主减速器的结构和工作原理

减速器的工作原理是在传动系统中，它是能够降低速度、增加扭矩的主要部件。当发动机垂直放置时，还可以改变扭矩旋转方向。减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传递的方向，第二是为各个档位提供一个共同的传动比，作为传动的延伸。以下是减速器的结构分类：1.圆柱齿轮。其结构简单，加工容易，常用斜齿圆柱齿轮。发动机水平放置时的主减速器、车轮减速或两级主减速器中常用圆柱齿轮；2.螺旋锥齿轮。它的传动特点是主动齿轮的轴线和从动齿轮的轴线在一点上相互垂直。另外，在工作时，同时啮合的齿多，因此它工作稳定，噪音低，承载能力大。安装精度高，适用于立式发动机；3.双曲线齿轮。其传动特点是主动齿轮的轴线和从动齿轮的轴线相互垂直，不相交；4.蜗轮蜗杆。它的工作非常稳定、可靠、无噪声、外形尺寸和质量小，并能获得较大的传动比。它还具有结构简单、拆装方便等优点。但是，它的传输效率较低。蜗轮减速器适用于立式发动机，但很少使用。

汽车减速器的作用和工作原理是什么？最终减速器是一种可以改变驱动桥扭矩和速度的机构。基本功能是增加来自变速器或通用变速器的扭矩，同时降低转速并改变扭矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副组成。动力由主动齿轮输入，从动齿轮输出。汽车减速器的作用是什么？主减速器的存在有两个作用:1.改变动力传递的方向。2.作为变速箱的延伸，它为所有档位提供了共同的传动比。变速器的输出是绕纵轴旋转的扭矩，车轮必须绕车辆横轴旋转，这就需要一个改变动力传递方向的装置。主减速器之所以被称为主减速器，是因为这种装置的传动比是总传动比的一个因素，无论变速器处于什么档位。通过这种传动比，可以有效降低对变速器减速能力的要求。这种设计的优点是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的整体布置更加合理。汽车主减速器的主要作用是减速增扭。我们知道发动机的输出功率是一定的。根据功率计算公式W=M*v(功率=扭矩*速度)，当主减速器降低传动速度时，可以获得更高的输出扭矩，从而获得更大的驱动力。此外，汽车主减速器还具有改变动力输出方向，实现左右轮差速或中后桥差速的功能。汽车减速器的工作原理是什么？工作原理是当电机的输出速度从驱动轴输入时，带动小齿轮转动，小齿轮带动大齿轮运动，大齿轮的齿数比小齿轮多，大齿轮的速度比小齿轮慢，然后大齿轮的轴(输出轴)输出，从而起到输出减速的作用。各级齿轮传动用于降低速度以满足工作需要。减速器由各级齿轮副组成。如果少齿的齿轮带动大齿轮，就可以达到机械减速的目的。如果采用多级变速器的结构，可以大大增加机械减速和扭矩。百万购车补贴

终减速传动是一种机构，可以改变驱动桥扭矩和速度。其基本功能包括：增加来自变速器或通用变速器的扭矩、同时降低转速并改变扭矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副组成，动力由主动齿轮输入，由从动齿轮输出。主减速器有两个功能，即改变动力传输的方向和作为变速器的延伸，它为每个档位提供一个通用的传动比。变速器的输出是绕纵轴旋转的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴旋转，这就需要一个装置来改变动力的传递方向。之所以称之为终传动，是因为这个装置的传动比是总传动比的一个因子，无论变速器处于什么档位。有了这个传动比，可以有效降低对变速器减速能力的要求。这种设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的整体布局更加合理。汽车主减速器的主要作用是降低速度，增加扭矩。根据功率W=M*v(功率=扭矩*速度)的计算公式，当传动速度被最终减速器降低后，可以获得更高的输出扭矩，从而获得更大的驱动力。另外，汽车主减速器还具有改变动力输出方向的功能，实现左右轮之间的差速或中后桥之间的差速。终减速传动利用各级齿轮传动达到减速的目的，以满足工作需要。减速器由各级齿轮副组成。如果用齿数少的齿轮带动大齿轮，可以达到机械减速的目的。如果采用多级传动结构，可以大大增加机械减速度和扭矩。工作原理是当电机的输出速度从驱动轴输入时，会带动小齿轮转动，而小齿轮会带动大齿轮运动。大齿轮的齿数比小齿轮多，大齿轮的转速比小齿轮慢，然后会被大齿轮的轴(输出轴)输出，起到输出减速的作用。

主减速器的工作原理就是：1、主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向；2、汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大；3、另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷；4、所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。百万购车补贴

轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架组成，一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。轮边减速器7通过花键与半轴12相连接，随半轴转动。齿圈3与齿圈座2用螺钉10连接，而齿圈座2被锁紧螺母8固定在半轴套管l上不能转动。在中心齿轮7和齿圈3之间装有三个行星齿轮4，行星齿轮通过圆锥滚子轴承和6支撑在行星架5上。行星架5用螺栓9与轮毂1l相连。差速器的动力从半轴12经中心齿轮7、行星齿轮4、行星架5转给轮毂而驱动车轮旋转。

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

洗衣机减速器的作用是使高速转动的甩干桶快速停下来，工作原理与刹车一模一样。

行走减速器有内外两个法兰，二者可以相对转动。内法兰安装在车架上，外法兰连接履带驱动齿轮来驱动履带。

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。　　减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。 　　选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。 　　减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩

