汽车安全气囊内充入的什么气体

安全气囊的工作原理：1、车子受到相应撞击力量后，操纵设备向气体发生器传出点火指令或传感器直接操纵点火；2、点火后引发爆炸反应，安全气囊就在一瞬间打气弹出来；3、在乘客的身子与车内部件撞击前适时到位，乘客与气袋触碰时，利用气袋上排气孔吸附撞击力量，实现保障乘客的目的。 安全气囊简而言之，便是在危险出现时可以保障驾驶人员生命安全的气囊袋，通常是由1个可折叠好的气囊袋、打气器、点火器还有氮气固体粒子构成，利用装置在车头的多组感应器感应车子与外物的撞击度，以明确是不是需要点爆气囊。当车子受到正面强烈的撞击时，它会在一瞬间打气膨胀以保障前座乘客的安全。安全气囊可将冲击力匀称地分散在头部和胸部，避免脆弱的乘客肉身与车体形成直接撞击，大大减少负伤的可能。

一、排量小不一定省油为了适应市场的各种需要，汽车生产厂家在组织生产时，大都利用同一车体装用多种发动机，从而在同一牌号的汽车中，有多种变型车。汽车用户可以根据个人的喜好，选择不同的变型车。这时，到底选用何种发动机的汽车，是挑选汽车的关键之关键。通常，追求汽车高性能的人，大都选用大排量的发动机，重视经济性的人，大都选用小排量的发动机。那么，这种选择标准是否合适呢？的确，大排量的发动机费油，但这仅仅是发动机独自的特性。在汽车上，发动机和整车的适配性如何，对汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车，必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了较多的汽油。如果是大排量的发动机，由於扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果，很可能是小排量的发动机更为费油。在挑选汽车时，请留意这个问题。二、汽车省油15招汽油的价格最近一直向上走，但如果平时在细节上多加注意，你每月的汽油开支其实不一定就会跟着上涨。这里就教你“省油15招”。第一招：确保轮胎气压正确。不够气或是气太多，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。根据美国能源部的调查，只要每一辆车的轮胎气压比标准气压少了1PSI(磅/方英寸)，美国每天就得多消耗1500万公升的汽油。第二招：换成省油轮胎。例如，Pirelli的P6000 Powergy轮胎可减少大约15%的阻力，因此就能帮你省下大约3.75%的汽油。第三招：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你只是在白白浪费汽油钱。第四招：定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和驾驶盘往往会失准，这也会耗油。第五招：用黏度最低的滑机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低黏度滑机油。滑机油黏度越低，引擎就越“省力”，也就越省油。第六招：好好保养引擎，有问题立刻修好它。因为不论问题大小，它们都会减低引擎的效率，浪费你的汽油。第七招：好好保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。第八招：别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果你的汽车只需要90辛烷值的汽油，你硬给它97辛烷值汽油它也不会提高效率或动力。所以，先查一查你汽车所需要的汽油辛烷值，不要让汽油公司白赚你的钱。第九招：不要“热身”过度。有些车主喜欢在早上开车前，先开动引擎让它热一热后才上路，这是个好习惯。但热身太久无疑是跟自己的口袋过不去。另外，你其实也可以先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。第十招：汽车没动时，不要开动引擎。如果你需要在车上等一段时间，把引擎熄掉。第十一招：不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了你多少时间。第十二招：什么速度就换什么档。在低档行车太久只会让引擎咆哮，但不会提高速度。第十三招：不要超速。对一般车子而言，80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，都使你的耗油量增加。第十四招：清理你的车后行李厢。多余的东西，不论那是一双很少用到的球鞋，还是半罐用剩的机油，都只是增加你的汽车的负担，也就是说增加你口袋的负担。第十五招：先想好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。游车河在这个时代已经不流行了。我们平时所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要有以下三个方面：一、车体保养。车体保养又习惯称为汽车美容。主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀，然后加以保护，尽量突出车的"美"。它主要包括：车漆保养，坐垫地毯保养，保险杠、车裙保养，仪表台保养，电镀加工保养，皮革塑料保养，轮胎、轮毂保养，挡风玻璃保养，底盘保养，发动机外表保养等。 二、车内保养。车体保养是为了使车永葆青春，车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修，保证汽车处在最佳的技术状态。它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器（喷油嘴）的保养等。三、车体翻新。如深划痕的诊断、治理，多材料保险杠修复，轮毂（盖）的硬伤修复，皮革、化纤的材料翻新，发动机的颜色翻新等。汽车保养分为定期保养和非定期保养两大类，定期保养有日常保养、一级保养、二级保养；非定期保养有磨合期保养和季节性保养。汽车保养的主要工作不外乎清洁、检查、紧定、调整和润滑等内容。但随着科学技术和汽车工业的发展，以计算机为主的各种先进技术在汽车上广泛应用，使未来的汽车逐渐走向智能化，因而汽车保养的内容又被赋予了新的内涵。汽车保养是一项技术性比较高的复杂工作，单靠司机本人难以完成，需要到汽维修企业去进行。而现在在我国还有一部分汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后，保养方法、手段还是老一套，跟本不适应现代发展的需要。此外，还有个别维修企业的服务质量堪忧，为牟取暴利"黑箱作业"，保养中以旧充新、以劣充好，保养费、换件费漫天要价。所以提醒司机们保养汽车时一定要选择技术力量雄厚、服务质量可靠、信誉好的维修企业，而不要嫌麻烦、图省钱而不保养汽车，以免因小失大。

在汽车中，安全气囊和安全带一样，是典型的被动安全装置。安全气囊的英文名称是SRS。SRS&rdquo的全称是辅助充气约束系统，最初是为了辅助乘员约束系统。从这里，我们可以看到安全气囊是&other辅助&rdquo，不作为主要安全功能。我们可以简单地把安全气囊看作是安全带的辅助装置。气囊的结构原理气囊一般由传感器、微处理器、电子控制单元、气囊盖和支撑环、气囊、气囊模块等组成。当发生碰撞时，传感器感测汽车碰撞的强度，并将感测到的信号传输到控制器。控制器接收来自传感器的信号并进行处理。当判断需要打开安全气囊时，立即发出点火信号，触发气体发生器。气体发生器收到点火信号后，迅速点燃井，产生大量气体给气囊充气。气囊的工作原理当汽车受到一定的碰撞力时，气囊系统会引发类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的气囊会瞬间充气弹出，在乘员身体与车内设备发生碰撞前起到铺垫作用，减少对身体的冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。由于气囊上装有安全阀，当空气充气过度或气囊内压力超过一定值时，会自动释放一部分气体，可以防止乘客被压伤。二次气囊为了防止突发爆炸产生的巨大压力造成头部伤害，二次气囊应运而生。在原来的基础上，增加了一个可以分阶段充气或泄压的装置。其原理是:加减速速度小时，碰撞触发的充气量小&其他；Soft&rdquo气囊；当加减速速度较高时，一、二级安全气囊会同时触发，避免对人员造成不必要的伤害。但是普通的安全气囊大概要两三千，而副安全气囊要几万，所以高档车都会配备。安全气囊分布在汽车的前部(前排和后排驾驶员座椅)、侧面(车内前排和后排座椅)和车顶。&ldquoSRS&rdquo话说，我们来介绍一下汽车安全气囊的种类。1.单气囊和双气囊单、双气囊是我们常说的主、副气囊，分别位于方向盘中央和乘客座椅前面板。并非所有车型都配备了安全气囊。国内的低配车型有的只配备了主气囊，有的则完全没有配备。自20世纪80年代安全气囊正式安装在车辆上以来，已经有30多年的历史了。时至今日，仍有家庭用车没有配备。这种汽车制造理念值得我们深思。2.四个安全气囊/六个安全气囊除了驾驶座和副驾驶座的两个安全气囊之外，我们经常可以看到一些中级车的侧门会安装两个安全气囊，主要是解决来自前方和侧面的碰撞冲击，同时在前排座椅的膝盖和头部位置也会安装膝盖和头部安全气囊，进行全面的保护。3.多个安全气囊/气帘在一些高端车型中，被动安全的作用得到了特别的重视。在6个安全气囊甚至8个安全气囊加上多个气帘的帮助下，车内乘客得到了充分的保护，前后挡风玻璃和侧窗处都会分布有气帘。比如最新款凯美瑞标配10个安全气囊/气帘，真的很少见。气囊打开的条件理论上，它仅在车辆正前方约60度；两车之间的位置撞到固定物体，速度高于30KM/h时，气囊才能打开。由于车辆设计的不同，不同的车型可能会有各自的差异。比如桑塔纳2000升级版，只有车身前后左右30度以内严重损坏时才会打开安全气囊。当汽车与障碍物发生碰撞时，称为一次碰撞，当乘员与汽车内部部件发生碰撞时，称为二次碰撞。第一次碰撞后，第二次碰撞前，安全气囊迅速打开充满气体的气垫，使乘客因惯性而移动&ldquo气垫上&rdquo从而减轻乘客的冲击并吸收碰撞能量，降低乘客的伤害程度。安全气囊的注意事项1、要配备安全带；从设计的角度来看，安全带不仅能为乘客提供保护，还能在碰撞事故初期控制乘客身体的速度变化，让乘客在合适的时间和位置接触到安全气囊，将安全气囊产生的冲击力降到最低。如果乘员没有系安全带，碰撞后的初始阶段受到的约束会比较小，基本没有减速，会导致与尚未完全展开的气囊过早接触。此时，气囊的快速展开速度和不平衡压力可能会对乘客造成伤害。2.气囊周围不要放任何东西；气囊在弹射的瞬间有很大的动力，瞬间爆裂速度可达250km/h~350km/h，冲击力高达150-200kg。如果有东西放在上面，弹出的物品会造成二次伤害。所以不要在安全气囊前面或附近放任何东西。3.避免意外碰撞和改装；一方面，要避免碰撞、震动安全气囊传感器引起异常爆炸；另一方面，也要注意修改。如果安全气囊系统电路意外更换，也可能使安全气囊失效；另一种情况是座椅套的安装，主要会影响侧气囊弹开时的效果。4.座椅和坐姿调节；驾驶安全气囊的危险区域在充气系统前方5到8厘米范围内。因此，与驾驶员安全气囊保持25厘米的距离可以使您处于安全区域。这个距离应该从方向盘中心到胸骨测量。此外，安全气囊会以高达320km/h的速度弹开并充气，如果在碰撞中没有正确乘坐，将会给人们带来严重的伤害。5.不要让孩子坐在副驾驶；安全气囊和三点式安全带可以为成年人提供最好的保护，但对儿童来说可能是灾难性的。汽车发生碰撞时，拉动安全带可能导致孩子胸部骨折，弹出的安全气囊也可能导致孩子窒息，这是致命的危险，所以后排为孩子准备安全座椅更安全。6.安全气囊也有保质期；由于各厂家对安全气囊的技术保密，加上目前没有相关的规范和标准，很多人认为汽车的使用寿命与安全气囊的设计寿命是一致的，但实际上使用8-10年后，安全气囊的质量将很难保证，所以建议进行1-2万公里的维修保养。如果车辆启动后安全气囊指示灯仍闪烁或持续亮6-8秒，应尽快达到4。百万购车补贴

