计算公式，当传动速度被最终减速器降低后，可以获得更高的输出扭矩，从而获得更大的驱动力。另外，汽车主减速器还具有改变动力输出方向的功能，实现左右轮之间的差速或中后桥之间的差速。终减速传动利用各级齿轮传动达到减速的目的，以满足工作需要。减速器由各级齿轮副组成。如果用齿数少的齿轮带动大齿轮，可以达到机械减速的目的。如果采用多级传动结构，可以大大增加机械减速度和扭矩。工作原理是当电机的输出速度从驱动轴输入时，会带动小齿轮转动，而小齿轮会带动大齿轮运动。大齿轮的齿数比小齿轮多，大齿轮的转速比小齿轮慢，然后会被大齿轮的轴(输出轴)输出，起到输出减速的作用。

主减速器的工作原理就是：1、主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向；2、汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大；3、另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷；4、所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。百万购车补贴

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

洗衣机减速器的作用是使高速转动的甩干桶快速停下来，工作原理与刹车一模一样。

行走减速器有内外两个法兰，二者可以相对转动。内法兰安装在车架上，外法兰连接履带驱动齿轮来驱动履带。

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。　　减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。 　　选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。 　　减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩

　　导语：一说到洗衣机这个东西，对我们来说是在普通不过的东西了，现在每家每户可以说都少不了洗衣机的存在，假如没有了洗衣机那么我们的日常就多了许多不便，所以说一个洗衣机可以为我们省去许多不必要的时间。然而经常用洗衣机的你知道如何正确的使用和知道洗衣机面里面减速器是什么嘛，今天本小编就带您了解一下其中的奥秘。　　　　如何巧妙的使用洗衣机：　　1.您可以根据衣服的制作材料来选择洗衣机不同的洗法。　　2.您可以先把不太脏的衣服用快速洗涤的程序洗完之后再把脏的衣服放进去，这样一来既省水又省时间。　　3.如果自来水的温度过高您可以使用冷水洗涤模式。　　4.对于普通的洗衣机来说在把衣服放到洗衣机里面半分钟之后先关掉电源再倒入洗衣粉然后再重新连接电源，这样一来可以提高洗衣质量。　　5.您在洗衣服的同时根据衣服的多少来放洗衣粉。　　6.在洗脏衣服的时候您可以先开一小会然后关掉电源把衣服泡一会儿然后再继续洗，这样一来脏衣服就可以很好洗了。　　　　洗衣机的使用注意事项：　　1.如果您选择的是洗涤按钮时，如果水不到所选的水位的话，洗衣机里面的波轮是不会正常工作的。　　2.在洗完衣服脱水的时候务必要把盖子盖上，绝对不能把手放在脱水口，这样一来是防止手不慎卷入发生危险。　　3.如果使用的是热水洗衣服时，要注意不要用50℃以上的水。　　4.要注意在使用的时候不要把水溅到控制板上，这样一来是为了防止漏电或者短路烧坏。　　5.在洗衣服之前要检查衣服里面是否有硬币等硬物。　　　　洗衣机减速器的原理：　　减速器在现代器械中应用的地方十分的多，减速器是原始的机器和工作的机器它们两个之间单独的封闭式的转动和传递，这样一来可以满足各种的工作需要。而洗衣机里面的减速器则是洗衣机里面的电机和波轮之间单独的转动配件，它的主要作用就是减速增加动力因此带动波轮转动工作，因而使正在转动的甩干桶马上停下来，这个减速器的原理跟自行车刹车的原理一样。　　　　好了，以上就是本小编为您介绍的有关洗衣机日常的操作技巧和减速器的原理了，在我们使用洗衣机的时候多掌握一些小技巧可以替我们省去不少的时间哦，感谢您一直对土巴兔网站的支持。

行星减速机和齿轮减速器区别为：工作原理不同、结构不同、用途不同。一、工作原理不同1、行星减速机：行星减速机的工作原理是当入力侧动力驱动太阳齿时，可带动行星齿轮自转，并依循著内齿环之轨迹沿著中心公转，游星之旋转带动连结於托盘之出力轴输出动力。2、齿轮减速器：齿轮减速器的工作原理是通过拉钉机构拉紧，环齿中心有一个自外部动力所驱动之齿轮，根据模块设计原理进行独立的闭式传动。二、结构不同1、行星减速机：行星减速机主要传动结构为行星轮，太阳轮，内齿圈。2、齿轮减速器：齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合，含有原动机组和工作机组齿轮。三、用途不同1、行星减速机：行星减速机可作为配套部件用于起重、挖掘、运输、建筑等行业。2、齿轮减速器：齿轮减速器广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。行星减速机优点是体积小、重量轻，承载能力高，使用寿命长、运转平稳，噪声低、输出扭矩大，速比大、效率高、性能安全。行星减速机缺点是因其材料精度，加工方式的细致，导致造价和维修成本高。齿轮减速器优点是不需要冷却；采用免维护油脂润滑，长寿命且静音运行，输出效率高；外壳采用合金钢制造，具有很高的同轴度和动平衡性，可以安装在各种加工中心机床上。齿轮减速器缺点是高刚性、高精密设计导致维修成本高。精度和扭矩相较于行星减速机偏低。参考资料来源：百度百科——行星减速机百度百科——齿轮减速器