　　导语：一说到洗衣机这个东西，对我们来说是在普通不过的东西了，现在每家每户可以说都少不了洗衣机的存在，假如没有了洗衣机那么我们的日常就多了许多不便，所以说一个洗衣机可以为我们省去许多不必要的时间。然而经常用洗衣机的你知道如何正确的使用和知道洗衣机面里面减速器是什么嘛，今天本小编就带您了解一下其中的奥秘。　　　　如何巧妙的使用洗衣机：　　1.您可以根据衣服的制作材料来选择洗衣机不同的洗法。　　2.您可以先把不太脏的衣服用快速洗涤的程序洗完之后再把脏的衣服放进去，这样一来既省水又省时间。　　3.如果自来水的温度过高您可以使用冷水洗涤模式。　　4.对于普通的洗衣机来说在把衣服放到洗衣机里面半分钟之后先关掉电源再倒入洗衣粉然后再重新连接电源，这样一来可以提高洗衣质量。　　5.您在洗衣服的同时根据衣服的多少来放洗衣粉。　　6.在洗脏衣服的时候您可以先开一小会然后关掉电源把衣服泡一会儿然后再继续洗，这样一来脏衣服就可以很好洗了。　　　　洗衣机的使用注意事项：　　1.如果您选择的是洗涤按钮时，如果水不到所选的水位的话，洗衣机里面的波轮是不会正常工作的。　　2.在洗完衣服脱水的时候务必要把盖子盖上，绝对不能把手放在脱水口，这样一来是防止手不慎卷入发生危险。　　3.如果使用的是热水洗衣服时，要注意不要用50℃以上的水。　　4.要注意在使用的时候不要把水溅到控制板上，这样一来是为了防止漏电或者短路烧坏。　　5.在洗衣服之前要检查衣服里面是否有硬币等硬物。　　　　洗衣机减速器的原理：　　减速器在现代器械中应用的地方十分的多，减速器是原始的机器和工作的机器它们两个之间单独的封闭式的转动和传递，这样一来可以满足各种的工作需要。而洗衣机里面的减速器则是洗衣机里面的电机和波轮之间单独的转动配件，它的主要作用就是减速增加动力因此带动波轮转动工作，因而使正在转动的甩干桶马上停下来，这个减速器的原理跟自行车刹车的原理一样。　　　　好了，以上就是本小编为您介绍的有关洗衣机日常的操作技巧和减速器的原理了，在我们使用洗衣机的时候多掌握一些小技巧可以替我们省去不少的时间哦，感谢您一直对土巴兔网站的支持。

行星减速机和齿轮减速器区别为：工作原理不同、结构不同、用途不同。一、工作原理不同1、行星减速机：行星减速机的工作原理是当入力侧动力驱动太阳齿时，可带动行星齿轮自转，并依循著内齿环之轨迹沿著中心公转，游星之旋转带动连结於托盘之出力轴输出动力。2、齿轮减速器：齿轮减速器的工作原理是通过拉钉机构拉紧，环齿中心有一个自外部动力所驱动之齿轮，根据模块设计原理进行独立的闭式传动。二、结构不同1、行星减速机：行星减速机主要传动结构为行星轮，太阳轮，内齿圈。2、齿轮减速器：齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合，含有原动机组和工作机组齿轮。三、用途不同1、行星减速机：行星减速机可作为配套部件用于起重、挖掘、运输、建筑等行业。2、齿轮减速器：齿轮减速器广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。行星减速机优点是体积小、重量轻，承载能力高，使用寿命长、运转平稳，噪声低、输出扭矩大，速比大、效率高、性能安全。行星减速机缺点是因其材料精度，加工方式的细致，导致造价和维修成本高。齿轮减速器优点是不需要冷却；采用免维护油脂润滑，长寿命且静音运行，输出效率高；外壳采用合金钢制造，具有很高的同轴度和动平衡性，可以安装在各种加工中心机床上。齿轮减速器缺点是高刚性、高精密设计导致维修成本高。精度和扭矩相较于行星减速机偏低。参考资料来源：百度百科——行星减速机百度百科——齿轮减速器

主要不是在于省力或者其他，而是为了安全和应用方便你可以做一个实验 用一个小齿轮带动一个大齿轮 然后用手抓主大齿轮轴 接着拆下大小齿轮 直接抓马达轴 你会发现马达轴用手轻轻一抓就会停止转动 而大齿轮带动的轴要稍微用点力才能使他停止 由此可以发现 虽然转速变慢了 但是扭力增大了 反之 如果用大齿带动小齿 手轻轻一放就能使马达停止转动 这样就有可能将马达烧毁 如过四驱车用大齿带动小齿的话 你会发现车轮转的飞快 而将车子放在地上 侧开的很满 而且马达发热 如果上坡时 很有可能停住主要不是

