故障率

系统故障率就是system failure rate，即反映系统或者软件出问题的几率，这个值越大，软件越不稳定。系统可靠性 随着科学技术的发展，现代化的机器、技术装备、交通工具和探索工具越来越复杂。这些机器和设备等的可靠性受到了人们的广泛重视，我们把这种可靠性称为系统可靠性。系统愈复杂，若可靠性达不到较高的指标要求，则系统出故障的可能性愈大、造成的损失也愈大。这些损失可能是经济上的、信誉上的，甚至是造成生命安全或更严重的灾难性后果。譬如导航系统的不可靠或工作失误可导致飞机坠毁；飞机在着陆时，其控制系统如不能将飞机的滑翔轮子可靠地弹出，后果将是不可想象的。目前暂无国家标准吧

(1)初期故障期(又称磨合期)uff61在此期间

事实上，华晨三个一线奢侈失败率比较高。而如果于奔驰和，认为稳定性。从具体故障看，漏油奔驰和通，其中奔驰油座漏油率高达。

凯迪拉克故障率低。综合素质可以给“高赞”知识点:评价一辆车的好坏，要参考PPH的100辆车的故障率，其概念是某辆车100辆车故障的概率；这是用来判断质量的主要参考因素之一，其次是分析车辆是否存在“常见故障”，因为各种常见故障往往不包含在PPH数据中。所以判断凯迪拉克的好坏，我们先来看看6款合资车的真实表现。CT4-97ct5-163ct6-168xt4-105XT5-215XT6-57这是最新的PPH数据。六款车中，只有XT5的故障率略高。问题主要涉及汽车系统和装配流程，但更多时候，服务是有争议的。这些问题真的很有意思。要知道，这些车都是用同一个发动机，变速箱只有两种选择。XT5用户似乎很挑剔。当然也有可能是这辆车的质量控制出现了一些问题。排除常见故障，发动机通用汽车凯迪拉克、雪佛兰和别克，轻奢级和更高标准选项的量产车正在被替换为“LSY-2.0T”。这台发动机没有任何问题，因为不存在烧油、漏油、机油润滑和增加的问题，质量足够稳定。而如果一定要找缺点的话，智能换缸的瞬间也只有微微的挫败感。当然，如果不注意观察，还是不容易发现。在低功率巡航过程中，发动机从四缸切换到两缸，反之亦然。这样的设计比较省油，巡航行驶时的动力需求也比较低。两组气缸的运行可以满足动力需求，减少喷油次数可以有效节油。技术特点:tripower阀门管理技术也是一项节油技术。大家都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因为它的压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程会延迟关闭进气门，在活塞上行的初始阶段会有部分混合油气被挤回进气歧管。这是否意味着油耗(排量)降低？这就是答案。LSY的进气门在节油模式下可以半开，进气量可以减少很多；喷油量是按照进气量与14.7:1的比例来计算的，所以喷油量会随着进气量的减少而同步减少。说白了就是在节油模式下“减少排量”，技术水平比较高。在油耗方面，凯迪拉克已经超过了同级别的欧系和日系车。基本参数:最大功率174kw，最大扭矩350N·m(1500~4000rpm)；相比老款LTG-2.0T的高级版有些弱化，尤其是最大扭矩低了50N·m，显得有些夸张。而老款发动机400n·m的最高标准是在2750~4000rpm范围内保持峰值，昂克装备的LTG在3000rpm达到峰值，扭矩(增压压力)在1000/3000rpm范围内线性增加。那么这台机器在中低速时的输出功率其实是低于LSY的，因为这台机器只需要1500转就可以达到350n·m，同样转速下扭矩越大马力越大。所以LSY在性能方面也有不错的表现，这款机器可以给予很高的评价。排除常见故障变速箱通用汽车曾经最大的问题是“6AT”变速箱的顿挫和异常磨损。第二代车型设计，三个品牌的很多车都有同样的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，会出现换挡顿挫，随之而来的就是齿轮磨损。这些车型对通用的打击很大，以通用为主的美系车成了“一线二线”；这些问题车不可否认的存在，但在后期升级TCU后也得到解决。重点是第三代机型没有这些问题。【6T45系列9at自动手动】变速箱应用在凯迪拉克XT系列SUV上，是卧式9at；也就是说匹配的两驱车肯定是前驱，四驱系统也是水平不够的垂直四驱系统，就像换壳的新探险者、先锋、昂科威旗一样。如果只讨论变速箱，相信这些车的用户能给出一个客观的评价；在横向AT车型中，有ZF、通用和爱信三个外资品牌。其中换挡问题最突出的是爱信精机。剩下的ZF-9AT与GM-9AT处于同一标准线上，整体性能并不出色，但至少是名副其实的“AT”。【10AT手自一体变速箱】用于凯迪拉克CT系列轿车，以及同系列的雪佛兰科迈罗、福特野马、福特Shaker、F150猛禽；这台机器没有理由给差评。换挡速度很快，换挡逻辑清晰。前进档80km/h的十个节点可以到10档，正常加速的感觉相当密集。性能方面，CT6作为一款准大型车，百秒成绩依然是7.5秒，对于一台功率调校全面的保守型LSY发动机来说，这已经是不错的表现了。至于CT4，配备的是纵置8AT手自一体，整体性能比老款ATSL好，也是可以称赞的。重点:凯迪拉克品牌SUV确实缺乏亮点，没有采用探险者或者切诺基那样的垂直四驱，很可惜；但是汽车都采用前后驱动系统，庞大的变速箱和传动系统，合理的前后车身重量设计，所以车辆的操控感在后驱车中也是出类拔萃的，尤其是后轮的随动转向更是引人关注。这是凯车三大总成的技术水平，单就质量可以说相当省心，

十大故障率最高的汽车盘点 合资之全部能压制自有品牌，除开企业形象层面出色以外，更主要的是合资suv一贯结实经久耐用、故障率低的品牌形象深层次人心，但印像终究是印像，买车人的具体意见反馈及其车子主要表现才算是较好的论述，今日就一起来看看十大故障率最大的汽车都有哪些。众泰汽车T600 T600曾一度被称作汽车的榜样，可是它的品质却不是太好，众泰汽车T600遭受举报的声响持续，取得成功走上投诉量最大的车排行榜，例如汽车运作时汽车发动机异响，转为异响及其避震带异响等。在隔音降噪领域的表现都不理想化，新汽车的臭味非常大，显著搭车感受不佳，走烂路会显著觉得汽车实时路况适应能力差，仪表台处的振动力度也非常大。标致408 标致408是东风标志发布的一款紧凑汽车，在全部汽车销售市场可以说也积累了很多整体实力，因其宽阔的车里室内空间及其潮流的外型设计方案，标致408也是一度广受顾客信任，但它的故障率都不低，投诉量也是持续上升。据顾客反映，在收油门时标致408会出现显著的异响，低速档状况下也会有低频的振动反映；此外在换档时候有显著的抖动感，汽车的平稳性较差，变速箱工作中异常等，全是标致408普遍的问题。途胜 途胜也算得上中国人较为熟悉的汽车知名品牌了，做为一款紧凑SUV，途胜总体的能力或是担得起这一价钱，并且伴随着2020款的发布，它的影响力也是持续升高，中国人对它的认知度也是十分高。但它的故障率都不低，例如大伙儿反映比较多的车怠速抖动难题、汽车歇火或运作时显著十分艰难，排汽管有很多排气管冒黑烟出现，存有发动机烧机油的情况及其变速箱常见故障等。起亚智跑 在大家记忆中，韩系车划算配备又高，但安全系数不好，稳定性也不太好。现如今智跑在中国仍然在售，价钱的确划算，但这种缺陷也是防止不了了的。雪铁龙C5 在中国，C5做为中级轿车除开后座室内空间窄小，没摸透国大家的心理，实际上 总体特性也是非常好，尤其是汽车底盘扎扎实实。在故障率调研中，雪铁龙C5拥有 13%的故障率。调研里的雪铁龙C5行车里程数都到达了6.4万千米，有一定参考价值的。马自达汽车阿特兹 或许是马自达汽车太过度潜心在技术研发上，造成 车子品质管理难题发生纶漏，近期阿特兹投诉量可以说高绝大部分，关键问题集中化在：车体、仪表台、全景天窗及其汽车 转向系统 异响，尽管这并并不是重特大设备故障，但做为一台合资企业车系，发生这样的低等不正确确凿不应该，期待马自达汽车能尽早为顾客处理，终究由于这种小问题而直接影响客户用户评价，不值。大众速腾 一汽大众速腾以前产生过规模性召回事件，现如今仍然不可以获得除根。关键问题集中化在变速箱异响、抖动。实际上 ，速腾甚至大家新手入门紧凑车都是有这类难题，关键因素是大家为降低成本。 在中低端新手入门小汽车规模性应用双离合变速箱，放到交通出行畅顺的大城市还行，一旦长期性在大城市拥挤实时路况应用，变速箱挡位经常转换会致使超温，比较严重状况会损坏离合片，造成 整机变速箱必须入厂检修。而抖动、异响恰好是这类常见故障“征兆”，在保质期内坏掉也有汽车4S店给予质保期，一旦出了质保期，那只有自付检修。大众迈腾 在中级轿车行业内，迈腾因其空气大方的造型设计是很多成功男士的优选，再再加上上年大众帕萨特因“撞击门”而造成 销售量暴跌，从而让本来选购大众帕萨特的顾客将方向转为迈腾，促使销售量进一步飞越。选购数量多了以后，投诉量也慢慢增加，从常见故障缘故看来：与上文速腾相近，集中化在变速箱旋片泵箱常见故障、变速箱抖动等难题。朗逸 大众汽车集团向人们证实什么是“不是一家人，比不上一家门 十大豪华霸气越野车盘点 越野车以硬派的外观也有全地貌的行车遭受很多司机的青睐，一年之中也是有各种各样的越野比赛主题活动给予装也的场所给与买车人体会有趣的越野感受，那麼这种越野车之中，什么车才算是较大 最霸气侧漏的呢？一起来看一下十大奢华霸气侧漏越野车。留意前后左右不区分排行。 1、JEEP牧马人撒哈拉 指导价：42.99-55.99万 吉普牧马人肯定不键盘侠，越野能力极为强大，266大马力的2.0T汽车发动机比上一代3.6L自吸驱动力硬上许多，挂上低速档四驱时，牧马人撒哈拉就能暴发出1600Nm扭距，哪些斜坡泥巴路都是弟弟。2、新款奔驰G级 指导价：162.88-189.8八万 新款奔驰G级的造型设计无可取代，与此同时G级一直以来都有着十分强势的越野性能，那么一个不符流体力学特点的大货车加快到一百公里只需用5秒多一点，车里配置了三把 差速器 锁及其一套全时四驱系统软件，可随便攀上四十五度的陡坡和潜进70厘米深的水塘。3、日产途乐 指导价：55.80-139.00万 途乐帮我最难忘的记忆便是在起动一瞬间汽车发动机和硅油风扇的轰隆声，好似踩到狮子座的小尾巴一样，吓得你禁不住倒退二步。其配用的是一套全时四驱系统软件，前桥总成选用的是敞开式分动箱，汽车后桥是牙嵌式差速器锁，正中间差速器选用的是双片离合器式中央差速器。电脑操作系统含有道路、沙土地、雪天、岩层四种方式，可手动式锁住汽车后桥分动箱和转换高低速档四驱。4、三菱帕杰罗山猫 指导价：停工 山猫这一位老伙计从2006年问世迄今，几乎就没有更改过它的外观设计。换在其它车里会被我们的唾液溺死，但在山猫的身上，就好似一位恋人很多年至今一直维持着她的神采，甚至许多年以后再见了，会有一种一见如故十分了解的觉得。5、丰田汽车陆地巡洋舰 指导价：77.10-119.四十万 兰德酷路泽较大的特征便是牢固经久耐用、非常容易检修、性能强大，这句话并不是这样说的吗：车到山前必有路，有山就会有丰田车，实际上 便是兰德酷路泽这新款车造就这一句名言的。喜爱兰德酷路泽的就需要称手了，由于如今中国法律早已受限了这个车进口到中国，卖一辆就少一辆。尽管这几年去西藏的道路早已修得非常好，可是越野车依然是去西藏的优选车系。下边是十大去西藏越野车型排名榜，有方案自驾游去西藏的朋友们可以参照参照。 6、哈弗H9 指导价：20.98-36.8八万 假如说这些百八十万的越野车是德牧、罗威纳等贵重的犬品种，那麼哈弗H9便是小土狗，虽不珍贵可是比一切犬品种都需要尽忠尽职。尤其是2020款的哈弗H9，也是对越野性能开展了升级。大马力主要参数略微降低，可是扭距得到了提高；1挡齿比提高至5，低挡的扭距更为暴力行为，在低速档四驱情况下可将扭距变大至贴近2.5倍。7、路虎揽胜行政 指导价：116.37-321.三十万 在中国，开路虎揽胜行政的基本都是十分富有的人，当然路虎揽胜行政也被视作豪华车；但在美国，路虎揽胜行政仅仅一辆工程车，可以载着农机具在美国长期潮湿的草坪上穿行。所以说，实际上 路虎揽胜行政也是一款强大硬派的越野车。8、凌志雷克萨斯LX 指导价：129.10-141.七十万 这新款车在大城市里边开，就好似叫你踮着脚行走一样不当然；可是回到到树林，就好似舞蹈家踏入了演出舞台一样神彩飞扬。但是凌志雷克萨斯LX太过重视奢华感，因此 用它来越野就好似用傻瓜相机照相一样，电子控制系统会帮你将绝大多数解决问题，你只须要挑选好适当的方式而且把控好油门踏板和方位就好了。9、普拉多 指导价：43.58-60.4八万 国内的丰田普拉多遭到到的消弱媲美LOL里的lol刀妹，全时四驱变为分时四驱、汽车后桥机械设备差速器锁撤销，越野能力大幅度降低。但是，正所谓你大爷或是你大爷，丰田普拉多的越野能力仍然是顶尖的。10、JEEP大切诺基 指导价：52.99-71.49万 新的大切诺基尽管早已远不如过去那麼干净利索，好似退伍后发胖的选手，可是它依然可以战胜全部一般敌人。大切诺基配用了Quadra-Drive2智能化全时四驱系统软件，这套系统能够完成百分之百将扭距传送到后胎，低速档四驱作用较大 能够将扭距变大至2.72倍，相互配合汽车后桥双片离合器差速器锁，不但能让车子有较强的根据性能，即便 在平路开也可以十分畅顺。汇总：之上便是十大非常巨型越野车，毫无疑问的是之上车系全是当之无愧的越野车型引领者，在其中新款奔驰G级是典型性越野车的意味着，也是硬派SUV的意味着；无论是奢华感或是越野性全是名副其实的招牌越野车。 十大故障率最高的汽车盘点 @2019