安全气囊的工作原理：在车辆行车历程中，感应器系统不停的向控制设备传送速度转变（或加速度）讯息，由控制设备（中央控制器）对这类讯息具体分析判定。假如测定的加速度、速度变化量或其他指标超出预定值（即真实发生了撞击），则控制设备向气体发体发生器传出点火指令或传感器立即控制点火，点火后引发爆炸反应，形成N2或将贮气罐中压缩氮气释放出充满撞击气袋。驾乘人员与气袋触碰时，利用气袋上排气孔的阻尼吸收撞击能量，实现防护驾乘人员的目标。百万购车补贴

安全气囊的工作原理：在车辆行驶过程中，传感器系统不断向控制设备传递速度变化(或加速度)的信息，控制设备(中央控制器)具体分析判断此类信息。如果测得的加速度、速度变化或其他指标超过预定值(即发生实际撞击)，控制设备向气体发生器发出点火指令或传感器，立即控制点火，点火后触发爆炸反应，形成N2或释放储气罐中的压缩氮气，充满撞击气囊。当驾乘人员触碰气囊时，利用气囊上排气孔的阻尼来吸收冲击能量，从而达到保护驾乘人员的目的。百万购车补贴

空气悬挂悬挂技能的工作原理有很多内容，很多的方面。

安全气囊保护的原理是：当汽车受到一定的碰撞力时，安全气囊系统会引发类似微型炸药爆炸的化学反应。藏在车内的安全气囊会瞬间膨胀弹出，在乘员身体与车内零件发生碰撞前及时到位。当人体接触到气囊时，气囊开始通过气囊表面的气孔排气，从而起到铺垫作用，减少对身体的冲击力，最终达到减少乘员受伤的效果。安全气囊主要用于防止汽车发生碰撞时，乘员与车内部件发生碰撞而造成的伤害。通常作为安全带的辅助安全装置出现，两者共同作用。百万购车补贴

srs中文译为安全气囊 用途车在行驶途中《25KM以上》发生碰撞可以自行弹出保护驾驶人员的安全 一般在中高挡车上配制2个以上甚至达到10几个 值得注意的是现年发生安全气囊未弹出或者弹出伤人事件屡见不鲜 可见不要以为有安全气囊就相安无事

安全气囊气体发生器是位于安全气囊里面的设备。安全气囊设有不同规格的气体发生器。在车辆碰撞时，气体发生器使安全气囊充气后展开，保护乘客的安全。汽车安全气囊的工作原理 安全气囊气体发生器2015年03月12日来源： 独家整理在这个经济飞速发展的时代，人们生活节奏越来越快、产品更新换代时间越来越来快，汽车速度亦是如此，熟不知，速度快背后隐藏着多少潜在的危险。随着交通日益拥挤、车辆速度越越来越快，事故的发生更为频繁，所以汽车安全性变得尤其重要。而安全气囊成为了不可或缺的汽车被动安全设备，它的数量也是衡量车辆安全性参照物之一。你知道汽车安全气囊的工作原理是什么吗，安全气囊气体发生器又有哪些分类呢？今天小编将为大家带来汽车安全气囊的相关知识。汽车安全气囊的定义安全气囊顾名思义，就是在危险发生时可以保护驾驶员生命安全的气囊袋，一般是由一个折叠好的气囊袋、充气器、点火器以及氮气固态粒子组成，通过 安装在车头的几组传感器感应车辆与外物的撞击度，以确定是否需要引爆气囊。当车辆遭受正面强烈的撞击时，它会在瞬间充气膨胀以保护前座乘员的安全。安全气囊的组成1、气囊自身它由薄薄的尼龙纤维制成，折叠在方向盘或仪表盘中。2、气囊充气的传感器传感器可检测到相当于以16-24公里/小时的速度撞击墙壁的冲撞力3、充气系统安全气囊实际上由与固体火箭助推器类似的系统进行充气， 叠氮化钠(NaN3) 和硝酸钾 (KNO3) 迅速发生反应，生成大量的热氮气，此气体将为气囊充气，气囊在膨胀时将冲出方向盘或仪表盘。汽车安全气囊的作用在发生交通事故时，汽车安全气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。在汽车发生碰撞前时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动，当碰撞比较凶猛时，乘员向前运动更快，即使佩戴了安全带，在安全带使乘员完全停止运动前，他们仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全带。至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。汽车安全气囊的工作原理汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化信息，由控制装置对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）与硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。[叠氮化钠分解产生氮气和固态钠，硝酸铵作为氧化剂参与。新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：1、分级点爆装置即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说，两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。2、分级释放压力方式囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。安全气囊气体发生器是什么了解汽车安全气囊的工作原理之后，来看看安全气囊气体发生器，它是位于安全气囊里面的设备。安全气囊设有不同规格的气体发生器。在车辆碰撞时，气体发生器使安全气囊充气后展开，保护乘客的安全。安全气囊气体发生器的分类1、双级气体烟火式双级气体烟火式气体发生器，它们设有两个独立的整体式首尾相接的气体发生器。2、双级储存气体式双级储存气体式气体发生器，它是由单独储气罐构成，并且具有通过改变两个引燃器的开启量获得不同气体释放量的能力。3、“增力式”气体发生器一些储存气体的发生器设有与一个或多个引燃器结合的小型气体烟火式装置。这个装置对输向气体发生器的气体进行加热，依靠这种加热方式提高气体在安全气囊中的压力。在双级储存气体式气体发生器中，其单级气体发生量主要由汽车本身规格与整车制造商的性能评判标准决定。4、预紧式安全带卷收器预紧式安全带卷收器中的气体发生器（Gas Generator），由发生器体，火药，点爆-连接器组件组成。作用时，ECU发送讯号，通过线束进入点爆组件，直接引爆火药，产生高压气体从发生器体另一头开孔处直接冲出，推动预紧装置中的传动件使卷轴回拉。

速度变化。安全气囊是保护驾驶员头部的重要部位，其工作原理是利用电容传感器的速度变化，由控制装置对信息进行分析。安全气囊由气囊充气的传感器和充气系统组成。

如果发生侧面碰撞事故，传感器会感知到车辆侧面加速度急剧变化，并将信号送达控制装置，如满足安全气囊工作条件，则侧面安全气囊瞬间起爆。在遇到侧面撞击时，只有受到撞击侧的侧面安全气囊会起爆。如果撞击发生于副驾驶员侧，即使座位上没有乘员，副驾驶员侧的侧面安全气囊也会起爆。

安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前，使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置，被称为安全气囊系统。安全气囊系统是由气囊与充气机构（气体发生器）组成整体式安全气囊模块、感知碰撞并向安全气囊模块发出展开指令的碰撞传感器系统以及传送由传感器发出的信号的线束构成。工作原理：当撞击感知器检测到撞击时，相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短，一般气囊由触发至完成充气过程约25－35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。

“车子是用来开的不是用来撞的”这句话经常能在碰撞测试视频评论下面发现来质疑碰撞测试的合理性。这句话就好比玩吃鸡游戏时，不穿三级头三级甲，一头扎进决赛圈的人堆里大喊道我是来打人的不是来挨打的一样荒诞，你怎么保证别人不会进来就是对你一阵扫射呢？游戏里的防弹衣和防弹头盔，只要穿上就能减少敌方子弹带来的伤害，防弹衣和头盔的等级越高你收到的子弹伤害就越少。汽车被动安全装置也同理，被动安全配置越高，在事故发生时驾驶员和乘客受到致命伤的概率就越低。被动安全里各位置安全气囊都有其特定的作用，有能保护你美丽英俊面孔的主/副驾气囊，有碰撞发生时不让你一头撞上车门钢化玻璃的侧气帘，有侧面碰撞发生时替你扛下断臂伤害的侧气囊，有事故发生后让你有腿继续开车的膝部气囊等，其中能最有效的减少致命伤害的就是主/副驾气囊与侧气帘这对黄金搭档了，在高速事故中这俩神器的默契配合能对驾驶员以及乘客的头部进行极为有效的保护。而众多在中保研碰撞测试中碰撞表现成绩差的汽车无一例外都是减配了侧气帘。

