新能源汽车规划点燃新能源汽车市场，产业链公司股价已起飞？

《郝车来袭》原创资讯：近日，奇瑞重磅发布了布局新能源领域的战略规划，依托火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大核心技术领域，进一步加强在新能源市场的核心竞争力，同时还发布了iCAR品牌和星途汽车新能源品牌—星纪元|STERRA，其中第三代超级混动技术C-DM也将应用于旗下所有品牌产品之中。根据官方获悉，到2025年奇瑞汽车计划将投资超过1000亿元、打造300个瑶光实验室以及超过20000名研发人员，力求树立同级别标杆级地位。截至目前，奇瑞汽车旗下拥有奇瑞、星途和捷途三个品牌，奇瑞品牌致力打造家庭用车的首选、星途将布局高端市场，而捷途则主打旅行用车的细分市场，但随着iCAR品牌和星纪元|STERRA，奇瑞汽车恰好弥补了在新能源市场的短板。在发布会现场，作为星途汽车全新系列车型—星纪元|STERRA两款首发车型亮相，分别为命名ES和ET，虽然仍采用星途车标，但作为星途的高端新能源系列，STERRA ES定位首款中大型纯电轿车、STERRA ET定位首款纯电动中大型SUV。据悉，新车均基于全新EOX高性能平台打造，鉴于中国市场更看重空间和舒适性，EOX高性能纯电平台将“超舒适”作为其核心理念，并支持多种车身结构和尺寸，未来该平台还将覆盖从紧凑车到中大型车，从SUV到MPV等全部车型，除纯电版以外还将推出增程版车型。值得一提的是，EOX高性能平台支持800V高压超级快充，最快可达充电五分钟可行驶150公里，续航里程可高达700公里以上，零百加速不超过3秒，并搭载空气悬挂和四驱系统，细数国内能有如此装备的车型售价基本都保持在30~40万元之间，此次新车能否将豪华配置进一步下探，最终的售价非常值得期待，首款车型STERRA ES有望在今年第四季度上市。此外，鲲鹏超性能混动C-DM也正式发布，现场奇瑞瑞虎9 C-DM、奇瑞TJ-1 C-DM、旅行车C-DM和瑶光C-DM等混动车型也纷纷亮相，新车将搭载1.5T或2.0T混动专用发动机和DHT变速箱所组成的混动系统，此款发动机还配备第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统等诸多智能科技加持，双电机将匹配3档DHT变速箱。四驱车型零百加速4.26秒，纯电续航165公里，百公里馈电油耗4.2升，综合续航超过1400公里，官方称未来将有超过25款车型将搭载C-DM混动技术，车型覆盖包括轿车、SUV和MPV领域，甚至包括五座/六座/七座等多种版本，郝哥分析未来主要竞争对手将锁定为同样以超级混动DM-i见长的比亚迪。《郝车来袭》总结：在新能源市场百花齐放的今天，各大车企之间的竞争已经从群雄逐鹿升级为淘汰赛阶段，作为自主品牌五大领军车企之一，奇瑞汽车自然不会放弃新能源市场这块大蛋糕，随着奇瑞集团首个新能源电动品牌iCAR的推出，奇瑞正式进军电动新势力领域，全新品牌将针对年轻消费者开启纯电智能场景化的新篇章，未来将涵盖轿车和SUV等多款产品，虽然目前关于iCAR的已知消息有限，但在即将开幕的2023上海车展期间，iCAR品牌还将公布更多相关信息，旗下首款车型iCAR S56也将首发亮相，就让我们拭目以待吧。感谢您关注《郝车来袭》。【本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

导语：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。本系列将着眼于新能源汽车体系，陆续从新能源汽车技术、基础设施建设、补贴政策、企业发展现状、产业发展对策等各方面进行系列介绍。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，国务院制定《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》为当前和今后一个时期我国新能源汽车的发展提供了明确的指引。本文从新能源汽车的发展现状，2022-2023年我国出台的新能源重点政策进行梳理并提出了应对目前发展问题的思考，最后对新能源汽车的未来进行展望。政策背景：正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。中国汽车工业协会4月11日发布的数据显示，2023年一季度，我国新能源汽车产销量继续保持快速增长，新能源汽车正加速带动多产业联动发展。今年一季度，我国新能源汽车产销量分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。在河北迁安，这条自主研发建设的高等级电工钢生产线自去年8月底投产后，每个月都保持满负荷生产。据测算，2022年新能源汽车全年钢材消费量约为1100万吨，同比增长90%左右。不仅如此，充电桩建设从2012年的不足5万个增长至2022年的521万个，建成换电站1973座，形成全球最大规模的充电网络，建成了超过1万个动力电池回收服务网点。全球最大的锂电生产企业宁德时代2022年全球市场占有率为37.0%，连续六年排名全球第一。以新能源汽车为基础的智能网联、绿色低碳、智慧城市的发展步伐也在加速。不久前，投资4亿多元，包含22个全球顶尖级试验装备的国家智能网联汽车创新中心正式投入使用。截至目前，我国已累计开放超过9000公里智能网联汽车测试道路，完成智能化道路改造超过3900公里。工业和信息化部表示，我国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案，将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展，形成我国经济发展新的增长极。农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。政策核心：一年之内频频出台新政 新能源高质量发展势在必行2022年4月，工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部、国家市场监督管理总局联合印发《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》要求新能源汽车企业加快构建系统、科学、规范的安全体系，全面增强企业在安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面的安全保障能力，提升新能源汽车安全水平，推动新能源汽车产业高质量发展。2022年4月，中共中央国务院《关于加快建设全国统一大市场的意见》出台，旗帜鲜明地提出要加快建立全国统一的市场制度规则，打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点，有望踢开汽车市场实现转型升级、高效规范、公平竞争、充分开放的路上的绊脚石。2022年9月19日，国家发展改革委举行9月份新闻发布会，就新能源汽车产业规范健康发展支持措施，发改委新闻发言人孟玮做出回答。国新能源汽车产业发展优势在于三方面：一是有明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向，出台新能源汽车发展规划，形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系，为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。二是有比较完备的产业支撑体系。我国拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。三是有超大规模市场优势。我国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。2023年5月5日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，审议通过《关于加快发展先进制造业集群的意见》，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。要引导企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。要进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应，同时加强安全监管，促进农村新能源汽车市场健康发展。国家发展改革委新闻发言人孟玮也在发改委4月份新闻发布会上表示，汽车消费是支撑消费的“大头”，将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。“预计在政策持续加码的支持下，未来汽车等传统大宗消费仍有恢复空间。”财通证券宏观首席分析师陈兴表示，在本轮疫后消费修复的进程中，服务消费的表现较为亮眼，但传统大宗消费在剔除基数影响后，恢复速度不及预期。近日，发改委表示将促进新能源汽车消费下乡。而4月以来多个品牌车企相继推出购车优惠，购车补贴潮仍在蔓延。政策影响：新能源汽车的政策利好及问题预判以上政策的出台，对以下几方利益主体会产生积极影响：（1）消费者主体2023年3月1日新华社报道：”工信部将会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布‘双积分"管理办法，进一步加大新能源汽车推广应用的力度。国家税务总局数据显示，第一季度我国免征新能源车辆购置税超212亿元。（2）产学研主体信部将围绕技术攻关、推广应用、基础设施建设等持续发力，加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用，并尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，稳定市场预期。（3）生态主导型企业主体鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，围绕多元化生产与多样化应用需求，通过开放合作和利益共享，打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。在产业基础好、创新要素集聚的地区，发挥龙头企业带动作用，培育若干上下游协同创新、大中小企业融通发展、具有国际影响力和竞争力的新能源汽车产业集群，提升产业链现代化水平。行业组织要充分发挥连接企业与政府的桥梁作用，协调组建行业跨界交流协作平台。（4）地方政府及相关部门主体地方政府需要大力完善基础设施建设，包括大力推动充换电网络建设、协调推动智能路网设施建设、有序推进氢燃料供给体系建设，各地区要结合本地实际切实抓好落实，优化产业布局，避免重复建设。中国人民银行深圳市中心支行日前联合深圳银保监局等四部门印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，提出12条具体举措，进一步完善深圳新能源汽车产业发展的金融生态；浙江不久前印发《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》，要求通过加大对新能源汽车相关企业的供应链金融支持，优化动力电池产能布局等方式，提升整车规模和竞争力、全产业链条供给能力和特色优势零部件产业竞争力；中国汽车工业协会近日发布中国车用操作系统开源计划，推动产业形成协同创新合力……从完善金融生态、提升产业链效率到推进技术攻关，相关部门、协会和地方纷纷出台举措，护航产业发展。伴随着政策的践行落地中，可能还会面临以下问题：（1）双碳驱动下，分布式、虚拟电厂等许多新技术、新业态涌现，如何去引导和适应产业发展，如何更好和双碳趋势结合起来。（2）新型能源体系和新型的电力系统要与双碳结合起来，要大量地改变过去的设计、生产、施工等标准体系和方式。（3）新型电力系统和新型的能源体系在十年内的碳达峰阶段，如何与现有的发展体系更好地结合起来，既要做得好，又避免搞运动式减碳，又不能影响经济发展。（4）能源的转型也是理念的转型，如何掌握节奏，拿捏好分寸，政府和能源产业主体负责人既要有担当，也要有能力和技巧。有关新能源汽车的未来展望新能源汽车在未来会成为汽车市场发展的主要方向。新的技术突破、政策推动和发展机遇都为新能源汽车产业的成长提供了强有力的支持。总体来所，以下五个趋势可以预见：（1）用电更便宜！到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本。（2）充电更方便！依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，•积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式。•加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。•鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。（3） 汽车更安全！建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。强化企业对产品安全的主体责任，落实生产者责任延伸制度，加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态监测和维修保养检测。健全新能源汽车整车、零部件以及维修保养检测、充换电等安全标准和法规制度，加强安全生产监督管理和新能源汽车安全召回管理。完善充电设施保险制度，降低企业运营和用户使用风险。（4）操作更智能！加快车用操作系统开发应用。建立新能源汽车与相关产业融合发展的综合标准体系，明确车用操作系统、车用基础地图、车桩信息共享、云控基础平台等技术接口标准。引导汽车生产企业和出行服务企业共建“一站式”服务平台，推进自动代客泊车技术发展及应用。（5）应用更广泛！加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。推动新能源汽车在城市配送、港口作业等领域应用，为新能源货车通行提供便利。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