民航发动机故障率指标大约在**0.05左右**。这意味着，在每万个小时的飞行中，大约有5个发动机出现了失效或故障的情况。

任何不谈价格的都是耍流氓。便宜的低端自然品质差。三星索尼一样一年坏4次都不是什么新鲜事，别问我为什么知道。都什么年代了，电视机这玩意早就跟自行车一样。而很多人还停留在哈韩日，却不知道国产屏幕现在世界占比%90，而日韩占比只剩%10。不然电视能那么便宜。怕是不知道20多年前，几十块月薪时一台电视要卖3500。故障率高低和品牌无关，和钱包有关！你要去买品牌旗舰，照样是顶级品质。不然那几十万销量，只有几十故障怎么来的？

汽车故障率最低前十名有：本田、路虎、日产、F-150、菲亚特、雷克萨斯、丰田、沃尔沃、奔驰、奥迪等。1、本田本田是一家日本汽车制造商，其汽车在可靠性、耐用性和燃油效率方面表现出色。该公司的发动机、变速箱和底盘都经过精心设计和制造，以确保其在长期使用中的稳定性和可靠性。本田的变速箱也备受赞誉，因为它们具有出色的换挡平顺性和较低的维护成本。2、路虎路虎是一家英国汽车制造商，其汽车以其卓越的越野性能和豪华内饰而闻名。该公司的发动机、变速箱和悬架都经过精心设计和制造，以确保其在长期使用中的稳定性和可靠性。路虎的变速箱也备受赞誉，因为它们具有出色的换挡平顺性和较低的维护成本。3、日产日产是一家日本汽车制造商，其汽车以其卓越的舒适性、可靠性和燃油效率而著名。该公司的发动机、变速箱和底盘都经过精心设计和制造，以确保其在长期使用中的稳定性和可靠性。日产的变速箱也备受赞誉，因为它们具有出色的换挡平顺性和较低的维护成本。4、F-150福特的F-150皮卡是一款备受欢迎的越野车，其在可靠性、耐用性和越野性能方面表现出色。该公司的发动机、变速箱和底盘都经过精心设计和制造，以确保其在长期使用中的稳定性和可靠性。福特的F-150变速箱也备受赞誉，因为它们具有出色的换挡平顺性和较低的维护成本。5、菲亚特菲亚特是一家意大利汽车制造商，其汽车以其卓越的操控性、舒适性和燃油效率而著名。该公司的发动机、变速箱和底盘都经过精心设计和制造，以确保其在长期使用中的稳定性和可靠性。菲亚特的变速箱也备受赞誉，因为它们具有出色的换挡平顺性和较低的维护成本。6、雷克萨斯雷克萨斯是一家日本汽车制造商，其汽车以其卓越的可靠性、耐用性和高品质内饰而著名。该公司的发动机、变速箱和底盘都经过精心设计和制造，以确保其在长期使用中的稳定性和可靠性。雷克萨斯的变速箱也备受赞誉，因为它们具有出色的换挡平顺性和较低的维护成本。7、丰田丰田是一家日本汽车制造商，其汽车以其卓越的可靠性、耐用性和高品质内饰而著名。该公司的发动机、变速箱和底盘都经过精心设计和制造，以确保其在长期使用中的稳定性和可靠性。丰田的变速箱也备受赞誉，因为它们具有出色的换挡平顺性和较低的维护成本。8、沃尔沃沃尔沃是一家瑞典汽车制造商，其汽车以其卓越的安全性、可靠性和高品质内饰而著名。该公司的发动机、变速箱和底盘都经过精心设计和制造，以确保其在长期使用中的稳定性和可靠性。沃尔沃的变速箱也备受赞誉。9、奔驰奔驰是一家德国汽车制造商，其汽车以其卓越的品质和精湛的工艺而闻名。该公司的发动机、变速箱和底盘都经过精心设计和制造，以确保其在长期使用中的稳定性和可靠性。奔驰的变速箱也备受赞誉，因为它们具有出色的换挡平顺性和较低的维护成本。10、奥迪奥迪是一家德国汽车制造商，其汽车以其卓越的科技和创新而著名。该公司的发动机、变速箱和底盘都经过精心设计和制造，以确保其在长期使用中的稳定性和可靠性。奥迪的变速箱也备受赞誉，因为它们具有出色的换挡平顺性和较低的维护成本。

【答案】：AC解析：当产品的故障服从指数分布时，故障率为常数，可靠度为：R(t)=e-λt，又R(t)+F(t)=1，因此，累计故障分布函数F(t)=1-e-λt。

行业结构件国家规定的功率知识国家必须规定的，如果是行业最新的都不行

零公里故障率就是开车的时间和放置车的时间平均之间的平均时间发生故障的次数的百分比的有效对衡量车辆的参数性能的指标之一！！！！！！1

十大故障率最高的汽车盘点合资品牌之所有能压制住自主品牌，除了品牌形象方面优秀之外，更重要的是合资车一贯皮实耐用、故障率低的形象深入民心，但印象终归是印象，车主的实际反馈以及车辆表现才是最好的论证，今天就来看看十大故障率最高的汽车都有哪些。众泰T600T600曾一度被称为汽车的标杆，但是它的质量却不敢恭维，众泰T600遭到投诉的声音不断，成功登上投诉率最高的车排行榜，比如汽车启动时发动机异响，转向异响以及减震带异响等。在降噪方面的表现也不理想，新车的异味很大，明显乘车体验不佳，走烂路会明显感觉汽车路况适应性差，中控台处的震动幅度也比较大。标致408标致408是东风标致推出的一款紧凑型汽车，在整个汽车市场可以说也积攒了不少实力，因其宽敞的车内空间以及时尚的外形设计，标致408也是一度广受消费者信赖，但它的故障率也不低，投诉量更是居高不下。据消费者反应，在松油门时标致408会有明显的异响，低速情况下还会有高频率的震动反应；另外在换挡时会有明显的顿挫感，汽车的平顺性欠佳，变速箱工作不正常等，都是标致408常见的毛病。途胜途胜也算是国人比较熟知的汽车品牌了，作为一款紧凑型SUV，途胜整体的实力还是担得起这个价格，而且随着2020款的推出，它的知名度也是不断上升，国人对对它的认可度也是非常高。但它的故障率也不低，比如大家反应比较多的发动机抖动问题、汽车熄火或启动时明显非常困难，排气管有大量黑烟冒出，存在烧机油的现象以及变速箱故障等。起亚智跑在人们印象中，韩系车便宜配置又高，但安全性不行，可靠性也不好。如今智跑在国内依然在售，价格确实便宜，但这些缺点也是避免不了的。雪铁龙C5在国内，C5作为中级车除了后排空间狭小，没摸准国人的心理，其实整体性能还是不错，尤其是底盘扎实。在故障率调查中，雪铁龙C5有着13%的故障率。调查里的雪铁龙C5行驶里程都达到了6.4万公里，有一定参考性的。马自达阿特兹也许是马自达太过于专注在技术研发上，导致车辆品控问题出现纶漏，最近阿特兹投诉量可以说高居首位，主要问题集中在：车身、中控台、天窗以及转向系统异响，虽然这并不是重大机械故障，但作为一台合资车型，出现这种低级错误属实不该，希望马自达能尽快为客户解决，毕竟因为这些小问题而影响用户口碑，不值得。大众速腾一汽大众速腾曾经发生过大规模召回事件，如今依然不能得到根治。主要问题集中在变速箱异响、顿挫。其实，速腾乃至大众入门紧凑型轿车都有这类问题，主要原因是大众为节省成本。在低端入门轿车大规模使用干式双离合变速箱，放在交通顺畅的城市还好，一旦长期在城市拥堵路况使用，变速箱档位频繁切换会导致过热，严重情况会烧毁离合器片，导致整台变速箱需要进厂维修。而顿挫、异响正是这类故障“预兆”，在质保期内坏了还有4S店提供质保，一旦出了质保，那只能自费维修。大众迈腾在中型轿车领域内，迈腾因其大气得体的造型是许多商务人士的首选，再加上去年帕萨特因“碰撞门”而导致销量大跌，进而让原本购买帕萨特的消费者将目标转向迈腾，使得销量进一步飞跃。购买基数多了之后，投诉量也逐渐增多，从故障原因来看：与上文速腾类似，集中在变速箱滑阀箱故障、变速箱顿挫等问题。大众朗逸大众集团向我们证明什么叫“不是一家人，不如一家门"，继一汽大众速腾、迈腾之后，上汽大众朗逸也不甘示弱，主要问题除了听到耳朵起茧的变速箱异响、顿挫之外，朗逸为了将成本压到最低，车内大多采用硬塑料，除了质感一般之外，经过太阳强烈照射后，劣质塑料会散发出刺鼻的味道，对乘客健康造成一定影响。日产轩逸虽然日产在中国市场表现不错，但放眼全球，日产已经连续两年出现亏损，2019年日产财报出现6712亿元（约合人民币443亿元）的巨额亏损，这是日产最近20年来最糟糕的成绩单。虽然亏损貌似与我们消费者没什么关系，但企业没钱，技术研发就会停滞不前，这点也可以从日产全系的发动机以及变速箱看出，搭载在轩逸身上代号HR16发动机已有多年历史，技术层面已经落后于同级车型，即便过去日产引以为豪的CVT变速箱，也随着时间被各大车企所赶超。因此，投诉问题主要表现在变速箱异响、顿挫这些方面。