这个安全保护系统使用内置回转仪、相机、感应器和其它传感器，当手机等设备跌落时能够及时探测到。系统将释放气囊来减少潜在的碰撞损坏，或者通过喷射气流来改变设备摔落的轨道。

一般都在车前，车侧，车顶

如果说车子熄火，车内乘客系着安全带，遭到强程度的碰撞，气囊会打开。安全气囊的工作原理：当碰撞发生时，控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害。扩展资料：安全气囊与安全带是相关联的。安全带卡上才会激活汽车安全约束系统，如果你不正确使用安全带，也是不能弹开的。说汽车断电状态下，为什么能工作。因为安全气囊此类安全配置，一般都有独立电源。全车通电，并不是只有发动机启动才全车通电的，如果是普通的钥匙转动打火的汽车，将钥匙放到Ⅱ档，那么全车就通电了；或者无钥匙进入的汽车，在不踩刹车的情况下，点一下启动按钮，全车也就通电了。

为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的。安全带是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，主要有两点式和三点式两种，两点式只固定乘员的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三点式在两点的基础上加一根斜跨到肩部固定上半身的带子，固定带子的固定点有三处，它可固定乘员的上半身，提高了安全性。预紧式安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。它除了有普通安全带卷收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，它们的功能是当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，固定乘员在座位上，最大限度的降低伤害。它也可归于主动安全类。安全气囊(SRS)当车辆前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上（安全气囊并不是不分大小的碰撞都会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求的，一般在时速40公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约30°角的正侧面撞击时，才会感应产生作用）。工作过程：当传感器侦测撞车的强烈程度，传递出信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体（多为氮气）向气囊充气，使气囊迅速膨胀，当膨胀起来后气囊又立即泄气， 防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。 但必须说明的是，安全气囊的爆出具有很短的时间性，一般来说，是遇到较为剧烈的撞击才会弹出，且不可收回。安全气囊的防护性从现实角度上来说远不及安全带。而且如果没有使用安全带的情况下，一旦发生事故安全气囊一般也于事无补。所以安全气囊要在安全带的配合使用下才能发挥其作用侧门防撞钢梁当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，它的作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

转向盘中安全气囊的作用是主要在一些意外场景下，安全气囊是对人体有一定的保护，作用的。

在汽车中，安全气囊和安全带一样，是典型的被动安全装置。安全气囊的英文名称是SRS，而“SRS”的全称是补充充气约束系统，最初的意思是辅助乘员约束系统。从这里可以看出，安全气囊是“辅助性”的，而不是作为主要的安全保障。我们可以简单地把安全气囊看作是安全带的辅助装置。气囊的结构原理汽车气囊一般由传感器、微处理器、电子控制单元、气囊盖及支撑环、气囊、气囊模块等组成。当发生碰撞时，传感器感测汽车碰撞的强度，并将感测到的信号传输到控制器。控制器接收来自传感器的信号并进行处理。当判断需要打开安全气囊时，立即发出点火信号，触发气体发生器。气体发生器收到点火信号后，迅速点燃井，产生大量气体给气囊充气。气囊的工作原理当汽车受到一定的碰撞力时，气囊系统会引发类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的气囊会瞬间充气弹出，在乘员身体与车内设备发生碰撞前起到铺垫作用，减少对身体的冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。由于气囊上装有安全阀，当空气充气过度或气囊内压力超过一定值时，会自动释放一部分气体，可以防止乘客被压伤。二次气囊为了防止突然爆炸产生的巨大压力伤害到人的头部，二级安全气囊应运而生。在原来的基础上，增加了一个可以分阶段充气或泄压的装置。其原理是:在加减速速度较低时，碰撞触发充气量较小的“软”气囊；当加减速速度较高时，一、二级安全气囊会同时触发，避免对人员造成不必要的伤害。但是普通的安全气囊大概要两三千，而副安全气囊要几万，所以高档车都会配备。安全气囊标志汽车安全气囊分布在车前(前后驾驶员座椅)、车侧(车前车后)和车顶，装有安全气囊系统的集装箱外侧印有“SRS/气囊”字样。安全气囊的类型1.单气囊、双气囊、单气囊和双气囊是主气囊和辅助气囊，分别位于方向盘中央和乘客座椅前面板。并非所有车型都配备了安全气囊。国内的低配车型有的只配备了主气囊，有的则完全没有配备。自20世纪80年代安全气囊正式安装在车辆上以来，已经有30多年的历史了。时至今日，仍有家庭用车没有配备。这种汽车制造理念值得我们深思。2.四个安全气囊/六个安全气囊除了驾驶座和副驾驶座的两个安全气囊之外，我们经常可以看到一些中级车的侧门会安装两个安全气囊，主要是解决来自前方和侧面的碰撞冲击，同时在前排座椅的膝盖和头部位置也会安装膝盖和头部安全气囊，进行全面的保护。3.多个安全气囊/气帘在一些高端车型中，被动安全的作用得到了特别的重视。在6个安全气囊甚至8个安全气囊加上多个气帘的帮助下，车内乘客得到了充分的保护，前后挡风玻璃和侧窗处都会分布有气帘。比如最新款凯美瑞标配10个安全气囊/气帘，真的很少见。气囊打开的条件理论上，安全气囊只有在车辆前部左右两侧位置相差60°左右，车速高于30km/h时才能打开，由于车辆设计的差异，不同车型可能会有各自的差异，比如桑塔纳2000升级版，只有在车辆前部左右两侧30度内严重受损时才会打开。当汽车与障碍物发生碰撞时，称为一次碰撞，当乘员与汽车内部部件发生碰撞时，称为二次碰撞。第一次碰撞后，第二次碰撞前，安全气囊迅速打开充满气体的气垫，使乘客在运动时因惯性而“跳到气垫上”，从而减轻乘客的冲击，吸收碰撞能量，降低乘客的伤害程度。安全气囊的注意事项1、要配备安全带；从设计的角度来看，安全带不仅能为乘客提供保护，还能在碰撞事故初期控制乘客身体的速度变化，让乘客在合适的时间和位置接触到安全气囊，将安全气囊产生的冲击力降到最低。如果乘员没有系安全带，碰撞后的初始阶段受到的约束会比较小，基本没有减速，会导致与尚未完全展开的气囊过早接触。此时，气囊的快速展开速度和不平衡压力可能会对乘客造成伤害。2.气囊周围不要放任何东西；气囊在弹射的瞬间有很大的动力，瞬间爆裂速度可达250km/h~350km/h，冲击力高达150-200kg。如果有东西放在上面，弹出的物品会造成二次伤害。所以不要在安全气囊前面或附近放任何东西。3.避免意外碰撞和改装；一方面，要避免碰撞、震动安全气囊传感器引起异常爆炸；另一方面，也要注意修改。如果安全气囊系统电路意外更换，也可能使安全气囊失效；另一种情况是座椅套的安装，主要会影响侧气囊弹开时的效果。4.座椅和坐姿调节；驾驶安全气囊的危险区域在充气系统前方5到8厘米范围内。因此，与驾驶员安全气囊保持25厘米的距离可以使您处于安全区域。这个距离应该从方向盘中心到胸骨测量。此外，安全气囊会弹开并以高达320km/h的速度膨胀，如果在碰撞过程中没有以正确的姿势乘坐，将会给人们带来严重的伤害。5.不要让孩子坐在副驾驶；安全气囊和三点式安全带可以为成年人提供最好的保护，但对儿童来说可能是灾难性的。汽车发生碰撞时，拉动安全带可能会导致孩子胸部骨折，弹出的安全气囊也可能会导致孩子窒息，这是致命的危险，所以为后排的孩子准备安全座椅更安全。6.安全气囊也有保质期；由于各厂家对安全气囊的技术保密，加上目前没有相关的规范和标准，很多人认为汽车的使用寿命与安全气囊的设计寿命是一致的，但实际上使用8-10年后，安全气囊的质量将很难保证，所以建议进行1-2万公里的维修保养。如果车辆启动后安全气囊指示灯仍闪烁或持续亮6-8秒，应尽快达到4。百万购车补贴

安全气囊的位置一共有5处，最常见是正副驾驶室各有一个，主驾驶在方向盘内，而副驾驶则隐藏在中控台右侧饰板内。侧气囊则安装在座椅外侧，一般在高端车型上面比较常见，用于抵抗侧面撞击而造成的伤害。头部气囊一般安装在A柱、B柱或者车顶纵梁内，通常贯穿前后，很多人把它于主、副驾驶气囊弄混，膝部气囊主要用于保护膝盖，在中控下方隐藏着，后排气囊是最特殊的一种，它隐藏在后排乘客的安全带内部。扩展资料：气囊的工作原理：气囊是一种被动保护配置，当特定的部分受到撞击以后才会弹出，侧碰、后碰、翻滚有可能不会触动安全气囊，当发生碰撞传感器接收到信号的时候，气囊会被瞬间充气，急剧膨胀。安全气囊弹出的速度高达250km/h~350km/h，所以不要在安全气囊出口放置任何装饰品，开车的时候一定要佩戴安全带，避免因未系安全带而被安全气囊弹伤。

安全气囊打开的条件有哪些针对大部分车型来看，满足以下3个条件时，气囊会打开。1、 满足设定车速才会启动，比如车速>50km/h2、 汽车撞击的点必须在传感器附近，一般是车辆正前方左右60°之间。3、 撞击的物必须是刚性固定的物品，如石头、墙壁等硬物。注：有部分车型设置了不系安全带，安全气囊不弹出的功能，这样做也是出于保护车上人员，当你不系安全带的时候，遇到事故会向前弹出，如若这时弹出安全气囊，可能会给你带来更大的伤害。

