隧道施工

围岩条件还可以的话，推荐台阶法！

隧道施工安全管理基本要点 　　隧道施工的安全管理目的在于安全施工，减少消除隧道安全事故和安全隐患，这是确保隧道能够正常施工的前提，也是社会经济化所必须要求的，应当引起各方的高度重视。那么，下面是由我为大家分享隧道施工安全管理基本要点，欢迎大家阅读浏览。 　　 工程概况 　　 基本设计情况 　　重庆酉阳至贵州沿河(重庆段)高速公路铜西隧道位于重庆市酉阳县铜鼓乡铜西村，是一座长约2800米的长隧道，该段隧道采用分离式隧道结构，设计车速80km/h，采用机械通风，电光照明，隧道限界净高5.0米。 　　 工程地质、水文 　　隧址区属于构造-溶蚀中低山地貌，山脉、水系及各种岩溶地貌形状的发育方向与构造线一致，多为南北向延展。地貌组合形态为峰脊-谷地，沿隧道轴线，山脊及槽谷相间分布。隧址区地下水类型主要为松散岩类孔隙水和碳酸盐岩裂隙溶洞水两种类型。岩溶发育，地表岩溶及溶洞、落水洞、暗河、洼地发育，规模较大，呈串珠状分布，工程区内无区域性隔水层，地质勘探未发现瓦斯等可燃性气体存在隧道中。 　　 安全风险分析 　　 坍塌事件、关门事件 　　 (1) 围岩差，不良地质所导致 　　隧道工程环境恶劣，地质情况较差，5级以上围岩占12%，围岩的结构松散，岩石与岩石之间夹泥土，施工进洞20米就发现长6米，深百米的地下暗河，拱顶发现不少溶腔，突泥，突水，情况比较明显，开挖方向同样也发现不少溶洞，容易造成岩石坍塌事件。 　　 (2)施工不规范 　　承载隧道围岩压力主要包括：围岩本身的结构自承力、超前支护、初期支护、最后是仰拱和二衬所形成的拱圈等。隧道支护设计是依据围岩压力计算从而确定支护参数的。由于施工中有些单位为了加快进度从而对锚杆、钢筋、钢拱架以及混凝土强度，初喷等不按规范施工，降低了支护的强度，从而降低了围岩的自承能力。当支护不足以承载重上部围岩压力时，即引发塌方事故。 　　 (3)开挖方式方法不当、支护不及时 　　根据隧道围岩的级别，合理确定开挖方法非常重要。全断面、台阶法、CD法等方法选用区别于不同地质围岩，如果选用不当，将可能直接导致塌方。施工中要遵循新奥法的施工原则：弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的原则组织和控制各部工序的施工。监控量测是一个非常有益的辅助手段，能够帮助我们及早发现异常情况，及时采取相应的措施，从而防止或控制不良情况的发生。 　　 爆破伤害 　　隧道开挖采用钻爆法，使用民爆物品实施爆破开挖，这就涉及到爆破伤害，这种施工方法需要用到大量爆炸物品进行爆破，因此，施工人员必须要加强对民爆物品的运送、保管和使用过程，以防出现爆炸事故。而在实际生产中，施工单位由于管理不善、违规操作，隧道爆破区域存在杂散电流，火工品违规运输，人货混装等，不遵守爆破安全操作规程爆破作业组织不合理，以及警戒区范围内人员撤离不及时等，常引发恶性的安全事故。 　　 机械伤害 　　隧道施工过程中，车辆伤害和机械事故也是较容易发生。主要原因有：操作司机水平不够，无证驾驶，疲劳驾驶，酒后上岗，不遵守交通法规及相关规定等;施工机械未按期进行维修保养检查，存在带病作业，机械设备的安全装置失效不进行维修而使用，操作人员未按章操作，未使用防护用品等等导致机械伤害;夜间照明不够，拐角处等危险区域未设置警示标牌起到提醒作用，导致发生车辆伤害。 　　 安全意识薄弱 　　隧道施工工人比较多，一般达到150人以上，班组分测量、打钻、爆破、排险、出渣、补爆、放样、立架、喷浆、测量 开挖班、衬砌班、混凝土班、钢筋班等班组，交叉多，班组管理比较困难，每个班组的工人大部分没有什么交集，容易发生矛盾，同时工人经常性的更换，工人总体的素质不高，安全意识薄弱，给项目的安全教育带来不少问题，容易引发安全事故。 　　 安全管理及措施 　　 安全教育 　　安全教育是提高工人安全意识和自我责任心的主要途径之一，加强对工人安全安全教育培训工作，让工人自觉认识到安全的重要性，提高工人的安全操作技能，从而在施工中懂得如何操作，如何保护自己，从要我安全到我要安全去转变。 　　 预防坍塌 　　隧道施工必须按规定开展监控量测和超前地质预报。岩溶、富水、含有瓦斯等有毒、有害气体、穿越煤层、采空区或有断层、破碎带等不良地质的隧道，必须用水平钻孔方式进行超前预报复核。全断面开挖水平钻孔不得少于5个，分步开挖水平钻孔不得少于3个，钻孔深度不得小于30米，前后两次钻孔搭接长度不得小于5m。通过监控量测、超前预报和超前预报的复核有效的了解隧道开挖前方的地质情况，更好的指导施工，保证安全生产。 　　 完善隧道施工 　　根据隧道的地勘报告，隧道的地质情况，组织专业人员针对性的编制隧道施工方案，根据围岩的情况，选择合适的施工工艺，保证施工安全。遇到突发情况，比如发现与原设计不同的地质情况，要及时打报告格设计单位，根据设计单位出的设计方案从新施工，严禁蛮干。 　　 救援培训 　　面对灾难和事故，我们应该要做到沉着冷静，组建隧道应急救援队伍，加强应急救援的培训，有效的提高了工人的自救和互救的能力，同时减少二次伤害。隧道开挖面至二次衬砌之间，必须设置直径不小于700mm、壁厚不小于8mm的钢管救生通道，且每隔5-8米设置1处便于开启的活动门，平常情况下活动门应当关闭。开挖面20米范围内必须储备应急照明灯、食品、饮用水和必要的急救药品，并进行明显标示和定期检查更换，确保在有效使用期。 　　 用电安全管理 　　按要求根据施工用电的实际情况，编制临时用电方案，做到三相五线的.要求，动力线和照明线要分开，所有的施工点按照三级配电二级保护的要求设置配电箱，并装设符合要求的漏电保护器，施工中临时用电必须是持电工特种作业操作证的人员进行操作，严禁其他人员触碰。同时加强对配电箱的管理和维护工作，保证安全有效。 　　 车辆交通管理 　　施工现场要做到人车道分离，在拐弯区，危险区域等位置设立警示标牌、反光锥和足够的照明设施，保证行车、行人安全，洞内工人穿戴反光背心，要做好机械设备车辆的维修保养工作，保证安全装置有效，严禁带病作业。 　　 监控系统 　　我们根据实际情况，在隧道内开挖面、隧道二衬和隧道洞口装设监控系统，人员持芯片进入施工现场，可以通过监控系统观察到人员是否安全操作，有无违章，同时通过监控系统也能模拟人员所处的位置，有效的对一线工人进行管理。 　　 爆破安全管理 　　隧道采用钻爆法施工，要加强对民爆物品的安全管理，从领用、运输、存储、使用到退库等要做到全程监管，定专人负责，及时清场爆破区域人员，每天在规定的时间内爆破，做好爆破公告和爆破警戒工作，运输中，采用专用的民爆车辆，严禁炸药，雷(lei)管和人员混装，使用过程中，注意爆破区域内是否存在杂散电流，人员严禁穿化纤类衣服，爆破后剩余的爆破物品及时退库处理。 ;

现阶段，我国地下隧道施工方法主要有哪些？基本概况如何？中达咨询小编整理水下隧道施工方法基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，地下隧道施工方法基本本情况如下：隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。为了帮助相关人员了解地下隧道施工方法，现阶段地下隧道施工方法主要有明挖法、盖挖法、暗挖法等施工办法，基本概况如下：明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

隧道安全步距：是指隧道仰拱到掌子面的距离，或隧道二次衬砌到掌子面的距离。两种类型的安全距离分别是：仰拱距掌子面：Ⅲ级围岩不超过90m；Ⅳ级不超过50m，Ⅴ级及以上围岩不大于40m或按设计要求；二次衬砌距掌子面距离：Ⅰ、Ⅱ级围岩不超过200m，Ⅲ级围岩不超过120m，Ⅳ级围岩不超过90m，Ⅴ级及以上围岩不超过70米。隧道施工安全规定：必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业；必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法；须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标；必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业；必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业；必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业；必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业；必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品；必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。

主要工种包括：钢筋工、木工、混凝土工、架子工、电焊工、电工、钻爆工、机械工、钳工、普工等。隧道施工方法1、传统的矿山法是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。2、隧道掘进机法它是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，能连续掘进。3、盾构法是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。在它的掩护下，头部可以安全地开挖地层，一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围地层的继续变形和围岩压力的增长。4、明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。5、盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部的工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作。6、浅埋暗挖法是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。7、地下连续墙也称为混凝土地下墙、连续地中墙。它是将分段施工的单元地下墙连接成连续的地下墙体，替代传统的木桩、钢桩、钢筋混凝土桩等，起挡土、承重、防水作用扩展资料：施工技术1、预裂爆破进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。2、预裂爆破要求(1)、预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。对于中等坚硬岩石，缝宽不宜小于1.0cm；坚硬岩石缝宽应达到0.5cm左右；但在松软岩石上缝宽达到1.0cm以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以利总结经验。(2)、预裂面开挖后的不平整度不宜大于15cm。预裂面不平整度通常是指预裂孔所形成之预裂面的凹凸程度，它是衡量钻孔和爆破参数合理性的重要指标，可依此验证、调整设计数据。(3)、预裂面上的炮孔痕迹保留率应不低于80%，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。参考资料来源：百度百科-隧道施工

法律分析：暗挖隧道施工十八字方针是：管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。隧道及地下工程施工时有下列特点：受工程地质和水文地质条件的影响较大；工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;暗挖法施工对地面影响较小,但埋置较浅时可能导致地面沉陷；有大量废土、碎石须妥善处理。隧道及地下工程的施工方法最初是采用矿山开拓巷道的方法，故称为矿山法，此法应用范围很广。法律依据：《隧道 施工安全九条规定》一、必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。三、必须强化施工工序和现场管理，确保支(防)护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量(探)测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。八、必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。九、必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。

盾构隧道施工一般经历哪几个阶段如下：1. 准备阶段：包括项目调研、方案设计、施工图纸编制、设备采购、场地准备等工作。2. 掘进阶段：盾构机开始进行掘进作业，同时进行支护、排水、通风等工作。3. 安装阶段：随着盾构机的掘进，管片开始被安装，同时进行密封、灌浆等工作。4. 完工阶段：管道安装完成后，进行测试、清理、验收等工作，最终交付使用。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外。靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。1974年第一台土压平衡式盾构在东京采用。该盾构由日本制造商IHI（石川岛播磨）设计，其外径为3.72m，用它掘进了长1900m的主管线。在以后的年代里，很多制造厂商以土压盾构、压力保持盾构、软泥盾构、土壤压力盾构、受压的土壤盾构、泥压盾构、或泥浆状的土壤盾构等名称生产了“土压平衡式盾构”。

【答案】：A,C,EACE 【解析】此题考查隧道施工的方法。隧道施工的方法有： (1)新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。新奥法的基本原则为：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。 (2)传统的矿山法：是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。 (3)隧道掘进机法：它是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，能连续掘进。 (4)盾构法：是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底以及城市中心区修建隧道的一种机械。在它的掩护下，头部可以安全地开挖地层，一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围地层的继续变形和围岩压力的增长。 (5)明挖法：是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 (6)盖挖法：是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部的工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作。 (7)浅埋暗挖法：是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。 (8)地下连续墙：也称混凝土地下墙、连续地中墙。它是将分段施工的单元地下墙连接成连续的地下墙体，替代传统的木桩、钢桩、钢筋混凝土桩等，起挡土、承重、防水作用。“B．旋挖施工法”是桩基施工方法，“D．顶推法”属于桥梁施工方法，所以错误。 所以，本题的正确选项是“ACE”。

【答案】：A,C,E 【解析】此题考查隧道施工的方法。隧道施工的方法有： (1)新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。新奥法的基本原则为：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。 (2)传统的矿山法：是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。 (3)隧道掘进机法：它是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，能连续掘进。 (4)盾构法：是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底以及城市中心区修建隧道的一种机械。在它的掩护下，头部可以安全地开挖地层，一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围地层的继续变形和围岩压力的增长。 (5)明挖法：是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 (6)盖挖法：是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部的工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作。 (7)浅埋暗挖法：是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。 (8)地下连续墙：也称混凝土地下墙、连续地中墙。它是将分段施工的单元地下墙连接成连续的地下墙体，替代传统的木桩、钢桩、钢筋混凝土桩等，起挡土、承重、防水作用。“B．旋挖施工法”是桩基施工方法，“D．顶推法”属于桥梁施工方法，所以错误。 所以，本题的正确选项是“ACE”。

明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，其缺点是对周围环境的影响较大。矿山法是传统暗挖施工方法的一种。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。沉埋法指的是将箱形或管形水泥混凝土预制构件，分段沉埋至河底或海底而构成隧道的施工方法。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

　　①明挖法。在拆迁量小的情况下，此法的工程造价低、速度快。但交通干扰大，一般在市区不容易实施。只有在郊区、空旷区，有条件敞口开挖时方可采用。当土体稳定需要时，还应采取支护桩或地下连续墙作基坑支护；当工程结构物处于有地下水干扰的位置，还需采取降排水措施。　　明挖法施工隧道的工艺相对简单、受力明确，操作方便，但需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护以及基坑安全稳定等工作。遇有基坑石方需要爆破时，必须事先编制爆破方案、申报主管部门批准后方可实施。　　②盖挖逆筑法。盖挖逆筑法是盖挖法的一种。该法施工是先修筑隧道(或车站)围护墙和支承柱以及结构顶板，然后利用出入口、通风道或单独设置竖井，用自上而下的逆筑法施工单层或多层地下隧道(或车站)结构。此方法介乎明挖法与暗挖法之间，除其顶板为明挖施工 外，其余结构均为暗挖施工。这种方法特别适合于城市市区，人口、交通密集繁忙之处。　　此种方法大部分土方在顶盖及围护墙体结构之内的洞中开挖，适宜于软弱土质地层，地下水稳定在基底高程0.5m以下的地层条件，否则还需要配以降水措施。　　盖挖逆筑法施工，一般分两个阶段:地面施工阶段——围护墙、中间柱、顶板施工；洞内施工阶段——土方开挖、结构、装修和设备安装。土方和器材出人全靠竖井运输。在地面施工阶段，施工对地面交通、市民生活以及地下管道等有:干扰，应该快速而细致地完成。顶板、围护墙、柱是施工期间以及运营期间的主体结构的一部分；施工中完成的楼板是施工阶段帮助侧墙维持稳定和运营期间整体结构的组成部分，当侧墙稳定有需要时，楼板上方和下方需加临时水平撑；底板是完成整个主结构的最后部分，是实现结构闭合的重要环节，对保证隧道(车站)盖挖逆筑施工安全、稳定有重要意义。　　③喷锚暗挖法。喷锚暗挖法是边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作。在土层和不稳定岩体中开挖隧道时，工作面被扰动，为延长围岩稳定时间，必要时还需要采取超前预支护或加固措施(如注浆、冰冻等)，然后再进行挖掘。隧道掘进沿线的地层和地表情况变化万千，因此详细掌握工程地质和水文资料，详 细制定开挖工艺、方案，确保挖掘过程中围岩稳定、初期支护及时闭合，是十分重要的。用此法掘进施工中土和器材的进出一般也是通过竖井运输。初期支护结构一般采用钢拱架(拱形断 面)加喷射混凝土。整个施工过程以人工操作为主，因此必须确保施工期间隧道内没有水。　　喷锚暗挖法施工自始至终处于暗挖土体与隧道结构施筑与置换的动态过程，隧道围岩 始终处于稳定与失稳两种态势的交变过程之中。为确保施工过程中隧道围岩稳定，必须采 用监控测量的方法，对围岩、支护结构的状态进行实时监测，及时反馈信息，指导安全施工。　　为使隧道顺利掘进并保证围岩稳定，施工中常需要配以各种辅助工法。在需要采用钻爆开挖时，对硬岩宜用光面爆破，软岩中宜用预裂爆破，爆破前应进行爆破设计，按规范规定进行试验和修正，并将爆破方案申报公安部门审批同意后可实施。　　喷锚暗挖法也常用于地铁车站施工。　　④盾构法。采用盾构机进行隧道掘进施工的方法称为隧道盾构掘进法。盾构机具有开挖、支护、排渣和拼装隧道衬砌管片等功能。常见盾构机种类有敞口式、网格式、土压平衡式、泥水平衡式和气压式等。各种盾构机均有一定适用范围，应根据隧道外径、埋深、地质、地下管线与构筑物、地面环境、开挖面稳定和地表隆沉控制值等控制要求，经过技术、经济比较后进行设备选型，使施工质量高、造价低、又安全。　　盾构机以其盾壳作保护，既支承周围土体又保护壳内机具设备和人员安全。在无地下水的地层中，可采用敞口式盾构，用手掘式或半机械方式挖掘正面土体；网格式盾构机在胸板上设有网格，由千斤顶顶进时正面土体受挤压后通过网格挤入胸板内侧，用括板运输机将土运走；土压平衡和泥水平衡式盾构机属于闭胸式机械化盾构机，适用于有地下水、对地表隆沉有严格要求的地层，机头有刀盘，切土进入土舱，机内有螺旋输送机排土(泥水式盾构机采用搅拌器将土舱中的土与水充分搅拌成流态，由泵输送、排出)。　　排土速度与掘进速度要有机协调，以保持开挖面土体有一定土压，维持土体稳定，达到控制围岩和地表稳定的目的。　　掘进过程中，管片拼装设备逐环拼装管片，形成隧道衬砌。管片之间有止水密封条，安装时便形成止水功能。机头有注浆孔，可进行填空注浆，限制地层沉降，管片可留有注浆孔，可进行二次注浆。为保证机头土舱始终具有土压，还有注浆系统对土舱内的土注浆或水或泡沫，对有些土进行塑流化改性。　　不同盾构机在设备、工艺和适用条件上都有差别，但基本掘进原则(保持土体稳定、人机安全、环境安全等)是相同的。为此，盾构法隧道施工中，测量监控工作仍然是不可缺少的一个组成部分。

喷浆工，

隧道洞口段工程施工工序流程如下：一、截水沟施工洞口边仰坡边缘线5米以外设臵洞顶截水沟。洞顶截水沟位臵结合现场实际情况布设，采用人工开挖和人工砌筑，自低处向高处分段开挖和砌筑，并根据现场实际情况设臵沉降缝，沉降缝设臵距离为15m~20m。并必须在边、仰坡施工前完成，确保坡面稳定。a、基坑开挖开挖时严格按照图纸尺寸开挖，先用机械简单在截水沟测定中线开槽，再用人工整平基坑并夯实，基槽底面应夯实到图纸规定的压实度，对于基槽底面土质不符要求的，应及时开挖换填土，进行加固，沟底与沟壁坚实平顺，不欠挖。b、浆砌施工进行铺砌时，截水沟浆砌片石工程咬扣应紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。当截水沟的位臵、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求。为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固处理。地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采取措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。二、边仰坡开挖洞口土方采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运至弃碴场；石方采用浅孔控制弱爆破，挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运至弃碴场。1）隧道明洞、洞门开挖前，首先施工洞口边仰坡外的截、排水沟，以避免对边坡冲刷，导致边坡落石、失稳坍塌。明洞及洞门段开挖采用人工配合挖掘机由上而下进行。遇个别较大孤石或少量硬质岩，风钻钻孔、微药量解体，风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破，不得扰动边坡，影响边坡稳定。装载机或挖掘机装碴，自卸汽车直接运输到规定地点卸碴。边坡开挖坡度按设计图放坡，当开挖到暗洞超前支护相应标高时，立即进行超前支护施工。结合边坡地形稳定程度，坡面用锚杆、钢筋网、喷混凝土作为临时防护，以确保施工安全。2）边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度2～3m，随开网喷支护。做好坡面喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。隧道明洞、洞门开挖，避免在雨天进行。三、边仰坡防护(1)砂浆锚杆施工a、机械钻孔潜孔钻安装完成后，根据测量放样孔位，用地质罗盘控制钻孔方向，严格认真进行孔位调整，确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。b、锚孔清孔钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔尖达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度，清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。c、安装锚杆锚孔成孔结束后，经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。