18%。根据查询空调的相关资料显示，1空调故障率是18%。1、空调即空气调节器，是指用人工手段，对建筑或构筑物内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制的设备。2、空调包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到一定的要求。

中压故障次数/中压线路长度*100*12/n=中压线路故障率。中压线路长度包括各分局登记在册（GIS系统和生产MIS系统）的局属中压线路长度与T接在公用线路上的用户线路长度（电缆+架空线路），根据查寻相关资料显示，该计算公式为中压故障次数/中压线路长度*100*12/n=中压线路故障率，其中的100*12/n是故障发生的频率以及次数。

发多少注意市场势力和外部性是被称为市场失灵的普遍现象的例于——市场失灵是一些不受管制的市场不能有效地配置资源。当市场失灵时，公共政策就有潜力解决这些问题并增加经济福利。微观经济学家耗费许多精力去研究什么时候会发生市场失灵，以及哪种政策能最好地纠正市场失灵。当你继续学习经济学时，你将会看到，这里所提出的福利经济学的工具也很容易适用于那种努力．尽管有市场失灵的可能性，市场中看不见的手仍然是极其重要的。我们在本章中作出的假设能在许多市场中很好地发挥作用，而且，直接适用于市场效率的结论。此外，我们关于福利经济学和市场效率的分析可以用来说明各种政府政策的影响。在下两章中，我们运用刚刚提出的工具来研究两个重要的政策问题——税收和国际贸易的福利效应。内容提要 ◎消费者剩余等于买者对一种物品的支付意愿减去它们实际为此所支付的量，它衡量买者从参与市场中得到的收益。可以通过找出需求曲线以下和价格以上的面积来计算消费K剩余。◎生产者剩余等于卖者由其物品得到的量减去它们的生产成本，它衡量卖者从参与市场中得到的收益。可以通过找出价格以下和供给曲线以上的面积来计算生产者剩余。

（故障次数/用电梯次数）*100%

1、10/（10×100）＝1％2、10/（100×100）＝0.1％

设备故障率，一定要有计划运行时间才能算得出来，要不怎么算都是没用的，按我用了这多年的算法是：设备故障率=（设备停机维修时间/计划运行时间）X100%，如今天这一台设备每天计划运行8小时，若今天因为故障停机维修了一个小时，设备故障率就是12.5% 1/8X100%=12.5%

设备故障率=[(停机等待时间+维修时间）÷计划使用总时间]×100%　　设备故障：设备在其寿命周期内，由于磨损或操作使用等方面的原因，使设备暂时丧失其规定功能的状况。　　a)突发故障：突然发生的故障。发生时间随机，较难预料，设备使用功能丧失。　　b)劣化故障：由于设备性能的逐渐劣化所引起的故障。发生速度慢，有规律可循，局部功能丧失。　　设备故障率：单位时间内故障发生的比率。

运气是努力的附属品。没有经过实力的原始积累，给你运气你也抓不住。上天给予每个人的都一样，但每个人的准备却不一样。不要羡慕那些总能撞大运的人，你必须很努力，才能遇上好运气！

?after-sale breakdown rate

设备故障率(Equipmentfailurerate)设备故障表现为设备的某些零件失去原有的精度或性能，使设备不能正常运行、技术性能降低，致使设备中断生产或效率降低而影响生产。简单地说是一台装置（或其零部件）丧失了它应达到的功能。

符合盆谷曲线：二头高、中间低。二头指使用初期和未期(六年后)，这时故障率高。

设备故障率=[(停机等待时间+维修时间）/计划使用总时间]×100%假设某设备出现故障了，等待技术人员到达现场的时间是10分钟，技术人员维修的时间是50分钟，这台设备计划每天使用8小时，那么，停机等待时间+维修时间=1小时日设备故障率=（1/8）×100%=12.5%通常在企业里面，都是按月计算设备故障率的，计算公式同理。

所谓\100辆故障一般是指同一车型100辆车的平均故障次数，简称PPH。计算公式为PPH=参与评价车辆的问题数÷参与评价车辆数×100。最终值越小，汽车质量越好；其次，统计样本来自每月对实车车主的封闭式邀请，经过多次筛选。数据会每月更新一次，每次更新数据，包含的样本只包括对应的车辆使用时间范围(新车2-12个月，可靠性3-5年)；还有一点就是当汽车的有效样本量大于等于30时，就会计算出PPH并对列表进行排名。

　　　　a)突发故障：突然发生的故障。发生时间随机，较难预料，设备使用功能丧失。　　b)劣化故障：由于设备性能的逐渐劣化所引起的故障。发生速度慢，有规律可循，局部功能丧失。　　·设备故障率：单位时间内故障发生的比率

混动车故障率低。混动车普遍比燃油车故障率来得更低的根源，在于技术路线极其相似的混动系统解决方案。在上世纪90年代，全球各大厂家都在投入巨大精力研发混动系统，但很快大家发现，能实现大规模量产的混动解决方案，只有那么一两种。因此，在解决方案有限的前提下，各大厂家的工作重心，改为如何努力提高单一混动系统解决方案的可靠性。因此混动车如今的故障率普遍低于燃油车的原因在于，现在的混动系统，可是当年全世界众多大厂齐心协力，攻坚了一个又一个难关之后的结果。不得不说，作为以盈利为终极目标的企业，所有的厂家们齐心协力改进混动系统的可靠性，其实最初只是基于各自的商业利益考量（毕竟谁都不想把车造出来问题一堆）。但在某种程度上来看，这也算是人类汽车工业史上罕见的一次联合技术攻坚了。效果如何？很显然，这场发生在90年代-21世纪初的技术攻坚大战，取得了很好的成果，混动车以更加复杂的结构，成功实现在可靠性上超越传统燃油车。混合动力汽车其实是一个概括，实质上混合动力汽车可以分为三个种类，分别是插电式混合动力、油电混合动力以及增程式混动。这里向大家提个醒，并非所有混合动力汽车能上绿牌，只有插电式混合动力可以上绿牌，其他油电混合以及增程式都被排除之外。插电式混合动力汽车优点在于具有低噪声和低排量的特点，不用担心开着开着就没电的情况，还可以根据自己需求来选择哪一种动力模式，比如需要出行里程较长，那么可以选择以内燃机为主的混合动力模式。上下班出行里程较短的话，可以选择纯电动模式。另外在晚上对车辆进行充电，可以降低使用成本，比较用电比燃油便宜。缺点在于电池寿命、缺乏充电条件等。

是怎样操作的？

比如你按天算一天你完成多少，设定为a，出现的故障次数为b，那么b÷a×100%就是其设备故障率了

设备故障率=[(停机等待时间+维修时间）/计划使用总时间]×100%假设某设备出现故障了，等待技术人员到达现场的时间是10分钟，技术人员维修的时间是50分钟，这台设备计划每天使用8小时，那么，停机等待时间+维修时间=1小时日设备故障率=（1/8）×100%=12.5%通常在企业里面，都是按月计算设备故障率的，计算公式同理。

国内十二代卡罗拉1.2T车型S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内十四代轩逸1.6L车型CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。丰田控股爱信株式会社，日产控股加特可，从CVT变速箱技术研发及推进层面来说加特可更先进。从实际反馈情况看轩逸CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性不如卡罗拉S-CVT变速箱。1、卡罗拉1.2T S-CVT变速箱卡罗拉1.2T采用新型升级CVT变速箱，利用AT变速箱部分原理，新增一组低速齿轮，在起步和低速行驶范围内利用低速齿轮组传递动力，当车速在中速及以上时，才完全转由钢带传递动力。低速齿轮结合、释放时会有顿挫及咔哒咔哒响声，低速伴有口哨声。这款1.2涡轮增压发动机和变速箱在涡轮介入后衔接不算太好。丰田汽车常熟零部件有限公司（TMCAP）是丰田首个海外CVT生产工厂，2014年正式投产，主要生产无级变速箱、新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国道路环境进行开发和调校，通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、运动循环式换挡等新变速控制系统等措施。国内新一代S-CVT变速箱内部钢带、阀体都是进口，齿轮和壳体为国产。小排量涡轮介入有突兀爆发性特点，这种特点对所匹配CVT变速箱冲击较大，不适于反复大脚油门激烈驾驶。1.6自吸因为没有涡轮介入，转速和扭矩提升是一个缓慢过程，对CVT带式传动拉伸冲击没有小排量涡轮强烈，但提速确实要肉一些。1.2T只要佛系驾驶，不要去拼什么百公里几秒，提速多么迅猛，追求什么推背感，还是比较耐开。毕竟是小排量涡轮发动机，又采用CVT变速箱，设计方向是以平顺驾驶省油为主。2、轩逸1.6L CVT7变速箱加特可是全球三大自动变速器制造厂商之一，至1997年开始生产无级CVT变速箱，累计产量已超过4000万台全球占比37%，处于CVT变速箱行业全球领军地位。加特可广州工厂是加特可在中国的第一生产基地，张家港第二生产基地正在建设中。加特可广州工厂主要变速箱产品量产历史，2011年4月Jatco CVT7正式量产、2013年4月 Jatco CVT8正式量产、2015年8月全球率先量产Jatco CVT7 W/R变速箱。Jatco CVT7（JF015E）是世界首款带有副变速机构产品；Jatco CVT7 W/R（JF020E）采用新型钢带和带轮达到世界最大变速比范围8.7，起步即可锁止。轩逸经典采用Jatco CVT7 JF015E变速箱属于加特可第二代产品，而十四代轩逸采用Jatco CVT7W/R JF020E变速箱属于第三代产品。由于JF020E变速箱变速比范围高达到8.7，被加特可命名为CVT7 W/R，其中“W/R”指Wide Range（宽变速比范围）。而变速比范围为7.3的JF015E变速箱则被命名为CVT7。CVT7 W/R变速箱和CVT7变速箱一样，都带有副变速箱机构，通过三个离合器实现前进/后退挡切换以及高速/低速挡切换。这三个离合器分别是高速离合器、低速离合器和倒车离合器。CVT变速箱是通过改变传动带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比改变。CVT7 W/R变速箱作为CVT7变速箱改进型号，继续沿用副变速箱设计来更好地解决变速箱小型化和大变速比范围之间矛盾。高达8.7总变速比范围以及全新钢带设计是CVT7 W/R变速箱各项性能提升关键因素。CVT7 W/R变速箱是一款特供中国市场产品，本土化调校使其更能适应中国用户需求。轩逸经典CVT7 变速箱故障率要略低于十四代轩逸CVT7 W/R。3、小结综述卡罗拉1.2T和轩逸1.6L车型搭载的CVT变速箱都是针对国内市场特供产品，也由国内工厂生产。其CVT变速箱整体技术原理上基本一致，各自核心关键点略有不同。日产CVT投产时间更长、实际装车量更大，加特可广州工厂产品品控一直饱受争议，轩逸变速箱故障率偏高也是客观事实。卡罗拉CVT变速箱在2015年左右也曾集中爆发产品质量类问题，但从近年市场反馈情况看卡罗拉变速箱故障率要远低于轩逸。