主要不是在于省力或者其他，而是为了安全和应用方便你可以做一个实验 用一个小齿轮带动一个大齿轮 然后用手抓主大齿轮轴 接着拆下大小齿轮 直接抓马达轴 你会发现马达轴用手轻轻一抓就会停止转动 而大齿轮带动的轴要稍微用点力才能使他停止 由此可以发现 虽然转速变慢了 但是扭力增大了 反之 如果用大齿带动小齿 手轻轻一放就能使马达停止转动 这样就有可能将马达烧毁 如过四驱车用大齿带动小齿的话 你会发现车轮转的飞快 而将车子放在地上 侧开的很满 而且马达发热 如果上坡时 很有可能停住主要不是

摘要：谐波减速机是一种减速装置，由固定的内齿刚轮、柔轮和使柔轮发生径向变形的波发生器三部分组成，工作时，波发生器转动，使柔轮反向转动，与固定的刚轮在啮合、分离的状态下往复循环，实现减速，由于柔轮的变形在柔轮圆周的展开图上是连续的简谐波形，因此称为谐波减速机。谐波减速机精度较高，应用广泛，其精度等级主要根据传动误差和空程来衡量。下面一起来了解一下谐波减速器工作原理是什么吧。一、什么是谐波减速机谐波减速机是齿轮减速机的一种，也称谐波齿轮减速器，不过它和一般的齿轮减速器有着本质的差别，在啮合理论、集合计算和结构设计方面具有特殊性。二、谐波减速器工作原理是什么1、谐波减速器的结构谐波减速器由刚轮、柔轮、和波发生器三个主要构件组成，其中波发生器是主动件，刚轮和柔轮之一为从动件，另一个为固定件，固定刚轮是一个刚性的内齿轮，柔轮是一个容易变形的薄壁圆筒外齿轮，它们一同具有三角形（或渐开线）的齿形，且两者的周节相等，但刚轮比柔轮多几个齿（通常为两齿）。2、谐波减速机原理在未装配前，柔轮及其内孔呈圆形，当波发生器装入柔轮的内孔后，由于波发生器的长度略大于柔轮的内孔直径，柔轮撑成椭圆形，迫使柔轮在椭圆的长轴方向与固定的刚轮完全啮合，在短轴方向完全分离，其余各处的齿视柔轮回转位置的不同，或者处于“啮入”状态，或者处于“啮出”状态。由于刚轮固定，波发生器逆时针转动时，柔轮作顺时针转动。当波发生器连续回转时，柔轮长轴和短轴及“啮入”、“啮出”的位置随之不断变化，柔轮齿由啮入转向啮出，又啮合转向啮出，由啮出转向脱开，如此，啮入、啮合、啮出、脱开、啮入、啮合??往复循环，迫使柔轮连续转动。柔轮随着波发生器转动过程中，其中一个齿从与刚轮的一个齿啮合到再一次与刚轮上的这个齿相啮合时，柔轮恰好旋转一周，而此时波发生器旋转了很多圈，波发生器的旋转圈数与柔轮旋转圈数（1圈）之比，即为谐波齿轮减速器的减速比，故其减速比很大。在整个运动过程中，柔轮的变形在柔轮圆周的展开图上是连续的简谐波形，因此，这一传动称之为谐波齿轮传动。三、谐波减速器应用范围有哪些谐波减速机主要用于工业机器人、服务机器人、自动化设备等智能化领域，在航空、航天、能源、航海、造船、仿生机械、常用军械、机床、仪表、电子设备、矿山冶金、交通运输、起重机械、石油化工机械、纺织机械、农业机械以及医疗器械等方面也有着广泛的应用，特别是在高动态性能的伺服系统中，采用谐波齿轮传动更显示出其优越性，它传递的功率从几十瓦到几十千瓦，但大功率的谐波齿轮传动多用于短期工作场合。四、谐波减速机的精度是多少谐波减速器是一个精密零部件，它的的精度是非常重要的性能指标，直接决定了使用它的设备的精度和寿命，谐波减速机的精度等级根据其传动误差和空程来衡量：1、空程：空程是指在工作状态下，当输入轴由正向改变反向旋转时，输出轴在转角上的滞后量。空程小于等于1弧分为1级，用数字1表示；空程大于1弧分小于等于3弧分为2级，用数字2表示；空程大于3弧分小于等于6弧分为3级，用数字3表示。2、传动误差：传动误差小于等于30弧秒属于高精密级减速器，用大写字母A表示，属于A级；传动误差大于30弧秒小于等于1弧分属于精密级减速器，用大写字母B表示，属于B级；传动误差大于1弧分小于等于3弧分属于普通级减速器，用大写字母C表示，属于C级。