摘要：谐波减速机是一种减速装置，由固定的内齿刚轮、柔轮和使柔轮发生径向变形的波发生器三部分组成，工作时，波发生器转动，使柔轮反向转动，与固定的刚轮在啮合、分离的状态下往复循环，实现减速，由于柔轮的变形在柔轮圆周的展开图上是连续的简谐波形，因此称为谐波减速机。谐波减速机精度较高，应用广泛，其精度等级主要根据传动误差和空程来衡量。下面一起来了解一下谐波减速器工作原理是什么吧。一、什么是谐波减速机谐波减速机是齿轮减速机的一种，也称谐波齿轮减速器，不过它和一般的齿轮减速器有着本质的差别，在啮合理论、集合计算和结构设计方面具有特殊性。二、谐波减速器工作原理是什么1、谐波减速器的结构谐波减速器由刚轮、柔轮、和波发生器三个主要构件组成，其中波发生器是主动件，刚轮和柔轮之一为从动件，另一个为固定件，固定刚轮是一个刚性的内齿轮，柔轮是一个容易变形的薄壁圆筒外齿轮，它们一同具有三角形（或渐开线）的齿形，且两者的周节相等，但刚轮比柔轮多几个齿（通常为两齿）。2、谐波减速机原理在未装配前，柔轮及其内孔呈圆形，当波发生器装入柔轮的内孔后，由于波发生器的长度略大于柔轮的内孔直径，柔轮撑成椭圆形，迫使柔轮在椭圆的长轴方向与固定的刚轮完全啮合，在短轴方向完全分离，其余各处的齿视柔轮回转位置的不同，或者处于“啮入”状态，或者处于“啮出”状态。由于刚轮固定，波发生器逆时针转动时，柔轮作顺时针转动。当波发生器连续回转时，柔轮长轴和短轴及“啮入”、“啮出”的位置随之不断变化，柔轮齿由啮入转向啮出，又啮合转向啮出，由啮出转向脱开，如此，啮入、啮合、啮出、脱开、啮入、啮合??往复循环，迫使柔轮连续转动。柔轮随着波发生器转动过程中，其中一个齿从与刚轮的一个齿啮合到再一次与刚轮上的这个齿相啮合时，柔轮恰好旋转一周，而此时波发生器旋转了很多圈，波发生器的旋转圈数与柔轮旋转圈数（1圈）之比，即为谐波齿轮减速器的减速比，故其减速比很大。在整个运动过程中，柔轮的变形在柔轮圆周的展开图上是连续的简谐波形，因此，这一传动称之为谐波齿轮传动。三、谐波减速器应用范围有哪些谐波减速机主要用于工业机器人、服务机器人、自动化设备等智能化领域，在航空、航天、能源、航海、造船、仿生机械、常用军械、机床、仪表、电子设备、矿山冶金、交通运输、起重机械、石油化工机械、纺织机械、农业机械以及医疗器械等方面也有着广泛的应用，特别是在高动态性能的伺服系统中，采用谐波齿轮传动更显示出其优越性，它传递的功率从几十瓦到几十千瓦，但大功率的谐波齿轮传动多用于短期工作场合。四、谐波减速机的精度是多少谐波减速器是一个精密零部件，它的的精度是非常重要的性能指标，直接决定了使用它的设备的精度和寿命，谐波减速机的精度等级根据其传动误差和空程来衡量：1、空程：空程是指在工作状态下，当输入轴由正向改变反向旋转时，输出轴在转角上的滞后量。空程小于等于1弧分为1级，用数字1表示；空程大于1弧分小于等于3弧分为2级，用数字2表示；空程大于3弧分小于等于6弧分为3级，用数字3表示。2、传动误差：传动误差小于等于30弧秒属于高精密级减速器，用大写字母A表示，属于A级；传动误差大于30弧秒小于等于1弧分属于精密级减速器，用大写字母B表示，属于B级；传动误差大于1弧分小于等于3弧分属于普通级减速器，用大写字母C表示，属于C级。

单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。

减速器是传动系统中降低转速、增加扭矩的主要部件。它可以通过使用齿数少的齿轮和齿数多的齿轮减速，或者使用锥齿轮传动来改变扭矩的旋转方向。减速器的存在有两个作用，一是改变动力传递的方向，二是为各个档位提供一个共同的传动比，作为传动的延伸。以下是减速器的结构分类：1.圆柱齿轮：其结构简单，加工容易，常用斜齿圆柱齿轮。发动机水平放置时的主减速器、车轮减速或两级主减速器中常用圆柱齿轮。2.螺旋锥齿轮：它的传动特点是主动齿轮的轴线和从动齿轮的轴线在一点上相互垂直。另外工作时，同时啮合的齿多，所以工作稳定，噪音低，承载能力大。安装精度高，适用于立式发动机。3.双曲线齿轮：其传动特点是主动齿轮的轴线和从动齿轮的轴线相互垂直，不相交。4.蜗轮蜗杆：它的工作非常稳定、可靠、无噪声、外形尺寸和质量小，并能获得较大的传动比。它还具有结构简单、拆装方便等优点。但它的缺点是传输效率低。蜗轮减速器适用于立式发动机，但很少使用。

单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。

主减速器的工作原理就是：1、主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向；2、汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大；3、另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷；4、所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。 从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。

双级主减速器 当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。 先了解单级减速器吧。 单级减速器就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。 双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。 在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。 按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。 　

减速器的作用和原理？减速器有两个功能，第一个是改变动力传递的方向，第二个是为所有齿轮提供共同的传动比作为传动的延伸。工作原理是依靠齿数较少的齿轮和齿数较多的齿轮实现减速，锥齿轮传动可以改变扭矩旋转的方向。以下是减速器的结构分类:1.圆柱齿轮。其结构简单，加工容易，常用的是斜齿圆柱齿轮。发动机水平放置时，气缸多用于主减速器、轮侧减速器或两级主减速器。2.螺旋锥齿轮。其传动特点是主动齿轮的轴线与从动齿轮的轴线相互垂直。另外，同时啮合的齿多，工作平稳，噪音低，承载能力大。安装精度要求高，用于发动机垂直放置的地方；3.准双曲面齿轮其传动特点是主动齿轮的轴线与从动齿轮的轴线相互垂直但不相交。4.蜗轮。它的工作非常稳定、可靠、无噪音，它的外形尺寸和质量都很小，并且它可以获得更大的传动比。它还具有结构简单、拆装方便等优点。其缺点是传输效率低。蜗轮减速器适用于立式发动机安装，但很少使用。百万购车补贴