1、全断面开挖法全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法。适用条件：（1）I～IV级围岩，在用于Ⅳ级围岩时，围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身稳定的条件。（2）有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。（3）隧道长度或施工区段长度不宜太短，根据经验一般不应小于lkm，否则采用大型机械化施工，其经济性较差。全断面开挖法隧道机械化施工，有三条主要作业线：开挖作业线：钻孔台车、装药台车、装载机配合自卸汽车（无轨运输）、装渣机配合矿车及电瓶车或内燃机车（有轨运输）。锚喷作业线：混凝土喷射机、混凝土喷射机械手、锚喷作业平台、进料运输设备及锚杆灌浆设备。模筑衬砌作业线：混凝土拌和机具、混凝土输送车及输送泵、防水层作业平台、衬砌钢模台车。全断面法施工特点：（1）开挖断面与作业空间大、干扰小；（2）有条件充分使用机械，减少人力；（3）工序少，便于施工组织与管理，改善劳动条件；（4）开挖一次成形，对围岩扰动少，有利于围岩稳定。2、台阶法施工台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法；按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。近年由于大断面隧道的设计，又有三台阶临时仰拱法，甚至多台阶法。台阶法施工台阶法施工至于施工中究竟应采用何种台阶法，要根据以下两个条件来决定：（1）初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求越短；（2）上断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备施工场地大小的要求。在软弱围岩中应以前一条为主，兼顾后者，确保施工安全。在围岩条件较好时，主要是考虑如何更好的发挥机械效率，保证施工的经济性，故只要考虑后一条件。台阶开挖法的优缺点：台阶开挖法可以有足够的工作空间和相当的施工速度。但上、下部作业有干扰；台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定。尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全，但应注意下部作业时对上部稳定性的影响。台阶开挖时应注意以下几点：（1）解决好上、下半断面作业的相互干扰问题。微台阶基本上是合为—个工作面进行同步掘进；长台阶基本上拉开，干扰较小；而短台阶干扰就较大，要注意作业组织。对于长度较短的隧道，可将上半断面贯通后，再进行下半断面施工。（2）下部开挖时，应注意上部的稳定。若围岩稳定性较好，则可以分段顺序开挖；若围岩稳定性较差，则应缩短下部掘进循环进尺；若稳定性更差，则可以左右错开，或先拉中槽后挖边帮。（3）下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护。（4）量测工作必须及时，以观察拱顶，拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大立即进行仰拱封闭。3、环形开挖留核心土法环形开挖留核心土法环形开挖留核心土法应注意以下几点：（1）环形开挖进尺宜为0.5-1.0m，核心土面积应不小于整个断面面积的50%。（2）开挖后应及时施工喷锚支护、安装钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按施工要求设计施工锁角锚杆。（3）围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。（4）核心土与下台阶开挖应再上台阶支护完成后、喷射混凝土达到设计强度的70%。4、中隔壁法（CD法）CD 法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，主要应用于双线隧道Ⅳ级围岩深埋硬质岩地段以及老黄土隧道（Ⅳ级围岩）地段。中隔壁法（CD法）5.交叉中隔壁法（CRD法）交叉中隔壁法是在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一侧的一或二部分，完成横隔板施工；然后再开挖最先施工一侧的最后部分，并延长中隔壁，最后开挖剩余部分的施工方法。采用短台阶法难确保掌子面的稳定时，宜采用分部尺寸小的CRD法，该工法对控制变形是比较有利的。CD 法是“Center Diaphragm”的简称，而CRD法则是“Cross Diaphragm” 的简称。两者既有联系又有区别。它们都用于比较软弱地层中而且是大断面隧道的场合。而前者是在用钢支撑和喷混凝土的隔壁分割开进行开挖的方法；后者则是用隔壁和仰拱把断面上下、左右分割闭合进行开挖的方法，是在地质条件要求分部断面及时封闭的条件下采用的方法。因此，CRD法与CD法唯一的区别是在施工过程中每一步，都要求用临时仰拱封闭断面。在CRD法或CD法中，一个关键问题是拆除中壁。一般说，中壁拆除时期应在全断面闭合后，各断面的位移充分稳定后，才能拆除。交叉中隔壁法（CRD法）6、双侧壁导坑法双侧壁导坑法一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土和下台阶。其原理是利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成左中右3个小断面施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后；初期支护仰拱成环后，拆除两侧导洞临时支撑，形成全断面。两侧导洞皆为倒鹅蛋形，有利于控制拱顶下沉。当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。现场实测表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动大，初次支护全断面闭合的时间长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。该方法主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地层。双侧壁导坑法施工作业顺序为：（1）开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合。（2）相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初次支护。（3）开挖上部核心土，建造拱部初次支护，拱脚支承在两侧壁导坑的初次支护上。（4）开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合。（5）拆除导坑临空部分的初次支护。（6）建造内层衬砌。双侧壁导坑法应注意以下几点：（1）侧壁导坑开挖后方可进行下一步开挖。地质条件差时，每个台阶底部均应按设计要求设临时钢架或临时仰拱。（2）各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺。（3）应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后在进行另一侧开挖。（4）左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15米。（5）当开挖形成全断面时应及时完成全断面初期支护闭合。（6）中隔壁及临时支撑应在浇筑二次衬砌时逐段拆除。

隧道施工的方法有以下几种： 1、全断面开挖法，全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法； 2、台阶法施工，台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法； 3、环形开挖留核心土法； 4、中隔壁法，中隔壁法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，主要应用于双线隧道Ⅳ级围岩深埋硬质岩地段以及老黄土隧道地段； 5、交叉中隔壁法，交叉中隔壁法是在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一侧的一或二部分。

隧道施工中有哪些特种设备：1、通风机、空气压缩机、抽水机是少不了的。2、掘进设备：石质隧道常用凿岩台车或风钻。3、装载设备：常用立爪装岩机或装载机。4、运输设备：常用梭式矿车（配立爪），自卸车（配装载机）。5、支护设备：如喷浆机，锚杆机，以及喷射机械手等。6、衬砌设备：如混凝土泵、衬砌台车等。有时还要有清危石、支护稳定性监测、空气质量监测、中线控制测量等设备。长大隧道还会用到探地雷达。

【答案】A、D【答案解析】隧道施工方法包括：（1）新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。新奥法的基本原则为："少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭"。（2）传统的矿山法：是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。（3）隧道掘进机法：它是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，能连续掘进。（4）盾构法（Shield):是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。在它的掩护下，头部可以安全地开挖地层，一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围地层的继续变形和围岩压力的增长。（5）明挖法：是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。（6）盖挖法：是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作。（7）浅埋暗挖法：是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。（8）地下连续墙：也称混凝土地下墙、连续地中墙。它是将分段施工的单元地下墙连接成连续的地下墙体，替代传统的木桩、钢桩、钢筋混凝土桩等，起挡土、承重、防水作用。本题的正确选项是"AD"。

1、施工顺序可以概括为：开挖→一次支护→二次支护。2、开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行，为保护围岩的自身支撑能力，第一次支护工作应尽快进行。为了冲分利用围岩的自身支撑能力开挖应采用灌面爆破（控制爆破）或机械开挖，并尽量采用全断面开挖，地质条件较差时可以采用分块多次开挖。一次开挖长度应根据岩质条件和开挖方式确定。岩质条件好时，长度可大一些，岩质条件差时长度可小一些，在同等岩质条件下，分块多次开挖长度可大一些，全断面开挖长度就要小一些。一般在中硬岩中长度约为2-2.5米，在膨胀性地层中大约为0.8-1.0米。3、第一次支护作业包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土4、在巷道开挖后，应尽快地喷一层薄层混凝土（3-5mm），为争取时间在较松散的围岩掘进中第一次支护作业是在开挖的渣堆上进行的，待把未被渣堆覆盖的开挖面的一次喷射混凝土完成后再出渣。5、按一定系统布置锚杆，加固深度围岩，在围岩内形成承载拱，由喷层、锚杆及岩面承载拱构成外拱，起临时支护作用，同时又是永久支护的一部分。复喷后应达到设计厚度（一般为10-15mm），并要求将锚杆、金属网、钢拱架等覆裹在喷射混凝土内。6、完成第一次支护的时间非常重要，一般情况应在开挖后围岩自稳时间的二分之一时间内完成。目前的施工经验是松散围岩应在爆破后三小时内完成，主要由施工条件决定。7、在地质条件非常差的破碎带或膨胀性地层（如风华花岗岩）中开挖巷道，为了延长围岩的自稳时间，为了给一次支护争取时间，安全的作业，需要在开挖工作面的前方围岩进行超前支护（预支护），然后再开挖。8、在安装锚杆的同时，在围岩和支护中埋设仪器或测点，进行围岩位移和应力的现场测量：依据测量得到的信息来了解围岩的动态，以及支护抗力与围岩的相适应程度。9、一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱），起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用，而此支护时机可以由监测结果得到。10、对于底板不稳，底鼓变形严重，必然牵动侧墙及顶部支护不稳，所以应尽快封底，形成封闭式的支护，以谋求围岩的稳定。

上面两楼说的初支、二衬什么的，都是钻爆法暗挖隧道施工工法内容，隧道有很多施工工法的，明挖、暗挖、盾构等等，暗挖隧道只是其中的一种，不知道你具体要哪种工法

（隧道施工方法）楼上的已经帮你解决了，但是我建议你去百度文库下载有更详细施工方法，我参加过很多的隧道施工观摩会，我感觉这些公司都很有创新，支持信息化的使用，他们都再用一个叫手持式3G监控的东西来管理，和监督工程的进度.安全等等，楼主可以去了解下。

　　隧道施工的方法有以下几种： 　　1、全断面开挖法，全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法； 　　2、台阶法施工，台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法； 　　3、环形开挖留核心土法； 　　4、中隔壁法，中隔壁法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，主要应用于双线隧道Ⅳ级围岩深埋硬质岩地段以及老黄土隧道地段； 　　5、交叉中隔壁法，交叉中隔壁法是在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一侧的一或二部分。

隧道施工的六大方法 　　在当前隧道施工实践中，从施工造价及施工速度考虑，施工方法的选择顺序为：全断面法u2192台阶法u2192环形开挖留核心土法u2192中隔壁法(CD法)u2192交叉中壁法(CRD法)u2192双侧壁导坑法;从施工安全角度考虑，其选择顺序应反过来。如何正确选择，应根据实际情况综合考虑，但必须符合安全、快速、质量和环保的要求，达到规避风险、加快进度和节约投资的目的。 　　1、全断面开挖法 　　全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法。 　　适用条件： 　　(1)I～IV级围岩，在用于Ⅳ级围岩时，围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身稳定的条件。 　　(2)有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。 　　(3)隧道长度或施工区段长度不宜太短，根据经验一般不应小于lkm，否则采用大型机械化施工，其经济性较差。 　　全断面开挖法 　　隧道机械化施工，有三条主要作业线： 　　开挖作业线：钻孔台车、装药台车、装载机配合自卸汽车(无轨运输)、装渣机配合矿车及电瓶车或内燃机车(有轨运输)。 　　锚喷作业线：混凝土喷射机、混凝土喷射机械手、锚喷作业平台、进料运输设备及锚杆灌浆设备。 　　模筑衬砌作业线：混凝土拌和机具、混凝土输送车及输送泵、防水层作业平台、衬砌钢模台车。 　　全断面法施工特点： 　　(1)开挖断面与作业空间大、干扰小; 　　(2)有条件充分使用机械，减少人力; 　　(3)工序少，便于施工组织与管理，改善劳动条件; 　　(4)开挖一次成形，对围岩扰动少，有利于围岩稳定。 　　2、台阶法施工 　　台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法;按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。近年由于大断面隧道的设计，又有三台阶临时仰拱法，甚至多台阶法。 　　台阶法施工 　　至于施工中究竟应采用何种台阶法，要根据以下两个条件来决定： 　　(1)初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求越短。 　　(2)上断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备施工场地大小的要求。 　　在软弱围岩中应以前一条为主，兼顾后者，确保施工安全。在围岩条件较好时，主要是考虑如何更好的发挥机械效率，保证施工的经济性，故只要考虑后一条件。 　　台阶开挖法的.优缺点： 　　台阶开挖法可以有足够的工作空间和相当的施工速度。但上、下部作业有干扰;台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定。尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全，但应注意下部作业时对上部稳定性的影响。 　　台阶开挖时应注意以下几点： 　　(1)解决好上、下半断面作业的相互干扰问题。微台阶基本上是合为—个工作面进行同步掘进;长台阶基本上拉开，干扰较小;而短台阶干扰就较大，要注意作业组织。对于长度较短的隧道，可将上半断面贯通后，再进行下半断面施工。 　　(2)下部开挖时，应注意上部的稳定。若围岩稳定性较好，则可以分段顺序开挖;若围岩稳定性较差，则应缩短下部掘进循环进尺;若稳定性更差，则可以左右错开，或先拉中槽后挖边帮。 　　(3)下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护。 　　(4)量测工作必须及时，以观察拱顶，拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大立即进行仰拱封闭。 　　3、环形开挖留核心土法 　　环形开挖留核心土法应注意以下几点： 　　(1)环形开挖进尺宜为0.5-1.0m，核心土面积应不小于整个断面面积的50%。 　　(2)开挖后应及时施工喷锚支护、安装钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按施工要求设计施工锁角锚杆。 　　(3)围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。 　　(4)核心土与下台阶开挖应再上台阶支护完成后、喷射混凝土达到设计强度的70%。 　　4、中隔壁法(CD法) 　　CD 法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，主要应用于双线隧道Ⅳ级围岩深埋硬质岩地段以及老黄土隧道(Ⅳ级围岩)地段。 　　中隔壁法 　　5、交叉中隔壁法(CRD法) 　　交叉中隔壁法是在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一侧的一或二部分，完成横隔板施工;然后再开挖最先施工一侧的最后部分，并延长中隔壁，最后开挖剩余部分的施工方法。采用短台阶法难确保掌子面的稳定时，宜采用分部尺寸小的CRD法，该工法对控制变形是比较有利的。 　　CD 法是“Center Diaphragm”的简称，而CRD法则是“Cross Diaphragm” 的简称。两者既有联系又有区别。它们都用于比较软弱地层中而且是大断面隧道的场合。而前者是在用钢支撑和喷混凝土的隔壁分割开进行开挖的方法;后者则是用隔壁和仰拱把断面上下、左右分割闭合进行开挖的方法，是在地质条件要求分部断面及时封闭的条件下采用的方法。因此，CRD法与CD法唯一的区别是在施工过程中每一步，都要求用临时仰拱封闭断面。 　　在CRD法或CD法中，一个关键问题是拆除中壁。一般说，中壁拆除时期应在全断面闭合后，各断面的位移充分稳定后，才能拆除。 　　交叉中隔壁法(CRD法) 　　6、双侧壁导坑法 　　双侧壁导坑法一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土和下台阶。其原理是利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成左中右3个小断面施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后;初期支护仰拱成环后，拆除两侧导洞临时支撑，形成全断面。两侧导洞皆为倒鹅蛋形，有利于控制拱顶下沉。 　　当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。现场实测表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动大，初次支护全断面闭合的时间长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。该方法主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地层。 　　双侧壁导坑法施工作业顺序为： 　　(1)开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合。 　　(2)相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初次支护。 　　(3)开挖上部核心土，建造拱部初次支护，拱脚支承在两侧壁导坑的初次支护上。 　　(4)开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合。 　　(5)拆除导坑临空部分的初次支护。 　　(6)建造内层衬砌。 　　双侧壁导坑法应注意以下几点： 　　(1)侧壁导坑开挖后方可进行下一步开挖。地质条件差时，每个台阶底部均应按设计要求设临时钢架或临时仰拱。 　　(2)各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺。 　　(3)应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后在进行另一侧开挖。 　　(4)左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15米。 　　(5)当开挖形成全断面时应及时完成全断面初期支护闭合。 　　(6)中隔壁及临时支撑应在浇筑二次衬砌时逐段拆除。 ;

隧道开挖离不开隧道安全物资、隧道逃生管道

有爆破法重构法。根据设计地质结构，选择不同的施工方法。

主要工种包括：钢筋工、木工、混凝土工、架子工、电焊工、电工、钻爆工、机械工、钳工、普工等。隧道施工方法1、传统的矿山法是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。2、隧道掘进机法它是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，能连续掘进。3、盾构法是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。在它的掩护下，头部可以安全地开挖地层，一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围地层的继续变形和围岩压力的增长。4、明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。5、盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部的工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作。6、浅埋暗挖法是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。7、地下连续墙也称为混凝土地下墙、连续地中墙。它是将分段施工的单元地下墙连接成连续的地下墙体，替代传统的木桩、钢桩、钢筋混凝土桩等，起挡土、承重、防水作用扩展资料：施工技术1、预裂爆破进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。2、预裂爆破要求(1)、预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。对于中等坚硬岩石，缝宽不宜小于1.0cm；坚硬岩石缝宽应达到0.5cm左右；但在松软岩石上缝宽达到1.0cm以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以利总结经验。(2)、预裂面开挖后的不平整度不宜大于15cm。预裂面不平整度通常是指预裂孔所形成之预裂面的凹凸程度，它是衡量钻孔和爆破参数合理性的重要指标，可依此验证、调整设计数据。(3)、预裂面上的炮孔痕迹保留率应不低于80%，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。参考资料来源：百度百科-隧道施工

隧道施工是指（）。 A.修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称B.隧道开挖方法C.隧道开挖及出渣运输D.隧道开挖、出渣及监控量测正确答案：A

1.施工现场要按要求设置足够的通风、隧道逃生管道和报警设施。2.隧道工程施工需实施作业限时制度，危险性较大的工程夜间也要停止作业。3.在隧道逃生管道支护方面，施工单位要严格隧道施工支护施工工序管理，严禁支护滞后和安全步距超标。4.施工单位应选择有资质的单位，开展隧道超前水文地质预报和量测，超前地质预报和量测单位要提升预报和监测质量，同时及时准确反馈给进入。5.在隧道方面，要有专项安全施工方案，成立隧道安全小组，配备足额安全人员。6.施工单位应按规定制定应急救预案，建立应急救援队伍，配备应急救援人员等，定期举行应急逃生演练施工、监理、设计单位。7.在有条件的情况下，推行机械化作业，以减少作业人员。1km以上的隧道逃生管道。对1km以下隧道人员车辆出入洞也要规范管理，严禁无关人员。

隧道施工中有哪些特种设备：1、通风机、空气压缩机、抽水机是少不了的。2、掘进设备：石质隧道常用凿岩台车或风钻。3、装载设备：常用立爪装岩机或装载机。4、运输设备：常用梭式矿车（配立爪），自卸车（配装载机）。5、支护设备：如喷浆机，锚杆机，以及喷射机械手等。6、衬砌设备：如混凝土泵、衬砌台车等。有时还要有清危石、支护稳定性监测、空气质量监测、中线控制测量等设备。长大隧道还会用到探地雷达。