单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。

减速器是传动系统中降低转速、增加扭矩的主要部件。它可以通过使用齿数少的齿轮和齿数多的齿轮减速，或者使用锥齿轮传动来改变扭矩的旋转方向。减速器的存在有两个作用，一是改变动力传递的方向，二是为各个档位提供一个共同的传动比，作为传动的延伸。以下是减速器的结构分类：1.圆柱齿轮：其结构简单，加工容易，常用斜齿圆柱齿轮。发动机水平放置时的主减速器、车轮减速或两级主减速器中常用圆柱齿轮。2.螺旋锥齿轮：它的传动特点是主动齿轮的轴线和从动齿轮的轴线在一点上相互垂直。另外工作时，同时啮合的齿多，所以工作稳定，噪音低，承载能力大。安装精度高，适用于立式发动机。3.双曲线齿轮：其传动特点是主动齿轮的轴线和从动齿轮的轴线相互垂直，不相交。4.蜗轮蜗杆：它的工作非常稳定、可靠、无噪声、外形尺寸和质量小，并能获得较大的传动比。它还具有结构简单、拆装方便等优点。但它的缺点是传输效率低。蜗轮减速器适用于立式发动机，但很少使用。

单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。

主减速器的工作原理就是：1、主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向；2、汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大；3、另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷；4、所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。 从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。

双级主减速器 当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。 先了解单级减速器吧。 单级减速器就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。 双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。 在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。 按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。 　

减速器的作用和原理？减速器有两个功能，第一个是改变动力传递的方向，第二个是为所有齿轮提供共同的传动比作为传动的延伸。工作原理是依靠齿数较少的齿轮和齿数较多的齿轮实现减速，锥齿轮传动可以改变扭矩旋转的方向。以下是减速器的结构分类:1.圆柱齿轮。其结构简单，加工容易，常用的是斜齿圆柱齿轮。发动机水平放置时，气缸多用于主减速器、轮侧减速器或两级主减速器。2.螺旋锥齿轮。其传动特点是主动齿轮的轴线与从动齿轮的轴线相互垂直。另外，同时啮合的齿多，工作平稳，噪音低，承载能力大。安装精度要求高，用于发动机垂直放置的地方；3.准双曲面齿轮其传动特点是主动齿轮的轴线与从动齿轮的轴线相互垂直但不相交。4.蜗轮。它的工作非常稳定、可靠、无噪音，它的外形尺寸和质量都很小，并且它可以获得更大的传动比。它还具有结构简单、拆装方便等优点。其缺点是传输效率低。蜗轮减速器适用于立式发动机安装，但很少使用。百万购车补贴

主减速器的工作原理就是：1、主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向；2、汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大；3、另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷；4、所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

简单地说就是通过相互啮合的齿轮或相互啮合的齿轮组间的齿轮分度圆直径的比例来实现

汽车由许多零件组成，每个零件基本上都有自己的功能。减速器作为汽车最重要的零部件之一，也是今天需要向朋友们简单介绍的汽车换挡的主要原理。发动机的动力从变速箱输出后，车轮只能通过主减速器和差速器传递。对于前轮驱动的汽车，比如我们经常遇到的汽车，主减速器和差速器都设计在变速箱壳体内。对于后轮驱动车辆，如公共汽车和卡车，主减速器和差速器安装在后车厢。汽车减速器换挡原理:主减速器工作原理主减速器主减速器的作用会进一步减缓变速箱输出的动力来增加扭矩，然后将动力传递给差速器。主减速器类型:(1)单级主减速器:大多数汽车的主减速器为单级主减速器，减速类型为普通斜齿轮或锥齿轮；如图所示，锥齿轮式主减速器广泛应用于后驱汽车的后车厢。变速箱的输出动力通过传动轴传递给主动锥齿轮，再由从动锥齿轮减速后传递给差速器。普通斜齿轮主减速器用于前轮汽车变速箱。注:对于前轮车变速箱内的主减速器，如果发动机水平放置在机舱内，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机垂直放置在机舱内，主减速器为锥齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等。(2)两级主减速器:在重型卡车上，经常使用两级主减速器。第一级为锥齿轮减速，第二级为普通锥齿轮减速。第二个减速器:1差速器的功能:直线行驶时，上下轮的速度几乎相似，但转弯时，上下轮的速度不同，差速器可以自动调节上下轮的速度，即允许上下轮以不同的速度旋转。2差速器的组成:微分结构图1-差速器壳轴承；和8-差速器箱；和3-调整垫片；4-半轴齿轮(两个)；6-行星齿轮(两个或四个)；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴。3差速器的工作原理和工作状态:行星齿轮的转动:差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的转动称为行星齿轮的转动；行星齿轮公转:差速器工作时，行星齿轮绕半轴的转动称为行星齿轮公转；(1)汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮带动差速器箱转动，差速器差带动行星齿轮轴转动，行星齿轮轴带动行星齿轮公转，侧齿轮在行星齿轮的夹紧下同速同向转动。此时行星齿轮只公转，不自动，上下轮和转速与从动锥齿轮转速相等。(2)汽车转弯时，行星齿轮同时绕行星齿轮轴旋转，引起旋转，即绕行星齿轮轴旋转，使一侧半轴齿轮转速增大，而一侧半轴齿轮转速减小，两侧车轮转速不同。此时，一个车轮的增加速度等于另一个车轮的缩短速度。(3)两个驱动轮设置好后，车轮离地。如果我们转动一个轮子，另一个轮子以相同的速度反方向转动，此时差速器中的行星齿轮只转动不公转，两侧的半轴齿轮反方向转动，那么两侧的轮子就会以相同的速度反方向转动。汽车减速器的换挡原理有很多种，以下传动类型可以包括齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；根据传动级的不同，可分为单级和多级减速器；以下齿轮形状可以包括圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器；变速器的布局可以包括膨胀、分流和同轴减速器。百万购车补贴