简单地说就是通过相互啮合的齿轮或相互啮合的齿轮组间的齿轮分度圆直径的比例来实现

汽车由许多零件组成，每个零件基本上都有自己的功能。减速器作为汽车最重要的零部件之一，也是今天需要向朋友们简单介绍的汽车换挡的主要原理。发动机的动力从变速箱输出后，车轮只能通过主减速器和差速器传递。对于前轮驱动的汽车，比如我们经常遇到的汽车，主减速器和差速器都设计在变速箱壳体内。对于后轮驱动车辆，如公共汽车和卡车，主减速器和差速器安装在后车厢。汽车减速器换挡原理:主减速器工作原理主减速器主减速器的作用会进一步减缓变速箱输出的动力来增加扭矩，然后将动力传递给差速器。主减速器类型:(1)单级主减速器:大多数汽车的主减速器为单级主减速器，减速类型为普通斜齿轮或锥齿轮；如图所示，锥齿轮式主减速器广泛应用于后驱汽车的后车厢。变速箱的输出动力通过传动轴传递给主动锥齿轮，再由从动锥齿轮减速后传递给差速器。普通斜齿轮主减速器用于前轮汽车变速箱。注:对于前轮车变速箱内的主减速器，如果发动机水平放置在机舱内，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机垂直放置在机舱内，主减速器为锥齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等。(2)两级主减速器:在重型卡车上，经常使用两级主减速器。第一级为锥齿轮减速，第二级为普通锥齿轮减速。第二个减速器:1差速器的功能:直线行驶时，上下轮的速度几乎相似，但转弯时，上下轮的速度不同，差速器可以自动调节上下轮的速度，即允许上下轮以不同的速度旋转。2差速器的组成:微分结构图1-差速器壳轴承；和8-差速器箱；和3-调整垫片；4-半轴齿轮(两个)；6-行星齿轮(两个或四个)；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴。3差速器的工作原理和工作状态:行星齿轮的转动:差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的转动称为行星齿轮的转动；行星齿轮公转:差速器工作时，行星齿轮绕半轴的转动称为行星齿轮公转；(1)汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮带动差速器箱转动，差速器差带动行星齿轮轴转动，行星齿轮轴带动行星齿轮公转，侧齿轮在行星齿轮的夹紧下同速同向转动。此时行星齿轮只公转，不自动，上下轮和转速与从动锥齿轮转速相等。(2)汽车转弯时，行星齿轮同时绕行星齿轮轴旋转，引起旋转，即绕行星齿轮轴旋转，使一侧半轴齿轮转速增大，而一侧半轴齿轮转速减小，两侧车轮转速不同。此时，一个车轮的增加速度等于另一个车轮的缩短速度。(3)两个驱动轮设置好后，车轮离地。如果我们转动一个轮子，另一个轮子以相同的速度反方向转动，此时差速器中的行星齿轮只转动不公转，两侧的半轴齿轮反方向转动，那么两侧的轮子就会以相同的速度反方向转动。汽车减速器的换挡原理有很多种，以下传动类型可以包括齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；根据传动级的不同，可分为单级和多级减速器；以下齿轮形状可以包括圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器；变速器的布局可以包括膨胀、分流和同轴减速器。百万购车补贴

主减速器工作原理：1、主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向；2、汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大；3、转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

波发生器：由柔性轴承与椭圆形凸轮组成。波发生器通常安装在减速器输入端，柔性轴承内圈固定在凸轮上，外圈通过滚珠实现弹性变形成椭圆形。当波发生器装入柔轮内圆时，迫使柔轮产生弹性变形而呈椭圆状，使其长轴处柔轮轮齿插入刚轮的轮齿槽内，成为完全啮合状态；而其短轴处两轮轮齿完全不接触，处于脱开状态。由啮合到脱开的过程之间则处于啮出或啮入状态。　　当波发生器连续转动时：迫使柔轮不断产生变形，使两轮轮齿在进行啮入、啮合、啮出、脱开的过程中不断改变各自的工作状态，产生了所谓的错齿运动，从而实现了主动波发生器与柔轮的运动传递。

减速器传动比原理是机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。减速器传动比的定义是机构中主、从动构件角速度的比值大于1说明主动件转得快从动件转得慢是减速（增扭矩）；小于1说明主动件转得慢从动件转得快是增速（降扭矩）。减速器传动比分析如下：1、传动比就是下一级齿轮与上一级齿轮啮合的齿数比；2、传动比小于1就是大齿轮带小齿轮为加速；3、传动比大于1就是小齿轮带大齿轮为减速。

轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。工作原理：轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架组。一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。轮边减速器7通过花键与半轴12相连接，随半轴转动。齿圈3与齿圈座2用螺钉10连接，而齿圈座2被锁紧螺母8固定在半轴套管l上不能转动。在中心齿轮7和齿圈3之间装有三个行星齿轮4，行星齿轮通过圆锥滚子轴承和6支撑在行星架5上。行星架5用螺栓9与轮毂1l相连。差速器的动力从半轴12经中心齿轮7、行星齿轮4、行星架5转给轮毂而驱动车轮旋转。

轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架组成，一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。轮边减速器7通过花键与半轴12相连接，随半轴转动。齿圈3与齿圈座2用螺钉10连接，而齿圈座2被锁紧螺母8固定在半轴套管l上不能转动。在中心齿轮7和齿圈3之间装有三个行星齿轮4，行星齿轮通过圆锥滚子轴承和6支撑在行星架5上。行星架5用螺栓9与轮毂1l相连。差速器的动力从半轴12经中心齿轮7、行星齿轮4、行星架5转给轮毂而驱动车轮旋转。

工作原理是通过局部增压和湍流效应来实现流速的减缓和流量的控制。根据查询相关公开信息显示，阀门减速器内部的结构设计使得流体在通过时能够形成一定的局部增压和湍流，从而减缓流体的速度和动能，并将其转化为压力能，此时，流体通过阀门时的流速将会减慢，从而实现减速控制的目的。