No.1长安福特和东风日产以1%的故障率并列第一，摘得最低故障率汽车品牌厂商称号。No.2与长安福特并列第一的东风日产的故障率最佳车型骐达，同样也是一款热销车型。骐达主推的动力单元是1.6L自然吸气发动机，但同时也提供1.6T涡轮增压发动机，以满足追求性能的客户的需求。No.32015年乘用车总销量排名第一的上海大众，以1.1%的低故障率荣获这份榜单的第三名。从经济实用的1.4T，动力充沛的1.8T，更加澎湃的2.0T，乃至旗舰版的3.0L V6，帕萨特的产品区间非常广阔。从B5时代的帕萨特就成为商务用车的首选，而新款帕萨特更是全面进化，在加上如此之低的故障率，想不火都难。No.4北京奔驰以1.2%的故障率，一举超越一汽-大众奥迪和未能进入榜单的华晨宝马，成为故障率最低的国产豪华品牌。No.5虽然法系车以往给人的印象一直是小毛病不断，但东风标致却以1.4%的低故障率排名榜单第五。东风标致408的动力选择可谓非常丰富，三缸的1.2T、自然吸气的1.8L和涡轮增压的1.6T，搭配5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。No.6长安汽车作为本次榜单中唯一一家自主品牌车企，以1.6%的故障率位居第六。悦翔V7只提供一台1.6L自然吸气发动机，变速箱可以选择5速手动变速箱或者一台4速手自一体变速箱。No.7一汽-大众奥迪A3以1.8%的故障率位列榜单第七名。35TFSI和40TFSI车型分别装备了1.4T和1.8T涡轮增压发动机，除了手动进取型外，全系都搭载了7速双离合变速箱。No.8上汽通用雪佛兰和一汽丰田并列低故障率榜单第八位，故障率为2.0%。其中雪佛兰品牌故障率最低的车型是A0级家用车赛欧。No.9一汽丰田，其质量表现最佳的车型为当家花旦卡罗拉。1.6L和1.8L自然吸气发动机，5速手动和CVT无级变速箱。No.10排名第十的汽车厂家是东风悦达起亚，故障率为2.4%，而起亚表现最佳的车型是旗下A级车K4。2015款东风悦达起亚K4提供1.8L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机，分别匹配6速自动变速箱和7速双离合变速箱。

口碑是所有商品的基石。一件商品卖得好不好跟口碑有很大关系。汽车的口碑除了车主的口碑和网上评论之外，还可以从汽车的质量和销量上反映出来。吉利星越口碑怎么样？来看看吧！吉利星越质量怎么样吉利星越是吉利品牌基于CMA基本模块化架构的首款产品，定义了高性能运动型SUV。目前有2019款和2020款，其中2019款的故障数量相对较多，但按照故障的类型来看，90%都是电器及配件故障，响度严重的发动机、变速箱、传动系统也只有少数，整体质量还不错。目前2020故障年的车型只有10吉利星越辆，但根据这10故障起投诉来看，其中有9起是因为车身附件和电器的小问题，稍微大一点的是有发动机，所以2020款的质量相比2019款明显有了明显的提升。吉利星越销量除了知道吉利星越口碑的质量，还可以知道销量。口碑好车型销量不会差，好口碑会带来好销量，而吉利星越销量不太好，但仍处于中上位置，在2019年15万辆销量中排名第29位，接近2000年销量，成绩依然不错。根据上面的内容，我们可以知道吉利星越的口碑一般都不错。2019款虽然投诉较多，但基本都是一些故障与电器及配件相关的，有一些保修、更换的服务，影响不大，不会危及生命安全，销量中上，还是比较可观的。百万购车补贴

设备故障率浴盆曲线及特点通过对设备故障进行研究，发现大部分机械设备故障率曲线如图1所示。这种故障曲线常被叫做浴盆曲线。按照这种故障曲线，设备故障率随时间的变化大致分早期故障期、偶发故障期和耗损故障期。早期故障期对于机械产品又叫磨合期。在此期间，开始的故障率很高，但随时间的推移，故障率迅速下降。此期间发生的故障主要是设计、制造上的缺陷所致，或使用不当所造成的。进入偶发故障期，设备故障率大致处于稳定状态。在此期间，故障发生是随机的，其故障率最低，而且稳定，这是设备的正常工作期或最佳状态期。在此间发生的故障多因为设计、使用不当及维修不力产生的，可以通过提高设计质量、改进管理和维护保养使故障率降到最低。在设备使用后期，由于设备零部件的磨损、疲劳、老化、腐蚀等，故障率不断上升。因此认为如果在耗损故障期开始时进行大修，可经济而有效地降低故障率。 1.2 现代化设备的故障率曲线随着科学技术的发展，大量新技术、新材料不断涌现，特别是电子技术、自动化技术的广泛应用，设备正朝着精确化、自动化方向发展。设备的结构、各工作单元的关系和环境变得越来越复杂，这给设备维修工作带来了新问题。人们通过研究发现一些用现代技术装备的设备，故障规律与浴盆曲线相背离。经过近30多年的研究，设备的故障率除了浴盆曲线外，还有五种情况[1]，如图2所示。曲线A显示了恒定的或者略增的故障率，有明显的磨损期。曲线B显示了缓慢增长的故障率，但没有明显的磨损期。曲线C显示了新设备从刚出厂的低故障率，急剧地增长到一个恒定的故障率。曲线D显示设备的故障为恒定值，出现的故障常常是偶然因素造成的。而曲线E显示设备开始有高的初期故障率，然后急剧下降到一个恒定的或者是增长极为缓慢的故障率。通过对民用飞机的故障进行统计调查发现，4%的设备遵循典型的浴盆曲线，2%的设备遵循曲线A，5%的设备遵循曲线B，7%的设备遵循曲线C，14%的设备遵循曲线D，不少于68%的设备遵循曲线E。一般来说，在实际运行中，设备的故障率应该是图2所示的五种曲线中的一种或几种的合成(浴盆曲线可以看作曲线A、D和E的合成)，其故障率可能与民用飞机的故障率不完全相同。但是，设备故障率取决于设备的复杂性，设备越复杂，其故障曲线越是接近于曲线D和E。

·设备故障：设备在其寿命周期内，由于磨损或操作使用等方面的原因，使设备暂时丧失其规定功能的状况。a)突发故障：突然发生的故障。发生时间随机，较难预料，设备使用功能丧失。b)劣化故障：由于设备性能的逐渐劣化所引起的故障。发生速度慢，有规律可循，局部功能丧失。·设备故障率：单位时间内故障发生的比率

设备故障率高的分析：【1】设备与拖动功率不匹配。【2】机座不稳固，有下沉现象。【3】平衡没有找正，径向或轴向有错位。【4】机械检修装配精度差，不到位或方位有差异。【5】润滑跟不上或油质太差。【6】没有定期保养维护与小修。【7】配件材料质量差或机械磨损间隙太大。

从这个角度来看， 我认为， 在这种困难的抉择下，本人思来想去，寝食难安。 现在，解决不知道的问题，是非常非常重要的。 所以， 既然如此， 一般来说， 这种事实对本人来说意义重大，相信对这个世界也是有一定意义的。 本人也是经过了深思熟虑，在每个日日夜夜思考这个问题。 从这个角度来看， 这种事实对本人来说意义重大，相信对这个世界也是有一定意义的。 所谓不知道，关键是不知道需要如何写。 这种事实对本人来说意义重大，相信对这个世界也是有一定意义的。

相信很多人买车的时候都会关注汽车质量。毕竟一辆车的质量好不好关系到能开多久，所以可以说质量很重要，那质量车呢？可以根据各种数据报表进行显示。吉利博越故障数据报告想知道吉利博越是什么样子的质量，先看看第三方平台收集的数据报表。根据数据可以看出吉利博越质量很不错。最新款吉利博越有68质量故障。当然，这只是最新款。最老的2016款的故障问题高达2641，说明当时吉利博越质量很差。如果你想买，当然买新型号更放心。吉利博越三大件其实车吉利博越质量跟最重要的三大件有关系。先来看看吉利博越引擎。他用的是吉利自主研发的1.8T涡轮增压发动机，最大功率135KW，油耗8.5L左右，到目前为止，发动机没有什么大问题，所以这款发动机还是挺不错的。当然，发动机与变速箱有关，那么吉利博越车质量如何也与变速箱密切相关。他用的是DSI6AT变速箱，其实是韩国双龙汽车用的，用起来没有退步，所以质量还是可靠的。最后再来看看底盘，注重车的舒适性。当然，底盘与减震和悬挂等有关。该车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。虽然这款有点过时，但是性能还不错，约伯的乘坐舒适性还是很不错的。百万购车补贴

设备故障率=[(停机等待时间+维修时间）/计划使用总时间]×100% 假设某设备出现故障了，等待技术人员到达现场的时间是10分钟，技术人员维修的时间是50分钟，这台设备计划每天使用8小时，那么，停机等待时间+维修时间=1小时 日设备故障率=（1/8）×100%=12.5% 通常在企业里面，都是按月计算设备故障率的，计算公式同理