主减速器工作原理：1、主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向；2、汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大；3、转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

波发生器：由柔性轴承与椭圆形凸轮组成。波发生器通常安装在减速器输入端，柔性轴承内圈固定在凸轮上，外圈通过滚珠实现弹性变形成椭圆形。当波发生器装入柔轮内圆时，迫使柔轮产生弹性变形而呈椭圆状，使其长轴处柔轮轮齿插入刚轮的轮齿槽内，成为完全啮合状态；而其短轴处两轮轮齿完全不接触，处于脱开状态。由啮合到脱开的过程之间则处于啮出或啮入状态。　　当波发生器连续转动时：迫使柔轮不断产生变形，使两轮轮齿在进行啮入、啮合、啮出、脱开的过程中不断改变各自的工作状态，产生了所谓的错齿运动，从而实现了主动波发生器与柔轮的运动传递。

减速器传动比原理是机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。减速器传动比的定义是机构中主、从动构件角速度的比值大于1说明主动件转得快从动件转得慢是减速（增扭矩）；小于1说明主动件转得慢从动件转得快是增速（降扭矩）。减速器传动比分析如下：1、传动比就是下一级齿轮与上一级齿轮啮合的齿数比；2、传动比小于1就是大齿轮带小齿轮为加速；3、传动比大于1就是小齿轮带大齿轮为减速。

轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。工作原理：轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架组。一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。轮边减速器7通过花键与半轴12相连接，随半轴转动。齿圈3与齿圈座2用螺钉10连接，而齿圈座2被锁紧螺母8固定在半轴套管l上不能转动。在中心齿轮7和齿圈3之间装有三个行星齿轮4，行星齿轮通过圆锥滚子轴承和6支撑在行星架5上。行星架5用螺栓9与轮毂1l相连。差速器的动力从半轴12经中心齿轮7、行星齿轮4、行星架5转给轮毂而驱动车轮旋转。

轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架组成，一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。轮边减速器7通过花键与半轴12相连接，随半轴转动。齿圈3与齿圈座2用螺钉10连接，而齿圈座2被锁紧螺母8固定在半轴套管l上不能转动。在中心齿轮7和齿圈3之间装有三个行星齿轮4，行星齿轮通过圆锥滚子轴承和6支撑在行星架5上。行星架5用螺栓9与轮毂1l相连。差速器的动力从半轴12经中心齿轮7、行星齿轮4、行星架5转给轮毂而驱动车轮旋转。

工作原理是通过局部增压和湍流效应来实现流速的减缓和流量的控制。根据查询相关公开信息显示，阀门减速器内部的结构设计使得流体在通过时能够形成一定的局部增压和湍流，从而减缓流体的速度和动能，并将其转化为压力能，此时，流体通过阀门时的流速将会减慢，从而实现减速控制的目的。

谐波传动减速器的传动原理是：波发生器带动柔轮和刚轮的转动。当波发生器装入柔轮后，迫使柔轮的剖面由原先的圆形变成椭圆形，其长轴两端附近的齿与刚轮的齿完全啮合，而短轴两端附近的齿则与刚轮完全脱开。周长上其他区段的齿处于啮合和脱离的过渡状态。当波发生器沿方向连续转动时，柔轮的变形不断改变，使柔轮与刚轮的啮合状态也不断改变，由啮入、啮合、啮出、脱开、再啮入……，周而复始地进行，从而实现柔轮相对刚轮沿波发生器H相反方向的缓慢旋转。工作时，固定刚轮，由电机带动波发生器转动，柔轮作为从动轮，输出转动，带动负载运动。扩展资料当电机带动波发生器在柔轮内连续转动时，其迫使柔轮产生连续的弹性变形，就使柔轮齿的啮入—啮合—一啮出一脱开这四种状态循环往复不断地改变各自原来的啮合状态。这种现象称之错齿运动，正是这一错齿运动，作为减速器就可将输入的高速转动变为输出的低速转动。对于双波发生器的谐波齿轮传动，当波发生器顺时针转动1/8周时，柔轮齿与刚轮齿就由原来的啮入状态而成啮合状态，而原来脱开状态就成为啮入状态。同样道理，啮出变为脱开，啮合变为啮出，这样柔轮相对刚轮转动（角位移）了1/4齿。同理，波发生器再转动1/8周时，重复上述过程，这时柔轮位移一个齿距。依此类推，波发生器相对刚轮转动一周时，柔轮相对刚轮的位移为两个齿距。柔轮齿和刚轮齿在节圆处啮合过程就如同两个纯滚动（无滑动）的圆环一样，两者在任何瞬间，在节圆上转过的弧长必须相等。由于柔轮比刚轮在节圆周长上少了两个齿距，所以柔轮在啮合过程中，就必须相对刚轮转过两个齿距的角位移，这个角位移正是减速器输出轴的转动，从而实现了减速的目的。波发生器的连续转动，迫使柔轮上的一点不断的改变位置，这时在柔轮的节圆的任一点，随着波发生器角位移的过程，形成一个上下左右相对称的和谐波，故称之为：“谐波”。参考资料来源：百度百科-谐波传动减速器