新能源电池类车间建设规划对获得建设规划部门的许可同时得获得环保部门的环评资格审核，才能进行自己想该怎么规划建设，该怎么规划建设。

易车讯 日前，一张Stellantis集团2022-2023年新能源产品规划图被曝光，可以看到该集团目前拥有34款新能源车型，包括插电式混合动力汽车、燃料电池电动车和纯电动汽车，而在未来这两年将提供17款新能源新车，更多的会采用纯电驱动形式。其中和国内市场比较相关的是以下这些车型，其中标致和雪铁龙的新车数量最多。阿尔法·罗密欧Tonale将推出一款PHEV车型，是1.3T涡轮增压四缸发动机+后轮电机组成的插电混动四驱版车型。其中发动机提供180马力，电机提供121马力，合计总输出为272马力，电池容量为15.5kWh，匹配6AT变速箱，拥有纯电30英里（48.28公里）的续航表现。雪铁龙将推出3款新车，包括两款纯电车型和凡尔赛C5 X的PHEV版本。两款电动车目前还没有具体信息，据猜测或许是纯电驱动的全新C3。而凡尔赛C5 X PHEV将配备1.6T+电动机的插混系统，据悉系统综合最大马力为228Ps，纯电续航为50km。标致除了会推出308 EV和308 SW EV/PHEV之外，还将推出一款插混跨界车型。预计会是基于308的双门跨界版本，新车或许被成为4008。之前，标致已经曝光了代号为“P54”的新车型，预计将是这款插混跨界新车。Jeep除了已经推出的大切诺基4xe外，还将在2023年底推出一款纯电车型。关于这款纯电新车有几个猜测，包括牧马人Magneto（牧马人纯电版）、Stellantis集团全新长轴距的大型SUV或是电动版自由侠。目前还没有官方信息，不过从目前的状况来看似乎电动版自由侠概率会高一些。玛莎拉蒂除了在今年会推出Grecale、GranTurismo和GranCabrio新车之外，还会推出相应的纯电版本。Grecale纯电版可能会在3月22日或晚一些正式亮相，最后可能会被命名为“Grecale Folgore”，大概率会采用双电机四驱布局，总功率或将达到500千瓦。

你好，汽车新能源发展是未来的趋势。

对于新能源 汽车 的推广目标，《规划》指出，到2025年新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，这相比征求意见稿下调了5个百分点。“这个目标较征求意见稿的25%水平更稳健，尤其是在去年7月市场进入低迷期后，对未来目标需要更稳健的考虑。“乘联会秘书长崔东树分析称。此外，《规划》还将公共领域的新能源 汽车 应用比例从100%下调至80%，并且删除了征求意见稿中”智能网联 汽车 新车销量占比达到30%“的目标。 在调低多项推广目标值的同时，《规划》也提升了对新能源 汽车 产业多个领域的发展力度，这直接反映在“发展愿景”的内容调整上。相比征求意见稿，终版《规划》将原来位于章节细则中的“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里“提列至“发展愿景”中，这被认为更加注重纯电动车型的节能水平；与此同时，《规划》“发展愿景”还新增了“安全水平全面提升”、“充换电服务网络便捷高效”、“氢燃料供给体系建设稳步推进”等内容。 相比征求意见稿，终版《规划》在多处都进一步强调了安全性，例如在“健全安全保障体系“的细则中，新提出”加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态检测和维修保养检测“，以及”加强安全生产监督管理和新能源 汽车 安全召回管理“。此外，《规划》还首次强调了氢燃料电池 汽车 的安全，提出”加强氢燃料安全研究，强化全链条安全监管“，”提升（加氢基础设施的）安全运行水平“。 重视氢燃料电池 汽车 安全性的背后，这个产业即将开启规模化发展。事实上，氢燃料电池 汽车 产业从去年至今迎来了多项利好政策，对应的示范应用推广政策也已出台，此次其在《规划》中的战略地位也有着明显升级。在“提高技术创新能力“的章节中，终版《规划》新提出突破氢燃料电池 汽车 应用支撑技术等瓶颈；并且在“推动新能源 汽车 与能源融合发展”中，新增了氢能体系，提出“支持有条件的地区开展燃料电池 汽车 商业化示范运行”。 值得一提的是，《规划》新提出“对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持”，对充换电基础设施的发展细则也更为具体，提出“科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调”。其中，对于不同应用场景的充换电网络模式，《规划》给出了不同的方案：对于居民区充电服务，提出“智能有序慢充为主、应急快充为辅”；对于高速公路和城乡公共充电网络，提出“适度超前、快充为主、慢充为辅”。 在智能 汽车 应用领域，《规划》取消了征求意见稿中提及的“无人驾驶共享出行服务”，首次强调“自动代客泊车技术”，提出“支持以智能网联 汽车 为载体的城市无人驾驶物流配送、市政环卫、快速公交系统（BRT）、自动代客泊车和特定场景示范应用“，这一调整也被认为更加切合实际。 此外，在前几年全国各地新能源造车热之后，《规划》首次提及要“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源 汽车 整车制造项目等乱象”。在资本渐归理性后，目前已经有多家新造车企业面临破产清算。对此，《规划》提出“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰“。

专家:我国新能源汽车继续保持快速发展势头9月23日,中国工程院院士周济在中国新能源汽车发展高层论坛(2022)上表示,这个大变局的一个主要方面,就是新一轮科技革命和第四次工业革命与...人民网7小时前

在本届广州车展上，东风本田公布了未来新能源计划。未来五年，东风本田将拥有超过10辆电动汽车。首款纯电动汽车将于2019年正式亮相。由东风本田与本田技术研究技术有限公司联合开发，将在外观、空空间、科技配置等方面为消费者提供全新的驾驶体验。未来，东风本田将推出更多混动车型，以满足市场需求。同时，东风本田也做好了投产准备:东本第三工厂是一家绿色智能工厂，拥有新能源生产能力，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车。东风本田副总经理潘建新说。

这是因为看综合能够改变未来，能够让未来的格局发生很大的变化，所以才会这么说。

“十三五”规划建议发布,四提”新能源”，但并不是具体列出。　　第一次：　　拓展产业发展空间。支持节能环保、生物技术、信息技术、智能制造、高端装备、新能源等新兴产业发展，支持传统产业优化升级。　　第二次：　　坚持战略和前沿导向，集中支持事关发展全局的基础研究和共性关键技术研究，加快突破新一代信息通信、新能源、新材料、航空航天、生物医药、智能制造等领域核心技术。瞄准瓶颈制约问题，制定系统性技术解决方案。　　第三次：　　实施智能制造工程，构建新型制造体系，促进新一代信息通信技术、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农机装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械等产业发展壮大。　　第四次：　　推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行。实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。提高建筑节能标准，推广绿色建筑和建材。新能源可以解读为: 新的能源获得方式(太阳能核能，在研聚变能等)，新的使用方式(电动汽车，轨道交通比如有轨电车)，新的节能材料(主要是建筑节能)

新能源车在未来肯定是一种趋势。迟早会普及的，只是说呢目前的很多硬件检测设备啊，维修啊，等等后续的市场还不是很到位。但是长远来看的话，以后会非常普及的。

文：恒大研究院 任泽平 连一席 郭双桃 事件 2020年10月9日，国务院常务会议通过《新能源 汽车 产业发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》要求 引导新能源 汽车 产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力，是未来10到15年行业最重要的指导文件 。对于此次《规划》的政策精神我们解读如下。 解读 1 鼓励核心技术攻关，强调新能源 汽车 与能源、交通、信息通信产业深度融合 强调跨产业融合。 2012年国务院发布的《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012―2020年）》认为发展节能与新能源 汽车 的初衷在于降低 汽车 燃料消耗量、缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放、改善大气环境，从而促进 汽车 产业技术进步和优化升级。此次《规划》认为，电动化、智能化、网联化、共享化正成为 汽车 产业的发展潮流和趋势，更加强调支持新能源 汽车 与能源、交通、信息通信等产业深度融合发展。 丰富了关键核心技术内涵。 2012版产业发展规划对于新能源 汽车 关键核心技术的定义侧重于电动化技术，主要包括动力电池和驱动电机的关键材料与集成系统的研发、生产。本次《规划》进一步丰富了新能源 汽车 关键核心技术的定义，既包括以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为代表的关键零部件技术，也包括模块化高性能整车平台等整车集成技术。智能网联与整车集成技术受到更多的重视。 未来十年，新能源 汽车 将从单纯交通工具进化为移动智能终端、储能单元和数字空间，将对产业价值链产生深远影响。 车载芯片领导者Mobileye（已被英特尔收购）预测，到2025年智能 汽车 搭载的传感器、车载芯片、操作系统等软硬件综合成本将达到5000-6000美元,占整车成本的15%左右。 汽车 电子巨头英飞凌预计，随着自动驾驶从L2级向L4/L5级过渡，对应单车半导体价值将从2020年160美元增长至2030年970美元，增长超过6倍。 2 以快充为主、建设城乡公共充电网络，发掘城乡市场潜力 强调快充在公共充电网络中的主体地位。 2019年底公布的征求意见稿提出要“加快形成适度超前、慢充为主、快充为辅的充电网络”，此次《规划》修改为“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”。一方面，《规划》强调了快充在未来公共充电网络中的主体地位，另一方面，征求意见稿中仅提到“老旧小区改造”、“城市更新”等充电使用场景，而在《规划》正式文件中则重点提出建设城乡公共充电网络。 未来随着城乡公共充电网络进一步完善，城乡地区新能源 汽车 市场将有巨大的发展空间。 目前新能源 汽车 销售仍集中于限牌城市，据交强险数据统计，2015至2020上半年我国限牌地区新能源乘用车上险数占比分别为58.6%、59.8%、49.2%、47.6%、47.4%、50.8%，整体占比有所下滑但仍维持在50%左右的高位。今年以来工信部、农村农业部、商务部联合开展新能源 汽车 下乡活动，通过车企主动让利的形式促进乡镇农村地区新能源 汽车 销售。以上汽通用五菱为例，旗下售价2.98-3.98万元的宏光mini EV上市首月便取得了1.45万的销量，超过特斯拉Model 3成为车型单月销冠，充分证明高性价比车型在城乡市场具有广阔的发展空间。 3 加大对公共服务领域使用新能源 汽车 的政策支持 加大公共领域新能源 汽车 推广力度。 《规划》提出，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源 汽车 比例不低于80%。目前国家生态文明试验区包括福建、江西、贵州、海南四省，大气污染防治重点区域则主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市，基本涵盖了国内新能源 汽车 主要市场。 虽然相比于征求意见稿，更新比例目标由100%略有下调至80%，但考虑到《规划》要求的国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域具备较强的示范效应，因此预计此举将有效促进全国公交、出租、环卫、物流配送等公共服务领域的电动化。根据中国能源报，截至2019年底，我国新能源出租车渗透率仅为5.5%，新能源物流车渗透率仅为2%左右。 4 总结：顶层设计出炉，行业站在起点、开启新周期 此次《规划》从技术创新、产业生态、融合发展、基础设施、开放合作等方面做了整体部署，为行业中长期 健康 发展指明了方向、提振了信心。结合今年新能源 汽车 的市场表现来看，尽管上半年受疫情影响产销同比出现下滑，但随着疫情逐步得到控制、经济逐渐恢复，行业供给端新车型不断上市，行业产销正在快速恢复。根据合格证数据，9月份国内新能源 汽车 生产14.1万辆，环比提升29%、同比提升86%。 未来随着零部件成本下降、智能网联技术进步、充换电基础设施完善，新能源 汽车 产品竞争力将持续提升，产业将迎来新一轮成长周期，从“政策驱动”真正迈向“市场驱动”。 恒大研究院“新能源 汽车 百年大变局”系列研究 9、《中国新能源 汽车 发展报告：2020》，2020年9月22日 8、《充电桩：新基建，迈向新能源 汽车 时代》，2020年8月21日 7、《大众 汽车 电动化转型研究》，2020年7月10日 6、《宁德时代研究报告》，2020年6月30日 5、《特斯拉研究报告》，2020年2月7日 4、《全球新能源 汽车 发展报告2020： 汽车 百年大变局》，2020年1月14日 3、《全球动力电池行业报告：2019》，2019年12月19日 2、《中国动力电池发展报告：2019》，2019年11月10日 1、《中国新能源 汽车 发展报告：2019》，2019年9月22日