谐波传动减速器的传动原理是：波发生器带动柔轮和刚轮的转动。当波发生器装入柔轮后，迫使柔轮的剖面由原先的圆形变成椭圆形，其长轴两端附近的齿与刚轮的齿完全啮合，而短轴两端附近的齿则与刚轮完全脱开。周长上其他区段的齿处于啮合和脱离的过渡状态。当波发生器沿方向连续转动时，柔轮的变形不断改变，使柔轮与刚轮的啮合状态也不断改变，由啮入、啮合、啮出、脱开、再啮入……，周而复始地进行，从而实现柔轮相对刚轮沿波发生器H相反方向的缓慢旋转。工作时，固定刚轮，由电机带动波发生器转动，柔轮作为从动轮，输出转动，带动负载运动。扩展资料当电机带动波发生器在柔轮内连续转动时，其迫使柔轮产生连续的弹性变形，就使柔轮齿的啮入—啮合—一啮出一脱开这四种状态循环往复不断地改变各自原来的啮合状态。这种现象称之错齿运动，正是这一错齿运动，作为减速器就可将输入的高速转动变为输出的低速转动。对于双波发生器的谐波齿轮传动，当波发生器顺时针转动1/8周时，柔轮齿与刚轮齿就由原来的啮入状态而成啮合状态，而原来脱开状态就成为啮入状态。同样道理，啮出变为脱开，啮合变为啮出，这样柔轮相对刚轮转动（角位移）了1/4齿。同理，波发生器再转动1/8周时，重复上述过程，这时柔轮位移一个齿距。依此类推，波发生器相对刚轮转动一周时，柔轮相对刚轮的位移为两个齿距。柔轮齿和刚轮齿在节圆处啮合过程就如同两个纯滚动（无滑动）的圆环一样，两者在任何瞬间，在节圆上转过的弧长必须相等。由于柔轮比刚轮在节圆周长上少了两个齿距，所以柔轮在啮合过程中，就必须相对刚轮转过两个齿距的角位移，这个角位移正是减速器输出轴的转动，从而实现了减速的目的。波发生器的连续转动，迫使柔轮上的一点不断的改变位置，这时在柔轮的节圆的任一点，随着波发生器角位移的过程，形成一个上下左右相对称的和谐波，故称之为：“谐波”。参考资料来源：百度百科-谐波传动减速器

减速器减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果。大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。

谐波减速器由刚轮、柔轮、和波发生器三个主要构件组成，其中波发生器是主动件，刚轮和柔轮之一为从动件，另一个为固定件，固定刚轮是一个刚性的内齿轮，柔轮是一个容易变形的薄壁圆筒外齿轮，它们一同具有三角形（或渐开线）的齿形，且两者的周节相等，但刚轮比柔轮多几个齿（通常为两齿）。在未装配前，柔轮及其内孔呈圆形，当波发生器装入柔轮的内孔后，由于波发生器的长度略大于柔轮的内孔直径，柔轮撑成椭圆形，迫使柔轮在椭圆的长轴方向与固定的刚轮完全啮合，在短轴方向完全分离，其余各处的齿视柔轮回转位置的不同，或者处于“啮入”状态，或者处于“啮出”状态。由于刚轮固定，波发生器逆时针转动时，柔轮作顺时针转动。当波发生器连续回转时，柔轮长轴和短轴及“啮入”、“啮出”的位置随之不断变化，柔轮齿由啮入转向啮出，又啮合转向啮出，由啮出转向脱开，如此，啮入、啮合、啮出、脱开、啮入、啮合……往复循环，迫使柔轮连续转动。柔轮随着波发生器转动过程中，其中一个齿从与刚轮的一个齿啮合到再一次与刚轮上的这个齿相啮合时，柔轮恰好旋转一周，而此时波发生器旋转了很多圈，波发生器的旋转圈数与柔轮旋转圈数（1圈）之比，即为谐波齿轮减速器的减速比，故其减速比很大。在整个运动过程中，柔轮的变形在柔轮圆周的展开图上是连续的简谐波形，因此，这一传动称之为谐波齿轮传动。

评论有一个答案说反了。图示二级减速器一共三根传动轴。靠近电动机一端，即输入一轴是小齿轮，输出三轴是大齿轮。根据传动比的公式可以推导，即i1=n1/n2=d2/d1,此公式变一下形式，可得n2=n1d1/d2,所以想要达到减速的效果，即n2的值减小，此时，通过增大d2的值，即输出二轴与一轴啮合的大齿轮的直径，即可达到目的。轴二与轴三的减速原理同样。ps: n1、n2表示输入轴一和输出轴二的转速。这是我浅显的理解，希望有疑问的同学能采纳。

你好，你是想问推拉门减速器原理是什么吗？推拉门减速器原理是把电动机通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。推拉门减速器能避免门在关闭时受到强烈撞击，能延长推拉门的使用年限。

原理：减速机的通气帽，就是用来通气的，主要用来平衡减速机内部和外部的大气压力。大型减速机，在夏天的室外或者连续运转的情况下，温度会变得很高，进口的减速机可以达到70度左右，减速机内部的气体当然会膨胀，为了不损坏减速机的动态油封，所以减速机的透气也很重要。作用：减速器专用配件，单向透气塞，塑料透气防水阀，在设备中起的作用,透气塞的设计可以使水汽排出并同时可以透气。

汽车减速器工作原理:主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。 万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

首先，我们假设柔轮和钢轮都是10个齿，柔轮第1个齿指向钢轮第1个齿，柔轮小，钢轮大，柔轮和钢轮啮合一圈，柔轮没有自转，这个好理解把，因为无论转多少圈，柔轮第1个齿永远指向钢轮第1个齿；下面我们做一下变化，柔轮只有9个齿，开始的时候柔轮第1个齿指向钢轮第1个齿，柔轮第1个齿和钢轮第1个齿啮合，然后柔轮第2个齿和钢轮第2个齿啮合，。。。然后柔轮第9个齿和钢轮第9个齿啮合，注意，这一圈还没转完，接着是柔轮第1个齿和钢轮第10个齿啮合，看到没有，钢轮是静止的，柔轮的第1个齿指向了钢轮的第10个齿，而开始的时候柔轮第1个齿指向钢轮第1个齿！下面是见证奇迹的时刻：啮合钢轮一周后，柔轮转动了一个角度！这个角度就是1/10圈，而柔轮绕着钢轮公转了1圈，差齿差出了1:10的转速！于是，一种新型的减速方式诞生了。