施工技术（工艺） 隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光面爆破首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握预裂爆破技术及特点， 预裂爆破：进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。 预裂爆破要求： (1)预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。对于中等坚硬岩石，缝宽不宜小于1.0cm；坚硬岩石缝宽应达到0.5cm左右；但在松软岩石上缝宽达到1.0cm以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以利总结经验。 (2)预裂面开挖后的不平整度不宜大于15cm。预裂面不平整度通常是指预裂孔所形成之预裂面的凹凸程度，它是衡量钻孔和爆破参数合理性的重要指标，可依此验证、调整设计数据。 (3)预裂面上的炮孔痕迹保留率应不低于80％，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。 根据预裂爆破的特性、要求经过试验和反复研究对钻爆设计做了适宜的改动做到动态控制，主要技术措施、指标最后确定如下：（附钻爆设计图：）(1) 炮孔直径一般为50～200mm，对深孔宜采围较大的孔径。 （2）炮孔间距宜为孔径的8～12倍，坚硬岩石取小值。 （3）不耦合系数（炮孔直径d与药卷直径d0的比值）建议取2～4，坚硬岩石取小值。 （4）线装药密度一般取250～400g／m。 （5）药包结构形式，目前较多的是将药卷分散绑扎在传爆线上（图1-21）。分散药卷的相邻间距不宜大于50cm和不大于药卷的殉爆距离。考虑到孔底的夹制作用较大，底部药包应加强，约为线装药密度的2～5倍。 （6）装药时距孔口1m左右的深度内不要装药，可用粗砂填塞，不必捣实。填塞段过短，容易形成漏斗，过长则不能出现裂缝。一般情况来说开挖应尽量采用大断面或较大的断面开挖，以减少对围岩的扰动，根据围岩特征经过反复研究、现场考察、论证和试验洞的开挖，由于断面大开挖方法最后确定为双、单侧壁导坑开挖法，钻爆方案确定为V级围岩预裂爆破设计，IV级围岩实践光面爆破，实践证明这两种爆破方案均符合辖区隧道IV、V围岩实际，按照此方案实施爆破，爆破效果较好。但要解决的问题是双、单侧壁导坑法二次扰动比较大，加之围岩比较松散极易出现塌方，特别是浅埋段甚至会出现冒顶，方案是可行的，问题是要怎么去解决二次扰动问题，经过实践和多次试验证明二次扰动对围岩、初支影响非常大，初支表面加上爆破震动效应的影响靠近掌子面处基本上都会出现开裂、变形，拱架接头有的会应力扭屈，甚至出现掉拱，某种程度上来讲双、单侧壁拱架是起到了简支梁在中部给一个支点的反作用力的作用，是破坏整体受力的作用，如何加之利用导坑开挖优势，取长补短又要确保质量安全呢，首先我们经过理论分析围岩受力情况，单、双侧壁是分部开挖、分阶段受力（持续受力）、整体持续收敛的一个过程，经过反复试验发现二次扰动其实如果控制在围岩变化（拱顶下沉、周边收敛、位移）在一定的范围内时，扰动是对围岩、初支影响最小，在这区段进行下部接腿、成环或导坑中部接拱最为可行也是最安全的，对初支的影响可以忽略不计，其次就是必须要严格开挖步序，必须是两内侧壁先行，后续工序跟进循序渐进的工艺，遇到比较软弱围岩时（如流沙、断裂层）侧壁导坑也须遵循“短进尺，弱爆破，强支护，早封闭”的原则，开挖步序见图标21、明洞施工及洞门施工洞口边、仰坡和明洞开挖与支护应自上而下分层开挖，而且要洞外永、临防、排水要先行，使地表水通畅，避免地表水冲刷坡面。必要是采取人工修坡，防止超挖，减少对洞口相邻地段的扰动；开挖暴露的边坡及时施作设计的防护，降低围岩暴露而风化，支护要紧跟，辖区内都为高边、仰坡，如果不及时安全无法保证，况且会浪费很多的人力物力，明洞衬砌必须检查、复核明洞边墙基础的地质状态和地基承载力，满足设计要求后，测量放样，架立模板支撑，绑扎钢筋，安装内外模板，先墙后拱整体浇注衬砌混凝土，集中拌和泵送入模，插入式振捣器配合附着式振捣器捣固密实。洞门施工对于削竹式洞门，同明洞同时施作，削竹斜面按坡度安装木模板，用角钢将斜面端模与边模固定成整体。明洞防水层与回填明洞衬砌完成后强度达到50％方可拆除外模，铺设防水层，回填要对称每层不大于30cm，两侧高度差不得大于50cm，回填至拱顶后，再分层满填至完成，做好表面隔水层。 2、洞口V级围岩浅埋、破碎段的开挖与支护进洞方式 洞口段覆盖层薄、地质条件差，当开挖深度至起拱线时，先施作进洞导向墙及大管棚，待明洞衬砌完成后，接长管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一个固定支撑，在大管棚的保护下开口进内侧壁，两内侧壁导坑的进尺也要错开前后（5～10m）。如果是小间距还必须设置预应力对拉锚杆。V级围岩破碎带开挖与支护上断面内侧壁导坑先进，进尺0.7m，立即对围岩面初喷，顺围岩安设第一层Φ8的钢筋网片，并连接成整体，架设主动及临时支护的型钢拱架，并用Φ25钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入Φ25中空锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后，下断面的导坑开挖支护，同时外侧壁导坑也可开挖，当下断面成环进尺约20～35m后，核心土上部弧形导坑开挖支护接拱，进尺3～5后可开挖中部及支护，最后下部隧底与先前的左右导坑的下断面完全结合封闭成环，共分七部开挖支护，所有工序必须严格遵循开挖支护步序，必须是两内侧壁先行，后续工序跟进循序渐进的工艺。同时必须要有监控量测的数据为基础，应力的重新分配或转换，将增加支护与地层的位移、沉降、变形，拆除前后应加强洞身变形及支护受力的监控量测，另外，爆破后开挖轮廓线必须采用人工配合风镐开挖，严禁补炮，炮眼成孔应采用水钻，做好洞内的施工临时排水，必要时采用水泵排出洞外，石英、云母片岩在水浸泡后会加速丧失自稳能力，而且会加速围岩节理发育的形成，如果地下水压力太大会增加对支护的破坏作用。参看百度

一、山岭公路隧道施工方法：1.矿山法2.新奥法3.掘进机法二、而新奥法又可大致分为：全断面法、台阶法、分部开挖法及若干变化方案。三、适用条件全断面法适用于岩层覆盖条件简单、岩质较均匀的硬岩中。必须具备大型施工机械。隧道长度或施工区段长度不宜太短。根据经验，这个长度不应小于1km。四、全断面开挖法的优缺点优点：有较大的工作空间，适用于大型配套机械化施工，施工速度较快，且因单工作面作业，便于施工组织和管理。有较大的断面进尺比(即开挖断面面积与掘进进尺之比)，可获得较好的爆破效果，且爆破对围岩的震动次数相对较少，有利于围岩的稳定。一般应尽量采用全断面开挖法。缺点：要求进行分段装药，严格的控制爆破设计，尤其是对于稳定性较差的围岩。因开挖面大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，因此要求具有较强的开挖、出渣能力和相应的支护能力。

隧道施工常用机械设备有非常多，像挖掘机、装载机、掘进机、自卸车、推土机、平地机、混泥土搅拌机、沥青搅拌站、抓斗机、输送机、风机、除尘机等等，另外，现在比较先进的盾构机也可能在隧道施工中出现。不过，施工设备只是一部分，这些施工设备都需要搭配耐磨配件使用，像挖掘机的挖斗、装载机的铲斗、自卸车的底板和衬板、推土机的铲板、平地机的刮板、搅拌机的衬板和叶片、抓斗、风机的衬板、盾构机的刀片等等，都需要根据环境使用一定强度的耐磨板，像自卸车等，就需要较高的耐磨性能，比如jfe-c500、jfe-c550等等。更多关于隧道施工常用机械设备有哪些，进入：https://m.abcgonglue.com/ask/6739041615166933.html?zd查看更多内容

隧道安全步距：是指隧道仰拱到掌子面的距离，或隧道二次衬砌到掌子面的距离。两种类型的安全距离分别是：仰拱距掌子面：Ⅲ级围岩不超过90m；Ⅳ级不超过50m，Ⅴ级及以上围岩不大于40m或按设计要求；二次衬砌距掌子面距离：Ⅰ、Ⅱ级围岩不超过200m，Ⅲ级围岩不超过120m，Ⅳ级围岩不超过90m，Ⅴ级及以上围岩不超过70米。隧道施工安全规定：必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业；必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法；须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标；必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业；必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业；必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业；必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业；必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品；必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。

1、大管棚、小管棚超前支护施工隧道 进、出口进洞均采用Φ89壁厚：5mm长：30m间距：40cm的大管棚进行注压浆对洞口浅埋的超前加强支护，角度为1~3度；洞内采用Φ50壁厚：4mm长5m间距40cm的小导管进行压注浆超前支护。角度为6°。大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔，““见图4超前管棚施工工艺流程框图“管棚采用无缝钢管加工成花管，以便注浆加固岩体，前端加工成锥形，以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔孔径8mm，间距为15cm，其中大管棚尾部5m，小导管尾部1m范围不钻孔，防止漏浆，末端最好焊接直径为6mm的环形箍筋，防止打入是管身开裂，影响注浆管每小段的连接。每节间丝扣连接，钻孔采用电煤钻钻孔，在钻进过程中采用光耙测斜仪量测钻孔的偏斜度，小导管人工直接送入。超前管棚安设后，用速凝砂浆封口，并用喷射混凝土封闭工作面，采用KBY-50/70型注浆泵注浆，注浆参数为：水泥浆水灰比：1;1注浆压力：0.5～1.0mpa注浆前进行注浆试验，并根据试验的情况调整注浆参数。注浆顺序两侧对称向中间，自下而上逐孔注浆，强度达到设计后方能开挖。2、系统锚杆施工系统锚杆采用的中空注浆锚杆，锚杆长4m（径向）或5m（内侧水平），环向间距为1m，采用风钻钻孔，钻孔直径为Φ40mm。成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在0.5~1.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。3、刚拱架支撑施工在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制（中线、高程、垂直度）质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。4、钢筋网施工主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。5、临时支护的施工（临时侧壁支护、临时仰拱）临时侧壁支护采用I16型钢拱架纵向间距与主动一致，网片尺寸15*15，采用Φ22mm砂浆锚杆，Φ50小导管超前支护的一个临时支护体系。临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面导坑开挖支护时在主临支每榀拱架间安设I22mm的水平支撑支护，很好的解决了开挖安全及后续接腿、上部接拱在应力重新分配过程出现的变形量过大应力释放失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。6、二次衬砌混凝土施工二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50~100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车（附图）、混凝土输送泵车灌注的方法进行。首先通过轨道将模板台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天，7、洞内、外（防、排）水体系的施工洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外；永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。也是来提出的无压排水理论应用在施工中的一大进步，处理好了围岩内部地下水压力对隧道使用寿命和运营期间渗水影响的通病问题，另外土工布和防水板的质量控制，个人认为防水层不但是起到防水的作用，而且防水板给二衬提供了一个光洁面，由于初支是不平顺的粗糙面，所以防水板还起到减小了初支与二衬的摩擦作用，土工布主要是过滤作用，也可以说是起到了应力的缓冲、传递作用，因此在施工中防排水质量控制不容忽视。 Ω100排水半管是无压排水理论的重要组成，首先在以通过中间验收的初支表面径向打入1m～1.5m的泄水孔，主要目的在于把围岩内部的毛细水系引出，不至于让围岩、初支组成的支护体系长期受到地下水压力的影响，再则为了有效的将水排出，然后将半管安设在泄水孔上使围岩内部的水能顺畅的流出至边墙纵向排水管流出洞外，以至于漫流导致受潮渗水，使防水层处于良好的环境，边墙纵向及横向排水管Φ110PVC边墙纵向排水管主要是将Ω100排水半管引出的围岩内部的水排出洞外，如果水量过大Φ110边墙纵向排水管不能满足流量的要求在边墙检查井内积至一定的高度横向排水管的位置时就通过横向Φ100PVC波纹管排至排水边沟或中央排水主管道内排出洞外。 主要上防止路面积水，防止运营后在冬季路面积水导致路面结冰或浮冰形成，变形缝（沉降缝）、施工缝的防水处理变形缝是由结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，在本辖区隧道施工缝的处理也采用止水带防水，是防水处理的关键环节之一。洞外防、排水设施的构成及质量控制：洞外排水要与施工临时排水路基结构物排水相结合，边、仰坡的截水沟的水与路基的边沟或直接顺势排出，中央排水管顺延止与路基排水体系结合或排出自然流水沟道，边沟的排水同样要与路基上的边沟要结合，明洞粘土防水层要留有一定的坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺地势排出。

隧道施工安全技术措施有哪些？1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。5、峒内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。6、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。做好峒内防尘，降低粉尘浓度。8、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度，并认真填写《喷锚支护施工记录》备查（铁路隧道施工技术规范附录五）。检查锚杆抗拔力，每300根锚杆抽样1组，每组不少于3根。10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部审批，设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。11、及时调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于80米。特殊地质不良地段衬砌作业面应紧跟开挖作业面。12、隧道各工序全面展开施工后，应尽早安排峒门施工。一般情况下，衬砌完成50米即应做好峒门端墙、翼墙。任何情况下，衬砌完成100米（单口）以上时，必须做好峒门。13、峒内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施制定维修使用制度，专人负责。通讯设备应优先安排，保证及时供应到位。14、成峒地段，供电线路必须正规架设。未成峒段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。15、应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量。16、运输轨道、道路应设专人养护，电瓶车司机和联络员要建立可靠的信号联系，实行呼唤应答制度，严禁非司乘人员搭乘运输车辆；无轨运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。有条件时，应在人行道和运输道路之间设置隔离标志；峒外临时便道和卸碴线路要明确技术标准，保证安全需要。17、峒内、峒外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。18、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。19、隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。20、合理安排作业人员的文化、物质生活，创造良好的安全生产氛围。工地医疗室要加强外科力量，配备必要的外科抢救药品和器材。交通不便的地区应设职工医院，应急处理伤病人员。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1.施工布置原则1.1尽量利用工程红线内作为施工场地，减少施工用地，少占农田，场地布置紧凑合理。1.2保证运输方便通畅。1.3合理划分施工区域，减少各项施工干扰。1.4各种生产生活设施布设要利用有利地形、合理布局，便于工人生产、生活。1.5满足安全防火、防盗和劳动保护要求。1.6遇突发自然或地质灾害时有必要的安全通道。2.施工便道原有山村道路纵坡较大，路况较差，不能满足大型机械设备的运输通行，需进行重新修整，将便道延长拓宽，并采用10cm厚泥结碎石铺设路面，保证隧道所需所有大宗材料能直接运抵施工场地。所有施工便道边坡均做为植草防护。3.施工场地布置为减少临时征地面积，施工场地主体布置在路基范围内。由于场地狭窄，为满足施工需要采用洞渣填筑部分低地，开挖部分边坡，以拓展场地面积，需施工生产用地约4000m2，生活用地约1500m2。详见表4《施工平面布置图》。

根据地质情况、围岩级别和埋深情况确定。一般有全断面法、台阶法（三台阶或两台阶）、CD法、CRD法等。楼主可以找一本隧道施工规范看一看。

隧道施工方法：x0dx0a先拱后墙法x0dx0a漏斗棚架法x0dx0a台阶法x0dx0a全断面法x0dx0a上下导坑先墙后拱法x0dx0a蘑菇形法x0dx0a侧壁导坑先墙后拱法x0dx0a爆破开挖x0dx0a矿山法x0dx0ax0dx0a先拱后墙法x0dx0a也称支承顶拱法。在稳定性较差的松软岩层中，为了施工安全，先开挖拱部断面并即砌筑顶拱，以支护顶部围岩，然后在顶拱保护下开挖下部断面和砌筑边墙。在开挖边墙部分的岩层之前，必须将顶拱支承好,故有上述别称。开挖两侧边墙部分的岩层时(俗称挖马口),须左右交错分段进行，以免顶拱悬空而下沉。x0dx0ax0dx0a漏斗棚架法x0dx0a也称下导坑先墙后拱法。适用于较坚硬稳定的岩层。施工时先开挖下导坑，在导坑上方开始由下向上作反台阶式的扩大开挖，直至拱顶；随后在两侧由上向下作正台阶式的扩大开挖，直至边墙底；全断面完全开挖后，再由边墙到顶拱修筑衬砌。x0dx0ax0dx0a台阶法x0dx0a又有正台阶法和反台阶法之分。①正台阶法系在稳定性较差的岩层中施工时，将整个坑道断面分为几层，由上向下分部进行开挖，每层开挖面的前后距离较小而形成几个正台阶。②反台阶法则用于稳定性较好的岩层中施工，也将整个坑道断面分为几层，在坑道底层先开挖宽大的下导坑，再由下向上分部扩大开挖（图3b)。进行上层的钻眼时,须设立工作平台或采用漏斗棚架，后者可供装碴之用。x0dx0ax0dx0a全断面法x0dx0a将整个断面一次挖出的施工方法。适用于较好岩层中的中、小型断面的隧道。此法能使用大型机械，如凿岩台车、大型装碴机、槽式台车或梭式矿车、模板台车和混凝土灌筑设备等进行综合机械化施工。新奥法的出现，扩大了全断面法和台阶法的适用范围。x0dx0ax0dx0a上下导坑先墙后拱法x0dx0a也称全断面分部开挖法（图4）。以前,在稳定性较差的松软岩层中，为提高衬砌的质量，曾采用过此种先分部挖出全断面，再按先墙后拱顺序修筑衬砌的施工方法。采用此法开挖时，要用大量木料支撑，还需多次顶替，施工既困难又不安全，故在中国未见采用。x0dx0a蘑菇形法x0dx0a综合先拱后墙法和漏斗棚架法的特点而形成的一种混合方案。开挖1至4部后呈现形似蘑菇状的断面，故名。在下导坑中设立漏斗棚架，供向上扩大开挖时装碴之用，同时当拱部地质条件较差时，为使施工安全可先筑顶拱。该法具有容易改变为其他方法的优点，遇岩层差时改为单纯的先拱后墙法，岩层好时改为漏斗棚架法。在中国首先应用于岩层基本稳定的铁路隧道施工，以后又用来修筑大断面洞室，为减少设立模架作业及其所需材料，并加快施工进度创造有利条件。x0dx0ax0dx0a侧壁导坑先墙后拱法x0dx0a简称侧壁导坑法，也称核心支持法。在很松软、不稳定地层中修筑大跨度隧道时，为了施工安全，先沿坑道周边分部开挖，随即逐步由边墙到顶拱修筑衬砌，以防止地层坍塌。开挖时可将临时支撑和拱架都支承于坑道中间未被开挖的大块核心地层上，在衬砌保护之下最后将此核心挖除，必要时再砌筑仰拱。x0dx0ax0dx0a爆破开挖x0dx0a隧道及地下工程施工的爆破与一般石方工程的爆破要求不同。为了便于装碴和不损坏附近的临时支撑或永久性衬砌，不使岩层爆得粉碎或碎落的岩块过大，又不使爆破时的岩块抛掷很远，故一般用松动爆破。由钻眼、装药、封口、起爆、排烟、临时支护和出碴等作业，组成一个爆破循环，其中钻眼和出碴占用大部分时间，应使之机械化，如采用凿岩机、装碴机、矿用牵引机车等。x0dx0ax0dx0a矿山法x0dx0a 指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。 矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。

隧道洞口段工程施工工序流程如下：一、截水沟施工洞口边仰坡边缘线5米以外设臵洞顶截水沟。洞顶截水沟位臵结合现场实际情况布设，采用人工开挖和人工砌筑，自低处向高处分段开挖和砌筑，并根据现场实际情况设臵沉降缝，沉降缝设臵距离为15m~20m。并必须在边、仰坡施工前完成，确保坡面稳定。a、基坑开挖开挖时严格按照图纸尺寸开挖，先用机械简单在截水沟测定中线开槽，再用人工整平基坑并夯实，基槽底面应夯实到图纸规定的压实度，对于基槽底面土质不符要求的，应及时开挖换填土，进行加固，沟底与沟壁坚实平顺，不欠挖。b、浆砌施工进行铺砌时，截水沟浆砌片石工程咬扣应紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。当截水沟的位臵、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求。为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固处理。地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采取措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。二、边仰坡开挖洞口土方采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运至弃碴场；石方采用浅孔控制弱爆破，挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运至弃碴场。1）隧道明洞、洞门开挖前，首先施工洞口边仰坡外的截、排水沟，以避免对边坡冲刷，导致边坡落石、失稳坍塌。明洞及洞门段开挖采用人工配合挖掘机由上而下进行。遇个别较大孤石或少量硬质岩，风钻钻孔、微药量解体，风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破，不得扰动边坡，影响边坡稳定。装载机或挖掘机装碴，自卸汽车直接运输到规定地点卸碴。边坡开挖坡度按设计图放坡，当开挖到暗洞超前支护相应标高时，立即进行超前支护施工。结合边坡地形稳定程度，坡面用锚杆、钢筋网、喷混凝土作为临时防护，以确保施工安全。2）边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度2～3m，随开网喷支护。做好坡面喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。隧道明洞、洞门开挖，避免在雨天进行。三、边仰坡防护(1)砂浆锚杆施工a、机械钻孔潜孔钻安装完成后，根据测量放样孔位，用地质罗盘控制钻孔方向，严格认真进行孔位调整，确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。b、锚孔清孔钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔尖达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度，清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。c、安装锚杆锚孔成孔结束后，经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。