“新能源技术投入将步入快车道，与此同时，各种清洁能源技术不会偏废任何一种。这或是未来二三十年国家能源发展战略性重点。”“对各类新能源分析很深入，包含很多子课题。这项工作进行了好几年。有很多单位在做这件事，草案很厚，草案早就完成了。”“国家对能源的规划分别有战略性的重点和近期的重点，战略性的重点就是影响今后中国二三十年的清洁能源技术，从实验室研究到今后的产业化，要储备技术等等，需要做一些战略性的投资。”十几年前，欧美汽车业尚代表着全球汽车业发展的主流方向，新能源车似乎一度接近市场化阶段，那么新能源车就要来了么？2009年，有了众多欧洲汽车厂商和企业到处搞新能源车试点，有了美国总统奥巴马关于2015年将有100万辆电动汽车上路的豪言，有了中国《汽车产业振兴规划》对新能源汽车的大力支持。发展新能源车终于与振兴经济、创造就业、拯救地球搭上了关系，因此社会各界都全力支持。我国大型风电设备制造业也已进入一个新的高速发展阶段，到2008年12月底，我国已有近70家企业进入并网风力发电机组整机制造行业，中、小型风力发电机组制造业也在快速发展。太阳能产业近年在我国发展迅速。截至2007年底，全国推广农村太阳能热水器4286万平方米、太阳房1468万平方米、太阳灶112万台。为促进太阳能热水器行业的健康发展，发展改革委等有关部门近年将这一产业的能效标识制定工作提上了议事日程，由中国标准化研究院和太阳能利用专业委员会共同主持该项目标准的制定工作。全世界都受到金融危机的冲击，世界各国政府在思考拯救经济的同时也在为实现能源自主而积极努力，可再生能源、核能和节能技术成为了各国积极发展的对象。在我国，核电建设有利于调整能源结构，保障能源供应与安全。同时在金融危机面前，核电也是我国保增长的重要投资方向。

当前，新能源汽车产业正在快速发展。10月9日，为适应汽车产业升级趋势和绿色消费新需求，国务院院常务会通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称“《规划》”），并明确了将从技术创新、制度设计、基础设施等领域支持新能源汽车产业加快发展步伐。会议强调了4大关键点。一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。从会议内容来看，与《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）》相比，《规划》有略微变动。比如，会议第四关键点，“……等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%”，征求意见稿中则是“全部”，步调要求放缓也表明《规则》变得更加务实。在水滴汽车看来，《规划》目标明确且务实，对今后新能源发展提出了一个明确的方向，而且此次《规划》中既有实际支持措施，又有可行制度保障。业内人士认为，新能源汽车产业发展迎来重大利好。众所周知，发展新能源汽车，是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，更是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥表示，中国近期宣布努力在2060年前实现碳中和，但要实现该目标，交通电动化将作出重要贡献。“中国人均机动车拥有量和发达国家相比距离很远，要买车用车但又不能增加排放，这时候电动车有了用武之地。”邹骥直言，中国电动车技术、产业等正走向世界前列，这对推动能源结构转型的作用会更加凸显。自2012年以来，中国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了举世瞩目的成就，成为引领世界汽车产业转型的重要力量。新能源汽车产业溢出效应明显，带动了投资、就业和税收快速增长，成为中国经济增长新动力。目前，中国新能源汽车全产业链投资已超过2万亿元人民币，成为中国高质量发展的新引擎。对于当前的新能源车产业，政策的推动仍然非常重要。在9月29日的2020世界新能源汽车大会上，各方已经达成一个共识，即“在未来5-10年，政策扶持仍将发挥不可或缺的作用，尤其需要进一步发挥地方政府作用，加快完善新能源汽车使用环境。”另外，《共识》还指出，新能源汽车产业应当加强全球合作，共同应对挑战，以更加积极的态度主动拥抱新一轮科技变革，推进电动化、智能化、共享化转型发展，依靠创新化危为机，构建更有竞争力、稳定可持续的全球汽车产业体系。所以《规划》也明确，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，《规划》更加强化新能源汽车的主导发展力度，这一愿景也为企业指明了方向，将推动车企加速发力新能源汽车产业。综合来看，《规划》落地将为中国新能源汽车产业发展指明方向，推动新能源汽车产业高质量发展，加快汽车强国建设步伐。文/李丽萍本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车专业就业前景分析：1、新能源汽车专业就业前景光明。当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。3、新能源汽车专业简介：新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。所以你去学校学习新能源技术，是好的。望采纳。

世界汽车产业现状1、集中化程度提高在新时期，各大跨国集团为获得更高利益，强强联合推动了汽车产业的集中化，提高了各大企业的竞争力，同时，面对市场冲击力，世界汽车产业的承受能力明显增强，所获经济效益明显提高。但是，产业高度集中也带来了一定难题，各个汽车集团对市场控制能力增强，市场秩序性难以保障，新企业的发展壮大越发困难。2、国际化新时代下，跨国集团明显增多，汽车产业逐渐向国际化产业发展。在这一过程中，汽车产业主要经历了以下三步，国际贸易发展，直接对外投资，不同国家的汽车企业相互融资。当前，汽车产业已经部分国别，跨国集团成为诸多国家的主要追求。而国际化的到来，成为发展中国家汽车行业发展的重要途径。3、零部件模块化，改变了传统产业组织结构零部件模块化使得与整车企业进行直接交易的企业数量大为削减。模块化生产活动的空间集中，可节约运输成本和交易成本，改变了以往整车企业和大大小小的零部件企业构成的汽车企业群关系，出现了整车企业。模块集成供应商、模块构建生产企业，以及非模块零部件生产企业共生、层次更为清晰的企业群关系。新能源汽车发展现状近年来，我国工业发展的势头十分迅猛，对于传统能源的利用程度也不断提高，这也使得传统能源储量日趋减少，难以适应工业发展的实际需求;同时，在经济新常态下，“去产能”及生态环保观念成为经济发展的主题，高能源消耗型的产业亟待转型，这也使得我国汽车行业开展了新能源汽车的发展探索。早在2010年，我国就将新能源汽车产业纳入了战略型新型产业，以国家战略的形式为新能源汽车“正名”，同时在政策优惠上给予了国内自主品牌的新能源汽车较大的支持，这使得我国的新能源汽车在短期之内取得了较为突出的成就，当前其销量已经稳居世界第一的位置。与传统汽车相比，新能源汽车起步较晚，但是其内在类别划分已经相对成熟，呈现出了多元化的特征，主要包括为纯电动汽车(EV)、混合动力电动汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)、燃气汽车(GV)、生物燃料汽车(BFV)等类型。