减速器减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果。大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。

谐波减速器由刚轮、柔轮、和波发生器三个主要构件组成，其中波发生器是主动件，刚轮和柔轮之一为从动件，另一个为固定件，固定刚轮是一个刚性的内齿轮，柔轮是一个容易变形的薄壁圆筒外齿轮，它们一同具有三角形（或渐开线）的齿形，且两者的周节相等，但刚轮比柔轮多几个齿（通常为两齿）。在未装配前，柔轮及其内孔呈圆形，当波发生器装入柔轮的内孔后，由于波发生器的长度略大于柔轮的内孔直径，柔轮撑成椭圆形，迫使柔轮在椭圆的长轴方向与固定的刚轮完全啮合，在短轴方向完全分离，其余各处的齿视柔轮回转位置的不同，或者处于“啮入”状态，或者处于“啮出”状态。由于刚轮固定，波发生器逆时针转动时，柔轮作顺时针转动。当波发生器连续回转时，柔轮长轴和短轴及“啮入”、“啮出”的位置随之不断变化，柔轮齿由啮入转向啮出，又啮合转向啮出，由啮出转向脱开，如此，啮入、啮合、啮出、脱开、啮入、啮合……往复循环，迫使柔轮连续转动。柔轮随着波发生器转动过程中，其中一个齿从与刚轮的一个齿啮合到再一次与刚轮上的这个齿相啮合时，柔轮恰好旋转一周，而此时波发生器旋转了很多圈，波发生器的旋转圈数与柔轮旋转圈数（1圈）之比，即为谐波齿轮减速器的减速比，故其减速比很大。在整个运动过程中，柔轮的变形在柔轮圆周的展开图上是连续的简谐波形，因此，这一传动称之为谐波齿轮传动。

评论有一个答案说反了。图示二级减速器一共三根传动轴。靠近电动机一端，即输入一轴是小齿轮，输出三轴是大齿轮。根据传动比的公式可以推导，即i1=n1/n2=d2/d1,此公式变一下形式，可得n2=n1d1/d2,所以想要达到减速的效果，即n2的值减小，此时，通过增大d2的值，即输出二轴与一轴啮合的大齿轮的直径，即可达到目的。轴二与轴三的减速原理同样。ps: n1、n2表示输入轴一和输出轴二的转速。这是我浅显的理解，希望有疑问的同学能采纳。

你好，你是想问推拉门减速器原理是什么吗？推拉门减速器原理是把电动机通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。推拉门减速器能避免门在关闭时受到强烈撞击，能延长推拉门的使用年限。

原理：减速机的通气帽，就是用来通气的，主要用来平衡减速机内部和外部的大气压力。大型减速机，在夏天的室外或者连续运转的情况下，温度会变得很高，进口的减速机可以达到70度左右，减速机内部的气体当然会膨胀，为了不损坏减速机的动态油封，所以减速机的透气也很重要。作用：减速器专用配件，单向透气塞，塑料透气防水阀，在设备中起的作用,透气塞的设计可以使水汽排出并同时可以透气。

汽车减速器工作原理:主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。 万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

首先，我们假设柔轮和钢轮都是10个齿，柔轮第1个齿指向钢轮第1个齿，柔轮小，钢轮大，柔轮和钢轮啮合一圈，柔轮没有自转，这个好理解把，因为无论转多少圈，柔轮第1个齿永远指向钢轮第1个齿；下面我们做一下变化，柔轮只有9个齿，开始的时候柔轮第1个齿指向钢轮第1个齿，柔轮第1个齿和钢轮第1个齿啮合，然后柔轮第2个齿和钢轮第2个齿啮合，。。。然后柔轮第9个齿和钢轮第9个齿啮合，注意，这一圈还没转完，接着是柔轮第1个齿和钢轮第10个齿啮合，看到没有，钢轮是静止的，柔轮的第1个齿指向了钢轮的第10个齿，而开始的时候柔轮第1个齿指向钢轮第1个齿！下面是见证奇迹的时刻：啮合钢轮一周后，柔轮转动了一个角度！这个角度就是1/10圈，而柔轮绕着钢轮公转了1圈，差齿差出了1:10的转速！于是，一种新型的减速方式诞生了。