安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。『通常车型的安全气囊系统结构示意图』　　常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。　　●安全气囊系统传感器　　安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。　　按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动（滚动或转动）来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。『安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多』　　●控制模块（ECU）　　对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。『大多数气囊控制模块（ECU）都安装在车身中部靠近挡把的位置』『典型的气囊系统控制电路示意图』　　汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由气囊控制模块（ECU）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则囊控制模块向气体发体发生器发出点火命令。　　●气体发生器　　气体发生器主要是用来在在较短的时间内（30ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。目前气体发生器主要有压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。　　『包含气体发生器和气囊在内的模块（背面），一般情况下是不允许对它们进行拆解的』　　气体发生器内存储有氮化钠或硝酸铵等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体（无毒无味的氮气占70%以上），充满气囊。而较新型的安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人体产生的伤害。分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。而分级释放压力方式就是在气囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，一开始压力达到设定极限，便能瞬时释放压力，以避免对乘客造成过大伤害。

安全气囊ACU振动试验的目的是在车辆碰撞后保护驾驶员和乘客安全的系统。汽车acu是气囊控制器，气囊系统是一种被动安全技术，它是一种用于在车辆碰撞后保护驾驶员和乘客安全的系统，它由碰撞传感器、控制器、气体发生器和气囊组件组成。工作原理当汽车发生碰撞时，加速度传感器捕捉到碰撞信号，气囊控制器对捕捉到的碰撞信号进行采集、分析、判断和处理，发出点火指令，驱动气体发生器适时点火，引爆气囊，这样，驾驶员和乘员通过与柔性气囊接触，可以避免与车内刚性物体碰撞造成的人身伤害。从工作原理可以看出，安全气囊控制器是整个系统的核心，它既是对传感器获得的碰撞信号进行分析处理的装置，也是判断是否发出点火指令的装置。此外，还应能准确判断碰撞强度、引爆车速、准确判断点火时间、抗干扰能力等。

（1）氧元素的原子结构示意图为；铁是26号元素，位于第四周期，ⅤⅢ族；N3-、O2-、Na+电子层结构相同，核电荷数越大离子半径越小，故离子半径N3-＞O2-＞Na+，故答案为：；第四周期，ⅤⅢ族；N3-＞O2-＞Na+；（2）氮的最高价氧化物对应的水化物与其氢化物反应生成一种盐，该盐为NH4NO3，含有离子键、共价键；其水溶液中铵根离子水解NH4++H2O?NH3?H2O+H+，破坏水的电离平衡，溶液呈酸性，故答案为：离子键、共价键；酸；NH4++H2O?NH3?H2O+H+．

安全气囊的工作原理是：安装于汽车车身上的加速度传感器传给控制器的信号达到了起爆信号，同时车速超过20KPH；因此，起爆的条件是：1，车速不能过低；2，碰撞导致的车身减速度达到预期值（一般类似于50KPH正面刚性碰撞）。因此当车辆发生追尾、侧碰、翻滚或高空坠落时气囊不一定会打开，因为尽管车已经烂成了一堆废铁，但没办法，纵向减速度不够。

汽车安全气囊位置，汽车安全气囊在哪里?我们都知道，几乎在所有的轿车当中都会有汽车安全气囊，但是往往在日常汽车使用当中，我们发现还是会有许多车主不知道汽车安全气囊的位置，那么汽车安全区囊在哪里呢?是不是只有前排座椅位置附近才有呢?下面我们一起来全面了解下。 　　汽车安全气囊在哪里 汽车安全气囊位置 汽车安全气囊在哪里 其实除了我刚才所提到的保护车内车主和乘客的人身安全气囊外，还有一个我们不太熟悉的，即保护被撞行人的人身安全气囊。 汽车安全气囊分类 汽车安全气囊位置 　　1、车内安全气囊 其实所有车辆的内部都会有安全气囊，高配车与低配车其安全气囊的差别是，高配车会比低配车的安全气囊多而已，例如一般低配车大概只有2个安全气囊，而中高端以上的车辆会有4-8个安全气囊。车内安全气囊其分布位置基本都是固定的，它们的分类有：膝部气囊、驾驶座气囊、副驾气囊、座椅侧气囊、头部气囊(又称作帘式气囊CAB)、后座侧气囊、安全带气囊这7种安全气囊。而低端车常见的安全气囊只有驾驶座和副驾这2个安全气囊，高端车则会基本全部气囊都会有。　　 汽车安全气囊 无论哪种安全气囊，其工作原理基本一样，都是由气囊触发传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。 需要强调的是，安全气囊只是辅助，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎。因此，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。 汽车安全气囊的工作原理 这里，我们也做了一些图示，让你更清楚地了解安全气囊的分布位置： 汽车安全气囊部位 汽车安全气囊分布 安全气囊 　　2、车外安全气囊 车外安全气囊目前只有一款，就是行人安全气囊，行人安全气囊顾名思义就是用来保护行人，它能有效减轻车辆正面与行人碰撞后行人受到的伤害。 车外汽车安全气囊

丰田已不是第一次打不开了

当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0。03秒钟的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。　　安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。　　此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。

（1）定义：按照交通法规的要求、规定和道路交通的实际状况，运用教育、技术等手段合理地限制和科学地组织、指挥交通。正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗少。（2）基本原则l 交通分离原则。让道路上不同种类、不同流向的交通流在时间、空间上分离，避免发生交通冲突。l 削减交通总量原则。通过交通管理措施来限制一部分车种上路行驶，从而削减交通总量，使旅行时间、行驶距离最短。l 交通连续原则。保证大多数人的交通活动在时间、空间、交通方式上不会产生间断。l 交通量均分原则。合理地使用现有道路，科学地调节、疏导，使路网各处交通负荷均匀。l 优先原则。指按汽车流向优先和按汽车种类优先。l 置右原则。按从左至右，交通流速度依次降低的原则安排车道。（3）主要内容

1、安全气囊灯点亮仅仅是代表我们汽车的安全气囊系统出现了故障问题，那么我们的安全系统出现故障问题，仅仅是会影响我们汽车在碰撞时我们的安全气囊系统不会工作来保障我们的安全;2、安全气囊出现问题的情况下，在我们起动汽车发动机之后，我们可以看到上图的这一故障问题指示灯会一直长亮，那么这样就代表我们汽车的安全气囊系统出现了问题;

安全气囊打开并不代表车辆报废，撞击力量达到一定程度

外文数据库有很多个，我将分享3个我经常用的外文数据库。1、Wiley InterScience(英文文献期刊)Wiley InterScience收录了360多种科学、工程技术、医疗领域及相关专业期刊、30多种大型专业参考书、13种实验室手册的全文和500多个题目的Wiley学术图书的全文。其中被SCI收录的核心期刊近200种。2、掌桥科研掌桥科研，是咱们国内目前外文文献最全的专业网站。外文文献包含来自Springer、Elsevier、Wiley、Taylor&Francis、IEEE、SPIE、AIAA、ASME等国外知名数据库的外文文献资源，以及来自美国政府机构的外文科技报告等特色外文文献资源。3.IET数据库IEL数据库（IEEE/IET Electronic Library）是IEEE旗下的在线数字资源，通过智能的检索平台为您提供创新的文献信息。收录了电气电子工程、计算机科学、人工智能、机器人、自动化控制、遥感和核工程领域的期刊。IEEE每年在全球举办超过900场的学术会议，会议涉及电气电子、通信和计算机等传统领域，以及诸多新兴热点领域，如纳米、生物医学工程、能源、自动化控制等。