答：齿轮减速箱也称为齿轮减速电机，结构组成由减速器、马达组成；马达的转速很高，但力矩很小，载荷能力低，不能带动产品或设备，加上一个设计好的减速器，可以降低转速、提升扭矩的功能，带动起设备和产品，比如电动窗帘的自动升降。 齿轮减速箱的工作原理：齿轮减速箱内部是由多级大小齿轮啮合传动，比如一个大齿轮和一个小齿轮啮合（一级），就产生了传动比、减速比和提升了扭矩，齿轮级数越多传动比、减速比越大（转速越慢）力矩就越大，载荷能力越强；齿轮减速箱的设计主要是定制功率模式，兆威机电专业设计齿轮减速箱。

主减速器：一个小齿轮带一个大齿轮，小齿轮好几圈大齿轮才转一圈，这样可起到减速的效果。差速器：两个半轴齿轮中间有一对行星齿轮，当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

cj-40单级圆柱齿轮减速器是原动机与工作机之间独立封闭式传动装置；此外，cj-40单级圆柱齿轮减速器也是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数并得到较大转矩的机构；降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比。减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成；其基本结构有三大部分：齿轮、轴及轴承组合；箱体和减速器附件。

不考虑效率，两边做的功应该一样，2*10=1*20，即另一边的力是20.

减速器的主要作用是降低转速，增大扭矩，降低负载的惯量，增加设备稳定性。

质谱仪原理是用高能电子流等轰击样品分子，使该分子失去电子变为带正电荷的分子离子和碎片离子。这些不同离子具有不同的质量，质量不同的离子在磁场的作用下到达检测器的时间不同，其结果为质谱图。质谱仪以离子源、质量分析器和离子检测器为核心。离子源是使试样分子在高真空条件下离子化的装置。电离后的分子因接受了过多的能量会进一步碎裂成较小质量的多种碎片离子和中性粒子。它们在加速电场作用下获取具有相同能量的平均动能而进入质量分析器。质量分析器是将同时进入其中的不同质量的离子，按质荷比m/e大小分离的装置。分离后的离子依次进入离子检测器，采集放大离子信号，经计算机处理，绘制成质谱图。离子源、质量分析器和离子检测器都各有多种类型。质谱仪按应用范围分为同位素质谱仪、无机质谱仪和有机质谱仪；按分辨本领分为高分辨、中分辨和低分辨质谱仪；按工作原理分为静态仪器和动态仪器。扩展资料有机质谱仪主要用于有机化合物的结构鉴定，它能提供化合物的分子量、元素组成以及官能团等结构信息。分为四极杆质谱仪、离子阱质谱仪、飞行时间质谱仪和磁质谱仪等。有机质谱仪的发展很重要的方面是与各种联用仪（气相色谱、液相色谱、热分析等）的使用。它的基本工作原理是：利用一种具有分离技术的仪器，作为质谱仪的"进样器"，将有机混合物分离成纯组分进入质谱仪，充分发挥质谱仪的分析特长，为每个组分提供分子量和分子结构信息。可广泛用于有机化学、生物学、地球化学、核工业、材料科学、环境科学、医学卫生、食品化学、石油化工等领域以及空间技术和公安工作等特种分析方面。