答：齿轮减速箱也称为齿轮减速电机，结构组成由减速器、马达组成；马达的转速很高，但力矩很小，载荷能力低，不能带动产品或设备，加上一个设计好的减速器，可以降低转速、提升扭矩的功能，带动起设备和产品，比如电动窗帘的自动升降。 齿轮减速箱的工作原理：齿轮减速箱内部是由多级大小齿轮啮合传动，比如一个大齿轮和一个小齿轮啮合（一级），就产生了传动比、减速比和提升了扭矩，齿轮级数越多传动比、减速比越大（转速越慢）力矩就越大，载荷能力越强；齿轮减速箱的设计主要是定制功率模式，兆威机电专业设计齿轮减速箱。

主减速器：一个小齿轮带一个大齿轮，小齿轮好几圈大齿轮才转一圈，这样可起到减速的效果。差速器：两个半轴齿轮中间有一对行星齿轮，当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

cj-40单级圆柱齿轮减速器是原动机与工作机之间独立封闭式传动装置；此外，cj-40单级圆柱齿轮减速器也是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数并得到较大转矩的机构；降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比。减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成；其基本结构有三大部分：齿轮、轴及轴承组合；箱体和减速器附件。

不考虑效率，两边做的功应该一样，2*10=1*20，即另一边的力是20.

减速器的主要作用是降低转速，增大扭矩，降低负载的惯量，增加设备稳定性。

现在的3d和lumion都对游戏显卡支持的很好,特别是lumion特别次显卡,建议上1060 6G版本的,大场景很占显存,显存小了带不动.现在最想版3d对游戏显卡支持的非常好,没必要上专业卡.