为什么人都是晚上死的 为什么人都是晚上死的？在日常生活中，生老病死乃是常态，不少细心的人会发现大部分人死去的时候都是晚上，很多人对此感到好奇。那么接下来就由我带大家一起详细了解下为什么人都是晚上死的。 为什么人都是晚上死的1 1、副交感神经增加患病者死亡的几率 人类体内有两套神经系统，即交感神经跟副交感神经。 我们在白天的所作所为，其实都由交感神经在“负责”，比如跑步时需要调动全身能量，背后就是交感神经在协调各个组织，说的通俗点，交感神经负责人体白天活动，主要以“输出能量”为主。 到了夜晚，交感神经就会退居幕后，也就是说“它下班了”，此时副交感神经就“上班”了，它的作用跟交感神经恰恰相反，主要以“节省能量”为主。 例如到了半夜，副交感神经就会协调各个组织节省能量，如果身体还没睡，它就会指挥“各部门”发出休息的信号，当我们睡着时，副交感神经还是会进一步节省能量，比如降低血压、收缩支气管、减缓呼吸等等，这么做的目的就是节约能量，让人体有足够的能量为第二天做准备。 副交感神经的出发点是好的，但在夜间心脏负荷加重、人体水分流失，这会让人体血液变得更加粘稠，很容易生成固体物质，增加脑梗死的概率，所以大量有心血管疾病的患者，他们的死亡时间大多为晚上。 每一个深夜对相关疾病患者来说，其实都是一种挑战，只是你自己不知道而已。 2、缺氧而亡 人体的呼吸主要受大脑皮层跟呼吸中枢影响。 呼吸中枢就是人体本身的自动呼吸节奏，即在自然、平和状态下人体的呼吸，是一种本能反应。 而大脑皮层在某种情况下，也会干预呼吸系统，比如咱们在大笑时，大脑皮层就会控制骨骼肌收缩，从而吸入、呼出更多的空气。 我们白天的呼吸行为，主要受大脑皮层的影响，因为生活中的大量事物，都会影响我们的呼吸，你可以把大脑皮层对呼吸的影响当作是“主动影响”，而人体本身的中枢神经基本上在夜间会发挥主要作用，也就是不受外界影响。 我们都知道，当人体内部二氧化碳含量达到一定浓度时，人体会本能的进行呼吸，这背后都是中枢神经在操作。 但很多疾病患者在夜间睡眠时，已经发生过多次二氧化碳浓度到极限后才刺激人体呼吸的情况，随着这类情况出现次数的增多，二氧化碳刺激人体呼吸的标准也在不断提高，直到超过一定阈值后，二氧化碳浓度超标并且没有触发人体呼吸机制，那么人体就会因缺氧而走向死亡。 这种情况显然在白天极少发生，因为白天的呼吸带有主观意识，主要由大脑皮层负责，而晚间的呼吸，由人体的中枢神经管控。 3、晚间人体机能综合指数较低 夜间人体皮质醇激素分泌会下降，除了必要的器官在运作之外，其余都进入了“休息”状态，此时人体的应激防御能力，免疫和新陈代谢能力就比较脆弱，再加上半夜是一天中气温最低的时段，人体综合防线十分脆弱，也从侧面增加了患病的`几率。 为什么将死之人会出现“回光返照” 我们或多或少听闻过某某患者，本来病恹恹的，结果有一天精神奕奕，吃饭格外的香，一整天有说有笑的，结果半夜就去世了，通常这种情况就被称为“回光返照”，之所以会这样，还得从肾上腺说起。 肾上腺是人体内部一种极其重要的激素，当人体濒临死亡时，肾上腺就会分泌出大量皮质肾上腺跟髓质肾上腺。 皮质肾上腺素中的糖皮质激素，可以迅速缓解人体各种症状，比如患者本来因为疾病疼痛难忍，结果疼痛感突然消失了一大半。 而髓质肾上腺素能让人体的各部分器官达到兴奋阶段，特别是心脏。 在这些激素的影响下，濒死之人就会突然精神好转起来，但没过多久，他们就会彻底死亡。 这就不得不提到一种叫三磷酸腺苷的物质，在肾上腺激素的作用下，这种物质会释放出巨大的能量，所以人体就会充满活力，但只要能量源不够，三磷酸腺苷就会“熄火”。 濒死之人能调动的能量很少，所以精神奕奕的状态只能持续一会，当体内能量耗尽那一刻，也就真正走向了终结。 “回光返照”之人能不能被治愈 了解完濒死之人“回光返照”的原理后，可能有人就问了“既然这些激素这么厉害，为什么不一直给他们注入呢，这样岂不是能永生不死？“ 想法是美好的，现实是残酷的。 “回光返照”的触发条件已经是人体的极限了，在这个阶段，人体内部器官要么衰老的不成样子，要么被损坏的不成样子，注射激素只是表层现象，它并不能让器官“起死回生”。 你可以理解为，人体 器官自觉时日无多，所以发动最后能量试图挽救自己，可惜当时间一过，即便激素再多，器官该衰竭的还是会衰竭，这个过程是不可逆的。 而且并不是所有人都会出现“回光返照”的现象，这类现象多发于慢性疾病患者以及自然衰老的人身上，像那些无法正常分泌肾上腺的人，是不会出现”回光返照“的，此外突然去世的人也不会。 为什么有些人去世后，还会流泪 一些年纪大的朋友，或多或少见过或听闻过某些人已经去世，眼角却突然流泪的现象。 站在美好的角度来想，可能是逝者对家属，对这个世界的不舍与留念。 但站在科学角度来看，眼泪是人体为了保护眼球而分泌的液体，这是一种保护物质，当人体死亡后，各种身体器官慢慢停止工作，此时在瞳孔放大的情况下，眼睛就会受到挤压，那么自然而然就处罚了眼球的保护机制，即分泌眼泪，但这个现象并非全部逝者都有。 为什么人都是晚上死的2 主观原因 这个跟身体有较大的关系，一到晚上整个人体的机能就有所下降，病重的人晚上的体抗力会更差。白天身体机能高，所以生命力相应的高。因为人体的各部分器官经过一天的工作已经疲惫了，尤其是对要死的人，他们的身体更加脆弱，一放松也就容易死了 客观原因 晚上不太容易被别人发现有状况，所以来不及急救就直接死了。 而且同时在晚上夜深人静，夜深人静的时候容易自我沉寂，沉着沉着就过去了、

电力UPS电源与电力直流操作电源系统一起，组成发电厂，变电站的专用不间断电源，向微机、通讯、载波、事故照明及其它不能停电的设备供电。从电厂或变电站现有直流操作电源取电，不必像常规UPS那样需要单设蓄电池组，从而避免蓄电池的重复投资，减少系统维护，减低运行成本。电力UPS的工作原理和输出特性与传统的UPS完全相同，但是，由于它连接直流操作电源系统，因此其直流输入特性必须满足电力系统的专用要求。电力UPS是为发电厂，变电站等电力行业设计，在发电厂、电力等电力系统中，DCS(分布式控制系统)，监控系统、自动化仪表，调度通信系统、微机系统等核心设备对供电质量及可靠性要求非常高，需要专用UPS供电，这些负载绝大多数为单相负载。　　电力UPS系统一般由电力UPS主机、旁路稳压柜、输出馈线柜等三部分组成(小功率时也可三合一)。1电力UPS主机柜　　输入输出隔离变压器、整流器、逆变器、静态旁路开关、旁路开关、逆止二极管;2旁路隔离稳压柜　　旁路隔离变压器、旁路稳压器、手动/旁路维修开关;3馈线柜　　回路分配单元、监测仪表、控制开关及信号指示等;　　电力UPS专用电源采用1+1的冗余供电系统，针对电力系统应用负载及环境，运用先进技术制造的工业级交流保护电源，能够充分满足电力DCS系统等负载对供电可靠性的要求。　　电力UPS主要有以下几个系统组成，采用两级变换。第一级变换采用整流器(AC-DC)，把经过输入隔离变压器后的交流电变成稳定的直流电。第二级变换(DC-AC)采用逆变电源，把整流后输出的直流电变换成正弦波交流电经过隔离输出给负载。1隔离部分　　输入隔离变将交流输入和直流隔离开，保护直流侧设备;输出隔离变将交、直流输入与交流输出隔离开，保护负载端设备。双隔离保证了直流输入、交流输入与交流输出三个端口的真正完全的电气隔离。2整流部分　　将输入的交流市电转变为稳定的直流，送入逆变设备。3逆变部分　　将外部直流或经过整流后的直流电源转变为稳定的正弦波交流电源。4控制部分　　控制逆变器电源跟随基准市电，并与其保持相同的相位和频率，自动调节，并使电源在规定的范围内，按照设定的保护定值运行或保护。5显示部分　　采用LCD及LED状态模拟盘，准确反映设备运行状态及故障信息。6切换部分　　采用继电器或静态电子开关，对旁路、市电和逆变器输出电源进行自动切换

您好 丰田LEVIN 即为雷凌，定位于紧凑型车，官方指导价为11.58-15.28万。搭载的是1.2T和1.8L发动机，其中，1.2T发动机最大功率为85千瓦，最大扭矩为185牛米；1.8L发动机最大功率为72千瓦，最大扭矩为142牛米。