实施节能与新能源汽车技术创新工程增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节，要强化企业在技术创新中的主体地位，引导创新要素向优势企业集聚，完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系，通过国家科技计划、专项等渠道加大支持力度，突破关键核心技术，提升产业竞争力。1.加强新能源汽车关键核心技术研究。大力推进动力电池技术创新，重点开展动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计，加快研制动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备，开发新型超级电容器及其与电池组合系统，推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化；在动力电池重大基础和前沿技术领域超前部署，重点开展高比能动力电池新材料、新体系以及新结构、新工艺等研究，集中力量突破一批支撑长远发展的关键共性技术。加强新能源汽车关键零部件研发，重点支持驱动电机系统及核心材料，电动空调、电动转向、电动制动器等电动化附件的研发。开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究。把握世界新能源汽车发展动向，对其他类型的新能源汽车技术加大研究力度。到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里；动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。2.加大节能汽车技术研发力度。以大幅提高汽车燃料经济性水平为目标，积极推进汽车节能技术集成创新和引进消化吸收再创新。重点开展混合动力技术研究，开发混合动力专用发动机和机电耦合装置，支持开展柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧以及涡轮增压等高效内燃机技术和先进电子控制技术的研发；支持研制六档及以上机械变速器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器；突破低阻零部件、轻量化材料与激光拼焊成型技术，大幅提高小排量发动机的技术水平。开展高效控制氮氧化物等污染物排放技术研究。3.加快建立节能与新能源汽车研发体系。引导企业加大节能与新能源汽车研发投入，鼓励建立跨行业的节能与新能源汽车技术发展联盟，加快建设共性技术平台。重点开展纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力商用车、燃料电池汽车等关键核心技术研发；建立相关行业共享的测试平台、产品开发数据库和专利数据库，实现资源共享；整合现有科技资源，建设若干国家级整车及零部件研究试验基地，构建完善的技术创新基础平台；建设若干具有国际先进水平的工程化平台，发展一批企业主导、科研机构和高等院校积极参与的产业技术创新联盟。推动企业实施商标品牌战略，加强知识产权的创造、运用、保护和管理，构建全产业链的专利体系，提升产业竞争能力。科学规划产业布局我国已建设形成完整的汽车产业体系，发展节能与新能源汽车既要利用好现有产业基础，也要充分发挥市场机制作用，加强规划引导，以提高发展效率。1.统筹发展新能源汽车整车生产能力。根据产业发展的实际需要和产业政策要求，合理发展新能源汽车整车生产能力。现有汽车企业实施改扩建时要统筹考虑建设新能源汽车产能。在产业发展过程中，要注意防止低水平盲目投资和重复建设。2.重点建设动力电池产业聚集区域。积极推进动力电池规模化生产，加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池生产企业，力争形成2—3家产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业，并在正负极、隔膜、电解质等关键材料领域分别形成2—3家骨干生产企业。3.增强关键零部件研发生产能力。鼓励有关市场主体积极参与、加大投入力度，发展一批符合产业链聚集要求、具有较强技术创新能力的关键零部件企业，在驱动电机、高效变速器等领域分别培育2—3家骨干企业，支持发展整车企业参股、具有较强国际竞争力的专业化汽车电子企业。加快推广应用和试点示范新能源汽车尚处于产业化初期，需要加大政策支持力度，积极开展推广试点示范，加快培育市场，推动技术进步和产业发展。节能汽车已具备产业化基础，需要综合采用标准约束、财税支持等措施加以推广普及。1.扎实推进新能源汽车试点示范。在大中型城市扩大公共服务领域新能源汽车示范推广范围，开展私人购买新能源汽车补贴试点，重点在国家确定的试点城市集中开展新能源汽车产品性能验证及生产使用、售后服务、电池回收利用的综合评价。探索具有商业可行性的市场推广模式，协调发展充电设施，形成试点带动技术进步和产业发展的有效机制。探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业。继续开展燃料电池汽车运行示范，提高燃料电池系统的可靠性和耐久性，带动氢的制备、储运和加注技术发展。2.大力推广普及节能汽车。建立完善的汽车节能管理制度，促进混合动力等各类先进节能技术的研发和应用，加快推广普及节能汽车。出台以企业平均燃料消耗量和分阶段目标值为基础的汽车燃料消耗量管理办法，2012年开始逐步对在中国境内销售的国产、进口汽车实施燃料消耗量管理，切实开展相关测试和评价考核工作，并提出2016至2020年汽车产品节能技术指标和年度要求。实施重型商用车燃料消耗量标示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。3.因地制宜发展替代燃料汽车。发展替代燃料汽车是减少车用燃油消耗的必要补充。积极开展车用替代燃料制造技术的研发和应用，鼓励天然气（包括液化天然气）、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。探索其他替代燃料汽车技术应用途径，促进车用能源多元化发展。积极推进充电设施建设完善的充电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。要科学规划，加强技术开发，探索有效的商业运营模式，积极推进充电设施建设，适应新能源汽车产业化发展的需要。1.制定总体发展规划。研究制定新能源汽车充电设施总体发展规划，支持各类适用技术发展，根据新能源汽车产业化进程积极推进充电设施建设。在产业发展初期，重点在试点城市建设充电设施。试点城市应按集约化利用土地、标准化施工建设、满足消费者需求的原则，将充电设施纳入城市综合交通运输体系规划和城市建设相关行业规划，科学确定建设规模和选址分布，适度超前建设，积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式。通过总结试点经验，确定符合区域实际和新能源汽车特点的充电设施发展方向。2.开展充电设施关键技术研究。加快制定充电设施设计、建设、运行管理规范及相关技术标准，研究开发充电设施接网、监控、计量、计费设备和技术，开展车网融合技术研究和应用，探索新能源汽车作为移动式储能单元与电网实现能量和信息双向互动的机制。3.探索商业运营模式。试点城市应加大政府投入力度，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。加强动力电池梯级利用和回收管理制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。严格设定动力电池回收利用企业的准入条件，明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及最终处置等各环节的技术标准和管理要求。加强监管，督促相关企业提高技术水平，严格落实各项环保规定，严防重金属污染。

北汽新能源EC系列一直是国内纯电动轿车市场中的佼佼者，2019年累计销量第一。在纯电动轿车产品受到认可的同时，北汽新能源希望在纯电动SUV市场也取得突破，接下来，北汽新能源将对SUV产品进行全面升级。网上车市从北汽集团官方获悉，北汽新能源将在2021-2022年将陆续推出3款SUV，分别是一款全新车型EX7(中型SUV)，两款换代车型EX5（紧凑型SUV）和EX3（小型SUV），覆盖“大中小”三个级别。北汽集团在去年10月份推出BEIJING品牌，分为燃油车（X3、X5、U5、U7）和纯电动车（EX3、EX5、EU5、EU7）两大产品线，EU7成为采用全新“BEIJING”标识的首款车型，接下来这些产品均将采用新logo。2020年是北汽新能源开启卫蓝之旅2.0时代的第一年，通常会为接下来的发展定调。就在今年1月15日举办的北汽新能源全球伙伴大会上，北汽新能源公布未来10年的发展规划：企业将丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品，打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品。近日，BEIJING燃油版X7出现在了最新一期的工信部目录中，该车采用最新设计语言，内部代号为C62X，基于illuminate概念车打造而来，预计将在今年6月份上市。新车动力上采用的是北汽自主研发的1.5T发动机，未来有望推出2.0T版本。目前有关北汽新能源EX7的信息比较有限，不过可以确定的是，EX7整体设计风格有望于燃油版类似，新车将于明年正式推出。此外，北汽新能源目前在售的两款主力纯电动SUV车型EX5和EX3，两款车型续航里程分别是415km和501km。现款EX5补贴后售价为16.99万-19.99万元；现款EX3补贴后售价为12.39万-16.39万元，两款车型将陆续迎来换代，预计售价仍在12万-20万区间内，产品力将得到较大幅度提升。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年已经到来，我国的新能源汽车产业也开始逐渐迈入成熟阶段。除了造车新势力外，合资与外资品牌的加入也让国产新能源自主品牌面临着很大的压力。北汽新能源作为2019年新能源汽车销量排行榜第一名却早已蓄势待发，在刚刚召开不久的2020年北汽新能源大会上提出了未来10年的发展战略。那么北汽新能源发布的未来10年战略有哪些值得关注的内容，又能给其他新能源自主品牌带来哪些启发呢？首先，这次北汽新能源提出的10年规划主要包括一个目标，两大路径，三大举措和四个体系。其中“一个目标”是企业愿景，希望北汽新能源在未来的发展过程中能坚持“一个蓝梦，两个世界级”的目标。近年来，北汽新能源的迅速发展与世界范围内对环保和节能的重视有很大的关系，在我国政策指引和补贴下，北汽新能源才能够得到快速发展并且走向国际。因此必须坚持蓝天之梦，不断精进技术，发展创新才能够走向世界，成为国际化品牌。其次，想要实现这个企业愿景，两大路径和三大举措是非常重要的。两大路径主要是指希望建立新能源企业合作命运共同体并且共同参与国际竞争。三大举措主要包括建设数字化的研发能力，丰富新能源与智能网联化融合后的产品序列以及打造AI工厂，实现全自动化生产。在新能源产业竞争压力如此激烈的情况下，只有实现企业之间的联合与技术共享，才能够整合最优质的资源和最顶尖的技术，在国际化竞争中占据优势。而除此之外，产品的序列和生产链的构建也是非常重要的，北汽新能源为丰富产品序列，预计将会于未来10年打造三个以上的电动汽车专属平台，并且推出40余款全新的产品。最后要提到的就是四大体系的构建。四大体系主要是针对用户体验进行全面升级和优化。第一个体系即为能源驱动体系，这个体系主要是打造更加多元化的能源驱动系统，其中以锂离子电池，固态电池以及燃料电池为主，丰富了用户的购车选择。第二个体系则是打造数据管理中心，其中涵盖了以5G技术为基础的数据采集与通信以及智能化分析。而第三个体系则更加注重消费者的购车体验，打造线上线下为一体的营销网络与购车平台。最后一个体系主要是构建新能源网与汽车之间的智能生态体系，彻底解决新能源汽车补充能源的问题。综上来看，北汽新能源发布的未来10年计划还是非常值得期待的，有着诸多亮点。除了在新能源领域进行全面布局之外，北汽新能源未来也将更加注重构建智能生态系统，致力于打造一个世界级新能源汽车应用网络。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。（运营人员：博洋）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