地球物理野外实测数据经过整理、计算和改正之后，可以得到相应的地球物理异常值。为了使异常特征一目了然，需要把这些异常值用图件形式直观表示出来。异常图一般绘制成剖面图、平面等值线图和平面剖面图(或称剖面平面图)等几种基本类型。要求在绘制过程中精心细致、展图准确、线条清楚、要上墨着色，图上还应有图名、比例尺、图例和责任表等。下面分别叙述。(一)剖面图为了反映某一剖面(测线)异常变化的形态，有时需绘制剖面图。绘制方法是以剖面线上的测点位置为横坐标，以地球物理异常值为纵坐标，按照一定的纵、横比例尺将各测点数据点在图上、最后用曲线或折线逐点联结起来，两头适当留空，如图3-1所示。图3-1 某地布格重力异常剖面图绘制剖面图的基本要求:(1)剖面方向按左西右东，左南右北。当剖面方向为NE或NW向时，以45°及135°为分界线，不小于45°和不大于135°方向的测线，应左西右东;小于45°和大于135°方向的测线，应左南右北。测线是直线段时，应在剖面横坐标右上方标注方位角。(2)横坐标(测点位置)比例尺与工区内工作比例尺相同，在图上点距应在0.2～1cm范围内。(3)剖面纵坐标的比例尺，一般以1cm代表异常均方差的2.5倍为宜，并尽量取整数。当异常的幅值过大时，为了美观可适当缩小纵比例尺。纵比例尺一般用算术比例尺，原则是使异常明显但也不发生跳跃。磁法1mm代表的异常值，不小于异常均方误差。(4)电法剖面图上还应注明:剖面的编号、电极装置方式、电极距、中间梯度法供电极位置、充电点位、比例尺、图例等。(5)对于综合剖面，应尽可能把地质剖面、探矿工程，钻井柱状图，其他物化探成果等综合在一起绘制成图。电法解释剖面图与相同测线的深度-电阻率断面图纵横比例尺相同。(二)平面等值线图为描述异常的平面变化特征，常绘制异常平面等值线图。它常以同比例尺的简化地质图为底图，直观反映地球物理异常平面分布特点，并能反映出异常与地质构造的相互关系，如图3-2所示。其构制方法如下:图3-2 某地重力异常平面等值线图(1)按设计要求规定的工作比例尺将测网(测线、测点)展布在图纸上，在每个测点位置附近注明该点所观测的参数值。测线编号由地名的汉语拼音第一个字母加上方法类别、施工年份和测线号组成，并逐条标注在图上。方法类别用各种方法的英文简写表示，如重力用G，磁力用M，大地电磁用MT，CEMT用CE，地震用T来区别;测线号以工区西界或南界为起始的线号，依据测线间隔千米数，从西至东或从南至北序号递增。如2001年度塔里木重力勘探第3测线编号:T-G-01-003。(2)勾绘等值线可采用内插法，在精度范围内可适当偏移，使之更圆滑、合理。(3)等值线取等差或等比间距，间距视观测精度及异常大小而定，一般为异常精度的2～3倍，并尽量取整数。(4)重力异常图应附正常场计算公式、布格改正公式、中间层密度值、引用国家重力基点系统、坐标高程系统、导数和剩余异常及深度的计算公式和参数、局部异常命名等说明内容。异常等直线应为实线，当测点的密度或精度不够时，可为虚线。以零值线为起算，间隔5条为标记曲线。标记曲线为粗线并标注数值。当异常平缓时，可加辅助线，以虚线表示。正、负异常中心分别用“+”和“-”符号标注。(5)磁力异常图应附计算方法和参数等说明内容。正等值线为实线，负等值线为虚线，零等值线为点画线。磁场平缓地区，相邻等值线的差值相等;磁场变化剧烈的地区，等值线可抽稀。异常中心用锯齿线表示正负方向。(三)平面剖面图(或称剖面平面图)若将各测线的剖面异常图依据线距大小拼绘在一起，就得到平面剖面图，如图3-3所示。面积性工作时通常绘制平面剖面图，其主要用于研究地球物理场的平面分布特征和各测线间的异常对比。作图方法除与剖面图相同外还应注意以下几点:图3-3 重力异常剖面平面图(1)平面剖面图在平面上比例尺应一致，且按照设计工作比例尺。线距一般在图上1～5cm范围内，各测线上应每5或10点处标注一个点线号。(2)参数比例尺一般采用算术比例尺，当参数变化幅度过大，可采用对数比例尺:当局部范围参数值过大时，可局部缩小参数比例尺，但应加“框”并加以说明。为了整体美观，纵坐标所代表的异常值曲线一般以不超过一条测线间距为宜。当遇到局部突出的异常峰值时，在异常曲线超过两条测线距以后可用锯齿线截断，同时在截断处标注异常值。(3)剖面平面图测线号大值一般在上方，测点号大值一般在右方。(四)地球物理勘探基本图件的整饰作图时要注意图的整体安排和美观，图外要素、一般规定和整体安排如图3-4所示，地球物理勘探的基础图件和解释图件的一般要求如下:(1)图框的形状一律采用矩形，一般由几个线条组成，起着压边和衬托图面内容的作用，其宽度应与图面大小相适应。(2)图的方位为上北、下南、左西、右东，其他方位应注明正北方向。(3)图边标注经、纬度或直角坐标。图幅边长大于1m时，图内用“+”符号标注经、纬度网或直角坐标网。必要时加注投影方式及选用坐标系统。(4)图件比例尺应与要求的勘探比例尺相同。(5)图面注记直线和数字两种比例尺。线段比例尺安排在图的下方中间或图例栏目内;数字比例尺位于图件上方正中的图名与上图框之间，并填在责任表中。(6)图名应放在图框上方中间。地球物理勘探(主要是重力、磁力和电法)基础图件和解释图件的名称为:××省××县××图、××盆地××图或××地区××图。(7)图例和说明在一起，放在图框下方或右方。凡是图中所绘出的各种图形符号文字符号，线条和物探参数的比例尺等，均必须列入图例，并确切说明其代表的内容。图例由左向右从上到下排列，其顺序为:地质符号、物探符号、物探干扰物等特殊地理符号。如点线号、曲线说明等。有些图件需加技术说明，它写明使用图件时须了解的数据和方法技术情况。如:工作比例尺、使用仪器型号、计算公式、参数比例尺、基线方向、装置大小等。图3-4 地球物理基本图件的整体安排(8)所有的工作设计或成果报告的附图，都须有责任表。责任表一般为长10cm，宽6cm，安排在图框下方或右方，其基本形式及内容如图3-5所示。图3-5 责任表的内容和规格(9)县及县以上地名和主要铁路、公路、河流、湖泊、海岸线、国境线等应在图上标注，县及县以下地名根据需要取舍。(10)命名盆地、坳陷和隆起、凹陷和凸起、次洼、二级构造带、局部构造或断裂、异常等时，应在图件上标注清楚，并尽可能与已知资料统一。