　　以台阶开挖法为例，隧道施工的工序为： 施工准备——超前地质预报——测量放线 ——上台阶钻眼——装药爆破——通风排烟——初喷混凝土——爆破效果——装碴运输 ——上下台阶初支护 ——监控量测——下循环开挖 。　　1.台阶开挖法概念。台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法；按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。近年由于大断面隧道的设计，又有三台阶临时仰拱法，甚至多台阶法。　　2.台阶开挖法方法选择。至于施工中究竟应采用何种台阶法，要根据以下两个条件来决定： 　　2.1初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求越短；　　2.2断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备施工场地大小的要求。 在软弱围岩中应以前一条为主，兼顾后者，确保施工安全。在围岩条件较好时，主要是考虑如何更好的发挥机械效率，保证施工的经济性，故只要考虑后一条件。　　3.台阶开挖法优缺点：台阶开挖法可以有足够的工作空间和相当的施工速度。但上、下部作业有干扰；台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定。尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全，但应注意下部作业时对上部稳定性的影响。　　4.台阶开挖时应注意事项 ：　　4.1解决好上、下半断面作业的相互干扰问题。微台阶基本上是合为―个工作面进行同步掘进；长台阶基本上拉开，干扰较小；而短台阶干扰就较大，要注意作业组织。对于长度较短的隧道，可将上半断面贯通后，再进行下半断面施工。　　4.2下部开挖时，应注意上部的稳定。若围岩稳定性较好，则可以分段顺序开挖；若围岩稳定性较差，则应缩短下部掘进循环进尺；若稳定性更差，则可以左右错开，或先拉中槽后挖边帮。　　4.3下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护。　　4.4量测工作必须及时，以观察拱顶，拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大立即进行仰拱封闭。

现阶段，水利隧道施工情况怎样？常用水利隧道施工有哪些？基本概况如何？中达咨询小编整理水下隧道施工方法基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，水下隧道施工方法基本本情况如下：水利隧道施工基本概况：隧道洞口开挖拟采用机械施工，洞身开挖使用简易自拼装台车钻眼，多段毫秒雷管引爆，为了提高周边眼的光面爆破效果，周边眼使用专用导爆管引爆。隧道出碴采用装载机装碴，自卸汽车配合运碴。隧道的二次衬砌砼浇筑使用长度为12m的整体式大模板台车，砼在拌和站集中拌制，砼运输车运送，泵送入模。边侧沟施工采用组合钢模板。(1)隧道施工临时设施的布置：由于计划在隧道进口的单端掘进，隧道施工的临时设施在隧道出口的右侧进行布置。根据洞口地形条件将供风机械设备布置在出口的右侧路基外，蓄水池设在洞顶左边离洞口约80m的位置。在机械进场后立即进行洞口土石方开挖，施工洞顶仰坡截水沟和进行仰坡锚喷坡面加固，做好进洞开挖的准备。(2)洞口开挖及加固：采用机械施工，按路基土石方施工方法进行开挖，挖至洞口石方段时，为了尽可能减少对洞口仰坡和路基边坡的扰动，必须采用弱爆破或预裂爆破的方法进行开挖。洞口仰坡采用挂网喷砼加固，以利安全进洞。(3)洞口围岩浅理段的开挖与支护：施工方法采用台阶法施工，上台阶采用超前中空注浆锚杆，上弧导坑环行开挖留核心土法，开挖每循环进尺与型钢拱架间距相同，开挖后及时施作初期支护，下台阶开挖落后于上台阶8~10m，开挖后及时施作初期支护和仰拱，然后对中间岩柱进行注浆加固。(4)Ⅲ类围岩及Ⅳ类围岩深埋段的开挖与支护：Ⅳ类围岩采用台阶法开挖，下台阶落后于上台阶8~10m，上、下台阶的初期支护施作必须紧跟着开挖。Ⅲ类围岩采取全断面方法开挖。(5)各类围岩的开挖均采用简易自拼装台车钻眼，装载机配合自卸汽车装运出碴。为了确保隧道施工的安全与稳定，在软弱围岩地段施工中必须遵循“弱爆破、少扰动、短开挖、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，在施工中应采取以下措施：a、每次开挖循环进尺以设计的两榀钢架间距为限，并即时施作支护，以达到短开挖，强支护的目的；b、采用短台阶法开挖，以利快出碴快循环；c、加强围岩监控量测，及时分析处理量测数据，以利进行下一阶段施工预控制，对隧道施工实行动态技术指导，确保施工的安全和隧道稳定；d、根据随时掌握的围岩动态和掘进所提示的工程地质情况，对地质发生变化的特殊不良地段可进一步采取加强支护措施，如加密钢支撑，喷自私自利射砼封闭掌子面，超前锚杆，小钢管、小导管注浆临时仰拱封底等多种行之有效的措施加以综合治理。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

最常用的隧道施工方法是哪些？他们都各自有什么特点？想要知道答案嘛，下面是中达咨询小编梳理的有关最常用的隧道施工方法相关内容，基本情况如下：根据隧道穿越地层的不同情况和目前隧道施工方法的发展，隧道施工方法可按以下方式分类：1.山岭隧道：矿山法（钻爆法）和掘进机法（TBM），其中矿山法又分为传统矿山法和新奥法。2.浅埋及软土隧道：明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法和盾构法。3.水底隧道：沉埋法和盾构法。一、山岭隧道施工方法隧道施工必须采用机械通风。通风方式应根据(隧道长度、施工方法和设备条件)等确定。长隧道应(优先考虑混合通风方式)。当主机通风不能保证隧道施工通风要求时，应(设置局部通风系统、风机间隔串联或加设另一路风管增大风量)。如有辅助坑道，应尽量利用(坑道通风)。隧道掘进施工，采用小导坑超前后全断面爆破跟进，在同一坑道内平导在前，全断面扩孔光爆围岩成拱形状好，再进行支护，衬砌，质量高，进度快，能确保衬砌内实外美、安装防水板切实起到防水作用，保证衬砌不渗不漏。二、浅埋及软土隧道施工方法浅埋软土隧道初期支护施工中长、大锁脚钢管技术是一种抑制初支下沉变形的加强技术，应根据现场围岩情况、初支变形情况对钢管直径、长度、数量、施作时机等技术参数及时调整。实践过程中要用到潜孔钻机进行成孔、安装作业，考虑到潜孔钻机使用成本，当浅埋软弱围岩需加强段落长度越长时经济效益越可观。当然，该项技术在其他类似的不良地质条件下，也可考虑作为一项常规的洞身初支加强技术。三、水底隧道施工方法修建水底隧道所采用的主要施工方法有：围堤明挖法、气压沉箱法、盾构法及沉管法。围堤明挖法比较经济，有条件时一般应尽先考虑采用。气压沉箱法只适用于航运不多的较小河道中。由于需要修建水底隧道处的航运通常比较频繁，采用围堤明挖法及气压沉箱法对水上交通干扰较大,所以在150多年来的水底隧道建设中大多采用盾构法及沉管法。至20世纪50年代后，沉管法的水下接头及基础处理等重大技术关键相继突破，使施工工艺大为简化，并使隧道防水性大为提高，且能采用容纳四车道以上的矩形断面。在一定条件下，沉管法隧道覆土浅，线路短，照明和通风代价较小，工程和运营费用低，使用效果好，故自1965年以来，世界各国建成的20多条水底道路隧道，大多系采用沉管法。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

隧道施工的方法有以下几种： 1、全断面开挖法，全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法； 2、台阶法施工，台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法； 3、环形开挖留核心土法； 4、中隔壁法，中隔壁法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，主要应用于双线隧道Ⅳ级围岩深埋硬质岩地段以及老黄土隧道地段； 5、交叉中隔壁法，交叉中隔壁法是在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一侧的一或二部分。

隧道及地下工程的施工方法最初是采用矿山开拓巷道的方法，故称为矿山法，此法应用范围很广。施工工艺：全断面开挖法、台阶法施工。隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，这就是明挖法。当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。

隧道开挖离不开隧道安全物资、隧道逃生管道

1、施工顺序可以概括为：开挖→一次支护→二次支护。 2、开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行，为保护围岩的自身支撑能力，第一次支护工作应尽快进行。为了冲分利用围岩的自身支撑能力开挖应采用灌面爆破（控制爆破）或机械开挖，并尽量采用全断面开挖，地质条件较差时可以采用分块多次开挖。一次开挖长度应根据岩质条件和开挖方式确定。岩质条件好时，长度可大一些，岩质条件差时长度可小一些，在同等岩质条件下，分块多次开挖长度可大一些，全断面开挖长度就要小一些。一般在中硬岩中长度约为2-2.5米，在膨胀性地层中大约为0.8-1.0米。 3、第一次支护作业包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土 4、在巷道开挖后，应尽快地喷一层薄层混凝土（3-5mm），为争取时间在较松散的围岩掘进中第一次支护作业是在开挖的渣堆上进行的，待把未被渣堆覆盖的开挖面的一次喷射混凝土完成后再出渣。 5、按一定系统布置锚杆，加固深度围岩，在围岩内形成承载拱，由喷层、锚杆及岩面承载拱构成外拱，起临时支护作用，同时又是永久支护的一部分。复喷后应达到设计厚度（一般为10-15mm），并要求将锚杆、金属网、钢拱架等覆裹在喷射混凝土内。 6、完成第一次支护的时间非常重要，一般情况应在开挖后围岩自稳时间的二分之一时间内完成。目前的施工经验是松散围岩应在爆破后三小时内完成，主要由施工条件决定。 7、在地质条件非常差的破碎带或膨胀性地层（如风华花岗岩）中开挖巷道，为了延长围岩的自稳时间，为了给一次支护争取时间，安全的作业，需要在开挖工作面的前方围岩进行超前支护（预支护），然后再开挖。 8、在安装锚杆的同时，在围岩和支护中埋设仪器或测点，进行围岩位移和应力的现场测量：依据测量得到的信息来了解围岩的动态，以及支护抗力与围岩的相适应程度。 9、一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱），起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用，而此支护时机可以由监测结果得到。 10、对于底板不稳，底鼓变形严重，必然牵动侧墙及顶部支护不稳，所以应尽快封底，形成封闭式的支护，以谋求围岩的稳定。

如果有要求：例如，挖一次是0.5m，那么这0.5m就是一榀。1米就两榀、1.5米就是三榀。。。工序就是工作的顺序。例如你隧道开挖：首先要支护，再者开挖喷锚等这样的工作顺序叫工序。不知道我这样说你能明白不！

1隧道施工安全注意事项(1)安全员必须每天多次检查洞门上、下、左、右的山体、坡面变化情况，发现问题，立即采取有效措施处理加固；（2）洞门开挖必须自上而下，严禁掏洞开挖或倒坡开挖，并应随时检查工作面的山体变化，如出现危情立即撤离机械和人员，并立即处理，硬可暂停施工，绝不冒险作业。（3）爆破人员无爆破资质证严禁上岗操作。（4）放炮后必须彻底清理工作面的悬石、危石，对未爆哑炮应由专业人员按操作规程进行彻底处理后方可让机械和人员进入施工断面作业；（5）坐机操作手无证严禁上岗操作；（6）在洞口设立进洞人员挂牌；上下班和交接班清点人数制度；（7）未戴安全帽和非洞内工作人员严禁进洞；（8）行走机械无证或酒后严禁驾驶，且行驶时速不得超过10公里/小时；（9）隧道内通风不良，空气污染不进洞施工；（10）加强瓦斯检测，一旦空气内瓦斯含量偏高。立即撤离机械人员，并进行相应处理；（11）电工、电焊工无资质证不许上岗，洞内照明线路必须固定在离地面2m以上的边墙处，而且应随时检查电线有无破损，必须规范走线，严禁洞内乱拉乱挂，严禁洞内线路悬空横跨，严禁电线连接钢件和在钢件上拖拉；(12)出渣车辆要有专人指挥。

现阶段，我国高铁隧道工程基本概况如何？常用高铁隧道施工技术基本情况怎么样呢？中达咨询小编整理高铁隧道基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，高铁隧道工程基本本情况如下：根据2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。现阶段高铁隧道施工常用方式是新奥法，基本施工技术如下：高铁隧道施工技术：①洞室开挖后，应使围岩自身承担主要的支护作用，而衬砌只是对围岩进行加固，使成为一个整体而共同发生作用。因此，须最大限度地保持围岩的固有强度，以发挥围岩的自承能力。如及时喷混凝土封闭岩壁，就能有效地防止围岩松弛，而不使其强度大幅度降低，同时也不存在因顶替支撑而使围岩变形松弛。总之应使围岩经常处于三轴应力约束状态，最为理想。②预计围岩有较大变形和松弛时，应对开挖面施作保护层，而且应在恰当的时候敷设，过早或过迟均不利。其刚度不能太大或太小，又必须是能与围岩密贴，而要做成薄层柔性，允许有一定变形，以使围岩释放应力时起卸载作用，尽量不使其有弯矩破坏的可能。这种支护和传统的支护不同，不是因受弯矩而是受压剪作用破坏的。由于混凝土的抗压和抗剪强度比抗拉和抗弯强度大得多，从而具有更高的承载能力。一次支护的位移收敛后，可在其光滑的表面上敷设高质量的防水层，并修筑为提高安全度的二次支护。前后两次支护与围岩之间都只有径向力作用。③衬砌需要加强的区段,不是增大混凝土的厚度，而是加钢筋网、钢支撑和锚杆，使隧道全长范围采用大致相同的开挖断面。此外，因为新奥法不在坑道内架设杆件支撑，空间宽敞，从而提高了安全性和作业效率。④为正确掌握和评价围岩与支护的时间特性，可在进行室内试验的同时，在现场进行量测。量测内容为衬砌内的应力、围岩与衬砌间的接触应力以及围岩的变位，据以确定围岩的稳定时间、变形速度和围岩分类等最重要的参数，以便适应地质情况的变化，及时变更设计和施工。量测监控是新奥法的基本特征，量测的重点是围岩和支护的力学特征随时间的变化动态。衬砌的做法和施作时间是依据围岩变位量测决定的。⑤隧道支护在力学上可看作厚壁圆筒。它是由围岩支承环和衬砌环组成的结构，且两者存在共同作用。圆筒只有在闭合后才能在力学上起圆筒作用，所以除在坚硬岩层之外，敷设仰拱使衬砌闭合是特别重要的。围岩的动态主要取决于衬砌环的闭合时间。当上半断面超前掘进过多时,就相应地推迟了它的闭合时间,在隧道纵方向形成悬臂梁的状态而产生大弯曲的不良影响。另外，为防止引起围岩破坏的应力集中，断面应做到无角隅，最好采用圆形断面。⑥围岩的时间因素还受开挖和衬砌等施工方法的影响，它对结构的安全性起着决定的作用。考虑掘进循环周期、衬砌中仰拱的闭合时间、拱部导坑的长度以及衬砌强度等变化因素，把围岩和支护作为一个整体来谋求稳定。从应力重分布角度去考虑，全断面一次开挖是最有利的；分部开挖会使应力反复分布而造成围岩受损。⑦岩层内的渗透水压力，必须采取排水措施来降低。新奥法的支护结构至今仍处于经验设计的阶段，它的前提是要科学地进行围岩分类，并根据已经修建的类似工程的经验，提出支护设计参数或标准设计模式。这种工程类比法还只考虑了岩体结构、岩块单轴抗压强度、弱面特性等工程地质性质、坑道的跨度以及围岩自稳时间等主要因素，需在各种设计与施工规程的实施过程中，依据量测数据加以修正。现场监控设计，一般分成预先设计阶段和最后设计阶段，后者是根据现场监控量测数据，经分析比较或计算后，最后提出设计。理论解析和有限元数值计算，至今还不能得出充分可靠和满意的结果，必须由上述两种方法即经验和量测加以验证。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

你不先复测呀，

1、大管棚、小管棚超前支护施工 隧道进、出口进洞均采用Φ89壁厚：5mm长：30m间距：40cm的大管棚进行注压浆对洞口浅埋的超前加强支护，角度为1~3度；洞内采用Φ50壁厚：4mm长5m间距40cm的小导管进行压注浆超前支护。角度为6°。 大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔，““见图4超前管棚施工工艺流程框图“ 管棚采用无缝钢管加工成花管，以便注浆加固岩体，前端加工成锥形，以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔孔径8mm，间距为15cm，其中大管棚尾部5m，小导管尾部1m范围不钻孔，防止漏浆，末端最好焊接直径为6mm的环形箍筋，防止打入是管身开裂，影响注浆管每小段的连接。每节间丝扣连接， 钻孔采用电煤钻钻孔，在钻进过程中采用光耙测斜仪量测钻孔的偏斜度，小导管人工直接送入。 超前管棚安设后，用速凝砂浆封口，并用喷射混凝土封闭工作面，采用KBY-50/70型注浆泵注浆，注浆参数为： 水泥浆水灰比：1;1 注浆压力：0.5～1.0mpa 注浆前进行注浆试验，并根据试验的情况调整注浆参数。 注浆顺序两侧对称向中间，自下而上逐孔注浆，强度达到设计后方能开挖。 2、系统锚杆施工 系统锚杆采用的中空注浆锚杆，锚杆长4m（径向）或5m（内侧水平），环向间距为1m，采用风钻钻孔，钻孔直径为Φ40mm。成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在0.5~1.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。 3、刚拱架支撑施工 在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制（中线、高程、垂直度）质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。 4、钢筋网施工 主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。 5、临时支护的施工（临时侧壁支护、临时仰拱） 临时侧壁支护采用I16型钢拱架纵向间距与主动一致，网片尺寸15*15，采用Φ22mm砂浆锚杆，Φ50小导管超前支护的一个临时支护体系。 临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面导坑开挖支护时在主临支每榀拱架间安设I22mm的水平支撑支护，很好的解决了开挖安全及后续接腿、上部接拱在应力重新分配过程出现的变形量过大应力释放失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。 6、二次衬砌混凝土施工 二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。 混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50~100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车（附图）、混凝土输送泵车灌注的方法进行。 首先通过轨道将模板台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。 开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天， 7、洞内、外（防、排）水体系的施工 洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外；永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。也是近年来提出的无压排水理论应用在施工中的一大进步，处理好了围岩内部地下水压力对隧道使用寿命和运营期间渗水影响的通病问题，另外土工布和防水板的质量控制，个人认为防水层不但是起到防水的作用，而且防水板给二衬提供了一个光洁面，由于初支是不平顺的粗糙面，所以防水板还起到减小了初支与二衬的摩擦作用，土工布主要是过滤作用，也可以说是起到了应力的缓冲、传递作用，因此在施工中防排水质量控制不容忽视。 洞内无压防、排水体系的构成及质量控制： 衬砌背面防水卷材（防水板、土工布）质量控制很大程度上取决于受铺面的质量，其基面应平整、圆顺、无凸出物、无明流水涌水，初支出水量较大时应该作特殊的处理，比如：清刺沟隧道、上喝组隧道地下水较丰富在施工中一个是做好临排，初期支护后做好标记，在铺设防水层前在出水量大的部位将水引出，安设排水管将水引致中央排水主管道中排出洞外，在铺设防水卷材是应注意松弛度要适宜，环向搭接的焊接采用双面爬焊机，固定的点位必须按照：拱顶500～800mm，边墙800～1000mm，底板1500～2000来控制。采用热熔垫片与防水板热熔焊接，（附图）局部破损的可以使用热吹风补焊。铺设完成后要充气检测，合格后方能进行下道工序的施工。 排水半管的施作质量控制 Ω100排水半管是无压排水理论的重要组成，首先在以通过中间验收的初支表面径向打入1m～1.5m的泄水孔，主要目的在于把围岩内部的毛细水系引出，不至于让围岩、初支组成的支护体系长期受到地下水压力的影响，再则为了有效的将水排出，然后将半管安设在泄水孔上使围岩内部的水能顺畅的流出至边墙纵向排水管流出洞外，以至于漫流导致受潮渗水，使防水层处于良好的环境， 边墙纵向及横向排水管 Φ110PVC边墙纵向排水管主要是将Ω100排水半管引出的围岩内部的水排出洞外，如果水量过大Φ110边墙纵向排水管不能满足流量的要求在边墙检查井内积至一定的高度横向排水管的位置时就通过横向Φ100PVC波纹管排至排水边沟或中央排水主管道内排出洞外。 中央排水管 中央排水管是洞内排水系统的主管道，由于在主行车道范围内采用内直径为400mm、510mm的预制钢筋砼承插式接头管，设置混凝土基座保证稳定和防止隧底的施工缝反水作用，管身上部设置级配碎石反滤层，为了防止横向管和路面排水基层的水系杂物堵塞管身的泄水孔和免受路面车载作用集中，破坏管身的作用。 排水边沟 主要上防止路面积水，防止运营后在冬季路面积水导致路面结冰或浮冰形成， 变形缝（沉降缝）、施工缝的防水处理 变形缝是由结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，在本辖区隧道施工缝的处理也采用止水带防水，是防水处理的关键环节之一。 洞外防、排水设施的构成及质量控制： 洞外排水要与施工临时排水路基结构物排水相结合，边、仰坡的截水沟的水与路基的边沟或直接顺势排出，中央排水管顺延止与路基排水体系结合或排出自然流水沟道，边沟的排水同样要与路基上的边沟要结合，明洞粘土防水层要留有一定的坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺地势排出。