国务院办公厅发布《关于切实做好新能源汽车推广应用工作的意见》，提出到2020年新能源汽车累计产销量达到 500万辆以上的目标，制定了一系列政策措施，包括对续航里程达到250公里以上的新能源车购置补贴、免征购置税等。2020年国家发改委、工信部、科技部、财政部联合发布的《2020年新能源汽车产业发展规划》，提出了到2025年，新能源汽车累计产销量达到800万辆以上以及进一步加大新能源汽车推广应用力度，促进技术改革和创新发展的目标。2021年3月，国务院发布《促进汽车消费扩大内需若干措施》，提出继续对新能源汽车给予购置税免征优惠，推动包括新能源汽车在内的新型汽车消费升级。2021 年 4 月，国家发改委、科技部、财政部、工业和信息化部联合发布《新能源汽车产业发展“十四五”规划》，提出了到 2025年新能源汽车插电混合动力的产量比达到 20%以上，纯电动比达到25%以上，形成一批纯电动汽车具有国际竞争力的企业。在新能源汽车制造方面，2021年8月，工信部、国家市场监督管理总局等部门发布《新能源汽车高成长材料和零部件绿色制造行动计划(2021-2025年)》，鼓励新能源汽车高成长材料和零部件绿色制造，通过资源节约、环境保护等方面的政策来鼓励和推动产业的发展。同时，政府部门也在提高新能源汽车充电站建设、完善充电设备标准等方面出台了一系列规定和政策，以促进新能源汽车产业的发展，提高技术创新、服务质量和消费体验。

在《关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标的建议》中，清洁能源、可再生能源、光伏、风电、氢能、新能源汽车成为近期的高频词汇；《关于制定第十四个五年规划的建议》《国民经济和社会发展规划》和《2035年远景目标》相继出台，清洁能源、可再生能源、光伏、风电、氢能、新能源汽车等成为三五愿景提案中的高频词。地方十四五规划提出以新能源为重点，为能源产业长远发展奠定主基调。在业内人士看来，地方政府对新能源产业的支持与中国的碳高峰和碳中性承诺密切相关。中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海燕在接受采访时指出，以风电和光伏为主导的可再生能源是实现碳中和目标的主力军，在能源转型期将发挥重大作用。未来，可再生能源的发展将只有下限，没有上限，他说，在地方政府出台的规划建议中，关键是要通过技术和体制创新，推动新能源的发展。其中，北京提出大力发展新能源和可再生能源，支持绿色技术创新，拓展绿色节能、清洁环保等产业，建立生态产品价值实现机制，打造绿色金融改革创新试验区。海南省以建设清洁能源岛为目标，大力推进工业、能源、交通结构绿色低碳转型，大幅提高可再生能源比重。在中央提出3060目标的背景下，各地近期出台的规划建议，显示了各地支持新能源发展的积极性，这将给光伏等新能源的发展带来巨大机遇，中国光伏产业协会副秘书长认为，未来地方政府需要进一步科学规划，通过政策机制的保障和新能源并网的支持，推动新能源更好的发展。如他所说，地方政府应该解决一些政策难点土地使用税和耕地占用税是制约光伏产业发展的重要障碍，也是导致光伏非技术成本比重不断上升的重要因素。建议地方政府明确光伏用地政策，尽可能降低光伏用地成本。在秦海燕看来，十四五期间，要明确对地方和行业的传导压力和传导任务，明确地方和重点行业达到高峰的目标、路线图、行动方案和配套措施。他强调，要把限额制度纳入地方政府考核指标，逐年提高消费权重。建议参照节能减排指标考核办法，将非水可再生能源消费责任指标与节能减排指标紧密挂钩，并将其纳入地方政府经济社会发展的考核指标。地方政府应将配额制度分解到县、市政府。

2020年，特斯拉国产Model 3带来了新能源车市场现象级的热销，唯有五菱宏光MINI EV的销量能与之相提并论，那些我们熟悉的老牌车企一直未有爆款车型。是这些底蕴十足的车企造不出好的产品吗？答案当然是否定的。 放在去年特斯拉风头正盛之时，这个问题我们还真没有太多有力证据，如今再看，可就有说法了。从几家合资/进口品牌已知的2021年的新产品规划中，老牌车企后发制人之势已初见端倪…… [·凯迪拉克|All-in纯电动的凯迪拉克LYRIQ年底国内亮相·] 去年通用 汽车 的 科技 展望日上，伴随“零事故、零排放、零拥堵”理念发布对外官宣了全新Ultium系统（含电池、纯电与混动的驱动系统）技术目标与开发细节，今年在品牌LOGO换新之后，又进一步加深了通用 汽车 在纯电动产品上All-in的决心。 作为这项计划的代表产品，纯电动版的悍马是最吸引眼球的，而跟国内消费者有关的则是凯迪拉克LYRIQ。新车规划方面，凯迪拉克将作为通用 汽车 集团中的先锋与王牌，集合全新Ultium系统所有最高版本技术的LYRIQ，预计今年年底前国内亮相，后续会逐渐“下放”到别克与雪佛兰品牌。 [·福特|特斯拉“终结者”Mach-E年内国产·] 福特最早发布以Mach为名的未来规划之时，宣称在欧洲2026年之后不再推出单内燃机车、2030年实现全电动化之前，要让品牌当时所有的燃油车混动化。如今看来，具体实施呈现出了明显的地域差，S-MAX混动版等车型今年将主攻欧洲市场，率先引入国内的反倒是纯电动的Mach-E。 去年亮相北京车展的Mach-E，在跨界SUV的外观之下带有明显的性能标签，其产品定位与特斯拉Model Y存在直接竞争关系，今年北美交付之后，特斯拉终结者的名头也移交到了这款福特纯电动技术集大成者的肩上。 [·通用|旗下合资品牌版图扩张·] 通用 汽车 押注未来的Ultium系统率先给到了凯迪拉克品牌，但这不代表就放弃了走量的市场，通用 汽车 的国内合资品牌还有别克、雪佛兰乃至五菱这个很容让人忽视上汽通用这个前缀的品牌。 或许五菱宏光并没有完全融入通用 汽车 的体系之中，但电驱动、制造等后援支持也是难以忽视的。新款装备三元锂电池的五菱宏光MINI EV也将在3月底完成换新，雪佛兰畅巡更是1月份就推出了2021款。 [·现代|纯电动品牌IONIQ 5年底国产·] 如此前的大部分合资品牌一样，北京现代此前一直选择了保守的油电（燃油和纯电）同平台策略，包括昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动乃至刚刚上市的名图纯电动，都没有脱离油改电这的范畴。伴随消费者对“专业的人干专业的事，专属平台专门造电动车”更深入地理解，现代品牌在国内的新能源车型急需做出改变。 而承载颠覆以往使命的纯电动车，将是现代 汽车 旗下与大众ID系列一样的IONIQ品牌，其首款车型IONIQ 5将在今年年底国产。外观、内饰乃至核心技术等全方位的耳目一新，可以说这款全新车型最好的诠释。 [·起亚|继续全品牌插电混动产品覆盖·] 同集团、与现代品牌共享技术平台，让现代与企业两家企业有着太多的姊妹车型，起亚同样更换了品牌LOGO，也有基于全新E-GMP平台的纯电动车型，只是引入国内要等到明年了。而两个品牌最大的差异化在于，起亚新能源车型布局上采用了在纯电动与插电混动两步走的策略。 在油电混动动力系统各显神通的2021年，起亚一直坚持双离合变速箱传动体系已日趋成熟，国内覆盖的K3、K5、KX3等插电混动车型，预计今年也将迎来一波换新以及继续加入新面孔。 [·MINI|继续发挥宝马i3余热·] MINI品牌早在2016年就推出了试水纯电动MINI E车型，当时的全球限量612台只是一次开放测试与积累经验，后续并没有像i3一样引入国内销售。而在前日的宝马集团计划中，出现了MINI COOPER SE的身影。 在宝马i3停产之后，与之共享核心技术的MINI COOPER SE将在今年接棒，继续发挥余热。新车将在宝马与长城合资的光束品牌生产，预计今年年内下线、明年交付。 [·日产|纯电与混动双管齐下的技术突破·] 日产是全球范围内发力新能源最早的车企之一，聆风（LEAF）在海外销量已突破了50万台，更是没有出过一次自燃事故。但对于国内消费者来说，这一直是个“传说”，脱胎于聆风的东风启辰（东风日产合资自主品牌）晨风纯电动以及后续的轩逸纯电动，均未在中国展现出较强的竞争力。 来到2021年，与丰田、本田一样，日产的产品规划也遵循着“不把鸡蛋放在一个篮子里”的原则，将推出纯电动SUV车型Ariya，这是日产承载全新品牌理念、采用全新LOGO的首款车型，同时百公里油耗控制在3L以内的e-POWER混动技术，也将由轩逸这款车型承载。 [·保时捷|集跨界和猎装于一身的Taycan Cross Turismo·] 去年3月份日内瓦车展的保时捷911（992） Turbo线上发布会上，虽然强调了911车系用不放弃发动机，但保时捷从未停止推进纯电动的脚步。Taycan车型凭借高强度核心零配件、出色的热管理系统，保持了品牌骨子里的运动基因，并在纽伯格林北环赛道给特斯拉来了一个下马威。 不少人的Panamera Turismo猎装情结，在即将发布的Taycan Cross Turismo将得到延续，伴随而来的还有跨界车身带来的更高离地间隙，这让本身抢眼的Taycan差异化更明显了。 [·大众|ID.3/6系列将完善产品阶梯·] 如果说来自曾生产辉腾的大众德雷斯顿玻璃工厂，并没有让国内消费者get到e-Golf的好，那么上市不久的ID.4系列，凭借价格上的降维打击，已然翻开了这个在国内足够成功的老资历的新篇章。 接下来继续扩张的故事只是顺理成章，毕竟要说产品数量，没有品牌能与南北两大合资公司+进口车型的大众相提并论，纯电动车自然也要覆盖到各个细分市场，厚积大众ID系列将在2021年迎来ID.3与ID.6两个系列的车型。 [·写在最后·]

坚持产业转型与技术进步相结合。加快培育和发展新能源汽车产业，推动汽车动力系统电动化转型。坚持统筹兼顾，在培育发展新能源汽车产业的同时，大力推广普及节能汽车，促进汽车产业技术升级。坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展，把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。充分利用全球创新资源，深层次开展国际科技合作与交流，探索合作新模式。坚持政府引导与市场驱动相结合。在产业培育期，积极发挥规划引导和政策激励作用，聚集科技和产业资源，鼓励节能与新能源汽车的开发生产，引导市场消费。进入产业成熟期后，充分发挥市场对产业发展的驱动作用和配置资源的基础作用，营造良好的市场环境，促进节能与新能源汽车大规模商业化应用。坚持培育产业与加强配套相结合。以整车为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展。加快充电设施建设，促进充电设施与智能电网、新能源产业协调发展，做好市场营销、售后服务以及电池回收利用，形成完备的产业配套体系。