没必要，反而会有伤害的风险，慎用！首先，紫外线的消毒原理是直接破坏——有害微生物的DNA(脱氧核糖核酸)或RNA(核糖核酸)的分子结构，使之失去繁殖和自我复制功能，从而达到除菌消毒的效果，那么，能破坏微生物蛋白分子结构DNA，那么对人体也一样。主要体现在以下几点。1、杀毒强悍，自伤也凶狠紫外线在破坏病毒蛋白分子结构，同样也能破坏我们眼睛蛋白，会使其凝固变性，角膜坏死、和皮肤致癌的可能。2、低压汞灯有臭氧，增加风险低压汞灯工作时，会有臭氧产生。室内臭氧达到浓度2mg/m3以上时，会引起头痛、胸痛、思维能力下降，严重时可导致肺气肿和肺水肿。同时会刺激和损害深部呼吸道，对眼睛有轻度的刺激作用，损害中枢神经系统，破坏人体的免疫机能，诱发淋巴细胞染色体病变。 而有望大显身手的UVC-LED，目前还未成熟。首先，就是LED灯珠支架和胶水，承受不了UVC紫外的腐蚀，一般的灯珠支架和胶水也都容易变质，第二就是芯片工艺还不是很稳定。不能保证长时间使用的安全性。3、紫外灯在夜间使用效果好，不适用家庭。 而研究资料表明，夜间紫外线空气消毒的效果优于白天。而晚上，正是家庭人员在家的时间。研究显示，白天的光线，能使生物细菌体内的“光复活酶”获得能量，会自行修复损伤的DNA，即胸腺嘧啶二聚体解体，形成单体细菌重新恢复生物状态，而在夜间不能发生此生物效应。所以与家庭的作息时间相反。4、操作不慎，易误伤 因紫外灯对使用空间、被照射物、照射时长、照射距离、照射时段、照后处理等多个环节进行操作得当，才能达到安全消毒的目的，否则有效果达不到，反而受害的风险。此次新冠疫情爆发后，国家卫健委2月4日印发的《新冠状病毒感染的肺炎诊疗方案(试行第五版)》中，提到了紫外线具有对冠状病毒杀灭的作用。一时间，各类紫外灯，身价暴增，求购者势如疯狂。 然而，2月26日下午，在北京举行第三十二场疫情防控新闻发布会上，北京市疾控中心副主任刘晓峰以科普的名义表示——使用家用紫外线消毒灯，非但不能起到消毒作用，反而会对身体造成伤害。媒体也多次曝光因紫外灯使用不当，造成的人体伤害事故。其实，家庭消毒杀菌有多种方式，比较安全的是负离子，可以上网查下它的原理。它结合在灯具或净化器上，使用方便安全，没有副作用，还有保健功能，是世卫组织认可的“空气中的维生素”。目前市面上有“负离子风扇灯”和“除甲醛风扇灯”有这项功能。希望以上能回答你的问题。

他心通和读心术都是传说中的超能力，但它们的原理和真实性尚未得到科学证实。佛教的他心通是指能够了解他人心中所想的能力，也被认为是一种修行的境界。他心通的原理是认为人的心灵可以通过内省和修行来达到高度清净的状态，从而能够感知他人的思维和情感。佛教认为，他心通不是一种超能力，而是一种修行境界的表现，只有在修行到一定层次后才能获得。道教的读心术则是指能够通过观察他人的面相、气色、声音等外在表现来了解其内心状态的能力。道教的读心术原理是认为人的身体和心灵之间有着密切的联系，身体的外在表现可以反映内心的状态。道教认为，读心术不是一种超能力，而是一种修炼的方法，需要通过观察和实践来掌握。无论是他心通还是读心术，如果想要防御，最重要的是保持心灵的清净和平静，不被外界干扰和影响。同时，要避免对外界产生过多的疑虑和猜测，保持内心的平静和自信。此外，使用发散思维、心绪信马由缰、随心所欲的方法也可以帮助人们防御他心通和读心术的干扰。最重要的是要保持心胸坦荡、天地无欺的境界，以自身浩然正气驱散邪功小术的干扰。

You no longer reluctantly. Open your hand to

POT按键中。1、首先打开软件proteus8。2、其次进入主界面，点击点击界面左边的pot。3、最后输入RES，点击确定，即可找到110欧电阻。

先自我介绍一下，如：I graduated from ***** university in July this year,and I majored in English.I have a dream of having been a teacher from my childhood.Today, I came with enthusiasm, hoping to be recognized by you, I will use my all passion to return your approval.然后把提前准备好的东西讲讲，弄本它们学校英语的教材准备一小段，然后就可以提问提问学生，和他们搞互动。主要是看学生们认不认你。没事的。

歌曲名:城市民歌MEDLEY歌手:群星专辑:城市童话黎明:斜阳伴晚嫣我像归鸟 晚霞伴我过稻田重回觅爱恋爱情路比阡陌乱情路太多弯转区瑞强:愿我会火箭带你到天空去在太空中两人住活一千岁 都一般心醉有你在身边多乐趣刘小慧:离别了方知道当初太笨呆却也太可爱还愿你珍惜当初那份情情怀莫变改周慧敏:夜渡栏河再倚北风我迎头再遇动荡如这海剩在两岸凝神对视李克勤:钟塔灵魂望不见欢欣人面富士耸时听不见游人欢笑周国丰:自由神像在远方迷雾山长水远未入其怀抱李克勤/周国丰:坦岛滩岸点点鳞光岂能及渔灯在彼邦汤宝如:问那星点解要照耀千秋也未疲倦黎瑞恩:为怕海漆黑里寂寞星光给慰寂半点张学友/何嘉丽:一生中总有寂寞点样将痛苦隔断何嘉丽:海风解我心里闷星光解团倦半点张学友:打开我的心全没有恨满载爱共情和欢欣你我两知心不要将我问问我几许痴心跳渐接近大家呼吸声音也相近群星:犹如冬天的雪又似春的雨经过艰难仍旧有好光阴阳光中空气内有真的爱轻轻一吸甜入心温馨地渗http://music.baidu.com/song/59920646

首先，他碰过那张牌么？其次，他戴眼镜么？接着，你看到他洗手了么？告诉我之后我回答你