根据隧道穿越地层的不同情况和目前隧道施工方法的发展，隧道施工方法可按以下方式分类：1.山岭隧道：矿山法（钻爆法）和掘进机法（TBM），其中矿山法又分为传统矿山法和新奥法。2.浅埋及软土隧道：明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法和盾构法。3.水底隧道：沉埋法和盾构法。

说到水利隧道施工规范，现阶段，水利隧道施工规范对隧道施工有什么规定，基本概况如何？中达咨询小编整理隧道隧道施工规范基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，水利隧道施工规范基本内容如下：中达咨询小编梳理水利隧道施工规范中相关注意点，基本情况如下：隧道洞口开挖拟采用机械施工，洞身开挖使用简易自拼装台车钻眼，多段毫秒雷管引爆，为了提高周边眼的光面爆破效果，周边眼使用专用导爆管引爆。隧道出碴采用装载机装碴，自卸汽车配合运碴。隧道的二次衬砌砼浇筑使用长度为12m的整体式大模板台车，砼在拌和站集中拌制，砼运输车运送，泵送入模。边侧沟施工采用组合钢模板。(1)隧道施工临时设施的布置：由于计划在隧道进口的单端掘进，隧道施工的临时设施在隧道出口的右侧进行布置。根据洞口地形条件将供风机械设备布置在出口的右侧路基外，蓄水池设在洞顶左边离洞口约80m的位置。在机械进场后立即进行洞口土石方开挖，施工洞顶仰坡截水沟和进行仰坡锚喷坡面加固，做好进洞开挖的准备。(2)洞口开挖及加固：采用机械施工，按路基土石方施工方法进行开挖，挖至洞口石方段时，为了尽可能减少对洞口仰坡和路基边坡的扰动，必须采用弱爆破或预裂爆破的方法进行开挖。洞口仰坡采用挂网喷砼加固，以利安全进洞。(3)洞口围岩浅理段的开挖与支护：施工方法采用台阶法施工，上台阶采用超前中空注浆锚杆，上弧导坑环行开挖留核心土法，开挖每循环进尺与型钢拱架间距相同，开挖后及时施作初期支护，下台阶开挖落后于上台阶8~10m，开挖后及时施作初期支护和仰拱，然后对中间岩柱进行注浆加固。(4)Ⅲ类围岩及Ⅳ类围岩深埋段的开挖与支护：Ⅳ类围岩采用台阶法开挖，下台阶落后于上台阶8~10m，上、下台阶的初期支护施作必须紧跟着开挖。Ⅲ类围岩采取全断面方法开挖。(5)各类围岩的开挖均采用简易自拼装台车钻眼，装载机配合自卸汽车装运出碴。为了确保隧道施工的安全与稳定，在软弱围岩地段施工中必须遵循“弱爆破、少扰动、短开挖、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，在施工中应采取以下措施：a、每次开挖循环进尺以设计的两榀钢架间距为限，并即时施作支护，以达到短开挖，强支护的目的；b、采用短台阶法开挖，以利快出碴快循环；c、加强围岩监控量测，及时分析处理量测数据，以利进行下一阶段施工预控制，对隧道施工实行动态技术指导，确保施工的安全和隧道稳定；d、根据随时掌握的围岩动态和掘进所提示的工程地质情况，对地质发生变化的特殊不良地段可进一步采取加强支护措施，如加密钢支撑，喷自私自利射砼封闭掌子面，超前锚杆，小钢管、小导管注浆临时仰拱封底等多种行之有效的措施加以综合治理。中达咨询小编备注：更多关于隧道工程规范，相关建筑人员可以登入中达咨询建筑知识专栏进行查询。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

现阶段，我国铁路隧道施工工艺情况怎么样？基本概况如何？中达咨询小编整理铁路隧道基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，铁路隧道工程基本本情况如下：铁路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。中达咨询通过相关内容梳理，现阶段，铁路隧道施工技术——浅埋暗挖法主要施工工艺如何，基本情况如下：1超前大管棚施工隧道拱部采用超前大管棚进行注浆加固。管棚沿隧道开挖线外200mm布设,管棚采用Φ108mm壁厚8mm无缝钢管,外插角小于1°,环向间距为400mm,。管棚施工的主要施工工序有:(1)南北站厅明挖围护桩施工完成后,开挖基坑,边挖边撑。基坑开挖至适当位置施工管棚导向墙并预埋好管棚导向管。根据钻机型式及工艺设备的需要,在适当位置施工钻机工作平台然后施工大管棚。(2)从管棚导向管按设计钻孔,采用间隔钻孔,先两侧后中间的顺序,利用钻杆的柔性在导向系统的监测下沿设计线路轨迹钻进,到达目的地,卸下钻头换上回扩器进行回扩孔,拖管时将钢管随钻头一起钻入地层内,当达到设计深度后停机。(3)管棚安装完成后,安放钢筋笼,在管棚钢管孔口用法兰盘连结上孔口管(Φ42mm壁厚4mm,长500mm)。(4)向管棚钢管内注浆,注浆顺序先下后上,全孔可采用一次性注浆。注浆浆液采用水泥浆,浆液水灰比:0.6:1～1:1;注浆压力拟采用0.6～1.0MPa。为使钻孔定位准确,在拱部设置导向墙,导向墙中预埋!133mm、壁厚8mm、长120cm管棚导向管。钢管采用分节安装。管棚的分节长度为:5.4m共5节,每两节之间用丝扣连接,丝扣螺纹段长大于150mm。相邻两根钢花管的接头要错接,其错接长度不小于1.0m。注浆钢管上钻注浆孔,孔径Φ10mm,孔间距200mm,呈梅花型布置。钢管尾部(孔口段)2.0m不钻花孔作为止浆段。为提高钢管的刚度和强度,钢管内增设由4根Φ16mm螺纹钢筋和固定短环组成的钢筋笼,固定环采用外径Φ42mm,壁厚8mm,长60mm的短管环,短管间距1m。本工程管棚施工的关键控制环节为钻孔质量控制,由于地下有管线、人防洞和排污涵等,角度控制稍有差错将铸成事故,此外由于钻进通过砂层容易出现塌孔及涌水现象,因此必须做好泥浆系统、导向系统。(1)泥浆系统本工程地层为砂层、土层,自稳能力稍差,导向孔钻进及钢管回拖成功与否泥浆起到关键作用,泥浆采用易钻膨润土,并在膨润土内掺少量的聚合物,粘度在40秒左右,PH值控制在8.5～10,泥浆采用机械搅拌,并进行二次回收利用。(2)导向系统本工程钻孔线路沿线有管线、混凝土基础等,对导向系统信号发射有一定干扰,施工中采用美国DCI公司生产的ECLIPSE无线地下定位系统,加强型探棒,探棒发射信号强,探测深度为19.8m,加强型探棒电池采用DCI公司生产的专用锂电池。导向系统确保了钻孔不破坏人防洞、混凝土排水涵。2超前小导管及边墙注浆管施工超前小导管施工:隧道采用的超前小导管为Φ42无缝钢管,小导管单根长度为3.0m,壁厚3.5mm,布设于拱部和边墙上部范围,外插角10°,环向间距0.4m,纵向间距为1.8m超前小导管注浆施工工序包括:封闭掌子面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检查等。小导管采用手持式凿岩机钻孔。插管时采用风动锤振入,注浆采用注浆泵。边墙注浆管施工与超前小导管施工方法基本相同。3全断面注浆施工本站站厅联络通道施工时,对<3-2>淤泥质砂、<4-1>冲洪积土层、<5-1>残积土层作全断面注浆加固处理。全断面注浆加固利用全断面打设超前注浆管进行注浆,注浆前利用喷射砼封闭掌子面,浆液采用水泥-水玻璃浆液,水灰比1∶0.75～1∶1,水玻璃浓度为35°,Be′模数为2.6。注浆范围为隧道开挖轮廓线外1.5m以内的<3-2>、<4-1>、<5-1>地层。浆液扩散半径:R=0.65m,注浆孔孔底间距为1m,梅花型布置。注浆采用长套管护壁后退式注浆工艺,注浆顺序为先隧道周边后中间,隔孔交替注浆。注浆方法为在砂层中采用渗透注浆,在土层中采用劈裂注浆。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

现阶段，地铁隧道工程施工的施工工艺有哪些？主要的施工方式是什么呢？中达咨询小编整理地铁隧道基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，地铁隧道工程基本本情况如下：地铁隧道是隧道中的一种，是指埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。为了帮助相关人员进一步了解地铁隧道工程施工基本概况，中达咨询整理地铁隧道工程施工方式，基本概况如下：在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。明挖回填 最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

现阶段，我国常用铁路隧道施工方式有哪些？基本概况如何？中达咨询小编整理铁路隧道基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，铁路隧道工程基本本情况如下：铁路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。 铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。中达咨询小编通过相关内容的梳理，现阶段，常用铁路隧道施工方法主要是以钻爆法为主，基本情况如下：在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。钻爆法开挖作业程序包括钻孔、装药、爆破、通风、支护、装碴、运输等工序。钻孔①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。炮孔直径约为 4～5厘米。炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。装药②装药：在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。一般装填硝胺炸药，有时也用胶质炸药。装填炸药率约为炮眼长度的60%～80%，周边孔的装药量要少些。为缩短装药时间，可把硝胺炸药制成长的管状药卷，以便填入炮眼；也可利用特制的装药机械把细粒状药粉射入炮孔中。爆破③爆破：19世纪上半期以前用明火起爆。1867年美国胡萨克铁路隧道开始采用电力起爆。此后，电力起爆逐渐推广。在全断面掘进中，为了减低爆破对围岩的震动和破坏，并保证爆破的效果，多采用分时间阶段爆破的电雷管或毫秒雷管起爆。一般拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。近期发展的非电引爆的导爆索应用日益广泛。施工通风④施工通风：排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧化物及一氧化碳，同时排除烟尘，供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的安全和改善工作环境。通风可分主要系统和局部系统。主要系统可利用管道（直径一般为1～1.5米，也有更大的）或巷道（平行导坑等），配以大型或中型通风机；局部系统多用小型管道及小型通风机。巷道通风多采用吸出式，将污浊空气吸出洞外，新鲜空气由正洞流入。新鲜空气不易达到的工作面，须采用局部通风机补充压入。施工支护⑤施工支护：隧道开挖必须及时支护，以减少围岩松动，防止塌方。施工支护分为构件支撑和喷锚支护。构件支撑一般有木料、金属、钢木混合构件等，现在使用钢支撑者逐渐加多。喷锚支护是20世纪50年代发展起来的一种支护方法，其特点是支护及时、稳固可靠，具有一定柔性，与围岩密贴，能给施工场地提供较大活动空间。中国在一些老黄土隧道中应用喷锚支护也获得成功。喷射混凝土工艺分为干喷和湿喷。现多采用干喷法，即将干拌混凝土内掺入一定数量的速凝剂，用压缩空气将混凝土由管内喷出。在喷口加水射到岩石面上，一次可喷3～5厘米厚度。在喷射混凝土中掺入一些钢纤维，或在岩面挂钢丝网可提高喷锚支护的强度。钢锚杆安设在岩层面上的钻孔内，其长度和间距视围岩性质而定，一般长度为2～5米，通常用树胶和水泥浆沿杆体全长锚固。在岩层较好地段仅喷混凝土即可得到足够的支护强度。在围岩坚硬稳定的地段也可不加支撑。在软弱围岩地段喷锚可以联合使用，锚杆应加长，以加强支护力。装碴与运输⑥装碴与运输：在开挖作业中，装碴机可采用多种类型，如后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式和大铲斗内燃装载机等。运输机车有内燃牵引车、电瓶车等，运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自卸汽车等。运输线分有轨和无轨两种。由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖循环。根据中国的经验，在单线全断面开挖中24小时能作两个循环，每个循环能进3.5米深度，每日单口进度可达7米。然而在开挖中难免遇到断层或松软石质以及涌水等，不易保持每日的预计循环，所以每月单口实际进度多低于200米。中国成昆线蜜蜂箐单线隧道单口最高月进度曾达到 200米。日本大清水双线隧道单口最高月进度曾达到 160米。开挖循环作业的特点是一个工序接一个工序必须逐项按时完成，否则前一工序推迟就会影响下一工序，因而拖长全部时间。其中最主要的工序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

1、钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。炮孔直径约为 4～5厘米。炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。2、装药：在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。装填硝胺炸药，有时也用胶质炸药。装填炸药率约为炮眼长度的60%～80%，周边孔的装药量要少些。为缩短装药时间,可把硝胺炸药制成长的管状药卷,以便填入炮眼；也可利用特制的装药机械把细粒状药粉射入炮孔中。3、爆破：19世纪上半期以前用明火起爆。1867年美国胡萨克铁路隧道开始采用电力起爆。此后，电力起爆逐渐推广。在全断面掘进中，为了减低爆破对围岩的震动和破坏，并保证爆破的效果，多采用分时间阶段爆破的电雷管或毫秒雷管起爆。拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。近期发展的非电引爆的导爆索应用日益广泛。4、施工通风：排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧化物及一氧化碳，同时排除烟尘，供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的安全和改善工作环境。通风可分主要系统和局部系统。主要系统可利用管道（直径为1～1.5米，也有更大的）或巷道（平行导坑等），配以大型或中型通风机；局部系统多用小型管道及小型通风机。巷道通风多采用吸出式，将污浊空气吸出洞外，新鲜空气由正洞流入。新鲜空气不易达到的工作面，须采用局部通风机补充压入。5、施工支护：隧道开挖必须及时支护，以减少围岩松动，防止塌方。施工支护分为构件支撑和喷锚支护。构件支撑有木料、金属、钢木混合构件等，现在使用钢支撑者逐渐加多。喷锚支护是20世纪50年代发展起来的一种支护方法，其特点是支护及时、稳固可靠，具有一定柔性，与围岩密贴，能给施工场地提供较大活动空间。中国在一些老黄土隧道中应用喷锚支护也获得成功。喷射混凝土工艺分为干喷和湿喷。现多采用干喷法，即将干拌混凝土内掺入一定数量的速凝剂，用压缩空气将混凝土由管内喷出。在喷口加水射到岩石面上，一次可喷3～5厘米厚度。在喷射混凝土中掺入一些钢纤维，或在岩面挂钢丝网可提高喷锚支护的强度。钢锚杆安设在岩层面上的钻孔内，其长度和间距视围岩性质而定，长度为2～5米，通常用树胶和水泥浆沿杆体全长锚固。在岩层较好地段仅喷混凝土即可得到足够的支护强度。在围岩坚硬稳定的地段也可不加支撑。在软弱围岩地段喷锚可以联合使用，锚杆应加长，以加强支护力。6、装碴与运输：在开挖作业中，装碴机可采用多种类型，如后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式和大铲斗内燃装载机等。运输机车有内燃牵引车、电瓶车等，运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自卸汽车等。运输线分有轨和无轨两种。扩展资料隧道洞内的开挖石渣尽可能地纵向调配，作为路基的填料，硬石、优质石渣在所设的石料加工场集中堆放，用于砌体工程和混凝土粗集料，施工中不得乱弃，根据各工地的实际情况集中堆放。弃方时，考虑到保护植被，堆放时，选好弃渣场地，作好坡脚的防护，以避免洪水期冲走弃渣形成认为的泥石流，弃渣后在渣场的顶面覆盖土层，复垦还田或种树造林。施工期间的生活污水和工业污水集中排放，都必须经过沉淀过滤处理。边、仰坡为了与自然结合一体对稳定性较差的作了永久性防护。参考资料来源：百度百科-隧道工程参考资料来源：百度百科-隧道施工技术

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伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。隧道通过特殊地质地段施工时应注意以下几方面：1.施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。反之，即便地质并非不良，也会因准备不足，施工方法不当或措施不力导致施工事故，延误施工进度。2.特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。同时应考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性，以免造成工程失误和增加投资。3.在隧道开挖方式选择上，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。爆破应严格按照钻爆设计进行施工，如遇地质变化应及时修改完善设计。4.隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。5.为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，保证施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。6.穿过未胶结松散地层和严寒地区的冻胀地层等，施工时应采取相应的措施外，均可采用锚喷支护施工。爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。如围岩自稳性很差，开挖难以成形，可沿设计开挖轮廓线预打设超前锚杆。锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢架支撑加强支护。 　7.当采用构件支撑作临时支护时，支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁。当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密。根据现场条件，可结合管棚或超前锚杆等支护，形成联合支撑。支撑作业应迅速、及时，以充分发挥构件支撑的作用。8.围岩压力过大，支撑受力下沉侵入衬砌设计断面，必须挑顶（即将隧道顶部提高）时，其处理方法是：拱部扩挖前发现顶部下沉，应先挑顶后扩挖。当扩挖后发现顶部下沉，应立好拱架和模板先灌筑满足设计断面部分的拱圈，俟混凝土达到所需强度并加强拱架支撑后，再行挑顶灌筑其余部分。挑顶作业宜先护后挖。9.对于极松散的未固结围岩和自稳性极差的围岩，当采用先护后挖法仍不能开挖成形时，宜采用压注水泥砂浆或化学浆液的方法，以固结围岩，提高其自稳性。松散地层结构松散，胶结性弱，稳定性差，在施工中极易发生坍塌。如极度风化破碎已失岩性的松散体；漂卵石地层、砂夹砾石和含有少量粘土的土壤以及无胶结松散的干沙等。隧道穿过这类地层，应减少对围岩的扰动，一般采取先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭的施工原则，必要时可采用超前注浆改良地层和控制地下水等措施。10.特殊地质地段隧道衬砌，为防止围岩松弛，地压力作用在衬砌结构上，致使衬砌出现开裂、下沉等不良现象。因此，采用模筑衬砌施工时，除遵守隧道施工技术规范的有关规定施工外，还应注意：当拱脚、墙基松软时，灌筑混凝土前应采取措施加固基底。衬砌混凝土应采用高标号或早强水泥，提高混凝土等级，或采用掺速凝剂、早强剂等措施，提高衬砌的早期承载能力。仰拱施工，应在边墙完成后抓紧进行，或根据需要在初期支护完成后立即施作仰拱，使衬砌结构尽早封闭，构成环形改善受力状态，以确保衬砌结构的长期稳定坚固。在隧道的施工过程中，应把地质超前预报纳入隧道施工的正常工序，使地质超前预报成为促进隧道科学施工的有力手段。在隧道施工过程中遇到的地质问题往往千差万别，不尽相同，有时甚至是诸种不良地质叠加和组合。施工中要区别各种情况，具体问题具体对待，采取有针对性的处置措施，尽可能把不良地质给施工带来的损失降低到最低程度。不良地质虽然给隧道施工造成了困难，但只要掌握了不良地质的性质、规模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及时、得当，不仅可以避免任何地质条件下出现的地质灾害，而且可以用较小的代价弥补不良地质给施工造成的损失。