规划很重要，但是如果不落实，那就没有任何意义。

已列入十二五计划，在能源的比例上会提高。

三纵三横战略三纵:纯电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车三横:电池，电机，电机控制器

充电桩比较少，没有办法很好的充电，充电比较困难，会出现各种各样的问题，现在的规划并不是特别的合理。

全文统计口径说明：1)上述数据均来源于中国企业数据库(企查猫)，存在一定的统计误差。2)搜索相关关键词为“新能源”;3)企业筛选逻辑为：企业的名称、产品服务和经营范围中包含了“新能源”的企业。4)统计时间截至2022年6月28日。5)由于中国企业数据库与全球企业数据库不同，存在一定的统计误差;6)若有特殊统计口径会在图表下方备注。──新能源行业企业主要注册在广东省和江苏省根据中国企业数据库企查猫，目前中国新能源行业企业主要分布在长三角和珠三角等地，特别以广东和江苏为代表。截至2022年6月28日，广东省共有相关新能源行业企业数5356家，广东省则有10807家。──青海的新能源行业企业的平均注册资本更高根据中国企业数据库企查猫，目前中国新能源行业企业的平均注册资本区域分布中，青海相关企业的平均注册资本最高为46112万元，除此外，浙江、北京和上海的新能源行业企业平均注册规模均在9000万以上，规模相对较大。──江苏省和广东省的资本化程度最高根据中国企业数据库企查猫，目前中国新能源行业资本化的企业(有融资信息和上市信息)的主要分布在江苏省、广东省和北京市等地。截至目前，江苏省共有存续和在业的资本化企业共计194家，广东省为181家，北京市为90家。注：上述企业为存续和在业的企业;2)部分地区的相关企业数量为零。──江苏省和广东省的企业专利申请最多根据中国企业数据库企查猫，目前中国新能源行业有相关专利信息的企业主要分布在江苏省和广东省等地。截至目前，江苏省共有1699家企业拥有专利相关信息，而广东省则有1109家企业拥有专利相关信息。注：上述企业为存续和在业的企业;2)部分地区的相关企业数量为零。──江苏省的风险企业最多根据中国企业数据库企查猫，目前中国新能源行业有相关风险信息的企业主要分布在广东和浙江等地。截至目前，江苏省共有6231家企业拥有风险相关信息，而广东省和山东省则分别有2598家和2511家企业拥有风险相关信息。注：上述企业为存续和在业的企业;2)部分地区的相关企业数量为零。──广东省的综合企业大数据竞争力最强根据前瞻产业研究院对资本密集型产业、技术密集型产业和劳动密集型产业的不同对行业资本化、专利信息和风险进行不同的赋值，目前广东省的综合竞争力最强，其次为北京市和江苏省。注：上述企业为存续和在业的企业;2)上述赋值为前瞻产业研究院主观分析，仅供参考。—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》

新能源车辆的发展前景是广大的。就以中国而言，改革开放至今，己近四十年的时间，在经济上取得巨大的成绩。但在某些方面还是有欠缺的，如燃油发动机等。做为燃油车的核心部件，其技术无法获得突破与掌握，只能是将命运交给别人来操作，同时也让车辆的使用无法做到环保、节能，国家、政府及老百姓为此付出巨大的代价。近三十年车市的发展，己说明了这一点。当然西方国家不可能放弃中国这一市场的，在利益面前，它仍是以掠夺为核心思想的，用一茬茬牧草的收割行为，来满足其对利益的需求

一、择校及定专业我本科专业是电子信息工程，于是决定选此专业方向大致相同的专业。此类专业较好的学校有：电子科技大学、西安电子科技大学、北京邮电大学、桂林电子科技大学、南京邮电大学、西安邮电大学等等。首先是定学校。定学校考虑多个方面，地理位置、难易程度及性价比。我本身是来自山西，本科在南方不知名二本，于是想通过考研考回北方离家稍近一点，又有一点名校情结，西安目前发展的比较快，对以后毕业之后就业也有很大的好处。而且相比于北京、上海也没有那么大的压力感，是一个较好的选择。西安美食也有很多哦。西安电子科技大学是双一流，也是211，尤其是电子通信类专业在全国排名前列，在全国第四轮一级学科评估结果中，3个学科获评A类：电子科学与技术学科评估结果为A+档，并列全国第1;信息与通信工程学科位于A档；计算机科学与技术学科评估结果为A-档，学校电子信息类学科继续保持国内领先水平。工程学和计算机学科均位列ESI排名前1%。根据最新公布的软科中国最好学科排名，电子科学与技术位列前全国第一（前1%),信息与通信工程和网络空间安全分别位列全国第二和第三（前5%)。听起来很厉害，而且百度一搜，都是说西电有一个优研计划，名额都是给本校的，感觉很难考的样子，但是仔细了解过就会发现，虽然往年的录取名单一大堆优研计划，但是通过优研计划录取的人，人家的初试分数大部分也很高，而且西安电子科技大学考研的性价比非常高，考研难度并不很难，更重要的是，这个学校录取及面试都是很公平的，初试复试难度中等。其次是定专业，专业有电子与通信工程、电子科学与技术、信息与通信工程、控制科学与工程。第一个是专业学位（专硕），后三个是学术学位（学硕）。总体来说，学硕考研难度较高，分数要求也较高。专硕相对来说更好考一些，分数线也相对较低。当时我也是比较纠结，不过西电专硕学硕培养方式是基本一样的，学费一样，都是三年培养制，主要看导师的具体培养方式。所以大家可以根据自己的自身情况考虑。以我的专业来说，电子与通信工程,21年电院分数线295，复试比例1:1.2进行复试，今年电院考生比较多，导致线较高但是录取人数也很多，今年新开了杭州研究院，录取了120人，总的来说考研难度适中。二、初试经验初试分数高低的很大部分是由数学和专业课来决定的，所以复习时期要按分数比重来进行合理分配。数学是一块硬骨头。西电考数一，数学是难度较大的一个学科，而且要从头学到尾，我是三月开始学数学，刚开始听课，中期做题，十月份开始刷真题，每天保证三个多小时的学习数学时间。数学最重要的是注重理解，以我最深刻的感受来说就是不要和别人比进度，要按自己的节奏走，如果匆匆忙忙比进度，赶进度，不注重题目的深刻理解与运用，做起题来会有所吃力。划重点！！题量很重要！专业课也是与数学占一样分数的学科，但是相对数学可就容易一些了，可以做到花更少的时间拿到更多的分数。电子与通信工程专业课是821电路、信号与系统。共两本书，《信号与线性系统分析》吴大正著和《电路基础》王松林著。后者相对较难一些，题目也相对较难，但是今年的考题突然大变，信号的题目难，电路的题目简单，所以大家复习过程还是要注重理解，不要只顾套路，不重视理解。往年的考题类型都是大致相同的，把真题弄懂多刷几遍真题做考题是没有问题的。需要记忆的公式也很多，做题是要用到的。总的来说，真题最重要，我真题刷了四五遍，考试的时候电路基本满分，信号自信满满的去做，结果惨不忍睹。真题一定要重视！政治是相对来说最简单的一门了，六月开始复习就可以，前期听老师的课，中期做题，最后背大题。肖四肖八很重要，政治大家分数感觉都差不多，都是60多分。但是西安不是旱区，分数会还好，我是1000题刷了三遍，大题背了肖四肖八，最后政治考了73。英语最重要的就是每天背单词，不能间断。因为我的英语水平比较差，西电考的还是英语一，所以一直担心自己英语过不了单科线，我是从2月份刚过了年就开始每天背单词，早上可以拿出二十分钟或半小时时间背单词，背了俩个月单词之后开始每天做一篇阅读，一字一句的看，然后看唐叔的讲解，寻找技巧，一直坚持最后慢慢摸索到了阅读的方法，大小作文我看到都是王江涛的作文书，完形填空和七选五其实和阅读方法差不多，翻译我干脆没怎么看，因为语法我还是没搞得太明白，最后英语一58分，也算对得起我一年的努力了。三、复试经验西电复试很公平，由于疫情原因，今年是线上复试，电子与通信工程专业复试占比20%，初试80%。复试中笔试很重要占60分，四门科目每道题15分，英语面试10分，老师面试30分，有一票否决权，但是老师不会随便刷人，会根据你的初试和复试笔试和面试情况做综合分析。笔试有四门，微波技术、模电、数电和数字信号处理。每门课抽一道题作答，有俩次重新抽题的机会，每道题15分题目都不是很难，认真复习了复试科目，认真做了西电本科期末题基本没什么问题，也可能是我的运气比较好没抽到难题。笔试四门只是范围很广，考的并不深，只要看课本和刷西电本科期末题就足够了。英语问答和导师专业知识提问俩个部分。英语问答比较随机，老师专业知识问答最重要的就是不要胡编乱造，你说什么老师会从你说的话里问你，没有做过的就说没做过就行，老师都很好，问的问题回答不出来也没有关系，很多人都会有答不出来的地方。最重要的是态度好一些，注重礼貌，是没有问题的。