混动车故障率低。混动车普遍比燃油车故障率来得更低的根源，在于技术路线极其相似的混动系统解决方案。在上世纪90年代，全球各大厂家都在投入巨大精力研发混动系统，但很快大家发现，能实现大规模量产的混动解决方案，只有那么一两种。因此，在解决方案有限的前提下，各大厂家的工作重心，改为如何努力提高单一混动系统解决方案的可靠性。因此混动车如今的故障率普遍低于燃油车的原因在于，现在的混动系统，可是当年全世界众多大厂齐心协力，攻坚了一个又一个难关之后的结果。不得不说，作为以盈利为终极目标的企业，所有的厂家们齐心协力改进混动系统的可靠性，其实最初只是基于各自的商业利益考量（毕竟谁都不想把车造出来问题一堆）。但在某种程度上来看，这也算是人类汽车工业史上罕见的一次联合技术攻坚了。效果如何？很显然，这场发生在90年代-21世纪初的技术攻坚大战，取得了很好的成果，混动车以更加复杂的结构，成功实现在可靠性上超越传统燃油车。混合动力汽车其实是一个概括，实质上混合动力汽车可以分为三个种类，分别是插电式混合动力、油电混合动力以及增程式混动。这里向大家提个醒，并非所有混合动力汽车能上绿牌，只有插电式混合动力可以上绿牌，其他油电混合以及增程式都被排除之外。插电式混合动力汽车优点在于具有低噪声和低排量的特点，不用担心开着开着就没电的情况，还可以根据自己需求来选择哪一种动力模式，比如需要出行里程较长，那么可以选择以内燃机为主的混合动力模式。上下班出行里程较短的话，可以选择纯电动模式。另外在晚上对车辆进行充电，可以降低使用成本，比较用电比燃油便宜。缺点在于电池寿命、缺乏充电条件等。

设备故障率=[(停机等待时间+维修时间）/计划使用总时间]×100%假设某设备出现故障了，等待技术人员到达现场的时间是10分钟，技术人员维修的时间是50分钟，这台设备计划每天使用8小时，那么，停机等待时间+维修时间=1小时日设备故障率=（1/8）×100%=12.5%通常在企业里面，都是按月计算设备故障率的，计算公式同理。

故障率＝有故障电脑数量÷电脑总数量

系统故障率就是system failure rate，即反映系统或者软件出问题的几率，这个值越大，软件越不稳定。系统可靠性随着科学技术的发展，现代化的机器、技术装备、交通工具和探索工具越来越复杂。这些机器和设备等的可靠性受到了人们的广泛重视，我们把这种可靠性称为系统可靠性。系统愈复杂，若可靠性达不到较高的指标要求，则系统出故障的可能性愈大、造成的损失也愈大。这些损失可能是经济上的、信誉上的，甚至是造成生命安全或更严重的灾难性后果。譬如导航系统的不可靠或工作失误可导致飞机坠毁；飞机在着陆时，其控制系统如不能将飞机的滑翔轮子可靠地弹出，后果将是不可想象的。

设备故障率=单位时间内故障发生的比率。实践证明，可维修设备的故障率随时间的推移呈图示曲线形状，这就是著名的“浴盆曲线”。设备维修期内的设备故障状态分三个时期：初始故障期：故障率由高而低。材料缺陷、设计制造质量差、装配失误、操作不熟练等原因造成。偶发故障期：故障率低且稳定，由于维护不好或操作失误造成。最佳工作期。耗损故障期：故障率急剧升高，磨损严重，有效寿命结束。扩展资料设备故障率的演变分为三个时期：Ⅰ期，一般称之为初期故障期，这时故障的原因主要由于设计、制造不良，保管、运输不慎。所以，设备在运转初期故障较高，经过运转、跑合、调整、维修，故障率将逐步下降并趋于稳定。Ⅱ期，称之为偶发故障期，此时设备的零部件均未达到使用寿命，不易发生故障，但由于操作失误等原因，在一部分零件上积累了超过设计强度的应力，导致了事故的发生。此时期的故障处于一种不可预测的状态，并且随着时间的流逝，故障基本保持一定比例而无规则地发生。Ⅲ期，称之为磨损故障期，此时期由于零部件的磨损、腐蚀以及疲劳等原因，造成故障率上升。这时，如加强维修，及时更换即将到达寿命的零部件，则可降低故障率。但维修费用过高时，则应考虑设备更新。参考资料来源：百度百科-设备故障率参考资料来源：百度百科-设备故障

汽车故障率可以表征汽车发生故障的程度，即把行驶到某一里程后单位时间内发生故障的汽车数和行驶到这一里程还没有发生故障的汽车数的百分比值称为行驶到该里程的瞬时故障率，称之为汽车故障。

设备故障率=[(停机等待时间+维修时间）/计划使用总时间]×100%假设某设备出现故障了，等待技术人员到达现场的时间是10分钟，技术人员维修的时间是50分钟，这台设备计划每天使用8小时，那么，停机等待时间+维修时间=1小时日设备故障率=（1/8）×100%=12.5%通常在企业里面，都是按月计算设备故障率的，计算公式同理。

计算设备故障率的方法如下：设备故障时间：指从发现设备故障开始到第一台合格品产出前的时间（不包含第一台合格品加工和检验等时间）。扩展资料：设备故障率的演变分为三个时期：一、Ⅰ期，一般称之为初期故障期， 这时故障的原因主要由于设计、制造不良，保管、运输不慎。所以， 设备在运转初期故障较高，经过运转、跑合、调整、维修，故障率将 逐步下降并趋于稳定。二、Ⅱ期，称之为偶发故障期，此时设备的零部件均未达到使用寿命，不易发生故障， 但由于操作失误等原因，在一部分 零件上积累了超过设计强度的应力，导致了事故的发生。此时期的 故障处于一种不可预测的状态，并且随着时间的流逝，故障基本保持一定比例而无规则地 发生。三、Ⅲ期，称之为磨损故障期，此时期由于零部件的磨损、腐蚀以及疲劳等原因，造成 故障率上升。这时，如加强维修，及时更换即将到达寿命的零部件，则可降低故障率。但维修费用过高时，则应考虑设备更新。设备故障的原因：设备故障一般是指设备失去或降低其规定功能的事件或现象，表现为设备的某些零件失去原有的精度或性能。使设备不能正常运行、技术性能降低，致使设备中断生产或效率降低而影响生产。简单地说是一台装置（或其零部件）丧失了它应达到的功能。设备故障率是指事故（故障）停机时间与设备应开动时间的百分比，是考核设备技术状态、故障强度、维修质量和效率一个指标。待机的定义：设备在完好的情况下随时可以投入正常运行。因此，将待机时间归入运行时间。参考资料：百度百科 ------ 设备故障率

如果是发动机CAN通讯故障有可能是：积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。

十大故障率最高的汽车是：东风日产、标致408、大众迈腾、北京奔驰、东风标致、长安汽车、大众奥迪、雪佛兰、一汽丰田、东风悦达起亚。1、东风日产长安福特和东风日产以1%的故障率并列第一，摘得最高故障率汽车品牌厂商称号。2、标致408标致408是东风标志发布的一款紧凑汽车，在全部汽车销售市场可以说也积累了很多整体实力，因其宽阔的车里室内空间及其潮流的外型设计方案，标致408也是一度广受顾客信任，但它的故障率都不低，投诉量也是持续上升。3、大众迈腾在中级轿车行业内，迈腾因其空气大方的造型设计是很多成功男士的优选，再再加上上年大众帕萨特因撞击门而造成销售量暴跌，从而让本来选购大众帕萨特的顾客将方向转为迈腾，促使销售量进一步飞越。选购数量多了以后，投诉量也慢慢增加。4、北京奔驰北京奔驰以10.2%的故障率，一举超越一汽大众奥迪和未能进入榜单的华晨宝马，成为故障率最高的国产豪华品牌。5、东风标致虽然法系车以往给人的印象一直是小毛病不断，但东风标致却以10.4%的高故障率排名榜单第五。以上内容参考百度百科-东风日产百度百科-北京奔驰汽车有限公司

0.3%以内。通常标准为0.3%以内，换句话说：电子产品合格率为99.7%，其中不能包含致命性缺陷，即功能性缺陷为零。国际标准分类中，故障率涉及到电子元器件综合、电气工程综合、电信系统、质量、试验条件和规程综合、机器、装置、设备的特性和设计、铁路工程综合、信息技术应用、航空航天制造用材料、电气设备元件、标准化总则、电信终端设备、电阻器。在中国标准分类中，故障率涉及到可靠性和可维护性、基础标准和通用方法、通信设备综合、数学、技术管理、基础标准与通用方法、医疗器械综合、电子元件综合、电话通信设备。

出故障的设备台数除以总设备台数就得到设备故障率，该数值是个变化的

5%。CPU的故障率是非常低的，为5%，作为一个整体，虽然CPU的内部有按亿计的晶体管，但是它作为一个整体几乎没有过多的零部件，仅底部有些电阻，所有发生故障的几率相当低。12代cpu是英特尔公司出品的第十二代处理器，12代cpu命名延续了之前的方式，i312100，i512400，i512600k，i712700k等，从低端到高端都有覆盖，满足了不同用户的需求。

无论是选购家用轿车或是运营出行，车子的安全性全是十分非常值得重点关注的一个特点，车子故障率低的花当然可以在维修保养层面少掏钱少操劳，而且针对确保车子应用安全系数而言还有较大的实际意义，今日就一起来看一下这汽车故障率排名榜都有哪些知名品牌。广州本田故障率：0.29%广州本田称为买发动机送车子品牌，发动机故障率低一直被我们所认可的，其发动机不但稳定性高，耗油量驱动力都体现出色，每344一辆车才会发生1辆发动机常见故障，无论是VTEC或是地球梦全是常见的代表作品，小小排气量也可以榨取出大功率，也是许多汽车企业所做出不来、也不能做的。广州本田自始至终在产品研发高科技，对发动机的追求完美到完美。意味着车系也有广州本田CR-V（召回率0.14），本田雅阁（召回率0.16），思域（召回率0.14），整体主要表现在百车故障率排名第一。丰田汽车故障率：0.58%丰田汽车是当今社会最高的汽车生产商，在安全性层面获得了一直五星好评，“车到山前必有路，有山就会有丰田车”也是众所周知的，通称开不烂的丰田汽车！每171一辆车才会发生1辆发动机常见故障，传说中开不烂的1GR-FE发动机，几十万千米不用维修，而且能保障稳定和燃料合理性，已变成好车之一。意味着汽车有丰田凯美瑞（召回率0.23），卡罗拉（召回率0.12），在百车故障率排名第二也是在意料之中的。新款奔驰故障率：0.84%新款奔驰做为最原始的汽车知名品牌，早已具有完善的产品研发技术性，拼特性也是数一数二的，在BBA里能有这样主要表现也仅有新款奔驰大家族了。而在故障率主要表现层面，每119辆新款奔驰会发生1辆发动机常见故障，能在全球汽车故障率排名榜前端第三也是当之无愧的。volvo故障率：0.90%大家都知道，volvo称为世界最安全可靠的知名品牌，尽管其桥车一部分被吉利收购，但在中国二线豪华汽车品牌中销售量或是非常好的，百车故障率排名第四也是还可以了解。捷豹汽车故障率：0.98%拥有英国皇室血系的捷豹汽车，车体外型具有格调，尽管很多人说捷豹汽车造发动机不好，但从故障率上看来，能操纵在1%之内，也是表明捷豹汽车或是有战斗力的，尽管在中国汽车销售市场所占的市场份额并不大，但在全球汽车故障率排名榜位列第五名。凌志雷克萨斯故障率：0.99%凌志雷克萨斯做为丰田汽车的大品牌，自然有着着丰田汽车的发动机的遗传基因，能将发动机故障率操纵在1%之内也是理所应当的，可是由于凌志雷克萨斯与丰田汽车发动机的调试不一样，因而在百车故障率也只有排在第六名。菲亚特汽车故障率：1.17%菲亚特汽车做为十大汽车集团公司之一，集团旗下有着兰博基尼、阿尔法·罗蜜欧、法拉利、Jeep、道奇等汽车知名品牌，除开发动机外，别的构件的故障率有一定的较高，因此整体主要表现在故障率排名榜第七名。福特汽车故障率：1.25%福特汽车的精粹取决于皮卡车系列产品，可是这类经久耐用车系在中国并没获得普及化，而福特福克斯、翼虎、翼博等车系故障率较为高，在其中举报数最多的是福特福克斯CAF483Q0型号规格发动机，难题包含了渗油、颤动、异常响声、锈蚀等，这种一系列的小问题造成福特汽车在百车故障率排名榜中处在第八名的部位，但相比之下也是很好了。日产故障率：1.32%日产做为日系三强之一，但发动机关键技术和稳定性一般般，因为发动机难题使其失去稳定性高、节油经久耐用的特性。发动机做为汽车三大件之一，也是汽车的驱动力“心血管”，不妨问这种关键构件出了难题排名还能提上去吗？因此在百车故障率排名前十名中只有处在最后第二名的部位。路虎揽胜故障率：1.38%有些人曾说，“引路虎的人，并不是在修汽车，便是在修汽车的道路上”，发动机也是问题比较多，做为英国皇室出行，随后“嫁给了”印度塔塔，最终又与奇瑞汽车协作国内，从发展趋势上看来惩处不稳定期，每72辆路虎揽胜就有1辆发动机有问题，因而路虎揽胜也以前做了发动机招回，路虎揽胜的给中国人的记忆并不是非常好。百万购车补贴