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一般使用打坐入静 x0dx0ax0dx0a入静的三层境界 x0dx0ax0dx0a入静是气功修炼的重要内容之一。入静是修炼者取效的关键所在，修炼的成效如何，取决于入静的程度深浅。功夫的高低几乎可以用功者入静的深度来衡量。精神上的入静层次深浅，关系到功夫进展快慢和功力的高低。 x0dx0ax0dx0a入静又称虚静。人静是气功修炼过程中逐渐达到一种思想宁静，意念集中，轻松舒适，头脑有序化的境界。人静状态即不同于正常清醒状态，亦不同于睡眠状态，更不是万念俱息，寂然无物，因为它还保持着炼功的意念活动。由于每个炼功者的情况不同，每一套功法要求也不尽一样，所以入静的程度有高低和快慢之分。入静的状态还与个人的修养，神经类型、年龄、性别、文化等有关。一般说，修养好的，不易因外界因素的刺激而波动情绪的人，易于入静；神经类型属于抑制型的，易于入静；而兴奋型的则难以入静；德性高的人，易于入静；德性差的人，难以入静。 x0dx0ax0dx0a入静的方法是多种多样的，但原理是一致的。所有的入静方法都是求得心念宁静，使思想专一，止住在一点上。要真正达到入静的要求，必须下一番苦功夫，而且要循序渐进，不能操之过急，也决没有捷径可走。随着修炼气功的程度不断加深，入静程度也就逐步显现出不同层次来。入静大体上可经过三个步骤，达到三个层次。 x0dx0ax0dx0a第一步：一念代万念，达到初步入静阶段。初学气功者最难做到的是调心入静，越想入静越是百念俱起，“心猿意马”不知所措，闭上眼睛一切景物还历历在目。通常炼功者多选用替代法，即一念代万念的方法诱导人静。如观想法，以观想蓝天白云，山川大海，森林花草等；意守法，把意念引向百会、膻中、会阴、涌泉等容窍；数息法，默念自己的呼吸或听自己呼吸的声音等；读数法，从一到十，反复重复数数等；还有捻珠法，念诀法，诵佛号等等??，通过上述方法，使炼功者的杂念相对减少，随着导引进行炼功，炼功中感到身体舒适，情绪安定，常出现轻微的气感，如轻、重、热、凉、麻、痒、动等感觉。 x0dx0ax0dx0a对于初炼者或层次较低的人来讲，用一念代万念的过渡修炼方法，它仅能使纷坛的杂念得到收敛，拴住“心猿意马”。但进入初级入静阶段后，切不可着相执著，否则会妨碍人静的深入发展和功力的增强，也难以达到较高层次的人静阶段。 x0dx0ax0dx0a第二步：遗其欲，澄其心。达到中级入静阶段。入门易，入化难，要进入静境，绝非易事。炼功者经过初级入静阶段，只是一种暂时的替代法，而不能持久，仍存未纯之心，这就是多妄想、多游思。妄想生贪欲，游思多不觉。法在于止观，收心人内，修心自虑，以心制心，以心悟心，断尽烦恼，安定心神，关掉分别心，直至进入佳境。这时一念放下，万般自在，修到无我方是法，行到无心方人道。 x0dx0ax0dx0a修炼人静，是个慢功夫，长功夫。往往一念刚息，杂念又生，但是“不怕念起，就怕觉迟”，要“念起即觉，觉之即无”。要获得心灵的解脱，就要做到见景不生情，见物不动心，也就是说心不要被景物所牵，解脱就是你找到永恒的生命。所以，在修炼中，要采取视而不见，听而不闻，眼不斜视，耳不旁听，人耳即流的态度。《清静经》上讲：“遗欲自静，澄心而自清。”灭欲自然清静，神凝气聚，真气足而神自灵，凝神聚气，全在清静。无所求无所欲，妄想也就无能为力了。气不清而神不安，神不安而无成矣。宁心无一事，少思必定神安，功夫就在不知不觉无私无欲之中，渐臻上乘。 x0dx0ax0dx0a遗欲澄心，这既是人静的好方法，也是功力的一个飞跃。修炼到这个层次，炼功者就会一念圆融是太空，立清＊之玄要，心身飘浮，一灵独存，真气勃发，会不断出现各种景象，即由热到光，由光到象，美景现前，万物在动，超出自然力，返观内照，内景外现，可见到众象。如闪电、流垦、长虹、旭日、钩日或五彩缤纷的光亮，嗅到奇异的香味，甚至看到佛像。出现身外有身，或听到有人在讲话等等。对此，要做到心中有数，这些景象，都是气功态下，人体自性所为，本性的反映。炼功者，对一切景物要不惊不奇、不追求、不贪恋，以防人魔。一切特异现象都是物质、能量、信息相互转化和作用，切不可神秘化、更不能宣扬封建迷信，才能达到真正的身心的解脱，得到宇宙的真谛。 x0dx0ax0dx0a第三步：修德行贯全程，达到高级入静状态。入静到高级阶段，炼功者主要是陶冶情操。涵养道德和引发特殊效应。修德是气功修炼的根本原则，炼功的成败，从根本讲，就是看道德修养得如何。有志求功学道者，不但应修身，更应修德。古人曰：“三千内功易成，八百外行难圆。三千内功，修身也，八百外行，修德也。”修炼者只炼功不养德，像一边蓄水一边开闸，只养不炼则切断活水源头，无以济事。功从德上来，德为功之源，作为内心修养的德，从它的含义上讲，德就是得。养德则功进，无德则功损。道德是灵魂的力量，道德能弥补智慧的缺陷。简而言之，修德不炼功，到老一场空，炼功不修德，心定要着魔。道门名联有“道高龙虎伏，德重鬼神钦”吗。 x0dx0ax0dx0a养德的关键在行德上，只有想法还不行，要有恒心去行德。 x0dx0a静修密要十八诀（一）寻气以阴跷为先 x0dx0ax0dx0a这句话的意思是：气生于阴跷。神光下照阴跷，就容易引生内气。阴跷是八脉之一，就奇经八脉来讲，阴跷脉通，则奇经八脉皆通。阴跷的部位在会阴穴，是采气的关键穴窍。阴跷一脉，上通泥丸宫，下透涌泉，真气的聚散皆从此关窍。得之者，身体轻健，容衰返壮，浑浑噩噩，如痴如醉。如果仅是为了得气，守阴跷是简便的方法。 x0dx0ax0dx0a（二）舌柱上颚与观照玄膺 x0dx0ax0dx0a先说舌柱上颚。 x0dx0ax0dx0a一般各家功法，多半是讲舌“抵”上颚，有的说舌尖轻轻抵住上齿龈。这种做法的目的是为了接通任督二脉，同时产生津液。从我的实证效益看，舌尖如果轻抵上颚或抵住上齿龈，口生津液的效果并不明显。查有关史料，则是讲：“舌柱上颚”，并强调“渐塞喉咙一窍”，意为舌头与上颚接触的过程中，要像一根柱子擎住上颚，并且舌尖要逐渐向软腭的尽头，接近喉咙的部位移动，最后定在此处。 x0dx0ax0dx0a用此法修炼，虽然开始舌头有些不自然，但很快就适应了，而且津液可以比较明显地出现。如果再配合观照玄膺，生津的效果就更明显。一个办法在前期训练中，有没有津液产生，是一个功法优劣的重要标志。 x0dx0ax0dx0a再说观照玄膺。 x0dx0ax0dx0a玄膺是舌下舌系带中间的穴位，它位于舌下玉液、金津的两个穴位中间。有些针灸书上，把玄膺的穴位标为海泉。玄膺一穴是津液之海、升华之源，能用内视去观照玄膺，则真精自然摄提而上，金液，玉液不仅是练功有效产生的一种现象，重要的是它是一种大药，吞腹和灌溉全身后，对祛病健身、滋养身体有很好的效果。那些练功 不得法的同学，常常练得舌头发燥、舌头发直，采取观照玄膺这个方法后，这个问题也就迎刃而解了。 x0dx0ax0dx0a（三）形正气顺 x0dx0ax0dx0a练功中调身的基本要求是：“形正则体松”，“形不正则气不顺，气不顺则意不宁，意不宁则气必散乱”。形正则生势，静则有顶天立地、包容宇宙的气概，动则有排山倒海之势。很多人在练功时没有注意到这个问题，所以在通周天过夹脊时就容易出大偏。修炼中，从尾闾到夹脊，往往会有岔道，古人称之为“十字街头”，会出现凶怒的性格，甚至胡言乱语，高唱天下自己本领最大，胡作非为，导致身败名裂，前功尽弃。所以，练功一定要讲究形正，具体来说，在调身的时候，要做到含胸拔背，把每一个骨节都拔开，头悬空凌顶，好像头顶着天，身子在悬空，然后把骨盆和尾椎略向前塌。如果是盘坐，屁股下面要垫一个十厘米厚的小垫，才能保证你身体的正直。如果是坐在椅子上，就要身子往前坐，只坐在椅子边，则可以把身子拔起来。 x0dx0ax0dx0a（四）不法之法??面带微笑 x0dx0ax0dx0a中功的各部功法，在习练时，都要求面带微笑。笑对练功有三大特殊效用。 x0dx0ax0dx0a第一，笑是最好的放松法。人大笑时，下颌处于下移状态。该部位的下移是人体放松的关键。与此相反，咬紧牙关，意味着紧张，过度紧张有碍健康。能使人从紧张状态中放松的方法，莫过于一笑。 x0dx0ax0dx0a第二，笑是进入无念状态的要法。人在笑的时候，大脑处于一片空白。 x0dx0ax0dx0a第三，笑是提肛缩肾的密法。人在笑的时候，有明显的提肛缩肾之感，仿佛全身有一股向上腹部的作用力。可促进血液循环，防止静脉淤血，增强肛门的抵抗力，对痔疮、肛裂、脱肛、便秘、妇科病、泌尿系统疾病有明显的治疗作用。 x0dx0ax0dx0a每天坚持微笑运动，锻炼了肾脏周围肌肉，会使整个盆腔变得富有弹性，有利于生殖器的血液供应。保持外肾、内肾的旺盛活动，整个身体也就会更加健壮，寿命自然得以延长。 x0dx0ax0dx0a（五）返观内视与戒贪内光 x0dx0ax0dx0a不少学功者，都知道意守下丹田，却不知道意守二字实际上就是运用两眼神光返观内照。内视就是眼光和意念合在一起，然后，意在哪儿就观哪儿，意在哪个穴位就观哪个穴位。 x0dx0ax0dx0a返观内视是通往高层次修炼的必经之路。盲修瞎练者不知其中的奥秘，他们把体外看到的一些光看作是很神奇的事，贪练不舍，而没有把功夫用到返观内照上来。气功修炼的高层次是出阳神，阳神呢，它由气光胎修炼而成，而气光胎也就是古人讲的“道胎”，它是以气光的形态表现出来。而这种光是一种内光，是一个能量。这种光的产生，必须是由意念和气相交合才能出现这种光。所以说，返观内视不仅是往里面看的问题，而是把你的神觉、意念带到了相应的穴位。李时珍曾讲过“内景隧道，唯返观者察之。”不返观就没有内视功能，没有内视功能也就难以了解人体的经络、穴窍情况。“为医不明经络，开口动手便错”。更重要的是，进入不了高层次，难达彼岸。所以古人说：“彼岸非遥，回光返照既是”。只要在内守的时候，抓住返观内视，就可以很快出现光感，就可以一步登堂问奥。不经过返观内照，也很难出现天眼功能。 x0dx0ax0dx0a两眼神光的作用是由两眼在人身体中的生理机制所决定的。“机在目”，“人之神，发于目”。从中医学观点看，五脏精华皆发于目，练功中无论是采取、交媾、烹炼、沐浴、温养、结胎和脱胎，无不靠两眼神光观照自身，这是因为目到意到、意到气至的缘故。 x0dx0ax0dx0a好贪看外光于两眼之前，为学功人的通病，越贪看此光、欣赏洗光，你的元神之气就日益消耗。练功后，两眼不是神光焕发、视物清晰，而是两眼昏花、视物模糊、弊端立现。 x0dx0ax0dx0a（六）久坐必有禅 x0dx0ax0dx0a我们很多同学坐不住。坐个把小时，就练不下去了，这种状态就很难入定，更难开慧。须知：只要能坐的住，能够松下来，到一定时间，就必能入定生慧，气机由微而著，凡息停，真息现。玄关窍开及玄牝等各种真机及境界，都必须久坐才出现。坐不终局，必至练功中途而废。 x0dx0ax0dx0a（七）筑基之道??明辨空窍 x0dx0ax0dx0a人体穴窍是人体特殊功能的潜藏部位，亦是人体各交叉系统的康复中心。无论是求健身效果，还是开发人体潜能，都必须知道通过具体穴窍及相关修炼，才能获得。所以练功不但要明理知法，还要明白人体穴窍。不同的功法，有不同的穴窍选择。穴窍用错了，就达不到修炼的目的。 x0dx0ax0dx0a穴位找准了，还会出现各穴位特有的快意和感觉。传统的内丹功，强调内丹修炼的第一要素是明辨鼎器，要求练功者弄清内炼的关键和窍位，并把这个做为筑基之首。 x0dx0ax0dx0a以下丹田这个穴位为例，它有几十种说法，且出于名家之列的不下几十种，如脐中一寸二、脐中一寸三、脐中三存、脐中前三后七、脐中前七后三、脐下一寸二、脐下二寸石门、脐下二寸四分、脐下四指关元，还有会阴、涌泉、命门、两肾之间等等。到底哪家说得对？ x0dx0ax0dx0a从下丹田窍位的用途上，可以分为健身、医疗的守窍部位以及修炼内丹的守窍部位。健身和医疗的守窍部位只是为了聚气生能、通畅经络、平衡阴阳，达到祛病健身的目的。如此，则不必细守丹田具体位置，运用模糊理论，更利于练功人似守非守，避免死守，易学易练。如果从修炼内丹的角度看，就必须明确丹田的具体位置，因为练内丹一定要遵循严格的程度，选择最佳的路线和最易产生结丹、养胎、育婴、出神的生命能源所在地。否则，虽具有能源，但非炼丹所需要的药，练不出结果；或由于位偏路远，练出特异功能，但不便于在消耗最短的路线、部位上启动或推动，就会因消耗大而不易成功。 x0dx0ax0dx0a各有对下丹田的命名，是基本练功的实效和目的，并非定位上的差错。每个人的具体情况不一样，所修功法不同，自然会有不同的感受。从肚脐沿任脉的一个纵长区域，守任何一个部位，均可结丹，但脐中、关元、有跷这三个穴位气感最强，而这三个部位又以肚脐的综合效率为最好。尉迟静在《丹田部位探测的实践研究》中，做了针刺丹田的实践。针刺神厥（肚脐），可以引出循任、督脉环绕神厥、命门及向胸腹部斜行的放射状传感路线，而针刺气海、关元及阴窍时，则没有类似效应。所以下丹田定位在肚脐内，为最佳窍位。 x0dx0ax0dx0a而肚脐又分为到底是一寸二、前三后七，还是两肾之中等说法，在我的实证实修的体验中，是以脊前脐后，前三后七、两肾中间略下的这个体腔部位得气最为强烈。古人称这个部位为命门，这个命门不是命门穴。它无形、居身体之中，是全身的中点、极点、重心。这个部位，就是我们中功修的下丹田所在处。若找此部位，你可将身体正直，全身放松后，用意念去体会这个一身之中点。可用舌头在口腔内慢慢地滑动，把口腔当作腹腔，用舌头去滑动探测，然后体会那个中点。舌头就像鼠标在屏幕上寻找物品一样，找到_br /> ??道理，然后共同制定双方共同遵守的生活规则，这样，作为常人虽不能得漏尽通，但能通其它五通也可以了。 x0dx0ax0dx0a这次，我们把聚气养气、炼己筑基这个层面上平时不涉及那么深的，或者不能全部讲的，归纳之后都教给了同学们了。气功修炼与武术不一样，武术是“一日练一功，一日不练十日松”，而气功修炼，功能功力的增长除了自己的努力外，有时靠点破窗户纸。听过今天这堂课的人，可以免走很多弯路，节省很多宝贵的时光，一步就越到下个阶段。实际上这已经是在延年益寿了。 x0dx0ax0dx0a注：以上资料仅供参考。如要依其修习，勿必三思。静修方法多端，综其要略，唯万缘放下，一心提起而已。实际上这已经是在延年益寿了。 x0dx0a掌握了这十八密，进、守均可自如。如果掌握仅仅为了祛病健身、延年益寿，终生习练这些内容已经足够了，掌握了这些方法，各类疾病也就自然痊愈。如果想进一步登堂问奥，这《静修十八密》也上前进之阶，它既是基础，又是伴随你今后进行修炼的必不可少的要素。期望这《静修十八密》能为普天之下的大众祛病健身、延年益寿及进一步探讨人体奥秘发挥作用。x0dx0a修炼的注意事项时根据每个人不同的功法来定的，但是都有共同的一些禁令：x0dx0a1）是在修炼时出偏该怎么处理。x0dx0a2）是修炼时选择有花草的地方，忌无植物、空气不畅、暗黑场所、打雷下雨的天气。x0dx0ax0dx0a3）忌饭后3小时内练功，忌急功近利，忌未换气练功，忌功后未散功，忌练功太杂。x0dx0ax0dx0a4）忌辛辣刺激食物等等x0dx0ax0dx0a练习内功和气功、内功是打通经络、行走气血、开启智慧和潜能力的重要i阀门，是功力提升不可缺少的一部分，x0dx0ax0dx0a气功分硬气功和养身气功，是运用气来强身健体，制敌取胜的一个文化传承。