歌曲名:Medley (Shine / It Had To Be You)歌手:The Warner Bros. Studio Orchestra专辑:Casablanca(少年威威)今晚黑梳靓装 将须剃 皆因想追女仔追女仔不要悭 休失礼 咪咁豆泥天天都送大礼 钻石与金表 咪话贵一咪要死充 钱银要驶得 最浪费香港地死要面 讲身世 分分钟都要威出亲街揸靓车 巴巴闭 令佢着迷香港地最实际 要共佢讲心 佢话咪总之要钱银 多到佢乜鬼 都话制少爷威威 少爷威威银两多多 任我驶皆因佢爹爹 钱多到吓鬼少爷威威 少爷威威扮到靓哂去追女仔几大要摆款 佢几大要威少爷威威 少爷威威系要坐正个风水位包保会好运你一生够威(爱人·女神)我对你嘅爱有信心信你对我永远无变更系我嘅爱人敬爱嘅女神我唱嘢有你无变音我嘅世界永远你最亲系我嘅爱人敬爱嘅女神望见你就最开心令我态度变天真若你有日变心 若你弃旧爱新我始终一心一意 不惜牺牲(天边一只雁)抬头望天边一只雁撩动我感触满心间宁愿做天边一只雁唔愿着西装与恤衫忘尽了紧张社会斗争多险恶抛开世俗嘅闷烦穿梭宇宙云雾间我亦唔系懒我热情无限当我领略到天边一只雁实实在在做人未晚渐渐日日受人颂赞称赞 称赞能做到天边一只雁长日对碧海与青山才明白天边一只雁无伴侣开解太孤单怀念到缤纷社会始终多可爱悲哀快乐有循环当然有直有转弯心底幻象已消散 消散 消散心底幻象已消散(相识非偶然)愿永远 两依恋愿我与你永远情不变情话句句永讲不厌 亦没法完危难处 两家彼此劝勉情互献 又似春风送暖莫说相识于偶然 是天公有意差遣情牵一线怀念那天共会面 那日初相见令我心即刻似触电情路挽手共漫步 永行不厌我在你 你在我身边(柔柔河畔)朗月是静悄悄 白云随碎风飘在柔柔河畔显得更是娇小朗日是静悄悄 白云随碎风飘在长长裙上沾满了泪珠往日情意多少 往日情意多少都不再陪伴我 陪伴我不动摇(明日故事只有天晓)明日似在云霄(甜蜜往事不再知晓)但求往日情未了(小风波)如让你看见 这痛苦中的我谁愿再掀起小风波其实我与你 好知心好清楚但偏去制造苦楚还愿看看你 看你想不想我还愿看你心可苦楚其实你也痛 彼此一般地多问可有快乐分给我今天忆当初 我只爱你一个心里有句说话 要对你说清楚可否息风波 你对我已不错心里也暗暗认 我也有一点点错Hoo 但愿大家言和你与我都有点错但愿大家言和再与你相唱和(风中劲草)我放慢了脚步 前途但凭运数灰心只因无乜进度你咪慢了脚步 无谓做人暴躁攀登高峰有难度可惜天天我刻苦去操都始终无乜进步皆因观点你睇得太高未顺次序嚟做愿似比风中劲草 仰望前路基础要打得好就算点失足跌倒 即刻企高得失也不向人道祝福你一生里盛名日高(小生怕怕)小生小生怕怕啰 哎吔哎吔唷小生小生怕怕啰 哎吔哎吔唷小生今晚去拍拖 只冤鬼跟住我冤鬼一嬲会喷火 我心惊胆又破点解撞正鬼 皆因我讲多错多小生小生怕怕啰 哎吔哎吔唷小生小生怕怕啰 哎吔哎吔唷早知今天有恶果 皆因当日错小生一生最怕鬼 苦海怎渡过点解撞正鬼 皆因我讲多错多小生小生怕怕啰 哎吔哎吔唷小生小生怕怕啰 哎吔哎吔唷小生小生怕怕啰 哎吔哎吔唷小生小生怕怕啰 哎吔哎吔唷点解撞正鬼 皆因你阿之阿左Ah……怕怕 怕怕 小生怕怕http://music.baidu.com/song/7438061

vcc就在proteus的左侧工具条中，具体操作如下：1、在软件左边的工具条中，找到并点端子按钮，如下图。2、点击后右边栏中的POWRE就是VCC，GROUND就是地。3、proteus中放置电源后，可以选择vcc，vcc/vdd，gnd注释VCC：C=circuit 表示电路的意思, 即接入电路的电压；VDD：D=device 表示器件的意思, 即器件内部的工作电压；VSS：S=series 表示公共连接的意思，通常指电路公共接地端电压； 　VEE：E=electron 表示构成物质的基本粒子之一，因带负电，也写作e，通常指负电压供电； 　　VDDH：H=high 表示高压，即高压供电端。

正确歌词：我等你作词：曹寅作曲：曹寅演唱：曹寅专辑: 《我等你》歌词原文：忘不了那一天你美丽我的眼从此我的心围绕着你转圈你已成了我的天无论你在哪里我的相思都是追寻的诗篇你就这样离开我我的梦想没了着落过去的爱相濡以沫你已变成了传说一切随风飘过你可知我相信爱不凋落我等你我等你我相信你不会离开我离开我我等你我相信爱是一生的承诺一生承诺忘不了那一天你美丽我的眼从此我的心围绕着你转圈一遍又一遍唱着遥远的情歌牵着你的手传递爱的誓言你就这样离开我我的梦想没了着落过去的爱相濡以沫心变成了沙漠情感四处漂泊你可知我相信事有因果我等你我等你我相信你不会离开我离开我我等你我相信爱是一生的承诺一生承诺我等你我相信你不会离开我离开我我等你我等你

玩转六年(Medley)演唱：TwinsTwins-玩转六年(Medley)【眼红红】我最初面红现在双眼通红再幼稚还是觉得恋爱如梦我再不面红但愿不再冲动爱到入城大也分开预计之中然而我越说越激动这失恋感觉怎形容初恋难忘初次心痛【女校男生】告诉我其实你原来曾为了他曾瞒着我离去做过普查你与我都怕提及他连喉咙亦会沙偷偷的背着我喝他的茶谁料你为了他可这样不雅【女人味】from girl to ladyI love you ladyyou how to make you crazy我着的高踭高过人要爱得比当初勇敢天空海阔不似旧时怀念插班生我喷的香水香过人我着出一身好女人现在就让我验证女人怎去笑看风云【风筝与风】当风筝遇上风即使快乐的痛仍能乘着狂风天空中爱得英勇有了他就算哭仍然流露着笑容当风筝没有风一颗心也都很重谁能来做微风不必管我的轻重冥冥中遇上他擦过爱的天空倦极也不痛【多谢失恋】全靠当天喜欢过错的人今天先会自我解困明白小小的失恋不害人更加添我成熟感无法一起都总算爱过些人借过你体温练习拥吻留下你合照细望才知道我跟他人更合衬【下一站天后】即使有天开个唱谁又要唱他不可到现场仍然仿似白活一场不恋爱教我怎样唱几多爱歌给我唱还是勉强台前如何发亮难及给最爱在耳边低声温柔地唱【我们相爱六年】假如感激我运气不如多得有着你投缘难讲理叹世界亦要牵手上机一人一口气做到未泄气没法不一起这种不舍不弃大过天和地我肯交换去做你【双失情人节】今晚我爱的人在散心可惜我太不幸没有份而他此际可能和情人拥吻人在庆节我却箭穿心偏偏爱我的人没有等仿佛那个丘比特是有心何解我约的人突然全部都躲开我榨不出一滴吻【明爱暗恋补习班】他七岁那天有多高历史可否看得到他的舞跳得有多好会计科可会预计到问爱恋易学难精可否恶补然后你有与我嬉戏别要那么早若爱恋亦是成人班必修一课盼望能提前共我探讨坐下来陪我放胆倾诉【爱情当入樽】爱情让你投入过么大地上跃起做啦啦队打气是几比几都有惊喜从烈日下跳起让我为你打气篮球在满天飞为何望见的只有为何望见的只有为何望见的只有全场内最佳射球机http://music.baidu.com/song/53230900