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隧道施工流程如下：1、管棚。由于隧道施做洞门时候都是浅埋段，所以必须增加支护措施，洞口开挖，然后施做导向墙和大管棚，以防止浅埋段塌方和冒顶。2、开挖前需施做拱顶沉降和超前地质预报，确保前方围岩的沉降的可控性和可见性。3、开挖和支护。ⅣⅤⅥ级软弱围岩采用短台阶法开挖，围岩很差情况，考虑分部开挖法，围岩完整性较好，节理不发育采用全断面法开挖。主要流程：开挖-出渣清危石-素喷混凝土-立钢架-锚杆和钢筋网片-网喷混凝土。4、初期支护施做完，开挖仰拱。流程：初期仰拱支护-绑钢筋-立模板-浇筑混凝土。5、二衬施做。流程：清理初支面-挂防水板土工布-绑钢筋-固定二衬台车-浇筑混凝土。

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隧道施工流程：1、施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。2、特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。3、在隧道开挖方式选择上，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。4、隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。5、为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，保证施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。6、穿过未胶结松散地层和严寒地区的冻胀地层等，施工时应采取相应的措施外，均可采用锚喷支护施工。爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。如围岩自稳性很差，开挖难以成形，可沿设计开挖轮廓线预打设超前锚杆。锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢架支撑加强支护。7、当采用构件支撑作临时支护时，支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁。当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密。根据现场条件，可结合管棚或超前锚杆等支护，形成联合支撑。支撑作业应迅速、及时，以充分发挥构件支撑的作用。8、围岩压力过大，支撑受力下沉侵入衬砌设计断面，必须挑顶（即将隧道顶部提高）时，其处理方法是：拱部扩挖前发现顶部下沉，应先挑顶后扩挖。当扩挖后发现顶部下沉，应立好拱架和模板先灌筑满足设计断面部分的拱圈，俟混凝土达到所需强度并加强拱架支撑后，再行挑顶灌筑其余部分。挑顶作业宜先护后挖。9、对于极松散的未固结围岩和自稳性极差的围岩，当采用先护后挖法仍不能开挖成形时，宜采用压注水泥砂浆或化学浆液的方法，以固结围岩，提高其自稳性。松散地层结构松散，胶结性弱，稳定性差，在施工中极易发生坍塌。如极度风化破碎已失岩性的松散体；漂卵石地层、砂夹砾石和含有少量粘土的土壤以及无胶结松散的干沙等。10、特殊地质地段隧道衬砌，为防止围岩松弛，地压力作用在衬砌结构上，致使衬砌出现开裂、下沉等不良现象。因此，采用模筑衬砌施工时，除遵守隧道施工技术规范的有关规定施工外，还应注意：当拱脚、墙基松软时，灌筑混凝土前应采取措施加固基底。衬砌混凝土应采用高标号或早强水泥，提高混凝土等级，或采用掺速凝剂、早强剂等措施，提高衬砌的早期承载能力。仰拱施工，应在边墙完成后抓紧进行，或根据需要在初期支护完成后立即施作仰拱，使衬砌结构尽早封闭，构成环形改善受力状态，以确保衬砌结构的长期稳定坚固。在隧道的施工过程中，应把地质超前预报纳入隧道施工的正常工序，使地质超前预报成为促进隧道科学施工的有力手段。在隧道施工过程中遇到的地质问题往往千差万别，不尽相同，有时甚至是诸种不良地质叠加和组合。施工中要区别各种情况，具体问题具体对待，采取有针对性的处置措施，尽可能把不良地质给施工带来的损失降低到最低程度。不良地质虽然给隧道施工造成了困难，但只要掌握了不良地质的性质、规模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及时、得当，不仅可以避免任何地质条件下出现的地质灾害，而且可以用较小的代价弥补不良地质给施工。公路隧道：上海市隧道：上海长江隧道、外环隧道、翔殷路隧道、军工路隧道、西藏南路隧道、复兴东路隧道、上中路隧道、大连路隧道、延安东路隧道、打浦路隧道（中国第一条水底道路隧道）。山东省济南市隧道：浆水泉隧道、龙鼎隧道、老虎山隧道、港沟隧道、小岭隧道、大岭隧道、老虎洞山隧道、玉函隧道、石坊峪隧道、开元隧道，济南已建成世界最长城市八车道隧道群。江苏省南京市隧道：南京长江隧道、南京扬子江隧道、玄武湖隧道等。湖北省武汉市隧道：武汉长江隧道、东湖隧道、水果湖隧道、三阳路长江隧道、二七路长江隧道、后湖长江隧道。广东省广州市隧道：洲头咀珠江隧道、仑头隧道、官洲隧道、珠江隧道。

隧道施工是一种常见的暗挖施工方法，隧道施工的质量一般主要取决于工艺质量，也就是说在隧道施工的过程中一定要掌握开挖、初期支护及防排水质量等工序一：大管棚、小管棚超前支护施工导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔。工序二：系统锚杆施工隧道施工系统锚杆采用的中空注浆锚杆，锚杆长4m(径向)或5m(内侧水平)，环向间距为1m，采用风钻钻孔，钻孔直径为Φ40mm。成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在0.5~1.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。工序三：刚拱架支撑施工在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制(中线、高程、垂直度)质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。还要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。工序四：临时支护的施工(临时侧壁支护、临时仰拱)临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面导坑开挖支护时在主临支每榀拱架间安设I22mm的水平支撑支护，很好的解决了开挖安全及后续接腿、上部接拱在应力重新分配过程出现的变形量过大应力释放失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。工序五：二次衬砌混凝土施工二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。工序六：洞内、外(防、排)水体系的施工洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外;永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。

隧道施工测量控制应包括哪些方面（）A、洞外地面控制测量B、三角测量C、洞内控制测量D、导线测量答案:A, C

（1）一般规定 1）控制测量的精度应以中误差衡量，误差（极限误差）规定为中误差的两倍。 2）隧道施工时应做好下列工作： ①长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核； ②洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。 3）洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设于不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求。使用光电测距仪时，应按其使用规定要求进行。 4）隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符值，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程（JTJ 063）》的规定。 5）隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。 （2）洞内施工测量 1）洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m.导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m.无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核： ①用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m；曲线部分不宜短于50m. ②当用正倒镜延长直线法或曲线偏角法检测延伸的中线点时，其点位横向偏差不得大于5mm. 2）特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道，宜用激光设备导向。 3）供导坑延伸和掘进用的临时点可用中线法标定，其延伸长度在直线部分不应大于30m；曲线部分不应大于20m，串线法的两吊线间距不宜小于5m.用串线法标定开挖面中线时，其距离可用皮尺丈量。 4）开挖前应在开挖断面标出设计断面尺寸线，开挖工作完成后应及时测量并给出断面图。采用上下导坑法施工的隧道，上部导坑的中线每引伸一定距离后，应与下部导坑的中线联测一次，用以校核上部导坑的中线点或向上部导坑引点。 5）供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜大于10m. 6）衬砌立模前应复核中线和高程，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程，用设计衬砌断面的支距控制架立拱模和墙模。立模后必须进行检查和校正，确保无误。 7）洞内散设路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点高距以200～500m为宜。洞内施工用的水准点，应根据洞外、洞内已设定的水准点，按施工需要加设。为使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工地段宜每100m设立一个临时水准点，并定期复核。 （3）贯通误差的测定及调整 1）贯通误差的测定应按下列要求进行： ①采用精密导线测量时，在贯通面附近定一临时点，由进测的两方向分别测量该点的坐标，所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，得出实际的横向和纵向贯通误差，再置镜于该临时点测求方位角贯通误差。 ②采用中线法测量时，应由测量的相向两方向分别向贯通面延伸，并取一临时点，量出两点的横向和纵向距离，得出该隧道的实际贯通误差。 ③水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一水准点或中线点上，所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。 2）贯通误差的调整应按以下方法进行： ①用折线法调整直线隧道中线。 ②曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。 ③采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。 ④进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。 ⑤隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的100m地段内（即调线地段）调整。该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样。 （4）竣工测量 1）隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。 2）隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200—250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。 3）洞内水准点每公里应埋设一个，短于lkm的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。 （5）GbrS测量 GbrS测量比传统测量的一个显著优点是GbrS测量不需要点与点之间的相互通视，且不受图形强度的限制，从而使选点工作具有很大的灵活性，特别是贯穿树木茂密通视困难地区隧道测量。 1）布设GbrS隧道控制网时，每个洞口至少有一个GbrS点在隧道轴线上（即洞口投点），并以最简单的图形将洞口两端联系起来，但不允许出现自由基线矢量，使GbrS网构成闭合图形，以便检核。 2）GbrS点虽不要求相互通视，但为了给隧道施工提供进洞方向，要求每个洞口至少有一个相互通视的方向，在通视条件允许的情况下，再增加一个检核方向。 3）在设计图形时，应充分考虑加强异步环路的检查，可以，检核外业观测中的对中整平误差，大气变化等因素对成果的影响，同时可避免粗差的存在。 来源：考试大 4）对长的隧道贯通，由于点间距较远，在编制调度计划时，必须顾及到交通工具、交通路线，以保证作业人员有充分的时间抵达点位，并作好观测前的准备工作。 5）由于测区环视条件相当差，使GbrS观测受到极大的限制。而各控制点上障碍物的高度角、方位角都不一样，这就容易造成每站上观测到同一卫星的时间不同，因此要求在观测前必须制定出高度准确的计划，并保证观测工作按计划进行，使观测一次成功。 （6）施工过程的控制测量 1）监控量测应达到以下目的 ①掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业； ②通过对周岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。 2）复合式衬砌的隧道应按《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042—1994）表9.2.1选择量测项目。表中的1～4项为必测项目；5～11项为选测项目，应根据围岩条件、地表沉降要求等确定。 3）爆破开挖后应立即进行工程地质与水文地质状况的观察和记录，并进行地质描述。地质变化处和重要地段，应有照片记载。初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝； 4）隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测；安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验。当围岩差、段面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。位于Ⅲ～I类围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。

现阶段，建筑企业从事不同隧道项目施工中，主要施工方式有哪些？基本情况怎么样？中达咨询小编整理隧道施工测量基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，隧道施工测量基本本情况如下：隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。为了帮助相关人员了解隧道测量的内容，中达咨询小编梳理相关资料，首先我们先了解不同施工阶段有哪些不同的测量，主要内容包括：（1）隧道工程测量（2）隧道地面控制测量（3）隧道施工测量（4）竖井联系测量（5）隧道竣工测量五部分内容，其中隧道施工测量基本内容如下：(1)隧道掘进的方向、里程和高程测设洞外平面和高程控制测量完成后，即可求得洞口点(各洞口至少有两个)的坐标和高程，根据设计参数计算洞内中线点的设计坐标和高程。坐标反算得到测设数据，即洞内中线点与洞口控制点之间的距离、角度和高差关系。测设洞内中线点位。① 掘进方向测设数据计算如图12-33所示一直线隧道的平面控制网，A、月、C、…、G为地面平面控制点。其中A、G为洞口点，多l、5z为设计进洞的第1、第2个中线里程桩。为了求得A点洞口中线掘进方向及掘进后测设中线里程桩31，用坐标反算公式求测设数据：对于G点洞口的掘进测设数据，可以作类似的计算。对于中间具有 曲线的隧道，如图12-34所示，隧道中线转折点C的坐标和曲线半径只已由设计文件给定。因此，可以计算两端进洞中线的方向和里程并测设。当掘进达到曲线段的里程以后，按照测设线路工程平面圆曲线的方法测设曲线上的里程桩。② 洞口掘进方向标定隧道贯通的横向误差主要由隧道中线方向的测设精度所决定，而进洞时的初始方向尤为重要。因此，在隧道洞口，要埋设若干个固定点，将中线方向标定于地面，作为开始掘进及以后与洞内控制点联测的依据。如图12-35所示，用1、2、3、4标定掘进方向，再在洞口点火与中线垂直方向上埋设5、6、7、8桩。所有固定点应埋设在不易受施工影响的地方，并测定入点至2、3、67点的平距。这样，在施工过程中可以随时检查或恢复洞口控制点的位置和进洞中线的方向及里程。③洞内中线和腰线的测设中线测设：根据隧道洞口中线控制桩和中线方向桩，在洞口开挖面上测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩。一般，当隧道每掘进20m要埋没一个中线里程桩。 中线桩可以埋设在隧道的底部或顶部，如图12-36所示。腰线测设：在隧道施工中，为了控制施工的标高和隧道横断面的放样，在隧道岩壁上，每隔一定距离(5-10m)测设出比洞底设计地坪高出1m的标高线，称为腰线。腰线的高程由引入洞内的施工水准点进行测设。由于隧道的纵断面有一定的设计坡度，因此，腰线的高程按设计坡度随中线的里程而变化，它与隧道的设计地坪高程线是平行的。④掘进方向指示隧道的开挖掘进过程中，洞内工作面狭小，光线暗淡。因此，在隧道掘进的定向工作中，经常使用激光准直经纬仪或激光指向仪，以指示中线和腰线方向。它具有直观、对其他工序影响小、便于实现自动控制等优点。例如，采用机械化掘进设备，用固定在一定位置上的激光指向仪，配以装在掘进机上的光电接收靶，当掘进机向前推进中，方向如果偏离了指向仪发出的激光束，则光电接收靶会自动指出偏移方向及偏移值，为掘进机提供自动控制的信息。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