1、故障率的问题在国家标准中有明确规定，但是现实问题是目前没有一家能做到的。GBT10058-2009中4.1规定，电梯整机可靠性每运行60000次故障不超过5次，也就是说电梯平均故障率为运行12000次才能有一次故障。2、《电梯制造与安装安全规范》中明确指出保护人员和货物的观点制定乘客电梯和载货电梯的安全规范，防止发生与使用人员、电梯维护或紧急操作相关的事故的危险。3、不仅表达了电梯指令的基本安全要求，而且另外叙述了电梯安装在建筑物或构筑物中的限度的规范要求。4、对乘客电梯、载货电梯的制造、安装与检验提供了全国统一的技术依据和安全要求，对于电梯交付使用前的检验、定期检验以及重大改装或事故后的检验的内容做了相应的规定。电梯虽然是现在高层住宅老百姓日常生活中频繁使用的机器，但是电梯作为载人的机器设备关系到人的生命安全 ，其安全重要性是毋容置疑的，因此国家明文规定，电梯必须由国家技术监督局每年年检一次，必须由具有资质的电梯维保公司负责日常的维护保养。

汽车的故障率一直是大家所在意的，在这种汽车常见故障中，发动机故障更为重要，假如汽车的“心血管”发生了难题，显而易见汽车低使用寿命也长不上是多少，因此每一年都是会评比一些十佳发动机。历经美国ACELimited车险公司的专业评定，在五万个发动机样版中调研分析，得到全球公认故障率低的车排名。第一名：广州本田故障率：0.29%每344一辆车仅1辆发动机故障广州本田称为买发动机送车子品牌，发动机故障率最少一直被世间所公认的，每344一辆车仅1辆发生发动机故障。而VTEC、i-VTEC、EarthDream全是常见的代表作，将小小排气量榨取出大功率，这种高科技身后是十年来在F1赛道上累积了很多涡轮增压器技术性，将发动机的特性激发到完美，但最近近风波不断，继CR-V机油增多事情后，本田思域也被炒的议论纷纷，买车人结集消费者维权，可是官方网都还没得出一个明晰的解决方法，尚需进一发布。第二名：丰田汽车故障率：0.58%每171一辆车仅1辆发动机故障丰田汽车做为当今社会最高的汽车生产商，日系车的“两田”一直独霸着全世界汽车销售市场，尽管广州本田拥有发动机“高科技”，但丰田汽车也更为重视发动机的稳定性，因而在汽车销售市场上拥有非常好的用户评价。每171一辆车才会发生1辆发动机故障，变成故障率最少汽车排行第二名，典型性的代表车系有丰田凯美瑞、卡罗拉等，而经典的发动机是1GR-FE发动机，维持着几十万千米不用维修的传说故事。第三名：新款奔驰故障率：0.84%每119一辆车仅1辆发动机故障在德系三强“BBA”中新款奔驰在全球公认故障率低的牌子中排行第三也是意料之中的，做为汽车的发明人，在汽车的发展之路上一直起着骨干力量。每119辆新款奔驰会发生1辆发动机故障，现阶段更为普及化的发动机是M2742.0T直列4缸发动机，运用在国产品牌的C级、E级及其GLC等的身上。第四名：volvo故障率：0.90%每111一辆车仅1辆发动机故障大家都知道，volvo称为世界最安全可靠的知名品牌，也是volvo是北欧风的豪华车品牌，在初期volvo归属于福特汽车集团旗下，发动机也是来源于福特汽车发动机，但之后其桥车一部分被吉利收购，在最新服务平台下，以以直列四缸2.0T发动机为基本，调试出各种各样输出功率指标值，将发动机特性榨取到_限，每111一辆车中才会发生1辆发动机故障，因此故障率排行也算较为前——第四名。第五名：捷豹汽车故障率：0.98%每103一辆车仅1辆发动机故障捷豹汽车和路虎揽胜全是同一根基，特供高档轿车行业，拥有英国皇室血系的捷豹汽车，车体外型具有格调，之后被印度塔塔企业收购，逐渐自主研发发动机，每103一辆车中才会发生1辆发动机故障，能入选全球公认故障率低的汽车排名榜前五名也是特别牛逼的，代表车系有捷豹汽车F-PACE、XFL等。最终关键部件发动机故障率低，立即能够直接影响到以后的养车成本，而这种牌子的发动机全是全球公认故障率低的，选着一辆发动机故障率低的车基本上就成功了一半，以后能够按时维护保养增加车子的使用期限。百万购车补贴

首先日产轩逸的变速箱是有jatco公司提供的，而jatco公司是全球第三大自动变速箱设计生产商。而丰田卡罗拉的变速箱是有爱信公司提供，虽然爱信公司在AT变速箱上比较擅长，甚至在各方面都有着不错的口碑，但是在CVT变速箱方面却是一个新手。根据市场反馈的信息这两款车的变速箱出现故障的概率都比较高，可以说是半斤八两。其中卡罗拉的故障主要表现在有啸叫异响，主要还是爱信之前一直都是制造AT自动变速箱，对于CVT就是一个新手。在这样的情况下不出现问题那就真的是不正常了。而轩逸则是在动力上比较延迟，主要还是CVT变速箱本身结构问题，虽然jatco公司相对于比较擅长这一块，但是因为结构问题打滑是难以避免的，因此动力迟缓的问题也是一直没有消除。另外一点就是CVT可以分为链条式和钢带式，在日系车中使用的大都是钢带式CVT变速箱。这种钢带式CVT不能承受太大的扭矩，否则就会打滑，严重的导致变速箱报废。并且在性能方面，轩逸的CVT变速比为8:7，卡罗拉的CVT变速比为6:3，理论上来讲变速比越大，那么变速器改变速度的能力也就越强，在同速情况下，高速时发动机转速更低，也就更加的节油。值得一说的是这两个变速箱存在的故障那是普遍的，但是他们只是进行按召，这样的表现就是比较不实诚了。总的来说，这两款CVT的水平也就是差不多，本身结构摆在哪里，至于问题照样是那么多 国内十二代卡罗拉1.2T车型S-CVT变速箱由丰田 汽车 常熟零部件有限公司提供，国内十四代轩逸1.6L车型CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。丰田控股爱信株式会社，日产控股加特可，从CVT变速箱技术研发及推进层面来说加特可更先进。从实际反馈情况看轩逸CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性不如卡罗拉S-CVT变速箱。 1、卡罗拉1.2T S-CVT变速箱 卡罗拉1.2T采用新型升级CVT变速箱，利用AT变速箱部分原理，新增一组低速齿轮，在起步和低速行驶范围内利用低速齿轮组传递动力，当车速在中速及以上时，才完全转由钢带传递动力。低速齿轮结合、释放时会有顿挫及咔哒咔哒响声，低速伴有口哨声。这款1.2涡轮增压发动机和变速箱在涡轮介入后衔接不算太好。 丰田 汽车 常熟零部件有限公司（TMCAP）是丰田首个海外CVT生产工厂，2014年正式投产，主要生产无级变速箱、新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国道路环境进行开发和调校，通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、运动循环式换挡等新变速控制系统等措施。国内新一代S-CVT变速箱内部钢带、阀体都是进口，齿轮和壳体为国产。 小排量涡轮介入有突兀爆发性特点，这种特点对所匹配CVT变速箱冲击较大，不适于反复大脚油门激烈驾驶。1.6自吸因为没有涡轮介入，转速和扭矩提升是一个缓慢过程，对CVT带式传动拉伸冲击没有小排量涡轮强烈，但提速确实要肉一些。1.2T只要佛系驾驶，不要去拼什么百公里几秒，提速多么迅猛，追求什么推背感，还是比较耐开。毕竟是小排量涡轮发动机，又采用CVT变速箱，设计方向是以平顺驾驶省油为主。 2、轩逸1.6L CVT7变速箱 加特可是全球三大自动变速器制造厂商之一，至1997年开始生产无级CVT变速箱，累计产量已超过4000万台全球占比37%，处于CVT变速箱行业全球领军地位。加特可广州工厂是加特可在中国的第一生产基地，张家港第二生产基地正在建设中。加特可广州工厂主要变速箱产品量产 历史 ，2011年4月Jatco CVT7正式量产、2013年4月 Jatco CVT8正式量产、2015年8月全球率先量产Jatco CVT7 W/R变速箱。Jatco CVT7（JF015E）是世界首款带有副变速机构产品；Jatco CVT7 W/R（JF020E）采用新型钢带和带轮达到世界最大变速比范围8.7，起步即可锁止。 轩逸经典采用Jatco CVT7 JF015E变速箱属于加特可第二代产品，而十四代轩逸采用Jatco CVT7W/R JF020E变速箱属于第三代产品。 由于JF020E变速箱变速比范围高达到8.7，被加特可命名为CVT7 W/R，其中“W/R”指Wide Range（宽变速比范围）。而变速比范围为7.3的JF015E变速箱则被命名为CVT7。CVT7 W/R变速箱和CVT7变速箱一样，都带有副变速箱机构，通过三个离合器实现前进/后退挡切换以及高速/低速挡切换。这三个离合器分别是高速离合器、低速离合器和倒车离合器。CVT变速箱是通过改变传动带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比改变。 CVT7 W/R变速箱作为CVT7变速箱改进型号，继续沿用副变速箱设计来更好地解决变速箱小型化和大变速比范围之间矛盾。高达8.7总变速比范围以及全新钢带设计是CVT7 W/R变速箱各项性能提升关键因素。CVT7 W/R变速箱是一款特供中国市场产品，本土化调校使其更能适应中国用户需求。轩逸经典CVT7 变速箱故障率要略低于十四代轩逸CVT7 W/R。 3、小结综述 日产06年在国内就推出cvt。轩逸，天籁，奇骏各种车型老早经过十几年使用和改进更新了。卡罗拉时间用的短，cvt变速箱销量保有量时间远不及轩逸。 卡罗拉的变速箱有两种，S-CVT跟E-CVT，都是从传统CVT变速箱改良加强而来，而轩逸的CVT变速箱还是属于传统型的CVT变速箱，从性能方面看丰田的CVT更强一点，但是故障率除去暴力驾驶造成的，正常使用中的故障率基本半斤八两，看看两个车的销售数量就知道了，现在车友已经不都是跟风购买的小白了，这两个车家用都可以。 看楼上的大V们回答都很精彩，数据和供应商也讲的很深透，我也发表一下自己的见解吧。丰田和日产的CVT变速箱都是在普通CVT变速箱的基础上加入了齿轮传动从而提高传动效率，但它们加入的方式有些区别。 丰田使用的是并联的方式，当车辆在低速行驶时直接使用齿轮驱动来改善钢带传动在低速时无力的缺陷，当速度起来后再通过多片离合器切换为钢带传动。 而日产则是使用串联的方式，齿轮一直陪着钢带传动。相比之下丰田这种并联的方式也算是取AT和CVT的精华去其糟粕，真正的匠心之作，而日产那种串联的方式是取AT和CVT的糟粕，去其精华，这就是为什么日产的CVT在业内一直口碑不好的原因，所以相比之下确实是丰田的CVT变速箱更好一些。 丰田的不知道，尼桑的不咋地，总感觉CVT(不管啥品牌)暗藏一坑儿，车使个七八万公里，出了保修期，使的狠点的，就得修或换自变箱，概率不小，那时是厂家最开心时候。 卡罗拉1.8开了四年，17万公里，钓鱼、自驾游，任何毛病没出过。还要说别的吗？ cvt都一个鸟样，没有谁比谁更好，cvt变速箱结构简单，主要就钢带跟锥形轮，没什么太高的技术含量，区别就在于每个厂家对变速箱的调校，尤其是发动机和变速箱的匹配，匹配的好，车开起来就平顺，省油。匹配不好，开起来顿挫，费油。卡罗拉和轩逸的cvt都差不多，没有谁比谁强，该有的通病都有，像低速行驶顿挫，有呜呜呜的啸叫声，冬天冷保护厉害，打着火要热车好几分钟，就算你边跑边热车也要跑2公里左右，不管你怎么踩油门车速最多40码，人都会急死，连电动自行车都跑不过，太尴尬了，当然车热好就没有这个问题了，该跑就跑该开就开，买卡罗拉、轩逸千万要注意冷保护，接受不了就别买，要不有你心烦的。 感谢分享。 丰田与日产cvt大体相同。关键是两家厂商对变速箱的调教不同。及模拟的速别级数。综合现有 汽车 的返修与投诉率，目前丰田cvt略胜一筹。 丰田比日产强多了。