从1991年到2021年，这30年间物价可谓是上涨飞快。大家可以试着回想一下，以前猪肉卖几毛钱一斤，现在卖几十块钱一斤；又或者以超市购物为例，以前一百块能买多少东西，现在一百块又能买到多少东西，这样看来就可以很清楚地知道物价涨了多少了。打开网易新闻 查看精彩图片 这30年来的物价变化差距之大，令人瞠目结舌。相信大家都感受到了物价上涨的速度快得离谱吧，最直观的就是房价涨得高得可怕，许多东西也贵了好多。不过万事没有绝对，在物价飞速上涨的今天，还有一些东西的价格经过了30年时间却仍然没有改变，是不是很惊讶？下面就让我们来梳理一下到底有哪些东西30年来价格始终保持不变。一、30年来没涨价的东西1.火腿肠三十年前猪肉3块钱一斤，火腿肠卖1块钱一根；三十年后猪肉卖30块钱一斤，火腿肠还是卖1块钱一根。从这个事实我们也可以看出，火腿肠跟猪肉真的没有关系。打开网易新闻 查看精彩图片 2.绿箭口香糖大家都吃过口香糖吧，我小时候就特别喜欢吃口香糖，又好吃又耐嚼。比较知名的品牌——绿箭口香糖。以前卖1块5一个，几十年过去了，它还是卖这个价钱。许多人平时都会嚼一嚼口香糖来缓解压力，口香糖还是十分畅销的。打开网易新闻 查看精彩图片 3.打火机打火机作为生活消耗品，在火柴差不多消失了的今天，已经成为人们日常生活中最常见的点火工具了。特别是在中过这样的吸烟人数特别多的国家，打火机更是必不可少的产品。然而这几十年间，打火机的价格一般都是1块钱一个，从不曾涨价。打开网易新闻 查看精彩图片 4.可口可乐汽水可口可乐从问世到现在历经了一百多年都没涨过价，国外每瓶就卖5美分，大陆卖三块钱一瓶。相信对于大多数人小时候来说，三块钱一瓶的可乐很奢侈，不是随便能喝得起的东西。到现在应该觉得三块钱一瓶的可乐很便宜了吧，如今我们实现了肥宅快乐水自由。没想到这么多年不涨价，可口可乐等汽水反而变得便宜了。打开网易新闻 查看精彩图片 4.QQ会员腾讯QQ一直以来都是以10块钱的价格开通一个月QQ会员，不得不说QQ会员的不变价格这一点还是挺良心的。以前玩QQ开会员养QQ宠物、用主题装扮，现在还是一样的价格开通会员，只是用QQ的人越来越少了，微信已经逐渐取代QQ成为主流社交软件，这不由得让人怀念起以前大家充QQ会员必升QQ等级的时光是多么美好啊。5.福利彩票“搏一搏，单车变摩托”。中国福利彩票诞生于1987年，之后的价格一直是2块钱一张，一直延续到现在。但即使是这么低的价格，彩票的销售额却一直在上升。数据表示，2018年中国福利彩票的销售额超过了5000亿元，相当于卖出了2500亿张，那么多人都想着买彩票一夜暴富，这数据真的恐怖。打开网易新闻 查看精彩图片 6.公交车费公交车费的价格也没有上涨过，短距离的1元，长距离的2元，老年人和残疾人甚至可以免费坐车。即使是北上广深这样的一线城市，价格也没有变化。公交车确实是最实惠的一种交通工具，也是最绿色环保的出行方式。其实公交车的收入一直都是在亏损的，公交车费没有上涨，都是因为政府在补贴维持。打开网易新闻 查看精彩图片 7.卫龙辣条小时候特别喜欢吃辣条，其中5毛钱一包的卫龙辣条就特别好吃，因此它在小商店里十分受欢迎。而到了2021年，卫龙这种5毛钱一包的辣条不仅没有涨价，就连味道也跟当年的一模一样，可以说得上是“真香”！打开网易新闻 查看精彩图片 7.电费以前大家家里没有空调洗衣机热水器这些电器，用电少所以电费低，现在总电费高也是因为用电多了，但是电费单价是基本没有太大的变动。我国的电费还是很便宜的。打开网易新闻 查看精彩图片 8.文具我们常用的签字笔、A4纸、橡皮、尺子等文具类用品，这么多年价格也没有上涨，毕竟大家上学工作都需要的东西，销量肯定很高，薄利多销加上生产线产能的进步，使得这些文具价格都没有上涨，属于是情理之中了。

这句话应该是我们从小要树立远大的理想，时间状语应排能愿动词前。

　　如今，高性能计算发展及应用水平已经成为一个城市科研实力乃至一个国家综合实力的重要标志之一。换句话说，云计算只要在高性能计算领域处于领先地位就等于占领了未来发展的制高点，将能够迅速提高城市的综合竞争力。　　云计算中心是以高性能计算机作为IT基础设施，不仅可以改善区域投资环境，而且可有效促进招商引资。　　另外，云计算中心的建设还可以作为吸引、引进高端人才的硬件条件，可有效提升当地的教育、科研水平和质量。

1)滑移法1)滑移法是指设备或构件卧置,底部支承于可沿设备轴向滑移的托架(或称排子）上,起吊时设备或构件头部上升,底部随排子滑移,至基础附近底部离开托架竖立就位的吊装方法。2)滑移法包括:桅杆滑移法(双桅杆抬吊滑移法、倾斜单桅杄滑移法、门式杆滑移法等)、吊车滑移法。3)滑移吊装法应用。主要针对自身高度较高、卧态位置待吊、竖立就位的高耸设备或结构。例如：石油化工厂中的塔类设备、火炬塔架等设备或高耸构,以及包括电视发射塔、槐杆、钢构烟囱塔架等。(2)吊车抬送法1)吊车抬送法是采用主吊吊车提升设备的顶部或上部,辅助吊车(抬尾吊车)抬送设备下部。将水平卧置的设备或构件。竖空就位的吊装方法。2)吊车送法应用。应用分广泛,适用于容种设备和构件。例如,石袖化工厂中的塔类设备的吊装,目大多采用本方法。（3）旋转法1)旋转法又称扳转法吊装。设备或构件底部用旋转较链与其基础连接。利用起重机械设备或构件在垂直面上绕较链旋转,达到直立的吊装方法。2)旋转盐有单转和双转两种方式。单转法是仅设备或构件扳起的吊装方法,双转法是设备或构板起,吊装机具同时放倒的吊装方法。3)旋转法应用。人字(成A字)杆拔立旋转法主要针对特别高、重的设备和高耸塔架类结构的吊装。例如:石化厂吊装大型塔器类工艺设备、大型火炬塔架和构件等。（4）无锚点推吊法1)无锚点推吊法是吊推法的门架无需拖拉绳和锚点,其主要工作过程由“吊”和“推”两种动作组成使用较矮的式门架对称无偏心受载,无拖拉绳的压力。

本课写的是六十年代初的，是当时正是国家困难时期，大多是老百姓的家境都很困难，“一元五角”钱买本书在当时是不容易的事。

根据各地情况，文明奖发放标准有以下三类：一是按级别发放。这个标准一般指的是岗位级别，比如科级以下、副科级、正科级的人员分等级发放。二是按工资发放。这个标准是参照个人的基本工资来确定发放金额的，按此方法几乎每个人的奖金都不一样。三是全部一致发放。这个标准就是不管岗位级别、工资金额，每个人分到的奖金都是一样的。不同的地方规定不同，精神文明奖主要对有编制的人员发放，而有些地方针对有编制的公务员发放，有的地方普通事业单位人员也会发放，总之要看各地方政策。同也要看当地政府的财政情况，当地经济发展越好，奖金金额越大，发放范围也会更大。如果当地经济发展不好，可能无法发放奖金。法律依据：电力工业部《电力行业文明单位建设考核实施细则》 五、文明单位建设保证体系4.重视对精神文明建设的物质投入，保证思想 政治工作的活动经费，设立精神文明建设奖。

回的的太好了，让我明白了很多。那么请问大学的监察处是什么性质，他们的监察是行政监察吗？

问题1：什么是利润分配？ 问题2：利润分配是什么意思？ 利润分配，是将企业实现的净利润，按照国家财务制度规定的分配形式和分配顺序，在国家、企业和投资者之间进行的分配。利润分配的过程与结果，是关系到所有者的合法权益能否得到保护，企业能否长期、稳定发展的重要问题，为此，企业必须加强利润分配的管理和核算。 企业利润分配的主体一般有国家、投资者、企业和企业内部职工;利润分配的对象主要是企业实现的净利润;利润分配的时间即确认利润分配的时间是利润分配义务发生的时间和企业作出决定向内向外分配利润的时间。 利润分配的顺序： 利润分配的顺序根据《中华人民共和国公司法》等有关法规的规定，企业当年实现的净利润，一般应按照下列内容、顺序和金额进行分配： （1）提取法定盈余公积金。法定盈余公积金按照税后净利润的10％提取。法定盈余公积金已达注册资本的50％时可不再提取。提取的法定盈余公积金用于弥补以前年度亏损或转增资本金。但转增资本金后留存的法定盈余公积金不得低于注册资本的25％。 （2）提取法定公益金。根据《公司法》规定，法定公益金按税后利润的5～10％提取。提取的公益金用于企业职工的集体福利设施。 （3）向投资人分配利润。企业以前年度未分配的利润，可以并入本年度分配。

我国2023年物价上涨的原因很复杂，主要涉及到多个方面的因素:全球经济形势：全球经济的波动和不确定性，尤其是一些关键的国际经济事件，如美国加息、全球通胀等问题，都会对我国的经济形势产生直接或间接的影响。这可能导致我国的进出口贸易、人民币汇率等方面受到波动影响，从而影响到我国的物价水平。疫情的影响：全球新冠疫情的爆发和蔓延，已经对全球供应链、国际贸易等方面造成了巨大的冲击。我国也受到了疫情的影响，导致一些生产、物流等方面的困难，从而影响到了一些商品的供应量和价格。内部经济形势：我国内部的经济形势也会影响物价的走势。例如，我国的人口老龄化、城市化进程、科技创新等方面的变化，都会对经济形势产生影响，从而影响到物价的走势。 物资价格的波动：一些关键的商品价格也可能出现波动，从而对物价水平产生影响。例如，粮食、油价、房价、汽车等都是人们生活中必需的商品，如果这些商品的价格上涨，那么整个社会的物价水平也会相应上涨。总之，我国2023年物价上涨的原因很复杂，涉及到多个方面的因素。国家需要加强宏观调控，促进经济稳定和发展，控制通货膨胀，维护社会和谐稳定。同时，普通人也需要合理安排自己的消费行为，减少浪费，提高消费品质，以更好地应对可能出现的物价上涨。