　　公司各单位：　　《中铁隧道股份有限公司员工管理试行办法》经二00三年三月二十六日中铁隧道股份有限公司董事会首届二次会议研究通过，现予以公布。　　第三章 员工日常管理　　第一节 招聘录用　　第九条 根据公司发展规划和经营战略，结合公司现有员工队伍的结构层次，合理制订员工招录计划，分步骤、有针对性的招录员工，逐步提高公司员工整体素质，增强企业的市场竞争力。　　第十条 招录工作必须坚持公开、公平、公正、竞争、择优的原则。新招录员工的重点是高、中级管理人才、具有高级职称的专业技术人员及工人技师、高级技师。具体方式、渠道、待遇详见《中铁隧道股份有限公司人才招聘办法》。　　第十一条 根据公司长远和近期发展需要，有计划、按比例、分层次、分专业地合理引进大、中专院校毕业生。各单位于每年10月底前将需求计划报公司人事部，经总经理审批后由人事部负责办理。大专及以上毕业生见习期列入管理人员、专业技术人员范围管理，中专及以下毕业生见习期列入工人范围管理。毕业生见习管理工作严格按照《关于转发<关于印发中铁隧道集团大中专毕业生见习管理办法的通知>的通知》执行。　　第十二条 复员退伍转业军人的接收安置工作由集团公司统一归口管理。　　第二节 员工调配　　第十三条 员工调配按下列规定办理：　　1、员工调配必须按照编制定员，坚持以工作需要为主，适当照顾员工（特别是管理、技术骨干）实际困难。科学引导流向，严格控制生产单位向经费单位流动、艰苦地区向其它地区流动。　　2、取消原有干部、工人身份界限，员工岗位在管理岗位、专业技术岗位、工人岗位之间发生变动，其管理渠道、管理模式、个人待遇随岗位变动即刻调整，做到“人随岗变，岗变薪变”。　　3、员工发生调动（内部调动、内外调动、助勤），按《中铁隧道股份有限公司员工调配管理办法》办理，任何单位和个人必须服从公司调配命令，不得以非正当理由不服从调配、拖延报到时间，否则视情节轻重给予相应处分。　　4、各类专业技术人员调出公司，按公司有关规定收取一定费用后办理调动手续。　　5、出国对务工人员，统一由公司人事部负责审查、组织和落实。　　第十四条 对未经批准擅自离职、经教育仍不返岗者，予以除名，因擅自离职造成企业经济损失的，按照国家有关法规、公司有关规定追究其赔偿责任。　　第三节 考核(考察)制度　　第十五条 建立并完善员工考核制度，为其选拔、任免、奖惩以及培训工作提供依据。考核分试用期、任期、届满考核、实绩考核、任免考核等。　　第十六条 公司经营者的考核，由董事会按照《中铁隧道股份有限公司经理层年度考核办法》，从经济效益、经营开发、安全生产、员工收入、综合治理等方面对经营者进行综合考核。　　第十七条 对中级管理人员的考察方法：　　1、实行考核工作负责制。公司党委及公司成立考核组，由人事部牵头。考核人员必须坚持公平公正、实事求是、认真履行考核职能，按规定程序和要求实施考核，对考核结果的客观性、真实性实行谁考核谁负责。　　2、考核工作主要采取听汇报、民主测评、民主推荐和重点考察相结合的方法。确需简化考察方法的应报公司党政主要领导批准后方可实施。　　3、对公司所属各单位和分公司领导人员的考核，要将年度考核、阶段性考核与任期届满考核、民主生活会考核和重大事项考核等有机结合进行。　　4、考核结果进入本人考绩档案。　　5、主要管理者任期届满，在任期考核时同时实行届满或离任审计制度。由人事部委托同级审计部门进行审计。　　第十八条 初级管理人员的考核由人事部门按管理权限和被考核人员的主管领导共同负责，实行年度考核。采取个人述职、群众测评、领导评鉴等方法进行。按优秀、称职、基本称职和不称职确定档次，并将考核结果反馈本人。　　第十九条 专业技术人员的考核同管理人员，考核侧重点有所区别，考核结果作为技术职务评聘的依据。要打破专业技术职务终身制，实行评聘分开制度。　　第二十条 工人实行考绩制度。工人考核以职业技能鉴定考核、日常工作考核、合同期满考核为主，由基层单位人事部门协助公司人事部进行。　　第四节 解聘、诫勉制度　　第二十一条 不定期开展民主评价工作，对不能较好履行岗位职责、工作实绩差、群众意见大的初、中级管理人员根据不同情况，分别实行解聘、诫勉。对于解聘人员，应降级使用或解除劳动合同。　　1、有下列情形之一的，应解聘现任职务：　　(1)、民主评议中不称职票高于30%的；　　(2)、经组织考核确定为不称职的；　　(3)、连续两年无特殊原因完不成规定任务或达不到工作目标的，或不能正确履行岗位职责的；　　(4)、素质和能力不适应现职的。　　2、民主评议中不称职票在20%--30%的实行诫勉，限期整改。诫勉工作按下列步骤进行：　　(1)、由主管领导或人事部找被诫勉人谈话，指出存在的问题，提出改进要求。　　(2)、仍未有明显改正的，由主管领导或人事部提出降职、免职的处理意见。　　(3)、诫勉期间6个月内超产奖金减半发放。诫勉期满经考核，称职者取消诫勉，恢复正常待遇。　　第五节 审查制度　　第二十二条 人事部门照党和国家政策审查员工。对公司管理人员的审查，要在公司党委的领导下，有计划、有重点地进行。凡需要审查的人员，坚持先审查后使用的原则。　　第二十三条 审查工作的主要内容：　　1、审查员工特别是中高级管理人员的职业道德、社会公德等品质。　　2、审查员工是否有以权谋私、贪污受贿、作风腐败等违纪行为。　　3、审查工作要坚持实事求是的原则，发现一个，查清一个，并按审批权限及时作出审查结论。　　第二十四条 对出国人员的政治审查工作，严格按照有关规定认真执行。　　第六节 奖惩制度　　第二十五条 对员工的奖惩，应遵循国务院发布的《企业职工奖惩条例》及相关法律、法规和企业规章，坚持精神鼓励与物质奖励相结合、教育与惩戒相结合、实效与影响相结合的原则，做到功过分明，赏罚得当。具体奖励标准见《转发<关于公布中铁集团公司对有突出贡献的集体和员工奖励办法>的通知》。　　奖励分为：记功、记大功、通令嘉奖，授予先进生产(工作)者、劳动模范、中青年专家、科技拔尖人才、优秀科技工作者等荣誉称号。　　行政处分：警告、记过、记大过、降级、撤职、留用察看、开除。　　第二十六条 党纪处分按党内规定办理，行政处分由人事部会同工会提出处理意见、总经理办公会做出最终决定。　　第二十七条 符合开除(除名)条件的员工，按照国务院颁布的《企业职工奖惩条例》的有关规定及时办理有关手续，解除劳动合同。　　第七节 交流制度　　第二十八条 实行中级管理人员交流制度：　　1、交流原则：要以加强领导班子建设、提高管理者的综合素质和培养锻炼管理人员为出发点，与换届改选、班子调整、任期、回避结合起来，有计划地进行。　　2、交流对象：需要丰富经历、进一步锻炼和从优化整体结构出发需要交流的中青年领导。　　3、交流方式：公司机关、分公司、派出机构之间、部门与部门之间进行横向交流。　　4、交流纪律：提名交流人员必须服从组织调动的决定，对拒不服从者，就地免职或降职使用，二年内不得提拔任用。　　第八节 回避制度　　第二十九条 管理人员回避制度：　　1、凡有夫妻关系、夫妻双方的近亲属关系(包括父母、子女及同胞兄弟姐妹)、以及儿女姻亲关系(包括子女的配偶及父母)的，不得在同一部门和单位担任双方直接隶属于同一领导人员领导的职务或有直接上、下级关系的领导职务。　　2、公务回避：在工作中，凡涉及本人及有上述亲属关系人员的职务任免、调配、奖惩、调资、技术职务评聘、违法违纪案件查处、选派出国及入党、入团、工作安排等，应主动向组织说明并回避，不得以任何形式参与，也不得利用职权指使或暗示他人干扰或施加影响。　　3、公司、公司派出机构、分公司领导人员的配偶、近亲属聘任为本单位(部门)或所属单位负责人，所属单位(部门)负责人的配偶、近亲属任命为该单位(部门)下属管理职务时，须事先经上一级人事部门审核同意，按管理权限聘任。　　4、回避应按照低级职务服从高级职务，下级服从上级，专业不对口服从专业对口的原则。　　第九节 行政后备管理人员队伍建设　　第三十条 公司行政后备管理人员的选拔、培养、管理工作程序：　　1、高、中级行政管理人员的后备人员，由总经理提名、公司党委及人事部负责考核并提出意见，总经理办公会根据考核意见做出最终决定。正职后备人员应不低于现职人数2:1比例，副职后备人员应不低于现职职数1:1的比例，中级管理人员后备人员根据需要，适当后备。选拔高、中级管理人员时，应优先从后备人员中挑选。　　2、对高、中级行政管理人员后备人员要逐人确定培养目标和措施，按照按需培养的原则，有计划地进行理论培训和实践锻炼，并建立考核档案，实行年度考核，根据考核结果进行调整，做到优进劣出、动态管理。　　第十节 专家管理制度　　第三十一条 专业技术队伍建设的重点，是培养造就一批具有国际、国内科学技术前沿水平的学科技术带头人和青年专家，建立一支高素质的专家队伍，推动专业技术队伍的整体发展。　　专家队伍包括：教授、副教授、教授级高级工程师、高级工程师及以上具有相应专业技术职务的人员。　　第三十二条 国家、省(部)级专家、工程总公司、集团公司(地市)、公司级青年科技拔尖人才的评审、选拔和管理工作，按照国家、中央企业工委、工程总公司、集团公司、公司以及省、市的有关评审、选拔、管理办法和程序进行。　　第十一节 工人管理制度　　第三十三条 工人管理以优化劳动力资源配置为目标，着力于提高素质，培养和造就一支适应公司施工生产发展需要，以高级工为骨干，中级工为主体的技术工人队伍。　　第三十四条 加大职业技能鉴定工作力度，按照《中铁隧道股份有限公司职业技能鉴定管理办法》对工人进行高、中、初级工和技师、高级技师的考核鉴定工作，并根据公司经营和发展的需要纳入规范化、制度化、经常化的轨道，实行定期考核。　　第三十五条 完善劳动就业准入制度和职业资格证书制度，所有工人均应具有任职资格并持有职业资格证书，从事特殊工种作业的人员要经过特种岗位作业培训并取得上岗证书，达到全员持证上岗要求。　　第四章 教育培训管理　　第三十六条 根据公司发展需要，按岗位职务标准的要求，对员工进行有计划、有重点的培训，员工培训要贯彻有效性、实用性和企业发展相结合的原则，建立以各级组织、人事教育主管为主的培训管理网络。　　1、员工的培训实行统一规划，分级负责，分类进行。公司人事部及培训中心负责员工的岗位培训、职业技能培训工作的中长期规划的制定和实施、协调指导工作，公司各级人事部门协助公司人事部实施员工培训工作。　　2、公司高级管理人员要实行“先培训，后任职”的制度，任期内至少参加一次脱产岗位培训。　　3、专业技术人员的继续教育，要结合新技术开发应用及生产经营需要进行，贯彻普遍提高和重点培养相结合的方针。　　4、项目经理、“十一大员”应按国家有关规定参加职业资格培训，取得职业资格证书后再上岗。　　5、工人培训，特别是特殊工种上岗培训必须按国家规定，先培训或进行职业技能鉴定，取得资格证书后，方能上岗。　　第三十七条 建立员工培训档案，培训情况进入档案。培训的质量记录，按照质量管理体系要求进行管理。　　第五章 劳动合同管理　　第三十八条 劳动合同是员工与用人单位确立劳动关系，明确当事人双方权利和义务的协议。劳动合同依法订立即具有法律约束力，双方必须认真履行。具体规定如下：　　1、员工必须严格按照公司颁布的有关规定，在坚持“平等自愿、协商一致”原则的基础上，与企业依法签订劳动合同。　　2、劳动合同的订立、续订、变更、终止和解除，严格按照《劳动法》和企业业现行有关规定执行。　　3、解除劳动合同的经济补偿及违反劳动法有关劳动合同规定的赔偿，按照《违反和解除劳动合同的经济补偿办法》、《违反<劳动法>有关劳动合同规定的赔偿办法》等有关规定执行。　　4、经批准解除劳动合同的的专业技术人员，按公司有关规定收取一定费用。未经公司同意擅自离职的，按公司有关规定及国家法律法规处理。　　5、公司设立劳动争议调解委员会，劳动争议处理的程序及其它事宜，按照《劳动法》、《中华人民共和国企业劳动争议处理条例》及公司现行有关规定执行。　　6、劳动合同书统一使用公司规定的文本，公司法人代表授权公司人事部部长与员工签订劳动合同。　　7、落实劳动合同管理工作责任制，加强劳动合同制度运行的日常管理工作，逐步实现管理手段现代化，及时依法办理劳动合同的变更，续订、终止和解除等有关手续，避免或减少劳动争议事件的发生。　　第六章 退休、退职、非在岗人员管理　　第一节 退休、退职　　第三十九条 严格执行中央、国务院有关退休退职制度。凡到达退休年龄的员工，由人事部门提前一个月通知本人。人事部应提早安排接替人员办理工作交接，以便工作接序开展。　　个别高、中级专业技术人员或急需人才，确因工作需要，本人且自愿延长退休时间的，由单位呈报、人事部审核、总经理或党委书记批准，可以延长退休时间。因病或非因公负伤，医疗期满，经医院证明，并经相关劳动鉴定委员会鉴定完全丧失劳动能力（参照致残程度，被鉴定为一至四级）、又不符合退休条件的员工，按退职办理。　　第二节 非在岗员工管理　　第四十条 内部离岗，距法定退休年龄在2年及以内的高级管理人员或高级专业技术人员可实行内部离岗，离岗待遇按在岗待遇执行。　　第四十一条 内部下岗、内部待岗。在国家失业保障机制尚未完全建立前，因公司生产布局调整、生产任务不足等原因造成员工不能上岗的实行内部下岗；因员工不胜任、不适应岗位工作要求的实行内部待岗。　　内部退养。达到公司规定退养年龄的员工，经公司审核批准，可以办理内部退养。　　女职工息工。符合计划生育规定，产假期满仍需照顾婴儿的女职工，经本人申请，分公司同意、公司批准，可以息工，息工时间最长为24个月。　　第四十二条 非在岗人员管理渠道、待遇按《中铁隧道股份有限公司非在岗员工管理办法》执行。　　第七章 工资、社会保险管理　　第四十三条 公司实行以按劳分配为主体、多种分配形式并存的工资分配制度，对员工实行同工同酬、同岗同酬，保证员工在提供正常劳动的前提下，按时足额得到应得的报酬。　　第四十四条 公司执行国家有关工资管理规定，维护员工通过合法劳动获得劳动报酬的权利；规范工资支付行为，监督用人单位以法定货币形式按月支付员工工资。　　第四十五条 建立工资增长机制。公司根据经济效益情况，在坚持“两低于”原则的前提下，结合社会劳动力市场工资价位，适时调整工资标准。　　第四十六条 公司依法参加社会保险，按期缴纳企业和个人应缴纳的各类社会保险费，使员工在年老、患病、工伤、失业、生育等情况下获得帮助和补偿。　　第四十七条 员工患病、非因工伤、亡，按《企业职工患病或非因工负伤医疗期规定》、《转发河南省劳动厅关于离退休人员死亡待遇处理有关规定的通知》办理；因工负伤、亡、职业病，按河南省《关于贯彻劳动部〈企业职工工伤保险试行办法〉的实施意见》办理。　　员工在医疗期内，支付相应的病假工资、疾病救济费和其它医疗保险待遇。待医疗终结或病、伤痊愈后进行鉴定，被鉴定为五至十级的不能从事原工作，也不能从事用人单位另行安排工作的，解除劳动合同，按规定给予经济补偿。医疗期满，病、伤尚未痊愈的，按规定解除劳动合同，给予一次性的经济补偿金和医疗补助费。　　第八章 人事档案管理　　第四十八条 建立健全员工的档案管理制度。按中组部和上级主管部门的要求申报档案管理达标，实行目标管理。逐步使员工档案管理规范化、科学化。保证档案完整、安全、准确，及时地为管理工作服务。　　第九章 附则　　第四十九条 本办法适用范围为公司合同制员工。　　第五十条 本办法自发布之日起生效，凡以前有与本办法相抵触之处，按本办法执行。本办法由公司人事部负责解

喷射混凝土是利用压缩空气，将按一定配比的混凝土拌和料通过管道输送并高速喷射到受喷面上凝结硬化，从而形成混凝土支护层。近年来，喷射混凝土技术以其简单的工艺、独特的效应、经济的造价和快捷的施工速度，在建筑、铁公路隧道施工、矿山井巷建设、边坡加固等领域广泛应用。 　 隧道喷射砼根据工艺流程一般分干喷、潮喷、湿喷和混合喷四种。主要区别是各工艺的投料程序不同，特别是加水和速凝剂的时机不同。 干喷：干喷是将骨料、水泥和速凝剂按一定比例干拌均匀，然后装入喷射机，用压缩空气使干集料在软管内呈悬浮状态压送到喷枪，再在喷嘴处与高压水混合，以较高速度喷射到岩面上。干喷使用的机械结构较简单，机械清洗和故障处理容易。但其缺点是容易产生较大的粉尘，回弹量大，加水是由喷嘴处的阀门控制的，水灰比的控制比较难而且与操作手的熟练程度有关。 潮喷：是将骨料预加少量水，使之呈潮湿状，再加水泥拌和，从而降低上料、拌和 和喷射时的粉尘。但大量的水仍是在喷头处加入和喷出的，其喷射工艺流程和使用机 械同干喷工艺。目前施工现场较多使用的是潮喷工艺。 湿喷：是将骨料、水泥和水按设计比例拌和均匀，用湿式喷射机压送到喷头处，再 在喷头上添加速凝剂后喷出。湿喷混凝土质量容易控制，喷射过程中的粉尘和回弹量很少，是应当发展应用的喷射工艺，但对喷射机械要求高，机械清洗和故障处理较麻烦。对于喷层较厚的软岩和渗水隧道，则不易使用湿喷。 混合喷射：又称水泥裹砂造壳喷射法，它是将一部分砂加第一次水拌湿，再投入全 部水泥强制搅拌造壳；然后加第二次水和减水剂拌和成SCE砂浆；将另一部分砂和石、速凝剂强制搅拌均匀。然后分别用砂浆泵和干式喷射机压送到混合管混合后喷出。混合喷射是分次投料搅拌工艺与喷射工艺的结合，其关键是水泥裹砂（或砂、石）造壳技术。混合喷射工艺使用的主要机械设备与干喷工艺基本相同，但混凝土的质量较干喷混凝土质量好，且粉尘和回弹率有大幅度降低。但使用机械数量较多，工艺较复杂，机械清洗和故障处理很麻烦。因此混合喷射工艺一般只用在喷射混凝土量大和大断面隧道工程中。 由于喷射工艺的不同，喷射混凝土强度不同，干喷和潮喷混凝土强度较低，一般只能达到C20而混和喷射和湿喷则可达到C30~C35。

钻爆设备，如多臂钻机，手风钻等喷锚设备，如锚杆台车，混凝土喷射机等，衬砌设备，如钢模台车，钢筋台车，装卸运输设备，装载机，自卸汽车等，等等。

下面是中达咨询给大家带来关于广州地铁2号线鹭中区间隧道施工监测的相关内容，以供参考。1、工程概况广州地铁二号线首期工程始于海珠区琶洲，止于白云区江夏，线路全长23.21km.二号线鹭江站至中山大学站区间隧道，分为左、右两支单线隧道，左线ZCK6539.5～ZCK8057.05，全长1523.055m，右线YCK6539.05～YCK80.57.05，全长1517.55m.该区间隧道上覆地层为人工杂填土、冲积层、残积层和风化岩层，覆盖层厚度为9.4～19.5m.洞身大部分位于强风化的粉砂岩层，属于Ⅱ、Ⅲ类围岩。该区间隧道部分区段全断面采用钻爆法开挖，其它区段隧道的上半部分采用人工开挖，下半部分采用钻爆法开挖。该区间沿新港中路由东向西至新港西路，为广州市主要交通干道，车流量大。地面道路两侧高大建筑物林立，地下管网密布。暗挖施工中做到无坍塌及涌水、涌砂事故，并有效地控制地面沉降，沿线管网线路做到不断裂、不渗漏，保证地面交通和各种社会活动的正常进行。因而在施工中如何加强围岩量测、获取支护结构的受力状态和环境影响信息，以便及时调整施工参数，为安全施工服务，就显得尤为突出和重要。2、施工监测设计2.1监测内容根据该工程的特征，在施工中对以下项目进行了监测：①围岩及支护状态的观察描述；②地表沉降；③隧道拱顶沉降；④隧道收敛监测；⑤格栅受力状况监测；⑥近地建筑物倾斜监测；⑦爆破振动监测；⑧孔隙水压力监测；⑨支护土压力监测；⑩土体垂直位移监测；土体水平位移监测。2.2量测断面与测点布置2.2.1围岩及支护状态的观察描述每开挖、支护循环作业，均需对掌子面工程地质、水文地质及支护厚度与质量进行观察、记录和描述。2.2.2地表沉降各施工竖井井口周边、施工横通道和正线隧道每10m设置一个量测断面。竖井井口地面沉降测点在矩形井四角及各边中点各设一个。横通道每一地表沉降量测断面设7个测点，共26个量测断面、182个测点。区间正线隧道每一地表沉降量测断面设11个测点，共151个量测断面、1661个测点。2.2.3隧道拱顶沉降监测各施工横通道和左右线正线隧道每隔10m设置一个监测断面，并与地表沉降监测断面重合。每一个监测断面在隧道拱顶设置一个监测点，共177个量测断面，177个监测点。2.2.4隧道净空收敛量测量测断面布置同拱顶沉降量测，并与拱顶量测断面重合。每一个量测断面布置2对测线，分别布置在拱脚以上0.5m和墙中处，共177个量测断面，708个收敛埋设点。2.2.5格栅钢架受力状况监测分别在1#～3#施工横通道和左、右线Ⅱ、Ⅲ及Ⅳ类围岩各选择一个量测断面，共9个量测断面。对每一量测断面，分别在拱顶、拱部300、600和900、墙腰和墙脚及仰拱各设一个测点，每一量测断面设12个测点，共108个测点。2.2.6孔隙水压力监测量测断面选择与支护土体压力监测相同，共9个量测断面。对每一量测断面，分别在拱顶、墙中和仰拱各设一个测点，每一量测断面设4个测点，共36个测点。2.2.7土体垂直位移监测土体垂直位移监测断面选择与支护土体压力监测同断面，共9个量测断面。对每一个量测断面均在坑道拱顶设置一个孔内多点位移计，孔内每隔1.0m设测点一个，共用110个孔内沉降磁环。2.2.8土体水平位移监测土体水平位移监测断面选则与土体垂直位移量测同断面，共9个量测断面。这样，支护结构土压力、孔隙水压力、支护结构应力、土体垂直位移和水平位移监测点均设在同一断面上。对每一个量测断面分别在开挖轮廓外侧0.5m处各设一个土体水平位移测孔，孔内每隔1.0m深设测点一个。2.2.9近地建筑物倾斜监测根据实际地面建筑物，特别是高大建筑物、旧巷民宅等，距区间左右线隧道外缘25m以内时，每栋建筑物观测点的数量≥6个，观测标志点设在地墙（柱）或基础上。2.2.10爆破振动监测地面建筑物选择和测点布置与近地建筑物倾斜监测相同。2.3量测方法和频率2.3.1围岩及支护状态的观察描述采用地质罗盘、皮尺等仪器工具进行观察描述，每开挖、支护循环观察一次，直至模筑砼后结束。2.3.2地面沉降采用蔡司（德国产）-004精密水准仪和铟钢尺等精密水准测量方式。测点用16～20钢筋头长25～30cm，端头磨圆。对已硬化地面用冲击钻钻孔，水泥砂浆锚固，端头露出地面0.5～0.8cm；对未硬化地面，用挖孔、水泥砂浆锚固，端头露出地面0.8～2.0cm.监测频率：在开挖面距量测端面前1倍洞径与埋深之和开始量测；在开挖面通过量测断面1倍洞径与埋深之和范围内，每开挖循环或1天1次，5倍洞径范围内每2天1次，5倍洞径范围外每周1次，直至变形稳定或全部施工完成。2.3.3拱顶下沉和净空收敛监测拱顶下沉采用蔡司-004精密水准仪和倒挂钢尺形式的精密水准测量方式。带测球的测杆预埋在隧道初期支护内。隧道净空收敛量测采用JSS30/15A收敛计量测，带测球的测杆预埋在隧道初期支护内。监测频率：测点断面喷射砼支护后开始第一次量测；2倍洞径范围内每开挖循环或每天1次，5倍洞径范围内每2天1次，5倍洞径范围外每周1次，直至变形稳定或模筑砼后。2.3.4钢架受力、孔隙水压和土体压力监测钢架应力量测，对型钢钢架采用在钢架上、下翼缘粘贴电阻应变量测元件和YJ-5型电阻应变仪进行量测。对格栅钢架采用焊接JXG-1型钢弦式钢筋计和SINC052型频率仪进行量测。孔隙水压量测采用DKY-51型孔隙水压力仪进行量测。土体压力监测采用GDY-2型钢弦式土压盒和频率仪进行监测。监测频率：在各量测元件埋设后进行第一次量测，以后量测频率同净空收敛量测。上述各项监测可视变化情况，适当加密监测。2.3.5土体垂直位移和水平位移监测土体垂直位移监测采用钻孔直径100mm，采用DW-3A型钢弦式双线圈连续激振型多点位移计和频率接收仪监测地中垂直位移。土体水平位移也称地中水平位移监测，通过地面钻孔，用BC-5型倾斜仪量测钻孔各测点的倾斜度方式来量测。因土中垂直位移和水平位移监测可从地面钻孔监测，因而如同地面沉降监测一样，在开挖面距量测断面前1倍洞径与埋深之和前开始量测。量测频率同地表沉降监测。2.3.6近地表建筑物倾斜监测和爆破震动监测建筑物倾斜监测通过在待测建筑物地墙（或柱）或基础上设置标志点，通过精密水准仪、铟钢尺等精密水准测量方式进行监测。近地表建筑物爆破震动监测通过在待测建筑物上粘贴CD-1型磁式速度（或加速度）传感器和测震仪进行监测。爆破震动监测，在开挖面距量测点5倍洞径和埋深之和，到开挖面通过测点5倍洞径和埋深之和后这段范围，每开挖爆破时监测。2.4地铁区间隧道施工中的信息反馈基本判断准则监控量测的控制标准：①地表下沉量不允许>30mm；②地表沉降槽曲线最大坡度≤1/300；③初期支护结构相对水平收敛值≤15～30mm；④初期支护结构趋于基本稳定。施工中出现下列情况之一时，立即停工，采取措施进行处理：①初期支护结构喷射砼出现裂缝，且不断发展；②开挖一个月后洞内水平位移不能收敛，实测位移达到危险状态的70%；③位移时间曲线出现反弯突变的急剧增长现象。2.5监测数据处理方法①对围岩及支护状态观测，详细记录洞内各项作业、时间与进尺，描绘每一开挖断面的工程地质断面和水文地质断面，记录描述支护厚度、质量等情况。每周绘制工程地质和水文地质纵向剖面图。②对洞内变形和支护格栅应力，记录填写日变化量和累计量的日报表，绘制累计变化量与时间、累计变化量与进尺关系散点图，按下述函数关系：σ=A1g（1T）σ=A1ge-B/Tσ=T/（ABT）σ=A（e-B/T-eB/T）σ=AT2BTC式中：—变形值或应力值；T量测时间或开挖进尺；A、B、C回归常数。分别对各变形值和应力值进行回归分析，根据回归曲线的拟合好坏程度，即选择相关系数或方差最小的函数为该量测数据的回归拟合曲线，并求得回归趋势，对洞室稳定和支护状态进行预测和判断。③对于地表沉降观测，除对各断面最大沉降点进行如同洞内变形观测点一样绘制沉降与时间、沉降与进尺关系散点和回归分析外，尚需绘制各量测断面各测点的沉降关系即沉降槽曲线，绘制最大沉降点沿隧道纵向的沉降关系曲线。④对孔隙水压力和结构振动测试，记录填写日报表，绘制量测值与开挖进尺的关系曲线。3、施工监测管理（1）工程施工前，根据现场的实际情况（尤其危房建筑）及工程的施工进度，编制详细的监测实施作业计划及其相应的保证措施。纳入施工生产计划中的一项重要内容，同时报请监理工程师和业主批准。（2）成立专门的监测小组，保证监测人员有确定的时间、空间和相应的监测工具，确保监测成果及时准确。（3）施工监测紧密结合施工步骤，测出每一施工步骤时的变形影响，同时计算出各测点的累计变形。（4）监测人员及时整理分析监测数据，绘制各种变形和时间的关系曲线，预测变形发展趋向，及时向总工程师、监理和业主汇报，若发现异常情况，随时与监理、业主联系，采取有效措施，做好预防。同时根据监测结果及时调整施工步骤及采取相应的技术措施，确保施工及周围环境的安全。4、施工体会（1）地铁区间隧道施工监测是一项繁琐而细致的工作，施工能否在安全的前提下顺利进行，施工监测起到了很重要的作用。（2）我国城市地铁方兴未艾，从企业的前途和命运出发，我们要下大力气培养一批过得硬的地铁施工队伍，同时加强隧道施工监测专业人员的培养，使本企业在城市地铁施工的领域里能够大有作为。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