中国标准GJB65-85“有可靠性指标的电磁继电器总规范”中将继电器的失效率等级分为Y、W、L、Q等4级。继电器在运行过程中时常会出现一些故障,严重影响了继电器的运行质量

设备故障率=维修停运时间/计划使用总时间×100%

有些的计算公式是：设备故障率=(维修时间+等待时间)/计划内时间,打个比方,维修总时间1个小时,无等待时间,计划内时间8小时,那么结果等于1/8 即12.5% 这个数其实是很高的。也有些是按客户定的是比率，比如2%左右。这样这两个数据之间是相差很大的。您可以参考前几期的故障数据，先提出一个指标和要求,然后再根据实际的情况制定相应合理的保养措施来持续改进,不断的完善。希望上述回答对您有所帮助！

0.3%以内设备故障率小于2%算合格?设备主要考核的指标是:设备完好率98%以上;动密封点泄漏率2%以下。

No.1长安福特和东风日产以1%的故障率并列第一，摘得最低故障率汽车品牌厂商称号。No.2与长安福特并列第一的东风日产的故障率最佳车型骐达，同样也是一款热销车型。骐达主推的动力单元是1.6L自然吸气发动机，但同时也提供1.6T涡轮增压发动机，以满足追求性能的客户的需求。No.32015年乘用车总销量排名第一的上海大众，以1.1%的低故障率荣获这份榜单的第三名。从经济实用的1.4T，动力充沛的1.8T，更加澎湃的2.0T，乃至旗舰版的3.0L V6，帕萨特的产品区间非常广阔。从B5时代的帕萨特就成为商务用车的首选，而新款帕萨特更是全面进化，在加上如此之低的故障率，想不火都难。No.4北京奔驰以1.2%的故障率，一举超越一汽-大众奥迪和未能进入榜单的华晨宝马，成为故障率最低的国产豪华品牌。No.5虽然法系车以往给人的印象一直是小毛病不断，但东风标致却以1.4%的低故障率排名榜单第五。东风标致408的动力选择可谓非常丰富，三缸的1.2T、自然吸气的1.8L和涡轮增压的1.6T，搭配5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。No.6长安汽车作为本次榜单中唯一一家自主品牌车企，以1.6%的故障率位居第六。悦翔V7只提供一台1.6L自然吸气发动机，变速箱可以选择5速手动变速箱或者一台4速手自一体变速箱。No.7一汽-大众奥迪A3以1.8%的故障率位列榜单第七名。35TFSI和40TFSI车型分别装备了1.4T和1.8T涡轮增压发动机，除了手动进取型外，全系都搭载了7速双离合变速箱。No.8上汽通用雪佛兰和一汽丰田并列低故障率榜单第八位，故障率为2.0%。其中雪佛兰品牌故障率最低的车型是A0级家用车赛欧。No.9一汽丰田，其质量表现最佳的车型为当家花旦卡罗拉。1.6L和1.8L自然吸气发动机，5速手动和CVT无级变速箱。No.10排名第十的汽车厂家是东风悦达起亚，故障率为2.4%，而起亚表现最佳的车型是旗下A级车K4。2015款东风悦达起亚K4提供1.8L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机，分别匹配6速自动变速箱和7速双离合变速箱。

故障率是指设备出事故的概率返修率是是设备出故障后返厂维修的概率，两者有一定关系，但不成比例，故障率高，返修率高，但不是线性关系，故障率低，返修率高也不一定

设备故障率(Equipmentfailurerate)设备故障表现设备某些零件失原精度或性能使设备能运行、技术性能降低致使设备断产或效率降低影响产简单说台装置（或其零部件）丧失应达功能