　　一是依法规范职权。按照职权法定、权责一致的要求，全面清理和明确各类职权，编制“职权目录”、绘制“权力运行流程图”，明确办理主体、条件、程序、期限和监督方式，规范权力运行程序。　　二是查找廉政风险。根据单位职能、岗位职责和工作流程，通过自己查找、群众评议、专家建议、案例分析和组织审定等方式，围绕权力行使、制度机制、思想道德和外部环境等4个方面，全面查找廉政风险点。　　三是评定风险等级。描述风险表象，依据权力的重要程度、自由裁量权的大小、腐败现象发生的概率及危害程度等因素，将廉政风险按照高、中、低三个等级进行评定。　　四是制定防控措施。针对不同的廉政风险点和风险等级、特别是高等级廉政风险，制定具体管用、切实可行的防控措施。　　五是实施预警处置。建立健全廉政风险分析预警机制和处置机制，实施一般性预警和专项预警，责令纠错，及时化解廉政风险。　　六是建立台账，实行动态管理。

见

一方面，疫情对供应链的影响仍在持续。在疫情期间，许多国家和地区采取了封锁和限制措施，导致物流运输受到了很大的影响。在全球化的背景下，各国之间的贸易往来十分频繁，一些必要的物资或零部件需要从其他国家进口，而疫情导致的管制和封锁，使得这些物资运输困难，物流成本上升，进而影响到了物价。另一方面，一些原材料价格的上涨，也会影响产品的价格。例如，粮食、石油等原材料的价格上涨，会导致食品、燃油等产品的价格上涨。同时，一些商品的需求量增加，供给不足，也会导致价格上涨。最后，通货膨胀也是导致物价上涨的原因之一。通货膨胀是指货币供应量大于实际需要，导致货币贬值，物价不断上涨。在经济运行过程中，如果货币发行量过多，就会导致通货膨胀。综上所述，物价上涨的原因是多方面的。在这个时期，我们应该保持理性，合理消费，尽量降低生活成本。同时，政府应该加强监管，加强市场调节，保持市场稳定，维护消费者权益。

解决办法：1.汇总信息源面对海量的互联网实时信息，无论是通过人工的舆情监控方式也好，还是借助专业的互联网舆情监测系统也罢，都需要确保上市公司负面消息监测的全面性，这样才能不漏掉任何一个互联网的角落，让上市公司负面舆情无处遁形。为此，建议对传统媒体信息源、新媒体信息源、社会化媒体信息源进行汇总，并在汇总过程中有所侧重，给这些媒体做好权重和分类。2.借助关键字/词换言之，也就是在进行上市公司负面消息监测时要正确的选择舆情监测字/词，一般监测的主要关键字词有公司名称、产品名称、行业名称、公司领导人、竞争对手名称等。除此之外，还可以根据这些关键字/词进行自由组合、灵活搭配，以更加全面地掌握上市公司负面舆情状况，避免信息的忽视，导致舆情分析及应对不准确。3.舆情监控工具化对于海量、实时的互联网信息，在舆情监控的过程中借助一些专业的舆情监控工具是一种趋势，因为人工的局限性太大，耗费的时间成本比较高。通过与五节数据公司合作，借助其舆情监控系统能够实时监控新闻门户网站搜索引擎、社交平台、知乎、论坛、博客等平台中与关键字相关的内容。如识微商情监测系统，可对全网信息进行7*24小时实时监测，支持上市公司将关键词与行业、领域等标签自由组合、灵活设置，关注信息一目了然，覆盖新闻媒体、社交媒体、主流门户网站、论坛、博客、微信公众号等多个平台，并提供舆情分析、自动识别负面、舆情告警服务。

舌尖上的中国完美体现了中国饮食文化。1.“家庭”叙述为文化表现单位中国人的生活向来以父母和家庭为中心，自古以来就有家国之说，家为立国之本。家族意识十分突出。在中国人的心目中，家庭的意义非比寻常，人的个性与利益远远在家族之后。中国的众多文化特质都是在这种独特的“中国式大家庭”下产生并发展而成的。《舌尖》系列将家庭作为拍摄的基本单位，着眼点是最广泛的受众群体中实实在在的家庭氛围。从第一季到第二季，家庭观念贯穿始终，无论是“手擀面”里为儿女奔忙的妈妈，还是“麻辣鸡”中为曾孙女细致挑选鸡肉的龙大爷，每一种食品都深深地打上“家庭”的烙印，带给人们来自家庭的感动。2.“美食”展现为文化切入角度在中国，饮食的意义远远超出果腹，它是人们联系情感的重要方式。在吃饭的过程中，无论是家庭用餐还是正式宴席，中国人都聚餐围坐一席，将所有的菜摆在面前，根据喜好夹菜、敬酒、劝菜，借此体现出人们之间相互尊敬、礼让以及和睦、团圆的气氛。所以以美食作为宣传中国文化的切入口，对于爱吃的中国人来说本身就是“讨巧”的做法。《舌尖》镜头切换和入画方式普遍采用了中国水墨画创作的典型手法——“泼墨”，节目中涉及的人物、食材、食物、自然景观运用“重叠”和“变色”的方式紧密地拼接起来，第一季片头“用筷子夹住的腊肉山水水墨画”，第二季在筷子上流转的面条，用中国化的美食串联起原汁原味的中国文化，难怪不少观众在深夜看完节目后表示“忍住口水，留下泪水”。3.“乡情”体现为文化传播内核中国人讲求“饮水思源”、“一方水土养一方人”，不同地区的饮食文化本身就蕴含着历史和文化的因素。“吃饭”对于中国人来讲，不仅仅意味着补充生命延续所必须的各类元素，可以说，这其中连接和维系的是各类感情，也是中国人关于故乡和家庭的集体回忆，是中国人丢不掉的“乡愁”。正如《主食的故事》里在北京生活的山西人白波所说的一样，“从小吃过什么东西，你会一直留在身体里面，觉得这东西一直就是那个味”。味蕾的记忆实质上就是故乡的记忆，《舌尖》中囊括五湖四海、四面八方的各种饮食文化串联起来就形成了人们关于故乡的各种怀念，对于现代人来讲，行走在城市，抹不去的是乡愁。饮食这种来自幼年内心最深处的记忆，使无数只有在逢年过节才能回家的人们一边在异乡前行，一边怀念记忆深处的味道。

1、课文讲述的是作者梁晓声在少年时代渴望得到一本心爱的长篇小说，想得整天失魂落魄，贫穷辛劳的母亲不顾同事的劝阻，用龟裂的手指掏出了一大把毛票，毫不犹豫给钱让“我”买书。2、作者深感不安，他用这一元五角钱给母亲买回来了一瓶水果罐头，结果遭到一顿数落。尔后母亲又凑齐了一元五角，作者拥有了平生第一本小说。

一年级家长会感悟怎么写1通过这次家长会，我深深体会到，在现在这种形势下，对孩子的教育不仅仅只是学校，同时家长、社会各方面对学生的教育都有不可忽视的责任。一年级家长收获与感悟怎么写120xx年9月5日报道开家长会，让我作为一年级新生的家长感到受益非浅。孩子是祖国的未来，对于孩子的培养，学校、家庭、社会都有各自责任。作为家长，如何教育孩子，确实值得深思。一年级新生家长会的感悟和收获1怀着很期待的心情参加了此次家长会，这是孩子进入小学阶段的第一次家长会，小朋友们从幼儿园步入小学，学习和生活模式都有了很大变化。怎么样尽快适应新的环境，融入到学习中去，都是让家长们着急的事情。一年级新生家长会感悟3参加了孩子的家长会，我感触很深，收获很多。通过参加这次家长会，使我对学校和老师有了更深刻的认识和理解。家长会后，仔细回味老师的话语，我有以下几点体会：注重对孩子养成教育的培养。怀着很期待的心情参加了此次家长会，这是孩子进入小学阶段的第一次家长会，小朋友们从幼儿园步入小学，学习和生活模式都有了很大变化。怎么样尽快适应新的环境，融入到学习中去，都是让家长们着急的事情。

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你是专科还是本科？不做毕业设计会给你毕业证嘛？其实注册结构工程师基础考试还是很容易过的~~考的东西很多~但不会太难~~教材呢~去大学的图书馆就能借到~~~什么结力，材力，理力，高数，物理，化学啥的~~~~而且考过了就终身免考了~~~大学毕业5年才能考专业课~~建议你在读研究生的时候把基础课过了~要不等你工作了就没时间看这些零散东西了~~~哈哈~~祝你成功啊

利润的分配顺序如下：1、缴纳企业被没收的财产损失，支付各项税收的滞纳金和罚款；2、弥补以前年度亏损；3、提取法定盈余公积金，法定盈余公积金按照税后利润10%提取，盈余公积金已达注册资本50%时可不再提取；4、提取税后利润中，给员工以及公益设施的资金；4、向投资者分配利润；6、企业以前年度未分配的利润；7、支付给优先股东相应的报酬；8、提取任意盈余公积金；9、支付给普通股东相应的利润。利润的分配原则是什么1、依法分配原则，企业的收益分配必须依法进行；2、分配与积累并重原则，企业通过经营活动赚取收益；3、兼顾各方利益原则，企业的收益分配必须兼顾各方面的利益；4、投资与收益对等原则，收益大小与投资比例相对等；5、企业的收益分配必须兼顾各方面的利益，企业的收益分配涉及国家、企业股东、债权人、职工等多方面的利益。法律依据：《中华人民共和国公司法》第一百六十六条公司分配当年税后利润时，应当提取利润的百分之十列入公司法定公积金。公司法定公积金累计额为公司注册资本的百分之五十以上的，可以不再提取。公司的法定公积金不足以弥补以前年度亏损的，在依照前款规定提取法定公积金之前，应当先用当年利润弥补亏损。公司从税后利润中提取法定公积金后，经股东会或者股东大会决议，还可以从税后利润中提取任意公积金。公司弥补亏损和提取公积金后所余税后利润，有限责任公司依照本法第三十四条的规定分配；股份有限公司按照股东持有的股份比例分配，但股份有限公司章程规定不按持股比例分配的除外。股东会、股东大会或者董事会违反前款规定，在公司弥补亏损和提取法定公积金之前向股东分配利润的，股东必须将违反规定分配的利润退还公司。公司持有的本公司股份不得分配利润。