隧道施工安全专项方案 关键字：隧道施工 安全施工 专项安全施工方案内容介绍：本隧道根据新奥法原理组织施工，明洞采用明挖法施工，Ⅴ级围岩施工开挖采用超短台阶法施工。天河隧道采用进出口同时掘进，施工时左线洞先行，右线洞跟进，且开挖面左洞超前右洞15～20米，二次衬砌断面落后开挖面20米，两口展开平行流水作业，左右洞交替施工，即掘进、支护、衬砌平行流水作业。这样既可避免两洞间施工干扰，又可节约人力、物力资源。洞门及洞内外附属工程依工程进展情况适时安排施工，洞门还要避开雨季施工。这方案在鲁文建筑服务网 有，你可以去那里下载

广东珠海一隧道施工段发生透水事故，导致14人被困。7月15日上午9点多，澎湃新闻从珠海市应急管理局获悉，事故发生后，该市相关部门成立了现场救援指挥部，目前尚未有被困人员被救出。稍早前，珠海市委宣传部发布《情况通报》称，15日凌晨3:30左右，珠海市兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段1.16公里位置发生透水事故，导致14名施工人员被困。该市已第一时间成立现场救援指挥部，市应急、消防、公安、水务、交通等单位救援力量正在现场对被困人员实施救援。事故原因正在调查中。稍早前，央视新闻消息称，接报后，应急管理部立即视频调度指导救援工作，迅速成立专业救援指挥部，组织专业力量科学安全救援，组织医疗力量千方百计救治伤员；加强现场救援秩序管理，防止发生次生事故；尽快查明事故原因，深刻汲取教训，依法依规追责。应急管理部会同住建部、国务院国资委派出联合工作组赶赴现场指导救援处置工作。目前，搜救工作正在进行中。出事工程项目介绍：2020年5月25日报道，兴业快线（南段）一标段工程南起九洲大道与建业一路交叉口，北至板樟山北侧工作井（含板樟山工作井），全长约2.5公里。其中，石景山隧道段（板樟山南侧洞口至板樟山北侧工作井）长度约1.77公里，为单洞三车道，双洞六车道。该工程自2019年4月30日动工以来，路基、桥梁、隧道全面开工。兴业快线（南段）一标段工程是兴业路快速走廊南段的一部分，作为《珠海市综合交通运输体系规划》中提出的“九纵五横”之一的城市道路，是实现主城区南北快速化出行、对接深中通道和港珠澳大桥的重要通道。按照合同工期，石景山隧道工程将于2022年年底贯通。以上内容参考 澎湃新闻－珠海一隧道施工段发生透水事故14人被困，应急消防紧急救援

现在还没有调查清楚原因，很有可能是在工作中出现了问题导致的，或者是工作的时候没有提前做好准备导致的。

导致事故的原因目前还不清楚，现在仍在调查当中，和积极的救援当中。

第一 抢救重要设备 第二 抽水 第三 查出水源的原因 第四 制定出补救措施 透水的原因很多采纳哦

1、概述蛤蟆岭隧道位于铜陵至九江新建铁路第1合同段，为单线隧道，全长3765m，隧道进口位于直线上，出口位于曲线上，中部为缓和曲线段段，隧道分进出口两个工作面相向开挖。测区气候属亚热带季风气候区，温暖湿润、光照充足。测区位于皖南地区山区，植被覆盖高、森林茂密、交通不便，常规测量通视条件相当困难。因此，采用GPS静态定位进行控制测量，测量使用四台美国天宝4600LS单频GPS接收机，平面标称定位精度为5mm+1ppm，基线解算软件采用随机软件TGOffice。2、蛤蟆岭隧道GPS网的精度设计根据隧道长度和横向贯通误差精度要求，参照《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98，蛤蟆岭隧道控制网应按二级GPS网的精度要求布设和施测，技术指标如下：卫星高度角≥15°数据采集间隔≥15秒观测时间≥60分点位几何图形强度因子（GDOP）≤6重复测量的最少基线数≥5%施测时段数≥2有效观测卫星总数63、蛤蟆岭隧道GPS网的网型优化与常规地面平面控制网一样，GPS网布设的原则是保证隧道按设计精度正确贯通，从洞口投点给出精确的进洞方向以指导隧道开挖。在布设控制网时，各开挖洞口布设的GPS点不应少于3个，为便于使用常规测量方法进行检测，加密和恢复，各开挖洞口布设的三点间至少应有一个点能与其它两点通视，并且隧道定向边距离应大于300米，以满足施工中的常规检测和提高进洞方位角的传递精度。对于铁路直线隧道，应在进出口定测中线上，布设两个控制点，以便于建立施工坐标系，曲线隧道应在每一切线上布设两个点，以便精确计算曲线偏角和施工放样数据。对于公路隧道，应在进出口各连测一个线路定测导线点，以便确定隧道GPS点与线路导线点的关系，测定和调整隧道控制测量与线路测量的连接误差。蛤蟆岭隧道由于长隧道施工周期长，控制点使用时间较长，为便于在隧道施工期间对洞口控制点的稳定性进行常规检测，进出口各设了4个GPS控制点，其中E004、EO11-1为线路定测导线点。控制网布设如图1（示意图中部分基线边未表示）。GPS控制点点位选择的好坏，对GPS控制网的精度影响很大，通过对隧道进出口进行实地踏勘，点位均设在山顶稳定的基岩上，视野开阔，没有高度角大于15°的障碍物，远离高压线及大功率无线电发射源，隧道定向边进出口均大于500米。4、外业观测4.1星历预报运行TGOffice，利用软件的作业计划工具，将测站的概略经度、纬度、高程、卫星的截止高度角、观测时间等测站信息输入对话框，查看卫星的可见性。从卫星数示意图中可以看出，在拟定的观测时间中测区可见最少卫星颗数为6，说明全天均可观测。4.2制定作业计划表根据隧道的长度、开挖口的分布、精度要求、接收机的台数、星历预报情况、作业方式、交通条件来确定GPS网的观测方案和制定作业计划。为确保控制网实测精度，每个时段观测时间均大于90分钟，因为在基线处理时要剔除或删除部分不合格的观测时段，所以在不增加工作量的前提下多观测30分钟是非常必要的。与常规地面控制测量一样，GPS网也要求有足够的多余观测量，即有一定的可靠性。GPS网的可靠性用平均可靠性指标r表示，r=nr/n，n为所选的独立基线向量总数，nr为多余基线向量数，nr等于基线向量总数n减去必要的基线向量数nt，而必要的基线向量数nt等于总点数np减1，因此，r=（n-np+1）/n。根据隧道长度和精度要求等因素，r值应大于0.3。从表1看出，蛤蟆岭隧道GPS网的独立向量总数21个，每个点观测3个时段，平均可靠性指标r，r=（21-7）/21=0.67,r值大于0.3，可靠性指标较好。由于采用4台GPS接收机进行观测，进出口各设两台接收机，严格执行调度计划，按规定时间进行同步观测作业。根据观测方案，整个外业工作为时一天。4.3GPS接收机静态操作对中，整平GPS接收机，量取天线高，开机观测，测完以后先关机，再搬站，搬站前再测天线高，两次量高误差不大于2mm。每站观测结束前，需要记录天线高，开、关机时间，接收机系列号，天线类型，日期，接收机类型，量高方式，以方便数据的后处理。5、GPS测量数据处理GPS测量外业自动化程度较高，数据采集由接收机自动完成，人工干预很少，但是GPS外业测量采集的数据不能直接应用于工程实际，必须应用相应的解算软件对GPS观测数据进行处理，通过基线处理、GPS基线向量网的平差解算、无约束平差、约束平差、坐标转化等一系列的数据处理流程，才能得到可用于施工的测量成果。5.1建立坐标系野外观测的静态数据是基于WGS-84椭球的，采用的是WGS-84全球大地坐标系统。但蛤蟆岭隧道线路设计是在北京54坐标系内进行的，中央子午线经度为120度45分，因此，应利用解算软件建立和设计单位坐标系一致的地方坐标系，以便于进行GPS网的约束平差，将测量成果由WGS-84坐标系转化至施工坐标系。5.2下传并导入数据先建立一个名称为“蛤蟆岭隧道”的文件夹来存放GPS数据处理过程中的文件，然后将GPS接收机通过电缆线与电脑连接进行数据传输，根据4600Ls接收机自动文件命名规则，选择蛤蟆岭隧道GPS网的观测数据文件进行下传，按照测站记录输入测站各时段的测站信息（点名、天线高、量高方式），这个时候要认真地核对点名、文件名、开机时间、关机时间、天线类型、量高方式、天线高，确保对应关系。逐一将4台GPS接收机中的观测数据下传至“蛤蟆岭隧道”文件夹。数据下传完成后应立即对下传的数据进行备份，以便保存传输的原始数据。5.3基线处理首先对观测数据进行质量分析和预处理，将各卫星观测时段跳动较大的卫星信号利用Timeline工具禁止掉，利用TGOffice逐一对所有基线进行处理。基线处理后，查看基线处理质量的评估指标，最好的解算类型是L1固定解，最好的比率是大于3，并且越大越好，参考变量经验值是2左右为最好，均方差RMS是小于3厘米，且越小越好，在这几个指标中，解算类型和均方差最关键。基线处理时，删除工作状态不佳的卫星数据是提高伪距定位精度的重要途径。如果处理后的基线由墨色变成黄色，表明质量很好。如果有个别的基线呈红色，或者有被拒绝的基线，说明基线的质量有问题，需要对观测信号进行剔除，逐一选择质量有问题的基线进行精细处理。查看基线处理报告中的卫星残差，记住卫星残差大的卫星和某些卫星残差大的时段。将残差大的卫星和残差大的时段禁止，不让它们参加基线处理。残差大的卫星时段对基线处理结果的影响非常显著，因此，剔除残差大的卫星时段在基线处理中尤为重要。其次，逐一选择质量有问题的基线，查看PDOP值。如果某时段的PDOP值有突变或较大，将这个时段的卫星信号禁止。另外，打开星空图，看卫星的高度角。记下高度角低的卫星和卫星高度角低的时段，将卫星高度角低的卫星和卫星高度角低的时段的信号禁止。如此反复处理，直到所有的基线处理后呈黄色或者处理基线时拒绝的基线数为零。查看GPS环闭合差，闭合差反映了内符合精度，如果内符合精度较差，重新处理基线，内符合精度的好坏将直接影响最终的精度。蛤蟆岭隧道GPS控制网闭合差数目88个，通过88个，全部通过，表明基线内符合精度较好，基线处理完成，可进行无约束平差。5.4无约束平差进行无约束平差以检查GPS基线向量网的本身内符合精度，以及检查基线向量间有没有明显的系统误差，从而剔除含有粗差的基线边。进行无约束平差时，首先要确保基准是WGS84，选择基准为WGS-84，然后单击平差工具条中的“平差”进行无约束平差。平差之后查看网平差报告，查看统计总结，查看网参考因子是否在1左右，X方检测是否通过，如果没有通过，采用加权策略，继续无约来平差，直到通过且平面坐标变化量为零。5.5约束平差由于隧道控制测量主要强调各开挖面控制点之间的相对精度，GPS网是否精确位于地心坐标系统并不重要，因此通常采用固定一点的经典自由网平差法做最小约束平差。首先将基准转换为当地基准（中心经度为120°45′的蛤蟆岭隧道Beijing1954坐标系），即将基准选为“投影基准-beijing1954”，以线路导线点E004的54北京坐标系坐标为已知坐标进行最小约束平差。平差后查看网平差报告中的参考因子是否在1左右，X方检测是否通过，平面坐标变化量是否为零，否则，应采用加权策略，继续进行平面约束平差。直到网参考因子在1左右，X方检测是通过，平面坐标变化量为零。整个观测成果的好坏，可以通过网平差报告中是否出现红色警告数据、残差柱状图、误差椭球、水平精度和高程精度的比率等撑握。5.6成果输出平差成果的所有信息都包含在“网平差报告”中，残差柱状图、点位误差椭圆图、平差成果表、协方差、环闭合差、平差后观测成果表等等。“网平差报告”中的“平差格网坐标”成果就是蛤蟆岭隧道洞外平面控制测量各控制点的施工坐标。报告可以直接打印输出，也可以复制到Word文字处理系统中排版输出。蛤蟆岭隧道GPS测量外业选点埋石一天，外业观测一天，数据处理一天，三天完成了常规测量要十几天才能完成的测量任务，通过对蛤蟆岭隧道的GPS控制测量实践，可以得出如下几点结论。（1）GPS隧道控制测量精度高，采用GPS静态相对定位技术精度可达毫米级。（2）GPS测量劳动强度低，无须翻山越岭，在山顶设置过渡点，外业测量为傻瓜型，只需按开机测量按钮即可测量，数据采集由GPS接收机自动完成，无须过多的人工干预。（3）GPS测量作业效率和经济通常是常规测量的四倍以上，隧道越长作业效率和经济效益越显著。（4）控制点易于恢复，若某个控制点丢失，只需几个小时即可恢复。（5）GPS测量是一项先进的定位技术，可以提高企业的科技水平，为企业创造良好的经济效益和社会效益。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

法律分析：隧道工程必须按照批准的设计文件施工，当需要变更时，应按铁道部现行的变更设计管理办法执行。一、铁路隧道采用钻爆法施工时，宜优先采用喷锚构筑法，实施动态管理。 二、铁路隧道的长度等级划分应符合下列规定： 1 长度在 500m 及以下为短隧道； 2 长度在 500m 以上至 3000m 为中长隧道； 3 长度在 3000m 以上至 l0000m 为长隧道； 4 长度在 l0000m 以上为特长隧道。 三、铁路隧道的开挖断面等级划分应符合下列规定： 1 断面积在 10m2 2 断面积在 10m2 以上至 50m 3 断面积在 50m2 以上至 100m 4 断面积在 100m2 四、 隧道施工应根据铁路修建的总体施工组织计划，结合施工单位具体情况，做好以下工作：1 针对现场特点，结合勘测设计文件，正确选定施工方法；2 做好施工准备和洞口附属工程，为隧道施工创造有利条件； 3 合理安排工序进度和关键工序的作业，组织均衡生产； 4 根据施工条件和工期要求，进行施工机械的选型配套，充分发挥设备的综合能力，逐步提高机械化施工水平； 5 加强通风、照明、防尘、降温和防止有害气体，确保作业人员身体健康； 6 制定相应的安全措施，严格遵守安全规程，确保施工安全； 7 做好技术交底和现场试验工作，严格遵守法律依据：《隧道施工安全九条规定》第一条 必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。第二条 必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。第三条 必须强化施工工序和现场管理，确保支(防)护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。第四条 必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量(探)测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。第五条 必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。第六条 必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。第七条 必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。第八条 必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。第九条 必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。

现阶段，铁路隧道施工技术有哪些？铁路隧道施工基本情况怎么样呢？中达咨询小编整理铁路隧道基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，铁路隧道工程基本本情况如下：铁路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。 铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。中达咨询通过相关内容梳理，现阶段，铁路隧道施工技术主要有：矿山法、新奥法、盾构法、浅埋暗挖法、盖挖法等施工方式，其中铁路隧道施工技术——浅埋暗挖法的基本情况如下：铁路隧道施工技术——浅埋暗挖法基本概况：浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。继1984年王梦恕院士在军都山隧道黄土段试验成功的基础上，又于1986年在具有开拓性、风险性、复杂性的北京复兴门地铁折返线工程中应用，在拆迁少、不扰民、不破坏环境下获得成功。同时，结合中国特点及水文地质系统，创造了小导管超前支护技术、8字型网构钢拱架设计、制造技术、正台阶环形开挖留核心土施工技术和变位进行反分析计算的方法，提出了“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针，突出时空效应对防塌的重要作用，提出在软弱地层快速施工的理念。由此形成了浅埋暗挖法，创立了适用于软弱地层的地下工程设计、施工方法。浅埋暗挖法沿用新奥法 (New Austrian Tunneling Method)基本原理，初次支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。应用浅埋暗挖法设计、施工时，同时采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；并采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不塌方、少沉降、安全施工等，并形成多种综合配套技术。浅埋暗挖法是以加固和处理软弱地层为前提，采用足够刚性的复合式衬砌结构，选用合理的开挖方式，应用信息化测量反馈设计和施工，以保证施工安全，控制地面沉降。铁路隧道施工技术——浅埋暗挖法适用条件：1、浅埋暗挖法不允许带水作业。如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的。开挖面的稳定性时刻受到水的威胁，甚至发生塌方。把地下水，尤其是上层滞水处理好是非常关键的环节，它直接影响浅埋暗挖法的成败。大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或者经济上不合算的地层，不适宜采用浅埋暗挖法。2、采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。1997年日本学会曾提出开挖工作面土体稳定的定量判别标准：土壤中的细颗粒（<74μ）含量≤10%, 且均匀系数Uc≤5%的突然不具备自立性.我国对土壤自立性提出了定性要求:工作面土体的自立时间,应足以进行必要的初期支护作业。 因此开挖面前方对地层的预加固和预处理，是浅埋暗挖法的必要前提，目的在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。3、二次衬砌 作用：提高初期支护强度和刚度、增强初期支护安全储备的需要，也是支撑中间的防水隔离层、承受水压力的需要。4、监控量测 量测数据对隧道支护的受力变形状态其者重要的监控作用，量测数据的及时性和准确性应高度重视。 监控量测的项目： 地表位移、拱顶下沉、隧道周边收敛（必测项目）、土压力、土体位移、支护应力（选测项目）。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

1、编制内容1）工程概况：工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件；2）编制依据：相关法律法规、规范性文件、标准、规范及图纸、施工组织设计；3）施工计划：包括施工进度计划、材料设备计划；4）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等；5）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等；6）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。7）计算书及相关图纸。2、审批要点1）、是否符合工程建设强制性标准；2）、技术上是否可行（工艺、工法），是否符合设计要求；3）、安全技术措施是否齐全；4）、安全防护措施是否论透；5）、应急预案；6）、其他.

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