奥迪A4L的故障率是多少？值得买吗？奥迪的车无论是质量还是口碑，一直都是质量好。在豪华中型车市场，奥迪A4L和宝马3系奔驰C都是不错的选择，但在2018年，奥迪A4L占据了整个市场的销量冠军。直接超越了奔驰c和宝马3系。虽然车卖得很好，但不代表车一定没有问题。投诉网站上有很多奥迪A4L车主的投诉，说车内变速箱异响、严重顿挫、频繁抖动让车主苦不堪言，所以奥迪A4L也有着中型车领域投诉第一的美誉。当然，这可能是一些情况。毕竟买几十万的车，有几百的投诉是正常的，但是如果你变成这样，你会觉得很不好。第一个投诉是变速箱，噪音异常。这个问题不是针对2019款，而是针对2018款变速箱。作为汽车的四大部件，变速箱还是非常重要的。不过奥迪A4LA6L都采用大众集团的双离合变速箱，一般问题不是很大。所以你可以买奥迪A4L，但是买问题车的概率是一定的，但是总体来说还是没有问题的，毕竟我们不能因为噎着就放弃吃饭。总的来说，奥迪A4L还是一款非常不错的车。奥迪A4L的可靠性如何？失败率高吗？你好！奥迪A4L车型，技术相对成熟，整车质量相当不错，车内运行正常且定期保养，所以故障率不会很高，可以参考一下！奥迪A4L的优缺点，奥迪A4L怎么样？A4的一点点主要在于整车故障率低，似乎是全欧所有家用车(进口版)中故障率第一低的。次要优势是奥迪技术通过测试，整车匹配调教良好，安静省油，不急躁，不拖沓等等。还有很高的品牌价值和很高的保存率。主要缺点在于近几年连续改款加长轴距，而丧失了更大的操控性。这不是一辆喜欢驾驶的车。当然，后腿空空间有所提升，但因为是b级车，头部空空间依然不足，乘坐舒适性提升不大。小缺点是奥迪品牌店暗，维护费用高。不，举个例子。可以考虑第三方维修，这样维修费用基本可以便宜50%。取决于配置。20多万的低价就能买到奥迪品牌，空之间的动力都可以用，但是配置太寒酸了。30多万高，加上几万的A6级也卖，性价比不高。A4l建议买2.0T低端版，功能齐全。价格全国不统一，一般在25W左右，动力十足。奥迪a4l怎么样？建议购买吗？目前在售的奥迪A4L是2018款车型的30周年纪念版，售价区间为29.28-40.98万元。这次小改动后，整个系统标配了奥迪音乐接口和智能手机接口，可以支持通话、收发信息、地图导航、音乐播放、语音控制等功能。外观变化不大，主要是运动版增加了运动套件、红色刹车卡钳和亮黑色外后视镜，充满了运动气息。此外，还推出了搭载1.4T大功率发动机的30TFSI车型，进一步降低了价格门槛。首先，奥迪A4L值得买。它采用的是纵置的EA888发动机，也是比较先进的发动机。其技术亮点包括双喷射和一体式气缸盖，燃油经济性好，大大降低了烧机油的可能性。全新奥迪A4L的设计都体现出了其强大的运动基因。锐利坚韧的车身线条勾勒出无缝、层次感十足的外观；经过水洗和刻画的侧腰线和顶线，让全新奥迪A4L释放出蓬勃动感的气势。在这个层面上，可以说抓住了很多消费者的心理！商业气质和运动风格的很好平衡！内饰也体现了奥迪A4l值得购买的原因。它的大尺寸液晶屏和精致的中控台设计营造出非常科幻的内饰氛围！如果你想拥有好的舒适度和一定的泡妞技巧，A4L绝对是为你量身定做的！奥迪A4L还有一个最大的亮点！Quattro全时四驱系统将驱动力传递给四个车轮，让每个车轮都能获得全功率。同时，quattro全时四驱系统可以有效降低转向过度和转向不足的影响，使车辆表现出出色的稳定性和灵活性。虽然奥迪有时候会烧机油，但是很多德系车都有共同的问题。个人认为这是可以接受的，所以内饰科幻，外观商务运动的奥迪A4L还是值得买的！从品牌来看，奥迪绝对是上品，属于强势德系车。A4l呢？首先是外观，法拉比特认为奥迪的车型低调、简约、舒适。说实话，科技在进步，大众很先进。作为大众旗下的高端品牌，奥迪常年走在技术前沿。A4系列已经出了很多年，它的优势主要集中在机箱上。前后轴重量分配更接近50:50，前四连杆悬架，后五连杆悬架，几乎是同级别车的“标杆”。这方面有很大的优势。奥迪获得专利的四轮驱动系统世界闻名。全时机械四轮驱动系统，车轮的抓地力简直惊人。发动机方面，TFSI发动机技术先进，双离合变速箱应用走在世界前列。目前在售的奥迪A4L是2018款车型的30周年纪念版，售价区间为29.28-40.98万元。这次小改动后，整个系统标配了奥迪音乐接口和智能手机接口，可以支持通话、收发信息、地图导航、音乐播放、语音控制等功能。外观变化不大，主要是运动版增加了运动套件、红色刹车卡钳和亮黑色外后视镜，充满了运动气息。此外，还推出了搭载1.4T大功率发动机的30TFSI车型，进一步降低了价格门槛。首先，奥迪A4L值得买。它采用的是纵置的EA888发动机，也是比较先进的发动机。其技术亮点包括双喷射和一体式气缸盖，燃油经济性好，大大降低了烧机油的可能性。全新奥迪A4L的设计都体现出了其强大的运动基因。锐利坚韧的车身线条勾勒出无缝、层次感十足的外观；经过水洗和刻画的侧腰线和顶线，让全新奥迪A4L释放出蓬勃动感的气势。在这个层面上，可以说抓住了很多消费者的心理！商业气质和运动风格的很好平衡！内饰也体现了奥迪A4l值得购买的原因。它的大尺寸液晶屏和精致的中控台设计营造出非常科幻的内饰氛围！如果你想拥有好的舒适度和一定的泡妞技巧，A4L绝对是为你量身定做的！奥迪A4L还有一个最大的亮点！Quattro全时四驱系统将驱动力传递给四个车轮，让每个车轮都能获得全功率。同时，quattro全时四驱系统可以有效降低转向过度和转向不足的影响，使车辆表现出出色的稳定性和灵活性。虽然奥迪有时候会烧机油，但是很多德系车都有共同的问题。个人认为这是可以接受的，所以内饰科幻，外观商务运动的奥迪A4L还是值得买的！奥迪A4L年左右值得买吗？不错，口碑不错，看车况，油耗差不多，经济油耗。汽车的价格怎么样？看看汽车的各种磨损。12年的2.0，如果没有大的变化，一般13-18万就能下来，也许更低。是瓜子吗？考虑买车。新款奥迪A4L怎么样？值得开始吗？A4L值得购买的理由:1.销售标杆，大家都说好才是真的好。2.豪华品牌中型轿车“常青树”买卖的价值。3.比较最多的车型一定是最正确的选择。4.服务网点遍布全国，对购车满意，用车舒适。5.官方认证的备件供应、高效专业的售后服务、有保障的汽车维修和短等待时间。6.宽敞舒适的汽车空房为您带来无与伦比的乘坐体验。7.流畅的后备箱营造出最佳的装载体验，宽大的开口设计体现了人性化的造车理念。8.空空气质量传感器和花粉过滤系统可以时刻保持车内的健康环境，让您和家人更加安心。9.舒适的头枕和腰部支撑是长途驾驶的“神器”，也是豪华车的标配。10.同型号旗舰车型的皮革面料带来更流畅的触感，全方位营造奢华氛围。我也在关注新款奥迪A4L。和同级别的其他几款车型相比，我觉得新款A4L应该是性价比最高的，而且和现款相比，在很多地方都做了调整，内饰也很符合年轻人的运动风格。从照片上看，它从尾部看起来像A6。哈哈。当它上市时，我准备去4S商店订购。新款奥迪A4L值得入手。新车还没有上市，但我的很多真正的奥迪4S已经存在。我也在附近的奥迪4S店看到了实车，知道明年4月10日上市。有兴趣的话也可以关注一下。看到实车的时候，我也来说说我对新款奥迪A4L的评价。新款奥迪A4L外观最大的变化就是前脸，外观更加犀利。新车还将提供普通版和运动版。整车的长宽高还是和老款差不多。与较低的内饰相比，没有太大变化。至于中控屏，升级到10.1英寸，整个系统的功率为2.0T，具体功率参数忘记了。我特别建议你去奥迪4S店看看。目前关注新款奥迪A4L的朋友很多。与19款A4L车型相比，新款车型在外观上有了很大的变化。新款车型更具运动感和动感。车身带有RS的进气格栅充满了运动感，并配备了最新一代的奥迪灯光设计。车身上的红色刹车卡钳也是一大亮点，绝对会从外观上吸引你！而且，奥迪在技术和动力上也做了改变，比如:10.1英寸可编程中控屏；12.3英寸奥迪虚拟座舱；全系搭载2.0T发动机-12V轻混系统！一定值得入手！百万购车补贴

混动车故障率低。混动车普遍比燃油车故障率来得更低的根源，在于技术路线极其相似的混动系统解决方案。在上世纪90年代，全球各大厂家都在投入巨大精力研发混动系统，但很快大家发现，能实现大规模量产的混动解决方案，只有那么一两种。因此，在解决方案有限的前提下，各大厂家的工作重心，改为如何努力提高单一混动系统解决方案的可靠性。因此混动车如今的故障率普遍低于燃油车的原因在于，现在的混动系统，可是当年全世界众多大厂齐心协力，攻坚了一个又一个难关之后的结果。不得不说，作为以盈利为终极目标的企业，所有的厂家们齐心协力改进混动系统的可靠性，其实最初只是基于各自的商业利益考量（毕竟谁都不想把车造出来问题一堆）。但在某种程度上来看，这也算是人类汽车工业史上罕见的一次联合技术攻坚了。效果如何？很显然，这场发生在90年代-21世纪初的技术攻坚大战，取得了很好的成果，混动车以更加复杂的结构，成功实现在可靠性上超越传统燃油车。混合动力汽车其实是一个概括，实质上混合动力汽车可以分为三个种类，分别是插电式混合动力、油电混合动力以及增程式混动。这里向大家提个醒，并非所有混合动力汽车能上绿牌，只有插电式混合动力可以上绿牌，其他油电混合以及增程式都被排除之外。插电式混合动力汽车优点在于具有低噪声和低排量的特点，不用担心开着开着就没电的情况，还可以根据自己需求来选择哪一种动力模式，比如需要出行里程较长，那么可以选择以内燃机为主的混合动力模式。上下班出行里程较短的话，可以选择纯电动模式。另外在晚上对车辆进行充电，可以降低使用成本，比较用电比燃油便宜。缺点在于电池寿命、缺乏充电条件等。

一百辆车内出现故障的几率，做实验的时候称百车故障率。

设备故障率=[(停机等待时间+维修时间)/计划使用总时间]*100% 假设某设备出现故障了,等待技术人员到达现场的时间是10分钟,技术人员维修的时间是50分钟,

设备故障率=(维修时间+等待时间)/计划内时间。风机故障率计算公式可以用：设备故障率=(维修时间+等待时间)/计划内时间来计算。打个比方，维修总时间1个小时，无等待时间，计划内时间8小时，那么结果等于1/8，即12.5%，这个数其实是很高的，也有些是按客户定的是比率，比如2%。

通常介于千分之 5 到千分之 20?软件故障率。随着科学技术的发展，现代化的机器、技术装备、交通工具和探索工具越来越复杂。这些机器和设备等的可靠性受到了人们的广泛重视，我们把这种可靠性称为系统可靠性。系统愈复杂，若可靠性达不到较高的指标要求，则系统出故障的可能性愈大、造成的损失也愈大。这些损失可能是经济上的、信誉上的，甚至是造成生命安全或更严重的灾难性后果。譬如导航系统的不可靠或工作失误可导致飞机坠毁；飞机在着陆时，其控制系统如不能将飞机的滑翔轮子可靠地弹出，后果将是不可想象的。

设备故障率=[(停机等待时间+维修时间）/计划使用总时间]×100%假设某设备出现故障了，等待技术人员到达现场的时间是10分钟，技术人员维修的时间是50分钟，这台设备计划每天使用8小时，那么，停机等待时间+维修时间=1小时日设备故障率=（1/8）×100%=12.5%通常在企业里面，都是按月计算设备故障率的，计算公式同理。

设备故障率=[(停机等待时间+维修时间）/计划使用总时间]×100%。针对送电线路故障率 ，用概率分析的方法研究了送电线路对电信线路造成损害的故障率以及这一故障率的最小值，计算公式是设备故障率=[(停机等待时间+维修时间）/计划使用总时间]×100%。

你好 汽车故障率是指单位行驶里程内发生故障的概率 为什么国产车的故障率高？1 配件质量不过关2 司机的保养意识太差；3 行驶环境差

电梯故障率通常使用以下公式进行计算：故障率 = (故障次数 / 运行时间) * 10^6其中，故障次数是指电梯在一定时间内发生故障的次数，运行时间是指电梯在同一时间段内的运行时间，单位一般为小时。故障率的单位为每百万小时（或每百万次）。举个例子，假设某电梯在一年的运行过程中发生了10次故障，总运行时间为5000小时，则故障率为：故障率 = (10 / 5000) * 10^6 = 2000次/百万小时需要注意的是，电梯故障率的计算可以根据实际情况进行调整，例如可以根据不同时间段、不同电梯类型、不同故障类型等进行分别计算，并综合考虑得出最终的故障率。此外，为了准确计算故障率，需要有完善的故障记录和运行时间的数据统计。

您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。

一般情况下不考核设备故障率,故障率是对单台设备而言。 设备主要考核的指标是: 设备完好率98%以上; 动密封点泄漏率2%以下; 静密封点泄漏率3‰以下。 一般的企业都执行这个指标。那么结果等于1/8 即12.5% 这个数其实是很高的。也有些是按客户定的是比率，比如2%左右。这样这两个数据之间是相差很大的。

设备的故障停机时间/生产时间*100%

故障率和故障计算公式的区别，设备故障率=[(停机等待时间+维修时间）÷计划使用总时间]×100%　　设备故障：设备在其寿命周期内，由于磨损或操作使用等方面的原因，使设备暂时丧失其规定功能的状况。2、　　a)突发故障：突然发生的故障。3、发生时间随机，较难预料，设备使用功能丧失。4、　　b)劣化故障：由于设备性能的逐渐劣化所引起的故障。5、发生速度慢，有规律可循，局部功能丧失。6、　　设备故障率：单位时间内故障发生的比率。

故障率=故障维修时间除以（故障维修时间加运行时间）乘以100%。软件系统故障率计算方法是故障率=故障维修时间除以（故障维修时间加运行时间）乘以100%，故障维修时间是发生故障的起止时间。故障率是指每单位时间中设备故障单位的平均比值，用每千小时的百分比表示。

就是产品在一瞬间可能发生的故障相对于该瞬时的残存概率之间的关系，即故障率的概念。　　 所以故障率可以定义为：产品在时间t内尚未发生故障，而在下一个单位时间内可能发生故障的条件概率。

设备故障率和设备完好率是一个计算方法，首先要搞清楚哪些设备参与统计，再弄清故障的定义（比如停役就算故障），还要知道统计的时间。例如：一年之中三台主变有一台故障停役10天。那么它的故障率就是：10台天/3*365台天=0.91%。当然还要不同的统计方法。