2014年7月，当我第一次接触广汽丰田雷凌时，曾一度认为它就是《头文字D》中Levin的后辈。也许是86的声名远播，只要与它沾亲带故，我便愿意相信，现在这台Levin跟拓海那台车有着莫大的关系。其实在上世纪末阶段，Levin是卡罗拉车系的后驱轿跑版本。只是时过境迁，随着车型的发展与演变，如今的Levin（雷凌）已经成为了一台定位家用的轿车。可即便如此，它在我心中的地位始终没有发生变化，为了证明我们之间的真爱，我还是把它带上山走了一圈，以至我的敬意。我此次试驾的是一台双擎科技版车型，同时也是混动矩阵中的次顶配版本，官方指导价为15.08万元。说实话，雷凌之所以能够吸引我，并让我对其抱有幻想，主要原因就是新车这张霸气侧漏的前脸。棱角分明的立体式鹰眼大灯，仿佛将我带回了冷兵器时期，锋利的“刀刃”让人不寒而栗。当然，这种相对激进的设计语言早已贯穿整个丰田家族，这点我们在全新卡罗拉、RAV4上也可以见到。黑色的大嘴格栅占据了前脸很大部分的面积，营造出了相当强力的冲击感，而雾灯则是被设置在了“嘴角处”，紧张气氛得以缓和。车身侧面，在这个盛行Coupe的年代，雷凌反而没有跟风随大溜儿，选择了相对传统的三厢式设计，这点我还是比较喜欢的。雷凌的腰线整体呈一个微微上扬的趋势，不保守也不激进，刚刚好。看到雷凌的尾部，让我想到了小时候看的一部动画片《猫与狗》，影片中的主角一边是猫一边是狗，而雷凌则一边激进夸张，一边务实保守，而这也正好诠释了新车的多面性。不过我个人倒是有个小小的建议，如果将排气筒改为外露式，会不会更好看呢？来到车内，因为我们此次试驾的是双擎科技版，所以它独享了一些专属配置，其中最吸引人的莫过于是中央12.1英寸大屏，视觉效果可圈可点。同时，大屏除了支持多媒体以外，还包含了CarLife、语音控制、地图导航等功能。对于雷凌来说，它并没有一味地将功能全部集成于大屏之内，而是在屏幕下方设置了一排空调设置面板，用按钮与拨杆的方式让用户记住这种最原始、纯粹的控制方式。值得一提的是，在数字显示区右侧，有一个专门用来显示车内PM2.5情况的区域，它可以实时反映车内空气质量，并通过颜色来区分，这点设计的十分巧妙。而为了提升前排的储物空间，在空调面板与挡把之间的位置，雷凌增加了一个储物槽，这刚好可以将一部手机放入，十分方便。只不过令我不解的是，前排USB接口处位于一个极其隐蔽的位置，你们找到了吗？挡把手感还是值得称赞的，而久违的B挡也出现在了全新雷凌车上，它的作用与电动车开启高能量回收模式类似。HUD抬头显示系统也是科技版独享的配置，大家看它是不是有些眼熟呢？没错，就是凯美瑞的同款配置。从这点我们可看出丰田TNGA架构的强大之处，这不仅可以降低整车成本，还能让许多科技配置实现级别下探，这是在以前不敢想象的。在驾驶区域，雷凌采用了较为传统的圆形方向盘，而缺少了平底设计之后，让我在打方向时多少有些不习惯。不过，位于背面的这些凹槽倒是很贴心，可以帮助新手更好地掌控它。雷凌的仪表盘使用的是指针+液晶屏幕的组合设计，其中7英寸的数字显示屏幕也是科技版独享配置，其它车型均为4.2英寸。除了查看车辆信息以外，像HUD位置调整、车辆主动安全设置等功能也都集于屏幕之内，操作起来很方便。另外，雷凌的仪表支持两种主题切换，前者以复杂的指针显示为主，而后者则为简约数字显示，你们更喜欢哪种呢？空间绝不是雷凌的强项，最起码对于我这个184cm的大个子来说是这样。在调整好前排座椅后来到后排，我的头部与膝部剩余空间分别为三指与一拳，这样的表现在同级别内算不上出色。好在后排地板凸起不严重，让我的脚有更多摆放的空间。没有后排出风口属实有点惨，好歹也上15万了。驾驶方面，雷凌给我的整体感觉就是“稳中带皮”。稳是指它对于车内乘员舒适性的考量，这包括了它的驾驶平顺性，座椅的包裹感等等。而皮则是指它偏硬的悬架调价，PWR模式下的提速效果等。所以正如我在文章开头所说的那样，Levin在我心目中一直是运动车的代表，即便它现在跻身家用车序列，但依旧保留着当年的那份热情。1.8L发动机+电机的组合可以让全新雷凌爆发出90kW的最大功率，不仅可以胜任日常驾驶场景，也可以时不时来点小激情。更重要的是，全新雷凌在E-CVT变速箱的调配下，可以将百公里油耗控制在5.5L以内，保证了较高的燃油经济效率。说实话，对于选择这个价位区间的消费者来说，像颜值、动力、空间等都不如油耗低来得实在，谁香谁知道啊！至于车辆的转向系统，可能并没有大家想象中那么轻盈，所以对于那些开惯阻尼感较小车型的朋友来说，需要一定时间进行适应。相反，如果你也和我一样喜欢带些韧劲的转向，想必它会成为你的好伙伴。与上一代车型相比，此次全新雷凌最大的变化除了更换TNGA架构之外，莫过于是后悬采用了E型多连杆式独立悬架。从结构角度分析，这种类型的后悬架结构不仅仅可以提升车辆后排乘客的舒适性，还能最大程度加强后备箱空间，这点我们用肉眼直观的看到。写在最后虽然在这篇文章里，我对Levin（雷凌）是一吹到底，但不得不说，随着市场需求的变化，即便你再运动，再个性，也得为油耗做出改变。就连奔驰A级、宝马1系这样强调操控的车型，如今都改为小排量前驱车型了，Levin放弃后驱还有什么可说的呢？但是，如果在做出改变的同时，保留了自身的一些特点，这就变得难能可贵了。不过我想说的是，相比86的神话，还是省钱来得更实在一些。图片版权归指臻汽车所有，转载需注明出处。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　导语：节奏感强的`英文歌曲能够震撼人心，下面就由我为大家推荐几首节奏感强的英文歌曲，希望大家喜欢! 　　节奏感强的英文歌曲推荐 　　1、人鬼情未了-Righteous Brothers 　　Unchained melody 　　2、我心永恒-Celine Dion 　　My heart will go on 　　3、爱你在心口难开-Leo Sayer 　　I love you more than I can say 　　4、昨日重现-Carpenters 　　Yesterday once more 　　5、说你说我-Lioned Richie 　　Say you say me 　　6、我将永远爱你-Whitney Houstoney 　　I will always love you 　　7、卡萨布兰卡-Berite Higgins 　　Casablanca 　　8、莫斯科郊外的晚上 　　9、无心快语-Wham 　　Careless whisper 　　10、寂静之声-Simon&Garunkel 　　The sound of silence