歌曲名:Medley有心真的爱你歌手:古巨基专辑:叱咤万人帮胜利誓师音乐会Medley：有心／真的爱你曲：黄家强 | 词：林夕 | 编：贤仔这次 不似末世降临再勉强一起会更伤身这次 我不会问那是谁人时间永远饰演最大敌人不必再听 失去爱 可放浪独行专家见解 听了更不甘失恋中人 怎么可能不笑脸迎人 让关心声音比我更担心失恋中人 怎么可能 敷衍这慰问这一次 开心讲 有心这次 仿似受过训练说再见声音也放松点这次 我不会落泊在人前从冷战到分手也极自然不想再听 请振作 请努力面前知己慰解 比我更天真真的爱你曲:黄家驹 词:小美 编:Beyond是你多么温馨的目光教我坚毅望着前路请准我说声真的爱你没法可解释怎可报尽亲恩爱意宽大是无限请准我说声真的爱你http://music.baidu.com/song/274061

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1.掌上电脑的GPS校正为了保证实测剖面的精度，到达工作区，首先要对掌机GPS参数进行校正，其校正原理同传统手持GPS一样，这里不做赘述。得到校正参数以后，进入掌机剖面系统，第一个界面就有GPS设置，点击进入，输入相应的校正参数即可，例如：X＝-25，Y＝18，串口COM2，波特率4800（其中X和Y的参数根据野外实际工作地点确定，串口和波特率一般由掌机生产商指定）。2.野外数字地质剖面资料采集流程与方法（1）创建新剖面在掌机中打开剖面系统中的“创建新剖面”，点击进入，输入要创建的剖面号，例如：PM303，其中“PM”要求为半角大写英文字母，并且中间不能有空格，此项操作较为重要，否则会引起后续工作中剖面信息与小结一项的内容无法正常入库、野外记录无法保存等问题的产生。（2）地质剖面工程中各项数据的充填GPS起点采集至关重要，如果没有一个精确可靠的起点坐标，后续所有操作都是失真的。野外在剖面起始位置处，打开掌机进入工程找到GPS起点，待卫星数据稳定后采集即可。运用野外掌上电脑，对剖面导线测量库、分层数据库、产状库、采样库、化石库、照片库、素描库以及剖面小结等剖面实际数据进行现场采集。回到室内后，运用DGSS数字填图桌面系统数字剖面版块进行系统整理与编辑。要充分利用桌面系统中的INSERT（插入）、ADD（增加）、DEL（删除）、EDIT（编辑）这四个按钮进行库中资料的编辑，利用“保存写库”进行保存（图11-4）。图11-4 数字剖面桌面系统编辑与计算库在剖面资料入库的过程中，要按照导线测量库在先分层数据库在后的原则，新录入数据时，仅需在相应数据库下点击“ADD”录入即可。其中，在导线测量库和分层数据库的录入中存在以下技巧，在导线测量库的录入时，新增导线的导线号会自动与当前选定的导线号对应增加，例如：当前选定导线号为“1—2”在导线测量库下点击“ADD”时，系统会默认新增导线号为“2—3”（图11-5）；在录入分层数据库时，新增分层数据的导线号会默认的与导线测量库中当前选定的导线号一致，在当前选定的分层号基础上对应增加，例如：当前选定的导线号为“0—1”，当前选定的分层数据中分层号为2，在分层数据库下点击“ADD”时，系统会默认分层线号为“0—1”分层号为“3”。图11-5 新增导线测量库的录入技巧图11-6 新增分层数据库的录入技巧当出现野外分层跨导线情况时，被跨导线其分层位置应为0m处（图11-7中24—25第21层）；与分层数据库相关联的是分层描述，值得注意的是，系统中分层描述一栏是以野外分层（一层可能跨了几条导线）为单位进行记录的（图11-8），把薄片鉴定报告或者野外现象的最新认识等涉及批注原始记录的内容应充填到剖面分层批注中。同样在录入产状、化石、采样、照片以及素描等资料时，系统会自动与导线测量库和分层数据库相结合（图11-9）。图11-7 野外分层跨导时录入方式（24—25导21层）图11-8 分层描述与分层批注的录入图11-9 产状数据库的录入技巧及其相应的编号需要注意的是，照片库中“编号”和“数码编号”是不同的（图11-10），照片入库之前需要根据其“数码编号”进行重命名，照片的导入会自动与其“数码编号”相关联。为了防止数据的错乱、丢失和重复，要求各项内容以层为单位进行编号（例如图11-9中产状编号1—2表示第1层第2个产状，图11-10中照片编号2—1表示第2层第1张照片），并且编号唯一。剖面测制完成后，需要把最终校正过的导线方位角、坡角等参数在导线测量库中进行修改替换，然后导入剖面小结、照片及素描等内容，剖面信息与小结中有剖面工作量统计功能，可以自动统计出各项内容的具体数量（图11-11），查看是否有个别数据漏掉的情况。为了避免因数据录入错误而导致后期剖面图的返工重做，建议再次细致的检查一下剖面编辑与计算库中的各项信息数据是否准确无误，因为剖面图生成时，系统会自动与导线、分层、样品、产状等各项数据（包括位置、编号、数量等）严格对应，确保无误后，进行系统厚度计算生成数字剖面图。图11-10 照片库的录入及其相应的编号图11-11 剖面工作量统计功能