反充修复对一些电瓶效果非常好，但具体的原理没见到公认的说法，一般是认为反充电相当于对电瓶进行了一次内化成，也有人认为是极板活性物质脱落后造成部分极板和整体失去联系，反充生产的铅又重新建立起连接了。反充修复后的电瓶容量恢复程度较大，但只有部分电瓶修复后寿命较长，大部分修复后一段时间后容量迅速下降。早期反充修复一般是整体反充，但因为各个格的情况不一样，反充效果难以保证，而且反充对于正常格也有不小的损害，所以还是单格反充的好。放光后单格反充150%电量，然后放光正充。整个过程中注意补水，注意温度变化。

先进科学期刊是美国的期刊。它由美国著名出版商Wiley于2014年创办，是一份开放获取的期刊，出版频率为半月刊。

ErlendLevinErlendLevin是一名演员，代表作品有《Flesh》。中文名：ErlendLevin职业：演员代表作品：Flesh合作人物：EdouardSalier

日落时由于反射作用而发生的天空中短时间发光的现象。比喻人临死前忽然一阵短暂的神志清醒或精神兴奋。也比喻事物衰亡前出现的短暂的兴旺现象。读音：［huí guāng fǎn zhào]出处：元·杨景贤《刘行首》第三折：“弃死归生，回光返照。”例句：所以唐末宋初，骈体文又回光返照了一下。（朱自清《经典常谈文第十三》）近义：回光反照。反义：生机勃勃。成语分析：【常用程度】：常用成语。【字数】：四字成语。【繁体】：回光返_。【注音】：ㄏㄨㄟ_ㄍㄨㄤㄈㄢˇㄓㄠ_。【简拼】：HGFZ。【结构】：主谓式成语。【正音】：照；不能读作“zǎo”。【辩形】：返；不能写作“反”。【年代】：近代成语。【感情色彩】：中性成语。

John Wiley & Sons,Inc.公司成立于1807年，是世界范围内科学、技术和医学（STM）类的领先出版商，分布在美国、欧洲（英国和德国）、加拿大、亚洲和澳大利亚，共有3150名员工。

十座商务车有：华晨金杯阁瑞斯、南京依维柯、福特全顺、厦门金龙、北汽福田等。1、华晨金杯阁瑞斯金杯阁瑞斯是华晨金杯引进丰田技术开发的高端商务车，英文名称“Grace”代表“高贵，非凡”的意思。金杯阁瑞斯采用国际标准的高级轿车底盘，车体采用丰田整车高张力钢板一次性成型技术，确保最严密的安全防范，达到世界顶级安全标准。2、南京依维柯南京依维柯汽车有限公司于1995年12月26日成立，于1996年3月1日正式运行，是中国南京汽车集团有限公司（上海汽车全资子公司）和意大利菲亚特集团依维柯公司共同出资成立的中外合资公司。3、福特全顺福特全顺于1997年创立，由美国福特与江铃汽车联合开发将全顺引入中国的欧洲经典车型。福特全顺是福特第一部为整个欧洲设计和开发的产品。自上市以来，全顺销量以每年超过30%的速度递增，是国内中高档轻客市场的汽车品牌，也是国内唯一采用全数学化设计的商用车型。4、图雅诺图雅诺采用了欧洲风格设计，整体样式采用了奔驰商务车的风格。图雅诺整车由德国斯图加特研发中心设计，其承载、制动、悬架系统、传动系统、操控系统以及密封噪音等整车性能均以德国标准设计。5、福田汽车北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车，英文FOTON）是中国品种最全、规模最大的商用车企业。福田汽车成立于1996年8月28日，1998年6月在上海证券交易所上市，股票代码600166。现有资产300多亿元，员工近4万人，品牌价值达428.65亿元。以上内容参考百度百科-福田百度百科-图雅诺

Levinhand吉他是一个联合品牌，由Gibson和Martin在美国生产。Levin吉他被Martin收购后，成为中档价位的吉他制造厂，而Sigma则为其生产低价位的吉他。对于该品牌的吉他，有人认为其音质不错，但需要一定的技巧和经验才能发挥出它的潜力。也有人认为该品牌的吉他性价比比较高，适合初学者使用。总的来说，Levinhand吉他是一个比较不错的吉他品牌，其产品有较高的性价比，适合初学者使用。

人在出生的时候哭了，身边的人笑了。人死的时候，身边的人却哭了。死亡是人类的必然结果，有出生就会有死亡。无论你多么不愿意面对死亡，但这都是一个避免不了的话题。你有想象过当一个人面临着死亡时，他该是如何的心情?可能很多人认为他应该是消极的，无奈的，毕竟人世间中有太多的舍不得了。但根据一项新的研究，准备死亡的人实际上没有那么消极，比人们想象中的要好很多。根据《心理科学》(PsychologicalScience)杂志的研究，通过志愿者想象自己临死了的感觉和那些真正面临死亡的人的那些感觉进行比较。对于真正快死的人的研究。根据研究结果，我们可以发现，那些不是真正要死的人往往感觉很恐惧，很忧虑。但是真正将要死去的人往往更乐观一些。心理学家KurtGray博士也曾经说过，我们往往以为接近死亡时的时候会很悲伤和恐惧，但是事实上是更乐观。而且在研究中，科学家通过科学的方法分析临死人和一般人所写的文章，记录分析带有消极或积极情绪的词语。结果却出乎人意料，真正濒死者的情绪竟然比想象中要死的人要好很多。并且，随着死亡期的到来，积极词汇的比率反而有所上升。其实通过对比了死刑犯与正常人所写的文字，也可以发现真正会死去的人竟然更加乐观。这项研究结果表明，当一个人真正要死的时候，他并没有你想象中的那么消极与悲伤。

目前，市场上比较流行的CMA教辅用书有这几个版本，IMA双语、gleim、wiley等等，简单分析一下这几个版本：IMA双语版优劣势IMA组织出版，比较权威，480元一套，国内购买也比较方便;内容浓缩，部分考点并未覆盖，知识点介绍缺乏有效例题，课后习题量少，不适合单独备考。Hock版本优劣势讲解较多，篇幅较长，基本是PDF格式，可自行打印;不过盗版横行，建议各位CMA考生不要加入盗版行列，可能部分数据会漏掉。Gleim版本优劣势80%市场占有率的绝对**地位，既贴切考纲，又有有效地把学习内容组织好，结构清晰，体系流畅，例题比ima、hock版本更清晰，解题也很有特色;题目似乎太多了，因为同类型的题目是不需要重复练习太多的，也许Gleim是好意要提高做题速度吧，还好在新版中整体数量有所减少，而题目更新度和质量都进一步提高。

将UPS电源的机身带的三孔插头插到市电电源的插排上，打开泰琪丰UPS电源开关，让UPS电源正常工作后，再将电脑主机和显示器等电源线插头插到泰琪丰UPS电源机身后面的插孔内 ，逐一开机即可 。

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